sillitas - revista.dgt.es

AÑO XXVI ● Nº 203 / 2010

Animales en coche:qué ricos... ¡qué peligro!

Talleres: “guerra”entre oficiales eindependientes

El artículo que escribióSaramago para Tráficoy Seguridad Vial

www.dgt.es/revistaTRÁFICO yTRÁFICO y

SILLITAS: 84 NIÑOS FALLECIDOS EN 2008; EL 40% NO LA LLEVABAN

¡Pónsela! Es su vida¡Pónsela! Es su vidaCUATRO AÑOS DELPERMISO PORPUNTOS: 69.000CONDUCTORES LOHAN PERDIDO

LAS CLAVES DE LACONDUCCIÓNDEFENSIVA

BICICLETAS: UNTRANSPORTE MUYSANO

CUATRO AÑOS DELPERMISO PORPUNTOS: 69.000CONDUCTORES LOHAN PERDIDO

LAS CLAVES DE LACONDUCCIÓNDEFENSIVA

BICICLETAS: UNTRANSPORTE MUYSANO

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VERANO

portada 203OK1.qxd:Maquetación 1 28/06/10 16:40 Página 1

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 203 / 20102

SUMARIO

La seguridad infantilno es un juegoEn 2008, 84 niños murieron en acci-dente de tráfico y más de 5.000 su-

frieron lesiones. A pesar de que la eficacia de los sis-temas de retención infantil está demostrada, cercadel 40% de los fallecidos no utilizaba ‘sillita’, un 10%no las usa nunca y cerca del 18% lo hace incorrecta-mente. La DGT ha establecido como objetivo priorita-rio: “Cero niños fallecidos sin SRI”.

Así es un control dealcoholemiaSu lugar y la hora es uno de los se-cretos mejor guardados, y su objeti-

vo, mantener la guardia alta entre los conductorespara evitar que se pongan al volante bajo los efec-tos de una droga, presente en cerca del 40% de losfallecidos en accidente. Así son los controles de al-coholemia.

Mikel Erentxun: “Nunca hetenido un accidente”

Conductor desde hace 27 años y aficionado a las motos, el cantante donostiarraMikel Erentxun es partidario de la educación como principal herramienta paracombatir los comportamientos irresponsables en carretera, aunque es conscientede la dificultad para lograrlo.

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Pedalear mejorael tráfico… y lasalud

Utilizar la bicicleta para los despla-zamientos diarios (trabajo, estudios,compras…) no solo mejoraría la flui-dez del tráfico, sino que proporcionagrandes beneficios para la salud dequien lo haga. Colesterol, hiperten-sión, estrés, depresión… se reducenpedaleando.

41

32

Editorial: Seguir bajando

La Locura

El Maletero

José Saramago: “La Juntadel Motor”

El Escaner: La accidentalidadde los ciclistas

Mi Carril: Guerras de Precios

En Portada: Niños, suseguridad no es un juego

Balance de cuatro años depermiso por puntos

Los menores de 30 añosreinciden más en causaraccidentes

Europa preocupada por losaccidentes laborales de tráfico

Planes autonómicos deseguridad vial

¿Qué tal conduzco?

Así son los controles dealcoholemia

Viajar seguro con mascotas

Ir al trabajo en bici mejorael tráfico… y la salud

Las claves de la conduccióndefensiva

Información para médicosy pacientes contrala inseguridad vial

Cómo pagar multas a travésde Internet

TRÁFICO DEL MOTOR: Guerra entre los talleresoficiales e independientes

Banco de Pruebas: DaciaDuster DCI 85 4X2, PeugeotRCZ 2.0 HDi, Seat Ibiza ST1.6 TDI Style y PiaggioBeverly 125 cc

Noticias del motor.

Mikel Erantxún:“Nunca he tenido unaccidente”

Salud Vial: ¿Qué haceren caso de accidente?:Proteger

Vía de servicio: Tasas,teléfonos de interés,matriculaciones…

SV Internacional

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REPORTAJES

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SUPLEMENTOVERANO: MÁSSEGURO YBARATOEste verano de crisis, le con-tamos cómo conducir aho-rrando combustible y conta-minando menos... Y, ade-más, dónde encontrará lasobras, puntos conflictivos,cuáles serán las peores ho-ras para viajar, los itinera-rios alternativos, cómo sue-len producirse los acciden-tes y en qué carreteras...

Mascotassujetas,conductor seguroCada día es más frecuente vermascotas en el interior de uncoche. Pero uno de cada cincoconductores que viaja con sumascota no utiliza un sistemade sujeción. Por ello, más dela mitad de los conductores havivido situaciones de riesgopor culpa de un animal.

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sumario 203 2 OK1.qxd:Maquetación 1 28/06/10 16:46 Página 2

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 203 / 2010 3

El coche es el medio de locomoción pre-ferido por los españoles para sus vaca-ciones. Movilidad y economía, un fac-tor hoy más importante que nunca.Unas vacaciones que, seguramente, se-rán las más merecidas y buscadas de las

últimas décadas por culpa de un año “horribilis” en todoel mundo. Ya saben, la crisis.

Esta búsqueda del ansiado asueto a través de la carreteraimplica, no obstante, algunos riesgos de todos conocidos.Muchos más desplazamientos, recorrer vías desconocidas,coches cargados con prestaciones reducidas, cierta relaja-ción sobre algunas normas… Y además, nos preocupa quese diga que la situación coyuntural abona una cierta relaja-ción en el mantenimiento de los vehículos. Sin embargo, conlas cifras de los últimos veranos sobre la mesa, no podemosmás que confiar plenamente en la madurez y responsabili-dad al volante de la mayoría de los conductores.

Este espíritu de cambio ha llevado a un segundo plano lascifras de siniestralidad de los últimos veranos. Hay muchastragedias, pero muchas menos. Por eso, olvidando la utópicasiniestralidad cero, nos encantaría que la accidentalidadmantuviera la clara línea descendente de los últimos vera-nos. Conviene recordar que en 2003 la carretera se cobró 457víctimas mortales, cifra que se quedó el pasado verano en200, ¡un 56% de reducción! Julio y agosto continúan siendomeses de alto riesgo por la enorme cantidad de desplaza-mientos que se producen, pero anima ver que el promediodiario de víctimas mortales haya bajado de 13,5 a 6,1 –¡me-nos de la mitad!– en el período de 2003 a 2009. Y anima mu-cho más saber que la mortalidad en las carreteras en algunascomunidades ha bajado hasta un 61% en Cataluña en los úl-timos seis años, un 57% en Andalucía, un 51% en la Comu-nidad Valenciana o un 47% en Castilla-La Mancha. Y todaslas demás, también en claro descenso. Pero, ¡ojo!, que lastragedias tienen los mismos nombres de casi siempre: en ca-rreteras convencionales, la mayoría por distracciones, infrac-ciones a la normas, por velocidad inadecuada... Es decir,mucha prudencia y nada de relajaciones. Confiamos en estasvacaciones para seguir con la marcha atrás... ¡Que sean muyfelices para todos!

AÑO XXVI

Número 203/2010

Director:JESÚS SORIA ([email protected])

Redactores-jefe: Juan M. Menéndez –edición– ([email protected])

y J. Ignacio Rodríguez –información–([email protected])

Confección: José Bélamo.Redactores:

Mercedes López ([email protected])Marian García ([email protected])

Carlos Nicolás ([email protected]) yAnabel Gutiérrez ([email protected])

Fotografía:Paul Alan Putnam y Lucía Rivas (colaboradores).

Secretaria de Redacción: Ana Álvarez ([email protected])

Colaboran en este número: Javier Álvarez, Juan C.González Luque y Enmanuel Zoco.

Infografía: Dlirios.Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 Madrid.

Teléfs. directo: 91 301 84 25.Fax: 91 320 41 38.

Consejo Editorial: Ernesto Abati, María Luisa Alonso,Francisco Altozano, Aurora Cedenilla, A. Mónica

Colás, Susana Estévez, Federico C. Fernández, AnnaFerrer, Ramón Ledesma, Juan Jesús Martín,

Candelaria Mederos, Juan M. Menéndez, FernandoMuñoz, Pere Navarro, Antoni Riu, José Ignacio

Rodríguez y Jesús Soria.Impresión, distribución y fotomecánica:

TPI edita.Depósito legal: M-25.988-1985.

N.I.P.O.: 128-10-001-2. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Seautoriza la reproducción total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepción de las firmasinvitadas, siempre que se cite a la revista "Tráfico ySeguridad Vial" como fuente. Se prohíbe reproducir,sin autorización por escrito de la revista "Tráfico y

Seguridad Vial", cualquier dibujo, gráfico, infografía,esquema o fotografía.

www.dgt.es/revista

Edita:

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El próximo número de “Tráfico y Seguridad Vial” comenzará a distribuirse alrededor del 15 de octubre

Vacaciones: seguir bajando

SeguridadTRÁFICO y

EDITORIAL

Avda. Manoteras, 26-3ª. 28050 Madrid.Tel.: 91 339 62 75. Fax: 91 339 63 69.

Correo e: [email protected].

SUSCRIPCIONES

editorial OK1.qxd:Maquetación 1 28/06/10 16:49 Página 1

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Texto escrito a máquina

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LA LOCURA

CUÉNTENOS LA LOCURAQUE VIO

Si quiere contar alguna locura que hayapresenciado, envíe una carta (c/ JosefaValcárcel, 28. 28027 Madrid) o correoelectrónico ([email protected]) a la

Revista «Tráfico y Seguridad Vial». El escrito no debe sobrepasar las 10

líneas de extensión.

La infracción que publicamos este mes, captada por el serviciode helicópteros, está considera como muy grave y se calificaríacomo conducción temeraria (Ley de Seguridad Vial, art. 65.5.e),sancionada con multa de 500 euros (art. 67.1 Ley de SeguridadVial) y, además, conllevaría la pérdida de 6 puntos en el saldo delpermiso (punto 4, anexo II de la Ley de Seguridad Vial).

Fotografías captadas desde los helicópteros de la Dirección General de Tráfico. Sirven de base para la tramitación del correspondienteprocedimiento sancionador.

Adelantar enlínea continua,deporte nacional

Aunque esté prohibido, yo giro

Me gustaría hacer constaruna denuncia en su revista y, sipuede ser, que se la hagan lle-gar a algún responsable de trá-fico de la Comunidad de Ma-drid. Vivo en el municipio deCiempozuelos y todos los díastomo la carretera M-307 hastael municipio de San Martín dela Vega y, luego, la M-301 des-de dicha localidad hasta Pera-les del Río. En estos dos tra-mos, todos los días tengo queaguantar adelantamientos enlínea continua, velocidad exce-siva de los vehículos y todo ti-po de infracciones de tráficocon el consiguiente riesgo parala vida del que las comete co-mo para la de todos los que cir-culamos por esas carreteras.

El caso más extremo se pro-duce en un tramo de subida ala Marañosa, una zona con nu-merosas curvas con poca visibi-lidad, donde adelantar con lí-nea continua parece el deportenacional. Esto que comentopasa siempre entre las 7 y 9 dela mañana, que es la hora don-de más circulación existe haciaMadrid. Agradecería enorme-mente que la DGT tomase no-ta de ello y pusiera las medidasnecesarias para que esas doscarreteras dejasen de ser un cir-cuito de carreras (supongo quelo más efectivo sería un heli-cóptero y que las sanciones hi-ciesen pensarse a la gente el co-meter tal número de barbarida-des y de infracciones). Si esteno es el medio para denunciaresta situación, me gustaría queme indicase cómo hacerlo, yaque es un tema demasiado gra-ve como para que nadie haganada.

Ignacio Zudaire Gurrea. Ciempozuelos (Madrid).

ASÍ LO VÍ

1

En la segunda fotografíade la secuencia vemos que,como nos temíamos y a pe-sar de acercarse un auto-

bús de doble cuerpo, el con-ductor del turismo oscurocruza el carril y la líneacontinua para incorporarsehacia el sentido contrario.Para ello, el autobús debefrenar ante una maniobraque, por prohibida, resultainesperada, y que pone enpeligro la seguridad de mu-cha gente.

2

Luego, tranquilamente, elturismo oscuro continua sucamino. Seguramente ha-brá ganado unos minutos

al reloj al no tener que irhasta el siguiente sitio don-de esté permitido el cambiode sentido, pero ¿merece lapena poner en riesgo su viday la de tantos por unos po-cos minutos de beneficio?Seguro que no.

3

En la primera fotografía de lasecuencia, nos encontramos aun turismos de color oscurocolocado de forma ‘extraña’para incorporarse a una víade dos sentidos de circulación.Lo de ‘extraña’ se refiere aque parece una posición muyincómoda para incorporarsehacia su derecha, demasiadoperpendicular a la corrientedel tráfico. De hecho, parecequerer incorporarse hacia suizquierda, para lo cual tendríaque cruzar una línea continuaque lo prohíbe y que está cla-rísimamente pintada en elcentro de la calzada.

Conduccióntemeraria y

6 puntosmenos

la locura 203-2.qxd:Maquetación 1 21/06/10 11:38 Página 2

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Siniestros totalesImágenes como esta, de cochestotalmente deshechos en sinies-tros viales, pudieron contem-plarse en las calles de la locali-dad alicantina de Elche durantelos primeros los primeros díasde junio, en las que la ciudad ili-citana se convirtió en un ‘museodel accidente’ al aire libre. Elmotivo, la celebración de unasjornadas sobre criminología yaccidentes de tráfico urbanos.

EL MALETERO

El Código de Circula-ción será revisado. Loanunció recientemen-te el ministro del Inte-rior, Alfredo Pérez Ru-balcaba, en su compa-recencia en la Comi-sión de Seguridad Vialdel Congreso. “Haybuenas razones paracentrarse en la sinies-tralidad en las ciuda-des”, apuntó el minis-tro, que dijo tambiénque las líneas de tra-bajo de la política deseguridad vial de suministerio “tiene todavía recorrido” y noestá agotada. De ahí esta puesta en mar-cha de la modificación del Código de laCirculación para que los ayuntamientos,puedan hacer las oportunas modificacio-nes de sus ordenanzas municipales.El ministro se apoya en cifras que demues-tran que una parte muy importante de la si-niestralidad se produce en las ciudades.En 2008, el 53% de los accidentes con víc-

timas se produjeron en los municipios, con49.000 accidentes, 634 fallecidos, 5.400 he-ridos graves y 54.000 heridos leves.“Vamos a intentar introducir normas quepermitan ir por las ciudades con bicicletao moto con mayor seguridad; en definitiva,normas que nos permitan regular mejor laconvivencia entre el coche, las motos y lasbicis en el seno de las ciudades”, dijo elMinistro en su exposición.

Desde diciembre, sedecomisarán cochesA partir de las próximas Navidades,fecha en la que entrará en vigor lareforma del Código Penal, los juecespodrán ordenar el decomiso de losvehículos de los conductores quecometan un delito grave como exce-so de velocidad, conducir borrachoso sin permiso de conducir. Hastaahora, se recogía esta posibilidadpara los conductores kamikazes

Luz roja para los cascosSe trata de una nueva me-

dida que haría más segu-ra la circulación en mo-to. La Comisión de Segu-

ridad Vial del Con-greso ha aprobado

una proposiciónno de ley delPartido Popularque insta al Go-

bierno a autori-zar que los cascosde los motoristas

lleven una luz defreno en la parteposterior. Esta se-

gunda luz defreno, más altaque la obliga-

toria, aumenta-ría la visibilidad

de los motoristas yreduciría los riesgos deposibles alcances.

El Código se adaptará altráfico de las ciudades

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL5

La cuñada, en la bacaOcurrió en junio, tras una discusión fami-liar: una gijonesa de 63 años condujo 5kilómetros por carretera con su cuñadasobre la carrocería hasta que otro con-ductor logró frenar al vehículo. La Guar-dia Civil detuvo a la conductora.

Campaña de motosLa DGT puso en marcha una campa-ña de control y concienciación paramotoristas entre los días 7 y 13 dejunio. Durante esos siete días un to-tal de 30.488 motocicletas fueroncontroladas, con 491 motoristas de-nunciados (43 de ellos por no llevarel casco protector). Otras de laspr incipalesinfraccionesdetectadasfueron losa d e l a n t a -mientos anti-rreglamenta-rios (73 de-nuncias), nopasar la ITV(91), excesosde velocidad(43), además,de 11 denun-cias por po-sitivo en las pruebas de alcohole-mia. Hay que recordar que en lo queva de año ya han fallecido 85 moto-ristas.

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Breves 203 OK1.qxd:Maquetación 1 29/06/10 9:58 Página 1

Nº 203 / 2010


¡A 195 km/h!A casi 200 km/h iba este conductor cuando fuefotografiado por un radar fijo en la A-66. Unade las muchas fotos de excesos de velocidadque llegan a nuestra redacción, algunas deellas, excesos ‘supersónicos’, por encima delos 240 km/h. Pero todavía hay quien lo supera:durante este mes de junio, la Guardia Civil de-tuvo en la A-6, en Bembibre (León), al conduc-tor de un Porsche 911 a ¡251 kilómetros por ho-ra! De locos.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que los detecto-res de radares pronto serán ilegales, por lo que ha recomendado que nadiegaste el dinero en adquirirlos ya que “los prohibiremos lo antes posible”,en una próxima corrección de la nueva ley de tráfico, en vigor desde el pa-sado 25 de mayo. Actualmente existen tres tipos de anti-radares en el mer-

cado: los detecto-res, que captanlas ondas de loscinemómetros yavisan al conduc-tor de su presen-cia; los inhibido-res, prohibidosporque anulan laseñal del radar; ylos avisadoresGPS, legales,pues incluyen in-formación facilita-da por la DGT.

Los detectores de radar,con los días contados

NOTA ACLARATORIA

Estudio de velocidadEl estudio “Medición de la Velocidadde Flujo Libre de la Red Vial Españo-la”, citado en el artículo “Velocidad:Pasiones que matan” (nº 202), es unestudio del Observatorio Nacionalde Seguridad Vial de la DGT. El Insti-tuto Universitario de Investigacióndel Automóvil (INSIA) se encargó dela elaboración técnica del mismo.

Menos parapléjicos a causade accidentesLa reducción de siniestralidad vial también está re-percutiendo en el número de lesionados medularesen accidentes de tráfico, que, en los últimos diezaños, se ha reducido progresivamente según infor-mó la Consejería de Salud y Bienestar Social deCastilla La-Mancha. De todos los ingresados en2009 en el Hospital Nacional de Parapléjicos, sitoen Toledo, el 20% procedía de accidentes de tráfi-co, mientras que en el año 2000 la proporción erade casi la mitad. Según fuentes del hospital, el 92%de las personas atendidas el año pasado tras unaccidentes de tráfico eran varones, la mayoríacomprendidos entre los 20 y 40 años de edad. Elcentro registró en 2009 un total de 264 pacientesnuevos con lesión medular espinal.

EL MALETERO

Fármaco ‘salvavidas’Un estudio publicado por la revistacientífica “The Lancet” afirma que elácido tranexámico podría salvar ca-da año las vidas de miles de perso-nas que sufren accidentes de tráfi-co. Dicho ácido es un fármaco debajo coste que se emplea para evi-tar las hemorragias.

El tráfico, en el móvil El RACC (Real Automóvil Club deCataluña) ha desarrollado una apli-cación para que los usuarios pue-dan recibir en su móvil informaciónonline del estado del tráfico. Laaplicación Infotransit RACC integradatos de ocho fuentes de informa-ción diferentes, las procesa, clasifi-ca y traduce a formatos diseñadospor los usuarios. Este servicio per-mite consultar el estado del tráficoen tramos concretos y también se-leccionar recorridos predefinidos.Esta aplicación es útil cuando nose conoce nombre de la vía que sequiere consultar y también para es-coger trayectos alternativos en lamisma zona. El sistema permite re-cibir alertas vía SMS si hay nuevasincidencias de tráfico en períodosposteriores de 30 minutos, una horay hora y media. Más informaciónen: www.infotransit.cat

Subvenciones para lasvíctimas El Gobierno destinará 450.000 € a lasubvención de proyectos de seguri-dad vial que realicen víctimas de losaccidentes de tráfico. Según Anto-nio Camacho, secretario de Estadode Seguridad, es “una materia sen-sible como para hacer un esfuerzo”.

Premios LíneaDirecta“El País”, RNE y Antena 3 son losganadores de la VII Edición delPremio de Seguridad Vial de LineaDirecta.

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¡¡Cazado!!

Breves 203 OK1.qxd:Maquetación 1 29/06/10 9:58 Página 2

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Hace setenta años que yo debería sa-ber conducir un automóvil. Cono-cía bien, en aquellos remotos tiem-pos, el funcionamiento de tan gene-rosas máquinas de trabajo y de pa-seo, desmontaba y montaba moto-

res, limpiaba carburadores, afinaba válvulas, investigabadiferenciales y cajas de cambio, instalaba zapatas de fre-no, remendaba cámaras de aire agujereadas, en fin, bajola precaria protección del mono azul que me defendía lomejor que era capaz de las manchas de aceite, efectuécon razonable eficacia casi todas las operaciones por lasque obligatoriamente pasa un automóvil o un camión apartir del momento en que entra en un taller para recu-perar la salud, tanto la mecánica como la eléctrica. Sólofaltaba que me sentase un día detrás del volante para re-cibir del instructor las lecciones prácticas que culminarí-an en el examen y en la soñada aprobación que meabriese las puertas de la clase social cada vez más nume-rosa de automovilistas documentados. Sin embargo, esedía maravilloso nunca llegó. No son solo los traumas in-fantiles los que condicionan e influyen la edad adulta,también los que se sufren en laadolescencia pueden llegar a te-ner consecuencias desastrosas y,como sucedió en este caso, de-terminar de manera radicalmen-te negativa la futura relación deltraumatizado con algo tan coti-diano y banal como es un vehí-culo automóvil. Tengo sólidasrazones para creer que soy el de-plorable resultado de uno de esos traumas. Más aún:por muy paradójica que la afirmación le parezca a quiende las íntimas conexiones entre las causas y los efectossolo tenga ideas elementales, si en mis verdes años nohubiese trabajado como cerrajero mecánico en un tallerde automóviles, probablemente hoy sabría conducir uncoche, sería un orgulloso transportador en lugar de unhumilde transportado.

Aparte de las operaciones que describí al comienzo, ycomo parte obligatoria de alguna de ellas, también susti-tuía las juntas de los motores, esas finas placas forradasde láminas de cobre que evitan fugas de la mezcla gaseo-sa de combustible y aire en la juntura entre la cabeza delmotor y el bloque de los cilindros (si el lenguaje que es-toy usando les parece ridículamente arcaico a los enten-didos en automóviles modernos, más gobernados por

computadoras que por la cabeza de quienes los condu-cen, la culpa no es mía: hablo de lo que conocí, no de loque desconozco, y suerte tienen de que no me pongaaquí a describir la estructura de las ruedas de los carrosde bueyes y la manera de uncir estos animales al yugo.Es materia igualmente arcaica en la que también tuve al-guna competencia). Ahora bien, un día después de ha-ber acabado el trabajo y colocado la junta en su sitio,después de haber apretado con la fuerza de mis diecinue-ve años las tuercas que sujetaban la cabeza del motor albloque, me dispuse a realizar la última fase de la opera-ción, es decir, llenar de agua el radiador. Desenrosqué eltapón y comencé a echar en la boca del radiador el aguade la vieja y abollada regadera que para esos y otros si-milares fines había en el taller. Un radiador es, a todoslos efectos, un depósito, tiene una capacidad limitada yno acepta ni un milímetro más de la cantidad de aguaestablecida. Agua que siga echándosele, es agua que re-bosa. Pero algo extraño estaba pasando con ese radia-dor, el agua entraba, entraba, y por más agua que le me-tiese no la veía subir danzando hasta la boca, señal deque se estaba acabando el trasvase. El agua que había

vertido por aquella gargantainsaciable habría bastado parasatisfacer dos o tres radiadoresde camión, y era como si nada.A veces pienso que, pasados se-senta años, todavía estaría in-tentando llenar aquel tonel delas Danaides si en cierto mo-mento no hubiera notado unrumor de agua cayendo, como

si dentro del taller hubiese una pequeña catarata. Fui aver. Por el tubo de escape del coche salía un abundantechorro de agua que, poco a poco, ante mis ojos estupe-factos fue disminuyendo de caudal hasta quedar reduci-do a unas últimas y melancólicas gotas. ¿Qué había pa-sado? Había colocado mal la junta, tapé entre la cabezadel motor y el bloque lo que debería estar abierto, y, mu-cho más grave que eso, facilité pasos y comunicacionesdonde no debería haberlos. Nunca llegué a saber quévueltas tuvo que dar la pobre agua dentro del motor pa-ra salir por el tubo de escape. Ni quiero que me lo diganahora. Para vergüenza fue suficiente. Posiblemente ésesería el día en que comencé a pensar en hacerme escri-tor. Es un oficio en el que somos al mismo tiempo mo-tor, agua, volante, cambios de velocidad y tubo de esca-pe. Tal vez, al final, el trauma haya valido la pena. ◆

La junta delmotor

El de escritor es un oficio en elque somos al mismo tiempomotor, agua, volante, cambios develocidad y tubo de escape

José SARAMAGO

Escritor

Artículo que José Saramago escribió para “Tráfico ySeguridad Vial” en 2001. Saramago falleció el pasado junio.

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A ME F M A M J J A J J A S O N DS O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N DE F M

Víctimas mortales en carretera

196 169160

-5,3%

Mayo de 2010

9 fallecidosmenos respecto a mayo de 2009

Total 2.741 Total 2.185 620

1.078Ene-may 872

-9,0% -20,3% Total 1.902 -13,0%

-14,0% 762 -12,6% 620 -18,6%-19,1%

239

Saben iren bicicleta

Tienen bicicletapara uso personal

Van en bicicletacon alguna frecuencia

Van en bicicletaa diaro o casi

60,3%

38,7%

5,0%

(Fuente: Barómetro de la Bicicleta).

89,6%Muertos en carretera y zona urbana a 30 días

(Fuente: Base de datos de accidentes DGT 2008).

5

108

14

10

5

1 100 a14

15 a 1718 a 20

21 a 24 25 a 34

35 a 4445 a 54

55 a 64+ de 64

Datos sobre la bici

18

14

10

6

2

Evolución de ciclistas fallecidos en EuropaPeríodo 1997-2006

(Fuente: ETSC 2008).

Estonia

Irlanda

GreciaBélgica

Dinamarca

EspañaFra

ncia Italia

Luxemburgo

Holanda

Portugal

Finlandia

Suecia

Reino UnidoAustri

a

R. Checa

HungríaPolonia

1997 2006 EU-14 (1997) EU-14 (2006)


ESCANER

Bicicleta: una alternativa vulnerable

Según el Barómetro de la Bicicleta( junio 2009), en España 23millones de personas tienen

bicicleta, pero solo unos 2 millonesla usan diariamente.

Lo primero que se asocia espon-táneamente al uso de la bicicletaen nuestro país es el deporte y elocio; no obstante, en algunas denuestras ciudades estamos asis-tiendo a un movimiento para recu-perar la bicicleta como alternativaal vehículo motorizado. Muchas de

estas ciudades han participado enel 3er Congreso de la Bicicleta, or-ganizado por la Fundación Eca Bu-reau Veritas, que ha abordadocuestiones relacionadas con lasinfraestructuras y la legislación. Elinterés por la bicicleta ha propicia-do la realización de dos Estudios so-bre tráfico de ciclistas en las carreterasde algunas provincias españolas por laDGT en 2006 y 2009. Además, anivel internacional, el Joint Trans-port Research Centre de laOECD/ITF ha organizado el PrimerGrupo de Trabajo sobre SeguridadCiclista, para dar soluciones segu-ras y efectivas a este tema.

Las Principales Cifras de la Siniestra-lidad Vial España 2008 muestran quelas bicicletas se vieron implicadasen 2.971 accidentes, en los quefallecieron 54 ciclistas y 2.802 re-sultaron heridos. Los accidentesse produjeron mayoritariamenteen zona urbana (69%) y el mayor

número de ciclistas fallecidos, encarretera (80%). Los accidentes convíctimas de las bicicletas represen-tan en torno al 3% del total: 2% encarretera y 4% en zona urbana.

En 2008 la cifra de fallecidos en bi-cicleta ha disminuido respecto a2007, más en zona urbana que encarretera. Sin embargo, respecto a2003 la disminución ha sido mayoren carretera que en zona urbana.

España está bastante por debajode la media de ciclistas fallecidos enlos países europeos. Sin embargo, lastendencias en movilidad señalan unclaro incremento en el uso de estemedio de transporte. Por ello, la Es-trategia de Seguridad Vial 2010-2020, quemarcará las líneas de actuación na-cionales para reducir el impacto delos accidentes de tráfico en España,priorizará a los ciclistas, que son unode los colectivos más vulnerables.

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Reconozco quehay ciertasguerras queme gustan. So-bre todo cuan-do tienes ar-

mas para ganarlas, cuando teasiste la razón. Por ejemplo,me g usta l a g uerra d e l os t a-lleres oficiales y los indepen-dientes, al rebufo de la normaeuropea que, ¡por fin!, nospermite a los automovilistashacer las revisiones en cual-quier taller. Incluso en perío-do de garantía, sin que perda-mos derechos. Las consecuen-cias son ya una batería deofertas y contraofertas que elautomovilista debe saberaprovechar. La cosa es: ¿Deverdad todos los talleres y to-dos los mecánicos están igual-mente formados para atajardeterminados problemas delos coches? Yo creo que siem-pre, no. Me parece que al-gunos se tienen que po-ner las pilas en materiade f ormación p ara p o-der ser competitivos.Dicho esto, no está malque, de una vez por todas, las

Es grave olvidarnosde los talleresaunque sean caros…Que retrasemos elcambio deneumáticos, que nos“olvidemos” de laspastillas de losfrenos…

MI CARRIL

Guerras de precios

Bebedor...y ¡agresor!Los guardias civiles de tráfico no sufren soloel mal tiempo, el calor, el tener que “apar-car” sus vacaciones mientras los demás vanen su búsqueda. También sufren a los des-aprensivos bebedores que, además de con-vertir la carretera en un lugar de alto riesgo,les plantan cara. Un joven de 28 años fuepillado in fraganti, dio 0,96 miligramos porlitro en la prueba de alcoholemia y, enci-ma, pegó a los agentes. ¿Les extrañasi les digo que el individuoya tenía antecedentes?

No mentimos...En las redes sociales se debaten algu-nos temas que salen en nuestra revis-ta. Lo sabemos. Nos gusta. Estamos enel mundo. Nos congratula que se deba-ta sobre nuestros contenidos, inclusoque no estén de acuerdo siempre. Ca-da uno ve las cosas a una manera. Pe-ro hay datos incontestables. Algunosconfunden la realidad con sueños yfantasías, Y carecen a veces de rigor.¿La velocidad no mata? Dicho esto,nosotros no mentimos. Niego la mayor.

Ejecutivos sin lujosLos ejecutivos se han puesto el cintu-

rón. Han pasado de coches de altas ci-lindradas, grandes prestaciones e im-portantes niveles de contaminación acoches de menor potencia, mucho me-nos contaminantes, con menos ex-tras… No es que nuestros directivosse hayan apuntado a organizacionesecologistas, que de repente se hayanconjurado contra el cambio climático.No. Es que la crisis obliga a apretarseel cinturón...

cosas se pongan en su sitio,los p recios s e a dapten a l ostiempos y los conductores eli-jamos l ibremente, s in a tadu-ras, con todaslas garantías ysin temer más ir al taller queal dentista. El mercado pon-drá a cada uno en sitio.

No sé si entre esos miles denuevos ricos que hay en el país,los que como casi siempre sa-ben sacar tajada hasta de lascrisis más severas, están losdueños de talleres. Me imagi-no que no. Entre otras cosas,porque el otro día me conta-ban en una gran cadena de ta-lleres que la gente ha dejadode visitarlos como lo hacíaantes. Es decir , tenemos unproblema cola teral: no llevarel coche a punto supone con-taminar y consumir más… Ysi es malo para nuestros oídosque no reparemos el tubo deescape, el problema más gra-ve es de jar las revis iones deseguridad de cara a la salidadel verano para el siguiente.Siempre es grave que retrase-mos el cambio de neumáticos,que nos “olvidemos” de laspastillas de los frenos… ◆


Jesús SORIADirector

mi carril 203.qxd:Maquetación 1 25/06/10 8:47 Página 1

VCR


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En 2008 murieron 84 niños en accidente de tráficoy más de 5.000 sufrieron lesiones. Aunque los SRIreducen hasta un 75% el riesgo de lesiones,cerca del 40% de los fallecidos noutilizaba sillita. La DGT estátrabajando en un Plan paraconseguir “Cero niñosfallecidos sin SRI”.

CADA CUATRODÍAS MUEREUN NIÑOEN ACCIDENTEDE TRÁFICO

EN PORTADA

Suseguridadno es unjuego

en portada 203 OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 17:07 Página 10


Cada cuatro días unniño pierde la vidaen un accidente detráfico. En 2008,según datos de laDirección General

de Tráfico (DGT), 84 menores de14 años fallecieron, 591 resultaronheridos graves y 4.717 sufrieron le-siones leves. Unas cifras que sitúana los accidentes de tráfico, segúnseñala Jordi Mateu –presidente delComité de Seguridad y Prevenciónde Accidentes de la Asociación Es-pañola de Pediatría–, “como la pri-mera causa de mortalidad en niñosde cuatro años, la segunda en meno-res de dos años y la cuarta en niñosde un año”. Aunque también hayque destacar, que el número de fa-llecidos descendió un 22% respecto2007, año en el que se registraron108 fallecidos menores de 15 años.

Lo más grave es que cerca del40% de los niños que murieron enaccidente de tráfico no utilizabanningún sistema de retención infan-til (SRI). A pesar de que está de-mostrado, como afirma TomásSanta Cecilia –director de Seguri-dad Vial del Real Automóvil Clubde España (RACE)–, “que un SRIadaptado a su talla y a su peso pue-de reducir hasta en un 75% el riesgode lesiones”. A ello se debe añadir,siguiendo las estadísticas de laDGT, que si bien es cierto que el90% de los niños viaja con SRI,aún queda un 10% de menores queno utilizan ningún dispositivo deseguridad. En este sentido, es des-

tacable que en la Estrategia deSeguridad Vial 2010-2020 de

la DGT, en cuyo borradorse está trabajando en

estos momentos, seha establecido co-

mo uno de susobjetivos es-

Mercedes LÓPEZFotos: Paul Alan PUTNAMInfografía: DLirios



BUENA

CÓDIGO DE COLORES

ACEPTABLE

MALA

MUY MALA

Este capazo similar a unacunita ha tenido buencomportamiento en laspruebas. Entres su puntosdébiles destaca su compli-cada instalación.

MAMAS&PAPAS Autocruise Carry Cot

Silla tipo capazo, bastanteincómoda y poco prácticay difícil de instalar. Ade-más, es complicado colo-car el cinturón al niño ypresentó riesgo medio enchoque lateral.

CASUALPLAY PrimaFIX

Como cada año, los principales clubesautomovilísticos europeos han analizado laseguridad de los sistemas de retención infantil.En esta ocasión sometieron a estudio 27 modelosde todas las categoría. Ninguna ha sidocalificada como muy buena; más del 50% secalificaron de buenas; un 30%, de aceptables; un15%, de malas y un 4% (una sillita), de muy mala. Informe completo:

El 80% ha aprobadoGRUPO 0 Recién nacidos hasta diez kilos (1 año)

www.racc.es

tratégicos el conseguir “Cero niñosfallecidos sin SRI”.El responsable de Seguridad Vial

de la Fundación RACC (Real Au-tomóvil Club de Cataluña), LluísPuerto, da un paso más y destaca“la necesidad de diferenciar entrellevar SRI y usarlo correctamente”,ya que “cerca del 18% de los meno-res que utilizan SRI lo usan inco-rrectamente” y enumera las causasmás comunes: incorrecta orienta-

ción de la sillita, SRI no adecuadoa su peso o altura, mal uso de loscinturones o arneses y ubicaciónincorrecta de la sillita.Esto a pesar de que “el niño,

cuando viaja, es titular del derechoa ir protegido, de acuerdo con laConvención de Derechos del Niño, ala que está adherida España, y laLey Orgánica de Protección delMenor”, subraya con contunden-cia el Fiscal de Seguridad Vial,

Bartolomé Vargas; y, añade, “encualquier lugar y momento”, y ex-tiende este derecho a cualquiermedio de transporte: taxi, autoca-res, rutas escolares, autobuses ur-banos... independientemente deque los desplazamientos sean porcarretera o en entornos urbanos.Vargas concluye señalando que “laFiscalía va a defender con rigor esederecho”.Estas declaraciones han tenido

Llevarlo en brazos es como tirarlo desde un tercer piso.

SILLITAS Resultados de las pruebas de impacto 2010

en portada 203.qxp:Maquetación 1 07/07/10 12:22 Página 12

FALLECIDOS Víctimas con pocos años

Qué hacían

Según zona

Eran peatones

Viajaban en un veh ículo

29%

71%

0 500 1000 1500 2000

Muertos Heridos graves Heridos leves

0-1

2-5

6-9

10-14

10 Totales

Totales

25

377

21

119

1.120

19 146

1.263

34 301

1.957

Edad

(Fuente: Dirección General de Tráfico. Año 2008).

2.292

412

1.428

1.260

En ciudad En carretera

36%

64%

84 591 4.717


SILLITA MALCOLOCADA,NIÑOS SINABROCHARSE ELARNÉS...EL 18% NO LA USACORRECTAMENTE

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Silla tipo capazo de fácilmontaje con ajuste esca-lonado del cinturón de se-guridad a la talla del niño.Está homologada para uti-lizarse en determinadosaviones.

Silla tipo capazo con baseIsofix cuya instalación esalgo complicada. Buencomportamiento en laspruebas de choque.

Silla tipo capazo con baseIsofix de muy fácil instala-ción. Buen comportamien-to en choque frontal, perocon riesgo medio en cho-que lateral.

Silla tipo capazo de insta-lación complicada. Buencomportamiento en laspruebas de choque, tantoen impactos frontales co-mo laterales.

Silla tipo capazo de instala-ción complicada. Buencomportamiento en choquefrontal pero con riesgo me-dio en lateral. La sillita nose puede sujetar firmemen-te al vehículo.

GRUPO 0+ Niños recién nacidos y hasta 13 kilos de peso (aproximadamente hasta los 18 meses de edad)

Fiscal Coordinador de Sala de Seguridad Vial

- ¿Por qué algunos padresno llevan a sus hijos en silli-tas?

- Actúan así muchas vecespor desconocimiento. Si su-pieran lo que puede ocurrir,estoy seguro de que lo harí-an de otra forma. Tambiénpor irresponsabilidad. Porello, hay que educar a los pa-dres. Tampoco podemos olvi-dar el precio, sobre todo enmomentos como este. Hay que conseguirque los SRI sean asequibles a todos.

- ¿Qué ocurre cuando el niño viaja entaxi o en la ruta del cole?

- Los niños tienen el derecho a ir prote-gidos independientemente del medio en elque viajen. No siempre van con sus padres;en muchas ocasiones tenemos que delegaresa acción en otros conductores, comocuando van en la ruta escolar, en taxi o enautobús.

- ¿Qué debe hacer un conductor cuandoel niño no va protegido?

- Mi consejo ético paracualquier conductor que veaque un niño no lleva SRI, quesus padres no cumplen consus obligaciones, y que, porlo tanto, es un niño absoluta-mente indefenso y con su vi-da en riesgo, es que tengauna reacción solidaria y noarranque el vehículo.

- ¿Cómo actuaría la Fisca-lía en caso de accidente si el

niño no lleva SRI?- Se daría cuenta a la Fiscalía de Meno-

res para que se revisara la patria potes-tad. Si hay lesiones graves y no digamosun fallecimiento, el fiscal actuaría con to-da la sensibilidad, caso por caso, plantea-ría una acción penal, cumpliendo escru-pulosamente todos los requisitos y com-probando la relación causa-efecto. Es de-cir, qué hubiera ocurrido si el niño hubieraido en sillita. Eso sin olvidar que la prime-ra ‘pena’ y lo digo entre comillas es el su-frimiento de esos padres.

BARTOLOMÉ VARGAS

“Mi consejo ético: si un niño no lleva sillita, conductor no arranque”

contestación desde el sector del ta-xi. “Si los taxistas tuviéramos quellevarlas, estaríamos hablando de 4 ó5 sillitas, para cada peso, lo que en lapráctica es totalmente inviable”, di-ce Julio Moreno, secretario de laAsociación Gremial de Autotaxi deMadrid, quien también afirma que“no es habitual que el cliente vengacon la sillita del niño”. RamónPuertas, presidente de Radio-TaxiBilbao, añade que “sobre todo

cuando el niño ya ‘aguanta’ andan-do, no se cansan tanto, los padres se‘olvidan’ de la sillita”. Cuando el re-corrido es interurbano se informa alos padres que en esas condicionesno se debe viajar, pero en los reco-rridos urbanos no se suele ponerningún impedimento, explican en elsector. Por ello, “las declaracionesdel Fiscal, con muy poco sentidopráctico, van a conseguir que seamosmenos permisivos” apunta Moreno.



MAXI COSI Pebble BREVI Grand Prix T2 KIDDY Energy Pro MAXI COSI Pearl+FamilyFix JANÉ Exo

Silla tipo capazo con buencomportamiento en cho-que frontal, aunque conriesgo medio en choquefrontal. Fácil de instalar, sepuede utilizar en algunosaviones.

Silla de gran tamaño demontaje problemático encoches pequeños. Riesgomedio tanto en choquefrontal como lateral. No sepuede sujetar firmementeal coche.

Sillita ligera con elementode retención, que será im-prescindible probar prime-ro, porque no a todos losniños les gusta. Buenosresultados en las pruebasde choque.

Sillita que puede instalar-se muy fácilmente sobreuna base Isofix. Buenosresultados en choquefrontal, pero riesgo medioen choque lateral.

Ofrece como opción re-posapiés. Obtiene mejo-res resultados si se insta-la con Isofix. Con el cintu-rón de seguridad del co-che, empeora un poco lacalificación.

GRUPO 0 / I

Hasta 18 kilos, (alrededor de 4 años).

GRUPO I De 9 a 18 kilos, (entre 1 y 4 años).

Siempre protegidos● Todos los niños menores de doceaños deberán utilizar dispositivos de re-tención infantil (SRI) homologados yadaptados a su talla y peso. Cuando sualtura sea igual o superior a 135 centí-metros, podrán utilizar indistintamente elcorrespondiente SRI o bien el cinturónde seguridad para adultos.● Si el niño va sentado en el asientodelantero y utiliza un SRI colocado ensentido contrario a la marcha, el airbagfrontal debe ir desactivado.● Cuando los menores viajan en taxi,son los padres los que están obligadosa llevar la sillita adecuada a su hijo.● Si viajan en autocar, podrán utilizarlos cinturones de seguridad de los mis-mos, siempre que se adapten a la alturay al peso de los niños. ● No llevar el sistema de retencióninfantil cuando es necesario conllevala retirada de 3 puntos y multa de 200euros.

Jamás en brazosUn maniquí que simula un niño de 18 me-ses sentado correctamente en su sillita,una ‘mama maniquí’ con el cinturón deseguridad abrochado y un bebé en susbrazos. Todo está preparado. El vehículoes lanzado a 64 km/h contra otro con elque colisiona frontalmente. A los 85 mili-segundos, el bebé se escapa de los bra-zos de ‘mamá’. Mientras, ella y el herma-no mayor permanecen correctamente re-tenidos en sus asientos. En el milisegundo123, la cabeza del bebé impacta contra elsalpicadero. A conti-nuación, el bebé se gol-pea contra el volante ysufre un segundo im-pacto contra la luna de-lantera del coche contal energía que la rom-pe. El riesgo de que sal-ga despedido del cochees muy alto.Todo ha transcurrido en100 milésimas de se-gundo, el tiempo equi-valente a un parpadeo.El maniquí de meses haquedado en el suelo delcoche. Este es el resul-tado de una prueba de choque realizadapor la Fundación CIDAUT, junto con el RA-CE y Chicco, que simulaba una colisiónfrontal para demostrar que las probabili-dades de supervivencia de un bebé queviaja en brazos de su madre son práctica-mente nulas. No existen brazos, aunquesean los de mamá, capaces de retener aun bebe en caso de accidente.

Bartolomé Vargas entiende que“es necesario reflexionar para queel derecho de los niños sea efectivo ynegociar con todos los colectivosafectados para llegar a solucionesconcretas, conociendo la realidad decada sector”. Y adelanta que en es-ta dirección se está trabajando enla Estrategia de Seguridad Vial2010-2020 de la DGT.

Pero, ¿cuáles son las razones quellevan a los padres a no utilizar SRI



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Silla con Isofix. Resulta fá-cil de instalar, aunque escomplicado colocar el cin-turón al niño. Puntos débi-les en su protección encaso de choque lateral.

Silla sin puntos fuertes nipuntos débiles destaca-dos. Los finos cinturonesse retuercen fácilmente,por lo que resulta compli-cado colocar el cinturónal niño.

Sillita complicada de ins-talar y de sujetar al niñocon el cinturón de seguri-dad. Presentó riesgo me-dio tanto en las pruebasde choque frontal comolateral.

Silla complicada de insta-lar y que presentó un ries-go muy alto en las pruebasde choque frontal.

Silla ligera, con elementode retención –es conve-niente probarlo, porque nogusta a todos los niños–. Elasiento se mantiene másestable si se retira el repo-sacabezas del coche.

GRUPO I/ II / III

De 9 a 36 ki-los, (entre1 y 12 años).

Con esta edad, los niños tienen la cabeza muy grande en proporci ón al tamaño de su cuerpo y su columna

vertebral es aun muy frágil. Por ello, las lesiones más frecuentes se producen

en el cuello.

En un accidente tienen riesgomuy alto de sufrir hemorragias internas o

una lesión abdominal, porque susórganos no están suficientemente

fijados a su estructura muscular.

(Fue

nte:

RAC

C).

Las vértebras que sujetan sucabeza todavía no son lo suficientemente

fuertes para soportar la desace-leración que se produce en un

accidente. Las lesiones más graves se producen en la cabeza.

Hasta los 2 años

Entre 2 y 4 años

De 4 a 10 años

Lesiones más frecuentes

CUELLO:

CABEZA:

ABDOMEN:

o a hacerlo incorrectamente? LluísPuerto opina que “es por falta deinformación”. Por ello, son numero-sas las acciones que tanto desde laAdministración como desde otrasinstituciones o el sector privado sellevan a cabo. La Generalitat deCatalunya acaba de poner en mar-cha una campaña para concienciara las familias mediante un video yun tríptico que se difundirá en cen-tros sanitarios, escolares y comer-

cios especializados. Otro ejemplo:el RACE, junto con la empresaCHICCO y la Asociación Españo-la de Pediatría, trabajan en la cam-paña “La Seguridad es un viaje quese inicia desde niño”, en la que seutilizarán vídeos on line, folletos ystands informativos en centros co-merciales.

Silvia Martínez, vendedora deSRI en una tienda especializada enMadrid, considera estas campañas

La sillita les reduce un 75% el riesgo de lesiones en caso de accidente.



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Silla con elemento de re-tención –mejor probar an-tes de comprar–. Fácil deinstalar y de utilizar. Riesgobajo en pruebas de colisio-nes frontales y laterales.

Silla sin puntos destaca-bles. Es complicada deinstalar y de sujetar al niñocon el cinturón. Riesgomedio en choque frontal ylateral.

Silla que ofrece muy pocoespacio para niños mayo-res. Riesgo medio tanto enchoque frontal como late-ral. Su instalación es com-plicada al igual que su uso.

Silla satisfactoria solo pa-ra niños a partir de 4 años(alrededor de los 15 kilos).Se sujeta mejor si se retirael reposacabezas delasiento del vehículo.

Sillita aconsejable mejor silos niños tienen ya 4 años.Riesgo medio en pruebasde choque frontal. Resultadifícil de colocar el cintu-rón del coche en la guíadel cinturón en el hombro.

GRUPO I / II / III GRUPO II / III De 15 a 36 kilos, (de 4 a 12 años)

Nunca olvide✔ Todos los ocupantes de un vehículodeben ir sujetos con su sistema de re-tención adecuado. Daremos ejemplo alos niños.

✔ Nunca lleve a un niño en brazos, niutilice su mismo cinturón de seguridadpara protegerle.

✔ Asegúrese que la silla está bien ins-talada.

✔ Adapte el reposacabezas y los arne-ses de la silla a medida que el niño vayacreciendo.

✔ Si la silla va en sentido contrario a lamarcha en la plaza delantera, desactiveel airbag frontal.

✔ El recorrido del cinturón de seguri-dad o del arnés nunca debe ir por enci-ma del cuello. Debe ajustarse lo másbajo posible sobre las caderas y sinholguras.

muy positivas, porque “cuando enla ‘tele’ aparece alguna, se nota unincremento de la gente que viene ainformase”. Al mismo tiempo ex-plica que “en la compra de la sillitael que lleva el control es el padre. Seinteresa por la ‘parte técnica’: siste-ma de fijación, el tipo que necesitasu hijo, si es reclinable...”.

Los estudios indican que son enlos desplazamientos cortos dondelos padres bajan más la guardia, apesar de que está demostrado que

“a 50 km/h, un niño de 20 kilos encaso de impacto, ejerce una fuerzade 32 veces su peso”, explica To-más Santa Cecilia. Y concreta:“Equivale a una caída desde un ter-cer piso”.

Los trayectos de casa al colegioson aquellos en los que más riesgocorren los niños. Así lo confirmaFrancisco Canes, presidente deDIA, una asociación de víctimasque realiza campañas de concien-ciación a las puertas de los cole-

LOS TRAYECTOSDE CASA ALCOLE SON LOSQUE ACUMULANMAYOR NÚMERODE CONDUCTASDE RIESGO

Los padres son los que están obligados a llevar la sillita cuando viajan en taxi con sus hijos.

De 9 a 36 kilos, (entre 1 y 12 años).



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Silla aconsejable para ni-ños a partir de 4 años. Laprueba se realizó con an-claje Isofix. Riesgo medioen pruebas de choquefrontal.

De manejo sencillo, perocon puntos débiles en se-guridad. Recomendablepara mayores de 4 años,porque hasta esa edad,se inclinan hacia delantecuando se duermen.

Silla ligera, de manejosencillo y puntos débilesen seguridad. Riesgo me-dio tanto en choque fron-tal como lateral. La sillano se puede sujetar firme-mente al coche.

Silla de manejo sencillo. Laprueba se realizó utilizandoel anclaje Isofix. Mejor sise retira el reposacabezasdel coche. Presentó riesgomedio tanto en choquefrontal como lateral.

Silla para niños a partir de4 años, con riesgo superiora la media tanto en choquefrontal como lateral. El an-claje Isofix aumenta la es-tabilidad lateral e impideque la silla vuelque.

Grupo 0+ (hasta

13 kilos)

Colocarla siempre en esa posición y preferiblemente en los asientos traseros.

SENTIDO CONTRARIO A LA MARCHA

Grupo I (de 9 a 18 kilos)

Aconsejable colocarla en esta posición y el mayor tiempo posible (hasta 2 años). También es posible ubicarla en sentido de la marcha.


Grupo II (15 a 25 kilos)/Grupo III (22 a 36 kilos)

Ubicada mejor en el asiento trasero central.

EN SENTIDO DE LA MARCHA

Grupo 0 (hasta 10 kilos)

CAPAZO En los asientos posteriores, en posición horizontal y transversal a la marcha. SILLITA Asiento delantero o en el asientos traseros.


Siempre que vaya colocada en asientodelantero, desconectar airbag.

C ómo colocar la sillita

(Fuente: RACC).

Taxistasvizcaínos, muyconcienciadosQue todos los taxis de Vizcaya pue-dan ofrecer a sus clientes con ni-ños una sillita utilizable a partir delos 10 kilos de peso (alrededor detres años) es la solución en la quetrabaja desde hace unos meses lostaxistas de Vizcaya. Su intenciónes evitar que los niños no viajendesprotegidos “porque lo normales que los padres, cuando los ni-ños ya empiezan a ser indepen-dientes, no traigan la sillita”, expli-ca Ramón Puertas, presidente deRadio-Taxi Bilbao y la persona queestá llevando a cabo las negocia-ciones con una empresa vascaque suministrará el dispositivo, losayuntamientos y el Gobierno Vas-co, para que todos se impliquen enel proyecto.

gios: “Vemos como de un cocheaparcado en doble fila se bajan 4 ó5 niños, o salen por el lado de lacalzada y cruzan disparados”. Se-ñala que estas conductas tan peli-grosas las realizan aproximada-mente el 40% de los padres y estáseguro de que “la mayoría sonconscientes del peligro y riesgos queconllevan estas imprudencias y deque son actitudes poco ejemplari-zantes para el futuro comporta-miento de sus hijos”. Las excusas

son siempre las mismas: “Llevomucha prisa, voy tarde al trabajo,son unos amiguitos que siempretraigo al cole...” Incluso, cuenta,“algunos nos pasan su responsabili-dad y nos piden ‘dígaselo’ usted, amí no me hace caso”.

Para evitar esta situación, entreotras actuaciones, el RACC pideordenar los accesos a las escuelaspara permitir una colocación tran-quila, correcta y segura de los ni-ños en los SRI. ◆


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ya que están en fase de tramitación.Y 387 conductores se han quedadosin permiso por segunda vez.

De los cuatro millones de sancio-nes firmes, una tercera parte ha sidopor la velocidad. No usar el cintu-rón de seguridad, el exceso de alco-hol y el uso del móvil son las otrastres infracciones más frecuentes.

Pero este permiso nació con unaclara vocación de reeducación ymuchos conductores han consegui-do recuperar los puntos perdidos.Así, según cifras del 1 de julio de2006 a 7 de junio de 2010, en todoel territorio español excepto Cata-luña y País Vasco, cerca de 90.000personas han asistido a los más de9.000 cursos de recuperación depuntos impartidos a través de auto-escuelas y otros centros autoriza-dos. Casi 39.000 lo hicieron para re-


Marian GARCÍA RUIZFotos: Paul Alan PUTNAMInfografía: DLirios

Más de tres mi-llones de san-cionados, cua-tro millones desanciones fir-mes y casi 13

millones de puntos perdidos. Este esel balance aproximado (son datosde la DGT del 1 de julio de 2006 a 2de junio de 2010) de los cuatro pri-meros años del Permiso por Puntos,un período en el que ha sufridocambios, ha mejorado y ha ido en-grasando su maquinaria. En estoscuatro años, cerca de 69.000 con-ductores han perdido su permiso deconducir tras perder todos los pun-tos. Otros 20.000, lo harán en breve,

Quedarse sin puntos obliga a asistir a un curso de reeducación y a examinarse después para recuperar el permiso.

BALANCE DE 4 AÑOS: 69.000 CONDUCTORES SIN PERMISO Y MÁS DE 13 MILLONES DE PUNTOS PERDIDOS

Perder por los puntosEl Permiso por Puntosempieza a hacerse mayor. Elpasado 1 de julio cumpliócuatro años de andadura. Eneste tiempo, unos 69.000conductores han perdido elpermiso de conducir trasagotar todos sus puntos. Ycerca de 90.000 han asistido alos cursos de reeducaciónpara recuperar los puntosperdidos.

Permiso puntos.qxp:Maquetación 1 25/06/10 8:52 Página 2


cuperar el permiso y 51.000 asistie-ron para recuperar puntos. Desde elpasado 25 de mayo se pueden recu-perar hasta seis puntos con los cur-sos de reeducación.

En este cuarto aniversario, el fis-cal de Seguridad Vial, BartoloméVargas, ha querido destacar estavertiente educativa: “Se trata de unaley histórica que ha calado en losconductores; ha logrado condicionarsu comportamiento a favor de la le-galidad, consiguiendo una conduc-ción más segura y solidaria”.

Para el presidente de la Comisiónde Seguridad Vial del Congreso,Emilio Olabarría, “esta es una de laspocas leyes que, salvo discrepanciasde carácter menor, ha generado unconsenso de carácter universal. Estoha contribuido a una mejor y más efi-ciente aplicación”, asegura.

RECUPERAR A TIEMPO. Ademásde los conductores que se han que-dado sin permiso, actualmente hayotros 570.000 en la cuenta atrás quehan perdido la mitad de sus puntos.

Según el subdirector general deRecursos de la DGT, Javier Villalba,“nuestro reto a medio plazo es queeste medio millón de conductores

Las claves del permiso

LA CONDUCCIÓNAHORA ES MÁSSEGURA SEGÚNLAS VÍCTIMAS,CONDUCTORES,PROFESIONALES...

Últimos cambios Las 7 infracciones que YA NO RESTAN● Circular por autopista o autovía convehículos expresamente prohibidos.● Conducir con un exceso del 50% omás en el número de plazas autoriza-das.● Parar en curvas, cambios de rasante,túneles, pasos inferiores o interseccio-nes.● Parar en carriles para el transportepúblico urbano. ● Circular sin alumbrado cuando seaobligatorio o hacer un mal uso.● Llevar a un menor de 12 años comopasajero de moto o ciclomotor.● Conducir de forma negligente crean-do riesgo.

Las nuevas que SÍ QUITAN● Conducir con un permiso inadecuadoo suspendido o con un vehículo de usoprohibido: 4 puntos.● Manipular navegadores (GPS) enmarcha: 3 puntos

Las que SUBEN● Utilizar inhibidores de radares ha pa-sado de 2 a 6 puntos.● No mantener la distancia de seguri-dad, de 3 a 4 puntos.

● PUNTOS DE PARTIDA. Los novatos conmenos de 3 años de permiso y los que lorecuperan después de perderlo cuentancon 8 puntos. El resto, 12 puntos.

● PUNTOS EXTRAS. Si en tres años nose pierde ningún punto, se suman dosmás (14). Con otros tres años sin perder,se consigue el máximo, 15 puntos.

● PUNTOS PERDIDOS. Se pierden puntospor infracciones graves y muy graves,cuando la sanción es firme o cuando lenotifican la resolución de un recurso.

● PUNTOS RECUPERADOS. Se puede re-cuperar un máximo de 6 puntos asistien-do a los cursos de reeducación (12 horas)en autoescuelas y centros autorizados.Se puede hacer un curso cada dos años(los profesionales uno al año).

● RECUPERAR EL PERMISO. Si ha perdi-do todos sus puntos deberá hacer un cur-so de reeducación de 24 horas y un exa-men posterior. Si es la primera vez, podráconducir 6 meses después (3 si es profe-sional). En sucesivas ocasiones deberáesperar 12 meses (6 si es profesional).

Las autoescuelas y centros autorizados imparten los cursos para recuperar puntos.

pueda reincorporarse al sistema sinproblema, reeducarlos a través de loscursos. Debemos reforzar el mensajey la información. Y pensamos hacer-lo al notificar la sanción y a través delas asociaciones de conductores”.

María Palomero, profesora de au-toescuela y de cursos de recupera-ción de puntos, asegura que el prin-cipal problema es la falta de infor-mación: “La gente no sabe si ha per-dido los puntos, dónde los puede re-cuperar… algunos llegan a cero pordesinformación, sobre todo gente ma-yor”. Según el presidente de la Con-



rado las 90 infrac-ciones con detrac-ción de puntos. Lapersona con mássanciones es un mo-torista de 20 años.Tiene 130 sancionesimpuestas por el Ayuntamiento deMálaga desde enero de 2007 a abrilde 2010, la mayoría por no llevar elcasco. Según el subdirector de Re-cursos de la DGT, “el problema esque los ayuntamientos no disponende los antecedentes de los infractoresin situ. La policía municipal no tieneinformación directa del registro de laDGT, aunque la tendrá en breve”.Del total de los puntos detraídos

desde el 1 de julio de 2006, más dedos millones (2.105.000) procedie-ron de los ayuntamientos.

LOS AYUNTAMIENTOS. Su incor-poración al Permiso por Puntos hasido uno de los principales retos queafortunadamente se están superan-do. También las diputaciones pro-vinciales están haciendo una buenalabor. En general, todas las grandes

federación Nacional de Autoescue-las (CNAE), José Miguel Báez, “losalumnos se sorprenden con agradoante el contenido de los cursos; pen-samos que contribuyen a ese cambiode mentalidad que impide la reinci-dencia”.

La CNAE está haciendo una ma-croencuesta, que presentará en sep-tiembre, cuyos primeros datos refle-jan un alto grado de aceptación.

LOS REINCIDENTES. De los25.732.387 de conductores españo-les, 20.484.938 conservan su saldointacto. Solo uno de cada cinco haperdido puntos. Y los que se hanquedado sin el permiso tras agotartodo su saldo son un 0,3%. Losreincidentes son un pequeño grupopara los que la pérdida de puntosno parece tener tanto valor comopara la mayoría de los conductores.

En este pequeño grupo destacanlos 8.400 conductores que han per-dido más de 20 puntos por denun-cias en tramitación, los 387 que sehan quedado sin permiso por se-gunda vez y los diez que han supe-

El balance de los cuatro años

Sancionados

Sanciones

3.122.704

4.195.495

12.918.881

Datos desde el 1 de julio de 2006 al 2 de junio de 2010

Las grandes cifras Por sexos Las principales infracciones

Velocidad

Cinturón

Alcohol

Teléfono móvil

Semáforos

Estacionamiento

4.786.374

1.745.484

1.741.354

1.077.426

503.724

215.068

Sancionados Puntos

1.547.943

518.859

332.072

331.725

118.751

99.034Puntos

perdidos

Hombres Mujeres

10.508.278 2.410.603

78%22%

Entre 25 y 44 años

Sanciones

57%

80% 20%

59%

Hombres MujeresPuntosperdidos

Las infracciones porexceso de velocidad,alcohol, cinturón deseguridad, casco yuso del móvil duran-te la conducción, sonlas que más puntoshacen perder.

HASTA 6 PUNTOSSE PUEDENRECUPERAR CONLOS CURSOS DEREEDUCACIÓN



ciudades se han incorporado excep-to algunos grandes municipios delsur de Madrid. El presidente de laFederación de Municipios y Provin-cias, Pedro Castro, asegura que “losayuntamientos han tenido que hacerun esfuerzo considerable, en conso-nancia con sus recursos humanos ymateriales, para dar cumplimiento ala ley”. Castro reconoce que el Per-miso por Puntos “ha sido un magní-fico instrumento en el objetivo deasestar otro fuerte golpe a la insegu-ridad vial urbana”.

LOS CONDUCTORES. Las asocia-ciones de conductores destacantambién la aportación de este per-miso a la seguridad vial.

Según el director de SeguridadVial del RACE, Tomás Santa Ceci-lia, “el Permiso por Puntos ha sidounas de las herramientas necesariaspara el desarrollo de la cultura de laseguridad vial. Ha servido para gene-rar conciencia”.

Las asociaciones de víctimas venun antes y un después. De 2006 a2009, las muertes en accidente detráfico en carretera han bajado un36%. Según un estudio realizadopor el Instituto Universitario de In-vestigación del Automóvil (INSIA)el pasado año, el Permiso por Pun-tos podría haber salvado unas 50 vi-das al mes.

Para Ana Novella, presidenta deStop-Accidentes, “se ha conseguidosalvar miles de vidas, y se está consi-guiendo, junto con otro tipo de medi-das sancionadoras, punitivas y co-rrectivas, que la sociedad despierte y

se empiece a concienciar de la impor-tancia de la seguridad vial, y de loque hay detrás de un accidente”.

En definitiva, la maquinaria fun-ciona. Tras varias modificaciones, laúltima el pasado 25 de mayo, se haneliminado los puntos de las infrac-ciones que menos contribuyen a laseguridad vial (alumbrado, estacio-namiento….) y se han incorporadootras (por usar inhibidores o elGPS). Lo que se pretende ahora esasentar los cambios y mejo-rar la gestión. ◆

Los permisos perdidos Los reincidentes 90.000 conductores han vuelto a las aulasHombres Mujeres

6.13562.600

Cataluña15.718

Andalucía14.018

Madrid8.782

Más de la mitad del total en

8.400 conductores con más de 20 puntosperdidos (en denuncias en tramitación)

570.600 con la mitad de los puntos

387 han perdido el permiso 2 veces

Hay 10 conductores con más de 90 sanciones con detracción de puntos.

Un motorista malagueño de 20 años con 130 sanciones, la mayoríapor no llevar casco.

El récord

Cursos de reeducación

Asistentes 89.766

9.259

3.421cursos

5.838cursos

( Desde 1-07-2006 a 7-06-2010)

De recuperación del permiso

De recuperación de puntos

38.830asistentes

50.936asistentes

Total68.735

El saldo en Internet❶ Entre en www.dgt.es y busque el re-cuadro “Consulte el Saldo de Puntos”.

❷ Si no dispone de certificado digital,lo más habitual, pulse el 1º botón: Saldode puntos sin certificado.

❸ Le piden el NIF y la clave de acceso.Pulse sobre el espacio “Solicitar clavede acceso a la consulta del saldo”.

❹ Le piden nombre, apellidos, NIF, te-léfono, correo electrónico y fecha deprimera expedición del permiso. Rellenelas casillas y pulse enviar datos.

❺Un mensaje le confirma que se hagenerado la clave y que la recibirá ensu correo electrónico.

➏ La primera vez que acceda al saldo,le obligarán a cambiar la clave por moti-vos de seguridad.

➐ Entre otra vez y siga los pasos 1, 2, 3y 4. Con el NIF y la clave de acceso yapuede acceder a su saldo definitivo.Los puntos llegan a

la Fórmula 1El presidente de la Fórmula 1, JeanTodt, quiere que los pilotos se impli-quen en la lucha por la seguridad vialy está estudiando la manera de que lapérdida de puntos por infracciones detráfico repercuta en los circuitos pro-fesionales. En principio, pretende quelos pilotos que pierdan el permiso deconducir resten puntos también en elMundial. Por infracciones de tráficohan perdido el permiso pilotos comoLewis Hamilton, Nelson Piquet (padre),Ralf Schumacher y unos cuantos más.


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2009. El resultado es que un 15%,unos tres millones y medio, ha cau-sado al menos un accidente en esteperíodo. Y unos 480.000 conducto-res son responsables de dos o másaccidentes. De este grupo, un tercio(160.000) vuelve a causar su segun-do accidente seis meses después delprimero. La mitad lo hace al año si-guiente.

Tropezar en la misma piedraTres millones y medio deconductores, un 15% deltotal, han causado almenos un accidente en losúltimos tres años y cercade medio millón sonreincidentes, según elestudio realizado por laFundación MutuaMadrileña.

Marian GARCÍA RUIZ

LOS MENORES DE 30 AÑOS REINCIDEN MÁS A LA HORA DE CAUSAR ACCIDENTES

La gran mayoría de losconductores respon-sables de accidentesaprende la lección ymejora sus hábitos.Pero hay un pequeño

grupo, en torno al 2% de los con-ductores, que vuelve a tropezar enla misma piedra.

El estudio realizadopor la FundaciónMAPFRE sobre si-niestralidad vial y rein-cidencia analiza elcomportamiento de1.800.000 conductoresno profesionales duran-te los años 2007, 2008 y

Unos 140.000 jóvenes provocaron dos o más siniestros entre 2007 y 2009.

EN GALICIA, ASTURIASY CANTABRIA, EL 3%DE LOS CONDUCTORESCAUSARON DOS O MÁSACCIDENTES

Lucí

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Reincidentes 2.qxp:Maquetación 1 25/06/10 8:54 Página 2

estudio lo atribuyen a la climatolo-gía. Sin embargo, el fiscal de Seguri-dad Vial de Pontevedra, Carlos GilGarcía, asegura que “la falta de con-cienciación y el consumo de alcohol,es decir, conductas imprudentes, estánasociados a la mayoría de los acciden-tes en Galicia, donde el 26% de los in-fractores son reincidentes por la víapenal y el 33% por la vía administrati-va”. Precisamente, Carlos Gil es unode los fiscales que ha reclamado me-didas como el comiso del vehículopara combatir la reincidencia. “Has-ta ahora se aplicaba solo en los casosde conducción suicida pero, con la re-forma del Código Penal, recién apro-bada, es una consecuencia posible pa-ra todos los delitos de tráfico cuandoel juez lo considere oportuno”.

Las entidades aseguradoras tam-bién penalizan la reincidencia enca-reciendo las pólizas o echando alasegurado en los casos más graves. ◆


Según el director general de laFundación Mutua Madrileña, Lo-renzo Cooklin, “el grupo de menoresde 30 años es el que mayor tasa dereincidencia presenta. De hecho, sonel 30% de los reincidentes, unos140.000, y tienen un 75% más de pro-babilidades de reincidir que el restode la población”.

El grupo de 40 a 50 años de edadcausa, sin embargo, accidentes másgraves, relacionados con la mayorpotencia de sus vehículos y con há-bitos muy arraigados como es elconsumo de alcohol durante las co-midas de trabajo, por ejemplo.

“INVULNERABLES”. Según el pro-fesor de Psicología de la Universi-dad de Valencia y miembro del Ins-tituto Universitario de Tráfico y Se-guridad Vial (INTRAS), FranciscoAlonso, “los conductores poli-acci-dentados suelen ser también poli-in-fractores y presentan una mayor des-adaptación social y laboral así comouna mayor impulsividad, egocentris-mo, rigidez e inmadurez”.

En cuanto a los jóvenes, el profe-sor Alonso señala que es un colecti-vo que percibe menos su vulnerabi-lidad, subestima el riesgo y sobrees-tima su capacidad de respuesta fren-te a él. “La reinterpretación del jovende haber sufrido un accidente, conconsecuencias no muy graves, es per-niciosa ya que incrementa su sentidode invulnerabilidad”, asegura.

Los mayores de 70 años son losque extreman más las precaucionestras un accidente y los de 60 a 65años, los que menos accidentes tie-nen, aunque provocan más sinies-tros por aparcamiento.

Por sexos, aunque en general lasmujeres tienen menos accidentes –lasmenores de 30 años un 25% menos–en el grupo de los reincidentes nohay diferencias. Las que sí causan ac-cidentes, reinciden de igual maneraque los hombres, aunque éstos sue-len provocar siniestros más graves.

LA CORNISA CANTÁBRICA. Pordistribución geográfica, existen másconductores reincidentes en Galicia,Asturias y Cantabria (casi el 3% desus conductores). Donde menos hayes en Madrid y Castilla-La Mancha(con un 1%). Los responsables del

Evitar accidentes● Tras provocar un accidente, analicelas causas y rectifique.● Extreme la precaución, pero no con-duzca con miedo.● Haga un curso de conducción segura.(Consejos de la Fundación Mutua Madrileña).

Los reincidentes en cifras✔480.000 conductores han provocado dos o más accidentes en 3 años.

✔ Una tercera parte repite 6 meses después del primer accidente.

✔ El 30% de los reincidentes, unos 140.000, tiene menos de 30 años.

✔ Los de 40 y 50 años provocan accidentes más graves.

✔ Los que menos accidentes tienen son los de 60 a 65 años.

✔ Las mujeres tienen menos accidentes pero reinciden igual.

✔ Galicia, Asturias y Cantabria es donde más reincidentes hay (3% conductores).

Cuando un joven sufre un accidente sin graves consecuencias aumenta su sentido de invulnerabilidad.

Las mujeres reinciden igual.

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tos clave para luchar contra la si-niestralidad laboral: sensibilizar a lasociedad sobre el problema, conven-cer a las empresas de que invertir enseguridad es rentable y extender lasbuenas prácticas e impulsar la edu-cación vial desde edades tempranas.

La convocatoria de esta jornada,que contó con el apoyo de la Fun-dación Mapfre y de la DirecciónGeneral de Tráfico (DGT) entreotras instituciones, corrió a cargodel Consejo Europeo de la Seguri-dad Vial (ETSC), que inició en 2009el programa PRAISE para prevenirlas lesiones y los accidentes de tráfi-co de los trabajadores. Su directorejecutivo, Antonio Avenoso, señalóque “la seguridad vial relacionadacon el trabajo es todo un reto en Eu-ropa que exige el compromiso porparte de todos los actores involucra-dos y que repercute favorablementeen los beneficios financieros de lasempresas”.

Para María Cristina Marolda, de

El coche también es trabajoLa siniestralidad viallaboral preocupa, ymucho, en Europa. Ungrupo de expertos se hareunido recientementeen Barcelona para tratarel problema, analizar lasmedidas en marcha yproponer soluciones paraerradicar los accidentesde tráfico de lostrabajadores, quesuponen más de untercio de todos losaccidentes laborales.

Carlos NICOLÁS FRAILE

EXPERTOS EUROPEOS ANALIZAN LA SINIESTRALIDAD VIAL LABORAL EN UNA JORNADA AUSPICIADA POR LA DGT

La seguridad vial en elentorno laboral resul-ta preocupante. EnEspaña mueren alaño 400 personas enaccidentes de tráfico

laborales y 90.000 sufren al menosun siniestro de este tipo. En 2008hubo 1.065 accidentes mortales detrabajo, de los que la tercera partetuvieron relación con el tráfico. Enla Unión Europea la proporción esmayor: cuatro de cada diez acciden-tes de trabajo son de tráfico, sincontar los que se producen en losdesplazamientos (in itínere).

Destacados expertos europeos enesta materia se reunieron en junioen Barcelona en el Seminario Inter-nacional Praise sobre trabajo y se-guridad vial para analizar los acci-dentes de tráfico laborales y las ini-ciativas para erradicarlos. En líneasgenerales, coincidieron en tres pun-

Los expertos coinciden en la necesidad de convencer a las empresas –algunas tienen grandes flotas– de que invertir en seguridad vial es rentable.

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Riesgos laborales OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 17:09 Página 2

tros, la seguridad en el transporte delas empresas e incluso las seguridadde los niños como ciclistas.

ESPAÑA TIENE PLANES. Por suparte, la directora del ObservatorioNacional de Seguridad Vial de laDGT, Anna Ferrer, explicó que “lostrabajadores son el colectivo con me-nor descenso de la accidentalidad” yseñaló que en España ya se hanpuesto en marcha los primeros pla-nes de seguridad vial laboral, a tra-vés de acuerdo con mutuas y orga-nizaciones empresariales, aunque

“necesitamos conocer mejor las cir-cunstancias en que se producen estosaccidentes”.

Asimismo, Ferrer adelantó que laseguridad vial en el trabajo será unode los grandes campos en la políticade la DGT, con acciones como el in-centivo de la formación o la elabo-ración de planes de seguridad vialen las empresas, y apuntó a las fur-gonetas y los transportistas comodos de las líneas de trabajo funda-mentales en el futuro.

Para Filomeno Mira, vicepresi-dente de la Fundación Mapfre, laformación y la sensibilización en lasempresas son “claves para contribuiral descenso de las víctimas produci-das por los accidentes de tráfico”.Un estudio de la citada fundacióndesvela que el 71% de los siniestrosviales laborales en España se produ-cen en desplazamientos in itínere, yque el 23% ocurre en desplazamien-tos en misión (durante la jornada ypor motivos de trabajo). Además, el7,6% de los accidentes laborales detráfico en España suceden en el sec-tor de la construcción; aunque sonlos conductores de camiones quie-nes más siniestros mortales tienen,casi el 20% del total. ◆


la Dirección General de Movilidady Transporte de la Comisión Euro-pea, “los accidentes de tráfico sonuna carga inaceptable para la socie-dad, en vidas humanas y económica-mente”. Afirmó que la legislacióneuropea debe contemplar todos lostipos de transporte en el trabajo ypuso el acento en el desarrollo deuna cultura de la seguridad vial enlas empresas que implique tanto apatronos como a trabajadores.

La jornada contó con la presenciade varios especialistas internaciona-les. Jacqueline Lacroix, del ConsejoAlemán de Seguridad Vial (DVR),señaló que los buenos resultados lo-grados en Alemania –uno de los pa-íses con mayor tradición en la pre-vención vial-laboral– se han conse-guido gracias a la asociación de laadministración con institucionespúblicas y privadas de todo tipo,desde aseguradoras, clubes de auto-movilistas o fabricantes de automó-viles hasta la misma Iglesia. Desdeeste año, la nueva campaña 2010-2011 contra los accidentes laboralesde tráfico en Alemania, denomina-da “Fuera riesgo”, tendrá como te-mas prioritarios seguridad de la car-ga, el análisis de este tipo de sinies-

EN ESPAÑAMUEREN AL AÑO400 PERSONAS ENACCIDENTES DETRÁFICOLABORALES

Guía para expertosEl Seminario Internacional PRAISE sobre accidentes detráfico laborales sirvió también para presentar “La Seguri-dad Vial en las Empresas. Programas internacionales depromoción”, una guía que analiza la magnitud del proble-ma de los accidentes de tráfico relacionados con el traba-jo y recopila iniciativas relevantes puestas en marcha enEspaña y Europa en los últimos años. La guía está dirigidaa empresas y, sobre todo, a las administraciones. Segúnsu autor, Jesús Monclús, “el ámbito laboral es muy impor-tante dentro de la seguridad vial, y quería aprovecharotras actividades que se llevan a cabo en Europa paraayudar a que se pusieran en marcha programasnacionales de seguridad vial en el trabajo”. Másinformación en: www.tiendaetrasa.com

La nueva campaña alemana 2010-2011 desensibilización contra los accidentes via-les, “¡Fuera de riesgo!”, incluye los sinies-tros laborales y apela a la atención delconductor a través de situaciones donde

personas ‘descabezadas’ están a punto deprovocar un accidente a causa de una dis-tracción. Debajo, una de las imágenes deesta campaña en la que se puede leer:“Mi cabeza está en otra parte”.

Alemania, a la cabeza

Riesgos laborales OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 17:09 Página 3

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ticas, educativas, técnicas, legislati-vas, policiales o de control.

En este momento Europa preparasu nuevo Plan de Acción, y la Direc-ción General de Tráfico ultima su Es-trategia de Seguridad Vial 2010-2020;además, ha elaborado un plan tipo de

En todos los frentesMientras Europa prepara el nuevo Plan de Acción y España ultimasu Estrategia de Seguridad Vial 2010-2020, nuestras comunidadesautónomas trabajan ya en la misma línea con los suyos para aunaresfuerzos frente un problema social que es tarea de todos.

J. Ignacio RODRÍGUEZ

PLANES AUTONÓMICOS DE SEGURIDAD VIAL: PAÍS VASCO, ARAGÓN Y CATALUÑA MUESTRAN SUSARMAS PARA LUCHAR CONTRA LOS ACCIDENTES

El programa de ac-ción europeo de se-guridad vial 2003-2010 planteaba re-ducir a la mitad elnúmero de muertos.

España, con una reducción del 52%entre 2001 y 2009, había conseguidoel segundo mejor resultado de laUE, para lo que fue determinantela aplicación, desde 2005, del PlanEstratégico de Seguridad Vial, querecogía la necesidad de la participa-ción del conjunto de administracio-nes públicas, con medidas urbanís-

Helicóptero de la policía vasca realizando tareas de vigilancia y control de la circulación.

LOS PLANESAUTONÓMICOS YMUNICIPALES, ENLÍNEA CON EL DELA DGT

Seguridad Vial Urbana que se aplicaen Soria y Plasencia y se extenderáeste año a otras diez ciudades.

La futura reforma del ConsejoSuperior de Tráfico y Seguridad dela Circulación Vial pondrá en fun-cionamiento la Comisión Autonó-mica de Seguridad Vial, que coordi-nará a todas las comunidades y pro-pondrá al Gobierno medidas y ac-tuaciones en materia de seguridadvial, promoviendo la concertación yel intercambio de experiencias.

Hasta entonces, algunas comuni-dades, no solo las que tienen com-petencias de tráfico, como País Vas-co y Cataluña, sino otras, comoAragón (Castilla y León acaba derenovar su plan hasta 2012), seaprestan a seguir avanzando en estalínea de coordinación con la Estra-tegia de Seguridad Vial de la DGT,de la que se irán desprendiendo losplanes autonómicos y, en un últimoescalón, los planes municipales. ◆

Planes autonómicos.qxp:Maquetación 1 25/06/10 8:57 Página 2

El País Vasco presentó el pa-sado mes de mayo su PlanEstratégico de Seguridad

Vial 2010-2014, con el objetivocumplido del plan anterior de re-ducir a la mitad el número demuertos en accidente de tráfico,respecto a 2001, superándolo in-cluso en un 15%.

El nuevo plan incide en aspec-tos en los que existe aún margende mejora, como la coordinaciónentre administraciones y agentessociales, la recopilación de la in-formación, análisis y estadísticasde accidentes y la investigaciónpara conocer las principales cau-sas de inseguridad vial.

También pone el acento en lamejora de los procesos y los pro-tocolos de actuación en los acci-dentes, tanto para los distintosagentes que intervienen, comopara los usuarios.

CAMPAÑAS. El plan plantea lamejora de la información y la co-municación, con campañas de vi-gilancia, control y concienciacióna los grupos específicos de riesgo.Se mejorará la eficacia de los pro-cesos sancionadores y las accio-nes educativas y formativas sobrela percepción del riesgo.

En todo caso, el plan se enmar-ca en la Carta Europea de Seguri-dad Vial y, portanto, asume, en-tre otros compro-misos, disminuirlas víctimas. Porello, considera ne-cesario identificarlos grupos de ries-go, el análisis de laaccidentalidad, elcomportamientode los conducto-res, peatones, tiposde vehículo, etc.,con el fin de pro-gramar actuacio-nes preventivas.

Finalmente, el


Mejorar la atención de los accidentes

Plan Estratégico de Seguridad Vialde Euskadi plantea campañas espe-cíficas para propiciar una movilidadsostenible y segura en Euskadi, unobjetivo que se relaciona directa-mente con la necesidad de propiciarun cambio cultural en la sociedadvasca que introduzca una mayorpercepción del riesgo y la disminu-ción de la movilidad innecesaria. ◆

Directora de Tráfico del Gobierno Vasco

- ¿Se ha cumpli-do el objetivo dereducir a la mitadlos fallecidos enaccidente?

- Se ha cumpli-do en su totali-dad, superándoloen un 15%.

- ¿Se cuantificaen el Plan 2010-2014 la reducción devíctimas en carretera?

- Somos exigentes y trabajamos enla visión cero víctimas. Una sola vícti-ma nos parece demasiado.

- ¿En qué ámbitos pone el acento elnuevo Plan?

- Sobre todo, en el conocimiento pa-ra saber las causas de siniestralidad,los grupos de riesgo... Buscamos laparticipación de todos los agentesimplicados y fomentamos la coordina-ción, la información y concienciaciónal ciudadano. Fomentaremos una mo-vilidad más sostenible y segura.

- ¿La crisis ha supuesto algún tipode recorte en la seguridad vial?

- Hasta el momento hemos intentan-do que no afecte, pero estamos ha-ciendo una política de contención delgasto. Necesitamos un gasto eficaz ydirigido al objetivo que nos interesa:salvar vidas.

AMPARO LÓPEZ

“Una sola víctima nosparece demasiado”

Siniestralidad a la baja● Fallecidos. La tasa de personas fallecidas a 30 dí-as en accidentes de tráfico por millón de habitantesha pasado de 111,4 en 2001 a 40,7 en 2009. ● Peatones. Se ha pasado de una tasa de 16,5 pea-tones fallecidos en atropello por millón de habitantesen 2003, a 7,5 en 2009, mientras que la de los heridosgraves ha sido de 107,5 en 2003 a 76,1 en 2009.● Ciclomotores-motocicletas: En los accidentes convíctimas, ha aumentado el porcentaje de personasque utilizan el casco de 71,7 en 2003 a 89,4 en 2009.● Alcoholemias: El porcentaje de alcoholemias po-sitivas en los controles preventivos realizados por laErtzaintza ha descendido de 6,7% en 2003, a 3,4% en2009. Igual tendencia en el ámbito urbano.

Agentes de la ertzaintza en un control.

P AÍS VASCO

SE FOMENTARÁ LAINFORMACIÓN Y LACONCIENCIACIÓN


En julio de 2007, el Servei Catalá de Trán-sit recibió el encargo de implantar el lími-te de 80 km/h en los alrededores de Bar-celona (80 km/h en una gran parte delárea metropolitana y recomendar 90km/h en una segunda zona). Se consi-guieron reducciones significativas en laaccidentalidad y en emisiones contami-nantes, en parte confundidas con undescenso de la circulación, asociada ala influencia de la crisis económica aprincipios del 2008. Se produjo un au-mento del tiempo de viaje, debido a la re-ducción general del límite de velocidad,pero la capacidad de las vías aumentó.El 15 de enero de 2009 entró en funciona-

miento el sistemade gestión diná-mica de la veloci-dad en los tramosadyacentes a lazona urbana delas vías C-31 y C-32 en el marco delPlan de Mejorade la Calidad delAire de la Región

Metropolitana de Barcelona, en cumpli-miento de la legislación de la UE. Operaen unos 15 km de cada una de las víasque conforman el corredor sur, que so-porta el 26% de la movilidad radial concentro en Barcelona y afecta a siete delos municipios más poblados de Cataluña.Un año después se han suavizado los pe-

ríodos de congestión y han dimi-nuido los tiempos de viaje. Sehan observado reducciones sig-nificativas de las paradas yarrancadas, aumentando la sen-sación de confort y contribuyen-do a disminuir emisiones, al pa-sar de velocidades entre 0-10km/h a 40-50 km/h.La actual planificación de lossistemas de gestión dinámica dela velocidad contempla la ex-pansión del modelo a la totali-dad de la zona 1 (80 km/h) y dela zona 2 (recomendación de 90km/h), además del inicio de unaserie de estudios sobre medidascomplementarias para la ges-tión dinámica del flujo en el co-rredor C-31/C-32.


E l nuevo plan de seguridadvial que está ultimandoCataluña plantea nuevos

retos: mayor protagonismo de losayuntamientos y en el ámbito dela sanidad; mayor control del usodel cinturón, del casco y el consu-mo de alcohol y drogas al volan-te; gestión dinámica de la veloci-dad en áreas metropolitanas; eimpulso de la seguridad vial através del liderazgo político.

PLANES URBANOS. En lo queva de año, Cataluña ha reducidoun 53% los accidentes mortales, yel nuevo plan reforzará los planeslocales de seguridad urbana encuyo ámbito “queda bas-tante por hacer, sobre to-do entre los usuarios demotocicletas”, según elcoordinador de Movili-dad y Seguridad Vial,Óscar Llatje. Y se pon-drá el acento en los gru-pos más débiles, comopeatones –especialmentemujeres mayores– y ci-clistas.

Según Llatje, los últi-mos diez años han mos-trado que los costes deri-vados de una mayor in-formación y gestión de

Impulso político a la Seguridad Vial

las sanciones son muy altos. “Porello estudiamos la posibilidad deun centro de gestión de multas si-milar al de la DGT”.

En el ámbito de las infraestruc-turas se realizarán auditorías pa-ra conseguir carreteras más ‘legi-bles’ que sean capaces de propor-cionar información suficiente sinnecesidad de cargar el acento enun mayor número de señales. ◆

Coordinador de Movilidad y Seguridad Vialdel Servei Català de Trànsit

OSCAR LLATJE HIERRO

Gestión dinámica de velo-cidad: buenos resultados

La ‘foto’ de los accidentes● En 2009 se produjeron 24.663 accidentes con vícti-mas, un 5% más que en el año 2000, aunque el nú-mero de muertos se ha reducido en un 58,8%.● Colisiones (63,8%), salidas de la vía (14,6%) y losatropellos (12,3%), los accidentes más frecuentes.● Los errores de conducción (18,4%), las distraccio-nes (13,7%) y la velocidad inadecuada (8,9%) son lasprincipales causas de los accidentes.● El 47% de las pruebas toxicológicas (alcohol/fár-macos) a conductores muertos dieron positivo; en elcaso de los peatones fue del 40,5%.● Por kilómetros recorrridos, la circulación la com-ponen turismos (85%), pesados (13%) y motos (2%).

Se prevé un aumento de los controles de alcoholemia y uso del cinturón en Cataluña.

ATALUÑAC

EN ESTUDIO, UNCENTRO DE MULTAS(COMO LA DGT)



E l principal objetivo delPlan integral de SeguridadVial de Aragón 2010-2020,

que aprobarán en septiembre lasCortes Aragonesas, es reducir latasa de mortalidad por debajo dela media. Para su redacción, en elque han participado 150 expertos,se ha tenido en cuenta la conver-gencia con el plan nacional y eu-ropeo, y centra los esfuerzos en laatención a las víctimas, la coordi-nación, la capilaridad del territo-rio y la necesidad de acciones enel ámbito comarcal y la aplicaciónde medidas de eficacia probada.

Se desarrollará en planes bia-nuales y tendrá como ámbito deaplicación las carreteras autonó-micas y otros campos relaciona-dos con la salud, la educación ylos servicios sociales.

732 MUNICIPIOS. Se han tenidoen cuenta las características terri-toriales –732 municipios, 10 deellos de más de 10.000 habitan-tes– en los que se realizarán cam-pañas de control de alcoholemiadurante las fiestas veraniegas, conla colaboración del Delegado delGobierno.

El plan potenciará la investiga-ción en vehículos, la atención alos accidentados y la coordina-ción entre administraciones y as-pira a mejorar la prevención delos accidentes y lesiones en el ám-bito laboral.

En el campo de las infraestruc-turas, la promoción de las víasmás seguras y lasauditorias de segu-ridad vial se confi-guran como algu-nas de las medidasmás destacadas, lomismo que el pa-pel que jugará lafutura página websobre seguridadvial en Aragón enla que, además dedatos de siniestra-lidad, se habilitará

Objetivo: bajar la mortalidad

una línea de comunicación para quelos ciudadanos propongan mejoras.

Se realizarán campañas específi-cas sobre grupos de riesgo y situa-ciones particulares de la comuni-dad, y se prevén medidas como elfomento del transporte público, ve-locidades seguras de circulación,cursos de conducción ecológica ysegura y accesibilidad para todos.Un ámbito éste, en el que la nuevaordenanza de Zaragoza supone yaun referente a nivel nacional. ◆

RAGÓN

Consejero de Obras Públicas Urbanismoy Transportes del Gobierno de Aragón

La situación departida de la acci-dentalidad enAragón no esbuena, aunque elactual ritmo dereducción es es-p e r a n z a d o r .Nuestro primerobjetivo es redu-cir la tasa hasta

situarla por debajo de la media nacio-nal en el año 2020, pero a largo plazo,el objetivo es que ningún aragonés ninadie que viaje por nuestras carrete-ras muera o resulte herido grave. Es elúnico objetivo éticamente aceptable.Por sexto año consecutivo, las vícti-mas mortales han disminuido respec-to al año anterior y la atención a lasvíctimas de accidentes de tráfico esel punto central de nuestro plan, aun-que es imprescindible mejorar en ám-bitos de trabajo relacionados con laprevención de accidentes y lesiones. Los expertos nos han hecho ver quelo que es seguro es sostenible, y vice-versa. Además, esperamos habilitaruna línea de comunicación para quelos ciudadanos puedan hacernos lle-gar sus propuestas de mejora de laseguridad vial, información sobre de-ficiencias detectadas, etc.

ALFONSO VICENTE BARRA

Línea abiertapara los ciudadanos

Accidentalidad en Aragón● En 2009 se registraron en Aragón un total de 106fallecidos, 577 heridos graves y 2.852 leves. ● Por sexto año consecutivo, las víctimas mortalespor accidentes de tráfico han disminuido respecto alaño anterior; un 19% en los dos últimos años: 25 per-sonas fallecidas menos.● Más de la mitad de los accidentes (53%) sucedenen zona urbana; en carretera cuatro de cada cincovíctimas son mortales. ● Mayo y octubre son las meses con más víctimas.

El plan aragonés tiene en cuenta las características de capilaridad del territorio.

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HABRÁ PRIORIDADEN LA ATENCIÓNA LAS VÍCTIMAS


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ya existe en otros países como Rei-no Unido, Estados Unidos o Cana-dá, con unos resultados contunden-tes en la reducción de la siniestrali-dad: hasta un 17%.

Mientras el número de víctimasmortales en turismos se redujo un53% desde 2003 a 2008, según elObservatorio Nacional de Seguri-dad Vial de la DGT, en los camio-nes esta disminución ha sido nula.Es más, en un 85% de los casos, elaccidente se produjo por fallos hu-manos. Ésta es la razón por la que,además del adhesivo, los conducto-res pueden optar a cursos de forma-ción dirigidos, según José Luis Ho-jas, director general de este proyec-to, a “generar hábitos correctos y amanejar los sistemas de seguridadactiva de un vehículo industrial mo-derno”.

Conductor profesional:¡Cuidado!, te estoy viendo...Una pegatina colocada en laparte trasera de un vehículode transporte, invita al restode usuarios de la vía adenunciar por teléfono oInternet cualquierirregularidad que cometa suconductor. La empresa“¿Conduzco bien?” ofrece elservicio a propietarios degrandes flotas, se encarga deinvestigar los hechos einformar al propietario delvehículo. El objetivo, preveniraccidentes.

Anabel GUTIÉRREZ

UNA PEGATINA EN CAMIONES Y AUTOCARES INVITA A DENUNCIAR SU CONDUCCIÓN IRREGULAR

Un adhesivo coloca-do en la parte tra-sera del vehículocon la inscripción:¿Conduzco bien?,junto a un número

de teléfono y una dirección de Inter-net, hace posible que los usuariosdenuncien anomalías si lo conside-ran oportuno. La empresa “¿Con-duzco bien?” gestiona, investiga lasincidencias e informa a los empresa-rios y propietarios del vehículo paraque tomen medidas.

Esta idea, que aquí en España harecibido el Premio al Mejor Proyec-to de Creación de Empresas otorga-do por Caja Madrid y el Institutode Empresa, es una experiencia que

El fallo humano, principal causa de accidente en los vehículos industriales, podría reducirse con la iniciativa “¿Conduzco bien?”.

Pegatinas.qxp:Maquetación 1 23/06/10 14:57 Página 2

no está bien valorado”. Pero, ¿y los conductores?, ¿no se

sienten coaccionados? José Luis Ho-jas asegura que ocurre todo lo con-trario, porque “ponemos en valor eltrabajo del conductor y a la empresapara la que trabaja, presumiendo desu pertenencia a un club de conducto-res profesionales de calidad”.

PIONEROS. La empresa de autobu-ses Julián de Castro materializó estaidea hace 17 años, colocando en lastraseras de sus vehículos el indicati-vo de: “¿Cómo le parece que con-duzco?”. El mismo Julián de Castronos explica que su idea “fue y es unéxito total”. Reconoce que la prime-ra reacción de los conductores supu-so un cierto escepticismo, pero en“ningún momento las llamadas recibi-das han sido utilizadas para abrir ex-pediente disciplinario”, y esa es la ra-zón que ha permitido a los profesio-nales comprender este sistema “enclave de ayuda y motivación”. ◆


EN CONTRA. Eugenio de Dobryni-ne, director general de la FundaciónCEA, considera que en España estesistema de denuncia pública no va atener el mismo resultado que enotros países. “Poner en evidencia losdefectos de los demás no es una bue-na práctica –según sus palabras–,porque el colectivo de transportistas

MEJORA LASEGURIDAD VIALY REDUCELOS ACCIDENTESDE TRÁFICO

LLEVAN PEGATINA

Se investigan las denunciasfalsas“Al principio hubo ciertas inquietudesentre nosotros, puesto que podía serconsiderado como una forma de con-trol. Sin embargo, nos hemos dadocuenta de que, cada vez que se recibeuna llamada de denuncia, la empresainvestiga para eliminar denuncias fal-sas, nos informa para que podamosparticipar en la investigación y, si pro-cede, nos da un toque de atención, in-cidiendo más en la prevención que enla sanción”.

JAVIER IZQUIERDO,35 años, conductor de la empresa Julián de Castro

No lo hubiera permitido“Cuando llegué, ya estaba la medidaen funcionamiento. Si de mí dependie-se, no lo hubiera permitido. Pero he dereconocer que si cumples con tu obli-gación, que no es otra que transportara nuestros viajeros con la mayor pru-dencia posible, no tienes mayores pro-blemas. En mi caso no estoy preocu-pado, he podido aclarar y explicar to-das las denuncias a mi nombre, que-dando sin mancha mi expediente”.

RUBÉN LUNA,33 años, conductor de la empresa Julián de Castro

NO LLEVAN PEGATINA

Estaríamos obligados a sermás responsables“Mirando por el conductor, usar lapegatina te obliga a estar muy pen-diente de tu vehículo, a trabajar concuidado porque te están controlandoen todo momento y te pueden ocasio-nar problemas con denuncias de gen-te con ganas de fastidiarte. Por otraparte, entiendo que, con la pegatina,las imprudencias se reducirían al mí-nimo, el conductor se lo pensaría dosveces antes de realizar una maniobrapeligrosa”.

ALEJANDRO RODRÍGUEZ,34 años, transportista

El conductor intentará circu-lar de forma más cuidadosa“En principio, me parece una buenaidea, ya que si a una empresa le llegauna queja y se la traslada al conductorpidiéndole explicaciones, creo que és-te intentará no ser reincidente y circu-lar de forma más cuidadosa. Esto, a suvez, reducirá el riesgo de accidentes ylos gastos que conlleva para la empre-sa. Pero, habría que valorar el costedel servicio y la efectividad del mismo”.

JUAN CARLOS MORENO,36 años, agente de Delim Logística, sector alimentación

En otros países...Reino Unido: Well-driven (buenaconducción) es un servicio inde-pendiente que ofrece la pegatina“How´s my driving?” (¿cómo con-duzco?) dirigido a empresas, perotambién a padres de jóvenes con-ductores. EE. UU.: Driver´s Alert, con sede enFlorida, es un sistema de alerta pa-ra flotas de vehículos. A través deladhesivo How am I driving? (¿cómoconduzco?), gestiona las denunciasy ofrece cursos de formación.www.well-driven.netwww.driversalert.com

Pegatinas.qxp:Maquetación 1 23/06/10 14:57 Página 3

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“Le vamos a hacer unaprueba, ¿ha bebido?”El lugar y la hora de loscontroles de alcoholemiaes uno de los secretosmejor guardados. Elobjetivo, mantener laguardia alta entre losconductores para evitarque se pongan al volantebajo los efectos de unadroga, presente en cercadel 40% de los fallecidos enaccidente. Acompañamosa un equipo del Subsectorde Tráfico de la localidadmadrileña de Valdemoro.

J. Ignacio RODRÍGUEZFotos: Paul Alan PUTNAMInfografía: DLirios

ACOMPAÑAMOS A LA GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO EN LOS CONTROLES PREVENTIVOS DE ALCOHOLEMIA

Cada año, la ATGC(Agrupación de Tráfi-co de la Guardia Ci-vil) realiza más decinco millones depruebas de alcohole-

mia. Si se añaden las que realizanlas distintas policías locales o auto-nómicas con competencias, se en-tiende que le puede tocar a cual-quiera. Además de las dos campa-ñas anuales de intensificación de loscontroles de alcoholemia que reali-za la DGT (Dirección General deTráfico) en Navidad y verano (en laúltima se realizaron 400.000 prue-bas en 15 días y se detectaron 4.600positivos), hay otras razones por lasque se realizan mediciones: en casode infracción o, simplemente, cuan-do los agentes están realizando

Los controles preventivos de alcoholemia se realizan en lugares y a horas imprevisibles para que los conductores mantengan la guardia alta.

La mayoría acepta que le hagan la prueba.

Controles.qxp:Maquetación 1 25/06/10 12:12 Página 2

frido lesiones, aunque “cuando lostrasladan a un hospital, solicitamosque se realice allí un análisis de san-gre, que tendrá que validar el juez”.

Pero el mayor número de pruebasse hacen en los controles preventi-vos, que se realizan a cualquier horadel día o de la noche y en cualquierlugar. Se programan mensualmenteentre los jefes provinciales de tráficoy los de los subsectores de la ATGCy solo los responsables de los equi-pos están al tanto de este secreto.Manuel García nos acompaña du-rante la mañana de este viernes enlos dos controles que se realizaránen la zona. El primero, bajo la M-45, cerca del estadio de fútbol delGetafe. Nos recibe el sargento Na-

vas, al mando de ochoguardias (motoristas yequipo de atestados)que se afanan en prepa-rarlo todo para el con-trol. “La seguridad dela circulación y de lospropios agentes es loprimero”, señala el sub-oficial.

Parece raro que a es-tas horas alguien dépositivo. “Estaremosaquí unos 50 minutos yharemos casi un cente-nar de pruebas, pero nosverán más de 2.000 con-

zas, pero en unos pocos segundos sa-bemos la verdad; si da positivo, se lla-ma al equipo de atestados, para poderrealizar el control con un etilómetrode precisión”.

También se realizan medicionesde alcohol cuando se ha producidoun accidente. En ningún caso seobliga a soplar a alguien que ha su-

cualquier tipo de control y detectanque la persona que está al volantelleva una copa de más.

Con un simple vistazo, el agenteya sabe lo que se va a encontrar,asegura Manuel García, del equipode atestados del Subsector de Tráfi-co de Valdemoro, en el sur de Ma-drid. “En ocasiones se equivocan conlos intermitentes, o no encuentran elinterruptor para encender la luz inte-rior… Otras veces se quedan agarro-tados con las manos al volante, no temiran directamente a los ojos y sabesde antemano que han bebido”.

UNA VAHARADA DE ALCOHOL. Yno digamos cuando, al abrir la ven-tanilla, el agente percibe una vaha-rada etílica. En todo ca-so, pide la documenta-ción y establece un diálo-go que le ayuda a valorarsi le va a hacer la pruebao no: si articula bien lasfrases, si balbucea o tienelos ojos enrojecidos… Sidetectan algún síntoma,antes de realizar una pri-mera prueba con el etiló-metro evidencial –de ma-no y que no sirve comoprueba–, le preguntan siha bebido. Según García,“nunca reconocen habertomado más de dos cerve-


¿Infracción o delito?Para valorar que un conductor que ha bebidoestá cometiendo una infracción administrati-va o un delito, existen dos criterios. El primerode ellos responde a la medición objetiva de latasa de alcoholemia; y el segundo, a los sínto-mas que presenta el conductor de encontrar-se bajo la influencia del alcohol, aunque lamedición no supere la tasa objetiva para con-siderarse delito.✔ DELITO. Se considera delito siempre quela tasa supere 0,60 mg/l, pero también si esmenor pero presenta signos evidentes de in-fluencia alcohólica (caminar vacilante, ojosenrojecidos, dificultades en el habla…). Seinmoviliza el coche y se le cita para un juiciorápido.✔ INFRACCIÓN GRAVE. Si la tasa oscila en-tre 0,25 y 0,50 mg/l (profesionales y noveles,0,15/0,30), multa de 500 euros, y descuento de4 puntos; entre 0,51 y 0,60 (más de 0,30 profe-sionales y noveles), multa de 500 euros y res-ta de 6 puntos.

El agente fotografía una rueda desgastada durante el control de alcoholemia.

En los controles, lo primero es la seguridad de los usuarios y de los propios agentes.

NO HAY TRUCOQUE VALGA PARAENGAÑAR ALETILÓMETRO



nuel García– y así otro agente obser-va sus movimientos; lo mejor es dar-les cierta confianza y evitar las bron-cas, porque uno se encuentra de todo:el simpático, que quiere hacerse tuamigo, el listillo, el humilde, el quepasa de un estado de gracioso a otro

de indignación y comienzan a exigirderechos que no tiene... Pero lo quemás te indigna son los que dan positi-vo y llevan detrás a un bebé”.

Pero lo normal, tal y como pode-mos observar, es que acepten soplar.Se les entrega una boquilla para queellos mismos les quiten el precinto yla instalen en el etilómetro eviden-cial. Sencillo, ¿no? Pues algunos sonincapaces de soplar durante ochosegundos seguidos, o se orinan enci-ma, o expelen ruidosas ventosida-des… Afortunadamente, son excep-ciones, ya que el porcentaje de posi-tivos se sitúa en torno al 2%. Ade-más, nos indican, “cada vez se venmás conductores alternativos”.

La única irregularidad detectadaen el primer control ha sido la de unconductor con el permiso caducado,que se solventa con una denunciaque se tramita con una PDA (undispositivo electrónico conectado

con la base de conductoresy vehículos de la DGT).

El equipo inicia los pre-parativos para instalar unnuevo control en un glo-rieta de la M-301, sobre laM-50, con menos afluen-cia de vehículos. Pero losagentes no descansan y enalgunos momentos se es-tán realizando tres contro-les al mismo tiempo. Tu-rismos, furgonetas, motos,camiones…

Un camionero pasa sinproblemas la prueba de al-coholemia, pero lleva unarueda muy desgastada,

ductores; es lo importante, que veanque, en cualquier momento, puedenverse sometidos a un control”, asegu-ra el sargento.

ARRANCA EL CONTROL. Comien-zan a detener vehículos. El protoco-lo de los controles essimple: se eligen vehícu-los al azar. Si el conduc-tor se niega a hacer laprueba, se redactará unatestado por delito dedesobediencia, y si pre-senta determinados sín-tomas, se hacen constarpor si el juez valora unsegundo delito. En cuan-to a los síntomas, “no esque les hagamos caminarpor una línea recta, peropedimos que salgan delcoche y que nos acompa-ñen hasta el coche deatestados –señala Ma-

Así se realiza un control de alcoholemia

Selección aleatoria

En los controles preventivos que se hacen diariamente, se detienen vehículos al azar y se explica al conductor que se le va a someter a una prueba de alcoholemia.

Negativa a soplar

Negarse a la prueba es delito; podría haber un segundo delito si muestra síntomas de alcoholemia. Se le inmoviliza el coche y se le cita a un juicio rápido.

Si acepta la prueba

Si da positivo en el etilómetro de mano, se le hacen dos pruebas más con uno de precisión, dejando un intervalo de 10 minutos. Se toma la medida más baja.

Análisis de sangre

Si da positivo, el conductor puede pedir que se contraste la prueba con un análisis de sangre en un hospital (correrá con los gastos si se confirma el positivo).

Coche inmovilizado

El conductor no podrá continuar conduciendo si ha dado positivo: si algún pariente o amigo no puede hacerse cargo del coche, se inmoviliza con un cepo o se llama a la grúa.

Infracción o delito

Con una tasa de hasta 0,60 mg/l, multa de 500 euros y descuento de 4 ó 6 puntos. Si la supera o muestra síntomas de embriaguez, se instruye un atestado y se le cita a un juicio rápido.

CONTROLALCOHOLEMIA

No hay truco que valgaCon los actuales equipos de medición, ningún truco sirvepara reducir la concentración de alcohol, asegura JuanCarlos González, asesor médico de la Dirección Generalde Tráfico: ”Engañar al etilómetro no es posible, ni conabsorbentes, granos de café o fingiendo enfermedadesmetabólicas que puedan dar falsos positivos”.¿Cuánto duran los efectos? El tiempo de distribución y eli-minación del alcohol en el organismo es muy variable: de-pende del sexo y el peso de la persona, de la cantidad ytipo de alcohol, el período de tiempo durante el que lo haestado tomando, si lo ha acompañado con alimentos… Lonormal, según el doctor, es que transcurran unas seis ho-ras hasta que un conductor que ha bebido dé negativo;pero, ¡ojo!, ”los efectos residuales del alcohol, que ade-más afectan a la conducción, pueden durar mucho más”.

Un agente instalando la señalización necesaria para efectuar un control de alcoholemia.



que es fotografiada con una cámaradigital, y se le multa.

Solo al final de la mañana se de-tecta al primer conductor que dapositivo: 0,37 mg/l, cuando el límitepermitido es hasta 0,25. Le hacenbajar de su coche y se acerca al ve-hículo de atestados para hacer la

prueba con el etilómetro de preci-sión. “Mire usted –se justifica antenosotros el conductor–, me he toma-do un café y una copa… No creo queeso sea peligroso…” No parece ner-vioso y se muestra amable y colabo-rador. El aparato confirma la ante-rior medición y tras diez minutos sehace una nueva prueba que sube a0,39 mg/l.

MÁS DE UNA COPA. “No creo quese haya tomado solo una copa –nosdice aparte el sargento– y, además, nodebe hacer mucho porque la alcohole-mia aún le está subiendo. No obstante,siempre se toma la medida más favo-rable para él”. El cabo le informa deque va a ser sancionado con 500 eu-ros, aunque se quedarán en 250 sipaga en 20 días, y además le quitarán4 puntos. Lo que peor le sienta –se veen su semblante, en sus gestos, en suspalabras, en su actitud– es que el co-che se quedará allí y le pondrán uncepo. No se podrá poner al volantehasta que dé negativo, aunque le di-cen que puede avisar a algún conoci-do para que se haga cargo de él oque pueden llamar a la grúa...

Si la tasa hubiese superado 0,60mg/l, o hubiera presentado signosde encontrarse bajo la influencia delalcohol, se le hubiera puesto a dis-posición judicial. Y si en el juiciorápido el juez no lo considerase deli-to, el procedimiento continuaría porla vía administrativa: 500 euros demulta y descuento de 6 puntos delpermiso de conducir. ◆

“Comió hierba parabajar la tasa”● PROBLEMAS CON LA BOQUILLA. Al-gunos tienen dificultades para encajar laboquilla en el etilómetro; incluso se po-nen a soplar en la boquilla suelta.● ELIXIR. Echarse elixir en la boca paraanular la prueba o argumentar que se hanenjuagado con whisky por un dolor demuelas, es un recurso socorrido que noengaña ni al etilómetro ni a los agentes. ● COMIÓ HIERBA. Entre medición y me-dición, un conductor se puso a comerhierba porque había oído que la tasa eramenor si se ingerían alimentos.● FLEXIONES. Para reducir cuanto an-tes la alcoholemia y poderse ir condu-ciendo el coche, otros optan por hacerflexiones para eliminar alcohol con el su-dor, otro truco que tampoco funciona.● DE BODA. El principal argumento parajustificar que han bebido es que vienende una boda; hasta un cumpleaños le pa-reció suficiente coartada a otro, quecuadriplicó la tasa permitida.● LA CULPA, DE LA MUJER. Un conduc-tor estaba ostensiblemente enfadadocon su mujer porque, por su culpa, habíatenido que ir a la fiesta; y claro, ya queestaba allí, había tenido que beber.● ARMAS DE MUJER. Algún caso se hadado de la chica que le sugiere al agenteaquello de que “esto lo podríamos arre-

glar de otra manera”. Y si van acompa-ñando a sus maridos, “a veces la lían”.● ¿ES QUE NO SE NOTA QUE HE BEBI-DO? Los agentes tuvieron dificultadespara conseguir que el conductor del ve-hículo que se acercaba haciendo eses,se detuviera en el arcén; cuando le pi-dieron que se bajara del coche se cayóredondo al suelo y, al preguntarle si ha-bía bebido, contestó “¿Pero es que no senota que he bebido?”● CAMBIO DE ASIENTO. También sedan los casos en los que, antes de parar,el conductor trata de cambiarse, sobrela marcha, con el acompañante y sequedan enredados uno encima de otro.● DIRECTOS AL CORAZÓN. A veces tehablan de sus hijos, de sus miserias, deque no tienen dinero… “Tratan de tocar-te el corazón, pero son las seis de lasmañana y has visto que acaban de salirde un club de alterne”.

SE TARDAN SEISHORAS PARA DARNEGATIVO, PEROLOS EFECTOS ALVOLANTE DURANMÁS

Si la tasa es positiva, se coloca un cepo.

Si la tasa o los síntomas constituyen delito, se cita a un juicio rápido con la agenda electrónica.

● ¡SOCORRO, QUE ME VIOLAN! Entre laGuardia Civil de Valdemoro es famoso elcaso de la conductora que trasladaban aldestacamento para evitar el desorden pú-blico que estaba organizando, cuando seempezó a desnudar y, sacando la cabezapor la ventanilla, comenzó a gritar: “¡Soco-rro, que me violan!”.


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mismas. Estas son algunas de lasconclusiones de un estudio realizadoconjuntamente por el RACE (RealAutomóvil Club de España) y laAsociación Nacional de Amigos delos Animales, basado en una encues-ta realizada a más de 3.000 conduc-tores dueños de una mascota.

Según un estudio de la Feria Profe-sional del Animal de Compañía, enseis de cada diez hogares españolesconvive al menos una mascota, pre-ferentemente perros (5,5 millones) ygatos (4 millones). Estos animales,entre otras cosas, comparten cochecon sus dueños en viajes, desplaza-mientos y también les acompañan apie por las calles de su ciudad, lo quesupone que los animales tienen unarelación con la seguridad vial.

Una relación que termina en mu-chas ocasiones en accidente. Y las

Mascotas sobre ruedasLa imagen de una mascota en el interior de un coche es cadadía más frecuente. Sus consecuencias: más de la mitad de losconductores vive situaciones de riesgo por culpa de un animal.Al mismo tiempo, uno de cada cinco conductores que viaja consu mascota no utiliza un sistema de sujeción, según unaencuesta realizada por el RACE y la Asociación Nacional deAmigos de los Animales.Mercedes LÓPEZFotos: Paul Alan PUTNAM

LA MITAD DE LOS CONDUCTORES HA SUFRIDO UNA SITUACIÓN DE RIESGO POR CULPA DE UN ANIMAL

El 70% de los conduc-tores dueños de ani-males de compañíano conoce la normaque regula el trans-porte de mascotas y

más de la mitad no sabe que existeuna legislación que les obliga a asu-mir los daños producidos por las

UN PERRO QUEPESE 20 KILOSSUPERARÁ LAMEDIATONELADA ENUNA COLISIÓN A50 KM/H

Perros y gatos son las mascotas que más nos acompañan en el coche. La mayoría van sueltos en el interior del vehículo.

Animales OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 17:13 Página 2


cifras, “sorprendentes” en palabrasde Antonio Lucas, coordinador deproyectos nacionales del RACE, asílo indican: “Cinco de cada diez con-ductores reconocieron haber sufridouna situación de riesgo al volante porculpa de un animal; un 36% habíavisto un accidente provocado por unanimal; un 4% había sufrido un si-niestro con su mascota (el 20% su-frió heridas leves); un 6% había teni-do un accidente por culpa de un ani-mal salvaje; y un 1%, por culpa de sumascota”.

MUCHOS ABANDONADOS. Dosson los tipos de accidentes en losque nos podemos ver involucradossi vamos acompañados por un ani-mal de compañía. El primero, unatropello, al pasear con ellos por lacalle. No obstante, en la mayor par-te de los atropellos se trata de ani-males abandonados. Los datos de laDirección General de Tráfico(DGT), correspondientes a 2008, in-dican que se produjeron más de12.000 accidentes de tráfico provo-cados por un animal en la calzada.

Cifras a cuatro patas✔ El 82% de las mascotas viaja en tu-

rismo.

✔ Los más viajeros son perros ygatos.

✔ Un animal multiplica por35 su peso a una velocidad de 50km/h, en caso de accidente.

✔ En el 60% de los vehículos solo viajaun animal; en el 29%, dos animales;y en el 11% restante, tres o más.

✔ Uno de cada cinco usuarios lle-va a su mascota sin ningún siste-ma de protección.

✔ El 91% considera que es peligroso,tanto para el animal como para los pasa-jeros, llevar a la mascota sin protección.

✔ De los conductores dueños de animalesde compañía, un 70% no conoce lanormativa que regula el transporte demascotas.

(Fuente: RACE).

En el coche...● Utilice siempre un sistema desujeción adecuado.● No deje que el animal vaya enbrazos.● Consulte al veterinario cómoprevenir mareos.● No deje a su mascota en el in-terior del vehículo con altas tem-peraturas.● Cuando abra el portón o lapuerta, prevea situaciones deriesgo, ya que el animal puedesalir corriendo.

De ellos, un 23% estuvo protagoni-zado por un perro abandonado. Se-gún datos del sector, ese año seabandonaron en España más de110.000 perros. Y lo que es peor: co-mo afirma Pilar Cañizo, presidentade la CEPA (Coordinadora Estatalde Protección de Animales), “en elcontexto de la crisis se están regis-trando más abandonos”.

Conviene saber que cuando lamascota sea la causante del acciden-te, el responsable de los daños cau-

sados o de los perjuicios que puedaocasionar a terceros, según el Códi-go Penal, es el propietario del mis-mo, incluso si no es él quien leacompaña o el perro se hubiera es-capado.

El segundo lugar, hay que desta-car los accidentes que se producencuando llevamos mascotas en el in-terior del coche. Antonio Lucas in-dica la “necesidad de sujetarlas ade-cuadamente para que no interfieranen el conductor”, porque es bastantefrecuente la imagen del perro que‘acompaña’ a su dueño moviéndose‘libremente’ por el coche.

SIN SUJECIÓN. Según el estudiodel RACE, dos de cada diez usua-rios no utiliza ningún sistema de su-jeción, a pesar de que el 91% consi-dera “peligroso siempre y en todoslos casos, tanto para el animal comopara los pasajeros, llevar la mascotasin protección en el coche”. Las con-secuencias, explica Lucas, puedenser muy serias: “En caso de acciden-te, nuestra mascota se convertiría enuna amenaza tanto para los ocupan-



tes como paraella, que quedaexpuesta a lesio-nes muy graves omortales”. Paracomprobarlo sehan realizadouna serie decrash-test: a 50km/h, en caso dechoque frontal,multiplica por35 su peso. Estosignifica –segúnAntonio Lucas–que “un perro deunos 20 kilos de peso tendrá una car-ga de impacto que superará la mediatonelada”. E, incluso, subraya que“la carga adicional para los pasajerosdel coche es tal que puede reducir oanular la protección de sistemas deseguridad como cinturones o air-bags”. Parece que la falta de infor-mación es la principal razón. Por

ello, el RACE, encolaboración conRoyal Canin, hainiciado una cam-paña de concien-ciación y divulga-ción en la que sealerta a los due-ños de mascotasdel riesgo queconlleva viajarcon una mascotao circular con ellapor la calle. Ade-más, se mostraránlas consecuencias

de no llevar correctamente sujeto alanimal de compañía, con un análi-sis de los diferentes sistemas queexisten en el mercado y su eficacia.Se distribuirán dípticos informati-vos y se ha puesto en marcha unaweb con videos formativos que esta-rán disponibles a través de todas lasredes sociales. ◆

Palabra de ley●Transportar un animal suelto

que pueda interferir en la conduc-ción, puede ser sancionado con

multa de hasta 100 euros. ● Cuando se lleven sueltos variosanimales o un animal sentado enel regazo del conductor, los he-

chos podrían considerarse comoconducción negligente (infraccióngrave) castigada con multa de 200

euros.

Reglamento General de Circulación,artículos 18.1 y 3.1

La eficacia de los sistemas de sujeción Para demostrar la necesidad de que nues-tras mascotas viajen protegidas, se han rea-lizado una serie de crash-tests en los que sesimulaba una colisión frontal a 50 km/h, utili-zando un maniquí de perro de 22 kilos y otrode adulto como conductor. Así se ha anali-zado la eficacia de los distintos sistemas desujeción que se comercializan.

❶ ANIMAL SUELTOEl peor escenario posible es el perro tumbadoen la bandeja trasera, detrás del conductor. Elanimal saldrá lanzado contra el reposacabe-zas del conductor si hay un accidente. Los dossufren lesiones muy graves, incluso mortales.

❷ ARNÉS DE UN SOLO ENGANCHEEl arnés se engancha al cinturón de seguri-dad del vehículo. En la colisión, la hebilla delarnés se rompe. El perro choca con el res-paldo del asiento. Graves lesiones en la co-lumna del conductor. El animal sufre lesio-nes graves o mortales.

❸ ARNÉS CON DOS ENGANCHESEl arnés evita el desplazamiento hacia ade-lante. No se transmite ninguna carga al con-ductor. Para evitar que la mascota choquecontra los asientos –con consecuencias queserían muy graves–, deberán tener un siste-ma de unión corto.

❹ TRANSPORTÍN SUJETO CON EL CINTU-RÓN DE SEGURIDADEl transportín destroza los puntos de suje-ción del cinturón. Además, se rompe su par-te superior. El animal sufre lesiones muygraves y los ocupantes del vehículo sopor-tan cargas importantes.

❺ TRANSPORTÍN COLOCADO EN EL SUELODEL VEHÍCULOLos transportines pequeños encajan bien enel suelo. Como tienen poco espacio la ener-gía del impacto es absorbida pronto y ape-nas se deforma el habitáculo del animal quesolo sufre lesiones leves.

➏ TRANSPORTÍN EN EL MALETEROCuando el animal es más grande y el trans-portín también, se puede colocar en el male-tero en posición transversal a la direcciónde marcha. No se puede excluir la posibili-dad de que los ocupantes de las plazas tra-seras sufran lesiones.

➐ REJILLA DIVISORIAUna rejilla colocada entre los pilares de laestructura del coche, separando la cabinadel maletero, permite a la mascota moverselibremente sin molestar al conductor, peroen caso de colisión y según la posición delanimal en ese momento, puede sufrir lesio-nes muy graves. Lo mejor es combinar eltransportín con la rejilla divisoria.

Toda la información en:www.suseguridadpartedeti.es

La forma más segura de transportarlos es en su transportín en el suelo del coche.


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Montar en bici mejora la saludRealizar nuestro desplazamientos habituales en bicicleta no sólo beneficia el medio ambiente y lamovilidad. Pedalear habitualmente produce beneficios físicos –y lo prueban varios estudioscientíficos– no sólo a nivel general, sino a nivel individual. Reducción del peso, aumento delcolesterol ‘bueno’, menor riesgo de infarto y enfermedades coronarias, mejora del tono musculary reducción de los dolores musculoesqueléticos... Y todo sólo con un poco de bicicleta mientrasvamos al trabajo o de compras.

J. M. M.Fotos: Paul Alan PUTNAM

ADEMÁS DE MEJORAR LA MOVILIDAD Y REDUCIR LA CONTAMINACIÓN

Según la Comisión Eu-ropea, un 30% de losviajes en automóvilson de menos de 3 ki-lómetros y el 50%, demenos de 5. Estas dis-

tancias son perfectas para desplaza-mientos en bicicleta, ya que se tardade 5 a 30 minutos. De hecho, comodemostró la última ‘carrera’ entre

Incluso en grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, es posible ir al trabajo en bicicleta, mejorando la movilidad y la salud.

CON 10 MINUTOSAL DÍA DE BICISE PRODUCENMEJORAS EN LASARTICULACIONESY SISTEMACIRCULATORIO

diferentes medios de locomoción enA Coruña –apoyada por datos simi-lares de Bilbao (Vizcaya)–, la biciobtiene tiempos de desplazamiento(12 minutos) muy parecidos al taxi(13), mientras que el coche privadolos duplica (24). Y con un costemuy inferior: 5 céntimos frente a los4,5 euros del taxi y 2,85 del coche.

A una velocidad media de 10km/h, asumible para cualquier ciu-dadano, cinco kilómetros tardan enrecorrerse 30 minutos; y tres kiló-

Bicicleta salud.qxp:Maquetación 1 21/06/10 11:45 Página 1

metros, unos 18 minutos. Tres kiló-metros, en ciudades como Madrid,significan un recorrido desde el cen-tro (Paseo de la Castellana) a la pe-riferia (Plaza de Cristo Rey); y cincokilómetros, ir desde un extremo aotro de la ‘almendra’ central (CristoRey-M-30/Arturo Soria); es decir,que cubren perfectamente trayectospara ir al trabajo, la Universidad ycolegios, etc. Pero es que, además,las velocidades reales de circulaciónson superiores: 14,5 km/h en laprueba de A Coruña y de 16 a 18 enrecorridos reales de personas máshabituadas.

Incluso en distancias tan cortas,


La bici, un vehículo alternativo y saludable.

Dolores de espalda y columna: fortalece los músculos

La mayoría de la población en países industrializados –y no escapan ni jóvenes ni ni-ños– padece o ha padecido dolor de espalda debido a malas posturas en la mesa detrabajo o a tareas físicamente duras en cadenas de montaje. Como resultado, múscu-los afectados por la tensión de malas posturas sostenidas y daños en los discos inter-vertebrales. El ejercicio moderado es eficaz contra el dolor de espalda, pero, además,el movimiento de piernas del pedaleo estimula los músculos de la zona lumbar e ileo-sacral –donde se producen la mayoría de las lesiones de espalda– y los pequeñosmúsculos de las vértebras, fortaleciéndolos.

Colesterol: incrementa el ‘bueno’

Un incremento inadecuado de la grasa corporal provoca arterioesclerosis e hiperten-sión, enfermedades ambas que incrementan el riesgo coronario. El ejercicio habitualquema calorías –principalmente de la grasa ingerida–, pero, además, la práctica en bi-cicleta mejora el metabolismo, incrementa la producción de colesterol HDL (‘bueno’) yreduce la presencia del LDL (‘malo’), responsable del endurecimiento de arterias y va-sos sanguíneos, con el consiguiente riesgo circulatorio y de trombosis. Y, a la vez, sereduce el peso…

Hipertensión: baja la tensión

La tensión arterial alta es de las enfermedades más frecuentes en la sociedad moder-na. Se calcula que un 20% de la población padece hipertensión (otro 20% tiene la ten-sión muy alta), aunque apenas el 10-20% tiene disposición genética a padecerla. Mu-chas investigaciones demuestran que el ejercicio moderado previene o reduce, al me-nos, la hipertensión. Y aunque debe evitarse algún deporte intenso, el ciclismo reducela hipertensión, que constituye el mayor riesgo de sufrir ataques al corazón.

Obesidad y sobrepeso: adelgaza y no castiga las articulaciones

Una quinta parte de la población alemana –cifra extrapolable a la mayoría de los paí-ses europeos– padece sobrepeso. La obesidad, en muchos casos aparejada con pro-blemas psicológicos y limitación de la calidad de vida, puede ‘atacarse’ con un ejerci-cio como pedalear, ya que, además de estimular el metabolismo y quemar calorías, elpeso no recae en las articulaciones (ocurre, por ejemplo, en la cadera al andar o co-rrer). De hecho, una hora de bicicleta quema de 600 a 800 kilocalorías, en función de laintensidad del esfuerzo. Así, a partir de 20-30 minutos de ejercicio, el ciclista obtiene el60% de la energía para pedalear de la grasa corporal –80% en personas entrenadas–,mientras que otros ejercicios ‘queman’ principalmente carbohidratos (azúcar).

Beneficios físicos por tiempo

Edad

20-30

30-45

45-60

60 y+

años

años

años

años

Movilidad, uso diario Uso deportivo/recreativoSexo Beneficios físicos

Tonificación del cuerpo,diversión, bienestar general

Relajación, anti-estrés yreducción del metabolismo

Fortalecimiento del sistema inmunitario.Ejercicio cardiovascular

Mejora del sistema esquelético(postura) y anti-edad

ExcelentesBuenos

ModeradosBeneficios Sexo

6020

Minutos / día Minutos / día

Sexo

Mujer

Hombre

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2030

60

40

10´

60´

30´

20´

50´

40´

Tiempode ejercicio

en bici(Minutos)

Si pedaleas, mejoras

Mejora muscular y de la circulación y articulaciones

Fortalecimiento del sistema inmunitario

Mejora de la función cardíaca

Mejora de la capacidad de

resistencia

Reducción del metabolismo

Bajada de peso corporal. Antiestrés y bienestar general

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aunque recorridas habitualmente, seproducen importantes mejoras en lassalud. El informe “En bici, hacia ciu-dades sin malos humos”, de la Comi-sión Europea, señala textualmenteque “dos trayectos diarios de 15 minu-tos en bicicleta bastan para tener uncorazón sano. La bicicleta, que es tanbenéfica como la natación, es muchomás fácil de practicar a diario, pues noobliga a reservar una franja especial, yel equipamiento público necesario (lascalles) ya existe en todas partes”. Lasinvestigaciones del doctor Ingo Frö-bose, de la Universidad de Colonia(Alemania), van más allá y determi-nan la mejora física en función deltiempo: con 10 minutos al día –unos1,5 km.–, mejoras importantes en ar-ticulaciones, músculos y sistema cir-culatorio; con 20 minutos –unos 3km.–, se fortalece el sistema inmuno-lógico; con 30, la función cardíaca;con 50, rebaja del metabolismo; ycon 60, una bajada notable del pesocorporal (ver infografía).

Además, circular habitualmente enbicicleta rebaja un 40% el riesgo depadecer diabetes tipo 2; un 50%, el deenfermedades cardíacas; y del 60%, elde accidentes cerebro-vasculares.

De hecho, con 20 minutos/día enbici, cinco veces a la semana, a unritmo de principiante –la mitad dela intensidad máxima– se queman900 kilocalorías (2.200 si se realizana un ritmo fuerte). Dicho de otraforma, cada hora en bici quema de

600 a 800 kcal. Y todo ello mientrasnos desplazamos al trabajo, a lascompras o al colegio.

Además, a la vez se producen me-joras medibles en los niveles de con-taminación, congestión, espacio ur-bano ocupado y costes sanitarios.De hecho, la Comisión Europea cal-culó que si un tercio de quienes cir-culan en bici se pasase al coche se

produciría un sobrecoste de 250.000€/año por contaminación; 10.000 €,por ruido; y 485.000 €, por consu-mo extra de combustible en atascos.

Por otro lado, un estudio austría-co calculó que la práctica deportivaahorraría más de 250 millones deeuros anuales en gasto sanitario yjornadas de trabajo perdido. Y unestudio francés calculó que aumen-tar un 10% los viajes en bicicleta re-duciría 9 millardos de euros en elgasto sanitario anual, mientras unapolítica ciclista en Francia costaría500 millones de euros.

Así que por lo que mejora su ciu-dad y su cuerpo, la próxima vez quevaya a coger el coche para ir al tra-bajo o al colegio, piénselo. Y vayaen bicicleta. ◆


Estrés, depresión, ansiedad...

Al estrés y los problemas psicológicos les viene bien la bici. Varios estudios científicosmuestran que el deporte reduce los efectos negativos de los desórdenes psicológicosy estimula la producción de hormonas. Así, la depresión y ansiedad mejoran con de-portes de resistencia y el paciente puede reducir la ingestión de medicamentos dirigi-dos a su control hormonal. Además, el movimiento del pedaleo, cíclico y uniforme, es-tabiliza física y emocionalmente y reduce los efectos del estrés. De hecho, tras 30 ó 40minutos de pedaleo, el cuerpo comienza a liberar endorfinas (hormona de la felicidad),que inhiben el dolor y contrarrestan los efectos depresivos de estas enfermedades.

Riesgo cardiovascular: lo reduce un 50%

El ciclismo produce grandes efectos positivos sobre el corazón (rebaja la frecuenciacardíaca en reposo, la cantidad de sangre bombeada por unidad de tiempo…), reduceel estrés de este músculo e influye positivamente ante todos los factores de riesgo deataque cardíaco. De hecho, una actividad física regular reduce el riesgo de sufrir unataque de este tipo en más del 50%. Un estudio en hospitales de Le Havre, Münster yGroeningen descubre una relación entre los desplazamientos habituales a pie o en bi-cicleta y reducciones del 60% en enfermedades cerebrovasculares.

Diabetes: previene su aparición

Un estudio finlandés del año 2003 demuestra que la utilización habitual de la bicicleta,sea para hacer deporta o para desplazarse, disminuye hasta en un 40% el riesgo dedesarrollar una diabetes de tipo 2.

Varices: idónea para evitarlas

Practicar deportes aeróbicos, como el ciclismo, ayuda a mejorar la circulación sanguí-nea y previene la aparición de “arañas vasculares y venas antiestéticas”, según ex-pertos de la Unidad de Cirugía Láser de Varices del Centro Médico Teknon (Barcelo-na). Según cirujanos vasculares, el ejercicio regular estimula el retorno venoso y po-tencia el bombeo de sangre hacia las extremidades, con lo que se consigue mejor cir-culación y piernas más saludables. Los deportes ‘progresivos’ –natación, ‘aquagym’,golf o bicicleta– son los más idóneos, mientras desaconsejan aquellos en los que lospies golpean con fuerza el suelo –’step‘, baloncesto o tenis–, ya que el golpeo bruscodificulta el retorno venoso de la sangre, que se estanca en las piernas.

LA BICI DIARIAPREVIENEESTRÉS,DEPRESIÓN,COLESTEROL,HIPERTENSIÓN...


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Quien evita la ocasión,evita el peligro


mo secons igue?

Pues, funda-mentalmente, an-

ticipándose a las ‘amenazas’ denuestro alrededor y sabiendo decidircorrectamente en cada situación. Eneso consiste la conducción preventi-va o defensiva. “La conducción pre-ventiva es la forma más inteligente de

No provoca accidentes ytampoco los tiene. Respetalas normas, ve venir el peligroy sabe esquivarlo tomandociertas precauciones einterpretando las ‘señales’que dan los demás. Si seidentifica con este perfil, esusted un ‘conductor 10’. Si no,en este reportaje le contamoscómo serlo.

Carlos NICOLÁS FRAILEFotos: Paul Alan PUTNAMInfografía: DLirios

LA CONDUCCIÓN DEFENSIVA AYUDA A EVITAR SITUACIONES COMPROMETIDAS AL VOLANTE

En teoría, el tráfico esun hecho social quetranscurre en un es-pacio compartido(calles, carreteras...)donde los conducto-

res deben convivir pacíficamente deacuerdo a unas normas. Pero, confrecuencia, conocer y respetar di-chas normas no es suficiente y elconductor tiene que andarse conmucho ojo y ‘sabérselas todas’ paraesquivar los accidentes. ¿Y eso có-

Detectar a tiempo a los conductores distraídos puede ser muy útil para evitar un susto.

AL VOLANTE Y ALMÓVIL. Delante de us-

ted, un conductor habla porteléfono. Distraído, tiene difi-

cultad para mantenerse dentrode su carril y corrige

continuamentesu trayecto-

ria.¿Qué hacer?

Detectarlo a tiempo ymantener la separación

evitará que le sorprenda conmovimientos bruscos o fre-nazos que provoquen una

colisión lateral o unalcance.

Conducción defensiva OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 17:16 Página 2

ben interpretar correctamente las‘pistas’ que nos da el entorno. Así,dominar la conducción defensivapuede ser, en muchas situaciones, ladiferencia entre tener un accidente yno tenerlo. Para Roberto Ramos, es-pecialista en Seguridad Vial de laConfederación Nacional de Autoes-cuelas (CNAE), “siempre hay quecontar con que algún usuario actúe encontra de las normas de tráfico. ¿Po-

demos circular con total tranquili-dad por una glorieta? Lo ideal se-

ría que así fuera pero no todoslos conductores tienen las mis-mas ideas normativas. Esto es

precisamente lo que da senti-do a la conducción de-

fensiva”.Los expertos en

la materia dicenque la observa-ción es una delas claves en laconducción de-

fensiva (ver re-cuadro). El con-

ductor que en todomomento sabe lo que

ocurre a su alrededor -mira a lo le-jos y vigila los retrovisores y los án-gulos muertos en los espejos- siem-pre tiene mas posibilidades de salirbien parado ante un imprevisto.

Detectar a tiempo a los conducto-res distraídos puede ser muy útil pa-ra evitar un susto. Los ‘síntomas’son inequívocos: dificultad paramantener su carril, volantazos para


conducir unvehículo”, ex-plica ErnestoNava, direc-tor de la Es-cuela de Con-ducción del RealAutomóvil Club de Es-paña (RACE). “No se trata de unaconducción temerosa, lenta o aburri-da –prosigue–, sino de ser conscientede la responsabilidad de conducir unvehículo, ser cortés, cívico y racional,mantener la concentración, valorarnuestro nivel de conducción con hu-mildad y prestar atención al manteni-miento del vehículo, entre otras pre-cauciones”.

NO SON ACCIDENTALES. Sabidoes que la mayoría de los accidentesde circulación no son fortuitos, sinoprovocados por fallos humanos –enel 70-90% de los casos–, muy por en-cima del porcentaje estimado a lavía (10-35%) o al vehículo (4-13%).Estos errores son, en muchas ocasio-nes, predecibles y evitables, si se sa-

“LACONDUCCIÓNPREVENTIVA ESLA FORMA MÁSINTELIGENTEDE CONDUCIRUN VEHÍCULO” ERNESTONAVA(RACE)

Es conviente facilitar la maniobra a los conductores que nos están adelantando

D E S L U M B R A -MIENTOS NOCTURNOS

De noche, un vehículo queviene de frente con las luces

de largo alcance o las de crucemal reguladas puede ce-garle y provocar

que se salga dela carrete-

ra.

¿Qué hacer?Circule a una velocidad a

la que tenga control total dela situación y adviértale al otro

conductor con un cambio de lu-ces. Para evitar el deslumbra-

miento, mantenga la vistasobre el margen dere-

cho de la vía.

ADELANTA-MIENTOS INADECUA-

DOS. En una vía de doblesentido otro conductor

adelanta y usted preve queva muy justo para vol-

ver a su carril.¿Qué hacer?

Si viene de frente, reduzcala velocidad para darle más

margen. Si le está adelantando,debes ayudarle por la seguridadde todos: frene si insiste en com-

pletar el adelantamiento oacelerare si renuncia y

vuelve atrás.

Incluso cuando la prioridad está indicada, los cruces pueden resultar puntos conflictivos.



no salirseo conduc-ción erráti-ca. Muy posi-blemente, al ade-lantarlo le veamos más atento al te-léfono móvil que a conducir. Aquí,como en otros muchos casos, aplica-mos otro de los principios de la con-ducción defensiva: mantener las dis-tancias, cuanto más lejos, mejor.Igual que cuando oscurece, es denoche o llueve, ya que la falta de luzo el mal estado de la vía imponenconducir más despacio y guardarmayores distancias de separación.

Otros de los puntos conflictivosson las intersecciones y las incorpo-raciones en carriles compartidos, deaceleración, deceleración. En uncruce con prioridad, por ejemplo,anticiparse a la ‘jugada’ reduciendola velocidad sumado a un aviso conluces o claxon (solo fuera de ciu-

dad) son las medidas a tomar másapropiadas si desconfía del conduc-tor que espera a que usted pase.

EN UNO MISMO. Del propio cochehacia dentro, también hay otras mu-chas precauciones que el propioconductor debe tomar en cuenta.Por un lado, nunca sorprender conmovimientos inesperados e infor-mar de las maniobras con los inter-mitentes, ejecutándolas de formagradual. Por otra parte, la conduc-ción sosegada -sin acelerones ni fre-nazos, con marchas lo más largasposibles- y mantenimiento regularno solo afecta al entorno, tambiénalarga la vida de un vehículo. Y un

Glorietas. Los excesos de velocidad y cambios de carril 'criminales' son las mayores amenazas

en las intersección de circulación giratoria.

Incorporaciones seguras. Los vehículos que se incorporan a la vía por la que circulamos pueden provocar un conflicto cuando no respetan la prioridad.

Frene o acelere para no coincidir.

Siempre que sea posible, facilite la maniobra desplazándose al carril contiguo.

En la aproximación, observeal que se incorpora a la izquierda.

Una vez dentro,salga siempre desde el carril derecho, señalizando la maniobra con antelación.

Interpretar a tiempo las señales que dan otros conductores es fundamentalpara salir airosos de situaciones comprometidas.

Prever el riesgo, evitar accidentes

CUIDADO CONLOS ‘FITTIPALDIS’. Un

conductor ‘ansioso’ seacerca por detrás a toda ve-locidad pidiendo paso. Si se‘pega’ demasiado, puede

provocar un pro-blema.

¿Qué hacer?Toque suavemente el fre-

no para invitarle a que se se-pare hasta la distancia de segu-

ridad. Si persiste, lo mejor esdeshacerse de él: mantenga la

calma y facilítele el pasocuando le sea posible.

Resulta difícil advertir la presencia de los usuarios de dos ruedas. No se deje sorprender.

‘PROYECTILES’SUELTOS. La gravilla

suelta en la calzada pue-de hacerle perder adheren-cia o convertirse en un pe-ligroso proyectil contra el

parabrisas.

¿Qué hacer?Ponga especial cuidado en

tramos deteriorados o en obras.Reduzca la velocidad para no pro-yectar la grava y para no derrapar,especialmente en las curvas. Si uncamión delante pierde carga, au-

mente la separación y nuncale adelante de forma

precipitada.



Las claves de laconducción defensiva

Donde menos se espera. Un peatón que cruza, una puerta que se abre..., las calles ‘esconden’ situaciones de peligro.

Extreme la atención cuando hay vehículos

estacionados y mire siempre por los retrovisores antes de dar

marcha atrás

Adecúe la velocidada la anchura de la víapara detener el vehículo en caso de emergencia.

Ojo a las dos ruedas.Las bicis y motos que 'culebrean' entre los coches son difíciles de detectar.

Vigile los retrovisores y los ángulos muertos: con una mirada lateral se puede salir de dudas.

Si adelanta a un vehículo de dos ruedas, mantenga la separación lateral.

Ángulomuerto

Ángulomuerto

OJO EN LAS IN-TERSECCIONES. Inclu-

so cuando la prioridad estáestablecida, los cruces encarretera pueden ser puntosconflictivos si hay excesos

de velocidad y falta de ob-servación.

¿Qué hacer?Aproxímese siempre con

la intención de ceder el paso,reduciendo la velocidad. Si tiene

un STOP, la detención es obligato-ria. Si tiene prioridad pero des-confía, hágase ver con una lla-

mada de atención con lasluces o el claxon.

Si llueve o es de noche, conviene disminuir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.

OBSERVACIÓN

● Mirar lejos. La mirada delconductor debe ser panorámi-ca, no limitarse a lo que ocurredelante del vehículo. A mayorvelocidad, observe más lejos● Alrededor. El conductor de-be saber qué ocurre a su alre-dedor. Consulte los retrovisoresregularmente y gire la cabezapara controlar el ángulo muer-to.

ANTICIPACIÓN

● Más despacio. Si prevé al-gún peligro, levante el pie delacelerador: si va más despacio,tendrá mas tiempo para manio-brar.● Desconfíe. Si ve acercarseun coche en un STOP, piense:“¿Y si no se detiene?”. Anticí-pese pensando lo peor en cadasituación. Si ocurre de verdad,no se verá sorprendido.

SEPARACIÓN

● Delantera. Calcule al me-nos dos segundos de separa-ción frontal. En las detencionessiempre debe ver las ruedastraseras del vehículo que tienedelante.● Y trasera. Frene con tiempoy de forma progresiva paramantener ‘a raya’ a los de atrás.En semáforos o atascos, adviér-tales pisando el freno o con lasluces de emergencia.

coche ‘sano’ reaccionará siempre deforma adecuada en una emergencia.Y por último, el conductor debe serconsciente de sus propias limitacio-nes, de su estado anímico y condi-ción física: el cansancio, el alcohol olos medicamentos e incluso la faltade experiencia son inconvenientes‘controlables’. Al conductor estresa-do, con sueño o bebido se le pasa-rán por alto esos detalles que mar-can la diferencia. “Todo hoy es conprisa, nos imponemos demasiadasexigencias. Conducimos pensando encerrar otra venta o en llegar a tiempoa la próxima reunión, la crisis... todoeso afecta negativamente”, aseguraAlbert Alumá, responsable de la Es-cuela de Conducción Segura del Re-al Automóvil Club de Cataluña(RACC). ◆


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EE.UU.

INTERNACIONAL

l 73% de los euro-peos desconoce ellímite de alcoholpermitido paraconducir en su pro-pio país. Son datosdel último Euroba-rómetro realizadopor la ComisiónEuropea, en los

que el 36% de los encuestados diouna respuesta incorrecta y el 37% di-jo no saber.

Entre los 27 países de la UE haygrandes diferencias. En la RepúblicaCheca, por ejemplo, tres de cadacuatro saben que su límite es cero.En Austria y Finlandia, casi dos ter-cios saben que es 0,5 g/l. Sin embar-go, en Bélgica, Holanda y España, almenos dos de cada tres personasdesconocían que era 0,5.

En Malta más del 90% no conocelas tasas legales. En Grecia y Ruma-nía, en torno al 75%.

La mayoría considera peligrosoconducir después de beber una o dosbebidas alcohólicas, pero aún hay un14% que lo haría después de tomar

dos copas en dos horas. Más de lamitad (62%) cree que no se debeconducir en estas circunstancias.

En España, el 48% lo piensa, perosólo el 6% cree que no se debe bebernada, una opción que globalmentedefienden el 15% de los europeos. EnPolonia, Hungría, Suecia y Eslova-quia es donde más seguidores tienela propuesta del 0,0.

EAlcohol: desconocemosnuestros límites

UNIÓN EUROPEA U

Datos del Eurobarómetro

Los hombres de 25 a 54 años, conmás estudios, responsabilidad laboral yrecursos son los que mejor conocen lasnormas. Los de más de 55 con menos es-tudios y cualificación son los que menosperciben el riesgo del alcohol.

El 83% de los conductores europeosson partidarios de loscontroles de alcoholemiaaleatorios. El 73% apoyauna rebaja de los nivelespermitidos a los jóvenessin experiencia.

En la Unión Europea, el consumo dealcohol es responsable de 195.000 muer-tes cada año, supone un coste 125 billo-nes anuales y está relacionado con unatercera parte de los accidentes de tráfi-co mortales.

TASAS MÁXIMASPERMITIDAS (g/l en sangre)

0,0 República Checa, Hungría, Ruma-nía y Eslovaquia

0,2 Estonia, Polonia y Suecia

0,4 Lituania

0,5 Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Ale-mania, Estonia, Grecia, España,Francia, Italia, Luxemburgo, Leto-nia, Holanda, Austria, Portugal, Es-lovenia y Finlandia

0,8 Irlanda, Reino Unido y MaltaLas tasas para profesionales y noveles son

más bajas en la mayoría de los países.

“Haz una declaración de independencia, no bebas”34.000 fallecidos

Según una estimaciónprovisional, 33.963 perso-nas murieron en acciden-te de circulación en Esta-dos Unidos durante2009, la cifra más baja demuertes desde 1954. Casiun 9% menos que en elaño 2008, cuando las víc-timas mortales se eleva-ron a 37.261. La tasa demuertes por cada 100.000vehículos ha bajado eneste país de 1,25 en 2008a 1,16 en 2009.

Con motivo del 4 de ju-lio, día de la Independen-cia, la Agencia Nacionalde Seguridad Vial de Es-tados Unidos (NHTSA)lanzó una campaña paraevitar que se condujerabebido. “No arriesgues tuindependencia por beber yconducir estas fiestas. Re-cuerda: si superas los lími-tes, serás arrestado”. Éstefue el mensaje que elNHTSA difundió a tra-vés de diversos cartelescomo el de la imagen.

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egún datos apor-tados por el Con-sejo Europeo dela Seguridad en elT r a n s p o r t e(ETSC), la cifrade muertos en ac-cidente de tráficoen 2009 en la UEbajó un 11% . Se-

gún estas cifras, el pasadoaño murieron en tornoa 35.000 personas fren-te a las 39.000 de 2008.Y 1.700.000 resultaronheridas, de ellas 300.000de gravedad.Se trata del mejor resul-tado desde 2001, cuandola UE se marcó el objeti-vo de rebajar en un 50%la cifra de víctimas mor-tales. Los países del Esteson los máximos respon-sables de este descenso.El mayor lo registró Eslo-vaquia con un 36% me-nos, seguido de Lituania(26%) y Estonia (24%).Dinamarca rebajó la cifrade muertes un 25%.


FRANCIA

INDIA

S

Coordina: Marian GARCÍA/Ilustraciones:DliriosCon la colaboración del Área de Relaciones Internacionales DGT

En 2009 las muertes enaccidente bajaron un 11%

Nuevo teóricoDesde el pasado mes de abril, el exa-men teórico para obtener el permisode conducir se ha simplificado. Así,incluye nuevos temas, como la percep-ción del riesgo y cómo compartir lavía los usuarios, y refuerza otros: con-ducción eficiente, alcohol y drogas. Elexamen francés permite un margen deerror algo más elevado que el español(e12,5%), plantea cuatro respuestas delas cuales una es siempre válida y serealiza a través de ordenador.

España cumple el objetivo✔ En 2009, España consiguió un des-censo de las muertes del 13%; Francia sequedó igual (0%); Portugal e Italia baja-ron un 5%; y el Reino Unido, un 7%.(CARE)

✔ Entre 2001 y 2009, España es el segun-do país con mejores resultados, con un52% menos de muertes, tras Letonia (54%).En tercer y cuarto lugar, con un recorte del

50%, están Estonia y Portugal.

✔ La UE se marcó el objetivode reducir a la mitad la mortali-dad entre 2001-10. España, unaño antes, lo ha conseguido.

La muerte de subisnieta empañó elMundial

La bisnieta de Nelson Mandela, Ze-nani Mandela, de 13 años, murió enaccidente de tráfico el pasado día 11de junio en Soweto cuando volvía delconcierto inauguraldel Mundial de Fút-bol que se celebró enSudáfrica. El con-ductor del vehículoresponsable del acci-dente dio positivo enla prueba de alcoho-lemia, por lo que po-dría ser juzgado porhomicidio. El ex pre-sidente sudafricanoy premio Nobel dela Paz no pudo asis-tir al inicio del cam-peonato.

El país más letal“India vive en sus ciudades y

muere en sus carreteras”. Estafrase de Mahatma Gandhi siguevigente en este país. A pesar detener muchos menos coches, In-dia ha superado a China en elnúmero de muertos por acci-dente de tráfico. En 2008 regis-tró 118.000 fallecidos. La defi-ciente planificación vial, un au-mento de los vehículos y una es-casa formación de los conduc-tores ha hecho de la India la ca-rretera más letal del mundo.

MÉXICOContaminación y“mordidas”

La capital mexicana, con más decinco millones y medio de vehículos,se enfrenta a dos graves problemas.La contaminación, que obliga a limi-tar el tráfico, y los sobornos, conoci-dos como “mordidas”. Para evitarlas,las autoridades han decidido restrin-gir a solo 500 de los 2.000 policíasexistentes la potestad de poner mul-tas. México es uno de los países deIberoamérica con más muertes poraccidente de tráfico: 30.000 en 2008.

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La Guía de consejo sanita-rio en Seguridad Vial La-boral, apoyada y finan-ciada por el ObservatorioNacional de SeguridadVial de la DGT, ha con-

tado con la colaboración de las dife-rentes Sociedades Científicas paraimplicar a los profesionales de la sa-lud en la lucha contra los accidentesde tráfico desde el ámbito laboral.

Su objetivo es facilitar a los traba-jadores un consejo sanitario vial per-sonalizado, detectar factores de ries-go relacionados con enfermedades odeficiencias y cumplir la normativa.

Se trata, en definitiva, de que cuandose haga el preceptivo reconocimientode salud a un trabajador o cuandosufra alguna dolencia se le puedaaconsejar sobre si debe o no conduciry en qué circunstancias. “Muchos mé-dicos desconocen la incidencia de lasenfermedades y deficiencias en la con-ducción. Con esta guía se intenta faci-litar la información necesaria para evi-tar lesiones por accidentes de tráfico yaumentar la seguridad de los trabaja-dores”, asegura Teresa Lascorz, jefadel Servicio de Prevención y SaludLaboral de la DGT y coordinadorade este proyecto, junto con MartaOzcoidi, vocal de la Sociedad Espa-ñola de Medicina de Tráfico.

La nueva guía se difunde en forma-

“Guía de consejo sanitario enSEGURIDAD VIAL LABORAL”

ENFERMEDADES METABÓLICAS:DIABETES

Guía navegablecontra el riesgo vial

Los especialistas enMedicina del Trabajodisponen de una nuevaherramienta para prevenirel riesgo laboral quesuponen los accidentesde tráfico. Es la Guía deconsejo sanitario enSeguridad Vial Laboralque ha elaborado la DGTen colaboración con laComisión Profesional deSociedades Científicaspara la prevención delesiones por accidentesde tráfico.

Marian GARCÍA RUIZInfografía: Dlirios

OFRECE INFORMACIÓN PARA EL MÉDICO, CONSEJOS PARAEL PACIENTE Y NORMATIVA PARA AMBOS

Guía médica.qxp:Maquetación 1 23/06/10 15:05 Página 2


to PDF a través de las páginas webde la DGT y de las SociedadesCientíficas.Y es navegable, se pue-de, transitar de un punto a otro enfunción de lo que se busque.

Consta de 21 capítulos dedicadosa las principales patologías y tras-tornos relacionados con la conduc-ción. Diecisiete de ellos recogen en-fermedades y deficiencias contenidasen la normativa que son causa dedenegación, adaptación o restric-ción del permiso de conducir.

Aborda la incidencia del alcohol,los medicamentos y el consumo dedrogas, las alteraciones auditivas,respiratorias, de la capacidad visual

y del sistema motor,las enfermedadescardiovasculares ,mentales, metabóli-cas o los trastornosrelacionados con elsueño, entre otros.

Además, incluyeotras cuatro unida-des donde trata la re-lación entre la enfer-medad y la conduc-ción, el embarazo,los trastornos del en-vejecimiento y la uti-lidad de los sistemasde seguridad pasiva.En cada epígrafe, de-dicado a una dolen-cia, se incluye infor-mación para el médi-co, una referencianormativa y consejospara el paciente.

La gran ventaja esque los cerca de5.000 especialistas enMedicina del Traba-jo y aquellos profe-sionales que lo nece-siten pueden dispo-ner de esta guía através de su ordena-dor y consultar di-rectamente el puntoque les interesa deforma personalizada.

ACONSEJAR Y PREVENIR. Los es-pecialistas en Medicina del Trabajodeben saber identificar, evaluar yprevenir los riesgos que puedanafectar al trabajador.“El consejo sa-nitario vial es una de las claves másimportantes para prevenir las lesionesen accidente de tráfico”, según cons-ta en la guía.

Según el presidente de la Asocia-ción de Especialistas en Medicinadel Trabajo, Antonio Iniesta, “laguía es fundamental desde el puntode vista de la prevención. Casi todos

los trabajadores conducen o vienen altrabajo en medios motorizados. Te-niendo en cuenta las altas tasas demortalidad que tienen los accidenteslaborales, es necesario actuar”.

Y muchas veces, el origen de un ac-cidente está en las circunstancias ylas condiciones de un individuo. Lasenfermedades que padecen o los tra-tamientos que siguen, pueden afectara la conducción.

Según Antonio Iniesta, “nosotrosvivimos muchas veces aislados del sis-tema sanitario, pero el 99% tenemosordenador. Poder descargarse la guíay consultar en el momento cómo afec-tan las diferentes dolencias a la con-ducción, la convierte en una herra-mienta muy eficaz”.

Además del formato para ordena-dor, la DGT ha editado 2.500 ejem-plares en papel junto con un CD.◆

Para el médico

¿CÓMO INTERFIERE EN LA CAPACIDAD PARA CONDUCIR ?*La hipoglucemia representa el principal factor de riesgo de accidente. Los síntomas que pueden modificar la aptitud para conducir son temblor, palpitaciones, nerviosismo, ansiedad...

Para el médico y el trabajador

REFERENCIA NORMATIVA*Los conductores no profesionales que precisen tratamiento con insulina deben aportar un informe del especialista que acredite el adecuado control de la enfermedad. El criterio de vigencia del permiso será de 4 años máximo...

Para el trabajador

CONSEJOS AL CONDUCTOR

* Realice siempre controles de glucemia antes de iniciar un viaje.* Tenga en cuenta que su actividad y estado psíquico le pueden influir.* Aprenda a reconocer los síntomasde la hipoglucemia.* Lleve siempre alimentos ricos en hidratos de carbono y su medicación...

Consejos para el paciente● Si padece alguna enfermedad aguda o crónica, con-sulte al médico del trabajo si puede conducir.● Conozca los efectos de los medicamentos que consu-me.● Tras una baja, informe a su médico del trabajo por siafecta a su aptitud.● No consuma alcohol.● Cumpla las restricciones que le impongan en el Centrode Reconocimiento y que figuran en su permiso.● Infórmese de la responsabilidad en que puede incurrir.● Utilice siempre los sistemas de seguridad.● Si padece un proceso agudo y no puede evitar condu-cir, incremente la distancia de seguridad, disminuya lavelocidad y descanse al menos cada hora.

“SE PUEDE DESCARGAR EN ELORDENADOR Y ESO LA CONVIERTE ENUNA HERRAMIENTA MUY EFICAZ”(ANTONIO INIESTA, PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓNDE ESPECIALISTAS EN MEDICINA DEL TRABAJO)

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Multas: Pagar con tarjeta y en internetYa se pueden pagar las multas a través de la web de la Dirección General de Tráfico mediantetarjeta de crédito. El sistema aplica, si procede, el descuento por pago voluntario y emite, incluso,el justificante del mismo.

EN WWW.DGT.ES, CON O SIN CERTIFICADO DIGITAL

En la página web de la DGT,navegue en la zona izquierda hastael apartado “Trámites y Multas: Je-fatura Virtual” y allí a “¿Algunamulta?”. Haga ‘click’ en “Pago demultas”, luego, en “Pago de multasen Internet” y elija pagar con o sincertificado digital.

❶ Elija el tipo de documentode identidad (NIF; CIF o NIE)y rellene las casillas de nºdocumento de identidad,nombre (o razón social), ape-llidos, nº de expediente e im-porte de la multa (que encon-trará en el boletín de denun-cia o en la notificación quellega a casa).❷ Si los valores son correc-tos, aparecen el importe a

pagar y una ventana para introdu-cir los datos de la tarjeta con la quese pagará: nº tarjeta (16 dígitos), fe-cha de caducidad (mes y año, con4 dígitos) y código de seguridadCVV (Card Validation Value) –figuraen el reverso y consiste en los tresúltimos dígitos de la numeración–.❸ Tras introducir los datos de latarjeta, aparece el resultado de laoperación y muestra el importe pa-gado, fecha de pago, número de laoperación realizada, de la autoriza-ción de la entidad financiera y delregistro telemático asignado por laDGT, y un enlace para ver, guardaro imprimir el justificante de pago.Guarde este archivo o el número deregistro para poder solicitar, poste-riormente, un duplicado del recibo.

J. M. M.

Puede pagar en carretera o en la web de la DGT, con descuento automático.

Pagar una multa,paso apaso

Ya puede pagar sus multas contarjeta de crédito a través de lapágina web de la Dirección Ge-neral de Tráfico (www.dgt.es/por-tal/es/oficina_virtual/multas/pa-go_multa/).

Existen dos opciones. La primera se efectúa concargo a una tarjeta de crédito o débito vigente –seadmiten todas las de uso habitual en España–. Elsistema aplica, si procede, el descuento sobre elimporte de la multa si se paga en el período volun-tario. Así, si la denuncia es de fecha 24/05/2010 oanterior, se descuenta el 30% del importe de lamulta si paga en 30 días naturales desde que elagente formule la denuncia o desde que el instruc-tor notifique correctamente la sanción; si la de-nuncia es de fecha de 25/05/2010 o posterior, pue-de beneficiarse de la reducción del 50% del impor-te de la multa si paga en el plazo de 20 días natu-rales. El pago con reducción implica el fin del pro-cedimiento, la renuncia a presentar alegaciones orecurso de reposición, y la detracción de puntos aldía siguiente, si la infracción implicaba pérdida depuntos.

La segunda fórmula, más avanzada, es similar,pero necesita el uso de certificado digital o DNIelectrónico, permitiendo al usuario el pago de unasanción pendiente si se da esta circunstancia y op-ta por ello. ◆

Multas web.qxp:Maquetación 1 25/06/10 9:04 Página 1

https://sede.dgt.gob.es/sede/faces/paginas/multas/pago_multas/pago_multas.xhtml?tit=%22Pago%20de%20multas%20en%20Internet%22

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TRÁFICO DEL MOTOR


Coordina: Mercedes LÓPEZ

¿Qué taller me conviene?Desde el 1 de junio podemos realizar cualquiertarea de mantenimiento del coche en el tallerque queramos, aunque no pertenezca al serviciooficial, sin perder la garantía. Así lo dice lanueva normativa europea que establece que lostalleres podrán disponer de información técnicay de recambios originales facilitados por losfabricantes. La “guerra” de precios está abierta.

Ahora mismo, ya po-demos elegir el tallerque queramos gra-cias a la norma euro-pea que regula su li-bre competencia. El

mercado de la posventa se enfrenta auna dura competencia por convenceral cliente de que su servicio ofrece las

Anabel GUTIÉRREZFotos: Paul Alan PUTNAMIlustración: Turcios

YA SE PUEDE REALIZAR ELMANTENIMIENTO DEL COCHE FUERA

DE LOS SERVICIOS OFICIALES

Tráfico del motor203.qxd:Maquetación 1 25/06/10 9:05 Página 1

Un coche que costó 30.000 euros enel momento de adquirirlo habrá su-puesto una inversión de un 40% más,es decir, 12.000 euros al final de su vi-da, en concepto de mantenimiento,reparación, seguro, impuestos, consu-

mo de combus-tible, etc. LaComisión Euro-pea, para aba-ratar el coste dela reparación,se ha propuestovigilar la com-petencia entretalleres, permi-tiendo que éstospuedan hacersecargo de las re-visiones, quepagan los clien-tes, sin perderpor ello la ga-

rantía del vehículo. Respecto a las piezas de repuesto, a

los talleres independientes se les faci-lita el acceso a los recambios no fa-bricados por la casa oficial y a la in-formación de las especificaciones téc-

mismas garantías que uno oficial y amejores precios, aunque los represen-tantes de talleres lamentan la falta deinformación que ha recibido el con-sumidor. La principal novedad del re-glamento, según Nuria Álvarez, por-tavoz de la Fe-deración Espa-ñola de Empre-sarios de Auto-moción (CO-NEPA), “es laseparación entreel tratamientolegal de la ventay el de la pos-venta o repara-ción de automó-viles”. La nor-ma europea, ex-plica Nuria Ál-varez, “avalalos tres princi-pios liberalizadores del anterior regla-mento –que expiró el 31 de mayo– yque son: el derecho a elegir taller, elacceso a la información técnica paratodos los talleres y la consideración delas piezas de recambio”.


TRÁFICO DEL MOTOR

¿Qué quiere decir...?TALLER INDEPENDIENTE: Esaquel que, no siendo oficial de unamarca, realiza reparaciones de cual-quiera, varias o todas las marcas. Aun-que no tenga relaciones contractualescon la marca, puede tener otras rela-ciones de tipo comercial y pertenecer aotro tipo de redes. Ejemplos: Midas,Norauto, Bosch Car Service, Cecauto,Eurotaller...

TALLER OFICIAL: Es un taller de lamarca (también puede ser uno autori-zado) que puede realizar reparacionesespecíficas de ese fabricante o de va-rias marcas. Tienen un contrato con lamarca que les permite publicitarse co-mo taller oficial y hacer trabajos cu-biertos por la garantía de la marca (quees quien le paga esos trabajos).

DISTRIBUIDOR AUTORIZADO:Los concesionarios tienen una relaciónespecial con el fabricante de automóvi-les. Normalmente firma con él contra-tos para la venta de coches, venta derecambios y operaciones de repara-ción y mantenimiento.

El derecho a elegir taller, sin perder la garantía, es uno de los principios básicos de la nueva normativa.

Calidad en todos lostalleresLa directiva europea obliga a los fabricantesde vehículos a facilitar el acceso a la infor-mación técnica para que los talleres puedanrealizar análisis de diagnóstico.Los fabricantes de recambios originalespueden poner las piezas tanto a talleres au-torizados como independientes. El reglamen-to permite el doble marcaje de las piezas, esdecir, cada producto puede llevar la marcaregistrada o logotipo del fabricante del auto-móvil y del fabricante de la pieza.



nicas necesarias para la reparación.

OPINIONES. Armando Higueras,secretario general de la Confedera-ción Española de Talleres (CE-TRAA), considera “positivo para lacompetencia entre talleres que se clari-fique la práctica abusiva” que puedederivarse de una interpretación de lasrevisiones en garantía. Eso sí, reco-mienda a los clientes que exijan en lasfacturas “las especificaciones sobrecada recambio, la referencia, horas detrabajo, descripción de lo que se ha he-cho, etc.”, como ya marca la normati-va de talleres, puesto que “el fabrican-te podría rechazar la garantía si el tra-bajo no se ha hecho adecuadamente ycon las piezas correctas”.

Antonio Romero-Haupold, presi-dente de FACONAUTO, la patronalde los concesionarios, reconoce que“el nuevo reglamento aumentará lacompetencia entre talleres, pero segui-rá siendo el cliente el que tenga la últi-ma palabra, ya que tendrá que elegirentre un servicio de calidad y un mode-

lo “low cost”, de bajo coste”. Por suparte, Juan Antonio Sánchez Torres,presidente de GANVAM, la Asocia-ción Nacional de Vendedores, “la-menta que la nueva normativa no in-cluya información específica sobre elimpacto que puede tener sobre consu-midores y pymes”.

CONSUMIDORES. Para la Organi-zación de Consumidores y Usuarios(OCU), “cualquier norma destinada afomentar la competencia entre presta-dores de servicios es una buena medi-da”. Antonio López, portavoz de laConfederación Nacional de Consu-midores y Usuarios (CECU), recono-ce que abre la posibilidad de abaratarprecios al mismo tiempo que se man-tiene la calidad.

Maud Pottier, directora de comu-nicación de Norauto, explica que lanorma trata dar mayor publicidad ala regulación que ya se estableció enla anterior de 2002, “puesto que elconsumidor no está bien informado”.Además, la Comisión incide en lanecesidad de introducir mayor com-petencia en el sector de reparación,porque “las diferencias de tarifa entreun taller a otro pueden llegar hasta un40%”, concluye Maud. La razón, se-gún Armando Higueras, de CE-TRAA, “está en el coste de personal,la inversión y el coste en publicidad”,que asumen los concesionarios. ◆

SE PODRÍARECHAZAR LAGARANTÍA SI LAREPARACIÓN NOSE HA HECHOCON LAS PIEZASADECUADAS

¿Qué nos cuesta?Precio por hora de mecánica según taller: ● CONCESIONARIO: 47 €● SERVICIO OFICIAL DE LA MARCA: 38 €● TALLER INDEPENDIENTE: 32 €(Fuente: Consultora GIPA –Grupo Interprofesio-nal de Productos de Automóviles–. Estudio reali-zado a 1.200 talleres españoles en junio de 2009).

Guerra de preciosEsta nueva situación está llevan-do a una guerra de precios en lostalleres. Algunas cadenas inclusoestán haciendo campañas televi-sivas con sus precios competiti-vos y hasta permiten calcular através de internet el presupuestopersonalizado para cada vehículo.En respuesta, algunos marcas ofi-ciales también también están lan-zado ofertas de hasta un 15%.

El cliente tendrá la última palabra para exigir un servicio de calidad.


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bitabilidad sorprendente que se muestra comouna magnífica alternativa a modelos como elSuzuki “SX4” y a unos cuantos derivados decomerciales algo más baratos pero sin la ima-gen de todocamino de la que disfruta nuestroprotagonista. El motor dCi de 85 CV mueve unconjunto muy ligero con facilidad. El coche esagradable y fácil de conducir, de mantenimien-to económico y prácticamente indestructible.Sus acabados en plásticos duros no conven-cen, más por aspecto que por calidad, la ban-deja que cubre el maletero es mala con avari-cia y los mandos de los elevalunas eléctricostraseros están mal situados. A cambio, cumplelo prometido: robusto todocamino a preciocompetitivo.

DACIA DUSTER DCI 85 4X2MOTOR:Cilindrada: 1.461 c.c.Potencia máxima:85 CV a 3.750 r.p.m.CARBURANTE:Gasoil.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales delanteros.Airbags lateralesdelanteros de cabezay tórax. AnclajesIsofix plazas traseras.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,31 mts.Anchura, 1,56 mts.Altura,1,69 mts.MALETERO:475 litros.CONSUMO:Urbano, 5,7 l/100 km.Carretera, 4,9 l/100 km

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:A partir de 15.200 €

✔ Habitabilidad ymaletero.

✔ Agrado y facilidadconducción.

✔ Cambio preciso y rápido.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .5Habitabilidad: 8Maletero: . . . .8Confort: . . . . . .7Potencia: . . . . .5Cambio: . . . . . .6

Aceleración: . .6Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .7Suspensión: . .7Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .6

NOTA MEDIA: 6,7. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 6,75

✔ Bandeja cubre equipa-jes.

✔ Posición elevalunastraseros.

✔ Detalles de acabado.

el estilo propio de la casa, aunque no llega a ser tanaudaz como el exterior, y en su parte inferior no en-contramos la misma calidad y ajustes que en el restodel habitáculo. Como estricto coupé que es, no bus-que grandes posibilidades de transporte detrás, aun-que el volumen de maletero resulta más que satisfac-torio. Arrancar el “2.0 HDi” supone descubrir un girofino, suave y agradable, una respuesta directa al ace-lerador y una escalada de fuerza siempre al alza.

Aplomado, sólido y confortable en carrete-ra abierta, basta llegar a la primera curvapara descubrir la que, sin duda, es la cuali-dad más destacable: su efectividad, agili-dad y la facilidad con la que se conduce.Seguridad y diversión sin necesidad de ex-

plorar al máximo las posibilidades de un motor que,además, ofrece un bajísimo coste de utilización.


PRECIO:A partir de 29.900 €

✔ Diseño ‘impactante’.✔ Eficacia y facilidad de

conducción. ✔ Motor suave y agrada-

ble.

Estética: . . . . .9,5Acabado: . . . . .8,5Habitabilidad: 7Maletero: . . . .8Confort: . . . . . .8,5Potencia: . . . . .8,5Cambio: . . . . . .8,5

Aceleración: . .8,5Consumo: . . . .8,5SEGURIDAD:Estabilidad: . .9,5Suspensión: . .9Frenos: . . . . . .8,5Luces: . . . . . . .8,5


✔ Plazas traseras anec-dóticas.

✔ Sin airbag de cabeza.✔ Plásticos zona inferior

del salpicadero.

www.peugeot.es

www.dacia.es

BANCO DE PRUEBAS

COMENTARIO. Es importante expli-car que Dacia pertenece a Renault.Una vez aclarado este aspecto, hayque decir que este “Duster” es untodocamino de atractivo diseño, ro-bustez demostrada, mecánica y ha-

Emisiones de CO2

135 g/km

Imp. matric. 4,75 %

COMENTARIO. Objetivo: Audi “TT”. Fí-jense en sus formas, Peugeot no lo pue-de expresar más claro. Pero, ademásde eso, de un diseño ‘de galería’, el“RCZ” esconde un conglomerado devirtudes que le permiten tutear al que hasta ahoraviene siendo un punto de referencia en esta exclusi-va categoría. Pero para descubrirlas no basta subir-se a bordo. Hay que echar a rodar. El interior rezuma

PEUGEOT RCZ 2.0 HDi

Emisiones de CO2

139 g/km

Imp. matric. 4,75 %

MOTOR:Cilindrada: 1.997 c.c.Potencia máxima:163 CV a 3.750 r.p.m.

CARBURANTE:Gasoil.

EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD: De serie: Airbagsfrontales delanteros.Airbags laterales.ABS. ESP. AnclajesIsofix plazas traseras.Entre otros.

DIMENSIONES:Longitud, 4,28 mts.Anchura, 1,84 mts.Altura, 1,35 mts.

MALETERO:321 litros.

CONSUMO:Urbano, 6,8 l/100 km.Carretera,4,5 l/100 km.

banco 203 OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 20:51 Página 2


COMENTARIO. Por primera vez en sus 25 años dehistoria, el popular “Ibiza” estrena una carroceríafamiliar. Mide 18 cm. más y ofrece un maletero de430 litros y mayor espacio en las plazas traseras,aunque, en la práctica, sigue resultando demasia-do estrecho para acomodar a tres adultos con co-modidad. Destaca la calidad de acabados por susbuenos ajustes y por los materiales em-pleados. De la oferta inicial, el propulsormás recomendable es el ‘1.6 TDI’ turbo-diésel de 90 CV. Además, es una mecáni-ca silenciosa, vibra poco... y tiene unconsumo medio ajustado. Va unido a uncambio manual de cinco marchas con un manejosuave, preciso y muy agradable. Debido a su ma-yor capacidad de carga, recibe una suspensióntrasera más firme que asegura un muy buen com-

MOTOR:Cilindrada: 1.598 c.c.Potencia máxima:90 CV a 4.200 r.p.m.CARBURANTE:Gasoil.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. Airbagcabeza-tórax. ABS.ESP. Control presiónneumáticos. Dosanclajes Isofix plazastraseras. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,89 mts.Anchura, 1,86 mts.Altura, 1,46 mts.MALETERO:520 litros.CONSUMO:Urbano, 10,5 l/100 km.Carretera,5,9 l/100 km.


PRECIO:Desde 17.460€

✔ Motor.✔ Comportamiento.✔ Maletero.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .7Habitabilidad: 6Maletero: . . . .8Confort: . . . . . .6Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .7

Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .6,5Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7

NOTA MEDIA: 7. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,1

✔ Menos cómodo que susrivales.

✔ Espacio detrás.✔ Detalles de equipamiento

COMENTARIO. La marca italiana acaba de sacar delhorno la última versión del conocido scooter “Be-verly 125” –también en 300 cc–. Renovado tantotécnica como estéticamente, alcanza nuevas cotasde belleza y ergonomía. Externamente recibe nue-vos plásticos, de formas más redondeadas, nuevadecoración en tonos bicolor y monocolor metaliza-dos, nuevo faro de doble óptica en el manillar, lucesde posición de diodos de led, piloto posterior tam-bién de diodos led, nueva instrumentación de tripleesfera con pantalla LCD, nuevo silencioso de esca-pe, asiento renovado... El cambio es total. La parteciclo mejora con nuevas llantas y un sis-tema de frenado delantero con un grandisco de freno. La ergonomía ha sido revisada y ahoraofrece más confort y el asiento cambiade forma y espumado. Bajo el asiento seha ampliado el espacio disponible y caben sobrada-

mente un par de cascos jet. El “125 cc”tiene un nuevo sistema de refrigeración lí-quida, denominado ECS (Electric CoolingSystem), en el cual la bomba de agua eseléctrica.

Emisiones de CO2

< 80 g/km

Imp. matric. 0 %

MOTOR:Tipo: 4 tiempos, 1cilindro,4 válvulas.Cilindrada: 124 c.c.Diámetro: 57x48,6 mm.Arranque: Eléctrico.Encendido: Digitaltransistorizado.Depósito: 12,5 litros.TRANSMISIÓN:Automática porvariador.FRENOS:Un disco delantero yuno trasero.SUSPENSIÓN:Delantera, horquillatelescópica, traserapor dobleamortiguador.RUEDAS:Neumáticos:Delantero, 110/70x16;trasero, 140/70x14.DIMENSIONES:Longitud: 2,15 mts.Altura asiento: 790 mm.Peso: 162 kgs.


PRECIO: Desde 3.599 €

✔ Estética y acabados.✔ Capacidad de transpor-

te.✔ Capacidad depósito.


✔ Precio .✔ Mayor peso.

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portamiento... a cambio de ceder algo decomodidad. La dirección asistida variableresulta muy suave en parado, firme en ca-rretera y muy precisa en todo tipo de cur-vas, mientras que los frenos, con un tacto

del pedal algo ‘esponjoso’, consiguen una buena notapor potencia, resistencia y estabilidad en la frenada.

Emisiones de CO2

109 g/km

Imp. matric. 0 %

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PIAGGIO BEVERLY 125 cc

Estética: . . . . . . .7Acabado: . . . . . .7Posiciónconductor . . . . . .8Pasajero: . . . . . .8Instrumentación: 9Motor: . . . . . . ....8

Aceleración: . .8Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .7Suspensión: . .7Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8

SEAT IBIZA ST 1.6 TDI Style

banco 203 OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 20:51 Página 3

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NOTICIAS DEL MOTOR

LUCES: NO PASAN LA ITV. Segúnlos datos facilitados por la Dirección Gene-ral de Industria correspondientes a 2009, losdefectos más frecuentes encontrados enlas inspecciones de ITV están relacionadoscon el sistema de alumbrado y señalización,seguido de los neumáticos y los frenos.También se indica que algo más del 20% delos vehículos fueron rechazados en la pri-mera inspección.

EL KIA “cee’d” A REVISIÓN. Kia está re-visando todos sus modelos “cee’d”, tanto los decinco puertas como los familiares y de tres puer-tas, equipados con ESP y fabricados entre el 1 deabril de 2008 y el 30 de marzo de 2009, debido aproblemas con el cilindro de frenos. En España,fuentes de KIA indican que existen 1.661 unida-des afectadas. La inspección, gratuita, dura unos30 minutos. El fabricante se está poniendo encontacto con los clientes afectados.

AUMENTA EL PAGO EN METÁLICOSiete de cada diez compradores de coches de se-

gunda mano pagan en metálico. Así lo indican en elLibro Blanco del Vehículo de Ocasión, presentadopor GANVAM, la asociación de los vendedores devehículos de ocasión. Su presidente, Juan AntonioSánchez Torres, ha señalado que “una de las razonesque explica esta tendencia es el importe de los cochesque ahora se compran, entre 3.000 y 4.000 euros”. Es-ta tendencia ha ido aumentando entre 2007 y 2009,cuando se llegó al 16% de las compras, mientras quelas financiadas cayeron más de un 14% debido a ladificultad para conseguir crédito. Los coches de se-gunda mano que más se venden son los de gasolinacon una antigüedad superior a los 8 años.

HABLAR CON EL SEMÁFOROQue nuestro automóvil dialogue con las señales lumino-

sas, especialmente con los semáforos, para reducir el tiem-po que estamos parados o acelerando y, por lo tanto, dis-

minuir el consumo decombustible es el obje-tivo del proyecto Tra-volution de Audi. Lossemáforos, controladospor un sistema infor-mático, se comunicancon el vehículo y vantransmitiendo datosque aparecen en lapantalla de informa-ción del conductor. Porejemplo, cuál es la ve-locidad adecuada para

‘pillar’ el siguiente semáforo en verde. De esta forma semantiene un tráfico más fluido y se reduce el consumo decombustible en 0,02 litros por cada detención y correspon-diente reaceleración al salir del semáforo. Si esta tecnolo-gía se utilizara en toda Alemania, las emisiones de CO2 sereducirían cerca de dos millones de toneladas al año.

Desde el 1 de julio, el IVA ha pasado del 16 al18%, una subida que también afecta al mundo delmotor. Según Faconauto, este incremento eleva unos450 euros el precio de un coche medio que ronda los21.000 euros. Solo los coches adquiridos por perso-nas con minusvalías tributarán por el IVA reducido(8%). En Anesdor, la patronal de las dos ruedas,también han echado cuentas e indican que el preciomedio de las motocicletas sube unos 100 euros. Encuanto a los coches de segunda mano, en Ganvamexplican que se encarecen entre 400 y 450 euros, conla excepción de las operaciones que se realicen entreparticulares, que no pagan IVA, sino Impuesto deTransmisiones (4%). Por su parte, la factura de lostalleres se incrementa una media de unos 20 euros.Tanto concesionarios como fabricantes se han plan-teado asumir esa subida y en estos momentos sonmuchos los que están realizando campañas para re-ducir el ‘impacto negativo’ que esta medida, asegu-ran en el sector, va a tener en sus ventas.

EL IVA HA SUBIDO EL 1DE JULIO

LA

NO

TIC

IA

ADIÓS A LOS ATROPELLOSEl nuevo Volvo “S60” equipará un detector de

peatones como opción integrada en el ACC(Control de Velocidad Constante). Cuando lavelocidad es de hasta 35 km/h y el sistema de-tecta que es inminente el atropello de un pea-tón, emite una alerta sonora y señales lumino-sos parpadeantes en la base del parabrisas, queadvierten al conductor del riesgo. Si no reaccio-na, el sistema frena automáticamente el coche.

noticias motor203 OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 18:38 Página 2


LLEGAN MÁS ELÉCTRICOSComercializar un eléctrico no es un objetivo

solo de los grandes fabricantes. También los másmodestos buscan su hueco. Es el caso de Tata,que ha anunciado que, a finales de este año, ten-drá lista la versión eléctrica de su “Nano”, conuna autonomía de 200 kilómetros por recarga.Pero ya no será el más barato del mundo, puestoque su precio rondará los 30.000 euros. Además,ha presentado el “Ace EV”, un comercial conuna capacidad de carga de 750 kgs. y motor eléc-trico. Varias son las pequeñas empresas españo-las que también lo intentan, como Corporación

Mondragón, que ha presen-tado un prototipo eléctrico,el “City Car”, un cuatro pla-zas cuyo precio rondaría los

1 2 . 0 0 0euros (sinb at e r í a ,el ele-m e n t o

más caro).

SUPERVENTAS MAYO 2010

LOS FABRICANTES

Variaciones respecto al mes anterior

Seat León

VOLKSWAGEN 10.105

SEAT 9.827

PEUGEOT 8.979

CITROËN 8.504

RENAULT 7.983FORD 7.800

OPEL 6.924

TOYOTA 5.021

AUDI 4.503

NISSAN 3.968

2.462

3.750

2.564

Peugeot 2073.621

Seat Ibiza4.374

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Opel Astra2.412

Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)

FUMAR EN EL CO-CHE, SOLO LOSGUAPOS. El 61% delos conductores no quie-re que se fume en su co-che, según un estudio.Pero el 20% reconoceque podría cambiar deopinión si el/la acompa-ñante ‘está de buen ver’.

GOLF: EL DESEADO. El Volkswa-gen “Golf” es el coche más deseado porlos compradores del mercado de segun-da mano, según un análisis realizadopor AutoScout24, plataforma de vehícu-los en la red. El BMW “Serie 3” y el Audi“A4” completan la lista de los preferi-dos. Los compradores buscan turismosclásicos y prácticos, que ronden los6.000 euros.

Renault Megane4.216

Citroën C4

3.094Nissan Qashqai

LARGAS QUE NO MOLESTAN

Peugeot 3082.431

Volkswagen Golf3.747

SON LOS AÑOS QUEACABA DE CUMPLIR PEU-

GEOT, DESDE QUE EN1810, EMPEZÓ A FABRI-

CAR MOLINILLOS DE CA-FÉ. EN 1886 ENTRÓ EN ELCAMPO DE BICICLETAS Y

MOTOCICLETAS Y EN1891, EN EL DE LOS AUTO-MÓVILES, ESTAMPANDOEN TODOS SU EMBLEMA:EL LEÓN. DESDE ENTON-CES HA FABRICADO 55

MILLONES DE UNIDADES.

LA

TE

CN

OLO

GÍA

Se llama Dyna-mic Light Assist yes el último siste-ma de iluminaciónde Hella. Cuandoel vehículo detectala presencia deotros vehículosque circulan tantode frente como de-lante, en los farosse ‘dibuja’ una zo-na de sombra queevitará el deslum-bramiento, sincortar el alcancedel haz de luz. Además, dispone deotras posibilidades: cuando la cáma-ra que incorpora el sistema ‘lee’ laseñal de entrada en zona urbana y lavelocidad se reduce, automática-

mente, los faros se ‘abren’, creandouna zona de iluminación más anchaque cubre aceras e intersecciones.Este sistema ya lo incorpora el nue-vo Volkswagen “Touareg”.

Citroën C3

Tata “Ace EV”.

noticias motor203 OK1.qxp:Maquetación 1 28/06/10 18:39 Página 3

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El planteamiento inicial de MikelErentxun cuando hablamos de tráfi-co es contundente: “España es unpaís muy difícil de concienciar y, poreso, hay que recurrir a la fuerza y amedidas disuasorias potentes comomultas gordas y el sistema de puntos,pero el planteamiento es erróneo, lamitad de los conductores no deberíantener carné, se deja conducir a cual-quiera; si fuese mucho más complica-do sacárselo, tal vez no harían faltatantas normas represivas”.

- Defínase como conductor…- Nunca he tenido un accidente,

así que tiendo a pensar que soy bas-tante prudente.

- ¿Qué opina de los límites de velo-cidad?

- En autopista, lo cambiaría, loaumentaría; 120 km/h se quedancortos con la seguridad que dan loscoches actuales y con el buen estadodel asfalto, deberían dejar ir por lomenos a 140 km/h o incluso hacercomo en Alemania y que no hubieralímites. En ciudad y carreteras co-marcales, me parecen adecuados.

- ¿Y qué le parecen las campañasde Tráfico?

- Son muy efectivas. Todo lo que

Mikel Erentxun está de gira con su último trabajo, “Detalle del miedo”, inicio deuna nueva etapa en la que le acompaña la banda Las Malas Influencias.Dieciocho discos en sus 25 años de carrera profesional –primero al frente deDuncan Dhu y luego en solitario– son los números que avalan a este donostiarra.Conductor desde hace 27 años y aficionado a las motos, es partidario de laeducación como principal herramienta para combatir los comportamientosirresponsables en carretera, aunque es consciente de la dificultad para lograrlo.

MIKEL ERENTXUNCANTANTE

Nunca he tenido unaccidente

sea educación resulta útil… Losanuncios tan duros de los últimosaños consiguen su objetivo: impac-tan mucho, a mí me llegan y me danqué pensar.

- ¿Qué medidas de precaución to-ma con tres hijos (el mayor de 15años y la pequeña de casi tres)?

- Todas, porque es obligatorio;aunque probablemente haría lo mis-mo si fuera opcional. Los tres van

atados, los pequeños en su silla, porsupuesto. Las nuevas generacionesque ya han crecido siempre con elcinturón de seguridad lo van a tenercomo algo obvio, ni se van a plante-

“Emmanuel ZOCO

ENTREVISTA

ar si merece la pena o no, porque lotienen muy interiorizado. La com-plicada es nuestra generación, laque nunca se puso un cinturón yahora se ve obligada a hacerlo.

- ¿Está preparado para el momentoen el que su hijo mayor le pida unamoto?

- Sí, y le apoyaré, porque yo siem-pre, desde los 16 años, he tenidomoto, con lo cual no puedo obligar-le a hacer algo que yo no hice; si laquiere, pues la tendrá... A mí megustan las motos clásicas, las de pe-lo al viento y esas cosas, para pase-ar, no por la velocidad...

UN NUEVO CAMINO. Agotada yala prolífica etapa de Duncan Dhu,Mikel Erentxun se embarcó en laaventura en solitario y ahora, con“Detalle del miedo”, ha vuelto a tra-bajar con un grupo, Las Malas In-fluencias. Con ellos ha grabado losdoce temas en Londres. Y lo ha he-cho en un tono diferente, más bajo.

- Ha confesado que con “Detalledel miedo” comienza un nuevo cami-no, ¿por qué?

- Porque es el disco más intimistay más poético que he hecho nunca,me ha salido así. La gente se va aencontrar un Mikel mucho más

”


“ Los anunciostan duros de losúltimos añosconsiguen suobjetivo: impactanmucho, a mí mellegan y me danqué pensar ”

VIPs 203.qxd:Maquetación 1 25/06/10 10:30 Página 2

tranquilo y detallista, más cercanoal folk y más alejado del rock.

- A sus 45 años, ¿este disco reflejasu madurez artística y personal?

- Desde luego es el más maduroque he hecho hasta ahora, pero to-davía me considero muy adolescen-te, me falta bastante para madurardefinitivamente.

- ¿Para mantenerse en el mundo dela música es imprescindible reinven-tarse constantemente?

- Sí, no queda otro remedio, sobretodo por un rollo anímico, por se-guir sintiéndote vivo y contento. Noes ningún esfuerzo, me sale, sigo es-cuchando música a diario, viendonovedades y emocionándome.

- Grandes grupos de los ochenta sehan vuelto a unir, ¿pasará lo mismocon Duncan Dhu?

- No, no, no... –responde con con-tundencia–. Yo creo que rompería-mos la magia. Duncan Dhu tuvo sumomento y ya pasó.

- Es consejero de la SGAE y se

muestra muy beligerante con la pira-tería...

- Sí, es una pequeña lacra, muyresponsable de lo que nos está pa-sando, es una de las causas de queahora mismo se venda muy pocamúsica.

- Además de la música, ¿con quéotras cosas disfruta?

- Lo que más me gusta es ir al ci-ne, me encanta leer, pasear con miperra y el deporte en general: jugara fútbol, hacer surf, snowboardingen la nieve en invierno. El verano nova conmigo mucho, soy más de in-vierno y de otoño. La mejor manerade pasar el verano es estar de gira yla peor, ir a la playa.

- Está de enhorabuena: su equipo,la Real Sociedad, para el que compu-so el himno del centenario, ha ascen-dido a Primera División...

- Ha sido espectacular... ¡Un or-gasmo! ◆


“ Desde los 16 añoshe tenido moto y nopuedo obligar a mi hijoa hacer algo que yo nohice. Si quiere unamoto, la tendrá”

“ Mis tres hijos van“atados”. Los pequeñosen su silla, por supuesto.Las nuevas generacionesque han crecido con elcinturón lo ven comoalgo obvio. Lacomplicada es nuestrageneración, la que nuncase puso un cinturón… ”


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Viernes, 4 de diciembre por la tar-de. Se inicia el puente de la Cons-titución. La DGT inaugura oficial-

mente la operación salida. Comienza el éxo-do con más de seis millones de conducto-res pisando el acelerador.Los coches atiborrados, las maletas abulta-das, la tarjeta de crédito reluciente, las ilu-siones desbordadas. De esta guisa, unos sedesplazan a los aeropuertos, donde, poco apoco, irán levantando el vuelo como avesmigratorias; otros, los más, nos incorpora-

mos a la fila en la carretera, a semejanza deuna hilera de hormigas agitadas que vieneny van en un eterno trasiego.Ya en nuestros destinos, y como si de unainvasión se tratara, abarrotamos playas,montañas, pueblos y ciudades. Llenamoshoteles, bares, restaurantes y lugares deocio. Vivimos con intensidad nuestra efíme-ra libertad y, sin darnos cuenta, tenemosque organizar el regreso.Martes, 8 de diciembre por la noche. Los te-lediarios hacen el recuento. El resultado, 29

muertos y 12 heridos graves. Este es el pre-cio de la huida, este es el precio de la irres-ponsabilidad. Pero no seamos aguafiestas,estas cosas sólo les pasan a los demás.

Pedro Serrano Martínez. Valladolid.

Nota: Aunque esta carta no se refiereexpresamente a una salida del verano,la idea que refleja se puede extrapolar–y, por ello la publicamos– a cualquiersalida masiva.

¡HALA, CHICOS!¡A seguir fabricando coches potentes

y legislaciones que permitan la circula-ción de coches en ciudad! ¡Qué el holo-causto sangriento no pare!

Juan Carlos Montaner Cubi.

ADELANTAR POR LA DERECHAEn la carta titulada “Denuncias vo-

luntarias” (nº 201), Luis Andrés Cabar-cos dice que “se ven muchas infraccio-nes”, y menciona “adelantar por la dere-cha...” Si un vehículo es adelantado porla derecha, es que no circula correcta-mente: va por la izquierda dejando libreel carril derecho, e impidiendo que lepuedan adelantar.

Encuentro a diario gran cantidad devehículos que circulan por el carril iz-quierdo o el central estando totalmentelibre el derecho. Además de ser prácticahabitual sin sanción, ¡ahora se pretende-rá multar a los que ellos impiden el ade-lantamiento correcto (por la izquierda)!

Rafael Borrell Viñas. Badalona (Barcelona).

VELOCIDAD Y AUTOCARAVANASTengo una autocaravana (3200).

¿Cuál es el límite máximo autorizado develocidad en las distintas carreteras? Notengo muy claro si es 100 o 120 km/h enautopistas y autovías.

Jokin Estrada.

● Respuesta: Las autocaravanas son ve-hículos de categoría M1 distintos delos turismos, por lo que no se les apli-can los mismos límites de velocidadque a éstos, sino los correspondientesa otros vehículos de categoría M des-tinados al transporte de personas: a)en autopistas y autovías, 100 km/h; b)en carreteras convencionales señali-zadas como vías para automóviles ycarreteras con arcén pavimentado deal menos 1,50 m. de anchura o más deun carril para alguno de los sentidosde circulación, 90 km/h; c) en el restode vías fuera de poblado, 80 km/h.Estos límites de velocidad son aplica-bles a las autocaravanas que circulensin remolque, cuya masa máxima auto-rizada sea inferior a 3.500 kg.

Nota de la Redacción: El Congreso ha apro-bado una iniciativa que insta al Go-bierno a igualar el límite de velocidadde las autocaravanas a los de los turis-mos, aunque aún falta el desarrollo re-glamentario.

¡QUÉ CONDUCTA!Esta mañana, como otras

tantas, en la rotonda de Vi-llanueva del Pardillo (Ma-drid) en dirección Villafran-ca del Castillo encontré elmismo atasco de todos losdías. Es obvio que se genere,ya que en ésta confluyentres calles, dos de ellas dedoble carril.

Hasta ahí, normal. Meincorporo al segundo carrilde la rotonda (son tres) y, alos pocos metros, una seño-ra con un Jeep, que iba porel carril interior de la roton-

da, sin intermitente alguno de aviso ysin prioridad –iba por el carril central–,se empieza a acercar peligrosamente ami coche (ella estaba más atrasada, perosegún se ponía a mi altura, se acercabamás y más), ya que los tres carriles de larotonda desembocan en un solo de lacarretera a Villafranca. Y casi da en mi

coche con sus ‘empujones’. Inclusocuando fui a plegar mi espejo para queno lo rompiera, casi me lleva la manopor delante. Le avisé con un golpe conmi mano que estaba demasiado cerca demi, y ella aprovechó el momento paracolarse: objetivo cumplido, coche gran-de que amenaza al pequeño.

No se quedó contenta y debió decir asus hijos que tomaran nota de la matrí-cula –a lo mejor rompo su coche con mimano– y, aunque seguíamos en el atascoy no había mucho peligro, éstos se solta-ron para asomarse por el cristal traseroy tomar nota…

Cada acto de la señora era más paté-tico que el anterior… Cuando se fue porotro camino, mi mujer, que me acompa-ñaba, vio que decía que había anotadola matrícula y que, en vez de mirar la ca-rretera, hacía señas y gritaba. Bueno,son conductas… Se cruza en una roton-da sin prioridad y avasallando, hace quelos niños se quiten el cinturón, los expo-ne a cualquier peligro, amenaza por laventanilla… por pasar delante en unatasco y adelantar ¿cuánto: dos segun-dos, tres? Según pasa el tiempo me re-sulta más triste y recuerdo el civismo encarretera que aprendí de mi padre. ¡Quépena que esa señora no haya tenido lamisma suerte!

Felicidades por la revista: no la cono-cía, pero me ha gustado mucho leerla.

Joaquín Alfaro

CARTAS, E-MAILS...

Acuse de Recibo / El puente

Paul

Ala

n PU

TNAM

Paul

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TNAM

cartas 203.qxd:Maquetación 1 21/06/10 8:09 Página 1


MANTENER LAS SEÑALESLlevo conduciendo 44 años. En ese

tiempo sólo me han puesto dos multas–una, por aparcamiento indebido–. Hellevado caravana y recorrido media Euro-pa, incluso en Gran Bretaña, en vacacio-nes, unas veces con mi coche con volantea la izquierda y otras, con vehículo alqui-lado y volante a la derecha. Tengo expe-riencia y me caracterizo por la prudencia.

No comprendo cómo las autoridadesde Tráfico, en España, toleran el despre-cio que las constructoras muestran porlas señales: limitaciones absurdas que semantienen igual entre semana que en finde semana, cuando no hay nadie ni na-da en la calzada o sus aledaños, limita-ciones que se solapan sin sentido, zanjasdesprotegidas que pueden destrozarneumáticos, conos abandonados o conseparaciones enormes entre ellos, líneassuperpuestas que no permiten sabercuál es el carril que uno debe seguir. Nohe conocido nunca ninguna multa porestas auténticas muestras de desprecio alos demás e infracciones intolerables.

Miguel A. Baz de San Ceferino. Madrid.

BICI Y PEATÓNEnhorabuena para quienes podemos

utilizar la información de esta prestigio-sa publicación sobre seguridad vial; feli-cidades y gracias a ustedes que la cons-truyen con tan acertados contenidos.

Ya que, como director de “Tráfico ySeguridad Vial”, tendrá influencia sobrela DGT y los ayuntamientos, le transmi-to mis preocupaciones sobre los proble-mas que suscita la circulación de bicisen áreas, antes de uso y disfrute exclusi-vo de viandantes, y el contenido del ar-tículo “Ayuntamientos: Guerra a la ac-cidentalidad” (nº 199). En la página 30dice: “Según Alfonso Sanz, el conflictoentre viandantes y ciclistas no debe des-viar la atención del conflicto de fondo: lacultura vigente de la movilidad y la difi-cultad de integrar al ciclista en su espacionatural, la calzada”.

Me parece bien que se busque al ci-

clista otro lugar para transitar y prote-gerle del riesgo que padecía en la calza-da, por ser el vehículo más frágil. Acambio, el viandante, que antes podíaincluso llevar sueltos a sus hijos peque-ños al pasear por la acera, hoy, inclusoyendo solo, no pueden parpadear, por-que puede tener un tropiezo con una bi-ci. Ahora el peatón es el frágil frente a laviolencia que supone la circulación nun-ca sosegada de los ciclistas, que llegan aencararse con quien les pide considera-ción hacia los viandantes, niños, ancia-nos o cualquier despreocupado. Echan-do mano del refranero, “para vestir unsanto, hemos desnudado otro”.

Normativa e infraestructura estánsiendo más generosas con la bici quecon el peatón. Por ejemplo: 1.- Es rarover un carril-bici con charcos tras la llu-via; no así las aceras. 2.- La superficiede los carriles-bici es lisa y, si se de-teriora, se repara de inmediato. Lasirregularidades, losas sueltas o quefaltan, así como otros desperfectosde las aceras perduran mucho tiem-po. 3.- El encuentro de las rampasde los carriles-bici con las calzadasse ha cuidado enlazándolos a cero.No así las rampas para sillas de mi-nusválidos, coches de niños, carrosde compras..., y suelen haber resaltese irregularidades de diverso espesor,además de charcos y desperfectos.4.- Se persigue que el itinerario ci-clista tenga suficiente continuidadpara su circulación. A cambio, noexisten indicaciones para cruce depeatones o se obliga a éstos a adop-

tar itinerarios ortogonales e irracionalesen vez de favorecer los de simple conti-nuidad.

Para colmo, en aceras sin carril-bici ycuyas dimensiones dificultan incluso elpaso de viandantes, pueden aparecer ci-clistas a velocidades de riesgo inclusopara ellos mismos.

Manuel Jiménez Baturones.

TRÁFICO, MEDICINA PREVENTIVAFelicitaciones por el nivel que ha al-

canzado “Tráfico y Seguridad Vial”.Cuando la recibo me digo: Ésta es mimedicina preventiva para el coche. A míme ha dado la suficiente tensión para ircon más atención en la conducción yquién sabe si no me ha evitado algún ac-cidente. Ahora, cuando hay que pagarlay disminuyen los suscriptores, se valoramás. Posiblemente también algún acci-

dente hubieraevitado. Entodo caso,pienso queeste ahorrode la Admi-nistración esinferior ac u a l q u i e rotra medidaincluida enlos gastos co-rrientes.

Otro aho-rro de la Ad-ministraciónha sido noenviar al do-

CARTAS, E-MAILS...

Cuál fue mi sorpresa e indignación al ver que suartículo "La ciudad del futuro" (“Tráfico y Seguri-dad Vial”, nº 201) comentaba que Burgos tieneuna red de bicis como antes la implementaronBarcelona o Sevilla. Burgos inauguró el présta-mo de bicis en agosto de 2006, meses antes queBarcelona y años antes que Sevilla. Cuando Bur-gos desarrolló su propio sistema (pionero) im-portado a otras 30 ciudades más, sólo Gijón lotenía en España, y fue el primer municipio que loofreció gratis al ciudadano. Y era incorrecto elnúmero de kilómetros de carril bici.Burgos ha recibido numerosos galardones porproyectos de movilidad sostenible (CiViTAS City of the Year, Energy Globe, IDAE y Ministe-rio de Industria...) y muchas actuaciones suyas son referentes en España y Europa. Poreso, lidera el proyecto CiViNET de ciudades interesadas en movilidad sostenible y partici-pa en la iniciativa CiViTAS y otros cuatro proyectos europeos. Quizá sorprenda que unaciudad media sea más innovadora que las ciudades que cita.-José Mª Díez (Plan Estratégi-co de Burgos. Encargado de Proyectos Europeos de Movilidad Sostenible).

Nota de la Redacción: Por error, el reportaje “Cómo será la ciudad en el 2020” desta-có Barcelona y Sevilla como anteriores a Burgos en implantar el sistema de bicicletapública. Burgos lo inauguró en agosto de 2006; Barcelona y Sevilla, en marzo y julio de2007, respectivamente.

Burgos, pionera en préstamo



micilio la renovación por correo del car-né de conducir, aunque después haya-mos comprobado que ahora es mejor,más fácil y rápida la renovación hechapersonalmente que hace unos años: hantardado 10 días en darme el permiso de-finitivo.

Este escrito tiene la finalidad de agra-decerles haberme facilitado tantos añosla revista –por supuesto deseo seguir re-cibiéndola aunque tenga coste– y por locómodos y rápidos trámites para la re-novación del carné.

Jaime Rosado González.

SOPORTE PARA REMOLQUETras mucho tiempo observando este

añadido de algunos vehículos y viendolas distintas variaciones que, por seguri-dad, se vienen haciendo en las normasde circulación, es extraño que no se ha-ya adoptado ninguna medida para con-trolar el uso de esta pieza cuando no seutiliza para lo que ha sido diseñada.

Supongo que a otros se les ha podidoocurrir la idea, y me uno a su causa, pe-ro sería conveniente regular este temapor los peligros que conlleva su utiliza-ción fuera de lo estrictamente necesario.

He observado que existen modelosdesmontables o con retracción interior

que no producen ningún peligro y si esuna posibilidad implantada en el merca-do, sugiero la recomendación de cam-biar los viejos modelos por los actuales.Si los parachoques metálicos se sustitu-yeron por los actuales –al margen delcosto–, también sería recomendablecambiar una pieza de utilización limita-da para cuando se necesite verdadera-mente. Yo mando mi sugerencia por sillega la hora de removerlo a fondo.

Juan Ignacio Saiz. Basauri (Vizcaya).

COCHES OFICIALESEn la actualidad, se ve en las carrete-

ras a todos los coches oficiales (la mayo-ría también “A 8”) de autoridades a ve-locidades infernales e irrespetuosas paralos demás usuarios. Algunos no van mu-cho menos que los que publicáis en lasección “Cazados”. ¿Por qué la Justicia,ante la que todos “somos iguales”, notoma medidas? ¿O es que lo absolvió pa-ra hacer con todos los demás coches ofi-ciales lo mismo y así que no haya dife-rencias? Lo peor de todo es que, cuandocausan un accidente, el contrario no lle-va un coche similar y, a pesar de no te-ner la culpa, se va al hoyo “y el vivo albollo”, con coche nuevo y pagado conlos impuestos de todos. Y –esto es lo pe-noso– sin culpa de ninguna clase, paraseguir haciendo lo mismo.

José Manuel Pacin Rivera. La Coruña.

ZONA 30 Y PRIORIDADTrabajo en temas de movilidad y ten-

go una duda, igual que muchos compa-ñeros. La señal S-30 (Zona 30) establece,entre otras cosas, que el peatón tieneprioridad. Desconozco la intención dellegislador, pero esta reglamentación po-dría permitir que, en una calle conven-cional, incluso con aparcamiento, nodispusiésemos pasos para peatones. Estopodría tener nefastas consecuencias paralos niños, que no entenderían por qué enunas calles deben cruzar por un paso pa-ra peatones y en otras, no. Muchosayuntamientos no ponen la señal S-30(aunque sí la limitación de velocidad)para evitar esta incongruencia.

Las cartas para esta sección no deben exce-der de 12 líneas, a máquina. Irán firmadas yconstará nombre, domicilio, teléfono a serposible, y DNI. “Tráfico y Seguridad Vial” sereserva el derecho a extractarlas cuando loconsidere necesario. No se mantendrá co-rrespondencia con los autores. Los envíos serealizarán a:

REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: [email protected]

Les remito la fotografía de una señalmuy curiosa. Se encuentra en la loca-lidad onubense de Beas, donde seanuncia, eso sí, sólo en temporada, ladirección hacia un belén viviente.Muy buena aclaración.

Manuel Hijano. Málaga.

¿Solo entemporada?

Por otro lado –y es lo más determinan-te de todo–, la legislación de países euro-peos que fueron pioneros en su uso (Ale-mania, Francia y Suiza, entre otros) so-bre esta señal establece que el peatón notiene preferencia en estas zonas. Por tan-to, si toda la normativa europea tiende auniformizarse (con las peculiaridadesque pueda tener cada país), no entiendoesta diferencia tan importante en nuestroReglamento General de Circulación.

Sergio Gallego Miralles.

ZONAS AVANZADASDesconozco si en las diversas ciuda-

des donde se ha implantado la zonaavanzada para vehículos de dos ruedashan mejorado la circulación y seguridadde motos y ciclomotores. En Bilbao aúnno lo han hecho, con gran acierto segúnmi parecer. Estamos cansados de vergente que guía este tipo de vehículosque no respetan líneas continuas, curvassin visibilidad, cambios de rasante, ci-clomotores que deberían de circular porel arcén y no lo hacen, motocicletas quesí… El mundo al revés. A mi parecer, es-tas zonas avanzadas solo fomentan queestos vehículos circulen entre los demássin respetar distancias y posibles manio-bras inesperadas de los vehículos queestán parados o circulando muy lenta-mente. Deseo que las personas que sa-ben y circulan por lugares donde existenestas zonas lo contasen y me intentenconvencer de lo contrario.

Andoni Bolumburu. Bilbao (Vizcaya).


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Todos nos hemos pre-guntado en algunaocasión qué podemoshacer en caso de serlos primeros en llegara un accidente de trá-

fico. Pero, ¿por qué es importanteque todos conozcamos las actuacio-nes correctas?

1.- Porque en cualquier momentopodemos ser los primeros en llegaral lugar del suceso y es importantesaber qué debemos y qué podemoshacer.

2.- Porque los primeros minutostras el accidente de tráfi-co son vitales y cual-quier persona con unmínimo entrenamientopuede salvar la vida alherido con sencillas ma-niobras.

Un estudio publicadoen la revista “AccidentsAnalysis and Preven-tion” (julio de 2010), re-alizado por investigado-res de la UniversidadAutónoma de Madrid,ha analizado la impor-tancia de la asistenciaurgente al paciente accidentado detráfico, evidenciando que una rápi-da asistencia (reducción de 10 minu-tos en el tiempo de respuesta) redu-ce un tercio la probabilidad de mor-talidad. Esto nos ha motivado paraelaborar estos artículos

Cuando una persona se aproximaal lugar del accidente forma partede una cadena, denominada cadenade supervivencia o cadena asisten-cial al accidente de tráfico. Es res-

ponsabilidad del primero que llegala activación del sistema. Y de estaactivación depende el tiempo y a ve-ces el tipo de auxilio sanitario queacudirá.

Desde el momento en que unapersona presencia un accidente detráfico, sea cual sea la gravedad delmismo, tiene la posibilidad de darapoyo a las víctimas. Para ello esimportante seguir un esquema fácilde recordar, que será muy útil al au-xiliador si se ve involucrado en unasituación de emergencia. Consta detres aspectos que se pueden recor-dar como PAS: Proteger, Avisar, So-correr.

PROTEGER. Es el objeto de este pri-mer artículo y comprende, en pri-mer lugar, la protección del propio

¿Qué hacer en caso de accidente?: Proteger¿Qué hacer en caso de accidente? Esta es una pregunta que, en ocasiones, nos hemos hechotodos. Pretendemos en este, y los siguientes dos números, dar respuestas a los lectores de“Tráfico y Seguridad Vial”

Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEElena VALDÉS RODRÍGUEZDirección General de Tráfico

F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de Valladolid

SALUD VIAL


auxiliador, la protección de las vícti-mas y la del lugar del accidente.

Autoprotección: Es extremada-mente peligroso permanecer en lacalzada, acceder a un vehículo enllamas o en el que se observa que sehan derramado mercancías peligro-sas. Es fundamental valorar la si-tuación antes de actuar con el fin deevitar que el auxiliador acabe su-friendo un nuevo accidente. El usode prendas reflectantes protege alauxiliador al hacerlo más visible.

Protección del lugar del accidente:Protegiendo el lugar del accidente seevita que se produzcan nuevos acci-dentes, se arriesgue la vida de máspersonas, se protege a los heridos yse autoprotege el auxiliador. Es pre-ciso señalizar adecuadamente ycuanto antes la zona, colocando los

triángulos de preseñali-zación, encendiendo lasluces de emergencia ylas de posición, y dete-niendo el coche en elque viajamos en un lu-gar seguro. Es necesarioidentificar los peligros:si existe riesgo de incen-dio, manchas de gasoli-na, se transportan mate-riales peligrosos, el vehí-culo puede caer…

Protección de las vícti-mas: Los heridos por ac-cidente de tráfico, como

norma general, no deben sacarse delos vehículos, ya que realizar movili-zaciones de la columna vertebral sinuna adecuada protección entrañagrave peligro. Extraer del vehículo alas víctimas sin las condiciones ade-cuadas puede originar lesiones queno existían o agravar las ya existen-tes. Por ese mismo motivo, tambiénse debe evitar la retirada del casco alos motoristas, salvo en casos en losque exista una indicación clara. ◆

EXTRAER DELVEHÍCULO ALAS VÍCTIMAS SINLAS CONDICIONESADECUADAS PUEDEORIGINAR LESIONESQUE NO EXISTÍANO AGRAVAR LAS YAEXISTENTES

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Ala

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TNAM

salud vial 203.qxd:Maquetación 1 21/06/10 11:47 Página 1

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VÍA DE SERVICIO

Matriculaciones

Tasas DGT 2010Tel éfonos

+ información

Permiso por puntos

EMERGENCIAS

112 Toda España 900 123 505 DGT

Estaciones ITVhttp://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehiculos/itv

Teléfono 900 123 505Internet: http://www.dgt.es

Páginas Teletexto:TVE (600) Tele 5 (470) A-3 (410)

Cuatro (185) La Sexta (490)

Teléfono móvil Movistar (nº 505, 404 + carretera o provincia)

Orange (2230 + tráfico)Vodafone (141+ carretera o provincia)

http://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/incidencias/

DGT

Información de Carreteras

Centros de Reconocimiento de Conductores

Centros de Recogida de Vehículos fuera de uso

Información y saldopermiso por puntos

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/

http://www.sigrauto.com/sigrauto.htm

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/permiso_por_puntos/

Furgones ycamiones

13.930

15.225

104.497

Motocicletas

Turismos

Mayo 2010

Última matrícula(23/06/10) GXH

Jefaturas de Tráficohttp://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/jefaturas

TRÁMITE

Matriculación automóviles (Permiso Circulación).

Matriculación ciclomotor (Licencia Circulación).

Permisos temporales y autorizaciones especiales.

Cambios en la titularidad del Permisode Circulación (transferencia).

Examen conducción (vehículos a motor).

Licencias especiales

Obtención de permisos por pérdida de puntos

(canjes militares, extranjeros...)

Licencias para conducción de ciclomotores.

Baja de un vehículo (*)

Anotaciones en los expedientes, suministro de datos

(Certificación, cotejo y desglose de documentos).

Prórroga permisos y licencias conducción

Revisiones hasta 1 año (80% descuento)

Revisiones hasta 2 años (60% descuento)



Duplicado permisos y licencias conducción y circulación

Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico

Matriculación automóviles (Permiso Circulación)

Matriculación ciclomotor (Licencia Circulación)

Permisos temporales y autorizaciones especiales

Cambios en la titularidad del Permisode Circulación (transferencia)

Examen conducción (vehículos a motor)

Licencias especiales

Obtención de permisos por pérdida de puntos

(canjes militares, extranjeros...)

Licencias para conducción de ciclomotores

Baja de un vehículo (*)

Anotaciones en los expedientes, suministro de datos

(Certificación, cotejo y desglose de documentos).

Prórroga permisos y licencias conducción

Revisiones hasta 1 año (80% descuento)




Duplicado permisos y licencias conducción y circulación

Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico

(*) No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 años de antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogida de Vehículos fuera de uso autorizados.

(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso uotra autorización administrativa para conducir de la que sean titularesestán exentos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tengaque renovar sus permisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrádiferentes reducciones, en función del plazo, que deberá consultar enlas jefaturas de Tráfico)

90,90

25,25

18,79

50,50

85,8526,2626,26

40,40

7,88

7,88

22,22

4,44

8,89

13,33

17,78

18,99

3,54

Ahora se pueden pagar las multas a través de Internet,simplemente con su tarjeta de crédito (Visa, Masterdardo Maestro).

Siga estos pasos:● Entre usted en la página web de la DGT (www.dgt.es)y en el apartado “Trámites y Multas. Jefatura Virtual” yen el subapartado “¿Alguna Multa?”.● Una vez allí, debe elegir entre utilizar certificado digitalo DNI electrónico o sin estos medios.

● En caso de no tener DNI electrónico (o certificado di-gital), simplemente debe rellenar un formulario con el ti-po de documento de identidad y número del mismo,nombre (o razón social), apellidos, y el número de expe-diente y el importe que figura en la denuncia (el sistemaautomáticamente calcula y aplica el descuento).● En cualquier caso, si con posterioridad necesita un du-plicado del recibo puede obtenerlo a través de un enlaceen la misma página.

Cómo pagar las multas por Internet

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/multas/

Vía servicio con.qxd:Maquetación 1 25/06/10 10:32 Página 1

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sillitas - revista.dgt.es

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