revista publimotos edi. 96
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Pasos de cadena en los kits de arrastre, pág. 40
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ISSN
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96Deportivamente
desnuda,pág. 14
“Alargue”: ¿Estética o estabilidad?
230Xtreet II
EL MOTOCICLISMO
MÁXIMA EXPRESIÓN
pág. 22
Informe Especial
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DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · [email protected] DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · [email protected] CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren PE-RIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Víctor Alfonso Ballestas Uribarren · Héctor Paris Álvarez COLABORADORES: Daniel Eduardo Páez Barajas FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: [email protected]
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PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 96 / Mayo
Ya se cumplieron 3 años desde abril del 2009 cuando la Alcaldía de Bogotá en el Decreto 035 empezó a hablar de la regulación y control a la matrícula y uso de motocicletas con tecnología
de dos tiempos. En ese entonces se dispuso que a partir del primero de abril del 2009 no se pudieran registrar en la capital este tipo de motocicletas.
En su momento los problemas e inconvenientes para usuarios e incluso algunas marcas de motos, fueron evidentes. Se dieron múltiples reuniones y argumentos de parte y parte. Se llegó a hablar de que entonces qué objeto tenía la revisión técnico-mecánica para ese tipo de motocicletas, puesto que ya se sabía que venía restricción de su uso, medidas como el pico y placa o vehículos sustitutos con alternativas menos contaminantes (motos eléctricas). Mientras tanto las diferentes marcas retiraron del mercado estas motocicletas y muchos de los usuarios para aquel entonces con motos de dos tiempos, y con ciertas posibilidades económicas, empezaron a venderlas en poblaciones vecinas a la capital en vista de la preocupación al no poderlas usar de manera libre, sobre todo aquellos donde dependía su trabajo de ellas.
Fue así como poco a poco se fueron creando los clubes que agrupan algunos de estos motociclistas para seguir dando la pelea por su derecho a la movilidad.
Pues bien, los plazos se fueron extendiendo. Si bien hubo en algunos cortos momentos algún tipo de control y comparendos por el uso de estas motos en momentos en que no se podía, la verdad
Reaparece el fantasma del 2T
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CBR 250R C ABSHonda retoma en su gama ‘R’ en la cilindrada del cuarto de litro. Pág. 6
Prueba
52 ESPECIAlCarburación - Inyección.
40 ESPECIAlPasos de cadena.
22 INFORMEFeria de las 2 Ruedas.
Destacados
es que el Gobierno Distrital y las autoridades le fueron dando largas a este asunto (permitiendo su uso) sin retenes de control por las medidas ya dictaminadas.
Al aproximarse el vencimiento de la última fecha, 15 de julio del 2012, los rumores son varios: aparentemente habrá un pico y placa para el uso de las motos de dos tiempos que empezaría en las mañanas muy temprano, hasta las nueve o diez de la mañana; y en las tardes nuevamente a partir de las cinco y hasta las siete u ocho de la noche; medida que significaría, sobre todo para aquellos trabajadores que requieren de manera permanente de su moto (mensajeros, cobradores, domiciliarios, entre otros), adquirir otra con tecnología cuatro tiempos; cuando algunos de estos apenas acabaron de pagar sus motos y otros todavía lo siguen haciendo.
Si la preocupación del Gobierno es el medio ambiente, que nos parece razonable, ¿dónde está la conciencia social por los menos favorecidos y sobre todo las medidas de alivio para tratar de reponer nuevamente su vehículo? (patrimonio) Investigando un poco nos encontramos con algo que se llama “Principio de Confianza Legítima”, que para el caso de los compradores de estos vehículos, al haberlas adquirido legalmente, el Estado los debe amparar. Según la jurisprudencia de la Corte Constitucional, ha establecido que “El Principio de Confianza Legítima consiste en una proyección de la buena fe que debe gobernar la relación entre las autoridades y los particulares, partiendo de la necesidad que tienen los administrados de ser protegidos frente a actos arbitrarios repentinos, improvisados o similares por parte del Estado. Igualmente ha señalado que este principio propende por la protección de los particulares para que no sean vulneradas las expectativas fundadas que se habían hecho sobre la base de acciones u omisiones estatales prolongadas en el tiempo, y con sentido expresa o tácticamente por la administración ya sea que se trate de comportamientos activos o pasivos, regulación legar o interpretación normativa”. Así las cosas, valdría la pena que los especialistas en derecho tuvieran en cuenta este principio.
Alejandro Rubio SabogalDirector revista [email protected]
CONTENIDOPrueba
34 ESPECIAlUral, la única marca en el mundo especializada en sidecars.
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Editorial
Havoline.com A Chevron company product ©2012 Chevron Petroleum Company. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.
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PROTEGE LO MÁS IMPORTANTE
CBR 250R C ABSHonda retoma en su gama “R” la cilindrada del cuarto de litro, utilizando toda la tecnología de última generación.
En esta motocicleta, antes de hablar de la especial estética, configuración de la parte ciclo y tecnologías varias que le han implementado, debemos comentar la intención de la marca de conseguir en una moto “racing”, una postura de conducción completamente versátil; el diseño que lograron concluye con una acertada posición para el uso cotidiano en ciudad, donde el cuerpo logra una colocación ágil, con buena visión y muy buenas posibilidades de maniobrar en el tráfico, debido también al amplio radio de giro de la horquilla delantera, detalle que Honda quiso destacar en el momento de su presentación y lanzamiento oficial a nivel mundial.
A primera vista notamos el completo vestido bien ceñido a su carenaje, cuyos detalles sencillos y perfectamente aca-bados los vamos a mencionar desde el frontal de la moto hasta la parte final o posterior de esta.
Vista de frente lo primero que obser-vamos es un amplio faro al ras del care-naje de corte limpio y con una forma en “V” muy particular; en sus laterales se encuentran un par de luces que trabajan como cocuyos; en la parte superior está la cúpula delgada y larga.
Los espejos retrovisores que parecen las antenas de una hormiga, aunque a la vista algo más largos de la cuenta, se encuentran perfectamente situados y
con un posicionamiento que genera muy buena visibilidad, son fáciles de graduar y no manifiestan vibración alguna así como tampoco hay desajuste luego de adaptarlos a nuestro gusto.
De perfil la CBR 250R tiene un aspecto Racing-sport, suavizado en todo el con-cepto estético agregado, lo que la distin-gue de sus rivales. La forma del tanque de combustible así como el atraso de la suspensión delantera, nos hacen notar de inmediato la particular forma de conduc-ción, aunque es mucho más placentera de la expectativa que podemos tener previamente de incorporarnos a ella.
El doble asiento es confortable para el piloto y copiloto, con unas asideras para el copiloto que aunque probablemente no serán muy utilizadas por este debido a la postura que obliga el asiento, son bien acordes sin sobresalir del conjunto.
El diseño del carenaje de tres (3) par-tes cubre no sólo la cabeza, sino el tronco y piernas a altas velocidades.
Esta racing no tiene un aspecto agresi-vo, más bien demuestra el gran equilibrio que puede tener una deportiva; así pues ésta es una moto donde pondrán el ojo tanto los que aprenden como los experi-mentados que valoren la tecnología a un precio muy ajustado, teniendo en cuenta el impecable sistema de inyección y el conjunto de frenos de alta tecnología agregados a esta moto.
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Tipo de motor Monocilíndrico 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida.Cilindraje 249.6 cc.Potencia máxima 19,4 kW (26,3 CV) / 8500 min-1 (95/1/EC).Torque máximo 23,8 Nm / 7000 min-1 (95/1/EC).Tipo de arranque Electrónico.Freno delantero Disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado, con sistema C-ABS.Freno trasero Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado.Peso en seco 162 kg.Relación de compresión 10,7:1.Rueda delantera Radial 110/70 - 17.Rueda trasera Radial 140/70- 17.Suspensión delantera Horquilla telescópica con barras de 37 mm, 130 mm de recorrido.Suspensión trasera Amortiguador tipo Pro-Link monoshock con cinco posiciones de ajuste de precarga, con 104 mmde recorrido.Tipo de transmisión Caja de 6 velocidades.Dimensiones (LxAxH) 2.030x 709,5x 1.127 mm.Distancia entre ejes 1.369 mm.
Ficha técnica
La Honda CBR 250R fue desarrollada sin cambios para el mercado asiático, americano y europeo a excepción de las combinaciones de colores.
Los rines de cinco (5) paletas, ambos de diecisiete (17) pul-gadas, tiene adelante un neumático de 110/70 y 140/70 atrás.
El tablero de instrumentos es de aspecto sobrio y sencillo, compuesto de un conjunto mixto análogo-digital con pantalla LCD de iluminación azul en un solo grupo, con el tacómetro análogo como protagonista central superior, para luego distri-buir debajo de éste el velocímetro, con indicador de tempe-ratura y nivel de combustible, odómetro, contador parcial de recorrido (trip) y reloj.
Los comandos con palancas de aleación pulidas de tacto agradable, de fácil acceso y activación a los sistemas que operan estos.
Con manubrio doble de aluminio, graduables en sus bases para su apertura o cierre de ángulo con un sencillo sistema monoatornillado.
Goza de un pequeño compartimiento bajo el asiento donde pueden guardarse dos (2) pares de guantes.
El chasis CBR250R utiliza una fuerte estructura de acero que incorpora el motor como elemento de complemento a este por medio de unas fuertes bases que le proporcionan continuidad de rigidez. Es un chasis nuevo, construido para esta comple-tamente nueva moto. La estructura de este es de doble viga.
El motor monocilíndrico de 249.6 cm3 con refrigeración líquida, doble árbol de levas y 4 válvulas, gracias al trabajo desarrollado por los ingenieros, siendo monocilíndrico, se le dio muy buena ganancia al torque, lo que se traduce en una muy buena respuesta en bajas y medias, eso sí, produce unas vibraciones algo más de las esperadas entre las 3.000 y 5.000
Pilotos y texto: Alejandro Rubio Sabogaly Héctor Paris Alvares.
El sistema de frenos C ABS, logra un comportamiento deportivo impecable bajo cualquier condición.
7CBR 250R C ABSHonda retoma en su gama `R´ la cilindrada del cuarto de litro
rpm. En general el desempeño es impecable en todo el rango, igualmente el encendido en frio o en caliente está bien regulado por la alimentación electrónica; con una relación de 76 mm. de diámetro x 55 mm. de carrera, hace que la moto tenga una respuesta rápi-da y constante desde la arrancada hasta su velocidad final, teniendo un comportamiento fuerte en todo momento, recibiendo al salir de las curvas una buena respuesta.
La caja de velocidades de seis (6) marchas tiene precisión y buen tacto al ejecutar los cambios con un desplazamiento regular de la palanca y sin problema alguno al querer
colocar el neutral. El acciona-miento del embrague suave y cumplido, una gran ventaja para aquellos que están apren-
diendo a andar. El encendido eléctrico hace arran-
car de inmediato el motor, con un sonido casi imperceptible.
La alimentación por inyección de gasolina PGM-FI utiliza varios parámetros para ofrecer la adecuada mezcla aire / combustible en to-das las condiciones para optimizar la potencia y el ahorro de combustible.
El sistema de escape de línea aerodinámica y avanzado diseño tiene buen grosor del tubo principal que sale del cilindro, necesario para realizar el desahogo rápido y eficiente de los gases emitidos, produce un sonido más bien silencioso.
El sistema de arrastre, cuenta con una fuerte y confiable cadena de transmisión de potencia.
El sistema de frenos con tecnología C-ABS con antibloqueo combinado, tiene un disco de 296 mm. Mordido por caliper de doble pistón,
El sistema de enfriamiento por radiador líquido mantiene al motor con la temperatura inalterable en el tránsito por la urbe o carretera.
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este montado en la suspensión delantera telescópica de 37 mm. de diámetro; el freno trasero también con un disco de 220 mm. y caliper de pistón simple con ABS, ambos flotantes y sus pinzas marca Nissin, montado en un basculante de doble viga de acero con suspensión pro-link con cinco (5) niveles de graduación en precarga.
Continuando con los frenos, estos incorporan tecnología desarrollada para las grandes maquinas de GP, es así don-de el ABS mejorado, con el solo accionar de la manigueta delantera (C-ABS) activa los frenos en las dos ruedas, repartiendo las cargas según el censo que hace en milise-gundos, de acuerdo a la circunstancia que se encuentre en ese instante cada goma, lo que se traduce en olvidarnos de accionar el freno trasero. Para comprobar esto, en re-petidas ocasiones y en diferentes superficies, exigimos el freno al cien por ciento con la sola manigueta delantera, encontrando una respuesta envidiable en todo momento.
Este sistema inteligente siempre incrementara la sen-sación de seguridad sin restar emoción o limitar un estilo de fuerte conducción radical.
Satisfactorio• Bajo consumo de combustible.• Excelente respuesta del motor potencia-torque.• Caja engranada y suave.• Sistema de frenos C ABS sumamente confiable y seguro.• Luces generosas en todo momento.
Por mejorar• Unos cauchos de mejor compuesto.• Vibraciones algo más de lo esperado entre las 3.000 y 5.000 rpm.
Por ser monocilíndrico el motor, presenta algo de vibraciones entre las 3.000 y 5.000 rpm.
9CBR 250R C ABSHonda retoma en su gama `R´ la cilindrada del cuarto de litro
En esta prueba gracias a calzado Brahma logramos montar uno de sus modelos de botas para motociclista. Se trata de las Super Biker de caña media alta (11 pulgadas) que protege muy bien incluso la espinilla. La combinación de materiales repelentes al agua con cueros hidrofugados, no permiten el fácil ingreso del agua por tener los poros sellados. Además, internamente, toda la estructura del zapato se encuentra protegida con una capa de material que impide que el agua ingrese por las costuras y tenga contacto con el pie. Las cremalleras laterales permiten de manera cómoda ponerse o retirarse la bota. Cuenta con entresula de Phylon, material muy liviano que permite una sensación suave de espuma sintética, bondades que amortiguan el peso del cuerpo y evitan cansancios prematuros.
La suela es otro atributo, de gran agarre en caucho de alta duración. Además exteriormente cuenta con apliques reflectivos.
Definitivamente es una bota muy liviana que ofrece una buena protección, además de ser vestidora con ropa tipo Sport de uso diario en donde el invierno y el agua ya no van a ser nuestro problema. Adiós zapatones.
Para los que quieran saber más de este producto, ya se encuentra disponible en las tiendsas AKA.
Aunque la CBR 250R es una moto pe-queña en general, se nota que ha sido concebida para que sin importar la talla del piloto, éste se encuentre convenien-temente posicionado sobre ella, desde la cabeza hasta los pies, debido al exce-lente desarrollo de la parte ciclo, donde desde los brazos hasta las piernas quedan agradecidos y acertadamente colocados para cualquier tipo de desempeño o con-ducción que se pretenda en esta pequeña gran deportiva máquina para aprovechar al máximo todas sus capacidades.
La ubicación de los posapiés delanteros permiten buena movilidad de la moto, cediendo una conducción cómoda tanto en ciudad como en carretera; los posa-piés traseros con una altura convencional de cualquier moto deportiva, aunque algo afinada para brindar mayor confort al copiloto.
El sistema de luces es otra de sus gran-des cualidades, si es en medias o bajas, ilumina una muy buena área frente a nosotros, en plenas igualmente ofrece muy buena iluminación a lo lejos.
Desempeño en ciudad: el manejo es li-gero suave, placentero para el uso diario y completamente válido también para un día de adrenalina en la pista.
Desempeño en carretera: esta moto no tiene nada que envidiarle a una máquina de mayor cilindrada en sus prestaciones rodando a un promedio de 140 Km/h. donde demuestra la facilidad para co-merse las curvas con muy poco esfuerzo, manteniendo un control lineal absoluto; es
Botas Brahma Super Biker
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estable y bien plantada, con sólo un giro del acelerador la moto sale de las curvas a la perfección, comprobando esto en la vía a Girardot e Ibagué en un par de ocasiones.
Desempeño en superficies mojadas: debido sobre todo a la tecnología que le han implementado en el sistema de frenos y al comportamiento de las suspensiones, se puede rodar con suma
tranquilidad, debido a la especial estabi-lidad que entrega esta CBR 250R.
Consumo de combustible: el consumo que arrojó es otro de sus grandes valores, 99 km por galón con una persona sin car-ga en carretera y exigiendo la máquina en un 85 por ciento, resultado que le favorece de manera especial.
Velocidad máxima lograda: en vía pla-
na, a 400 metros sobre el nivel del mar, en condiciones de baja brisa con una persona y a escasos 300 Km. recorridos desde nueva, arrojó 143 Km/h. que muy posiblemente después de los primeros 1.000 Km. y los mantenimientos de rigor, esta cifra será más alta. Colores: Negro, plata y rojo.Precio: $13.290.000
Es necesario hacer un punto y aparte para
hablar sobre el sistema de frenos de la CBR
250R. Honda ha dado un nuevo paso de gigante en materia de seguridad activa revolucionando
el sistema de frenos ABS logrando que el freno
delantero trabaje por los dos, repartiendo las cargas según sea el caso (C-ABS).
Atención
Garantía 100%del producto
Calidad
Compromiso
11CBR 250R C ABSHonda retoma en su gama `R´ la cilindrada del cuarto de litro
Algunos recordarán que hace unos años hicimos unas pruebas en una de las primeras Pulsar 180 salidas al país. En esa ocasión montamos unos rines u hojas de aluminio marca Murelli. Estos
se rodaron en carretera y en ciudad para evaluar su calidad, incluso llegando a recibir la rueda delantera, fruto de un gran hueco, un fuerte impacto. En ese momento el rin soportó de manera especial este golpe, eso sí, perdió parte de su forma sin llegarse a romper.
En esta ocasión, queremos empezar a presentar a ustedes los nuevos desarrollos de esta próspera industria colombiana. Por tal razón, dejamos a gusto de cada persona las imágenes de sus rines de lujo (Champion), una de sus nuevas líneas lanzada recientemente al mercado. Son producidos en aleación de aluminio de alta resistencia, pintura porcelanizada con resistencia a cámara salina de 1200 horas, equivalente a unos 18 años en un clima costero, con una garantía de por vida por defectos de fábrica.
Los que ven en esta Pulsar 135 son 2.15X17 adelante y 2.50X17 atrás.
Los colores disponibles anodizados son: natural, azul, dorado, rojo y verde. En pintura electroestática existen:
blanco, rojo, azul, naranja, amarillo, gris Murelli (con textura corrugada).
Por encargo se puede pedir la combinación de dos de estos colores.
Los precios aproximados de los que ven en esta Pulsar 135 son:
adelante $103.000y atrás $120.000
Es un rin con un perfil de un solo trazado, que de alguna
manera nos recuerda el ayer. Con ello conseguimos marcar una clara diferencia según el
gusto de cada uno.
Mayor información [email protected]
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Novedades
TIENDAS
R
Zona Ind.Américas: Cra. 60 No. 10 - 60 L. 5 Centro: Cra 10 No. 14-24 Estrada: Av.Calle 72 No. 68G-51Floresta: Calle 100 No. 47-38 Makro Norte: Auto Norte Calle 193
BOGOTÁ:
LA DORADA: DUITAMA:
ACACIAS: GIRARDOT:
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MELGAR: NEIVA: FLORENCIA:
PITALITO: TUNJA: VILLAVICENCIO: SOGAMOSO:
C.C. Plaza Real Cra. 10 No. 14-75 Loc. 1 y 2 Cra 10 No. 18-16 - Cra 10 No. 16 - 23 L 103 / Cra. 5 No. 9-38
Cra. 4 No. 14-32 / Cra. 16 No. 15-40 Calle 14 No. 20-21-23 / Cra. 9 No. 14 - 18 -
Cra 3 No. 13 - 23 /Cra. 24 No. 6 - 70 / /Cra. 4 No. 6-55 /
Cra 6 No. 9-14 - Cra. 9 No. 4 - 51Cll. 20 No. 11-85 /
Cra. 12 No 16-41Cra. 31 No. 39 - 41 / Cra 11 No. 13-22
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Pilotos: Víctor Alfonso Ballestas Uribarren. Textos: Alejandro Rubio Sabogal y Héctor Paris.Fotos: Freddy Alexánder Iglesias Ávila.La tan anunciada nueva UM naked en Colombia por fin llegó.
Fue a comienzos del año pasado cuando por primera vez en una rueda de prensa UM presentó a los medios lo que sería su nuevo proyecto en el segmento street. Pues bien, se trata de una moto tipo sport de calle que presenta algunas características que saltan a la vista, un desarrollo plástico en color rojo que da la apariencia de un chasis tipo europeo, aspecto que entre otras cosas le da un look único.
En cuanto al equipo óptico, está dotada de buen número de luces led, con un total exacto de treinta y siete (37), en donde sobresale la ubicación de las mismas en los laterales del tanque, aspecto que se agradece, pues contribuye a nuestra seguridad. Otro punto a destacar es ese bien logrado desarrollo del sistema de escape, llevándolo desde el motor por debajo de la máquina y muy bien escondido hasta lograr salir en una sola boca en la parte alta y central en el colín de la moto, al mejor estilo de las grandes deportivas pisteras. Definitivamente, logros que la hacen única en su género.
Esta moto de inmediato se hace ver con un diseño de agresiva naked, con unas aletas negras y leds instalados en el amplio tan-que; posee un ancho manubrio convencional. La fuerte presencia que le da a la parte frontal de la UM Xtreet 230 con el faro de gran tamaño, el ancho guardabarros montado en unas gruesas barras convencionales y un caucho delantero deportivo de ciento diez (110) de ancho en rin de aleación con siete paletas de diecisiete (17) pulgadas y atrás de ciento treinta (130).
Su tamaño está muy bien concebido ya que consigue ser una moto corta, pequeña y musculosa, con una altura de asiento y postura de conducción permisiva para tallas grandes y pequeñas.
El sencillo y compacto Zongshen motor OHV de contrapeso de cigüeñal se nota resistente y con buenos acabados, con cubierta de pintura negra mate igual que el resto de los componentes mecánicos de la moto, aunque no genera una velocidad final mayor a 110 Km/h (a 2.600 mts. de altura a 400 mts. 126 Km/h), eso sí, posee buen torque y por ende tiene una buena respuesta y fuerza para afrontar cualquier pendiente.
Las empacaduras se notan con acabados de molde bien hechos y cortados.
En cuanto a la tecnología básica de éste, con mejoras visibles, podríamos decir que lo más importante es la calidad
y precisión con que se haya construido, lo que marcará la pauta para que esta bella moto tenga el éxito que UM le augura.
Este motor chino de la casa zongshen, es un plus agregado a esta motocicleta, cuya marca ha tenido la oportunidad de desarrollar su tecnología en competiciones en su país de origen.
El propulsor se encuentra anclado al chasis en la parte anterior por tres (3) tornillos, en la parte posterior por dos (2), uno en la parte superior y otro en la parte inferior; cuenta entonces con un total de cinco (5) tornillos de sujeción.
La alimentación es por sistema de carburación convencional.El sonido que genera esta máquina es medianamente ronco
ayudado además por el desahogo del sistema de escape, de muy bonito aspecto, con salida central debajo del motor hacia el cen-tro y final de la cola, lo que va perfecto con la estética general de la moto, siendo único en el segmento de baja cilindrada del mercado nacional.
La bombona de silenciador ubicada como la Buell de Harley Davidson, tiene unos plásticos laterales que la cubren lo que le aumentan y complementan su bonita estética.
Las vibraciones son las comunes de un monocilíndrico en bajo, medio y alto régimen, bien absorbidas por la parte ciclo.
El sistema de refrigeración además de las aletas de disipación de calor que tiene el cilindro, es por medio de un radiador de aceite bien posicionado, detrás del tren delantero, donde recibe buena ventilación; está cubierto en sus laterales por unos am-plios plásticos que forman parte del carenaje y además ayudan a concentrar la entrada de aire para optimizar su enfriamiento, protegida también la colmena con una malla plástica, cosa que muchas motos carecen de este sencillo e indispensable acceso-rio. El sistema de mangueras de circulación de entrada y salida del aceite están reforzadas con una malla metálica entretejida.
El arranque eléctrico tiene efectivo funcionamiento, con sistema auxiliar por patada, el cual le quita estética y le aumenta peso, como siempre mencionamos con este tipo de motocicletas de calle, que presentan este segundo conjunto, obsoleto ya en esta época.
La caja de velocidades de cinco (5) marchas tiene precisión de cambios, buen tacto y corto desplazamiento de la palanca, aco-tando dureza al subir o bajar de velocidad cualquiera que sea, además de ser dificultoso conseguir la posición neutral. El tacto del clutch es algo largo, independientemente de la graduación que se le haga en la leva.
Lleva un chasis monotubular completado por el anclaje del motor a éste, sencillo y con buenas costuras en las soldaduras, cuyo ornamento en los plásticos laterales le hacen ver como una
Un desarrollo plástico en color rojo que da la apariencia de un chasis tipo europeo y un sistema de leds implementado al
tanque de combustible, la hacen única en su gama.
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“mediana europea”; está reforzado por láminas metálicas para lograr mayor rigidez y disminuir la flexión en el cuadro.
El basculante u horquilla trasera es de doble tubo rectangular con un clásico y práctico sistema de graduación de la cadena de arrastre. Tiene un plástico decorativo que le hace ver como un refuerzo. El monoamortiguador trasero ubicado en el centro de la base del basculante, es robusto y aparentemente fuerte, graduable por medio de rosca.
El sistema de frenos delantero de disco lobulado mordido por cáliper de doble pistón no tiene la potencia de detención esperada, debido sin duda al pequeño tamaño del disco, dife-rente es el comportamiento del freno trasero, también de disco lobulado mordido por caliper de doble pistón, cuya efectividad es muy eficiente, con el depósito de fluido independiente del delantero, ubicado en la parte posterior derecha del chasis, de fácil chequeo y acceso.
El comportamiento de los rines y cauchos es bueno, en parte se debe a las diecisiete (17) pulgadas y las anchas gomas, lo que da buena estabilidad y control al andar por la vía, sobre todo en ciudad.
En la rueda trasera tiene un útil guardabarros ubicado para disminuir las salpicaduras en la parte trasera del motor y del monoamortiguador, lo que conviene para que estas partes permanezcan con menos suciedad.
El tablero de instrumentos es completamente electrónico y digital, ubicado en el centro y de mediano tamaño, indica velo-cidad, rpm, nivel de combustible, trip “A” y trip “B”, así como con testigos de luz alta, neutro, direccionales y el indicador de alerta técnico-mecánica, dicho conjunto es el mismo que el de la Yamaha FZ 16, cuyas funciones de alerta técnico-mecánica tiene nueve (9) opciones de las cuales están habilitadas tres (3) de estas: nivel de aceite; desgaste de pastillas de frenos y mantenimiento general.
Los comandos tienen buen tacto y cómodo acceso para la ac-tivación de los respectivos sistemas eléctricos, donde se acoplan los espejos retrovisores con líneas anguladas, estos logran dar buena visibilidad aunque son un poco flojos y se desgradúan.
Los rotulados o calcomanías aunque son sencillas, son de color plata y negro, bonitas y sobrias le dan distinción al UM Xtreet 230.
La postura de conducción que nos brinda la UM Xtreet 230 es muy cómoda, además de la versatilidad que tiene en cuanto al tamaño del piloto y el tipo de conducción que se tenga; la incorporación del manubrio ancho y un asiento bien diseñado hacen parte importante de esta virtud. Un detalle que se le agradece es que sin perder estabilidad o buena parada en cruces o semáforos, la Xtreet 230 nos hace ir a una altura mayor al común de las motos de esta cilindrada, aspecto que la diferencia entre las street .
El doble asiento forrado con un material sintético antides-lizante que continúa con acabados en la parte interior con sujeción de grapas, cosa esta por mejorar, llega a ser cómodo para el piloto y el copiloto. Al manejarla podemos acceder a cualquier estilo de conducción sin problema alguno.
El asiento del acompañante tiene a los lados unas asideras o agarraderas que siguen la línea deportiva de la moto; debajo de éste tiene un pequeño depósito donde están colocadas la herramientas y además se pueden guardar dos pares de guantes, con apertura del lado izquierdo con la llave del switch.
La posición de los posapiés del piloto logra que las piernas sujeten cómodamente el tanque de combustible, presentando ausencia de los resortes que devuelven a éstos a la posición de apertura cuando se cierran.
Los posapiés traseros colocan al copiloto en una posición algo deportiva.
El sistema eléctrico se nota limpio en la distribución de los diversos cableados y conexiones.
El sistema de iluminación es particularmente atractivo, ya
que presenta en cada uno de los laterales del tanque de combus-tible cinco (5) leds, los cuales en la noche iluminan los costados de la moto brindando mayor seguridad al prevenir a cualquier otro vehículo la presencia de la motocicleta.
El faro delantero es uno de los importantes agregados estéticos, presentándose solo y suficiente para vestir a esta llamativa moto, con un gran tamaño y estilizado esquema. Proyecta un haz de luz fuerte y profundo multifocal para aumentar su poder, ayudando al piloto en la conducción nocturna sobre todo por carretera; posee la luz de estacio-namiento o cocuyos en leds, al igual que el stop, también
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de leds, empotrado armoniosamente en la filosa cola con un diseño futurista. Ha sido acertadamente tomado de la BMW S1000RR del año 2010. Los leds de los laterales del tanque de combustible se encienden automáticamente al pasar el switch y funcionan también con la activación de las direccionales; éstas también con luces led, son otro aspecto que se destaca por su diseño.
Con detalles de importancia que quedan a la expectativa en cuanto al rendimiento, durabilidad y calidad de la tornillería que tanto ha luchado UM por mejorar, cosa que se podría confirmar luego de rodar la moto unos diez mil kilómetros.
Satisfactorio• Versátil postura de conducción.• Sistema de iluminación.
• Diseño y dimensiones.• Ágil y preciso desempeño.
• Única con luz de leds en los
laterales del tanque. Por mejorar• Efectividad del freno delantero.• Eliminación del sistema
auxiliar de la palanca de arranque.
Ficha Técnica:Motor: cuatro tiempos, un (1) cilindro.Potencia máxima: 18 hp / 8000 rpm.Torque máximo: 15.55 Nm / 5500 rpm.Desplazamiento: 223 cc.Diámetro X carrera: 65.5 X 66.2.Compresion: 9.6: 1.Refrigeración: aire – aceite.Encendido: CDI.Caja de velocidades: cinco (5) marchas.Transmisión final: cadena (520h).Sistema de arranque: Eléctrico / patada.Alimentación: Carburador.Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica.Suspensión trasera: Monoshock en tijera.Freno delantero: Disco.Freno trasero: Disco.Rueda delantera: 110/70-17 sin cámara.Rueda trasera: 130/70-17 sin cámara.Dimensiones: (LxWxH) 2040x812x1100 mm.Altura del asiento: 806 mm.Distancia entre ejes: 1410 mm.Capacidad de combustible: 4,4 Gal.Peso en seco: 121 Kg.Colores: Rojo y negro.Precio: $6.390.000.
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15
Agradecemos a los seguidores de la marca por acompañarnosen la Feria de las 2 Ruedas en la celebración de nuestros 15 años
Distribuidores
17UM XTREETII 230Deportivamente desnuda
la “Touring Sport” de Hondacon motor de octavo de litro
18 PubliMotosMayo
Prueba
Honda nos da la opción de una motocicleta para en-frentar los altos costos,
es económica, manejable, ágil, ligera, lo que se necesita para desplazarse a donde
quiera, invirtiendo lo justo.La moto perfecta del segmento 125 cc. para moverse por la
ciudad y por carretera, con una estética para múltiples usos, un motor de bajo consumo, mínimo mantenimiento y la garantía de una gran marca.
Creada para todo lo que un posible usuario busca y necesita, pero sin grandes complicaciones: asequible, duradera, fiable, fácil de usar y de mantener.
Se trata de una moto pensada para el transporte diario, tanto para recorrer distancias medias como para sortear con soltura el
congestionado tráfico urbano, con una
altura general de todo el conjunto inferior de chasis, motor y sistema de
escape que ayuda a pasar cualquier obstáculo normal de las vías cotidianas sin problema de
tener desagradables contactos o roces.Se destaca por su equilibrio, pues las prestaciones
se adaptan perfectamente al equipo de frenos, tamaño de las ruedas, entre otros. Todo está en sintonía y con-
vierte a esta Honda en una moto tremendamente efectiva porque además cuenta con un tamaño ideal y se mueve bien, con un rendimiento muy vivaz en cada una de las marchas y esto permite circular con alegría en ciudad; la caja de veloci-dades es muy suave al hacer las marchas, igualmente fácil de conseguir el neutro.
Presenta suficiente potencia, una caja de cambios bien acoplada así como un chasis y unos frenos que actúan a la perfección.
La posición de conducción al mejor estilo touring, lo cual es especialmente bueno para los nuevos pilotos.
La CBF 125 se está vendiendo muy bien porque utiliza una base mecánica sencilla y de calidad ya comprobada hoy en día, con lo que la marca aspira a aumentar las ventas en este segmento.
la “Touring Sport” de Hondacon motor de octavo de litro
19CBF 125la pequeña “Touring Sport” de Honda con motor de octavo de litro
Una de las razones que comprueban el éxito de la CBF
125 ha sido la organización nacional de diversos motoclubes, integrados por entusiastas y enamorados de estas motocicletas, cuya característica principal es, según ellos mismos, ‘La exclusividad y elegancia que ofrece este modelo’.
El target general de estos grupos organizados está conformado en mayor parte por estudiantes universitarios, empleados y pro-fesionales independientes, con edades comprendidas entre 25 y 35 años, comenzando a incursionar en el mundo motero, cuyos intereses en común son fomentar el orden y la seguridad al conducir, promover los principios familiares y hábitos de buen comportamiento ciudadano.
Para comentarles un poquito acerca de la experien-cia de algunos propietarios de la CBF 125, nos reunimos con el motoclub CBF Stunner Bogotá, contactado por medio de uno de sus fundadores, Freddy Humberto Ravelo, quienes nos dieron alguna información, aco-tando que estos se han extendido hacia varias zonas del país, con sedes en Cali, Medellín, Ibagué, Buca-ramanga, Barranquilla y Armenia, logrando alianzas y lazos de fraternidad.
¿Cuál sería la CBF ideal?Les gustaría que trajera tablero digital, freno de
disco atrás, que bajen los costos de los repuestos y tener la opción de poder adquirir el modelo con inyec-ción que se vende desde hace varios años en Europa;
eso sí, que no le toquen el clásico carenaje ni el diseño que caracteriza a esta particular 125 cc. de lujo.
En algunos modelos ha presentado daños prematuros de la guaya del cuentakilómetros.
Es tal la pasión que despierta este modelo en sus usuarios que incluso así pudieran comprar una moto de mayor cilindra-je y de mejores prestaciones, harían hasta lo imposible para conservar su CBF 125.Precio: $4.790.000
Ningún aficionado de las motocicletas puede pasar por alto la fama que se ha ganado la denominación CBF en la marca japonesa Honda; la “F” de la sigla es la responsable de su nombre bien fundamentado por uno de sus rasgos distintivos, su carenado, en inglés “fairing”.
Agradecimiento a Promecol por los accesorios: parrilla, herrales laterales y sliders. Y a Odín Moto por los maleteros. Mayor información (1) 6160542.
Para mayor información del motoclub CBF Stunner Bogotá pueden contactarlos a: stunnercbfbogota @hotmail.com
En un sobrio desayuno rea-lizado en el hotel Salitre de la ciudad de Bogotá, la multi-nacional de origen inglés Gulf presentó su nueva planta en Colombia, proyecto que tuvo una inversión cercana a los 10 millones de dólares.
Siguiendo los lineamientos y normas nacionales e inter-nacionales, la nueva planta de Gulf en Colombia contó en su diseño con la experiencia acumulada de cinco años en la operación de la planta de Bogotá. La construcción se inició el 16 de diciembre de 2010 en el Parque Logístico Nacional del Tolima (Kilómetro 10 vía Ibagué-Gualanday), en un lote de 20.720 metros cuadrados, de los cuales 4.490 se destinaron para la bodega de almacena-miento y proceso y 1.460 para los tanques de almacenamiento consolidando una capacidad en tanques de almacenamiento de 1.016.000 galones.
“La nueva planta cuenta con tecnología de punta en pro-ducción y envasado de lubricantes, área logística, bodegas de insumos y productos terminados, zonas de oficinas, par-queaderos y un laboratorio que está equipado con la más alta tecnología para análisis de aceites nuevos y usados”, destacó Diego Fernando Valdivieso Villamizar, gerente de la compañía.
Con tan solo seis años en el mercado, Prolub S.A., licencia-taria de Gulf Oil International en Colombia, ha conquistado
el 6.5% del total de la torta del mercado de lubricantes en Colombia y aunque la cifra no es muy alta todavía, la empresa asegura que “La aceptación de la marca Gulf en el país, el aumento de las ventas y la participación en el mercado, el buen momento económico que vive Colombia, así como la proyección de crecimiento de la compañía, nos llevaron a ampliar y trasladar de Bo-gotá a Ibagué nuestra planta de producción de lubrican-tes”. Esperan consolidar en
el 2012 una participación de 7.5% con ventas superiores a los 50 mil millones de pesos.
El trabajo realizado en el país, les ha permitido generar 400 empleos entre directos e indirectos y consolidar una red de 32 distribuidores, soportada por seis gerencias regionales que aseguran el cubrimiento nacional de la marca Gulf en Colombia.
En medio del lanzamiento, la compañía mostró su gran preocupación por el creciente delito de falsificación de lubri-cantes, tema por el que se han unido a reconocidas empresas del sector y las autoridades (Policía Nacional) para realizar campañas en medios de comunicación a nivel nacional y gran-des operativos de control. Se dice que la producción y venta de lubricantes falsificados ocupa alarmantemente el 30 o 40% de todo el mercado.
Gulf presentó nueva planta de producción en Colombia
En el informe de ventas que publicamos en la edición anterior cometimos un error, el cual queremos corregir y conciliar para que la información que ofrecemos quede lo más precisa y clara. A continuación hacemos la debida enmendadura.
En la edición anterior (95), páginas 36 y 37, específicamente en la marca y modelo de la moto más vendida, los puestos correctos son los siguientes:
Corrección del informe de ventas de motocicletas en el 2011 publicado en la edición anterior (95)
Bajaj - Pulsar 135 44.243 unidades 25.1%
Bajaj - Boxer 43.984 unidades 24.9%
Honda - Eco Deluxe 30.789 unidades 17.5%
Kimco - Agility 17.349 unidades 09.8%
Yamaha - FZ16 16.997 unidades 09.6%
Suzuki - GN 125 12.081 unidades 06.8%
AKT - Flex 125 10.932 unidades 06.2%
Total 176.375 unidades 100%
Auteco continúa siendo el primero y segundo con la Pulsar 135 y la Bajaj Boxer, respecti-vamente; el tercer puesto lo ocupa Honda con la Eco Deluxe, en cuarto lugar sigue Auteco con la Kymco Agility, el quinto escalón es de Yamaha con la FZ 16, el sexto Suzuki con la GN 125 y en la séptima casilla AKT con la Flex.
25%
6%7%10%
10%
17%
25%Honda - Eco Deluxe
Bajaj - Boxer
Bajaj - Pulsar 135
Kimco - Agility
Yamaha - FZ16
Suzuki - GN 125
AKT - Flex 125
20 PubliMotosMayo
Actualidad
22 PubliMotosMayo
Informe
Expectativas superadas
La celebración de la Feria de las 2 Ruedas año tras año va tomando mucha más fuerza, evolucionando, madurando, puliendo detalles de organización, refrescando su imagen, atrayendo muchos más expositores extranjeros y generando una expectativa mucho más grande entre los amantes de las dos ruedas motorizadas.
Vimos muy satisfecho al gestor de esta gran fiesta, Guillermo Pajón Carmona, gerente de la firma Prisma Gestión Empresarial, quien manifestó sentirse “Muy complacido con el desarrollo de esta sexta versión, colmando todas las expectativas de la orga-nización, empresarios, expositores, visitantes y de la ciudad en general, quienes piensan que en muy poco tiempo no será la segunda sino la primera y más grande feria del sector en Lati-noamérica”. La asistencia al evento superó las 42.000 personas.
Como dicen los organizadores, el ruido es la mayor crítica que tienen y en realidad el tema no se pudo superar en algu-nos pabellones. Como medios de comunicación muchas veces tuvimos que parar nuestras grabaciones o trasladarnos a otros sitios para hablar con algunos personajes, el ruido en algunos
momentos era insoportable en lugares cercanos al sitio de com-petencias, además cada stand quería formar su propia fiesta, haciendo rugir los motores de las máquinas o un potente equipo de sonido que “alegraba” el ambiente. Hay que resaltar que desde el principio, se solicitó a los expositores abstenerse de llevar equipos de amplificación que generaran mucho ruido y que fueran en contra de la buena presentación y la armonía de la feria… al parece no se cumplió con lo estipulado.
Por otro lado, nos pareció que el espacio era un poco redu-cido entre cada stand y literalmente no se lograba salir de uno cuando el recorrido lo llevaba a otro en medio de un “tumulto” de gente en horas pico, generando un calor desesperante, lo que muchas veces lograba incomodar a los visitantes que se veían algo irritados en medio de tantas cosas a la vez.
Empresarios visitantes de 25 países participaron de la feria mostrándose satisfechos con lo que vieron, una industria que no sólo se queda en cifras sino que deja salir a flote toda esa pasión que genera en cada rincón de Colombia. A algunos les sorprendió que la feria tuviera un costo monetario por la en-trada, y aunque en algunas sí se cobra, como en esta, no están acostumbrados a que eso suceda. En otros países lo que se busca es que la gente ingrese, conozca y consuma, pero para ellos ver tanta gente allí dejaba muy en alto lo que estaba sucediendo.
La feria además de aportarle al sector mayor dinamismo, proyección, crecimiento y una excelente estrategia de marketing, deja para la ciudad grandes avances en negocios, turismo, posicionamiento, reconocimiento y muchas expectativas para el futuro.
Por: Alejandro Rubio Sabogaly Víctor Alfonso Ballestas Uribarren.
23Feria de las 2 Ruedas 2012Motociclismo en su máximo esplendor
Grandes lanzamientos
Para muchas marcas la Feria de las 2 Ruedas es el lugar propicio para dar a conocer todas sus novedades, sacan lo mejor de su repertorio para que sus clientes tengan de dónde escoger y no sólo en motocicletas sino en algunos lanzamientos arriesgados para ampliar sus opciones en el mercado. Hasta reconocidas marcas europeas se incorporaron.
El trabajo de los organizadores, el
compromiso de los expositores y la presencia del
público, permitieron que la feria esté al
nivel de los grandes eventos del sector.
Suzuki Inazuma, la que faltaba en el cuarto de litro
Suzuki trajo un lanzamiento mundial a nuestro país; se trata de la tan esperada Inazuma (trueno o rayo), una motocicleta del cuarto de litro que conserva grandes rasgos de su hermana mayor, la reconocida y siempre bien ponderada B-King.
Inazuma es una máquina creada gracias a la creciente demanda de motocicletas de mediana cilindrada, para quienes buscan además de un medio de transporte ágil, deportividad y diseño. Llega equipada con frenos de disco hidráulicos y muchas partes de aluminio.
Viene con un motor bicilíndrico SOHC, refrigerado por líquido, dos cilindros en línea y 6 velocidades.
Su sistema FI controla electrónicamente el volumen de in-yección a los valores óptimos, de acuerdo a las condiciones de manejo, basado en la información de varios sensores, incluido uno de O2, para mejorar la economía de combustible y reducir las sustancia nocivas del escape.
Su panel de instrumentos es pequeño. Incorpora una pantalla LCD. Viene con velocímetro, medidor de combustible, odóme-tro, indicador de posición de velocidad, indicador de intervalos de mantenimiento y reloj.
Una de las grandes novedades que incorpora son sus escapes gemelos, un colector y dos silenciadores. En la conducción
Definitivamente la “pelea”, en el buen sentido de la palabra, para el cuarto de litro se pone interesante. Esta Suzuki Inazuma 250 presenta un motor totalmente nuevo y único, que al ser bicilíndrico, produce muy buenas respuestas tanto en bajas como en medias.
Tuvimos el gran placer, en un circuito pequeño que se ha-bilitó en la Feria de las 2 Ruedas, de darle algunas vueltas; la respuesta al acelerador es, no solamente lineal y constante, sino además contundente, sin brusquedades, por el contrario se puede controlar muy bien el poder de esta bicilíndrica. El sonido y las vibraciones de igual forma suaves. La verdad es una máquina que no solamente va a funcionar muy bien en nuestras atafagadas calles urbanas, sino que estoy seguro la vamos a ver muchísimo en nuestras carreteras. Es una de aquellas motos en las que uno se amaña, queriendo tener más tiempo para seguir a bordo de ella. Hay algo en el sonido que implícitamente me transportó con la GSR 600, claro está, la Inazuma no es tan deportiva, pero a cambio es supremamente amañadora.
24 PubliMotosMayoå
Informe
Este año la feria tuvo un crecimiento en expositores del 15% y una ocupación total de 22.000 mts2 de la Plaza Mayor de Exposiciones, con más de 42 actividades en cuatro pabellones de exhibición y en la zona al aire libre donde se realizaron todas las demostraciones y competencias deportivas.
Nueva YZF-R15 – Versión 2- El Racing a otro nivel
Esta nueva YZF R15 definitivamente es toda una R. Después de haber sido lanzada hace tres años en Colombia, la ya reco-nocida Yamaha R15 llega a otro nivel, evolucionando en algunos aspectos, lo que le da un tono más agresivo, asegurando, según la marca, mayor rendimiento, manteniendo la comprobada facilidad de manejo de su antecesora.
Los elementos de diseño se toman prestados del exitoso modelo Supersport YZF-R1, que a su vez, es una adaptación de la YZR-M1, la poderosa máquina de carreras de MotoGP.
La YZF-R15 versión 2, está provista de un motor de 4 tiempos de 150 cc, inyección electrónica de combustible y refrigerado por líquido. Incorpora cambios en comparación con la anterior en las especificaciones de la Unidad Electrónica de Control
(ECU), la relación de transmisión (antes 14 – 42, ahora 15 – 47), un nuevo brazo oscilante en aluminio, llanta delantera y trasera más anchas brindando mayor agarre al tomar una curva, asiento dividido, luces traseras LED y un nuevo diseño de las cubiertas y la sección trasera de la motocicleta.
En los cambios estéticos definitivamente su cola ha llamado mucho la atención, bien trabajada, generando comentarios muy positivos entre algunos amantes del modelo, aquellos que tanto esperaron su llegada.
El precio de lanzamiento es de $8.500.000, el mismo precio de su antecesora, dato que a muchos no deja de sorprender después de ver esta “pequeña” con poder y estilo deportivo.
Pulsar presentó su nueva línea R
En el marco de la Feria de las 2 Ruedas, Pulsar aprovechó para sacar al mercado nacional su nueva línea R, una moto-cicleta con algunas adaptaciones de la línea estándar que la hacen más llamativa.
135LS, 180UG, 220S y 220F son las máquinas que se han presentado con modificaciones. Exhiben gráficos llamativos jugando con colores como el amarillo, negro y blanco, dándole un aspecto más novedoso. Llegan con protector de cárter, hand savers, sliders tipo racing y sillín con textura de carbono; todo original de fábrica.
Como siempre Pulsar renovándose para su amplio público, jugando con su estilo para ofrecer mayores posibilidades a los
amantes de este tipo de motocicletas, aunque muchos manifes-taron estar “Decepcionados” con lo que vieron, argumentando sólo un poco de “Maquillaje” en la moto y nada novedoso en ella. Algunos amantes de Pulsar esperaban la llegada de la recién lanzada en India, la 200 NS, una motocicleta que espe-ramos esté algún día en Colombia, pero por lo pronto vemos muy lejos esa posibilidad.
25Feria de las 2 Ruedas 2012Motociclismo en su máximo esplendor
La Jet 4 cambia de look
Dentro de las muchas novedades de AKT Motos que nos encontramos en la Feria de las 2 Ruedas, nos llamó mucho la atención el atractivo cambio que sufrió la ya conocida Jet 4, que ahora llega a nivel Force, presentándose con un concepto basado en un “Estilo de vida tecnológico y militar”, detalle que se hace notar en sus colores mate y llamativos adhesivos.
La Jet Force llega en 4 versiones:Sky, una máquina que “Evoca el cuerpo aéreo con el mejor diseño
de los aviones de combate”.Ocean, con su llamativo color “El cuerpo naval inspira la fuerza y
movimiento de la mejor maquinaria”.Forest, un verde militar que “En la selva de concreto se convierte
en tu aliada”.Snow, un blanco celestial, donde su “La tranquilidad es su mejor
aliada para enfrentar el tráfico pesado”.
La Jet Force ya se encuentra disponible en todas las tiendas AKT del país.
Valvoline entra al mercado colombiano
El lubricante Valvoline se fundó en 1866 y su historia se re-monta a más de 140 años de historia. Es un reconocido líder en términos de la calidad de sus productos y servicios con millones de clientes fieles y satisfechos por todo el mundo.
Ahora la marca entra a Colombia con el respaldo de AKT Motos, marca que cuenta con una red de comercialización
que se ha fortalecido en los últimos 3 años y que ahora trae un lubricante de calidad para entrar a competir en el mercado nacional.
Nuevo Valvoline Synthetic Blend 20W-50
Beneficios:• Tecnología semisintética.• Mayor protección contra el
desgaste.• Mayor vida útil del lubricante.• Bajo precio en comparación
con los llamados full synthetic.
Todos ganan con Valvoline
Valvoline trae un concurso que ya se encuentra abierto para toda Colombia. Es muy fácil, sólo tiene que ingresar a la página www.aceitegratis.com, responder 3 preguntas básicas y así participa para ser uno de los 50 ganadores de lubricante por un año.
No se pierda este gran concurso, conozca el producto y participe.
Precio$4.290.000
26 PubliMotosMayo
Informe
Honda mostró con orgullo la nueva integrante de la familia, aunque de forma sutil, la CB1000R estaba expuesta al público desde el principio, sin tanto protocolo, dejándose ver y tocar a sus anchas, llamando la atención, sin muchas pretensiones siendo una hermosa y potente máquina.
Esta bella italiana, la impactante CB1000R, es una máquina que combina unas excitantes prestaciones de la categoría Su-persport con la imagen agresiva de una Naked. Aunque parezca una nave de competencias, esta motocicleta fue pensada para calle, sacrificando caballos, tema que algunos han criticado de ella, pero después de visitarla y tantearla, definitivamente es una digna exponente de Honda, llena de mucha tecnología.
La CB1000R incorpora un compacto motor de 998 cc con refrigeración líquida e inyec-ción de gasolina derivado originalmente de la CBR1000RR Fireblade, campeona mundial de Superbike. Está afinada para ofrecer una aguda aceleración y un enorme par desde muy bajo régimen, así como una elevada y progresiva potencia al subir de revolucio-
nes, sin jalones en cambios de marcha, lo que le da sin duda alguna un detalle muy interesante y novedoso. La centralización de masas optimizada, clave en la manejabilidad ágil y neutra de la CB1000R.
Detalle interesante es el C-ABS de la CB1000R, el cual ofrece la facilidad de control de un sistema combinado de frenos y también la seguridad extra de uno antibloqueo. El ABS equilibra de forma efectiva el control de frenado delantero y trasero, proporcionando una frenada suave. Al mismo tiempo, el ABS proporciona seguridad extra y la confianza necesaria para adqui-
rir experiencia en situaciones extremas. En palabras más claras, la máquina posee una tecnología de avanzada que regula el poder de frenado (con el freno delantero), dando mayor o menor poder de agarre a la llanta, dependiendo del terreno al que se enfrente… excelente sistema para Bogotá con una malla vial tan “compleja”, ¿no creen?
Esta belleza ya está disponible en todas las vitrinas Honda del país y llega con un precio de $39.990.000.
Honda CB1000R, una máquina de calle con alma de competidora
Aceite Genuino Honda
Para complementar todo el trabajo que hace la marca del ala dorada sobre sus máquinas, ahora han desarrollado el Aceite Genuino Honda 10W-30 Semisintético, un lubricante multígrado de altas prestaciones.
Aceite Genuino Honda es el resultado de una mezcla única de sofisticados aditivos poliméricos, con bases de la más alta calidad, creado ex-clusivamente por la División de Investigación y Desarrollo de Honda para proteger y resistir la degradación de la viscosidad por temperatura y cizallamiento, brindando máxima protección y larga vida al motor, transmisión y embrague, mejorando el desempeño del mismo.
Cascos ZOAN
Pensando en la seguridad de los usuarios de motocicletas y cumpliendo con la normatividad colombiana sobre construcción de cascos, la marca ZOAN fue lanzada en la feria, una nueva opción que viene a ofrecer, según el fabricante, seguridad, comodidad y diseño a los motociclistas. Estos cascos son desarrollados bajo los más altos estándares de calidad, certificados por el reconocido laboratorio IDIADA de España.
ZOAN cuenta con un portafolio de cascos, compuesto por 4 tipos: integral, abatible, tipo jet y cross. Cada uno viene en diferentes modelos que se ajustan a cada requerimiento particular.
Los cascos ZOAN estarán disponibles al público a partir del mes de julio y pueden ser adquiridos inicialmente en cualquier punto de la red de concesionarios de la marca Honda.
27Feria de las 2 Ruedas 2012Motociclismo en su máximo esplendor
Se dieron cita así, amantes y usuarios de las motos, empresarios de todas las regiones de Colombia y representantes de 25 países entre ellos de Perú, Estados Unidos, Chile, Venezuela, Taiwán, India, Costa Rica, Salvador, Panamá, Argentina, Brasil, Ecuador, España, Gran Bretaña, México, Uruguay, entren otros, además de la amplia delegación procedente de China.
Ayco 250 Roadwind
Esta atractiva naked que trae la marca llama la atención prin-cipalmente por su moderno chasis sport de doble viga, aparente-mente fuerte y muy vistoso con gran estética en su diseño.
El único carenaje es la quilla inferior anclada al chasis. La Ayco 250 Roadwind nos muestra un doble asiento y tanque de
combustible completamente deportivos, con sistema de suspensión trasero de Monoshock montado en el basculante.
El motor con cadena de tiempos posee un radiador de aceite con su respectivo protector plástico.
En conclusión, es la perfecta naked del cuatro de litro.
Jincheng JXS 175, una cilindrada poco común
Aprovechando el espacio de la feria, aprovechamos para pasar por el stand Jin-cheng, primero para felicitándolos por sus 15 años de operaciones en el país, pero también buscando novedades, viendo los modelos que tenían expuestos, y allí nos encontramos con una interesante propuesta, la Jincheng JXS 175, una cilindrada poco común en motores de 4 tiempos.
A primera vista es una motocicleta con un diseño atractivo, un faro delantero en forma adiamantada, aletas del tanque aerodinámicas, gráficos llamativos, comple-mentado con un escape cromado de buen tamaño y bien logrado. Esta máquina viene con rines de aleación de 5 paletas, un freno de disco delantero mordido por cáliper de doble pistón y un freno de tambor en la parte trasera; como dato interesante es que viene montada en unas llantas Pirelli. Cuenta con un sillín doble nivel de buen material.
Viendo esta propuesta, inmediatamente se pidió la motocicleta para prueba, una máquina que puede llegar a competir en el mercado y que por su puesto miraremos a fondo y haremos los respectivos comentarios sobre ella muy seguramente en una próxima edición. La motocicleta está en el mercado con un precio de $3.950.000 y una gran variedad de colores.
28 PubliMotosMayo
Informe
La del corazón 100% español entra a Colombia
En la Feria de las 2 Ruedas hubo muchas sorpresas, pero nos alegró sobremanera encontrarnos con prestigiosas marcas europeas que entran a competir en el mercado colombiano.
Rieju es el último fabricante de motocicletas con corazón 100% español, marca que a muchos amantes de las dos ruedas les debe sonar mucho, los que investigan por la web sobre todo lo que se mueve en Europa, y no es para más, la marca entra a Colombia para competir en interesantes segmentos.
Hoy en día, RIEJU posee una extensa gama all-road (MRX, SMX RR/RRX, Tango, Tangoo! y las evoluciones top de gama PRO en 50cc. 2T y 125cc. 4T), complementada con vehículos 100% sport de carretera como la familia RS2 (producto del que se ha fabricado mayor número de unidades) y vehículos ciudadanos low cost (Pacific-Toreo 50cc.4T y 125cc.4T), o la nueva bicicleta eléctrica e-Bicy, todos ellos de gran aceptación
en mercados como Alemania, España o Francia -principalmente off_road-, fabricados en España bajo una sólida estructura empresarial con conciencia ecológica, en la que se producen 20.000 motocicletas/año.
En la conducción
Dentro la gama que nos presenta Rieju nos llamó la atención un segmento al que llaman FUN. Los representantes de la mar-ca en Colombia, la empresa Cimex S.A., tuvo la amabilidad de dejarnos rodar la máquina para dar un primer concepto como especialistas, primer encuentro que por supuesto elevó las ganas de tenerla en nuestras manos para realizarle una prueba a fondo.
Como adelanto les contamos que esta FUN, estéticamente es la mezcla de un trial-enduro y hasta supermotard. Es un segmento totalmente nuevo en nuestro país. Como es natural, al montarla en un principio se siente algo extraña, sensación que a los pocos metros se empieza a convertir en confianza y tranquilidad, al grado de querer llevarla a los extremos. Es una de aquellas motos en las que uno le da rienda suelta a la adrenalina, en donde se puede disfrutar en diferentes tipos de superficies, sobre todo para aquellos amantes de las grandes aventuras. La que tuvimos el placer de rodar, montaba un motor mono-cilíndrico 250 cc que muestra una marcha pareja y continua. La suspensión y amortiguación trabaja a las mil maravillas. El precio no se los contamos puesto que no estamos autorizados, eso sí, va a sorprender a más de uno.
Mayor información: [email protected]
29Feria de las 2 Ruedas 2012Motociclismo en su máximo esplendor
Buscando entrar al mercado colombiano
Recorriendo los pasillos de la feria nos encontramos con otra interesante marca española, se trata de MH Motorcicycles, empresa que llegó buscando representante en nuestro país, exhibiendo sus máquinas, que por cierto, a nuestro parecer y el de algunos curiosos amantes de las dos ruedas, se ven “muy buenas”.
La historia de Motorhispania viene ligada con la evolución del motociclismo español. Desde 1948, esta empresa asentada en un primer momento en Barcelona comenzaría a florecer en el mercado nacional con modelos de base Guzzi. Su nacimiento se debe a la llegada a España de uno de los directivos de la Fiat italiana, el empresario Oscar Rava que huye precipitadamente de la Italia de Benito Mussolini a causa de su origen judío.
En sus locales de la Diagonal barcelonesa se estableció en 1942, pero fue en 1948 cuando entraría al mundo de las motocicletas, consiguieron la licencia para fabricar el Guzzi 65 cc. Para la fabricación de estas máquinas de gran
calidad, la recién estrenada empresa buscaba proveedores con la adecuada tecnología por lo que después de algunos tanteos con firmas catalanas se decidió por la empresa Sevillana ISA perteneciente al sector aeronáutico (Industrias Subsidiarias de Aviación).
Tras éxitos en el mercado español con modelos como Guzzi Lario 110, Guzzi 49, Dingo 49, Dingo 75, o la Cangurito que supuso un hito importante en la historia de la compañía pensado ya para las congestionadas ciudades, Motorhispania pasa en el año 1972 al control de ISA.
Desde ese momento y a la fecha, la empresa ha conseguido desarrollo tecnológico y consolidación, exportando sus modelos a países de todos los continentes. Desde Motorhispania se realiza todo el proceso de fabricación de ciclomotores y motocicletas, partiendo del diseño de los nuevos modelos, su desarrollo y fabricación que incluye el pintado, fabricación de chasis y otras piezas metálicas, montaje y embalaje hasta su salida a una amplia red de concesionarios.
Esperamos que la marca pueda encontrar representante muy pronto en nuestro país, y por qué no, tener uno
de sus interesantes modelos en nuestras manos para prueba.
Para mayor información:[email protected]
30PubliMotosMayoå
Informe
En esta sexta versión se unieron varias disci-plinas del deporte extremo para ofrecer un gran espectáculo a jóvenes y adultos, con los equipos Traxion Xtrem, Paskines Stunt, Habilidad Mística, Stunt Star, Stun Way y la destacada participación de Rock Style Celerity liderado por “Tatán” Mejía, “El Pollo” Restrepo, Juan Mallas, Hall Strauss de Estados Unidos invitado para la feria, Andrés Villa, participante de Colombia Tiene Talento y Renzo Piera de Chile, además del Guinnes Récord Javier Zapata.
El espectáculo extremo que se presentó todas las tardes y noches de feria era de infarto, los espectaculares saltos de los pilotos hacían gritar a más de uno, llevando al público al extremo de adrenalina.
Los pilotos se ven en lo más alto de las rampas, los gritos del público dan ánimo para ejecu-tar el salto y sin pensarlo mucho, los experimentados deportistas salen a volar por los cielos, haciendo figuras con el cuerpo y dejando que la motocicleta se convierta en un verdadero juguete; cualquiera pensaría que el tema es fácil de hacer… ¡para locos!
El festival se completó con la Sexta Copa Feria Dos Ruedas Rocket Force de motovelocidad en la que se disputaron 4 categorías, fueron ganadores: en DT original Dahian Alexis, en 150cc y 200 cc Sergio Restrepo y en cuatrimotos Juan Carlos Henao.
Dentro de las curiosidades que nos encontramos en la Feria de las 2 Ruedas, nos topamos con un “Simulador de backflip”, una interesante creación de uno de nuestros grandes representantes de la acrobacia, “El Pollo” Restrepo, quien le apostó al proyecto con la plena convicción de tener un buen producto.
En un principio la empresa privada no creyó en él, pero gracias al empuje de “El Pollo” ahora es una realidad, “juguete” del que pudieron disfrutar muchos asistentes a la feria, quienes por $10.000 podían disfrutar de toda la adrenalina que se vive al estar allí.
El simulador fue creado bajo rigurosos estándares de seguridad, probado muchas veces hasta lograr que tuviese un desempeño óptimo y asegurando adrenalina pura para los arriesgados que se montaron.
Para muchos el punto de las mujeres (modelos) en la feria es un tema repetitivo y hasta vulgar, pero lo que pudimos apreciar es que se ha mejorado mucho en cuanto a ‘exponerlas’, ahora estaban más ‘tapaditas’, aunque con seguridad ellas no tienen que mostrar nada para verse sencillamente hermosas y atraer todas las miradas… hasta las del más ‘casto’.
Predominaron las mujeres de cabello negro y rubias, todas con énfasis ahí, en su cabello, majestuosamente largo y suelto, notándose un especial cuidado en él, lo que resaltaba por su puesto, un esbelto, trabajado y voluptuoso cuerpo de admirar.
Habían dos clases de modelos: las que sólo estaban para adornar un
stand y las que sabían algo sobre la marca que representaban. Muchas sólo estaban listas para la foto y cada vez que veían un chaleco de prensa simplemente posaban, sacaban su mejor sonrisa y listo, hasta ahí llegó el tema, sin trascendencia. Las segundas abordaban a las personas que se acercaban al lugar interesados en las motocicletas u otros productos, dando datos interesantes sobre ellas, hablando con propiedad y después, por qué no, se tomaban fotos con los ‘inquietos’ visitantes que querían plasmado un hermoso recuerdo de la feria.
Definitivamente cada marca, además de sus motocicletas o pro-ductos, sacó sus mejores armas para atraer clientes potenciales. Las niñas más hermosas del país estaban en la Feria de las 2 Ruedas.
31Feria de las 2 Ruedas 2012
Motociclismo en su máximo esplendor
Exitosa resultó la participación del Récord World Guinness en el marco de la Feria de las 2 Ruedas, el cual esperaba superar la anterior marca que se encontraba en 241 motos BMW, alcanzando un máximo de 331, poniendo así la nota más alta en lo que va corrido de este certamen, aunque todavía falta que se haga oficial después de pasar por un tedioso proceso para legalizarlo.
El punto de partida fue el Hard Rock Café de la avenida El Poblado. Uno a uno fueron llegando el sábado, desde muy temprano, los amantes a las motos BMW, y aunque el clima no era el mejor, no fue impedimento para que se viviera un ambiente motero al más alto nivel. Durante el recorrido se alcanzó una distancia superior a los 3.5 kilómetros en dos filas que se alinearon para cumplir así uno de los requisitos del libro mundial de registros.
Sergio Sierra, uno de los organizadores, aseguró sentirse altamente satisfecho con la participación de los motociclistas en general, en especial de las personas que tienen este tipo de vehículos. “Estamos complacidos con la Feria y su buena organización, de la mano de todos pudimos hacer que este récord fuera una realidad”.
Definitivamente fue un gran espectáculo el que se pudo vivir en la feria, trayendo también amantes de la marca germana desde Venezuela, hermanos moteros que se vieron felices exponiendo sus bellas motocicletas ante un público que los aplaudía y les daba la bienvenida.
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Informe
Jorge David es un niño de 4 años, pero no es cualquier niño, a su corta edad tiene que enfrentar la enfermedad de Hodgkin, también conocida como linfoma de Hodgkin, un duro cáncer del tejido linfático que se encuentra en los ganglios linfáticos, bazo, hígado, médula ósea y otros sitios. Juan tiene que vivir a diario con fatiga, fiebre y escalofríos intermitentes, prurito inexplicable en todo el cuerpo, inapetencia, sudores fríos con empapamiento y muchas cosas más, pero aun así saca tiempo para soñar.
Soñar Despierto es una organización internacional que busca comprometer a los jóvenes con el desarrollo de su comunidad y formar en ellos una conciencia social a través de actividades culturales, educativas, recreativas y deportivas en favor de la niñez más necesitada y son ellos el puente para que Jorge David deje volar sus sueños y hacerlos realidad.
Fascinado por el riesgo y la aventura, Jorge David manifiesta su pasión por las grandes motos y su gran anhelo es llegar a ser algún día un motocrossista como “Tatán” Mejía, hacer saltos y maniobras como él, maniobras que hasta ese momento sólo había podido ver a través de una pantalla, queriendo así sentir el viento y dejar de lado tanta medicina y dolor.
Confiando en que los sueños sí se hacen realidad, gracias a la colaboración de “Tatán” y su equipo, Soñar Despierto – Medellín con su grupo de voluntarios, algunas empresas privadas que se incorporaron de inmediato y los aplausos del maravilloso público que asistió a la Feria de las 2 Ruedas, Jorge David pudo vivir un día lleno de adrenalina y mucha pasión por el deporte.
Jorge David nació en San Roque, un apartado municipio de An-tioquia desde donde se trasladó para vivir lo que seguramente sería el mejor día de su vida, obviamente como una sorpresa, una gran logística que ya estaba preparada en la feria.
Cuando hacían un recorrido conociendo El Tesoro con su fa-milia, inesperadamente para él llegó una caravana de motos, eran unos amigos del grupo Touring Colombia que llegaron con regalos muy especiales, un casco y una chaqueta hechos a su medida y 2 motos de juguete. Acompañado de su mamá y montados en una de esas motos, pudo disfrutar de una gran caravana que se dirigía al Palacio de Exposiciones, a la Feria de las 2 Ruedas. Su recibimiento fue monumental.
Su ídolo, “Tatán” Mejía, invitó a un grupo de grandes pilotos a realizar una ‘competencia por la vida’, donde Jorge David era la estrella, coronándose campeón, recibiendo el apoyo del público eufóricamente emocionado, dejando caer algunas lágrimas de felicidad, quedando comprobado así, que vale la pena soñar.
Agradecimientos a Soñar Despierto-Medellín y Tatán Mejía.
“Nunca desistas de un sueño. Sólo trata de ver las señales que te lleven a él”
Paulo Coelho.
La feria se proyecta para el 2013
Dentro de las novedades anunciadas por el Director de la feria para el año entrante es la llegada del pabellón verde, la consolidación del pabellón rojo como el sitio de entreteni-miento, la apertura de un espacio para que las marcas realicen lanzamientos de productos, salas de prensa para tal efecto y la inauguración del salón académico de la moto, pensado para todos aquellos mecánicos, jefes de taller y amantes de estos vehículos que quieran capacitarse con los mejores profesionales de las grandes ensambladoras colombianas y extrajeras.
Para el equipo de Publimotos fue nuevamente una gran experiencia volver a vivir de la Feria de las 2 Ruedas, evento que nunca deja de sorprendernos y que muy seguramente, para el año entrante si Dios quiere, volveremos a estar ahí para
informarles todo lo que sucede alrededor del gran mundo del motociclismo, mundo que nos apasiona… llenos de emoción desde ya por estar allí.
URALLa única marca en el mundo especializada en la construcción de motocicletas con sidecars
Muchas han sido las marcas de motocicletas que han construido motos con sidecars,
desde las conocidas Harley Davidson, Indian, Norton, Royal Enfield, BSA, Gilera y
BMW hasta otras no tan conocidas pero que también fueron especialistas en estas
particulares motocicletas.
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Especial
La idea de acomodar un tercer pasajero en la motocicleta apareció en la última década del siglo XIX. Primero fue sobre un remolque, donde el tercer pasajero se “tragaba todo el humo del tubo de escape y el polvo del camino”; no sirvió, luego se decidió acoplar junto a la moto un carrito. Así nació el sidecar.
El origen de la palabra es inglesa, que traducida dice algo así como: “carro al lado”; sin embargo, cuentan que lo inventaron los franceses. Las guerras fueron sus mejores promotoras, su gloria se vivió en los años 50. Hoy casi no se ven y sólo una marca los fabrica, negándose así a su extinción.
Montar un sidecar es una experiencia única e inigualable. No se parece a una motocicleta ni a un kart, sin embargo, andas junto a la moto, pero sin dominar su curso. Se viaja cómodo en algún sidecar moderno pero su utilidad ha caído en desuso. La moto con sidecar de pasajeros, cedió ante el auto pequeño, cuyo precio no es mucho mayor y el confort superior; ahora es un lujo extravagante.
URAL es la única marca de este especial tipo de motocicletas que ha sobrevivido desde el año 1939, época de pre-planifica-ción de la Segunda Guerra Mundial.
La marca URAL ofrece acertados y justos modelos para todo tipo de gus-tos y necesidades, desde el sencillo y básico, pasando por el modelo retro, turístico, de cross y el de “batalla”, con todo para salir a lo que se quie-ra, como pasear un domingo, ir de camping a donde se desee o viajar a algún lugar lejano.
35URALLa única marca especializada en sidecars
La tecnología principal de estas bellas máquinas proviene de BMW, en cuyas “varias versiones” está la del resultado del pacto Molotov-Ribbentrop, con el cual la fábrica alemana proporcionó los planos de construcción y los moldes respectivos.
Las motocicletas Ural han mantenido la apariencia externa integral de la carrocería, parte ciclo y motor, conser-vando el aspecto de la URAL clásica de comienzos de su fabricación, aprove-chando y aplicando las nuevas tecno-logías, mejores aleaciones y moldeado. Todo lo bueno y único se ha sostenido, incluyendo el diseño inherentemente equilibrado y particular.
Han sido exportadas a los cinco (5) continentes y se han vendido más de tres millones (3.000.000) de motocicletas desde que salió el primer ejemplar de la planta de producción.
El diseño de las motocicletas Ural permite transitar por casi cualquier tipo de terreno y en las más duras condiciones climáticas, gracias a su característica tracción 2wd por medio de un cardan que
Actualmente cuentan con seis (6) modelos de motos con sidecar y un modelo de motocicleta convencional; con una gama de originales y preciosos colores, los precios de éstas van desde los diez mil (10.000) hasta los catorce mil (14.000) dólares.
-Ural T. -Patrulla T. -Retro. -Turístico.
-Patrulla. -Gear Up.-Solo Ural.
sale de la rueda trasera a la rueda del sidecar, acoplable mediante un sencillo sistema de palanca, motivos estos que le han dado más de setenta (70) años de consecutivos éxitos.
Todas las URAL poseen motores Bóxer bicilíndricos de setecientos cincuenta (750) cc. enfriados por aire, fiables y de fácil mantenimiento, los cuales generan cuarenta (40) CV. La motocicleta utiliza partes de alta gama como carburadores Keihin, frenos Brembo, suspensiones Marsocci y amortiguadores Sachs entre algunos de sus componentes mejorados para ir a la par del desarrollo técnico-mecánico actual.
La velocidad crucero que indica la marca es de cien (100) Km. aproxima-damente y tienen un peso promedio de 330 Kg. Todas con cuatro (4) ve-locidades mas la respectiva reversa o retroceso.
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Especial
El pódium ha quedado en el siguiente orden: el primer lugar ha sido ganado con “sudor y lágrimas” y casi que sangre por el australiano Casey Stoner, el cual presentaba una lesión por una fractura en el brazo derecho, seguido por el no menos aguerrido español Jorge Lorenzo y en el tercer puesto para completar el pódium, Dani Pedrosa.
Esta segunda competencia de la tem-porada para el colombiano Yonny Hernán-dez ha sido anulada por motivos ajenos al piloto, éste ha tenido que retirarse en la grilla de salida al presentar problemas con el motor, el cual se ha fundido en tres (3) oportunidades, siendo la primera vez que le ocurre en competencia.
Los técnicos del Avintia Blusens han realizado varias pruebas y mejoras ya que éste parte de un motor Kawasaki de serie, el cual todavía no termina de adaptarse a competición; dichos proble-mas que ha presentado la moto han sido principalmente en el cárter.
En cuanto al nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi, logra bajar una posición en esta competencia, llegando de noveno (9no.) con un acumulado total de trece (13) puntos.
Para la largada fue el australiano Casey Stoner quien consi-guió la “Pole Position”, obteniendo también el primer lugar en el pódium, logrando así sus consecutivas dos de tres victorias para esta temporada; el segundo lugar es para Jorge Lorenzo y el tercero lo consigue Dani Pedrosa completando así los tres primeros puestos.
Podemos ver entonces la ventaja que consiguen no solo los pilotos, sino también las más acertadas y preparadas marcas como Honda y Yamaha, las cuales no han dejado de puntear en las primeras tres (3) de dieciocho (18) competencias programadas para este mundial.
Ducati por su parte, comandada incluso en los preparativos, arreglos y mejoras de la máquina, así como en la puesta a punto por Valentino Rossi y Jeremy Burgess, con potestad ahora de dictar la “última palabra”, logran aparentemente mejorar sus
prestaciones, demostrado esto con un avance continuo y pro-gresivo, recordando que en la primera carrera obtuvo el puesto número diez (10), en la segunda, el número nueve (9) y en esta tercera el siete (7).
Yonny Hernández del BQR, partiendo en la decimoquinta (15) posición no logró terminar la carrera debido a un error en la frenada de una curva en la vuelta dieciséis, lo que llevó al suelo, quedando hasta el momento, en la clasificación general con el puesto número dieciocho (18) con un total de dos (2) puntos.
Yonny Hernández (NF):“Una lástima esta caída porque estábamos rodando muy bien.
Ha sido un error mío. He frenado demasiado fuerte y he perdido la rueda delantera. Una pena porque ayer hicimos unos buenos entrenamientos, hoy estábamos terceros en CRT y hubiéramos conseguido puntuar. Pero bueno, hay que pensar en el próximo GP”
MotoGP: España, Portugal y Francia
Tercera competencia: Portugal - Estoril
Segunda competencia:España - Jerez
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Casey Stoner punteado con su Honda.
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Deportes
Esta cuarta competencia celebrada en Francia ha sido la más interesante de toda la temporada con varias noticias y resultados difícilmente esperados.
La primera es el anuncio oficial del retiro del más que campeón, talentoso y joven piloto Casey Stoner al culminar esta temporada, decisión que tomó por motivos personales principalmente; luego de esto, desde ya las diversas escuderías oficiales se encuentran en movimientos tácticos para ver quién va a suplir a este ‘monstruo’ del moto GP, con tantas variables que hasta algún piloto de CRT podría pasar a alguna marca oficial.
Por otro lado la clínica que dictó el nueve veces campeón Valentino Rossi, quien no por suerte logró el segundo (2do.) puesto en esta competencia, apro-vechando las condiciones de lluvia donde se igualan un poco las prestaciones de las motos. Demostró que no es él “como bien lo ha hecho saber anteriormente” quien no rinde, sino los desaciertos y limitaciones de Ducati, las que han hecho que el extra-ñado por el mundo entero en el pódium no termine de dar los resultados anhelados, no solo por destacarse como el grande que es, sino por su único y particular tempe-ramento que le han hecho ser el todavía aclamado y protagonista del MotoGP.
Hablando del único latinoamericano y colombiano Yonny Hernández que se ha ganado su puesto en la categoría máxima, es de mencionar el impecable trabajo y grandísimo esfuerzo con el que se ha desempeñado desde la pri-mera carrera hasta la presente, donde
MotoGP: España, Portugal y Francia
1– Jorge Lorenzo España 90 puntos.
2- Casey Stoner Australia 82 puntos.
3- Dani Pedrosa España 65 puntos.
6– Valentino Rossi Italia 42 puntos.
19– Yonny Hernández Colombia 3 puntos.
haciendo un recuento llevaba un pues-to catorce (14), posteriormente tuvo un percance ajeno a él con el resultado de la máquina fundida, luego una caída en la tercera carrera estando para ese momento bien posicionado y ahora logrando un puesto número quince (15) bien peleado y bajo particulares con-diciones de lluvia, lo que además hace notar su excelente manejo y dominio de la moto en estas circunstancias, que lo llevan a hacerse no solo de otro
punto más en la clasificación general, sino que sigue dando de qué hablar en cuanto al gran potencial de este campeón colombiano.
La posibilidad de que Yonny obtenga en la próxima carrera un onceavo (11) puesto no es algo imposible y aparte de que lograría sumar puntos y mejorar su posición dentro de las CRT, estaría colocándose como uno de los posibles pilotos para pasar a formar parte de un equipo oficial.
Cuarta competencia:Francia – Le Mans
Esperando entonces por la quinta (5ta.) valida el 03 de junio en España-Cataluña donde sin duda habrán algunos cambios por lo menos menores en cuanto a los primeros cinco (5) clasificados y también por parte del Colombiano Yonny Hernández.
Clasificación general
Valentino Rossi tratando de recuperar su nivel
Yonny Hernández demostando su nivel en Le Mans.
Aparatoso accidente de Yonny Hernández en Estoril.
39MotoGPEspaña, Portugal y Francia
Cuando hablamos del “paso de cadena” a muchos nos entra la duda de qué significa esto y en el caso de saberlo puede pasar que no tengamos noción completa en que
puede favorecer o perjudicar realizar la modificación de éste. Para eso hacemos un intento de explicar de forma sencilla el respectivo tema.
Todas las motos vienen de fábrica con un paso de cadena estándar el cual no es muy complicado, llevando un paso es-pecífico: 420, 428, 530, etc. En motos de calle, una reducción de paso de cadena puede permitirse, siempre y cuando existan piñones y coronas para esa moto, en el paso al cual se quiera cambiar.
La cadena se define por pasos y a eso se le llama la distan-cia entre los centros de los pasadores, lo que determina la resistencia por el grosor de la misma en su parte interna con el piñón y la corona.
A menor paso, hay menos fricción y por lo tanto más poten-cia de transmisión a la rueda, pero al haber menos material en rozamiento se produce mayor desgaste, por lo que el kit puede durar menos.
El paso de cadena no es entonces el largo que mide, a esto lo llamamos eslabones o número de eslabones.
¿Cómo podemos saber qué paso de cadena tiene nuestra moto?Del lado externo de los eslabones, generalmente conseguimos
observar que se indica este número de tres (3) cifras. Los números usados para la medida del paso de cadena
están todos en referencia a 5/8 de pulgada igual a 0,625”, y finalmente haciendo la conversión a milímetros es igual a 15,88.
El primer número es el paso propiamente dicho, la distancia entre los centros de los pasadores. Los dos últimos números se refieren a la anchura de la cadena, concretamente a la distancia entre las dos placas interiores del eslabón.
Pasos de la cadenaen los kits de arrastre
Especial
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Primer Número, el paso:5xx = 5/8” paso (distancia entre los centros de los pasadores
de cada eslabón), 0,625” (15,88mm).Dos últimos números, anchura cadena:x20 = 2/8” = 1/4”= 6,35mm.x25 = 5/16” = 7,937 mm 2/8 + mitad de 1/8x30 = 3/8” = 9,52mm.Las especificaciones básicas para las cadenas de motocicleta
tienen tres tipos de clases: 40 y 50.Las especificaciones de la clase 40 son las siguientes:
• Número de cadena 415 tiene un ancho interior de 3/16”= 4,76 mm.• Número de cadena 420 tiene un ancho interior de 1/4” = 6,35 mm. • Número de cadena 428 tiene un ancho interior de 5/16” = 7,95 mm. 520/530 IDENTIFICACIÓN DE LA CADENA
Todas las dimensiones nominales
Paso de la cadena 5xx5/8” = 0.625” (15.88mm)
Rodillo ancho530 = 3/8” = 0.375” (9.52mm)520 = 2/8” = 0.250” (6.35mm)
Las especificaciones de la clase 50 son las siguientes: • Número de cadena 520 tiene un ancho interior de 1/4” = 6,35 mm. • Número de cadena 525 tiene un ancho interior de 5/16” = 7,95 mm.• Número de cadena 530 tiene un ancho interior de 3/8” = 9,53 mm.• Igual que el ancho interior de la cadena de rodillos estándar ANSI • Diámetro de rodillo difiere de la cadena de rodillos ANSI estándar
Un par de cosas a tener en cuenta a la hora de renovar el kit de arrastre. En primer lugar lo más recomendable es siempre cambiar el conjunto completo de sprocket trasero y piñón de-lantero de la misma marca y modelo, garantizando que ambos se desgasten al mismo tiempo (junto con la cadena), así que a la hora de cambiar uno, asegúrese de reemplazar el otro también.
En segundo lugar, siempre reemplace la cadena cuando cambie los dos sprockets o piñón y corona.
En la mayoría de las motos se pueden realizar cambios en los sprockets o piñones, lo único que hay que tener en cuenta es que el estriado de sujeción del piñón de salida y los puntos del anclaje de la corona trasera sean iguales, además que la relación de dientes de cada piñón coincidan, a menos que se desee cambiar la velocidad de fondo y/o salida.
Pasos de la cadenaen los kits de arrastre 41
Durante tres días, 19, 20 y 21 de mayo, se vivió uno de los eventos más importan-tes para la comunidad motera del país, el VI Encuentro Internacional de Motos Custom y de Alto de Cilindraje, orga-nizado por el club Pijaos Biker´s M.C., quienes año tras año nos sßorprenden gratamente con novedades y grandes avances en organización.
Como siempre el evento es muy con-currido, unas 120 motocicletas contamos (aunque esperábamos más), todas muy bonitas y de todo tipo. Pudimos apreciar el trabajo que se hace sobre algunas de ellas, restauraciones, modificaciones y llamativas adaptaciones que definiti-vamente llamaron mucho la atención del curioso público que se acercó a disfrutar de ellas en los lugares donde nos reunimos.
La caravana al municipio de Mariquita en el norte del Tolima estuvo cargada de paisajes, mucha organización y acompa-ñamiento por parte de las autoridades. Como siempre se vivió una hermandad motera entre todos los que rodamos ese día. Para la rodada del domingo se
VI Encuentro Internacional deMotos Custom y de Alto Cilindraje
presentaron algunas diferencias sobre el sitio a visitar, pero finalmente disfruta-mos de un excelente camino a Girardot, lugar de destino que se eligió.
Como siempre las mujeres se robaron el show, la presentación de las partici-pantes al concurso Chica Custom 2012 definitivamente nos dejó boquiabiertos a muchos, niñas espectaculares amantes a las dos ruedas, belleza que pudimos contemplar en un hermoso “contoneo” sobre las tarimas de cada rumba. Para completar este espectáculo, disfrutamos de un inusual concurso de “La chica más fuerte”, mujeres rudas que se midieron a pulso, sacando todo el poder que llevan dentro, apoyadas siempre por sus com-pañeros moteros, quienes alentaron a las competidoras hasta el final.
Felicitamos a la organización del evento, y como siempre, esperamos con ansias la llegada del próximo, mejoran-do cada día en organización y llamando muchas más motocicletas, no sólo del territorio nacional, sino de muchos moteros de países vecinos que siempre nos visitan.
Con la implementación del famoso “chaleco reflectivo”, muchos motociclistas hemos sufrido buscando entre distintas al-ternativas que han salido al mercado desde que fue implementada la medida hace ya casi 10 años.
T-Shirtfreak, un empresa 100%, trae al mercado su novedosa cinta reflectiva TSF01 para hombre y TSF02 para mujer, construida en lona ligera impermeable y el sistema de aplicación reflectiva “reflecsys” que permite adherir el reflectivo sobre la tela base sin utilizar ninguna costura.
Esta cinta reflectiva, por su novedoso diseño y dadas las ventajas que ofrece ante otras que se encuentran en el mercado, es un producto de nivel superior. El material reflectivo utilizado no se deteriora fácil-mente, no se le filtra el agua, su volumen
Cinta reflectivacon mucho estilo
es 95% inferior al convencional y es hasta 300% más resistente y durable. Cuenta con velcros inferiores en cada costado para graduar tamaño y utiliza tela tipo lona de fácil portabilidad, complementada con una cinta elástica en la espalda para mayor comodidad.
Su tamaño es una de sus grandes nove-dades, excelente portabilidad, su tamaño enrollada es de 8cm (ancho) x 11cm (largo) x 3cm (grosor). Única con especificaciones técnicas y un bonito y curioso estuche (opcional).
Además su nivel de reflectividad es superior al convencional de vinilo o tela, hasta 500 candelas de coeficiente de retro reflexión.
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En medio del debate que ha suscitado el inminente incre-mento de motocicletas en el país, se puso en marcha en Cali la primera motovía, compues-ta por carriles especiales por los que circulan motocicletas y bicicletas.
El proyecto piloto que se espera sea replicado en otras ciudades del país y Latinoamé-rica, se ha puesto en marcha en medio de polémicas que se han dado a conocer desde distintos sectores implicados. Según lo han dicho claramen-te las autoridades en Cali, el proyecto está pensado para mejorar la movilidad y disminuir la tasa de accidentalidad. De ahí se desprenden algunas variables que entraremos a analizar.
La Motovía como tal es un concepto que ya se ha implementado algunos países de Asía, y en Latinoamérica se conoce en Brasil, en Sao Paulo. La propuesta de la motovía en Colombia viene desde el 2008 cuando el Fondo de Prevención Vial empezó a hacer los primeros estudios, basados en los índices de accidentalidad.
Para Ricardo Montezuma, reconocido experto en movilidad, la polí-tica de separar carros y motos en Cali “Es precaria para un fenómeno tan grande”. Y añadió que proyectos similares no han funcionado en ciudades como Sao Paulo, pues no es fácil crear o adapta una malla vial para las motos, como sí sucede en algunas ciudades de Asia.
La idea de la motovía, al menos en este primer intento, no contempló vías nuevas, sino simplemente subdividió las ya existentes, destacando el carril especial para motos y bicicle-tas. Desde ahí hay cosas que no cuadran. ¿Si se quiere mejorar la movilidad en la ciudad, no será contraproducente reducir los carriles para particulares y servicio público? ¿Acaso son las motocicletas las que colapsan la ciudad? ¿Si se quiere reducir la accidentalidad, no se expone a los usuarios de bicicletas transitando con vehículos a motor? Son sólo algunas preguntas que surgen viendo el tema desde todos los puntos posibles.
Según Alberto Hadad, secretario de Tránsito de la ciudad, “La idea es medir el comportamiento y los niveles de accidentali-dad, teniendo en cuenta que los motociclistas son los mayores
infractores de las normas de tránsito, de acuerdo con las estadísticas”.
Por otro lado, la alcaldía realizó diversas adecuaciones a lo largo del recorrido: retiro o reinstalación de resaltos, nivelación de algunos puntos de la calzada, reparación de tapas de acueducto, de-marcación, señalización y revisión de la semaforización, y prolongación de sardineles para brindar un mejor y más seguro desplazamiento de los motociclistas. Puntos que son bien recibidos y aceptados con gran alegría, ya el estado en el
que se encontraba la malla vial, era uno de los factores más influyentes para que se presentaran muchos accidentes donde se veían implicados los motociclistas.
Para muchos motociclistas caleños la motovía hace parte de una discriminación y estigmatización, ya que los puntos por los que fue creada no recaen directamente sobre ellos, o por lo menos no en un 100%, ya que otros factores y actores viales también intervienen y no son tenidos en cuenta a la hora de sacar a luz pública algunas estadísticas.
Otra parte del sector considera que la motovía podría ser la solución al tema de accidentalidad, ya que estarán alejados de, como ellos dicen, “Otros gremios que los atacan constan-temente en la vía y que ya no serán un problema”. Por ese lado muchos sienten que esta obra traerá tranquilidad, hasta para algunos de sus familiares que rezan cada vez que salen a enfrentarse a las calles y a todo lo que conlleva el camino.
Por último, no queremos ser pesimistas, y aunque la motovía no nos limita para andar por los demás carriles (rodar por la motovía es opcional), para algunos ésta puede ser la excusa perfecta para más adelante ser excluidos de las vías totalmente, basados nuevamente en cifras de accidentalidad, siendo positi-vos en pensar que van a bajar y esto hará que más adelante se tomen medidas más severas y que como es el pensamiento de sus creadores, el proyecto pueda ser replicado en todo el país.
La comunidad motera queda expectante ante lo que pueda suceder con este proyecto. Ahí les dejamos la inquietud.
Motovía en Cali… amores y desamores
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Noticias
Nuevamente un motivo muy especial une en un gran bingo a taxistas, particu-lares y ahora a motociclistas en la ciudad de Bogotá, el evento Motores Unidos por la Virgen del Carmen, organizado por el Centro Comercial Carrera Motos, al que se une con un cubrimiento especial la revista Publimotos, evento que se llevará a cabo el día 14 de julio.
Para esta gran fiesta de integración se entregarán 5 grandes premios: paquete Premium Carrera (grandes sorpresas), 2 millones de pesos, 3 millones de pesos, una motocicleta, y el premio mayor, un carro particular 0 kilómetros. Definitiva-mente los premios están de locura.
Para amenizar este día se tendrá la presentación de varios artistas desde las 9 de la mañana hasta las 6 de la tarde, quienes estarán acompañando la jornada con buena música. Es un evento para disfrutar en familia.
Además tendremos la bendición de vehículos antes de salir en una gran caravana por la ciudad para terminar esta gran celebración en honor a la Virgen del Carmen.
Por compras superiores a 50 mil pesos en el Centro Comercial Carrera, ubicado en la Avenida Las Américas # 50 – 15 en Bogotá, usted puede reclamar su cartón
para participar en el gran bingo.Prográmese y disfrute con nosotros de
esta gran celebración.Mayor información: www.carrera.com.co [email protected]
Quién no ha estado en medio de la calle o carretera con un pinchazo, rezando para que algo o alguien lo salve y aun así no ha pasado nada y la única solución en ese momento es rodar de pie en la moto hasta una estación, sin poner mucho peso, arriesgando así el caucho y mucho más grave, el rin.
Pues nos encontramos en la Feria de las 2 Ruedas con una de las tantas soluciones que ya hay en el mercado, con un plus, pudimos com-probar inmediatamente su efectividad, teniendo en cuenta cada detalle.
Moto Zone nos mostró un producto que para el cuidado y mantenimiento de las ruedas es definiti-vamente un salvavidas, práctico en situaciones extremas.
Su uso se hace de la siguiente manera: re-tirar el objeto que ha provocado el pinchazo. Agitar el envase. En-roscar el racor en la válvula. Con el envase en posición vertical, presionar el pulsador hasta vaciar el conte-nido en el neumático.
Inflar la rueda hasta la presión requerida lo antes posible.
Se presenta en spray de: 125 ml: adecuado para scooters o bicicletas. 300 ml: adecuado para motos grandes o carros. Como lo dije anteriormente, el producto es
un salvavidas momentáneo mientras se llega con seguridad a la estación más cercana, práctico, fácil de utilizar y lo mejor, muy económico.
Mayor información (4) 44442025.
Repsol repara pinchazos
Kontrol, la ya reconocida marca de repuestos y accesorios para todo tipo de motocicletas, amplía su portafolio de productos, lanzando ahora su nuevo juego de piñones, repuesto que aplica para todas las marcas.
El producto ya está disponible en todos los almacenes de repuestos del país.
Precio: $11.800
J.Costa es la ya reconocida empresa dedicada a la fabricación de varia-dores, diseñados para mejorar el desempeño de las scooter sin alterar las condiciones originales del motor, tema que ya hemos tocado y que ahora es muy utilizado en Colombia por los amantes de dicho segmento.
Para la fabricación de sus produc-tos, J.Costa maneja estándares extre-mos, donde las tolerancias no están dadas en décimas de milímetros sino en micras, lo que implica un trabajo más delicado y minucioso para elevar los niveles de calidad.
Teniendo en cuenta dicha calidad, los señores de CIMEX S.A., empresa con una trayectoria en el sector textil de más de sesenta años, decidieron empezar relaciones de negocios con J.Costa, dando como resultado la creación de J.Costa América, un proyecto que ahora se convierte en una realidad y que espera incorpo-rarse con su ya reconocida experiencia a nivel mundial, al competido y apetecido mercado de nuestro país.
Más información (1) 5309222 ó (4) 3610055.
Empaquetaduras Darrow, una empre-sa 100% Colombiana con 33 años de ex-periencia en el mercado, siempre está buscando la forma de ampliar su porta-folio de productos para llegar a llenar todas las expectativas de sus clientes, quienes cada día piden más y son más exigentes a la hora de buscar repuestos de calidad para sus máquinas.
Darrow ofrece más de 2800 empa-quetaduras para motocicletas, una oferta amplia para todo tipo de gustos. Ahora ofrece kits para las referencias: Suzuki AX4 y V-STROM, Honda CB110 y Kawasaki KLR650.
Para más información visitewww.darrow.com.co(4) 2323929.
J.Costa América Empaquetaduras Darrow amplía su portafolio
Kontrol lanza nuevo juego de piñones
Motores Unidos por la Virgen del Carmen
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Aunque la Policía reporta a la fecha una disminución del 12% en el robo de motocicletas, el tema sigue siendo preocupante. El incremento de la com-pra de este tipo de vehículos en todo el país, es directamente proporcional al robo de los mismos, motivo por el cual se encienden las alarmas y se implementan nuevas estrategias para combatir la delincuencia.
Por otro lado, teniendo en cuenta que el motociclismo genera cerca de 1,3 millones de empleos directos e indirectos en todos los sectores de la economía, la multinacional Detektor, líder en soluciones de seguridad, monitoreo y localización, presente en 18 países, vio una oportunidad para incursionar en este sector, brindar un respaldo a nivel de seguridad e
incorporar tecnología para estos vehículos con el objeto de reducir el hurto de motocicletas y costos en logística, una de las principales preocupaciones de los empresarios, según la Andi.
En una concurrida reunión a la que asistieron líderes de motoclubes, medios de comunicación y en general amantes a las dos ruedas, Detektor expuso sus productos para ayudar a la seguridad de nuestras amadas máquinas. Mediante los dispositivos GPS, las flotillas de motos en diferentes sectores (mensajería, restaurantes, servicios, etc.) pueden tener un mejor seguimiento, control de activos, localización y entrega eficiente de productos. Asimismo se puede dar una ubicación rápida de vehículos robados, lo que muy seguramente será un dolor de cabeza menos para empresarios y propietarios en general de motocicletas. Con este paquete se posibilita la gestión y control de los vehículos con acceso de infor-mación vía web, que arroja datos acerca del posicionamiento de la moto, lugares que ha visitado, velocidades de recorrido, entre otras importantes variables.
Para el caso concreto de hurto, la firma presta este servicio por medio del dispo-sitivo llamado “El Cazador Lojack”, con el cual se hace la búsqueda de la moto con una fuerza de reacción en la central de operaciones que funciona 24 horas todos los días del año, y que da parte a la policía para hacer el operativo correspondiente.
El GPS y “El Cazador Lojack” primero estarán disponibles en Bogotá y en un corto plazo se expandirá la oferta para las principales ciudades del país. Los paquetes tienen un costo aproximado de $250.000 incluido el dispositivo y su instalación, con una mensualidad de $22.000 (precios sin IVA).
Para mayor información visite la página www.detecktor.com.co Tel. (1) 2088900.
Los sliders siempre han sido accesorios interesantes con los que principalmente se puede ahorrar mucho dinero en caso de una caída, evitando en gran parte raspones en la pintura y algunos golpes en los plásticos de la motocicleta.
Guayas & Partes ha pensado no sólo en la protección que pueden ejercer sobre la motocicleta los sliders, sino también en la parte estética, por eso los ha diseñado de colores traslúcidos, bastante llamativos, con los que puede ‘tunear’ su motocicleta, dándole un toque personal y único.
Tuvimos la oportunidad de tenerlos en nuestras manos en la Feria de las 2 Ruedas, comprobar que son muy fáciles de poner y quitar, que son de muy bien material y que definitivamente le dan un toque especial a la motocicleta.
Los sliders ya se encuentran disponibles al público: $60.000 los grandes y $30.000 los pequeños. Disponibles para todas las marcas.
Más información en www.guayasypartes.com Tel. (1) 3428083.
Jaime Monroy,Gerente de la Gestión de Clientes y Mercadeo DETEKTOR
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Noticias
PROMOCIÓN VÁLIDA HASTA EL 30 DE JUNIO DE 2012
La NightRider 125 de AYCO vuelve al mercado con una edición especial, más personalizada, combinando colores blancos y negros con un contraste en sus partes laterales y frontales con pequeños detalles en tonos cítri-cos que hacen de esta moto-cicleta una excelente opción en diseño y comodidad. Su peso y ergonomía resal-tan su funcionabilidad en grandes ciudades, permitiendo un mejor desempeño entre el trafico.
Inicialmente se lanzó como un modelo dirigido al mercado femenino, pero gracias a su buena acogida, se lanzará un diseño para hombre. La motocicleta estará disponible desde finales de este
Dicen que “Si se lleva una moto en un sueño, es un símbolo de deseo de más libertad. Tal vez intenta librarse de alguna responsabilidad en su vida real”. Para José Agustín Cáceres y Nila Tula, dos argentinos “todoterreno” como hemos querido llamarlos por lo que representan sus pensamientos y más fuertes an-helos, desde hace poco tiempo la motocicleta se ha convertido en un aliciente para ir más allá, aunque sé que si por ellos fuese, hasta a pie serían capaces de llegar a su destino.
Estos soñadores ávidos de aventura sin restricciones salieron desde hace dos años y medio de su tierra con el firme propósito de llegar a Alaska; y ¿por qué Alaska? Pues porque en esa tierra helada se puede ob-servar la aurora boreal más hermosa del mundo. Ellos son “mochileros” de corazón, pero en el recorrido, hace 11 meses, más exactamente en Isla Margarita-Venezuela, se enamoraron de una Keeway TX 200 SM, una motocicleta que tuvimos en prueba hace cuatro ediciones, máquina que nos gustó mucho, al punto de decir que “Posee una presencia que otorga estatus a todo aquel que la cabalgue”, pero como podrán intuir ellos buscaban más y en ella encontraron una potente compañera con la que han recorrido más de 13.500 km sin problemas. Con
bastante peso les rinde 100 km/g. Seguiremos paso a paso el recorrido de
estos soñadores que esperan sacar el máxi-mo de su Keeway TX 200 SM hasta poner la primera rueda en Alaska y volver a bajar con anécdotas recorriendo nuevamente Suramérica hasta llegar a su país de origen, Argentina, o quién sabe, “Donde el universo los coloque”, como dicen ellos.
Si quiere saber más de sus recorridos, anécdotas, fotografías y videos, encuéntre-los en Facebook, José Tigre Cáceres.
Varias noticias nos llegan desde Pirelli, grandes reconocimientos, logros y algunas novedades para el mercado internacional.
En 2012, el Campeonato Mundial de Superbike, realizado por primera vez en 1988, celebró su 25º aniversario y Pirelli, presente en esta prestigiosa competición desde su comienzo y siendo proveedor ofi-cial desde 2004, honró el evento creando una exclusiva versión de su neumático Superpole. El neumático Diablo Superbike con el compuesto Superpole súper blando, en su exclusiva versión de ‘rayas Platea-das’ cuyo color se asocia tradicionalmente a su aniversario 25, y una etiqueta al costado con la bandera italiana y el logo conmemorativo diseñado por Infront para celebrar el aniversario.
Por otro lado, desde Alemania, y concre-tamente desde la revista especiali-zada de viajes en moto, Motorrad & Reisen, llegan buenas noticias para Metzeler; tras la realiza-ción por parte de este medio de un test de larga duración, los periodistas germanos han llegado a la con-clusión de que “Los Roadtec Z8 Interact son los me-jores neumáticos de turismo deportivo”.
En su última edición, Motorrad & Reisen llevó a cabo un comparativo con el obje-tivo de actualizar la lista de los mejores neumáticos del año. El resultado no podía ser más positivo para Metzeler, el Roadtec Z8 se situó en la primera posición tras conseguir en tres categorías –de las 4 en juego- la mejor nota posible.
Para terminar, Pirelli ha lanzó la apli-cación Diablo Super Biker para iPhone a través de Apple® App StoreSM y iTunes. Comience a medir el rendimiento de sus neumáticos y descubra todo lo que hay que saber desde ángulos de inclinación hasta curvas rápidas sin necesidad de comprar o dotar su moto de un costoso equipamiento. La nueva aplicación es gratis y muy útil para sacar el máximo provecho a la tecnología GPS del iPhone 4 con información instantánea durante tus viajes. Es como tener un transmisor y un GPS en la palma de su mano.
Novedadesde Pirelli en elmercado mundial
NightRider 125edición especial
mes en todos los puntos de distribución a nivel nacional.
Precio: $2.970.000
Reto Alaska en unaKeeway TX 200 SM
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Noticias
PROMOCIÓN VÁLIDA HASTA EL 30 DE JUNIO DE 2012
Trabajando desde el año 2009, siendo consientes de la importancia incuestionable del ambiente sano para todos, como equipo de Gestión Dos Tiempos en la implementa-ción del Decreto 035 de 2009, por el cual se toman medidas sobre la circulación de los vehículos propulsados con motores de dos tiempos en el Distrito Capital, diferentes clubes legalmente constituidos han radicado ante las Autoridades competentes 79 folios con más de 6900 palabras, construyendo un proceso que tiene como fin encontrar soluciones concertadas entre integrantes de la sociedad civil organizada y el sector público, basados en los lineamientos de la solidaridad mediante el trabajo con redes y el cuidado del medio ambiente.
Las secretarías de Ambiente y Movilidad abrieron las puertas de la concertación me-diante la convocatoria a mesas de trabajo en donde se tocarían los temas del debate. En dichas reuniones se han realizado propues-tas que en principio estarían contempladas para la reglamentación del Decreto, en las cuales a pesar de ofrecimiento de participar como sociedad civil organizada, no hemos recibido ninguna notificación.
Decisiones han sido tomadas. Las pro-puestas planteadas bajo la legislación ambiental colombiana, donde se destaca la importancia de generar mecanismos de divulgación, mitigación, compensación y desarrollo de campañas educativas que fo-menten el compromiso a título personal (la autorregulación) y promuevan el fortaleci-miento de los compromisos público-privados como un insumo para alcanzar las metas del milenio, no han sido tenidas en cuenta y se les ha dado una negativa rotunda. Cabe resaltar que en el continente americano, Bogotá es la ciudad pionera donde no se permite el uso, tránsito y circulación de motocicletas, moto triciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros propulsados por motores de ciclo de dos (2) tiempos, pese a las experiencias, normas y políticas medioambientales, modelos que han sido aplicados en otros países, por lo cual consideramos como sociedad civil or-ganizada la implementación de propuestas basadas en dos lineamientos estructurales: la solidaridad mediante el trabajo con la comunidad afectada y la preservación del ambiente sano.
Actualmente se adelanta al interior de los clubes, mecanismos de autorregulación y conducción responsable sin apoyo de alguna entidad gubernamental, un trabajo motiva-do por la pasión, promoción y supervivencia de una cultura, y la convicción que de esta manera podemos implementar una acción de bajo impacto social, que a corto plazo reducirá significativamente las emisiones de partículas nocivas comprometiendo a todos los sectores en el desarrollo de acciones que mitiguen el deterioro ambiental.
Reafirmando nuestra actitud propositiva con las autoridades y el compromiso con el derecho al ambiente sano para todos.
Firmamos:COMITÉ DE GESTIÓN 2 TIEMPOS
“Pasión sinrestricciones”
En un sencillo acto, la legendaria Harley-Davidson presentó en Colombia el primer vehículo en ser importado y favorecido con el desmonte arancelario derivado del Tratado de Libre Comercio (TLC) suscrito entre nuestro país y Estados Unidos, una Harley-Davidson Sportster 883R, una motocicleta cuya imagen es fiel reflejo del legado Harley. Su precio es de $25.000.000.
Perry Halloway, ministro Consejero de la Embajada de Estados Unidos, fue quien formalmente dio la bienvenida al vehículo; aseguró que este acuerdo será bueno para los dos países. Principalmente para los consumidores, el futuro y la prosperidad de am-bas naciones.
“El concepto es que ambos países se benefi-cian; se estima que en el primer año las exporta-ciones de Colombia hacia Estados Unidos se incre-mentarán 1,6 mil millones de dólares, mientras que las de Estados Unidos lo harán en 1,2 mil millones de dólares. Algo que mucha gente no sabe es que gene-ralmente cuando nuestro país hace un acuerdo comer-cial, generalmente importa más de lo que exporta”, aseguró Halloway.
Para Andrés Camargo, di-rector de la marca en Colombia, “Muchas personas tienen un imaginario de altos precios para este tipo de motocicletas, que por su calidad y tradición, la gente siempre piensa que Harley-Davidson es inalcanzable, pero eso no es cierto; de hecho, antes de la entra-da en vigencia del TLC, ofrecíamos las motos más económicas por centímetro cúbico que existen en el mercado de motos importadas”, sostuvo el empresario.
Recordemos que en lo referente a moto-cicletas, el TLC con Estados Unidos tiene un desmonte arancelario que marcha de acuerdo
HARLEY-DAVIDSON Muy asequible ahora con el TLC
con la cilindrada del motor. La rebaja de arancel del 20% para los modelos más peque-ños; entre 50 y 500 cc se hará gradualmente durante 10 años; para las motocicletas de 500 a 800 cc la reducción de arancel tomará cinco años; y para los modelos de 800 cc en adelante, la eliminación del arancel (15%) es inmediata.
En un mercado como el colombiano, en donde los segmentos más vendidos son el Sport de 125 cc (26%), el Sport de 100 a 115 cc (26%) y el Mopped de 100 a 125 cc (18%), la participación de mercado que puede tener
una marca como Harley-Da-vidson es muy baja, conside-rando que son motos de alta cilindrada y eminentemente recreativas; en todo caso, según la marca, dominan los exclusivos segmentos Touring y Custom, con más del 55%.
“Nuestro producto es muy específico porque también llegamos a un consumidor muy puntual; sin embargo, desde ahora podemos llegar a esos usuarios que veían muy lejana la posibilidad de acceder a la marca, ellos verán que es un sueño posible y más cercano de lo que imaginan. Ahora
no sólo el precio resulta un gran atractivo, también contamos con todas las facilidades financieras en cuanto a préstamos, leasing, seguros y planes de financiación (30-30-40, 50-50, etc.); tenemos una amplia oferta de opciones para el que quiera hacer parte de la verdadera leyenda americana.”, puntualizó Andrés Camargo.
Es importante señalar que Harley-Davidson no se identifica con un estrato social, raza o credo en particular, se define como una “cul-tura y un estilo de vida” que cuenta uno de los clubes de seguidores más grandes del mundo, con cerca de un millón de miembros activos.
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Noticias
El carburador es un sistema mecánico donde un cable gira unas mariposas que permiten pasar el aire y unas agujas dejan pasar una cantidad fija de gasolina; está encargado de formar la mezcla de aire y combustible que se quema en los cilindros del motor y consiste en cuatro partes básicas o elementos diferentes y separados, trabajando en combinación unos con otros y contenidos en una misma unidad.
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, al-ternativo al carburador en los motores de explosión es más preciso y eficiente al anterior, entregando cantidades exactamente dosificadas de combustible-comburente. Los dos sistemas principales que componen la inyección: 1- el sistema de sensores que monitorea las condicio-nes de funcionamiento del motor y 2- el sistema de suministro de combustible que provee al motor de gasolina por medio de una bomba de presión.Diferencias entre carburador einyección
La función del carburador y de la in-yección es sencillamente crear una mez-cla de aire y gasolina. Dicha combinación
Carburación - InyecciónLa inyección de combustible no es fácil de
implementar a las motocicletas debido a las complicaciones de distribución y espacio
entra a través del múltiple de admisión a los cilindros donde se producen los tiempos del motor: admisión, compresión, explosión y escape.
La fuerza con la que entra a los cilindros depende de la succión y la presión atmosférica, por eso los vehículos con carburador al cambiar de un nivel de altura mayor a una me-nor, la presión atmosférica es superior y por lo tanto el motor tiene mayor potencia.
La inyección trabaja a través de una bomba de inyección que sustituye al carburador y de esta forma la mezcla de aire y combustible entra con mayor presión a los cilindros y la potencia es mayor, así como también la eficiencia del motor que gasta menos gasolina.
Finalmente la principal diferencia entre un carburador y la inyección de combustible es que el carburador funcio-na a baja presión ya que a través de él se da la admisión del aire por medio del efecto venturi y la mezcla del combusti-ble, mientras que la inyección atomiza el combustible por la fuerza que proviene de una bomba de presión anexa al siste-ma de boquilla y válvula.
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Especial
Carburación - Inyección
En general la inyección presenta ven-tajas ante el carburador.Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire-gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemen-
El sistema de inyección resulta significativamente más sensible a las sustancias perjudiciales que contiene la gasolina y que causan el funcionamiento irregular en la administración del combustible - comburenteal motor.
Existen múltiples diferencias en los sistemas de combustión carburados y de inyección, tanto en el funcionamiento como en la constitución de sus partes.
te incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general a dosificar una canti-dad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro en el momento oportuno y en cualquier estado de carga, se asegura la cantidad de combustible exactamente dosificada. Mayor potencia
La utilización de los sistemas de in-yección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consi-guiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire-gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla en una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en fríoy fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se con-siguen tiempos de arranque
más breves y una acelera-ción más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes nece-sarios para una marcha
redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adapta-ción exacta del caudal de éste.
53Carburación - inyecciónLa inyección no es fácil de implementar en las motocicletas
¡Cuidado!hay un elefante en nuestras vías
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Columnista invitado
Como académico e investigador de transporte y como usuario de las vías en Colombia, me honra escribir esta columna en Publimotos. Gracias a Alejandro Rubio por esta invitación,
por su ayuda y la de su equipo en el desarrollo de este texto. Confieso que no tengo moto ni licencia y que lo más cercano
que he estado al sector, son entretenidas charlas con mi hermano mayor, Juan Pablo Páez, quien como motociclista siempre com-parte sus experiencias conmigo. El furor de mi hermano por las motos lo llevó a ser entrevistado por en una prestigiosa publicación de nivel nacional, por ser uno de esos ejecutivos que “anda en moto de corbata”.
Mi pasión es la planeación del transporte. Como miembro del equipo profesoral de la Universidad de los Andes, me dedico a explorar situaciones y experiencias que permitan desarrollar metodológicamente ideas que contribuyan al desarrollo sos-tenible de nuestro país. Así visualisamos nuestro objetivo en el grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional de la Universidad (visítenos en http://sur.uniandes.edu.co).
Me entusiasma escribir estas líneas sobre las motos porque para la planea-ción del transporte, son fundamentales. La razón, nadie puede negar que la motocicleta, como vehículo de trabajo o de recreación, cada día gana mayor importancia en Colombia. Este no es un acontecer nuevo en el Mundo. Ya muchos paí-ses de Asia, como Vietnam o Tailandia, han visto la moto convertirse en un importante actor vial.
Hoy en Colombia todos tenemos alguna relación con las motos, quizá porque se es uno de los propietarios de las más de 4.400.000 registradas según el RUNT o porque a diario compartimos las vías, de pronto recibimos servicios a domicilio movilizados en ellas o porque nos beneficiamos de la mensajería en moto. Este vehículo ya tercia activamente en nuestro diario vivir.
Conocedoras de esta realidad, autoridades de todo orden inten-tan regular el uso de la moto. Basta con leer el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016 (Resolución Mintransporte 1282 del 30 de marzo de 2012) para darse cuenta de que la moto está en la mira de gobernantes cuando toman decisiones sobre la movilidad local, regional o nacional.
A pesar de que la moto tiene que ver con todos nosotros, de su gran número y de ser tema en la agenda de todos los gobernantes, me sorprende grandemente la inexistencia a nivel nacional de un derrotero que ayude a mandatarios, al sector privado y a los usuarios en general, a entender hacia a dónde se quiere llevar esta modalidad de transporte. En otras palabras, aunque todos hablamos de las motos, no es claro cuál es la posición que como sociedad tenemos sobre ellas en nuestras ciudades y campos.
¿Alguien sabe si queremos más motos en las ciudades? ¿Deben crecer más en lo pueblos? ¿Queremos un fomento al motociclismo deportivo? ¿Por qué se imponen restricciones como el de llevar acompañante o se dan prevendas como el no pago del peaje?
No tener un norte claro para el sector genera grandes dificulta-des porque las acciones que se están realizando a nivel nacional (muchas de ellas bien intencionadas) no están apropiadamente documentas y lo más delicado, no se enfocan en obtener resul-tados claros (“outcomes” como lo llamarían los americanos).
Ya Seneca, filósofo romano de la antigüedad, nos advertía del peligro de zarpar sin tener un destino claro, porque todos los vientos son buenos. Eso es lo que hoy nos está pasando con el
motociclismo recreativo, deportivo y como medio de trans-porte. Nadie sabe hacia dónde queremos llegar y
mucho menos en qué tiempos. Tampoco se tiene idea de los costos y beneficios. Y lo peor de
este gran elefante en nuestras vías, que todos vemos, es que nadie se atreve a abordar el tema y discutirlo por el temor de verse obligado a resolver grandes interrogantes.
Claro que las motos no son un tema facil. Razonando los argumentos en favor y en contra del crecimiento
de las motos en Colombia, resulta que hay mucho para meditar, investigar, desarrollar y, sobre
todo, para conciliar. Veamos lo que los opositores al crecimiento acelerado del modo argumentan.
Es común ver en los reportes de prensa expresiones de impac-tos negativos que las motos tienen en los demás actores viales. Mientras para los peatones es una fuente de peligro (las cifras de accidentalidad respaldan esto), para los otros conductores en algunos casos el comportamiento del motociclista causa ansiedad y disgusto.
Adicional al impacto en el confort de otros actores viales, las motos también son vistas como el vehículo más peligroso. Desafortunadamente las cifras corraboran esto. Sólo para el año 2010, y de acuerdo al Instituto de Medicina legal, 2151 fatalidades ocurrieron tanto de pilotos como acompañantes. Entonces las motos son hoy en día una causa de mortalidad mucho mayor que el conflicto armado y, peor aún, las principales víctimas son la población más productiva del pais (jóvenes entre 24 y 30 años).
Finalmente, los opositores a las motos han argumentado que el uso de estas como transporte público individual (mototaxismo), impide que las ciudades pequeñas de Colombia desarrollen un sis-tema de transporte colectivo apropiado, como los que tienen Me-dellín o Bogotá. Nadie sabe cuales son las cifras del mototaxismo (la cabeza de este elefante colosal del que nadie en el Gobierno
Daniel Eduardo Páez BarajasCatedrático Universidad de los Andes
¡Cuidado!hay un elefante en nuestras vías
o sector privado quiere hablar), pero todos somos concientes del impacto significativo que tiene en las poblaciones pequeñas y de menor ingreso de nuestro país.
Miremos la otra cara de la moneda y que nadie olvide las bondades de la moto, particularmente desde el punto de vista social. Estudios realizados en el 2011 por la Universidad de los Andes, demuestran que para poder adquirir una motocicleta se necesitan ingresos mensuales aproximados de un millón de pesos, mientras que para un carro son de dos millones. Entonces, es un vehículo que no sólo da la posibilidad a personas de bajos ingresos de acceder a más fuentes de trabajo, sino que provee recreación y acceso a servicios (como salud) de todos los miembros de una familia.
Los beneficios no sólo son sociales. Desde el punto de vista de la movilidad sus ventajas son significativas. Los grandes problemas de congestión en nuestras ciudades capitales, son tambien asunto de espacio, y la moto, sobre todo cuando lleva dos ocupantes, es sin duda mucho más eficiente en la utilizacion de este que los vehículos, los cuales pueden necesitar hasta cuatro veces el espacio de una moto.
Ambientalmente, en cuanto a ruido y emisiones, los especia-listas estamos divididos, luego requerimos de mayores estudios. Sin embargo, nadie puede negar que la eficiencia en combustibles de las motocicletas tiene una relación directa con las emisiones que produce, sobre todo considerando motos de cuatro tiempos de última generación.
Entonces, creo yo, no podemos ignorar más este gran elefante que tenemos los colombia-nos al frente y del que nadie quiere hablar. Desde mis conversatorios con los miembros de clubes de motociclismo, mis charlas con usuarios en las calles, hasta mi paso por el Gobierno como Director Nacional de Trans-porte y Tránsito, doy testimonio que del tema
nadie habla en propiedad y, lo más delicado, todos toman decisiones para por un lado restrin-
girlas y por otro fomentar su crecimiento.Creo que todavía no se tiene suficiente información
para esbozar el destino que le debemos al motociclismo en todas sus dimensiones. Esa es una labor en la que desde la
academia debemos desarrollar y ya. Desde el SUR en la Universi-dad de los Andes, adelantamos varios esfuerzos. El profesor Juan Pablo Bocarejo del Grupo SUR, ha planteado la necesidad de incluir los motociclistas en los modelos de transporte y con la ayuda de ASOMOCOL hemos comenzado a trabajar con técnicas avanzadas de telemetría y psicología para entender mejor el comportamiento de estos importantes actores en nuestras vías urbanas y rurales.
En un futuro artículo espero poder explorar el cómo, cuándo y dónde del desarrollo de las políticas al motociclismo, al tiem-po que quisiera compartir mis experiencias trabajando para el Gobierno australiano, en el desarrollo de políticas públicas de transporte.
¿Cree usted que necesitamos políticas? ¿Cuáles? ¿Ya hay un norte para el motociclismo? ¿Cuál debe ser el desarrollo del motociclismo y su parque? Escríbame a [email protected] o [email protected]
Lento20Km/Hora
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Moderado
Prudente
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Rápido
Acelerado
Estúpido
Muy Estúpido
La fiebre de la velocidad...
MATA!
!En la vía, primero la vida!
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ampliando lavariedad de
la gamascooter enColombia
Benelli
A través de buenas fuentes nos llega la noticia de que la marca italiana Benelli
trae este año al mercado nacional su gama de scooter, lo que significa que la economía colombiana continúa con buen paso.
Benelli con una completa gama de scooter de baja y media cilindrada, caracterizada por ser “rueda alta” y tecnología Euro III en sus emisiones de gases, este año nos va a poner a disposición unos lujosos y deportivos modelos.
La marca del país de la bota tiene actualmente un stock total en la gama scooter de catorce (14) mode-los algunos de estos no pueden circular por el territorio nacional ya que tienen motores de dos (2) tiempos.
Pensamos que sería interesante hacerle a ustedes una pequeña re-seña del desarrollo que Benelli ha conseguido en la cada vez más de-mandada gama scooter, además de mostrarles a manera de abreboca las posibilidades que vamos a tener con
la importación de estas interesantes motos europeas.
En baja cilindrada, Benelli tiene en el segmento de máquinas de cuatro (4) tiempos, ocho (8) modelos que van desde los cincuenta (50) cc. pasando por los ciento veinticinco (125) hasta los ciento cincuenta (150) cc.
El particularísimo Pepe 50 cc. cua-tro (4) tiempos encabeza la lista
si comenzamos por la más pequeña, aunque no deja de ser elegantísima, luego en el octavo de litro y también en ciento cincuenta (150) cc. en-contramos a cuatro diferentes propuestas: el Caffènero, Ma-cis, Velvet y la X.
En el segmento de media ci-lindrada cuenta con una única
propuesta llamada Zenzero con 350 cc. y veintiún (21) CV, además de un ligero peso de ciento setenta (170) Kg.
Esperemos entonces por nuevas noticias para conocer fecha de salida al mercado, modelos disponibles y por supuesto, los precios de estos scooter.
Dir. Calle 126 No. 60-05 Bogotá.Tel. (1) 6179874 ó 6434625.Fecebook: Benelli Colombia.
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57Mayo
BENELLI
Por: Víctor Alfonso Ballestas Uribarren.
En el universo de las scooter todo puede pasar. Desde distintas partes del mundo han llegado opciones que se han adoptado desde hace ya algún tiempo en nuestro país y que se han venido perfeccionando.
Ahondando en este mundo tan lleno de cosas interesantes, nos po-demos encontrar con modificaciones aplicadas que llegan a otro nivel, ya sea por estética gusto o potencia. Cuando hablamos del “alargue” en las scooter hay varios puntos en los que se entra a discutir, ya que en muchas partes del planeta se utiliza con un objetivo y acá en Co-lombia se ha planteado con otros fines, cosa que en los dos casos es discutible para algunos que lo ven más como un riesgo para la vida útil de la máquina, ya que el equipo de ingenieros de una marca se toma el tiempo para estudiar unas medidas, pesos, distribución de cargas y otros, que muchas veces son alterados sin el menor conocimiento, de forma improvisada y que pueden llegar a ser nocivos en muchos puntos para su máquina y más aún en la seguridad.
El mundo de las motos está fuertemente ligado a la física y la geo-metría. Cuando se hace el “alargue” del soporte de motor se varían datos, que quiéralo o no, cambian totalmente el funcionamiento de su máquina a la hora de rodar. El principal es la distancia entre ejes. En realidad, dicha medida es la separación entre los centros de las huellas de los neumáticos, o dicho de otra forma, la proyección de los centros de las ruedas sobre el plano horizontal del suelo. Es fácil
El alargue en las
¿Estética o estabilidad?scooter
Lo que siempre deberá tener en cuenta es que la geometría de la moto depende de muchos
factores, y lo más habitual es que cuando cambia alguno de ellos, también está modificando
otros. Así, si va a alargar la distancia entre ejes, cambiará también el reparto de pesos.
Mayo58
TUNING
En motos de serie, la mayoría de los valores de avance de dirección están
comprendidos entre unos 74 y poco más de 160 mm. El valor más bajo lo registran
las scooter de rueda pequeña, lo que ya da una idea de la manejabilidad y agilidad que aportan los valores bajos, sobre todo para uso urbano, donde no importa sacrificar
velocidad máxima y, por tanto, estabilidad; todo lo contrario al resultado que produce
en este caso el “alargue” de la moto.
deducir que una mayor distancia entre ejes repercute en una mayor estabilidad en línea recta, a costa de reducir su capacidad para entrar en curvas haciéndola más “limitada”.
Como decía anteriormente, las marcas lo han estudiado a fondo y consideran que esa distancia entre ejes, la que ellos dictaminan, es la adecuada para el uso que se le va a dar a la moto. Si tiene, por ejemplo, una Super Sport y necesita alargar su distancia entre ejes, porque la considera muy corta, lo más seguro es que se haya equivocado de categoría al escoger su moto y debería optar mejor por una Sport Touring, por ejemplo… puede pasar.
En países como Japón y Taiwán, reconocidos por su amplio gusto y conocimiento por las dos ruedas, son pioneros en el tema del “alargue”. Allá son amantes de los “piques” y esa es la finalidad principal por la que le hacen ese trabajo a sus máquinas, para lograr mayor estabilidad en rectas, porque montan motores muy potentes, con mucho torque. Literalmente las llantas se levantan del suelo sólo en la salida y ese “problemita” lo han solucionado así, extendiendo los soportes de motor y de esta manera ampliar
el polígono de sustentación de la moto y correr el centro de gravedad, aunque allá se van mucho más al extremo y hacen el trabajo en todo el conjunto, desde la tijera hasta el reposapiés característico del segmento scooter, tratando de darle un toque más en Sport en la posición de conducción.
En Colombia el caso es distinto. Según lo que hemos hablado con algunos moteros del segmento scooter que han alargado sus máquinas, el objetivo sólo es estético, miran fotos o videos que se publican en Youtube donde hay cosas “del otro mundo” y sim-plemente se enamoran. Las motos se ven hermosas haciéndole estos trabajos, aunque eso va en gustos, hay quienes las prefieren estándar y ven el Tuning de mal gusto.
Para Marco García, técnico experto en scooter, el “alargue” en Colombia se hace simplemente por estética y así lo corroboran sus clientes, quienes también han encontrado en ese trabajo buenos resultados.
“Los moteros llegan aquí porque vieron el trabajo hecho en otras máquinas, muchas veces sin saber bien lo que hacemos, simple-
Máquina que hemos presentado sin alargue en ediciones anteriores y que ahora está modificada.
Diferentes tipos de ‘alargues’, dependiendo del gusto, pueden ser creados por un especialista.
59Mayo
EL ALARGUE EN LAS SCOOTER
mente las vieron bonitas y quieren que la suya se vea así. No es más. Acá les expli-camos lo que se hace y todos los cambios que puede sufrir la moto, aclarando que el proceso puede llegar a ser reversible, eso sí, perdiendo cositas estándar y hasta la garantía que da el fabricante”, aseguró el experto.¿Cómo se hace el trabajo?
Alargar la motocicleta no es tan fácil aunque algunos “charlatanes” se lo hagan ver así… es de mucho cuidado. La recomen-dación es estar siempre bien asesorado.
Lo primero es desarmar la moto com-pletamente, ya que hay varias cosas que cambian y hay que empezar a tomar medi-das, el punto más importante para que el trabajo tenga un feliz término. Para tomar dichas medidas se utiliza un calibrador o pie de rey, instrumento de precisión que muchos ya conocen y que es empleado en mecánica para la medición de piezas que deben ser fabricadas con la tolerancia mínima posible. Un milímetro hace la di-ferencia. Aunque todas las scooter pueden ser modificadas, es importante saber que cada una de ellas tiene medidas únicas de fábrica, que sí hay que tenerlas en cuenta y a partir de eso empezar a trabajar. Muchos técnicos no las tienen en cuenta y más adelante es donde vienen los problemas.
Las medidas para el “alargue” pueden ser muchas, la mínima recomendada es 10 cm, aunque en Colombia ya se ven máquinas con más de 50 cm, lo que ya sinceramente acaba con la estética de la moto, aunque como lo dije anteriormente, eso va en gustos. La medida máxima que los mecánicos recomiendan es de 30 cm, distancia suficiente y que no atenta, según ellos, contra otras partes sensibles a la hora de hacer los cambios.
Para hacer este trabajo es muy importan-te el material que se utiliza, se recomienda el acero “Cold Rolled” y no el aluminio que para esto suele ser muy endeble y lo que se necesita es un soporte de alta resisten-
El precio del “alargue” puede
variar entre 500.000 y 1.000.000 de
pesos y se puede demorar de 3 a 5 días (depende de
la marca, materiales y por supuesto del
mecánico o técnico).cia. La soldadura en este caso también es muy importante, por eso se recomienda MIG (adecuada para unir la mayoría de materiales, disponiéndose de una amplia variedad de metales de aportación.) o TIG (obtiene cordones más resistentes, más dúctiles y menos sensibles a la corrosión, ya que el gas protector impide el contacto entre el oxígeno de la atmósfera y el baño de fusión), procedimiento de alta calidad.
Para instalar la pieza reitero que cada milímetro cuenta, es decir, hablando más claro, si queda muy levantado, puede que la lubricación no llegue normalmente al motor, lo cual le puede traer muchos dolores de cabeza y acabar con su má-quina. Y si queda muy bajo, seguramente hará tope con el suelo fácilmente y con tanto “bache”, por no decir “cráteres” que hay en nuestra malla vial, segura-mente en un par de meses acabará con su motocicleta.
Por supuesto, a la hora de hacer el “alargue”, varias modificaciones vienen implícitas. Lo primero es que las guayas ori-ginales ya no le quedan, hay que cambiarlas (acelerador y frenos), pero la instalación eléctrica no hay que modificarla ni añadir-la, solo hay que reacomodarla. Lo segundo es que tiene que sacrificar baúl (BWS II), debe ser transformado para que no golpee el carburador ni el filtro de la moto, solven-tado muchas veces con una bonita tapa en fibra de vidrio y algo de luces que algunos le instalan para hacerla más vistosa. Tercero y no menos importante, deben hacen una modificación a su porta placa.
La suspensión se modifica. Hay que hacerle nuevos soportes o bases, inclinán-dola un poco, dependiendo de la distancia introducida, lo que hace andar la moto más suave, mucho más para el acompañante, según algunos usuarios de las BWS 4T, má-quinas que vienen de fábrica un poco más rígidas de lo normal.
Con el trabajo realizado, el mismo técnico prueba la moto para ver si hay que ajustar detalles, ustedes saben que
Mayo60
TUNING
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el centro de gravedad se ha movido y ese es un tema muy de-licado, más que todo para la entrada a curvas. Es indiscutible que la estabilidad mejora en rectas, pero en un “trancón” el tema es otro. Me cuentan que al estar más alargada, ese simple hecho hace que no se calcule bien el espacio y puedan ocurrir incidentes.
Para Mauricio Balazo, un motero que ha modificado muchas scooter en el país, “sin importar que estén piloto y copiloto, la moto se comporta muy bien en las curvas”, aunque recalca que hay que tener en cuenta que se haga un buen trabajo.
“Hay muchas personas que no tienen ni idea de materiales ni de física y creen que cualquier cosa que les pase por la cabeza puede ser realizada, poniendo en riesgo con estos bonitos pero inseguros alargues, la vida de quienes conducen las motos”, ase-guró el experto.
Tuve el placer de manejar una moto alargada y sí, se siente algo distinta en curvas, no sé, al principio me sentía un poco torpe pero supongo que es cuestión de costumbre. En rectas se siente deliciosa, se facilita la conducción a altas velocidades, como un poco más pegada al piso y con mejor respuesta de suspensión.
Bueno muchachos, modificaciones se pueden hacer muchas, pero lo importante es siempre estar bien asesorados para tomar buenas decisiones a la hora de ver quién le “mete la mano” a su máquina.
Baúl modificado con tapa en fibra de vidrio y luces leds.
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EL ALARGUE EN LAS SCOOTER
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Don Alejandro RubioPublimotosAsomocolMuy buenas nochesMe permito escribirle para enterarlo de que los puestos de
control de la policía en las principales vías de Bogotá D.C., se dedicaron esta misma noche a ser cazamotocilistas, y tienen instrucciones de ejercer comparendos, entre tan-tos, por dos motivos específicos, así: uno por acompañante (hombre, mujer, niño o quien sea, aun si esta inválido), de esto doy fe al ver caer en estos puntos a más de 15 mote-ros y todos con comparendo. Otro por chaleco o chaqueta reflectiva, (tiene orden de no aceptar chalecos con franjas reflectivas, ni tirantas reflectivas, ni chaquetas con logos grandes reflectivos, se excusan en la norma que dice “cha-leco o chaqueta reflectiva” y de así vi a más de 5 moteros firmando comparendo.
Todo esto me suena a persecución al mundo motero. Ya me harté de ser tratado bajo el estigma que aún en esta fecha de Bogotá despierta. Tanto yo, mi familia o mi madre, somos considerados sicarios. Para qué se le impide ser mi acompañante si yo sólo quiero llevarla a cenar a un buen restaurante. Repito, ya estoy harto.
Regreso a Bogotá D.C. de un paseo corto a eso de las 18:30 horas y todos con acompañante; al enterarnos nos tocó bajar los familiares y enviarlos en flota desde la entrada por la 80 hasta el portal de TransMilenio… ¡qué vergüenza de normas del alcalde!
No creo que los motociclistas seamos todos sicarios ni fleteros, no más, le ruego y suplico, claro agradeciendo su gestión, que sus acciones de rechazo sean más recias, ojalá empleando medios de comunicación, campañas de escucha asertiva. Esto ya es el colmo de los colmos.
Mil gracias.Fundador COBRA “C3”Docente de criminalística y ciencias forenses.Asesor e Investigador en seguridad privada.www.cobrascustomclub.com
RespuestaLo entiendo y me uno a su molestia e indignación, de eso se
trata, de que no pisoteen más nuestros derechos, que haga-mos público nuestro inconformismo y perjuicio con este tipo de medidas que nos afectan a todos los motociclistas y que utilicemos el marco legal y constitucional para ello.
Alejandro Rubio Sabogal
Buenas noches, soy Camilo Góngora, colombiano, vivo hace 7 meses en Ecuador. Antes de venir vendí mi moto Yamaha YBR 125 2009 en una compraventa. En este momento me acaba de llegar un correo informando de 2 multas, llega sin nombre, ni número de documento o placa. Para abrir el archivo que es un .EXE necesito un pc, tengo Mac, y cuando lo paso a un pc me dice que es un virus.
Entro al sistema SIMIT y me dice que no tengo multas. ¿Quiero saber si esto es un virus o alguna estrategia ya que me quedo bastante preocupado. Me pueden ayudar con este problema que puede que empiece a ser común si se trata de un virus, se los agradezco.
Camilo GóngoraRespuestaCamilo, buenos días.Hemos analizado su inquietud y llegamos a la conclusión
de que efectivamente se trata de un correo mal intencio-nado o virus. SIMIT es un sistema que integra el registro de infractores a nivel nacional y controla la no realización de trámites cuando el usuario posee deudas por infracciones a las normas de tránsito, por lo tanto debe estar tranquilo. Le comentamos que existen piratas informáticos que se valen de este tipo de correos para cometer fraudes como robar información o apoderarse de las claves de cuentas banca-rias para luego robar todo el dinero depositado en ellas y otros tipos de delitos informáticos. Estos correos vienen con un archivo .EXE (ejecutable) vinculado; al hacer clic en este tipo de archivos se ejecuta o instala un programa en su computador, que puede dañar el sistema. Este tipo de archivos solamente se instalan en el sistema operativo Windows, pero no funcionan en Mac. Infortunadamente no hay una forma de bloquear estos correos, lo único aconse-jable es que cuando se reciba un correo sospechoso, hay que eliminarlo inmediatamente de la bandeja de entrada.
Cordial saludo,Javier Montaño Ruiz.Diseño – Publiar Editores Ltda.Revista Publimotos.
RespuestaMuchísimas gracias por su atención, me alegra de todo
corazón saber que hay personas que se toman el tiempo en mirar los problemas y dar su opinión… muchísimas gracias.
Camilo Gongora
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250 VErSION LIMITADA 26.700.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONFLHCI rOAD KINg CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTrA gLIDE ULTrA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HErITAgE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HErITAgE SOFTAIL SPrINgEr 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPEr gLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWg DYNA WIDE gLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPOrTSTEr CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPOrTSTEr CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPOrTSTEr STANDAr 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND NDC-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND NDSPLENDOr NXg 3.450.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.890.000 ND ND ND ND NDCB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND NDCBF 125 4.690.000 ND ND ND ND NDCBF 150 5.590.000 ND ND ND ND NDCB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND NDCBX 250 9.990.000 ND ND ND ND NDXr 125 6.590.000 ND ND ND ND NDXr-250 12.950.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPOrTADASXL700 V TrANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFr800 X CrOSSrUNNEr 39.990.000 ND ND ND ND NDSHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBr1000rr 36.500.000 ND ND ND ND NDCrF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCrF 450r 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITArIASTrX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE DIr. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTrX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIg rED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPOrTIVASTrX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTrX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALINGJL100 2.590.000 ND ND ND ND NDMIX 110 EVOLUTION Fr. DISCO 2.990.000 ND ND ND ND NDZAFIrO 125 CC 3.790.000 ND ND ND ND NDgALAXY 100 CC 2.490.000 ND ND ND ND NDCICLÓN AVENTUrA 125 CC 2.590.000 ND ND ND ND NDCICLÓN 135 3.190.000 ND ND ND ND NDgOLD 135 CC 3.500.000 ND ND ND ND NDgrAND PrIX gP135 MONOSHOCK 3.790.000 ND ND ND ND NDXTrEME 150 CC 3.999.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTArD 150 CC 4.810.000 ND ND ND ND NDMOTOCArrOSMOTOCArgUErO ESTACAS 6.738.150 ND ND ND ND NDMOTOCArgUErO TAXI 7.735.750 ND ND ND ND ND
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