revista viajeros 193 - febrero 2013

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.

Año 18. #193. Febrero 2013. www.revistaviajeros.com

DE TOUR CONEL MAGELYS PRORRecorrer las calles de una ciudad a bordo de un autocar como el MagelysPro de Iveco marca la diferencia. Nos metemos en la piel de un turistadurante 24 horas. ¿Se suben al autocar con nosotros?

Sigue en pág. 18

Especial: El mercado de viajeros en 2012. Monográfico: PMR. Entrevista: Rafael Barbadillo, presidente del ComitéNacional del Transporte por Carretera (CNTC). Producto: Primer Castrosua Stellae sobre bastidor Iveco.Prueba: Mercedes-Benz Edition 1. Reportaje: La TMB transforma en híbrido un autobús GNC.

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editorial

Hay afirmaciones que, aunque evidentes en el mundo “civilizado”, no sonciertas. A pesar de que las leyes proclaman la igualdad de los españoles, sabemosbien que no siempre es así. Cuando en la teoría la normativa protege al mercadode la competencia desleal, también sabemos que en la práctica la cosa es muydistinta.El transporte de viajeros por carretera está siendo maltratado física y psicológi-camente. Y para prueba, un botón. La propia Administración no tiene reparos enproteger a unos modos de transporte en detrimento de otros. Recientemente, muchos ciudadanos se levantaron con la noticia de que su billetede AVE podría reducirse hasta en un 70%. Y eso les alegró mucho. Otros quenunca viajaron en el tren de alta velocidad pensaron que quizá ahora, por fin, erasu momento.Si el objetivo era mejorar la demanda del AVE, a costa del erario público, la ini-ciativa tomada por Fomento es muy eficaz, que no eficiente. Pero me temo que nose han medido las consecuencias de esta decisión o, peor aún, no han tenidomucho peso en el resultado final.Pues bien, los nuevos viajeros que captará el AVE, si nada ni nadie lo remedia, sonen gran parte usuarios de autocar de larga distancia. ¿Dónde ha quedado el juegolimpio y la tan anunciada apuesta por la intermodalidad?Esta, digámoslo con mayúsculas, TRAGEDIA nacional no es más que la continua-ción de una mala canción que lleva sonando demasiado tiempo. Mientras los operadores de viajeros por carretera sufren la caída de pasajeros sinque nadie lance ninguna campaña en su favor otros reciben una subvención por elmismo concepto. La gran noticia llega justo cuando aún no se sabe si el sector de las olvidadas rue-das podrá aumentar la tarifa de sus billetes un 6,07% de manera extraordinariapara compensar el aumento desorbitado del precio del gasoil en los últimos añosy equilibrar sus balanzas, según lo acordado a final de 2012 entre los ministeriosde Fomento y Economía.Por un lado se les da las gracias a los empresarios de la carretera por su pacien-cia y por su contribución como sector estratégico al funcionamiento de nuestro

país. Por otro, se alarga su condena mientras vencomo su competencia directa es salvada de la quema. Podríamos hablar de muchas otras cuestiones, comola falta de inversión en infraestructuras segregadaspara que las líneas explotadas en concesión, que sontambién un servicio público, no sufran los efectos delatasco en las carreteras y mejoren la seguridad parasus usuarios, o sobre el nulo apoyo a la imagen delsector, pero hoy solamente nos vamos a referir a ladiscriminación que sufre el transporte más usado porlos viajeros en España.Definitivamente, no somos iguales.

Todos somos iguales

editorial

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EDITORIALTodos somos igualesPág. 3

ESPECIALMercado de Viajeros en 2012Pág. 6-17

ENTREVISTARafael Barbadillo, presidente del ComitéNacional del Transporte por Carretera (CNTC)Pág. 22-25

PRUEBAMercedes-Benz Travego Edition 1Pag. 34-38

PUBLIRREPORTAJEIveco Magelys Pro, la otra dimensióndel turismoPág. 18-20

ACTUALIDADFomento presenta el plan PIMA AirePág. 40


PRODUCTOEl primer Castrosua Stellae sobre chasis IvecoPág. 21

REPORTAJETMB transforma en híbrido sus autobuses GNCPág. 26-27

MONOGRÁFICOPMRPág. 28-33

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

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seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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“En el año 2012 se advirtió una fuerte caída del 39% en el mercado de matriculaciones > 8T. Ésta es la caída másimportante que se ha producido entre los países de mayor volumen en Europa.Los principales factores de esta situación han sido la coyuntura económica con la limitación al crédito y la reduc-ción de presupuesto en las administraciones públicas, situación que inició en el 2011 y se extendió a lo largo detodo el 2012.A pesar de este contexto económico negativo, cabe destacar que EvoBus con sus dos marcas, Mercedes-Benz ySetra, ha logrado el liderazgo en el mercado, tanto en el mercado total, como el > 8T. En el mercado de > 8T al-canzó una cuota de un 24%, con un incremento del 1,5%.Cabe destacar que en el segmento de interurbanos, EvoBus a su vez ha alcanzado el liderazgo con una cuota demercado del 29,1 %, lo que supone un incremento del 3,8% respecto del 2011.El segmento de cercanías y urbanos son los que han sufrido una importante caída, de 64% y 44% respectiva-mente, probablemente debido a la situación presupuestaria de las administraciones públicas.En el mercado de microbuses se matricularon 120 unidades de Mercedes-Benz, lo que representa una participa-ción de mercado de 33,1 %.”“Aunque es difícil prever, véase que continuamente se está cambiando las previsiones macroeconómicas en cor-tísimo período de tiempo, estimamos que la tendencia del mercado de cara al 2013 será similar a la del 2012.Dependerá principalmente si con la entrada de la tecnología Euro VI, se adelantan o no las compras.Contamos con una gama de productos completa y renovada, casi toda ella disponible a día de hoy, con la tecno-logía de motor Euro VI. Mercedes-Benz dispone de vehículos Euro VI para el mercado interurbano y de cercaníastales como el Travego, Tourismo e Integro y en urbanos el Citaro. Setra ofrece a su vez, su nueva serie 500.Consideramos de relevancia por parte del gobierno, el que se impulsen programas de incentivo para la renovacióndel parque en nuestro sector.Ello contribuiría en gran escala a reactivar la economía del sector, a mejorar la seguridad vial y no por último y muyimportante, a reducir drásticamente las emisiones contaminantes y el consumo de combustible”.

Juan Antonio MaldonadoConsejero Delegado EvoBus Ibérica, S.A. y EvoBus Portugal, S.A.

El balance de 2012

Las marcas hablan de susresultados y previsionesEl pasado ejercicio nos dejó en general con mal sabor de boca y 2013 no parecemucho mejor. Las marcas hacen repaso de su actividad y se preparan con mayoro menor optimismo para lo que queda por llegar.

reportaje

Dee 2012 poco bueno se puede decir y pasará a lahistoria como un año nefasto en el mercado de autobu-ses y autocares español, protagonizado por una caídacontinuada y arrastrada de los últimos cuatro ejercicios.

Todos los fabricantes coinciden en señalar que el seg-mento urbano es el que más sufrió y esto es conse-cuencia directa de la falta de liquidez y las deudas dela Administración con los operadores de transportepúblico.Crisis económica, morosidad de la Administración y faltade crédito son los tres pilares de esta difícil situaciónpara el tejido empresarial del sector. La financiación pro-pia de las marcas ha cobrado gran importancia desdeque los bancos han cerrado el grifo.

Si miramos adelante, 2013 tampoco parece que vayaa ser un año mucho mejor. La mayoría de las marcascreen que las cifras serán similares a las del ejercicioanterior. Los más positivos ven una ligera mejoríapara finales de año y otros prefieren pensar ya en2014 y en el posible adelanto de matriculaciones enprevisión de la llegada del Euro 6.Como sugeriencia, indican que rescatar programas desubvenciones a la renovación de las flotas como elPlan Vive podría ayudar mucho a la mejora de los re-sultados de este año.Hay quien ve una oportunidad para su vehículo com-pleto con el cierre de algunas carroceras españolas.De hecho, algunos carroceros ya han dado el salto eincluyen en su gama modelos completos.

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“MAN ha terminado 2012 como líder en el mercado español de buses de más de 6 tn. Estamos muy agradecidosa todos nuestros clientes por mantener depositada su confianza en nosotros. Con este resultado nos muestran quenuestra gestión va por el camino correcto ofreciéndoles nuestra máxima colaboración y nuestras SolucionesEficientes.Este concepto de Soluciones Eficientes lo implementamos tanto en nuestra nueva gama Lion´s Chassis, con laque apostamos una vez más por los carroceros nacionales, como en la serie de vehículos completos MAN yNeoplan. Creemos que 2013 va a ser un año que esté en línea de 2012, mostrando una leve recuperación para finales de año.Dicha leve tendencia de mejora esperamos que sea continua durante 2014 y los siguientes.”

Miguel Angel AlonsoDirector Comercial de Buses MAN

“Los resultados del año 2012 no han sido muy buenos, la crisis ha afectado directamente a nuestro sector.En el año 2013 esperamos aumentar las ventas, aunque la tarta total no se espera que crezca, la verdad que elcierre de algunos carroceros influirá en nuestra participación en el mercado.”

Antonio BautistaGerente de Somauto (Otokar)

“El año 2012 ha sido muy difícil. El mercado total cayó en 2012 un 39%, con un volumen de sólo 1.742 unidades y hayque recordar que hace sólo cinco años superaba las 4.000 unidades. Esto es consecuencia de la actual coyuntura eco-nómica y del recorte de inversiones de las administraciones públicas.El segmento que menos cayó fue el de los coach, de larga distancia, quizás porque es el que menos dependencia tienede la financiación pública.Esta situación está llevando a un envejecimiento del parque, que podría ser más grave en el futuro si se mantiene ladebilidad del mercado.Iveco ha conseguido mantener sus estimaciones en medio de un contexto enormemente difícil. Hemos alcanzado unacuota del 18% pero en un mercado muy pequeño y en el que los cambios de mix, por la crisis económica, nos ha per-judicado. Pese a la fuerte caída del mercado el pasado año, 2013 parece que ha empezado de forma positiva. En enero las ven-tas aumentaron un 46,4%, con 221 matriculaciones, 70 vehículos más que en enero de 2012. Si se mantiene estatendencia podríamos decir que 2013 será mejor ejercicio que el pasado. De este cambio de tendencia se mantienenal margen los autobuses urbanos.Sería importante que las administraciones públicas se pongan al día en los pagos a los operadores, la deuda siguesiendo muy elevada. Es la única forma de que las empresas puedan estabilizar su cuenta de resultados y se recupereuna situación de renovación de flotas normal. Simultáneamente, es imprescindible que las entidades financieras vuelvan a ofrecer crédito a las empresas. DesdeIveco estamos apoyando a nuestros clientes a través de la financiera de marca, Iveco Capital, que actualmente cubreel 40% del total de nuestras ventas, incluidos camiones."

África PardoDirectora de Ventas de Buses Iveco para España y Portugal


El año 2012 ha si un año complicado con una caída en las matriculaciones de aproximadamente un 37% (en los ve-hículos de más de 16 T, nuestra gama de producto) dejándose sentir drásticamente en todos los segmentos, aun-que fundamentalmente en el de las cercanías y los urbanos (segmentos más ligados o ligados directamente a laAdministración), Scania se ha mantenido en una posición digna pero con una caída sobre el ejercicio 2011, ce-rrando el ejercicio con una participación de mercado del 14%. La causa fundamental de la bajada en la cuota totalha sido nuestra escasa matriculación en el segmento de los vehículos urbanos y más concretamente en los vehí-culos a gas, ya que los concursos fueron resueltos prácticamente a la vez de nuestra introducción de los vehícu-los de este tipo en piso bajo integral. Nuestras expectativas para el año 2013 no son brillantes ya que contemplamos una nueva caída del mercado conrespecto al año anterior pero a la vez somos optimistas en lo que respecta a nuestros números ya que esperamosaumentar en participación de mercado. En esta ocasión los segmentos más perjudicados serán el de los vehícu-los urbanos y el de los vehículos interurbanos (largo recorrido y discrecional).

Javier CalvarroDirector Comercial de Autobuses y Autocares Scania Ibérica

“El año 2012 ha sido una año duro en general para todo el sector y ha servido para que el comprador de autobu-ses y autocares sea más exigente en el momento de renovar su vehículo para este año 2013 y valore datos comoel ahorro de combustible, fiabilidad del motor, calidad de los componentes del chasis, potencia de motor que re-almente precisan para el servicio que están prestando.La realidad del sector es la apuesta por una calidad, un servicio y un ahorro continuo durante toda la vida útil delvehículo.VDL apuesta por un progresivo asentamiento y expansión en el mercado español de nuestros vehículos orientán-doles para que puedan elegir dentro de nuestra amplia gama de motores, chasis y auto portantes (“FUTURA”) elvehículo que más se adapte a sus necesidades, y un servicio posventa basado en la rapidez de respuesta y unaatención personalizada a nuestros clientes.Nuestra baza actual es ofrecer una alta calidad con un precio ajustado y un consumo reducido de nuestros vehí-culos además de la fiabilidad demostrada de los mismos.”

Arturo SilvestreDirector Comercial de Veintrucks Trade (VDL)

“2012 ha sido un año complicado para el sector, con un número de matriculaciones bajo y también con pocos pe-didos. Las empresas de transporte de viajeros lo están pasando mal, el número de viajeros ha descendido, y sinembargo, Volvo ha conseguido mantenerse como líder en el segmento de urbanos, lo que demuestra que nuestroproducto y los servicios asociados que ofrecemos, siguen estando muy bien valorados. Desde Volvo, seguimos tra-bajando para poder ofrecer cada vez más soluciones que ayuden a las empresas de transporte de viajeros a opti-mizar sus costes. Viendo como ha acabado 2012, creemos que la primera mitad de 2013 tampoco va a ser buena. Sin embargo, se-guiremos trabajando para estar más cerca de nuestros clientes y seguir colaborando para convertirnos no sólo enun proveedor de servicios, sino también en un socio en su negocio”.

Oscar MartirenaDirector División Buses Volvo

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“El año 2012 ha sido un buen año para nuestro vehículo Tempus Híbrido. Como fabricantes de vehículo completopara el segmento de urbanos, con nuestro autobús híbrido Tempus, hemos ganado más de 3 puntos de cuota conrespecto al año anterior. Esto sumado al resto de oferta con vehículos carrozados, hacen más del 50% de cuotade mercado en urbanos, esto ha sido un resultado aún mejor si tenemos en cuenta la caída en matriculaciones queha habido este año. En el resto de los segmentos, donde todavía no tenemos una oferta de vehículo completo, la situación de caída dematriculaciones se repitió. Sin embargo nuestra posición se afianzó en el segmento de cercanías, donde hemosdoblado nuestra cuota de mercado. En relación al segmento discrecional hemos empezado ha introducir nuestra ca-rrocería y ya tenemos unidades en el mercado con casi todas las principales marcas de chasis. Sin duda el 2013 seráel año de consolidación y nuestro gran reto, no sólo en el mercado nacional, sino también en el internacional.En relación a nuestras expectativas para el 2013 con el Tempus híbrido, somos realistas teniendo en cuenta las pre-visiones de matriculaciones, donde el segmento de urbanos parece va a ser uno de los más afectados. Si conse-guimos alcanzar el número de unidades del 2012 lo consideraremos un buen resultado. Dentro de la estrategia delGrupo tenemos planes de desarrollo de la familia Tempus que verán la luz a lo largo de este año muy ligados a laestrategia de internacionalización y estamos seguros que conseguiremos posicionarnos como un grupo indus-trial que ofrece soluciones sostenibles para la movilidad de las personas".

José Manuel Cosío PachecoDirector Comercial y Marketing de Castrosua

De carroceros a fabricantesde vehículos completosPara tener un dibujo completo de cómo fue 2012 hay que contar ya con algunos de los principalescarroceros españoles, que han dado el paso para introducir en su gama vehículos completos.

“Habría que diferenciar por mercados.Si nos referimos al mercado español, 2012 ha estado en la línea de cómo está el país. Estamos sumidos en una tre-menda crisis, con una bajada tremenda en el consumo y consecuentemente con una caída espectacular en la de-manda. Las administraciones no disponen de recursos para renovar los autobuses urbanos y las empresas privadashan notado una sensible caída en pasajeros, tanto de línea regular como discrecional, que se traducen en una menorcompra de autocares. Tal es así que el mercado español que debería moverse entre autobuses y autocares en los 2.500vehículos, no ha llegado a 1.300, destacando sobre todo la caída en el vehículo urbano. No obstante y pese a todo elloel año 2012 para Irizar en el mercado español ha sido bueno, manteniendo una cuota de mercado superior al 40% enel segmento interurbano y de cercanías aunque si que es verdad que los precios y márgenes han disminuido.Otros mercados como el de UK donde somos líderes en el segmento interurbano y fundamentalmente los merca-dos de América Latina, destacando sobre todo México y Chile son la cara de la moneda y han sido países con unimportante crecimiento para el Grupo Irizar en la venta de unidades en 2012.A nivel global el año 2012 y fundamentalmente por la internacionalización del grupo, ha sido un buen año para Irizar”.“Este año 2013 España presenta una previsión de matriculaciones inferior al anterior, por debajo de 900 vehícu-los interurbanos y 250 urbanos. La situación no se puede afrontar desde la improvisación. Durante los años de crecimiento ha habido que prepa-rarse para afrontar situaciones como esta, mediante la internacionalización y venta en otros mercados, la diver-sificación, viendo otras vías de negocio y las inversiones en I+D+i que permiten generar empleo y riqueza. Por elloentendemos que el Grupo Irizar mantendrá su nivel de ventas en España, hoy en día las ventas de autocares enEspaña para el Grupo Irizar suponen únicamente el 12% del total su facturación, afectando por tanto la crisis ennuestro país en un porcentaje cada vez más pequeño de nuestro negocio y entendemos que seguirá creciendo enotros países europeos y americanos, pronosticando que las cifras del grupo serán similares a las de 2012.”

Miguel Ángel PérezDirector Comercial de Irizar


especia

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mercado

El mercado del transportede viajeros en España en 2012.Variaciones en los últimos años

CAÍDA EN TODOSLOS SEGMENTOS

El sector de Vehículos de Pasajeros en el año 2012ha experimentado una caída de matriculaciones deun -34,03 % con respecto al año 2011 en el quesubieron un + 11,84 %.


Para analizar el mercado de Vehículos dePasajeros en España se han considerando los 3 tiposfundamentales existentes: Microbuses, o vehículos demás de 9 plazas con PMA inferior a 6t (con capacidadpara 9 a 22 viajeros normalmente), derivados de fur-gones transformados por carroceros especializados,o bien carrozados directamente sobre autobastidoresfabricados en serie; Autocares, o vehículos interurba-nos de de 12 m a 15 m y destinados al transporte depasajeros a largas distancias con gran lujo de equipa-mientos y Autobuses, o vehículos de transporte ur-bano, bien convencionales (de 12 m), bien articulados

(de 18 m), bien midibuses (de 8 m a 10 m), entre losque incluimos los suburbanos, o de cercanías.

Con estas premisas y atendiendo a los datos deMatriculaciones suministrados por ANIACAM, hemosconfeccionado una serie de Cuadros o Tablas, cuyoanálisis veremos a continuación.Analizando los Cuadros citados, vemos (Cuadro nº 1)cómo en el año 2011 los Microbuses cayeron un –1,53%,mientras que subieron los Autocares un + 11,17% y tam-bién los Autobuses un + 31,59% con lo que el sector cre-ció en un +11,84%. En el año 2012 los Microbusescayeron un – 20,98%, los Autocares lo hicieron un– 37,05% y los Autobuses un – 40,97% y en definitiva elsector de Vehículos de Pasajeros cayó un -34,03%. .Si ahora vemos las matriculaciones totales del Sectorde Vehículos de Viajeros por marcas en el período2010 y 2011 (Cuadro nº 2) apreciamos que.

- AYATS creció un + 250,0% en el año 2011 con res-pecto al año anterior, si bien se mueve en cifras re-ducidas por lo que este dato no es muysignificativo. En el año 2012, por el contrario, hacaído un -52,38%.

- B.M.C. pasó de 30 unidades en el 2010 a 24 uni-dades en el 2011 con una caída del -20,0% y en

MERCEDES-BENZsigue siendo líderen matriculacionesde Vehículos dePasajeros en el año2012 con 490unidades (un 25,48% de penetración)

2012 ha vuelto a bajar hasta las 11 unidades (-54,17%).

- BREDAMENARINIBUS aparece por primera vez enel 2011 con 56 unidades. En 2012 ha bajado a 17unidades (- 69,64%).

- CAETANO también aparece este año 2011, si biencon tan sólo 2 unidades y en 2012 ha vuelto a las0 unidades.

- CASTROSUA igualmente lo hace con 10 unidadesen 2011 y en 2012 pasa a 16 unidades.

- CHEVROLET no matriculó más que una unidad enel 2011, al igual que lo hizo en 2010, y en 2012 noha matriculado ninguna.

- CITROËN no varió su penetración (0,30%) en 2011

con respecto a 2010 y en 2012 ha subido a 27 uni-dades (+ 200,0%).

- DAF mantuvo su penetración de un 0,94%, si bienen 2011 matriculó 3 unidades más que en el 2010,pero en 2012 ha bajado a 10 unidades (- 64,29%).

- FIAT incrementó su penetración de un 2,34% en2010 a un 2,76% en 2011 y ha vuelto a bajar en2012 a cifras similares (64 unidades), con unacaída del -21,95%.

- FORD bajó de un 0,49% en 2010 a un 0,13% en 2011,pero en el 2012 ha subido a 33 unidades (+ 725%).

- IRIZAR aparece en 2012 después de no hacerlo enaños anteriores, con un 0,10% de penetración.

- IVECO-PEGASO perdió el liderazgo del sector enfavor de MERCEDES-BENZ por haber bajado lige-ramente sus matriculaciones (-8,86%) en el 2011 yen 2012 ha caído un – 44,04%.

- KINGLONG aparece en 2012 con una unidad.- MAN mantuvo el 3º puesto en el año 2011, con un

15,00% de penetración, y sigue siéndolo en el año2012, aunque hayan caído sus matriculaciones enun -33,93%.

- MERCEDES-BENZ, que ocupaba el 2º puesto en el2010, con un 21,95% de penetración, pasó al 1º

Cuadro nº 1.- Matriculaciones por Segmentos de Vehículos de Pasajeros (2010-2012)

Segmentos 2012 Penetr. 2011 Penetr. 2010 Penetr. Var. 012/011

Microbuses 561 29,17% 710 24,36% 721 27,19% -20,98%

Autocares 970 50,44% 1.541 52,86% 1.396 52,64% -37,05%

Autobuses 392 20,39% 664 23,78% 543 20,11% -40,97%

TOTAL 1.923 100,00% 2.915 100,00% 2.660 100,00% -34,03%


especia

l

mercado

En el segmento deMicrobuses la caída

de matriculaciones enel año 2012 ha sido

del - 20,89 % frente aun – 1,53% en el año

2011

puesto, con un 22,57% de penetración, en el 2011, alhaber incrementado sus matriculaciones en un14,95%, y ha pasado a liderar el sector en 2012

(25,48% de penetración) por la caída de sus rivales.- NEOPLAN aparece también en el 2011, pero con

sólo una unidad. En 2012 ha vuelto a desaparecer.- NISSAN no matriculó en el 2011 ninguna unidad,

al igual que ha hecho en 2012.- OPEL, que no matriculó ninguna unidad en 2011,

aparece con una unidad en 2012.- OTOKAR consiguió aumentar su penetración

desde un 1,06% en 2010 a un 1,42% en 2011 y en2012 ha vuelto a caer a un 1,25%.

- PEUGEOT mantuvo su penetración de un 2,26% en2011, aun matriculando siete unidades más que en2010, y en 2012 ha caído un – 70,15%, hasta un1,04% de penetración.

- RENAULT bajó de un 0,75% en 2010 a un 0,24% en2011 y en 2012 ha subido a 40 unidades (+ 471,43%).

- SCANIA incrementó su penetración de un 8,14%en 2010 a un 12,20% en 2011, matriculando un+ 67,59% más de unidades, y en 2012 ha caído un–51,66% (a un 9,10% de penetración).

- SETRA subió del 2,30% en 2010 a un 3,67% en2011 y en 2012 ha caído un – 38,53% (3,48% depenetración).

- TATA aparece en el 2011 con dos unidades (un0,07% de penetración) y en 2012 pasa a 15 unida-des (0,78% de penetración).

- TEMSA no ha matriculado en 2012 ninguna uni-dad, como ocurrió en 2011.

- TOYOTA ha vuelto a matricular en 2012, como hizoen 2011, otras dos unidades.

- VAN HOOL matriculó dos unidades en 2011 y en2012 sólo matriculó una unidad.

- VOLKSWAGEN disminuyó grandemente su pene-tración, pasando de un 2,37% en 2010 a un 0,54%en 2011, por haber caído sus matriculaciones en un– 74,60%, y en 2012 ha vuelto a caer un – 31,25%.

- VOLVO ha mantenido el 4º puesto en 2012, si biensu penetración ha bajado de un 12,67% en 2010 aun 12,37% en 2011 y en 2012 ha vuelto a caer un-35,97% (12,23% de penetración).

Si analizamos ahora estos resultados por segmentos,vemos (Cuadro nº 3) que en Microbuses.

Cuadro nº 2.- Matriculaciones totales de Vehículos de Viajeros por marcas (2010 - 2012)

MARCA 2012 Penetr. 2012 2011 Penetr. 2011 2010 Penetr. 2010 Var. 012/011

AYATS 10 0,52% 21 0,71% 6 0,23% -52,38%

B.M.C. 11 0,57% 24 0,81% 30 1,13% -54,17%

BREDAMENARINIBUS 17 0,88% 56 1,89% 0 0,00% -69,64%

CAETANO 0 0,00% 2 0,07% 0 0,00% -200,00%

CASTROSUA 16 0,83% 10 0,34% 0 0,00% 60,00%

CHEVROLET 0 0,00% 1 0,03% 1 0,04% -100,00%

CITROËN 27 1,40% 9 0,30% 9 0,34% 200,00%

DAF 10 0,52% 28 0,94% 25 0,94% -64,29%

FIAT 64 3,33% 82 2,76% 62 2,34% -21,95%

FORD 33 1,72% 4 0,13% 13 0,49% 725,00%

IRIZAR 2 0,10% 0 0,00% 0 0,00% 200,00%

IVECO-PEGASO 357 18,54% 638 21,51% 700 26,39% -44,04%

KINGLONG 1 0,05% 0 0,00% 0 0,00% 100,00%

MAN 294 15,29% 445 15,00% 421 15,87% -33,93%

MERCEDES 490 25,48% 669 22,57% 582 21,95% -26,76%

NEOPLAN 0 0,00% 1 0,03% 0 0,00% -100,00%

NISSAN 0 0,00% 0 0,00% 1 0,04% 0,00%

OPEL 1 0,05% 0 0,00% 1 0,04% 100,00%

OTOKAR 24 1,25% 42 1,42% 28 1,06% -42,86%

PEUGEOT 20 1,04% 67 2,26% 60 2,26% -70,15%

RENAULT 40 2,08% 7 0,24% 20 0,75% 471,43%

SCANIA 175 9,10% 362 12,20% 216 8,14% -51,66%

SETRA 67 3,48% 109 3,67% 61 2,30% -38,53%

TATA 15 0,78% 2 0,07% 0 0,00% 650,00%

TEMSA 0 0,00% 0 0,00% 2 0,08% 0,00%

TOYOTA 2 0,10% 2 0,07% 10 0,38% 0,00%

VAN HOOL 1 0,05% 2 0,07% 5 0,19% -50,00%

VOLKSWAGEN 11 0,57% 16 0,54% 63 2,37% -31,25%-

VOLVO 235 12,23% 367 12,37% 336 12,67% -35,97%

TOTAL 1.923 100,00% 2.966 100,00% 2.652 100,00% -35,17%

- AAYATS no ha matriculado ninguna unidad en 2012.- BMC tampoco matriculó ninguna unidad.- BREDAMENARIBUS ha pasado de una unidad en

2011 a dos unidades en 2012.- CHEVROLET tampoco ha matriculado ninguna uni-

dad en 2012 (sólo una en el 2011).- CITROËN, que llevaba una cadencia de nueve uni-

dades (2010 y 2011), pasó a 27 unidades en 2012

(un + 200%).- FIAT, que había incrementado sus matriculaciones

en un +32,26% en 2011, ha caído en 2012 en un-21,95%.

- FORD pasó de cuatro unidades en 2011 (0,56% depenetración) a 33 unidades en 2012 (5,88% de pe-netración).

- IVECO-PEGASO, pese a haber incrementado susmatriculaciones un + 7,21% en 2011, consiguiendoun 33,52% de penetración, perdió el liderazgo yen 2012 sigue en el 2º puesto, con un 19,96% depenetración.

- MERCEDES-BENZ, que ocupaba el 1º puesto en elaño 2010 (34,94% de penetración), siguió 1º en2011, con un 39,02%, y ahora con un 43,67% en2012, sigue una vez más de líder.

- NISSAN volvió a matricular en 2012 cero unidadesal igual que en 2011.

- OPEL matriculó en 2012 sólo una unidad (cero uni-dades en 2011) .

- OTOKAR matriculó cuatro unidades en 2012 y dosunidades en 2011.

- PEUGEOT, después de matricular 67 unidades en2011 (9,44% de penetración), en 2012 bajó a 20.


especia

l

mercado

Cuadro nº 3.- Matriculaciones totales de Microbuses por marcas (2010 - 2012)

MARCA 2012 Penetr.2012 2011 Penetr. 2.011 2010 Penetr. 2010 Var. 012/011

AYATS 0 0,00% 1 0,14% 2 0,28% -100,00%

B.M.C. 0 0,00% 3 0,42% 3 0,42% -300,00%

BREDAMENARINIBUS 2 0,36% 1 0,14% 0 0,00% 100,00%

CHEVROLET 0 0,00% 1 0,14% 1 0,14% -100,00%

CITROEN 27 4,81% 9 1,27% 9 1,25% 200,00%

FIAT 64 11,41% 82 11,55% 62 8,60% -21,95%

FORD 33 5,88% 4 0,56% 13 1,80% 725,00%

IVECO-PEGASO 112 19,96% 238 33,52% 222 30,97% -52,94%

MERCEDES 245 43,67% 277 39,02% 252 34,94% -11,55%

NISSAN 0 0,00% 0 0,00% 1 0,14% 0,00%

OPEL 1 0,18% 0 0,00% 1 0,14% 100,00%

OTOKAR 4 0,71% 2 0,28% 2 0,28% 100,00%

PEUGEOT 20 3,57% 67 9,44% 60 8,32% -70,15%

RENAULT 40 7,13% 7 0,99% 20 2,77% 471,43%

TOYOTA 2 0,36% 2 0,28% 10 1,39% 0,00%

VOLKSWAGEN 11 1,96% 16 2,25% 63 8,74% -31,25%

TOTAL 561 100,00% 710 100,00% 721 100,00% -20,99%


- RENAULT, después de la caída en 2011 a siete uni-dades (0,99% de penetración), ha subido a 40 uni-dades (7,13%) en el año 2012.

- TOYOTA ha vuelto a matricular en 2012 otras dosunidades, como en 2011, manteniendo una pene-tración similar.

- VOLKSWAGEN, después de la caída de un -74,60%,bajando su penetración al 2,25% en 2011, volvió acaer en 2012 un – 31,25% hasta un 1,96% de pe-netración.

En Autocares (Cuadro nº 4), también por marcas,vemos que en este período.- AYATS tuvo un 0,29% en 2010; en 2011 ha incre-

mentado su penetración a un 1,29% y en 2012 noha matriculado ninguna unidad.

- B.M.C. descendió ligeramente de un 1,50% en2010 a un 1,09% en 2011 y en 2012 ha vuelto a caerun - 41,18%.

- CAETANO también apareció tímidamente, con dosunidades en el 2011, y en 2012 no ha matriculadoninguna.

- DAF matriculó igual número de unidades práctica-mente en 2010 y 2011 (1,79% y 1,80% de penetra-ción, respectivamente) y en 2012 ha tenido un1,03% de penetración.

- IVECO-PEGASO bajó del 20,20% en 2010 al 11,29%en 2011. En 2012, aunque ha matriculado un- 36,21% de unidades menos, tiene un 11,44% depenetración.

- KINGLONG aparece en el 2012 con una unidad ma-triculada.

- MAN incrementó su penetración del 15,54% en2010 al 15,92% en 2011, pues aumentó en un+ 13,82% sus matriculaciones. En 2012 matriculóun -32,14% de unidades, pero su penetración pasóal 17,63%.

- MERCEDES-BENZ, que tenía un 19,91% de pene-tración en 2010, pasó a un 16,09% en 2011 y en2012 a un 21,03%, pese a haber caído sus matri-culaciones en un -10,79%.

- NEOPLAN aparece en 2011 con una unidad matri-culada y en 2012 vuelve a pasar a cero unidades.

- OTOKAR incrementó su penetración, del 1,86% en2010, al 1,95% en 2011 y al 2,06% en 2012, pese ahaber matriculado un -33,33% menos de unidades.

- SCANIA, que tenía un 11,89% de penetración en2010, pasó a un 20,43% en 2011 y en 2012 a un16,08%, habiendo caído un – 50,59% sus matricu-laciones.

- SETRA tuvo un 3,22% de penetración en 2010 y en2011 la subió a un 7,07%. En 2012 tiene un 6,91%

En el segmento deAutocares tambiénha habido en el año2012 una caída dematriculaciones deun – 37,05 % que enel año 2011 habíancrecido un + 11,17 %

de penetración, pese a que han caído un 38,53%sus matriculaciones.

- TTEMSA no matriculó ninguna unidad en el 2011 nien el 2012.

- VOLVO, que consiguió en 2010 ejercer el liderazgo,con un 23,38%, y en 2011 con un 22,97% lo sigueejerciendo con un 22,37% de penetración, ha-biendo caído sus matriculaciones un – 38,70% .

Finalmente (Cuadro nº 5) en Autobuses por marcas

(2010 a 2012) vemos que: .- AYATS que no matriculó unidades en 2010 y 2011,

en 2012 ha matriculado 10 unidades.- BMC ha matriculado una unidad en 2012, como lo

hiciera en 2011.- BREDAMENARIBUS, que tenía en 2011 una pene-

tración del 7,23%, en 2012 sigue con un 3,83%,pese a haber caído sus matriculaciones un– 68,75%.

- CASTROSUA pasó del 1,51% en 2011 al 4,08% en2012 por haber incrementado sus matriculacionesun 60,0%.

- IVECO-PEGASO, que era 2º en 2010, con un36,10% de penetración, pasó a liderar el sector en2011, con un 34,34%, y sigue siéndolo con un34,18%, pese a haber caído en 2012 sus matricu-laciones un – 41,23% .

- MAN lideraba el segmento en 2010, con un37,57% de penetración, pasó al segundo puestocon un 29,82% en 2011 y en 2012 sigue segundo,con un 31,38% pese a haber caído sus matricu-laciones un -37,88%.

- MERCEDES-BENZ era tercero en 2011, con un16,11% de penetración, y sigue siéndolo en 2012,con un 10,46%, pese a su caída de un -61,68%.

- OTOKAR no ha conseguido ninguna matriculaciónen 2012.

- SCANIA ocupaba en el 2010 el 4º puesto con un9,20% de penetración, bajó al 5º puesto en 2011,con un 6,78%, y en 2012 sigue con un 4,85%, ha-biendo caído sus matriculaciones en un – 57,78%.

- SETRA y VAN HOOL no han matriculado ningunaunidad en 2012.

- TATA HISPANO ha matriculado 15 unidades (3,83%de penetración) en 2012, mientras que en el 2011

sólo consiguió dos unidades.- VOLVO ha subido su penetración en el 2012 a un

4,59% (1,96% en 2011), por haber incrementadosus matriculaciones en un + 38,46%.

En cuanto a los modelos más vendidos.a) Microbuses.- El 1º puesto es para IVECO-PEGASO con el A 70 C-

17 (29 pl.) con 18 unidades.- El 2º puesto es igualmente para IVECO-PEGASO

con el A 70 C-17 (25 pl.) con 7 unidades.- El 3º puesto es compartido por MERCEDES-BENZ

con sus modelos VARIO 818 D BUS (30 pl. Y 32 pl.)y el IVECO-PEGASO modelo A 65 C-17 (29 pl.)todos ellos con 4 unidades cada uno.

b) Autocares.- El 1º es para MERCEDES-BENZ con el modelo OC-

500 RF 1842 (57 pl.) con 36 unidades.- El 2º es para VOLVO con el modelo B 9 R 380 (57

pl.) con 33 unidades.- El 3º es para SETRA con su modelo S-419 GTHD

(62 pl.) con 26 unidades.- El 4º es para VOLVO con el modelo B 13 R 4x2 (57

pl.) con 21 unidades


especia

l

mercado

En el segmento deAutobuses hubo

igualmente una caídade matriculaciones deun -40,97 % en el año

2012, frente alincremento

experimentado en2011 (+ 31,59 %)

Cuadro nº 4.- Matriculaciones totales de Autocares por marcas (2010 - 2012)

MARCA 2012 Penetr.2012 2011 Penetr. 2.011 2010 Penetr. 2010 Var. 012/011

AYATS 0 0,00% 11 0,71% 4 0,29% -100,00%

B.M.C. 10 1,03% 17 1,10% 21 1,50% -41,18%

CAETANO 0 0,00% 2 0,13% 0 0,00% -200,00%

DAF 10 1,03% 27 1,75% 25 1,79% -62,96%

IRIZAR 2 0,21% 0 0,00% 0 0,00% 100,00%

IVECO-PEGASO 111 11,44% 174 11,29% 282 20,20% -36,21%

KINGLONG 1 0,10% 0 0,00% 0 0,00% 100,00%

MAN 171 17,63% 252 16,35% 217 15,54% -32,14%

MERCEDES 204 21,03% 248 16,09% 278 19,91% -17,74%

NEOPLAN 0 0,00% 1 0,06% 0 0,00% -100,00%

OTOKAR 20 2,06% 30 1,95% 26 1,86% -33,33%

SCANIA 156 16,08% 318 20,64% 166 11,89% -50,59%

SETRA 67 6,91% 109 7,07% 45 3,22% -38,53%

TEMSA 0 0,00% 0 0,00% 2 0,14% 0,00%

VAN HOOL 1 0,10% 0 0,00% 5 0,36% 100,00%

VOLVO 217 22,37% 354 22,97% 325 23,28% -38,70%

TOTAL 970 100,00% 1.541 100,00% 1.396 100,00% -37,05%


c) Autobuses: .- El 1º es para IVECO-PEGASO con su modelo CITE-

LIS 12 (28pl.) con 50 unidades.- El 2º es para IVECO-PEGASO con su modelo CITE-

LIS 12 (25pl.) con 27 unidades

- El 3º es para MAN con su modelo NL 273 F (29 pl.)con 19 unidades .

- El 4º es para MAN con su modelo NL 313 F/GNC(29 pl.) con 16 unidades

Cuadro nº 5.- Matriculaciones totales de Autobuses por marcas (2010 - 2012)

MARCA 2012 Penetr.2012 2011 Penetr. 2011 2010 Penetr. 2010 Var. 012/011

AYATS 10 2,55% 0 0,00% 0 0,00% 100,00%

B.M.C. 1 0,26% 1 0,15% 6 1,10% 0,00%

BREDAMENARINIBUS 15 3,83% 48 7,23% 0 0,00% -68,75%

CASTROSUA 16 4,08% 10 1,51% 8 1,47% 60,00%

IVECO-PEGASO 134 34,18% 228 34,34% 196 36,10% -41,23%

MAN 123 31,38% 198 29,82% 204 37,57% -37,88%

MERCEDES 41 10,46% 107 16,11% 52 9,58% -61,68%

OTOKAR 0 0,00% 10 1,51% 0 0,00% -100,00%

SCANIA 19 4,85% 45 6,78% 50 9,20% -57,78%

SETRA 0 0,00% 0 0,00% 16 2,95% 0,00%

TATA HISPANO 15 3,83% 2 0,30% 0 0,00% 650,00%

VAN HOOL 0 0,00% 2 0,30% 0 0,00% -100,00%

VOLVO 18 4,59% 13 1,96% 11 2,03% 38,46%

TOTAL 392 100,00% 664 100,00% 543 100,00% -40,96%

3.2.

1.


publi-

reporta

je

LA OTRA DIMENSIÓN DEL TURISMOIveco Magelys Pro

Viajar en un Magelys Pro es un verdadero placer para los sentidos. Hemos tenido la suerte de realizar un circuito por Madrid a bordode este autocar de alta gama de Iveco y pudimos apreciar todos los detalles de la ciudad con una excelente visibilidad desde nuestros có-modos asientos. Ahora sí podemos decir “de Madrid al cielo, pero en Magelys Pro”.

A primera hora de la mañana llegué al aeropuerto de Barajas y tuve mi primer con-tacto con este autocar de primera clase. Fue un flechazo. Su imagen exterior era mo-derna y dinámica. Sus líneas delanteras dibujaban una sonrisa. El viaje prometía.

Ya de camino al recinto ferial de Ifema, donde pa-saría toda la mañana trabajando, pude compro-bar la comodidad de sus asientos y la amplitudde espacio entre butacas. Se agradece despuésde un vuelo en clase turista.

Teníamos todo tipo de comodidades: WC, cafe-tera, frigorífico y 2 monitores LCD monitorizadosde 19 pulgadas. Dejamos las maletas en su am-plio maletero hasta nuestro regreso al hotel.


Por fin llegó la hora de ir a la habitación tras un día de feria y allí estabael Magelys Pro, cómodo y seguro, para llevarnos a nuestro destino.

Y entonces llegamos al centro histórico yno perdí detalle de los bellos rincones queesconde Madrid, gracias a la inmensa su-perficie acristalada envolvente del MagelysPro. ¡La vista panorámica desde cualquierángulo era increíble!

Al entrar en la ciudad el tráfico se hizocada vez más denso y complicado, peroel conductor se mostraba sereno. Eraevidente que confiaba en la gran ma-niobrabilidad de su autocar.

La noche se nos echó encima pero no importó. Su equipamiento de ilu-minación exterior Xenón dejó claro que este autocar es un “todoterreno”.

Una obra en la calzada nosobligó a tener que dar algu-nas vueltas por el casco anti-guo antes de llegar a destinopero no nos importó dema-siado. La temperatura dentrodel vehículo era perfecta ypudimos disfrutar de la ciu-dad a través de nuestrosventanales laterales y supe-riores. Sencillamente, espec-tacular.

Cuando recogí mi equipaje del maletero ilumi-nado supe que había acertado al escoger este au-tocar para mi tour de mañana por la mañana,antes de partir de nuevo.

4.

5.

6.

7.

8.9.

(Sigue en página siguiente)

(Con

tinu

ació

n)


Muy temprano iniciamos el recorrido turístico por lospuntos de interés de la ciudad, alternando grandes ave-nidas, con calles estrechas y rotondas.

Los pasajeros nos sentimos muy cómo-dos en todo momento, porque sabíamosque el chófer tenía un puesto de con-ducción ergonómico y multifuncional. Senotaba que estaba cómodo y que todoestaba bajo control.

“Fue una mañana intensa pero muy relajante”, penséal pasar por Atocha y ver a los pasajeros cargando sumaleta para entrar en la estación de tren.

10.

11.

12.

(Continuación)

Y entonces, salimos del centro ypusimos rumbo al aeropuerto.

13.

Allí acababa mi aventura a bordo del MagelysPro, el primer autocar que me llegó al corazón.14.

reportaje

Estuvieron presentes en este lanzamiento, JoséManuel Cossío, Director Comercial y Marketing deCastrosua, y Beatriz Castro, Adjunta a la DirecciónComercial, a quienes acompañó Manuel Mougan, re-presentante de Autocares Mougan S.L, que no quisoperder esta oportunidad para mostrar su satisfaccióncon el vehículo del grupo gallego. De hecho, cedió suvehículo durante la jornada para que otros operadorepudieran contemplarlo de cerca.

TTODO UN ÉXITO

Desde Castrosua se ha valorado el evento en su con-junto como muy positivo, ya que alcanzó todos susobjetivos debido a “la buena organización expositivay la buena conjugación de elementos técnicos queCocentro y Talleres Garrido llevaron a cabo”.

Castrosua reunió en una jornada de puertasabiertas organizada por Cocentro, concesionario deIveco en Madrid, a más de medio centenar de opera-dores que pudieron conocer de cerca el nuevo Stellaecarrozado por primera vez sobre bastidor Iveco.

De este modo, la marca gallega reafirma su apuestapor el segmento discrecional. El público asistentepudo comprobar de primera mano la calidad del ve-hículo y sus acabados interiores. El vehículo expuesto en las instalaciones de Cocentroera propiedad de Autocares Mougan SL, el primeroperador gallego en adquirir un Stellae, y el primeroperador nacional que tiene una unidad de estenuevo modelo sobre bastidor Iveco.Se ha carrozado sobre chasis EuroRider C45 de 12.80metros de longitud y con capacidad para 55 plazas.

Con este modelo, Castrosuareafirma su apuesta por elsegmento discrecional

PRIMER STELLAESOBRE CHASIS IVECO

La empresa coruñesa Autocares Mougán, con sede en Vedra (a 12 Km de Santiago de Compostela) iniciósu actividad hace más de 50 años, de la mano del padre de los actuales gestores, Severino Mougan.Cuenta actualmente con 5 autocares que realizan servicios discrecionales y rutas escolares y que tienenuna edad media de 3 años. Del total de su flota, 4 unidades son de la marca Iveco y con esta unidadStellae vuelven a apostar por Castrosua, tras haber contado en su parque con varios modelos anteriores.

¿Por qué ha elegido este modelo de carrocería? Nos gustó porque es nuevo y tiene una línea muy mo-derna. La cercanía a nuestra sede también tiene gran importancia. Además, conocemos a la firma quehay detrás y siempre hemos tenido muy buena respuesta por su parte.

¿Qué destacaría de Castrosua y Cocentro? Castrosua ofrece un servicio postventa y una garantía ex-celente. La atención de Cocentro también es muy buena, ya lo hemos comprobado en alguna ocasión.

Manuel MouganGerente de Autocares Mougan S.L

Castrosua presentó esta unidad en Cocentro


entrevis

ta


RAFAEL BARBADILLO

“Pedimos transparenciaen las cuentas de la empresa públicade ferrocarriles, Renfe”


Acabamos de conocer por la ministra deFomento, Ana Pastor, cómo serán las nuevas tarifasde AVE. Habrá rebajas de hasta el 70% en clase tu-rista para promocionar el uso del tren de alta veloci-dad y mejorar su demanda. ¿Cómo ha recibido elCNTC esta noticia?

Resulta sorprendente que un tren de alta velocidadpueda rodar a precios inferiores a los del autobús,cuando nuestro modo es el transporte de pasajerosque menores costes de explotación presenta. Estosprecios solo son posibles porque Renfe es una em-presa pública que recibe ayudas del Estado, lo quepuede calificarse de competencia desleal.Según la Administración, esta nueva tarifa está ba-sada en el tiempo que queda hasta el inicio del viaje,los horarios elegidos, un procedimiento muy similaral usado en aviación.Aún es pronto para valorar la repercusión que tendráesta decisión. No sabemos el número de plazas condescuento del 70% que se ofrecerán. Lo cierto es quela bajada general es del 11% sobre el billete y quehabrá también descuentos de entre el 30% y el 70%,así como nuevos títulos multiviaje.Si sumamos la caída continuada de pasajeros y la du-plicidad de la línea con el ferrocarril, esta nueva polí-tica de precios con total seguridad va a agravar lasituación de las empresas de transporte de viajerospor carretera.

El autobús se veía en estos tiempos difíciles beneficiadopor sus bajos precios en comparación con otros modos.¿Cómo afectará esta bajada de las tarifas del AVE a losoperadores de transporte de viajeros por carretera?

Como decía, es pronto aún para valorarlo, pero lo quesí sabemos es que el objetivo de este plan para el AVEes incrementar la demanda entre un 10 y un 15%.Creemos que es una meta muy ambiciosa, pues ni enlos mejores momentos económicos se han dado cre-cimientos de esas magnitudes.Bajar el precio en el contexto económico actual, nohace que un pasajero se decida a coger el tren de altavelocidad. Quien ya viajaba en AVE por trabajo lo se-guirá haciendo, independientemente de su coste, yen ese caso bajarán los ingresos de los viajeros recu-rrentes, que no serán compensados con los nuevosviajeros que se puedan captar.En algunas líneas como Madrid-Valencia el billetepuede llegar a ser más barato que el mismo trayectorealizado en autobús. No hay ningún país de Europaen el que los precios del tren de alta velocidad seantan bajos, esto nos debería hacer pensar.Ya tuvimos que competir con las subvenciones a las ae-rolíneas low cost y ahora también con el AVE, es máspresión para un mercado tan deprimido por la crisis.

¿Van a tomar medidas en contra de esta iniciativa ohabrá algún tipo de petición a la responsable de

“Ya tuvimos quecompetir con lassubvenciones a lasaerolíneas low costy ahora también conel AVE”

PRESIDENTE DEL COMITÉ NACIONALDEL TRANSPORTE POR CARRETERA (CNTC)

Composición del CNTC (2010 – 2013)

Sección 01: Transporte PúblicoRegular de uso general Interurbano

de Viajeros en Autobús

Sección 02: Transporte PúblicoDiscrecional de uso especial Interurbano

de Viajeros en Autobús

Sección 03: Transporte PúblicoUrbano de Viajeros en Autobús

FFomento para igualar estas ayudas en el sector de lacarretera?

Desde la CEOE hemos enviado una carta a la Ministrade Fomento solicitándole transparencia en las cuen-tas de Renfe en relación con las subvenciones recibi-das, especialmente en lo relacionado con suimputación en todos los servicios.Estamos valorando que tipo de acciones llevar ade-lante, es un nuevo competidor que jamás habíamospensado que íbamos a tener, porque sus costes deoperación no son absorbidos con estas tarifas.

La reforma de la LOTT está en trámite parlamentario.¿Qué modificaciones afectarán la vida de los opera-dores de viajeros?

La reforma de la LOTT ha sido motivada por dos ideasprincipales: adaptar el régimen sancionador a la rea-lidad económica del sector y adaptar nuestra norma-tiva a los nuevos Reglamentos europeos, que dichosea de paso son de aplicación directa y no precisande transposición.En el proceso de reforma se había alcanzado un con-senso por parte de todos, Ministerio de Fomento yComité Nacional del Transporte por Carretera. El re-sultado fue el fruto de las discusiones y el diálogo,que se ha visto fracturado como consecuencia de lasmodificaciones introducidas en el Consejo deMinistros de 7 de diciembre.Algo muy positivo que introduce la reforma de la LOTTpara el transporte regular de uso especial es que lascontrataciones realizadas por las AdministracionesPúblicas quedan sometidas a la Ley de Contratos delSector Público. Hasta ahora, la contratación del trans-porte escolar se hacía casi exclusivamente teniendoen cuenta como único criterio el precio de contrata-ción. La Ley de Contratos del Sector Público implicaque el precio debe cubrir al menos los costes de la ex-plotación, lo que sin duda redundará en beneficio delsector.

Por otro lado, la reforma de la LOTT ha introducido uncanon que deberá abonar el contratista de una línearegular de uso general a la Administración. El citadocanon se calculará aplicando un porcentaje determi-nado sobre el volumen de la facturación de la conce-sión, sin que ello pueda afectar significativamente ala estructura del servicio.En cuanto a la revisión tarifaria de los servicios regu-lares de uso general, se incorpora como novedad queen las revisiones individualizadas éstas puedan ser alalza o la baja cuando las partidas que integran su es-tructura de costes hayan sufrido una variación signi-ficativa que altere el equilibrio económico delcontrato.También se incluye la adaptación del régimen sancio-nador a la realidad económica actual, con una reduc-ción importante de las cuantías de las sanciones, y seincluye además una reducción de estas de un 30%por pronto pago.En la nueva ley se recoge también la subrogación obli-gatoria del personal de la concesión en los procesosde licitación.Pero la principal novedad, que no ha sido objeto denegociación con el sector, porque el anteproyecto delque hemos informado no la contemplaba, es la elimi-nación del procedimiento de resolución en el caso deofertas similares en las licitaciones de líneas regula-res.

Este es un año “pico” en las renovaciones de las con-cesiones. ¿Es esto una noticia positiva para el sector?

Ni positiva ni negativa, el sistema concesional estábasado en la competencia regulada por el mercadoque se sustenta en los concursos públicos abiertos yequitativos lo que implica competencia. El pliego delconcurso introduce gran competencia y exigencia aloperador lo que redundará en un aumento de la cali-dad del servicio, que se añade a la alta calidad queya se presta en el sector.

entrevis

ta


“Cuando se concursahay que contar con unrazonable margen de

rentabilidad”

FENEBUS 76,93%

ASINTRA 23,07%

ASINTRA 41,04%

FENEBUS 26,567%

ATUC 72,62%

TU 21,24%

BUSINTRA 6,14%

ANETRA 32,40%

¿¿Los pliegos serán tan exigentes como antes de la cri-sis o se ajustarán a la realidad?

Los pliegos son muy exigentes y no tienen en cuentala realidad económica general y del sector en parti-cular, sino que están basados en la competitividad delas empresas, la calidad de servicio, la seguridad y elmedio ambiente. Es un sistema que se fundamentaen la concurrencia, la publicidad y la transparencia,mediante procedimientos abiertos y equitativos.Esta competencia será buena siempre y cuando elMinisterio tenga en cuenta que las ofertas no sean te-merarias, porque de lo contrario la concesión no seríarentable y acabaría siendo un problema para todos,el propio operador, la Administración, los usuarios yla competitividad del sector. Cuando se concursa hayque contar con un razonable margen de rentabilidad.

¿Cómo afectará a la renovación de flotas los nuevosplanes Pive 2 y Pima Aire?

Los concursos suponen renovación de flotas. Los nue-vos planes beneficiarán a muy pocos dentro de nues-tro sector, por el tipo de vehículos al que vandestinados. Necesitamos que se ponga en marcha un

plan específico para autobuses como lo fue el VIVE,que por otro lado tuvo unos excelentes efectos re-caudatorios para la Administración, para la industriacarrocera y para el crecimiento de un parque de vehí-culos más eficiente y ecológico.

Acaba de celebrarse FITUR, la feria del turismo deIfema. Los datos parecen indicar que el sector ha me-jorado en 2012 y que ha crecido la demanda del au-tocar como modo de transporte. ¿Qué peso tiene eltransporte en autocar en el turismo español?

El transporte de viajeros por carretera en autobús esuna parte esencial para el turismo, porque sea cualsea el modo en el que los turistas lleguen a Españala mayor parte de ellos se desplaza en autocar parasus traslados al hotel, para realizar excursiones opara conocer las ciudades. En general, el autobús es el transporte público másusado en nuestro país. Movemos cada año a 1.200 mi-llones de personas, 181 millones en el caso de los ser-vicios discrecionales. Podemos afirmar, que 2 de cada3 viajes en transporte público se realizan en autobús.


BARBADILLOSOBRE RAFAEL

SOBRE CNTC

El Comité Nacional del Transporte porCarretera es el máximo órgano de represen-tación empresarial integrado por las asocia-ciones de transportistas y de actividadesauxiliares y complementarias del transportepor carretera. Es un órgano consultivo y deinterlocución social con el Ministerio deFomento y las Administraciones Públicas. Sucomposición se revisa cada cuatro años.Tras el último proceso de renovación, para elperíodo 2010-2013, quedó constituido por

32 asociaciones (17 en el departamento de Viajeros y 15 en el deMercancías). Tienen representatividad en el departamento deViajeros en el Pleno del CNTC, las tres asociaciones que superabanlos 10 votos: ASINTRA, ATUC y FENEBUS.

Rafael BarbadilloLópez, de 44años, licenciadoen CienciasEmpresariales porla Universidad

CEU San Pablo, Máster en Agencias yTransportes y titulado en Gestión deTransporte, es presidente del ConsejoNacional de Transportes Terrestres(CNTT), del Comité Nacional delTransporte por Carretera (CNTC), delConsejo del Transporte y la Logística deCEOE y de la Comisión de Transportes yMovilidad de CEIM, vicepresidente de laComisión de Transportes de BUSINES-SEUROPE, consejero del ComitéEconómico y Social Europeo, miembro dela Juntas Directivas de CEOE y CEIM, asícomo presidente de la FederaciónEspañola Empresarial de Transporte deViajeros (ASINTRA) y director de su re-vista. Desde junio de 2012 también pre-side la Feria Internacional del Autobús ydel Autocar (FIAA).

“Necesitamos unplan VIVE2”


reporta

je

GNC, que ya se considera ambientalmente avanzado.La reducción de emisiones se ha conseguido a partirde un autobús base de gas natural comprimido, queestá considerado vehículo ambientalmente mejorado(EEV en la sigla inglesa) porqué prácticamente noemite partículas y emite un 90% menos de óxido de ni-trógeno en comparación con un autobús diesel. Elnuevo híbrido es por lo tanto un vehículo de una altí-sima calidad ambiental.

MÁS TRANSFORMACIONES

La realización del primer autobús híbrido de GNC seenmarca en el convenio suscrito en abril del 2010entre TMB y Gas Natural Fenosa para reducir las emi-siones de los autobuses del área metropolitana sus-tituyendo parte de la flota y modernizando el resto.Una vez superadas las pruebas e integrado el proto-tipo al servicio comercial, se considera viable la trans-formación en serie de autobuses de GNC en híbridos,que TMB llevará a cabo en diez unidades los próxi-mos meses.

Ha comenzado a circular con pasajeros en lalínea 37 de la TMB, en Barcelona, el prototipo de au-tobús de gas natural comprimido (GNC) convertidoen híbrido eléctrico. El resultado es el fruto de la co-laboración entre TMB y Gas Natural Fenosa.

Este autobús híbrido se ha construido sobre la basede un vehículo Iveco estándar (de 12 metros de longi-tud) de la flota de TMB, al que se han añadido dosmotores eléctricos para la tracción, ultra-condensa-dores para almacenar la electricidad producida por ungenerador acoplado al motor térmico, un sistemapara recuperar la energía de las frenadas y otros ele-mentos. De esta manera, el autobús circula sólo conla energía de los motores eléctricos y utiliza el motorde gas natural como generador de electricidadcuando los ultra-condensadores se vacían.

LOS RESULTADOS OBTENIDOS

Las pruebas han demostrado que ahorra hasta un 30%de consumos y emisiones en relación a un autobús de

El proyecto incluye lahibridación de 10 unidades

GNC los próximos meses

AUTOBÚS GNC TRANSFORMADOA HÍBRIDO

El primero ya circula por Barcelona


¿Cómo surge la idea de esta transformación de GNC a GNC-eléctrico?

Dado que TMB había ya realizado con éxito una transforma-ción de autobús diesel a híbrido, con el doble objetivo de re-ducir consumo de gasoil (y por tanto de CO2), y tambiénreducir emisiones contaminantes.Dado que en el bus diesel estas reducciones alcanzan valoresdel 25%, y con estos resultados TMB ha transformado ya 70autobuses diesel de su flota.La pregunta lógica era: ¿Si transformamos un bus de GNC seobtienen las mismas ventajas? La respuesta es que en cuantoa consumo, el resultado es aún mejor que en el diesel, obte-niéndose reducciones del 30% (de consumo y de CO2).Sin embargo, y puesto que el bus de GNC tiene ya unas emi-siones de NOx-PM extremadamente bajas, la reducción quese obtiene en este capítulo es inapreciable.

¿Cuál es el balance de los primeros días de circulación con via-jero del vehículo GNC transformado a híbrido GNC-eléctrico?

Extremadamente favorables. El bus de GNC es ya de por símucho más suave y silencioso que el diesel. Al transformarlo aHíbrido GNC-Eléctrico se le añade mucha más suavidad de ace-leración y frenada, al estar controladas por el sistema eléctrico.

¿Para cuándo la incorporación de las otras diez unidadestransformadas?

El plan de transformación está previsto a partir de abril de2013, y por tanto se irán incorporando progresivamente entremayo y septiembre 2013.

La transformación se ha hecho sobre un Iveco, pero ¿se puedeaplicar a cualquier otra marca?

El concepto genérico de transformación se puede aplicar a unautobús de cualquier marca.

Sin embargo, el proceso de definiciónde un autobús híbrido se concentramucho en el balance energético, queinvolucra al funcionamiento del motorde GNC, a los motores eléctricos, a losultra-condensadores, y en general atodo el sistema de tracción. Estapuesta a punto del “software” ener-gético es válida sólo para el motorIveco. Para aplicarlo en otra marca,habría que hacer el desarrollo com-pleto de la programación.

¿Qué diferencia de precio existe entre transformar un GNC enHíbrido GNC-eléctrico o adquirir uno con esta tecnologíanuevo? ¿Es rentable?

El coste de serie de esta transformación se valora en unos115.000 ¤, que viene a ser similar al sobrecoste de un híbridonuevo. El único sentido de la transformación es que, con unainversión reducida, se tiene un híbrido con prestaciones simi-lares a uno nuevo.El parámetro principal a tener en cuenta es que la transfor-mación se debe hacer sobre un autobús de 4-5 años de anti-güedad, para poder amortizar la inversión adicional.

¿Qué coste ha supuesto para TMB y qué parte asume su socioen esta aventura, Gas Natural Fenosa?

En este proyecto, Gas Natural Fenosa ha asumido el 50% delcoste de desarrollo del prototipo, valorado en un total de900.000 ¤. Del otro 50%, TMB se hace cargo del coste de losmateriales (los citados 115.000 ¤), mientras que para el restode costes de desarrollo, TMB ha obtenido subvenciones delBanco Europeo de Inversiones (BEI), bajo el epígrafe de pro-yectos ELENA de mejora de la eficiencia energética.

Francisco González BalmasDirector Área Técnica Autobuses TMB

EL COMPROMISO MEIDOAMBIENTAL DE TMB

La compañía energética y TMB trabajan conjuntamente desde 1994 para intro-ducir el gas natural en la flota de autobuses urbanos y mejorar de esta manerala calidad del aire en el área metropolitana de Barcelona. En este sentido, el gasnatural permite reducir en un 85% las emisiones de óxidos de nitrógeno, lapráctica totalidad de partículas en suspensión y hasta un 20% las emisiones deCO2. Actualmente la flota de TMB cuenta con 411 autobuses de GNC, entre ar-ticulados y estándares, un 38% del total.Paralelamente, TMB está completando la reconversión de 70 autobuses die-sel en híbridos y ha adquirido 26 híbridos nuevos, lo que sitúa la flota híbridadel transporte urbano de Barcelona en la tercera de Europa tras las de Londresy Manchester.La protección del medio es uno de los ejes vertebradores de sus políticas es-tratégicas, como se desprende de su Plan Director de SostenibilidadAmbiental, que apuesta por la ecoeficiencia, la lucha contra la contaminacióny el cambio climático, y la promoción de la cultura de la sostenibilidad.

especia

l

pmr


ACCESIBILIDAD EN LA UELa movilidad de todas las personas es uno de lospilares fundamentales en los que la Unión Europeabasa la integración y cohesión de su territorio. Porello, ha legislado en materia de transporte y sobre losderechos de los pasajeros desde la óptica de la nodiscriminación.

La red transeuropea (RTE) deberá desarrollarse te-niendo especialmente en cuenta las regiones perifé-ricas y los países candidatos, ya que el éxito de suintegración dependerá del desarrollo y de la moder-nización de sus redes de transporte. El transporte pú-blico que forme parte de ellas solo podrá ser limpio yaccesible.Las zonas urbanas concentran un 60 % de la pobla-ción europea. Las personas con problemas de movili-dad reducida, discapacitadas o mayores requieren un

acceso fácil a las infraestructuras de transporte ur-bano. Los participantes en el Libro Verde opinaronque debería prestarse mayor atención a la comodali-dad y mayor apoyo a soluciones integradas. En lasgrandes aglomeraciones, se observa una tendencia ala creación de suburbios y a la dispersión del hábitat.Si el entramado de la red de transporte no se adapta,existe la amenaza del aislamiento social para deter-minadas zonas.

LA MOVILIDAD REDUCIDA EN CIFRAS

En el último estudio realizado por el INE en suEncuesta de Discapacidad, Autonomía personal y si-tuaciones de Dependencia (EDAD 2008) se reflejabaque el 9% de la población española tiene alguna dis-capacidad, lo que suponía un total de 3,85 millonesde personas.

El transporte PMR es imprescincible

En 2052, el 37% de lapoblación española

tendrá más de 64años

Si nos referimos al número de personas que tienen discapacidadtransitoria derivadas de actividades o situaciones coyunturales(accidentes, enfermedad, embarazos), la cifra se acerca a los 16millones de personas.Los análisis del Instituto Nacional de Estadística (INE) indicanen 2013 España tendrá 46.094.454 habitantes. En 2052, la po-blación descenderá hasta los 41,5 millones, pero si se mantie-nen las actuales tendencias demográficas, en los próximos 40años, el 37% de la población tendrá entonces más de 64 años.Actualmente, según los datos del Plan Nacional de Accesibilidad2004-2012, las personas de edad avanzada no discapacitadas(65 años o más) suman 4,4 millones, y representan el 10,9% dela población. En 2052 habrá un total de 15,3 millones de perso-nas mayores en nuestro país.Otro dato muy significativo es que la esperanza de vida en 2051se situará en 86,9 años para los hombres y en 90,7 años paralas mujeres, es decir casi ocho y seis años, respectivamente,más que ahora.Las cifras hablan por sí mismas. El transporte PMR tendrá unavital importancia para la movilidad de los ciudadanos.

DDISEÑO DE LA MOVILIDAD URBANA DE LA UE

Dentro del Plan de Acción de Movilidad Urbana de la UE se re-coge que los centros urbanos deben hacer frente a la evolucióndemográfica y a las preocupaciones sociales (personas con mo-vilidad reducida, familias y niños).Este Plan de Acción propone a los estados miembros la pro-moción de políticas integradas y acciones centradas en la ciu-dadanía. De este modo, las políticas de movilidad urbanadeberán estar vinculadas a otras políticas en materia de in-fraestructuras, planificación territorial, aspectos sociales de ac-cesibilidad y movilidad, protección del medio ambiente ypolítica industrial. En cuanto a los ciudadanos, éstos deben ser el factor principalde la política de movilidad. Por lo tanto, se deberá facilitar unamejor información a los viajeros y sus derechos deberán estarmejor protegidos, y se potenciará la accesibilidad de las per-sonas con movilidad reducida a los medios de transporte ur-bano, que es aún insuficiente.

VIAJES DE LARGO RECORRIDO

Las disposiciones del Reglamento (UE) nº 181/2011 delParlamento Europeo y del Consejo, de 16 de febrero de 2011,sobre los derechos de los viajeros de autobús y autocar, se apli-carán a partir del 1 de marzo de 2013. Entre los nuevos derechos aplicables a los servicios de largadistancia (es decir, de más de 250 km) se incluye la asistenciaespecífica gratuita para las personas con discapacidad y conmovilidad reducida tanto en las terminales como a bordo y, encaso necesario, transporte gratuito para las personas que losacompañen.Además, los siguientes derechos se aplicarán a todos los servi-cios (incluidos los que sean inferiores a 250 km): el trato no dis-criminatorio a las personas con discapacidad y con movilidadreducida, así como indemnización económica por la pérdida odaño de su equipo de movilidad en caso de accidente, y tratar defacilitar en formatos accesibles bajo petición, en beneficio delas personas con movilidad reducida, de las normas mínimasacerca de la información sobre el viaje para todos los pasajerosantes del viaje y durante el mismo, así como información gene-ral de sus derechos en las terminales y por Internet.

En caso de negativa al acceso por los motivos indica-dos en el artículo 10, la empresa deberá informar alusuario sobre un servicio de transporte alternativo enel que el operario sí pueda atender su demanda. Si elviajero lo solicita, también se comunicarán los moti-vos de la negativa por escrito. Si el billete ya hubierasido adquirido por la persona de movilidad reducida,se procedería al reembolso del precio de su título detransporte y el del acompañante y, si procede, un ser-vicio ida y vuelta gratuito a su punto de partida. Siexiste la opción, podrá continuar el viaje con un reco-rrido alternativo razonable para alcanzar su destino.

IINFORMACIÓN ADAPTADA

En cuanto a la información, el artículo 11 se refiere a laobligación de transportistas y gestores de las estacionesde hacer públicas las condiciones de acceso en soportomaterial o en internet y en formato accesible si se solicita.La información accesible deberá darse siempre en losmismos idiomas disponibles para el resto de viajeros.

LA ACCESIBILIDAD EN EL REGLAMENTO(UE) Nº 181/2011

En su Capítulo I, artículo 1 punto c) se habla de la nodiscriminación de las personas con discapacidad ycon movilidad reducida y la prestación de asistenciaa dichas personas.El Capítulo III está dedicado específicamente a los de-rechos de los viajeros con discapacidad y movilidadreducida. En el artículo 9 se indica que no se puede negar el ac-ceso a este colectivo y que su billete no puede tenercoste adicional. Sin embargo, el artículo 10 estableceexcepciones a dicho acceso en caso de exista riesgopara la seguridad y salud establecidos por las autori-dades competentes o bien si el vehículo, paradas oestaciones no están acondicionadas de manera se-gura. En estos casos, el viajero puede solicitar la com-pañía de otra persona que pueda prestarle apoyo. Suacompañante viajará gratuitamente y, si es posible,en el asiento de al lado.

especia

l

pmr


El 9% de la poblaciónespañola, cerca de 4

millones depersonas, tiene

alguna discapacidadfísica o psíquica

Esperanza de vida en la UE

2012 2051

78,9 84,7 86,9 90,7

La población discapacitada en España

42,7%

9%

10,9%

37,4%

AASISTENCIA A PMR

El artículo 12 habla sobre la designación por parte de los Estados miembros de la UEde las estaciones de autobuses y autocares en las que deberá proprocionarse asis-tencia a las personas de movilidad reducida o con discapacidad. La Comisión deberáser informada y ésta hará público el listado en internet. Ya en los artículos 13 y 14 seprofundiza sobre el tipo de asistencia en las estaciones, que deberá ser gratuita. Para recibir dicha asistencia habrá que solicitarla con al menos 36 horas y estarpresente en el punto designado por el transportista con la antelación fijada, queserá por norma como mínimo de media hora y máximo una hora. Aún sin producirse la notificación previa, el operador hará lo posible por garanti-zar la prestación del servicio, transbordo o desembarco de las personas de movi-lidad reducida que hayan adquirido el billete.En todas las estaciones designadas será obligatorio poder recibir estas solicitudesde accesibilidad en sus puntos de venta, incluída la vía telefónica y on line.Además, el gestor de la estación deberá designar un punto de encuentro dentro ofuera de la estación para las personas de movilidad reducida, donde habrá infor-mación accesible sobre la estación y la asistencia disponible.

FORMACIÓN DEL PERSONAL

En cuanto a la formación del personal sobre la atención a personas de movilidadreducida, ésta se aplicará también a los conductores cuando tienen trato directocon el viajero. Este punto podrá tener una excención por un perído máximo de5 años si así lo considera el Estado.

INDEMNIZACIONES

En caso de pérdida o deterioro de la silla de ruedas u otro equipode ayuda a la movilidad del viajero, será responsable la empresatransportista o gestora de la estación, teniendo que indemni-zarle por su coste de reposición o reparación y tratando de sus-tituirlo temporalmente por equipos de similares caracaterísticashasta subsanarse el problema.

EXENCIONES

El Estado podrá eximir los servicios regulares nacionales de la aplicación dealgunas o todas las disposiciones de este capítulo siempre que el nivel de pro-tección de las personas con discapacidad y movilidad reducidad quede garanti-zada según lo establecido en el Derecho nacional, cuando éste haga una defensaal mismo nivel que el que ofrece este Reglamento.


Valoración de sus resultados del añopasado, con su porcentaje de parti-cipación en el mercado PMR por seg-mentos; autobús urbano, autocardiscrecional y microbuses.

Valoración muy positiva. Los resul-tados son muy buenos, especial-mente teniendo en cuenta lasituación del mercado en España.Hemos incrementado más de un15% las ventas. Aunque nuestrosclientes son españoles y portugue-

ses, principalmente los usuarios están en el extranjero. La ex-portación ha sido la base de nuestras ventas, aunquevendamos a carroceros españoles y portugueses, los clientesfinales están fuera (Reino Unido, Alemania, Francia, etc.).Hemos vendido 226 plataformas PLS (Passenger Lift Services)en España y Portugal en 2012. Un 85% en autocar discrecio-nal, y un 15% en microbús.

Perspectivas para 2013.

El objetivo es mantener las ventas conseguidas en 2012, aun-que no será nada fácil. Nos encontramos con un estanca-miento a nivel Europeo, que unido a la difícil situación delmercado nacional, nos obliga a ser muy prudentes. Sin em-

bargo, las previsiones de renovación de flotas, de transpor-tistas que son clientes nuestros, nos animan a ser optimistas.Además, el 2º semestre del año será mejor con seguridad.

¿Qué posicionamiento tiene en el extranjero (en caso de estarpresente fuera de España) y en qué nuevos mercados está ac-tualmente o trata de entrar?

Nuestra empresa IRC, se ocupa de las ventas y el post-ventade PLS en España y Portugal principalmente. PLS está pre-sente en toda Europa, con un dominio claro en Reino Unido, ypresencia muy potente en Turquía y los principales paísesEuropeos.

¿Cual es el producto más novedoso de su cartera actual?

La plataforma “GNX-A” con “magic floor”, que se instala enPuerta Delantera para transportistas de Reino Unido.

Los estudios de población hablan de un envejecimiento de lapoblación que favorece a los transportes públicos adaptados.¿Comienza a notarse esa necesidad?

No realmente. Lo que estamos esperando es una Legislaciónmás potente desde la Unión Europea, que obligue la plena ac-cesibilidad del transporte de viajeros. Esas medidas son lasque incrementarán las ventas, y entonces sí hablaremos deun mercado muy superior al actual.

Juan Miguel Sanz SanvicensDirector Gerente de IRC

¿Podría hacer una valoración de susresultados del año pasado, con suporcentaje de participación en elmercado PMR por segmentos; auto-bús urbano, autocar discrecional ymicrobuses?

Las ventas del año se han resentidode acuerdo a la situación global delmercado, en todos los segmentos.Quizás más en el autobús urbano,que se ha resentido por la falta de

inversiones en este sector. Seguimos estando presentes entodos los segmentos, y manteniendo clientes. A pesar de lasventas a la baja en el mercado español, el mercado de acce-sibilidad sigue creciendo globalmente y por tanto, continúahabiendo oportunidades.En rampas hemos mantenido la amplia cuota de mercado queteníamos, pero vamos ganando mayor cuota en plataformaspara los vehículos de lujo. La ampliación de nuestra gama,

que ya incluye modelos aptos para todo tipo de vehículos, conmodelos tanto de maletero como para situar en las escaleras,hace que podamos llegar a más clientes.

¿Qué perspectivas tienen para 2013? ¿Qué posicionamiento tieneen el extranjero (en caso de estar presente fuera de España) y enqué nuevos mercados está actualmente o trata de entrar?

Para el 2013 estamos entrando en nuevos mercados, comoGran Bretaña, en los que ya tenemos pedido para los próxi-mos meses. Nos hemos introducido también en algunos paí-ses del Este, básicamente en rampas.

Los estudios de población hablan de un envejecimiento de la pobla-ción que favorece a los transportes públicos adaptados. ¿Comienza anotarse esa necesidad?

El envejecimiento de la población es una realidad ineludible.Además las personas en edad de jubilación se mueven más,disfrutan de tiempo libre para viajar, y eso requiere vehículosadaptados a esta nueva situación.

Mar AlapontResponsable de Comunicación de MASATS

¿Podría hacer una valoración de sus resultados del año pa-sado, con su porcentaje de participación en el mercado PMRpor segmentos (autobús urbano, autocar discrecional y mi-crobuses)?

En cuanto a resultados del año 2012 nuestro porcentaje ha va-riado a la baja en un 15%-20% con respecto a nuestra mediade años anteriores, básicamente en el apartado deInterurbanos.

¿Qué perspectivas tienen para 2013?

Para el año 2013, nuestro propósito pasa por seguir avanzandocon los proyectos que tenemos en marcha con importantesmejoras en nuestro modelo estándar y nuevos modelos.Igualmente tratar de entrar en el mercado con una línea muyde vanguardia de rampas automáticas y manuales muy avan-zadas y de primera línea.

¿Qué posicionamiento tiene en el extranjero (en caso de estarpresente fuera de España) y en qué nuevos mercados está ac-tualmente o trata de entrar?

Nuestra presencia fuera de España es muy baja, algunas uni-dades en el mercado de Francia y Reino Unido.

¿Cuál es su producto más novedosopara el mercado PMR?

Lo más innovador de la gama deAyudas Hidraulicas es su nuevo mo-delo A/80-200, especial para busesCoach y modelos en general de pisoalto.

Los estudios de población hablan deun envejecimiento de la poblaciónque favorece a los transportes pú-blicos adaptados. ¿Comienza a no-tarse esa necesidad?

“Realmente si se nota si se nota la necesidad de losTransportes Públicos Adaptados. Entendemos que afortuna-damente los operadores y los Organismos que los rigen, soncada vez más solidarios con este asunto.Nosotros podemos hablar de un operador cliente nuestro enLas Palmas de Gran Canaria (Global – Salcai Utinsa, SA) contoda su flota adaptada y donde es absolutamente normal laaccesibilidad no solo de PMR, sino también de amas de casacon la compra y carros porta-bebés.”

Guillermo Martínez PeláezDirector Gerente de Ayudas Hidráulicas, SL(Fabricante de las plataformas electro- hidraulicas: adroit®)

especialpmr

prueba


Desde la presentación en 1999 del MB Travego, enla que su principal estandarte fue y sigue siendo la se-guridad, con la incorporación entonces ya de los másavanzados sistemas de seguridad como el ABS y elASR, y del ESP en 2003, hasta el actual Mercedes BenzSafety Coach III Travego Edition 1 del 2012, han pasadoya 13 años. Podríamos decir que esta es la tercera ge-neración del Safety Coach Travego desde su presenta-ción en el año 2006 y una segunda versión en el 2008,pero con matices. Estéticamente sí que es la tercera ge-neración, pero desde su lanzamiento hasta nuestrosdías ha habido una constante evolución, tanto mecáni-camente como en seguridad, siendo esta última ver-sión, el Tavego Edition 1, el primer autocar en incorporarlos nuevos motores Euro 6 y sobre todo en sistemas deseguridad tanto activa como pasiva con la nueva gene-ración del sistema Active Brake Assist 2.

El nuevo MB Safety Coach Travego Edition 1 representael futuro, pero es un futuro que ya está aquí y de hecho

Entre sus sistemasde seguridad

destaca laincorporación de la

segunda generacióndel sistema Active

Brake Assist

este modelo marcará el destino de la actual generaciónde autocares por parte de la competencia. MercedesBenz es la primera marca en comercializar ya los nuevosmotores Euro 6 (en autocares con el nuevo TravegoEdition 1 y en urbanos con el nuevo Citaro Euro 6). Una de las grandes novedades en el nuevo TravegoEdition 1 es la motorización, ya que Mercedes-Benzabandona definitivamente los grandes motores V8 por elnuevo OM 471 de 6 cilindros en línea y de 12.8 litros 350Kw (476cv) y un par motor de 2300 Nm a 1100rpm, conlo que ya no es necesario grandes motores para obte-ner un excepcional par motor y a la vez se obtienen unosconsumos muy ajustados y unas prestaciones extraor-dinarias. Por ahora solo se comercializan las versionesTravego M y Travego L ambos de tres ejes, con una lon-gitud de 13 y 14 metros respectivamente.

MÁXIMA SEGURIDAD

Pero si en algo destaca el nuevo Safety Coach TravegoEdition 1 es en seguridad. Los sistemas embarcados

MB TRAVEGO EDITION 1

EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ


en él son de última generación y dispone de todos lossistemas de seguridad disponibles actualmente paraautocares que marcarán el futuro a seguir por suscompetidores, destacando entre ellos la segunda ge-neración del sistema Active Brake Assist, basado en elsistema de radar del Tempomat con regulación de dis-tancia ART. El sistema ahora es capaz de detectar obstáculos in-móviles, ya que anteriormente, únicamente podía ini-ciar maniobras de frenado de emergencia si dedetectaba la existencia de peligro de colisión con unvehículo que circulara delante a menor velocidad, Sinembargo el Active Brake Assist 2 (ABA 2) tambiénpuede iniciar la frenada de emergencia e incluso de-tener el vehículo aunque el conductor no lo haga,cuando exista peligro de colisión tanto si se trata deobstáculos que se mueven lentamente delante del ve-hículo como de obstáculos inmóviles como puede serencontrarse un inesperado atasco, pues la lectura delradar va desde los 0,25 metros a los 200 metros del

carril en el que el vehículo está circulando. Esta tec-nología funciona de forma muy fiable en casi todaslas condiciones meteorológicas y de luz y hasta unavelocidad máxima de 100 Km./h. También es de destacar el sistema de detección de carril(SPA) que utiliza un sistema de cámaras situadas detrásdel parabrisas para detectar una posible salida de cal-zada. Si el vehículo está a punto de sobrepasar las líneasdelimitadoras de carril, el sistema alerta al conductor me-diante vibraciones en el lado correspondiente de su

FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Modelo: MB O471• Nº cilindros: 6 en línea• Cilindrada: 12.810 cm3

• Potencia máxima: 350 kw (476 CV) a 1.800 rpm• Par motor: 2.300 Nm a 1.100 rpm

TRANSMISIÓN

• Caja de cambios MB GO 250-8 MPS• Velocidades 8 velocidades + marcha atrás• Tipo de cambio Automatizado

EJES

• Delantero ZF/RL-75E• Trasero 1 MB R0440• Trasero 2 ZF-RL 75-EC

SUSPENSIONES

• Delantera 2 Fuelles neumáticos• Trasera 1 4 Fuelles neumáticos• Trasera 2 2 Fuelles neumáticos• Barra estabilizadora Delantera y trasera

FRENOS

• Tipo Neumático de discos delanteros y traseros, EBS• Sistemas de asistencia ABS, EBS, ESP, ASR, ABA 2• De estacionamiento Neumático y muelle• Ralentizador Hidráulico

CARACTERÍSTICAS

• Llantas 22,5 x 8,25"• Ruedas 295/80 R 22,5• Depósito de combustible 475 l• Plazas 49+1+1• Capacidad maletero 8,4 m3 (Sin aseo 9,6 m3)

Efectividad del los primeros puntosdel retarder

Sistemas de seguridadPrestacionesConfort de marcha

Este modelocuenta ya con elnuevo motor Euro6 comercializadopor Mercedes-Benz

asiento. Esto unido al Tempomat con regulación de distancia reduce el esfuerzo delconductor en autovías y autopistas, sobre todo cuando las condiciones climatológicasson adversas o en conducción nocturna, ya que cuando el sensor detecta un vehículoque circula a menor velocidad el autocar frena automáticamente hasta recuperar la dis-tancia de seguridad predefinida por el conductor, con lo que la seguridad de los pasa-jeros está más que asegurada con el nuevo Safety Coach Travego Edition 1.

NNUEVO PUESTO DE CONDUCCIÓN

Mención aparte merece el puesto de conducción, de nuevo diseño, envolvente ytodo un referente en ergonomía, con la característica sobriedad de Mercedes-Benz, en el que destaca como novedad la eliminación del joystick de la palanca decambios por una palanca en la columna de dirección de uso sencillo y eficaz.Gracias a su diseño envolvente el puesto de conducción lo podemos dividir en treszonas claramente diferenciadas. En la zona izquierda se alojan todos los botonesde control del autocar destacando la nueva llave electrónica que se introduce enel tablero de instrumentos. El control de arranque y parada se realiza mediantebotón. En la zona central se alojan dos grandes instrumentos de aguja que indicanla velocidad y revoluciones del motor y dos más pequeños para los niveles de com-bustible y AdBlue, así como una pantalla multifunción a la cual se puede accederdesde la botonera alojada en el nuevo volante multifunción cuyo manejo ahoraresulta más sencillo de navegar por las diversas funciones y displays. La parte de-recha se subdivide en dos: en la primera destaca la pantalla para el GPS y cámarade visión trasera y los botones de apertura y cierre de las puertas y en una se-gunda se alojan los equipos de entretenimiento, como son audio e imagen para lospasajeros y el control de temperatura interior y tacógrafo. Pero otro gran aspecto a destacar del puesto del conductor es su excelente visi-bilidad, confort y seguridad, proporcionada por una enorme luna y unos espejosque no dejan nada al azar y un confort inigualable gracias a su gran butaca neu-mática de la casa Isri con doble brazo. En cuanto a seguridad destacan dos siste-mas en el puesto de conducción como son el nuevo Attention Assist y la nuevageneración del Front Collision Guard (FGC). El primero es un sistema que registra los parámetros de conducción y si observaque la conducción no es normal o indican falta de concentración por parte del con-ductor, aparecerá en la pantalla multifunción una taza de café indicándole que de-bería hacer una pausa. El segundo es un singular sistema de protección pasiva que protege al conductory acompañante si el vehículo sufre una colisión frontal desplazando todo el puestode conducción hacia atrás dejando un espacio de supervivencia para ambos. Otro aspecto destacable del nuevo Travego Edition 1 es la incorporación en la partetrasera de dos grandes rejillas para mejorar la refrigeración del motor y en su in-terior se ha aislado mediante un mamparo el motor del sistema de refrigeración,que ha tenido que aumentarse su capacidad de refrigeración ya que las tempera-turas interiores con la tecnología Euro 6 son muy superiores a las habituales.

EL TRAVEGO EDITION 1

En este caso hemos probado el Travego M de 13 metros y una altura de 3.70 me-tros con tres ejes (tercer eje directriz). Su potencia es de 350 Kw (476 CV) graciasal nuevo motor Euro 6. La configuración interior es de 49+1+1, pudiendo oscilarésta a petición del cliente entre las 46 y 55 plazas más guía y conductor. El nuevo Safety Coach Edition 1 en un autocar de estructura autoportante queaporta seguridad y robustez sin afectar al peso total del vehículo y sus prestacio-nes, pese a que la aplicación de la tecnología Euro 6 requiere componentes adi-cionales, con lo que podría repercutir en el peso de la unidad, sobretodo en laparte trasera. Para conseguir una distribución óptima del peso los desarrollado-res desplazaron el depósito de combustible por delante del eje delantero y la cajade baterías y alinearon el equipo de aire acondicionado y lunas. Sus líneas exte-riores suaves y elegantes, favorecen la aerodinámica del conjunto.Dispone de un amplio maletero con grandes portones de apertura manual con unacapacidad de 8,4 m3 (9,4m3 sin aseo), suficiente para el pasaje, más un sinfín detrampillas para el almacenaje y acceso a las partes mecánicas, lo que facilita enor-memente las tareas de mantenimiento y reparación.


1: El nuevo motor Euro 6 de Mercedes-Benzcon separación de la refrigeración.

2: El nuevo puesto de conducción es aúnmás ergonómico.

3: Cuenta entre otros sistemas de seguridadcon el ABA2 y el FCG.

4: Su amplitud entre asientos le da catego-ría cuatro estrellas.

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En suequipamientotiene granrelevancia elnuevo puesto deconducción lanueva lunadelantera queaporta granvisibilidad

6 modelo OM 471, con una cilindrada de 12,8 litrosque ofrece una potencia de 350 KW (476 CV) a 1800rpm. Con un par máximo de 2300 Nm a 1100 rpm seconsiguen unas excelentes prestaciones y consumosmuy ajustados. La caja de cambios también es de nuevo diseño. Es unacaja de ocho velocidades modelo GO 250-8 PowerShifttotalmente automatizada y con unos escalonamientosde marchas más optimizados y precisos, así como unoscambios de marcha tan rápidos como cómodos. El retarder secundario de agua SWR de Voith con unpar de frenado de hasta 3500 Nm, el cual utiliza el re-frigerante del motor para frenar y refrigerar, eliminael anterior intercambiador de calor aceite/agua.

EL EDITION 1 EN RUTA

En este caso hemos vuelto hacer la prueba en ruta ennuestro circuito, con lo que las comparaciones conotros modelos probados son más ajustadas. Si bien lamayoría de vehículos vienen sin lastrar, el nuevoTravego Edition 1 venía lastrado por lo cual el peso delvehículo era bastante superior al resto, teniendo encuenta que es un tres ejes y su peso máximo autori-zado es de 24.000 Kg y para la prueba era de unos21.000 Kg con lo que evidentemente repercute en elconsumo, pero lo hace más real al ir la unidad lastrada.Otro factor a tener en cuenta que repercute en el con-sumo es que la unidad probada equipaba en sus tresejes ruedas de invierno, que como muchos saben in-crementan un poco el consumo de combustible. Otrofactor que influyó en los resultados de la prueba fueronlos climatológicos, con lluvia y una espesa niebla quenos acompañó en gran parte del recorrido. Pero a pesar de todo los resultados generales fueronbastante buenos, con un consumo medio de 31,57L/100 a una velocidad media de 72,51 Km/h, resulta-dos nada despreciables pese al peso de la unidadprobada.

Para la entrada y salida de los pasajeros se dispone dedos amplios accesos, uno en la parte delantera y otro enla parte central, con escalones bajos y antideslizantes,cuatro en la parte delantera y cinco en la central (alturamáxima delante 175 Mm., altura máxima en el centro250mm) haciendo que el acceso sea cómodo y seguro. También destaca en el nuevo Travego Edition 1 su gransuperficie acristalada, y más en concreto su gran lunadelantera, que aporta una gran luminosidad naturala todo el interior del vehículo, consiguiéndose ungran confort interior. Esto unido a un cuidado diseño, hace que el viaje sea in-olvidable, gracias a sus excelentes butacas tipo TravelStar Xtra desplazables hacia el interior del pasillo paramayor comodidad y equipados con cinturones de segu-ridad de dos puntos, así como mesita plegable, mallaportaequipajes y reposapiés ajustables. Con esta confi-guración de 49 asientos se consigue una gran distanciaentre butacas, alrededor de 80cm, que corresponde a lacategoría de cuatro estrellas según norma IRU.Para la climatización se ha instalado un potenteequipo sobre el techo: Evo Cool Konfort de 32 Kw conclimatizador individual para el conductor (6 Kw). Lacalefacción de la unidad probada se basa en un sis-tema de convectores por agua caliente junto la cale-facción de techo que se distribuye desde elclimatizador, con lo que la comodidad en el interiordel nuevo Travego Edition 1 está más que asegurada.

CADENA CINEMÁTICA

No todas las novedades son relativas a la seguridad,que lo son y muchas, pero en este caso en el nuevoTravego Edition 1 también su cadena cinemática esenteramente nueva: motor, caja de cambios e inclusoun nuevo retarder, con lo que la tecnología del ma-ñana está disponible hoy mismo. En este caso Mercedes-Benz ha optado por un motordesarrollado específicamente para la tecnología Euro

RECORRIDOMadrid - Guadalajara 41 km Autovía A2Guadalajara - Sacedón 50,6 km Nacional N-320Sacedón - Almadrones 68,7 km Nacional N-204Almadrones - Madrid 85,5 km Autovía A2TOTAL 246,8 km

CONSUMOTRAMO L/100 VEL/MEDIA LITROSMadrid - Guadalajara 33,9 L/100 63,07 Km/h 13,92 LGuadalajara - Sacedón 32,6 L/100 74,5 Km/h 30,09 LSacedón - Almadrones 39,7 L/100 66 Km/h 27,88 LAlmadrones - Madrid 20,1 L/100 86,5 Km/h 17,78 L

246,8 km

Km. totales

31,57 l/100

Media

72,51 km/h

Vel. media

89,67 l

Litros


Antonio Juliájefe de pruebas de autobuses

y autocares de Viajeros

PRIMERA ETAPA

Como viene siendo habitual hemos separado la prueba en cuatro etapas. La pri-mera fue desde San Fernando de Henares (Madrid), donde está la sede de Evobus,hasta Guadalajara con una distancia de 41 kilómetros, todos por autovía con trá-fico algo denso y lluvia. Prácticamente era una toma de contacto con la unidad porsu corto recorrido, pero gracias a la imprudencia del conductor de un automóvil alque no se le ocurrió otra cosa que atravesar cuatro carriles para salir de la auto-vía, cruzando por delante del Travego tuvimos que aplicar a fondo el retarder y losfrenos, y el Safety Coach Travego Edition 1 demostró de qué pasta está hecho yaque al cruzarse este vehículo, el sistema de seguridad Active Brake Assist juntocon el regulador de distancia ART se activó, alertándonos del posible peligro y enel supuesto de que no hubiésemos frenado, la unidad lo habría hecho por sí sola.

SEGUNDA ETAPA

En la segunda etapa, entre Guadalajara y Sacedón, recorrimos una distancia de 50kilómetros con una niebla muy densa y la visibilidad bastante escasa. Pero el sis-tema ART nos indicaba en todo momento si teníamos algún obstáculo delante.Todos los kilómetros se desarrollaron en carretera nacional, donde se mezclan tra-mos de grandes rectas con fuertes subidas, y la parte final cerca ya de Sacedón concurvas cerradas y carretera estrecha. Demostró el Travego que puede con todogracias a un escalonamiento de marchas y finura en los cambios impresionantejunto con el gran aporte de potencia de su nuevo motor Euro 6. Y todo ello conunos consumos de 32,6 l/100 y una velocidad media de 74,5 Km./h y a pesar delos continuos cambios de rasante, con fuertes pendientes donde el retarder de-muestra su eficiencia si se utiliza los puntos cuatro y cinco (ya que a mi parecer lostres primeros puntos del retarder dan la sensación de poca eficiencia a velocida-des medias de entre 50 y 65 Km/h y aún anticipándose su uso a la entrada de unacurva al final tienes que recurrir al cuarto punto, en el que aquí sí que se nota unarespuesta firme y segura).

TERCERA ETAPA

La tercera etapa entre Sacedón y Almadrones, con una distancia de 68 kilómetros,es para nuestro parecer el tramo más representativo ya que la carretera es un con-tinuo carrusel donde se combinan todo tipo de tramos, desde una gran recta a lacurva más cerrada con salida en rampa. Y es aquí donde la capacidad de respuestaes excepcional gracias al excelente escalonamiento del cambio y sin los molestostirones y caídas de vueltas, saliendo de las curvas acelerando y pidiendo más. Enningún momento desfallece. Todo esto sin afectar al confort de marcha, ya quedebido al sistema de regulación de nivel ENR el Travego siempre permanece es-table y evita los incómodos balanceos, haciendo que el viaje sea todo un placertanto para el pasajero como el conductor. Eso sí, en este tramo, al ser más exi-gente, los consumos y velocidad también lo son. El consumo fue de 39,7 l/100 conuna velocidad media de 66 Km/h.

CUARTA ETAPA

La cuarta y última etapa la desarrollamos entre Almadrones y Madrid, con una dis-tancia de 85,5 kilómetros todos por autovía. En este tramo el Tavego Edition 1 semostró como un auténtico devora kilómetros, pero sin perjudicar su consumo, quefue excepcional con una media de 20,1 l/100 y una velocidad media de 86,5 Km/h. Su suavidad de marcha es increíble, hace que el tiempo pase muy deprisa, se tehace muy corta su conducción, es una sensación única, es el futuro que ya está aquí.

5: Sus líneas exteriores suaves favorece laaerodinámica y el ahorro de combustible.

6: El maletero puede tener hasta 9.4 m3 (sinWC).

7: La amplia luna delantera dota al vehículode gran visibilidad.

8: Cuenta con tercer eje directriz.

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TRANSPORTE PÚBLICO GRATUITO EN TALLÍN

La capital de Estonia es la primera capital de la Unión Europea donde todos losciudadanos pueden viajar en transporte público sin pagar billete. El beneficio seaplica desde el pasado 1 de enero. Para ello, la ciudad ha tenido que dedicar alproyecto 12 millones de euros, el 2,5% del presupuesto total de la ciudad para2013. Los residentes de Tallín cuentan con una tarjeta sin contacto que se activa porInternet. Pero además, los no residentes de hasta 19 años también podrán viajargratuitamente.

Según indica ASINTRA, en el BOE del pasado28 de diciembre se ha publicado la Ley17/2012, de 27 de diciembre, de PresupuestosGenerales del Estado para el año 2013, en laque el artículo 102 contempla las subvencio-nes a las Entidades Locales por los serviciosde transporte colectivo urbano. El importe dedichas subvenciones es de 51,05 millones deeuros, presupuesto que no varía respecto alde 2012. En el mismo artículo se establecenlos requisitos para que para que las EntidadesLocales se puedan beneficiar de estas sub-venciones: Tener más de 50.000 habitantesde derecho, según el Padrón municipal vi-gente a 1 de enero de 2012 y aprobado ofi-cialmente por el Gobierno; Tener más de20.000 habitantes de derecho, según las ci-fras de población del Padrón municipal vi-gente a 1 de enero de 2012 y aprobado

oficialmente por el Gobierno, en los que con-curran simultáneamente que el número deunidades urbanas censadas en el catastro in-mobiliario urbano sea superior a 36.000 en lafecha señalada; Los municipios que, aun noreuniendo alguna de las condiciones anterio-res, sean capitales de provincia; Se exceptúanlos municipios que, cumpliendo los requisitosanteriores, participen en un sistema de finan-ciación alternativo del servicio de transportepúblico urbano interior, en el que aporte fi-nanciación la Administración General delEstado. Esta excepción será, en todo caso, deaplicación al Convenio de colaboración ins-trumentado en el ámbito territorial de las IslasCanarias y los contratos programas concerta-dos con el Consorcio Regional de Transportesde Madrid y la Autoridad del TransporteMetropolitano de Barcelona.

EL PRESUPUESTO PARA SUBVENCIONES AL TRANSPORTEURBANO SERÁ IGUAL QUE EL DE 2012

PIMA AIRE: UN IMPULSO PARA LOS VEHÍCULOS COMERCIALES

El sector del automóvil considera una excelente noticia la renovación del Plan PIVE con una do-tación superior y la aprobación de un Plan específico para el vehículo comercial ligero deno-minado PIMA Aire. ANFAC cree que contribuirá a generar mayores impactos en la economíaespañola y al mantenimiento y creación de empleo. Este Plan ayudará a que el mercado es-pañol consolide su posición en Europa como uno de los mercados más eficientes energética-mente. Al mismo tiempo, "el PIVE desplegará sus efectos en la renovación del parqueautomovilístico, incrementando la seguridad en nuestras carreteras", recuerdan. Además, porel “efecto arrastre”, el Plan será beneficioso también para otros muchos sectores industrialesy comerciales: aseguradoras, financieras, talleres, etc., que verán incrementada su actividad.

SUBVENCIÓN DE LA UE AL COMBUSTIBLE ALTERNATIVOPARA LA CARRETERA

El proyecto, que concluirá a finales de 2014, pretende impulsar el establecimiento de estacionesde reabastecimiento de gas natural licuado en la red de carreteras españolas a gran escala enEspaña y en la UE. Se instalarán siete estaciones para ensayar distintos diseños para este tipo deinfraestructura. Asimismo, se realizará un análisis de la cadena logística de este gas y de los po-sibles modelos de negocio.También se integrarán en estas estaciones tecnologías de comunicaciónde sistemas de transporte inteligentes y se podrán incorporar tecnologías como el encaminamientointeligente, la monitorización de las estaciones, la política de precios y los métodos de pago.


FRANCIA APUESTA POR EL VEHÍCULO ELÉCTRICO

La industria y las instituciones francesas se han puesto en marcha paradar respuesta a un mercado en el que se calcula que en 2015 habrá entreel 30% y el 40 % de vehículos ecológicos: eléctricos puros (con batería),híbridos recargables, con extensión de autonomía o con pila de com-bustible. El parque francés de vehículos eléctricos, de pasajeros y co-merciales ligeros, es el primero de Europa (15.000 unidades), y el terceroa nivel mundial, detrás de Estados Unidos y Japón. Además de un Planespecífico para este tipo de vehículos iniciado en 2009, Francia invierteen su Programa de transporte terrestre plurianual, una media del 50%de su capital (400 millones de euros) a la producción de estos tipos devehículos. También se han impulsado grupos de trabajo sobre las in-fraestructuras de recarga para vehículos eléctricos.

ANFAC PRESENTÓ EL PLAN 3 MILLONESA SAR EL PRÍNCIPE DE ASTURIAS

ANFAC ha elaborado el Plan 3 Millones para hacer crecer al país en producción de ve-hículos, ganar en competitividad en toda la cadena de valor del sector industrial, crearun entorno país atractivo para competir, y seguir atrayendo inversiones industriales. Elobjetivo es reindustrializar España. El Presidente, José Manuel Machado y elVicepresidente Ejecutivo, Mario Armero han informado a SAR el Príncipe de Asturias deque es un Plan que pone de manifiesto que la tecnología española del automóvil viajaa más de 130 países de todo el mundo. Vehículos como los taxis de Nueva York, loslondinenses o el camión europeo del año, se hacen en nuestro país.

ASETRA CELEBRÓ SU PRIMERA JORNADADE AUTOFORMACIÓN

La primera jornada de autoformación de las empresas de trans-porte en autobús de Segovia, fue presentada por el delegado te-rritorial de la Junta de Castilla y León, Javier López Escobar. El actofue clausurado por el presidente de Asetra, Gerardo SalgadoMorante.Los temas tratados fueron desarrollados por algunos delos transportistas segovianos, capacitados como formadores dedistintas materias. El programa incluía: Actuaciones de primerosauxilios ante emergencias sanitarias en el autobús; Normativa endesarrollo; Formación del transportista de viajeros; Costes y cri-terios de calidad en el transporte de viajeros; y Medidas de se-guridad ante situaciones de emergencia.

CAMPAÑA PARA EL CORRECTO USO DE LA VÍA EN VALENCIA

De manera conjunta, el Ayuntamiento de Valencia y la Empresa Municipal de Transportes lanzanuna campaña de concienciación ciudadana sobre la necesidad de respetar y convivir de maneraordenada a todos los usuarios de la vía pública. Bajo el lema ‘Tienes tu espacio, respeta el de losdemás’, la entidad pretende una rehabilitación social de cara a modificar conductas y evitar su re-petición a través de la concienciación, dado que en el espacio público conviven distintos tipos deusuarios como pueden ser peatones, ciclistas, vehículos particulares y autobuses públicos.

NAVARRA PRUEBA EL AUTOBÚS HÍBRIDO DE FOTÓN

El Transporte Urbano Comarcal incorporó en pruebas un autobús híbrido quecirculó hasta el 31 de enero por la Comarca de Pamplona. El autobús híbrido hasido fabricado por Fotón, la empresa china con sede en Tafalla, que tambiéndesarrolló la Pilavesa, el autobús eléctrico que se viene probando en laComarca de Pamplona desde 2011 en el contexto de un proyecto coordinadopor el Gobierno de Navarra a través de CITEAN.Actualmente, circulan en el transporte urbano de diversas ciudades chinas másde 1.500 autobuses híbridos de este modelo.


VECTALIA NUEVA CONCESIONARIA DEL URBANODE MÉRIDA

El Ayuntamiento de Mérida ha adjudicado la gestión de los autobusesurbanos, los aparcamientos municipales y el servicio de zona azul a laempresa Vectalia por un importe superior a los 755.000 euros. Según elconsistorio, la gestión indirecta de estos servicios supondrá un ahorropara el municipio de 1,3 millones de euros. Vectalia fue la única empresaque se presentó al concurso. La concesionaria invertirá 900.000 eurosen la renovación de la flota de autobuses y la reestructuración de losaparcamientos municipales. Además, el precio de la zona azul, que seextenderá a un millar de plazas de aparcamiento, será de veinte cénti-mos de euro por cada veinte minutos. La red de urbanos se reducirá paraacortar tiempo en los trayectos y espera en paradas.

PALMA PARTICIPARÁ EN LA INICIATIVA CIVITAS

La ciudad de Palma participará desde finales del mes de enero de 2013 en este pro-yecto para los próximos cuatro años. También participarán las ciudades deAachen/Aquisgrán (Alemania), Gdynia (Polonia) y Koprivnica (Croacia). Esta iniciativa,por la que la ciudad obtendrá 2,2 millones de fondos europeos, permitirá a Palma pro-mover su imagen de "ciudad sostenible", intercambiar experiencias con las otras tresciudades participantes y lanzar nuevos proyectos, como la introducción del vehículoeléctrico y de los sistemas de pago innovadores. Tendrá que elaborar un Plan deMovilidad Urbana Sostenible y renovar la flota de autobuses de la Empresa Municipalde Transportes (EMT) con vehículos "energéticamente más sostenibles", fomentará eluso del coche eléctrico en el sector privado y entre los ciudadanos, establecerá servi-cios de movilidad 2.0 y un sistema de rutas guiadas en aparcamientos subterráneos.

noticias

AUTOCARES LUENGO RECIBE EL GALARDÓN OTAEXA LA ACCESIBILIDAD 2012

El operador ha recibido el premio a la Accesibilidad Universal dentro delapartado de Transportes. El consejero de Fomento, Vivienda, Ordenacióndel Territorio y Turismo de la Junta de Extremadura, Víctor del Moral, hapresidido la entrega de los Primeros Premios OTAEX a la accesibilidad queentregaron el 10 de diciembre, coincidiendo con el Día Internacional delos Derechos Humanos. Autocares Hermanos Luengo-Martín es una em-presa familiar extremeña pionera en la región por la adaptación de su flotade autocares desde el año 2003.


JAVIER CONTRERAS NUEVO DIRECTOR GENERALDE COMPAÑÍA DE TRANVÍAS DE LA CORUÑA

Con esta nueva incorporación, la compañía refuerza su equipo directivo formadopor José Prada Muradás, que seguirá desempeñando las funciones dePresidente, y Wenceslao López Alvargonzález que mantendrá su cargo deConsejero Delegado. Es licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad deAlcalá de Henares y ha trabajado anteriormente y durante varios años tanto enconsultoría, como en otras empresas de transporte. En concreto, en transportede paquetería formó parte de la compañía TNT Express y en Transporte de via-jeros en Alsa. Su último cargo fue el de Adjunto al Director General de la Divisiónde Urbanos de Alsa.

TUSSAM DEVOLVERÁ EL IMPORTE DEL BILLETESI EL AUTOBÚS LLEGA TARDE

La empresa Transportes Urbanos de Sevilla se ha propuesto garantizar la puntualidad desu flota con respecto a los tiempos anunciados en internet.El Alcalde de la ciudad, JuanIgnacio Zoido, se ha comprometido a la devolución del importe del billete si el autobúsllega cinco minutos después del horario fijado. De este modo, el consistorio sevillanoquiere comparar este procedemiento con el conocido compromiso de puntualidad del AVEy su devolución del importe del billete si se inclumple.

AUTOCARES LUENGO CERTIFICA SU CALIDAD

Desde el año 2011, Autocares Luengo ha trabajado para certificar y mantener las normas UNE-EN-ISO 9001:2008, UNE-EN-ISO 14001:2004 y y UNE-EN 13816:2003. Autocares luengo ha ratificadoen mayo de 2012 las normas de Calidad UNE-EN-ISO 9001:2008 a la Gestión empresarial en elTransporte de Viajeros por Carretera de uso Especial Escolar y Discrecional, UNE-EN-ISO14001:2004 a la Gestión Medioambiental en el Transporte de Viajeros por Carretera de uso EspecialEscolar y UNE-EN 13816:2003 a la Gestión empresarial específico del uso Especial Escolar, quefueran ya implantadas en mayo de 2011.

MATARÓ BUS AJUSTA LOS RECORRIDOS PARA REDUCIREL DÉFICIT DEL SERVICIO

El 1 de enero de 2013 se introdujeron cambios en los recorridos y en el número de expe-diciones de diferentes líneas, ajustándose la oferta a la demanda actual, pero también seha reducido el precio del billete sencillo. El ajuste del servicio consiste, en primer lugar, en eliminar en todas las líneas las expe-diciones en las franjas horarias donde hay menos de 10 pasajeros, aunque se mantienenel primer y el último servicio del día y en determinados casos se amplía la frecuencia depaso como consecuencia de eliminar bucles en el recorrido. En concreto, se han supri-mido 66 expediciones en días laborables. También se han eliminado algunos servicios defin de semana donde la demanda es muy baja y hay líneas que pueden ser alternativaspara los usuarios. Otros cambios han consistido en modificar recorridos para eliminar ex-tensiones y paradas en lugares donde no hay demanda suficiente. Por último, entre losajustes realizados en el servicio se ha hecho una revisión general de los horarios.Mataró Bus ha tenido una disminución del 8% del pasaje de octubre de 2011 a octubre de2012. El billete sencillo de Mataró Bus ha pasado a costar en enero de 2013 1,70¤, que su-pone una rebaja de 30 céntimos respecto al precio del 2012.


noticias

FOTOTERAPIA GRATUITA EN LAS PARADASDE AUTOBÚS

Durante el invierno escandinavo apenas reciben 4 o 5 horas diarias de luzsolar. Por ello, la fototerapia funciona como un potente antidepresivo. Losdispositivos instalados en 26 paradas de la localidad sueca de Umea imitanla luz del sol y están repartidas por toda la ciudad. Se ha estudiado la in-tensidad de la luz y se han filtrado las radiaciones ultravioleta para que nosea percibida como agresiva sino como un estímulo agradable y revitaliza-dor. Para evitar deslumbramientos a los conductores de autobús se ha ins-talado una pequeña película protectora, que no afecta a la calidad de la luz.Todas las lámparas funcionan gracias a fuentes renovables.

LOS AUTOBUSES DE DBUS RECONOCIDOSPOR SU BAJA CONTAMINACIÓN

Expertos internacionales en combustibles alternativos y reducción de lacontaminación ambiental estudiaron recientemente el nivel de emisio-nes de la flota de autobuses de Dbus, otorgándole una valoración exce-lente gracias a su reducido nivel de emisiones de CO2 y partículas alambiente. Con el objetivo de reducir aún más las emisiones y reforzar lasostenibilidad de los autobuses, Dbus participará a partir de enero de2013 en un proyecto pionero, en el que se probará un nuevo aditivo pro-cedente de EE.UU. que permitirá el desarrollo de una flota aún menoscontaminante y más limpia.

NOTABLE PARA EL SERVICIO DE TUSSA EN SANLÚCAR DE BARRAMEDA

Los usuarios de los urbanos de Tussa en la localidad gaditana han puntuado al operador con un 7,92 en unaencuesta de satisfacción. Cerca de un 90% de los encuestados ha puntuado entre el 7 y el 10 el servicioprestado. La línea mejor valorada es la 2, la circunvalación. La satisfacción general ha subido, puesto queen la última encuesta realizada hace 3 años, porque entonces la valoración fue de 7,53 puntos.

MÁS DE 600 REGISTROS DE “MÓBILIS”EN EL STAND DE EMT VALENCIA EN EXPOJOVE

La celebración de la última edición de la Feria Juvenil Expojove, clausurada el pasado4 de enero, ha dejado un balance muy positivo para la Empresa Municipal deTransportes (EMT), la cual ubicó, junto a la Concejalía de Circulación y Transportes delAyuntamiento de Valencia, un amplio stand repleto de multitud de actividades con elfirme propósito de fomentar entre los más jóvenes, el respeto y la educación vial, asícomo la necesidad de alcanzar una movilidad sostenible en todos sus sentidos.Una de las novedades más destacadas del stand fue el punto informativo interac-tivo en el personal técnico de la entidad explicaba de manera detallada, práctica yvisual cómo usar las herramientas informativas digitales ‘on line’, puestas en mar-cha recientemente por EMT para facilitar los desplazamientos por la ciudad y co-nocer cómo moverse de la mejor forma en transporte público desde cualquier lugaren que se encuentre el usuario (a través de Pc’s, tabletas o smartphones), y ademáspoder conocer esas soluciones en tiempo real. Además, en dicho punto, los infor-madores invitaban a que los usuarios de los autobuses registren sus tarjetasMóbilis de EMT, de forma que puedan disfrutar de múltiples ventajas, entre las quedestaca el hecho de que si se pierde y lo notifica, puede recuperar el saldo quetenía cargado en el bono hasta el momento. Más de 600 usuarios registraron sustarjetas Móbilis allí mismo en el stand.


LA VIDEOVIGILANCIA DE LA EMT, PREMIADA POR LAREVISTA SEGURITECNIA

El sistema de Video Vigilancia Embarcada (VEA) de la EMT ha sido galardonadocomo el mejor sistema de seguridad del año 2012.El galardón otorgado por la re-vista Seguritecnia’, especialista en asuntos de seguridad, reconoce al sistemaVEA de la EMT como el Mejor Sistema de Seguridad, Instalado y Operativo enEspaña. El jurado de la vigésimo sexta edición de estos premios internacionalesde la seguridad ha hecho a la EMT acreedora del premio por el conjunto delSistema de Video Vigilancia Embarcada, instalado en los más de 2.000 autobu-ses de la flota de la EMT. El trofeo y la placa conmemorativa fueron recogidos por el gerente de la EMT,Rafael Orihuela, acompañado por los directores de Tecnología, Enrique Diego, y deSeguridad, José Luis Morcillo. El galardón fue entregado Fátima Núñez, Concejaldel Área Delegada de Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid.

INTERBUS APUESTA POR LA SEGURIDAD VIAL

El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes (Madrid), y la EmpresaInterurbana de Autobuses, S.A. (INTERBUS) han firmado un Convenio deColaboración en materia de Seguridad Vial desde la doble vertiente de laEducación Vial y la Prevención. El objetivo es inculcar a los escolares delmunicipio los valores de seguridad y prudencia, así como el respeto a lasnormas de circulación.Interurbana de Autobuses, S.A. se compromete también a realizar una apor-tación económica durante la vigencia del Convenio, que serán destinadosa financiar los Programas de Prevención y Educación Vial que programe elAyuntamiento. Por parte del Ayuntamiento suscribió el acuerdo el alcalde, Manuel ÁngelFernández, y por Interurbana de Autobuses, S.A. su Director GeneralCorporativo, Juan Antonio Montoya Legaria. Al Acto asistieron el Concejal deSeguridad, Alberto Matiaces, Representantes de la Empresa y mandos dela Policía Local.

BAIXBUS ESTRENA WEB

Su nueva página tiene un planteamiento más actua, moderno y dierecto. Desde el 21 deenero de 2013 ya se puede consultar su web: www.baixbus.cat Su nuevo diseño pre-tende hacerla más atractiva y optimizar la organización de la información para que tengala mayor comprensión por parte de sus usuarios. La página está adaptada a los siste-mas para dispositivos móviles más populares: iPhone (iOS), Android y Windows Mobile.

FE DE ERRATAS

En el número de enero de Viajeros, en una imagen tomada durante el actode entrega de los premios Autobús, Autocar, Midibús y Microbús del Año2013 en España, nombramos erróneamente como Luis Orbañanos a IvánGuijarro de AUTODISTRIBUCIÓN (a la izquierda de la imagen), que estáacompañado por Fernando Álvarez de AUTOCARES CABRANES.

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mercado


OTOKAR, ADJUDICATARIO DE 750 AUTOBUSESPARA ESTAMBUL

La Empresa de transporte público del municipio de Estambul IETT (Estambul ElectricTramway and Tunnel Establishments) abrió 3 licitaciones por 250 autobuses cadauna el 14 de junio, 16 de agosto y 18 de octubre 2012. Otokar ganó las dos primerasy la última licitación que fue anunciada el 3 de enero de 2013. Junto con la últimaorden, 750 autobuses KENT Otokar comenzarán a operar dentro de un año. Otokarserá responsable de la entrega de los autobuses KENT a Estambul, del suministro delas piezas de repuesto, soporte y mantenimiento de los vehículos durante 5 años.

NOGE CIERRA DEFINITIVAMENTE

La carrocera arbuciense ha anunciado su cierre definitivo. En su fábrica tra-bajaban 93 empleados. Según se indica desde Comisiones Obreras, Nogeha presentado la solicitud de liquidación ante la imposibilidad de cumplirel convenio aprobado por sentencia el 27 de abril de 2011 como conse-cuencia del concurso voluntario de acreedores declarado en marzo de2010. De hecho, el sindicato se ha referido también al impago del 60% dela nómina de diciembre y a la falta de liquidez para pagar las indemniza-ciones, por lo que la plantilla tendrá que cobrar del Fondo de GarantíaSalarial (Fogasa).

MASATS EN LA UMA EXPO EN ESTADOS UNIDOS

Masats expone por primera vez en la exposición que la UMA (United Motorcoach Association)que se celebró en Orlando (Florida) del 21 al 23 de enero 2013. Masats está trabajando activa-mente para su expansión al gran mercado norteamericano. Para dar a conocer la marca y sus pro-ductos para vehículo de carretera, expuso en el stand 718 del Orange Convention Center deOrlando FL una puerta apertura al exterior con enclavamiento para autocares. La puerta ex-puesta contaba con cancelación automática de la emergencia cuando el vehículo está en mar-cha, para evitar cualquier activación errónea de la emergencia interior, para la máxima seguridaddel pasajero. La puerta también incorpora un sistema de mando a distancia. Masats ha enviadoya los primeros prototipos para clientes estadounidenses, y con esta feria pretende ampliar elconocimiento de la marca en el país, tanto a carroceros como a empresas operadoras.

CAMBIOS ESTRATÉGICOS EN LA CÚPULA DE ZF

Durante 2013, ZF introducirá un nuevo concepto de dirección en el que se anula la separa-ción entre divisiones y secciones. Habrá sólo 6 miembros en lugar de 8 en el Consejo trasla jubilación de Reinhard Buhl y el Dr. Gerhard Wagner. Michael Hanke (en la imagen), hastaahora presidente de la gerencia de ZF Lenksysteme, será nuevo miembro del Consejo ytendrá la responsabilidad de Automóviles con las divisiones Técnica de Accionamiento yTécnica de Chasis además de la sección Técnica de Producción. Le sustituye en el cargo elDr. Peter Ottenbruch, que deja de ser el responsable de la división Técnica y miembrod elConsejo. El presidente de la junta y responsable de la sección Mercados y ZF Services, elDr. Stefan Sommer, suma a su cargo el de responsable de la sección de Investigación yDesarrollo. Por su parte, Rolf Lutz mantiene sus responsabilidades en la división deTecnología de Vehículos Industriales y la región de América del Sur y suma la responsabi-lidad de la sección de Calidad. Wilhelm Rehm tomará además de su división Tecnología deIndustria, la sección Eficiencia de Materiales. El miembro Jürgen Holeksa mantiene sus res-ponsabilidades en la sección de Personal y toma la de la región de Asia-Pacífico. Por último,el miembro Dr. Konstantin Sauer continúa con las responsabilidades de la sección deFinanzas, Controlling e IT y el Management de Procesos, y toma las responsabilidades dela región de América del Norte.

LORENZO SISTINO, PRESIDENTE DE IVECO

Con este nombramiento y el de Oddone Incisa como nuevo presidente de Financial Servicesse completa el equipo directivo anunciado en noviembre de 2012, con el objetivo de consoli-dar la integración operativa de Fiat Industrial S.p.A. y CNH Global N.V. Ambos pasan a formarparte del Group Executive Council de Fiat Industrial.Lorenzo Sistino asume el cargo de Presidente de Iveco (Brand President). Sistino se incorporóa Fiat en 1987 y desde entonces ha desempeñado diferentes cargos de responsabilidad en va-rias sociedades del grupo. Su último puesto ha sido el de responsable de Vehículos Comercialesy miembro del Group Executive Council (GEC) de Fiat S.p.A. Con anterioridad en Fiat GroupAutomobiles, había sido director de Operaciones Comerciales y director de la marca FiatProfessional. Previamente desempeñó el cargo de presidente de New Holland Agriculture.Lorenzo Sistino, nacido en Italia, es licenciado en Ciencias Políticas por la Universidad de Turín.


JACOB THÄRNA, NUEVO DIRECTOR DE MARKETINGY PRODUCTO SCANIA IBÉRICA

Sustituye en el puesto a María Loscos que asumirá nuevas funciones en el ámbito del pro-grama Scania Retail System, un proyecto interno de mejoras continuas en la empresa. JacobThärna, licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad deEstocolmo y Master en Ingeniería Física por el Royal Institute of Technology de Estolcomo,trabaja desde hace 7 años en la sede de Scania en Södertälje (Suecia).Inició su trayectoriaprofesional el área de producción y desarrollo de nuevos motores. En los últimos años ha tra-bajado con la red de servicio de la marca para los mercados de Europa occidental y meri-dional. Anteriormente había desempeñado funciones en el área de servicios y sistemasdonde desarrolló el servicio online de piezas y recambios Scania, que entre otros serviciospermiten facilitar el acceso de los clientes a la información.

HEINZ-JÜRGEN LÖW, DIRECTOR DE MARKETING,SALES & SERVICES DE MAN TRUCK & BUS

La Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG ha nombrado Miembro de la JuntaDirectiva a Heinz-Jürgen Löw. Tras la dimisión del señor Hiller, será el responsablede Marketing, Sales & Services a partir del 1 de marzo de 2013.Löw, casado y con dos hijas, nació en Alemania en 1964. Tras completar su forma-ción en ventas, desempeñó varios puestos como jefe de ventas. En 1999 comenzóa trabajar para Renault Trucks SAS, donde fue elegido para varios puestos de res-ponsabilidad. Su puesto más reciente fue el de Presidente de Renault Trucks enLyon, Francia.

ALEJANDRO MOYANO, NUEVO RESPONSABLE NACIONALDE FLOTAS DE LA DIVISIÓN DE NEUMÁTICOS PARAVEHÍCULOS COMERCIALES DE CONTINENTAL

Alejandro Moyano, de 42 años, es diplomado en Ciencias Empresariales por laUniversidad Complutense de Madrid, y cuenta con un Master en Dirección deEmpresas del Automóvil por el Instituto de Empresa (IE) de Madrid, y diferentes cur-sos de Key Account Management en España, Holanda y Alemania. Comenzó su tra-yectoria profesional en el sector del vehículo industrial el año 2002 en Wabco Españacomo Delegado Comercial de la división de Recambios, puesto que ocupó durantemás de cuatro años. Desde 2006 hasta 2012 desarrolló su carrera ligado al fabricantede vehículos industriales DAF, primero como Gerente Regional de Venta de Camiones,y posteriormente, como Gerente de Ventas a Flotas.

VDO APUESTA POR LA CONEXIÓN ENTRE SU TACÓGRAFOY LOS SMARTPHONES

Ahora con el nuevo DTCO SmartLink y la app gratuita VDO Driver, los conductores pueden acceder al ta-cógrafo digital a través de sus smartphones. Para ello, el DTCO SmartLink es el nexo de unión entreambas partes. El conductor sólo debe insertar el DTCO SmartLink en el interface frontal del DTCO. Enel momento en el que se establece la conexión con el smartphone, ya se puede comenzar a utilizar elteléfono como si fuera el mando a distancia del tacógrafo. Una vez que la app VDO Driver está acti-vada, los conductores pueden realizar convenientemente operaciones relacionadas con el tacógrafoa través de su propio teléfono. Además de esto, disfrutarán de otras ventajas como que los conduc-tores podrán disponer de sus tiempos de conducción y descanso directamente en la pantalla de susmartphone con gráficos simples y muy fáciles de leer. Esto es posible gracias a que la app utiliza losdatos del VDO Counter, novedad lanzada en la última versión de tacógrafo 2.0 y futuras versiones.

EL AUTOBÚS SOLARIS ELÉCTRICO SE PRUEBAEN EL AEROPUERTO DE HAMBURGO

El aeropuerto de Hamburgo (Alemania) usa vehículos respetuosos con el medioambiente como parte de su estrategia ecológica. La prueba fue realizada por eloperador del aeropuerto de Hambuergo Special Transport and Ramp Services(STARS). El vehículo demostró que la movilidad eléctrica es una opción real pararealizar los transfer de pasajeros en las pistas de los aeropuertos. El aeropuertode Hamburgo pretende comprar vehículos propulsados por gas y tras esta prueba,STARS ha comprobado que el eléctrico de Solaris cumple las especificaciones re-queridas. El Solaris Urbino eléctrico probado es el midibús de 8.9-metros perotambién se ofrece en 12 metros y está desarrollando ya una versión articulada.

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MAN TRUCK & BUS IBERIA PONE EN MARCHAEL SERVICIO ‘SEGUNDA VIDA’

Esta campaña, que estará vigente durante todo el año 2013, ofrece descuentos mínimosdel 15% en mano de obra y del 20% en recambios para camiones y autobuses de más decinco años. Además, el fabricante ofrece garantía internacional de 12 meses tanto en lamano de obra como en las piezas, la disponibilidad inmediata de Recambios OriginalesMAN y la profesionalidad del personal de MAN. La campaña afecta a todos los autobusesy los camiones de las gamas TGA, F2000, M2000 y L2000. Los clientes interesados pue-den ponerse en contacto con su MAN Truck & Bus Center o Service participante más cer-cano para conocer los detalles de la campaña, y consultar en la web el listado de las piezasque están sujetas a los descuentos, que incluye, entre otras, pinzas de freno, válvulas,elementos internos de la caja de cambios, silenciosos… etc.

COGERSA INSTALA SECURED BY SEFAC EN TODOS SUS FOSOS

COGERSA, la empresa pública de gestión de residuos urbanos que es propiedad de todos losAyuntamientos asturianos y del Gobierno del Principado, cuenta ya con el sistema SECUREDen sus 3 fosos de trabajo del taller de mantenimiento electromecánico, de esta manera hanquedado perfectamente adecuados a la normativa de prevención de riesgos laborales.La opción de proteger los fosos con este sistema patentado gana cada vez más adeptosal tener multitud de ventajas, ya que no requiere mantenimiento. Su sistema de des-pliegue/repliegue es rápido, se fabrica a medida del foso a cubrir, independientemente sieste tiene o no escaleras, bandejas recogedoras de aceite, gato de foso o cualquier otroelemento, se puede adecuar sin ningún problema.Su fabricación de red, cumple todas las normativas, es robusto y fiable, en caso de caídaaccidental la persona quedaría suspendida sin sufrir daño; no sobresale del foso una vezdesplegado, evitando ser pisado por el vehículo.

PEUGEOT EN LA JORNADA DE CONCIENCIACIÓNDE USO DE NEUMÁTICOS DE INVIERNO

La marca ha cedido los vehículos que se han utilizado para una serie depruebas de conducción en dichas jornadas. Este evento, presentado porla Directora General de Tráfico Doña María Seguí, se desarrolla con el ob-jetivo de fomentar la seguridad vial en carretera, disminuir el número devíctimas en accidentes de tráfico y asegurar la movilidad en cualquier cir-cunstancia. Para ello se ha llevado a cabo esta jornada de carácter técnicoen la que se pone de manifiesto los beneficios del uso de este tipo deneumáticos durante los meses de invierno. Las pruebas se han desarro-llado en las Pistas de Ensayo del Instituto Nacional de TécnicaAeroespecial.

IVECO APUESTA POR LA FORMACIÓN

Se acaba de convertir en una de las empresas pioneras del sector de automoción en implantarel sistema de Formación Dual en los procesos de aprendizaje de nuevos profesionales, con en-señanza en centros de Formación Profesional o Institutos y en la empresa. Este nuevo programade formación tendrá una duración de dos años y es fruto de un acuerdo con la Consejería deEducación y Empleo de la Comunidad de Madrid. Los primeros 20 alumnos iniciaron su forma-ción el pasado 8 de enero, 20 en la especialidad de automoción y 3 en mecatrónica (electrici-dad, electrónica y mecánica). Estos 23 alumnos seguirán un completo proceso de formación,combinando la teórica de los centros con las prácticas en la factoría de Iveco en Madrid, hastafinales de abril. Durante este proceso los alumnos estarán dados de alta en la Seguridad Socialy recibirán una compensación económica por sus prácticas similar a una beca.

8.000 TÉCNICOS DE SERVICIO PARTICIPANEN LA COMPETICIÓN MUNDIAL SCANIA TOP TEAM

Los participantes, de 60 países, desarrollan sus habilidades combinando formacióny trabajo en equipo para ganar puntos en la competición de Scania, que se caracte-riza por ser un programa de formación para sus técnicos de servicio y expertos de re-cambios.El beneficio resultante para los clientes de Scania es un servicio más eficaz.Scania Top Team ha pasado de ser un evento nacional hace 23 años a celebrar su oc-tava edición a nivel internacional. Las rondas nacionales comienzan con las pruebasteóricas y terminan con una final nacional, que incluye pruebas prácticas y teóricas.Los ganadores de las rondas nacionales se reúnen en cinco rondas regionales inter-nacionales. De ellos, 10 equipos se clasificarán para la final mundial en Södertälje,Suecia, durante los días 21 a 24 noviembre 2013. En España y Portugal, se han ins-crito 15 equipos provenientes de diversos talleres oficiales de la marca, que compe-tirán para representar Scania Ibérica en la Final regional.


BUSMATICK COMPLETA SU OFERTA SOFTWARECON GESCAR-OPTICAR

El concepto SIGLA cuenta ahora con esta herramienta que permite la ges-tión total de la explotación. Una buena planificación del servicio de trans-porte permite optimizar los recursos asignando los buses y conductoresnecesarios para adecuar la oferta a la demanda de los viajeros. Poder si-mular virtualmente diferentes escenarios permite generar unos ahorrosconsiderables. Si a esto le añadimos la gestión del parque de vehículos, eltaller y la gestión social tendremos un control total de nuestra explota-ción. Y si finalmente lo unimos al SAE en tiempo real llegaremos a ajustarde un modo óptimo nuestra empresa.

un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

NUEVO AUTOCAR PARA EL SABADELL

El equipo de fútbol CE Sabadell cuenta ya con nuevo vehículo oficial para sustraslados, un autocar Iveco con carrocería Noge Titanium. Fue presentado ofi-cialmente por el presidente del club, Joan Soteras, y Miquel Martí, presidente deMoventia, el operador que se encargará durante los dos próximos años de losviajes del equipo. Estuvieron presentes en el acto los jugadores, técnicos y di-rectivos entre otras personalidades.

RAHN STAR ENTREGA UN VEHÍCULOA TRANSPORTE TENERIFE JOSUE

Es un vehículo con bastidor Mercedes-Benz MBC y carrocería modelo NOGE Touring de 39plazas + C + G. La entrega la realizó Antonello Armiraglio (responsable comercial autobusesde la empresa RAHN STAR SA) a la Señora Mary Díaz Rodríguez, de la empresa TRANSPOR-TES TENERIFE JOSUE SL., ubicada en La Cuesta (La Laguna) en Tenerife. Transportes Mary yTransportes Josué han sido galardonadas con multitud de premios y reconocimientos. Realizaservicios discrecional de viajeros, escolares tanto públicos como privados, excursiones, des-pedidas de soltero, etc. Dispone de vehículos adaptados a discapacitados físicos y psíquicosy cuenta con gran variedad en el número de plazas: 16, 19, 25, 33, 50 y 55 ocupantes.

COSTA AZUL APUETA POR IVECO

El operador ha recibido un autocar con carrocería Noge Touring HD – 12,96m sobre bas-tidor Iveco. El vehículo cuenta con 59 plazas y aire acondicionado Hispacold.La empresa alicantina Costa Azul tiene más de 50 años de experiencia. Realiza todo tipode servicios: discrecionales, regulares en diferentes localidades de la zona gesitona-dos por Periféricos de Torrevieja y el Urbano de Elche.

SCANIA ENTREGA UN AUTOCAR A TRAVICOI

La carrocería elegida es el modelo Touring HD – 12.96m montada y se ha carro-zado sobre chasis Scania k400EB euro 5. El vehículo incorpora 55 butacasLigerus L tapizado ambasador con reposapiés y está equipado con plataformaelevadora con carrileras para PMR’s, precalentador, Radio-CD classic line, cris-tales Venus Oscuro, aspirador, aire acondicionado Hispacold y faros de Led.Autocares Travicoi, empresa del grupo Transvia, tiene su sede en Valencia yofrece servicios discrecionales así como la línea regular Valencia-Alcoi-Ibi.


AUTOCARES MOLINERO INCORPORA UN MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA TATA HISPANO

El autocar cuenta con chasis OC 500 RF 2543 Mercedes-Benz y una carrocería modeloXerus de Tata Hispano. Estuvieron presentes en la entrega del vehículo Antonio López,Gerente de la empresa, así como Juan A. Martín y Rafael Luengo, ambos conductores.De Mercedes-Benz asistió Miguel A. Frías, delegado comercial de la zona sureste. Autocares Molinero, S.L., con sede en La Puerta de Segura (Jaén), es una empresa conmás de 60 años en el mercado del transporte de viajeros. Cuenta con una flota de ve-hículos de 9 a 55 plazas. La empresa realiza servicios escolares, discrecionales, in-ternacionales y de líneas regulares entre la provincia de Jaén y Albacete.

ARAHALBUS CONFÍA EN MAN

El operador sevillano Arahal Bus ha adquirido un autocar con carroceríaTouring 3.45 de 13,100m sobre bastidor MANR33 18440 Euro 5 con eje in-dependiente. ArahalBus opera en España desde 2002. Su flota, con una an-tigüedad media inferior a 3 años, realiza servicios tanto en el ámbito regionalcomo nacional, internacional, urbano y discrecional (origen de su actividad),así como transporte laboral y escolar.

UN MICROBUS IVECO CON CARROCERÍA INDCARPARA GIBERT I GIBERT

La entrega se hizo a la misma empresa a través del concesionari AutodistribuciónBarcelona. Este vehículo, carrozado en un bastidor 70C17, cuenta con 28 plazas, cristalesdobles oscuros y butacas reclinables FAINSA con cabezal y ribete en polipiel. Gibert i Gibert, con sede en Igualada (Barcelona), es una empresa familiar con experien-cia en el sector del transporte de pasajeros con una flota de 13 vehículos, especializadaen servicio de transporte diario y discrecional.

ROYMAR RENUEVA FLOTA CON VOLVO

El operador cuenta con varios vehículos con carrocería Titanium de Noge. El ve-hículo es un Touring HD – 12.96m con chasis Volvo B9R que incorpora 59 butacasLigerus L. AUTOCARES ROYMAR S.L. situada en El Puig (Valencia) es una empresadedicada al transporte de viajeros por carretera tanto en ámbito nacional comointernacional. Se crea en el año 1977 fruto de la unión de las empresas EMILIOMARTÍNEZ CERVERA y MANUEL ROIG S.R.C., que contaban con una dilatada ex-periencia en el sector.

AUTOCARES LUCHO AMPLIA SU FLOTACON UN CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZ

La operación se ha realizado a través del concesionario Louzao de Mercedes-Benz en la Coruña. Esta unidad fue expuesta en el stand del carrocero en la FIAAque se celebró en Madrid el pasado mes de octubre, presentando además comonovedad un espectacular parabrisas panorámico. Esta Unidad Corvi Long cuentacon chasis Mercedes Benz 519. El modelo Corvi Long fue lanzado al mercado en2011, encontrándose en este momento en plena fase de crecimiento de ventassiendo el segundo modelo más demandado por los clientes de Car-bus.net detrásdel modelo carrozado Spica.

AIZPURUA ELIGE A CAR-BUS.NETY MERCEDES-BENZ

La empresa Guipuzquoana Autocares Aizpurua ha adquirido una uni-dad que fue expuesta por gentileza del cliente en la Feria FIAA de Madrid.

Es un Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI con 19 plazas y amplio maletero tra-sero. Autocares Aizpurua fue fundada en el año 1967 y dispone de una excelenteflota de vehículos con una edad de matriculación no superior a los 5 años ademásdispone de unas instalaciones de 3.000 metros cuadrados con talleres propios.

un día feliz


UNA IVECO DAILY INDCAR 70C17 EN RIBARROJA

El ayuntamiento valenciano, que ha adquirido el vehículo en el concesionario AUPISA dela zona, destinará el vehículo al transporte escolar y a reforzar los servicios sociales. El modelo de Iveco Daily Indcar 70C17 está adaptado para personas con movilidad re-ducida. Dispone de una plataforma elevadora en la parte trasera que se enrasa con lacalle y lleva al pasajero hasta su plaza de una manera rápida y cómoda. Además, a pe-tición del cliente y realizando solo unos pocos cambios en la configuración interior, elvehículo se puede configurar de tal forma que albergue hasta siete sillas de ruedas.Asimismo ofrece una gran maniobrabilidad para circular por los cascos urbanos.

SIERRA Y GONZÁLEZ ESTRENA 5 AUTOCARESMERCEDES-BENZ CON RAHN STAR

La entrega se ha realizado en las instalaciones del operador y se compone de 4unidades Tourismo y 1 Tourino. Antonello Armiraglio (responsable comercial au-tobuses de la empresa RAHN STAR SA) hizo entrega de las unidades a Ángel Sierra.Viajes discrecionales en Tenerife Sierra y Gonzalez, S.A. (situada en el sur deTenerife) forma junto a la sociedad Yaiza Bus S.L. el mayor Grupo de empresas de-dicadas al transporte discrecional de viajeros por carreteras en la Isla de Tenerife.

AIR RAIL PRESENTA SUS NUEVOS AUTOBUSES SOLARIS

Solaris Bus Ibérica hizo entrega de nueve unidades Urbino 15 a Air Rail, S. L. Hay más de8.000 unidades de este modelo de 15 metros y tres ejes, variante del modelo Urbino, cir-culando por toda Europa. Estas unidades darán servicio a RyanAir a través de LesmaHandling en los aeropuertos de Tenerife Sur, Las Palmas de Gran Canaria, Lanzarote yFuerteventura. Este tipo de unidades también están circulando ya en otras siete ciudadesespañolas, Asturias, Bilbao, Barcelona, Palma de Mallorca, Valencia, Sevilla y Málaga.

AUTOCARES RIAS BAIXAS, S.L ADQUIERE UN SETRA S 431 DT

La entrega tuvo lugar en la fábrica de Setra situada en Ulm, Alemania. Estuvieron pre-sentes en la entrega Edelmiro Cuiña, Manuel Cuiña, Leandro Mosquera, Julio Mosqueray Carlos Mosquera, todos ellos socios de Autocares Rías Baixas. Se destinará al servicio discrecional, principalmente a los servicios de cruceros que lle-gan al puerto de Vigo o Villagarcía y a realizar circuitos turísticos por Galicia, España yEuropa en general, principal actividad de Autocares Rias Baixas. Es una empresa fami-liar fundada en 1980, en Galicia, como continuación de otra empresa emblemática. Se de-dica también a servicios de transporte regulares de uso especial y apoyo a la movilidadpersonal para personas con discapacidad o dependientes para la Xunta de Galicia. En laactualidad cuenta con una flota de 70 vehículos, transporta anualmente alrededor de349.000 pasajeros en líneas regulares y 1.800.000 en total.


ZAMORA-SALAMANCA SUMA A SU FLOTA UNA SPRINTERCON CARROCERÍA CAR-BUS.NET

El modelo de carrocería es Spica y el chasis Sprinter Mercedes-Benz 519 CDI con19 plazas + guía + conductor.La empresa de transporte Zamora-Salamanca se remonta al 1924, siendo desdeentonces el "cordón umbilical" entre ambas ciudades, que hoy son dos de las ca-pitales de provincia castellano-leonesas mejor comunicadas por carretera. Disponede una amplia flota que le permite adecuarse a las necesidades de sus clientes

CRUZ ROJA SALAMANCA ADQUIERE UN VEHÍCULODE STACO BUS Y MAN

El vehículo adquirido para prestar servicio como parte de la flota de ambulancias de CruzRoja en Salamanca es un midibús. Se trata del modelo Midi Celeris C-1, que Staco Busha carrozado sobre el bastidor MAN N49.

AUTOCARES FERNÁNDEZ CUETO CUENTACON SUNSUNDEGUI Y VOLVO

El autocar entregado al operador asturiano se ha carrozado con el nuevo modelo SC7 deSunsundegui sobre chasis Volvo B13R. El vehículo dispone de los más elevados estándares enequipamiento, confort y entretenimiento. Va equipado con faros bi-LED suministrados por Hella,55 butacas EGA Relax de Asientos Esteban con cinturón de 2 puntos y apoyapiés, dos tomaseléctricas de 220V, equipo de climatización automática Eberspacher Sütrak AC353 Gen. IV, serieII, litera para segundo conductor, precalentador y equipamiento de audio y video suministradopor la firma VideoBus - Actia (consistente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicionalde DVD y dos monitores LCD de 22” y 19”).

MENDOZA BUS ADQUIERE UN CORVI LONG PMRDE CAR-BUS.NET

La entrega se realizó a través del concesionario Mercedes-Benz Rahn Star en Santa Cruz deTenerife. El Corvi Long transformado sobre furgón Sprinter Mercedes Benz está equipadocon 19 plazas más guía más conductor con fácil y rápida adaptación para 2 PMR gracias ala instalación de enganches rápidos en butacas. Dispone de plataforma cassete debajo dechasis e instalación de panel trasero desmontable para disponer opcionalmente de gene-roso maletero trasero.

LIZARTE RECIBE UN MICROBÚS MERCEDES-BENZ CONCARROCERÍA UNVI

El vehículo monta bastidor Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI. La operación se harealizado a través del concesionario Dimovil de Lorca (Murcia). Autocares J.A.Lizarte es una empresa de carácter familiar, con sede en la localidad de Oria(Almería), cuya actividad principal es el transporte escolar, aunque también realizanumerosos servicios discrecionales por toda la península, servicios regulares ru-rales. La empresa cuenta también con dos modernas estaciones de servicio, res-taurantes, lavadero y servicio de neumáticos y repuestos propio.


IPC 2012 DEL TRANSPORTE

Ya se han publicado por parte del INE (Instituto Nacional de Estadística) los datos relativos al IPC GENE-RAL NACIONAL del año 2012 (2,9 %), IPC NACIONAL DEL GRUPO DE TRANSPORTE –Subgrupo TransporteInterurbano Nacional año 2012 (5,8%)- y el IPC DEL GRUPO DE TRANSPORTE –Subgrupo TransporteInterurbano de la Comunidad de Madrid año 2012 (7,7%). Dispones de las certificaciones oficiales en la Web de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección deDOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

CEPSA PROMOCIONA EL VIA-T GRATIS PARA LOS ASOCIADOS A AETRAM

Desde CEPSA nos informan de la puesta a disposición de las empresas asociadas a AETRAM de una oferta,hasta fin de existencias, para acceder de manera gratuita al sistema de pago Telepeaje VIA T.Este sistema permite la utilización de los pasos de peaje de autopista de forma automática, sin necesi-dad de detenerse para realizar el pago, de esta forma, a través de un trasmisor instalado en el parabri-sas del vehículo denominado “OBE”, se registra el paso del mismo. Como ya conoces, Abertis autopistasanunció hace un tiempo que a partir de 2013 dejará de aceptar las tarjetas profesionales (tarjetas emiti-das por un emisor no financiero) para vehículos de masa máxima autorizada igual o superior a 3,5 tone-ladas en su red de autopistas en España. Por tanto, desde el 31 de diciembre de 2012 en estos casos sólose aceptarán los dispositivos de telepeaje como Via-T y las tarjetas de emisores financieros.

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GASOLEO PROFESIONAL:DECLARACIÓN DE KMS RECORRIDOS EN 2012

Todas las empresas beneficiarias del “Gasóleo Profesional” tienen la obli-gación que tienen de comunicar a la Agencia Tributaria, los kilómetros re-corridos por cada vehículo durante el año 2012. El BOE de 29 de septiembre de 2010, publicó la Orden EHA/2515/2010 porla cual se modifica el plazo que tienen las empresas para presentar la de-claración del resumen anual de los kilómetros recorridos anuales, debién-dose realizar dentro del primer trimestre del año siguiente a la finalizacióndel año natural es decir el 2 de enero hasta el 31 de marzo de 2013.Por tanto, los beneficiarios con derecho a esta devolución deberán pre-sentar en la siguiente dirección electrónica www.agenciatributaria.gob.eslos kilómetros recorridos entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2012 (ki-lómetros iníciales – kilómetros finales – diferencia), o bien realizar la de-claración a través de AETRAM (antes del 15/03/2013), siempre que laAsociación haya tramitado en su momento el alta de la empresa beneficia-ria en el Censo de la Agencia Tributaria.También te recordamos que es necesario comunicar las bajas de los vehí-culos inscritos así como las nuevas altas.


Mi amigo Miguel Ángel Abadía me cuenta y noacaba de las novedades, sorpresas y experiencias desu reciente paso por Rusia, que sigue siendo un viajemuy impresionante para nosotros, aunque haga yatantos años de los cambios que trajo la perestroika,que abrió los cerrojos del país al mundo de las liber-tades, bastantes años después de que yo pasara porlas mismas rutas que él me refiere, y que nos han obli-gado a largas charlas de comentarios comparativos.

Una de las experiencias más gratas de mi viaje fuecomprobar el esmero general por agradar al turista, laseguridad completa y, puede que como consecuen-cia, la honradez absoluta. Aquí Miguel Ángel duda deque sigan tan puros estos valores, porque ahora yahay iniciativa privada y bastantes ricos, y no podemossaber si volvería a pasar lo que nos pasó enLeningrado (hoy San Petersburgo).A una señora del grupo - bastante cencerro ella- se leacabó el carrete de fotos visitando los jardines de LaResidencia de Invierno de los Zares, y alguien le in-dicó que podría comprarlo a una persona que, en pre-visión de estas situaciones, tenía un puestecito cercade allí consistente en una sillita y una mesita de catrecon unos cuantos carretes por toda mercancía. Sinmás explicaciones, la señora se fue en busca de sucarrete y lo encontró; pero con las prisas de volver aconectar con el grupo, como llevaba además dos bol-sas con algún suvenir, lo que hizo fue olvidarse allí lacámara y empezar a dar vueltas en busca del grupo,provocándose con ello un ataque de ansiedad y otroa la pobre guía.

Allí había miles de turistas, y Mila - así se llamaba ladespistada - se convirtió en la aguja invisible de aquelinmenso pajar. De tal manera, que hubo que llamarlapor megafonía, hasta que apareció en la puerta prin-cipal, lo que se dice, desquiciadita. Después huboque ir en busca de la vendedora de los carretes, lacual, porque habría cumplido su horario, ya no estabaallí. Así que después de renunciar a parte de la visitaprogramada y perder la cámara, nos fuimos con elconsuelo de que al menos habíamos recuperado aMila, que seguía preocupada por su pérdida, pidiendodisculpas por su torpeza y repitiendo que lo que mássentía eran sus fotos.Cuando, al fin, todo el grupo entrabamos en el hotel,alguien de recepción llamó nuestra atención pregun-tando de quien del grupo era una cámara de fotos quese habían dejado olvidada en el parque. Corría julio de 1978. Allí disfrutamos las noches blan-cas de San Petersburgo, y la URSS, por entonces, pre-paraba con notable dedicación los Juegos deMoscu'80, gobernada por la mano firme de Breznev.Necesitaría, sin duda, evolución y cambios, pero deestos ya se encargó bien después Gorbachov, y bien-venida sea su democracia, pero puede que tambiéndeteriore la conducta de los que recibieron una edu-cación en cuyas conciencias no cabía la posibilidadde apropiarse de lo ajeno, porque además era impo-sible la propiedad injustificada.Ver los coches aparcados con las ventanillas bajadasy algunos objetos o prendas de vestir dentro, era im-pensable para nosotros. Sufrirían mucho los que noaceptaban el rigor del régimen, pero para los turistas,que hasta entonces habían ido muy pocos, era un pa-raíso, comparado con lo mucho que, gracias a Dios, hevisitado a lo largo y ancho, como decía el Capitán Tan.En Volvogrado, mi hija Pilar, una adolescente por enton-ces, quería volver de noche a ver el pequeño monu-mento que hay dentro de un parque dedicado al CapitánRubén Ruíz Ibarruri (hijo de Pasionaria), y mi mujer seoponía a ella y a mí, que transigía en el capricho, por elriesgo que se le supone a semejante miniaventura parauna quinceañera. - Mira Pilar - dije a la madre - aquí haytal seguridad que la dejaría ir desnuda.La niña cumplió su deseo en la plácida noche de ve-rano, (eso sí, vestida,) pero sin la mínima inquietud.Estos son algunos de mis recuerdos positivos de en-tonces, pero por el bien de muchos millones de rusosprefiero, aun con sus riesgos, la libertad de que pue-dan prosperar los capaces que lo intenten.

Vindemial Aldea

SU CÁMARA Y ELLA

vivirviajando

Bus v.o. - febrero 2013

ABREVIATURAS:

Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador.Convec: Convectores. - Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.

EMPRESARIOS DE VIAJEROS

Puede enviar la foto e información del vehículo enventa para anunciar gratis a la dirección de [email protected] o por correo postal a:

Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A

28006 Madrid

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revista viajeros 193 - febrero 2013

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