sillitas de auto ¿padres desinformados o imprudentes?

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poco de todo. Desde el mensaje queexplota el miedo al castigo (“Te co-geremos conduciendo bebido y se-rás procesado como cualquier otrocriminal”) hasta el mensaje amablede la exitosa campaña de motos,(“¡Piensa en las motos. Piensa en losmotoristas¡”), que les pone cara,nombre y luces para que se les veamás y se les mire mejor.

El Reino Unido, que posee una delas cifras más bajas de siniestrali-dad, reúne todas sus campañas en elprogramaTHINK! que depende delDepartamento de Transporte.

http://think.direct.gov.ukOtras muchas campañas divulga-

tivas parten de gobiernos locales oasociaciones. Recientemente se hizofamoso por su belleza e imaginaciónel anuncio sobre el cinturón “Abra-za la vida”. Se puede ver en:www.embracethis.co.uk

ORIGINALIDAD FRANCESA. Algu-nas de las últimas campañas france-sas destacan por su simbolismo.“Aprende a dominarla antes demontarla”, es el lema de una cam-paña en la que se ve a un conductor,

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Cómo se hace unacampaña en la DGT● La DGT marca la temática de las dife-rentes campañas en función de los obje-tivos y actuaciones estratégicas del or-ganismo.● La agencia de publicidad elabora va-rias líneas creativas de las que se eligeuna. Dependiendo del presupuesto y deldestinatario, el plan de medios incluyeunos u otros soportes.● La TV aporta la mayor notoriedad por-que llega al 100% de la población. En losanuncios de televisión, la DGT está pre-sente en el antes, durante y después delrodaje. Interviene en el casting de acto-res, localización, secuencias viales, vehí-culos… También supervisa el montajeque marca el resultado final y la locución,que debe de proporcionar credibilidad.● La radio aporta frecuencia, reiteracióny adaptación al destinatario. La DGT tie-ne unas 80 cuñas diarias en las diferen-tes emisoras.● La prensa se dedica a las campañasmás informativas (cambios legislativos,uso de sistemas de seguridad…). Encuanto a Internet, tiene cada vez máspeso y presencia, porque es un mediointeractivo con un retorno inmediato.● En general, se procura que los prota-gonistas de las campañas sean recono-cibles y cercanos, que los mensajes lle-guen y persuadan y que las situacionessean creíbles y probables, según el Ser-vicio de Divulgación de la DGT.

“AUTOMOVILISTA, PEATÓN, NO SESORPRENDA”Con esta ‘sorprendente’ imagen, elDepartamento de Seguridad Vial francésinforma a conductores y peatones que lasbicicletas pueden circular en ambossentidos en determinadas calles.

“UN CLICK PODRÍA CAMBIAR TU FUTU-RO. PONTE EL CINTURÓN”La radiografía de un cerebro unido a uncinturón de seguridad hace referencia a laslesiones craneoencefálicas que causan losaccidentes. Es una campaña australianaque relaciona seguridad y salud.

“NIÑO A BORDO. EL 80% DE LAS SI-LLITAS ESTABAN MAL INSTALADAS”La Coalición de Toronto (Canadá),comprometida con la seguridad vial delos niños, puso en marcha esta campañaque no deja lugar a la indiferencia. Elcoche fúnebre unido al triángulo de“Niño a bordo” remueve conciencias.

“CUANDO LLEVES LOS CASCOS PUES-TOS, MIRA HACIA LOS COCHES”Tras registrar un aumento alarmante deatropellos a jóvenes que iban por la calleescuchando música, la Policía de Tráficode NSW, en Australia, puso en marchaesta campaña sencilla pero impactante.

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TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 209 / 2011 21

látigo en mano, ‘domando’ una mo-to. La agencia Lowe Strateus es lacreadora de esta campaña y de otrascomo las que el Departamento deSeguridad Vial francés puso en mar-cha para difundir cambios normati-vos como el que permite circular endoble sentido a los ciclistas en ciu-dad o el que obligó a utilizar el cha-leco reflectante en carretera en2008. “Es amarillo, es feo, no pegacon nada... pero puede salvarle la vi-da”, decía el emblemático diseñadorfrancés Karl Lagerfeld.www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr

Todas ellas con un toque de originalidad,imágenes fuera de contexto que atraen la aten-ción, aunque no implican emocionalmente. Sí

lo hace la campaña, “Las llamadas”, donde secomunica por teléfono el accidente de un fami-liar que ha inspirado una de las últimas campa-ñas de la DGT.

LAS CIFRAS MARCAN. En gene-ral, los diferentes países van reco-rriendo sendas similares en funciónde sus datos de siniestralidad.

En India, por ejemplo, el país conmás muertes por accidente del mun-do, podemos ver campañas de im-pacto como la que muestra un granchorro de sangre saliendo de un te-léfono para evitar las conversacio-nes al volante.

También hay campañas simpáti-cas, como la del Dummy que huyede un crash-test que iba a realizaren un coche inseguro –Nueva Ze-landa– o el de un sonriente policíanorteamericano que va multando ajóvenes por no llevar el cinturón.Ola desconcertante campaña danesa,donde la dependienta de una pana-dería apalea un bollo relleno mien-tras recuerda a un conductor quedebe ponerse el cinturón (ver video).Y es que, hay infinitas formas de co-municar lo mismo. La nuestra, lapueden ver aquí:www.dgt.es/was6/portal/conteni-dos/visor_multimedia/ ◆

El anuncio de Stevie WonderLa clave del éxito de este anuncio fue la sencillez yla naturalidad. Según el director de SM2, AntonioSanz, “el hecho de que no dobláramos a StevieWonder y de que le oyéramos hablar al natural, es-forzándose en pronunciar, fue la clave de su éxito”.Creó una corriente de simpatía e hizo que la frase“Si bebes no conduzcas” calara hasta el punto deconvertirse en un mensaje icono que ha perduradohasta nuestros días, 26 años después. El anuncio serodó en Los Angeles (California). El cantante, quehabía perdido varios amigos en accidentes de tráfi-co por conducir bajo los efectos del alcohol, intervi-no desinteresadamente. La agencia le regaló unaguitarra española en agradecimiento a su generosi-dad.

“ESTA NOCHE, NO VUELVAS CON UNAMIGO PELIGROSO”El Departamento de Seguridad Vial francéspromovió esta campaña dirigida a losjóvenes, a los que advierte de que cualquieramigo es peligroso bajo los efectos delalcohol, las drogas, el cansancio...

“NO LE LLAMES AL MÓVIL MIENTRASCONDUCE”La policía de tráfico de la ciudad india deBangalore está detrás de esta campaña,polémica por la crudeza de sus imágenesy porque implica al que está al otro ladodel teléfono.

“TE COGEREMOS Y SERÁS PROCE-SADO COMO CUALQUIER CRIMINAL”Esta campaña británica, dirigida a laspersonas que conducen bebidas, poneel acento en la vigilancia y el control alque son sometidos estos infractores. Yen el castigo que les espera después.Un mensaje claro y contundente.

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Distancia es seguridadEste verano empiezan apintarse más marcas deseparación en las carreteras.Si se encuentra con unasucesión de marcas vialesblancas, semejantes a puntasde flecha, pintadas en elcentro de su carril, sepa queestán ahí para señalizar lasvitales distancias deseparación entre vehículos.

Carlos NICOLÁS FRAILE

LOS TRAMOS CONFLICTIVOS TENDRÁN MARCADA LA SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS

Conoce usted el signifi-cado de la señal puntia-guda en la imagen de laizquierda? Son marcasde separación frontal y,aunque no son muy fre-cuentes, hace tiempo

que existen en nuestras carreteras enalgunos tramos con característicasespeciales (por ejemplo, en el puertode montaña de Miravete, en la A-5,en Cáceres).

Pues bien, a partir de este veranose van a ver más, porque el Ministe-rio de Fomento va a pintarlas en lostramos con más incidencia de coli-siones por alcance (frontal contratrasera), medida que la DirecciónGeneral de Tráfico (DGT) viene re-clamando desde hace años.

Y lo cierto es que la DGT no hasido la única. En los últimos meses,dos propuestas también han recla-mado más de estas señales sobre elasfalto. La primera de ellas es unaproposición en el Congreso que ins-ta al Gobierno a que las incluya enlos lugares con mayor riesgo de al-cance. “Es una medida positiva, con-tribuirá a la seguridad vial pues re-duciría el peligro de accidente en lasautopistas y las autovías”, señala elSeñales horizontales tipo ‘chevron’ marcan la distancia de separación en una pendiente.

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Marcas viales 2 2.qxp:Maquetación 1 27/06/11 14:02 Página 2

ción frontal y no se ‘empotre’ con-tra el vehículo que va delante en ca-so de pisar el freno con energía (ver

infografía). Yes que no re-sulta precisa-mente despre-ciable el nú-mero de coli-siones –porcompleto evi-tables– provo-cados porconductorescon demasia-das prisas. En2009 hubo2.140 acci-dentes de este

tipo, con más de 3.000 heridos leves,150 graves y cinco muertos. Y es po-co lo que un conductor puede hacercontra el acoso de otro conductor‘guardaespaldas’ que ignora el enor-me riesgo de circular con un palmoentre el morro y la trasera de doscoches. En especial si estos circulanen autovía a 100 km/h. O lo que eslo mismo, recorriendo 27 metros ca-da segundo. Es obvio que, ante unimprevisto a esas velocidades, elmargen para salir airoso de una si-tuación así es nulo, no lo hay. De-masiado cerca. ◆

diputado socialista responsable dela propuesta, Carlos Corcuera. Laotra propuesta procede de la plata-forma Ponle Freno,que también ha re-clamado la instala-ción de las marcasde separación enlas salidas de lasciudades, en túne-les y en puertos demontaña.

PEGADO A LAMATRÍCULA. A to-dos nos ha ocurri-do alguna vez con-duciendo: un vehí-culo que se ‘pega’ anuestra matrícula, amenazante enel retrovisor. La sensación de in-tranquilidad puede resultar angus-tiosa. “¿Y si tengo que frenar?” ¿Esque no se da cuenta del peligro?”,pensamos deseando que desaparez-ca y nuestra retaguardia vuelva aquedar despejada.

Precisamente para evitar estas si-tuaciones existen las marcas hori-zontales de separación. Con diver-sas formas, situadas en la calzada oen el arcén derecho, su misión esproporcionar al conductor una refe-rencia para que calcule la separa-


ESTAS MARCASPROPORCIONANUNA REFERENCIAPARA CALCULARLA SEPARACIÓNFRONTAL YEVITAR LASCOLISIONES PORALCANCE

Las marcas de separación frontal pintadas sobre el asfalto son una referencia para los conductores pues evitan las peligrosas'distancias cortas' entre vehículos.

Espacios marcados

Con la carretera en buenas condicionesy a una velocidad adecuada, mantener dos marcas entre coche y coche evita un posible alcanceen caso de frenada.

Si llueve, hay nieblao hielo, la separación se amplía, pues las ruedas 'agarran' menos y necesitará más metros para frenar y detener el vehículo.

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Así sonenEuropaLas marcas viales de separación entrevehículos son habituales sobre el asfaltode las carreteras de muchos países eu-ropeos. Y tienen muy diversas formas,además de los ya mencionados ‘che-vrons’. En Francia recomiendan dejar en-tre coche y coche dos de las ‘traits’ –tra-zos– pintadas en el lado derecho sobreel arcén. En Portugal, en cambio, las lí-

neas son horizontales y están cruzadasen la calzada. En Dinamarca e Inglaterrason similares a las nuestras, en el centrode cada carril y con forma puntiaguda.También existen en Holanda, Austria,Hungría... E incluso con recomendaciónespecial para el invierno: si hay nieve,mejor que dos marcas entre coche y co-che, deje tres.

Marcas viales 2 2.qxp:Maquetación 1 27/06/11 14:02 Página 3


Infantil (SRI), los conocidos comosillitas infantiles, también son cadavez más satisfactorios, aunque en elúltimo Informe sobre Protección In-fantil en el Vehículo, realizado porel RACE y la empresa Cybex, sedestaca que más del 43% de los ni-ños utilizan mal las sillitas.

En este sentido, la directora delObservatorio Nacional de Seguri-dad Vial de la DGT, Anna Ferrer,subraya que uno de los objetivosprioritarios de la Estrategia de Se-guridad Vial 2011-2020 es “lograrque ningún niño pierda la vida por noir correctamente sentado en una sillaadecuada para su peso y talla”. Loserrores más comunes: niños que lle-

Padres, ¿desinformadoso imprudentes

Sillitas mal instaladas, niñossin SRI, instrucciones

complicadas, vendedores queno informan... son algunas de

las causas por las que másdel 40% de los niños no viajan

adecuadamente protegidos.Conozca lo que debe hacer ylo que no debe olvidar, de la

mano de expertos enseguridad infantil.

Mercedes LÓPEZFotos: Paul Alan PUTNAM

MALA INFORMACIÓN Y RELAJACIÓN, PRINCIPALES CAUSAS DEL MAL USO DE LAS SILLITAS INFANTILES

Los datos de la Asocia-ción Española de Pe-diatría (AEP) sonalarmantes: las lesio-nes por tráfico siguensiendo la primera

causa de muerte en los niños, sobretodo entre los mayores de 4 años apesar del descenso en el número defallecidos de menores de 15 años enlos últimos años. Las cifras de laDirección General de Tráfico(DGT) registraron 153 fallecidos en2003 y 60, en 2009. En el otro extre-mo de la balanza, los datos de utili-zación de los Sistemas de Retención

Los niños deben viajar sentados y sujetos en la silla adecuada, y que ésta haya sido correctamente instalada.

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Uso sillitas.qxp:Maquetación 1 27/06/11 13:09 Página 2

Las mujeres embarazadasdeben tener especial cuidadocuando se abrochen el cintu-

rón de seguridad. La parteinferior del mismo debe ircolocada por debajo del

abdomen, evitando siempreque pase por encima de la ‘barri-

ga’, para que, en caso de colisión, el cintu-rón no dañe al feto. Por su parte, la cinta superior del cinturóndebe ir sobre el hombro pasando por la mitad del pecho. Ade-más, es conveniente colocar el respaldo del asiento en la posi-ción vertical.

CAPAZO. Solo se aconseja su uso cuando es necesariotransportar a un recién nacido acostado por razo-

nes médicas y así se lo ha aconsejado su pe-diatra. Se instalará en los asientos traseros,

en posición horizontal y transversal a lamarcha. La cabeza del niño debe estar

orientada hacia la parte interior del ve-hículo.

PORTABEBÉS GRUPO 0+. Diseña-do para proteger a los bebés hastalos 13 kilos (unos 18 meses), se de-be colocar en sentido contrario ala marcha. Al comprarse comoparte del cochecito de paseo, se

suelen producir errores cuando seutiliza como SRI dentro del coche: el

asa que lleva no sirve solo paratransportarla de

un sitio a otro, sinoque forma parte de la segu-ridad de este dispositivo,por lo que debe colocarsetal y como indiquen lasinstrucciones del fabrican-te.

SILLITA GRUPO I. Niños hasta18 kilos (aproximadamente, en-tre 18 meses y 4 años). Se ven-den para usarlas en sentido de lamarcha, aunque ya existe algún fa-bricante que las ofrece para colocarlasen sentido inverso. Muchos niños podránmantenerse en sentido contrario a la marchahasta los 4 años. Los arneses deben ir ajustadosal niño, sin holguras.

SRI DEL GRUPO II Y III. Niños de 18 a 36 kilos o, como mí-nimo, 135 cm. de altura (más de 4 años y puede llegar a145 cm). Colocadasen el sentido de lamarcha, utilizan elcinturón de seguri-dad del coche pararetener al niño. Es-te debe apoyarseen el hombro y noen el cuello, y lacinta inferior en lapelvis y no atrave-sar el abdomen. Elcinturón debe pa-sar por las guíasque lleva el SRI. Enalgunos modelosse puede retirar elrespaldo, aunquelos expertos acon-sejan no hacerlo nunca.

CINTURÓN DE SEGURIDAD. Para niños de más de 36 ki-los o que midan más de 145 cm. (la norma posibilita hacer-lo a partir de 135 cm). Usan directamente el cinturón deseguridad del vehículo, pero siempre deben ocupar unasiento que disponga del cinturón de 3 puntos (banda to-rácica y banda pélvica).


CON NIÑOSMAYORESDE 4 AÑOSY EN TRA-YECTOSCORTOS,CUANDOLOSPADRESMÁS SERELAJAN

LOS CONSEJOS DE LOS EXPERTOS

van las sillitas mal instaladas, SRIdemasiado grandes para ellos, arne-ses mal ajustados al cuerpo del ni-ño, cojines sin respaldo, recién naci-dos en capazos... pero también ni-ños que viajan sueltos, sobre todolos más mayorcitos.

LOS RIESGOS. El doctor Jordi Pou,coordinador del Comité de Lesionesde la AEP, explica que “cuando losniños son pequeños hay mucha con-cienciación, pero cuando superan los4 años, los adultos se relajan y los ni-ños empiezan a resistirse porque ellosya quieren ir como los mayores”.Además, “los padres piensan que noexiste riesgo en los desplazamientoscortos, como ir al colegio o a unafiesta cerca de casa, que no entrañanpeligro. El uso de la sillitas baja has-ta un 65% en estos casos”, puntuali-

Las reglas de oro✔ El niño debe ocupar losasientos traseros del coche. Si,excepcionalmente, va en elasiento del copiloto, se debedesactivar el airbag.

✔ Los niños deben viajar ensentido contrario a la marcha elmayor tiempo posible. Si se pue-de, hasta los 4 años.

✔ Los arneses o el cinturón nodeben ir retorcidos, ni holgados,ni doblados.

✔ Los SRI de los grupos II y IIIse deben instalar en asientosequipados con cinturones deseguridad de 3 puntos.

✔ El SRI debe ir perfectamente

instalado. No debe moverse. Lamejor opción es el anclaje me-diante el sistema Isofix.

✔ La cabeza del niño nunca de-be asomar por encima del res-paldo de la sillita. Si esto ocurre,indica que es preciso pasar aotra del grupo superior.

✔ Los mayores de 4 años de-ben utilizar cojines con respal-do, cuyas alas laterales esténsuficientemente acolchadas.Así se reduce la gravedad delas lesiones en la cabeza en co-lisiones laterales.

✔ Los padres deben dar ejem-plo. Siempre con los cinturonesde seguridad abrochados.

Embarazada, ¡atenta al cinturón!

NO SÍ



da sea la que mejor se adapte a “supeso y talla” indica Juan C. Gonza-lez, asesor médico del ObservatorioNacional de Seguridad Vial y miem-bro de la AEP, para quien “la edaddel niño es orientativa, porque la ma-duración de su organismo es paralelaa su tamaño”. Todo, porque los SRI

son el mejor seguro devida del niño. En casode colisión, absorben laenergía, impiden que elniño salga despedido delcoche, ayudan a que elmovimiento de cabeza ycuello sea menor, evitanque objetos, elementos olos otros ocupantes, le-sionen al menor, mantie-nen su espacio de seguri-dad... Barroso resumelas reglas que deben se-gurir los padres a la ho-ra de comprar: “correctaelección, correcta insta-lación y correcta sujecióndel SRI”.◆

za Antonio Lucas, coordinador deSeguridad Vial del RACE.

Pero no es porque los padres noestén concienciados, “sino porqueestán mal informados”, señala Cris-tina Barroso, consultora de SRI. Yapunta a los vendedores como “losprincipales responsables. Cuando secompra una sillita, no se explica a lospadres que los recién nacidos no de-ben viajar en capazo si no es por cau-sas médicas, y que los niños debenviajar en sentido contrario a la mar-cha el mayor tiempo posible”, inclu-so apunta que en los países nórdicoslos niños viajan en esta postura has-ta los 4 años. “Además –continúa –,hay que enseñarles a instalarlas ade-cuadamente, porque las instruccionesde los fabricantes a veces son muycomplicadas”. Y que la sillita elegi-

Isofix, más seguroEste sistema de anclaje de la sillita al vehícu-lo tiene tres puntos: dos argollas ubicadas enel chasis, detrás del asiento trasero, en lasque se introducen unos enganches que llevala sillita, y un tercer punto, llamado Top Te-ther, que evita que la sillita rote. En algunoscasos, este último es sustituido por una patade apoyo que va de la silla al suelo del coche,para darle mayor estabilidad. El Isofix sustitu-ye al cinturón de seguridad como elementode sujeción de la sillita al coche y reduce laprobabilidad de que el asiento se coloque deforma incorrecta. A veces, su instalación noes muy cómoda, porque las característicasdel coche dificultan el acceso a los puntos deanclaje: mayor o menor inclinación del asien-to, el acolchado del mismo...

EL SRI DEBEELEGIRSE ENFUNCIÓN DE LAALTURA Y ELPESO DEL NIÑO,LA EDAD ESORIENTATIVA

EN BRAZOS. No debe-mos viajar con un niño

en brazos o sentadosobre nuestro rega-zo, ya que, en casode accidente, el pesodel niño aumenta has-

ta 20 veces y es impo-sible sujetarlo.

CON EL CINTURÓN. Si la esta-tura del niño es inferior a 1,35m., siempre debe ir sentado enun SRI adecuado a su talla ypeso. Si solo usara el cinturónde seguridad no iría protegido,porque en caso de colisiónpuede ‘colarse’ por debajo delmismo.

CON AIRBAG.Siempre hay quedesconectar elairbag cuando secoloca la sillita en

el asiento del copi-loto. Jamás coloque

una sill ita, sobre todoinstalada en sentido contrarioa la marcha, con el airbag co-nectado.

OBJETOS SUELTOS. Si lleva-mos objetos sueltos en el inte-rior del coche, en caso de fre-nazo o impacto pueden conver-tirse en peligrosos ‘proyecti-les’, especialmente para losmás pequeños que viajan tum-bados en capazos o en sillitas

en sentido inverso.

OTROS OCUPAN-TES. Todos losocupantes del ve-

hículo deben ir co-rrectamente sujetos

con el cinturón de se-guridad, ya que en caso

de impacto, pueden golpear alos más pequeños.

SIN ‘ATAR’. Aunque el niño noviaje en ese momento, el asien-to infantil debe ir sujeto con elcinturón del vehículo, para evi-tar que se convierta en un ob-jeto suelto que pueda salir pro-yectado hacia los ocupantes.

REPARAR. Si lasillita ha recibi-do algún impac-to por una coli-sión o un acci-

dente, nunca lareutilice. Use una

nueva.

LO QUE NUNCA DEBE HACER

El niño debe viajar en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible.

Dlirios



Casi el 50% debe mejorarSólo una sillita hasido calificadacomo ‘muy buena’,mientras que cincohan sido señaladascomo ‘muy malas’.Del resto, el 50%son ‘buenas’ y lasdemás debenmejorar. Estos sonlos resultados delInforme 2011 sobrela Seguridad de losSistemas deRetención Infantil(SRI) realizado pordiferentes clubesautomovilísticoseuropeos.

SILLITAS INFANTILES: LOS CLUBES AUTOMOVILÍSTICOS EUROPEOS VUELVEN COMPROBAR SU SEGURIDAD

Treinta han sido los modelos analizados en la última edición del Informe sobre laSeguridad de las Sillitas Infantiles. Desde un capazo a cojines elevadores delgrupo II/III, resumimos los resultados de todos los sistemas. Puede consultar elestudio completo en nuestra web: www.dgt.es/revista

Sillita asillita

BUENA

ACEPTABLE

MALA

MUY MALA

MUY BUENACódigo de colores

RÖMER Baby-Safe PlusII SHR con Isofix –Base

Silla tipo capazo con baseIsofix. Una vez instaladala base, puede quedarseen el coche y el capazomontarse y desmontarseutilizando solo el asa.Muy buenos resultadosen las pruebas de cho-que. Ocupa mucho.

RÖMER Baby-SafePlus II SHR

La misma silla anterior,pero sin base Isofix.Buen comportamiento enpruebas de choque y delsistema de ajuste escalo-nado del cinturón de se-guridad infantil. La sillitano puede sujetarse firme-mente al coche.

BEBÉ ConfortWindoo Plus

Capazo similar a una cu-nita. Buen comporta-miento en las pruebas dechoque. Complicada deinstalar. Ocupa muchoespacio. Se ha detectadouna ligera presencia desustancias peligrosas ensus componentes.

CYBEX Aton conBase

Silla tipo capazo cuya ba-se, una vez montada,puede quedarse en el co-che. Buen comporta-miento en las pruebas dechoque frontal, pero conriesgo medio en la dechoque lateral. Ocupabastante espacio.

CYBEX Aton

Silla tipo capazo muy li-gera. Con buen com-portamiento en laspruebas de choque.

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Sillitas con texto.qxp:Maquetación 1 27/06/11 12:48 Página 1


Más del 50% delas sillitas in-fantiles hansido califica-das comobuenas en el

Informe 2011 sobre la Seguridadde los Sistemas de Retención In-fantil (SRI) que recientemente seha hecho público y que realizananualmente diferentes clubes auto-movilísticos, entre ellos los españo-les RACE y RACC. En los resulta-dos de esta edición hay que desta-car, además, el hecho de que solouna sillita ha sido calificada como‘muy buena’, mientras que cinco–un 17%– han obtenido resulta-dos tan pobres que han sido eva-luadas como ‘muy malas’. Delresto, un 20% obtuvo un medio-cre ‘aceptable’ y, finalmente, un7% han quedado señaladas co-mo ‘malas’. En este estudio seevaluaron 30 modelos pertene-cientes a todos los grupos y cate-gorías.

El objetivo de este estudio, enpalabras de Antonio Lucas, coor-dinador de seguridad vial del RA-CE, “es analizar en profundidad lassillitas infantiles, y hacerlo públicopara que el usuario pueda realizarsu compra con la máxima informa-ción posible”. Porque adquirir unasillita adecuada al peso y talla delos más pequeños, y que ofrezca la

EN 2009MURIERONEN ESPAÑA60 NIÑOSDE HASTA14 AÑOS ENACCIDENTEDE TRÁFICO

CHICCO Keyfit

Silla tipo capazo muy lige-ra. Riesgo medio en laspruebas de choque lateral,y recorrido incorrecto delcinturón. Es complicadomontarla y colocar al niño.Ocupa mucho y presentaun alto coeficiente de sus-tancias peligrosas.

CHICCO Eletta

Sillita que colocada endirección a la marchapresenta riesgo elevadoen choque frontal y late-ral. No se puede sujetarfirmemente al coche. Di-fícil de montar, de utilizary de sujetar al niño con elcinturón.

BÉBÉ Confort Opal

En sentido contrario a lamarcha mostró muy bue-na protección en choquefrontal; mirando hacia de-lante, presentó un riesgomedio. Montaje y sujecióndel niño complicados. Ele-vada presencia de sus-tancias peligrosas.

HTS Besafe iZiCombi X3 Isofix

Montada en sentido con-trario a la marcha, ofre-ció una protección muybuena en las pruebas dechoque frontal. Si se co-loca en el sentido de lamarcha, solo es adecua-da para niños de entre 9y 18 kilos.

HTS Besafe iZi KidX3 Isofix

Colocada en sentido con-trario a la marcha ofrecemuy buena protección enchoque frontal. Solo parasistema Isofix. Pesada ygrande, es mejor probarlaen su coche antes decomprar. Ligera presenciade sustancias peligrosas.

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Mercedes LÓPEZ

No al cojínelevador sinrespaldoEn las pruebas realizadas en elpresente informe se ha compro-bado que, cuando a los SRI delos grupos II, III y I, II, III, se lesretira el respaldo –se quedan enun cojín elevador–, como acon-sejan algunos fabricantes paralos niños más mayores, en casode colisión lateral no protegenadecuadamente al menor. En laspruebas, la cabeza y el torso delmaniquí se golpearon fuerte-mente contra las puertas del co-che. Incluso si el vehículo llevaairbags, estos no protegen al ni-ño, porque su cabeza queda en-cajada exactamente en el espa-cio existente entre el airbag decabeza, que cae de la estructuradel coche, y el airbag lateral quesale del respaldo. Estas son lasrazones por las que los SRI, Bre-vi OKI, Graco Junior Maxi yPhil&Teds, han sido calificadoscomo ‘muy malos’.



máxima garantía de seguridad encaso de accidente, es esencial.

No se debe olvidar que nueve decada diez lesiones infantiles graves omortales podrían haberse evitado sise hubiera utilizado un sistema deretención infantil. Según los datosde la Dirección General de Tráfico(DGT), en 2009 fallecieron sesentaniños de hasta 14 años en accidentede tráfico en España. Lo que supo-

ne alrededor del 2% sobre el total defallecidos y un descenso de casi el30% respecto al año 2008, períododurante el que 84 niños dejaron suvida en la carretera.

LAS PRUEBAS. Para conocer elcomportamiento y las característi-cas de las sillitas infantiles, los mo-delos elegidos pasaron por una se-rie de pruebas. Primero, en el capi-

tulo de seguridad, las sillitas fueronsometidas a pruebas de choquefrontal y lateral, donde se compro-bó el nivel de protección que ofre-cen a los más pequeños. Pero tam-bién se analizaron otros conceptosque para los padres también sonimportantes a la hora de decidirsepor un modelo u otro, como su ins-talación, las instrucciones o la faci-lidad o no de su limpieza. Asimis-mo, en esta edición se han incorpo-rado dos nuevos criterios de eva-luación: su ergonomía (desde elconfort –espacio y posición– queofrecen a los niños, a su tamaño ypeso) y su nivel de sustancias peli-grosas, analizándose todos loscomponentes de la sillita que estánen contacto directo con el niño, pa-ra detectar la posible presencia desustancias como los fenoles, mate-riales ignífugos o metales pesados,entre otros. ◆

9 DE CADA 10LESIONESINFANTILESGRAVES OMORTALESPUEDENEVITARSEUTILIZANDO UNASILLITA INFANTIL

CASUALPLAYFix QR

AKTA GRACOBelogic

Sillita muy grande y pe-sada. Además, es muycomplicada de instalar yde sujetar al niño. Riesgoalto en choques fronta-les. Recorrido incorrectodel cinturón. Coeficienteligeramente elevado porsustancias peligrosas.

CASUALPLAY FixQR con reposapiés

Sillita pesada y grandeque obtuvo muy malosresultados en las prue-bas de choque frontal.Recorrido incorrectodel cinturón. Coefi-ciente ligeramenteelevado por sustan-cias peligrosas.

KIDDY EnergyPro 2

Sillita muy ligera y segu-ra, con elemento de re-tención para niños me-nores de 4 años. Mejorprobarla antes, porqueeste elemento no gustamucho a los niños. Ele-vado coeficiente porsustancias peligrosas.

HTS Besafe iZiComfort X3 Isofix

Sillita muy pesada conriesgo bajo en choquelateral, pero medio enchoque frontal. Buenrecorrido del cinturónde seguridad. Laprueba se hizoutilizando el sistemaIsofix.

Sillita con mejores resul-tados colocada en senti-do contrario a la marcha.Ocupa mucho, es compli-cada y muy pesada deinstalar. Incómoda paralos niños más mayores.Elevado coeficiente porsustancias peligrosas.

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Por primera vez, en este Informe 2011se ha introducido un análisis paradetectar la presencia de sustanciaspeligrosas para el niño en los compo-nentes de la sillita, como hidrocarbu-ros aromáticos policiclicos, ftalatos,materiales ignífugos, fenoles, com-puestos de organotina, colorantesazo, formaldehído y metales pesados.Estas sustancias pueden entrar encontacto con el pequeño bien porqueeste se las lleve a la boca, o chupe opor simple roce con algún elementodel SRI, y pueden producirle irritacio-nes, problemas respiratorios e intoxi-caciones. Incluso, en algún caso seconsidera que son cancerígenas porbioacumulación. Así, algunas deestas sustancias están prohibidas porla Unión Europea en la fabricación dejuguetes y artículos de puericultura.Desde el club automovilístico alemánADAC se indica que “a la vista de losresultados obtenidos en las pruebas,algunos fabricantes no pueden decirque hay motivos técnicos que les

obligan a utilizar ciertos materialesen sus sillitas, puesto que hay otrosque han pasado las pruebas sin nin-gún problema. Y simplemente, esnecesario cambiar los materialesempleados”.

Peligro: sustancias peligrosas



PHIL&TEDS Tott-XT RÖMER Kidfix SICT

Se puede utilizar sin res-paldo para niños que pe-sen más de 22 kilos. Eneste caso, no ofrece nin-guna protección en cho-ques laterales. Instruc-ciones contradictorias.Alto coeficiente por sus-tancias peligrosas.

NANIA I-MAX SP

Sillita con riesgo medioen choque frontal y late-ral. Recorrido incorrectodel cinturón. Resultacomplicada su instala-ción y sujetar al niño conel cinturón. Coeficienteligeramente elevado porsustancias peligrosas.

CYBEX Pallas 2-fix

Cojín elevador con res-paldo y elemento retene-dor. Ocupa mucho y espesado. Mejor si se reti-ra el reposacabezas delcoche o se instala ensentido contrario a lamarcha.

KIDDY GuardianPro 2

Cojín con respaldo y ele-mento retenedor (probarporque no gusta a los ni-ños). Mejor si se retiranlos reposacabezas o si secoloca en sentido contra-rio a la marcha. Grande.Ligera presencia de sus-tancias peligrosas.

Cojín elevador con res-paldo. Buenos resultadosen choque frontal, peroriesgo medio en lateral.Se mantiene más establesi se retiran los reposa-cabezas del coche o seinstala en sentido contra-rio a la marcha.

CYBEX SolutionX2-fix KIDDY Cruiserfix Pro RÖMER Kid Plus SICT CONCORD

Transformer Click MAXI COSI Rodi XP2

Cojín elevador con respal-do. Ocupa mucho espaciodebido a su anchura. Re-corrido incorrecto del cin-turón. Se mantiene más es-table si se retiran los repo-sacabezas del coche o seinstala en sentido contrarioa la marcha.

Cojín con respaldo. Semantiene más estable si seretira el reposacabezasdel coche o se coloca ensentido contrario a la mar-cha. Resulta complicadosujetar al niño con el cin-turón. Ligera presencia desustancias peligrosas.

Cojín elevador con respal-do que ocupa mucho espa-cio debido a su anchura.Se mantiene más estable sise retira el reposacabezasdel vehículo o si se colocaen sentido contrario a lamarcha.

Cojín elevador con respal-do. Riesgo medio en choquefrontal. Se mantiene másestable si se retira el repo-sacabezas del vehículo o secoloca en sentido contrarioa la marcha.

Cojín con respaldo. Riesgomedio en choque frontal.Mejor si se retira el repo-sacabezas del coche o seutiliza en sentido contrarioa la marcha. Complicadosujetar al niño con el cintu-rón debido a que la guíasuperior es estrecha.

RECARO Milano SUNSHINE KIDSVega NANIA R-WAY SP BREVI OKI bfix GRACO Junior Maxi

Cojín con respaldo muy an-cho que puede ocultar elenganche del cinturón.Riesgo medio en choquefrontal. Mejor si se retira elreposacabezas o se colo-ca en sentido contrario a lamarcha. Ligera presenciade sustancias peligrosas.

Cojín con respaldo. Riesgomedio en choque frontal.Se mantiene más establesi se retira el reposacabe-zas del coche o se utilizaen sentido contrario a lamarcha. Ligera presenciade sustancias peligrosas.

Cojín con respaldo, muyestrecho para los niñosmás mayores. Mejor si seretira el reposacabezas delcoche o se coloca en sen-tido contrario a la marcha.Riesgo medio en choquefrontal. Ligera presenciade sustancias peligrosas.

Cojín con respaldo. Para ni-ños con peso superior a 25kilos, el fabricante reco-mienda retirar el respaldo.Entonces la silla no ofreceprotección en choque late-ral. Alta presencia de sus-tancias peligrosas.

Cojín con respaldo. Al su-perar los 15 kilos puedenquitar el respaldo. Enton-ces no ofrece protecciónen choque lateral. Riesgoalto en choque frontal. Re-corrido incorrecto del cin-turón. Alta presencia desustancias peligrosas.

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sillitas de auto ¿padres desinformados o imprudentes?

Automotive