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SEGURIDAD VIALREVISTA DEL INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL
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CONTAMINACIÓN AUDITIVA
LA TAREA DEL PSICÓLOGO EN LA PREVENCIÓN DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
LICENCIAS DE CONDUCIR: DEL TRÁMITE A LA PREVENCIÓN
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¡CRÉASE O NO! ¡¡¡HAY LUGARES EN QUE YA "NACEN" MÁS AUTOS QUE HUMANOS!!!
Si, aunque Ud. no lo crea…
Una investigación publicada por el "Jornal da Tarde" de San Pablo, Brasil, el pasado mes deseptiembre reveló que en esa ciudad durante el año 2006, nacieron 535 niños por día.Paralelamente "llegaron al mundo" (se matricularon en la ciudad) 845 unidades automotoraspor día. O sea, que los nuevos 190.772 ciudadanos ya tienen la posibilidad de "disfrutar" (sesupone que como pasajeros por ahora) de los 233.904 OKm matriculados en el mismo pe-ríodo en que nacieron.
Hoy, para los más de 10 millones de paulistas existe un parque automotor de 5.6 millones devehículos.Y el proyecto de ciudad comienza a ser inviable (asi lo afirma, con toda razón, LianeBorn, presidente del "Instituto de Movilidad Sustentable").
¿Y por casa, como andamos?. Nos vamos acercando a esa realidad. La Tasa de natalidad en laciudad de Buenos Aires es muy baja y cada año es mayor la cantidad de autos y motos quese matriculan.
¿Cómo evitar "colapsar"?.
Es este un desafío que tarde o temprano (parece que más temprano que tarde) habrá queenfrentar.
El problema es que en nuestras sociedades vamos de "diagnóstico" en "diagnóstico" (y elnuevo, lógicamente, es siempre peor que el anterior), pero nunca generamos Programas deAcción y los ejecutamos…sólo algunos "parches"…
Y no es un tema fácil. De ello son concientes muchos políticos que, cuando detentan el poderoptan por "dejar el tema a los que vengan…".
Y así seguimos "tirando del cordel", hasta que al final…lo vamos "apagar muy caro".
Estamos en definitiva tratando sobre la movilidad de lasociedad, tema que involucra una enormidad de intere-ses y en consecuencia el desarrollo de esa sociedad.
No es un tema menor. Siempre ha sido importante,pero se lo postergo por los temas urgentes.
Bueno, ahora también es urgente…
Consejo DirectivoISEV
Editorial96
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SEGURIDAD VIALREVISTA DEL INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL
staffAsesoresIng. Luis ANCE, Sr. Mario ASCHERI, Dr. Gustavo BAGNASCO, Prof. RosanaA. BARONE ,Dr. Gerardo BARRIOS, Dra. Margarita BLANCO, Ing. ClaudioCARCAMO, Crío. My. (RE) Miguel COLMAN, Sr. Mateo CUELLAS, Lic. JuanJosé FARIAS, Dr. Juan C. FAIRSTEIN, Sr. Blas Alfredo FERNANDEZ, Ing.Orlando FERNANDEZ, Ing. Osvaldo GALUPPO, Lic. Ester Beatriz GENTILE,Ing. Julio GRANATO, Lic. Carlos GOMEZ, Sr. Mario IANNINI, Ing. GuillermoKRANTZER, Sr. Roberto LIATIS, Lic.Ariel LÓPEZ ALVAREZ, Dr. Juan JoséMININI, Sr. Manuel MIRAZ FERNANDEZ, Sr.Facundo MONSALVO,Arq.Eduardo MORENO, Dr. Jorge NEYRA, Prof. Marta ORTIZ, Lic. MirthaRICAGNO, Sr.Albeto RIVA, Dr. Santiago de los SANTOS, Sr.AlejandroSCHIAVI, Sr. Carlos STRAPPA, Sr. Carlos TABASSO CAMI, Lic. Hernán TAR-QUINI, Ing. Santiago TAZZIOLI, Lic. Ernesto TENENBAUM, Sr. RicardoVILLORDO, Ing.Gustavo ZINI.
Coordinadores de departamentoTRANSPORTE (Dra. Marta FERNÁNDEZ), ACCIDENTOLOGÍA(Dr.Eduardo BERTOTTI), EDUCACIÓN VIAL(Dra. MartaFERNÁNDEZ),CAPACITACIÓN (Dr. Hugo Vidal FERNÁNDEZ),PROYECTOS (Lic. Manuel MIRAZ FERNÁNDEZ),MEDICINA VIAL (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santiago de los SANTOS)
Delegados académicos en la República ArgentinaCORDOBA (Ing. Mario ASCHERI), CHUBUT (Arq. Eduardo MORENO),CUYO (Ing. Ricardo RAGAZZONE), MISIONES (Dr. Emilio JOULIA),SANTA FE (Ing. Santiago TAZZIOLI).
Delegados académicos en otras nacionesALEMANIA (Lic. Jacqueline LACROIX), CHILE (Dr. Hugo ILABACA)ESPAÑA (Dra.Violeta MANSO PEREZ), ESTADOS UNIDOS (Sra. NoraBONNIN), INGLATERRA y PERU (Srta.Ana BRAVO), PARAGUAY(Dra. Mercedes ALCARAZ), URUGUAY (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr.Santiago de los SANTOS), EL SALVADOR (Ing. Roque RODAS),COLOMBIA (Ing. Hernán Otoniel FERNÁNDEZ ORDÓNEZ)
Miembros ISEV3M - A.T.A.C.I. - AAETA - AEC / AUTOPISTAS AL SUR - ASOC.ARG. DE CARRE-TERAS- ASOC.ARG. DE SEG. - AUFE - AUTOPISTAS DEL SOL - AUSA - AUTOVIAOESTE- AVERY DENNINSON ARGENTINA S.A. - BRD - C.O.P.I.J.S.U.D. - CAM.DEL RIO URUGUAY - CAMARA DEL COMERC.AUTOM - CAMARA EMPRESA-RIA AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS - CAMINOS DEL VALLE - CELADI -CETUBA - CLEANOSOL - COCA COLA – CONTRERAS - COOPERACIONPATRONAL SEGUROS / SMSG – CRISTACOL - CRUCERO DEL NORTE - DOWQUIMICA - EG3 S.A / PETROBRAS – ESSO - EXOLOGISTICA - EXPRESO SANISIDRO - FERROSUR ROCA - GEFCO ARGENTINA S.A. - GLASS BEADS S.A -HONDA MOTOR - HSBC La Buenos Aires Seguros- IKSA - LA NUEVA METRO-POL - MINISTERIO DE SEGURIDAD DE CORDOBA - MONSANTO - MUNICIPA-LIDAD DE SALTA - NATIONAL STARCH & CHEMICAL SA - NUEVO CENTRALARGENTINO - NUEVOS RUMBOS - ORGANIZACIÓN STORTI/FAGGIANO SRL- PBB POLISUR - PLUSMAR - PRAXAIR – PROTECCION - REPSOL / YPF - ROSA-RIO BUS SA -RUTAS AL SUR - ALBA – SACTA - SHELL GAS - SUTEC -SIND.PEONES DE TAXIS - SOLVAY INDUPA – TOTALGAZ - TRANSPORTADORAGAS DEL NORTE - TRANSPORTE SURNOR CISA - TBA S.A. - UNILEVER - UNI-VERSIDAD NACIONAL DE MISIONES / FACULTA INGENIERIA - VIAL 3 S.A. -VIALIDAD PROVINCIAL CATAMARCA - VTV NORTE / APPLUS
Director
Consejeros Directivos
Asistente Consejo Directivo
Dr. Eduardo Bertotti
Dra.Marta FernándezDr.Hugo Vidal Fernández
Srta. María Paula Bertotti
AdministraciónSrta. María Eugenia Bertotti
Atención al AsociadoSra. Silvia Beltramini
Asistente de diseñoSrta. María José Bertotti
Contaminación auditiva El ruido es uno de los contaminantes del medio ambiente que pre-senta mayor problema para la salud del hombre y de los animales. Enesta nota expondremos sus efectos.
Sección Revista Española TráficoEsta sección responde a un acuerdo con la revista tráfico, a través desu director Jesús Soria y, tiene por finalidad publicar notas técnicas yde interés aparecidas en dicha publicación. Es esta oportunidad "Elsecreto portugués".
La tarea del psicólogo en la prevención del accidente de tránsitoLa Lic.Valeria B. Santana Del Gabinete Psicológico Dir.Gral. deLicencias G.C.B.A. Especialista en Psicología del Tránsito, nos cuentacomo se ha logrado dar identidad propia a la Psicología del Tránsitocomo campo y espacio de aplicación de la psicología en Argentina.
Licencias de conducir: del trámite a la prevenciónEvaluar si una persona se encuentra capacitada para conducir no estarea sencilla, se requiere de profesionales capacitados y de las herra-mientas adecuadas a tal fin. Contamos la experiencia rosarina.
Sección NovedadesColoquio Anual "Cero Víctimas del Tránsito" Congreso de Movilidad Humana El ISEV en el 1er. Foro Sudbrasileño de Seguridad y Educación para elTránsito.
Destacarse en el entorno, una cuestión de máxima seguridadEste artículo aborda la norma IRAM 3859:1999 "Indumentaria deProtección - Indumentaria de Alta Visibilidad", la cual establece losrequisitos que debe cumplir la Indumentaria de Protección de AltaVisibilidad.Teniendo en cuenta el art. 59 de la Ley Nacional deTránsito Nro. 24.449 (Dto. Reglamentario 779/95)
Sección Notas en la WebHidroplaneo. Un peligro cuando se maneja velozmente sobre el pavi-mento mojado.
Sección Revista ParabrisasEsta sección reproducirá artículos que el ISEV publicó en la revistaParabrisas. "El no uso del cinturón: ¿Qué falla?".
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SUMARIO
El ruido es un sonido desagrada-ble que se ha ido acrecentandocon el desarrollo de la humanidadde la industria en general y de laurbanización; este es uno de loscontaminantes del medio ambien-te que presenta mayor problemapara la salud del hombre y de losanimales; ya que las calles se venafectadas por los ruidos de losescapes de los automóviles y loscamiones, de las bocinas y delbullicio de las grandes aglomera-ciones de gente.
El ruido muy intenso provocatanto enfermedades fisiológicascomo psicológicas en el individuo,principalmente en los obreros delas industrias. Para medir el ruidose emplea la medida logarítmicallamada "Decibelio" (dB),el cual semide por medio de una escala queva desde 0 a 140 ó 160 decibelios; en los lugares donde no haymucho ruido tienen una intensi-dad de entre 30 y 40 decibelios,
en una calle el ruido mide aproxi-madamente entre 70 y 90 decibe-lios; pero cuando esta se encuen-tra con mucho tráfico puede lle-gar a medir hasta 130 decibelios, yesto es comparable al ruido queemite un martillo neumático quecausa dolor al oído del hombrecuando lo escucha; una motocicle-ta provoca un ruido de 120 deci-belios y el despegue de un aviónhasta 150 decibelios.
El ruido presenta grandes diferen-cias con respecto a otros conta-minantes:
es el contaminante más baratode producir y necesita muy pocaenergía para ser emitido.
es complejo de medir y cuantifi-car
no deja residuos, no tiene unefecto acumulativo en el medio,pero si puede tener un efectoacumulativo en sus efectos en elhombre.
tiene un radio de acción mucho
menor que otros contaminantes,vale decir, es localizado.
no se traslada a través de lossistemas naturales, como el airecontaminado movido por el vien-to, por ejemplo.
se percibe sólo por un sentido:el oído, lo cual hace subestimar suefecto. Esto no sucede con elagua, por ejemplo, donde la conta-minación se puede percibir por suaspecto, olor y sabor.
La exposición a niveles de ruidointenso durante un período detiempo significativo, da lugar apérdidas de audición, que si en unprincipio son recuperables cuan-do el ruido cesa, con el tiempopueden llegar a hacerse irreversi-bles, convirtiéndose en sordera.Asu vez, la exposición a niveles deruido de mediana intensidad, perocon una prolongación mayor en eltiempo, repercute en forma simi-lar, traduciéndose ambas situacio-nes en desplazamientos tempora-les o permanentes del umbral de
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Contaminación auditiva
“Contaminación auditiva”
audición. Los métodos de evalua-ción se realizan a través de análi-sis audiométricos y/u otoscópi-cos.
a. Desplazamiento temporaldel umbral de audición.(TTS:TemporaryThreshold Shift).El TTS consiste en una elevacióndel umbral producida por la pre-sencia de un ruido, existiendorecuperación total al cabo de unperíodo de tiempo, siempre queno se repita la exposición almismo. Habitualmente se produ-ce durante la primera hora deexposición al ruido.
b. Desplazamiento perma-nente de umbral de audición.(PTS: Permanent Threshold Shift).Es consecuencia del TTS, agravado
por el paso del tiempo y la expo-sición al ruido. Cuando un indivi-duo ha sido sometido a numero-sos TTS y durante largos períodosde tiempo (varios años), la recu-peración del umbral va siendocada vez más lenta y parcial, alextremo de tornarse irreversible,situación que denominamos PTS.Se vincula directamente con laPresbiacusia, pérdida de la sensibi-lidad auditiva debida a los efectosde la edad. La sordera producidaes de percepción y simétrica, loque significa que afecta ambosoídos con idéntica intensidad.
Para una mejor apreciación de larelación de estos elementos, serecurrirá al análisis de tres casosparticulares. Consideremos lasituación de tres individuosexpuestos a ruido de tráfico, a dis-tintos intervalos de tiempo:
1. Un conductor de locomocióncolectiva se somete a un períodode tiempo equivalente a una jor-nada laboral (8 horas ideal),durante muchos años de su vida.En dicha situación el individuo seencuentra sometido a niveles depresión sonora del orden de 72 a75 dBA. Naturalmente, por la fre-cuencia de estos episodios, nosencontramos frente a un casotípico de PTS.
2. Un empleado que desempeñasus funciones en un ambiente más
silencioso se ve afectado por elmismo ruido de tráfico en formaintermitente, en la espera y el usodel transporte colectivo (aproxi-madamente 2 hrs.). Al encontrar-se con niveles similares y tiemposmenos prolongados, la susceptibi-lidad a contraer un PTS disminuyeconsiderablemente. La intermiten-cia permite mayor rapidez en larecuperación.
3. Por último una dueña de casadentro de su hogar, experimentalimitados trastornos debido alruido de tráfico, puesto que elsometimiento a éste es reducidoy con muy poca frecuencia.
c. Interferencia en la comuni-cación oral. La inteligibilidad dela comunicación se reduce por elruido de fondo. El oído es única-mente un transductor, no discri-mina entre fuentes de ruido. Laseparación e identificación de lasfuentes sonoras ocurre en elcerebro. La voz humana producesonido en el rango 100 a 10000Hz, pero prácticamente toda lainformación verbal está contenidaen la región de 200 a 6000 Hz. Labanda de frecuencia para la inteli-gibilidad de la palabra (entenderpalabra y frases) está contenidaentre 500 y 2500 Hz. Se cree quela interferencia en la comunica-ción oral durante las actividadeslaborales puede provocar acci-dentes causados por la incapaci-
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dad de oír llamadas de adverten-cia u otras indicaciones. Tanto enoficinas como en escuelas y hoga-res, la interferencia en la conver-sación constituye una fuenteimportante de molestias.
Además de las afecciones produ-cidas por el ruido al oído, ésteactúa negativamente sobre otraspartes del organismo, donde se hacomprobado que bastan 50 a 60dBA para que existan enfermeda-des asociadas al estímulo sonoro.
En presencia de ruido, el organis-mo adopta una postura defensivay hace uso de sus mecanismos deprotección. Se han podido obser-var efectos vegetativos como lamodificación del ritmo cardíaco yvasoconstricciones del sistemaperiférico. Entre los 95 y 105 dBAse producen afecciones en elriego cerebral, debidas a espas-mos o dilataciones de los vasossanguíneos, además de alteracio-nes en la coordinación del sistemanervioso central; alteraciones en el proceso digestivo, dadas por
secreciones ácidas del estómagolas que acarrean úlceras duodena-les, cólicos y otros trastornosintestinales; aumento de la ten-sión muscular y presión arterial;cambios de pulso en el electroen-cefalograma; dilatación de la pupi-la, alterando la visión nocturna,además de estrechamiento delcampo visual.
Las reacciones fisiológicas al ruidono se consideran patológicas siocurren en ocasiones aisladas,pero exposiciones prolongadas(por ejemplo, el ruido de tráficourbano) pueden llegar a constituirun grave riesgo para la salud. Se hacomprobado que en los sujetosexpuestos al ruido, se produce unincremento significativo en la con-centración de la hormona GH,que es uno de los principales mar-cadores de estrés. En todo caso, elestrés ambiental no es más que larespuesta defensiva del organismoa estímulos adversos.
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“Contaminación auditiva”
EFECTOS EN EL SUEÑO
Crecen todos los estados de sueño
Aumenta la duración del sueño
Crece la latencia del sueño REM
Crece el sueño REM
Decrece la duración del sueño
Menor latencia del sueño REM
Decrece el sueño REM
Correlación positivaentre la tasa cardiaca y los niveles de intensidaddel ruido
Decrece el númerode despertares
Mejor calidad subjeti-va del sueño
Aumenta el númerode movimiento
Peor calidad subjeti-va del sueño
Mejora del tiemposimple de reacción
Mejora en el rendi-miento
Peor humor
Alteraciones en lostiempos de reacción
Disminución del ren-dimiento
RegistrosE E G
Otrosregistrosfisio-lógicos
PostEfectos
Reducción de los niveles de ruido
Incremento de los niveles de ruido
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Las autoridades portuguesas han
encontrado un sistema pionero
de multas, el Pago Automático de
Sanciones (POS) conocido como
"Telecolecta". El POS tiene un fun-
cionamiento impecable para los
que desobedecen el nuevo
Código de Circulación (CE, en
portugués). Una vez cometida la
infracción, los agentes piden la
documentación, consultan la base
de datos de tráfico y obtienen
toda la información del vehículo y
del conductor.
Con el terminal de cobroinme-diato `mirando´ fijamente a lacartera, el conductor se ve `obli-gado´a abonar la multa en metáli-co, cheque o trajeta de crédito.
Parece fácil y que simplifica el
proceso burocrático, pero si elconductor paga y asume quecometió la infracción, automática-mente descarta una posteriordefensa ante la hipotética retira-da temporal del permiso, ya queabonar la sanción supone lainmediata `sentencia´ y archivodel caso. Sin embargo, el infractorpuede abonar un depósito por lamulta mínima que se impondría ala infracción.Así dispone de 15días para reclamar, aunque si nolo hace, el sistema considera queel pago fue voluntario y cierra elproceso.
La segunda posibilidad es negarsea abonar multay depósito, lo quesuponela retirada del carné ypapeles del vehículo -se emiteuna `documentación´ oficial quedebe ser renovada regularmente-hasta el posterior pago volunta-
rio de la sanción o la resolucióndel proceso, que puede tardaraños. Este sistema entró en vigoren marzo de 2005 como una delas medidas del nuevo CE, acom-pañado de más controles develocidad, alcohol y detección dela utilización de los sistemas deretención infantil.Y todo ello hatenido un efecto disuasorio enlos conductores
"Este CE supuso la moralización y
valoración de la credibilidad de la
multa como sanción, lo que se ha
traducido en una disminución de los
comportamientos de riesgo", opina
el presidente de la Asociaciópn
de Ciudadanos Motorizados,
Manuel Joao Ramos, que recordó
que en 2006 se redujo en un
22,3% el número de víctimas
mortales.
Revista Tráfico
Nº 185 Julio-Agosto 2007
El secreto portuguésPortugal ha conseguido, en los últimos meses, las mejores cifras de toda Europa en la reducción deaccidentes de tráfico. La clave -o, al menos, una de ellas- está en la “telecolecta”, que es como popular-mente se conoce al Pago Automático de Sanciones. Mediante este sistema, los conductores portuguesesse ven “obligados” a pagar de forma inmediata, en metálico, cheque o con tarjeta, la multa por la infrac-ción que acaban de cometer.
MEJORA LA ACCIDENTALIDADLos primeros meses de funciona-miento no fueron fáciles: falta deinformación a los conductores,problemas técnicos en los termi-nales y falta de formación de losagentes llevaron a que esta medi-da naciese `coja´, según el mayorLourenço da silva, portavoz de laBrigada de Tránsito de la GuardiaNacional Republicana. Superadoslos problemas iniciales, elGobierno luso presume de haberlogrado la mayoría de los objeti-vos de reducción de siniestralidadmarcados para 2010. Así, las 850víctimas mortales de 2006, supo-nen reducir a más de la mitad elnúmero de muertos en accidentes
sobre la media de 1998 a 2000(1.748). El pasado año también selogró disminuir un 60% los peato-nes fallecidos por atropello.Además, las autoridades afirmanque anticiparán un año la reduc-ción del 60% de los muertos yheridos graves en accidentes detráfico urbano, y bajarán en elmismo porcentaje la de motoris-tas muertos.
Para Paulo Marques, presidente dela Autoridad Nacional deSeguridad en Carretera (ANSR,en portugués), los cambios hantenido un “papel fundamental” enla reducción de la siniestralidad,gracias a la mejor adecuación de
las sanciones a la gravedad de las infracciones y la intensificación dela fiscalización policial. Y destaca,además, el establecimiento demultas por exceso de velocidaddiferenciadas dentro y fuera depoblación y el incremento de san-ción tanto económico como en laretirada del carné.
José Manuel Trigoso, presidente dela asociación PrevenciónRodoviaria Portuguesa (PRP),señala que el pago inmediato demultas ha provocadao una “fuerte
presión” sobre el conductor, queantes tenía un cierto sentimientode `impunidad´ (ha comprobadoque se eliminaba la amnistía a mul-tas pendientes de cobro por elEstado cada vez que un presiden-te tomaba posesión o se iniciabauna nueva legislatura en elParlamento, lo que prácticamentese producía cada dos años), y ade-más se ha aumentado la “agilidad y
efectividad” del proceso sanciona-dor.
Pero no todas son opiniones favo-
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PEATONES EN PELIGROLos peatones de las grandes ciudades portuguesas caminan más
tranquilos en los últimos años, conocedores de las iniciativas
tomadas por las autoridades yq ue están produciendo una reduc-
ción de las cifras de mortalidad, que han disminuido en 260% en
sólo nueve años.
Lisboa es un buen ejemplo de ello. El Ayuntamiento está empe-
ñado en reducir los atropellos y por eso ha puesto en práctica
varias medidas para reducir el número de peatones que mueren
en sus calles.
Los responsables lisboetas instalaron una veintenade radares en
las principales avenidas de la ciudad para reducir la velocidad de
los vahículos y restringuieron el tráfico en alguno de sus barrios
históricos, donde se registraban un alto número de atropellos
debido a que los peatones se veían obligados a caminar por la
calzada al encontrar ocupadas las estrechas aceras.
Sin embargo, la medida más polémica fue ampliar las competen-
cias de la empresa municipal de estacionamiento, que, desde
este año, multa a los vehículos aparcados en zonas no autoriza-
das, como pasos para peatones o las propias aceras, costumbre
muy arraigada en los habitantes de la capital. De esta forma pre-
tenden que los peatones sólo bajen al asfalto en las zonas pre-
vista.
“El secreto portugués”
rables. La abogada Teresa Lumeconsidera que el pago inmediatoes “coercitivo”, porque los agentesno informan de la posibilidad deabonar sólo el depósito y juegancon el “miedo” de las personas, alasegurar que o pagan la multa o seles retira el carné, lo que ha lleva-do a que sólo el 7% de los infrac-tores se niegue a pagar en elmomento.
RETIRADA DEFINITIVA DEL CARNÉA pesar de la polémica por elpago inmediato, otro punto delnuevo CE levantó ampollas en lasociedad lusa. El nuevo reglamen-to da a la ANSR potestad de reti-rar definitivamente el permiso atodo aquel que sea sancionadopor falta grave o muy grave,habiendo cometido en los cincoaños anteriores tres infraccionesmuy graves y dos graves o cincograves. En estos casos, los portu-gueses deben examinarse denuevo pasados dos años parapoder conducir cualquier vehículomotorizado, Y esto sin pasar porlos Tribunales, sin derecho adefensa o alegación. El criterio seaplica automáticamente, sin anali-zar cada caso, ni atenuantes niagravantes. Lume considera lamedida “arbitraria” e “inconstitucio-
nal”, dado que el CE estableceésta no es una sanción, sino una
“medida de seguridad”, lo que obli-ga a valorar los hechos “juzgados”,mientras que en el actual sistemasólo existe el criterio de cuantifi-cación de las infracciones, sintener en cuenta el peligro real.Por el contrario, el presidente dela PRP está “claramente” a favor,porque, cuando la retirada depen-día de los Tribunales, sólo tres ocuatro de los cientos de casos quellegaban a juicio concluían con laretirada efectiva del permiso, loque suponía “un descrédito para el
sistema”.
Pero no hay duda de que las medi-
das están dando fruto. Según un
reciente estudio de Estradas de
Portugal, la tasa de víctimas mor-
tales en accidente de tráfico por
millón de habitantes bajó un 297%
de 1995 a 2006. La reducción ha
hecho pasar a Portugal de un indi-
cador cercano al doble de la
Unión Europea a sólo 5% encima
de la media comunitaria. Con
estos datos, el ministro luso de
Obras Públicas y Transportes,
Mario Lino, destaca que Portugal,
gracias al CE y la construcción de
nuevas vías, es el país que más ha
rebajado la siniestralidad en los
últimos años.
MULTAS MÁS CARASOtro factor fundamental ha sido
el encarecimiento de las multas.La máxima en 2005 por excesode velocidad era de 1.200 euros yahora es de 2.500, mientras quepor superar la tasa de alcohol de0,8 g/l (el mínimo es 0,5) se hapasado de 300/1.800 a 500/2.500euros. El bolsillo de los portugue-ses lo ha notado desde la entradaen vigor del nuevo CE y eso sedejó notar en 2006, cuando seprodujeron 35.680 accidentes convíctimas (-20,4% respecto a 2005)y en el que la gravedad de los acci-dentes alcanzó su mínimo históri-co (2,4 fallecidos /100 siniestroscon víctimas).
Sea como sea, cada día se oyen
menos sirenas en las carreteras
portuguesas. España y otros países
estudian ya medidas similares para
reducir los accidentes.
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Terminal inalámbrico de cobro
L a p s i c o l o g í a d e l tránsito en nuestro país
Como integrantes de esta socie-
dad estamos inmersos en lacompleja situación del tránsito.Todos, de alguna forma, desde ellugar de conductores, pasajerosdel transporte público, y peatonespadecemos y protagonizamos dis-tintas circunstancias en la víapública.
A raíz de la realización el pasadomes de Agosto de 2007, del XIICongreso Argentino de Psicología"El Compromiso público de laPsicología hoy" surge la necesidadde empezar a dar difusión a estanueva área de la Psicología queintenta abordar el fenómeno deltránsito en todas sus facetas, yque desde el año 2004 se empiezaa denominar "Psicología delTránsito".
Fue la primera vez que en un
Congreso de Psicología en nues-tro país, se dio lugar al tratamien-to de la Psicología del Tránsito y laSeguridad Vial. En esta importanteocasión tuvieron lugar: el "1º Forode Psicología del Tránsito", elSimposio "Psicología del Tránsitoen Rosario. Por espacios saluda-bles" a cargo de profesionales deRosario y Mendoza, y la presenta-ción del trabajo "Acerca de laPsicología del tránsito en laCiudad de Buenos Aires".
A partir del encuentro con cole-gas de distintas provincias del país,surge la necesidad de formar unared con profesionales de la salud yde otras disciplinas vinculadas altránsito, para poder abordar dis-tintas estrategias a favor de preve-nir accidentes.
Otro ejemplo de la importanciaen la divulgación de esta disciplina,es la realización de la "Mesaredonda sobre Psicología del
Tránsito" durante el IIº CongresoArgentino de Salud Mental "Elmalestar de lo cotidiano" celebra-do en la Ciudad de Buenos Airesen Marzo de 2007. Reunidas pro-fesionales de Mendoza, San Juan yde la Ciudad de Buenos Aires paratransmitir las experiencias decada lugar, e introducir la adhesióny el compromiso para los psicólo-gos que quieran dedicarse a estaárea en un futuro próximo.
Pero ¿cómo es que surge laPsicología del Tránsito en nuestropaís?
Los antecedentes de su desarro-llo, son sin duda las dos JornadasNacionales, en Rosario (año2004), San Juan (año 2005), y laprimer Jornada Regional en Mardel Plata (año 2006). Siendo a par-tir de la primera celebrada en laCiudad de Rosario en el año2004, donde se logra darle identi-dad propia a la Psicología del
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La tarea del psicólogoen la prevención delaccidente de tránsito.Los desafíos de una nueva práctica
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La tarea del psicólogo en la prevención del accidente de tránsito
Tránsito como campo y espaciode aplicación de la psicología.
El Factor Humano:
Por uso del término se habla de"accidente de tránsito", pero noquiere decir que se lo entiendacomo un hecho azaroso, fortuito,imprevisto e inesperado. Según laOrganización Mundial de la Salud"el accidente no es accidental ypor lo tanto es prevenible". Sí encambio, el accidente tiene que vercon diferentes variables que inter-vienen en su producción. Por esto,en la conducción de vehículos setienen en cuenta tres factores: elhumano, el vehicular y el ambien-tal.
Siendo el factor humano el quetiene mayor incidencia al momen-to de producirse el accidente detránsito. Aunque también sonimportantes el factor vehicular yel ambiental, pero le damos pre-ponderancia al factor humano encuanto que es el hombre quienejerce el control del vehículo y esquién debe responder frente afallas mecánicas o del mal estadode la vía pública. Por lo tanto,desde su condición psico-físicadebe reunir ciertos requisitosmínimos, para afrontar las com-plejidades de la conducción.También es fundamental que elconductor sea responsable, respe-te las normas de tránsito y valorela vida propia y ajena.
Es mucho lo que hay por hacerdesde la psicología, prueba de elloes que en distintos lugares del paíshay muchos profesionales y per-sonas vinculadas a la problemáticavial, involucrándose y trabajandodiariamente para su solución.
El rol del psicólogo:
La tarea fundamental del psicólo-go abarca: la evaluación de las per-sonas para la obtención de lalicencia de conducir, la prevenciónen seguridad vial, la investigación,la participación en equipos de tra-bajo interdisciplinarios, la asisten-cia profesional a las víctimas via-les, la capacitación a los agentesde tránsito, la educación, el aseso-ramiento a las empresas de trans-porte o vinculadas al tránsito.
En relación a la evaluación psico-lógica de los conductores es elobjetivo general, el detectar laspatologías o situaciones psicológi-cas que puedan afectar la conduc-ción en la vía pública, o sea lo queimplique un riesgo para sí mismoo para terceros. Evaluando la apti-tud actual y las diferentes destre-zas requeridas para la conducción.En síntesis, se busca detectar laspersonalidades con propensión asufrir accidentes de tránsito. Estoquiere decir, una actitud de pre-vención para evitar los mismos.
Los psicólogos utilizan diferentesbaterías de test psicológicos que
brindan la información sobre elevaluado en forma objetiva y efi-caz.
El conducir es una conducta quesupone en la persona, una correc-ta coordinación visomotora y enla cual deben estar en buen fun-cionamiento ciertas aptitudescomo el control, dominio, aten-ción, capacidad de resolver situa-ciones nuevas e imprevistas, res-puestas a diferentes estímulos,capacidad de reacción, que con-ciernen específicamente al ámbitopsicológico.
Un alto porcentaje de accidentesde tránsito que se producen ennuestro país, tienen como causaslas adicciones, personalidadesimpulsivas, y con un alto nivel a latransgresión, situaciones destress, ansiedad y falta de aten-ción.
Como el rendimiento de las fun-ciones evaluadas pueden modifi-carse por distintas coyunturasvivenciales y emocionales, seríamuy favorable que a los conduc-tores se los evaluase al cabo decierto tiempo. Se considera a lapersona como un ser que evolu-ciona a lo largo de su vida y por lotanto sus capacidades psico-físicasvan variando, de ahí la necesidadde la revisión de estas habilidadesal cabo de un período de tiempo.
La especialidad de la Psicología delTránsito, es reciente en nuestro
país a pesar de que muchos psicó-logos desde hace más de unadécada vienen realizando estatarea de evaluación para la licenciade conducir.
La Psicología del Tráfico enEspaña:
España, que es un referente paranuestro país, viene desarrollandoinvestigaciones sobre estos temasdesde hace muchos años. Allí sedenomina a esta área Psicologíadel Tráfico.
Respecto de las evaluaciones psi-cológicas para los conductores, en1982 se autoriza la creación delos Centros de ReconocimientoEspecíficos y de carácter privadopara la realización de las explora-ciones de aptitud de los conduc-tores, de esta forma se reconoceal psicólogo como un profesionalcapacitado para efectuar unaexploración psicotécnica dentrode todo el territorio Español.
Luego se denominaría "ModeloEspañol" de intervención psico-técnico en la Seguridad Vial. Conla creación de una coordinadora anivel Estatal Nacional (que seencarga de coordinar la actuaciónde los psicólogos en los Centrosde Reconocimientos), se pudoestablecer los primeros criteriosde evaluación psicotécnica paramedir la inteligencia general, y laevaluación de la personalidad. Hoyse utilizan aparatos psicotécnicos,ya que desde 1989 quedaron nor-malizados definitivamente los apa-
ratos para las pruebas psicotécni-cas y debidamente aprobados porla Dirección General de Tráfico. Esa partir de entonces que surge laimperiosa necesidad de crear unaformación específica y continuadade los psicólogos que trabajan enSeguridad Vial o en Psicología delTráfico.
Según esto último, es muy impor-tante que en nuestro país se for-men nuevos profesionales y seactualicen los conocimientos enforma permanente. También queel Estado y las empresas privadassubsidien investigaciones sobre elfactor humano en la prevenciónde los siniestros viales.
Prevención de accidentes:
En función de la prevención de losaccidentes de tránsito, resultaríavaliosa la consulta a los especialis-tas en Psicología del Tránsito conel propósito de establecer linea-mientos y estrategias para mejo-rar la problemática vial, por partede las empresas privadas dedica-das al transporte y a la industriaautomotriz, los medios de comu-nicación, y todos los organismosestatales.
A los fines de complementar estatarea los psicólogos deberían inte-grar equipos de trabajo junto aprofesionales de otras disciplinaspara un abordaje en conjunto.Ya que la intervención del psicólo-go facilitaría la detección de situa-ciones riesgosas para ser trabaja-das, con el objeto de promover
actitudes saludables y responsa-bles en todos los actores intervi-nientes.
Todos los integrantes de la socie-dad pueden colaborar con la pre-vensión de los riesgos del tránsi-to, sólo hace falta tomar concien-cia e involucrarse. Estos temassiguen en desarrollo ya que elpróximo mes de Octubre de2007, se llevará a cabo en la ciu-dad de Mendoza el 2º CongresoArgentino de Accidentes deTránsito donde nuevamente asu-miré el compromomiso, como enlos congresos ya mencionados, deseguir difundiendo la importanciade la prevención desde nuestrorol profesional.
Es importante propiciar espaciospara el tratamiento de estostemas, de tanta relevancia enestos momentos, difundiéndolo alos lectores de manera que con suaporte se puedan enriquecer aúnmás los conocimientos para unasolución a la problemática deltránsito en nuestro país.
Lic.Valeria B. Santana
Gabinete Psicológico
Dir.Gral.de Licencias,G.C.B.A.
Especialista en Psicología del
Tránsito
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La tarea del psicólogo en la prevención del accidente de tránsito
Conducir, si bien parece un actocotidiano y automático, es unaactividad compleja que requiereel uso de ciertas habilidades. Conuna visión integradora, laDirección General de Tránsitoacuña la idea de que obtener lalicencia no debe ser consideradaun simple trámite, sino un pasofundamental para construir segu-ridad vial. La evaluación de lasaptitudes psicofísicas de los futu-ros conductores y la formaciónque reciben son dos de los pilaresmás importantes con que cuentael Estado para otorgar la licenciasólo a aquellos que están capaci-tados para hacer un buen uso deeste derecho.
Quizás uno de los pasos másespectaculares experimentadospor nuestra sociedad ha sido laevolución de los medios de trans-porte y comunicación, que hasupuesto la aparición progresivade una problemática relacionada
con el uso del automóvil: el acci-dente de tránsito. Pero accidenteentendido no como un hechoazaroso sino como la ruptura enel equilibrio entre las exigenciasdel entorno y la capacidad delconductor en el manejo del vehí-culo.
Manejar y conducir no sonsinónimos.
Manejar es una destreza psico-motriz entre el vehículo y el suje-to. Conducir, sin embargo, requie-re una integración rápida y conti-nua de múltiples habilidades cog-nitivas, como por ejemplo, memo-ria, atención, interpretación de lainformación, etc., todo ello en unentorno cambiante que demandauna permanente atención. Evaluarsi una persona cuenta con estashabilidades no es tarea sencilla, serequiere de profesionales capaci-tados y de las herramientas ade-cuadas a tal fin.
En la ciudad de Rosario la obten-ción de la licencia depende de laDirección Gral. de Tránsito de laMunicipalidad, aunque desde 1998está descentralizado y se puederealizar en los CentrosMunicipales de Distrito. Las ins-tancias para su obtención son laaptitud psicofísica, la formaciónen seguridad vial y la destrezapráctica (examen de conducción).
El número de licencias emitidasha venido creciendo sostenida-mente durante los últimos tresaños. En 2006 se emitieron60.122 carnets y sólo hasta agos-to de este año 50.976 personasobtuvieron su licencia.Todas ellashan sido evaluadas y capacitadas.Siempre con un objetivo presenteen cada paso: desterrar la idea deque obtener la licencia es un trá-mite administrativo como cual-quier otro. Muy por el contrario,es quizás la instancia más impor-tante desde donde se comienza a
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Licencias de conducir: del trámite a la prevenciónEvaluación psicofísica, cursos de formación y examen práctico
construir seguridad vial y comotal debe ser un proceso realizadoa conciencia, con el compromisode profesionales y aspirantes.
Evaluación psicofísica
El examen psicofísico es la prime-ra prueba que debe sortear unfuturo conductor: saber si está encondiciones físicas y psíquicas desalir con su vehículo a la vía públi-ca, enfrentarse a las exigencias deésta y resolverlas exitosamente.Si bien siempre se realizó un exa-men médico, a partir de 1997 seintroduce un nuevo modelo deevaluación integrada, único en laprovincia, que está a cargo delGabinete Psicofísico. Este con-templa una declaración jurada yuna evaluación sensopsicométri-ca, que permite obtener unavisión global del conductor. Cabedestacar que, además de licencianueva y las renovaciones, elGabinete realiza reexámenes poralcoholemia, actualizaciones, inha-bilitados por alcohol, reevaluacio-nes a mayores de 65 años. Entodos los casos, de lo que se trataes de determinar si la persona escapaz de una conducción segura.
Los aspirantes a obtener la licen-cia realizan entonces un examenpsicofísico que incluye la evalua-ción de los antecedentes, estado
actual y observación clínica porparte de los profesionales, y unabatería de tests sensométricos yde psicomotricidad. Por su parte,para los aspirantes a licenciasprofesionales y otros casos parti-culares es imprescindible un exa-men de salud mental, que consis-te en la toma de tests gráficos yuna entrevista profesional.
Aproximadamente 330 personasrealizan diariamente este tipo deexámenes en todos los distritos,lo que representa más de 84.000conductores evaluados por año.Estos incluyen las licencias D31,inhabilitados por alcoholemiapositiva, los que provienen delgabinete, y los casos judiciales.
Con respecto a otros órganos deemisión de licencias de conducirde la provincia de Santa Fe,Rosario es, sin duda, pionera encuanto al modelo utilizado paraevaluar a los futuros conductores,la calidad de los exámenes y lasexigencias incorporadas. Estereconocimiento se traduce en lasinterconsultas con otras áreas yel asesoramiento a comunas ylocalidades que brinda el equipoprofesional y que se han incre-mentado en forma notoria en losúltimos años. La investigación enmateria de Medicina y Psicologíadel Tránsito y la permanente
actualización profesional, permi-ten jerarquizar la instancia de eva-luación psicofísica en el procesode obtención de la licencia.
La importancia de la formación
Los avances tecnológicos de losvehículos, el achicamiento delespacio público, la explosióndemográfica, el fácil acceso a lacompra de un automóvil, sumadoa la trasgresión de las normas y lapérdida del valor de la vida recla-man mayor responsabilidad ycompromiso, para la convivenciasegura y saludable de todos. Eneste sentido, la formación delfuturo conductor en normativa yactitudes es clave. El curso teóri-co es el momento donde seadquieren los conceptos funda-mentales que todo conductornecesita para circular por la víapública (para esto es fundamentalhaber aprobado el examen psico-físico). En esta capacitación segeneralizan los contenidos de laOrdenanza 6.543 (Código de
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Tránsito de la ciudad de Rosario),la Ley Provincial 11.583 y la LeyNacional de Tránsito 24.449.
El objetivo es que los aspirantes, através de actividades pedagógicas,comprendan y aprehendan la nor-mativa vigente a fin de generaruna conciencia que permita labuena convivencia en la vía públi-ca.
Los cursos teóricos tienen unaduración de cuatro días, de 2 ½horas y al quinto día se realiza elexamen. Se han divididos en Tallerpara Jóvenes (para personas de18 a 25 años), Curso tradicional,Licencia Provincial y deTransporte público (taxi/colecti-vo), para adaptar los contenidos alas necesidades de cada grupo.
Dentro de las alternativas que larepartición municipal ofrece, elCurso Teórico para jóvenes de 18a 25 años es un ejemplo a desta-car. Se conformó en el año 2005,a raíz de la necesidad de darle untratamiento especial a este tipode público, caracterizado porproblemáticas propias de la ado-lescencia y la juventud. Consisteen cuatro módulos con formatotaller donde se construyen losconocimientos relacionados conla circulación en la vía pública. Eltrabajo en grupo prepara a los
jóvenes para una discusión másexigente, los grupos se beneficiancuando se les permite resolverlos problemas ellos mismos. Através de esta dinámica se preten-de desarrollar al joven en la crea-ción de ideas propias, en cuantoal transitar en la vía pública,explotando sus capacidades yhabilidades.Mensualmente 1200 personaspasan por la Dirección deTránsito para obtener una licen-cia nueva. La demanda para asistira los cursos es cada vez mayor yes directamente proporcional alaumento del parque automotoren la ciudad. Al Taller para jóve-nes asisten anualmente 6.000 per-sonas, al Curso Tradicional 8.000,al Intensivo (días sábado de 9 a 15hs.) 2.000 y al de LicenciaProvincial 800. Sólo en lo que vadel año 5.800 personas han asisti-do a los cursos de formación quese dictan en la Dirección deTránsito.
Por su parte, el examen teóricose realiza de acuerdo al tipo devehículo para el cual se solicita lalicencia (automóvil, moto, camión,transporte público de pasajeros,etc.). En éste se debe responderun cuestionario "múltiple opción"de 20 preguntas para licenciascomunes y 25 para el caso delicencias profesionales, en el cual
se evalúan los contenidos dadosen el curso teórico, aprobandocon 90 % de las preguntas. Hastajunio de este año 10.056 perso-nas rindieron el examen.
La evaluación práctica es la ins-tancia final. Si se rinde con auto-móvil, se evalúan maniobras enespacios reducidos, es decir, esta-cionamiento entre vallas deforma paralela al cordón. La circu-lación por la zona del ParqueIndependencia, a través de un cir-cuito preestablecido, evalúa elcontrol de la persona sobre elvehículo, el respeto a las normas yla señalización existente en ellugar. Lo mismo ocurre cuando seexamina a conductores decamión o colectivo, con la salve-dad de que se omite el estaciona-miento.
Con respecto a las motos, estosson evaluados haciendo referen-cia al dominio del conductorsobre ella. La prueba consiste enrealizar un "slalon" entre conosen forma de "zig-zag", obviamentesin tocarlos y sin bajar los pies delpiso. Estas maniobras se repitenen dos oportunidades. En el casode otras licencias las evaluacionesvarían según el tipo de vehículo.De esta manera el aspirante yaestá en condiciones retirar sulicencia habilitante. Mensualmente
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rinden el examen práctico 1200personas y un 16 % lo reprueba.
Según la coordinadora del Areade Educación Vial, la Lic. LíaLatorre, "lo que se busca es quelas personas que asisten a los cur-sos de formación incorporen nosolamente la normativa, sino tam-
bién cuestiones actitudinales, quetienen que ver con los valoresimprescindibles para circular,como el respeto, el compromisocon la ley y con el otro".Tambiénreconoce que "a lo largo de losúltimos años se han introducidomuchas modificaciones y mejorastanto en la metodología como en
los contenidos de los cursos.
Sabemos que la situación en lacalle cambia, es por eso que no-sotros también nos adaptamos aella para que los conductores sal-gan mejor preparados".
Por Ps. Lía Latorre Dirección Gral. de Tránsito
Municipalidad de Rosario
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En el mes de octubre se llevarán a cabo las 1eras.Jornadas Interdisciplinarias sobre Licencias deConducir. "Del trámite a la prevención", en elCentro Cultural Bernardino Rivadavia. La idea esabrir un espacio de información y discusión a nivelprovincial con miras a la toma de conciencia deque la licencia no es un trámite más sino un pasofundamental para incorporar el concepto de segu-ridad desde el principio.
Profesionales de diversas disciplinas de laDirección General de Tránsito, el Colegio Médicode Rosario, el ISEV Buenos Aires, el Centro deEstudios del Tránsito de Uruguay (CETU) y dife-rentes agrupaciones civiles estarán disertandosobre diversos temas, siempre con el objetivo dedimensionar cuál es la responsabilidad del Estadoy de los ciudadanos en la obtención de la licencia.
"La evaluación psicofísica en grupos de riesgo:adolescentes, ancianos, transportistas de carga yde pasajeros"; "Investigación en conductores zur-dos", "Visión y conducción", "Neuroconducta,apnea del sueño y conducción", "Atención ymemoria", son algunos de los temas del panel queabordará las cuestiones psicofísicas.
En el panel jurídico se tratarán temas como"Breve reseña sobre la regulación normativa, local,provincial y nacional de la Licencia para conducir";
"El Proyecto Provincial de la Licencia deConductor por puntos y su relación con el com-portamiento vial del Conductor" y "La Licencia deconductor Profesional". Por su parte, capacitado-res del Area de Educación Vial hablarán sobre losdiferentes cursos y programas de formación teó-rica y práctica que se dictan para los aspirantes alicencias y grupos de riesgo, mientras que la parti-cipación ciudadana también tendrá un lugar en lajornada con el tema "Compromiso de la sociedadcivil en la Seguridad Vial".
La actividad tendrá lugar el 25 y 26 de octubre ycontará con destacados profesionales del país ydel extranjero.
Padres en la Ruta y el Grupo Voluntarios de lasVarillas participarán en la jornada compartiendosus experiencias al frente de iniciativas que buscanprevenir accidentes a través del compromiso ciu-dadano con la problemática del tránsito.
Para acceder al programa completo de la jornaday modalidades de inscripción los interesadospueden escribir a [email protected] comunicarse al teléfono0 3 4 1 4 8 0 8 5 0 2 .
En la página web www.rosario.gov.ar/transitotambién está disponible la información de la acti-vidad, con la ficha de inscripción.
1º Jornadas sobre Licencias de Conducir
El Coloquio anual Cero Víctimas
del Tránsito organizado por laFacultad de Ingeniería de laUniversidad de Buenos Aires ofre-ce un ámbito adecuado para lageneración y la discusión de ideasque contribuyan a disminuir lacantidad de víctimas de tránsito,en el corto, mediano y largo plazo,determinando qué recursos apli-car, en dónde, de qué manera, ycómo se pueden medir los resul-tados para volver a alimentar elsistema obteniendo la máxima efi-cacia los recursos utilizados.
Se propone esta serie deColoquios bajo la premisa que unámbito académico propiciará elacercamiento entre los distintossectores en un marco plural yobjetivo, y que la exposiciónpública en este ámbito fomentarásu tratamiento en los niveles deci-sorios para que las ideas propues-tas se traduzcan en medidas con-cretas. El objetivo de los sucesivosColoquios consistirá en identifi-car:
medidas de corto, mediano ylargo plazo que permitan dismi-nuir la cantidad y la gravedad delos incidentes de tránsito.
fortalezas, oportunidades, debi-lidades y amenazas de cada medi-da.
índices que permitan elaborardiagnósticos, establecer priorida-des, y evaluar la eficacia de cadamedida.
En el marco del espíritu y de losobjetivos explicados aquí arriba,este primer Coloquio CVT reali-zado el 26/4/2007 tuvo comoobjetivo principal presentar la ini-ciativa entre aquellos interesadosen este tema. El segundo objetivodel coloquio fue introducir lapropuesta de trabajo de aquí enadelante.
Participantes y dinámica
De este primer Coloquio partici-paron el Dr. Fernando Cano(Ayuda al Accidentado AsociaciónCivil), la Dra. Laura Yussen(Defensoría del Pueblo de laNación), el Dr. FernandoFigueredo (Senado de la Nación),el Ing.Aníbal García (perito espe-cializado), la Srta. Alba Delgado(Organización Iberoamericana dela Juventud). Los representantesde la FIUBA fueron el Ing. CarlosRosito, el Ing. David Bauer, el Ing.Alfredo Leiter y el Ing. GustavoZini.
El Coloquio se desarrolló en elámbito de la sede de Paseo Colónde la Facultad de Ingeniería, y seexpusieron las ideas particularesde manera informal.
Conclusiones
Todo indica que no existe unenfoque sistémico que permitadisminuir la cantidad de víctimasdel tránsito (ni del Gobierno, nide los distintos organismos inte-resados en la problemática).
existen numerosos y loablesesfuerzos dispersos, que podríanreunirse para mejorar los resulta-dos.
se observa una tendencia aconcentrar los esfuerzos de lasiniciativas en algunos de los facto-res que conducen a la generaciónde víctimas del tránsito, en des-medro de otros factores nomenos importantes.
no se aplican todas las herra-mientas de análisis que permitirí-an priorizar medidas, y evaluar suresultado.
no existen datos confiables quepermitan llevar a cabo las accio-nes del punto anterior.
la Facultad de Ingeniería ofrecea disposición de la Comunidad suinfraestructura humana y tecnoló-gica para contribuir al análisis delos factores que generan víctimasdel tránsito, a la ponderación delas distintas medidas ya propues-tas o a proponer, y a la mediciónde los resultados.
Parte del Informe presentado por el Ing. Gustavo Zini
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Coloquio Anual “CeroVíctimas del Tránsito”
Espíritu y objetivos
Novedades
Desde el 16 y, hasta el 17 de agosto, se llevó a cabo
en sede de la Universidad de Morón, Provincia deBuenos Aires, un encuentro que, reunió a especialis-tas nacionales y extranjeros, quienes a lo largo dedos intensas jornadas de trabajo, reflexionaron,compartieron experiencias y, abordaron, diversosaspectos relacionados con la seguridad vial, la edu-cación vial y, la movilidad humana, entre otros.
Todas las exposiciones, tuvieron en común, el hechode resaltar la importancia que, los accidentes detránsito están causando a los distintos usuarios dela vía pública, tanto peatones, como ciclistas o, auto-movilistas y, de allí, la urgencia que se presenta a lahora de diseñar herramientas favorecedoras a suprevención.
El Equipo Pedagógico ISEV, tuvo el privilegio de par-ticipar, a través de las disertaciones de RosanaBarone y Marta Fernández, quienes presentaron y
compartieron con los asistentes, la experiencia lle-vada a cabo con el Programa Escuela Segura, la cualse encuentra implementando en diversos distritosde la Provincia de Buenos Aires y, cuyo patrocinadores Protección Mutual de Seguros del TransportePúblico de Pasajeros.
Los esfuerzos de los organizadores, sin lugar adudas, fueron recompensados con el transcurrir delas conferencias y, con el trabajo de los talleres, yaque, desde las presentaciones de diversos pedago-gos, técnicos en seguridad vial, asociaciones civiles,etc. se fue construyendo un espacio muy vasto enexperiencias y contenidos preventivos que, trascen-derán los límites del Congreso, llevándose todos,asistentes y panelistas, una sensación muy agradablede haber logrado, una vez más, poner de relieve laimportancia de contribuir a la disminución de losaccidentes de tránsito.
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Novedades
Congreso de Movilidad Humana
Dra. Marta Fernández (izq.) y Prof. Rosana Barone (der.), ISEV Sr. Daniel Manente, Protección Mutual
Nos llena de orgullo haber sidoespecialmente invitados porFABET (Fundación Adolpho Bosiode Educación en el Transporte),los días 9 y 10 de Agosto, a la cele-bración de su 10° Aniversariocomo institución educativa, únicaen su tipo en Latinoamérica.
En el marco de ello, se llevó acabo el 1er. Foro Sudbrasileño deSeguridad y Educación para elTránsito donde el ISEV, represen-tado por el Dr. Hugo VidalFernández, tuvo a su cargo la con-ferencia de cierre del evento.
El trabajo profesional llevado acabo por la FABET, se ve demos-trado en las actividades de capaci-tación integral para el conductor
profesional de transporte decarga que realiza, trabajo que seextiende a la educación vial decolegios (cabe aclarar que endicho evento se inauguró la"Ciudad infantil", que funciona enlas amplias instalaciones de laFundación), como una forma másde contribuir a la conciencia vial.
El Foro contó con la presencia deimportantes expositores locales,quienes hicieron un análisis de larealidad local de Brasil y específi-camente de la importante regióndel Sur de dicho país; región quetiene sus propias problemáticas ydonde el transporte internacionalcon países vecinos es una realidaden creciente aumento.
El tráfico comercial entre países
vecinos, hace florecer problemáti-cas específicas en torno a la segu-ridad vial, que deben continuarsiendo analizadas y revertidas enbeneficio de la prevención deaccidentes.
Espacios como el Foro realizadosirve de escenario para ello.
Eventos como este, no hacen másque confirmar que el accidente detránsito no conoce de fronteras ylas medidas tendientes a su reduc-ción, sin lugar a dudas, deberánser en el futuro encaradas entre lamayor cantidad de actores posi-bles y especialmente de las distin-tas regiones implicadas, en virtuda que si bien la problemática es lamisma, la idiosincrasia y culturason propias a cada lugar.
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Novedades
El ISEV en el 1er. ForoSudbrasileño de Seguridady Educación para elTránsito
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Novedades
Las impactantes instalaciones,cuentan con pistas de manejo dise-ñadas en terrenos que presentantodas las características presentesen la geografía de Brasil, ademásde ello cuentan con Auditorio,lugar de alojamiento para los con-ductores que se capacitan, biblio-teca, laboratorios (de idiomas,seguimiento satelital, mecánica,electrónica, etc.).
Las instalaciones de FABET
Institución creada en el año 1997 con el objetivo de ofrecer educación enlos niveles básico, técnico y tecnológico para calificar a profesionales deltransporte de carga de Brasil y el MERCOSUR.
Uno de los referentes claves de su desarrollo educativo, está dado sin lugar a dudas porel "Programa CAMIÓN ESCUELA", que consiste en una capacitación intensiva de 30días que permite a los asistentes obtener la certificación de "Gestor de Unidad Móvil",concepto que abarca además de la responsabilidad de conducir una unidad en formasegura, permitir "gerenciar" un equipamiento cada vez más moderno y dotado deavances tecnológicos como es hoy en día un vehículo de carga. Estos "Gestores deUnidades Móviles", son luego contratados por empresas de transporte de carga querequieren de su preparación profesional.
FABET Fundación Adolpho Bosio de Educación en el Transporte
Vista aérea Facultad de Tecnología Transporte
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Novedades
Programa Escuela Segura. . . s e g u i m o s a v a n z a n d o ! ! !
El Programa Escuela Segura quefuera "estrenado" allá por fines dediciembre de 2006, en EstebanEcheverría y, presentado en socie-dad el 22 de marzo de 2007, haseguido creciendo más allá delmunicipio echeverriano, para lle-gar a otras regiones educativas.
Se vienen realizando cursos decapacitación docentes en LaMatanza, los últimos que se de-sarrollaron allí, convocaron adocentes de jardín, también se lle-varon a cabo en Lomas deZamora, en este caso dirigido aalumnos que se encuentran cur-sando en el Instituto Sáenz deFormación Profesional. EnBerazategui, volvimos para capaci-tar en esta oportunidad, a maes-tras de jardín de infantes y, enEsteban Echeverría, las jornadastuvieron por finalidad los docen-tes que trabajan en las escuelas dela zona del proyecto piloto, selec-cionados para continuar su laborcomo "multiplicadores", llevandoasí, a sus colegas, conocimientosespecíficos, relacionados con laEducación Vial
En La Matanza y, en EstebanEcheverría, vamos apreciandocómo todo lo recibido en los cur-
sos de capacitación, llega al aula yva aún más allá, trascendiendo a lacomunidad en su conjunto. Es asícomo, se han llevado a cabo en lasescuelas, diversas muestras yexposiciones que, comienzan areflejar el interés que, niños yadultos, sienten en trabajar concontenidos de Educación Vial.También presenciamos una mues-tra de fotografías y de historietas,la cual se organizó en la Casa dela Cultura de Esteban Echeverría,que nos muestra cómo se vanintegrando a un tema multidisci-plinario como lo es la seguridadvial, no sólo el ámbito educativo,sino también, el del municipiolocal.
No se puede expresar con pala-bras, lo que se siente cuandoobservamos tanto trabajo yesfuerzos, destinados al armadode maquetas, afiches, fotografías,dibujos, murales, etc. Y lo buenoes que, no sólo los alumnos estánparticipando, también se sumanlos padres, quienes si bien a vecessienten apatía frente a determina-dos eventos, han sabido respon-der y acompañar a sus hijos, en laconfección de distintos productosque se presentaron en las mues-tras.
Algunos directivos nos señalaronel éxito que tuvo la convocatoriade la muestra de seguridad vial ensu establecimiento, al haber podi-do comprobar cómo algunasmamás e incluso papás, fueron a laescuela por primera vez en el
año escolar, sólo para ver cómolucía el trabajo que, junto con sushijos realizaron durante meses ensus casas.
La idea es seguir mostrando lorealizado y, por ello ya comien-zan a fijarse fechas de cierre deltrabajo escolar de este año y, parael mes de noviembre próximo, yase han fijado los días en los cualesse llevará a cabo muestras gene-rales, en donde a lo largo de todauna jornada, los alumnos de cadaRegión, expondrán en distintosstands, los trabajos que hayanconfeccionado, los que podránser visitados por quienes se acer-quen a los lugares establecidos.
Sin embargo, es bueno resaltarque, desde el comienzo delPrograma Escuela Segura, hemosvenido insistiendo en la necesidadde continuar trabajando, año trasaño, en este tema relacionado conla prevención de los accidentes detránsito, porque de ello se trata laEducación Vial: de formar enlas personas hábitos seguros,y sólo con la reiteración de lasconductas adecuadas, por untiempo prolongado, se hace posi-ble el cambio…lo bueno es habercomenzado.
Jornada vial
Trabajando en la Escuela
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Novedades
ComunicArte Prevención Vial 2007Al cierre de esta edición, habremos recibidovarias obras - en pintura, escultura, fotografía yarte digital- que aportan una mirada distinta sobrela problematica vial que nos afecta a todos losmiembros de la sociedad.
Las obras seleccionadas serán expuestas en elCentro Cultural Recoleta del 15 de Noviembre al9 de Diciembre en las salas 1 y 2.
Para más información, visite nuestra página web.
Bajo el lema “Tiempo de despertar” el evento reunió especialistas brasileños y extranjeros, durante losdías 5 al 8 de septiembre, en la ciudad de Porto Seguro, BA, Brasil.
Fue el espacio y el momento oportuno para que se conocieran los trabajos más recientes de los principa-les especialistas de nuestras áreas de actuación, las nuevas directrices en la Medicina del Tránsito, el esce-nario actual del tránsito brasileño y para apuntar los nuevos rumbos en la prevención de accidentes.
Particular relevancia mereció la presentación de un verdadero “Atlas” de la distribución de los siniestrosviales en el territorio de nuestra hermana nación del Brasil, elaborado por los Prof. Univ. Maria Helena P.de Mello Jorge y Maria Sumie Koizumi.
Las presentaciones y conferencias desarrolladas a lo largo de las tres jornadas en las distintas Salas fueronde una amplia temática, abordándose áreas sensibles de Prevención de Lesiones y Muertes (con participa-ción de la Dra. Silveira Rodriguez de la OMS), experiencias nacionales y de otros países (ej.:Visión Zero deSuecia, a cargo de Ulf Bjornstig) y temas de Medicina Vial (Ej.: Epilepsia y conducción, Detección de distur-bios auditivos, Psicología, etc.).
El ISEV estuvo presente en el Congreso, a través de su Director, el Dr. Eduardo Bertotti , quien disertósobre "Institucionalización de la Seguridad Vial y rol de la Medicina Vial".
Congreso ABRAMETVII Congreso Brasilero y V Latinoamericano
Sobre Accidentes y Medicina de Tránsito
La Dra. Julia M D¨Andrea Grve y el Directordel ISEV en la presentación de la Conferencia
El Congreso con numerosos participantes se llevó a cabo en elNautico Praia Hotel.
Así como muchas especies del
reino animal, por cuestiones de
supervivencia, requieren identifi-
carse lo más aproximadamente
posible al entorno que los rodea,
contando para ello con los benefi-
cios que la misma naturaleza les
ha provisto, con el fin de defen-
derse y protegerse de los riesgos
que le significaría presentarse
como demasiado evidentes, al
hombre, en determinadas ocasio-
nes, le ocurre lo contrario.
Quienes, por una u otra razón
deben desarrollar tareas en la vía
pública, en zonas rurales o urba-
nas, de día y más aún en horarios
nocturnos, necesitan destacarse
en el entorno, a efectos de prote-
gerse de los riesgos que implica el
"no ser vistos" o advertidos.
En éste aspecto, al hombre le
resulta imposible no valerse de
elementos externos que pongan
de manifiesto su presencia en las
zonas de riesgo, es decir, en aque-
llos lugares en los que deben per-
manecer y, en donde "ser vistos",
les significa ser advertidos y eludi-
dos.
El legislador, conciente de los ries-
gos que implica efectuar trabajos
en lugares altamente riesgosos,
estableció en el art. 59 de la Ley
Nacional de Tránsito Nro. 24.449
(Dto. Reglamentario 779/95) que,
“los trabajadores que cumplan
tareas sobre la calzada y los fun-
cionarios de aplicación y compro-
bación, deben utilizar vestimenta
que los destaque suficientemente
por su color de día y por su retro-
rreflectancia de noche".
A los efectos de aplicar dicha nor-
mativa, se elaboró a nivel nacional
la norma IRAM 3859:1999
"Indumentaria de Protección -
Indumentaria de Alta Visibilidad",
armonizada sobre la norma euro-
pea EN 471:1995, la cual establece
los requisitos que debe cumplir la
vestimenta.
Recientemente se ha introducido
a la norma IRAM 3859:1999, un
Anexo Informativo, basado en la
norma ANSI-ISEA 107 que, define
las pautas y ejemplos de aplicación
para la indumentaria de alta visibi-
lidad, según el nivel de riesgo que
los usuarios deben enfrentar.
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Destacarse en el entorno,una cuestiónde máximaseguridad
“Destacarse en el entorno, una cuestión de máxima seguridad”
NORMA IRAM 3859:1999 Indumentaria de Protección - Indumentaria de Alta Visibilidad
Definiciones Consideraciones
Indumentaria de protección de alta visibilidad“Destinada a ser percibida en todomomento”
Material retrorreflectivo“Material que es retrorreflector”
Material de fondo o fluorescente“Material que emite radiación ópticade longitud de onda mayor que laabsorbida”
Material combinado“Material que presenta propiedadesretrorreflectivas y fluorescentes”
Se interpreta que al momento de aplicar lanorma IRAM 3859, cada prenda es independien-te y debe cumplir con los requisitos específicos.Si la cantidad de materiales visibles y/o su dis-tribución no se corresponden con lo estableci-do, no debiera denominarse Indumentaria deProtección de Alta Visibilidad para la actividadlaboral. En todo caso, sería indumentaria conmateriales visibles para actividades no profesio-nales.Recordar que la indumentaria de protección dealta visibilidad es aquella que debe ser percibidaen todo momento. En actividades diurnas lostrabajadores podrán ser identificados conmayor facilidad respecto del entorno en que seencuentran, cuando la vestimenta contienemateriales fluorescentes. Para condiciones debaja o nula iluminación, será indispensableincorporar materiales retrorreflectivos.
Guía para la aplicación de la Norma IRAM 3859:1999
CLASE 1
Se recomienda emplear en actividades enlas cuales:
-Las velocidades de equipos y vehículossean menores o iguales a 40 km/h-Se requiere una completa e inequívocaatención del tránsito que se aproxima-Se provee una amplia separación de lostrabajadores a pie respecto al tránsitovehicular con el cual se exponen-Se asegure una óptima visibilidad en fon-dos de contraste que no sean complejos.
Norma IRAM 3859:1999 Según aneco informativoNorma ANSI/ISEA 107. Ejemplos
-Los que dirigen a conductores de vehículos hacialos lugares de estacionamiento o servicio-Los que recogen changuitos en las zonas de esta-cionamiento de supermercados-Los expuestos a los peligros del trànsito en losalmacenes o depósitos-Los conductores de vehículos de reparto-Los que atienden puestos de peaje-Los que realizan el mantenimiento de banquinas overedas o que están al costado del camino.
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CLASE 2
Se recomienda emplear en actividades enlas cuales:
-Las velocidades de equipos y vehículos seanmayores a 40 y menores a 80 km/h-Se necesita una mayor visibilidad durantelas condiciones de tiempo inclementes-Existan fondos de contraste complejos-El personal que realiza tareas desviando eltránsito vehicular que se aproxima-Las actividades del personal que tienenlugar en la proximidad al tránsito vehicular
Norma IRAM 3859:1999 según anexo informativoNorma ANSI/ISEA 107. Ejemplos:
-Los que realizan la construcción o el mantenimientode rutas o caminos-Las cuadrillas de auxilio-Los que trabajan en las vías del ferrocarril o similar-Los de respuesta a emergencias (bomberos, médicos,policías, etc.)-Los que realizan servicios públicos-Los de estacionamiento de grandes volúmenes /o entrelas barreras de peaje-Las guardias de cruce de calles de escolares en escue-las-Los que transportan equipajes en aeropuertos o ram-pas de aeropuertos
“Destacarse en el entorno, una cuestión de máxima seguridad”
CLASE 3
Se recomienda en actividades donde losniveles de riesgo superan a los de laClase 2:-Personal expuesto a una velocidad de trán-sito igual o mayor a 80 km/h-El personal a pie y operadores de vehículosque tienen grandes cargas de trabajo ydeben ser identificados fácilmente cuandoestán expuestos a un peligro-El usuario debe ser visible en todo el rangocompleto de los movimientos del cuerpo auna distancia mínima de 390 mts. y debe seridentificable como una persona.
Norma IRAM 3859:1999 según anexo informativoNorma ANSI/ISEA 107. Ejemplos:
-Los que realizan la construcción o el mantenimiento decaminos, rutas y autopistas-Las cuadrillas de auxilio-Los que realizan servicios públicos-Los de respuesta a emergencias (bomberos, médicos,policías, etc.)-Los que desarrollan tareas en minería, actividades por-tuarias, servicios forestales, servicios petroleros, etc.
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“Destacarse en el entorno, una cuestión de máxima seguridad”
CLASE 1
Descripción: Material de fondo: 0,14 m2 // Material Retrorreflectivo: 0,10 m2 // Material Combinado: 0,20 m2
CLASE 2
Descripción: Material de fondo: 0,50 m2 // Material Retrorreflectivo: 0,13 m2 // Material Combinado: -
CLASE 3
Descripción: Material de fondo: 0,80 m2 // Material Retrorreflectivo: 0,20 m2 // Material Combinado: -
Fuente: 3M División Seguridad y Salud Ocupacional
"Súbitamente, no habíamanera de controlar el auto".
Con esta expresión angustiosa, elconductor trató de explicar esemomento terrible en que su autopatinara sobre el pavimentomojado para finalmente salirsedel camino y chocar. La investiga-ción posterior reveló que lacausa del accidente fue un patina-zo al hidroplanear el auto sobreel piso mojado.
Esta forma de patinazo en que lascuatro llantas pueden perdercontacto con el pavimento espeligroso porque el conductorno se da cuenta del mismo hastaque es demasiado tarde.Y enton-ces con un poco más de veloci-dad o hasta una ráfaga de vientohace patinar al vehículo en todasdirecciones sin que el conductorpueda controlarlo.
El problema no se limita a losautomóviles y camiones. El fenó-meno se presenta también en losaterrizajes de aviones siendo unmotivo de preocupación para los
jefes de seguridad en los aero-puertos.
Las presiones hidrodinámicas quese producen del contacto de lasllantas en movimiento con elpavimento, desplazan el aguaestacionaria formando una cuñade agua en el punto de contactoentre la llanta y el pavimento. Lacuña sigue aumentando con lavelocidad hasta que la acumula-ción de agua es suficiente paraseparar la llanta del pavimento.
Puedes encontrar una similitudcon el funcionamiento de los lim-piaparabrisas.A velocidades deaproximadamente 50 km/h, lasllantas barren el pavimento en elpunto de contacto, en forma muyparecida a como el limpiaparabri-sas barre el agua.A medida queaumenta la velocidad, se formauna película de agua en el puntode contacto que la llanta ya nopuede penetrar. Cuando estosucede, las llantas empiezan asubirse o "montarse" sobre lasuperficie del agua.A una veloci-dad como de 90 km/h las llantas
ruedan completamente apoyadassobre el agua, habiendo desapare-cido la fricción para frenar o ace-lerar.
Desgraciadamente, el conductorno dispone de un método infali-ble que le permita evitar el pati-nazo de hidroplaneo. Sin dudauna recomendación que pudieradársele es la siguiente: SI ELPAVIMENTO ESTÁ MOJADO,DISMINUYE LA VELOCIDADal aproximarte a las curvas o aotros cambios de declive o incli-nación en el camino. Si se produ-jera un hidroplaneo, desacelerainmediatamente y espera a quelas llantas recuperen tracción. Enel caso de un hidroplaneo parcial,si se hace la corrección debidade acuerdo con el tipo de patina-zo, el conductor logrará recupe-rar el control del vehículo.
Por supuesto, las llantas conbanda de rodamiento gastada olisa deben ser reemplazadas yaque ofrecen mucho menor resis-tencia a un hidroplaneo incipien-te.
Notas en la web
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HidroplaneoUn peligro cuando se maneja velozmentesobre el pavimento mojado
http://www.bridgestone.com.mx
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Notas en la web
Rociadura un pocomás baja
Rociadura alta
Disminuye la rotación de las llantas y se paran
A baja velocidad, la llanta cortael agua en el punto de apoyocon el camino y se mantieneen contacto absoluto con lamisma.
A más de 50 km/h, la cuña deagua puede penetrar el punto decontacto de la llanta con elcamino, produciendo un hidro-planeo parcial.
A una velocidad de más de 90 km/h,la cuña de agua puede aumentar y lallanta deja de tener contacto comple-to con el camino, produciendo hidro-planeo total.
¿Cómo se produce el hidroplaneo?
La actual campaña de concientiza-ción vial llevada a cabo por laDirección General de Tráfico deEspaña utiliza como mensaje dispara-dor: "No podemos conducir por ti", ysobre la misma abordan distintostemas; el último se refirió al uso delcinturón de seguridad. En la gráficautilizada se destaca la frase "Haymuchas razones para ponerse el cin-turón de seguridad. Elige la tuya yhazlo". Entre más de 60 argumentosfiguran los siguientes: "Porque te aho-rras los 300 euros de la multa. Porqueno quieres ver a un amigo rompiendoel cristal de tu coche con la cabeza.Por los hijos que aún no has tenido.Para que tu madre no tenga que ircon flores al km. 23de alguna carrete-ra. Porque tienes entradas para unconcierto. Porque con él, 250 perso-nas se hubiesen salvado la vida el añopasado. Por conocer a tus nietos. Porno pasar toda tu vida con un malditobastón"… y la larga lista continúa.
Hace pocos días, en el marco de uncurso de Educación Vial para docen-tes que la Dirección General deCultura y Educación de la provinciade Buenos Aires, el ISEV y ProtecciónMutual llevan a cabo en forma con-junta, los docentes que asistían debie-ron realizar un relevamiento en la víapública referido al grado de utiliza-ción del cinturón de seguridad en losconductores de vehículos de la zonade Lomas de Zamora, provincia deBuenos Aires.
Sobre un total de aproximadamente800 relevamientos, los docentes invo-lucrados comprobaron que tan sólo 3de cada 10 conductores lo utilizan enla zona donde se realizó el trabajo decampo. Lo cual nos lleva a formularuna serie de interrogantes:¿Tan poco valoran su vida estos conductores? ¿Qué nivel de respeto
pueden tener hacia los otros cuandono se respetan a sí mismos? ¿Quédebería suceder para que lo utilicen?¿Qué es lo que falló para que optenpor no utilizarlo? ¿Qué razón lesharía cambiar de actitud?
Intentando responder estas pregun-tas, seguramente estarán los que ase-guran que no usar el cinturón deseguridad se encuentra vinculado conla falta de control estatal.Ahora bien,a nadie se le ocurriría pensar que lagente que muere por electrocución alrealizar un arreglo eléctrico en sucasa sin cortar la energía eléctrica esresultado de la falta de control de untercero.
Nuestra necesidad imperiosa de con-tar con más y más controles lo únicoque hace es demostrar que cada veztenemos menos y menos educaciónpara prevenir siniestros de todo tipo.
A tal punto hemos llegado comosociedad que, para que no ocurranaccidentes en días de lluvia, los orga-nismos viales emiten comunicadossolicitando a los conductores que seabstengan de circular, En tanto quelos días de niebla, se está optando porcerrar las autopistas. En comparacióncon los climas de países nórdicos elnuestro es bastante benigno, de locontrario deberíamos resignarnos avivir prácticamente aislados.
Los docentes de Lomas de Zamora -al igual que otros docentes deEsteban Echeverría, La Matanza yBerazategui, donde se lleva a cabo elproyecto Escuela Segura- están capa-citándose para brindarles herramien-tas de prevención a sus alumnos, deforma tal que les permitan desenvol-verse con mayor grado de seguridaden un tránsito que pareciera volversecada vez más amenazante, en el que
cada día se anda más rápido, cada díase respetan menos las señales y,como pudieron comprobar en elrelevamiento mencionado líneas arri-ba, cada día los conductores se respe-tan menos a sí mismos.
Una docente que asistía al curso decapacitación en educación vial nosdecía: "Que difícil resulta proteger lavida de alumnos que van y vienen a laescuela, dentro de un contexto en elque tienen que caminar por la calleporque no hay veredas o están ilegal-mente ocupadas, vienen en bicicletadesde muy lejos con tan sólo sieteaños, tienen que cruzar avenidas queno tienen semáforos, etc., etc., etc.," alo cual agregaba: "Pero más difícilresultará si no los educamos y opta-mos por bajar los brazos".
Poco a poco se entienden, entonces,las verdaderas razones por la que losconductores no utilizan el cinturónde seguridad: son el producto de unasociedad que no les inculcó el hábitode la prevención desde sus primerosaños.
Si una sociedad no cuida a sus chicos,ellos crecerán pensando que su vida"poco vale" y no merece ser protegi-da. Queda claro que esto es el resul-tado de años y años de silencio quehan originado un proceso psicológicoque, inconscientemente, hace queabandonemos el elemental hábito decuidarnos.
Hoy, muchos docentes de la provinciade Buenos Aires, y también de otraslocalidades, están trabajando en ellopero, sin duda, requieren de políticasestatales firmes y permanentes, y detoda una sociedad que los ayude aeducar poniendo el foco en que larazón más importante, es la propiavida.
Sección Parabrisas
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Julio 2007
El no uso del cinturón:¿Qué falla?