ruido normativa

8/18/2019 Ruido Normativa

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Escuela de Ingeniería Acústica

Profesor Patrocinante:

Antonio Marzzano Ríos.

Ing. Acústico UACH

Servicio de Salud del Ambiente R.M.

Optimización del método de medición de nivel de

ruido en vías urbanas con transporte público depasajeros

Tesis presentada como parte de

los requisitos para optar al grado

de Licenciado en Acústica


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ÍNDICE

ÍNDICE II

DEDICATORIA A

RESUMEN 1

SUMMARY 2

INTRODUCCIÓN 3

2 OBJETIVOS 4

2.1 OBJETIVOS GENERALES 4

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 4

3 FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS 5

4 MARCO TEÓRICO 5

4.1 CARACTERÍSTICA DEL R UIDO DE TRÁFICO R ODADO 5

4.1.1 Principales Fuentes de Ruido en los Vehículos 8

4.1.2 Características Acústicas de los Vehículos 11

4.1.3 Características de la Superficie de la Vía 12

4.2 DESCRIPTORES ACÚSTICOS 15

4.2.1 Característica del Sonido y el Ruido 164.2.2 Ruido Comunitario 16

4.2.3 Descriptores Directos del Nivel Sonoro 17

4.2.3.1 Nivel de Presión Sonora Ponderado “A” ( L pA) 17

4.2.3.2 Niveles Percentiles ( L AN,T ) 18

4.2.3.3 Clima de Ruido (CR) 204.2.4 Escalas Basadas en el Nivel de Energía Promedio 20

4.2.4.1 Índice de perturbación (Q ) 20

4.2.4.2 Nivel Continuo Equivalente ( L Aeq,T ) 23


3/164

4.2.6.1 Nivel Continuo Equivalente Hora ( L Aeq,h) 29

4.2.6.2 Nivel Continuo Equivalente Día ( Ld ) 29

4.2.6.3 Nivel Continuo Equivalente Noche ( Ln) 29

4.2.6.4 Nivel Continuo Equivalente Día-Noche ( Ldn) 30

4.3 EFECTOS DEL R UIDO EN LA SALUD 30

4.3.1 Desplazamiento Temporal del Umbral Auditivo (TTS ) 32

4.3.2 Desplazamiento Permanente del Umbral Auditivo ( PTS ) 324.3.3 Interferencia con la Comunicación Hablada 33

4.3.4 Efectos Psicológicos y Sociales 33

4.3.5 Efectos Fisiológicos 34

4.3.5.1 Efectos Sobre el Sistema Nervioso Central 35

4.3.5.2 Efectos Sobre el Sistema Cardiovascular 354.3.5.3 Efectos Sobre el Aparato Respiratorio 35

4.3.5.4 Efectos Sobre el Aparato Digestivo 35

4.3.5.5 Efectos Sobre el Equilibrio 36

4.3.5.6 Efectos Sobre la Visión 36

4.4 DESCRIPTORES ESTADÍSTICOS 36

4.4.1 Población y Muestra 37

4.4.2 Distribución de Frecuencias 37

4.4.2.1 Intervalo y Frontera de Clase 37

4.4.3 Medidas de Tendencia Central 38

4.4.3.1 Promedios o Medidas de Tendencia Central 38

4.4.4 Desviación Estándar 38

4.4.5 Distribución Normal 39

4.4.6 Estimaciones de Intervalo de Confianza para Parámetros de Población 40

4 4 6 1 Intervalo de Confianza para las Medias 41


4/164

4.4.7.5 Contraste de Una y Dos Colas 44

4.4.8 Teoría de la Correlación [r ] 45

4.4.8.1 Correlación 45

4.4.8.2 Correlación Lineal 45

4.4.8.3 Coeficiente de Correlación Lineal 46

4.5 NORMATIVA ASOCIADAS 48

4.5.1 Normas Técnicas Chilenas 484.5.1.1 NCh2569 c2000 Sonómetros Integradores Promediadores 48

4.5.1.2 NCh1619 Of1979 Acústica – Evaluación del Ruido en

Relación con la Reacción de la Comunidad 49

4.5.1.3 NCh2491 c1999 Acústica – Guía para el uso de Normas

sobre Medición del Ruido Aéreo y Evaluación de sus Efectossobre las Personas 50

4.5.1.4 NCh2502/1 c2000 Acústica – Descripción y Medición del

Ruido Ambiental – Parte 1: Magnitudes Básicas y

Procedimientos 51


Ruido Ambiental – Parte 2: Recolección de Datos

Pertenecientes al Uso de Suelo 54


Ruido Ambiental – Parte 3: Aplicación a Límites de Ruido 58

4.5.2 Normas Técnicas Internacionales, Alcance y Campo de Aplicación con el

Estudio 59

4.5.3 Normas Legales 62

4.5.3.1 D.S. Nº 47/92 MINVU. Ordenanza General de Urbanismo y

Construcciones 62


5/164

4.6.1 Mapas de Ruido. Determinación del Error Cometido en Medidas de Campo,

para Diferentes Duraciones de las Muestras 74

4.6.2 Monitoreo de Ruido Urbano: Determinación del Tiempo Mínimo de Muestreo

en la Ciudad de Montevideo, Uruguay. 75

4.6.3 Desarrollo de una Metodología de Medición de Niveles de Ruido Generados

por Vías Urbanas Destinadas al Transporte Público de Pasajeros 77

4.6.4 Ruido de Tráfico en Valladolid 794.6.5 Nuevo Método Nórdico de Predicción de Ruido de Tráfico Rodado 2000 80

4.6.6 Referencias del Ruido de Tráfico Rodado en Internet 82

4.7 I NSTRUMENTACIÓN UTILIZADA EN MONITOREOS URBANOS DE NIVELES DE

R UIDO 83

5 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 85 5.1 ELECCIÓN DEL ESCENARIO EXPERIMENTAL 85

5.1.1 Comportamiento del Transporte Público de Pasajeros 85

5.2 A NÁLISIS ESPACIAL 87

5.3 A NÁLISIS TEMPORAL 90

5.3.1 Aspectos del Comportamiento Diario del Transporte Público de Pasajeros 915.3.2 Determinación del Ciclo Diario de Niveles de Ruido 91

5.3.3 Determinación del Horario de Medición 94

5.3.4 Determinación del Tiempo de Muestreo 94

5.4 TRAMOS DE MEDICIÓN 98

5.5 CONDICIONES PARA LA TOMA DE

DATOS

995.6 I NSTRUMENTACIÓN UTILIZADA 99

6 ASPECTOS GENERALES 101

6.1 A NÁLISIS DE NIVELES DE R UIDO PRESENTE EN LOS TRES PERIODOS DIURNOS


6/164

6.2.2 Análisis de los Niveles Diarios y Buses Promedio Hora al Día Presentes en

Av. Libertador Bernardo O’Higgins. 110

7 DISCUSIÓN 111

7.1 CONCLUSIONES 111

7.2 ESTUDIOS FUTUROS 113

7.3 PROPUESTA 114

7.3.1 Objetivo 114

7.3.2 Campo de Aplicación 114

7.3.3 Definiciones 114

7.3.4 Respecto del Proceso de Medición 117

7.3.4.1 Instrumentación 117

7.3.4.2 Condiciones de Medición 1177.3.4.3 Condiciones Meteorológicas de Medición 117

7.3.5 Punto base de monitoreo 118

7.3.5.1 Ubicación 118

7.3.5.2 Intervalo Temporal de Medición y Descriptores Acústicos a

Registrar 1197.3.6 Puntos Móviles 119

7.3.6.1 Ubicación 119

7.3.6.2 Intervalo de Medición y Descriptores a Registrar 119

7.3.6.3 Registro de Datos No Acústicos 120

7.3.6.4 Horario y Cantidad de Mediciones. 1207.3.7 Definición de Tramos Acústicamente Homogéneos 121

7.3.7.1 Determinación de Tramos de Medición 121

7.3.8 Determinación del Tiempo Mínimo de Muestreo para Vías con Flujos

M 123


7/164

9.1 A NEXO Nº I 138

9.2 A NEXO Nº II 148

9.3 A NEXO Nº III 152

9.4 A NEXO Nº IV 155

9.5 A NEXO Nº V 156


8/164

DEDICATORIA

Las dedicatoriasno son más que palabras deagradecimiento a las personasque apoyan los sueños.

Los ideales a lo lejos

se esfuman sin reconocimiento.Un ideal es un ser,ser lo que uno quiere ser.

A medida que transcurre el tiempo,nos transformamos en maquinas de tiempo,a medida que vemos como el tiempo pasa,somos viejos en busca de reconocimientos.

Está tesis refleja un trabajo¿De quién?De muchos que creyeron en mi sueño

Gracias:Padres, por creer en sueños y dejar ser.

María José, por soportar al destierro, y amar la vida.

Familia Pierattini Serqueira S.A, por un techo para poder pasar el invierno.

Ángelo, por las tertulias que tratan de componer el tan duro significado de vivir.

A la sociedad, Marzzano A., Fuentes M. y Zamora P. Por enseñar e iniciarme en la sociedad.

Gracias a todos los que tienen un sueño.


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RESUMEN

Uno de los problemas acústicos ambientales de mayor importancia a nivel mundial en los

últimos tiempos, es el ruido de tráfico rodado. El progreso urbano de las grandes urbes repercute

en concentraciones de flujo tanto del transporte público como privado.

En la ciudad de Santiago de Chile se presentan grandes concentraciones del transporte

colectivo, identificando así, sectores más contaminados que otros. Para identificar y evaluar el

estado acústico de una ciudad, es imperioso desarrollar medidas de control y evaluación del ruido

de tráfico, para esto es necesario el desarrollo de una metodología que pueda ser evaluada en el

tiempo, obteniendo de esta manera, una herramienta de control de niveles de ruido.

A partir de la metodología de medición existente [Fuentes 2002], se detectó la necesidad

de optimizar el tiempo de muestreo para la determinación de tramos y puntos de medición, esto

se realizó en un escenario experimental que correspondió a la Av. Libertador Bernardo

O’Higgins. Aquí se analizó el comportamiento del transporte público de pasajeros, a través, de un

análisis espacial y temporal. A partir de estos análisis se definieron los tramos de medición, loshorarios y el tiempo de muestreo.

A partir de los datos arrojados, se obtuvieron un total de 72 muestras, de las cuales, luego

de un proceso de depuración se consideraron 48, porque presentaban un coeficiente de

correlación significativo. Así, se demuestra que para un flujo mayor a 631 buses/h., los niveles

diarios presentes en la vía estarán sobre los 80 dBA.

Con los datos obtenidos en la investigación, fue posible calcular el nivel diario de ruido

promedio para el que se definió un intervalo de confianza que permitiera disminuir el nivel de


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SUMMARY

One of the environmental acoustic problems of more importance at world level in the last

times, is the noise of smooth traffic. The urban progress of the big cities rebounds in

concentrations of so much flow of the public transportation like private.

In the city of Santiago from Chile big concentrations of the collective transport are

presented, identifying this way, polluted sectors that others. To identify and to evaluate the

acoustic state of a city, is important to develop control measures and evaluation of the traffic

noise, for this it is necessary the development of a methodology that can be evaluated in the time,

obtaining in this way, a tool of control of levels noise.

From existing measurement methodology [Fuentes 2002], the need of optimizing time of

sampling for the determination of tracts and measurement points was detected. This was carried

out in an experimental scenario corresponding to the Libertador Bernardo O’Higgins Avenue.

Here the behavior of the public transportation of passengers was studied through spatial and time

analysis. Since this analysis measurement tracts, schedules and time of sampling was defined.

According to the originated data, a total number of 72 samples was obtained, 48 of which

was considered after a depuration process because they provided a significant correlation

coefficient. Thus, it was demonstrated that for a flow larger than 631 buses/hour, day levels in the

road are above 80 dBA.

With data obtained in this survey, it was possible to calculate the mean day noise level,

for which a confidence interval that allows decrease uncertainty level was defined.


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INTRODUCCIÓN

Una problemática ambiental mundial de gran importancia dentro de los últimos tiempos,

es el ruido de tráfico, en especial el emitido por Transporte Publico de Pasajeros, siendo las

grandes urbes, y por ende las personas, las más afectadas por los excesivos niveles de ruido.

En la práctica, las nuevas planificaciones urbanas son de difícil implementación, pero no

imposible. Un buen uso de los recursos, una sana planificación de las vías con Transporte Publico

de Pasajeros y una implementación acústica adecuada en el diseño de éstas, pueden brindar

buenos resultados, como una mejor productividad y disminución de enfermedades de carácter

nervioso, entre otros, entregando un entorno más saludable para nuestra sociedad.

A lo largo de los años, el ruido de tráfico, en especial el del transporte público de

pasajeros, ha ido en aumento a causa de las necesidades de la población de trasladarse grandes

distancias, sobre todo para asistir a los trabajos y luego retirarse al final del día a sus hogares. Es

decir, existe un importante flujo vehicular en las primeras horas da la mañana y al finalizar la

tarde, el que emite elevados niveles de ruido especialmente en las principales avenidas del país.

Lo anterior, hace necesaria la creación de una metodología de medición de los niveles de

ruidos producido por el transporte público de pasajeros, la que pudiera ser utilizada en cualquier

ciudad del país que presentara características similares a las de la ciudad de Santiago. Dicha

metodología [Fuentes 2002], ha sido evaluada en la principal Avenida de Santiago, Av.

Libertador Bernardo O’Higgins, con el objetivo de perfeccionarla, para que pueda mostrar una

validez en el tiempo.


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2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES

Optimizar el Método de Medición de Nivel de Emisión de Ruido de Vías Urbanas con

Circulación de Buses del Transporte Público de Pasajeros [Fuentes 2002].

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Evaluar el estado del arte de métodos descriptivos de evaluación del ruido de tráfico rodado.

b) Optimizar el tiempo de muestreo para la determinación de tramos y puntos de medición.

c) Representar de forma gráfica, por medio de Mapas de Ruido, los distintos niveles existentes

en la Av. Libertador Bernardo O’Higgins de la ciudad de Santiago de Chile.

d) Discutir y analizar el Método de Medición de Nivel de Ruido de Vías Urbanas con

Circulación de Buses del Transporte Público de Pasajeros.

e) Obtener relaciones entre el nivel de ruido, las características urbanas y de tráfico del

Transporte Público de Pasajeros.


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3 FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS

Con el propósito de optimizar la metodología existente y evaluar su efectividad, nace la

necesidad de formular ciertos supuestos que llevarán a establecer la siguiente hipótesis:

i) A mayores densidades de flujo, menor tiempo de muestreo.

ii) Vías troncales o de servicio pueden ser caracterizadas con un solo punto de mediciónen tramos homogéneos.

iii) El nivel de ruido de una vía principal (troncal o de servicio), esta determinada

principalmente por el flujo de vehículos de transporte público de pasajeros.

4 MARCO TEÓRICO

4.1 CARACTERÍSTICA DEL R UIDO DE TRÁFICO R ODADO

Uno de los mayores problemas de contaminación acústica a escala mundial es el ruido de

tráfico rodado. En nuestro país el ruido de tráfico representa cerca de un 85% del ruido de la

ciudad de Santiago, estimándose que un 70 % sería aportado por el Transporte Público de

Pasajeros [SESMA 2001]. Una de las características de mayor importancia del ruido como

contaminante: es el no dejar residuos, no tiene efecto acumulativo en el medio, pero sí tiene unefecto acumulativo en el hombre.

Desde un punto de vista del deterioro del ambiente asociado con los medios de transporte,

un factor de real importancia en los últimos tiempos es el ruido de tráfico, tanto en el interior de

É


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Los principales factores que determinan el ruido de tráfico rodado son: densidad,

velocidad y número de vehículos que circulen por la vía. Generalmente la intensidad del ruido detráfico se incrementa por el aumento de vehículos pesados, el ruido de los vehículos es producto

de una combinación de ruidos. El ruido de tráfico también sufre un aumento por el uso de

bocinas, silenciadores u otros equipos defectuosos en los vehículos, por tanto, si existe un

aumento de tráfico, éste implica un aumento de nivel de ruido. A continuación se muestran

ejemplos de las distintas influencias del tráfico rodado en los niveles de ruido.

Fig. N°1. Alteraciones del ruido debido a la densidad de Tráfico Rodado

______________________________________________________________________________

Fuente: [FHWA 2003]


15/164

Fig. N°2. Alteraciones del ruido producto de la velocidad

______________________________________________________________________________

Fuente: [FHWA 2003]

Fig. N°3. Influencia de vehículos pesados en los niveles de ruido.


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4.1.1 Principales Fuentes de Ruido en los Vehículos

Los sonidos se crean a partir de un objeto en movimiento, el movimiento causa las

vibraciones u ondas de moléculas aéreas, tal como ondas en el agua. Cuando estas vibraciones

son percibidas por nuestro oído, nuestro cerebro las representa como sonidos. El ruido en su

definición más común es un sonido indeseado, Las principales fuentes de Ruido en los Vehículos

son:

a) Unidad propulsora (motor, toma de aire y escape).

b) Ventilador.

c) Transmisión (caja de cambios y ejes tractores).

d) Rodadura y fuentes aerodinámicas

e) Frenos y vibraciones (sistema amortiguador).

las distintas fuentes de ruido además son representadas de forma visual por la siguiente figura.

Fig. N°4. Principales fuentes de ruido en los vehículos.


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En general para vehículos livianos predomina el ruido de motor a baja velocidad, pero a

altas velocidades el ruido de rodadura puede ser igual o mayor al ruido mecánico. Los vehículos pesados por lo general con motor Diesel, predomina el ruido de; motor, escape y ventilación en la

mayoría de las condiciones de funcionamiento [SEA 1991], además hay que tener presente que

los neumáticos con dibujos más pronunciados aumentan el ruido de rodadura.

a) Motor:En un motor de combustión interna, son las explosiones en el interior de los cilindros, que

producen impulsos de presión en su interior, y las fuentes mecánicas, como son los impactos de

pistón en el cilindro y los impactos de los sistemas de distribución. Éstos impactos son

transmitidos en forma de vibración, produciendo de ésta forma una emisión de ruido aéreo por la

tapa de la culata, colector de admisión y escape, polea y tapa de distribución, paredes laterales del

motor y cárter de aceite.

El ruido de combustión se genera cuando se inyecta el combustible en el cilindro y se

mezcla con el aire a altas temperatura y presión, al girar el motor, el pistón y la cabeza del

cilindro se ven sometidos a impulsos repetidos de presión, con una frecuencia fundamental y una

gran cantidad de armónicos con niveles decrecientes al aumentar la frecuencia.

El ruido mecánico tiene diversas fuentes, como son; los golpes del pistón contra las

paredes del cilindro, el sistema de distribución, debido al impacto de los dientes de los engranajes

(grandes en los motores Diesel), o al ruido de la cadena o correa de distribución, los cojinetes

golpeando en el cigüeñal o en el eje de levas, las válvulas golpeando, la bomba de inyección, la

aguja de los inyectores, etc.

En la superficie de un motor las componentes que radian al aire el ruido son: el cárter, las

cabezas de los cilindros, la culata y la tapa del sistema de distribución, la bomba de inyección, la

polea, la caja de cambios, y los colectores de toma de aires y escape. De estas fuentes de ruido,

las más importantes suelen ser el cárter del cigüeñal cárter de aceite y tapa de cadena o correa de


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gran superficie radiante, puede tener su máximo alrededor de 1kHz; otras partes del motor

pueden radiar eficazmente en el margen de 1 a 5 kHz.La fuente de ruido en el escape y admisión de aire es la columna de aire vibrante. Al

añadir los colectores, el ruido en la zona de 1 kHz., generado por el flujo de aire a gran velocidad,

baja en frecuencia hasta el margen de 80 y 150 Hz. El control acústico en este tipo de fuente es

relativamente sencillo utilizando los silenciadores.

b) Ventilador

El ruido producido por el ventilador es de banda ancha, causado por los vórtices y

turbulencias del aire, al que se suma un ruido con una componente tonal cuya frecuencia depende

de la velocidad de giro del ventilador, predominando el ruido aerodinámico y mecánico

producido por las aspas.

c) Transmisión

Los elementos que componen la transmisión, principalmente la caja de cambios,

transmisión y ejes de tracción, son fuentes de ruido que pueden llegar a ser importantes si es que

han tratado acústicamente las otras fuentes. Algunos niveles típicos radiados pueden ser entre los

68 y 78 dBA a 7,5 m de distancia.

La principal causa del ruido producido por estos elementos es el rozamiento y el choque

entre los dientes de los engranajes, además de la producción de vibraciones que se transmiten por

el cuerpo del vehículo, que consiguientemente son radiadas como ruido. Además los elementos

son una vía de transmisión de las vibraciones del motor al resto del vehículo.

d) Rodadura

Es el ruido producido por la interacción de los neumáticos con la calzada; dependiendo

del estado de está mojada o seca incluso de los materiales de que éste compuesta adoquines


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Los niveles peak, en dBA. del ruido rodado, son función de la velocidad del vehículo, con

un factor de aumento que puede variar entre 9 y 13 dBA., cada vez que se dobla la velocidad,correspondiendo al valor máximo para neumáticos con una estructura de dibujos regular, rodando

sobre un pavimento también de estructura regular, el desgaste de los neumáticos tiende a hacer

más ruidosos a los vehículos; por otra parte mientras mayor sea la resistencia del pavimento,

mayores serán los niveles de ruido producidos.

La producción del ruido de rodadura tiene tres componentes principales: ruidoaerodinámico, producido por los vórtices y turbulencias generadas por los giros de las ruedas;

fluctuaciones de presión del aire producidas por la apertura y cierres bruscos de los espacios entre

el dibujo neumático y la calzada; y vibraciones de ruedas.

A todo esto se debe sumar el ruido aerodinámico producto del desplazamiento de un

sólido, el vehículo, a través del aire, dependiendo de las características aerodinámicas del móvil.

e) Frenos y Vibraciones

El roce de las superficies de los sistemas de frenado sobre las ruedas induce vibraciones

que se propagan tanto a aquellos como a éstas, con la consiguiente radiación de ruido aéreo [SEA

1991].

4.1.2 Características Acústicas de los Vehículos

Los vehículos dependiendo de sus características se comportan de diferentes formas desde

el punto de vista acústico, los vehículos pesados son generalmente más ruidosos que losvehículos livianos. Una de las principales diferencias entre éstas dos clases de vehículos es que

en su mayoría los pesados son Diesel y los livianos son a Gasolina.

Desde el punto de vista del ruido emitido, es la velocidad de giro de los motores, que por


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Tabla N°1. Niveles representativos del ruido emitido por distintos tipos de vehículos en conducciónnormal, a 7,5 m de distancia.

______________________________________________________________________________Fuente: [SEA 1991].

4.1.3 Características de la Superficie de la Vía

La influencia de la superficie de rodadura es producida por dos aspectos principales; la

pendiente y el tipo de superficie que ésta tenga. La Fig. N°5. muestra la influencia de la pendiente

en la calzada, ejemplificando se tiene, que con una pendiente del 12% el incremento aproximado

del nivel de ruido es del orden de 4 dBA y para un porcentaje de vehículos pesados se encontraría

MotocicletasAutomoviles

Motor GasolinaMotor DieselFurgones

Motor GasolinaMotor Diesel

AutobusesArranque

Acelerando (Vel. 30-40 km/h.)Velocidad entre 40-50 km/h.Velocidad Crucero entre 50-80 km/h.

CamionesPotencia < 105 kWPotencia < 150 kWPotencia > 150 kW 85,0

79,582,5

77,0

82,581,084,0

72,575,080,0

70,572,0

Tipo de Vehículo y FuncionamientoNivel de Presion Sonora

L [dBA]78,0


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Fig. N°5. Relación para el cálculo del efecto del gradiente en la vía.

______________________________________________________________________________

Fuente: [SEA 1991].

En la superficie de la calzada la mayor influencia en los niveles de ruido es debido a la

interacción del neumático con la calzada, los distintos dibujos en los neumáticos generan ruido

aerodinámico (Visto en 4.1.1.). Además la superficie de la vía representa una contribución

importante, ya que influye la composición que ésta tenga (adoquines, asfalto, concreto, etc.). Porejemplo; una superficie de hormigón ranurado, es 3 dBA más ruidoso que el mismo pavimento ya

desgastado, o que uno de asfalto [SEA 1991].

En estudios recientes se están realizando investigaciones respecto de superficies porosas,

especificando tanto la textura y la resistencia al desplazamiento. De ésta forma se pretende

mejorar los métodos predictivos de los niveles de ruido producto del tráfico, disminuyendo así las

variables involucradas en los niveles de ruido de tráfico rodado. Para el muestreo de éste tipo de

superficie se utilizan dos métodos distintos de medición de ruido de superficies; el SPB o método

estadístico Pass-by (por-paso), que obtiene relaciones empíricas a partir de datos estadísticos

b id É d l bl b l l i d id

+ 5

+ 4

+ 3

+ 2

+ 1

5 10 15Pendiente [%]

C o r r e

c c i ó n [ d B A ]


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Aquí se ilustra el método de medición estadístico Pass-By (SPB), para ruido de tráfico rodado:

Fig. N°6. Método de medición estadístico por paso (Pass-By SPB), para la evaluación acústica de

las superficies.

______________________________________________________________________________

Fuente: [TRB 2001].

A partir de estos estudios se realizo un segundo método de medición de ruido rodado ycaracterísticas de la superficie. Éste es un método complementario de medición conocido como

Método de Proximidad-Cerrada CPX y que fue desarrollado en paralelo por varios países

ajustándose a una variedad de propósitos. Esencialmente el método involucra medidas continuas


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Fig. N°7. Método de proximidad cerrada (CPX), para la evaluación acústica de superficies.

______________________________________________________________________________

Fuente: [TRB 2001].

La inversión en superficies porosas, aun no es la solución acústica eficiente para el ruido

rodado, ya que éstas superficies presentan un alto costo de mantenimiento, los últimos estudios

realizados en superficie húmedas arrogan incluso resultados en que los niveles de ruido de

superficies porosas aumentan, por ejemplo; en el asfalto poroso los niveles de ruido se

incrementaron en 3,5 dBA. después de una lluvia [TRL 2001].

4.2 DESCRIPTORES ACÚSTICOS

Los descriptores recomendados por el manual de la Administración Federal de Transito

“Transit Noise and Vibration Impact Assessment” de EE UU [FTA 1995] y las notaciones


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4.2.1 Característica del Sonido y el Ruido

Físicamente el sonido es producido por una propagación mecánica en forma de

movimiento ondulatorio, ya sea en el aire u otros medios. El sonido representa una respuesta

fisiológica del oído y canales auditivos. Esta respuesta puede ser descrita y medida usando

medios apropiados, por ejemplo; parámetros físicos (caracterizado por el movimiento vibratorio

de la membrana auditiva) o por parámetros electrofísicos (cambios en el tejido neural). Sin

embargo no todas las ondas sonoras representan una respuesta fisiológica auditiva, por ejemplo el

ultrasonido que tiene componentes de alta frecuencia para excitar el sistema auditivo y producir

una percepción sonora.

Psicológicamente el sonido es una percepción sensorial originada como un evento mental

provocando procesos fisiológicos en el cerebro auditivo.

Sin embargo el ruido es toda clase de sonido considerado como indeseado. Lo que puede

ser sonido para algunos puede ser ruido para otros. En la practica común, considerando una

definición operacional del ruido se define como la energía acústica que produce efectos adversos,

afectando fisiológica o psicológicamente a las personas [WHO 1995].

4.2.2 Ruido Comunitario

Las personas que conforman una comunidad diariamente se encuentran expuestas a

distintos tipos de fuentes de ruido. El ruido comunitario se define como toda fuente de ruido que

se encuentra fuera del área laboral [WHO 1995]. Las principales fuentes de ruido comunitario

son; los sistemas de transporte (fuentes de tráfico rodado, aéreo y ferroviarios), industrias,

construcciones, vecindarios y trabajos públicos. Además, en los interiores de los recintos las

principales fuentes de ruido son; los sistemas de ventilación, vecinos, maquinas de oficinas y


25/164

∑

⋅⋅=

i o

PA dBA p

piwi Log L

2

10

4.2.3 Descriptores Directos del Nivel Sonoro

4.2.3.1 Nivel de Presión Sonora Ponderado “A” ( L pA)

Este nivel nace de la necesidad de contar con un descriptor que emule la respuesta del

oído humano desde el punto de vista fisiológico. El oído presenta mayor sensibilidad a

frecuencias entre 2k y 4 k Hz. por ésta razón el nivel de presión sonora ponderado “A”,

expresado en “dBA”, entrega un peso frecuencial que responde al cuadrado de las presiones,

compensando de esta forma las diferencias de sensibilidad presentadas en el campo auditivo. La

característica frecuencial del “dBA” fue diseñada originalmente para representar el contorno de

igual nivel de sonoridad de 40 fonos en los datos de Fletcher Munson de 1993 [Kinsler 1995]. El

nivel se representa por la siguiente ecuación [Schultz 1982].

Ec. 4.0

Donde la suma se toma sobre todas las componentes i del ruido, y los valore de

ponderación wi corresponden a los expresados en la Fig. N° 9.

El nivel de presión sonora ponderado “A”, expresado en “dBA”, es una unidad ambiental

reconocida internacionalmente, por su fácil implementación y por su buena correlación con otros

procedimientos de categorización del ruido. Este ponderador es tan adecuado para eventos

individuales como para eventos que representan una respuesta de ruido comunitario [Schultz1982].


26/164

Fig. N°9. Característica de la curva de ponderación “A” para la evaluación del ruido.

______________________________________________________________________________

Fuente: Elaboración Propia

4.2.3.2 Niveles Percentiles ( L AN,T )

Dada la aleatoriedad del ruido urbano es conveniente utilizar los niveles percentiles L AN,,T .

Éstos niveles son aplicables a fluctuaciones continuas de nivel de ruido, las que presentan un

desarrollo y análisis complejo, debido al análisis que requieren estos descriptores se tratará de ver

el detalle por medio de ejemplos para determinar su importancia y relación con otros descriptores

de ruido.

El ruido comunitario se ha referido a la variaciones temporal de los niveles del ruido,

siendo el descriptor más básico el LpA utilizado ampliamente en estudios medioambientales Si

Curva de ponderación "A"

-80,0

-70,0

-60,0

-50,0

-40,0

-30,0

-20,0

-10,0

0,0

10,0

1 0

2 0

4 0

8 0

1 6 0

3 1 5

6 3 0

1 2 5 0

2 5 0 0

5 0 0 0

1

0 0 0 0

2

0 0 0 0

Frecuencia (Hz)

d B

Frecuencia[Hz]

Ponderación"A" [dB]

Frecuencia[Hz]

Ponderación"A" [dB]

10 -70,4 500 -3,212,5 -63,4 630 -1,9

16 -56,7 800 -0,820 -50,5 1000 0,025 -44,7 1250 0,6

31,5 -39,4 1600 1,040 -34,6 2000 1,250 -30,2 2500 1,363 -26,2 3150 1,280 -22,5 4000 1,0

100 -19,1 5000 0,5125 -16,1 6300 -0,1160 -13,4 8000 -1,1200 -10,9 10000 -2,5250 -8,6 12500 -4,3315 -6,6 16000 -6,6400 -4,8 20000 -9,3

Factores frecuenciales de ponderación


27/164

Un descriptor de estas características puede establecer una idea de los niveles de ruido

promedios que pueden existir en lugares con fluctuaciones de nivel. Los estadísticos másfrecuentemente utilizados son fundados por la incorporación de los datos de un Histograma para

la determinación de una “Distribución Acumulativa” en el tiempo, de ésta forma se define el

porcentaje de tiempo para los cuales el nivel de ruido es excedido. Sí se toma una serie de datos

como los mostrados en la Fig. N°10 donde los niveles de presión sonora se expresan en dBA se

puede afirmar lo siguiente; los niveles excedidos sobre 65 dBA permanecen un 100% del tiempo,75 dBA por una 88%, 80 dBA por un 52%, 85 dBA por un 13%, 90 dBA por un 1% del tiempo y

nunca haber excedido los 100 dBA ( durante el periodo de observación).

Fig. N°10. Histograma A.- Muestra la Distribución Estadística y la curva B.- Muestra la

Distribución Acumulativa de los niveles de ruido en un lugar.


28/164

T AT A L LCR ,90,10 −=

De ésta forma se puede determinar los niveles bajos presentes en el ruido comunitario tal

como el “Ruido de Fondo”, que es producto de múltiples fuentes no identificables. Éste esexcedido un 90% del tiempo, durante el otro 10% del tiempo las fuentes individuales como el

paso de un vehículo pesado o el paso de un avión causan variaciones de nivel extremadamente

altas alcanzando “niveles peak”. Los niveles de ruido promedio son a menudo designados por los

niveles presentes un 50% del tiempo, de esta forma los niveles excedidos un 90%, 50% y un 10%

son designados por los símbolos L A90,T , L A50,T y L A10,T respectivamente [Schultz 1982].

4.2.3.3 Clima de Ruido (CR)

El clima de ruido es definido como el rango de niveles dentro del cual el nivel variante en

el tiempo permanece un 80% del tiempo, para un lugar especifico, y obedece a la siguiente

ecuación [Schultz 1982]:

Ec.4.1

Si se representa este rango entre dos curvas variantes en el tiempo, se notaría claramente

el “ruido de fondo” representado por la curva L90 y existirían niveles marcados como niveles peak

que no se visualizarían en dicha curva, pero sí estarían representados por la curva L10 ya que ésta

obedece a cambios más bruscos de nivel. De esta forma se obtiene un rango de fluctuaciones de

nivel [Schultz 1982].

4.2.4 Escalas Basadas en el Nivel de Energía Promedio

4.2.4.1 Índice de perturbación (Q )


29/164

⋅= ∫ ⋅

T

t L dt T

Log Q0

)( __

1011 α

α

⋅⋅= ∑

=

n

i

i

Li

T Log Q

1

__

1011

τα

α

Si los datos son indicados estadísticamente en término de la cantidad total de tiempo para

cada nivel i, Q es definido por [Schultz 1982]:

Ec.4.2

donde:

α – Parámetro libre, el que será discutido posteriormente.T – Duración de la observación, en [s].

Li – Nivel medio ponderado, en dB o dBA, para un intervalo de clase i.

τi – Tiempo total, en [s], durante el cual el nivel estuvo en el intervalo de clase i.

Si la exposición al ruido es expresada en términos de los niveles de ruido como unafunción del tiempo L(t), Q es definido por [Schultz 1982]:

Ec.4.3

La cantidad Q tiene las siguientes propiedades:

i. Sí el nivel permanece constante e igual a L durante el periodo completo de observación,

entonces Q = L.

ii. Dos fluctuaciones de ruido con los mismos niveles Q y con duraciones τ1 y τ2 son

equivalentes a un ruido singular con el mismo nivel Q con una duración de τ1 + τ2.

iii. Un ruido con un nivel Q durante un tiempo τ cuenta con el mismo efecto que un ruido


30/164

⋅⋅= ∑ i

Li

f Log Q 3,13 __

10100

13,13

α2

Log q =

⋅⋅= ∑

=

⋅n

i

i

Liq Log

T Log

Log

qQ

1

)/2( __

101

2 τ

⋅= ∫ ⋅

T

t Lq Log dt

T Log

Log

qQ

0

)()/2( __

101

2

En lugares como Austria, donde existe una mayor preocupación con la habitabilidad de

las viviendas, oficinas y escuelas expuestas a ruido de tráfico rodado, se utiliza la siguientefórmula para la determinación del índice de perturbación [Schultz 1982].

Ec.4.4

donde Li es el nivel de presión sonora ponderado (en dBA), para un intervalo i y f i es el porcentaje del total de los periodos observados para los niveles del intervalo de clase i [Schultz

1982].

La evaluación del descriptor Q se basará en una apropiada elección del parámetro α para

distintos propósitos, de ésta forma nace el parámetro llamado “Razón de Cambio”, expresado por

la siguiente relación [Schultz 1982]:

Ec.4.5

Sustituyendo el valor de α en las ecuaciones 4.2 y 4.3, obtenemos [Schultz 1982]:

Ec.4.6

Ec.4.7

La cantidad q especifica la disminución del nivel necesario para mantener la sumatoria o

integral constante si T es duplicado. El descriptor Q es algunas veces llamado “Nivel Continuo


31/164

6/

0

/6

, )(1

20

qT

q

T Aeq dt t pT

Log L

⋅= ∫

maquinarias, los cambios a q = 3 y no a q = 5 afectan el valor de Q por menos de ±1,5 dB, para

niveles de ruido superiores a 30 dB. Sólo el nivel sonoro de “Energía Equivalente”correspondiente a q = 10 Log 2 = 3 cuenta con un significado físico, constituyendo un fuerte

argumento para su preferencia. ISO recomienda un q = 3 para la evaluación del ruido con

respecto a la respuesta comunitaria (ISO 1996) y al riesgo de daño auditivo (ISO 1999).

Es interesante observar los cambios del L Aeq con respecto a los niveles peak de un ruido

fluctuante, cuando el valor de q cambia. Para la visualización de estos propósitos se escribirá lasiguiente ecuación [Schultz 1982]:

Ec.4.8

Cuando el valor de q decrece el nivel “promedio” entrega una ponderación cada vezmayor a los peak de la señal de ruido, por ejemplo si q = 3 la presión queda al cuadrado dentro de

la integral y el promedio (la expresión dentro del paréntesis) queda elevada a ½ (raíz cuadrada);

con una coeficiente 20 en el frente, produciendo el nivel promedio equivalente de energía. Para

un q = 2 la presión queda al cubo, entregando mayor énfasis a los niveles peak y el promedio

resultante es elevado a 1/3 (raíz cúbica). Para q = 1,5 la presión queda elevada a 4 (enfatizando los

niveles peak aun más) y el promedio queda elevado a ¼. En el límite cuando q es

aproximadamente cero, solamente los niveles peaks determinan el nivel promedio [Schultz 1982].

4.2.4.2 Nivel Continuo Equivalente ( L Aeq,T )

El nivel continuo equivalente, a veces llamado nivel de ruido continuo equivalente, es el

nivel de presión sonora continuo ponderado “A” que es equivalente en término de contenido de

energía para un ruido fluctuante existente en un punto sobre un periodo de observación Éste es


32/164

⋅= ∫

T t L

T Aeq dt T

Log L0

10)(

, 101

10

250, 115,0 σ+= L L T eq A

Ec.4.10

Sí el nivel de ruido es constante durante el periodo de observación, entonces el L Aeq,T =

L pA

, y sí las fluctuaciones del ruido tienen una distribución Gaussiana (normal) con una

desviación estándar σ, entonces el nivel continuo equivalente viene dado por la siguiente

ecuación [Schultz 1982].

Ec.4.11

El nivel de presión sonora continuo equivalente fue escogido por la USEPA (US

Enviromental Protection Agency) como el descriptor básico para evaluar el impacto del ruido

ambiental porque; de todos los descriptores considerados se ajusta mejor a los requerimientos de

la EPA, aquí se adjunta un listado de prioridad:

i. La medida de exposición total al ruido debe ser aplicable en virtud de todas las

condiciones de exposición posible; debe aplicarse a todos los tipos de fuentes de ruido y

combinaciones de fuentes.

ii. La medida se debe correlacionar bien con los efectos conocidos del ruido en las personas.

iii. El equipo de medición requerido, con características estandarizadas, debe estar disponible

en el comercio.

iv. La exposición sonora en un punto dado, expresada en términos de la medida de ruido

escogida, debe ser predecible, con una tolerancia aceptable, a partir del conocimiento de

los eventos físicos que producen el ruido


33/164

Es interesante observar cómo el L Aeq,T cambia para diferentes tipos de distribución

estadística de nivel de ruido, considerando diferentes cantidades de fluctuaciones. Paradistribuciones con cantidades crecientes de fluctuaciones, el L Aeq,T entrega una mayor

ponderación a los niveles peak, por ejemplo; para una exposición sonora que tiene una

distribuciones normal o Gaussiana, la tabla N° 2. muestra cómo el clima de ruido y el L Aeq,T

cambian con el aumento de la desviación estándar σ (la medida de fluctuación). Para ruido de

tráfico rodado, la desviación estándar σ es típicamente de 4 a 5; así el L Aeq,T corresponde a unnivel entre L A50,T y L A10,T , típicamente alrededor de L A30,T . Para una mayor fluctuación, el L Aeq,T se

aproxima L A10,T . Este es un modo razonable de tener en cuenta el efecto subjetivo del ruido, por

tanto a mayor fluctuación, más niveles peak se hacen presentes provocando mayor molestia,

consecuentemente el descriptor pondera los niveles peak [Schultz 1982].

Tabla N°2. Cambio del L Aeq,T con el aumento de fluctuaciones de nivel de ruido (Distribución

normal).

0 0 Todos lo percentiles son iguales.1 2,6 L 432 5,2 L 36 3 7,8 L 334 10,4 L 315 13,0 L 286 15,6 L 24

7 18,2 L 208 20,8 L 17 9 23,4 L 1410 26,0 L 1211 28 6 L 10

Aumentode σ

CR (L A10,T

- L A90,T ) L A eq,T


34/164

t d p

t p Log SEL

ref

A

ref

∫∞

∞−

⋅=2

2 )(110

τ

t d Log SEL

t

t

t L A

∫⋅=2

1

10/)(1010

4.2.4.3 Nivel de Exposición Sonora ( SEL o L AE )

El nivel de exposición sonora es el nivel ponderado “A” que permanece constante por un

periodo de 1 s y que contiene la misma cantidad de energía sonora para un evento determinado.

De esta forma el SEL es un evaluador general de ruido que puede ser aplicado para cualquier

evento singular, la definición matemática viene dada por [Schultz 1982]:

Ec.4.12

donde:

p A(t) – Es el nivel de presión sonora ponderado “A” en función del tiempo.

pref – Es la presión de referencia (2x10 –5 N/m2).

τref – Tiempo de referencia de 1 [s].

En la practica, la ecuación más comúnmente usada es [Schultz 1982]:

Ec.4.13

donde L A(t) es la función del nivel de presión sonora ponderado “A” en el tiempo; t 1 y t 2 define el

intervalo de tiempo durante el cual L A mantiene un rango de 10 dB. de los máximos niveles, para

un evento determinado [Schultz 1982].

4 2 5 Escalas Basadas en Nivel y Fluctuación de Nivel


35/164

( )304

,90,90,10 −+−⋅=

T AT AT A

L L LTNI

discretos, sobre un periodo de 24 hrs. A partir de estos datos se obtienen los niveles percentiles

L A10,T y L A90,T , donde el nivel L A10,T entrega los niveles peak producidos en dicho periodo y elnivel L A90,T entrega los niveles relacionados al ruido de fondo, en el que aparecen algunos ruidos

transientes. El índice de ruido de tráfico (Traffic Noise Index) es una combinación ponderada de

L10 y L90, siendo definida como [Schultz 1982]:

Ec.4.14

El primer término expresa el rango del “clima de ruido”, describiendo la variabilidad del

ruido, el segundo término representa los niveles de ruido de fondo, y el tercer término es

introducido como un índice numérico para el caso del ruido de tráfico.

El TNI fue el primer descriptor de ruido en considerar las fluctuaciones de nivel sonoro.

Éstas mediciones de exposición sonora fueron concebidas a partir de un estudio urbano de ruido

iniciado en Londres por Griffith & Langdon en 1968, en donde la principal fuente de ruido es el

tráfico rodado.

El gran adelanto proporcionado por el TNI , es que enfatiza el grado significativo de

molestia que nace del carácter variable del ruido, representado por el CR. No siendo discutido por

ningún evaluador de ese tiempo [Schultz 1982].

4.2.5.2 Índice de Polución Sonora ( NPL)

Éste indicador es basado en dos términos, uno representado por el nivel de presión sonora

continuo equivalente y otro que representa el incremento de molestia producto de las

fluctuaciones del nivel de ruido, expresado por la siguiente ecuación [Schultz 1982]:


36/164

( )T AT AT Aeq NP L L L L ,90,10, −+=

60

2

,

CRCR L L T Aeq NP ++=

estadísticas de tiempo durante un mismo periodo; y k= 2,56 constante, siendo este valor el que

se ajusta mejor a una respuesta subjetiva del ruido.El primer término es determinado principalmente por la intensidad del ruido (a causa de la

promediación logarítmica) a menos que ocurra que el ruido de fondo comprenda la mayor parte

del total de la exposición sonora, el segundo término es determinado por la dependencia temporal

(específicamente por la variabilidad del nivel) de la secuencia de eventos ruidosos, más que el

contenido energético medio, y está fuertemente influenciado por la permanencia del ruido de

fondo, implicando que a menor ruido de fondo mayor será la variabilidad de las secuencias de los

eventos de ruido.

Para muchas situaciones de ruido comunitario se pueden usar las fórmulas alternativas del

índice de polución sonora, siendo éstas las siguientes [Schultz 1982]:

Ec.4.16

Ec.4.17

donde CR = L A10,T – L A90,T (clima de ruido).

Sin embargo, para puntos cercanos a vías con tráfico intermitente de vehículos pesados,

los resultados de las ecuaciones 4.15 y 4.17, pueden tener grandes diferencias a causa de la

distribución sesgada causada por los altos niveles producto de los pasos de vehículos pesados.

Finalmente, el concepto de NPL (índice de polución sonora) no llega a ser un “sistema de

ruido unificado”, como fue pensado originalmente para representar la respuesta subjetiva alruido. Una razón es que da cuenta de la cantidad de fluctuaciones de nivel y no de su razón de

cambio [Schultz 1982].


37/164

][)(

1

110

1

0

, dBAdt t L

h

Log Lh

Ah Aeq

⋅= ∫

][1015

110

15

1

101,

dBA Log Li

L

d

hi Aeq

⋅= ∑

=

4.2.6 Escalas Basadas en el Nivel de Energía Promedio y Hora del Día

4.2.6.1 Nivel Continuo Equivalente Hora ( L Aeq,h)

Es el nivel continuo equivalente ponderado “A” correspondiente a un periodo de 1 h y

obedece a la siguiente fórmula [FTA 1995].

Ec.4.18

donde L A(t) es el nivel de presión sonora instantáneo ponderado “A” [FTA 1995].

4.2.6.2 Nivel Continuo Equivalente Día ( Ld )

Es el nivel continuo equivalente ponderado “A” correspondiente a un periodo

comprendido entre las 07:00 y las 22:00 hras. Su expresión es la siguiente [FTA 1995]:

Ec.4.19

donde L Aeq,hi es el nivel continuo equivalente horario de la i-esima hora, dentro del

periodo correspondiente [FTA 1995].

4.2.6.3 Nivel Continuo Equivalente Noche ( Ln)

Es el nivel continuo equivalente ponderado “A” correspondiente a un periodo

comprendido entre las 22:00 y las 07:00 hras [FTA 1995].


38/164

( ) ][109101524110 101010 dBA Log L

nd L Ldn

⋅+⋅⋅⋅= +

donde L Aeq,hi es el nivel continuo equivalente horario de la i-esima hora, dentro del

periodo correspondiente [FTA 1995].

4.2.6.4 Nivel Continuo Equivalente Día-Noche ( Ldn)

Es un nivel continuo equivalente ponderado “A” promedio de 24 horas, con una

penalización de 10 dB. al periodo nocturno, debido a la mayor sensibilidad de las personas para

dicho periodo. Representado por la siguiente ecuación [FTA 1995]:

Ec.4.21

donde Ld y Ln son los niveles equivalentes diurno y nocturno respectivamente [FTA 1995].

4.3 EFECTOS DEL R UIDO EN LA SALUD

Los efectos del ruido comunitario en la salud de las personas son a menudo complejos y

actúan con cierta sutileza, manifestándose generalmente de forma indirecta. Por ésta razón se

debe asumir que mucho de los efectos de la contaminación acústica comunitaria son el resultado

de variables psicosociales y ambientales, donde los aspectos psicosociales afectan elcomportamiento del hombre hacia la sociedad, producto del ruido comunitario y laboral.

Uno de los deterioros más comunes es la presbiacusia, que es la pérdida de la sensibilidad

auditiva debida a los efectos de la edad Éste envejecimiento auditivo ocurre principalmente en


39/164

transmitidos por las células ciliadas por medio de impulsos nerviosos y transmitidos al cerebro,

donde son percibidos como sonidos.

Fig. N°11. Sistema auditivo.

______________________________________________________________________________

Fuente: Elaboración propia.

Sonidos intensos y explosivos pueden desgarrar al tímpano o causar daño inmediato hacia

la estructura del oído medio e interno [WHO 1995]. Una prolongada exposición sonora se asociageneralmente a una destrucción de las células ciliadas, ubicadas en el oído interno, lo severo que

pueda llegar a ser la pérdida auditiva depende del daño que sufra el órgano de corti, dependiendo

tanto de la frecuencia como de la intensidad del sonido. Para frecuencias mayores el punto de

máximo desplazamiento de la membrana basilar es hacia la base de la cóclea, éste punto es

alternado hacia la cima de la cóclea como un estimulo de frecuencias descendentes. El máximoestimulo de las células ocurre para puntos de máximo desplazamiento, frecuencias bajas, la parte

superior de la cóclea responde a estímulos de baja frecuencia, en otras regiones mucho más

localizadas y bajo una porción de la región basal de la cóclea se encuentra la respuesta para las


40/164

4.3.1 Desplazamiento Temporal del Umbral Auditivo (TTS )

El TTS consiste en una elevación del nivel del umbral producto de la presencia a un ruido,

existiendo recuperación total al cabo de un periodo de tiempo, siempre que no se repita la

exposición a dicho ruido. En principio el valor del TTS es debido a la frecuencia en que se

produce como al tiempo de recuperación del valor inicial, siendo ambos función; del nivel,

espectro del ruido y la duración de la exposición al mismo.

Se ha demostrado que los estímulos de tonos puros son más peligrosos que los ruidos de

banda ancha, justificando este hecho por la probabilidad de que estos ruidos mantengan por más

tiempo el reflejo auditivo inhibidor.

Para el caso de una exposición a ruido intermitente, el oído puede recuperar parte de su

audición en los periodos de descanso que produce dicha intermitencia. Esto se puede comprobar

experimentalmente disponiendo de dos niveles con la misma energía y presentando uno de formacontinua y otro de forma intermitente, el TTS será mayor para el caso continuo.

Cuando es ruido impulsivo o de impacto, es conveniente considerar otros factores que

influyen en el TTS : el valor máximo del impacto, el tiempo de crecimiento, la duración, la

periodicidad con que se repite, las componentes frecuenciales del ruido y las características

acústicas del recinto [SEA 1991].

4.3.2 Desplazamiento Permanente del Umbral Auditivo ( PTS )

El fenómeno del desplazamiento temporal del umbral auditivo se va agravando con el

paso del tiempo, y si la exposición al ruido continua la recuperación del aparato auditivo va

siendo cada vez más lenta y parcial, llegando a un desplazamiento permanente e irreversible

denominado PTS [SEA 1991].


41/164

4.3.3 Interferencia con la Comunicación Hablada

La palabra es el medio de comunicación más importante para las relaciones humanas, para

que ésta sea correcta es necesario que exista una buena inteligibilidad del mensaje, por lo que se

requiere un buen sistema de emisión (aparato orador), y receptor (mecanismo de audición) y un

medio adecuado de propagación [SEA 1991].

La presencia de un elevado ruido provoca un enmascaramiento de la señal emitida,

obligando a realizar un esfuerzo complementario, tanto al orador como del oyente. Una de las

situaciones más común e importante es la problemática de las aulas de clases, provocando daños

en las cuerdas vocales al profesorado, y un mayor esfuerzo en la captación del mensaje al

alumnado, lo que repercute negativamente en su formación y comportamiento.

4.3.4 Efectos Psicológicos y Sociales

La exposición a altos niveles de ruido trae como consecuencia efectos negativos en la

salud mental de las personas, la salud mental en investigaciones de ruido cubre una variedad de

síntomas, desde la ansiedad, estrés emocional, inconformidad e inestabilidad, nauseas, dolor de

cabeza, impotencia sexual, cambios de humor, conflictos sociales y en un rango de categoría

psiquiátrica incluso neurosis, psicosis e histeria [WHO 1995].

Cuando los factores psicológicos repercuten de forma negativa en la sociedad se habla de

problemática psicosocial producto del ruido. Éstos pueden causar ineficiencia laboral, molestia en

el comportamiento residencial, producto de una mayor irritabilidad de las personas.

Algunos patrones de comportamiento y su efecto social son causados por elevados niveles

de ruido, muchos de éstos deben ser asumidos por los resultados de interacciones con número de

variables no auditivas, como las mostradas en la tabla N° 3.


42/164

Tabla N°3: Patrón psicosocial y consecuencia en la comunidad a causas de elevados niveles de

ruido.

______________________________________________________________________________

Fuente: [WHO 1995].

4.3.5 Efectos Fisiológicos

Además de las afecciones producidas por el ruido en el oído interno, existen otras de tipo

fisiológicas. A esto se puede plantear la duda sobre si un ruido cuyo nivel no daña la audición

puede actuar negativamente sobre otras partes del organismo. La respuesta a esta interrogante es

que si puede causar daño al organismo humano, a continuación se exponen algunos de éstos

efectos.

Comportamiento social

Indicadores sociales

Consecuencia Comunitaria

Menor tiempo de reacción, y perdida de memoriareciente.

Ventanas abiertas, uso de balcones y jardines,Televisión y radio (derivando en un mayor número

de quejas ante las autoridades).

Mayor agresividad, enemistad, poco compromiso y participación.

Perdida del valor inmueble, mayor admisión enhospitales, mayor tasa de accidentes.

Comportamiento diario

Patrón Psicosocial

Desempeño humano enlas tareas especificas


43/164

4.3.5.1 Efectos Sobre el Sistema Nervioso Central

Ruidos del orden de 130 dB modifican las corrientes cerebrales, asemejándose a la curva

encontrada en estado agónico. Los vasos sanguíneos centrales presentan espasmos y los

periféricos dilatación. Además altera la coordinación del sistema nervioso central [SEA 1991].

4.3.5.2 Efectos Sobre el Sistema Cardiovascular

Se producen alteraciones en el ritmo cardiaco, presentándose en personas mayores a 40

años. Con una larga exposición sonora, existe un aumento significativo de mortalidad

cardiovascular, por infarto al miocardio. La duración e intensidad da la vasoconstricción de los

vasos sanguíneos periféricos es directamente proporcional a la intensidad y duración del estímulo

sonoro [SEA 1991].

4.3.5.3 Efectos Sobre el Aparato Respiratorio

En general se produce un aumento de la frecuencia respiratoria y aunque la influencia del

ruido sobre el sistema respiratorio es real, éste no se manifiesta hasta el término del tiempo de

exposición a altos niveles de ruido, cuando el ruido cesa, la frecuencia respiratoria vuelve a la

normalidad. Descartando que éstos efectos sean de origen emocional, ya que aparecen aunque la

persona esté dormida [SEA 1991].

4.3.5.4 Efectos Sobre el Aparato Digestivo


44/164

han detectado espasmos intensos sobre el píloro, para un gran número de personas que no las

tenían en ausencia del ruido [SEA 1991].

4.3.5.5 Efectos Sobre el Equilibrio

La presencia a niveles altos de ruido del orden de los 110 dB puede producir vértigo,

pérdida del equilibrio, marcha inestable y náuseas. Sobre éstos niveles incluso puede producirse

vómito abundante, y cesado estos niveles las náuseas y mareos pueden persistir por un periodo de

tiempo [SEA 1991].

4.3.5.6 Efectos Sobre la Visión

En personas expuestas a niveles sobre los 110 dB se observa un estrechamiento del campo

visual y una modificación en la percepción del color, existiendo un déficit aproximado del 10%

en la tonalidad roja. Además se presentan problemas y molestias para la visión nocturna, afecta a

los músculos ciliares disminuyendo la movilidad en ciertos ángulos [SEA 1991].

4.4 DESCRIPTORES ESTADÍSTICOS

La estadística permite estudiar el comportamiento de distintas variables, explicando losmétodos científicos de recoger, organizar, resumir y analizar datos. Además nos permite obtener

conclusiones válidas y tomar decisiones razonables basadas en tal análisis. En un sentido más

común el término de estadística se usa para mostrar los datos, o números derivados por ellos,


45/164

4.4.1 Población y Muestra

Al recoger datos concernientes a las características de un grupo u objetos, por ejemplo

cuánto nivel representan el paso de un bus, o la determinación del nivel del paso de un conjunto

de buses, en especial para grupos muy grandes, una forma correcta de examinar el grupo entero

denominado población o universo, es examinar una pequeña parte del grupo denominada

muestra.

Una población puede ser finita o infinita, por ejemplo, la población consiste en la cantidad

de nivel producto del flujo de locomoción colectiva representando una población finita, mientras

que todos los posibles resultados de sucesivas tiradas de una moneda es infinita.

Si una muestra es representativa de una población, es posible inferir importantes

conclusiones sobre una población a partir del análisis de la muestra. La base estadística que trata

con las condiciones bajo las cuales tal diferencia es válida se llama estadística inductiva oinferencia estadística, ya que dicha inferencia no es del todo exacta. La parte de la estadística que

sólo se ocupa de describir y analizar un grupo dado, sin sacar conclusiones sobre un grupo

mayor, se llama estadística descriptiva [Spiegel 1997].

4.4.2 Distribución de Frecuencias

Al resumir grandes colecciones de datos, es útil distribuirlos en clases o categorías,

determinando el número que pertenece a cada clase, llamado frecuencia de clase. Una

disposición para tabular los datos por clases junto con las correspondientes frecuencias de clase,

se denomina distribución de frecuencias (o tabla de frecuencia) [Spiegel 1997].


46/164

clase, Cuando el intervalo de clase carece de algún límite superior o inferior se denomina

intervalo de clase abierto.

La frontera de clase nace de los verdaderos límites de clase, en la práctica las fronteras de

clase se obtienen promediando el límite superior de una clase con el límite inferior de la clase

siguiente [Spiegel 1997].

4.4.3 Medidas de Tendencia Central

4.4.3.1 Promedios o Medidas de Tendencia Central

Un promedio es un valor típico para representar un conjunto de datos. Como tales valores

suelen situarse hacia el centro del conjunto de datos ordenado por magnitud, los promedios seconocen como medias de tendencia central . Los más comunes son:

a) Media aritmética: Son todos los valores que caen dentro de un intervalo de clase como punto

medio de dicho intervalo.

b) Mediana: Geométricamente la mediana es el valor de la abscisa que corresponde a larecta vertical que divide un histograma en dos partes de igual área. De un

grupo de datos es el valor que ocupa un lugar central cuando se agrupan en

orden ascendente o descendente [Spiegel 1997].

4.4.4 Desviación Estándar

El error que se puede incurrir a una muestra esta relacionado con la dispersión de los

l d i í t d l l bt id l di ió id ló i


47/164

N

X X N

i

i∑=

−= 1

2 __

)(σ

2

2)(2

1

2

1 σµ

πσ

−−

=

X

eY

( )

X

La desviación estándar de un conjunto de N números X 1 , X 2 , ...., X N se denota por σ y se

define por [Spiegel 1997]:

Ec.4.22

donde es la media de los valores.

Muchas veces se define la desviación estándar de los datos de una muestra con ( N - 1)

para valores muestrales de N30), no existen diferencias prácticamente.

4.4.5 Distribución Normal

Esta distribución de probabilidad es frecuentemente utilizada en aplicaciones estadísticas.

Su propio nombre indica su extendida utilización, justificada por la frecuencia o normalidad con

la que ciertos fenómenos tienden a comportarse de forma normal

Uno de los más importantes ejemplos de una distribución de probabilidad continua es la

distribución normal , curva normal o distribución gaussiana, definida por [Spiegel 1997]:

Ec.4.23

donde µ = media y σ = desviación estándar .


48/164

Para éste caso se dice que z está normalmente distribuida con media 0 y varianza 1. La

Fig. N° 12. muestra la forma canónica de la curva con área igual a uno, ésta curva representa la

probabilidad que corresponde al número de elementos de la población que se espera que presente

éste valor [Spiegel 1997].

Fig. N°12. Distribución normal con media 0 y varianza 1, con área igual uno.

______________________________________________________________________________


4.4.6 Estimaciones de Intervalo de Confianza para Parámetros de Población

Sean µS y σS la media y desviación estándar de la distribución de muestreo de unestadístico S , y la distribución de muestreo de S es aproximadamente normal (lo que es cierto

para muchos estadísticos siempre que el tamaño de la muestra sea tal que N ≥30), se puede esperar

un estadístico muestral real S que esté en los intervalos [µS σS µS + σS] [µS 2σS µS + 2σS]


49/164

X X σ96,1±

X X σ58,2±

X C z X σ±

de 68,27%, 95,45% y 99,73% para estimar µS . Los números extremos de dichos intervalos [S - σS

, S + σS ], [S - 2σS , S + 2σS ], [S - 3σS , S + 3σS ] se llaman los límites de confianza del 68,27%,95,45% y 99,73%.

Sí los intervalos [S – 1,96σS , S + 1,96σS ] y [S – 2,58σS , S + 2,58σS ] son los límites de

confianza del 95% y 99% para S, el porcentaje de confianza se suele llamar nivel de confianza.

Los números 1,96, 2,58, etc. en los límites de confianza se llaman coeficientes de confianza o

valores críticos, los que son denotados por zc, de dichos niveles de confianza podemos deducir

los coeficientes de confianza y viceversa [Spiegel 1997].

4.4.6.1 Intervalo de Confianza para las Medias

Si el estadístico S es la media de la muestra, entonces los límites de confianza del 95% y

99% para estimar la media µ de la población vienen dados por y

respectivamente. Generalmente los límites de confianza para estimar la media de la población µ

vienen dados por donde z c depende del nivel particular de confianza deseado,

mostrado en la Tabla N°4 [Spiegel 1997].

Tabla N°4: Valores del coeficiente de confianza para distintos intervalos de confianza.

Nivel de confianza 99,73% 99% 98% 96% 95,45% 95% 90% 80% 68,27% 50%zc 3,00 2,58 2,33 2,05 2,00 1,96 1,65 1,28 1,00 0,6745

Valores de coeficiente de confianza para distintos intervalos de confianza


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4.4.7 Teoría Estadística de las Decisiones

4.4.7.1 Decisiones e Hipótesis Estadísticas

En la practica nos vemos obligados con frecuencia a tomar decisiones relativas a una

población sobre la base de información proveniente de muestras. Tales decisiones se llaman

decisiones estadísticas. Por otra parte al alcanzar una decisión, es útil hacer hipótesis sobre la

población implicada, tales hipótesis, que pueden ser cierta o no, se llaman hipótesis estadísticas.Las que son generalmente enunciadas acerca de la distribución de probabilidad de las poblaciones

[Spiegel 1997].

Hipótesis Nula: En muchos casos formulamos una hipótesis estadística con el único

propósito de rechazarla o invalidarla. Tales hipótesis se suelen llamarhipótesis nula y se denotan por H O.

Hipótesis Alternativa: Es toda hipótesis estadística que difiere de una hipótesis nula dada, y se

denota por H 1.

4.4.7.2 Contraste de Hipótesis y Significación

Sí suponemos que una hipótesis particular es cierta, pero vemos que los resultados

hallados en una muestra aleatoria difieren notablemente de los esperados bajo tal hipótesis,

entonces diremos que las diferencias observadas son significativas y por tanto tendremos que

rechazar tal hipótesis

El procedimiento para determinar si las muestras observadas difieren significativamente

de los resultados esperados, y por tanto ayudan a decidir si aceptamos o no la hipótesis, se llama


51/164

S S S z σµ /)( −=

4.4.7.3 Error de Tipo I y de Tipo II

Si rechazamos una hipótesis cuando ésta debiera ser aceptada, diremos que se ha

cometido un error de tipo I , por otra parte, sí aceptamos una hipótesis que debiera ser rechazada,

diremos que se ha cometido un error de tipo II . Produciendo en ambos casos un juicio erróneo.

Para que las reglas de decisión (o contraste de hipótesis) sean buenas, deben diseñarse de

modo que minimicen los errores de decisión. Ya que ésta tarea no es sencilla, se verá que para

cualquier tamaño de muestra, un intento de disminución de error suele ir acompañado de un

crecimiento de otro tipo. La única forma de disminuir ambos a la vez es aumentar el tamaño de la

muestra, lo cual no siempre es posible [Spiegel 1997].

4.4.7.4 Contraste Mediante la Distribución Normal

Para ilustrar de mejor forma, supongamos que bajo cierta hipótesis la distribución de

muestreo de un estadístico S es una distribución normal con media µS y desviación estándar σS ,

así la distribución de la variable tipificada z , dada por , es la

distribución normal canónica con media 0 y varianza 1, como se indica en la Fig. Nº 13.Fig. N°13. Distribución normal canónica con media 0 y varianza 1.


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La Fig. Nº13. expresa que con un 95% de confianza de que si la hipótesis es verdadera,

entonces el valor de z para un estadístico muestral S estará entre –1,96 y 1,96, esto debido a que

el área bajo la curva normal entre esos valores es 0,95. Sin embargo si al escoger una sola

muestra al azar hallamos que el valor de z de un estadístico esta fuera de ese rango, debemos

concluir que tal suceso podría ocurrir con una probabilidad de sólo el 5%, el área sombreada

restante de la figura, siempre que la hipótesis dada fuera cierta. Diremos entonces que z difiere de

forma significativa de lo que seria esperado bajo tal hipótesis, teniendo que rechazarla.

El área total sombreada igual a 0,05 es el nivel de significancia del contraste, el que

representa la probabilidad de error al rechazar tal hipótesis, presentando un error tipo I , así se

rechaza un nivel de significación del 0,05, o que el valor de z del estadístico muestral dado es

significativo al nivel 0,05.

El conjunto de z fuera del rango –1,96 a 1,96 se llama región crítica de la hipótesis,

región de rechazo de la hipótesis, o región de significación. El conjunto de z en el rango –1,96 a

1,96 se conoce como la región de aceptación de la hipótesis o región de no significación [Spiegel

1997].

4.4.7.5 Contraste de Una y Dos Colas

En el punto 4.4.6.1 se resalta la importancia de los valores ubicados en los extremos del

estadístico S o en su correspondiente valor de z a ambos lados de la media (en las colas de

distribución). Tal test se llama contraste de dos colas o bilateral .

En la practica se esta interesado solamente en los valores extremos a un lado de la media,o sea en una de las colas de distribución, tales contrastes se llaman unilateral, o de una cola. En

tales situaciones la región crítica es la región situada a un lado de la distribución, con el área igual

al nivel de significancia.


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Tabla N°5: Valores críticos de z para contraste de una o dos colas, y para varios niveles de

significación.

______________________________________________________________________________

Fuente: [Spiegel 1997].

4.4.8 Teoría de la Correlación [r ]

4.4.8.1 Correlación

La correlación o grado de interconexión entre variables, es la herramienta que intenta

determinar con qué precisión se describe o explica la relación entre variables. Sí todos los valores

de las variables satisfacen una ecuación, se dice que las variables están perfectamente

correlacionadas o que existe una correlación perfecta entre ellas.

Cuando sólo están en juego dos variables, se habla de una correlación simple y regresión

simple. En otro caso se habla de una correlación múltiple o regresión múltiple [Spiegel 1997].

4.4.8.2 Correlación Lineal

-1,28 -1.645 -2,33 -2,58 -2,88o 1,28 o 1.645 o 2,33 o 2,58 o 2,88

-1,645 -1,96 -2,58 -2,81 -3,08y 1,645 y 1,96 y 2,58 y 2,81 y 3,08

Valores críticos de z para testunilaterales

Nivel de Significación α

Valores críticos de z para testbilaterales

0,1 0,05 0,01 0,005 0,002


54/164

en una recta, como se representa en la Fig. Nº14. en sus puntos a) y b), la correlación se llama

lineal.

Si Y tiende a crecer cuando X crece, como se muestra en la Fig. Nº14. b), la correlación se

dice positiva, o directa. Si tiende a decrecer cuando X crece, como se muestra en la Fig. Nº14. a),

la correlación se dice negativa, o inversa. Si no existe relación entre las variables, como se

muestra en el punto c) de la figura, se dice que no existe correlación entre dichas variables

[Spiegel 1997].

Fig. N°14. Distribución de correlación lineal entre variables X e Y .

______________________________________________________________________________


4.4.8.3 Coeficiente de Correlación Lineal


55/164

( )( )[ ]( ) ( )[ ]∑ ∑∑

−⋅−

−−=221

1

Y Y X X n

Y Y X X nr

ii

ii

No obstante puede existir una relación que no sea lineal, sino exponencial, parabólica, etc.

En estos casos el coeficiente de correlación lineal medirá mal la intensidad de relación de las

variables, por lo que convendría utilizar otro tipo de coeficiente más apropiado.

Para ver si se puede utilizar el coeficiente de correlación lineal, lo mejor es representar los

pares de valores en un gráfico y ver que forma describen. El coeficiente de correlación lineal se

calcula aplicando la siguiente formula [Spiegel 1997].

Ec.4.25

donde:

El numerador : es la covarianza y se calcula de la siguiente manera; en cada par de valores (X,Y)

se multiplica la X menos su media, por la Y menos su media. Se suma el

resultado obtenido de todos los pares de valores y este resultado se divide por el

tamaño de la muestra.

El denominador : se calcula el producto de las varianzas de X e Y , y a este producto se le calcula

la raíz cuadrada.

Los valores que puede tomar el coeficiente de correlación r son –1 < r < 1, por tanto para:

r > 0, la correlación lineal es positiva (si sube el valor de una variable sube el de la otra). La

correlación es tanto más fuerte cuanto más se aproxima a 1.r < 0, la correlación es negativa (si sube el valor de una variable disminuye el de la otra). La

correlación negativa es tanto más fuerte cuando más se aproxima a –1.


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4.5 NORMATIVA ASOCIADAS

Las normativas que se describirán a continuación, serán tanto internacionales, como

nacionales, destacando sólo aquellas de mayor importancia para el estudio.

4.5.1 Normas Técnicas Chilenas

4.5.1.1 NCh2569 c2000 Sonómetros Integradores Promediadores

La finalidad de esta norma [INN 2000]1, es especificar las características que deben

cumplir los sonómetros integradores – promediadores. Este documento presenta una

homologación de la Norma Internacional IEC 60804: 1985 “ Integrating – Averaging Sound Level

Meters” [IEC 1985]. Las principales características del documento se expresan en la siguientetabla.

Tabla N°6: Alcances y campo de aplicación de la Norma Chilena NCh2569 – c2000.

Tipo 3

especifica las características y los métodosde ensayo

los sonómetros integradores deben cumplirlos requisitos NCh 2500 en los siguientesaspectos

Alcance Campo de aplicaciónAsegura la exactitud y estabilidadespecificada de un sonómetro integrador

Reduce las d iferencias en mediciones equivalentes tomadascon instrumentos de diferentes marcas y modelos

Sensibilidad para varios ambientesTipo 0Tipo 1Tipo 2

Característica del indicador Característica de detección e indicación de sobrecargaCaracteristicas direccionalesCaracterísticas de ponderación en frecuencia

Característica de integración y promediación

Aplicaciones especificas de los equipos

Tipo 0; destinado a patrón de referncia de laboratorioTipo 1; destinado a uso de laboratorio y terrenoTipo 2; destinado a aplicaciones generales de terreno

Especifica sonómetros de cuatro grados deexactitud


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4.5.1.2 NCh1619 Of1979 Acústica – Evaluación del Ruido en Relación con la Reacción de la

Comunidad

Esta norma nacional [INN 1979]2, propone métodos para medir y evaluar los ruidos en

zonas residenciales, industriales y de tráfico. Todas estas mediciones son relacionadas con el

grado de molestia hacia la comunidad.

A continuación se presenta los alcances y su campo de aplicación.

Tabla N°7: Alcances y campo de aplicación de la Norma Chilena NCh1619 Of1979 [INN 1979].

______________________________________________________________________________

Fuente: [INN 1979].

Instaura la medición de nivel sonoro ponderado "A"

Sobre las condiciones de medición en elexterior

El ruido puede provocar quejas siempre que su nivel exceda uncierto margen de ruido de fondo.

Establece patrones de Ruido

Alcance Campo de aplicación

La evaluación del ruido en casos especiales, por ejemplo, en elcaso de quejas debidas a la presencia de cierta fuente de ruido enun lugar determinado, sirve como patrón de comparación el nivelde ruido de fondo. Cuando se hace un análisis estadístico del nivelacústico.

Establece una pauta de evaluación del

ruido

Evalúa la aceptabilidad del ruido en la comunidad.

1,2 m a 1,5 m sobre el nivel del suelo.3,5 m de las paredes, construcciones u otras superficies reflectantes.

Establece correcciones a los valores medidos y considera factoresclimáticos dentro de las medición.

El patrón se relaciona con el nivel de ruido de fondo preexistente para una cierta zona en general, o midiéndolo directamente para

casos especiales.


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4.5.1.3 NCh2491 c1999 Acústica – Guía para el uso de Normas sobre Medición del Ruido Aéreo y

Evaluación de sus Efectos sobre las Personas

Esta norma [INN 1999]3, nace de la homologación de la norma internacional ISO 2204:

1979 “Acoustic – Guide to international on the measurement of airborne acoustic noise and

evaluation of its effects on human beings” [ISO 1979]. Describe los métodos generales para la

medición de ruido y evaluación de sus efectos sobre las personas.

Esta norma clasifica el ruido dependiendo: de su espectro de frecuencia; de la

dependencia temporal, y de la naturaleza del campo sonoro. La clasificación se representa en el

siguiente diagrama de flujo.

Fig. N°15. Diagrama de flujo de los distintos tipos de ruido.

Ad á d l ifi ió d l di i bl


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Además, este documento presenta una clasificación de los distintos problemas

relacionados con el ruido. Uno de los problemas generales consiste en determinar las

características de la fuente sonora. Para resolver este tipo de problemas, el nivel de presión

sonora se mide en función del tiempo; en banda ancha; octava; 1/3 de octava (o menor aún), y en

función de una red de ponderación. La elección del método de medición, depende de la

naturaleza de la fuente sonora y de su entorno, existiendo tres métodos disponibles; método de

estudio; método de ingeniería y método de precisión.

4.5.1.4 NCh2502/1 c2000 Acústica – Descripción y Medición del Ruido Ambiental – Parte 1:

Magnitudes Básicas y Procedimientos

Esta norma [INN 2000a]4

, es una homologación de la norma internacional ISO 1996-1:1982 “Acoustic – Description and measurement of enviromental noise – Part 1: Basic quantities

and procedures” [ISO 1982]. La norma define las magnitudes básicas para ser empleadas en la

descripción del ruido en ambientes comunitarios, y describe los procedimientos básicos para la

determinación de estas magnitudes.

Definiciones de interés para el estudio:

Presión sonora ponderado “A”, en pascales: La presión sonora cuadrática media

determinada por el uso del filtro de ponderación “A” [IEC 1979].

Nivel de presión sonora ( L P ), en dB. Es veinte veces el logaritmo de la razón entre la

presión cuadrática media p y la presión de referencia po , donde po= 2x10-5

N/m2 .

Nivel de presión sonora ponderado “A” ( L PA), en dBA. Es el nivel de presión sonora que

entrega un peso frecuencial (curva de ponderación “A”), compensando de esta forma las

diferencias de sensibilidad presentes en el aparto auditivo.

Ni l P til (L ) El i l d ió d d “A” bt id d l


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Nivel Percentil ( L AN,T ): El nivel de presión sonora ponderado “A” obtenido usando la

ponderación temporal “F” ( Fast ) [IEC 1979], que se excede durante el N % del intervalo

de tiempo considerado5 [ISO 1982].

Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado “A” ( L Aeq,T ), en dBA. Es

equivalente en termino de contenido de energía, para un ruido fluctuante existente en un

punto, sobre un periodo de observación.

Nivel de exposición sonora (SEL o L AE ), en dB. Es el nivel ponderado “A” que permanece

constante por un periodo de 1 s.

Intervalo temporal de medición: es el intervalo temporal sobre el cual la presión sonora

cuadrática ponderada “A” es integrada y promediada [ISO 1982].

Intervalo temporal de referencia: es el intervalo temporal al cual se puede referenciar un

nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado “A” [ISO 1982].

Intervalo temporal a largo plazo: es el intervalo temporal especificado, para el que los

resultados de la medición de ruido son representativos. El intervalo temporal a largo plazo

consiste en una serie de intervalos de referencia y es determinado con el propósito de

describir el ruido ambiental [ISO 1982].

Nivel sonoro promedio a largo plazo ( L Aeq,LT ): es el promedio sobre el intervalo temporal

a largo plazo de los niveles de presión sonora continuo equivalente ponderados “A” parauna serie de intervalos de referencia comprendidos dentro del intervalo temporal a largo

plazo [ISO 1982].

Además esta norma define distintas categorías del ruido:

Ruido ambiente: sonido circundante en un punto y momento dado, compuesto usualmente

por fuentes cercanas o lejanas.

Ruido especifico: sonidos que pueden identificarse y asociarse a una fuente particular.

Ruido inicial: es el sonido previo a cualquier modificación de la actual situación

Otros requisitos se presentan en la siguiente tabla:


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Otros requisitos se presentan en la siguiente tabla:

Tabla N°8: Requisitos para mediciones externas según Norma Chilena NCh2502/1 – c2000 [INN

2000a].

______________________________________________________________________________

Fuente: [INN 2000a].

Requisitos de los equipos de medición

Localización de las mediciones

3,5 m de cualquier superficie reflectante (distintaal suelo), minimizando así la influencia dereflexiones.

Los instrumentos deberán ser calibrados(ajustando su ganancia) según lo establecido por el fabricante, además deberá contar concertificados de calibración vigentes.

Calibración

Sonómetro Tipo 1 oal menos Tipo 2

Sonómetro integrador-promediadorFiltro de ponderación "A"Respuesta del equipo "S" (Slow)

Analizador d

ruido normativa

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