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Separata de Proyecto

SEPARATA DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE GLORIETA EN ACCESO SUR DE LA N-340 DIRECCION ALICANTE EN EL TERMINO

MUNICIPAL DE ALCOI (ALICANTE).

Técnico Redactor

I.T.O.P. Fº Javier Cuenca Pérez Dirección C/ Ciudad de Herzliya nº1 Localidad 03005 ALICANTE (Alicante) E-mail [email protected] Tel/ Fax 649 24 70 95

Autor del Encargo

Datos

Fecha Abril de 2018

SEPARATA DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE GLORIETA EN ACCESO SUR DE LA

N-340 DIRECCION ALICANTE EN EL TERMINO MUNICIPAL DE ALCOI (ALICANTE).

Fº Javier Cuenca Pérez

I.T.O.P. Nº Col. 20.064

www.javiercuenca.com

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INDICE GENERAL

DOCUMENTO.- MEMORIA

DOCUMENTO .- PLANOS




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SEPARATA

DOCUMENTO.- MEMORIA




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MEMORIA– ÍNDICE

Página

1. INTRODUCCION .......................................................................................................................................................... 1

2. OBJETO ....................................................................................................................................................................... 1

3. LOCALIZACION ........................................................................................................................................................... 1

4. JUSTIFICACION DE LA ACTUACION ............................................................................................................................. 2

4.1. ANTECEDENTES ................................................................................................................................................. 2

4.2. TRABAJO DE CAMPO ......................................................................................................................................... 2

4.2.1. PROCESO................................................................................................................................................... 2

4.2.2. REPORTAJE FOTOGRAFICO ....................................................................................................................... 3

5. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA ............................................................................................................................. 4

5.1. CONDICIONANTES DEL TRAZADO ..................................................................................................................... 4

6. JUSTIFICACION DEL DISEÑO ....................................................................................................................................... 5

6.1. DISTRIBUCION DE TRAYECTORIAS .................................................................................................................... 5

6.2. COMPROBACIONES........................................................................................................................................... 6

6.2.1. ANGULO DE ENTRADA .............................................................................................................................. 6

6.2.2. ANCHURA DE CARRILES - RAMALES.......................................................................................................... 6

6.2.3. ANCHURA DE CARRILES - ANILLO ............................................................................................................. 6

6.2.4. RADIOS DE CURVATURA ENTRADA GLORIETA.......................................................................................... 8

6.2.5. RADIOS DE CURVATURA SALIDA GLORIETA .............................................................................................. 8

6.2.6. ARCENES ................................................................................................................................................... 8

6.2.7. DIAMETROS GLORIETA ............................................................................................................................. 8

6.2.8. TRAYECTORIAS .......................................................................................................................................... 8

6.2.9. ISLETAS ................................................................................................................................................... 11

6.2.10. SEPARACION ENTRE ACCESOS ............................................................................................................ 11




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1. INTRODUCCION

El presente documento se redacta por D. Fº Javier Cuenca Pérez Ingeniero Técnico de Obras Públicas con

Nº de colegiado 20.064 por encargo del Ajuntament d`Alcoi.

2. OBJETO

El objeto de este documento es definir geometricamente en planta la glorieta a desarrollar en la N-340 en

el acceso sur de Alcoi.

3. LOCALIZACION

La glorieta objeto del presente documento se encuentra en el acceso sur de Alcoi por la N-340. Este vial

une Alcoi con la zona sur de la provincia de Alicante, siendo tomado como eje principal de canalización de

los vehículos que salen de Alcoi y se dirigen hacia Alicante. Siguiendo la N-340 conectamos con la A-7

pudiendo ir en todas direcciones.

La intersección actual da servicio además a las conexiones de la N-340 con el centro histórico de Alcoi,

viales de conexión entre municipios, zona polideportiva y zonas industriales. Las coordenadas de

localización de la intersección son:

X = 719947.1834 Y = 4284990.3599

Localización. Fuente.- Elaboración propia.




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4. JUSTIFICACION DE LA ACTUACION

4.1. ANTECEDENTES

Inicialmente en la zona donde se propone la creación de la glorieta objeto existe una intersección

semaforizada. Los semáforos cortan el flujo del tráfico directamente sobre la N-340 permitiendo la

incorporación a la misma tanto del núcleo urbano como de la zona polideportiva.

A través de los semáforos también cabe la posibilidad de realizar cambios de sentido desde cualquier

dirección y sentido.

Se destaca la existencia de vías de servicio que se desarrollan de manera paralela a la N-340 en ambos

lados. Las vías de servicio poseen los mismos sentidos que los carriles de la N-340 de los que son paralelos.

En la actualidad, se han anulado los semáforos generando una glorieta con barreras móviles de plástico

uniendo las isletas existentes donde se ubican los semáforos.

Con esta actuación se detecta una mejora en el funcionamiento del flujo de tráfico y principalmente en el

que circula por la N-340 al no tener que detenerse de manera obligada en los semáforos existentes siendo

este el principal motivo de retenciones en horas punta de acceso al municipio.

A fecha de redacción del presente documento, el funcionamiento de la intersección es el comentado través

de barreras móviles con funcionamiento tipo glorieta.

4.2. TRABAJO DE CAMPO

4.2.1. PROCESO

Se lleva a cabo una campaña de trabajo de campo para la correcta definición de los ramales existentes.

Se realiza una primera visita del lugar acompañado de técnicos municipales donde se exponen las

necesidades del servicio y posteriormente se realiza una segunda visita donde se llevan a cabo las labores

más técnicas.

En la primera visita se recorre toda la zona de actuación. En la segunda visita, se recorre la totalidad de la

traza a pie donde se llevan a cabo los siguientes trabajos:

• Replanteo ramales.

• Reconocimiento de zonas límites.

• Fotografías representativas de la zona.

De este modo se tiene un conocimiento completo de la zona de actuación.




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4.2.2. REPORTAJE FOTOGRAFICO

Del trabajo de campo realizado, uno de los resultados obtenidos es el reportaje fotográfico realizado. A

continuación incluimos el reportaje fotográfico realizado.

Imagen nº01 Imagen nº02






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5. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

Para el diseño de la planta, alzado y sección transversal de los diferentes ramales que engloba esta

actuación, se han tenido en cuenta las siguientes recomendaciones:

• Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras.

• Orden circular 32/2012, guía de nudos viarios.

• Recomendaciones sobre glorietas de la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento

1999).

• Norma de Carreteras IC.8.1 sobre Señalización Vertical.

• Norma de Carreteras IC.8.2 sobre Marcas Viales.

5.1. CONDICIONANTES DEL TRAZADO

A la hora de realizar el diseño en planta que es el caso que nos ocupa nos encontramos con varios

condicionantes como son el saneamiento, alumbrado,etc..., siendo el principal el incluido a continuación:

• PARCELAS COLINDANTES.- El espacio existente para el diseño de la glorieta es el principal

condicionante a la hora que diseñar el nuevo trazado de la glorieta. Se tiene una limitación en

planta a la hora de dimensionar la glorieta.

Dimensiones límites en zona de actuación. Fuente.- Elaboración propia.




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Como vemos en la imagen anterior las dimensiones máximas entre fachadas es de aproximadamente

52,00 metros, siendo este valor el principal condicionante en el diseño.

Se tiene también en cuenta como condicionantes en el diseño del trazado:

• LOS VIALES EXISTENTES. Se debe de conectar con las dimensiones adecuadas y de manera exacta

con los actuales viales de la intersección.

• CONEXIONES ACTUALES EN LA INTERSECCIÓN.- Se deben de mantener las conexiones actuales

entre los viales existentes.

Se tienen definidos 4 núcleos de atracción distintos que son los que definen las conexiones de cada

uno de los ejes. Los núcleos de atracción definidos son los siguientes:

1. Alicante (ALC).

2. Alcoi (ALCOI).

3. Ayuntamiento (AYTO).

4. Polideportivo (PLD).

6. JUSTIFICACION DEL DISEÑO

6.1. DISTRIBUCION DE TRAYECTORIAS

La definición geométrica de la glorieta se realiza desde un enfoque de su capacidad y su seguridad de

funcionamiento. En función de los viales que da servicio la futura glorieta, dividimos/agrupamos en dos

GRUPOS de trayectorias el total de trayectorias existentes. Por un lado las trayectorias principales que son

los que desarrollan la glorieta y la N-340 y las trayectorias secundarias que desarrollan los viales con un

carácter urbano.

En el diseño de cada ramal se ha intentado cumplir con todas las restricciones técnicas existentes con

respecto a radios, ángulos, anchos, etc... teniendo como prioridad los ejes principales de la N-340.

TRAYECTORIAS PRINCIPALES:

• TR 01 ALC-GL

• TR 02 ALCOI -ALC

• TR 03 POLID-CENTRO

• TR 04 CENTRO-POLIDEPORTIVO




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El resto de trayectorias son las consideradas secundarias.

6.2. COMPROBACIONES

6.2.1. ANGULO DE ENTRADA

CONDICIONANTE.- El eje de la isla central debe quedar a la derecha del eje del ramal de entrada, para

mejorar su perceptibilidad y obligar a reducir la velocidad de entrada. (entre 20g y 60g, valor óptimo 25g).

SOLUCION ADOPTADA.- Los ángulos de entrada de los ejes principales se sitúan entre 20 g y 35 g y los

ángulos de los ejes secundarios son 35g y 45g.

6.2.2. ANCHURA DE CARRILES - RAMALES

CONDICIONANTE.- El ancho a la entrada en la glorieta debe ser de 4 metros y el ancho en la salida debe de

ser de 5 metros en ramales de un carril por sentido. En entradas con dos carriles el ancho debe de ser de

3,50+3,50 metros.

SOLUCION ADOPTADA.- Los anchos a las entradas en la glorieta son 4 metros y los anchos en las salidas son

de 5 metros en los ejes principales y secundarios. En la entrada con dos carriles el ancho es de 2x3,50

metros.

6.2.3. ANCHURA DE CARRILES - ANILLO

CONDICIONANTE Ancho entre 5-6 m para un único carril, y entre 8-10 m para dos carriles según

recomendaciones de Conselleria.

Según la Instrucción de carreteras en función del vehículo patrón tenemos unos anchos de carril distintos.

SOLUCION ADOPTADA.-

Se adopta como vehículo patrón el definido como tipo IV según la tabla 10.2 VEHICULO PATRON

CARACTERISTICO EN GLORIETAS.




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En función del la situación IV tenemos un ancho marcado en la Tabla 10.5 ANCHO CONJUNTO DE UNA

CALZADA ANULAR DE DOS CARRILES

Se desarrollan dos carriles de 4,50 metros cada uno con arcenes de 0,50




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6.2.4. RADIOS DE CURVATURA ENTRADA GLORIETA

CONDICIONANTE.- Para los ramales de entrada a la glorieta los radios deben de ser de 15 - 25 metros.

SOLUCION ADOPTADA.- En los ejes principales, los radios de curvatura son de 15metros en ambos casos. En

los ejes secundarios los radios de curvatura son inferiores condicionados por la limitación del espacio

existente.

6.2.5. RADIOS DE CURVATURA SALIDA GLORIETA

CONDICIONANTE.- Para los ramales de salida de la glorieta los radios deben de ser de 20 - 30 metros.

SOLUCION ADOPTADA.- En los ejes principales, los radios de curvatura son de 10 metros y 15 metros. En los

ejes secundarios los radios de curvatura son inferiores condicionados por la limitación del espacio

existente.

6.2.6. ARCENES

CONDICIONANTE.- Deben de ser 0,50 metros en anillo interior y exterior.

SOLUCION ADOPTADA.- Se cumple condición en todos ejes desarrollados.

6.2.7. DIAMETROS GLORIETA

CONDICIONANTE.- Diámetro normal glorietas de dos carriles urbanas entre 45 – 55 m.

Diámetro Radio normal glorietas de dos carriles periurbanas/interurbanas entre 55 – 60 m.

Radio debe de cumplir <18 metros.

SOLUCION ADOPTADA.- El diámetro exterior es de 50 metros.

6.2.8. TRAYECTORIAS

CONDICIONANTE.- A partir de la Instrucción de carreteras en su Anexo V se marca el procedimiento de

análisis de trayectorias para cada uno de los ramales.

SOLUCION ADOPTADA.- Se incluye a continuación el análisis del Anexo V de la instrucción. Además se

incluye un Plano ANALISIS DE TRAYECTORIAS donde se resume la solución adoptada. Las TRAYECTORIAS

PRINCIPALES son las siguientes:

• TR 01 ALC-GL

• TR 02 GL -ALC

• TR 03 GL-ALCOI

• TR 04 ALCOI-GL




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Trayectoria Nº.- 1

R1 19.88

CONDICIONES AFECTADAS ANEXO V

R2 23.51

R3 24.24

R1<R2<R3 CUMPLE

6<R1<100 CUMPLE

R3>40 NO CUMPLE

V. Curva R1 50 0.166

V. Curva R2 40 0.18

V. Curva R3 50 0.166

V3<45 KM/H CUMPLE

V2<30 KM/H CUMPLE

Pendiente R1 2

Pendiente R2 -2

V1<V2+20 KM/H CUMPLE

Pendiente R3 2

V3>V2-5KM/H CUMPLE

VR1 = 21.67

VR2 = 21.86

VR3 = 23.93

Trayectoria Nº.- 2

R1 24.09


R2 24.46

R3 24.75

R1<R2<R3 CUMPLE

6<R1<100 CUMPLE

R3>40 NO CUMPLE

V. Curva R1 50 0.166

V. Curva R2 40 0.18

V. Curva R3 50 0.166

V3<45 KM/H CUMPLE

V2<30 KM/H CUMPLE

Pendiente R1 2

Pendiente R2 -2


Pendiente R3 2

V1>V2-10 KM/H CUMPLE

V3>V2-5KM/H CUMPLE

VR1 = 23.86

VR2 = 22.29

VR3 = 24.18




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Trayectoria Nº.- 3

R1 12.82


R2 21.95

R3 22.72

R1<R2<R3 CUMPLE

6<R1<100 CUMPLE

R3>40 NO CUMPLE

V. Curva R1 50 0.166

V. Curva R2 40 0.18

V. Curva R3 50 0.166

V3<45 KM/H CUMPLE

V2<30 KM/H CUMPLE

Pendiente R1 2

Pendiente R2 -2


Pendiente R3 2

V3>V2-5KM/H CUMPLE

VR1 = 17.40

VR2 = 21.12

VR3 = 23.17

Trayectoria Nº.- 4

R1 8.27


R2 21.64

R3 25.03

R1<R2<R3 CUMPLE

6<R1<100 CUMPLE

R3>40 NO CUMPLE

V. Curva R1 50 0.166

V. Curva R2 40 0.18

V. Curva R3 50 0.166

V3<45 KM/H CUMPLE

V2<30 KM/H CUMPLE

Pendiente R1 2

Pendiente R2 -2


Pendiente R3 2

V3>V2-5KM/H CUMPLE

VR1 = 13.98

VR2 = 20.97

VR3 = 24.32




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6.2.9. ISLETAS

CONDICIONANTE.- Se debe de cumplir lo incluido en PTO 4.8.4 de la GUIA DE NUDOS VIARIOS donde

expone las dimensiones mínimas de las isletas. El retranqueo mínimo debe de ser de 0,50 metros y el radio

mínimo debe de ser de 0,30 metros.

SOLUCION ADOPTADA.- Se cumplen las dimensiones mínimas establecidas en la Guía de Nudos para todas

y cada una de las isletas proyectadas.

6.2.10. SEPARACION ENTRE ACCESOS

CONDICIONANTE.- Se debe de cumplir lo incluido en PTO 10.6.2 de la Instrucción de Carreteras donde

expone las distancias entre accesos consecutivos. La distancia marcada es de 20 metros.

A continuación incluimos la captura de la FIGURA 10.6 incluida en el punto comentado.

SOLUCION ADOPTADA.- Se analizan las dos trayectorias principales correspondientes a los accesos desde

Alicante por la N-340 y la salida de Alcoi por la N-340. Los resultados obtenidos en cada uno de ellos son los

siguientes:

Acceso desde Alicante por la N-340.- 16.50 metros.

Acceso desde Alcoi por la N-340.- 19.00 metros.




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DOCUMENTO.- PLANOS

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