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Tutorial

Roberto Julio Gómez

[SID - STAR]

Como leer las Salidas y Entradas normalizadas

SID - STAR

Roberto Julio Gómez Página 2

Definiciones

Salida normalizada por instrumentos (SIDI)

Ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFRII) que une el

aeródromo o determinada pista del aeródromo, con determinado punto significativo,

normalmente en una ruta ATSIII

, en la cual comienza la fase en ruta de un vueloIV

.

Llegada normalizada por instrumentos (STARV)

Ruta de llegada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto

significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede

comenzar un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos.

Punto significativo: Lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o

la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.

En esta carta se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita

seguir la ruta designada de salida normalizada — vuelo por instrumentos, desde la fase

de despegue hasta la fase en ruta.

Se dispondrá de la carta de salida normalizada — vuelo por instrumentos (SID) —

OACI, cuando se haya establecido una ruta normalizada de salida — vuelo por

instrumentos y ello no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de área —

OACI.

La cobertura de la carta será suficiente para indicar el punto en que se inicia la ruta de

salida y el punto significativo especificado en que puede comenzarse la fase en ruta del

vuelo, a lo largo de una ruta designada de los servicios de tránsito aéreo. La ruta de

salida parte generalmente del extremo de una pista.

El fin de las SID y las STAR es normalizar las salidas como las entradas en vista de

obstáculos orográficos o de alto tránsito según el aeropuerto. Por ejemplo el aeropuerto

de Mendoza cuya ubicación geográfica hace necesaria la implementación de Salidas por

la cadena montañosa de Los Andes como forma segura de realizar los ascensos a los

puntos que se derivan para cada aerovía.

Un caso distinto es el Aeropuerto de Ezeiza, cuya finalidad es el ordenamiento del alto

tránsito con que cuenta, ya que no cuenta con accidentes geográficos que determinen un

procedimiento especial.

En definitiva permite la transición entre la fase de ruta a la fase de aproximación.

I Estándard Instrument Departure II Instrument Flight Rules – Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo instrumental. III Air Traffic Service – Servicio de tránsito aéreo, expresión que se aplica a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo) IV Doc 4444, Gestión del Tránsito Aéreo, OACI, 15 edición 2007 V Standart Instrument Arrival

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Hay dos tipos de SID

―Straight Departure‖ y ―Turning Departures‖. Podríamos interpretarlas como salidas en

línea recta y salidas con virajes.

Las primeras son aquellas que no requieren un desplazamiento mayor a 15º del eje de

pista con un gradiente de ascenso 3.3% y 0.5% para helicópteros en la cual mantendrá

la dirección hasta alcanzar una altura mínima de 120m (394ft) antes de comenzar el

viraje y una altura de obstáculos no mayor a 60 metros (200ft)

Las segundas requieren un viraje mayor a 15º del eje de pista

Los virajes son definidos según:

a) Por altura/rumbo y/o

b) Un punto o radioayuda.

Velocidades máximas en virajes de salidas normalizadas

CATEGORÍA DE AERONAVE VELOCIDAD MÁXIMA

Km/h- Knots

A 225 (120)

B 305 (165)

C 490 (265)

D 540 (290)

E 560 (300)

H 165 (90)

Las STAR son diseñadas para permitir el vuelo reduciendo la necesidad de recibir

vectores radar.

Las STAR pueden servir para uno o más aeropuertos dentro de un área terminal.

En lo posible deben ser diseñadas en base a DME, fixes, puntos de notificación o

intersecciones.

Las salidas en línea recta se dividen en dos categorías principales:

A) Salida en línea recta sin guía de derrota

B) Salida en línea recta con guía de derrota

No voy a detallar las características de cada una ya que excede el fin de este trabajo

pero sí que se refieren a espacios libres de obstáculos a partir de DER (Extremo de

salida de la pista)

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Leyendo una SID

La carta se identificará por el nombre

de la ciudad, población o área a la

que presta servicio el aeródromo, el

nombre de éste y la identificación de

la ruta o rutas de salida normalizadas

por instrumentos. Los componentes

incluirán lo siguienteVI

:

1) una representación gráfica de cada

ruta normalizada de salida — vuelo

por instrumentos, que contenga:

a) el designador de la ruta; (1)

b) los puntos significativos que

definen la ruta; (1)

c) la derrota o radial a lo largo de

cada tramo de las rutas, redondeados

al grado más próximo; (2)

d) las distancias entre puntos

significativos, redondeadas al

kilómetro o milla marina más

próximo; (2)

e) las altitudes mínimas de vuelo a lo

largo de la ruta o tramos de la ruta, y

las altitudes requeridas por el

procedimiento redondeadas a los 50

m o 100 ft superiores más próximos

y las restricciones de nivel de vuelo,

si se han establecido; (3)

f) si la carta se dibuja a escala y se proporciona guía vectorial radar para la salida, las

altitudes mínimas radar establecidas, redondeadas a los 50 m o 100 ft superiores más

próximos, claramente identificadas;

La forma de utilizar el (3) gradiente de

ascenso es la siguiente.

VI Anexo IV, Cartas aeronáuticas, Capítulo 9, 10 edición 2001, OACI.

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Un gradiente mínimo de ascenso que establece la carta como seguro para evitar

obstáculos geográficos de 3.3% se necesitará a por ejemplo 160knt en un ascenso de

530 pies por minutos.

Cuando la carta no se dibuje a escala, figurará

la anotación ―NO SE AJUSTA A ESCALA‖

y se empleará el símbolo de interrupción de

escala en las derrotas y otros elementos de la

carta que por sus grandes dimensiones no

pueden dibujarse a escala.VII

En esta SID tenemos un caso de Fuera de

Escala como se puede leer, el símbolo de

interrupción de escala en las derrotas es el

cual indica la interrupción.

Además, se indicaran las zonas prohibidas,

restringidas y peligrosas que puedan afectar

a la ejecución de los procedimientos, con su

identificación y limites verticales.

Tomo el ejemplo de la SAR 104 que figura en

la SID que estoy analizando.

El AIP indica que en la SAR 104 que la restricción abarca

desde 2000 pies hasta el nivel de vuelo 245

VII Anexo IV, Capítulo 9, Cobertura y escala 9.1; 9.3.4

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Siguiendo con las SAR la 111

Circulo de 5 millas

Desde el suelo sin límite superior

Es muy importante leer el AIP y ver qué

sucede cuando se activan las zonas

restringidas. Para el ejemplo la SAR

111, ya que el piloto es responsable de

determinar cuáles son las reglas y procedimientos, entre otras, de los distintos espacios

aéreos en que volará dentro o debajo de una zona peligrosa (SAD) o como en este caso

restringida (SAR). Por cuanto es recomendable consultar el NOTAM correspondiente al

lugar de salida y destino, donde nos notificarán si están activas las SAR por cuánto

tiempo y en que horarios. Esta es una copia del NOTAM que indica que las SAR 113 y

SAR 104 estarán activadas el día 4 de julio de 1200 a 1600 y de 1800 a 2100 el día 05

de 0100 a 0300 de 1200 a 2100 y el día 06 de julio de 1100 a 1600 y de 1730 a 2100

Los vuelos que deban afectar zonas restringidas o peligrosas previo a su ingreso deberán

establecer comunicación con el Control de Tránsito Aéreo de la jurisdicción para

solicitar autorización e instrucciones.

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ESITO: Punto de notificación en el cual

termina la salida o comienza la entrada según

corresponda.

3A: Indicador de validez, este número está comprendido entre 1 y 9 cuando se

modifique una ruta se le asignará un nuevo número indicador de validez, en el caso de

esta carta al tener el número 3 la salida por ESITO significa que es la tercera

modificación que sufre. Al llegar a 9 el número que seguirá es el 1. La letra a utilizar

no debe ser ni ―I‖ ni ―O‖

Resumiendo: El designador identifica una ruta normalizada de salida para vuelo por

instrumentos que termina en el punto importante ESITO. El indicador de validez 3

significa que fue modificada tres veces y el indicativo A que es una de varias rutas

establecida con referencia a ESITO.

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SID - STAR


Planificación del vuelo y SID correspondiente

Cuando se planifica un vuelo una de las prioridades

es establecer la ruta más adecuada al destino.

Por ejemplo si se programa un vuelo entre Mendoza y

San Carlos de Bariloche se buscará en la carta como,

primer paso, la ruta que une estos dos aeropuertos.

La aerovía es la W44

Y el punto de salida de salida del TMA es ESITO

Por lo tanto ahora es tiempo de

determinar cuál será la SID

correspondiente al punto de salida

ESITO.

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Despegando de la pista 36

alejamiento por el radial 043 del

VOR DOZ hasta 15 millas del DME

asociado al VOR. Viraje por derecha

manteniendo el arco de 15 millas

hasta interceptar el radial 181 del

VOR DOZ, siempre manteniendo el

régimen mínimo de ascenso

establecido por la SID hasta el punto

ESITO que se encuentra a 64 millas

DME/VOR alejando por el radial

181.

Una vez llegado al punto

continuamos por la Awy 44

Dependiendo el vuelo a realizar será la transición seleccionada.

ESITO3a corresponde al punto ESITO

PAPIR3A corresponde al punto PAPIR

Así en todos los casos, las transiciones indican el punto al cual nos lleva la salida.

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Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos

STAR

En esta carta se proporcionará a la tripulación de vuelo información que le permita

seguir la ruta designada de llegada normalizada vuelo por instrumentos, desde la fase en

ruta hasta la fase de aproximación.

El punto en el cual comienza la fase

de aproximación del vuelo

correspondiente a la aerovía W44 es

CHATO

En la STAR se lee STAR pista 29

transición CHATO.

Sobre este punto el nivel de vuelo

debe ser no menor 130 con rumbo

185º y sobre el Radial 005 en

descenso hasta FL90 y

llegar a 18 millas del

DME/VOR.

Los niveles de vuelo

pueden estar

especificados de la

forma que indica el

cuadro. En el caso de

la STAR en cuestión es

―a o por encima de‖ es

decir FL90 mínimo o

por encima de él a 18 millas del DME asociado al VOR de Bariloche.

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A las 18 millas comienza un arco DME. ¿Cómo se puede saber cuándo se comienza a

virar para no pasarse al interior del arco?

Hay una fórmula sencilla.

Tomar el 1% de nuestra GS (ground speed), y dividir ese valor por la mitad, si el arco se

va a interceptar desde dentro del mismo como sucede en una SID o por fuera en el caso

de una STAR. Ejemplo:

GS=120 Kts. 1% =1.2, y dividido por 2, obtenemos 0.6 Nm es decir a 0.6 Nm

comenzaremos el viraje para el arco DME

Si el arco se intercepta "desde dentro del mismo", restaremos este valor de la distancia

DME del arco, quedando para un arco de 10 DME, por ejemplo, interceptado desde

dentro, iniciaremos el viraje a 9.4 DME (10Nm – 06Nm =9.4Nm). Si la interceptación

se produce "desde fuera" del arco, añadiremos esa distancia a la del arco: 10Nm +

0.6Nm =10.6 Nm

Para la carta en cuestión el arco DME es 18 NM queda así: 18nm + 0.6nm = 18.6 millas

antes iniciaremos el viraje para incorporarnos al arco.

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Una vez establecida la aeronave en el arco lo recorrerá hasta interceptar el radial 107

con una altura igual o superior a 7300 pies.

Se ingresa por el radial hasta el punto ILRAM

Con rumbo 287º para interceptar

el ILS de la pista 29.

Más información: http://roberto-flightsimulatorargentina.blogspot.com

Correo: [email protected]

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