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EDITORIALVisitanos en www.aditt.org

ADITT Asociación Para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal

En el transcurrir de estos 20 años he tenido la responsabilidad, como Director Ejecutivo de ADITT, de apoyar y desarrollar importantes temas de gestión ante el Gobierno Nacional, siempre velando por el beneficio del sector del transporte intermunicipal y de los usuarios de este. Haciendo un recorrido a través del tiempo, puedo destacar algunos temas trascendenta-les que han tenido un grado de impor-tancia fundamental, para la evolución de las empresas de transporte terres-tre de pasajeros, y de esta manera recordar, recalcar y reconfirmar el compromiso que tengo, como dirigen-te de ADITT, con el sector del trans-porte.

*Desregulación del transporte – 2001

ADITT como gremio representativo del transporte intermunicipal solicitó y acompañó las dos políticas plantea-das en materia de desregulación del mercado del transporte intermunici-pal de pasajeros por carretera, que fueron la libertad de tarifas y la liber-tad de horarios, esto atendiendo a las necesidades propias del momento y pensando acorde con el desarrollo de la época, que la mejor estrategia para fortalecer las empresas y darles mejores alternativas de servicio a los usuarios, era inducir a la competen-cia por los pasajeros, a través de la libertad de adecuar los horarios a las necesidades de los usuarios y de igual manera ajustando las tarifas de acuer-do a los requerimientos del servicio, buscando mejorar la eficiencia en la prestación para los usuarios.

*Integración del Transporte Intermunicipal al Masivo

De manera propositiva ADITT, buscó que los empresarios del transpor-te, especialmente de la sabana de Bogotá, entendieran que el sistema de

transporte masivo era una realidad y que por lo tanto, en vez de crear una oposición, debían buscar una integra-ción hacia esta nueva modalidad; ante ello, desde ADITT consideramos como estrategia principal la creación de sociedades administradoras de rutas o sociedades de control de despacho, que permitieran que todas las empre-sas que tuvieran rutas desde munici-pios cercanos, se integraran con el transporte masivo y coordinaran de manera conjunta su operación, con el fin de entregar pasajeros en las plata-formas de operación de los SITM y de esta manera pudieran tomar parti-do y provecho del mismo, obteniendo una mejor organización del transporte intermunicipal, evidenciando cómo es posible la articulación de esta modali-dad con el transporte masivo.

*Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM)

Siempre fuimos bastante analíticos con respecto a la llegada de este nuevo modo de transporte, pero de igual manera, pensábamos que la solución a los problemas del transporte podía estar acompañada de un modelo de operación distinto y de un fortaleci-miento de la estructura empresarial. Consideramos en su momento, que estas nuevas formas de organizar el transporte público eran necesarias, y por otro lado, somos realistas con la tendencia que a nivel global se ha marcado en materia de organización del transporte público. Ha sido eviden-te, por lo menos en el caso de Bogotá, que el masivo ha sido una experiencia parcialmente exitosa que ha ayudado a reorganizar el servicio público en la ciudad y que ha traído consecuencias negativas como un desplazamiento de una serie de empresarios y propieta-rios que ahora ya no tienen ninguna alternativa de continuar con su labor; pero que se impone a nivel nacional

como un modelo de ejercicio empre-sarial y operativo, que se convierte en referencia para las otras modalidades.

*Programa de Prevención y Promoción de salud y seguridad vial ADITT viene desarrollando, desde hace más de 10 años, en conjun-to con ASOTRANS, un programa de seguridad vial que fortalece a las empresas de transporte, debido a que se atiende al recurso humano de manera profesional en temas de salud, haciendo un control de alcoholimetría en las terminales del país a todos los conductores en turno antes de ser despachados a su ruta, además un control de medicina general que permite verificar trimestralmente el estado de salud de los conductores, y adicionalmente se realizan campañas de promoción y prevención de carácter permanente, que están incentivando a que los conductores se preocupen por su salud, controlando su peso, su capacidad respiratoria, su capacidad visual y todos los factores que afectan su condición física, generando así un beneficio para el sector; dentro del

20 AÑOS APORTANDO GESTIÓN EN LA DIRECCIÓN EJECUTIVA DE ADITT

Dr. José Yesid Rodríguez HernándezDirector Ejecutivo ADITT


DirectorEdgar Polanco Monje

FotografíaGustavo Rojas

PeriodistasOmar Iván Vargas Ballén

Diseño y DiagramaciónOscar Mauricio Cárdenas Agudelo

Asesoría [email protected]

ColaboradoresJóse Miguel Polanco OrtizLina Maria Garcia OrozcoMayra Alejandra Betancur

Jorge Armando Doblado RincónEdgar Román MéndezJaime Trujillo Díaz

Armando Puerto PolaniaNora Agudelo

Oficina de ComunicacionesSecretaría de la Movilidad

Alcaldía de BogotáMinisterio de Transporte

Agenda Empresarial Noticiero del Transporte

Augusto Medina

Asesoría ComercialCristina Sarmiento

ImpresiónTC Impresores

Carrera 26 No. 6 - 51PBX: 360 3969 Bogotá • Colombia

Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones

Para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la revis-ta. Se permite la reproducción de los artículos que publi-caremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo,

a AE Comunicaciones Para Todos Ltda, Noticiero del transporte y el autor.

Revista TRANSPORTE & TURISMOPublicación de

AE Comunicaciones Para Todos [email protected]

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SUMARIO

Revista Transporte & Turismo

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EDITORIAL

Editorial Director

Los consejos de GOODYEAR

Transporte Especial en Cuidados Intensivos

Turismo en el Eje Cafetero

Turismo

El Renacimiento de Flandes

El Amigo que Todo Taxista Esperaba

Gestión GremialADITT

Bogotá avanza Para Construir el Metro

La Bici

Congreso Castigará Duramente a Conductores Ebrios

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programa de salud se realizan también capacitaciones dirigidas a la prevención del consumo de drogas, de cigarrillo, de alcohol, a cuidar de la salud sexual y reproductiva y a mejorar las relacio-nes interpersonales y familiares, ya que todo esto influye en el normal desarrollo de una persona para su vida cotidiana y laboral.

Autorregulación del transporte

En los últimos años, se ha visto una tendencia a la autorregulación, que tiene que ver con que las empresas se unan y hagan acuerdos para prestar un mejor servicio público buscando en el corto, mediano y largo plazo benefi-cios para ellas como empresa y de igual manera ofrecer un mejor servi-cio a los usuarios. Podemos referirnos a un corredor especifico, como el de Bogotá – Villavicencio, al que ADITT acompañó en el proceso de restructura-ción, en donde las empresas se reunie-ron y acordaron evaluar su mercado, sus vehículos y sus autorizaciones, con base en éste análisis generaron un espacio de reorganización de todo el servicio público, minimizando la compe-tencia desleal en tarifas y servicios, y a cambio de esto, generar una organi-zación que permite competir de manera responsable y respetuosa, primero con el transporte aéreo que es una amena-za actual y segundo con la informalidad de otras modalidades, como lo son el transporte especial y el servicio parti-cular.ADITT promovió ante el Ministerio de Transporte la reforma relacionada con la autorregulación y todavía nos soste-nemos en la idea de que este es el camino del progreso para el sector del transporte intermunicipal, porque así, las empresas transportadoras al unirse, empiezan a generar economías de escala y van forjando una imagen e identidad ante el usuario, abriéndo-se a las posibilidades de tener talleres, adquirir flotas y comprar insumos de manera conjunta, encontrando el benefi-cio mutuo; todo esto les permite ser mucho más fuertes empresarialmente y de esta manera ofrecer una mejor atención a los usuarios, que finalmente son el objetivo principal para el sosteni-miento del sector.



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La diversidad jurídica para el transpor-te en Colombia ha creado a través del tiempo confusión y desasosiego lo cual ha redundado en pérdidas econó-micas para todo el sector, hablamos de especiales, carga y pasajeros, principalmente. Las normas promul-gadas vía Congreso de la República y resoluciones del Ministerio de Transporte no han sido claras y solamente se han prestado para toda clase de interpretaciones que facili-tan corrupción, pues muchos funcio-narios, no todos, se aprovechan de las circunstancias para sacar ventajas en determinados momentos cuando empresarios, propietarios o usuarios de equipos de transporte demandan de sus servicios en búsqueda de arreglos a problemas. Las soluciones en el transporte no pueden ser solo de parque automotor o de infraes-tructura, obviamente fundamentales, sino de normatividad que conduzca a plena claridad objetiva y sencilla

para que esta industria crezca como uno de los polos más importantes de desarrollo económico del país. Para esos efectos la estructura de la ley se debe redactar, no para concretar favores individuales, sino que conlleve a una seguridad jurídica que garantice a inversionistas, especialmente extran-jeros, su ingreso al mercado nacional. Destacamos que algunos representan-tes de multinacionales de automoto-res se han quejado por la diversidad de normas y leyes que entorpecen sus proyectos para instituir empresas en nuestro país y optan por ubicar-se en otras regiones. En el Congreso de la República, Comisiones Sexta de Senado y Cámara de Representantes, se han presentado muchos Proyectos de Ley con propósitos poco claros para el transporte, pues la mayoría de los legisladores no son expertos en el tema y eso ha implicado que la mayoría de esas iniciativas naufra-guen en el trasegar de los debates y

además porque, gran parte de ellas, no han tenido respaldo del Gobierno Nacional. En conclusión es relevan-te que el sector del transporte en Colombia goce de seguridad jurídi-ca y se busquen decisiones políticas conducentes a crear leyes claras que no se presten a tantas interpretacio-nes.

SOLUCIONES PARA EL TRANSPORTE EN COLOMBIA

Edgar Polanco MonjeDirector


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Los modelos de vehículos evolucionan gracias al trabajo de sus fabricantes quienes encuentran soluciones prácti-cas para los usuarios. La tecnología ha avanzado y no solo en los aspec-tos de seguridad, también para prestar practicidad y comodidad. Este es el caso del BYD F0, un vehículo que presenta una propuesta innovadora con 7 razones de peso que lo convierten un modelo único en su segmento:

1. Un moderno sistema de apertura de puertas por aproximación, SMART KEY, que reemplaza las tradiciona-les llaves por una moderna tarjeta, que funciona con sensores de aproxi-mación y que permiten al conduc-tor abrir el automóvil sin la necesidad de sacar el dispositivo de su bolsillo. Además, con el botón de Start / Stop, que proporciona un encendido mucho más delicado y preciso, se comple-menta un kit de tecnología que solo incorpora el BYD F0.2. Moderno Citycar con llamativo diseño, confort, economía y tecnolo-gía, características de modelos de alta gama. 3. Al igual que todos los modelos de BYD, el F0 cuenta con la garantía de 100.00 Kilómetros o 3 años, lo prime-ro que se cumpla.

4. Todas las versiones del BYD F0 vienen equipadas con: direc-ción Hidráulica, aire Acondicionado, Ventanas delanteras eléctricas, explo-radoras, bloqueo central de puestas con control remoto, equipo de sonido CD con entrada Auxiliar para MP3, y Rines de lujo en la Versión Risk.5. Cuentan con importantes elemen-tos de seguridad activa y pasiva que ayudan a minimizar los impactos en casos de colisiones, como son la carrocería con pliegues de deforma-ción programada, dirección asistida variable, parabrisas delantero de gran campo de visión para mayor confort y control del conductor. En la versión Risk se agregan los Frenos ABS y las Bolsas de aire AIRBAG fundamen-tales para protección del conductor y pasajero en caso de colisión.6. Todos los vehículos BYD Auto cuentan con el apoyo y respaldo de la garantía de PracoDidacol una empre-sa que lleva 97 años en el mercado nacional, prestando un servicio profe-sional en venta; servicio de postventa, taller y repuestos para sus marcas.7. Precios cómodos para sus dos versiones: F0 modelo 2014 $ 22.900.00 y F0 RISK $ 24.990.000 que adicionalmente puede adquirirse con planes especiales de financia-ción 50/50.

BYD F0: SIETE RAZONES QUE MARCAN LA DIFERENCIAEl BYD F0, es el único vehículo de su segmento

que cuenta con características de modelos de alta gama.

PLAN 50 / 50 CON LOS MODELOS ESTRELLA DE

LA MARCA BYD

La marca BYD arranca fuerte en el último trimestre del año, con precios que se ajustan a todos los presupues-tos en sus referencias estrellas: BYD S6 y el City Car F0. La camioneta BYDS6 modelo 2014 podrá ser adquirida con una cuota inicial de $26.495.000, mientras que el F0 modelo 2014 se podrá adquirir con una cuota de $11.450.000. Ambas promociones con pagos iníciales muy cómodos que le permitirán disfru-tar de los vehículos de la marca China, que cuentan con el respaldo de PRACODIDACOL, con más de 97 años de experiencia automotriz.Los vehículos BYD se han convertido en una excelente opción para aquellos que buscan un carro diferente con gran desempeño, diseño, tecnología, soporte posventa y garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros.Las promociones están disponibles en todas las vitrinas PracoDidacol nacio-nal.

Para mayor información:www.byd.com.co


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La multinacional alemana ha presen-tado al mercado colombiano versio-nes en camiones construidos para afrontar la diversidad de la geografía nacional y para llenar las expectativas ante las grandes actividades econó-micas que se registran en nuestro territorio que demanda la construcción de grandes obras de infraestructura, y para esos efectos dichas unida-des fueron creadas. Luis Targhetta, vicepresidente comercial de Mercedes Benz en Colombia, explica que sus productos, de renombre internacional, tienen la fuerza respaldada en calidad y excelencia “a pesar que Mercedes a nivel de camiones no tiene amplia presencia en el mercado, poco a poco nos daremos a conocer ante los clien-tes”. Afirma que quien adquiera un camión Mercedes Benz compra ahorro porque a diferencia de precios frente a la competencia, se recupera la inversión en poco tiempo.

Targhetta asegura que Colombia va a crecer y no la detendrá nadie y para ello necesita instrumentos de rendi-miento y el primero son las carrete-ras y por eso se necesitan camiones para movilizar carga, por lo tanto es un país para hacer buenos negocios, argumenta

Mercedes-Benz en el camino al éxito en el segmento de los

utilitarios

La versatilidad del portafolio de Vehículos Comerciales y el papel destacado de las vans Mercedes-Benz dentro de éste, ha permitido a la marca alemana continuar firme en su propósito de liderazgo. Durante el pasado mes de octubre, la van Sprinter registró 41 unidades matriculadas generando un acumula-do de 270 unidades en lo corrido del año 2013.Durante ese mes se comercializaron 40 unidades más que en octubre del año anterior, siendo este uno de los meses de mayores ventas en lo corri-do del presente año. Se registraron 99 unidades matricula-das en total en el segmento, donde las 41 que corresponden a Mercedes-Benz, la consolidan como líder en large vans con la mayor cantidad de unidades matriculadas del segmento y un market share del 41,41% para el mes y un acumulado del 32.3%.Se espera continúe este compor-tamiento positivo para el cierre del año donde la Sprinter cada vez va aumentando su participación, todo esto apoyado además en la introduc-ción de Vito, que entra a competir en el segmento de medium vans en su versión carga y pasajeros, con una propuesta presentada a inicios del pasado mes y que se ha destacado en el mercado como la van funcional para grandes sueños dada su versati-lidad y sus prestaciones en seguridad.

Mercedes BenzPRESENTA CAMIONES CONSTRUIDOSPARA TODA CLASE DE TERRENOS

Luis TarghettaVicepresidente de vehículosMercedes-Benz


CONSEJOS

LOS CONSEJOS DE GOODYEAR ANTES DE HACER UN VIAJE LARGO

vez sea más práctico comprar o alqui-lar una en el destino.

4 Investigar la ruta: Una revisada acerca del tiempo de conducción, las carreteras a tomar y las posibles paradas reducirán considerablemente el estrés con antelación.

5 Conducir por tramos: Todos los organismos de seguridad vial recomiendan que los viajes largos se dividan en tramos de conduc-ción. Parar al menos cada dos horas ayuda a la concentración del conduc-tor. Comer alimentos ligeros y beber mucha agua evita esa sensación de saturación y cansancio que se tiene tras una comida pesada.

6.Conducir por turnos: Si es posible, encuentra un compañero de conduc-ción para turnarse durante el recorri-do, esto permite que cada conductor descanse y aumenta la concentración.

7.Comprobar el estado de tu vehícu-lo: Un detrimento en medio de un viaje largo puede convertirse rápida-mente en una pesadilla estresante y costosa. Comprueba el nivel de los líquidos, los frenos y sobre todo las llantas.

8.Utilizar sólo los carriles de emergencia cuando sea absolu-tamente necesario: Estos carriles están diseñados para situaciones de emergencia, pero no garantizan tu seguridad. Detén el vehículo donde sea posible y seguro, enciende las luces de emergencia y protege a todo el mundo tras la barrera de seguridad. Si tienes un hijo enfermo o necesita-do, lo mejor es tratar de llegar a la siguiente estación de servicio, donde se puede parquear de forma segura.

9.Comprobar los neumáticos: Las llantas deben estar en buenas condi-ciones de funcionamiento, no basta con comprobar la banda de rodadura de las mismas, sino también cercio-rarse que tienen la presión adecuada para que coincidan con las necesida-des de un vehículo a plena carga.

10.Descargar una aplicación de seguridad: Es importante contar con una aplicación de seguridad vial que te permita tener una ubicación constante y puntos estratégicos que pueden ser útiles como: estaciones de servicio de combustible, baños, hoteles, restau-rantes, montallantas, etc.

Tome precauciones para disfrutar y llegar sin ningún contratiempo a su lugar de destino, no subestime la importancia de preparar las cosas con antelación.

Colombia, 2013 – Llegaron las vacacio-nes y Goodyear piensa en todas las personas, es por ello que ha elaborado un decálogo de consejos para viaje-ros, aventureros, transportadores del país y en general para todos aquellos que por sus condiciones personales o laborales deben realizar viajes en tramos largos.

Sin interesar la distancia que vayas a recorrer, si es desde el Nariño hasta la Guajira o desde los Llanos hasta el Pacífico, lo realmente importante es tener todo preparado, el vehículo en buen estado y que viajes seguro.

1.Estar preparado: Verifica siempre que empacaste todo, que dejaste tu casa bajo control y que acordaste con tus amigos o familiares recoger el correo y alimentar a tu mascota. Lo anterior evita hacer o recibir llamadas estresantes mientras se está condu-ciendo o tener que regresarse. Una lista es de mucha ayuda.

2.Estar descansado: Jamás se debe desestimar lo físicamente agotador que es un viaje largo, sobre todo en las carreteras que no conoces o con tráfico pesado. Los conductores deben haber descansado lo suficiente y ser plenamente conscientes durante el viaje. Los pasajeros descansados también ayudan a reducir el estrés al interior del vehículo.

3.Empacar apropiadamente: Piensa dos veces lo que vas a alistar. Por ejemplo, una sombrilla de playa puede parecer importante, pero si sobresale del área de pasajeros del vehículo tal

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JUSTICIA LE DA LA RAZÓN A MIRA SOBRE GRATUIDAD DE LICENCIAS DE CONDUCCIÓN

La Representante a la Cámara por Bogotá, Gloria Stella Díaz, infor-mó que el Tribunal Administrativo de Santander, en segunda instan-cia, le dio la razón al Movimiento Político MIRA, al fallar una acción de cumplimiento presentada por un ciudadano en la que ordenó la sustitución gratuita e inmedia-ta de las licencias de conducción. Para la Congresista, se debe aplicar el principio de la igual-dad en todo el territorio nacio-nal con el fin de que cerca de 10 millones de personas no tengan que pagar por los nuevos pases. La Representante Díaz instó al

Ministerio de Transporte, para que garantice el derecho y aplique de manera inmediata la sustitución gratuita de las licencias de conduc-ción. “Solo ha faltado voluntad política para hacer la tarea que ordenó el Congreso, porque no hay nada que impida la sustitución y además la Corte Constitucional ya se pronunció al respecto, encontran-do que la gratuidad es necesaria”. Con este fallo del Tribunal, que por lo pronto aplica para el Municipio de El Socorro, Santander, los conductores que tienen licencias con menos de 5 años de expedición, no pagarán la sustitución y tampoco los exámenes médicos.

MIRAwww.movimientomira.com

Representante a la Cámara por BogotáGloria Stella Díaz Ortíz


Se define que una empresa es familiar cuando es de propiedad, conducción y se controla por parte de uno o dos grupos familiares que hacen de ella su medio de vida, se reconocen dos elementos objetivos relacionados con la misma, la existencia de una familia o grupo familiar y de una empresa, a estos se les puede agregar uno subje-tivo que es la intención de mantener la participación familiar en la empre-sa y de que ésta sea el sustento del grupo familiar.Para que una empresa sea conside-rada familiar basta con que el control de las decisiones estratégicas recaiga en los miembros de una familia y que exista el deseo explícito de que ese control perdure en el futuro, logrando que el fundador y sus descendien-tes no sólo controlen la empresa y las decisiones estratégicas, sino que tengan cierta participación directa en la ejecución de las mismas, dentro de este tipo de sociedades solamen-te se consideran familiares a aquellas empresas en las que varias genera-ciones de una determinada dinastía familiar, han tenido control y presencia activa en la gestión y dirección, por lo tanto, la participación de la familia en los diversos niveles de ejecución hacen que la sociedad comercial sea perdurable.

FORTALEZAS Y DEBILIDADESHaciendo un recuento de las princi-pales fortalezas y debilidades de la empresa familiar en Colombia, podemos resaltar los potenciales con los que cuentan estas sociedades, partiendo desde la unidad familiar que lleva a concebir un compromiso y sentido de pertenencia por parte de los miembros de la familia y fortalece la confianza para accionar frente a los objetivos de la empresa, la flexibilidad con la que una familia trabaja conjun-tamente sin apegarse a horarios,

logrando un planeamiento a largo plazo de los objetivos que se quieren alcanzar, agilizando los procesos en la toma de decisiones para fortalecer y estabilizar la estructura y la cultura de la sociedad familiar, y finalmente, el orgullo que sienten los integrántes al pertenecer a una familia como proyec-to empresarial; estas cualidades son difíciles de encontrar en una socie-dad no familiar ya que los emplea-dos se rigen a sus obligaciones, por las cuales reciben una remuneración, dejando de lado esa apropiación que hace consolidar y fortalecer tanto a la empresa como a la familia.

A pesar de que estas empresas cuentan con importantes fortalezas, debemos mencionar lo notorias que son las debilidades a las que debe

EL ESTUDIO DE LA EMRESA FAMILIAR EN EL SECTOR TRANSPORTE

Autores: Fredy Camilo García Moreno Asesor Jurídico ADITT Mayra Alejandra Betancur Coordinadora de Comunicaciones ADITT

enfrentarse este tipo de sociedades en cuanto a cuatro temas fundamen-tales, I) familiarmente estas pueden generar un sistema monárquico, a veces también los conflictos naturales de convivencia que posee cualquier familia tienen consecuencias negocia-les y las repercusiones que puedan traer las acciones de algún miembro pueden poner en riesgo el trabajo de la familia y la posibilidad que en cualquier momento se pueda confundir la subordinación familiar con la empre-sarial. Estas desventajas pueden ocasionar pequeños quebrantos en la unidad de la empresa familiar; II) empresarialmente existen debilidades básicas como tener una caja única compartida entre familia y empresa, falta de claridad en las cuentas inter-nas, funciones inadecuadas de los miembros, rechazo a la modernización, temor a inversiones externas y parcia-lidades entre familiares y empleados; III) patrimonialmente se pueden tomar como falencias los movimientos de las acciones, la retribución del capital, la falta de planeación, la inequidad en la distribución de dividendos y los obstáculos que se pueden dar en la salida de un familiar de la sociedad; y VI) finalmente, en el ámbito jurídico, se puede fallar creando una estruc-tura inadecuada en sus dimensiones, así mismo, no separar inicialmente el patrimonio familiar del empresarial, traspasar acciones en vida de padres a hijos sin criterios empresariales y no planificar la sucesión en el control accionario y en cargos directivos. Por tal motivo ADITT pretende entre-gar una serie de artículos, para acercar a los lectores a la profundización en esta materia, apoyando y aportando conocimientos de suma importancia para el continuo desarrollo y mejora-miento de las empresas con trayecto-ria familiar que integran el sector de transporte en Colombia.

ADITT Siguenos en twitter @asociacionaditt



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ZONAS DE REGULACIÓN TRANSPORTE DE CARGA

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CONVENCIONES

Malla Vial

Zona 1 Libre Circulación

Zona 3 de restricción

Zona 2 de restricción

CARGA


Nuevo Decreto de Carga para Bogotá

MEDIDAS PARA UNA MOVILIDAD MÁS ORGANIZADA Y

EQUITATIVA EN LA CAPITAL

Cargue y Descargue

No podrán efectuarse maniobras de cargue o descargue sobre vías arterias o sobre los accesos, salidas y/o conectantes a éstas, en ninguna zona del Distrito Capital, en caso tal que la carga o mercancía tenga como destino final un lugar ubicado sobre malla vial arterial, el vehículo deberá ingresar al sitio o realizar la acción desde un estacionamiento fuera de vía o desde la vía intermedia o local más cercana. Esta acción es sólo permitida para los vehículos que no excedan los dos (2) ejes.

En caso tal de tratarse de vías inter-medias y locales, la acción de cargue y descargue podrá ser realizada única-mente por vehículos que no excedan los dos (2) ejes en un horario que va de las 8:30 a.m. a las 5:00 p.m. y de las 7:30 p.m. a las 6:00 a.m., atendiendo las consideraciones que para el tema contempla el Código Nacional de Tránsito Terrestre y la señalización ubicada en la ciudad.

Zona 1

En esta zona se permite la libre circu-lación de transporte de carga duran-te las 24 horas del día, teniendo en cuenta lo dispuesto en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y la señalización establecida.

Zona 2

En esta zona aplica una restricción de circulación para vehículos de transpor-te de carga con capacidad de carga superior a 7 toneladas, esta circula-ción aplica de lunes a viernes en dos franjas horarias, de 6:00 a.m. a 8:30 a.m. y de 5:00 p.m. a 7:30 p.m.

Zona 3

La zona tiene una restricción de circu-lación para vehículos de transporte de carga de 3 ejes en adelante de lunes a viernes entre las 6:00 a.m. y 8:30 a.m. y de las 5:00 p.m. a las 7:30 p.m.

Con la implementación del nuevo Decreto para reglamentar el tránsi-to de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito Capital se busca ajustar y equilibrar la movilidad en Bogotá, teniendo en cuenta varios aspectos intrínsecamen-te relacionados no sólo con la movili-zación sino también con la seguridad en las vías, entre estos aspectos se tienen:

La circulación de los vehículos de transporte de carga representa un riesgo mayor que la del resto de vehículos, dadas sus dimensiones, peso y características de maniobra.

La circulación del transporte de carga debe, en igual forma, preser-var la movilidad y seguridad vial de los ciudadanos y armonizar las activi-dades de soporte de la logística de carga de la ciudad.

Se debe realizar un uso eficiente de la infraestructura vial de la ciudad, ya que esta no tiene un uso exclusivo y debe soportar la movilización de los diferentes actores viales.

Es indudable que existen mercancías de naturaleza particular (productos perecederos y gases medicinales) que ameritan una regulación especial.

Zonas de circulación, tipología de vehículos, restricciones y

excepciones

Para la circulación de vehículos de transporte de carga en la ciudad se tendrán en cuenta tres zonas, las cuales tienen una dinámica particular en cuanto a la tipología de vehículos y también a los horarios de circula-ción y excepciones que se presentan, de acuerdo con esta información las zonas planteadas en el decreto son:

Revista Transporte & Turismo 15Escríbanos: [email protected]

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ÉXITOSO ENCUENTRO NACIONAL DE TRANSPORTE ESPECIAL

En nuestra Próxima Edición espere la más completa información sobre el Primer Encuentro Nacional del Transporte Especial en Bogotá


TRANSPORTE ESPECIAL EN CUIDADOS INTENSIVOS… PRÓXIMOS CESE DE ACTIVIDADES

El parque automotor que se desecha en el transporte intermunicipal y urbano, es el que se utiliza en el Sistema Especial, primordialmente para el desplazamiento de estudian-tes, lo cual genera toda clase de riesgos en razón a que estos equipos han cumplido su vida útil. Sin embar-go, como la normatividad para el transporte especial no estipula vida útil de los vehículos, muchos carros que son dados de baja en empre-sas intermunicipales y urbanas son trasladados a Especiales, solamente cambiándoles el color, y se continúa utilizándolos por tiempo indefinido. Federico Ángel Parrado, quien es el presidente de la Asociación Nacional de Transporte Especial, dijo que en esta modalidad se trabaja con buses y busetas que ya han recorrido 8 o 10 millones de kilómetros, es decir, que superan todas las garantías de fábrica, con los consecuentes peligros para sus usuarios, especialmente estudiantes.

ENCUENTRO NACIONAL

Los anteriores temas serán la base central de las deliberaciones que se desarrollarán el próximo Jueves 28 de Noviembre durante el Encuentro Nacional de Transporte, en el Club la Fortaleza, en Bogotá, donde asistirán delegados de empresas de todo el país y senadores y representantes de las Comisiones Sextas del Congreso, con el fin de buscar fórmulas que solucionen esta grave problemática, que implica, además de riesgos de accidentes, afectaciones económicas a empresarios, propietarios y conduc-tores. Los transportadores del Sistema Especial aseguran que el Decreto 174 se ha convertido, no en solución sino en una norma para hacer desapare-cer esta modalidad por la desacertada interpretación que le da el Gobierno. El encuentro busca que la modalidad de matricular carros de modelos anterio-

res se suspenda para evitar acciden-tes como los registrados reciente-mente en carreteras del país, o de lo contrario se adoptarán medias de fuerza como cese de actividades.

MAYOR INFORMACION :DOCTOR FEDERICO ÁNGEL

PARRADOPRESIDENTE ASONALTET 18 AÑOS DE PROGRESO Y PROSPERIDAD PARA EL TRANSPORTE EN EL PAISTEL. 3108656331 Y 3440269

ESTUDIANTES QUEDARÍAN SIN TRANSPORTE AL FINALIZAR EL AÑO.

ESPECIAL

En nuestra Próxima Edición espere la más completa información sobre el Primer Encuentro Nacional del Transporte Especial




TURISMO EN EL EJE CAFETERO

Colombia es un país de riquezas, de gente amable, pujante, trabajadora que defiende y cuida los patrimonios conservando arquitectura, color, aroma, como se hace en el Eje Cafetero, declarado en el año 2011 Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y denominado Paisaje Cultural Cafetero de Colombia, compuesto por los departamentos cafeteros de Caldas, Risaralda, Quindío y Norte del Valle, donde por la calidad de sus suelos se produce un excelente café, pero que además conserva las costumbres de sus ancestros, la arquitectura en bahareque y colores en sus fachadas que hacen alusión a lo que se puede ver en los cafetales, con combinacio-nes entre verde por sus mata que se extienden en las montañas, el amarillo y rojo del fruto del café, sumando el azul intenso del cielo que acompaña cada jornada de recolección de uno de los principales símbolos y caracte-rísticas de Colombia para el mundo.

Hoy, aún es tradicional despertar en esta región con el canto de los pájaros que acompañan cada amane-cer, el olor a café y la sonrisa de los

campesinos que continúan trabajando día a día en las majestuosas monta-ñas que permiten ver desde lo alto un tendido verde de cafetales. Este arraigo por la cultura y conservación de costumbres, llevaron a la región a ser nominada igualmente como la Octava Maravilla del Mundo, pues es usual que quien llega por primera vez a la región, siempre quiere volver y experimentar el despertar con el olor del café, disfrutar del paisaje colorido, de las tradiciones y por su puesto de la calidez de su gente que engran-dece mucho más la belleza de una tierra que con el paso de los años se conserva y busca compartir con propios y extraños sus riquezas.

En el Eje Cafetero se puede disfru-tar del turismo rural, siendo cataloga-do como el primer destino rural de América Latina, debido a las adapta-ciones turísticas que si bien ofrecen disfrutar de la tradición, también brindan comodidad y diversidad de actividades, es así como se cuenta con espacios para relajarse con el paisaje, conocer el proceso de recolec-ción del café recorriendo sus cafetales y compartiendo con los arrieros que se dedican a esta labor, igualmen-te se ofrece el turismo de aventura disfrutando de la naturaleza, los ríos que rodean la región, la variedad de fauna y flora que de manera natural se produce en sus montañas y se pueden apreciar recorriendo caminos que tradicionalmente han recorrido los arrieros.Entre comodidad y tradición el Eje Cafetero es un lugar perfecto para descansar, compartir, conocer, vivir y sentir en medio de la conservación conjugada con la modernidad para ofrecer a sus turistas descanso y las ganas de querer regresar a una tierra que hace parte de toda una cultu-ra y se conserva como patrimonio de Colombia, abriendo sus puertas para propios y extraños.

“PAISAJE CULTURAL CAFETERO, PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD”

Autor: Lina María García OrozcoCoordinadora de Gestión Gremial ADITT



El Gobernador dice que el departa-mento se prepara para ser protago-nista en el Tratado de Libre Comercio firmado entre Colombia y Estados Unidos. Para ese efecto esa región del país tiene aseguradas importantes inversiones para la rehabilitación de la malla vial interna y las vías nacio-nales.Importantes inversiones ejecuta la gobernación del Huila para colocar al departamento entre los más importantes en conectividad vial del país, teniendo en cuenta que esa región genera riqueza por actividades petroleras, agrícolas y de turismo. El Gobernador, Carlos Mauricio Iriarte, en declaraciones a la Revista Transporte & Turismo, sostiene que se trabaja en coordinación con el Gobierno Nacional la estructuración de concesión de la vía Girardot-Neiva y la que comunica a Neiva con Mocoa, Santa Ana pasan-do por Pitalito, que significaría para el departamento inversiones estimadas en 1.9 billones de pesos. Destacamos que anualmente por las carreteras del Huila transitan 130 mil tracto camiones transportando combustibles, principalmente. El mandatario seccio-nal anota que actualmente se adelan-tan gestiones para que el ejecutivo central reconozca la necesidad de tener doble calzada hasta el municipio de Garzón, pues hasta el momento se encuentra asegurado el corredor vial Aipe-Campo Alegre. En cuanto a la red terciaria, se trabaja en la adjudicación de licitaciones para su rehabilitación, con inversiones calcu-ladas en 11 mil millones de pesos. Igualmente fue habilitado el aeropuer-to de Pitalito para realizar vuelos a la ciudad de Cali. También se busca que la empresa Satena estructure vuelos entre Bogotá y Pitalito.

TURISMOLa oferta turística del departamento del Huila es variada. Allí encontramos desde nevados hasta desiertos, posee también la riqueza de biodiversidad más grande del mundo en el Macizo Colombiano, San Agustín e Isnos, el Parque Arqueológico patrimonio de la Humanidad. También la zona cafetera que es la más linda del país, hacien-das coloniales y baños termales en el municipio de Rivera.

Carlos Mauricio IriarteUN GOBERNADOR PARA LA NUEVA

CULTURA DEL TRANSPORTE Y DEL TURISMO EN EL HUILA

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Carlos Mauricio IriarteGobernador del Huila


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CEPASS HUILACORPORACIÓN CENTRO DE INVESTIGACIÓN PARA

LA GESTIÓN TECNOLÓGICA DE PASIFLORA DEL DEPARTAMENTO DEL HUILA

Con éxito se desarrolló el

II CONGRESO LATINOAMERICANO DE

PASIFLORAS

Las pasifloras como granadilla y maracuyá son de vital importancia en la Apuesta Exportadora Agropecuaria 2006-2020 dentro del subsector frutí-cola en Colombia. El posicionamiento en los mercados y la tendencia de consumo como fruta natural se refleja en su potencial exportable que regis-tra cifras de 9’5 millones de USD. Cabe destacar que dentro de la producción nacional de pasifloras, el departamento del Huila participa con el 28%, siendo el mayor productor de maracuyá y granadilla. Otras pasiflo-ras como Gulupa y Cholupa se han ido convirtiendo en productos de signi-ficativa importancia para el mercado exportador y lograrán mayor desarro-llo mediante mecanismos que permi-tan una mayor competitividad como estrategia para ingresar en la globa-lización de los mercados, cumpliendo las exigencias de los consumidores y las estrictas normas para importación de productos agrícolas procedentes de países latinoamericanos.


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Teléforo Bernal, Alcalde del Municipio de Flandes en el Departamento del Tolima, ha marcado la historia de este municipio bajo su slogan y Plan de Desarrollo “Flandes Renace Con Prosperidad 2012 - 2015”.Muestra de ello es el trabajo incansa-ble a favor de las personas vulnera-bles de La Puerta de Oro del Tolima, así lo ha manifestado el mandatario de los flamencos, Teléforo Bernal Velásquez “La obra de cemento es importante, pero mejorar la calidad de vida de mi comunidad es indispensa-ble y es la meta que me he propuesto como médico y como su Alcalde”.

Ferias y fiestasComo es tradicional en el Municipio de Flandes, del 5 al 7 de diciembre se realiza el reinado de la simpatía, donde se elige a la embajadora de la belleza con el objetivo de repre-sentar y ser la anfitriona del Reinado Departamental de la Simpatía certa-men que se ejecuta del 1 al 7 de enero de 2014, además de conmemo-rar sus 60 años de historia. La Puerta de Oro del Tolima los invita para que disfruten de las mejores fiestas, cabal-gata, feria equina, corralejas, muestra gastronómica, verbenas populares y la elección de la nueva reina del Alto Magdalena.

Pensando en la cultura, la recreación y el deporte

Con el objetivo de generar buenos espacios para el aprovechamiento del tiempo libre y a su vez descubrir talentos de los niños, niñas y adoles-cente, se hizo un esfuerzo importante para el fortalecimiento de la “Banda Músico Marcial Aire del Magdalena”; quienes representaron al municipio en el mes de octubre obteniendo el primer lugar en la categoría “Especial” y primer lugar en “Instrumentos de viento”, un logro importante y nunca visto para nuestra población flamenca.Un proyecto bandera del Gobierno

Flandes Renace Con Prosperidad, está enfocado en la masificación del depor-te, donde 400 niños están vinculados a la Escuela Socio-deportiva del Real Madrid, compromiso adquirido luego de su viaje a España en el año 2012. Durante el lanzamiento de la escuela, los flamencos presenciaron el parti-do de exhibición con las glorias del fútbol colombiano Faustino “El Tino” Asprilla, Adolfo “El Tren” Valencia, Harold Lozano, Nelson Ramos (arque-ro de Millonarios), el profesor Diego Barragán, Javier Dussan - deportista flamenco. En el mes de julio los niños de la Escuela Deportiva tuvieron la fortuna de conocer al señor Florentino Pérez presidente del Real Madrid al viajar a la ciudad de Bogotá a saludarlo, quienes se destacaron por su compor-tamiento individual y grupal durante el evento, en compañía del Dr. Teléforo Bernal, la Gestora Social, padres de familia, entre otros.Adicional a esto se están afianzando los lazos de amistad entre los diferen-tes barrios del Municipio, es por ello que se viene trabajando en una estra-tegia como fue la de crear el torneo: “Desarma tu corazón, cámbialo por un balón”, donde los asistentes realizaron una entrega simbólica de elementos contundentes como símbolo de unión entre la comunidad y en búsqueda de la paz. En esta primera fase participa-ron 52 equipos, más de 500 jugado-res quienes simultáneamente divirtie-ron a más de 3000 asistentes en tres meses de ejecución del torneo. Para la segunda fase de la estrategia de la Alcaldía la cual se denominó: “Primer mundialito por la paz - desarma tu corazón por una sana convivencia”, los mejores 16 equipos recibieron los uniformes de los países que estarán en el mundial de Brasil 2014.

En nuestra próxima Edición espere más información sobre el renacer de esté importante municipio.

MARCANDO LA DIFERENCIA, PARA EL RENACER DE FLANDES

Teléforo Bernal Alcalde de Flandescon Reinas del Municipio

Visita del Sr. Florentino Pérez Presidente del Real Madrid

Lanzamiento de la escuela, los flamencos con las glorias del fútbol colombiano



EMPRESA Síguenos en Twitter @revistatranspor


Amigo Hyundai es un programa de beneficios para taxistas Hyundai, en el cual pueden inscribirse todo los propietarios y conductores de taxis Hyundai de cualquier modelo taxi y año.

¿Cómo inscribirse en el programa?Para activar la tarjeta Amigo Hyundai en Bogotá deberá acercarse al punto de atención SEDE TAXI ubicado en la avenida calle 28 # 19b-91, teléfonos 2880033, 2882174, 2882065, 2880372.A continuación los beneficios que te brinda Amigo Hyundai:

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Con el continuo trabajo de campo del equipo humano y Profesional de AE COMUNICACIONES PARA TODOS LTDA. se sigue dando a conocer la mejor noticia para propietarios y conductores de taxis HYUNDAI, los BENEFICIOS QUE LA MARCA OFRECE EN SEDE TAXI Y TRANSPLATINIUM Empresa de taxis. HYUNDAI AMIGO... UN PRIVILEGIO QUE TRAE BENEFICIOS.


NOTICIASSíguenos en Twitter @revistatranspor


En la fotografía, aparecen de izquierda a derecha, en la inauguración de la servi-teca Gulf Express Centro Comercial San Rafael: Yenny Adriana Garzón Castillo, Gerente encargada Centro Comercial Paseo San Rafael; Manuela Vásquez, piloto de la Ginneta Cup de Italia; Mónica González, Administradora Serviteca Gulf Express San Rafael y Wilson Mora, Director Comercial de Prolub S.A.

Con una inversión superior a los 8 millones de dólares Gulf Oil International, a través de su licencia-taria en Colombia, Prolub S.A., lanzó su red de servitecas Gulf Express en Colombia. Los primeros cuatro puntos de este formato único y diferenciador están ubicados en Bogotá, Pereira y Manizales, anunció Diego Fernando Valdivieso Villamizar, presidente de Prolub S.A.

Las servitecas Gulf Express estarán ubicadas en centros comerciales y zonas urbanas de alto tráfico en ciudades grandes e intermedias desta-có el presidente de Prolub S.A. “Para el 2014, tenemos previstas 15 servi-

tecas Gulf Express en operación en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Villavicencio, Manizales y Pereira”, anotó.

Están dotadas de última tecnología, excelente infraestructura, servicios confiables y seguros, un programa de seguimiento exhaustivo y un enfoque de satisfacción al cliente de máxima eficiencia. Cuentan con equipos de alta tecnología de Estados Unidos, Inglaterra y Alemania. Poseen un software que administra el manteni-miento de cada uno de los vehícu-los de los clientes el cual sirve para prevenir y evitar daños futuros en los automotores de manera anticipada.

LAS SERVITECAS GULF EXPRESS LLEGAN A COLOMBIA

Revista Transporte & Turismo24 Contáctenos: [email protected]

La Concejala Olga Victoria Rubio Cortés en la celebración de la Sexta Semana de la Bicicleta y con el respaldo de colegas de otras Bancadas, presentaron ante el Concejo de Bogotá, el Proyecto de Acuerdo “Onda Bici Segura”. Ésta, es una iniciativa que nació hace un año, al notar la imperiosa necesidad que tienen los usuarios y usuarias de la bicicleta, para contar con garantías al momento de su desplazamiento en las ciclo rutas y demás vías en la Capital de la República.En un estudio realizado por la Cámara de Comercio de Bogotá, el traslado a diario en una bicicleta, aumentó de 285 a 450 mil, equivalente a 7 kilóme-tros por ciclista. Este proyecto de acuerdo, busca promover, promocionar el uso de la bicicleta con fines de protección al ambiente, mejorando las condicio-nes de salud y movilidad en Bogotá, disminuyendo los costos de transporte en la canasta familiar en especial en los estratos 1,2 y 3.Finalmente, el objetivo es que se convierta la bicicleta realmente, en un medio de transporte para ir y volver al trabajo, al colegio, a la universidad, y que a través de grupos o carava-nas, se desplacen las personas en la “Onda Bici Segura” dando uso a la infraestructura apta para el tránsi-to de bicicletas y la que se adecue para este fin, contando con seguridad y acompañamiento de la Policía. A su vez, la Concejala quiere articular este proyecto con el Sistema Integrado de Transporte Público- SITP, en aras que la Administración Distrital adopte medidas para garantizar la seguridad, en los ciclo parqueaderos y demás infraestructuras que utilicen para este fin y así lo ha considerado el Gobierno Distrital, con quien se reunió, exponiéndoles el alcance del mismo.

Hoy se está implementando la propuesta, es una realidad, por lo que se hace necesario que esta iniciativa permanezca en el tiempo, convirtién-dose en un Acuerdo de la ciudad y que no se quede simplemente en un proyecto de un período gubernamental específico.

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ONDA BICI SEGURA, OPORTUNIDAD PARA LOS BOGOTANOS, BOGOTANAS Y

LA ADMINISTRACIÓN PRESENTE Y FUTURA

MIRA www.movimientomira.com

Concejala Olga Victoria Rubio Cortés

Revista Transporte & Turismo 25Escríbanos: [email protected]

Durante el debate de control políti-co a los Sistemas Integrados de Transporte, el Senador Carlos Baena del Movimiento Político MIRA, le solicitó al Alcalde Gustavo Petro que se modifique la fórmula mediante la cual se determina el costo del pasaje en el Sistema Integrado de Transporte Público, SITP.Tenemos que modificar y regular la estructura tarifaria de los siste-mas integrados. No es justo que los Bogotanos tengan que pagar en el pasaje componentes como el de la chatarrización y las rentas. Estamos seguros que al ajustar estos cambios, la tarifa podría bajar por lo menos a mil pesos.Es claro que debemos ser solidarios en pagar la chatarrización y la renta a quienes fueron excluidos del negocio del transporte, pero esto se puede

hacer a través de impuestos genera-les o de la utilidad de los operadores, pero no a través del bolsillo de los usuarios del sistema, que tienden a ser personas de escasos recursos.Para sostener y democratizar los sistemas es necesario crear fuentes de financiación para pequeños trans-portadores que optaron por quedar-se, pero que no tienen sostenibilidad financiera. Pero también es necesario capitalizar las empresas con inversión de la nación o de las ciudades.Baena López advirtió que se están formando monopolios alrededor de todo el transporte público en el país. “Ya lo vemos en Transmilenio, en el SITP y en los demás Sistema Integrados. Esta situación llegará pronto a los taxis y al transporte especial”.Así como van las cosas, en el mes de abril del 2.014 no estará operando

el SITP al 100 %, como lo prometió el Gerente de Transmilenio, advirtió el Senador Baena.

TARIFA DEL SITP SE PUEDE BAJAR HASTA MIL PESOS

MIRAwww.movimientomira.com

Senador Carlos Baena


NOTICIAS


´Assurance´ contó con más de 2 años de investigación, desarrollo y pruebas para lograr en su tecnología y diseño exclusivo un 16% más de vida útil en la banda de rodamiento. De igual forma permite una mejora de 15% de tracción en piso mojado y un 6% de progreso en el frenado versus su predecesora; dichas características generan un impacto muy positivo en cuanto al desempeño del producto y a su vez se traduce en ahorros significativos al reducir consumo de combustible gracias a una menor resistencia al rodado.

Este producto está diseñado para vehículos de gama media y línea familiar.

Características Técnicas• La forma de la cavidad y la huella de pisada del neumático están optimi-zados para aumentar la vida útil de la banda.• Grandes ranuras laterales abiertas en la llanta logran una buena evacua-ción del agua, lo cual asegura el contacto con la carretera y propor-ciona un excelente desempeño en superficies mojadas.• El compuesto especial de la banda reduce la pérdida de energía y mejora la resistencia al rodamiento.• La construcción optimizada de la llanta permite ahorro de combustible.• Un overlay de compuestos especia-les más resistentes que el Polyester le dan una gran capacidad de recupera-ción elástica, resistencia a la penetra-ción, a la fricción, al calor, a la resis-tencia mecánica y a la fatiga.

GOODYEAR PRESENTA EN COLOMBIA SU NUEVA LÍNEA DE LLANTAS PARA AUTOMÓVILES “ASSURANCE”

Desgaste de la banda de

rodamiento mejorado en

un 16% versus el modelo

anterior, es uno de los

principales atributos de

este modelo.


A partir del 9 de diciembre del 2013 todas las cámaras de comercio deberán certificar a las empresas que han inscrito o no el acto administrati-vo de habilitación de las mismas. La certificación se realizará tanto a las empresas que a la fecha estén inscri-tas en las Cámaras de Comercio, así como las que se inscriban a la fecha.La medida dictada por la Superintendencia de Industria y Comercio busca acabar con las empresas de transporte de carga de “papel” o ilegales, prevenir prácticas anticompetitivas y desleales, además de combatir la informalidad en el sector y proteger a los usuarios y consumidores.Las empresas de transporte de carga tendrán que solicitar copia reciente de la habilitación ante el Ministerio de Transporte con el fin de regístralo en la Cámara de Comercio correspondiente,

de ahora en adelante, aquellas personas que quieran contratar servicios de trans-porte de bienes o mercancías, deberán constatar que en el registro mercan-til de la empresa incluyan la anota-ción “HABILITADO”.Así mismo, las Cámaras de Comercio estarán obligadas a remitir dicha infor-mación al Ministerio de Transporte, así como a la Superintendencia de Puertos y Transporte sobre la inscripción en el Registro Mercantil o en Registros de Entidades Sin Ánimo de Lucro de aquellas empresas que en su objeto social ofrez-can el servicio de carga terrestre automo-tor.Las empresas de Transporte de Carga tendrán que solicitar copia reciente de la habilitación ante el Ministerio de Transporte, con el fin de registrarlo en la Cámara de Comercio respectiva.

Un estudio hecho por la Superintendencia de Puertos y Transporte a principio de este año, reveló que 29.600 empresas estaban dedicadas al transporte de mercancías según registro ante las Cámaras de Comercio, pero solo 2.615 estaban habili-tadas por el Ministerio de Transporte para ejercer el servicio.

TRANSPORTE DE CARGA, NO MÁS EMPRESAS PIRATAS

Revista Transporte & Turismo28 ADITT Asociación Para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal

El pasado 29 de octubre la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, celebró en sus nuevas instalaciones, el quincuagésimo octavo aniversario, mediante una ceremonia protocolaria, que contó con la presen-cia de la Ministra de Transporte Dra. Cecilia Álvarez – Correa quien fue exaltada y condecorada por parte de la institución, de igual manera que la Directora de Transporte y Tránsito Dra. Ayda Lucy Ospina; entre otros, asistieron invitados del Gobierno Nacional y ejecutivos gremiales del sector transporte. Dicha ceremonia, dio lugar para presentar su nuevo centro de operaciones para el diseño, planeación y desarrollo de importantes planes de movilidad, y recordaron la historia de sus inicios como sección de la Policía Nacional para el control de los caminos, y a la que posterior-mente, se le implementó el servicio de Policía Vial.Con el transcurrir de estos 58 años, el transporte en Colombia se ha desarro-llado y ha adquirido un perfil como uno de los sectores más sobresalientes y fundamentales, tanto para la economía del país como para la movilización y cercanía de los ciudadanos, es así, como la Policía Nacional se convir-tió en la principal fuerza de apoyo al Estado, para desarrollar el control de tránsito y transporte en el terri-torio nacional, obedeciendo también a una estrategia de seguridad, para luchar contra el terrorismo y fenóme-nos delincuenciales que amenazan las vías del país, de igual manera han recurrido a campañas metodoló-gicas innovadoras para la prevención y seguridad vial, dirigida a todos los ciudadanos.Tal y como lo expreso en su discur-so la General Luz Marina Bustos – Subdirectora de la Policía Nacional, presentando datos que pueden ser alarmantes a nivel mundial según la Organización Mundial de la Salud

(OMS), donde se establece que los accidentes de tránsito conlleva la principal causa de muerte, por lo cual se ha declarado ésta como la década de la prevención de la accidentalidad vial. La Dirección de Tránsito y Transporte, con el apoyo del Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vías, Agencia Nacional de Infraestructura, Fondo de Prevención Vial, Superintendencia de Puertos y Transporte y las agremiaciones de transporte como ADITT, han contri-buido al progreso de la movilidad

vehicular, operatividad, y logística, en aras de dar resultados satisfactorios y brindando seguridad en las vías del país.En presencia del Dr. José Yesid Rodríguez como Director Ejecutivo, ADITT hizo entrega conmemorati-va, felicitando y agradeciendo por la dispendiosa labor que lleva a cargo la institución en pro del transporte en Colombia, en cabeza del Brigadier General Carlos Ramiro Mena Bravo, quien ha mantenido el trabajo de la institución y ha fortalecido cada una de las aéreas que comprende esta Dirección: - Tránsito Urbano - Tránsito Multimodal - Tránsito Rural - Inteligencia - Policía Judicial.

ADITT presente en la ceremonia de aniversario No. 58 Dirección de Tránsito y Transporte

Nuevas instalaciones de la Dirección de Tránsito y Transporte

Placa de agradecimientos a la Dirección de Tránsito y Transporte

PARTICIPACIÓN DE ADITT EN EL ANIVERSARIO NUMERO 58 DE LA

DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTEAutor: Mayra Alejandra Betancur

Coordinadora de Comunicaciones ADITT

Trinando en la Red

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ADITTBuscanos en Facebook Asociación Aditt


Debido a los sucesos que se venían presentando en diferentes corredo-res viales del país, donde a raíz del llamado ´´Octubre Negro´´ anunciado por las FARC, con arremetidas contra el transporte público, la población civil entre otros, la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, ADITT, junto con el Consejo Superior del Transporte E.S., presentaron ante la Presidencia de la República, los Ministerios de Hacienda, Defensa y Transporte, solicitud de amparo especial para el cubrimiento del 100% del valor de los vehículos, instalacio-nes de las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros, terminales de transporte y agencias, debido a las amenazas y consecuencias para los transportadores por estos hechos que no sólo atentaban contra el patrimonio empresarial, sino contra la integridad, seguridad y dignidad de los conducto-res y usuarios del servicio.

Frente a la solicitud realizada, se recibió respuesta de cada uno de los entes gubernamentales, donde por parte de la Presidencia de la República se remitió la solicitud a los Ministerios de Hacienda, Defensa y Transporte, además a la Policía Nacional y el Ejército Nacional, buscando igualmen-te reforzar la seguridad en las vías del país; de igual manera el Ministerio de Hacienda dio respuesta informando de la póliza de automóviles terrorismo No 1006570 con la Previsora Seguros S.A., que da cubrimiento a pérdidas parciales o totales provenientes en este caso de actos terroristas cometi-dos por grupos subversivos, frente a esto, se emitió respuesta por parte de ADITT, solicitando nuevamente un cubrimiento del 100% del valor de los vehículos incinerados y mayor agili-dad en el trámite.

Por parte del Ministerio de Defensa, la Policía Nacional y el Ejército Nacional, se recibió respuesta sobre las medidas de seguridad, estrategias y acciones estimadas para brindar protección en las diferentes vías del país, y la reite-ración de la constitución de pólizas de seguro que ampara los daños ocasio-nados por ataques o atentados terro-ristas.

ADITT, seguirá persistente en el tema, debido que el sector trans-porte es uno de los más afectados con estos hechos, donde no sólo se atenta contra el patrimonio sino también contra la vida, siendo necesa-rio además de un amparo especial, contar con mayor seguridad y protec-ción en las vías, garantizando el libre desarrollo del transporte y parte de la economía del país.

GESTIÓN GREMIAL ADITT ANTE GOBIERNO NACIONAL FRENTE AL «OCTUBRE NEGRO» CON LAS PÓLIZAS DE TERRORISMO

Autor: Lina María García OrozcoCoordinadora de Gestión Gremial ADITT


BOGOTÁ AVANZA PARA CONSTRUIR EL METRO PESADO

dales, integrándose a otros modos de transporte como buses colectivos, buses masivos, bicicletas, peatones. Su velocidad será de 40 kilómetros por hora y utilizará sistemas de control automático que impiden la colisión de trenes. La flota será de 40 trenes, habrá zona de reposos para mante-nimiento y lavado de los equipos en el Tintal.

FINANCIACION

De acuerdo con cifras establecidas en el CONPES para financiar el Sistema Integrado de Transporte de Bogotá, partiendo del año 2016 hasta 2032 la capital aportará $ 7.7795.341 millones, Cundinamarca $ 1. 039.378 millones y la Nación $ 8.834.722 millones. Como conclusión se espera que las autori-dades determinen la construcción del sistema para no volver a caer en el frustrado anhelo de los habitantes de Bogotá de contar con la primera línea del metro pesado y avanzar en los acuerdos con el Gobierno Nacional para su financiación.

Nacional, se determinó que la primera línea del metro pesado constaría de 26.5 kilómetros y su trazado así:

º Inicia en lotes del Tinta-zona de mantenimiento de los trenes.º Pasa por el Portal de las Américas. Primer punto de abordaje.º Continúa por la Avenida Villavicencio.º Avanza por la Avenida Primero de Mayo y de acuerdo con lo previs-to, se definirá si la línea sigue por la Avenida 1º de Mayo o toma la Avenida Primera (Hortúa)º Llega al centro por la carrera 13, pasa por San Victorino.º En la calle 13 con carrera 13 se dirige al norte hasta llegar al parque Lourdes.º Luego se alinea con la carrera 11 hacia el norte, pasando por el Cantón.º Casi llegando se alinea con la carre-ra 11Bº Toma la Carrera 9ª hasta llegar a la Calle 127

ESTACIONESEsta primera línea contará con 28 estaciones proyectada como intermo-

Después de muchos debates, la administración Distrital ha tomado la decisión de darle continuidad al proyecto para la construcción de la primera línea del metro. Esta buena noticia se da luego de 70 años de estudios y serios tropiezos, que lleva-ron a que Bogotá tenga el récord de ser la única capital suramericana, con una población superior a los 8 millo-nes de personas, que en la actualidad no cuenta con un sistema de trans-porte de metro. La cronología para la construcción del metro se inicia en 1942 cuando el Alcalde de Bogotá era Carlos Sanz de Santamaría, y de ahí hasta nuestros días, pues pasaron todos esos años sin que se hubiera concretado. Pero ahora, instancias del concejal Roger Carrillo, quien se dio a la tarea de investigar en lo profun-do de la historia de la Capital de la República, parece que el proyecto será realidad.

ACTUALIDADLa administración de Samuel Moreno dejó dos estudios para el metro: El de diseño conceptual y el estudio de demanda. El primero lo realizó la empresa española SENER que definió el trazo de circulación de la primera línea del metro, el costo del pasaje y la manera que se integrará a TransMilenio, el Tren de Cercanías y buses de la capital, lo que hará realidad este megaproyecto después de más de 70 años de planeación. El diseño conceptual determina que el metro pesado requerido para la ciudad consta de 4 líneas y de 99 kilómetros.

PRIMERA LINEAComo resultado de este estudio, con los ajustes que solicitó el Gobierno


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MOVILIDAD


En el marco de la VI semana de la bicicleta de Bogotá, el Concejal ambientalista Roberto Sáenz resaltó el compromiso de la administración distrital en la promoción y desarrollo de un modelo de transporte urbano en el que predominan las energías limpias y la bicicleta como apuesta fundamental.La semana de la bicicleta surge de la iniciativa de múltiples colectivos ciuda-danos que promueven el uso de la bicicleta como solución de transpor-te no contaminante y como alterna-tiva de actividad física para combatir problemas de salud que tienen origen en las costumbres sedentarias propias de las áreas urbanas. Desde 2012, la Bogotá Humana ha apoyado esta iniciativa de los colectivos promovien-do la articulación de los colectivos de

biciusuarios e impulsando iniciativas como el Foro Internacional de la Bicicleta y el Libro de la Bicicleta de Bogotá. El IDRD y la Secretaría de Cultura han asumido esta tarea y se han hecho responsables de la organización del evento de manera conjunta con las organiza-ciones ciudadanas de la bicicleta.

El Concejal Sáenz, reconocido promo-tor de la bici y biciusuario desde hace más de veinte años llamó la atención a propósito de la importan-cia del evento y anotó, “Los colecti-vos de biciusuarios que hemos impul-sado por años esta práctica para el buen vivir contamos ahora con un aliado muy importante para la reali-zación de estas iniciativas por las que hemos trabajado ya varios años atrás. Promover la movilidad limpia en bicicleta es un proceso que tiene un importante componente de cultura ciudadana y debe contar con políticas de promoción sostenidas en el tiempo para lograr resultados. Por eso resulta fundamental que la Bogotá Humana haya asumido nuestra apuesta por una ciudad más amigable y menos contaminada.”

El ambientalista Sáenz conoció la experiencia de los holandeses quienes

han apostado al transporte en bicicleta por más de 140 años. A propósito de esto apuntó, “El ejemplo mundial es Holanda donde existen 1.1 bicicletas por habitante y el 85% las utilizan para ir al trabajo. En ese país la promoción de la bicicleta ha respondido a situa-ciones extremas como sus condicio-nes geográficas, las guerras, las crisis petroleras, entre otras. En el caso de Colombia, el Panel Intergubernamental de Cambio Climático afirma que es el tercer país más vulnerable del mundo frente a esta problemática global. Bogotá a través de estas iniciativas avanza de manera importante en la mitigación de los más graves riesgos del Cambio Climático y evita que la ciudad colapse ambientalmente por exceso de microparticulas en el aire. En Bogotá debemos avanzar aún más en establecer políticas públicas de mediano y largo plazo que integren las alternativas de movilidad limpia con una infraestructura vial adecua-da, implementando los componentes del POT referentes al tema, hacien-do promoción de su uso desde el enfoque de salud pública, y además, facilitando el acceso a los habitantes de menores ingresos fortaleciendo el sistema de bicicletas públicas que ya comienza a dar frutos.” puntualizó el Concejal Ambientalista.

EJE TRANSVERSAL DE UNA POLÍTICA PÚBLICA PARA LA MOVILIDAD LIMPIA EN BOGOTÁLA

BIC

I

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MIRA www.movimientomira.com


Un nuevo proyecto de ley radicado recientemente por los partidos políti-cos que tienen asiento en el Congreso busca ponerle freno a los siniestros viales causados por conductores en estado de embriaguez. Con esta iniciativa se abre paso a varios de los proyectos de ley que en materia de conductores ebrios hacen tránsito en el Congreso de la República, incluyendo algunas de las que MIRA viene proponiendo desde el 2006. El Senador Carlos Alberto Baena y la Representante a la Cámara por Bogotá, Gloría Stella Díaz, explicaron que “el proyecto de ley que se radicó en el Senado y que ahora cuenta con mensaje de urgencia por parte del Gobierno Nacional, da vía libre para castigar severamente a los conducto-res ebrios de manera progresiva con una fórmula mixta que integra medidas de policía, administrativas y penales. Advirtieron que aún no se penaliza-rá la sola conducción en estado de embriaguez como delito autónomo, pero para el Movimiento esto queda como una posibilidad abierta en caso de no lograrse lo esperado.El proyecto de ley plantea que quien por primera vez sea sorprendido conduciendo borracho será detenido de manera transitoria hasta por 24 horas en las cárceles para conduc-tores y deberá pagar una multa del 25 por ciento del valor comercial del vehículo. Si el conductor es sorprendido por segunda vez, la sanción será de una multa equivalente al 50 por ciento del valor comercial del vehículo, el conductor ebrio deberá firmar un acta de compromiso y le será ordenada nuevamente la detención transitoria con la advertencia de no volver a conducir bajo esos efectos. Gloria Stella Díaz señaló que la tercera vez, el conductor sorprendido en estado de alicoramiento se verá enfrentado al decomiso definitivo del vehículo y de manera inmediata se

iniciará un proceso penal por fraude a resolución judicial o administrativa, esto por no haber cumplido la orden que en la segunda ocasión se había impuesto, lo que sin duda lo expondrá a una penalización de 1 a 4 años, y se cancelará hasta por 30 años la licencia de conducción. Se busca además, aumentar el mínimo de la pena del delito culposo para aquellos conductores ebrios que en siniestros viales causen la muerte o lesión a otras personas. En este caso, la condena debe pagarse en centro intramural, sin beneficios como la casa por cárcel. El proyecto de ley en discusión, cuenta con un capítulo sobre reparación a las víctimas de siniestros viales causados por conductores ebrios. Con los recur-sos del decomiso de los vehículos se podrá hacer esto. Existirá una ruta para la asistencia y reparación integral de las víctimas.Los congresistas esperan que a diferencia de las otras oportunidades, este proyecto sea discutido y aproba-do con celeridad para evitar las trage-dias causadas por la irresponsabi-lidad de los conductores borrachos, que hasta el 31 de octubre de este año habían dejado un saldo de 401 muertos y 2184 lesionados en un total de 1717 siniestros viales.

Gran Alianza Por La Vida, Cero Conductores Ebrios

El pasado mes de septiembre se realizó en Bogotá el lanzamien-to de la “Alianza por la Vida Cero Conductores ebrios”, que busca disminuir las cifras de accidentalidad y llegar a la meta de cero conducto-res borrachos en las vías capitalinas, a través de herramientas pedagógicas y prácticas, en los sitios de rumba y vías de la ciudad.

Esta Gran Alianza por la Vida está conformada por la Secretaría Distrital de Movilidad, la Policía Metropolitana de Tránsito, Asobares, Fundación la Luz, el Fondo de Prevención Vial, la Policía Nacional, Red Amarilla, Easy Taxi, Cityparking, varios artistas nacio-nales y la congresista Gloria Stella Díaz, símbolo de la lucha contra los conductores en estado de embriaguez.Además de prevenir los riesgos asociados al consumo de alcohol o de comportamientos y conductas insegu-ras en la vía, se quiere que esta alianza sea un ejemplo multiplicador a nivel nacional, ya que es uno de los esfuerzos más grandes de coopera-ción entre sectores que se han hecho sobre este tema.

CONGRESO CASTIGARÁ DURAMENTE A CONDUCTORES EBRIOS


CONCEJOwww.concejodebogota.gov.co

Con el objeto de impulsar una verda-dera industria del turismo en Bogotá, el Concejal Roger Carrillo, presen-tó un proyecto de acuerdo que crea la Secretaría Distrital de Turismo. La iniciativa estructura la necesidad de responder de manera adecuada, eficiente y eficaz al reto que tiene la ciudad frente a uno de las fuentes principales de sus ingresos como lo es el turismo y poder convertirse, de esta forma, en una metrópoli competitiva, de alto desarrollo económico, social y cultural a nivel nacional e internacional. De acuerdo con el Concejal, de esta manera Bogotá podrá planear, diseñar y desarrollar programas y proyectos ambiciosos de mediano y largo plazo que no solo den cumplimiento a la Política Distrital de Turismo, al Plan Maestro de Turismo, sino que además se impulse esa industria esencial para el desarrollo de la capital colombia-na. Como es tradicional, en Colombia “nos hemos acostumbrado a ver al turismo como una actividad más, negándole la importancia que tiene y prueba de ello es que apenas hace algunos años comenzaron a tomarse decisiones de alguna trascendencia, las cuales tienden a darle el verdade-ro carácter que posee el turismo”, dice el legislador bogotano.

POLITICA DISTRITAL DE TURISMO

El objetivo de esta política es confi-gurar un modelo de desarrollo turís-tico sostenible y competitivo para el Distrito y su zona de influencia-región capital- que le brinde al sector soporte institucional requerido por sus propias características, que propenda por el posicionamiento de la ciudad en los mercados nacionales e internaciona-les como destino atractivo que permita aumentar los niveles de satisfacción del visitante actual, incrementar el número de viajeros y su gasto. En esencia se busca incrementar la productividad y calidad del sector, de manera que la ciudad se reconozca como desti-no turístico internacional, armonizar proyectos turísticos regionales, forta-lecer los componentes espaciales y socio económicos de zonas de interés turístico, promover gestiones y finan-cieras público-privadas mediante la conformación de asociaciones cívicas gremiales, entre otros.Roger Carrillo explica que a pesar de los esfuerzos del Instituto Distrital de Turismo para posicionar a Bogotá como principal destino turístico a nivel nacional e internacional, “el sentir

de sus habitantes es que su gestión ha quedado rezagada frente a los nuevos retos que un mondo moderno, tecnificado y globalizado le ofrece”. Por ello esa entidad debe fortalecer-se y reetructurarse para que finan-ciera y administrativamente tenga la capacidad de responder a las exigen-cias que el mundo actual reclama, y una de esas formas es transformarlo en Secretaría de tal forma que como cabeza del sector turismo pueda formular, orientar y ejecutar políticas y estrategias públicas en turismo.

Concejal Roger Carrillo:

“SE DEBE CREAR SECRETARIA DISTRITAL DE TURISMO”

Concejal Roger Carrillo


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