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AeronáuticaAeronáuticaRevista de

Y ASTRONÁUTICA

EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2007EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2007

RESUMEN DEL EJÉRCITODEL AIRE EN 2006

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Tercera temporadade la Patrulla

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Viaje del JEMA aKirguistán yAfganistán

Viaje del JEMA aKirguistán yAfganistán

1REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2007

EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2007Por VICTOR MANUEL HERNANDEZ..............................................................LA OTAN SIGUE CRECIENDOPor FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviación ...................................EL EJÉRCITO DEL AIRE EN EL AÑO 2006 ................................................AVIACIÓN MILITAR. LOGROS Y RETOS 2006/2007Por JESUS PINILLOS PRIETO, general de Aviación.........................................LA AVIACIÓN CIVIL EN 2006. AÑO DE CONVULSIONESPor JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA .......................................................EL ESPACIO CADA VEZ MÁS CERCANOPor DAVID CORRAL HERNANDEZ................................................................

Editorial ................................Noticiario ..............................Noticiario ..............................Noticiario ..............................Noticiario ..............................Suboficiales..........................El Vigía.................................IRecomendamos ..................nternet:B-17 “Fortaleza volante”.......¿Sabías que..?.....................Bibliografía ...........................

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LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EN EL AÑO 2006Por JULIO CREGO LOURIDO, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico .....RESUMEN DE LA TERCERA TEMPORADA DE LA PATRULLA «ASPA»Por JOSE ÁNGEL ALCARAZ MARTINEZ, capitán de Aviación ..................50º ANIVERSARIO DE LA PATRULLA «ASCUA»Por LEOCRICIO ALMODOVAR MARTINEZ, general de Aviación ...................ENTREGA DEL «DIARIO DE OPERACIONES DE LA ESCUADRADE CAZA Nº 11» DE LA AVIACIÓN REPUBLICANAPor ANTONIO RODRIGUEZ VILLENA, coronel de Aviación......................A HERAT, CON UN POCO DE SOLIDARIDADPor ANTONIO ALONSO IBAÑEZ, comandante de Aviación......................

La OTAN sigue creciendoLa Alianza ha seguido teniendo en el año 2006 un

protagonismo muy significativo en la política mundial. La simple lectura de la lista de los dignatarios de distintos paísesque han visitado el CG de Bruselas nos sirve para comprobar

su importancia en muchas naciones de todo el mundo. En la fotografía el JEMAD, general Félix Sanz, antes de lareunión del Comité Militar el 15 de noviembre de 2006.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 760ENERO-FEBRERO 2007

50º aniversario dela Patrulla «Ascua»La Patrulla «Ascua»alcanzó su gran entidady fue posible porqueun Ala entera, haciendoun gran sacrificio, fuecapaz de amamantarlacon pilotos, aviones,especialistas, personaltécnico de todoslos escalones, y amor.Cualquier “manisero”fue un “ASCUA” aunque no estuvieseenrolado materialmenteen el equipo.

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artículosAeronáuticaAeronáuticaRevista de

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EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2007EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2007

RESUMEN DEL EJÉRCITO

DEL AIRE EN 2006RESUMEN DEL EJÉRCITO

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Viaje del JEMA aKirguistán y

Afganistán

Viaje del JEMA aKirguistán y

Afganistán

Nuestra portada: Material y personal del Ejército del

Aire en Herat, a más de 5.700 kilómetros de España.

Foto: Ángel Cañaveras Parrilla

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secciones

2 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2007

Javier Pery Paredes, contralmirante ydirector del Gabinete Técnico de laSubsecretaría de Defensa, nos remitela siguiente carta:

Súbito, como la pasada de un cazasobre el blanco, así ha sido la marchade Alberto Cenalmor. Su ausencia,nunca mejor, ha hecho impacto ennuestros corazones, de lleno, en lo pro-fundo, certero.

Para quienes tuvimos la suerte decompartir su vida, será difícil asumir elvacío de alguien que tenía tanto para

los demás. Alegría, sensatez, buen ha-cer, afecto, buena conversación, inge-nio... y sobre todo compañerismo.

Alberto nos ha dejado mucho ennuestra memoria. Corresponder a ellaes una mínima parte de lo que podemoshacer. Su presencia estará con noso-bros, quienes formamos el GabineteTécnico de la Subsecretaría de Defen-sa, y entre muchos más.

NOTA: El general Cenalmor fallecióel día 25 de diciembre de 2006.

Cartas al DirectorDirector:

Coronel: Antonio Rodríguez Villena

Consejo de Redacción:Coronel: Santiago Sánchez RipollésCoronel: Carlos Sánchez Bariego

Teniente Coronel: Joaquín Díaz MartínezTeniente Coronel: Pedro Armero Segura

Teniente Coronel: Fco. Javier Fernández SánchezTeniente Coronel: Nicolás Murga Mendoza

Teniente Coronel: Julio Nieto SampayoComandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez

Comandante: José Luis Medina SaizTeniente: Juan A. Rodríguez Medina

SECCIONES FIJASAVIACION MILITAR: General Jesús PinillosPrieto. AVIACION CIVIL: José Antonio MartínezCabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: TenienteCoronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: DavidCorral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN:General Federico Yaniz Velasco. NUESTROMUSEO: General Federico Yaniz Velasco ySubteniente Enrique Caballero Calderón.SUBOFICIALES: Subteniente Enrique CaballeroCalderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola.INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà.RECOMENDAMOS: Coronel Santiago SánchezRipollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel EmilioDáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano.

Preimpresión:Revista de Aeronáutica y Astronáutica

Impresión:Centro Cartográfico y Fotográfico

del Ejército del Aire

Número normal ........................................2,10 eurosSuscripción anual...................................18,12 eurosSuscripción Unión Europea...........................38,47 eurosSuscripción extranjero ...........................42,08 eurosIVA incluido (más gastos de envío)

SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURALDEL EJÉRCITO DEL AIRE

INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURAAERONÁUTICAS

REVISTA DE AERONÁUTICAY ASTRONÁUTICA

NIPO. 076-06-017-7 (edición en papel)NIPO. 076-06-016-1 (edición en línea)Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647

TeléfonosDirector:..................................91 550 3914Redacción: .............................91 550 3921

91 550 392291 550 3923

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Princesa, 88 - 28008 - MADRID

NORMAS DE COLABORACIÓN

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica todapersona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:

1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y laAstronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, contodos los temas que puedan ser de interés para los miembros delEjército del Aire.

2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,con estilo adecuado para ser publicados en ella.

3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor deOCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos queacompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, sepublicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.

Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados oen soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.

4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos quemejor admitan su reproducción.

5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como sudomicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino.

6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primeravez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis elacrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículopodrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados.

7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni sedevolverá ningún original recibido.

8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con lastarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial delMinisterio de Defensa.

9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opiniónpersonal de sus colaboradores.

10. Todo trabajo o colaboración se enviará a:

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MINISTERIODE DEFENSA SECRETARÍA

GENERAL TÉCNICA

Edita

IVIMOS en un mundo que presenta unasperspectivas prometedoras, pero tambiénunas amenazas potencialmente mayores ymás diversas de las que hasta ahora existían.

La violencia en la primera mitad del siglo XX, el equi-librio durante la Guerra Fría y los conflictos regionalesde finales de siglo han provocado algunos cambios dra-máticos en la esfera internacional. Sobre todo, atenta-dos terroristas como los sufridos en EEUU o Europahan puesto de relieve un tipo distinto de amenaza parala seguridad y estabilidad del mundo.

Como respuesta a las múltiples amenazas que pudie-ran afectar a todos los países europeos, resultan esencia-les la seguridad colectiva y una capacidad de reacciónflexible pero completa. La Estrategia de Seguridad Eu-ropea, que la Unión Europea aprobó en diciembre de2003, establece que los países europeos deben estar endisposición de compartir la responsabilidad de la segu-ridad mundial y contribuir a un equilibrio multipolar anivel global. Durante la última década, fuerzas europeashan sido desplegadas en lugares tan distantes como Af-ganistán, Timor Oriental, o la República Democráticadel Congo (DRC). Europa debe estar preparada paracompartir la responsabilidad de la seguridad global co-mo medio para construir un mundo más seguro.

Por consiguiente, las fuerzas aéreas europeas debendesempeñar un papel activo en el desarrollo de la coo-peración internacional a fin de potenciar la puesta encomún de experiencias, promover el desarrollo de ca-pacidades necesarias, coordinar acciones y una mayorinteroperatividad. Pero, ¿va a seguir siendo el instru-mento militar de primera opción para los gobernantes?

El Poder Aéreo se engasta en el núcleo principal dela estrategia político-militar utilizada para salvaguardarlos intereses nacionales y contribuir a la resolución deconflictos internacionales.

N la actualidad, los modernos sistemas de ar-mas de gran autonomía combinan precisióncon discriminación. Son capaces de reducirlos daños colaterales y proteger a las fuerzas

propias, a la población civil y a las víctimas de la agre-sión. Las bajas enemigas pueden también minimizarsesi se observan las leyes de proporcionalidad y se garan-tiza la legitimidad durante las operaciones.

El Poder Aéreo se puede describir como el conjuntode capacidades de la aviación militar de una nación: el

armamento aéreo de las Fuerzas Aéreas, Ejército deTierra y Armada junto con los sistemas desplegados enel espacio. Algunas naciones incluso ponen a su servi-cio el potencial de la aviación civil, la investigación ydesarrollo aeroespacial y su industria. Por consiguien-te, no sólo las Fuerzas Aéreas proporcionan Poder Aé-reo, sino que éste se ve complementado por las capaci-dades aéreas aportadas por otros ejércitos (Ejército oArmada) y posiblemente por la aviación civil. No sóloestá compuesto por sistemas de armas, sino que se fun-damenta en el personal altamente cualificado que losmaneja, en las infraestructuras desde las que se dirigen,y en la capacidad de la industria aérea para proporcio-nar repuestos vitales para su continuo funcionamiento.

A historia muestra que en tiempos de paz elPoder Aéreo desempeña un papel fundamen-tal en la defensa de un país y su población.Puede utilizarse como importante instrumen-

to diplomático y estabilizador para estimular y restituirla confianza, apoyar, influir, convencer, disuadir yprevenir. El Poder Aéreo también se ha utilizado comoapoyo en misiones de rescate u operaciones de ayudahumanitaria en casos de desastre (Tsunami, Líbano).En situaciones de crisis ha mostrado su valor como elmedio más flexible y eficaz para controlar zonas ines-tables. En conflictos recientes como las operaciones“Allied Force”, “Enduring Freedom” y “Iraqi Free-dom”, el Poder Aéreo jugó un papel decisivo en la fi-nalización de las operaciones bélicas y aún contribuyede manera significativa en las operaciones que siguie-ron al conflicto y de reconstrucción de la nación. ElPoder Aéreo ofrece a un país o coalición capacidadesúnicas en materia de versatilidad, precisión, velocidady alcance. Así, mientras existen situaciones en las quela utilidad del Poder Aéreo es menor, en muchos otroscasos se presenta como la mejor opción. El Poder Aé-reo ahorra tiempo: es ágil y expedicionario. La inte-racción de sus cualidades fundamentales – altitud, ve-locidad y alcance – potencia muchas de sus capacida-des militares, como son su capacidad de respuesta,flexibilidad, movilidad, concentración, precisión, pe-netración, visibilidad y capacidad de supervivencia.Estas capacidades fundamentales proporcionan la res-puesta a la pregunta y confirman al Poder Aéreo comoel primer instrumento militar de elección política co-mo respuesta a cualquier crisis.


Editorial

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El Poder Aéreo,¿instrumento de primera opción?

Un emotivo recuerdo hacia “todosaquellos compañeros que el pasa-do año dieron sus vidas en el

cumplimiento del deber” junto con los“mejores deseos de paz, felicidad yprosperidad a todos los integrantes delas Fuerzas Armadas y Guardia Civil,así como a sus familias”, abrieron eltradicional mensaje del Rey Don JuanCarlos con motivo de la Pascua Militarque, un año más, se celebró el día 6 deenero en el Palacio Real de Madrid.

Acompañado por la Reina DoñaSofía y el Príncipe Don Felipe, elRey también quiso que sus primeraspalabras expresaran su “radical repul-sa y firme condena” por el "cobardey vil" atentado de ETA perpetrado el30 de diciembre en el aeropuerto de

Barajas. Don Juan Carlos manifestó“nuestro pesar, afecto, apoyo y soli-daridad” a los familiares y amigos delas víctimas: “dos jóvenes trabajado-res ecuatorianos, que vivían en nues-tro país con la ilusión de conseguirun futuro mejor para ellos y sus fami-lias”. “Unidos, acabaremos con el te-rrorismo –subrayó el Rey-. Con plenaconfianza en la fortaleza de nuestrasinstituciones democráticas, en todoslos instrumentos que nos proporcionael Estado de derecho, en la sólida ac-ción de la Justicia, en la eficaz actua-ción de nuestras Fuerzas y Cuerposde Seguridad y en el reforzamientode la cooperación internacional, con-seguiremos poner fin definitivamentea la violencia terrorista".

MÁS DE DOS SIGLOS DE TRADICIÓN

La Pascua Militar cumple este añosu 225 aniversario. El Rey Carlos III lainstauró en 1782 para conmemoraranualmente la reconquista de la isla deMenorca, que los ingleses ocupabandesde 1713 como resultado del Trata-do de Utrecht. Se eligió el 6 de eneroporque fue en esa fecha cuando se ini-ció el definitivo bombardeo y asalto alcastillo de San Felipe, en el que se ha-bían refugiado las tropas inglesas. LaPascua Militar fue olvidada, por vicisi-tudes nacionales, durante el siglo XIXy principios del XX. Don Juan Carlosreanudó la tradición en 1977 y, desdeentonces, cada 6 de enero recibe a re-presentantes de las Fuerzas Armadaspara transmitirles su felicitación.

Con la llegada de los Reyes y delPríncipe de Asturias al palacio, pocosminutos después del mediodía dabancomienzo los actos de la Pascua Mili-tar 2007. En la puerta de la Almudenafueron recibidos por el presidente delGobierno, José Luís Rodríguez Zapa-tero, los ministros de Defensa, JoséAntonio Alonso, y del Interior, AlfredoPérez Rubalcaba, y el jefe del EstadoMayor de la Defensa (JEMAD), gene-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 20074

El Rey en la PascuaMilitar 2007

VÍCTOR MANUEL HERNÁNDEZFotos: Pepe Díaz y Pool EFE

A su llegada al palacio, los Reyes y el Príncipe de Asturias escucharon el Himno Nacional. Previamente, habían sido recibidos por elpresidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y los ministros de Defensa, José Antonio Alonso, y del Interior, Alfredo Pérez Ru-balcaba.

ral de ejército Félix Sanz Roldán. Trasla interpretación del Himno Nacional yla salva de veintiún cañonazos, DonJuan Carlos pasó revista a una agrupa-ción de Honores de la Guardia Realque, con sus caballos y vistosos unifor-mes de época, formaba en el patio dela Armería.

Tras acceder al palacio, Sus Majesta-des recibieron en la Saleta de Gaspariniel saludo de las distintas representacio-nes. La del Órgano Central y EstadoMayor de la Defensa, encabezada porel JEMAD, estuvo precedida por el se-cretario de Estado de Defensa, Francis-co Pardo, el secretario de Estado direc-tor del Centro Nacional de Inteligencia(CNI), José Alberto Saiz Cortés, el se-cretario general de Política de Defensa,almirante general Francisco Torrente,la subsecretaria de Defensa, SoledadLópez Fernández, y la secretaria gene-ral del CNI, Esperanza Casteleiro. Se-guidamente, cumplimentaron a SusMajestades representantes de las Realesy Militares Ordenes de San Fernando ySan Hermenegildo -presididas por suGran Canciller, el general de ejércitoJosé Rodrigo-; del Ejército de Tierra, la

Armada y el Ejército del Aire, con susrespectivos jefes de Estado Mayor alfrente: general de Ejército Carlos VillarTurrau (JEME), almirante general Se-bastián Zaragoza Soto (AJEMA) y ge-neral del Aire Francisco José García de

la Vega (JEMA); Guardia Civil, presi-dida por el director general de la Poli-cía y de la Guardia Civil, Juan Mesqui-da Ferrando, y de la Hermandad de Ve-teranos de las Fuerzas Armadas, con elteniente general Agustín Muñoz-Gran-des al frente.

Acto seguido, las citadas autoridadesy comisiones ocuparon sus puestos enel Salón del Trono, donde Don JuanCarlos impuso condecoraciones aveinte miembros de los tres Ejércitos yde la Guardia Civil.

DISCURSO DEL MINISTRO DEDEFENSA

José Antonio Alonso expuso en sudiscurso ante el Monarca un balancede los hechos más relevantes de 2006en el área de la política de Defensa.Subrayó que España es una “naciónsintonizada con el mundo” y que “par-ticipa activamente en el concierto in-ternacional”, donde los militares desa-rrollan una “labor imprescindible, va-lorada y ampliamente reconocidadentro y fuera de nuestras fronteras”.Con sus misiones internacionales, aña-


Don Juan Carlos, acompañado por el general de ejército Félix Sanz Roldán (JEMAD), pasa revista a la agrupación de la Guardia realque le rindió honores en el patio de la Armería.

El ministro de Defensa, José Antonio Alon-so, expuso ante el Monarca un balance dela actividad del Departamento en 2006 ylos proyectos para el nuevo año.

dió el ministro, España contribuye a laestabilidad y la seguridad en el mundo.“Y así lo hacemos con la preceptivaautorización del Parlamento” y con elaval de Naciones Unidas, destacó.

Explicó que en el 2006 han conclui-do con éxito los trabajos para paliar losdevastadores efectos del terremoto enPakistán, para ayudar a contener la cri-sis humanitaria de Mauritania y parafacilitar la celebración de las primeraselecciones libres en la República De-mocrática del Congo, entre otras accio-nes. Asímismo, subrayó que Españamantiene su misión en Afganistán y hainiciado “con un gran esfuerzo perso-nal y material” su contribución a la es-tabilidad del Líbano. Alonso recordóque los militares españoles tambiénpermanecen en Bosnia-Herzegovina yen Kosovo, y que, además hay obser-vadores militares en los Balcanes,Etiopía, Sudán y en la República De-mocrática del Congo.

Tras señalar que los hombres y mu-jeres de las Fuerzas Armadas y de laGuardia Civil realizan su trabajo de un“modo ejemplar”, el ministro de De-fensa resaltó que “no haber recibidoqueja ni crítica por parte de ningún or-ganismo internacional tras más de 16años de misiones internacionales esmotivo de orgullo” para los propiosmilitares, para el Gobierno y para lasociedad española.

Alonso se refirió a la participación

activa en el marco de la Unión Euro-pea y de la OTAN y a las aportacionesen la reciente Cumbre de Riga a favordel diálogo mediterráneo. Señaló tam-bién que, en 2006, España ha presididola Brigada de Alta Disponibilidad delas Fuerzas en Espera de NacionesUnidas y añadió que, en 2007, “habre-mos de liderar las iniciativas del Euro-cuerpo y de las Eurofuerzas terrestre ynaval”. Además, anticipó que este año“concluiremos la activación de laFuerza Conjunta de Reacción Rápida

española”. En el ámbito internacionalresaltó el ingreso como país observa-dor permanente en la Junta Iberoame-ricana de Defensa, la creación de agre-gadurías y la firma de acuerdos de co-operación con diversos países enAfrica, Asia e Iberoamérica. “Españapuede felicitarse de ser hoy un país re-levante y positivo, de primer nivel in-ternacional”, recalcó Alonso.

Durante este año se seguirá avanzan-do en la transformación y moderniza-ción de las Fuerzas Armadas. Al res-pecto, el ministro de Defensa subrayóel esfuerzo presupuestario -“sin prece-dentes en los últimos veinte años”- queel Gobierno está realizando, encamina-do a mejorar varios aspectos, incluidoslos aumentos retributivos al personalmilitar. Entre los recientes programasde modernización emprendidos men-cionó “la mejora de la vigilancia marí-tima y de los servicios aéreos de resca-te”. También se refirió a la Unidad Mi-litar de Emergencias, cuya creación“ha supuesto un enorme reto en todoslos campos”. El ministro explicó que lanueva unidad es “una apuesta decididadel Gobierno, que apoyará a las admi-nistraciones con competencias en ma-teria de emergencias”.

Tras asegurar que “los hombres ymujeres que integran las Fuerzas Ar-madas son y seguirán siendo funda-mentales en el devenir de nuestrosEjércitos”, Alonso mencionó la Ley de


Siguiendo la tradición, las diversas autoridades y comisiones ocuparon sus puestos en elSalón del Trono, donde el Rey y el ministro de Defensa pronunciaron sus discursos.

El Rey trasladó a las Fuerzas Armadas y la Guardia Civil un mensaje de agradecimientopor su labor “continua, austera y generosa”.

Tropa y Marinería, cuyo objetivo es“ofrecer un verdadero itinerario profe-sional a toda persona que, reuniendolas condiciones debidas, aspire a servira España en sus Fuerzas Armadas”, yseñaló que las medidas adoptadas hanconseguido “invertir la alarmante ten-dencia a la disminución de efectivosque había”.

A continuación, se refirió al proyec-to de Ley de la Carrera Militar, “cuyoobjetivo básico es la calidad profesio-nal”. “La formación de nuestros milita-res es buena, está a la altura de las me-jores del mundo, y debe seguir siéndo-lo en las décadas venideras”, agregóAlonso.

El ministro de Defensa finalizó suintervención recordando con “cariño yrespeto” a los dos ciudadanos ecuato-rianos muertos en el atentado de ETAen la T-4 del aeropuerto de Barajas, altiempo que ofreció su “máximo apo-yo” a sus familias. Alonso reafirmó la“solidez de la sociedad española y eltrabajo de las instituciones, de la segu-ridad y la justicia del Estado contra elterrorismo”.

MENSAJE DEL REY

El Rey comenzó su mensaje expre-sando su felicitación y gratitud a los“miembros de la gran Familia Militar,cuya vocación de servicio a la Patriamuestra su amor y dedicación a Espa-ña y a los españoles”. Tras dirigir un“muy especial saludo” a los que cum-plen misiones en el extranjero, mani-festó su reconocimiento por la flexibi-lidad, eficacia y prontitud con que lasFuerzas Armadas han respondido en2006 a los requerimientos planteados aescala nacional e internacional, en es-cenarios como Haití, Congo, Etiopía,Sudán, Mauritania, Bosnia-Herzegovi-na, Kosovo, los Países Bálticos, TimorOriental, Pakistán, Afganistán y el Lí-bano.

También destacó el Monarca “lamuy valiosa labor profesional” desa-rrollada dentro de nuestras fronteras.“Una labor continua y permanente,siempre austera y generosa, que contri-buye de forma decisiva a mantener laseguridad, a reforzar la estabilidad y aconsolidar el bienestar de nuestra so-ciedad”. Don Juan Carlos mencionó elfenómeno de la inmigración ilegal, los

incendios forestales y otras calamida-des que “han requerido de la amplia,efectiva y coordinada capacidad derespuesta que poseen nuestras FuerzasArmadas y Guardia Civil en apoyo deotras instituciones y organismos delEstado”.

"Con legítimo orgullo podemos de-cir que están plenamente cualificadaspara atender a las necesidades cada vezmás exigentes que reclama la sociedadespañola, así como de cooperación conlas Organizaciones Internacionales a

las que pertenece España, ya sea en elámbito multilateral, o conforme anuestra condición de socios o aliados.Todo ello explica la altísima valora-ción y merecida confianza que nues-tras Fuerzas Armadas y Guardia Civilsuscitan en la opinión pública españo-la", manifestó el Rey.

Don Juan Carlos se refirió a las nue-vas capacidades militares que requiereel escenario estratégico mundial. “Estoimplica –dijo- la adopción de nuevosprocedimientos, nuevas estructuras y


El general del aire Francisco José García de la Vega (JEMA) encabezaba la comisión delEjército del Aire que cumplimentó a los Reyes y al Príncipe de Asturias.

Sus Majestades reciben el saludo de un representante del Servicio de Búsqueda y Salva-mento (SAR).

una profunda revisión de la prepara-ción y formación de nuestros soldadosy cuadros de mando. Con dicho proce-so de transformación conseguiremosunas unidades mejor dotadas, interope-rables en escenarios conjuntos y com-binados, al tiempo que más eficientes yeficaces”.

Sobre el incremento presupuestariopara este año, aseguró que está desti-nado a mejorar, entre otros aspectos,“la operatividad de nuestras unidadescon más recursos y mejores equipa-mientos, dándose los pasos necesariospara adecuarlas a las misiones requeri-das y situarlas al nivel que les corres-

ponde en el concierto internacional”.El apoyo a la investigación, desarrolloe innovación en el ámbito de la Defen-sa “debe permitir –señaló más adelan-te- fortalecer nuestro tejido industrial ycontribuir, por ello, al progreso de Es-paña”.

También indicó el Rey la necesi-dad de redoblar esfuerzos para “ga-rantizar al máximo la protección y laseguridad” de nuestros soldados, den-tro y fuera del territorio nacional.Concluyó reiterando su "permanenteapoyo y mayor reconocimiento haciavuestro firme compromiso de servi-cio a España, una España democráti-ca, moderna y unida, cada vez másjusta, próspera y solidaria. Un afán yunos ideales consustanciales a la Co-rona que encarno, y que tienen en elPríncipe de Asturias su mejor garan-tía de futuro".

Don Juan Carlos finalizó sus pala-bras con un "Viva España". A conti-nuación, junto a la Reina y el Príncipe,se reunió con el resto de asistentes enel Vino de Honor. Pocos después delas dos de la tarde, Sus Majestades fue-ron despedidos por las mismas autori-dades que les recibieron a su llegada yabandonaron el Palacio Real.


El Rey impuso diversas condecoraciones a veinte miembros de las Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil con motivo de la Pascua Mili-tar.

Las comisiones invitadas a la recepción estaban formadas por personal de diferentes em-pleos. En la foto, una alférez del Ejército del Aire saluda al Príncipe Don Felipe.

Bases del Premio:1.– El citado premio estará dotado con la cantidad de

3.000 euros.2.– Entrarán en el concurso todos los artículos sobre

helicópteros publicados en la Revista de Aeronáutica yAstronáutica durante el año 2006.

Si el número de trabajos publicados fuera superior a diez,personal del Consejo de Redacción de esta revista hará unaselección de diez artículos. Estos serán remitidos a los miem-bros del Jurado, quienes podrán proponer al presidente, enun plazo de quince días desde su recepción, la inclusión dealgún artículo de los publicados y no incluidos en los selec-cionados previamente por el Consejo de Redacción. Estosnuevos artículos serán remitidos y calificados por el Jurado.

3.– El Jurado encargado de evaluar los artículos esta-rá presidido por el Director de la Revista y compuestopor personal del Ejército del Aire y de EUROCOPTEREspaña. Actuará como secretario personal de la revista.

4.– Los componentes del Jurado deberán tener en cuen-ta al juzgar los artículos el interés (por el tema, la formade tratarlo y su valor aeronáutico), la originalidad, la re-dacción, amenidad y el concepto general que le merece.

5.– El premio podrá declararse desierto si, a juicio del Jura-do, los artículos publicados no reuniesen la calidad necesaria

6.– La concesión de este premio se dará a conocer enla Revista de Aeronáutica y Astronáutica y al autor o au-tores galardonados se les hará entrega del importe delpremio en un acto que se convocará al efecto.

Premio «Revista de Aeronáutica y Astronáutica»al mejor artículo sobre helicópteros 2006.Con el patrocinio de Eurocopter España

Con el fin de incentivar la investigación y divulgación sobre la historia, actualidad, procedimientos, utilizacióny operación de los helicópteros, se crea un premio anual, con el patrocinio de EUROCOPTER España S.A.,

para galardonar al mejor trabajo publicado en la Revista de Aeronáutica y Astronáutica durante el año 2006.

Bases del Premio:1.– Los citados premios estarán dotados con las siguien-tes cantidades: 1er Premio: 2.500 euros

2º Premio: 1.500 euros2.– En el mes de febrero, personal del Consejo de Redac-ción de esta revista hará una selección de un mínimo dediez artículos publicados durante el año anterior. Estos seránremitidos a un jurado presidido por el Director de la Revistay compuesto por personal del Ejército del Aire y de EADSCASA. Actuará como secretario personal de la revista.Los miembros del jurado podrán proponer al presiden-te, en un plazo de quince días después de la recepciónde los mencionados en el párrafo anterior, la inclusión

de algún artículo de los publicados y no incluidos enlos seleccionados previamente por el Consejo de Re-dacción. Estos nuevos artículos serán remitidos y califi-cados por el Jurado.3.– Los componentes del jurado deberán tener en cuenta aljuzgar los artículos el interés (por el tema, la forma de tra-tarlo y su valor aeronáutico), la originalidad, la redacción,amenidad y el concepto general que le merece.4.– Los premios podrán declararse desiertos total o par-cialmente si, a juicio del Jurado, los artículos selecciona-dos no reuniesen la calidad necesaria.5.– La concesión de estos premios se dará a conocer enla Revista de Aeronáutica y Astronáutica y a los autores

Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica»a los mejores artículos publicados en el año 2006.

Con el patrocinio de EADS CASA

La divulgación en el mayor grado posible del pensamiento y de la doctrina aeronáutica, de la técnica y conoci-miento aeroespaciales y de los hechos que afectan a nuestro Ejército del Aire, aconseja que se estimule la creación

literaria enfocada a este fin para ser plasmada en las páginas de la Revista de Aeronáutica y Astronáutica.A ese fin, y con el patrocinio de EADS CASA, se crean dos premios anuales que sirvan para galardonar a

aquellos que con sus trabajos mantengan el prestigio e interés de nuestra publicación.

UNA ALIANZA MUY ACTIVA

La OTAN ha estado presente deforma continua en los medios decomunicación en los pasados me-

ses. En unas ocasiones sus activida-des se recogían en reseñas más o me-nos bien informadas. Otras veces losperiodistas y expertos prestaban suatención a las reuniones preparato-rias de la Cumbre de Riga y a noti-cias, casi siempre alarmantes, sobrela situación en Afganistán. Final-mente, la Alianza ha sido objeto deespecial atención en las últimas se-manas del año con una proliferaciónde análisis y comentarios sobre lareunión de los jefes de Estado y/o

Gobierno aliados en la capital de Le-tonia. La vigésimo primera Cumbrealiada ha sido importante como todaspor el nivel de los reunidos y porquese han reservado para ella decisionesimportantes que teóricamente podrí-an haber tomado los embajadoresaliados en Bruselas. En efecto, espreciso recordar que las Cumbres noson sino reuniones al más alto niveldel Consejo del Atlántico Norte(NAC), el principal órgano de deci-sión de la Alianza.

La Alianza ha seguido teniendo enel año 2006 un protagonismo muysignificativo en la política mundial.La simple lectura de la lista de losdignatarios de distintos países que

han visitado el CG de Bruselas nossirve para comprobar la importanciaque tiene la OTAN para muchas na-ciones de todo el mundo. Está claroque la gestión de las relaciones exter-nas y el elevado número de miem-bros, socios de distintas iniciativas decooperación y países de Contacto(terceros países que no siendo miem-bros ni socios de ninguna iniciativade cooperación están interesados enmantener algún tipo de relación conla OTAN) hacen muy compleja la vi-da de una Alianza que además estápresente en tres continentes liderandodiversas operaciones. Sin embargo,esa complejidad es el precio que hayque pagar por un papel cada vez másimportante en la escena mundial. Enel artículo titulado “La proyección dela OTAN se hace global” publicadoen el número de enero-febrero de2006, ya indicaba que existía la per-cepción de que “la Alianza se ha con-vertido en un jugador significativo enla política mundial”. Un año despuésese papel se ha consolidado e inclusose ha hecho más protagonista.


Los peligros del éxito para unaAlianza en transformación

La OTAN sigue creciendo

FEDERICO YANIZ VELASCOGeneral de Aviación

El coronel general Kyrychenko, jefe del Estado Mayor de la Defensa de Ucrania y el pre-sidente del Comité Militar, general Henault, al comienzo de la reunión del Comité Militarcon Ucrania el 16 de noviembre de 2006.

Un ejemplo de la expansión de lasrelaciones de la Alianza en el mundoes la conferencia que el 12 diciembrede 2006 se celebró en Kuwait Citycon el patrocinio del Gobierno deKuwait y de la División de Diploma-cia Pública de la OTAN. El título deesa conferencia internacional fue “LaOTAN y los países del Golfo: afron-tando retos comunes con la Iniciativade Cooperación de Estambul (ICE)”.En ella participaron el Secretario Ge-neral, la mayoría de los embajadoresdel Consejo del Atlántico Norte, ex-pertos de la Alianza y representantesde los gobiernos e instituciones aca-démicas de los países de la región delGolfo Pérsico. El objetivo de la con-ferencia era promover un mejor en-tendimiento entre la Alianza y los pa-íses invitados a participar en la ICE.Dado el interés de los asistentes y lacalidad de las intervenciones, el obje-tivo se cumplió totalmente. Por otraparte, la ya gran familia de la Asocia-ción para la Paz (APP) se vio incre-mentada por tres nuevos miembros elpasado 14 de diciembre. Dirigentes

de Bosnia-Herzegovina, Montenegroy Serbia visitaron ese día el CG enBruselas y firmaron el DocumentoMarco del programa de la APP. ParaBosnia-Herzegovina la ceremonia te-

nía especial significado al cumplirseese día el décimo aniversario de lafirma de los acuerdos de Dayton queacabó con el conflicto en esa antiguarepública federativa de la extinta Yu-goslavia. La entrada de los tres nue-vos socios se produjo tras la invita-ción lanzada por los jefes de Estadoy/o Gobierno aliados el 29 de no-viembre pasado en la Cumbre de Ri-ga. Con estos tres nuevos países elnúmero total de socios de la APP esde 23.

Como se ha dicho, la Cumbre pusode actualidad a la Alianza en los me-dios de comunicación de todo elmundo en las semanas finales del añopasado. Editoriales, crónicas y repor-tajes dedicados a la OTAN llevaronal público opiniones y visiones dis-tintas sobre el presente y el futuro deuna organización defensiva que ha si-do declarada muerta numerosas vecesen los últimos años. Sin embargo, laAlianza sigue viva, parece que estábien de salud y se confirma como laorganización defensiva con más éxitode la historia. Ese éxito puede sertambién el mayor peligro para el fu-turo de la OTAN. En efecto, el creci-


Los jefes de Estado Mayor de la Defensa de Suecia y Suiza cambian impresiones duranteun descanso de la reunión del Comité Militar de la Asociación Euroatlántica el 16 de no-viembre de 2006.

El JEMAD, general del Ejército Félix SanzRoldán con su representante militar,almirante Treviño, momentos antes de lareunión del Comité Militar el 15 denoviembre de 2006.

miento del número de iniciativas decooperación y la proliferación de so-cios en cada una de ellas, algunos deellos con agendas políticas poco cla-ras pese a los requisitos formales pa-ra participar en ellas, puede produciruna saturación de las estructuras alia-das que lleve a la inoperancia en de-terminadas áreas. Por otro lado el es-fuerzo prolongado exigido a las na-ciones aliadas para mantenermisiones tan complejas como la deAfganistán puede producir quiebrasen la solidaridad aliada. En la Cum-bre de Riga los aliados han intentadodar soluciones para afrontar con éxitoesos y otros peligros.

UNA CUMBRE PARALA REFLEXIÓN

Tras largos preparativos y precedi-da de muchas expectativas llegó laCumbre. Al final de la reunión, losjefes de Estado y Gobierno partici-pantes emitieron como de costumbreuna Declaración que comienza conuna reafirmación clara de su clara de-terminación de afrontar los retos a laseguridad al comienzo del siglo XXIasí como de defender a sus pueblos ysus valores comunes, mientras que semantiene una defensa colectiva fuertecomo el propósito medular de laAlianza. El primer punto de la decla-ración continúa señalando que las 26naciones aliadas están unidas por sucreencia en la democracia, en la li-bertad individual y en el imperio dela ley así como en la fidelidad a lospropósitos y principios de la Carta delas Naciones Unidas. El segundopunto es también una reafirmación deprincipios básicos y comienza consi-derando que la indivisibilidad de laSeguridad de la Alianza es funda-mental. Se resalta el papel vital quejuega la Alianza como foro esencialpara las consultas sobre seguridad en-tre Norteamérica y los aliados euro-peos. En ese punto también se señalala importancia de la acción comúnaliada contra las amenazas tales co-mo terrorismo, la proliferación de ar-mas de destrucción masiva, y los re-tos derivados de la inestabilidad pro-ducida por la caótica situación de losllamados “estados fallidos”. Se re-cuerda también en este punto la im-

portancia de la continua transforma-ción de las capacidades y relacionesde la OTAN. En ese contexto, se ma-nifiesta el endose del documento“Comprehensive Political Guidance”,Guía Política General, que proporcio-na un marco y da directivas políticaspara la continua transformación de laOTAN. Esa Guía señala las priorida-des en todas las capacidades de laAlianza, disciplinas de planeamientoe Inteligencia para los próximos 10-15 años.

Tras estos dos primeros puntos, enlos cuarenta y cuatro restantes se cu-bren todos los temas de interés parala Alianza y en general su contenidose ajusta a lo previsto por los exper-tos. La situación de Afganistán estátratada en siete puntos que reiteran ladoctrina tradicional aliada sobre la si-tuación en ese país. Conviene resaltardos aspectos de los puntos dedicadosal país asiático, uno es la promesa degarantizar que la ISAF tendrá lasfuerzas, los recursos y la flexibilidadnecesaria para asegurar el éxito conti-nuo de la misión. Otro aspecto a re-saltar es la petición a los vecinos deAfganistán para que apoyen de formaresolutiva los esfuerzos del gobiernoafgano para construir un país establey democrático dentro de fronteras se-guras. En particular se anima a la es-trecha colaboración entre Afganistán,Pakistán y la OTAN, incluyendo lacoordinación a través de la Comisión

tripartita. También se resalta en laDeclaración que la experiencia ad-quirida tanto en Kosovo como en Af-ganistán confirma que los retos dehoy requieren una aproximacióncomprehensiva por parte de la comu-nidad internacional implicando unamplio espectro de instrumentos civi-les y militares. En esa línea se encar-ga al Consejo en sesión permanente adesarrollar propuestas pragmáticasantes de la reunión de los ministrosde Asuntos Exteriores en abril y delos ministros de Defensa en junio de2007. Esas propuestas tendrán comoobjetivo mejorar la coherente aplica-ción de los propios instrumentosOTAN para la gestión de crisis. Laspropuestas también estarán encami-nadas a mejorar la cooperación prác-tica con los socios, las Naciones Uni-das y otras organizaciones internacio-nales, las organizaciones nogubernamentales y los grupos loca-les, en el planeamiento y conducciónde las operaciones en marcha y lasque se presenten en el futuro.

Los siete puntos dedicados a lasiniciativas de cooperación repasan lasituación de las mismas y reiteran suimportancia para la Alianza. Se en-carga al Consejo en sesión permanen-te el desarrollo completo de todo elpotencial de esas iniciativas y el in-cremento de las relaciones con lospaíses no miembros incluyendo losllamados países de Contacto. Tam-


Firma del primer contrato importante para el desarrollo del sistema OTAN de Defensa demisiles de teatro. Riga, 28 de noviembre de 2006.

bién se encarga al CAN estudiar lamejora de la capacidad de la OTANpara facilitar asesoramiento y asisten-cia en la reforma de la Defensa y enaspectos relacionados con la seguri-dad en los países y regiones dondeactúa la Alianza. También se hacehincapié en los aspectos operativosde la cooperación incluyendo a lospaíses de Contacto y se propugnamejorar la habilidad de la OTAN pa-ra trabajar individualmente con cadapaís. Para intentar alcanzar esos obje-tivos se abrirá, sujeto a la decisióndel CAN, la posibilidad de emplearlas herramientas actualmente disponi-bles para los socios de la APP a lossocios del Diálogo Mediterráneo(DM), a los de la Iniciativa de Coo-peración de Estambul (ICE) así co-mo, caso por caso, a los países deContacto que estén interesados. Es dedestacar la especial atención dedica-da a los países de Contacto entre losque se encuentran Australia, NuevaZelanda, Japón y Corea del Sur. Alautorizarse el empleo de las herra-mientas de la APP con esos países seles iguala prácticamente a países co-

mo Finlandia, Suecia, Austria y otrossocios de la APP con largos años decolaboración con la OTAN y conunos lazos formales con la misma através de las obligaciones estableci-das en los distintos documentos querigen las actividades de la APP. Elúltimo punto en este área de coopera-ción está dedicado a potenciar la par-ticipación de los países del DM y delICE en los centros de entrenamientoy enseñanza de la OTAN. Se propug-na una aproximación gradual y flexi-ble en este campo y se lanza la ideade crear una “cátedra” dedicada alMedio Oriente en el Colegio de De-fensa de la OTAN. En una segundafase se podría crear un Centro de Co-operación en Seguridad en la zona.Este centro sería financiado por lospaíses de la región y contaría con elapoyo de la Alianza.

En diversos puntos de la Declara-ción se presta atención a determina-dos aspectos de la actividad aliada ya iniciativas de otros organismos in-ternacionales. Un punto está dedica-do al papel de la OTAN en Irak y almandato dado a las autoridades mili-

tares de aumentar las oportunidadesde entrenamiento para las fuerzas ar-madas iraquíes atendiendo de esa ma-nera a la petición hecha por el Pri-mer Ministro. En otro punto se ase-gura el continuo apoyo de la Alianzaa la misión de la Unión Africana enDarfur (Sudán). La condena del te-rrorismo, cualquiera que sean susmotivaciones, está claramente recogi-da en el punto veinte que ademásdestaca la importante contribución dela operación “Active Endeavour” enla lucha contra esa lacra. En el punto21 se recoge el reconocimiento de lasiniciativas de la “Alianza de Civiliza-ciones” lanzada por el Secretario Ge-neral de la ONU y del “Foro para elfuturo” del G8. La continua transfor-mación de la Defensa se consideraesencial para asegurar que la Alianzasigue siendo capaz de desarrollar suamplio espectro de misiones. Losreunidos en Riga declararon que laFuerza de Respuesta OTAN (NRF)había alcanzado su capacidad opera-tiva final (FOC). La NRF juega unpapel clave en la capacidad de laOTAN de responder rápidamente a


Foto de familia de los jefes de Estado y Gobierno de la OTAN reunidos en Riga el 29 de noviembre de 2006.

las crisis que se produzcan y sirve co-mo un catalizador para la transforma-ción y la interoperabilidad. En otrospuntos se recogen una serie de deci-siones tomadas para incrementar lacapacidad de las fuerzas aliadas quelas haga capaces de responder a losretos y amenazas de nuestros días.Estos aspectos de la Declaración se-rán objeto de atención en fu-turos “panoramas”.

Los aliados reconocen losesfuerzos realizados porCroacia, Albania y la anti-gua república yugoeslava deMacedonia como países so-cios participantes en el Plande Acción para ser miem-bros (MAP). Sin embargo,no se invita a ningún país aunirse a la Alianza pero sereafirma que la OTAN sigueabierta a nuevos miembroseuropeos según el artículo10 del Tratado del AtlánticoNorte. Si se cumplen los re-quisitos establecidos, laAlianza tiene intención deextender invitaciones para

nuevos miembros en la próximaCumbre a celebrar en el segundo tri-mestre de 2008. Se completa la aten-ción a los países socios con referen-cia a la importancia del diálogo in-tensificado con Georgia y Ucrania ya las relaciones especiales con Rusiay Ucrania y sobre todo con la invita-ción a Bosnia–Herzegovina, Monte-

negro y Serbia a unirse a la APP. Porotra parte, la Declaración reafirmaque la Unión Europea y la OTANcomparten los mismos valores e inte-reses estratégicos y que cooperan conéxito en los Balcanes. También se re-afirma el compromiso con el tratadoFACE y se lamenta la persistencia deconflictos regionales en el sur del

Cáucaso y en la Repúblicade Moldavia. Igualmente seapoya la determinación delConsejo de Seguridad de laONU de que las pruebas nu-cleares de la República De-mocrática de Corea consti-tuyen una clara amenaza ala paz y seguridad interna-cionales.

En Riga, además de la De-claración, se hizo pública la“Comprehensive PoliticalGuidance” o Guía PolíticaGeneral. La revisión delConcepto Estratégico era ysigue siendo consideradapor algunos analistas comouna necesidad que deberíacubrir en profundidad la vi-


Ceremonia en honor del personal militar sirviendo en los distintos teatros de operaciones de la Alianza. Riga, 29 de noviembre de 2006.

El secretario general de la OTAN entrega el guión del Mando deOperaciones al general Craddock, el 15º SACEUR, el 7 de di-ciembre de 2006.

rulencia y extensión del fenómeno te-rrorista, las relaciones con cada vezmás países y organizaciones y lasnuevas misiones de la OTAN. El vi-gente Concepto Estratégico fue apro-bado por el Consejo del AtlánticoNorte en sesión de jefes de Estadoy/o Gobierno celebrado en Washing-ton en abril de 1999. En el artículo 31del citado documento ya se contem-plaba el apoyo a las Naciones Unidasy a la OSCE ofreciendo la posibleparticipación de fuerzas aliadas enoperaciones de mantenimiento de lapaz u otras bajo la autoridad del Con-sejo de Seguridad o que fuesen res-ponsabilidad de la citada OSCE. Envez de sustituir el excelente ConceptoEstratégico de 1999 se ha considera-do que todavía puede servir de basedoctrinal a las actividades de laOTAN en los comienzos del tercermilenio de la era cristiana. Para com-plementarlo, la Guía Política Generalproporciona el marco y la direcciónpolítica para la continúa transforma-ción de la Alianza. Como se ha di-cho, en la Guía se señalan las priori-

dades en todas las capacidades de laAlianza, disciplinas de planeamientoe Inteligencia para los próximos 10-15 años. La Guía se revisará periódi-camente y tiene también como objeti-vo incrementar la coherencia aliadamediante un eficiente mecanismo deadministración. El documento constade una introducción y cuatro partesdenominadas: 1. El Concepto Estraté-gico 2. Las implicaciones para laAlianza 3. Directivas para los requi-sitos de Capacidad de la Alianza 4.Los principios para un mecanismo deadministración. El documento tienela vocación de ser un instrumentofundamental en los próximos años dela vida de la Alianza. Como un ejem-plo del contenido del documento sepuede recoger una de las mencionesque sobre la NRF se hacen en él: “laNRF es un instrumento militar funda-mental en apoyo de la Alianza y uncatalizador para una más profundatransformación y tiene una alta prio-ridad junto a los requisitos operati-vos”. El mecanismo de administra-ción cuyos principios se contemplan

en la parte 4 del documento, fueaprobado en febrero del año 2006. Esde esperar que como se indica en elúltimo punto de la Guía: ”La imple-mentación de esta Guía Política Ge-neral debería llevar al desarrollo decapacidades más oportunas para futu-ras operaciones y misiones”.

ESPAÑA, UN ALIADO VALIOSO

Durante los pasados meses he leídoy escuchado en varias ocasiones co-mentarios más o menos peyorativossobre el papel de nuestra Patria en laOTAN. Creo sinceramente que mu-chos de esos comentarios negativosson el fruto del desconocimiento dela realidad de la Alianza cuando node informaciones sesgadas y parcia-les. España es un aliado fiel y valiosoque desempeña un papel muy impor-tante en todos los campos de laAlianza, estando y habiendo estadopresente en prácticamente todos losescenarios en que se desarrolla y seha desarrollado la actividad de laOTAN. Los lectores conocen la his-


Visita de la sala donde se celebró la conferencia “La OTAN y los países del golfo: afrontando retos comunes con la Iniciativa de Coope-ración de Estambul”, el 12 de diciembre de 2006.

toria de nuestro ingreso y las poste-riores vicisitudes de los primeros pa-sos de la participación española en laAlianza en general y en la defensacomún en particular. Los acuerdos decoordinación cubrieron dignamenteuna etapa en la que por decisión na-cional, democráticamente tomada, noera posible integrarse plenamente enla estructura militar. Incluso en esaépoca la participación española erasuperior a la de otros aliados. Recor-demos que uno de ellos no tenía nitiene fuerzas armadas y que otro per-manece todavía fuera de la Estructurade Mando. El éxito de la OTAN hasido posible, entre otras cosas, por lalibre y democrática adhesión de susmiembros a la organización y a losprincipios enunciados en el Tratadode Washington. La flexibilidad conque los aliados han aceptado la reali-dad política interior de los otrosmiembros, ha hecho posible que losgobiernos de los distintos aliados ha-yan podido ser de muy diversos colo-res. La separación de poderes, el res-peto a los derechos humanos, la liber-tad de expresión y en general laadhesión a los principios democráti-cos han sido el cemento que ha ase-gurado la cohesión de los miembrosde la OTAN. Países muy dispares,con gobiernos, a veces, de tendenciaspolíticas muy distintas han permane-cido unidos en la defensa común.Desde el comienzo de la Alianza hahabido países grandes, medianos ypequeños así como países ricos y me-nos ricos. Todos han sabido aceptarsus diferencias con naturalidad. Conlas ampliaciones ocurridas desde1997 esas diferencias se han acentua-do y las rutinas en la vida de laAlianza se han hecho más complica-das. Como ejemplo paradigmático es-tá la realidad de que las reuniones delCAN y de los diversos comités y gru-pos de trabajo son más largas. Otrohecho indiscutible es que ahora másque nunca hay miembros cuya apor-tación a la defensa común es limitadapor razones objetivas ajenas a la vo-luntad política de sus gobiernos.

Las anteriores reflexiones y la ob-servación directa de la vida diaria du-rante años en el Cuartel General de laOTAN me han convencido de que laaportación de España a la Alianza es-

tá muy por encima de la de otros mu-chos miembros. Nuestra contribucióna las distintas operaciones lideradaspor la OTAN es muy importante tantocuantitativa como cualitativamente.La participación en comités y gruposde trabajo es numerosa y en generalmuy activa. Por otra parte, la contri-bución en personal e infraestructura alas estructuras de Mando y Fuerza esreconocida por todos como destacada.Igualmente la cooperación en los dis-tintos programas aliados es muy apre-ciada y puede ser considerada comomás que notable. Todos los aliadoscontribuyen a la defensa común yparticipan en las nuevas misiones co-mo la lucha contra el terrorismo y laexpansión de la estabilidad. Sin em-bargo, la implicación de los distintospaíses es desigual por diversas razo-nes. Por otra parte, es evidente que to-dos los aliados, especialmente los máspoderosos, tratan de influir en el pro-ceso de decisión de la Alianza con supropia visión estratégica y con inicia-tivas diversas. El resultado es que laestrategia y las decisiones aliadas seven muy influidas por las aportacio-nes de los estados miembros que tie-nen un papel activo en la vida diariadel CAN y de otros comités y gruposde trabajo. En mi opinión, el papel deEspaña en este importantísimo aspec-to de la vida de la OTAN puede me-jorarse sensiblemente. Olvidando po-sibles complejos, es preciso lanzarnuevas iniciativas en distintos aspec-tos de la actividad de la Alianza.Igualmente exponer con claridad lasituación en ciertas áreas geográficasde nuestro entorno y aportar posiblessoluciones contribuiría a que nuestroslegítimos intereses y preocupacionespudiesen ser asumidas por los otrosaliados. Ahora que están de actuali-dad los países de Contacto, podemosapoyar el incremento de las relacionesde la OTAN con terceros países, entreellos aquellos iberoamericanos queasí lo deseen. Estos son solo ejemplosde cómo nuestra contribución a laAlianza podría tener un mayor pesopolítico. Toda alianza debe servir losintereses de los aliados y la OTAN noes una excepción. La activa implica-ción en el lanzamiento y desarrollo deiniciativas políticas y estratégicas pro-pias nos ayudaría a sentirnos más có-

modos en una Alianza en la que so-mos un miembro leal y objetivamenteimportante. En los últimos años nues-tra imagen como aliado fiable y soli-dario se ha consolidado pese a ciertasreticencias iniciales. La calidad de losespañoles integrados en la organiza-ción civil y militar de la Alianza y so-bre todo la preparación y dedicaciónde las unidades españolas que partici-pan en las distintas operaciones lide-radas por la OTAN, han conseguidoel respeto y la consideración de todos.Ha llegado la hora de que ese créditosea acompañado de una mayor contri-bución a la formación de la estrategiay doctrina de la Alianza.

MIRANDO AL FUTURO

En el número extraordinario de laRevista de Aeronáutica y Astronáuti-ca de enero-febrero de 1994, se pu-blicó por primera vez un artículo so-


bre las actividades de la OTAN en elaño anterior. “La OTAN en 1993”era el escueto título de aquel primerintento de recopilar lo más importan-te de la vida de un año de la Alianzay de complementar la informaciónaparecida a lo largo del año en la sec-ción fija mensual titulada Panoramade la OTAN. Esa sección fija ha esta-do presente en las páginas de nuestrarevista desde el número 615 de agos-to/septiembre de 1992. Escrita contalante abierto, pretende informartanto sobre los temas militares comosobre las actividades de los órganosde decisión que gobiernan la Alianza.A lo largo de 14 años, hemos llenadolas páginas de los 127 “panoramas”publicados desde entonces con el ob-jetivo de difundir entre los lectores elconocimiento sobre la OTAN.

Una de las últimas actividades decarácter político-militar ocurridas elaño 2006 puede servirnos de un

ejemplo de la importancia de las ini-ciativas de cooperación y de la ínti-ma relación entre los distintos aspec-tos de la actividad de la OTAN. Porotra parte, puede también ayudarnosa comprender cómo las naciones alia-das hacen compatibles los interesesaliados y la visión estratégica propia.El Secretario General adjunto Sr. Mi-nuto-Rizzo inauguró el pasado 18 dediciembre una oficina militar de enla-ce de la OTAN en Belgrado. El mi-nistro serbio de Defensa Sr. Stanko-vic acompañado de otras autoridadesciviles y militares estuvo presente enun acto que marca un hito en la histo-ria de Serbia. La noticia es, sin dudaalguna, una muestra de hacia dondeva la Alianza. Serbia fue el corazónde la antigua Yugoslavia y ahora, trassu separación de Montenegro se en-frenta sola a un futuro lleno de incóg-nitas. La OTAN ofrece al estado ser-bio una cooperación nacida de la

nueva etapa en sus relaciones. La ofi-cina está situada en el ministerio deDefensa serbio y tiene una plantillade nueve militares procedentes de di-versos países aliados más personalcivil contratado localmente. La ofici-na facilitará la cooperación serbiacon la OTAN en el contexto del pro-grama de la APP. Conviene recordarque Serbia se unió a la Asociaciónpara la Paz el 14 de diciembre de2006. Ese día el Presidente serbio Sr.Tadic firmó el Documento Marco dela APP. La nueva oficina tambiénapoyará el trabajo del Grupo de Re-forma de Defensa Serbia/OTAN quedesde febrero de 2006 ha estadoaconsejando y apoyando la reforma ymodernización de las fuerzas arma-das serbias. La oficina militar de en-lace estará en contacto con las autori-dades militares serbias para, entreotro asuntos, coordinar los aspectosprácticos del Acuerdo de 18 de juliode 2005 sobre el tránsito del flujo lo-gístico para las operaciones de laOTAN en los Balcanes. El jefe de laoficina es el general francés YannickAsset. Los libros de historia recogenla larga tradición de amistad entreSerbia y Francia y por ello parece ra-zonable que sea francesa la naciona-lidad del primer jefe de la oficina mi-litar de enlace.

Los ministros de Defensa de laAlianza celebran en Sevilla, los días8 y 9 de febrero una reunión informalbajo la presidencia del Secretario Ge-neral Sr. Jaap de Hoop Scheffer. Elministro de Defensa Sr. Alonso seráel anfitrión de esta primera reuniónde alto nivel tras la Cumbre. Las reu-niones informales son una excelenteocasión para el intercambio de ideasy el estudio de los asuntos de mayorinterés para los aliados, sin la presiónde tener que tomar decisiones. Co-mienza así el año con una importantereunión en España, un aliado muy va-lioso que puede aportar a la OTAN,además de una aportación generosaen todos los campos, ideas e iniciati-vas que contribuyan a diseñar el futu-ro de la Alianza más importante de lahistoria.


Avión Harrier británico en la base de Kandahar, Afganistán, el 19 de julio de 2006.

INTRODUCCIÓN

HHa finalizado un año de intensaactividad durante el cual elEjército del Aire, elemento pri-mordial del poder aéreo en

nuestro país, ha demostrado ser un ele-mento de primera opción a disposicióndel Gobierno de la Nación para facilitarsu acción, tanto dentro como fuera denuestras fronteras, exportar paz y seguridad, y contribuiractiva y eficazmente al bienestar de nuestros ciudadanosgarantizando su seguridad. Con ello, el Ejército del Aireno ha hecho otra cosa que cumplir su compromiso connuestra sociedad, compromiso reflejado en las misionesque nuestros ciudadanos nos asignan.

En 2006 se han producido sustanciales avances enlas principales áreas de interés de la actividad de nues-tro Ejército, de esta manera seguimos acercándonos anuestro objetivo final, que como en años anteriores no esotro sino el de convertirnos en un Ejército de entidad re-ducida pero equilibrado y dotado con las mejores capa-cidades, plenamente expedicionario y permanentementedispuesto y capaz de cumplir las misiones que se le or-denen en cualquier escenario.

Durante este año, nuestro Ejército ha tenido una rele-vante presencia en las actividades encomendadas a lasFuerzas Armadas tanto en el interior como en el exterior.Sin duda ello sólo ha sido posible gracias al trabajo en

equipo de todos los civiles y militaresque trabajan por y para el Ejército delAire. Más allá de los modernos sistemasde armas, este conjunto de hombres ymujeres, constituyen nuestro principal ac-tivo y un modelo a seguir para las gene-raciones que en el futuro tomarán su rele-vo en el servicio de los intereses nacio-nales y de los ciudadanos.

Siendo plenamente conscientes delgran esfuerzo y sacrifico que se ha requerido a nuestropersonal para cumplir las misiones asignadas, a conti-nuación se reflejan las principales actividades realizadasy los hechos y circunstancias más relevantes que hanmarcado al Ejército del Aire durante el año 2006.

OPERACIONES

SEGURIDAD DE VUELO

A lo largo del año 2006, el Ejército del Aire ha reali-zado casi 92.000 horas de vuelo, lo que haciendo unsímil, corresponde con un régimen de actividad en elque en cualquier momento del año hubiera habido envuelo 10 de nuestras aeronaves. Sin embargo, hemospagado un alto precio en el cumplimiento de nuestrasmisiones. Se han sufrido tres accidentes mayores y, co-mo consecuencia de ellos y al margen de la pérdida deaeronaves, han fallecido dos de nuestros compañeros.Ello es un precio que no nos podemos permitir por loque, aún conociendo los riesgos a los que están sujetasnuestras actividades, necesitamos seguir trabajando pa-ra mejorar y alcanzar las más altas cotas de Seguridad.

Ningún Jefe de Unidad debe renunciar al principiobásico de que “todo accidente es previsible y, por tanto,evitable”. Pero tampoco deben imponer restricciones in-necesarias a las operaciones de vuelo, sino establecerlos mecanismos adecuados para cumplir la misión asig-nada con las máximas condiciones de seguridad. Portanto, deben ser rigurosos en su trabajo, emitir órdenesclaras y, sobre todo, ser perfectos conocedores de lasparticularidades y cualidades de su personal.

La realización de las operaciones aéreas, lleva implíci-to un riesgo potencial que podemos reducir pero no eli-minar totalmente. Es evidente que no es tarea fácil elcumplimentar día a día las misiones asignadas, mante-


ELEJÉRCITODELAIREENELAÑO2006

El festivalMurcia 06

fue unauténtico

éxito depúblico.

ANGE

L CA

ÑAVE

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ner el nivel de instrucción de las tripulaciones, el nivel dedisponibilidad de la unidad y hacer todo ello en las con-diciones más seguras posibles. Este objetivo únicamentees posible conseguirlo mediante la implicación directade todo el personal de la Unidad en la gestión de losriesgos.

Esta implicación del personal se demuestra con la ini-ciativa personal en la aplicación o la sugerencia de me-didas de prevención, en el celo por mantener una con-ciencia permanente de seguridad y con la disciplina enla aplicación rigurosa de los procedimientos de trabajo.

Asimismo, al objeto de estimular a todos los compo-nentes del Ejército del Aire para que continúen con eseafán de constante superación en su quehacer diario, ypara impulsar las tareas de prevención y seguridad, tan-to en nuestras actividades relacionadas directamente conlas operaciones aéreas, de apoyo y de sostenimiento,como las relacionadas con el manejo de armamento, seconcedieron el Trofeo de Seguridad de Vuelo al Grupode Escuelas de Matacán, Unidad en la que el trabajoen equipo de todos los integrantes de la misma ha he-cho posible que cumpla su misión sin un solo accidentecon víctimas desde 1991, y el Trofeo de Seguridad enel Manejo y Mantenimiento de las Armas de Fuego alEscuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA), Uni-dad esencial de nuestro Ejército para garantizar la pro-tección de la fuerza, allí donde se requiera.

DEFENSA DEL ESPACIO AÉREO ESPAÑOL

En el cumplimiento de la misión permanente de defen-sa del espacio aéreo español han participado principal-mente las Alas 12, 14, 15 y 46, los Escuadrones de Vi-gilancia Aérea, la necesaria red de comunicaciones ynuestros tres centros principales de control: el GrupoCentral de Mando y Control (GRUCEMAC), situado en

la Base Aérea de Torrejón; el Grupo Norte de Mando yControl (GRUNOMAC), en la Base Aérea de Zarago-za; y el Grupo de Alerta y Control (GRUALERCON), enla Base Aérea de Gando. Se trata de tres unidades mo-dernas y plenamente operativas que reflejan la realidadde nuestro moderno Sistema de Mando y Control Aéreo.

Desde estos centros se ha dado control táctico a2.300 misiones, de las que 117 fueron escoltas a vue-los VIP y 59 reconocimientos a trazas de interés. Asimis-mo se activó un dispositivo especial de seguridad en Va-lencia, con motivo de la visita de Su Santidad el Papadurante el mes de julio.

Apoyo a la acción del Estado en el exterior.Las actividades realizadas en apoyo de la acción del

Estado en el exterior de nuestras fronteras han sido muyintensas, desarrollándose con una gran cantidad y varie-dad de medios humanos y materiales.

Nuestra participación en misiones en el exterior se hacentrado en los medios desplegados en el marco de laFuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad(ISAF) en Afganistán, con 260 personas desplegadas y


Llegada delministro deDefensa alCuartelGeneral delAire.

JUAN CARLOS FERRERA

Visita delJEMAchileno.

RICA

RDO

P. IR

UELA

liderando la Base de Apoyo Avanzado (FSB) de Herat,el destacamento ALCOR del Ala 35 de Getafe con unavión C-295, y el destacamento MIZAR desplegado enla Base Aérea de Manás (Kirguistán) con un C-130 Hér-cules. Nos encontramos próximos a cumplir el segundoaño de actividad desde que el Ejército del Aire asumióel mando en la FSB de Herat. Hasta ahora, 6 contingen-tes han prestado valiosos servicios en ella, durante estetiempo se han realizado sustanciales mejoras en las in-fraestructuras de la FSB que han redundado positivamen-te en las condiciones de vida del personal desplegadoen esta Base y en las capacidades operativas de los me-dios allí desplegados, que contabilizaron 32 misionesreales durante 2006.

También hemos realizado el despliegue en Lituaniadel destacamento HARIS, dentro de la Misión de PolicíaAérea en los Países Bálticos, desde el 01 de agosto al30 de noviembre. Este destacamento estuvo integrado

por 83 personas y 4 aviones Mirage F-1 del Ala 14,desplegados en la Base Aérea de Siauliai, apoyadospor controladores de interceptación del Ejército del Airedesde el Centro de Control de Karmelava. En el cumpli-miento de esta misión se realizaron 185 misiones con untotal de 250:35 horas de vuelo.

Asimismo se han efectuado 9 misiones de aeroeva-cuación de heridos y residentes españoles desde el exte-rior a territorio nacional (4 desde la zona de operacio-nes de Afganistán, 1 desde Kosovo, 3 desde Siria y ElLíbano y 1 desde Congo), totalizándose 625 horas deactividad.

No menos importante han sido las actividades de en-vío de Ayuda Humanitaria: durante 2006 se realizaron14 misiones en Kirguistán, Líbano, Irán, Sahara, Filipi-nas, Malta y Mauritania, durante las que se totalizaron243 horas de vuelo, transportando 858 pasajeros y80.440 kilogramos de carga.

Además de estas misiones, en apoyo a los contingen-tes de las Fuerzas Armadas desplegados en diferenteszonas de operaciones (Afganistán, Líbano, Congo, Litua-nia, Pakistán, Haití), se han realizado 2455 Horas devuelo en 693 misiones.

Como en años anteriores merecen especial menciónlas iniciativas personales de carácter humanitario promo-vidas por personal del Ejército del Aire integrado en losdistintos destacamentos que operan fuera de nuestrasfronteras. Su deseo de ayudar a la población refleja sucompromiso con nuestra misión y su voluntad de no con-formarse con cumplir únicamente con sus cometidos y re-fleja claramente la calidad moral de nuestros hombres ymujeres.

Por último, es preciso reseñar que, al margen de estaactividad, el Ejército del Aire ha tenido preparados endisposición de actuar los siguientes medios integrados enlas “NATO Response Forces” (NRF):

• NRF-6 (1º semestre): medios del Ala 12, Ala 31, Es-cuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) y GrupoMóvil de Control Aéreo (GRUMOCA), con un total de281 personas.

• NRF-7 (2º semestre) Ala 35, 47 Grupo de FuerzasAéreas, GRUMOCA, Escuadrón de Zapadores Paracai-distas (EZAPAC) de Alcantarilla (Murcia), EADA y la Uni-dad Médica de Apoyo al Despliegue (UMAAD) de Ma-drid, con un total de 268 personas.

Seguridad y bienestar de los españoles.Además de las misiones de policía del aire y de de-

fensa aérea, como en años anteriores, el Ejército del Ai-re ha dedicado una parte importante de sus recursos enmisiones fundamentales para contribuir a preservar la se-guridad y el bienestar de los españoles.

En relación con la que constituye la tercera de nuestrasmisiones, es preciso resaltar las siguientes áreas de ac-tuación:

En el marco de la Operación Noble Centinela (Cana-rias), se han realizado 1700 horas de vuelo en 302 mi-siones de vigilancia, de las que 850 horas han sido rea-lizadas por aviones P-3 Orion en 103 misiones, y el res-to por aviones Fokker, Aviocar y helicópteros SAR.Además se han realizado 149 misiones de apoyo (trans-porte logístico) durante las que se han totalizado un totalde 413 horas de vuelo. Todos debemos ser conscientesde la utilidad de cada una de estas horas de vuelo, yaque han permitido localizar las embarcaciones que sedirigían hacia la costa de Canarias, y en consecuenciahan contribuido eficazmente a salvar vidas humanas.

En sus tareas de extinción de incendios, el 43 Gru-po de Fuerzas Aéreas ha desarrollado una intensa ac-tividad, totalizando 1915:45 horas de vuelo. Deellas, más de 500 horas de vuelo corresponden a suintervención en la crisis sufrida en Galicia durante elmes de agosto y durante las que se efectuaron 3000descargas de agua. En esta Comunidad llegó a ha-ber hasta siete aviones desplegados durante ese pe-riodo.

Otras actividades que es preciso destacar en esteárea son las realizadas por el Servicio de Búsqueda ySalvamento, del que el Ejército del Aire es responsabledentro del espacio aéreo de responsabilidad española,llevándose a cabo también misiones de apoyo al salva-mento marítimo y terrestre, las misiones de VigilanciaAduanera desarrolladas en el marco del Convenio sus-


Saludo delJEMAD y

JEMA trassu vuelo en

Torrejón.

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crito con el Ministerio de Economía y Hacienda y las decalibración de ayudas a la navegación aérea.

Una vez más debemos ser conscientes de que el es-fuerzo realizado merece la pena, durante 2006, los me-dios aéreos de la Jefatura del Servicio de Búsqueda ySalvamento participaron en 56 misiones reales de bús-queda, intervinieron en 21 accidentes aéreos y realiza-ron 13 rescates y 16 aeroevacuaciones.

Es preciso reseñar algunas de las actividades realiza-das en apoyo de otros organismos. Así, en apoyo a laindustria nacional, se ha completado con éxito el des-pliegue de un Radar Lanza en Uruguay (noviembre2006) durante la pasada Cumbre Iberoamericana. Tam-bién distintos medios aéreos han participado en demos-traciones en diversos países, como es el caso del C-295(Eslovaquia, Eslovenia, Rumania y Finlandia).

Dentro de la estrecha cooperación quese mantiene con la Dirección General deAviación Civil, durante el año 2006 seha procedido a la adecuación de la in-fraestructura y sistemas de navegaciónaérea de la Base Aérea de Torrejón co-mo consecuencia de la ampliación delAeropuerto de Madrid-Barajas. Asimismose ha intensificado el apoyo a la activi-dad aérea civil en las Bases Aéreas deSan Javier, Villanubla y León.

EJERCICIOS

Con el objetivo de proporcionar a sus unidades elmarco adecuado para que puedan alcanzar el adiestra-miento necesario para el cumplimiento de sus cometidoscon garantías de éxito, y para profundizar en la coope-ración con otras organizaciones de carácter militar y ci-vil, el Ejército del Aire ha intensificado durante el pasadoaño su participación en ejercicios, tanto en el ámbito na-cional como en el internacional, en todas nuestras áreasde actividad.

De entre todos ellos es preciso reseñar la celebraciónde la 42ª edición del NATO Tiger Meet-06 en la BaseAérea de Albacete desde el día 22 de septiembre hastael 02 de octubre, que contó con la participación de 43aeronaves de 12 Escuadrones diferentes. Este ejercicioes una excelente oportunidad para que algunos de losmejores Escuadrones de Combate de la Alianza Atlánti-ca compartan unos días de trabajo y profundicen en suconocimiento mutuo.

También es preciso reseñar la realización del EjercicioSOFEX durante el mes de junio, por ser el primer ejerci-cio de operaciones especiales de carácter conjunto quese ha llevado a cabo en nuestro país, realizado al obje-to de completar el entrenamiento de las Unidades inte-gradas en el Grupo Táctico de Operaciones Especiales(SOTG) que se integró en el Mando Componente de

Operaciones Especiales (SOCC) de laNRF-7 bajo el liderazgo del Ejército delAire, que aportó un 60% del total de suscomponentes, frente al 20% aportadopor la Armada y el Ejército de Tierra res-pectivamente.

Durante el año se han realizado múlti-ples Ejercicios de Defensa Aérea, de loscuales algunos se han realizado en coo-peración con Francia, al objeto de me-jorar los procedimientos de actuación de

ambos países ante casos Renegade. Dentro de este con-junto de ejercicios es preciso destacar la realización delDAPEX durante el pasado mes de noviembre, ejerciciode defensa peninsular, que contó con la asistencia de SuAlteza Real el Príncipe de Asturias.

SOSTENIMIENTO Y DISPONIBILIDADOPERATIVA

Un punto de especial preocupación ha sido incremen-tar la disponibilidad operativa de las Unidades y paraello durante el año 2006 se ha realizado un importante


El Ala 14 fuela anfitrionadel TigerMeet en2006.

ANGEL CAÑAVERAS

esfuerzo en el área del sostenimiento. El objetivo principalha sido garantizar la disponibilidad operativa de los siste-mas de armas para permitir que el EA pudiese cumplir susmisiones asignadas. De hecho, se ha obtenido una dismi-nución de aeronaves en situaciones logísticas, no operati-vas, que se ha reflejado en un notable incremento del nú-mero de horas voladas por piloto de combate con res-pecto a los datos del año 2005, mejorando lapreparación y entrenamiento e incrementándose su dispo-nibilidad para el desarrollo de operaciones aéreas. Ade-más, se ha desarrollado el concepto de usabilidad, en-tendido como apoyo a las operaciones, impulsando elsostenimiento de los medios desplegados en misiones enel exterior con la determinación y gestión de kits de des-pliegue para diferentes sistemas de armas, en particularlos correspondientes a Hércules, C-295 y Súper Pumaque operan en el teatro de operaciones de Afganistán.

En mantenimiento se han desarrollado acciones deapoyo logístico entre diversas Unidades que emplean si-milares sistemas de armas. Sirvan de ejemplo, las activi-dades en curso de los 801 y 802 Escuadrones de Fuer-zas Aéreas ubicados en las Bases Aéreas de Son SanJuan y de Gando, respectivamente, en apoyo del Ala48 de la Base Aérea de Cuatro Vientos; así como de laBase Aérea de Matacán en beneficio de los C-101 dela Base Aérea de San Javier, y de la Base Aérea de Vi-llanubla con el Ala 35 de Getafe en relación a los C-235. También han continuado durante este año los apo-

yos entre las Alas 12 (Torrejón) y 15 (Zaragoza) en elproceso de modernización (MLU) del F-18.

En cuanto a los recursos de material, se ha desarrolla-do un procedimiento que permite mejorar la estimaciónde las necesidades a largo plazo y la correspondienteprogramación de las adquisiciones. Para optimizar lagestión de recursos de material también se ha desarrolla-do durante este año un programa de potenciación degestores de artículos y de contratos. Además, debe des-tacarse el incremento de la cooperación logística conotras naciones de la OTAN mediante la implementacióndel programa COMMIT (Common Items Materiel Ma-nagement) y de la herramienta NLSE (Nato LogisticsStock Exchange).

Por otro lado, en el área de sostenimiento, también seencuentran en curso estudios para incrementar la capaci-dad operativa de las Maestranzas Aéreas; se han identifi-cado mejoras en el SL-2000 que están poniéndose enpráctica; se está revisando la Instrucción General que re-gula la normativa sobre mantenimiento en bases de aero-naves; y, a finales de año, se ha sancionado una comu-nicación técnica relativa al mantenimiento de equipos deapoyo en tierra a las aeronaves (AGE) y otra, de mayortrascendencia, para la mejora del control de la calidaddel mantenimiento en las unidades de fuerzas aéreas.

PLANES Y PROGRAMAS

Durante el año 2006 se han seguido desarrollandolos distintos programas de adquisición y modernizaciónde diferentes sistemas de armas que, en su conjunto y amedio plazo, harán del Ejército del Aire una Fuerza Aé-rea reducida, pero dotada con sistemas de última gene-ración que le proporcionaran las capacidades necesa-rias para asumir los compromisos derivados de las misio-nes que tiene asignadas.

Es preciso reseñar que el pasado día 3 de noviembreen la Base Aérea de Los Llanos, Albacete, coincidiendocon la firma del Acuerdo Técnico por parte de todas lasnaciones participantes en el Programa de Liderazgo Tác-tico (“Tactical Leadership Programme” o TLP),el Secretariode Estado de Defensa, acompañado del Jefe de EstadoMayor del Ejército del Aire y diversas autoridades loca-les y autonómicas anunció oficialmente la ubicación enesta unidad de uno de los centros de excelencia más im-portantes de la OTAN, hecho que supone un importantereto tanto para la propia unidad, en lo referente a ade-cuación de infraestructuras e instalaciones, como para elEjército del Aire.

La reubicación del TLP en la Base Aérea de Albacetetendrá importante implicaciones para la Base y la ciu-dad de Albacete. La inversión total prevista es de unos20,7 millones de euros, de los que España aporta 3,3millones para equipamiento y otros 1,5 por la parte pro-porcional que le corresponde por su participación en elprograma (8,7 %); el resto es sufragado por las restantesnaciones participantes. Entre los años 2007 y 2009, serealizarán varios proyectos de infraestructuras, entre losque se pueden destacar el edificio del Cuartel Generaldel TLP, un nuevo hangar de mantenimiento, edificio dealojamiento con capacidad para 500 personas, ade-cuación de aparcamiento para aeronaves y carreterasinteriores. Además, la reubicación del TLP generará casicien nuevos puestos de trabajo directos, y la visita demás de 5000 personas al año entre tripulaciones, ins-tructores y personal de apoyo, tendrá un impacto benefi-cioso en la economía local.

ORGANIZACIÓN Y REGULACIÓN

El Ejército del Aire es una organización compleja y encontinua evolución, producto de su capacidad de adap-tación a la situación y a los nuevos retos que día a día


Visita delJEMA de

Túnez.

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se presentan. La muestra más palpable de esta capaci-dad de adaptación es el proceso de reorganizaciónconstante al que se ve sometido. Durante 2006 se publi-có el Real Decreto 416/2006, por el que se establecela organización y el despliegue de la Fuerza, y que esparte fundamental del proceso de Transformación aco-metido por las Fuerzas Armadas, con el que se pretendereducir las estructuras redundantes, racionalizar el des-pliegue de las Unidades reduciendo el número de em-plazamientos, y reforzar el papel de las unidades opera-tivas.

La Transformación de las Fuerzas Armadas implica uncambio en los objetivos de modernización de los siste-mas de armas pero también ha de ser una evolución delas doctrinas y las estructuras y, sobre todo, de la menta-lidad. Sin perder de vista que el objetivo final debe serel tener la capacidad de producir efectos, la entidad,composición y características del Ejército del Aire debe-rán adaptarse consecuentemente.

Cumpliendo con lo dispuesto en el Real Decreto, y so-bre las bases actuales, ya consolidadas tras su dilatadaexistencia y su probada eficacia en combate, el Ejércitodel Aire está experimentando una profunda reorganiza-ción para aumentar su valor operativo. Asimismo, la reor-ganización permitirá un mejor ejercicio del mando y eladecuado cumplimiento de las misiones asignadas conunas plantillas de personal muy ajustadas.

Destacan la reasignación de unidades entre los Man-dos Aéreos y la dependencia tanto orgánica como ope-rativa de las unidades adscritas a ellos. De esta manera,el Mando Aéreo de Combate ha asumido el Mando Or-gánico de todas las unidades del Sistema de Mando yControl, de las unidades de combate y de las de movili-dad aérea. Sobre el Mando Aéreo General recae laresponsabilidad de las Fuerzas Auxiliares de Contribu-

ción a la Acción del Estado, de las Fuerzas Auxiliares deApoyo Operativo y de Instalaciones Aéreas. Por su par-te, el Mando Aéreo de Canarias mantiene la competen-cia sobre las unidades desplegadas en las Islas Cana-rias.

Es necesario resaltar también la inclusión en el textode unidades que, como el 2º Escuadrón de Apoyo alDespliegue Aéreo o el Escuadrón de Vehículos AéreosNo-Tripulados (UAVs), si bien no han sido creadas aún,serán parte fundamental de la estructura de combate denuestro Ejército en un futuro próximo.

Por otro lado, de acuerdo con lo dispuesto en la Di-rectiva 02/06 del JEMA, a lo largo del año 2006 sehan realizado las siguientes inspecciones:

Enero: Ala 15Febrero: Ala 35Marzo: Ala 78Abril: EVA 10Junio: GRUALERCONOctubre: 801 EscuadrónDiciembre: Ala 11La realización de las mismas, además de permitir

comprobar el funcionamiento general de las distintasUnidades visitadas, ha permitido validar la parte del“Manual de Inspecciones”, en desarrollo por el EstadoMayor del Ejército del Aire, correspondiente a los distin-tos tipos de Unidades. Así se ha podido desarrollar lascorrespondientes a una unidad independiente ubicadaen una Base Aérea que cuenta con Agrupación de Base(Ala 15); una unidad cuya jefatura coincide con la de laBase Aérea donde está emplazada (Ala 35); una uni-dad de enseñanza de vuelo (Ala 78); unidades del Sis-tema de Mando Y Control y unidades SAR, al mismotiempo que se observan posibles diferencias significati-vas entre material de reactores, transporte y helicópteros.


F-1 delEjército delAire entierraslituanas.

JUAN CARLOS FERRERA

Por último, queda por definir en una siguiente etapa laestructura del Apoyo a la Fuerza, en el que tanto el Man-do de Personal como el Mando del Apoyo Logístico asu-mirán nuevas responsabilidades de mando sobre unida-des de sus respectivos ámbitos de actuación.

Esta nueva organización debe suponer una estructuradel Ejército del Aire más ágil y en la que se establezcanunas relaciones de mando aún más fluidas y eficaces.

PERSONAL

Durante el año 2006 se ha producido una ligera me-jora en el grado de retención y en la capacidad de re-clutamiento del Ejército del Aire, lo que se ha traducidoen un incremento de más de dos puntos del grado decobertura de nuestras plantillas de Militares de TropaProfesional, que ha alcanzado el 93,2% al final del año.

La figura del reservista voluntario se ha integrado ple-namente en nuestras Unidades. Actualmente 342 denuestros ciudadanos ostentan esta condición en las pla-zas ofertadas por el Ejército del Aire totalizándose, du-rante 2006, 245 activaciones.

Como en años anteriores, normalidad es la palabraque mejor define el proceso de plena integración dela mujer en el Ejército del Aire. A partir del pasadomes de septiembre, por primera vez, una mujer estárecibiendo formación aeronáutica para convertirse enpiloto de caza.

Asimismo, como consecuencia de la entrada en vigorde la Ley de Tropa y Marinería, 331 Militares Profesio-nales de Tropa que tuvieron que abandonar el servicioactivo se han reincorporado al Ejército del Aire.

2006 se ha caracterizado por ser un año de profun-dos retos para los responsables de la planificación ygestión de recursos humanos, durante el que se ha reali-zado un esfuerzo considerable para planificar la obten-ción y gestión de recursos humanos de acuerdo con lanueva estructura de fuerza y previsiones de incorpora-ción de nuevos sistemas de armas.

RELACIONES INTERNACIONALES

A lo largo del año, los Jefes de Estado Mayor de sietepaíses amigos visitaron España: Brasil, Chile, Francia, Is-rael, Marruecos, Portugal y Túnez. Por su parte, el JEMAvisitó Argelia, Brasil, Chile, China, Lituania, Rumania yTurquía y se mantuvieron reuniones de trabajo con los Je-fes de Estado Mayor de Francia y Portugal. Esta intensaagenda de actividades ha servido para profundizar enlos lazos de unión entre nuestras Fuerzas Aéreas, anali-zándose en detalle temas de común interés.

2006 ha significado asimismo un año de intensa acti-vidad en los distintos foros internacionales en los queparticipa el Ejército del Aire, el JEMA ha asistido a laConferencia de Jefes de Estado Mayor del Aire de laOTAN, celebrada en la Base Aérea de Ramstein en Ale-mania y a la reunión de los Jefes de Estado Mayor delAire del área mediterránea celebrada en Portugal. Ade-más durante el mes de junio se celebró en la Base Aéreade Torrejón la reunión anual del Comité de Dirección delGrupo Aéreo Europeo y la del Advanced European JetPilot Training, durante la cual los JEMAs participantes eneste proyecto firmaron el documento de Requisitos de Es-tado Mayor para el mismo.

Durante este año se celebró el XVI Seminario Interna-ción de la Cátedra Kindelán, creada en 1988 con moti-vo del 75 aniversario de la Aviación Militar en España.Durante una semana, con el apoyo de las conferenciasimpartidas por relevantes autoridades, los participantesen el seminario, analizaron un tema tan importante paralas Fuerzas Aéreas hoy en día como el de las “Opera-ciones Basadas en Efectos”.

COMUNICACIÓN Y RELACIONESPÚBLICAS

Durante el año 2006 el Ejército del Aire ha redobladosu esfuerzo para aproximarse a la sociedad española, yser imagen del nivel técnico y profesional de las FuerzasArmadas dentro y fuera de nuestras fronteras. En esteárea se enmarcan las Jornadas Aeronáuticas “Aire 06”en la Base Aérea de San Javier, cuyo éxito debe orientarel camino a futuras ediciones; las jornadas de puertasabiertas, jornadas de prensa, exhibiciones nacionales einternacionales de la Patrulla Águila, Patrulla AcrobáticaParacaidista del Ejército del Aire (PAPEA) y Patrulla Aspa,y las visitas de grupos y escolares a bases y acuartela-mientos aéreos.

Los Premios Ejército del Aire 2006 despertaron, unaño más, un gran interés y participación. Por otro lado,la actividad del Servicio Histórico y Cultural del Ejércitodel Aire y del Museo del Aire que, mediante conveniosde colaboración con entidades públicas y privadas con-tribuye a difundir y mejorar nuestra imagen institucional,se ha visto recompensada con dos importantes reconoci-mientos de la figura de ilustres aviadores militares denuestro país. Así, el día 23 de noviembre en el Castillode Villaviciosa de Odón, sede del Archivo Histórico yCultural del Ejército del Aire, familiares del Coronel D.


Alfonso Usíarecoge el

premioespecial de

los “PremiosEjército del

Aire”.

JUAN CARLOS FERRERA

Andrés García Lacalle, piloto y último jefe de la Escua-dra nº 11 de la Aviación Republicana, hicieron entregaal Ejército del Aire del Diario de Operaciones de estaEscuadra, valioso diario que era el registro oficial de lasoperaciones de la aviación de caza republicana durantela Guerra Civil, en la que se reflejan todas las misionesefectuadas, los movimientos de aviones y los pilotos almando, entre otros datos, por lo que tiene un altísimo va-lor histórico.

Por otro lado, el pasado día 31 de julio de 2006,aprovechando un despliegue de medios del Ejército delAire en Rumania y gracias al apoyo de las Autoridadesrumanas, se hizo entrega de la lápida funeraria del Ge-neral D. Ignacio Hidalgo de Cisneros y López de Monte-negro, Jefe de la Aviación Republicana durante la Gue-rra Civil española, al Ejército del Aire para que efectua-se su traslado a España. El traslado de la lápida seefectuó en un avión de transporte del Ejército del Airehasta la Base Aérea de Getafe para, posteriormente,quedar depositada en las instalaciones del Museo delAire en Cuatro Vientos.

Pero sobre todo, hemos de agradecer las visitas deS.M. el Rey al Grupo de Escuelas de Matacán y a laBase Aérea de Alcantarilla, las de S.A.R. el Príncipe deAsturias al Centro Logístico de Armamento y Experimen-tación (CLAEX) y al GRUNOMAC, así como la de laComisión de Defensa del Congreso a Torrejón y otras vi-sitas y reuniones con autoridades civiles y militares denaciones aliadas y amigas porque nos brindan, por lagran repercusión que tienen en los medios de comunica-ción social, una magnífica oportunidad de mostrar y di-fundir la imagen del Ejército del Aire fuera del ámbito es-trictamente militar.

PARA FINALIZAR

Aquí finaliza una breve descripción de los hechos mássignificativos de nuestro Ejército durante el año 2006.Sin duda, únicamente constituyen una pequeña parte dela ingente actividad desarrollada por todos los hombresy mujeres, civiles y militares que lo integran y que se es-fuerzan día a día por ser capaces de cumplir eficazmen-te las misiones que nuestra sociedad nos encomienda.Acabamos de iniciar un nuevo año, en el que debere-mos redoblar nuestros esfuerzos para ser capaces demantener nuestro grado de compromiso con nuestra Na-ción y esforzarnos por profundizar en nuestra búsquedade la excelencia.


Inauguraciónde laestación deMetro“AviaciónEspañola”

Llegada de laexpediciónespañola aHerat.

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noticiario noticiario noticiario

EL EQUIPO DELEJÉRCITO DEL AIRE QUEPARTICIPÓ EN EL “AIRRAID 2006” OBTIENEEL TROFEO AL MEJOREQUIPO EXTRANJERO

Durante los días 24, 25 y26 de marzo se celebró

en la localidad francesa deBurdeos el ejercicio “AirRaid” en su edición corres-pondiente al año 2006. Esteejercicio se viene celebrandoregularmente con carácteranual en Francia y está or-ganizado por “l ’Armée del’Air” (Ejército del Aire fran-cés), la “Association Natio-nale de Officiers de Réservede l’Armée de l’Air” (Asocia-ción Nacional de Oficiales dela Reserva del Ejército delAire francés) y la “Associa-tion Nationale de Sous-offi-ciers de Réserve de l’Arméede l’Air” (Asociación Nacio-nal de Suboficiales de la Re-serva del Ejército del Airefrancés), ANORRA y ANSO-RRA respectivamente. La ci-tada edición 2006 se desa-rrolló en “Camp de Souge”,que es el nombre que recibeel Campo de Maniobras yEntrenamiento que el Ejérci-to de Tierra francés tiene enla localidad de Burdeos, ele-gido entre otros motivos porestar localizado próximo a la“Base Aérienne 106 de Bor-

deaux Mérignac de l’Arméede l’Air”, que es la unidadque se responsabilizó deldesarrollo del ejercicio.

Para l’Armée de l’Air estetipo de ejercicios tienen co-mo objetivo principal validarlos conocimientos militaresdel personal de la reservaoperacional como continua-ción de la instrucción recibi-da en los centros de instruc-ción y de información de lareserva, reforzar y desarro-llar los lazos que unen alpersonal en activo y losmiembros de la reserva mili-tar, y aunque el ejercicio es-taba orientado básicamentehacia la participación de per-sonal con la condición militarequivalente a la que obtie-nen los integrantes de nues-tra reserva voluntaria, huboparticipación de personal mi-litar en activo integrado endiversos equipos.

En el ejercicio tomaronparte 60 equipos y aunque lamayoría de ellos pertenecíana l’Armée de l’Air, habíaequipos que representaban aAlemania e Italia, y un equi-po suizo que asistió en cali-dad de “observador”. Porparte del Ejército del Aire, esla primera vez que se partici-pa de forma oficial en unacompetición de estas carac-terísticas, y aún así el equipoespañol obtuvo el primerpuesto y el correspondientetrofeo como mejor equipo ex-tranjero por delante de Ale-mania e Italia, que fueron se-gundos y terceros respecti-vamente. El sargento 1º JoséJavier Lumbier Cortés, desti-nado en la ETESDA e inte-grante del equipo español,obtuvo el trofeo a la mejorpuntuación en el ejercicio detiro con el fusil FAMAS, ade-más se obtuvo el primerpuesto absoluto de entre los60 equipos participantes enel cómputo global de laspruebas de tiro. En cuanto ala clasificación parcial en lasdistintas pruebas son de des-

El equipo del Ejército del Aire en el podium.

La prueba de conducción de vehículos todo-terreno.

Un integrante del equipo español en la prueba de tirolina.

El equipo español realizando la travesía en canoa.Visi

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2007 27

noticiario noticiario noticiariotacar también el primer pues-to absoluto conseguido por elequipo español en la pruebade “recuperación de un pilotoen zona hostil”, el 2º puestoabsoluto en el ejercicio de ti-ro con pistola de aire compri-mido y el 3º puesto absolutoobtenido en la prueba de “ti-rolina,, escala de asalto ydescenso en rapel”. Las másde 20 pruebas que componí-an la competición eran muydiversas y requerían en lamayoría de los casos, ade-más de una buena condiciónfísica, conocimientos y habi-lidades en el uso de materialmilitar OTAN, recorrido noc-turno de orientación con unadistancia de entre 25 y 30 ki-lómetros, tiro con diversos ti-pos de armas, conducciónde vehículos todo-terreno,socorrismo y primeros auxi-lios, paso de obstáculos so-bre pistas de aplicación mili-tar y sobre obstáculos natu-rales, recorrido balizado encanoa, NBQ, etc.

El equipo español estaba

formado básicamente porpersonal perteneciente a lareserva voluntaria (sargentosRV del Ejército del Aire Ma-nuel A. Díaz Rodríguez, Pe-dro M. Murillo Rodríguez,Antonio Díaz Moreno y L. Is-mael Oliva Benito) junto conel sargento 1º José JavierLumbier Cortés y el tenienteFernando Pazos Pazos, pro-

fesor titular de la ESTAER,como jefe de la delegaciónque se desplazó a Francia.La sección de reservistas ymovilización (SERMO) delMAPER/EA fue la responsa-ble de llevar a cabo la selec-ción del personal que habríade componer dicho equipo,establecer las líneas genera-les de actuación para la pre-

paración del mismo y reali-zar todas las gestiones ne-cesarias para que dicha par-ticipación fuese efectiva. Sedesignó a la ESTAER comocentro para la concentracióny preparación del equipo du-rante las dos semanas pre-vias a la competición dadoque entre otras razones, esesta escuela la responsablede la formación general mili-tar de todos los reservistasvoluntarios de la categoríade oficial y suboficial delEjército del Aire.

Es de destacar también elexcelente nivel de conviven-cia y compañerismo vividodurante todo el raid por to-dos los equipos participan-tes, y muy especialmente elexcelente y muy grato de ni-vel de acogida que tanto laorganización como la prácti-ca totalidad de los equiposfranceses dispensaron alequipo español

FERNANDO PAZOS PAZOSTeniente de Aviación

El equipo español recibiendo indicaciones.

HORNETINTERNATIONAL

CONFERENCE 2006

Entre los días 15 al 19 demayo, se llevó a cabo la

10ª reunión internacional deusuarios del F/A-18 Hornet(Hornet International Confe-

rence—HIC), la cual este añoha sido co-presidida por elEjercito del Aire y la US Navy,de acuerdo al turno rotativoestablecido entre los paísesusuarios para el evento.

La reunión HIC está enca-minada a proporcionar un fo-ro de intercambio de ideas y

debate sobre el empleo ope-rativo que cada usuario hacedel sistema de armas, yasea en operaciones reales,entrenamiento o adiestra-miento básico, de modo quese extraigan conclusionesque sirvan para validar la in-teroperabilidad o iniciar ladefinición de requisitos ope-rativos para subsanar las ca-rencias que se detecten.

Sin embargo, debido a laconcurrencia de diversosusuarios inmersos en proce-sos de modernización (MLU)para las respectivas flotas, eltema de este año ha giradoalrededor de las potencialesiniciativas de cooperaciónexistentes, tanto para adqui-sición como desarrollo, entorno al sistema de armas.

El teniente general segun-do jefe del Estado Mayor delAire, Juan Luis Ibarreta Ma-nella, acompañado del agre-

gado de Defensa en losEE.UU., general de brigadaAntonio Valderrabano López,y de una comisión al efecto,presidió los actos de inaugu-ración oficial de la conferen-cia y dirigió unas palabras alos asistentes remarcando elinterés del Ejercito del Aireen la cooperación internacio-nal, obteniendo beneficioseconómicos e industrialesmutuos y asegurando la inte-roperabilidad entre paísesaliados y amigos.

Boeing, la empresa patro-cinadora del HIC, se respon-sabilizó de la organizacióndel evento, el cual estuvomarcado por los colores dela enseña nacional y produc-tos de origen español, con-cediendo protagonismo aEspaña precisamente el añoen el que se cumple el 20aniversario de la entrega delavión al Ejército del Aire.



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VISITA DEL COMITÉPERMANENTE HISPANO

NORTEAMERICANOAL MUSEO

El 25 de mayo se realizóuna visita al Museo de

Aeronáutica y Astronáuticade los componentes y familia-res de ambas secciones delComité Permanente HispanoNorteamericano (CPHN).

Desde el inicio de las rela-ciones con Estados Unidos, yen concreto desde el estable-cimiento de los diferentesConvenios de Cooperaciónpara la Defensa con EstadosUnidos desde 1954, ha sidonecesario establecer un órga-no coordinador, para estudiary resolver las cuestiones que

se planteasen en la interpre-tación y en la aplicación efec-tiva de dichos convenios.

Una de las misiones asig-nadas a estas secciones,aparte del tratamiento eficazy rápido de los problemas

que pudieran suscitarse, esfomentar la cooperación pa-ra la defensa en los asuntoscompetencia del Conveniode Cooperación de 1988, re-visado por el Protocolo deEnmienda de 2002, y actual-

mente en vigor.Con el propósito de facili-

tar dichas misiones, se en-cuadran las actividades quese mencionan, cuyo objetivoes alcanzar con nuestroscompañeros norteamerica-nos el grado de confianza yde relación personal que re-dunden en una mejor rela-ción de trabajo.

Por último, significar que enla actualidad el presidente dela sección española del CPHNes el contralmirante del cuer-po general de la ArmadaFrancisco Hernández Morenoy vicepresidente el embajadorIgnacio Carvajal Garate. Elpresidente de la Sección nor-teamericana es el coronelUSAF Ulises Rhodes Jr.

I CURSO DEACTUALIZACIÓN EOD

EN EL CLAEX

El pasado 26 de mayo tuvolugar, en el polígono de tiro

de las Bardenas Reales, laclausura y entrega de certifica-dos del “I Curso de actualiza-ción EOD (Explosive Ordenan-ce Disposal)” para personal delEjército del Aire, impartido porel personal técnico del CentroEOD del CLAEX. Con este actose daba un paso de gigante enla consolidación de esta disci-plina, que aunque no es nueva,está cobrando auge en el E.A.Este primer curso conlleva la

implantación de equipos de de-sactivación de explosivos enlas Secciones (EOD) de Unida-des del E.A. Si echamos un vis-tazo al pasado, mucho es el ca-mino recorrido desde aquellosArmeros Artificieros de las de-saparecidas Escuadrillas Logís-ticas de Armamento que se ha-cían cargo de la neutralizacióny posterior destrucción de lasbombas de la Guerra Civil Es-pañola que aparecían de vezen cuando a lo largo y anchode nuestro territorio nacional.Desde aquí queremos aprove-char la ocasión para brindar uncariñoso recuerdo a todosaquellos sufridos y abnegados

oficiales y suboficiales que con-tando con escasos recursosmateriales, pero haciendosiempre gala de una gran disci-plina, entusiasmo, espíritu deequipo y competencia profesio-nal, arriesgaban su vida en es-ta labor peligrosa pero siemprerecompensada por la íntima sa-tisfacción del deber cumplido.

Este Primer Curso de Ac-tualización EOD para perso-nal del Ejército del Aire repre-senta la culminación del es-fuerzo del personal dedicado,entre otros menesteres, a la-bores EOD en el Centro Lo-

gístico de Armamento y Ex-perimentación del E.A. (CLA-EX), que se ha visto recom-pensada con el cumplimientode los objetivos fijados en laDirectiva 16/2005 del Jefe delEstado Mayor del Aire sobreEOD en el ámbito del E.A.Esta Directiva designa alCLAEX como Centro de Ex-celencia EOD (CEOD) y con-templa la creación de Seccio-nes EOD en distintas basesdel Ejército del Aire.

Durante los últimos mesesdel año 2005 el CLAEX tuvola tarea de diseñar y de ad-

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quirir todos los elementos ne-cesarios para dotar de mate-rial específico a las Seccio-nes EOD que en un futuro yano tan lejano empezarán afuncionar en las Unidadesdesignadas en la Directiva. Adestacar, por su tecnologíapunta, gran versatilidad y ele-vado coste económico, lacompra de dos robots de de-sactivación modelo AUNAVde fabricación nacional, pen-sados para futuros desplie-gues en misiones internacio-nales de los equipos EOD delEjército del Aire, así como demodernos trajes de protec-ción pesados modelo EOD-9.

Una de las responsabilida-des del CEOD consiste en in-crementar de forma progresi-va sus conocimientos, adap-tándolos a la evolución de lastécnicas para acometer sumisión con la máxima perfec-ción y garantía, y poder man-tener actualizada la formacióndel personal operador EOD.Esta labor de formación hasupuesto un reto para el per-sonal EOD del CLAEX, nosolo por la responsabilidadque representa, sino por lapropia organización de uncurso de tres semanas de du-ración por personal EOD delmismo, que tiene asignadasademás misiones de Abaste-cimiento, Inspección y Mante-nimiento a nivel 3º escalóndel armamento y munición delE.A., además de la específicade desactivación.

La culminación de estetrabajo ha sido el “I Curso deactualización EOD” que hatenido una duración de tressemanas y al que han asisti-do 8 suboficiales y 1 oficialtitulados EOD, llegados delas Bases de Gando, Morón,Zaragoza, Albacete y Polígo-no de Tiro en Bardenas. Lasdos primeras semanas estu-vieron dedicadas a familiari-zar a los asistentes con todoel material específico que vaa estar de dotación en lasSecciones EOD de sus Uni-dades, así como a actuali-zar conocimientos del arma-mento aéreo actualmenteen servicio en el Ejército delAire. La tercera semana es-tuvo dedicada a prácticascon explosivos y armamen-to real en el Polígono de Ti-ro de las Bardenas Reales.El curso finalizó con aprove-chamiento para todos losconcurrentes al mismo, reci-biendo el certificado corres-pondiente que les facultapara seguir operando comoEOD en sus UCO´s.

Habiéndose cumplido todoslos objetivos fijados al diseñarel “I Curso de actualizaciónEOD”, la base de datos delpersonal EOD del Ejército delAire ha quedado confecciona-da para supervisar desde elCLAEX el mantenimiento dela calificación de este perso-nal, y del que ahora no pudoestar presente, a través de fu-turos cursos similares.

CUATRO VIENTOS,ESCENARIO PARA EL

“SIMULACRO DECATÁSTROFE

Los simulacros se iniciaronen 1999, y desde 2001

se desarrollan en la BaseAérea de Cuatro Vientos. Elejercicio de este año 2006tuvo lugar el domingo 28 demayo y su duración fue de71 minutos, en los que sepudo ver la capacidad depreparación y respuesta delos diferentes Cuerpos, Fuer-zas y Servicios de emergen-cia ante un gran siniestro.

Cada año, la “catástrofe” seescenifica de una determina-da manera; el escenario ele-gido este año estaba formadopor dos construcciones; unade ellas representaba un edi-

ficio de viviendas de tres plan-tas y la otra un supermercadode gran superficie. Frente aellas estaban estacionadosvarios vehículos.

En el simulacro elegidounos delincuentes se atrin-cheran en ambas edificacio-nes hasta que son reducidospor miembros del GEO de laPolicía Nacional. En el trans-curso de la operación seproducen diversas explosio-nes e incendios que provo-can una serie víctimas: elbalance de heridos y afecta-dos por el siniestro es de 60personas, de las cuales: 15son muy graves, 9 son gra-ves, 15 son leves, 15 resul-

tan ilesos y 6 están muertos.Al suceder dentro del tér-

mino municipal del Ayunta-miento de Madrid se activa laRespuesta Integral ante lasEmergencias y Catástrofesdel Ayuntamiento de Madrid.

El objetivo de este simula-cro técnico - divulgativo esdoble: por un lado se trata deun ejercicio de instrucción delos distintos Cuerpos, Fuer-zas y Servicios en situacionesde emergencia y/o catástrofeen la Ciudad de Madrid y porotro lado se trata de un ejerci-cio divulgativo a la poblaciónen general sobre la eficaciade los citados intervinientesante este tipo de situaciones.

Además de colaborar conel apoyo del personal de laBase Aérea de Cuatro Vien-tos y las instalaciones de és-

ta, el Ejército del Aire partici-pó activamente con un heli-cóptero del Servicio deBúsqueda y Salvamento(SAR) y en esta ocasión, apetición en el último momen-to del Cuerpo de bomberosdel Ayuntamiento, el peso dela operación de extinción re-cayó en la Escuadril la deContra Incendios de la Base.

Asistieron al acto diversasautoridades civiles y milita-res, presidiéndolo el alcaldede Madrid, Alberto Ruiz Ga-llardón, acompañado por elgeneral de división Juan An-tonio del Castillo Masete, delMando de Apoyo Logísticodel Ejército del Aire.


noticiario noticiario noticiarioENTREGA DEL PREMIO DEL EJÉRCITO DEL AIRE

AL ALUMNO DESTACADO DEL IDIOMAESPAÑOL EN LA USAFA

El 30 de mayo tuvo lugar en la Academia del Aire de losEstados Unidos (USAFA), Colorado Springs, la entre-

ga del premio Ejército del Aire al cadete de cuarto añoSeth M. Cannon, en reconocimiento al haber sido el alum-no más destacado en el estudio del idioma español. La ce-remonia (Outstanding Cadets Awards) tuvo lugar en el de-partamento de lenguas extranjeras de la Academia. El pre-mio fue entregado por el oficial de intercambio español enla USAFA comandante (CGESO) Job Plasencia Borrero.

El Ejército del Aire ha or-ganizando en Santander

las V Jornadas Aeronáuti-cas. El SHYCEA se ocupóde la parte cultural los días16 y 23 de junio, con dosconferencias “El T-6 cin-cuenta años en Santander” y“Lindbergh un héroe en Can-tabria” impartidas respectiva-mente por el coronel Ávila ygeneral Castañón en el Ate-neo de la ciudad.

El día 30 La Asociaciónde Veteranos del Ejércitodel Aire organizó un acto dehomenaje ante el T-6 situa-do en el aeropuerto de Pa-rayas, que presidido por elgeneral 2º Jefe del MAGEN,Diego Alonso y la alcaldesade Camargo, se recordó lallegada de estos aviones aSantander, hace ya mediosiglo, y se rindió homenajea todos los pilotos que mu-

rieron en acto de servicio.Coincidiendo con el “toquede oración” por la banda dela villa de Camargo, una pa-trulla de cuatro aviones CA-SA C-101 sobrevoló a los

asistentes. El acto concluyócon una comida de herman-dad en los salones del ae-ropuerto.

El día 1 de julio, la Asocia-ción Cultural Santiago, cuya

finalidad es acercar la socie-dad civil a las Fuerzas Arma-das y Cuerpos y Fuerzas deSeguridad del Estado y fo-mentar las vocaciones milita-res en la juventud, celebrósu reunión anual en la iglesiade Santa María de Gama,entregando sendas becas deayuda económica a cadetesde los tres Ejércitos y huérfa-nos de fallecidos en actos te-rroristas, así como la imposi-ción de la medalla de la Aso-ciación por su presidente,Fernando Cuevas Iñigo, a di-versas personalidades, entreellas al teniente generalJuan Luis Ibarreta Manella,vicealmirante Jesús BringasAndujar, general de brigadaLuis Castañón Albo y alcaldede Barcena de Cicero FlavioVeci Rueda.

LUIS CASTAÑON ALBO

Entre los días 19 y 23de junio se ha llevado

a cabo la Reunión anualde Escuelas de Paracai-dismo europeas, en laEscuela Francesa ETAPde Pau, Francia. Ha con-tado con una representa-ción de la Escuela Militarde Paracaidismo “Mén-dez Parada”, junto con lade once países más: Por-tugal, Reino Unido, Fran-cia, Bélgica, Holanda,República Checa, Alema-nia, Polonia, Chipre, Es-tonia y Lituania.

Dicha reunión, ha cons-tado de dos áreas: un fo-rum técnico y una compe-tición de pentatlón para-caidista.

En el foro, se ha pues-to de relieve que nuestraEscuela es la más pun-tera en sistemas de En-señanza del paracaidis-

mo de caída l ibre y encondiciones de apoyo ymeteorológicas para di-cha enseñanza, por loque la mayoría de parti-cipantes se han intere-sado en el entrenamien-to en nuestras instala-c iones, sobre todo enlos simuladores (túnelde viento vertical y simu-lador virtual) y en lanza-mientos Halo-Haho.

Por otro lado, como ca-da año, dicha reunión haservido para reforzar loslazos de hermanamientoque tradicionalmente vin-culan a los paracaidistaseuropeos.

Por último, hay que re-señar el cuarto puestoobtenido por el equipode instructores españo-les en las disciplinas decarrera y tiro, natación yorientación.

CHALLENGE-2006

V JORNADAS AERONÁUTICAS EN CANTABRIA

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El 16 de junio, el coman-dante jefe de la Defensa

Aérea y las Operaciones Aé-reas de Francia (CDAOA), te-niente general StephaneAbrial realizó una visita alMando Aéreo de Combate(MACOM). A su llegada fuerecibido por el general jefe delMACOM teniente general Ma-nuel García Berrio, tras labienvenida se impartió unbriefing sobre la estructura yfunciones más importantesdel MACOM, prestándole unaespecial atención en las mi-siones y ejercicios de entrena-miento común para los dos pa-íses. También se prestó unaespecial atención al caso RE-NEGADE, donde se recalcó laimportancia de los ejerciciosde entrenamiento que se reali-zan periódicamente entre lospaíses desde hace dos años.

Con posterioridad se visitóel CAOC-8, donde se dio unbriefing sobre las activida-des que allí se realizan y sevisitó la sala de operacionesdonde se lleva el control dia-rio del sistema de defensaaérea en España. Para fina-lizar se vistió el GRUCE-MAC donde fue recibido porel coronel José Luis Triguerode la Torre quien en un brie-f ing en la sala de controlmostró las capacidades denuestro sistema de mando ycontrol.

Al día siguiense visitó el Ala11 en Morón, donde fue recibi-do por el coronel Javier SaltoMartínez-Alvial para posterior-mente recibir un briefing de launidad y visitar las distintasinstalaciones y el simuladordonde el teniente generalAbrial tuvo la oportunidad de“volar” unos minutos y com-probar las capacidades denuestro Eurofighter.

VISITA SEDEFAL CGMACOM

El 19 de junio, el subse-cretario de Defensa

Francisco Pardo Piqueras vi-sitó el Mando Aéreo deCombate, donde fue recibidopor el general del Aire, jefede Estado Mayor del Ejércitodel Aire, Francisco JavierGarcía de la Vega, siendoacompañado por el generaljefe del Mando Aéreo deCombate teniente generalManuel García Berrio.

Despúes de la bienvenie-da se procedió al centro deoperaciones aéreas (AOC)del MACOM, donde se im-partió un briefing basado enlos procedimientos a seguiren los casos RENEGADE.

A continuación se realizóun ejercicio LIVES “RENE-GADE”, donde el SEDEF tu-vo oportunidad de seguir entiempo real y en coordina-ción con el GJMACOM losprocedimientos y eventuali-dades que podrían surgir enuna situación de este tipo.

El día 22 de junio, en elacto de clausura del

curso 2005-2006 se celebróen el salón de actos delcampus de Ferrol-Esteiro,bajo la presidencia del almi-rante jefe del Arsenal y delrector magnífico de la Uni-versidad de A Coruña, la to-ma de posesión, como di-

rector de la cátedra “JorgeJuan”, del general de briga-da médico Adolfo Rey Seijo,ex-director de Sanidad delEjército del Aire.

En el mismo acto, el astro-náuta de la Agencia Europeadel Espacio (ESA), Pedro Du-que, impartió la conferencia“Ciencia en microgravedad”.

VISITA DEL CDAOAAL CGMACOM

EL GENERAL MÉDICO ADOLFO REY SEIJO, NUEVODIRECTOR DE LA CÁTEDRA “JORGE JUAN”

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El 23 de junio tuvo lugarla clausura del XXII cur-

so de Seguridad en Vuelo.El acto fue presidido por elgeneral jefe de la Base Aé-rea de Torrejón José Anto-nio Porta Carracedo, acom-pañado por el general Car-los Pérez de Uribarri, quienimpartió la última lección decurso, y del coronel directorde la ESTAER Esteban Za-mora Igualador.

El curso comenzó el 24 deabril y lo han realizado conaprovechamiento 23 alum-nos: 15 oficiales del EA, dosoficiales del ET, un oficial dela Guardia Civil y uno delCuerpo Militar de Sanidad.Además, participaron cuatroalumnos, oficiales y suboficia-les, pertenecientes a las fuer-zas áreas de Honduras, Nica-ragua, República Dominicanay del reino de Marruecos.

TOMA DE POSESIÓN DEMANDO DE LA ETESDA

El 23 de junio y presididopor la subsecretaria de

Defensa Soledad López Fer-nández tuvo lugar en la BaseAérea de Zaragoza, la tomade posesión de mando de laEscuela de Técnicas de Se-guridad, Defensa y Apoyo.

Tras los honores a la Ban-dera Nacional se procedió ala lectura de la orden de nom-bramiento del coronel Modes-to Ruiz Cruz, como directorde la Escuela de Técnicas deSeguridad, Defensa y Apoyo;a continuación el teniente ge-neral jefe del MAGEN CarlosGómez Arruche pronunció lafórmula de reconocimiento,

tras la cual el nuevo directorprocedió al juramento del car-go. Seguidamente, se inter-pretó el himno del Ejército delAire y se rindió un sentido ho-menaje a los caídos en el queintervino una patrulla de F-18,dándose el acto por finalizadocon un desfile terrestre.

Estuvieron presentes entreotras autoridades civiles y mili-tares, el delegado del Gobier-no en Aragón Javier Fernán-dez López, y el Justicia deAragón Fernando García Vi-cente, así como el general je-fe del MOVA Eduardo Zama-rripa Martínez, el general jefedel MALREPIR Fernando To-rres González y el general jefede la Base Aérea de Zarago-za Alberto Cenalmor Balari.

CLAUSURA DEL XXII CURSO DE SEGURIDADDE VUELO

REUNIÓN DEL COMITÉDE DIRECCIÓN DEL PLANDE IMPLANTACIÓN DELC–16 EN LA BASE AÉREA

DE MORÓN

El día 21 de junio, se reu-nió en la Base Aérea de

Morón el comité del plan deimplantación del C–16, conasistencia del teniente gene-ral Gómez Arruche, jefe delMAGEN. Asimismo, asistie-ron los generales JiménezRuiz (MAPER), Lens Astray(MACOM), Alonso Fernán-dez (MAGEN), Martín delMoral (GJDPL), Pérez deUribarri (GJDOP) y PinillosPrieto (MALOG EF2000), ydiversos coroneles y tenien-tes coroneles relacionados

directamente con el plan.Fueron recibidos por el co-

ronel Salto, jefe de la Uni-dad, quien mediante un brie-

fing les expuso la situaciónactual del material aéreoC–16, pasando a continua-ción de la reunión de trabajo

a visitar distintas dependen-cias del Eurofighter para fi-nalizar con una comida en elpabellón de oficiales.



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LA PAPEA EN LASJORNADAS

AERONÁUTICASDEL MANDO AÉREO

DE CANARIAS

Los días 24 y 25 de juniola Patrulla Acrobática de

Paracaidismo del Ejércitodel Aire (PAPEA) se despla-

zó al archipiélago canario afin de participar en las Jor-nadas Aeronáuticas que ba-jo el patrocinio del MandoAéreo de Canarias se desa-rrolló en las islas de GranCanaria y Tenerife.

La característica común aambas exhibiciones fueronlas condiciones climatológi-

cas. El bajo techo de nubes,entre 900 y 1200 metros, im-pidió que los lanzamientosse efectuaran a mayor alturay con ello dar mayor vistosi-dad a la participación.

La exhibición del día 24tuvo lugar en la playa de LasCanteras y en el puerto deSanta Cruz de Tenerife al

día siguiente. La escasez dela altura de lanzamiento obli-gó a los paracaidistas a re-ducir las exhibiciones al nopoder materializar la caída li-bre con la típica estrella. Aúnasí la pericia, profesionali-dad y buen hacer consiguióllevar a buen término la par-ticipación en las Jornadas.

CAMPEONATO ANUALDE TIRO “SAN JUAN

2006”

El 24 de junio se celebróen el Centro Deportivo

Militar La Dehesa , el Campe-onato anual de tiro “ SanJuan 2006” organizado por laPolicía Municipal de Alcorcón.

El brigada Tomás CambesesAlonso obtuvo el primer pre-mio y el sargento EduardoComino Sánchez el tercerpremio, destinados ambos enla Base Aérea de CuatroVientos. Asimismo los partici-pantes pertenecientes a estaBase Aérea obtuvieron el pri-mer premio por equipos.

Veinte alumnos y tres pro-fesores del Centro de Bu-

ceo de la Armada efectuaronel día 23 de junio la tradicionalvisita a la Base Aérea de Al-cantarilla que por estas fechasse programa en el calendarioescolar del citado centro.

Acompañados por la comi-sión de esta Base nombradaal efecto, visitaron las instala-ciones más emblemáticas, si-muladores y campo de instruc-ción paracaidista, no sin antes

haber visionado la película dela Base a través de la cual pu-dieron conocer las misiones ycometidos asignados tanto ala Escuela Militar de Paracai-dismo como al Escuadrón deZapadores Paracaidistas.

Hacia el mediodía se diopor finalizada la visita conuna copa de vino español, nosin antes haber intercambia-do unos regalos y efectuar lafotografía de recuerdo frenteal monumento al Junkers-52.

VISITA DE ALUMNOS DEL CENTRO DE BUCEODE LA ARMADA



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EL GENERAL JEFE DE LADAE VISITA LA BASEAÉREA DE MORÓN

El día 27 de junio, visitó laBase Aérea de Morón y

Ala 11 el general jefe de la Di-rección de Asuntos Económi-cos, general de división JoséLuis González Barrera, acom-pañado del coronel Vallarino.

Fueron recibidos por el co-ronel Salto, jefe de la unidad,quien mediante un briefing

les expuso la situación actualde la unidad. Posteriormente,acompañados por el tenientecoronel jefe de la S.E.A., visi-taron distintas dependenciasde la Base, incluyendo un C-16 Eurofighter y un P-3Orion, para a continuaciónasistir a una comida en el pa-bellón de oficiales a la queademás del jefe de la unidad,asistieron todos los oficialesde Intendencia destinadosen la Base.

II ENCUENTRO DECONVIVENCIAEN TABLADA

El 24 de junio tuvo lugaren el ACAR Tablada, el

“II encuentro de convivencia”de la asociación “Amigos deTablada”, con la asistenciade una representación de lasasociaciones hermanas de“Veteranos de Morón” y “Gu-rripatos de Málaga”.

Asistieron además de losmiembros de las asociacionesy sus presidentes, el tenientegeneral Pedro Bernal Gutié-rrez, director del CESEDEN, elgeneral de División Juan Luis

Bonet Ribas, director de Ense-ñanza, y el general de brigadaCarlos Javier Alonso López,adjunto al GDEN.

Tras el almuerzo se proce-dió a la tradicional bienveni-da a los nuevos socios, conla imposición de los distinti-vos de la asociación, segui-do de un emotivo turno de in-tervenciones de éstos.

Cada uno expresó conemoción las razones y moti-

vaciones que le animaban aformar parte de la asociación,coincidiendo todos ellos enque éstas eran la amistad, lacamaradería y el amor a Ta-blada y al Ejército del Aire.

El mes de junio tuvo lugar en el Para-ninfo de la Universidad Politécnica

de Madrid la entrega del Titulo de “Más-ter en Medio Ambiente” a diferentes ofi-ciales superiores del Ejército Aire, Ar-mada, E. Tierra, Guardia Civil y Cuer-pos Comunes. El Ministerio de Defensaa través de su Dirección General de In-fraestructura ha sido el encargado de lacoordinación con la Universidad Politéc-nica de Madrid para llevar a cabo estosestudios universitarios de especializa-ción. El presente curso fue convocadooficialmente en el Boletín Oficial de De-fensa y tras la correspondiente selec-ción de sus miembros. El máster ha si-do integramente desarrollado en la Uni-versidad fuera del horario de trabajoprofesional de los alumnos, utilizando

las nuevas tecnologías y la formación adistancia. Los estudios están estructura-dos en 12 módulos (contaminaciónacústica, efectos de las ondas electro-magnéticas, higiene ambiental, normati-vas en vigor, tratamiento de residuos,evaluación de impacto mediambiental,etc) con un total de 80 créditos que jun-to al proyecto fin de curso, lo hacecompatible con las nuevas titulacionesde acuerdo a la normativa de Bolonia.Por parte del Ejército del Aire lo han fi-nalizado los tenientes coroneles Joa-quín Díaz y José Sánchez Mayorga y elcomandante Javier Gómez (CuerposGeneral, Intendencia e Ingenieros, res-pectivamente), haciendo resaltar el ca-rácter interdisciplinar de la materia obje-to de estudio y su aplicación.

El acto oficial fue presidido por el vi-cerrector de Ordenación AcadémicaCarlos Conde, acompañado de la Di-rección General de Calidad y Evalua-ción Ambiental de la Consejería deMedio Ambiente de la Comunidad deMadrid y del director del Máster profe-sor Manuel Recuero. En representa-ción del Ministerio de Defensa asistie-ron el subdirector general de Planifica-ción y Control (DIGENIN) vicealmiranteJosé A. Sande y el director del SE-PRONA (Servicio de Protección de laNaturaleza) general de la Guardia CivilJosé A. Ramos, todos ellos, acompa-ñados del claustro de profesores cate-dráticos de las diferentes EscuelasTécnicas Superiores que componen laUniversidad Politécnica de Madrid eimplicadas en la realización del máster.Al final del mismo fue ofrecida una co-pa de vino español.

ENTREGA DE TÍTULO DE MASTER EN MEDIO AMBIENTEA OFICIALES SUPERIORES DEL EJÉRCITO DEL AIRE



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SEMINARIOANUAL DE JEFES

DE INSTALACIONES DECOMBUSTIBLES DE LASBASES Y AERÓDROMOSDEL EJÉRCITO DEL AIRE

Durante los pasados días27 y 28 de junio y orga-

nizado por la Jefatura deApoyo Operativo, se celebróen la Base Aérea de Armillael Seminario anual de Jefesde Instalaciones de Combus-tibles de las Bases y Aeró-dromos del Ejercito del Aire.

El Coronel del Ala 78 y Ba-se Aérea de Armilla, LeopoldoGragera Martín de Saavedra,manifestó que se esperabaque las conferencias contribu-yesen a una mejora en lagestión, administración ymantenimiento de las instala-ciones de combustibles delEjército del Aire. Ello redun-daría en una mejor utilizaciónde los medios e instalaciones,en las medidas de seguridady en el control de calidad delos productos y combustiblesque utilizan las aeronaves yvehículos de nuestras unida-des, lo que contribuirá al me-

jor desarrollo y al cumplimien-to de la misión asignada alEjército del Aire.

Tras estas palabras diopor inaugurado el Seminario.

Durante el desarrollo delmismo se explicaron los crite-rios de la nueva Base de Da-tos, desarrollada por el CI-GES, para el control, la con-tabilidad y la gestión de loscombustibles de aviación yauto utilizados en el Ejércitodel Aire, las nuevas funcionesde la Sección de Apoyo Ope-rativo (SAO) en relación conlos gastos en los que incurranlas aeronaves del E.A. en elextranjero y los procedimien-tos a seguir en el futuro porlas unidades y dicha SAO.

En la segunda jornada, lasconferencias estuvieron orien-tadas a definir y clarificar as-pectos sobre el mantenimientode las instalaciones, las direc-trices de las ComunicacionesTécnicas de la serie 352 y,tras un desayuno de trabajo,se analizaron los temas rela-cionados con los análisis decombustible de automoción ynormativas sobre ITV y ADRde las UU. RR.

Seguidamente, y como úl-tima conferencia, se procedióa un coloquio entre los asis-tentes, donde se manifesta-ron las inquietudes y suge-rencias que en el día a día seoriginan en los diferentes Ae-ródromos y Bases del E.A.

Como colofón final, y conla presencia del general debrigada Rafael López Juliá,se recogieron impresiones yconclusiones del Seminario.

El General Jefe de la JAO,manifestó el esfuerzo que es-tá realizando dicha Jefaturapor reorganizar y modernizar

todos los medios, recursos yprocedimientos en relacióncon el sostenimiento de lasmisiones que realizan las ae-ronaves del E.A. y sus me-dios de apoyo. Hizo hincapiéen las directrices marcadaspor la JAO para la moderni-zación y la adecuada gestiónde los equipos, instalacionesy vehículos de su competen-cia y, especialmente, en losaspectos formativos y deadiestramiento del personal.

Finalmente, y tras la foto derigor, el General Juliá procedióa la clausura del Seminario.

ACTO DE EXALTACIÓNDE LAS VIRTUDES

MILITARES ENEL CUARTEL GENERAL

DEL EJÉRCITO DEIL AIRE

El 28 de junio se desarro-lló en el CGEA el acto de

“exaltación de virtudes milita-res” correspondiente a junio.

Dicho acto estuvo presididopor el general del Aire Fran-cisco José García de la Vega,jefe de Estado Mayor del Ejér-cito del Aire, acompañado portodos los generales de estecuartel general y por las comi-siones de cada mando nom-bradas para tal evento, perso-nal franco de servicio y perso-nal civil que ha queridohonrarnos con su presencia.

Dio comienzo a las 08.15horas, cuando efectuó su en-

trada en la lonja de Martín delos Heros recibiendo noveda-des del jefe de línea, el capi-tan José Monge Bermejo,que mandaba las fuerzas par-ticipantes en este acto consti-tuidas por la Escuadrilla deHonores del E.A., Escuadra

de Gastadores y la Banda deMúsica del MAGEN ubicadaen el Acar Getafe.

Terminado el izado denuestra Bandera, un oficialdel MALOG, lee un artículode las Ordenanzas del E.A.efectuando una glosa y co-

mentario sobre dicho articulo.Terminada la glosa da co-

mienzo el homenaje a los quehan dado su vida por España.

Terminado el acto de home-naje a los caídos, las fuerzasparticipantes y todo el perso-nal asistente entonó el himnodel Ejército del Aire, finalizadoel cual, el jefe de línea solicitópermiso al JEMA para dislocarlas fuerzas y proceder al co-mienzo del desfile.

Finalizado el desfile, seofreció un desayuno de tra-bajo presidido por el JEMA yal que asistieron las comisio-nes, personal y participantesen este acto, en este desa-yuno el JEMA departió contodo el personal mostrandosu satisfacción por el entu-siasmo demostrado en la re-alización de este acto.



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150.000 HORAS DEVUELO DEL C-130

HÉRCULES DEL ALA 31

El 30 de junio se celebra-ron las 150.000 horas de

vuelo del C-130 Hércules delAla 31. El acto, presidido porel jefe de Estado Mayor delEjército del Aire (JEMA),Francisco José García de laVega, tuvo lugar en la Plazade Armas de la Base Aéreade Zaragoza. En dicho actose rindieron los honores deordenanza, se realizó una lec-tura y comentario de un artí-culo de las Reales Ordenan-zas y se celebró un emotivoacto de homenaje a los caí-dos. Durante el acto, el jefedel Ala 31, el coronel RafaelSánchez Ortega, dirigió unaalocución a los presentes enla que subrayó que haber al-canzado 150.000 horas devuelo, que suponen tres millo-nes de horas de manteni-miento, no es sino el resulta-do de un trabajo bien hecho yque diariamente han realiza-do, desde el año 1973, loshombres y mujeres del Ala 31de modo muy profesional. Tu-vo también un reconocimientopara los familiares de todos

los componentes del Ala porsu apoyo y comprensión, fun-damentales para la moral dela Unidad. El coronel Ortegafinalizó con un especial re-cuerdo para los 15 miembrosdel Ala que dieron su vida du-rante el cumplimiento de sudeber. Para ellos y para susfamilias ofreció el respeto, laadmiración y el cariño de to-dos los integrantes del Ala.

Las 150.000 horas de vuelodel Ala 31 se cumplieron du-rante el mes de febrero de2006, durante la realizaciónde un vuelo hacia Manás (Re-pública de Kirguistán), con latripulación formada por el ca-pitán Moro, teniente Vicente,teniente Simal, teniente Mén-dez, alférez Monzón, subte-niente Mayo, sargento 1º Ló-pez y el sargento Campos, ydentro de una las misionesdel Destacamento MIZAR enel Teatro de Operaciones deAfganistán, un claro ejemplodel tipo de misiones que reali-za el Ala de forma habitual yque hacen bueno su lema“ADONDE SEA, LO QUESEA Y CUANDO SEA”. ElDestacamento MIZAR, conunos efectivos de 52 perso-nas y un T-10, está desple-

gado en el Aeropuerto de Ma-nás desde finales de agostode 2004 como apoyo a lossoldados españoles desple-gados en Afganistán comoparte de las Fuerzas Interna-cionales de Seguridad paraAfganistán (ISAF).

Alcanzar 150.000 horas devuelo y tres millones de horasde mantenimiento es un logroimportante para cualquier uni-dad del Ejército del Aire y esun hecho especialmente sig-nificativo para el Ala 31, yaque desde la creación del 301Escuadrón el 26 de abril de1973, haber logrado tal hitoes el reconocimiento de unalabor excelente de todos losque con orgullo han formadoparte del Ala 31 y el senti-miento de responsabilidad pa-ra los que en la actualidadasumen el reto de ser mere-cedores del prestigio y la re-putación heredadas.

150.000 horas de vuelo sonla expresión de las innumera-bles misiones llevadas a cabopor el Ala 31 desde su inicio,realizando todo tipo de misio-nes de Transporte Aéreo, tan-to en operaciones militares,incluyendo las llevadas a ca-bo en los Balcanes, Irak o Af-

ganistán, como las de apoyoa zonas de catástrofes natu-rales, zonas en conflicto, mi-siones de Naciones Unidas,apoyo a Cruz Roja o coopera-ción internacional, etc., englo-badas estas últimas en elconcepto de ayuda humanita-ria, la primera de las cualesse efectuó en febrero de 1975con un vuelo a Malí - Níger.

Buena prueba del reconoci-miento a todas estas actua-ciones es la concesión, enmayo de 1993, de la Corbatadel Mérito Civil al Estandartedel Ala 31, donado precisa-mente por la ciudad de Zara-goza y entregado en un so-lemne acto en diciembre de1979. El Ala 31 desde su ini-cio ha estado ubicada en laBase Aérea de Zaragoza,donde permanece con unaflota de 12 aviones LockeedC-130H, algunos con capaci-dad para proporcionar reabas-tecimiento en vuelo. Una bue-na prueba del vínculo quemantiene la Unidad con la ciu-dad de Zaragoza es que lostripulantes del Ala desde hacemuchos años cambiaron elpañuelo de vuelo reglamenta-rio en el Ejército del Aire, porel clásico “cachirulo” maño.

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noticiario noticiario noticiarioIN MEMORIAM

El 30 de junio realizó suúltimo vuelo el T 12-24

destinado en el CLAEX. Esuno mas de los T 12 serie100 que por su edad estánen proceso de baja, peroeste veterano tiene unaparticularidad, llegó a sermas famoso que sus 35congéneres de Serie 100fabricados y entregados alEjército del Aire, entre1973 y 1980.

El T 12-24 saltó a la famael 8 de marzo de 1994 cuan-do un misil tipo SA-7 croata,impactó en su cola produ-ciéndole la perdida del motorizquierdo, importantes dañosen la cola y un blocaje par-cial del mando de profundi-dad. La explosión de la ca-beza de guerra del SAMmuy próxima a la cola, dejóla mitad posterior del aviónllena de agujeros y tres heri-dos de consideración. Enparticular, un oficial francéstuvo que ser atendido en elavión por la tripulación conlos botiquines de emergen-cia para cortar la fuerte he-morragia que padecía. La to-ma de tierra en emergenciacon motor parado y dificulta-des en el mando de profun-didad, se realizó en el aeró-dromo croata de Rijeka, don-de quedaron demostrados lapericia y serenidad de la tri-pulación y la dureza del ma-terial. Vaya desde estas líne-as nuestra enhorabuena a latripulación y nuestro recono-cimiento a los mecánicos delAla 37 que en tres días lo-graron recuperar el avión re-parando todas las averías.

El último vuelo de entre-ga a la Maestranza de Ma-drid apenas duró 40 minu-tos, con lo que completó eltotal de 8.072 horas y 20minutos de vuelo en sus 31años de servicio, unas 260horas por año.

Durante el traslado desdeel CLAEX en Torrejón a laMaestranza Aérea de CuatroVientos, pudimos comprobarel historial de este Aviocarque tanto juego ha dado alEjército del Aire. Su vidaoperativa comenzó el 25 deseptiembre de 1975, cuandosalió de CASA San Pablo yfue dado de alta en el inven-tario el Ejército del Aire, enoctubre pasa a prestar susservicios en Alcantarilla en el721 Escuadrón. Cuántos pa-racaidistas se habrán lanza-do en sus 6 años de servicioy 1.200 horas de vuelo enesta Unidad. En noviembrede 1981 el Aviocar 24 pasódestinado al Ala 35 dondellegaría hasta las 4.570 ho-ras en los 10 años que per-maneció en Getafe. Es fácilimaginársele realizando esta-fetas incluso en el destaca-mento de Guinea. En abril de1991 tuvo un nuevo destino,esta vez a Villanubla, donde elAla 37 lo volará y donde seríalanzado a la fama desde sudestacamento de Vicenza, ha-ciendo labores de enlace parala operación Deny Flight de laOTAN sobre suelo Yugoslavo.Y por último el CLAEX dondellegó en julio de 1998 y dondeha realizado sus últimas 1.000horas en vuelo en misiones deapoyo, enlace e instrucción.

En los 40 minutos quetardamos en volar por el Ta-juña al Tajo y de ahí a Cua-tro Vientos por Valdemoro,fuimos recordando todo loque ha quedado anotado enla Hoja de Servicios de esteveterano, que pasa a situa-ción de reserva por edad,pues doy fe de que susequipos y motores funciona-ron perfectamente.

Adiós, Aviocar número24, Misión Cumplida.

JORGE CLAVERO MAÑUECOTeniente Coronel de

Aviación

RELEVO DEL MANDODEL CORONEL DIRECTOR

DE LA EMACOT

El 30 de junio, tuvo lugar enla plaza de armas de S.M.

el Rey don Juan Carlos I en lazona sur de la Base Aérea deCuatro Vientos (EMACOT) elacto de relevo de mando delcoronel director de la Escuelade Técnicas de Mando, Con-trol y Telecomunicaciones.

El acto fue presidido por elgeneral jefe del MAGEN,Carlos Gómez Arruche,

quien tras pasar revista a lafuerza compuesta por la Es-cuadri l la de Honores delEjército del Aire, la Unidadde Música de la AgrupaciónACAR. de Getafe y una Es-cuadrilla Mixta formada porpersonal de las unidadesubicadas en la Base Aéreade Cuatro Vientos, dio pose-sión del mando al coronel di-rector entrante Argimiro Vi-llauriz Iglesias, mediante lafórmula reglamentaria, ce-sando en el mismo el coro-nel José María Sesé Tuesta.

El 3 de julio la secretariaGeneral Técnica, Maria

Victoria San José Villacé, visi-tó el Centro Cartográfico y Fo-tográfico acompañada del ge-neral jefe de STCIS del Ejérci-to del Aire y el coronel jefe dela Sección de CoordinaciónCartográfica de SEGENTE.

El coronel jefe del CECAFles dio la bienvenida y poste-

riormente se procedió a laproyección y presentacióndel vídeo explicativo de laorganización, funciones y si-tuación actual del Centro. Acontinuación se realizó la vi-sita de diversas dependen-cias, resaltando las nuevasinstalaciones para la digitali-zación y almacenamiento delarchivo fotográfico aéreo.

VISITA AL CECAF DE LA SECRETARÍA GENERALTÉCNICA (MINISDEF)



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CURSO DESALVAMENTO DE LACRUZ ROJA EN LA

BASE AÉREA DETALAVERA

En el marco de colabo-ración que, entre la de-

legación de la Cruz Rojaen Badajoz y la Base Aé-rea de Talavera, se vienellevando a cabo en los últi-mos años, entre los días 5

y 25 de julio dicha entidadha impartido un curso desa lvamento te r res t re yacuático en las instalacio-nes deportivas de la men-cionada Base Aérea.

El 25 de julio tuvo lugar elacto de clausura del curso,en el que 37 jóvenes soco-rristas recibieron el corres-pondiente diploma de manosdel delegado provincial de laCruz Roja.

El 6 de julio, presidido porSS.MM. Los Reyes, a

quienes acompañaron unanutrida representación de au-toridades de la Comunidad,Provincia, y Ministerio de De-fensa, se desarrolló la entre-ga de Reales Despachos a169 alumnos de la XIV Pro-moción de la Academia Bási-ca del Aire y 12 alumnos de laXVI Promoción del Cuerpo deMúsicas Militares.

Sus Majestades los Reyesfueron recibidos a su llegadapor el coronel Gómez Rojo,director de la Academia Bási-ca del Aire, dirigiéndose a laplaza de armas para recibirlos honores de ordenanza,pasando a continuación revis-ta al Escuadrón de Alumnos.

El arzobispo castrense deEspaña, monseñor FranciscoPérez González, ofició un ac-to de acción de gracias. A sufinalización, Su Majestad El

Rey entregó sus despachos alos sargentos que han obteni-do el nº 1: Cuerpo General,sargento Jorge Manuel Gon-zález; Cuerpo de Especialis-tas, sargento José Abel MarínRodríguez (a los cuales lesimpuso la Cruz al Mérito Ae-ronáutico) y al Cuerpo de Mú-sicas Militares, sargento JoséVicente Bolumar Criado (quese le concedió una MenciónHonorífica).

Posteriormente, recibieronsus despachos el resto de lossargentos de la promoción,quienes se despedían de laBandera antes de regresar asu lugar en la formación.

Terminada la entrega dedespachos el coronel DirectorPablo Gómez Rojo, impartió laúltima lección del curso. Co-menzó su intervención dirigién-dose a SS.MM. Los Reyes, ex-presándoles la satisfacción querepresenta para los miembrosde esta Academia su presen-cia en los actos: “Un año másesta Academia os recibe conorgullo, disfrutando con ale-gría de vuestra presencia yasí poder transmitiros nuestralealtad y admiración, nuestrorespeto y cariño, desde estasentrañables tierras leonesasque nos acogen bajo el ampa-ro de la Virgen del Camino”.

Posteriormente dirigiéndosea familias y amigos de los

nuevos sargentos dijo: “La ce-lebración de este emocionan-te acto quedará en el recuerdode una manera inolvidable. Sies así, nosotros estaremossatisfechos. Porque nos esfor-zamos día a día para mejorarnuestro nivel en diferentes ca-pacidades, pero sobre todo enuna: en hospitalidad. Sin du-da, será reflejo de un trabajocon sencillez, sin estridencias,pero con firmeza y decisión”.

Continuó su discurso ha-blando a los nuevos sargen-tos: “Habéis recibido vuestrodespacho y tenéis que estarmuy satisfechos de haber fi-nalizado, no sin esfuerzo, es-ta etapa inicial. Enhorabuena.

A partir de ahora, vuestravida debe adquirir una dimen-sión de trabajo, donde debéismanifestar con alegría nues-tras virtudes más valiosas: le-altad, compañerismo, discipli-na, honor. Y todo ello con en-tusiasmo y respeto.

En el futuro inmediato osintegraréis como miembrosde diferentes destinos, dondees necesario aportar con va-lentía y decisión los conoci-mientos adquiridos, expresan-do siempre una buena actitudcomprometida con el servicio,y una elevada capacidad deabnegación. Os deseo a to-dos, la mejor de las suertespara el futuro.

(…) El Ejército del Aire ne-cesita la participación y la en-trega de todos sus compo-nentes, a todos los niveles.Nuestro máximo interés es in-

ENTREGA DE REALES DESPACHOS DE SARGENTO A LA XIV PROMOCIÓN DELA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE Y XVI PROMOCIÓN DEL CUERPO DE

MÚSICAS MILITARES, ESCALA DE SUBOFICIALES



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fundir a nuestros alumnos conpalabras que nacen en el al-ma, el compromiso más firmey duradero del auténtico yprofundo servicio a España”.

Finalizó su discurso dicien-do: “Con nuestras virtudes ycon nuestros defectos, perocon firmeza y con rigor. Nopodemos defraudar a los quedepositan su confianza ennosotros”. A continuación seentonó el himno del Ejércitodel Aire, seguido del acto dehomenaje a los que dieron suvida por España.

Con el desfile de una Es-cuadrilla de aviones C-101 delGrupo de Escuelas de Mata-cán (Salamanca), y el Escua-drón de Alumnos, se dio por fi-nalizado el Acto Militar.

Como es tradicional en es-ta Academia en el hangarsección de aviones, tuvo lu-gar la recepción en la queSus Majestades departieroncon los nuevos sargentos ysus familiares, así como conel resto de personal de la uni-dad, antes de regresar por víaaérea a Madrid.

RELEVO DE MANDO ENLA BASE AÉREA DEALBACETE Y ALA 14

El 11 de julio tuvo lugar elrelevo de mando en la

Base Aérea de Albacete yAla 14, presidido por el se-cretario de Estado de Defen-sa, Francisco Pardo Pique-ras, acompañado por el ge-neral jefe del Mando General,Carlos Gómez Arruche, alque asistieron autoridades ci-viles y militares, junto con fa-miliares y amigos.

El coronel Félix Sahagún

Schwartz hizo entrega delmando de la Unidad, y tomóposesión el coronel OrlandoFernández Jiménez.

Cerraron los actos milita-res un desfile aéreo de 4 Mi-rage F-1 y un desfile terres-tre a cargo de la Escuadrillade Honores.

Por último, se sirvió una co-pa de vino español en el pa-bellón de oficiales donde, trasunas breves palabras a cargodel secretario de Estado deDefensa, se realizó un brindispor S.M. el Rey y firmó el librode honor de la Unidad.

El día 11 de Julio del pre-sente año tuvo lugar el

Acto de Relevo de Mando dela Maestranza, cesando co-mo Jefe el Coronel D. Dioni-sio López Collado y tomandoel mando el Coronel D. Car-los Caballero Parras.

El acto estuvo presididopor el Secretario de Estado

de Defensa, D. FranciscoPardo Piqueras, asistiendoal mismo el Excmo. Sr. Ge-neral Jefe del Mando AéreoGeneral D. Carlos GómezArruche, autoridades de laJunta de Castilla La Mancha,Diputación Provincial, Ayun-tamiento de Albacete y Tri-bunal de Justicia.

RELEVO DE MANDO EN LA MAESTRANZA AÉREADE ALBACETE



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El 14 de julio tuvo lugar enla Plaza de Armas de

Valenzuela la toma de pose-sión del coronel del CuerpoGeneral del Ejército del AireJosé María Navarro Zapatacomo 2º jefe de la Base Aé-rea de Zaragoza y de laAgrupación de dicha base.

José María Navarro Zapa-ta ingresó en el ejército el 18de septiembre de 1968, al-canzando el empleo de Alfé-rez de Complemento. En ju-nio de 1971, ingresa en laAcademia General del Airesiendo nombrado teniente el12 de julio del 75. En sep-tiembre del 2000 asciende acoronel.

En su haber figuran másde 6.000 horas de vuelo yposee diversas condecora-ciones, entre las que figuranla Cruz, Placa y Encomien-da de la Real y Militar Or-

den de San Hermenegildo,tres cruces del Mérito Aero-náutico y una Medal la alMérito Militar.

El acto fue presidido por elgeneral jefe de la Base Aé-rea de Zaragoza Alberto Ce-nalmor Balari, asistiendo almismo diversas autoridadesmilitares y civiles invitadas.

Incluyó la formación deuna Escuadra de Gastado-res, Unidad de Música, Es-tandarte del ALA 31, unaSección del Escuadrón deApoyo al Despliegue Aéreo(EADA), una Sección de laAgrupación de la Base Aé-rea de Zaragoza y una sec-ción del personal pertene-ciente al resto de unidades,concluyendo el acto con undesfile aéreo de una forma-ción de dos aviones F-18 delAla 15, y desfile terrestre dela Escuadrilla de Honores.

VISITA DE JEMAD YJEMA AL ALA NÚM.12

El 17 de julio, el jefe de Es-tado Mayor de la Defensa,

general de Ejército, Félix SanzRoldán, y el jefe del EstadoMayor del Ejército del Aire,general del Aire, Francisco Jo-sé García de la Vega, realiza-ron una visita al Ala núm.12.

Tras la bienvenida, ambos,acompañados por el generaljefe del MAGEN, el generaljefe de la B.A. de Torrejón, elcoronel jefe del Ala núm 12,el suboficial mayor del Ejérci-to del Aire, el suboficial mayordel Ala 12 y personal de esta

Unidad, se dirigieron a la salade briefing donde el coronelJosé M. Martínez Cortés, jefedel Ala núm 12, realizó unapresentación sobre esta Uni-dad al JEMAD y al JEMA.

Una vez firmado el libro dehonor, los generales invitadosasistieron al briefing del vuelo

realizado con posterioridad,vuelo en el que tuvieron opor-tunidad de compartir una mi-sión de reabastecimiento envuelo y de tiro en el polígonode las Bardenas Reales, y endonde pudieron comprobarparte de las capacidades delavión C-15 post-MLU.

Por último, tuvo lugar unacopa de vino en la que depar-tieron con diferente personaldel Ala núm.12, y en la queJEMA agradeció a JEMADhaber efectuado la visita a es-ta Unidad tan emblemáticadel Ejército del Aire. Por suparte, el JEMAD transmitió susatisfacción por los momen-

tos compartidos con el perso-nal del Ala 12, así como elenorme orgullo sentido por eltrabajo que éste realiza día adía y por el compromiso ad-quirido a nivel operativo, tantoa nivel nacional, como inter-nacional, dándose posterior-mente por finalizada la visita.

RELEVO EN LAJEFATURA DEL EZAPAC

El 18 de julio y presididopor el general jefe del

Mando Aéreo General, te-niente general Carlos Gó-mez Arruche, tuvo lugar enla Base Aérea de Alcantari-l la el acto de relevo demando en la Jefatura delEscuadrón de ZapadoresParacaidistas del Ejércitodel Aire. El teniente coronel

José Miguel Jiménez Gar-cía se hizo cargo, cesandoel teniente coronel del mis-mo cuerpo y escala, Joa-quín C. Carrasco Martín.

Asistieron autoridades civi-les y militares de Murcia, asícomo familiares de ambos te-nientes coroneles. Entre lasautoridades cabe citar al de-legado de Defensa, coroneljefe de la Guardia Civil y jefeSuperior de Policía, comomás significados.

TOMA DE POSESIÓN DEL 2º JEFE DE LA BASEAÉREA DE ZARAGOZA



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EL CABO 1º LAGORUBIO, COMPONENTEDE LA PAPEA, LOGRAMEDALLA DE ORO EN

LA PRUEBA DEPRECISIÓN DEL 32

CAMPEONATOMUNDIAL MILITAR DE

PARACAIDISMO

Entre los días 19 al 30 dejulio pasado, ha tenido

lugar en Ryazan (Rusia) el32 Campeonato Mundial Mi-litar de Paracaidismo, en elque han participado equiposde 28 países.

El equipo español, com-puesto por los cabos 1º: LópezLópez, López Ortuño, LagoRubio, Martínez Cano y PérezCremades, ha tenido una ac-tuación muy destacada en lapresente edición, pues ha con-seguido la quinta posición porequipos en las clasificaciones:absoluta por equipos, precisiónpor equipos y formaciones encaída libre. No obstante, lomás destacable de esta partici-pación, ha sido la medalla deoro obtenida en la prueba dePrecisión individual por el cabo1º Lago Rubio que, además,obtuvo la quinta plaza en laclasificación absoluta indivi-dual, entre 140 saltadores.

Para valorar la importanciade estos resultados, tenemos

que mencionar que durantetoda la historia de la participa-ción española en Campeona-tos Mundiales Militares de Pa-racaidismo, que data del año1964, solamente se había ob-tenido otra medalla de oro in-dividual en 1980, conseguidaen aquella ocasión por el hoyBrigada Jerez Moreno, enChile, también en la modali-dad de Precisión. También esinteresante observar que todoel equipo español, que desdeel año 1980 ha sido punteroen el Paracaidismo militar, ha-biendo obtenido un total de 11medallas en anteriores edicio-nes de Campeonatos Mundia-les, ha realizado durante losúltimos siete años un trabajomuy meritorio, obteniendo me-dallas en los Mundiales deCroacia 1999 (bronce en pre-cisión individual cabo 1º La-go), Eslovaquia 2000 (bronceen formaciones en caída libre)y Argelia 2002 (plata en for-maciones en caída libre), queha culminado en la consecu-ción de esta medalla de oroindividual.

Las clasificaciones obteni-das en las diferentes modali-dades han sido las siguientes:

—Precisión Individual: 1º.Cabo 1º Jose Lago (Espa-

ña); 2º. Sgt. Senad Salkic(Eslovenia); 3º. LT L JiayongFeng (China); 3º.LT TanasBanszki (Hungría); 3º. WO2Pavel Tarsinsky (Chequia).

—Absoluta Individual: 1º.SWO Andrey Savin (Rusia);2º. SGT Senad Salkic (Eslo-venia); 3º. SWO Andrey Fina-genov (Rusia); 3º. NCO Ist-van Asztalos (Hungría); 3º.Cabo 1º José Lago (España).

—Precisión Equipos: 1ºEslovenia. 2º Hungría. 3ºRusia. 4º China. 5º España

—Formación en Caída Li-bre- 1º. USA. 2º. Suiza. 3ºLituania. 4º República checa.5º Españal

—Absoluta Equipos: 1ºRusia; 2º República checa;3º Eslovenia; 4º Italia; 5ºHungría; 5º España.

Por último, hay que rese-ñar otra importante contribu-ción del jefe de la PAPEA,capitán Royo Delgado, a laorganización técnica de estecampeonato, pues tuvo elhonor de ser designado porla organización como Jefede Jueces, realizando un ex-celente trabajo en el desem-peño de este cometido.

CLAUDIO REIG NAVARROCoronel de Aviación

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2006 ha ido consolidando un es-cenario donde el Ejército delAire se ve más y más implica-

do en misiones relacionadas con laseguridad interna y operaciones depaz, estabilización y ayuda huma-nitaria. España sigue teniendo unafuerte presencia en escenarios ex-teriores y “la proyección” ha pasa-do a ser un requisito esencial denuestras Fuerzas Armadas, lo queimplica no solo una respuesta rá-pida sino la necesidad de disponerde capacidad de transporte y deapoyo sostenido a las fuerzas des-plegadas.

El Ejército del Aire ha mantenido enel 2006 su esfuerzo por disponer de losmedios de despliegue estratégico yoperativo que garanticen la seguridad ymovilidad táctica de las fuerzas y susmedios, hasta la zona de operaciones ydentro de la misma. Para ello se hanpotenciado los medios de defensa pasi-va en la flota de helicópteros H-21“Super-Puma” así como en la de avio-nes de transporte C-295, se ha incre-mentado la flota existente de avionesT-21 (C-295) y se ha iniciado el expe-diente para la adquisición de cuatro aseis unidades adicionales en los próxi-mos años.

Mención aparte merecen las opera-ciones de salvamento y evacuación, lasde vigilancia marítima relacionadascon la inmigración clandestina y las deayuda humanitaria, que cobran impor-tancia como consecuencia del uso delejército en catástrofes nacionales o in-ternacionales que requieren transportesaéreos logísticos, con plazos muy re-ducidos. Como respuesta a este esce-nario, en el año 2006 se ha consolida-do la Unidad Militar de Emergenciasque contará con 10 aviones anfibiosCL-415, versión mejorada de los CL-

215T, que se sumarán a las 14 unida-des que opera el Grupo 43, 19 heli-cópteros NH-90 y un avión C-295 paratransporte de efectivos entre las dife-rentes unidades de la UME. Se ha pro-gresado la modernización de la flota deaviones P-3 “Orión” que alcanzará ple-na capacidad operativa en este año y seha iniciado el programa de dotar de ca-pacidad SAR a seis aviones T-19 (CN-235) del Ala 35.

Los conflictos de Afganistán, Líba-no e Irak han sido el escenario de refe-rencia de la aviación militar de comba-te en el 2006, demostrándose que laadaptación a los nuevos conflictos exi-ge a su vez nuevos niveles de interope-rabilidad y equipamiento. La moderni-zación de la flota de C-15 (EF-18) jun-to a la de los aviones C-9 (F-5) del Ala23, la integración de misiles aire-aireavanzados como el IRIS-T y armas deprecisión “stand-off” como elTaurus y la de-finitiva incor-poración del C-16 (EF2000) a lasoperaciones aéreassitúan a nuestra avia-ción de caza a la altura delas potenciales demandas queexijan nuestros compromisos tantonacionales como internacionales.

Los nuevos conflictos, en particularla lucha antiterrorista en sus modalida-des de guerra urbana y contrainsurgen-cia, exigen no solamente nuevas tácti-cas y armamentos para enfrentarse aotro tipo de amenaza, sino una mayorcapacidad de reconocimiento, vigilan-cia e información. Aquí cobran cadavez más importancia los sistemas aére-os no tripulados y el Ministerio de De-fensa encuadra este requisito en dosproyectos a corto y medio plazo. En el2006 EADS-CASA participa en el

proyecto Neuron, programa tecnológi-co de seis países, liderado por Francia,para explorar la viabilidad de unUCAV europeo y simultáneamente elEjercito del Aire ha iniciado la selec-ción y adquisición de un UAV en elmercado internacional para dotar anuestra Fuerza Aérea de un sistemaMALE (Medium Altitude Long Endu-rance UAV) tipo Predator, Eagle II,Heron, que le permita llevar a cabo“operaciones fuera de area”, de formaautónoma y con seguridad.


Aviación Militarlogros y retos 2006/7

JESÚS PINILLOS PRIETOGeneral de Aviación


T-19 (CN-235)El EA va a potenciar su capacidad SAR

modificando inicialmente seis aviones T-19 eintegrándoles el sistema de misión FITS (FullIntegrated Tactical System) desarrollado por

EADS-CASA, junto con los sensoresadecuados para dotar a los aviones de

capacidad de vigilancia marítima y búsqueday salvamento (SAR). EADS-CASA ha

entregado a la empresa estadounidense'Lockheed Martin' el primero de los tres

aviones CN-235 contratados por la GuardiaCostera norteamericana en el marco del

programa 'Deepwater'. La Guardia Costeraha firmado por el momento la compra de tresunidades del CN-235 aunque el número totalpodría elevarse hasta 36 aparatos durante los

años que abarque el programa Deepwater.

C-15 (EF-18A/B)Nuestro Hornet sigue con el programa de modernización para

adaptarse a las nuevas tecnologías que imponen lainteroperabilidad con nuestros aliados y los nuevos escenarios de

riesgo. Se han recibido las primeras unidades del misil IRIS-T,substituto del Sidewinder AIM-9L que incrementará

exponencialmente la capacidad ofensiva-defensiva de esta flota enla misión aire-aire. El reconocimiento táctico se abre a las nuevastecnologías con la incorporación del sistema Rafael RECCELITE.El programa de modernización de sistemas de abordo, MLU (Mid

Life Upgrade) llevado a cabo por EADS-CASA por un valor de 186M€ mantiene el calendario previsto con el objetivo de finalizar los

65 aviones, simuladores y bancos de prueba, repuestos,documentación y sistemas auxiliares, antes de finalizar 2008.

Simultáneamente se lleva a cabo la nacionalización ymodernización de la suite de guerra electrónica del avión que

incluye un nuevo alertador (ALR-400) desarrollado por INDRA, eldispensador Chaff/Flare AN/ALE-47 y el subsistema de

perturbación de emisores ALQ-500.


T-21 C-295Desde su lanzamiento en el año 2001, se han vendido 50 C-295 a seis Fuerzas Aéreas: España, Polonia, Jordania, Argelia, Brasil y

Portugal. Con un mercado potencial que EADS-CASA cifra en 200 unidades en los próximos 15 años. Polonia ha adquirido en 2006 dosC-295 adicionales que se sumarán a los ocho ya adquiridos en agosto del 2001, Portugal confirmó la compra de 12 unidades en Febrero

para sustituir su flota de C-212 y el Ejercito del Aire adquirió una unidad adicional que se incorporará próximamente al Ala 35.

A400MEl número inicial de aviones

comprometidos se mantiene en 180,España con 27 aviones se sitúa el

tercero en la cartera de pedidos, pordetrás de Alemania (60) y Francia (50)

y por delante de Gran Bretaña (25),Turquía (10) y Bélgica (8). La entrega

del primer avión a Francia, deberátener lugar en 2009, justo 77 meses

después de la firma del contrato y paraEspaña en el 2011. Sevilla, San Pablo,alojará la cadena de montaje del avión

así como el Centro Industrial deEntrenamiento donde se dará formación

al personal de vuelo y tierra de lasindustrias así como de los clientes que

deseen contratarlo.

TAURUSEl CLAEX ha iniciado los ensayos previos a la integración de este misil en el avión C-15 con 3 misiles prototipos cedidos por el gobierno alemán. El objetivo es concluir la

integración en el 2008, concurrente con la entrega de las primeras unidadesoperacionales de los 43 misiles adquiridos por el Ejército del Aire.

C-9 (EF-5B) En el año 2006 finalizó el programa de modernización de 18 aviones EF-5B de la Base

Aérea de Talavera la Real. La modernización ha convertido esta plataforma en unentrenador moderno y apropiado para el entrenamiento de tripulaciones destinadas a

sistemas de armas de última generación como el C-15 y C-16. Incluye un radar virtual,nuevos equipos y sistemas de navegación VOR/ILS y TACAN, sistemas de

comunicaciones VHF/UHF, pantallas multifunción, computadores de misión, sistemainercial integrado, radio-altímetro, y un HUD. En cuanto a la modernización

estructural enfocada a alargar el potencial de vuelo de esta flota, EADS-CASA haterminado los trabajos de los dos primeros prototipos y comienza ahora la revisión

secuencial del resto de la flota. En este año se llevará también a cabo la sustitución delos asientos lanzables del avión por otros de nueva generación derivados del MK-16 quemonta el EF2000 y que garantizarán la supervivencia del piloto, en un lanzamiento con

el avión parado y en el suelo, aspecto muy valioso en un avión de escuela.

T-22 (P-3B “ORION”)Se están llevando a cabo las pruebas de aceptación definitivas del segundo prototipo deP-3B “Orion” del Ala 11 modernizado, que deberán concluir en el primer trimestre del2007. Esta plataforma, uno de los 5 P-3B que el EA tiene previsto modernizar, ha sido

equipada con la tercera generación de sistemas tácticos integrados de patrulla marítimadesarrollados por EADS-CASA para equipar el CN-235 del “Irish Air Corp” , los C-212

“Patrullero” entregados recientemente a Méjico y los cuatro C-295 “Persuader”seleccionados por Emiratos Árabes Unidos. El sistema será igualmente incorporado a los

nueve P-3 Orión adquiridos recientemente por Brasil en el mercado de ocasión.

HD.21 (Super-Puma)En este año se han potenciado las

capacidades de autodefensa ycomunicaciones de los helicópteros

HD.21 del Ala 48 adecuándolos paraoperar en escenarios de alto riesgo y

enfrentarse a potenciales amenazas conmotivo de sus operaciones en Herat,

Afganistán. La modernización incluyela dotación de gafas de visión nocturna,instalación de armamento, sistemas deprotección electrónica, filtros de polvopara preservar la vida de las turbinas,

sistemas FLIR, blindaje ycomunicaciones por satélite, para

garantizar el enlace con su centro demando en cualquier condición.



NH-90En parte amparado en las

necesidades de la UME(Unidad Militar de

Emergencias), el Ministerio deDefensa habilitó en 2006 los

presupuestos para laadquisición de 19 helicópteros

de transporte NH-90procedentes de la línea de

producción de Eurocopter enAlbacete. En diciembre se firmó

el contrato por un pedidoinicial de 45 unidades, que

serán entregadas a España enla versión TTH (Tactical

Transport Helicopter) en 2010.El objetivo final es del orden de

120 NH-90 que se estimareemplazarán todos los

helicópteros de tipo medio queoperan actualmente en los tresejércitos: Super-pumas de las

FAMET y EA así como los SH-60B Seahawks de la Armada.

C-16 EF2000 “Typhoon”Con 17 aviones entregados, el Ala 11 pone a prueba su capacidad de instrucción (113 Escuadrón)

formando nuevos tenientes y despega hacia la declaración del primer escuadrón operativo (111Esc), en el 2007. El disparo con éxito de dos AMRAAM, la posibilidad de montar el misil de nueva

generación IRIS-T y el cañón, junto con sistemas de abordo como el radar y el MIDS, hanconvertido este avión a los dos años de su entrada en servicio, en el sueño de cualquier piloto decaza y el mejor garante para mantener la superioridad aérea donde y cuando se le demande al

Ejército del Aire. Mientras tanto EADS-CASA y el resto de las compañías Eurofighter continúan elplan de ensayos en vuelo con la integración de las bombas GBU-10/16 y otras funcionalidades queculminarán con el estándar FOC a finales del 2007. En este año Austria comenzará a recibir las

primeras unidades de 18 contratadas y se espera el anuncio de la compra definitiva de 72 unidadespor Arabia Saudita.

C-14 (Mirage F1)En el 2006 el Ala 14 fue designada para asumir la defensa de los países bálticos

Estonia, Letonia y Lituania por mandato de la OTAN y formó el destacamento Hariscompuesto por cuatro aviones y ochenta personas que se mantuvo durante tres mesesoperando desde la Base Aérea de Siauliai con dos aviones en alerta de nueve minutos

24 horas al día, siete días a la semana. Este año el Ala 14 volvió a ser la sede del“Tiger Meet”, una convención de 39 aviones de combate con “tigres” en sus escudos y

uñas bien afiladas para demostrar en el aire que la agresividad y combatividadtrasciende los “graffitis”. También en 2006 se consiguió que la escuela de tácticas dela OTAN (TLP Tactical Leadership Programme) actualmente en Florennes (Bélgica),

fijara su próxima ubicación en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete). En esteproyecto participan 8 países con unas inversiones previstas de 21 M€.

RAFALELa Fuerza Aérea Francesaestrenó en 2006 su primerescuadrón operativo de 12aviones Rafale B/C en laBase Aérea de St Dizier y

prepara su inminentedestacamento a Afganistáncomo parte de las fuerzas

de la Coalición en laoperación “Enduring

Freedom” y en apoyo de lasfuerzas ISAF lideradas por

OTAN. ActualmenteFrancia mantiene tres

Mirage 2000D desplegadosen Dushanbe y un cisterna

C-135FR en Manas. LaMarina Francesa ha

recepcionado su primerRafale F2 que combina la

capacidad de interceptadoraire-aire con la función deataque al suelo. Franciatiene previsto adquirir untotal de 294 aviones endiferentes versiones, 60

para la Marina y 234 parala Fuerza Aérea.


F-22 “Raptor”Son mas de 70 los F-22 entregados ya a la USAF de los 107 contratados hasta el

momento. En el 2006 se ha iniciado la formación de la segunda unidad operativa enla Base de Langley (Virginia) que deberá estar lista para el combate en Mayo del

2007. Son pocas las expectativas de que la USAF consiga su objetivo inicial de 339aviones y tendrá que conformarse con la recomendación del informe Cuatrienal de laDefensa que le asigna 180 unidades en base al desorbitado coste del programa que

alcanza los 70,000 M$ (10 veces nuestro presupuesto de defensa).

MiG-29M OVT “Super Fulcrum”La estrella roja que acaparó la atención de cuantos

visitaron Farnborough y el Air Tattoo en Gran Bretaña erasolo el anagrama de uno de los cazas emergentes con unmercado potencial mas esperanzador, el nuevo MiG-29OVT equipado con toberas vectoriales. Si la maniobra“Cobra” o la velocidad cero habían sido hasta ahora

atributo exclusivo de los rusos, este Fulcrum con empujevectorial es capaz de ir mucho más allá y desafiar no solo

las leyes de la gravedad sino las de la aerodinámica yhasta el sentido común. El MiG29M OVT es el candidato

que MiG ofertará a la Fuerza Aérea India dentro delllamado concurso del año, que puede suponer la venta de

hasta 126 ejemplares y al que se presentan candidatoscomo el F-16, F-18, Gripen, Rafale y Typhoon.

Su-30MKV “Super Flanker”India, China, Malasia y ahora Venezuela son los clientes de esta versión mejoradapara la exportación del Su-27, denominada Super-Flanker. Venezuela recibió sus

primeros Sukhoi Su-30MKV en Diciembre del 2006, fruto del desencuentro delpresidente Hugo Chavez con EEUU, su abastecedor habitual, que mantiene activo el

embargo de material estadounidense a este país. También en este mes han sidorecepcionados los primeros helicópteros de ataque Mil Mi-35M2, de las ocho unidades

adquiridas por la Fuerza Aérea de Venezuela.

F/A-18E/F (Super-Hornet)En este año se ha anunciado el interés de

Australia por el nuevo Hornet comosolución puente hasta la llegada del JSF yante la retirada inminente de los GeneralDynamics F-111. Sería el primer clienteinternacional de este avión, seguido de

Malasia que también ha mostrado interés.La Navy podría también anunciar la

adquisición de 200 unidades adicionalescomo consecuencia de los retrasos del

JSF.

F-35 JSF (Joint Strike Fighter)Cumpliendo uno de los más esperados hitos delprograma, el Lightning II llevó a cabo su primervuelo con éxito en Fort Worth el 15 de diciembre.

Acosado por los problemas presupuestarios, el plande ensayos deberá demostrar durante los próximos12 meses su madurez tecnológica y su viabilidad

financiera. Con la excepción de Noruega todos lossocios europeos firmaron a finales de año, el acuerdoinicial de producción y la extensión del desarrollo, a

la espera del compromiso definitivo para laproducción en el 2008.

C-17A Globemaster IIILa OTAN aprobó finalmente en

diciembre, la compra de cuatro avionesde transporte estratégico C-17As queserán operados mediante una carta deacuerdo gestionada por NAMSA entre

los 14 países firmantes, para eldespliegue rápido de fuerzas de la

OTAN alrededor del globo. Los avionesestarán basados en la BA de Ramstein(Alemania), que ha recibido los fondos

necesarios para desarrollar lasinfraestructuras necesarias y serán

operados por tripulaciones mixtas delmismo modo que los AWACS.


F-117 “Nighthawk”Después de 25 años en servicio, las cinco primeras unidades del

legendario F-117A Nighthawk pasaron a la situación de retiro. Suinvisibilidad no ha impedido su envejecimiento y toda esta flota

seguirá el camino inescrutable hacia los museos antes de diciembredel 2008. Panamá, Yugoslavia, Irak, y Afganistán han sido

escenarios de sus operaciones y víctimas también de los efectos desu furtividad y precisión.

Canberra PR-9En Julio tuvo

lugar laceremonia de

desactivación del39 Escuadron de

la RAF queoperaba los tresúltimos aviones

Canberra PR.9 enservicio. Despuésde 55 años, estebombardero nacido durante la Segunda Guerra Mundial,

se ha retirado operando en Irak misiones dereconocimiento fotográfico y sin un sustituto a corto plazo.

C-141 “Starlifter”El último C-141, el famoso “Hanoi Taxi”,

el que ha sido caballo de batalla delmando de movilidad de la USAF durante43 años, ha sido finalmente retirado del

servicio y destinado a enardecer museos yjardines en bases aéreas de todo EEUU.

Carne de MuseosDurante el año 2006 iniciaron su siempre lamentable y penoso camino hacia la historia, algunos de los modelos mas queridos y

prestigiados de la aviación militar.

F-14 “Tomcat”2006 ha sido testigo de la desaparición de un avión legendario, el

F-14 “Tomcat”, el último de los “big fighters”. Los últimosejemplares F-14D, se incorporaron a la US Navy en 1991.Bautizados como Super-Tomcats por sus nuevos motores y

sistemas de abordo, que les permitieron llevar a cabo inclusomisiones aire-suelo en la guerra de Irak, han sido víctimas de sus

elevados costes de mantenimiento y reemplazados por losmodernos Hornet F/A-18F.


Fue en el mes de abril cuando dosclientes importantes de Airbus,ILFC (International Lease Finan-

ce Corporation) y Emirates, critica-ron pública y abiertamente al A340 yal concepto entonces vigente delA350. Por esos mismos días circula-ron en algunos medios rumores sobreposibles retrasos en el programaA380 atribuidos, como es habitual, alas socorridas “fuentes bien informa-das”. Comoquiera que no era la pri-mera vez que ese tipo de rumores ha-bía circulado, parece que no deberíahabérseles concedido credibilidad.Lo cierto es que coincidieron con unabajada significativa en la cotizaciónde las acciones de EADS. Puesto queBAE Systems a principios de ese mesde abril había dado a conocer su in-tención de vender su 20% de partici-pación en Airbus, meses más tardeconsumada, más parece que fuera es-ta noticia la causante de esa evolu-ción de las acciones que no los rumo-res en cuestión.

La auténtica crisis de Airbus y surápida extensión al conjunto deEADS se desencadenó tras un comu-nicado de prensa fechado el 13 de ju-

nio, donde la firma de Toulouse reco-nocía un retraso de seis a siete mesesen las entregas del A380, debido aproblemas de producción detectadosen el curso de una revisión del estadodel programa. La primera consecuen-cia entonces anunciada fue que en es-te año 2007 con toda probabilidad lasentregas quedarían limitadas a tan só-lo nueve aviones. En el año siguiente,2008, se entregarían cinco a nueveaviones menos de los previstos y enel bienio 2009-2010 se recuperaría lacadencia de producción y, en conse-cuencia, el cumplimiento de los com-promisos de entrega adquiridos. Entodo caso Airbus insistió en que elprograma de certificación se desarro-llaba con absoluta normalidad y queno había causas de índole técnica enlos retrasos.

A partir de ese nefasto 13 de juniotodo sucedió como una reacción encadena, el valor de las acciones deEADS cayó de manera brutal e inme-diata y se inició una larga y especta-cular crisis, cuya reseña omitimosporque a bien seguro es conocida dellector, que aún después del tiempotranscurrido sigue pareciendo despro-

porcionada. El nuevo retraso en lasentregas del A380 que se anunció el3 de octubre reavivó un fuego que yaempezaba a extinguirse, pero fue elpunto de inflexión a partir del cual sehan puesto en marcha los mecanis-mos llamados a reconducir la gestióny funcionamiento de Airbus y EADS.

Los retrasos en programas tancomplejos como los aeronáuticos noson ni mucho menos infrecuentes.Ciertamente causan un perjuicio eco-nómico a los clientes y más aún a lasempresas constructoras, que a laspérdidas de ingresos por su causa de-ben sumar las correspondientes in-demnizaciones y el coste de las posi-bles cancelaciones, pero hasta enton-ces nunca se había visto -querecordemos- un cataclismo semejan-te. En la lista de agravantes se agol-paban las importantes connotacionespolíticas del proceso y la coinciden-cia de que por aquel entonces estabaen curso la negociación la salida deBAE Systems del capital de Airbus,

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La Aviación civil en 2006

Año de convulsionesJOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA

Ingeniero AeronáuticoMiembro de Número del IHCA

Cuando hace un año nos aprestábamos a escribir el resumen de 2005, todoparecía indicar que 2006 sería un año relativamente tranquilo

caracterizado por la adaptación paulatina de la industria del transporteaéreo a un entorno de precios elevados del combustible. En realidad así ha

sucedido, incluso se ha producido un feliz renacimiento del aviónturbohélice regional de la mano de esos altos precios que ha venido a

hacer justicia a un tipo de aeronave flexible y rentable, bien que a costa deun cierto retroceso de los reactores regionales. Lo que no era predecible esque 2006 iba a ser testigo además de unas importantes convulsiones en la

industria aeronáutica europea y de una nueva psicosis de miedo a cargo dela amenaza terrorista.

Concepto artístico del Boeing 787. -Boeing-

El A380 recibió su certificado de tipo de la FAA y la EASA el 12 de diciembre. -J. A. Martínez Cabeza-

así como las sospechas de presuntasactuaciones irregulares. Habrá quereservar un apartado entre los facto-res negativos al apocalíptico trata-miento que se dio al problema enciertos sectores de los medios, másparecido a una operación de acoso yderribo que a un intento de informarimparcialmente sobre el devenir losacontecimientos.

Como no podía ser de otra manera,el A380 se convirtió en la víctimapropiciatoria y fue tratado con espe-cial ensañamiento, poniendo entreotras cosas en duda su viabilidad y sudiseño. Aunque en general la proce-dencia de esos ataques no vino preci-samente de conocedores del comple-jo mundo aeronáutico, no por ello fuemenos grave y lamentable que se pu-siera en entredicho la solvencia técni-ca de una empresa que ha dado y dacada día repetidas muestras de ellacon varios miles de aviones comer-ciales surcando los cielos de todo elmundo. Sin duda la índole de esoshechos y sus circunstancias obligarána los historiadores a reseñarlos en sujusta medida cuando llegue el día demirar atrás y escribir la historia delA380.

El A380 se vio compensado y rei-vindicado el 12 de diciembre, cuandola FAA estadounidense y la EASAeuropea le entregaron su certificadode tipo en una solemne ceremoniaque tuvo lugar en Toulouse. Era laoportunidad de hacerle justicia dondeantes se le había denostado pero, co-mo casi siempre sucede, no fue así.Allá donde se consideró oportunomencionar el acontecimiento, se hizode forma somera y entremezcladacon la noticia del registro de la sedede EADS en París, una inoportunacasualidad propiciada por el juzgadoque instruye el caso de la supuestaventa irregular de acciones del con-sorcio en una investigación abierta el20 de noviembre.

Y sin embargo el A380 es un logrotecnológico cuya magnitud fue per-fectamente descrita durante el brevediscurso pronunciado en el acto de lacertificación ante todos los asistentespor la Administradora de la FAA es-tadounidense, Marion C. Blakey:“Hoy es en efecto un gran día para laAviación. Lo que estamos viento ante

nosotros no es tan sólo un avión ca-paz de transportar 850 pasajeros. No.Lo que vemos hoy, lo que nos ha traí-do hasta aquí, es un magnífico ejem-plo de colaboración entre Airbus,EASA y la FAA. Un ejemplo de loque sucede cuando existe la firme de-terminación de culminar el trabajo.Este es el primer gran salto en la ca-pacidad de los aviones en más de 35años. El diseño y fabricación delA380 es un clásico ejemplo de la In-geniería del Siglo XXI. El certificadoque le concedemos hoy es el testimo-nio de la seguridad de este avión”.

El certificado del A380 fue conce-dido tras la realización de unas 2.600horas de vuelo acumuladas en unas800 salidas por cinco aviones. Másde 80 pilotos diferentes pertenecien-tes a Airbus, a compañías aéreas y alas autoridades de certificación habí-an volado ya el A380. Durante el pe-ríodo de ensayos los A380 visitaron38 aeropuertos de todo el mundo yfueron objeto de ensayos espectacu-lares, como el de evacuación deemergencia en el que 853 pasajeros y20 tripulantes abandonaron el aviónen 78 segundos.

Aunque el protagonismo del A380le relegó a un segundo plano, lo cier-to es que el programa A350 fue obje-to de un drástico cambio de direcciónante el avance en ventas y opcionespor parte del Boeing 787. Tal se pusode manifiesto el día de la apertura deFarnborough 2006, el 17 de julio,cuando Christian Streiff, que habíatomado pocos días atrás el relevo deGustav Humbert como presidente deAirbus, realizaba de facto el lanza-miento comercial de un A350 total-mente nuevo bajo la designaciónA350 XWB. En aquél momento lasexpectativas eran que el lanzamientoindustrial tendría lugar hacia el mesde septiembre, pero los aconteci-mientos de octubre, la dimisión deStreiff y el ulterior nombramiento deLouis Gallois como presidente deAirbus el 10 de ese mismo mes, re-trasaron la decisión sobre el lanza-miento industrial hasta el 1 de di-ciembre, obviamente por la necesidadde examinar y tomar las decisionesnecesarias para encajar el nuevoavión y su financiación en el nuevoesquema industrial de la empresa.

Tiempo habrá más adelante para ha-blar en detalle del A350 XWB, queestará configurado en tres versionesbásicas y cuya entrada en servicio es-tá fijada para 2013.

Si para Airbus el año fue duro ycomplicado, en el caso de Boeing lascosas fueron muy diferentes. Lo quemejor resume el excelente año vividopor el constructor estadounidense essu cifra de encargos durante 2006que, según un comunicado de prensafechado el 4 de enero pasado, ascen-dió a la cifra neta de 1.044 aviones(incluidas cancelaciones y conversio-nes), superándose ligeramente la cifradel ejercicio 2005. Boeing hizo hin-capié en los 157 encargos del 787 su-mados el pasado año, pero a efectosprácticos el “top seller” fue el 737,con una cifra de 729 encargos, supe-rando ampliamente el registro de 574sumados en 2005. Pero si Boeing ce-


lebró su vuelta al primer lugar de losencargos en 2006, tras algunos añosde mantenerse en el segundo puesto,no pudo hacer lo mismo con las en-tregas, porque Airbus puso el pasadoaño en manos de sus clientes un totalde 434 aviones, donde Boeing sequedó en 398. Es preciso indicar noobstante que las cifras de entregas yventas del A340 han sido muy mo-destas en el pasado ejercicio.

Boeing registro en 2006 dos ope-raciones de especial significado enlo que a su pugna con Airbus se re-fiere. La primera de ellas fue la ven-ta de 15 aviones 777F a FedEx Ex-press con opciones de compra porotras 15 unidades, dada a conocer el7 de noviembre, decisión tomada porla compañía estadounidense tras laanulación de sus compromisos decompra por diez unidades del AirbusA380 debido a los antes menciona-

dos retrasos del programa. La segun-da fue la venta de 20 aviones 747-8a Lufthansa dada a conocer el 6 dediciembre, complementada con elestablecimiento de opciones porotras tantas unidades. Con esa opera-ción la compañía Lufthansa -que tie-ne compromisos de compra por 15aviones A380- se convirtió para sor-presa de muchos en el primer cliente-y en el cliente lanzador, por lo tan-to- de la versión de pasajeros delnuevo 747, que hasta ese momentono había tenido fortuna entre lascompañías aéreas.

En otro orden de cosas, Boeing ob-tuvo el certificado del 777-200LR el2 de febrero por parte de la FAA y laEASA. Puso en vuelo el 737-900ERel 5 de septiembre y el 747-400 LCF,una modificación del 747-400 paratransporte de elementos del 787, el 9de septiembre.

La seguridad aérea continuó su pro-gresión positiva a lo largo de 2006.Aunque es muy pronto aún para dar ci-fras oficiales concretas, las estadísticasprovisionales procedentes de organiza-ciones relacionadas con la seguridadaérea vienen a coincidir en que las ci-fras de siniestralidad continuaron latendencia decreciente de los últimosaños. Como dato negativo, el Conti-nente Africano volvió a erigirse comoel lugar donde el transporte aéreo es“menos seguro” porque cerca del 20%de los accidentes de 2006 sucedieronen él. Si se tiene en cuenta que en esazona del planeta se producen sólo delorden del 3% de los movimientos deaeronaves comerciales, fácil es enten-der por qué allí sigue habiendo unaasignatura pendiente, no ya para lospaíses implicados, sino para la avia-ción civil y sus organizaciones interna-cionales.


Concepto artístico del A350-900 XWB.-Airbus-

Si la siniestralidad aérea siguió porel buen camino a lo largo de 2006,cada vez resulta más patente que lainvestigación técnica de los acciden-tes aéreos como actividad imprescin-dible para que así suceda está des-viándose de los principios estableci-dos por la OACI (Organización de laAviación Civil Internacional) en suAnexo 13. Muchas son las voces queestán advirtiendo contra la politiza-ción y judicialización de las investi-gaciones que distorsionan y entorpe-cen su buena marcha y adulteran loque es un complejo proceso llamadoa identificar las causas técnicas de losaccidentes de cara a su prevención.En ese sentido resultó de especial re-levancia que la Flight Safety Founda-tion (FSF), la Civil Air NavigationServices Organisation (CANSO), labritánica Royal Aeronautical Society(RAeS) y la Academie Nationale deL’Air et de L’Espace francesa emitie-ran una resolución conjunta el 16 denoviembre denunciando la situacióny expresando una serie de recomen-daciones al respecto.

La seguridad aérea incluye tambiénla protección de las aeronaves contraatentados y, en ese aspecto, el año2006 fue testigo de un monumentalcaos generado en los aeropuertos bri-tánicos en el mes de agosto ante ladetección de una amenaza medianteel empleo de explosivos líquidos. Laúltima consecuencia de todo ello fue

la entrada en vigor el 6 de noviembredel reglamento europeo 1546/06, queha modificado el listado de artículosprohibidos en las cabinas de los avio-nes de pasajeros. De sus repercusio-nes y consecuencias no es preciso ha-blar porque con seguridad son cono-cidas de los lectores e, incluso, másde uno las habrá padecido en perso-na. El autor de estas líneas –que figu-ra en la lista de estos últimos- consi-dera que merecen un breve comenta-rio.

En las páginas de noticias de laedición de RAA de diciembre pasadodábamos cuenta de la formación enoctubre de la European StrategicPartnership for Aviation Security(ESPAS). Con motivo de esa iniciati-va, el presidente de Airports CouncilInternational - Europe dijo que “condemasiada frecuencia las nuevas me-didas de seguridad están dirigidasmás a combatir lo que es posible quea prevenir lo que es probable”. Sinlugar a dudas los apartados del regla-mento 1546/06 -algunos rayanos enlo cómico-, se enmarcan de lleno enel contexto de tan agudo comentario.

Seguimos insistiendo en que la se-guridad pasa por impedir el accesode los delincuentes a las aeronaves,pues de lo contrario la batalla estáperdida. Ahora bien, la puesta enpráctica de ese principio debe em-plear procedimientos eficaces perosensatos y, por descontado, debe

respetar los derechos lógicos y razo-nables de los pasajeros, por no decirsu dignidad. Medidas como algunas

REVISTA DE AERONAUTICA Y AS-54

El primer Boeing 777-200LR entregado fue recepcionado por Pakistan International el 24 de febrero. -Boeing-

de las incluidas en el susodicho re-glamento atentan directamente con-tra la propia esencia del transporteaéreo, poniéndole en inferioridad decondiciones en aquellos recorridosdonde otros medios de transporteejercen competencia. ¿Cabe algunaduda de que hay pasajeros que hancambiado por esa causa el ferrocarrilde alta velocidad -muy bien vistopor cierto por los políticos europeos-en detrimento del avión, allá dondeambos compiten?

Peor sin embargo que abrumar alpasajero, someterle a esperas intermi-nables, cacheos, abandono de perte-nencias y a la subsiguiente prolonga-ción de los tiempos de viaje, es algoque tal vez de manera intencionadase está obviando. Y es que los acon-tecimientos de agosto en el ReinoUnido, ese reglamento que es su di-recta consecuencia y las actuacionesextraeuropeas de análogo corte mues-tran la peligrosa imagen de unos sis-

temas de seguridad aeroportuaria quevan por detrás y a remolque de laamenaza terrorista.

Los argumentos ambientales, comono podía ser de otra manera, mantu-vieron su habitual protagonismo en elámbito aeronáutico durante 2006. Yen ese apartado aparecen destacadosun par de apartados dignos de reseña.El primero de ellos irrumpió con no-table éxito entre los medios a nivelinternacional la noticia de la presen-tación de un concepto de avión co-mercial capaz de acabar con el pro-blema del ruido en los aeropuertos aunos 20 años vista, es decir hacia elquinquenio 2025-2030.

Como carta de presentación se de-cía que era el fruto del trabajo a lolargo de tres años de un grupo esta-blecido en 2003 y autodenominadoSilent Aircraft Initiative (SAI). Fuepresentado en Londres, con el aval de40 científicos al parecer pertenecien-tes a la Universidad de Cambridge y

al Massachussets Institute of Techno-logy en su mayoría. El llamado SAX-40 por sus artífices no era otra cosaque una aeronave del tipo BWB(Blended Wing Body) cuyas supues-tas excelencias se concretaban en queproduciría unos niveles sonoros talesque, fuera de las lindes del aeropuer-to, serían inferiores a los del tráficorodado normal.

El papanatismo de algún que otromedio puso en circulación la especiede que el avión comercial del futuronada menos que ya estaba diseñado.Sabido es que diseñar un avión impli-ca el trabajo de un equipo multidisci-plinar formado por centenares de in-genieros y técnicos durante años. Noparecía que el equipo del SAI, pormuy brillantes que fueran sus miem-bros, tenía entidad para semejanteempresa. Por fortuna la inestimableayuda de Internet permitía colegir laentidad del “maravilloso” descubri-miento aeronáutico.

El primero de los 747-400 LFC destinadoal transporte de elementos del 787 llegó aSeattle el 16 de septiembre en vuelo desde

Taiwan. -Boeing-

Lo que allí se pudo encontrar erauna lista de conocidos conceptos, al-gunos más que veteranos, y de teoríasde alto riesgo, cuya evaluación en de-talle quedaba “para terceros”. Laconsistencia y la profundidad delSAX-40 era la típica de un estudioacadémico de estudiantes de últimocurso de carrera; desde luego no setrataba de un concepto a nivel de di-seño preliminar tal como se entiendeen las oficinas de proyectos aeronáu-ticos. En otras palabras, lo más quese puede decir de todo ello es que laSAI empleó la fijación ambientalistaen boga para dar una lección de bienhacer en cuanto a relaciones públicas.

El asunto precedente fue una anéc-dota. A efectos prácticos sin duda esconsiderablemente más significativala decisión hecha pública por la Co-misión Europea en un comunicadofechado el 20 de diciembre. La Co-misión ha decidido proponer la inte-gración del transporte aéreo en el ré-gimen comunitario de comercio dederechos de emisión de dióxido decarbono. Una vez pasados los trámi-tes legales pertinentes, la directivacorrespondiente será de aplicación alos vuelos interiores de la Unión Eu-

ropea a partir de 2011 y se ampliará atodas las operaciones que tengan ori-gen o destino en aeropuertos de laUnión Europea en 2012. Por supues-to, entonces se aplicará en toda su ex-tensión tanto a las compañías comu-nitarias como a las de terceros países.Las compañías recibirán derechos deemisión comercializables de acuerdocon su porcentaje histórico de tráfico,con el período 2004-2006 como basede evaluación y, tal y como está con-cebido el mercado de los derechos deemisión, podrán comprar éstos si susemisiones aumentan y podrán ven-derlos si decrecen.

El comunicado oficial de la Comi-sión Europea concluyó con un párra-fo que pretende tranquilizar a losusuarios del avión como medio detransporte. Afirma que suponiendoque las compañías aéreas repercutanen los billetes todos los costes suple-mentarios que el régimen de derechosde emisión les imponga, el preciomedio de un vuelo de ida y vuelta en-tre países comunitarios podría au-mentar entre 1,8 y 9 euros tomandoel año 2020 como referencia, mien-tras que en vuelos de largo recorridopodría aumentar “un poco más”.

Como es habitual en estos casos,esas cifras deben ser puestas en cua-rentena desde el momento en que nose ve por ningún lado estudio fiable


Las compañías aéreas continuaron con éxito su adaptación a un entorno de precios elevados del combustible durante 2006. -Airbus-

alguno que las respalde. Causó bas-tante más inquietud la intencionali-dad de la redacción del comunicadoal que, por su carácter, se le debeatribuir la categoría de postura oficialde la Comisión Europea ante el trans-porte aéreo. El preámbulo empezabareconociendo que las emisiones de laaviación civil representan actualmen-te alrededor del 3 % de todas lasemisiones de gases de efecto inverna-dero de la Unión Europea -del ordendel 2,6% a nivel mundial, debemosañadir-, pero luego se deslizaba haciauna aparentemente sospechosa va-guedad.

No cabe calificar de otra forma afrases como “un pasajero que realizaun vuelo de ida y vuelta Londres-Nueva York genera aproximadamen-te el mismo nivel de emisiones queun ciudadano europeo medio en cale-facción doméstica durante todo unaño” o “el rápido aumento de lasemisiones de la aviación contrastacon el éxito registrado por otros mu-chos sectores económicos en la re-ducción de emisiones”. ¿Por qué nose dijo también que el A380, paradig-ma del moderno avión comercial, enun vuelo de 9.000 km consume 2,9 li-tros de combustible por cada 100 pa-

sajeros/kilómetro, es decir, cifras co-mo las del automóvil de turismo?¿Por qué se ignoró que desde 1950hasta 1990 los aviones comercialesincrementaron su eficiencia en con-sumo de combustible en un 70%, esdecir, que la industria aeronáutica lle-va décadas invirtiendo ingentes re-cursos en la reducción de las emisio-nes de dióxido de carbono y contami-nantes? ¿Por qué no se recordaron losobjetivos de los programas en cursopara construir motores de aviaciónaún más eficientes, algunos de loscuales además están financiados porla propia Comisión Europea? ¿Esacaso que en la Comisión Europea sedesconocen esos hechos?

Las compañías aéreas han acogidola noticia con suma cautela. Se pre-guntan por qué se adoptan medidasque, se mire por donde se mire, van aincrementar sus costes, mientras de-ambula sin que esté claro cuando seaplicará -si es que lo hace algún día-el llamado “Cielo Único Europeo”que, según estiman, les ahorraría delorden de un 12% de consumo decombustible y haría lo propio con lasemisiones de gases.

Sea como fuere la aplicación enEuropa del mercado de los derechos

de emisión al transporte aéreo tienetodas las papeletas para convertirseen un asunto muy conflictivo. Mien-tras las afectadas sean fundamental-mente compañías del ámbito europeola Comisión Europea podrá tener lascosas más o menos controladas pero,¿qué pasará cuando se pretenda apli-car a todas las compañías extranjeras,por ejemplo a las estadounidenses?Es cierto que en cinco años las cosaspueden cambiar drásticamente, peroal día de hoy no parece que los Esta-dos Unidos estén dispuestos a plegar-se a una norma europea establecidaunilateralmente y de tan amplia re-percusión.

El problema es que, tal y como su-cede con la investigación de acci-dentes, cada vez es más patente -yhay numerosos hechos consumadosy propuestas que así lo atestiguan-que se está legislando al margen dela OACI y lo que representa y eso esuna pésima noticia para el mundo dela Aviación Civil. Pocas cosas haymás internacionales que la aviacióncomercial y, tan sólo por ello, la ló-gica indica que las medidas queafectan a cuestiones globales deberí-an ser tomadas sin excepción en sin-tonía con los criterios de la OACIque, no se olvide, no son sino el fru-to del acuerdo entre sus paísesmiembros previos los debates nece-sarios. En cualquier organización re-sulta absurdo que sus miembrosaprueben unas medidas comunes yluego obren a su capricho cuando lesllegue el momento de aplicarlas. LaHistoria es muy clara. El Conveniode Chicago de 1944 y la fundaciónde la OACI en 1947 fueron el factordecisivo e indispensable que permi-tió el auge del transporte aéreo trasla conclusión de la Segunda GuerraMundial y su conversión en una acti-vidad de la máxima relevancia so-cial. Esa realidad sigue siendo válidahoy. Pretender a estas alturas que ca-da cual puede ir por libre en el esta-blecimiento de normas y criteriospara el transporte aéreo al margen dela OACI es, cuando menos, un graveerror.


El año 2006 vio el resurgir de los avionesregionales turbohélice favorecido por losprecios del combustible. En la imagen unATR42-500. -ATR-

El espacio cada vez más cercano

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

El espaciocada vez más cercano

El CEV (Crew Exploration Vehicle), sustituto de los históricos transbordadores.

El año en que nuestro Sistema Solar quedó menguado aocho planetas, tras ser excluido Plutón, todos los actores

espaciales se han repartido grandes éxitos en la exploracióndel Cosmos, hazañas científicas y beneficios económicos y

empresariales. El esfuerzo de muchas misiones, en subúsqueda de agua y atmósfera en otros cuerpos celestes,

está dando resultados sorprendentes y reveladores.Impulsadas por estos conocimientos las grandes

potencias están inmersas en una competida carrera con metas en la Luna y Marte. La vida no cesa en la ISS y su tamaño y actividad se multiplican misión a misión.

Tampoco el sector privado descansa, ya sea creando nuevos turistas espaciales, como

preparando proyectos de naves que harán del Espacio un lugar más accesible

para todos.

ESTADOS UNIDOS MARCA ELRITMO MIRANDO AL FUTURO

La administración Bush, despuésde sentar las bases para la explo-ración de la Luna y Marte, deci-

dió dar un nuevo impulso a la “Gue-rra de las Galaxias”. En la primerarevisión de la política espacial estra-tégica de Estados Unidos en diezaños, el Gobierno adoptó una nuevaestrategia para preservar sus dere-chos, capacidades y libertad de ac-ción en el espacio y, de ser necesario,para negárselas a sus adversarioscuando éstas atenten contra la seguri-dad nacional estadounidense. Aunqueno se prevé el desarrollo ni desplie-gue de armas sí que rechazan cual-quier propuesta que prohíba el uso dearmas en el espacio. Pese a todo, loséxitos de la NASA hacen olvidar elespíritu de este tipo de políticas. Elcomplicadísimo retorno operativo delos transbordadores se ha ido consoli-dando a lo largo de este año con di-versos vuelos de ensamblaje a la ISS.El que no tendrá muchas más oportu-

nidades en el futuro será el Atlantis.La NASA ha decidido retirar esta na-ve, valorada en 20.000 millones dedólares, del servicio en el 2008, dosaños antes de que la flota de transbor-

dadores sea definitivamente dada debaja para convertirse en piezas maes-tras de los principales museos aero-náuticos. El CEV (Crew ExplorationVehicle), el sustituto de los históricostransbordadores, ya ha sido elegido.Se llamará Orion y tiene previsto elprimer vuelo tripulado, como muypronto, para el año 2014, y el primeralunizaje a partir del 2020. Orion, de-nominado así en honor de una de lasconstelaciones más brillantes, cono-cidas e identificables, es un vehículoreutilizable similar en aspecto a lassondas Apolo que será capaz detransportar a seis tripulantes hasta laISS, a cuatro hasta la Luna o de apo-yar a las misiones que se dirijan aMarte en el futuro como parte de laNueva Visión de la exploración espa-cial impulsada por la AdministraciónBush. El vehículo encargado del lan-zamiento es el Ares I, un sinónimo deMarte cuya versión más potente serála Ares V. A Marte se encaminanmuchos de los esfuerzos de la NASA,allí se ha perdido la Mars Global Sur-veyor después de diez años de servi-


Sistema solar.

Astronauta trabajando en el interior.

cio y por allí siguen la Mars Recon-naissance Orbiter, Mars Odyssey yrodando los infatigables rovers Spirity Opportunity, dejando muy, muyatrás en el tiempo, la distancia y losresultados el final de su vida operati-va. El éxito más importante, sin duda,ha sido el descubrimiento de indiciosde agua en Marte, un planeta cubiertode áridas superficies rocosas. Todaesta información ha sido corroboradapor el otro gran explorador que estáen Marte, la Misión Mars Express dela ESA, una nave orbital con la querealizan observaciones coordinadasde la atmósfera. Otro gran éxito cien-tífico de la NASA ha sido la MisiónStardust, una cápsula de 46 kilogra-mos que regresó con un puñado depolvo cósmico en el que la comuni-dad científica internacional esperaobtener respuestas sobre los orígenesdel Sistema Solar. En camino está laprimera misión del ser humano al úl-timo planeta del Sistema Solar, Plu-tón, ahora ex-planeta. “New Hori-zons" (Nuevos Horizontes) exploraráPlutón y su luna Charón. Después deun año de constantes retrasos y com-plicaciones el satélite de observaciónmeteorológica GOES-N (Geostatio-nary Operational Environmental Sa-tellite-N) llegó por fin a su órbita detrabajo. Será seguido por los GOES-O y GOES-P en abril de 2008 y octu-bre de 2009, respectivamente, y tra-bajarán en el seguimiento diario de

los fenómenos meteorológicos. Entrelas pérdidas más reseñables está lamisión oceanográfica Topex/Posei-don, una experiencia conjunta de laNASA y el CNES francés (CentreNational d'Etudes Spatiales). Treceaños y 62.000 órbitas terrestres des-pués de su lanzamiento este innova-dor observador y herramienta funda-mental para el estudio de los océanostuvo un final inesperado al sufrir unapequeña avería mecánica que provo-có la pérdida de maniobrabilidad ycontrol de vuelo.

RUSIA RETOMA EL ESPACIOPERDIDO

Rusia quiere crecer de nuevo y re-cuperar su prestigio en el Cosmos.

Para ello renuevan, refuerzan y fir-man nuevos acuerdos y convenioscon otras agencias espaciales, nacio-nes y organizaciones. Son líderes in-discutibles en vehículos lanzadorespero no olvidan la exploración delCosmos o la fabricación de vehículoscon los que llegar allá donde preten-dan, como la Luna o Marte, entre mu-chos otros destinos. Para lograrlo elGobierno ha establecido una estrate-gia espacial para desarrollar el sectorhasta el 2040. Los procesos de pro-ducción y los laboratorios serán ac-tualizados y los recursos y capacida-des técnicas y científicas serán poten-ciados. Otras premisas son crearproductos de alta tecnología, mejorarla calidad final, diversificar, cooperarcon el sector privado o ser más com-petitivos, ya que sólo el 41 por cientode los equipos de fabricación rusacumplen con las normas internaciona-les. Actualmente el sector está com-puesto por más de 110 empresas enlas que están empleadas unas 250.000personas. El primer destino de las re-novadas exploraciones espaciales seráPhobos, la mayor de las dos lunas quetiene Marte, y octubre de 2009 la fe-cha elegida. El viaje hasta este cuerpoalargado casi esférico durará entre 10y once meses. Una vez allí recogerámuestras de su superficie y regresaráa la Tierra en el 2011 con informa-ción científica muy valiosa con la quepoder determinar los orígenes del Sis-tema Solar y de la Tierra. Además laAgencia Espacial Federal de Rusia,según el Programa Espacial Federalpara el periodo 2006-2015, tiene pre-visto el lanzamiento de satélites de te-lecomunicaciones, meteorológicos, deobservación, módulos para la ISS ynaves de exploración, como las son-das científicas a Marte y Venus. Unamisión con destino a Marte podría tra-er de regreso muestras de su superfi-cie mientras que otra se encargaría delestudio de la superficie y la atmósferade Venus, el segundo planeta del Sis-tema Solar. Rusia creará dos sistemasmeteorológicos basados en los satéli-tes meteorológicos geoestacionariosElectro y Meteor que pasarán a serparte de la red meteorológica interna-cional operada por la OMM (Organi-zación Meteorológica Mundial). Res-pecto a la Luna, la llegada de cosmo-


Marte al descubierto.

Cydonia, la cara de Marte.

nautas rusos a su superficiepodría producirse en el año2011 o 2012. Será un proyectototalmente nacional en el queno quieren cooperación conEstados Unidos. En el 2025llegará la oportunidad de Mar-te. Una expedición de cuatrocosmonautas volará en unamisión cuya duración estima-da es de dos años y medio abordo de la nueva nave Klip-per, un vehículo de nueva ge-neración y reutilizable similara un transbordador pero máspequeño y pensado para eltransporte de seis personasque llegará a partir del año 2012. Chi-na podría ser la gran aliada de Rusiaya que sus proyectos y objetivos sonmuy similares y, por el momento, hanfirmado varios acuerdos de coopera-ción para la exploración de la Luna yde Marte. Rusia, además ha asegura-do que su sistema de navegación yposicionamiento Glonass estará com-pletamente operativo en el 2009 al te-ner los 24 satélites necesarios en órbi-ta y activos. Esta constelación repre-senta una alternativa o uncomplemento, según se vea, al siste-ma estadounidense GPS (Global Posi-tioning System) y al europeo Galileo.

La idea es ofrecer sus posibilidades aclientes comerciales, privados y aotros gobiernos. Otra novedad es laaparición en escena de la nueva seriede las infatigables naves Soyuz, lasTMA. Disponen ahora de controlesdigitales y serán más baratas, ligerasy espaciosas que los modelos actua-les. Con sus tres asientos han sido lasúnicas naves capaces de transportartripulantes a la ISS desde la pérdidadel transbordador Columbia y el pos-terior ajuste de calendario de la flota.Tras la firma del acuerdo entre lasagencias espaciales de ambas nacio-nes algunos astronautas de la NASA

viajarán a bordo de las Soyuzhasta la ISS, siempre previopago.

ASIA RECORTADIFERENCIAS

Asia, con China, la India yJapón en indiscutible cabeza,recorren el Espacio casi a lapar que Estados Unidos o Ru-sia, tanto por número de lanza-mientos, como por capacida-des industriales y científicas ysin olvidar que compartenunos objetivos primordiales, laLuna y Marte. China, la más

poderosa de toda la zona, no cesa ensus ambiciones y pese a que su Go-bierno ha retrasado su contundenteagenda espacial, lo que no se plante-an es cancelar, reducir o frenar suambiciosa carrera. Tras las misionestripuladas, en 2003 con el taikonautaYang Liwei a bordo de la Shenzhou 5y con la Shenzhou 6 en 2005 con FeiJunlong y Nie Haisheng, se ha deci-dido que la tercera sea en 2008 con laShenzhou 7 y que en ella participentres taikonautas (astronautas). Uno deellos realizará por primera vez paraChina un EVA (salida extravehicu-lar). Este 2007 la sonda automática

Klipper ruso en órbita.

Chang'e-1 partirá desde el Centro Es-pacial de Xichang para orbitar la Lu-na, un vehículo similar a los roversde la NASA alunizará en el 2012 y,en 2017, una misión regresará a laTierra con muestras recogidas en lasuperficie de nuestro satélite. Futurosdesarrollos de los cohetes Larga Mar-cha, los empleados habitualmente pa-ra lanzamientos de satélites y tripula-ciones, permitirán incluso transportartaikonautas hasta la Luna en viajes deida y vuelta similares a los de las mi-siones Apolo de la NASA o disponerde laboratorios espaciales como losSpacehab o Spacelab en una posibleestación espacial. Japón, con renova-dos bríos, lo que más busca son cohe-tes fiables y satélites de observacióncon los que controlar al “vecindario”,científicos y de telecomunicacionescon los que dar servicio a una socie-dad altamente tecnológica. Solar-B,un encuentro de esfuerzos internacio-nales, es una nave que estudiará losmecanismos que producen la atmós-fera solar, calculará su campo mag-nético y buscará las causas de las im-presionantes y violentas erupcionesde viento solar, una información vitalpara entender los complejos procesosde relación entre el Sol y la Tierra. Acomienzos de 2006 un H2-A lograbasatisfactoriamente la puesta en órbitadel satélite ALOS (Advanced LandObservation Satellite), una unidad deúltima generación y altas capacidades

dedicada a la observación terrestre.En las cuatro toneladas de este vigíahay instalado todo un complejo siste-ma de instrumentos que se sumarán alos trabajos de observación desarro-llados por otras naves japonesas, unaflota mermada en los últimos añospor inesperados fallos en las naves opor pérdidas totales en los lanzamien-tos. Tras él llegaron el satélite multi-funcional MTSAT-2, dedicado alcontrol del tráfico aéreo y la observa-ción meteorológica, el ETS-8 y va-rias unidades espía con las que el Go-bierno japonés pretende vigilar a Co-rea del Norte. En la India, la ISRO(Indian Space Research Organiza-tion) tiene planificados los objetivoshasta el 2030. Entre ellos están la mi-sión lunar Chandrayan, la construc-ción de nuevas familias de lanzado-res, el lanzamiento de satélites de te-lecomunicaciones y científicos, comoel Resourcesat-2, Cartosat-2, Ocean-

sat-2. SRE-1y SRE-2, o el meteoroló-gico INSAT-3D. Otra área de trabajoes el estudio científico de la atmósfe-ra terrestre y en la búsqueda de solu-ciones y respuestas para el origen delcambio climático en nuestro planetao la causa del calentamiento globalcon misiones específicas conocidascomo SSASS (Small Satellites forAtmospheric and Space Sciences).También tienen previsto el desarrollode un programa espacial tripuladoque incluya la construcción de unacápsula y todas las tecnologías e in-fraestructuras necesarias para com-pletar la misión con plena seguridad.

EUROPA TIENE AMBICION ESPACIAL

La Agencia Espacial Europea haencontrado en el espíritu de colabora-ción y en la exploración científica deluniverso el impulso que la lleva al


H2A partiendo hacia el espacio.

Perspectiva de un Shenzhou.

triunfo. Sus puertas a nuevos ingre-sos siguen abiertas y buena muestrade ello ha sido la firma de un Acuer-do de Cooperación de Estado Euro-peo con Rumanía o el acuerdo de altonivel sobre “diálogo espacial” rubri-cado por el comisario europeo Guen-ter Verheugen, el director de laAgencia Espacial Federal de Rusia,Anatoly Perminov, y el director de laESA, Jean-Jacques Dordain. Tras ca-si dos años orbitando alrededor de laLuna SMART-1 (Small Missions forAdvanced Research in Technology),la primera y exitosa misión europea anuestro satélite, finalizó su explora-ción científica de manera espectacu-lar impactando contra el Lago de laExcelencia, en el hemisferio sur de laLuna. Gracias a ella la comunidadcientífica mundial tendrá acceso a lasimágenes de mayor resolución de lasuperficie de la Luna que se hayantomado nunca desde la órbita lunar,así como a un mejor conocimiento delos minerales que la componen. Otroéxito es el MetOp-A, el primero detres satélites meteorológicos desarro-llados conjuntamente por la AgenciaEspacial Europea y EUMESAT (Eu-ropean Meteorological Satellite Or-ganization). Durante casi treinta añosEuropa ha utilizado sin descanso ycon gran éxito a sus populares satéli-tes Meteosat en una órbita geoesta-cionaria. Ahora, con el primer Me-tOp, contarán con la ayuda de unanueva y flamante generación de saté-lites meteorológicos ya que, gracias asu avanzado instrumental y a su ca-pacidad de emisión, permitirá difun-dir alertas meteorológicas con muchamás antelación que en la actualidad.Para los próximos años la ESA ha se-leccionado seis nuevas candidatas pa-ra el Programa “Living Planet” en suapartado Earth Explorer Core, unprograma de investigación y observa-ción en el que se presta especial aten-ción al ciclo de las mareas, la circula-ción de las masas acuáticas, la canti-dad de dióxido de carbono presenteen la atmósfera, la influencia del serhumano en el clima, etc. Las candi-datas son BIOMASS, TRAQ (TRo-pospheric composition and Air Qua-lity), PREMIER (PRocess Explora-tion through Measurements ofInfrared and millimetre-wave Emit-

ted Radiation), FLEX (FLuorescenceEXplorer), A-SCOPE (AdvancedSpace Carbon and Climate Observa-tion of Planet Earth) y CoReH2O(Cold Regions Hydrology High-reso-lution Observatory), Además de lasmisiones recogidas en el programaEarth Explorer Core, la ESA mantie-ne activas las tres misiones Earth Ex-plorer Opportunity, cuyos lanzamien-tos se producirán en los años 2007

(SMOS - Soil Moisture and OceanSalinity), 2009 (CryoSat-2) y 2010(Constelación Swarm). Antes llegaráel nuevo satélite destinado a la vali-dación de capacidades tecnológicas,en septiembre de 2007. Se llama Pro-ba-2 y es el compromiso europeo conla innovación. Las tecnologías avan-zadas que viajarán a bordo serán unabatería de ión-litio, un sistema avan-zado de proceso de datos, paneles es-


Trayectoria de Smart 1.

Otro éxito es el MetOp-A, el primero de tres satélites meteorológicos desarrollados con-juntamente por la Agencia Espacial Europea y EUMESAT (European Meteorological Sa-tellite Organization)

tructurales de fibra de carbón y alu-minio, modelos avanzados de GPS onavegación, sistema de telecomuni-caciones y decodificación, sensor so-lar, un sistema para controlar la tem-peratura y presión alrededor de la na-ve o un sistema de propulsión por gasxenón, entre otros. Retrasado va elsistema europeo de navegación porsatélite Galileo. El lanzamiento delsegundo satélite de ensayo, el GioveB, ha sido pospuesto hasta la prima-vera de 2007. La Unión Europea es-pera que Galileo esté plenamenteoperativo en el 2010.

A POR LA ISS

En 2006 se celebró el 45 aniversa-rio de la llegada del hombre al Cos-mos, con el vuelo de Yuri Gagarin, ylos 25 años del vuelo inaugural de lostransbordadores con los astronautasRobert Crippen y John Young a losmandos de la STS-1. Años y misio-nes de transbordadores después lossocios internacionales de la ISS, enun compromiso con las obligacionesadquiridas solidariamente, han deci-dido trabajar a fondo para concluir laEstación Espacial en el 2010, mo-mento en el que la flota de transbor-dadores se retirará definitivamentedel servicio activo. Desde la pérdidadel Columbia en el 2003, las tripula-ciones residentes en la ISS han tenidoque reducirse a un mínimo de dos

personas, un cosmonauta ruso y unastronauta de la NASA, con rotacio-nes periódicas semestrales en las na-ves rusas Soyuz. La Misión STS-121,mayo con el transbordador Disco-very, permitió ampliar a tres el núme-ro de habitantes al llevar a bordo alastronauta alemán de la ESA ThomasReiter. Esta fue la primera ocasión enla que un astronauta europeo era resi-dente de larga duración. La Expedi-ción 14 a la ISS tuvo sabor español,Miguel López-Alegría, el astronautade la NASA de origen español fue sucomandante. Junto a él estuvieron elastronauta de la NASA Sunita Wi-lliams y el cosmonauta ruso MikhailTyurin. A partir de ahora las priorida-des en la ISS son logísticas y no cien-tíficas, primero hay que terminar suensamblaje y transportar en los trestransbordadores disponibles (Atlan-tis, Discovery y Endeavour) todos losmódulos científicos y técnicos pen-dientes, como nuevas unidades Truss,el laboratorio de la ESA Columbus oel japonés Kibo/JEM (Japanese Ex-periment Module), y cuando estéconcluida será el momento de hablarde Ciencia.

ESPANA EN ORBITA

Nuestro país mantiene, por otroaño, su compromiso con la carreraespacial a través de la Agencia Espa-cial Europea y de los proyectos de lacada vez más importante y reconoci-da industria nacional. En la actuali-dad España opera cinco satélites de

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Discovery en plena fase de lanzamiento.

Los socios internacionales de la ISS han decidido trabajar a fondo para concluir la Esta-ción Espacial en el 2010.

La Expedición 14 a la ISS tuvo sabor es-pañol con Miguel López-Alegría.

telecomunicaciones. Tresde ellos distribuyen servi-cios de telecomunicacionescon fines comerciales aEuropa, América y el nortede Africa, y los otros dos,Xstar-euro y Spainsat, songubernamentales. En 2010será lanzado el satélite"Serviola" del INTA (Insti-tuto Nacional de TécnicaAeroespacial), una unidadde observación medioam-biental que se integrará enel Programa EuropeoGMES. También llegará enbreve el primer satélite pri-vado de observación terrestre hechoen España y que será complementariaal satélite Serviola. Este satélite cu-brirá todo el planeta, pero estará opti-mizado para tener una cobertura conmayor definición de la Península Ibé-rica. El centro de recepción de datos,la gestión, control y operación del sa-télite estará en el Parque Tecnológicode Boecillo (Valladolid) y el centrode proceso de datos y archivo, en eledificio de Investigación y Desarrollodel Campus Miguel Delibes de laUniversidad de Valladolid.

INICIATIVA CIVIL, EL COSMOS CADA VEZ MAS CERCANO

El sector aeroespacial aprendió yentendió muy rápidamente varias lec-ciones con el logro del vuelo suborbi-tal de la SpaceShipOne de ScaledComposites, que las empresas priva-das pujan fuerte y rápido, que haymuchas y muy buenas fuera de lasagencias estatales y tienen las metasmuy claras y las logran con inversio-

nes más moderadas perogestionadas con “otro” pun-to de vista. Tras los pasos delos estadounidenses DennisTito (2001) y Gregory Olsen(2005) y del sudafricanoMark Shuttleworth (2002)los candidatos se agolpanesperando un vuelo en unaSoyuz rusas a la ISS.Anousheh Ansari, una em-presaria estadounidense de39 años nacida en Teherán yfamiliar de los patrocinado-res del Premio Ansari X, seconvirtió en la primera “tu-rista espacial”. Aunque to-

davía no están disponibles las navesVirgin Galactic, la compañía fundadapor el magnate británico Sir RichardBranson, ya ha vendido unos 13 mi-llones de dólares en billetes y opcio-nes. Las SpaceShipTwo, pensadaspara transportar a ocho personas enun vuelo suborbital, partirán desde eldesierto de Mojave, cerca de Los Án-geles, hasta que lo hagan desde elcentro espacial que están construyen-do en Nuevo Méjico, instalacionesque esperan tener disponibles en el2010.

Anousheh Ansari, una empresaria estadounidense de 39 años naci-da en Teherán, se convirtió en la primera “turista espacial”.

El sector aeroespacial aprendió y entendiómuy rápidamente varias lecciones con el

logro del vuelo suborbital de laSpaceShipOne de Scaled Composites


Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca suconcurso fotográfico para el presente año 2007.

Bases del concurso:

1.– Se concederán premios por un total de 4.800euros, distribuidas de la siguiente forma:

– Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí-as, dotado con 1.500 euros.

– Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con900 euros.

– Un premio a la fotografía sobre “mejor avión envuelo”, dotado con 600 euros.

– Un premio a la fotografía que capte la mejor es-cena de “interés Humano”, dotado con 600 euros.

– Cuatro accésit de 300 euros cada uno.El fallo del jurado se anunciará en la Revista de Ae-

ronáutica y Astronáutica correspondiente al mes deabril del año 2008.

2.– Al concurso deberán presentarse fotografías endiapositivas o en formato digital, en color, originales, detema aeronáutico, valorándose especialmente las desa-rrolladas verticalmente para su posible utilización comoportada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica.

Las colecciones estarán compuestas por un mínimode 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas se-cuencialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, sise le quiere dar, y, preferentemente, con alguna rela-ción entre ellas (por el tema, aeronave, acción, ejerci-cio, exhibición, etc.).

3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Di-rector de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, callede la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid,consignándose en el mismo “Para el Concurso de Fo-tografías”.

Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de forma vi-sible el lema o seudónimo y numeración correlativa, y enpapel aparte, los títulos de lo que representan, no figurandoen ellas ningún dato que pudiera identificar al concursante.

Las fotografías en formato digital estarán grabadasen CD, en formato JPG, con una resolución de 300ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con-siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe-rior a 2.000 por 3.000 pixeles.

Los CD llevarán escrito de forma visible el lema oseudónimo y los archivos de las fotografías su nume-ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de loque representan, no figurando en ellas ningún datoque pudiera identificar al concursante.

También se incluirá otro sobre cerrado con el lemao seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en laque figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombrey dirección del autor.

4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa-sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica yAstronáutica y aquéllos que no resultasen premiados,pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar-tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo conlas tarifas vigentes en esta publicación.

5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura-do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri-co como para ser premiadas, el concurso podrá serdeclarado desierto total o parcialmente.

6.– El plazo improrrogable de admisión, terminaráel 31 de diciembre de 2007.

7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajospresentados al concurso estará formado por personalde la Redacción de la publicación e INDRA, y presididopor el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáuti-ca, con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica»de fotografía 2007

Con el patrocinio de INDRA



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VIAJE, LLEGADA YRECEPCIÓN DEL CL-415

AL 43 GRUPO DEFUERZAS AÉREAS

El 20 de julio se efectuó enNorth Bay (Canadá) un

vuelo de prueba de una dura-ción de 5:10 h, realizado poruna tripulación mixta del 43Grupo de FF.AA. y personalde la empresa Bombardier.

Posteriormente, el 22 dejulio se inició el traslado delprimer CL-415 de dotacióndel 43 Grupo de FF.AA. ate-rrizando el día 26 de julio enla B.A. de Torrejón.

El viaje fue realizado poruna tripulación formada portres personas (dos pilotos yun mecánico) pertenecientea la empresa Bombardier,fabricante de la aeronave.

El desplazamiento delavión se realizó en 26:20 h.A su llegada fue inspeccio-nado por personal mecánicodel 43 Grupo de FF.AA. paracomprobar que no había su-frido daños durante su tras-lado ni se hubiesen produci-do averías, como así quedódemostrado.

El 28 de julio, se produjola recepción oficial por partedel Ejército del Aire, en laque participaron personal dela empresa Bombardier, dela Dirección General de Ar-mamento y Material (DGAM)y del 43 Grupo de FF.AA.

El avión con número deserie 2064, ha sido matricu-lado como UD-14-01 y ya fi-gura en su fuselaje el 43-31,numeración consecutiva alúltimo avión del 43 Grupo.

Como curiosidad, se pue-de observar en la fotografíaque el avión todavía no luceen su timón de dirección latradicional Cruz de San An-drés, característica de todoslos aviones pertenecientes alEjército del Aire y que estápendiente de ser pintada.

Para los profanos, se pue-de decir que a simple vista esdifícil diferenciar un CL-215Ty el nuevo CL-415, ya que losverdaderos cambios se hanproducido en la cabina de pi-lotos (aviónica e instrumenta-ción) y que externamente so-lamente se diferencian porlas cuatro compuertas de lan-zamiento de agua, en lugarde las dos tradicionales delCL-215T, y la adición de unapequeña sonda en la puntadel plano izquierdo que envíainformación al indicador deángulo de ataque.

Coronel Pastor (jefe del 43 Grupo de FF.AA.), teniente coronel Reolid (DGAM), Christian Bergeron(director de ventas de Bombardier) y suboficial mayor Baeza (43 Grupo de FF.AA.).

Detalle de la cabina del CL-415. Detalle de la sección de cola.

Perfil del CL-415.



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EJERCICIO NAVIMAES 06

En el marco del acuerdotécnico suscrito entre los

reinos de España y Marrue-cos, del 24 al 28 de julio seha desarrollado en la BaseAérea de Talavera el ejerci-cio NAVIMAES 06 en el que,además del personal y mate-rial del Ala 23, ha participadoun destacamento de 10 ofi-ciales, 18 suboficiales y 4aviones F-5 de las FuerzasAéreas marroquíes.

En el transcurso del ejer-cicio se han realizado vue-los de navegación e instruc-ción con medios de ambasfuerzas aéreas, así comouna visita cultural organiza-

da a la ciudad de Sevilla yvarias visitas a la ciudad deBadajoz, acompañadas deotras actividades que hanpropiciado el buen entendi-

miento y camaradería entrelos miembros de las Fuer-zas Reales Aéreas de Ma-rruecos y del Ejército del Ai-re de España.

Finalizado el ejercicio, eldestacamento marroquíefectuó su repliegue a la Ba-se Aérea de Meknes (Ma-rruecos) el 28 de julio.

TOMA DE POSESIÓNDEL CORONEL JEFEDEL GRUNOMAC

El 24 de julio tuvo lugar en la Plata-forma de Zona Sur de la Base Aé-

rea de Zaragoza el acto de toma deposesión del Grupo Norte de Mando yControl (GRUNOMAC), asistiendo almismo diversas autoridades militares yciviles invitadas.

En el acto, que fue presidido por elgeneral jefe de la Base Aérea de Zara-goza Alberto Cenalmor Balari, el coro-

nel del Cuerpo General del Ejército delAire Pedro Gálvez Franco se hizo car-go de la Jefatura del Grupo Norte de

Mando y Control (GRUNOMAC), quehasta la fecha ostentaba el coronelLuís Benedicto Juste.

Incluyó la formación de una Escua-dra de Gastadores, Unidad de Música,Estandarte del ALA 31, una Seccióndel Grupo Norte de Mando y Control(GRUNOMAC), una Sección del Es-cuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo(EADA) y una Sección del personalperteneciente al resto de unidades dela Base Aérea de Zaragoza, conclu-yendo el acto con un desfile terrestrede la Escuadrilla de Honores.



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El 24 de julio, tuvo lugar enla Base Aérea de Albace-

te y Ala 14, el acto de Consti-tución del contingente nacio-nal para la Operación de Poli-cía Aérea en los PaísesBálticos, en el que su jefe, elteniente coronel Francisco Ja-vier del Cid de León, tomó po-sesión del mando. El acto es-tuvo presidido por el jefe deEstado Mayor de la Defensa,general de Ejército Félix SanzRoldán, acompañado por eljefe de Estado Mayor delEjército del Aire, general delAire Francisco José Garcíade la Vega, y al que asistieronel general jefe del Mando Ge-neral, Carlos Gómez Arruche,autoridades militares, familia-res y amigos.

Tras pronunciar el JEMA lafórmula de toma de mando, elteniente coronel jefe del con-tingente realizó el juramento,incorporándose posteriormen-te a su puesto en formación.

Después de pronunciaruna alocución el jefe del Es-

tado Mayor del Ejército delAire y el jefe de Estado Ma-yor de la Defensa, se cerra-ron los actos militares con laentonación del Himno delEjército del Aire.

Por último, se despidió apie de avión a los componen-tes del escalón avanzado delcontingente, y firmó el jefe deEstado Mayor de la Defensa,el libro de honor de la Unidad.

CONSTITUCIÓN DEL CONTINGENTE NACIONALPARA LA OPERACIÓN DE POLICÍA AÉREA EN LOS

PAÍSES BÁLTICOS

CAMPAMENTOAERONÁUTICO,

FASE DE PARACAIDISMO

El 25 de julio, festividad deSantiago Apóstol, bajo la

presidencia del coronel jefede la Base Aérea de Alcanta-rilla los 47 integrantes delcampamento juvenil de activi-dades aeronáuticas del Ejér-cito del Aire, actividad de pa-racaidismo, han recibido demanos de los profesores einstructores de la Escuela Mi-litar de Paracaidismo que leshan acompañado durante larealización del curso, el título

de “Cazador paracaidista ho-norífico” que acredita haberefectuado el curso básico di-señado para los participantesen el campamento.

Después de doce días con-viviendo y nueve lanzamien-tos en el “colchón” de la Es-cuela, y a pesar del apretadoprograma, con el personal dela Escuela han tenido la opor-tunidad de conocer de prime-ra mano la labor, en el áreadel paracaidismo, que desa-rrolla el Centro. El citado día25, con la presidencia del ge-neral director de Asistencia alPersonal, y con el último lan-

El pasado día 25 de julio alas 13:00 horas en la

Plaza de Armas de la BaseAérea de Armilla tuvo lugarel relevo de mando de lasJefaturas del Ala 78, BaseAérea de Armilla, y de la Co-mandancia Militar Aérea delAeropuerto de Granada-Ja-én, “Federico García Lorca”.

El acto estuvo presididopor el teniente general jefedel Mando Aéreo General(MAGEN), Carlos GómezArruche, quien hizo entregadel mando al coronel Fran-cisco Molina Miñana, ce-sando en el mismo el coro-nel Leopoldo Gragera Mar-tín de Saavedra.

RELEVO DE MANDO EN LA BASE AÉREA DEARMILLA



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TOMA DE POSESIÓNDEL CORONEL JEFE DE

LA BASE AÉREA DEVILLANUBLA

El 26 de julio se celebróen la Base Aérea de Vi-

llanubla, la toma de posesióndel coronel Francisco JavierPalacios Coronel como jefede la Base Aérea de Villanu-bla, jefe del Ala nº 37 y Co-mandante Militar Aéreo delAeropuerto de Santander.

El acto fue presidido por elteniente general jefe delMando Aéreo General CarlosGómez Arruche, quién trassu llegada recibió los hono-res de ordenanza, pasandorevista a las fuerzas partici-pantes. Para la ocasión, se

desplazó a Valladolid la Uni-dad de Música y Banda deCornetas del MAGEN.

Los actos finalizaron con

un desfile aéreo y terrestre,en el que participaron tresaviones T-12 Aviocar de laUnidad, la Escuadril la de

Honores junto con la Escua-dra de Gastadores.

La jornada terminó con unvino español al que asistieronautoridades militares y civiles,el personal de la unidad asícomo familiares de los coro-neles saliente y entrante.

El coronel Palacios Coro-nel, perteneciente a la XXXIIpromoción de la Escala Su-perior de Oficiales, ha esta-do la mayor parte de su ca-rrera profesional destinadoen el Ala 31, por lo que esun gran conocedor de lasunidades de transporte, co-mo así lo acreditan sus7.000 horas de vuelo y suexperiencia en los diferentesgrupos donde estuvo desti-nado en su anterior unidad.

Presidido por el generaljefe del Mando Aéreo

General, teniente generalCarlos Gómez Arruche, el27 de julio tuvo lugar en laBase Aérea de Morón elacto de “Toma de posesiónde la jefatura de la BaseAérea de Morón y jefaturadel Ala 11” en la personadel coronel León AntonioMachés Michavilla, cesan-do en dichas jefaturas el

coronel Javier Salto Martí-nez-Avial.

Al acto, asistieron las pri-meras autoridades civiles ymilitares de las poblacio-nes limítrofes así como nu-merosos familiares y ami-gos de ambos coroneles,sobre todo en la localidadde Morón de la Frontera ala que se encuentran muyunidos por razones profe-sionales y familiares.

El 27 del julio, y presididopor el teniente general

Carlos Gómez Arruche, ge-neral jefe del MAGEN, tuvolugar en el AcuartelamientoAéreo de Tablada (Sevilla),el acto de toma de posesióndel coronel Juan FranciscoAlavés Lledó, como jefe dedicho Acuartelamiento.

Las fuerzas participantes,integradas por Escuadra deGastadores, Unidad de Músi-ca y una Escuadrilla de Tropasde la Agrupación del ACARTablada, rindieron los honoresreglamentarios. Se contó conla presencia de autoridades ci-viles y militares, así como con

la asistencia del general direc-tor de Enseñanza, Juan LuísBonet Ribas, jefes de variasunidades de la plaza de Se-villa y representaciones depersonal perteneciente a lasmismas y otros invitados.

Tras la lectura de la ordende nombramiento y efectuadala fórmula de toma de pose-sión por el general jefe del MA-GEN, el nuevo jefe del Acuar-telamiento Aéreo de Tabladarealizó el juramento de su car-go, se interpretó el himno delEjército del Aire y se rindió unsolemne homenaje a los caí-dos, finalizando con el desfilede las fuerzas participantes.

TOMA DE POSESIÓN DEL JEFE DELACUARTELAMIENTO AÉREO DE TABLADA (SEVILLA)

RELEVO DE MANDO DE LA BASE AÉREADE MORÓN Y ALA 11



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CAMPEONATONACIONAL DE

PARACAIDISMO“ALFARO ARREGUI”

Con la inscripción de par-ticipantes dio inicio el 27

de julio la XXVII edición delCampeonato Nacional deParacaidismo “Alfaro Arre-gui”, modalidad de relativo,que organiza la FederaciónAérea Murciana en las insta-laciones de la Base Aéreade Alcantarilla, y que desdeel citado día y hasta el 30 dedicho mes ha venido desa-rrollándose. El campeonatocontó con la presencia detreinta y cinco participantes

agrupados en siete equipos,de los cuales dos lo fueronfuera de concurso.

Al ser la primera ocasión

que se desarrolla en una ins-talación del Ejército del Aire,dado que las 26 anteriorestuvieron lugar en el aero-

puerto de Murcia-San Javiery aledaños, la implicación dela Unidad en el desarrollo delevento fue total. No sólo porla colaboración de los T.12Bdel 721 Escuadrón de Fuer-zas Aéreas sino también porel apoyo de los medios te-rrestres y humanos precisospara el desarrollo de un cam-peonato que cuenta con ladenominación de uno de losapellidos más ilustres en elseno del Ejército del Aire.

Por equipos obtuvo el pri-mer puesto en la clasificacióngeneral la Brigada Paracai-dista con 42 figuras, a quienle fue entregado el trofeo do-nado por el Ejército del Aire.

RELEVO MANDO BASEAÉREA DE GETAFE Y

ALA 35

El 28 de julio tuvo lugar enla Base Aérea de Getafe el

acto de toma de posesión de lajefatura de la Base Aérea deGetafe y del Ala 35 por el coro-nel Juan Antonio Delgado Za-rategui, que relevó en el man-do de la misma al coronel Mi-guel A. de las Heras Gozalo.

El acto estuvo presididopor el general jefe del Man-do Aéreo General, tenientegeneral Carlos Gómez Arru-che, y contó con la presen-cia de diversas autoridadesciviles y militares.

Tras rendir los honores deordenanza correspondientes al

general jefe del Mando AéreoGeneral, comenzó la ceremo-nia de toma de posesión. Unavez finalizada ésta, y entonadoel Himno del Ejército del Aire,se rindió homenaje a los quedieron su vida por España.Concluido el acto, y tras el des-file terrestre y aéreo (que contócon la participación de unavión T-21 y dos aviones T-19), se sirvió un vino españolen el edificio de la SATA. El te-niente general Arruche, antesde brindar por Su Majestad elRey, pronunció unas brevespalabras con las que agradecióal coronel de las Heras su es-fuerzo y dedicación, y manifes-tó sus mejores deseos para elcoronel Delgado, al que augu-ró un exitoso Mando.

RELEVO DE MANDO ENLA BASE AÉREA DESON SAN JUAN

El 31 de julio se celebró enla Base Aérea de Son San

Juan el acto de relevo de Man-do de la Jefatura del SectorAéreo de Palma de Mallorca,jefe de la Base Aérea de SonSan Juan y comandante MilitarAéreo de los Aeropuertos dePalma de Mallorca e Ibiza.

Los actos fueron presidi-dos por el general jefe delMando Aéreo General CarlosGómez Arruche acompañadodel coronel jefe de la BaseAérea de Son San Juan y delSector Aéreo de Palma deMallorca, Fernando MartínezMartínez y del coronel quetomó el Mando Manuel Fer-nández-Roca Teigell.

Al acto asistieron entreotras autoridades civiles y mili-tares, el delegado del Gobier-no en Baleares Ramón SociasPuig, la alcaldesa de Palmade Mallorca Catalina CirerAdrover, el presidente del Tri-bunal Superior de Justicia deBaleares Antonio José Terra-sa García, el General 2º jefede la Comandante General deBaleares general de brigadaFederico Lázaro Vicente, elJefe del Sector Naval de Bale-ares Francisco Javier Jáure-gui García, el coronel jefe dela 17ª Zona Guardia CivilFrancisco Javier García Peñay el jefe superior de Policía deBaleares Elicio Amez Martí-nez, así como los jefes de uni-dades de los tres Ejércitos yde las Fuerzas y Cuerpos deSeguridad del Estado.



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FESTIVAL DEAEROMODELISMO

“CIUDAD DE MURCIA”

El 10 de septiembre tuvolugar en las instalacio-

nes de la Base Aérea de Al-cantarilla el desarrollo delFestival de Aeromodelismo“Ciudad de Murcia”. Eventoorganizado conjuntamentepor la Federación AéreaMurciana y la citada BaseAérea. El festival se enmar-có dentro de los actos desa-rrollados en el programa de

fiestas de septiembre delayuntamiento capitalino.

Alrededor de las diez de lamañana se abrieron las puer-

tas al numeroso público, cer-ca de cinco mil asistentes, yque concentrado en la plata-forma de aviones pudieron

observar las evoluciones delas maquetas de aeromode-los que los distintos clubesde la provincia y zonas ale-dañas desplazaron a la Basecon ocasión del encuentro.

Los actos finalizaron hacialas dos de la tarde con unaexhibición de paracaidismo acargo de tres patrullas for-madas por profesores e ins-tructores de la Escuela Mili-tar de Paracaidismo “Mén-dez Parada” y Escuadrón deZapadores Paracaidistas delEjército del Aire.

El 10 de septiembre laPAPEA realizó una exhi-

bición en la localidad burga-lesa de Aranda de Duero. Laexhibición, solicitada por laAsociación Virgen de Loretode Aranda del Duero, se rea-lizó con motivo de las fiestaspatronales de la localidad.

Numeroso público se con-centró en los aledaños de laermita dedicada a la advoca-

ción de la Virgen de Loreto,junto al campo de fútbol, conel propósito de contemplarlas evoluciones de la exhibi-ción que había programadola patrulla con una duraciónde quince minutos.

Los lanzamientos se efec-tuaron desde un T.12B “Avio-car” de la Base Aérea de Vi-llanubla a una altura de entre2.500 y 1.500 metros.

EXHIBICIÓN DE LAPAPEA EN LA

LOCALIDAD DEVILLATOBAS (TOLEDO)

El campo de fútbol de lalocalidad de Villatobas

(Toledo) fue el lugar elegidopara la realización de la exhi-bición de paracaidismo quela PAPEA efectuó el 13 de

septiembre con ocasión delas fiestas patronales de lalocalidad en honor a NuestroPadre Jesús de Nazaret.

La exhibición, en su quintaedición, se efectuó desde unT-19 del Ala 35 y contó conel inestimable apoyo y cola-boración del personal delAcuartelamiento de esteEjército, “Villatobas”.

EXHIBICIÓN DE LA PAPEA EN ARANDA DE DUERO



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El 14 de septiembre tuvolugar en la Base Aérea

de Zaragoza el acto de aper-tura del curso académico2006/2007 en la Escuela deTécnicas en Seguridad, De-fensa y Apoyo (ETESDA).

El acto fue presidido por elgeneral subdirector de Ges-tión de Personal Miguel Ro-

mero López, asistiendo al mis-mo diversas autoridades mili-tares y civiles invitadas, entreellas el general jefe de la Ba-se Aérea de Zaragoza, el ge-neral director de la Academiade Logística de Calatayud y ladirectora general de Forma-ción Profesional y EducaciónPermanente de la DGA.

LA ETESDA CELEBRA EL ACTO DE APERTURA DELCURSO ACADÉMICO 2006/2007

El 17 de septiembre tuvo lu-gar en la localidad murcia-

na de Molina de Segura la de-mostración de paracaidismoque los profesores e instructo-res de la Escuela Militar deParacaidismo “MÉNDEZ PA-RADA” desarrolló con ocasiónde las fiestas patronales en elpolideportivo “El Romeral”.

Alrededor de las doce delmediodía el T.12B del 721

Escuadrón de Fuerzas Aére-as sobrevoló el campo defútbol de la localidad con elpropósito de lanzar a losdiez saltadores. Los cualesdemostraron una extraordi-naria habilidad, pues a pesarde las buenas condicionesclimatológicas, debían nosólo entrar dentro del camposino conseguir tomar tierraen el centro del mismo.

DEMOSTRACIÓN DE PARACAIDISMOEN MOLINA DE SEGURA

30 CAMPEONATONACIONAL MILITAR DE

ORIENTACIÓN

Entre los días 18 al 22 deseptiembre, ha tenido lu-

gar en la Academia Básicadel Aire, el 30 CampeonatoNacional Militar de Carrerasde Orientación. Han partici-pado en el mismo 120 hom-bres y 35 mujeres, pertene-cientes a los tres Ejércitos,Guardia civil y Guardia Real.

El Campeonato ha resulta-do muy interesante, y el nivelmedio demostrado por losparticipantes se considerabastante bueno, tanto en lo re-ferente a la preparación físicacomo al manejo del plano y labrújula en la ejecución de lasdistintas carreras. Tambiénhan contribuido al realce delevento, la calidad de los pla-nos y las carreras propuestasy el decisivo apoyo de la ABA,puesto de manifiesto en la bri-llantez del acto de clausura,

presidido por el general direc-tor de Enseñanza.

Los resultados obtenidosen las distintas pruebas hansido los siguientes:

—Clasificación General in-dividual

• Carrera media masculi-na: 1º. Soldado Antonio Ló-pez López (E. Tierra); 2º.Brigada Ángel Rojas Avilés(Armada); 3º. Teniente San-tiago Jiménez Molina (E. Tie-

rra); 4º. Guardia Civil ManuelAlcázar Fernández (G. Civil);5º. Brigada Matías H. LeónEstévez (E. Tierra).

• Carrera media femenina:1ª. Comandante Mª ÁngelesMari y Marín (E. Tierra); 2ª. Sar-gento 1ª. Esmeralda Ruiz Alon-so (E. Tierra); 3ª. Soldado MªJesús Roiz Pérez (E. Tierra); 4ª.Cabo º Eva Garrido Hens (E.Tierra); 5ª. Cabo 1º. MontserratMarinas Rojo (E. Aire).

• Carrera larga masculina:

1º. Soldado Antonio LópezLópez (E. Tierra); 2º. Tenien-te Santiago Jiménez Molina(E. Tierra); 3º. Brigada ÁngelRojas Avilés (Armada); 4º.Brigada Matías H. León Es-tévez (E. Tierra); 5º TenienteJesús M. Bernal Gómez(Guardia Real).

• Carrera larga femenina:1ª. Sargento 1º EsmeraldaRuiz Alonso (E. Tierra); 2ª.Capitán Mª Jesús MenchónMateo (G. Real); 3ª. Coman-dante Mª Ángeles Mari y Ma-rín (E. Tierra); 4ª. Guardia Ci-vil Magdalena Blanco Cantero(G. Civil); 5ª. Cabo 1º. Mont-serrat Marinas Rojo (E. Aire).

—Clasificación carrera derelevos

• Carrera de relevos mas-culino:

Equipo Campeón: E. Tie-rra Pirenáica (comandanteGutiérrez Gutiérrez, tenienteParedes López, soldado Ló-pez López).

Segundo clasificado: E.

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Tierra Noroeste (cabo Álva-rez Serto, brigada ChecaBlas, brigada Gil Mediavilla).

Tercer clasificado: E. TierraSur (sargento 1º Hurtado Ro-dríguez, cabo 1º Castillo Tole-do, brigada Micol Gallego).

• Carrera de relevos femeninoEquipo campeón: E. Tierra

Centro (sargento 1º Ruiz Alon-so, cabo 1º Garrido Hens, co-mandante Mari y Marín).

Segundo clasificado: E. Ai-re J.Z. Central (sargento Ca-rreño Franco, alférez BruneteMoya, cabo 1º Marinas Rojo).

Tercer clasificado: Guar-dia Civil 1 (guardias civilesGarrido gonzález, GonzálezMuñoz, Blanco Montero)

Como consecuencia delCampeonato, se ha seleccio-nado un equipo formado porsiete hombres y cuatro muje-res, que concurrirá al Campe-onato Mundial Militar de la es-pecialidad, que se celebró enGuarapuava (Brasil) del 6 al12 del mes de noviembre. Elobjetivo de la participaciónespañola, es mejorar la clasi-ficación del pasado mundialque tuvo lugar en Lappeeran-ta (Finlandia) en el que se ob-tuvo el lugar 19, entre los 27equipos que participaban enla competición masculina, y ellugar ocho entre los 12 equi-pos que participaron en la fe-menina.


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RELEVO DE MANDO ENLA BASE AÉREA DE

MATACÁN

Presidido por general jefedel Mando Aéreo del Cen-

tro, teniente general CarlosGómez Arruche, se celebró el20 de septiembre en la B. A.de Matacán, la toma de pose-sión como jefe de la Base Aé-rea de Matacán y jefe del Gru-po de Escuelas de Matacándel coronel Emilio RodríguezPousa que relevaba en elMando de la Unidad al coronelJuan Carlos Muñoz Alcántara.

El acto dio comienzo con lallegada coronel Alcántara,que recibió las novedades re-glamentarias del jefe de la Lí-nea, quien como Jefe salientede la Unidad, cumplimentó alteniente general Arruche a sullegada a la plaza de armasde la Unidad. Éste despuésde recibir la novedad pasó aocupar el podio de honor don-de le fueron rendidos los ho-nores por la Escuadrilla deHonores de la Base, con Ban-dera, Unidad de Música delMAGEN y Escuadra de Gas-tadores.

A su conclusión el GJMA-GEN revistó a las fuerzasparticipantes y saludó a lasformaciones de oficiales, su-boficiales y tropa, así a la re-presentación de autoridadesciviles y militares que honra-ban el acto con su asisten-cia, reseñando la presenciadel delegado del Gobierno

en Castilla y León y el gene-ral director de Enseñanza.

Terminada la revista y lossaludos de rigor, dio comien-zo la Toma de Posesión, du-rante la cual el coronel Pousaprocedió a jurar su nuevo car-go ante la Bandera de Espa-ña y en presencia de su Uni-dad y de todas las autorida-des e invitados allí presentes.

A continuación se interpre-tó el himno del Ejército del Ai-re, y se rindió homenaje a losque dieron su vida por Espa-ña, momento en el cual am-bos Jefes depositaron una co-rona a los acordes del “toquede oración” mientras una for-mación de cuatro aviones C-101 “Aviojet” y otra de cuatroaviones C-212 “Aviocar” so-brevolaban el monolito.

Por úl t imo las fuerzasparticipantes y ambas for-maciones de aviones desfi-laron ante la autoridad que

presidía el acto, el tenientegeneral Arruche, quien invi-tó al coronel Muñoz Alcán-tara, a que presidiera la pa-rada junto a él y al delega-do del Gobierno en Castillay León.

Después de la firma de lasactas de relevo y como es tra-dicional en los Ejércitos, elbroche final lo puso el ya clá-sico vino español, a cuyo ini-cio se procedió a brindar porsu Majestad el Rey, y dondeel GJMAGEN aprovechó laocasión para pronunciar unaspalabras de elogio y agradeci-miento por el trabajo, sacrifi-cio y dedicación realizadospor el coronel Muñoz Alcánta-ra durante los dos años y tresmeses en los que había esta-do al frente de la jefatura dela Base Aérea de Matacán,por otro lado el general Arru-che no quiso finalizar su bre-ve alocución sin realizar a unapequeña pero nutrida presen-tación de la profesionalidad yméritos que hacían acreedoral coronel Rodríguez Pousadel mando de una de las uni-dades punteras y entrañablesen el Ejército de Aire como esMatacán. Finalizadas la for-malidades del protocolo el ge-neral Arruche saludó y con-versó afablemente con todoslos asistentes.

ABDON ARMENTEROSCURTO

Brigada de Aviación



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El 20 de septiembre, unarepresentación com-

puesta por once (11) miem-bros de la Royal Air ForceAviation Society del ReinoUnido (RAFAS) visitó elCentro Cartográfico y Foto-gráfico del Ejército del Aire.

El coronel jefe del CECAFles dio la bienvenida y expli-có con una presentación laorganización y funciones del

Centro. A continuación seproyectó el vídeo sobre losvuelos fotográficos oblícuosy fotogramétricos.

Por la finalidad de esta so-ciedad y a petición de ella, vi-sitaron el hangar del 403 Es-cuadrón y el Aviocar C-212en tierra con la configuraciónpara el vuelo fotográfico y pa-neles explicativos de las dis-tintas fases de la misión.

El 21 de septiembre visitóla Academia Básica del

Aire la subdirectora generalde Tropa y Marinería del Mi-nisterio de Defensa, Concep-ción Álvaro Bermejo. A su lle-gada fue recibida por el ge-neral subdirector de Gestiónde Personal del E.A. MiguelRomero López, acompañadodel coronel director, PabloGómez Rojo. Acto seguido,se dirigió al Salón Multiusosde la Academia donde infor-mó a los militares profesiona-les de tropa y marinería desti-nados en la Unidad, del pro-yecto patrocinado por sudepartamento y que la Fun-dación INCYDE ha suscritocon la Cámaras de Comerciopara impartir cursos de crea-ción y consolidación de em-

presas, dirigidos a los Milita-res Profesionales de Tropa yMarineria que voluntariamen-te quisieran llevarlo a cabo.

Finalizada la exposiciónse dirigió a la sala de reunio-nes del edificio de Direccióndonde en rueda de prensafue respondiendo a cuantascuestiones le fueron plantea-das por parte de reporterosde la prensa, radio y televi-sión leonesa.

Finalizada la rueda deprensa, el coronel directorrealizó una presentación dela Academia, tras lo cual sellevó a cabo una visita a lasinstalaciones.

Con un almuerzo ofrecidopor la Academia, la subdi-rectora emprendió viaje deregreso a Madrid.

VISITA DE LA SUBDIRECTORA GENERAL DE TROPAY MARINERÍA A LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE

EXHIBICIÓN DE LAPAPEA EN VALENCIA

El 24 de septiembre , laplaya de la Malvarrosa

de Valencia fue testigo portercer año consecutivo de laexhibición que los integran-tes de la Patrulla Acrobáticade Paracaidismo del Ejércitodel Aire (PAPEA) efectuaronen el marco del Festival Aé-reo de Valencia, evento or-ganizado por el Real aero-club de dicha ciudad.

No obstante, la playa de laMalvarrosa ya había tenidooportunidad de observar lasevoluciones de la patrulla alhaber participado sus integran-tes en los actos que con oca-sión del centenario de la avia-ción tuvieron lugar en el 2003.

El numeroso público quese concentró para ver el pro-grama de la exhibición, quepara estos eventos programala patrulla, pudo observar lasdos pasadas a 2.500 y 1.500metros que el T.12B del 721

Escuadrón de Fuerzas Aére-as tuvo que realizar paralanzar a los diez miembrosde la patrulla que se habíandesplazado a Valencia parala ocasión, así como la ban-dera nacional de sesentametros cuadrados con la quetradicionalmente se da por fi-nalizada la exhibición.

VISITA AL CECAF DE LA ROYAL AIR FORCEAVIATION SOCIETY DEL REINO UNIDO (RAFAS)



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JORNADA DECONFRATERNIZACIÓNCON LA ASOCIACIÓN

“VETERANOS DEMORÓN”

El 24 de septiembre tuvolugar, en esta Unidad,

la tradicional Jornada deConfraternización con laAsociación de “VETERA-NOS DE MORÓN”, formadapor antiguos soldados querealizaron su Servicio Mili-tar en esta base y que co-mo todos los años, se des-plazaron hasta la mismacon sus famil iares, tantopara v is i tar y recordaraquellas dependencias enlas que trabajaron, comopara comprobar la actual si-tuación de la base, muy re-modelada y actualizada, so-bre todo en los úl t imosaños para albergar a losC.15 (F-18) y más reciente-mente, los C.16 (Eurofigh-ter), actualmente de dota-ción en el Grupo 11.

La jornada estuvo consti-tuida principalmente por unacto castrense, con Home-

naje a los Caídos, Desfile te-rrestre de las fuerzas partici-pantes, así como una exhibi-ción especial de un C.16 Eu-rofighter del Ala 11 y PatrullaASPA del Ala 78.

Para finalizar los actos,Santa Misa, Comida de Her-mandad con el coronel jefede la Base y jefes de Grupo,y arriado de Bandera, conlos mejores propósitos parael año que viene.

El pasado día 14 de sep-tiembre tuvo lugar en la

Base Aérea de Gando elemotivo acto de despedidade la bandera del general je-fe del Mando Aéreo de Ca-narias Marco Antonio RoelFernández. En este mismoacto el general jefe del Man-do Aéreo de Canarias hizoentrega de diversas conde-coraciones a personal military a civiles que por su colabo-ración con el Ejército del Airehan sido merecedores de di-chas condecoraciones.

La fuerza terrestre estuvoformada por una Escuadrillade Honores con Escuadra deGastadores, Bandera delMando Aéreo de Canarias,Escuadra de Guiones y Ban-

derines del Mando Aéreo deCanarias, Piquete de Fusile-ría y Unidad de Música delMando Aéreo de Canarias.

El acto se inició con la des-pedida de la Bandera delMando Aéreo de Canarias porparte del general Marco Anto-nio Roel Fernández, que pasaa la situación de reserva. Trasel beso a la Bandera, el gene-ral Roel procedió a imponerdiversas condecoraciones ci-viles y militares. Finalmente,tras unas palabras de despe-dida por parte del general, elmismo hizo entrega de la co-rona de laurel durante el actode homenaje a los caídos.

El acto de despedida de laBandera finalizó con el corres-pondiente desfile de las unida-

des aéreas de la Base Aéreade Gando y de la fuerza te-rrestre presente en el acto.

El general de división Mar-co Antonio Roel Fernández,que pasó a la reserva el 17de septiembre de este año,ingresó en el Ejército del Aireen 1961 y cuenta en su haber

con más de 3.100 horas devuelo en diferentes tipos deaeronaves. En sus 45 añosde servicio, el genera Roel hatenido como destinos la BaseAérea de Morón, la Base Aé-rea de Gando o la Base Aé-rea de Talavera, así como di-ferentes cuarteles generales.

DESPEDIDA DE LA BANDERA DEL GENERAL JEFEDEL MANDO AÉREO DE CANARIAS



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TOMA POSESIÓN DELGENERAL DE DIVISIÓN JOSÉ

JIMÉNEZ RUIZ COMO JEFE DELMANDO AÉREO DE CANARIAS

El 25 de septiembre la Base Aéreade Gando, cuna del Ejército del Ai-

re en las Islas Canarias, se vistió conla solemnidad que el acontecimientorequería para celebrar el acto de toma

posesión del general de división, JoséJiménez Ruiz como jefe del MandoAéreo de Canarias, cargo desempeña-do por el general de división MarcoAntonio Roel Fernández desde sep-tiembre de 2005 hasta su pase a la re-serva el 17 de septiembre de este año.

El acto fue presidido por el generaldel Aire, Francisco José García de laVega, jefe del Estado Mayor del Aire y

al mismo asistieron, entre otras autori-dades civiles de la isla de Gran Cana-ria, el presidente del Cabildo de GranCanaria José Manuel Soria y la alcalde-sa de Las Palmas de Gran Canaria Jo-sefa Luzardo. Además el acto contócon la presencia de los miembros delConsejo Aeronáutico.

Participaron para rendir honores deordenanza una Escuadrilla de honorescon Escuadra de Gastadores, Banderadel Mando Aéreo de Canarias, Escua-dra de Guiones y Banderines del Man-do Aéreo de Canarias, Piquete de Fu-silería, una Sección de Guías de Pe-rros del Ala 46 y Unidad de Música delMando Aéreo de Canarias.

El acto de toma de posesión se ini-ció con la lectura del Real Decreto denombramiento, seguido de las alocu-ciones del nuevo jefe del Mando Aé-reo de Canarias y del jefe del EstadoMayor del Aire, así como la interpreta-ción del himno del Ejército del Aire.Tras el acto de homenaje a los caí-dos, finalizó el acto con un desfile delas unidades aéreas de la Base Aéreade Gando, al que siguió el desfile dela fuerza terrestre presente en el acto.

Del 28 de septiembre al 1de octubre tuvo lugar en

la localidad suiza de Locarnola última prueba de la EURO-PACUP 06. Conjunto decompeticiones europeas deparacaidismo desarrolladas

en la presente edición enAustria, Croacia, Eslovenia,Italia, Rusia y la propia Suiza.

El campeonato presentabauna diferencia con las ante-riores, además de la compe-tición estándar, se ampliaba

con lanzamientos nocturnos,realizándose una competi-ción combinada.

La competición, en la queparticiparon 155 paracaidis-tas agrupados en 31 equipospertenecientes a once países[Alemania, Austria, Italia, Es-paña, República Checa, Es-lovenia, Bélgica, Rusia, Ma-rruecos, Francia y Suiza], es-tuvo muy disputada.

En la clasificación generalpor equipos de la Europacup06 el vigente equipo Campe-ón del Mundo (Eslovenia),volvió a quedar en primeraposición. La PAPEA repitió laclasificación del año anteriorquedando en octavo lugar.En la clasificación individualel Cabo primero Lago de laPAPEA obtuvo la tercera po-sición y la medalla de bronce.

PARTICIPACIÓN DE LA PAPEA EN ELCAMPEONATO DE PARACAIDISMO DE SUIZA



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RENOVACIÓN DELJURAMENTO A LA

BANDERA EN EL 50ºANIVERSARIO DE LA 7ªY 8ª PROMOCIONES DE

LA MILICIA AEREAUNIVERSITARIA (MAU)EN LA BASE AÉREA DE

GETAFE

El 29 de septiembre tuvolugar en la B.A. de Ge-

tafe el acto de renovacióndel Juramento a la Banderade las 7ª y 8ª promocionesde la Milicia Aérea Univer-sitaria, coincidiendo con lacelebración de su 50º ani-versar io. El acto estuvopresidido por el tenientegeneral Car los GómezArruche, je fe del MandoAéreo General.

El emotivo evento se de-sarrolló según el programaprevisto, y tras la renovacióndel juramento un represen-tante de ambas promocionesde la MAU pronunció unaalocución.

Acudieron un gran nú-mero de familiares y auto-ridades militares y conclu-yó con un desfile terrestreen el que participaron tan-to la Escuadrilla de Desti-nos de la Base Aérea deGetafe como los propiosmiembros de la 7ª y 8ªpromociones de la MiliciaAérea Universitaria.

El 29 de septiembretuvo lugar en la

Escuela de Técnicasde Mando, Control yTelecomunicaciones(EMACOT), el acto deapertura del curso aca-démico 2006/2007,presidido por el gene-ral director de Ense-ñanza, Luis Bonet Ri-bas, y que contó a su

vez con la asistenciadel coronel jefe de laBase Aérea de CuatroVientos, Francisco Pé-rez-Flecha Díaz, asícomo de diversos jefesde unidades ubicadascasi en su totalidad enla Base Aérea de Cua-tro Vientos.

La lección inaugural,acerca del “Sistema de

Mando y Control Aé-reo Español”, estuvo acargo del general jefedel Sistema de Mandoy Control, Angel Basti-da Freijedo. Seguida-mente, se procedió ala entrega de distinti-vos de profesorado alos últimos oficiales ysuboficiales destina-dos como profesores ala EMACOT.

A continuación, elcoronel director de laEscuela, Argimiro Vi-llauriz Iglesias, dirigióuna breve alocución,en la que se destacóla labor docente desa-rrollada en la misma,finalizando el acto conunas palabras del ge-neral director de En-señanza, quien ennombre de Su Majes-tad El Rey, declaróinaugurado el curso.

VISITA DEL ACAR. AITANA Y EVA Nº 5A LA CIUDAD DE LAS ARTES Y LAS

CIENCIAS DE VALENCIA

Dentro de los planes de Dinamización Cul-tural de la Unidad, el 28 de septiembre

una representación del personal de la mismaal mando del suboficial mayor de la Unidad,realizo una visita a la “Ciudad de las Artes ylas Ciencias” de Valencia, recorriendo durantela misma el Hemisférico, el Museo de la Cien-cia y el Oceanográfico.

APERTURA CURSO ACADÉMICO2006/2007 EN LA EMACOT



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DEMOSTRACIÓN DEPARACAIDISMO EN

CARTAGENA (MURCIA)

El 29 de septiembre, festivi-dad de los Arcángeles, tu-

vo lugar en el espigón de atra-que de cruceros del puerto deCartagena la demostración deparacaidismo que profesorese instructores de la EscuelaMilitar de Paracaidismo“MÉNDEZ PARADA” desarro-llaron con ocasión de las fies-tas de Cartagineses y Roma-nos que anualmente se cela-bran en la ciudad portuaria.

Las buenas condicionesclimatológicas unidas a unviento moderado ayudaron aldesarrollo de la demostra-ción. Condiciones que permi-

tieron demostrar a los catorcesaltadores su destreza y ha-bilidad para conseguir no só-lo entrar en la zona acotadapara la toma de tierra, en elmismo espigón, con unas di-mensiones de 70 x 50 metrossino que con el añadido de lapresencia de los mástiles delos veleros allí atracados noverse desplazados por elviento hacia el agua.

La demostración que fuecontemplada por el numero-so público concentrado parala ocasión en los aledañosdel espigón, contó ademáscon la presencia de losmiembros y directivos de lafederación de tropas y le-giones de las f iestas deCartagineses y Romanos,declaradas de interés turís-

EXHIBICIÓN DE LAPAPEA EN BARCELONA

Un año más, y ya vancuatro ediciones, la Pa-

trulla Acrobática de Paracai-dismo del Ejército del Aire(PAPEA) participo el 1 deoctubre junto a otras unida-des del Ejército del Aire yentidades deportivas nacio-nales e internacionales enel evento lúdico-deportivo“la festa al cel” que comocada año se conmemoradurante la celebración delas Fiestas de la Merced dela ciudad condal.

El numeroso público quese había concentrado en lasinstalaciones del Forum deBarcelona para la contempla-

ción de las exhibiciones delos medios aéreos que parti-cipaban en el evento, debiódesplazarse apenas unosmetros a playa Nova para ob-servar las evoluciones de losintegrantes de la PAPEA yposterior toma de tierra.

Las excelentes condicio-nes climatológicas reinantes,permitieron que los once in-tegrantes de la patrulla efec-tuaran el programa previstopara estos eventos desdeuna altura de entre 7.500 a5.000 pies y con un T.12Bdel 721 Escuadrón de Fuer-zas Aéreas. La exhibición fi-nalizó como es habitual, conla llegada a tierra del últimosaltador portando la banderanacional española.

ENTREGA DE UNAMETOPA DE LA POLICÍANACIONAL A LA BASE

AÉREA DE CUATROVIENTOS

Dentro del marco de coope-ración entre las Fuerzas y

Cuerpos de Seguridad del Es-tado, en octubre, una delega-ción de Policía Nacional, delGrupo II de motos de la Briga-da de Protección Ciudadana,situada en la Casa de Campode Madrid, hizo entrega al co-ronel jefe de la Base Aérea deCuatro Vientos, de una meto-pa, símbolo de las estrechasrelaciones existentes entre lasmencionadas Unidades.



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XLIII TROFEO EJÉRCITODEL AIRE (VIII FASE)

Entre los días 2 al 6 deoctubre, ha tenido lugar

en la Academia General delAire la VIII y última Fase delXLIII Trofeo Ejército del Aire,que en esta ocasión com-prendía los deportes de: Fút-bol Sala, Baloncesto, Tenis yFrontenis. En la misma hanparticipado 120 atletas pro-cedentes de las cinco JuntasZonales del MAGEN y de laJunta del MACAN.

Las pruebas se celebraronen las instalaciones de la Aca-demia General del Aire (FútbolSala y Baloncesto) y del com-plejo deportivo del Pilar de laHoradada (Tenis y Frontenis).

El nivel de los participan-tes ha sido bastante elevadoy los distintos encuentroshan resultado muy intere-santes, a pesar del “handi-cap” que suponía contar conrepresentaciones cortas enlos equipos, que apenas per-

mitían relevos en la compo-sición de los mismos.

Los resultados obtenidoshan sido los siguientes:

Estos resultados, agrega-dos a los de las siete Fasesanteriores del Trofeo E.A.celebradas a lo largo delaño, han dado lugar a las si-guientes clasificaciones delTrofeo E.A. 2006:

•Trofeo Ejército del AireVencedor de pruebas mili-

tares: Junta Zona Central,258 puntos.

Vencedor de pruebas de-portivas Junta Zonal Central,235 puntos.

Trofeo Ejército del Aire: 1º:Junta Zonal Central, 219puntos; 2º. Junta Zonal Nor-deste, 270 puntos. 2º. Junta

Zonal Sureste, 270 puntos.4º. Mando Aéreo de Cana-rias, 232 puntos. 5º. JuntaZonal Suroeste, 186 puntos.6º. Junta Zonal Noroeste,122 puntos.

Hay que reseñar que es laprimera vez que se celebrael Trofeo E.A. con la nuevadistribución territorial deporti-va que se produjo tras la de-saparición del MAEST, MA-LEV y MACEN y su sustitu-ción por el MAGEN, que haquedado dividido en cincoJuntas Zonales, que juntocon la Junta del MACAN,compiten para el Trofeo E.A.

El acto de clausura tuvolugar en el campo de depor-tes de la AGA el 6 de octu-bre y estuvo presidido por elgeneral director de Enseñan-za del E.A., que estuvoacompañado por el Alcaldedel Pilar de la Horadada y elcoronel director de la AGA.


CLAS. REGION O MANDO COMPETIDORES

1º Junta Zonal Central Alférez Jorge Moya Velázquez24 ptos. Sgto. 1º Vicente Blas Ortega

2º Junta Zonal Noroeste Cabo David Santos Hernández20 ptos. Cabo David Encinas Núñez

3º Junta Zonal Nordeste Sgto. 1º David Portera Sebastián16 ptos. Cabo Raúl Gurrea Guzmán

FRONTENIS

CLAS. EMPLEO COMPETIDORES DESTINO

1º Sgto. 1º Pascual Meroño Martínez B.A. Alcantarilla(12 ptos.)2º Cte. Rafael Suevos Domenech B.A. Albacete(10 ptos.)3º Cap. Juan Vicente Romero Lluch MAESE(8 ptos.)

TENIS ABSOLUTOS

CLAS. REGION O MANDO JUGADORES

1º Junta Zonal Sureste Luis Verjano Zapata, Francisco J. Va(30 ptos) quero Pallo, David Ríos Moreno, Mariano

Ruiz Haya, Raúl García Asensio, Óscar R.Sánchez Sáez, César González Hortelano.

2º Junta Zonal Noroeste Luis Fernández Plaza, Julio A. Montero (25 ptos) Corbelle, Herminio González García, Mi-

guel Villa Martínez, Miguel González Gar-cía, Miguel A. Cañada Tabalán, Luis delBarrio Viñuela, Miguel A. García Esmoris.

3º Junta Zonal Suroeste José González Sánchez, David Castillo (20 ptos) Huertas, José González Fajardo, José

Durán Otero, Iván Castillo Collado, Je-sús Herrera Cabrera, Cayetano Tavero

FÚTBOL SALA

CLAS. REGION O MANDO JUGADORES

1º Junta Zonal Sureste Alberto Ortiz Arellano, Félix M. Pantín (30 ptos) Tascón, Alberto Pérez Acosta, Rubén Pérez

Rodríguez, Rafael Villena Taranilla, MartínMartínez Toledo, Manuel Martínez Escobar

2º Mando Aéreo de Canarias Miguel Gordo Morán, Cristóbal Acosta (25 ptos) Concepción, Luis Santana Rodríguez, Jesús

Blázquez Arrabal, Fabián López Pérez, ÁngelMederemos García, Daniel Lammel Marre-ro, Juan Jesús González.

3º Junta Zonal Central Jorge Fernández Moreno, Víctor García (20 ptos) Socuéllamos, Regino López Fern;An-

dez, Juan C. Serrano Romasanta, JoséCarlos Jiménez Loriente, Francisco J.Roldán Cachinero.

BALONCESTO



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DEMOSTRACIÓN DEPARACAIDISMO EN

LOS CÁNOVAS(MURCIA)

Con ocasión de la festividadde San Francisco de Asís,

Patrón de la pedanía de LosCánovas y a petición de la cor-poración municipal el día 4 deoctubre tuvo lugar una demos-tración paracaidista a cargo delos profesores e instructores dela Escuela Militar de Paracai-dismo “Méndez Parada”.

Un numeroso público, en-

tre ellos la alcaldesa y el jefede la Policía Local ademásdel coronel jefe de la Escue-la, se concentró hacia la unade la tarde a las afueras de lalocalidad para presenciar elprograma previsto para la de-mostración paracaidista.

Los lanzamientos se efec-tuaron desde un avión T.12Bdel 721 Escuadrón, aeronavesbien conocidas de los canove-ros por utilizar para sus prácti-cas las pistas del cercano aeró-dromo privado existente en lasinmediaciones de la pedanía.

DÍA DEL HOSPITAL INFANTIL

El 6 de octubre, con motivo del “Día del Hospital Infantil”,El Hospital Infantil de Zaragoza recibió la visita de seis

pilotos de la Base Aérea de Zaragoza, que repartieron ilu-sión y obsequios a más de cien niños y niñas ingresados.

Del 1 al 6 de octubre unatripulación del 721 Es-

cuadrón de Fuerzas Aéreas,con sede en la Base Aéreade Alcantarilla, se desplazó ala Base Aérea de Zaragozacon el propósito de tomar par-te en la edición 2006 del ejer-cicio “Volant Toreo”, ejercicioespecífico de unidades detransporte.

Seis equipos pertenecien-tes a las Alas 31, 35 y 37, asícomo a los Escuadrones deFuerzas Aéreas 721 y 744participaron con aeronaves T-10, T-12, T-19 y T-21. Desta-car que el Ala 35 participócon dos equipos, uno con T-19 y otro con T-21.

La tripulación del 721 Es-cuadrón obtuvo el primerpuesto en la clasificación ge-neral del ejercicio, así comohaber sido designada “mejortripulación en tomas de máxi-mo esfuerzo”. Por otro lado,destacar la designación deljuez aportado por el 721 Es-cuadrón como “mejor arbitro”del ejercicio.

El hecho verdaderamentedestacable en la presente edi-ción es la obtención con ca-rácter permanente, por partedel 721 Escuadrón de Fuer-zas Aéreas, del trofeo queacredita el primer puesto dela clasificación general portres veces consecutivas.

PRIMER EQUIPO CLASIFICADO EN EL EJERCICIO“VOLANT TOREO” DE UNA TRIPULACIÓN DEL 721

ESCUADRÓN DE FF.AA.



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LAS HEROÍNAS DE LOS SITIOS

El 8 de octubre, la zaragozana Plaza del Portillo acogiólos actos de homenaje a las Heroínas de los Sitios, mu-

jeres que participaron activamente en la defensa de la ciu-dad en 1808 frente al Ejército de Napoleón Bonaparte.

Dicho acto, contó con participación femenina de la BaseAérea de Zaragoza, que no quisieron perder la ocasión dehomenajear a aquellas mujeres conocidas como Agustinade Aragón, Casta Álvarez, Manuela Sancho y otras tantasdesconocidas, que marcaron un modelo de conducta y unespíritu colectivo de tenacidad y unidad.

El 9 de octubre se celebró en el Acuartelamiento Aéreo delas Peñas del Chache, situado en la isla de Lanzarote, el

acto de toma de posesión del capitán Amaro Jesús del ValleDíaz, como jefe del Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 22.

El acto fue presidido por el general jefe del Mando Aéreode Canarias José Jiménez Ruiz y contó con la presencia deautoridades civiles y militares de la isla de Lanzarote, así co-mo de los jefes de las diferentes unidades del Ejército del Aireubicadas en el Archipiélago canario.

Concluida la ceremonia de toma de posesión, se dio por finali-zado el acto con una copa de vino español en los recintos de di-cho Acuartelamiento.

TOMA POSESIÓN DE LA JEFATURA DELESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA Nº 22

VISITA DEL GENERALDIRECTOR DE SANIDADDEL EJÉRCITO DEL AIREA LA BASE AÉREA DETALAVERA LA REAL

El 10 de octubre, el generaldirector de Sanidad del

E.A., José Luís García Alcónefectuó una visita a la BaseAérea de Talavera la Real.

La visita fue recibida por elcoronel jefe de la Base Aéreade Talavera la Real y Ala 23Guillermo Vayá Cañellas y unacomisión nombrada al efecto.

La jornada comenzó con un

desayuno en la sala VIP delgrupo de estudios y FF.AA.

Continuó la visita con unaconferencia “presentación dela Base”. Posteriormente sedirigió dicha visita al simula-dor y más tarde a la zona dehangares, talleres y al museode la Base dónde firmó en ellibro de honor. A continua-ción se celebró una reuniónen la sección de sanidad.

La jornada finalizó con unacomida en el pabellón de ofi-ciales a la que junto al coroneljefe de la Base, asistió una co-misión designada al efecto.

EL LOCKHEED MARTIN F-22CONTINUA CON LAPRODUCCION

En noviembre de 2005 la USAF ad-judicó a Lockheed Martin un con-trato de 2.900 millones de dólares

para continuar con la producción delavión hasta el 2007, con lo que el nú-mero de aviones contratados en pro-ducción se incrementa a ciento siete.

El 15 de diciembre de 2005 la USAFdeclaró que el Raptor F-22 había al-canzado la capacidad operacional ini-


El año 2006 ha sido un año de continuidad para los grandes programasaeronáuticos, muchos de los cuales se han mantenido a un ritmo por debajode lo esperado. Sin ser un año plagado de hitos aeronáuticos significativos, el2006 refleja un progreso continuo, que garantiza la consecución, durante losaños venideros, de los objetivos finales en los grandes programas en curso. Se

intuye el lanzamiento de los nuevos programas previstos en un futuropróximo, aunque existe una cierta incertidumbre en cuanto a su financiación,

que probablemente se extenderá en el tiempo más de lo deseable.Europa se consolida como competidora frente a Estados Unidos en

determinadas áreas del mercado aeronáutico y en paralelo en España seespera un crecimiento de la actividad aeronáutica en los próximos años.

La industria aeronáuticaen el año 2006

JULIO CREGO LOURIDOTeniente Coronel Ingeniero Aeronáutico

cial (IOC) presentándolo después delos resultados de la fase de evaluacióncomo el avión de combate que asegu-rará el dominio aéreo a la USAF du-rante las próximas décadas.

Las pruebas empezaron en abril de2004 y fueron evaluadas las caracterís-ticas de letalidad, supervivencia, capa-cidad de despliegue y facilidad demantenimiento en diversidad de misio-nes. Su invisibilidad al radar, su velo-cidad supersónica sostenida y su sofis-ticada aviónica pasaron con éxito laspruebas.

El sistema de aviónica integrado delF-22 se caracteriza por el uso extensi-vo de tecnología de circuitos integra-dos de muy alta velocidad, el conceptode la utilización de módulos comunespara diferentes funciones y la incorpo-ración de buses de datos de gran capa-cidad y alta velocidad. El sistema per-mite al piloto concentrárse en la mi-sión, liberándolo en gran parte de lagestión de los sensores.

Las tecnologías electrónicas incor-poradas en el F-22 incluyen: un proce-sador integrado CIP (Common Inte-grated Processor) con una capacidadde proceso equivalente a dos ordena-dores Cray, antenas compartidas pocoobservables, que responden a variasfunciones, sistemas expertos, software

ADA, sistema de guerra electrónica in-tegrado (INEWS), sistema de identifi-cación, navegación y comunicacionesintegrada (CNI), y transmisión de da-tos por fibra óptica.

El Raptor representa una evoluciónsignificante en el diseño de platafor-mas invisibles al radar “stealth”, yaque supone incorporar esta tecnolo-gía sin comprometer las característi-cas aerodinámicas ni incrementarsignificativamente los costes. Las ca-pacidades para volar con ángulos deataque elevados, de hasta sesentagrados, fueron confirmadas durantela fase de evaluación. Las caracte-rísticas “stealth del avión fueron ve-rificadas durante las pruebas sobre lamaqueta a tamaño real y posterior-mente en las pruebas en tierra y envuelo.

Los materiales compuestos han sidousados extensivamente en el diseño es-tructural constituyendo aproximada-mente el 27% el peso de los materialesdel avión y logrando una reducciónconsiderable del peso total

La propulsión está constituida pordos motores turbo fan Pratt & WhitneyF119-PW-100 con postcombustión ytobera vectorial en dos dimensionesque suministran 35.000 libras de em-puje cada uno y permiten una veloci-

dad sostenida de supercrucero por en-cima del mach 1.5.

En lo referente al armamento elRaptor carga internamente dos misilesaire-aire de medio alcance AIM-120Co dos GBU-32 JDAM de 1000 librasen la bodega principal de armamento ydos misiles aire-aire de corto alcanceAIM-9 Sidewinder, uno en cada unade las bodegas laterales, así como uncañón M61A2 de 20 mm. Disponeademás de cuatro estaciones externaspara carga adicional de armas o depó-sitos de combustible.

El 12 de junio de 2006 el Raptor F-22,volando a una velocidad de 1.5 mach yuna altitud de 50.000 pies lanzó unabomba JDAM (Joint Direct Attack Mu-nition) guiada por GPS a una distanciade 24 millas náuticas, destruyendo unblanco de dimensiones reducidas.

EL JSF INICIA SU PRODUCCIONY SE PREPARA PARA SUPRIMER VUELO

El primer Lockheed Martin Light-ning II Joint Strike Fighter (JSF) estávolcado en las pruebas finales en ForthWord Texas, para preparar la pruebade rodaje y el primer vuelo, que seproducirá a finales de año o principiosdel 2007.


El Raptor representa una evolución significante en el diseño de plataformas invisibles al radar “stealth”.

La fase de diseño, desarrollo y eva-luación (SDD) en la que se encuentrainmerso el programa JSF incluye eldesarrollo y prueba del sistema com-pleto incluida su producción. Duranteesta fase se construirán un total de 22aviones: catorce para pruebas en vuelo,siete para ensayos en tierra y uno paraevaluar la firma radar.

El programa JSF ha elaborado unplan de recuperación a partir del 2004,fecha en la que surgieron los proble-mas de exceso de peso amenazando laviabilidad del concepto completo yque supuso un retraso en el programa,un incremento de costes de desarrolloy la limitación de alguna de las carac-terísticas iniciales. Todo parece indicarque a pesar de todo el programa seconsolida como uno de los programasmás importantes en los próximos años

para la industria americana en lo quese refiere a aviones de combate.

Las nueve naciones participantes enel programa de producción del JSF es-tán en negociaciones para definir lostérminos de la cooperación en la fabri-cación y mantenimiento del sistema enlas próximas décadas.

El objetivo es finalizar el acuerdoMoU (Memorandum of Understan-ding), que cubrirá producción, sosteni-miento y posteriores fases de desarro-llo, para que pueda ser firmado por lasnaciones participantes (Australia, Ca-nadá, Dinamarca, Italia, Holanda, No-ruega, Turquía, Reino Unido y EstadosUnidos).

El F-35A de aterrizaje y despegueconvencional (CTOL) reemplazará alos F-16 y los A-10 en servicio en laFuerza Aérea de Estados Unidos y

complementará al avión de combate F-22 Raptor de dominio aéreo como unavión calificado de nueve G, con unaametralladora interna de 27 mm mon-tada en el área de admisión izquierda yun radio de combate de más de 600millas náuticas. Este modelo—y todaslas variantes del F-35—tendrán dosalojamientos internos para armamento,cada una capaz de portar municionesguiadas por precisión de 2.000 libras yun misil de aire- aire, AIM-120, guia-do por radar. El F-35A será la varianteque más se fabricará ya que los requi-sitos actuales de la USAF exigen 1.763aviones.

El F-35B de despegue y aterrizajecorto (STOVL) reemplazará a losaviones de ataque STOVL AV-8B Ha-rrier envejecidos y cada vez más difíci-les de sostener del Cuerpo de Marinesde los Estados Unidos al igual que susF/A-18. El F-35B contará con una bar-quilla de ametralladora de 27 mmmontada debajo del fuselaje para mi-siones especiales, y un radio de com-bate de más de 450 millas náuticas, ca-si el doble de los aviones de caza y ata-que STOVL anteriores. Unturboventilador de sustentación accio-nado por eje, en combinación con unatobera de salida posterior orientable, leotorga a este caza la capacidad de des-pegar a corta distancia, acelerar a velo-cidades supersónicas en vuelo niveladoy aterrizar verticalmente. Gracias alsistema de turboventilador de sustenta-ción, el empuje de sustentación com-pletamente vertical es de alrededor de39.700 libras (el avión pesa alrededorde 30.000 libras), ó 14.000 libras másde lo que produciría el motor por sí so-lo sin el turboventilador de sustenta-ción. El F-35B será el primer avión su-persónico STOVL operacional delmundo.

La variante del F-35C con base enportaaviónes, o CV, complementarálos F/A-18E/F de la Armada de los Es-tados Unidos y reemplazará a los F-14y los primeros modelos del F/A-18.Las alas (con puntas plegables) del F-35C se extenderán nueve pies más quelas alas de los modelos F-35A y F-35B. Al igual que el F-35B, tambiéncontará con una ametralladora de 27mm debajo del fuselaje para misionesespeciales. El radio de combate concombustible interno será mayor de 700

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Las nueve naciones participantes en el programa de producción del JSF están en negociacio-nes para definir los términos de la cooperación en la fabricación y mantenimiento del sistemaen las próximas décadas.

millas náuticas—nuevamente, más deldoble del alcance del avión que va areemplazar. Los planes actuales de laArmada y el Cuerpo de Marines de-mandan 680 aviones.

El Ministerio de Defensa del ReinoUnido está evaluando las variantes delF-35B y F-35C, y se espera que elijaun tipo para reemplazar sus HarrierGR-7 y Sea Harrier para la Fuerza Aé-rea y la Armada Real de la Gran Breta-ña. Los planes actuales de Gran Breta-ña demandan 138 aviones.

EL EUROFIGHTER TYPHOONSE PREPARA PARAINCORPORAR LAS PRIMERASMEJORAS DEL TRANCHE 2

Con un acuerdo de producción de638 aviones para servicio en las Fuer-zas Aéreas de Alemania, Italia, Espa-ña, Reino Unido y Austria y unas am-plias perspectivas de exportación enlas que se incluyen países como ArabiaSaudí, Noruega, Dinamarca o Greciael Eurofighter constituye el mayor pro-grama europeo en lo referente a avio-nes militares, siendo fundamental parael sector aeronáutico europeo.

El contrato de producción de la tran-che 2 fue firmado en diciembre de2004, aunque el consorcio Eurofightery las naciones están todavía negocian-do el llamado “plan de capacidades fu-turas” FCP (Future Capability Plan),hasta hace poco denominado EOC(Enhanced Operacional Capability). Elcontrato de producción hará posible laintegración progresiva de las capacida-des requeridas en el FCP mediante elhardware definido inicialmente en elcontrato y estándares de software

La tranche 2 traerá capacidades mejo-radas aire-tierra, un incremento en lacapacidad de detección de objetivos in-visibles a los sensores “stealth” y en elseguimiento de blancos, así como unamayor interoperabilidad y autonomía.

Las negociaciones del contrato parala tranche 3 está previsto que comien-cen a finales del 2007 y todo indicaque el avión podría ser equipado conuna versión mejorada del motor EJ200 que incluye la posibilidad del em-puje vectorial y un radar con antena debarrido electrónico AESA (ActiveElectronic Scanning Array), así comocaracterísticas mejoradas en la reduc-ción de firma infrarroja.

En abril de 2002, el consorcio Euro-radar comenzó a desarrollar un radarde barrido electrónico AESA denomi-nado CAESAR (Captor AESA Radar).Las compañías unieron su experienciay presupuestos para demostrar que elpaso de un radar de antena mecánica aotro de barrido electrónico era viableen un periodo de tiempo corto y conbajo riesgo. El diseño se basó, por unlado, en que el CAESAR debería sercompletamente adaptado al entorno deinstalación de la plataforma Eurofigh-ter Typhoon y, por otro, los compo-nentes esenciales del radar Captorexistente deberían ser mantenidos a lavista de la evolución constante del sis-tema. Para alcanzar esto CAESAR usalos mismos receptor y procesador queel radar Captor, teniendo además unanueva fuente de potencia adaptada a laantena AESA, una unidad de controlACU (Antenna Control Unit) y la ac-tual antena AESA.

El CAESAR completó su vuelo ini-cial en febrero de 2006 sobre el suro-este de Reino Unido a bordo del BAC1-11, La primera fase de pruebas durócinco semanas y supuso siete vuelos,mostrando los análisis iniciales un di-

El Eurofighter constituye el mayor programa europeo en lo referente a aviones militares,siendo fundamental para el sector aeronáutico europeo.

seño por encima de las expectativas.Dentro del contrato marco en la tran-

che 3 se contempla la producción de236 aviones; 88 para Reino Unido, 68para Alemania, 46 para Italia y 34 paraEspaña.

EL AIRBUS A400M AVANZA ENSU DESARROLLO

Las entregas de los componentesprincipales del fuselaje comenzaron enabril y finalizaron a mediados de julio,fecha en que comenzó el montaje de laestructura, siendo actualmente equipa-do con el cableado, tuberías e instala-ciones en general correspondientes alos diferentes sistemas. El primer fuse-laje completo será entregado a la líneade montaje en febrero de 2007 segúnlo previsto.

La sección frontal de fuselaje ha si-do también finalizada en la planta deAirbus en Méaulte (Francia), siendotrasladada posteriormente a la de SaintNazaire donde se le instalarán los ele-mentos correspondientes de los siste-mas hidráulico, eléctrico y de aviónicaestando previsto entregar la seccióncompleta a principios del 2007.

Un simulador de cabina definidodentro del programa como clase II fuepresentado por Airbus Miliary y acep-tado por los representantes de las Na-

ciones el 22 de septiembre. Esto supo-ne la superación con éxito del hitocontractual número seis en el contratode desarrollo y producción.

El simulador de cabina clase II delA400M es un paso adelante en el pro-ceso de desarrollo, siendo una réplicaexacta de la cabina operacional delavión; un laboratorio a escala real dise-ñado para probar y verificar un númerode parámetros importantes en el entor-no de cabina, especialmente la efecti-vidad de la interrelación hombre-má-quina.

A finales de octubre de 2005 tuvolugar con éxito el primer ensayo enbanco del motor TP400-D6, que pro-pulsará el avión militar de transporteeuropeo Airbus Military A400M. Estemotor con 11.000 caballos de potenciaserá el turbohélice más potente en elmundo occidental.

Después del primer ensayo en bancoy de haber acumulado más de 35 horasde funcionamiento tuvo lugar a finalesde febrero de 2006 en las instalacionesa cielo abierto de Snecma en Istres laprimera prueba en banco del conjuntodel motor y la hélice, siendo un totaléxito.

Hasta la certificación del motor envuelo, estimada para noviembre de2007, el consorcio quiere realizarunas 4.900 horas de funcionamiento

del motor en banco, de manera que seasegure el comienzo de las entregasde los motores de producción para el2009.

EL AVION MILITAR C-235/C-295CONTINUA CON BUENASPERSPECTIVAS EN ELMERCADO DEL TRANSPORTEMEDIO

El pasado día 23 de marzo tuvo lu-gar en Sevilla el tradicional hito aero-náutico de salida del hangar del pri-mer avión HC-235A (denominación dela versión del avión CN-235 para laUSCG, Guardia Costera). La instala-ción del sistema de misión de este pri-mer avión se realizará por LocheedMartin en Estados Unidos durante elotoño del 2006 y se entregará al Centrode Entrenamiento Aéreo de la GuardiaCostera en Mobile, Alabama, en la pri-mavera de 2007.

El HC-235A está fabricado en Espa-ña con un importante contenido decomponentes norteamericanos, que in-cluyen aviónica, motores y diferentessubsistemas.


Hasta la certificación del motor en vuelo, estimada para noviembre de 2007, el consorcioquiere realizar unas 4900 horas de funcionamiento del motor en banco

En principio, ya se ha comprometidola compra de tres aviones CN-235, pe-ro el programa contempla la produc-ción y la integración de sistemas de 36aviones HC-235A hasta el 2017, con-dicionados a los presupuestos que elCongreso de los Estados Unidos asig-ne a este organismo.

El Ejército de Tierra Americano“US Army” y la Fuerza Aérea“USAF” han creado formalmente unequipo para invertir 2.700 millones dedólares en los próximos seis años conel objetivo de adquirir dos flotas inde-pendientes de un avión multipropósitode ala fija JCA (Joint Cargo Aircraft).

La fase de competición para el JCAfue lanzada casi inmediatamente des-pués de la firma del acuerdo entre elUS Army y la USAF fechado el 17 demarzo con el lanzamiento por parte delprimero de una petición de oferta paracomprar los primeros 32 transporteshasta el año fiscal 2011; los planes sonadquirir una capacidad inicial en el2008 mediante un contrato de 1400millones de dólares.

Los dos ofertantes en la competicióndel JCA son: Raytheon/EADS CASA

North America que ofrece el avión C-295 o CN-235 y el consorcio GMAS(Global Military Aircraft Systems) for-mado por Alenia y L-3 Communica-

tions que ofrece el Alenia/LockheedMartin C-27J. Lockheed Martin parti-cipa actualmente en la oferta GMAScomo suministrador del motor y laaviónica para el C-27J.

A finales del 2006 se prevé contratarel avión número once de la flota de C-295 (T.21) perteneciente al Ejército delAire y en el presupuesto del 2007 secontemplan fondos para iniciar un con-trato que complete el segundo escua-drón, modernizándose así la flota detransporte medio y permitiendo que laflota de CN-235 (T.19) pase a desarro-llar otro tipo de misiones realizadas ac-tualmente por el aviocar C-212 (T.12).Está previsto en el 2007 iniciar latransformación de dos T.19 (preserie)para realizar misiones de fotograme-tría, así como la transformación deotros seis, ampliable a ocho en versiónde vigilancia marítima.

EL AEJPT A PUNTO DE INICIARUNA NUEVA FASE

El AEJPT supone un nuevo concep-to basado en un sistema de entrena-miento integrado para conseguir lasnecesidades de las Fuerzas Aéreas delos diez países europeos involucradosen el proyecto: Austria, Bélgica, Fin-landia, Francia, Grecia, Italia, Portu-gal, España, Suecia, y Suiza.


Está previsto en 2007 iniciar la transformación de dos T19 (preserie) para realizar misiones de foto-grametría, así como la transformación de otros seis, ampliable a ocho en versión de vigilancia maríti-ma..

En junio de 2006 se ha firmado porlos Jefes de Estado Mayor de las Fuer-zas Aéreas de las naciones participan-tes el documento de Requisitos de Es-tado Mayor, considerando los resulta-dos del estudio de viabilidad entregadopor el consorcio industrial constituidopor Aermacchi (Italia), Dassault Avia-tion (Francia), EADS Deutschland(Alemania), EADS CASA (España) ySaab (Suecia). A finales de año se hacompletado la redacción del MoU(Memorandum of Understanding), quecubre la fase de adquisición del siste-ma previa a la firma del contrato, ini-ciándose su proceso de aprobación. Seestima que dicho MoU entrará en vigora principios de 2007, comenzándose laelaboración de la documentación nece-saria para licitar la fase de desarrollo,cuya fecha de inicio será dos años des-pués. El programa previsto contemplael IOC (Inicial Operational Clearance)del sistema en el 2014.

El concepto AEJPT (Eurotraining)supone establecer una organizacióncomún y única de entrenamiento de pi-lotos de caza en Europa, localizada endos o tres bases aéreas.

La organización deberá ser dimen-sionada para formar más de 300 nue-vos pilotos por año y con una capaci-dad para producir alrededor de 60.000

horas de vuelo al año. El número deaviones necesarios se estima que debe-ría de ser aproximadamente de cientocincuenta. El AEJPT deberá contar,además con un número de veinte atreinta simuladores y otros sistemasbasados en tierra, cuya operación y so-porte será contratada a una organiza-ción industrial en íntima cooperacióncon el mando militar

En cuanto al avión se manejan en es-te momento dos conceptos: el mono-

motor supersónico y el bimotor transó-nico. Ambas opciones ofrecen ventajase inconvenientes a la hora de abordarel programa de los cursos de entrena-miento, no esperándose una decisiónen este tema hasta haber analizado laspropuestas contractuales ofrecidas porlas distintas industrias que participenen el concurso de adquisición.

LA INDUSTRIA ESPANOLA DEHELICOPTEROS SECONSOLIDA

A finales de diciembre se llevó a ca-bo la firma de un primer contrato deadquisición de 45 helicópteros NH90versión TTH (transporte táctico) entreel Ministerio de Defensa Español yEurocopter y que en el futuro podrá in-crementarse hasta cien unidades.

Está en marcha además, el contratode desarrollo y producción de la ver-sión HAD del helicóptero Tigre, delque el Ejercito de Tierra adquirirá 24,seis inicialmente en versión HAP, queposteriormente serán modificados. Laversión HAD solicitada por el Ejércitode Tierra Español se estima no estecertificada antes del 2009 con entregasa partir del 2010 o 2011 y su desarrolloplantea todavía ciertos riesgos y conse-cuentemente incrementos de coste difí-ciles de prever, esto supondrá que el

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El concepto AEJPT (Eurotraining) supone establecer una organización común y única de en-trenamiento de pilotos de caza en Europa, localizada en dos o tres bases aéreas.

La nueva factoría de Albacete, cuyaconstrucción ya se esta acometiendo, será el

centro neurálgico de Eurocopter España.

retrofit de los helicópteros versiónHAP no se pueda realizar hasta el2013 o 2014.

Los contratos por los que se dota alas Fuerzas Armadas Españolas con

los helicópteros tigre HAD y NH90 yla homologación por parte del Ministe-rio del Interior del EC 135, que permi-tirá modernizar las Fuerzas y Cuerposy Seguridad, vinculan y consolidanfuertemente el mercado español con laempresa Eurocopter.

La nueva factoría de Albacete, cuyaconstrucción ya se esta acometiendo,será el centro neurálgico de EurocopterEspaña. Cuando se inaugure en el pri-mer trimestre de 2007, asumirá la pro-ducción del helicóptero polivalente EC135 y un año después el montaje del Ti-gre y del NH90. Esta decisión permitirá,dentro de Eurocopter España, crear cer-ca de 1.000 empleos y le asegurará uningreso de 1.500 millones de euros du-rante los próximos diez años. Durante elmismo periodo, Eurocopter invertirámás de 60 millones de euros en utillaje,equipamientos e instalaciones.

LA PRODUCCION DEL MISILTAURUS CONTINUA A BUENRITMO

El personal de MBDA Deutschland(la anterior EADS/LFK) efectuará elmontaje, la pintura y las pruebas para

entregar 600 unidades del misil Taurushasta finales del 2009. La suma delcontrato con el Ministerio de DefensaAlemán asciende a 570 millones deeuros. La entrega oficial del sistema demisil de precisión guiado desde distan-cia segura Taurus KEPD 350 a laFuerza Aérea Alemana tuvo lugarcuando el primer misil fabricado salióde la cadena de montaje de Büchel(Alemania) el 21 de diciembre de2005. A finales de 2006 se tiene pre-visto haber entregado más de 200 mi-siles.

España es el primer cliente del siste-ma Taurus (43 unidades) y tiene unaenorme importancia estratégica, ya quela integración del KEPD 350 en los F-18 españoles trae consigo perspectivasde exportación a otros países. La se-gunda ventaja es que España se propo-ne utilizar el Taurus en el Eurofighter,convirtiéndose así en un importantesocio de Alemania en la integracióndel misil en dicho avión de combate.

La versión básica del Taurus KEPD350 servirá de punto de partida paracontinuar desarrollando el sistema dearmas en los próximos años. Se pro-yecta hacer posible el intercambio de

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España es el primer cliente del sistema Taurus (43 unidades) y tiene una enorme importancia estratégica. España se propone utilizar el Tau-rus en el Eurofighter,

datos entre el misil en vuelo y el pues-to de mando a través de un enlace dedatos de los denominados de dos vías,lo que le permitirá atacar blancos mó-viles, pero lo más importante de estavariante es la posibilidad de que el mi-sil pueda transmitir informaciones eimágenes al centro de control, porejemplo de su aproximación al blanco.

EL MISIL IRIS T CONTINUACON SU FASE DE PRODUCCION

Alemania en representación de losseis países que colaboran en este pro-grama, Grecia, Italia, Noruega, Españay Suecia firmó este contrato con su in-dustria BGT, siendo el contratista prin-cipal con un número de misiles previs-tos de 1250 de las 4000 unidades pre-vistas en total.

España, que se unió a este programatras la retirada de Canadá en 2003, dela mano del grupo Sener, se posicionacomo segundo cliente en importanciacon unos 700 misiles habiendo recibi-do ya las primeras unidades.

Los misiles tienen previsto integrar-se en diversos sistemas de armas como

el F-18, Eurofighter, Tornado, JAS39Gripen y F-16.

CONTINUAN LOSDESARROLLOS DE UAV YAUMENTAN SUSPERSPECTIVAS DE VENTAS

Durante este último año las nacioneseuropeas han acercado sus requeri-mientos con el objetivo de lanzar eldesarrollo conjunto de vehículos notripulados, tanto de reconocimiento yvigilancia como de combate.

El programa Neuron es un proyectocooperativo, en el que están involucra-das Francia, Grecia, Italia, España,Suecia y Suiza. El Neuron es un alavolante subsónica, del tamaño de unMirage 2000, invisible a todo tipo desensores y con una bodega interna decarga de armamento. Tecnologías ensu estado más avanzado, como la ca-pacidad de invisibilidad al radar yotros sensores, una línea de transferen-cia de datos más allá de la línea de vi-sión y un robusto sistema de control devuelo, deberán ser desarrolladas y pro-badas. Este UCAV será un avión fabri-

cado completamente en materialescompuestos y con un sistema de con-trol de vuelo totalmente eléctrico, ca-paz de lanzar armas guiadas desde subodega interna a blancos predetermi-nados. La participación de EADS-CA-SA se centrará en las estructuras com-puestas y los sistemas de control devuelo.

La iniciativa Euromale ha dado pasoal denominado “advanced UAV” en ladefinición de un sistema europeo con-cebido para llevar a cabo misiones deobservación, reconocimiento e infor-mación estratégica, detección, adquisi-ción y seguimiento de blancos, que uti-liza como plataforma un vehículo aé-reo no tripulado. El sistema dispondráde una arquitectura abierta y modularcapaz de integrar en él sensores adap-tados a diferentes misiones, así comoposibilitar su incorporación a las es-tructuras de los sistemas C4I desarro-llados en países europeos a escala na-cional.

Dentro del mundo de los UAV, talvez por su tamaño y altas característi-cas, el Global Hawk es una de las estre-llas tecnológicas de la industria ameri-

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Continúan los desarrollos de UAV con tecnologías en su estado más avanzado, como la capacidad de invisibilidad y otros sensores


cana. Desde que en agosto de 2003 tuvolugar la salida del hangar de la primerade las cuarenta y ocho unidades de pro-ducción en la instalaciones de NorthropGrumman en Palmdale, California, enel Centro de Pruebas de la Fuerza Aéreasituado en la base de Edwards, Califor-nia se han llevado a cabo con éxito másde 1.700 horas de vuelo correspondien-tes a unas 120 salidas.

Las características más importantesde este UAV HALE (High AltitudLong Endurance) son: Longitud 14,5m, envergadura de las alas 39,9 m, car-ga de pago 1.360 Kg, alcance ferry22.780 Km, altitud máxima 18,3 Km,tiempo de misión a 1.200 mn 24 horas,máxima autonomía 36 horas.

El Eurohawk es un derivado delGlobal Hawk con un nuevo equipo deinteligencia de señales ofrecido porNorthrop Grumman y EADS al Minis-terio de Defensa alemán para satisfacersus requerimientos de vigilancia, reco-nocimiento y SIGINT antes del 2008.La entrega del primer prototipo estáprevista para mediados del 2007 y lafirma de producción de la serie paramediados del 2008. Un hito importante

dentro el programa fue la creación deun consorcio industrial formado porNorthrop Grumman y EADS respon-sable del desarrollo y producción delsistema, así como su apoyo durante elciclo de vida.

El Global Hawk RQ-4 bloques20/30/40 formará parte también delsistema AGS (Alliance Ground Sys-tem) que se está desarrollando paracumplir los requerimientos de la NA-TO en cuanto a inteligencia, reconoci-miento y vigilancia del campo de bata-lla (ISR).

El Predator, otro de los productoscon los que la industria americana li-dera el mercado de los UAV, es unsistema de altitud de vuelo media ygran autonomía (MALE) desarrolla-do para misiones de vigilancia y re-conocimiento. Las imágenes extraí-das de sus sensores (radar de apertu-ra sintética, cámaras de video einfrarrojas) pueden ser enviadas entiempo real tanto a las unidades ope-rativas en el campo de batalla comoal centro de mando y mediante co-municación vía satélite a cualquierparte del mundo.

El Predator está actualmente en pro-ducción para la USAF y ya están ope-rando en los escuadrones de reconoci-miento nº 11 y nº 15. Aproximada-mente 125 predator están en servicioen la USAF y seis en la fuerza aéreaitaliana.

Una configuración típica del sistemaincluye cuatro vehículos aéreos, unaestación de control en tierra y una ter-minal de distribución de datos. El ve-hículo tiene una longitud de 27 pies yuna envergadura de ala de 49 pies. Elsistema opera a una altitud de 25.000pies, un alcance de 400 mn y una auto-nomía de 40 horas a una velocidad decrucero de 70 nudos. La carga de pagoes aproximadamente de 450 lb.

En marzo del 2005 la USAF adjudi-có a General Atomics un nuevo con-trato para el diseño y desarrollo delPredator B con la fabricación de quin-ce unidades, ocho de las cuales han si-do ya entregadas a la USAF. Las uni-dades de producción están previstoempiecen a entregarse en el 2008. ElPredator B tiene un techo operacionalde 50.000 pies, y una carga de pago de800 lb interna y 3.000 externa.


Dentro del mundo de los UAV, tal vez por su tamaño y altas características, el Global Hawk es una de las estrellas tecnológicas de la indus-tria americana.

Estamos de cumpleaños. Nuestrajoven Patrulla de HelicópterosASPA cumple tres temporadas

como embajadora del Ejército de Ai-re dentro y fuera de nuestro país. Enestos tres años de historia ha servidopara dar a conocer el mundo de loshelicópteros a todo tipo de público, yha calado hondo, especialmente entreaquellos que forman parte de ese co-lectivo de seguidores de los “airs-hows”, el mundo de las exhibicionesaéreas siempre dominado por las pa-trullas acrobáticas de ala fija.

Por supuesto no es nuestra inten-ción invertir el protagonismo de lasalas por las aspas, nos conformamoshaciendo disfrutar al público con untipo de exhibición diferente, con unaacrobacia original, demostrando queestas rarezas de la aerodinámica, lla-madas helicópteros, son capaces dellegar a cualquier sitio, posarse y di-vertir.

El cielo de Valladolid fue el prime-ro en invitarnos, el motivo la Clausu-ra del Congreso de Protección Civil2006, en la base aérea de Villanubla.Aunque la meteorología no acompa-ñó en la ruta de posicionamiento des-de Granada ni tampoco a la vuelta, sílo hizo a la hora de la exhibición. Yasí fue como entre nubes cargadas deagua y rayos de sol comenzó esta ter-cera temporada, allá por el mes demarzo.

Tras esta exhibición vendríauna de las novedades másimportantes, el poderllevar a cabo porprimera vez en tresaños una exhibiciónsobre el agua. Se trata-ba pues de adaptar la tablade maniobras sobre tierra y la escasaaltura a la que se realiza (apenas 100ft sobre el suelo) a referencias toma-das en el agua. La Academia General

del Aire, y más concretamente el MarMenor, fueron los primeros testigosen presenciar estos exitosos ensayospreparatorios para lo que sería elevento aeronáutico del año, en Espa-ña y en Europa, el AIRE 06, en elque no podíamos faltar.

Sin embargo, aunque pensába-mos que nuestro estreno sobre elagua iba a ser en AIRE 06, elevento competitivo

de laacrobacia aéreamás famoso del mun-do, la REDBULL AIR RACE se ade-lantó, al pedir a la Patrulla ASPA co-mo prolegómeno al inicio de la com-petición. El Puerto de Barcelona fuela sede elegida por la denominada“Fórmula 1” de la acrobacia aéreadurante el primer fin de semana demayo, y allí estuvo la Patrulla ASPA,ante un récord histórico de público demás de un millón de espectadoresque abarrotaban las playas colindan-tes como así recogió la prensa tantoautonómica como nacional. Variosmeses después de este evento multi-tudinario el equipo ASPA volvería avisitar esta magnífica ciudad. Ocurrióel primero de octubre, esta vez acom-pañados por la Patrulla ÁGUILA y laPAPEA en la ‘FESTA AL CEL’. So-


Resumen de la tercera temporada de la

Patrulla ASPAResumen de la tercera temporada de la

Patrulla ASPAJOSÉ ÁNGEL ALCARAZ MARTÍNEZ

Capitán de Aviación

Patrulla ASPA 2006.

bre el mar y en la zona del recientoferial del Forum decenas de miles depersonas se dieron cita para presen-ciar un día dedicado a la aeronáutica.

Tan sólo unos días después de laREDBULL AIR RACE partimos ha-

cia la que sería nuestra primera sa-lida internacional de la temporada,con destino Toulouse, en el sur deFrancia, la razón: la celebraciónde la AIR EXPO, con numerososinvitados tanto franceses como deotras nacionalidades. La edición deeste año contaba con dos invitados

de excepción: el gigante de AirbusA380, que se construye en las facto-rías de la empresa en esta ciudad, y laPatrulla ASPA, único representanteespañol y única patrulla de Europacon cinco helicópteros del mismo ti-po, tal como recogían los mediosfranceses.

El “MEETING AEREO DE VA-LENCE”, también en Francia, fuenuestra siguiente salida internacionala finales del mes de junio. Allí pudi-mos compartir el cielo con las máqui-nas rotatorias más sofisticadas de laactualidad: el nuevo EC-725, un heli-cóptero de largo alcance de los queL’Armeé de l’Air francesa ha com-prado seis para misiones de SAR decombate, con una importante reduc-ción de firma radar respecto a suscompetidores, capacidad para vein-tiocho soldados sentados, doce cami-llas de configuración MEDEVAC, endefinitiva uno de los helicópterosCSAR más completos de la historia

militar. Pudimos presenciar tambiénuna demostración del helicóptero deataque ‘TIGRE’, del que se proveeráel Ejército de Tierra español. A estosinvitados de excepción se unieron,

con dos exhibiciones el mismo día,nuestros cinco Colibríes de la Patru-lla ASPA, única participante no fran-cesa.

El AIRE 06, considerada la cita ae-ronáutica por excelencia de la tempo-rada a nivel de toda Europa, fue el lu-gar y el momento ideal para dar anuestra Patrulla de helicópteros laproyección internacional que necesi-taba. Fue por tanto un orgullo com-partir cartel con las mejores patrullasacrobáticas del mundo, en un escena-rio como es el del Mar Menor que havisto nacer a tantos aviadores denuestro Ejército del Aire. La PatrullaÁGUILA y todos los que la rodeandemostraron lo que es un festival aé-reo organizado a la perfección, ha-ciendo gala de la hospitalidad que ca-racteriza a nuestro país. El quintetode helicópteros Colibrí del Ejércitodel Aire tuvo el honor de clausurareste fantástico evento.


Actuación en Valence, Francia.

La temporada acabó como comen-zó, meteorológicamente hablando,haciéndonos un hueco entre los ra-yos de sol y las primeras lluvias deotoño. Fue en Cuatro Vientos en el50 Aniversario del 803 Escuadrón,el 23 de octubre. Esta vez SAR el

Príncipe de Asturias presenció porprimera vez nuestra exhibición.

Esto es sin duda lo más destacadode las quince exhibiciones oficialesque realizó la Patrulla ASPA en latemporada 2006, pero no podemos ol-vidarnos de otras exhibiciones como

las que realizamos para EADS/CASAen sus instalaciones de Getafe; nues-tro paso en la misma semana por elFestival de la Aviación DeportivaAEROSPORT en Igualada (Barcelo-na) y unos días más tarde en PortoCristo (Mallorca) en la primera sema-na de septiembre; nuestra actuaciónen Guadix (Granada) en sus fiestaspatronales y otras muchas que tuvie-ron lugar en la misma Base Aérea deArmilla para diferentes autoridades,sin olvidar los ensayos…Todo sin de-jar de realizar nuestra principal fun-ción, la enseñanza, haciendo posible ycompatible nuestra misión de crearnuevos pilotos de helicópteros paralos tres Ejércitos y la Guardia Civil,con llevar el mundo del helicóptero yel nombre del Ejército del Aire dentroy fuera de nuestras fronteras.

Por supuesto que esta temporada deéxitos no hubiera sido posible sinnuestro personal del Ala 78: mecáni-cos, Sección de Audiovisuales, con-troladores y los pilotos tanto dentrodel equipo de la Patrulla como fueradel mismo, para todos ellos van estaslíneas.


Patrulla ASPA con el Príncipe en San Javier.

Exhibición en San Javier.

La Patrulla Acrobática “ASCUA” nació el 24 de enero de 1956. No se debió su creación

a un plan preconcebido, sino que surgió de formaespontánea por la iniciativa, corazón y habilidad

de cuatro oficiales pilotos destinados en la recién creada Ala de Caza nº 1 en la Base Aérea

de Manises en Valencia.La mañana del citado día regresaban de una

misión del Plan de Instrucción de la Unidad. Alsobrevolar la Albufera, uno de los puntos sugirióal jefe la idea de hacer un “looping”. Colocadosen formación de rombo, lo hicieron. Animadosporque había salido bien, efectuaron otro con elmismo resultado. Por último, un “toneau” cerró

la improvisada tanda acrobática.


50º aniversario de la

PATRULLA «ASCUA»LEOCRICIO ALMODÓVAR MARTÍNEZ

General de División (retirado)

Los padres de la recién nacida fue-ron el teniente coronel GonzaloHevia y los tenientes Hernando

Maura, Julián Álvarez de la Vega yJosé Antonio Salazar Cútoli.

A partir de este momento, se hizorealidad la idea de formar una Patru-lla Acrobática aprovechando cual-quier oportunidad que permitiese elPlan de Instrucción del Ala que siem-pre fue prioritario para todos susmiembros, con la idea fija en ponerlay mantenerla apta para el combate.De esta forma, los componentes de lamisma que coincidían en una forma-ción, se entrenaban cuando regresa-

ban a la base después de haber cum-plimentado la misión programada.

La Patrulla no existió oficialmente.Ningún documento procedente de laSuperioridad fue firmado para crearla.Tampoco tenía una presencia perma-nente con unos entrenamientos perió-dicos para mantenerla en forma. Apartir del momento en que era convo-cada para hacer una exhibición, se re-organizaba y se preparaba volandojuntos sus componentes para ponerla apunto, muchas veces en horas de inac-tividad de la Unidad, incluso en sába-do o en domingo. Los aviones eranempleados por todos los miembros del

Ala en las misiones de instrucción. Yen muchas ocasiones, los entrena-mientos acrobáticos eran hechos concualquier avión cuando los que se pro-gramaban habitualmente estaban fuerade servicio o realizando cualquier otramisión. Esta característica oscilante dela Patrulla que aparecía y desaparecíacomo el Guadiana, se conservó siem-pre, asumida por los miembros de lamisma y por los Escuadrones 11 y 12que fueron los motores que la mantu-vieron en el aire.

La Patrulla Acrobática tuvo dosépocas: La primera va desde el día 24de enero citado hasta finales de 1958.


La segunda, desde principios de 1961hasta enero de 1965.

En estos dos periodos realizó cua-renta exhibiciones principales: doce yveintiocho, respectivamente.

PRIMERA EPOCA

1956:—23 de febrero: Manises. Presen-

tación oficial del Ala de Caza nº 1 yde la Patrulla.

—24 de junio: Roma. Inauguracióndel Aeropuerto de Fiumicino. Recibi-dos por S.S. Pío XII.

—30 de septiembre. Barcelona.Inauguración de la nueva pista de ElPrat. El ministro del Aire GonzálezGallarza la declara verbalmente Pa-trulla Oficial del Ejército del Aire.

—7 de octubre: Badajoz. Primeravisita del Jefe del Estado a la Escuelade Reactores. Se desplazaron también32 aviones “Sabre” de Manises.

—9 de diciembre: Albacete. Cam-paña de Navidad.

1957—23 de junio. Manises. Entrega

del Estandarte donado por la ciudadde Valencia al Ala de Caza nº 1. Díade puertas abiertas. Sistema de humopor primera vez a base de ácido.

—4 de julio. Milán. Aviones pinta-dos con primer modelo de pintura.Medalla de Oro de la Comuna mila-nesa al teniente coronel Hevia y co-mandante Barsen.

1958—5 de mayo: Villatobas. Visita de

la Escuela de Estado mayor del E.T.

al asentamiento radar para presenciarun ejercicio de defensa aérea. La Pa-trulla cerró los actos.

—25 de mayo: Zaragoza. FestivalAeronáutico en la Base Aérea.

—31 de agosto: Cádiz. Fiestas deagosto. Playa de la Victoria. En losCarnavales del año siguiente, las“Chirigotas” le dedicaron siete com-posiciones muy expresivas sobre suexhibición.

—6 de septiembre: Alcantarilla.Patrulla ausente invitada en Italia.Exhibición simbólica en solitario delcapitán Almodóvar.

—19 de octubre. Sevilla. Festival In-ternacional en el Aeropuerto de SanPablo. En uno de los entrenamientosprevios, el 25 de septiembre murió elcapitán Berriatúa al efectuar la roturade la maniobra denominada “bomba”.

SEGUNDA EPOCA

1961—2 de mayo: Sevilla. Festival In-

ternacional en Tablada. Sistema dehumo definitivo a base de aceite enun depósito exterior de combustible.Ametralladoras disparan cartuchos defogueo por primera vez.

—18 de junio: Bruselas. FestivalInternacional en la Base Aérea deWevelgem. Cincuenta aniversario dela Aviación belga.

—28 de junio: Manises. MedallaAérea al coronel Murcia.

—7 de julio: Manises. El Ala deCaza nº 1 alcanzó las 50.000 horas de“Sabre”.

—9 de diciembre: San Javier. Antelos Alumnos. Fiestas con motivo de

la Patrona de Aviación, Virgen deLoreto.

1962—10 de mayo: Manises. Visita del

general Landon de la USAFE. Avio-nes pintados con colores definitivossemejando ascuas.

—20 de mayo: Spangdahlem(RFA) por la mañana. Día de lasFA,s. en Europa.

—20 de mayo: Toul Rossieres(Francia) por la tarde. Mismo motivo.

—7 de junio: Manises. Visita Es-cuela de Cooperación.

—8 de junio: Zaragoza. Día de laAmistad Hispano-Americana.

—9 de junio: Morón. Mismo moti-vo.

—10 de junio: Torrejón. Mismomotivo.

—19 de junio: Manises. Visita deljefe del Estado con el único propósitode presenciar una exhibición de laPatrulla.

—2 de octubre: Manises. Visita dela Escuela Superior del Aire.

—7 de octubre: Madrid. Inaugura-ción de los II Juegos Deportivos Ibe-roamericanos en el Estadio de Valle-hermoso. El Delegado Nacional deDeportes envió a Manises banderinesconmemorativos y medallas de parti-cipantes a los componentes.

—26 de octubre: Manises. Visitadel general Aldo Remondino jefe dela Aeronáutica Italiana. Preparacióndel Concurso Internacional de patru-llas acrobáticas a celebrar en Génovaen la Primavera del año siguiente.Nombra Pilotos Honoríficos de laAeronáutica Italiana a los miembros.


“ASCUA” no pudo participar en elConcurso por no ser miembro de laOTAN.

—9 de diciembre. San Javier. Antelos Alumnos de la AGA con motivode la Patrona de Aviación.

1963—20 de septiembre: Salamanca.

500.000 horas de la Escuela de Mata-cán.

1964—22 de abril: Manises. Visita de

los Medios de Comunicación.—16 de mayo: San Javier. Ante los

Alumnos.

—3 de junio: Teruel. Festival en elPolígono de tiro de Caudé.

—6 de junio: Murcia. Festival en laBase de Alcantarilla.

—8 de junio: Manises. Visita delas autoridades locales.

—10 de junio: Manises. Visita dela Vuelta Aérea a España.

—11 de junio: Zaragoza. Día de laAmistad Hispano-Americana.

—12 de junio: Morón. Mismo motivo.—13 de junio: Torrejón. Mismo

motivo.

1965—12 de enero: Manises. Visita del

ministro del Aire.

Otra característica fue que suscomponentes, tanto pilotos como me-cánicos, fueron voluntarios. Siemprehubo más voluntarios que puestos acubrir. Los relevos se hacían de for-ma natural cuando alguien cambiabade destino; nadie causó baja por otromotivo.

Los aviones que se emplearon fue-ron los F-86F “Sabre”. Al principio,de la serie 25 del 11 Escuadrón (Ma-nises). Después, los de la serie 40 del11 Escuadrón y del 41 (Palma) porhaberse trasladado a esta Unidad elteniente cororonel Hevia. Al decidirque la Patrulla quedase totalmente enManises, los aviones de la serie 40


correspondieron únicamente al 11. Ypor último, los 40 del 11 Escuadrón ylos 25 modificados del 12 (ambos delAla de Caza nº 1) que llevaban“slots” en el borde de ataque. A partirdel momento en que los aviones losaportaron los dos Escuadrones, elpersonal especialista también fuedestinado al cincuenta por ciento,pues hasta ese momento, solamentelo fueron los pilotos.

El número de aviones en la exhi-bición fue aumentando. Cuatro alprincipio. Cinco después, pero la fi-gura denominada “bomba” y el cru-ce a baja altura, se hacía con cuatro.Más adelante, siempre cinco, inclui-dos “bomba” y cruce, siendo la pri-mera patrulla acrobática de avionesa reacción que lo hacía con más decuatro. Por último, seis en todo mo-mento, con un cruce espectacular deseis al que se sumaban los estampi-dos de las treinta y seis ametrallado-ras.

A lo largo de la historia de la Pa-trulla, pasaron por ella veintisiete pi-lotos; entre ellos, cuatro Suboficialesde Complemento a partir de la segun-da época. La relación completa es lasiguiente:

Los fundadores (ya citados):—Teniente coronel Gonzalo Hevia

y los Tenientes Hernando Maura, Ju-lián Álvarez de la Vega y José Anto-nio Salazar Cútoli.

Posterior ingreso por orden crono-lógico:

—Capitán Cesar Villalonga, te-niente Carlos Herráiz, comandanteBarsen García-López, comandanteJosé Luis Balanzategui, capitán Ra-

món Fernández Sequeiros, coman-dante Gerardo Escalante, capitán Mi-guel Angel Esteban Rodriguez-Seda-no, capitán José Parés, capitán JaimeBerriatúa, capitán Leocricio Almodó-var, capitán Juan Martínez, tenienteJosé Luis Patiño, teniente SantiagoValderas, Brigada Perza, capitán An-tonio Montaner, brigada ManuelMontero, brigada Marqués, brigadaAntonio Rodríguez, teniente EduardoGonzález-Gallarza, capitán SantiagoSan Antonio, teniente Aurelio Sán-chez Marín, capitán José Pablo GuilPijuán y teniente Juberías.

Los líderes sucesivos fueron:Teniente cororonel Hevia, coman-

dante Barsen, capitán Fernández Se-queiros, capitán Almodóvar y capitánValderas.

Dos miembros de la Patrulla mu-rieron en accidente a bordo del “Sa-bre” durante la vida activa de la mis-ma: el capitán Jaime Berriatúa Sán-chez en un entrenamiento con ella el25 de septiembre de 1958, y el co-mandante José Luis BalanzateguiBordenave en un vuelo de navega-ción a la base aérea de Getafe en eltramo base de la maniobra de aterri-zaje el día 21 de noviembre del mis-mo año.

También fallecieron en accidenteaéreo, pero en otros destinos:

Los tenientes Maura y Patiño comocomandantes de Iberia, y el brigadaRodríguez en un vuelo de aeroclub.

De los especialistas que formaronparte del equipo, solo se tiene cons-tancia de los que ingresaron a partirde la segunda época. Fueron los si-guientes:


1961:Sargentos Ruiz, Fernández Salva-

dor, Loste, Reboll y Pinillos.

Entre 1962 y 1965:Brigada Castillo; sargentos 1º Ba-

yo, Acha, Fernández Salvador, Ber-nabé, Vega y Asensio; sargentos Na-varro Carrión, Federico Pablo y EloyHerrero.

En cuanto a la característica prin-cipal que distinguió a la Patrulla“ASCUA” del resto de patrullas coe-táneas fue que no necesitaba la ac-tuación de aviones “solo” para cubrirespacios muertos entre figura y figu-ra porque no fueron necesarios. Laformación se mantenía siempre a lavista del público. Una vez que co-menzaba la demostración, era unpéndulo que oscilaba a un lado yotro de los espectadores a base de vi-rajes en picado muy pronunciadospara revolverse en un corto espacio,cambiando velocidad por altura parapicar de nuevo y alcanzar la necesa-ria para empalmar los rizos y tonelesque se hacían en el centro del péndu-lo cuya proyección en el suelo era unocho. Las formaciones eran muy va-riadas y los cambios se hacían tantoen los virajes en picado como en losrizos y toneles, y muchos de ellos seefectuaban de forma tan sutil, apro-vechando los virajes, que la forma-ción entraba en la figura de una for-ma y salía de ella en otra sin que elpúblico apreciase cómo se habíaefectuado el cambio. Y también ha-bía otros cambios, varios en una mis-ma figura, que se hacían para que seviesen los movimientos coordinadosde los aviones al cambiar de forma-ción.

Explicar todas las maniobras que laPatrulla hizo a lo largo de su historia,haría muy larga la exposición. Con-signamos aquí el último programa de“ASCUA” con seis aviones:

—Despegue en formación de“triángulo.

—Pasada en “misil” entrando pordetrás del público.

—Hoja de trébol pasando a “cuñaatrasada”.

—Pasada virando en “cuña atrasa-da” dando las panzas de los avionesal público.

—Rizo pasando a “doble cuña”.

—Viraje en picado cambiando a“flecha”.

—Tonel a la derecha cambiando a“doble ala”.

—Viraje en picado en “doble ala”.—Rizo en “doble ala”. En la caída,

cambio a “triángulo” virando a la iz-quierda. Viraje a la vertical ceñido abaja altura en “triángulo”. Antes deacabar el viraje, cambio a “hexágo-no”. Al terminar el viraje a la verti-cal, se iniciaba un segundo rizo en“hexágono” sin solución de continui-dad.

—Viraje en picado pasando a“triángulo”.

—Tonel a la izquierda en “triángu-lo”.

—Viraje en picado en “triángulo”.—Rizo pasando a “cruz”, “bomba

descendente”, “cruce de seis” y dis-paro de ametralladoras.

—Para aterrizar, rotura espectacu-lar subiendo en formación de “ala” almismo lado que la rotura (los avionespasaban por debajo de la formación),reunión rápida en “hexágono” y ate-rrizaje en esta formación.

El último año se introdujo una mo-dificación. Después del cruce de losseis en la “bomba”, se reunía rápida-mente en triángulo y daba una pasadalenta con frenos, tren y flaps fuera, yluces encendidas.

Para cubrir el corto tiempo desde elcruce a la pasada lenta, un avión sequedaba y hacía varias figuras a bajaaltura sin levantarse mucho del suelo.El reserva que estaba en el aire entra-ba en la formación y ocupaba elpuesto rellenando el triángulo quevolvía ser de seis. La demostracióndel solo era la siguiente: viraje a lavertical a la izquierda entrando portres cuartos de tonel a la derecha ysaliendo por otros tres cuartos, estavez a la izquierda para que la figurafuese simétrica. Un tonel en ochotiempos en sentido contrario. Otro encuatro en el otro. Vuelo invertido conun G negativo haciendo un tonel enel centro de la trayectoria y quedandoen invertido. Salida ascendente ha-ciendo toneles empalmados.

La exhibición de “ASCUA” no so-lamente era perfecta desde el puntode vista técnico, sino también espec-tacular en la parte final con el crucedescrito, la actuación del solo, la pa-

sada lenta y la posterior toma de tie-rra haciendo una rotura de latiguilloen la que los aviones salían dispara-dos en espiral, uno detrás del otro,reuniéndose rápidamente en el tramobase mientras se sacaba el tren y losflaps, y se tomaba tierra en “hexágo-no” los seis juntos.

“ASCUA” fue una Patrulla acrobá-tica reconocida por propios y extra-ños como muy buena y, en algunasde sus facetas, única.

Su final fue como su creación: tam-poco hubo orden expresa, sino quefue consecuencia de la separación delos Escuadrones 11 y 12 que pasarona depender del Mando Aéreo Tácticoy del Mando de la Defensa Aérea res-pectivamente. La Patrulla alcanzó sugran entidad y fue posible porque unAla entera, haciendo un gran sacrifi-cio, fue capaz de amamantarla conpilotos, aviones, especialistas, perso-nal técnico de todos los escalones, yamor. Cualquier “manisero” fue un“ASCUA” aunque no estuviese enro-lado materialmente en el equipo.Cualquiera de la Unidad aconsejabaen las salidas: “A ver qué tal nos de-jáis”. Y al regreso preguntaban:“¿Cómo hemos quedado?”.

Para terminar su historia, solamen-te queda decir por qué se le conociópor este nombre. Al principio no tu-vo uno determinado. Dependía delJefe que la mandase que lo hacía em-pleando su indicativo radio personal,cuya primera letra dependía del Es-cuadrón donde estuviese destinado:el 11 era la A, el 12, la B, el 21, la Cy así sucesivamente. Tras la muertedel Capitán Berriatúa que pertenecíaal 11 Escuadrón, se reanudaron losvuelos de entrenamiento para el Fes-tival en el Aeropuerto de San Pablo(Sevilla). Aquel día, el 7 de octubrede 1958, el capitán Fernández Se-queiros, antes de empezar a dar ins-trucciones sobre el vuelo, en unemocionante “briefing” propuso losiguiente:

“¿Qué os parece si a la Patrulla ledamos el nombre del indicativo deJaime?”

La respuesta fue sin dudar y unáni-me:

“¡Para siempre....ASCUA!”Y así se mantuvo y así quedó para

la historia.



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El día 23 de noviembre de 2006, enel Salón de Honor del Castillo deVillaviciosa de Odón, sede del

Archivo Histórico del Ejército delAire (AHEA), tuvo lugar el acto deentrega al Ejército del Aire del “Dia-rio de Operaciones de la Escuadra deCaza Nº 11”, que recoge la actuaciónde esta unidad durante la Guerra Ci-vil española.

Presidió el acto el Jefe del ServicioHistórico y Cultural del E.A. (SHY-CEA), general de División BayardoJosé Abós Coto, al que acompañaban

el Director del Instituto de Historia yCultura Aeronáuticas (IHCA), gene-ral de Brigada José de Aza Díaz, elDirector del AHEA, coronel RafaelRodríguez González, el Director dela Revista de Aeronáutica y Astro-náutica (RAA), coronel Antonio Ro-dríguez Villena y el secretario delSHYCEA, coronel Demetrio ZoritaRieckers. Hizo entrega del Diario do-ña Francisca García Acevedo, viudadel último jefe de la Escuadra nº 11,el entonces mayor de la Aviación Re-publicana Andrés García Lacalle, a la

que acompañaban sus hijos: Andrés,Antonio y Rosa María, sus respecti-vos cónyuges, nietos y una extensarepresentación familiar.

El acto asistieron como invitadoslos miembros del IHCA: general In-geniero Aeronáutico retirado JesúsSalas Larrazábal, Rafael de Madaria-ga Fernández y Jorge Fernández-Coppel Larrinaga y los antiguos com-pañeros de armas del mayor GarcíaLacalle y pilotos de la Aviación Re-publicana: José María Bravo Fernán-dez-Hermosa (capitán al finalizar la

Entrega del “Diario de operacionesde la Escuadra de Caza nº 11” de la

Aviación RepublicanaANTONIO RODRÍGUEZ VILLENA

Coronel de Aviación

El general Abós, Andrés García García,general Yániz y AntonioGarcía García, frente al

Dragón Rapide delMuseo.

guerra y hoy coronel retirado delEjército del Aire), piloto de I-16“Mosca” o “Rata” y jefe de la 3ª Es-cuadrilla; Joaquín Calvo Diago (te-niente al finalizar la guerra y hoy co-ronel retirado del Ejército del Aire),piloto de I-15 “Chato”; y ManuelMontilla Montilla (sargento al finali-zar la guerra y hoy comandante reti-rado del Ejército del Aire), piloto deI-15 de la 3ª Escuadrilla.

El general Abós en la apertura delacto pronunció unas palabras hacien-do hincapié en la importancia de laentrega del Diario y otra documenta-ción (fotografías y un ejemplar del li-bro “Mitos y verdades”, escrito porGarcía Lacalle, con numerosas anota-ciones marginales del propio autor),por la escasa presencia en el AHEAde documentación de la Aviación Re-publicana; también mostró su espe-ranza de que ese gesto pueda servirde estimulo a otras personas que tie-nen documentación de la Guerra Ci-vil y no saben que hacer con ella. Hi-zo mención de las correctas relacio-nes que siempre han existido entrelos pilotos, fueran de uno u otro ban-do, y terminó agradeciendo, en nom-bre el Ejército del Aire, dicha entre-ga.

Andrés, hijo de García Lacalle,mencionó que “el Diario está dondedebe estar” y que ese fue el deseo desu padre. Antonio, el otro hijo, recor-dó que su padre les dijo que jamás ol-vidaran que “españoles somos to-dos”, refiriéndose a ambos conten-dientes en la Guerra Civil.

El General Abós firmó e hizo en-trega a doña Francisca de un certifi-cado de la recepción y deposito en elAHEA de la documentación y, segui-damente, se pasó al Salón de Actosdonde se proyectó una película sobrela historia del castillo y sus funcionescomo archivo del E.A. y, a continua-ción, se realizó una visita a las insta-laciones del mismo, para finalizarcon una copa de vino español.

El siguiente acto tuvo lugar el día27 de noviembre en la sede del 803Escuadrón del Ala 48, en la Base Aé-rea de Cuatro Vientos. Presididos porel general Abós, le acompañaban loscoroneles Villena y Zorita y la fami-lia de García Lacalle: su viuda, hijosy cónyuges, nieta y otros familiares


ANDRÉS GARCÍA LACALLENació en Sestao (Vizcaya) el 4 de febrero de 1909. En 1929, obtuvo eltítulo de piloto privado tras haber pasado mil y una peripecias en losdos vetustos Avro 504 con el que contaba el Aeroclub de ErnestoNavarro. Una vez conseguido el título, tras cinco horas de doble mando,doce paradas de motor y una permanencia de una hora en la insólitacota de 4.000 metros a causa de un defecto en el barómetro, en julio de1929 García Lacalle solicitó entrar voluntario en la aviación. En esemomento se produjo el cambio de su segundo apellido; en efecto, a lahora de rellenar los impresos en la base de Getafe, el cabo encargadodel registro y de los destinos sugirió que cambiase su segundo apellido,Calle, por el de Lacalle, que siendo éste el de un capitán piloto de Getafe, la coincidencia podríareportar al aspirante innegables ventajas si se le creía sobrino del capitán. Tras el período de ins-trucción básica, accedió a la Escuela de Vuelos y Combate de Alcalá de Henares, cuyo aeródro-mo estaba dedicado a los héroes del “Cuatro Vientos”, Barberán y Collar, de la que sale destina-do, a principios de 1930, con la graduación de cabo, a la Escuela de Transformación deGuadalajara. Una vez obtenido el título de piloto militar fue destinado al aeródromo deAhumara, en Larache, encuadrado en los servicios de instrucción y material. En 1931 regresó ala península y fue asignado en calidad de piloto a la Escuela de Observadores de Cuatro Vientos,y posteriormente, a la Escuela de Tiro y Bombardeo de Los Alcázares.Al cabo de un año fue destinado a la Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo, que tenía subase en el sevillano aeródromo de Tablada y estaba equipada con los biplanos Loring R-III; mástarde, pasó a la 1ª Escuadrilla de Caza, basada también en Tablada y dotada con Nieuport Ni-52. En 1933 fue ascendido a sargento y destinado a la 2ª Escuadrilla del Grupo 11 de Caza, enla base aérea de Getafe y dotada de Nieuport Ni-52. El 18 de julio de 1936, cuando estalló laguerra civil, García Lacalle se hallaba en este último destino.Empezó a operar el mismo día 18 de julio contra el cuartel de artillería, cuyas piezas batían elaeródromo y, posteriormente, sobrevoló los cuarteles de Campamento. Cuando finalizó el mes dejulio, había volado 82 horas, durante las cuales había intervenido en numerosas operaciones ycombates. Terminó este primer período bélico agotado físicamente, pues había combatido sobreCampamento, Alcalá de Henares, Somosierra, el Alto de los Leones, Sigüenza, Herrera delDuque, Don Benito, Talavera de la Reina, Toledo, Getafe y de nuevo sobre Alcalá de Henares.El 31 de agosto, sobre el sector de Talavera de la Reina-Oropesa, Lacalle, a los mandos de unHawker Spanish Fury, y en compañía de dos Nieuport Ni-52, consiguió abatir dos Fiat CR-32“Chirri”, pilotados por los italianos Mónico y Castellani. El 3 de septiembre, fue ascendido a alfé-rez por méritos de guerra, tras su destacada participación en los combates anteriores durante loscuales había pilotado los Nieuport, Fury, Loire 46 y Dowoitine D-371.En octubre, pasó destinado a la Escuadrilla de I-15 “Chatos” que empezó mandando el soviéticoPavel Vassiliev Richagov (“Palancar”), con la que combatió en la defensa de Madrid a partir del4 de noviembre de 1936. En sus primeros combates a bordo del Chato, Lacalle voló como puntode la patrulla de Ivan Kopets (“José”), y cuando a éste se le encomendó el mando de laEscuadrilla, tras la partida de Richagov, Lacalle fue nombrado jefe de la segunda patrulla. Aprincipios de 1937, con la llegada de nuevos I-15, se formaron otras dos Escuadrillas, una de lascuales fue puesta bajo la dirección de Andrés García Lacalle y, ya ascendido a capitán (febrero1937), al frente de la misma combatió en las batallas del Jarama (la Escuadrilla tuvo una desta-cada actuación y fuertes pérdidas, y en la que el día 13 de febrero Lacalle se anota el derribo dedos Fiat CR-32) y Guadalajara (donde más brillantes resultaron las cosas, aunque la Escuadrillatuvo que lamentar dos bajas: un muerto y un prisionero). Acabada esta batalla a finales de abril,Lacalle entregó la Escuadrilla a su compañero Jiménez Brugué, para intentar su paso al frente delnorte; y asumió la jefatura de un grupo formado con su propia escuadrilla y otra rusa, pero porpoco tiempo, pues en julio fue enviado a Rusia como profesor acompañante de los 20 alumnosintegrantes de la segunda promoción de pilotos que realizarían los cursos en la Escuela deKirovabad.A su regreso a España, en febrero de 1938, permanece algún tiempo afecto a la Subsecretaríade Aviación recibiendo el mando del Servicio de Defensa de Barcelona y del litoral catalán y esencargado en la primavera de 1938 de organizar el nuevo Grupo de Asalto Nº 28 integrado pordos Escuadrillas de aviones Grumman GE-23 “Delfín”. El 1 de octubre transfirió el mando de esaunidad a José Riverola para, tras su participación en la batalla del Ebro, fundamentalmente comoasesor aéreo de los generales Modesto y Rojo, asumir el cargo de segundo jefe de la Escuadra deCaza, mandada en aquella época por Isidoro Jiménez. El 30 de noviembre de 1938 fue ascendi-do a mayor y en diciembre se le confió el mando de la Escuadra de Caza o, dicho de otra mane-ra, de la aviación de caza de la República.El 6 de febrero de 1939 llevó a cabo su última y más amarga misión de guerra cuando, cum-pliendo directrices superiores, ordenó a las unidades bajo su mando que despegaran del aeró-dromo gerundense de Vilajuiga y se dirigiesen a la base de Francazal (Toulouse) par impedir quepilotos y aviones cayeran en manos del enemigo.Al final del conflicto, durante el que había alcanzado 11 victorias aéreas, se exilió en Francia y,posteriormente, en México, donde fijó su residencia, y murió en Santo Domingo (RepúblicaDominicana) el 8 de abril de 1975. Antes había escrito el libro “Mitos y verdades” que fue publi-cado en 1973.

Recibidos por el Jefe de la Agrupa-ción Base Aérea de Cuatro Vientos,coronel Francisco Luís Pérez-FlechaDíaz y el comandante Luís García-Almenta López-Muñiz, en represen-tación del Jefe del Ala 48, se proce-dió a las formalidades para la realiza-ción de un vuelo. En el avión D-3Bdel 803 Escuadrón del SAR, pilotadopor teniente Miguel Ángel RivaltaGascó, embarcaron los hijos Andrés,Antonio, Rosa María hija y Rosa Ma-ría nieta para realizar un vuelo sobrela zona donde tuvo lugar una de lasmás famosas batallas aéreas de laGuerra Civil española y en la que tu-vo un gran protagonismo AndrésGarcía Lacalle y sobre el rió Jaramase esparcieron sus cenizas, cumplien-do así sus deseos y la decisión de susfamiliares.

Luego se trasladaron a la Casa delAviador para un almuerzo, al queasistió, en representación del Jefe delEstado Mayor del Ejército del Aire,su Jefe de Gabinete general de Briga-da Manuel Mestre Barea.

El último acto programado fue unavisita al Museo de Aeronáutica y As-tronáutica (MAA), ubicado en la Ba-se Aérea de Cuatro Vientos, el día 29de noviembre, con los mismos asis-tentes más arriba mencionados. Allífueron recibidos por el Director delMuseo de Aeronáutica y Astronáuti-ca (MAA), general de Brigada Fede-rico Yaniz Velasco, acompañado porel Subdirector, coronel Alfredo Kin-delán Camp.

El general Yaniz, tras darles labienvenida y presentar a sus colabo-radores expuso brevemente la histo-ria del museo, la importancia de losfondos existentes (con más de 150aeronaves, una excelente colecciónde motores, ametralladoras de avia-ción, armas cortas, pistolas de seña-les, uniformes, banderas y guiones,maquetas y aeromodelos, dioramas,etc), la distribución en los siete han-gares actualmente construidos y laaportación fundamental de la Asocia-ción de Amigos del Museo para lostrabajos de mantenimiento, actualiza-ción de documentación y guías de vi-sitantes. Seguidamente se procedió ala visita rápida por los distintos han-gares, siguiendo las explicaciones delguía Jesús Beas y del propio general


Andrés, Antonio y Rosa María, hijos de A. García Lacalle.

El general Yániz expone la historia del Museo

De izda. a decha. : Antonio García, Joaquín Calvo, Manuel Montilla, Francisca García(viuda de García Lacalle), José María Bravo, Rosa María y Antonio

Yaniz. Se aprovechó la ocasión para,mediante el corte de la cinta por elgeneral Abós, inaugurar oficialmenteel hangar número 7, que contiene unaimpresionante colección de maquetasy aeromodelos.

Acabado el recorrido, se sirvió unalmuerzo en el cercano Club Deporti-vo Militar “Barberán y Collar”, fina-lizando así los actos de agradeci-miento a la viuda y familiares del co-ronel del Ejército del Aire AndrésGarcía Lacalle, prestigioso piloto dela Aviación española, por la entregade la valiosa documentación sobre laEscuadra de Caza Nº 11.


Momento de laentrega del Diario.

Durante la visita al Museo, bajo un Dornier 24.

Regreso del vuelo sobre el Jarama y momento del lanzamiento de las cenizas sobre el río.



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49º CAMPEONATOMUNDIAL MILITAR DE

PENTATLÓNAERONÁUTICO

Entre el 15 al 23 de octu-bre, ha tenido lugar en la

Academia de la Fuerza Aéreade Brasil, en Pirassununga, el49º Campeonato Mundial Mili-tar de Pentatlón Aeronáutico.En el mismo han competidoequipos de ocho países, quehan presentado un equipo ti-tular y uno o varios represen-tantes para el Pentatlón delos reservas, en el que Espa-ña compitió con tres oficiales.

Como en ocasiones anterio-res, la competición resultómuy disputada, produciéndosebastantes oscilaciones desdela primera prueba (TIRO) has-ta la última (EVASIÓN). Elequipo español tuvo una ac-

tuación que empezó con resul-tados medios en la prueba deTiro, para alcanzar su punto

más alto en la prueba de Es-grima y terminar disputando elprimer puesto en la últimaprueba a los equipos de Brasily Finlandia, que demostraronmuy buena preparación, grannivel técnico y excelente regu-laridad, sobre todo en el casodel equipo de Brasil, que se al-zó con el triunfo final.

Como datos adicionales,hay que resaltar la excelentecamaradería que reinó a lolargo de la competición, y labuena organización de todo elcampeonato por la Fuerza Aé-rea brasileña, que cuidó extre-madamente todos los detalles,tanto de carácter técnico (or-ganización de las pruebas)como de carácter social (actosde inauguración y clausura).


CLAS. COMPETIDOR PAIS PUNTOS1º OZER, Ceyhun TURQUÍA 4.8802º ROSENLUND, Ville FINLANDIA 4.6753º CARLOS LEITE, Moraes BRASIL 4.6084º PAULO, Porto BRASIL 4-5815º RAMOS, Jesús ESPAÑA 4.3826º CURIEL, Eduardo ESPAÑA 4.3357º ISAKSSON, Niklas SUECIA 4.224

CLASIFICACION GENERAL INDIVIDUAL

CLAS. COMPETIDOR PAIS PUNTOS1º PEREA ARENAS, José ESPAÑA 4.673,52º MARTIN, Guillermo ESPAÑA 4.402,53º GÖKMEN, Erol TURQUÍA 4.3644º KUROSWISKI, Anduve BRASIL 3.9935º OLIVEIRA, Joao BRASIL 3.9536º BRITO, Federico BRASIL 3.9097º XAVIER, Rafael BRASIL 3.7458º BALEZTENA, Carlos ESPAÑA 3.641

CLASIFICACION INDIVIDUAL RESERVAS

CLAS. PAIS PUNTOS1º BRASIL 13.4072º ESPAÑA 12.787,53º FINLANDIA 12.582,54º TURQUÍA 12.324,55º SUECIA 12.050,56º NORUEGA 11.5947º CHEQUIA 10.455

CLASIFICACION GENERAL EQUIPOS

Entre el 16 a 18 de octu-bre, y dentro de las visi-

tas de intercambio que laABA viene realizando desdesu creación, se llevó a cabola visita de una delegaciónde la Escuela de Suboficia-les que L’Armée de L’Aircompuesta por su director, elgeneral de brigada HerbertBuaillon junto con siete pro-fesores y 12 alumnos.

En el desarrollo de la visitase han llevado a cabo diferen-

tes actividades, todas ellas di-rigidas al conocimiento denuestra academia y su funcio-namiento: historia, organiza-ción, recursos humanos y ma-teriales, planes de estudio, etc.

Especial hincapié adquirióen esta ocasión la puesta encomún de los respectivos mo-delos de régimen de vida delos alumnos, así como los pla-nes de estudio que se impar-ten a los Militares Profesiona-les de Tropa Profesional.

VISITA DE UNA DELEGACIÓN DE LA ESCUELA DESUBOFICIALES DE L’ARMÉE DE L’AIR DE LA REPÚBLICA

FRANCESA A LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE



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El 17 de octubre el Centrode Sistemas Aeroespa-

ciales de Observación (CE-SAEROB), Unidad del Ejér-cito del Aire que fue conoci-da durante mucho tiempocomo Centro Principal HeliosEspañol (CPHE), recibió ensus instalaciones la visita delgeneral director de Inteligen-cia del Ejército de Tierra deChile, general de brigada Ri-cardo Ortega Prado. Esta vi-sita se encuadraba en lasactividades que, lideradaspor el Centro de Inteligenciade las Fuerzas Armadas (CI-FAS) con el que tiene de-pendencia operativa estaUnidad, persiguen un mejorconocimiento de las comuni-

dades de inteligencia de am-bos países.

El general y la delegaciónchilena fueron acompañadospor personal del CIFAS alfrente de los cuales se en-contraba el coronel Javier Ji-ménez Olmos. Tras ser reci-bidos por el jefe del centro,teniente coronel Juan An-drés Toledano Mancheño, ypor los jefes de los Escua-drones y suboficial mayor dela unidad, fueron conducidosa la sala de briefing del cen-tro donde se llevó a cabouna presentación sobre launidad y sobre la participa-ción de España en el Siste-ma Espacial de Observaciónde la Tierra internacional He-

lios; finalizada la misma seprocedió a la visita a las ins-talaciones del CESAEROB,firma del libro de honor de launidad y comida en el pabe-llón de oficiales de la BaseAérea de Torrejón, a la quese incorporó el general di-

rector del CIFAS, general dedivisión Martínez Valero.

Unas palabras de agrade-cimiento por parte del gene-ral Ortega y un intercambiode recuerdos tras el almuer-zo pusieron el colofón a taninteresante visita.

VISITA DEL GENERAL DIRECTOR DE INTELIGENCIADEL EJÉRCITO DE TIERRA DE CHILE AL CESAEROB

EL CENTRO DE SISTEMASAEROESPACIALES DE

OBSERVACIÓN VISITAEL COMPLEJO INDUSTRIAL

DE REPSOL-YPF ENPUERTOLLANO

El Centro de Sistemas Ae-roespaciales de Observa-

ción (CESAEROB), únicoCentro de Satélites de obser-vación de las Fuerzas Arma-das españolas, tiene comouno de sus objetivos la pre-sentación de informes de ex-plotación para su empleo enlas instancias de inteligenciaespañolas, informes que seobtienen a partir de la interpre-tación de las imágenes realiza-das por los sensores embarca-dos tanto en plataformas aére-as como espaciales (satélitesde observación de la Tierra).

La alta especialización desu personal y lo exclusivo desu forma de operar, que apor-tan una idiosincrasia particulara la Unidad, exigen una conti-nua preparación de los profe-sionales que han de llevar acabo directamente la interpre-tación de las imágenes; coneste espíritu, el CESAEROB

ha emprendido una serie devisitas a instalaciones estraté-gicas que pueden aportar da-tos y elementos de juicio a losfotointérpretes para una mejorexplotación de las imágenes.

Dentro de esta política devisitas, los días 17 y 18 deoctubre se realizó una visitaal complejo industrial deRepsol-YPF en Puertollano.Esta refinería es la que tieneuna mayor complejidad téc-nica de entre todas las refi-nerías españolas, tanto porla variedad de sus productoscomo por la integración delas unidades que la compo-

nen, lo que implica un refe-rente en cuanto a este tipode instalaciones, y por tantoun patrón válido a nivel deformación del fotointérprete.

Los componentes de launidad fueron recibidos porel director del complejo, Ge-rardo Álvarez, y acompaña-dos durante la visita por elsubdirector de Recursos Hu-manos, Salvador Saura, ydel subdirector de Produc-ción, Segundo Martínez. Sevisitaron las instalaciones derefino, la planta de olefinas,la planta de lubricantes, lasplantas auxiliares y los par-

ques de almacenamiento einstalaciones de carga.

Finalizada la visita se llevóa cabo una comida en un res-taurante de la zona, donde seprocedió a un intercambio derecuerdos. Esta experienciaha demostrado que estas ini-ciativas mejoran de forma no-table la capacidad de identifi-cación y localización de ele-mentos claves, en imágenes,tales como torres de destila-ción o centros de control delas plantas, de entre la multi-tud de elementos que confor-man una instalación de estascaracterísticas.



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VISITA DEL SEJEMA DELA FEDERACIÓN RUSAA LA BASE AÉREA DE

GETAFE

El 18 de octubre el coronelgeneral Boris Cheltzov,

segundo jefe de la Fuerza Aé-rea de la Federación rusa, rea-lizó una visita al Ala 35 acom-pañado por el teniente generalJuan Luis Ibarreña Manella,segundo jefe de Estado Mayordel Ejército del Aire.

A su llegada fue recibidopor el coronel Juan AntonioDelgado Zarategui, jefe de la

Base Aérea de Getafe. Trasla bienvenida tuvo lugar unbriefing sobre la unidad y elmaterial aeronáutico que dis-pone actualmente (CN-235 yC-295). Posteriormente visi-taron uno de los T-21, dondese les explicó los distintossistemas de los que está do-tado, características del mis-mo, así como su manejo.

El coronel general Chelt-zov se mostró muy interesa-do en todo momento, firmóel libro de honor y agradecióla atención y las explicacio-nes recibidas.

El 19 de octubre, el co-mandante de Personal

del Estado Mayor de lasFF.AA. argentinas, briga-dier Normando Constanti-no, efectuó una visita a laBase Aérea de Talavera laReal, siendo recibidos por

el coronel jefe de la BaseAérea de Talavera la Real yAla 23 Guillermo Vayá Ca-ñellas y los pilotos agrega-dos a esta Unidad de lasFF.AA. argentinas.

La visita comenzó con unaconferencia “presentación dela Base”. Posteriormente sedirigió dicha visita al simula-dor y más tarde a la zona dehangares, talleres y al mu-seo de la base dónde firmóen el libro de honor.

La jornada finalizó conuna comida en el pabellónde oficiales a la que junto alcoronel jefe de la base, asis-tió una comisión designadaal efecto.

VISITA DEL COMANDANTE DE PERSONAL DELESTADO MAYOR DE LAS FF.AA. ARGENTINAS

A LA BASE AÉREA DE TALAVERA LA REAL

CEREMONIA DEENTREGA DE LA DAGADEL EJÉRCITO DEL AIREEN L’ECOLE DE L’AIR

(FRANCIA)

El 19 de octubre tuvo lugarla ceremonia de entrega

de la Daga del Ejército delAire al alumno distinguido al-férez Nicolas Marché de lapromoción 2004 “Général Je-an Cardot” de l’Ecole de l’Airde Salon de Provence.

El acto estuvo presididopor el general Maire coman-dante de L’Ecole de l’Air y del’Ecole Militaire de L’Air,acompañado por la coronel(Ingeniero Aeronáutico) Mou-zin directora de Enseñanza.

En nombre del jefe de Es-tado Mayor del E. A., hizoentrega de la daga el coro-

nel del E.A. José Mª SeséTuesta, agregado de Defen-sa y Aéreo en Francia consede en París.

Al acto asistió el capitándel E.A. José Manuel Cho-món Pérez destinado actual-mente como instructor enL’Ecole de l’Air.

En esta misma ceremoniase hicieron entrega de sen-das dagas por parte delagregado de Defensa de Ar-gentina y del agregado delAire de Italia.

Tras el acto y la firma en ellibro de honor de la Acade-mia por parte de los agrega-dos de los tres países, se ce-lebró una comida en la quetomaron parte las autorida-des asistentes y los alférecesalumnos acreedores a lasmencionadas distinciones.

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INSPECCIÓN DELRÉGIMEN DEL

PERSONAL EN LA BASEAÉREA DE

ALCANTARILLA

El día 19 de octubre visi-tan la Base Aérea de Al-

cantarilla el general de briga-da, José Monasterio Renta-ría, subdirector General de

Personal Militar y la subdi-rectora general de Tropa yMarinería, Concepción Álva-ro Bermejo, ambos pertene-cientes a los órganos de ins-pección de la Subsecretaríade Defensa, acompañadosde personal de sus departa-mentos. Asimismo asistiópor parte del MAPER el ge-neral subdirector de Gestión

de Personal, general de bri-gada, Miguel Romero López.El propósito de la visita eraproceder a la inspección delrégimen del personal en estaBase, así como condicionesde vida.

Después de un briefing debienvenida por el coronel je-fe de la base relativo a lasmisiones y cometidos de lasunidades establecidas en elCentro se procedió al propó-sito de la visita. La inspec-ción comprendió aspectosrelativos a cuestiones tangenerales de la unidad comola plantilla, grado de cobertu-ra de ésta y repercusión enel desarrollo de la misión,porcentaje de personal for-zoso, media anual de manio-bras, operaciones en el exte-

rior y comisiones de servicio,tipos de servicios y frecuen-cia y un largo etcétera queharían larga su enumera-ción. Asimismo, se examina-ron aspectos relativos a lasOFAP, conciliación de la vi-da familiar y laboral por partedel personal destinado en laBase, características de losalojamientos y residenciasrelativos a los mandos y tro-pa, instalaciones de ocio ydeportivas, comedores,transportes y vestuario.

La jornada finalizó conuna entrevista entre el gene-ral Rentaría y una represen-tación de oficiales, suboficia-les y MPTM y una encuestade la Subdirectora General acuarenta MPTM en una delas aulas del Centro.

100.000 HORAS DELAVIOCAR ENVILLANUBLA

La Base Aérea de Villanu-bla celebró el 20 de octu-

bre las 100.000 horas devuelo del Aviocar. En estajornada entrañable, que nologró deslucir la lluvia, el per-sonal en activo de la unidadse reencontró con antiguoscompañeros que tanto hancontribuido durante estos 15años para cumplimentar las100.000 horas de este queri-do avión. Presidió los actosel jefe del Ala 37, el coronel

Francisco Javier PalaciosCoronel, a la que asistieronel general de división JoséLuis Martínez Climent, subdi-rector general de Coordina-ción y Planes del INTA y elgeneral de brigada José An-tonio Porta Carracedo, Jefede la Base Aérea de Torre-jón. Ambos generales fueroncoroneles jefes de la BaseAérea de Villanubla durantelos años 1998-2000 y 2000-2002, respectivamente.

Tras la celebración del ac-to de virtudes militares, eldesfile de la Escuadrilla deHonores y dos aviocares del



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Escuadrón de FF.AA., seprocedió a la inauguracióndel monumento compuestopor el T-12B-15 en estática yuna placa conmemorativa delacontecimiento.

Desde 1991, año en que elversátil Aviocar sustituyó alcarismático Caribou, los “Re-nos” han desempeñado nu-merosas misiones logísticas ytácticas, tanto en España co-mo en el extranjero. De entretodos ellos, no se pueden ol-vidar las que más han influídoen el carácter de la Unidad:

—La presencia de la Uni-dad en Malabo, Guinea Ecua-torial, dentro del ámbito deCooperación Española.

—En Vicenza, dentro delmarco de UNPROFOR, bajola estructura de la OTAN, en-cuadrado dentro del destaca-mento ICARO del E.A., se re-alizaron misiones de manteni-miento de paz en el conflictode la antigua Yugoslavia.Además, el destacamento delAla 37 fue el primero del E.A.

en participar en las operacio-nes desarrolladas en torno adicho conflicto, hecho olvida-do con frecuencia.

No se puede dejar de men-cionar el vuelo del T-12-24, al-canzado por un misil tierra-aireel 8 de marzo de 1994, cuya

tripulación estaba compuestapor capitán Alfonso, capitánChozas, teniente Herraiz y sar-gento 1º Rodríguez.

— S.V.A.- Colaborando conAgencia de AdministraciónTributaria prestando un servi-cio de operación técnica de

vuelo con aviones C-212 Avio-car serie 200, destacados endiferentes aeropuertos de lageografía española, partici-pando en la incautación de ali-jos de contrabando y drogas.

—PRESTIGE.- La Unidadcolaboró hasta con cincoaviones en la observación yemisión de informes de laevolución de la contaminaciónproducida por el hundimientodel petrolero “Prestige”. Ade-más también participó en eltraslado de responsables deldispositivo.

Todos estos hechos rese-ñables de esta “pequeña granUnidad”, que han formadoparte de su historia, son en laactualidad el mejor represen-tante de lo que será su ya fu-turo próximo, lo que sirve deacicate a todo el personal quehoy sigue volando y apoyan-do a este nuestro Aviocar, pa-ra afrontar su presente congran ilusión listo para enfren-tarse a los nuevos retos quedetermine el Mando.

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noticiario noticiario noticiario¡¡MIRANDO AL CIELO!!

ASCUA 50ºANIVERSARIO

Recuperando suMemoria Histórica

El 21 de octubre, la Fun-dación Aérea de la Co-

munidad Valenciana (FACV)rindió homenaje a la PatrullaAscua en el 50º Aniversariode la creación de la misma.

Dentro del ciclo del 2006,la conferencia programadapara el mes de octubre sehabía convertido en el puntode partida de un homenajeque la FACV rendía a los pi-lotos y mecánicos que en sudía integraron la PatrullaAscua, pr imera patrul laacrobática oficial del Ejérci-to del Aire.

El mero anuncio y difusiónde los actos programados,lograron que se reunieran enManises ese día, ademásdel público habitual en lasconferencias de la FACV, unbuen número de pilotos ymecánicos de la antigua Pa-trulla Ascua y una nutrida re-presentación de los actualesmandos del Ejército del Aire,encabezada por el tenientegeneral Jefe del MAGEN,Carlos Gómez Arruche, quie-nes se habían trasladado ex-presamente desde Madrid, abordo de un avión del Ejérci-to del Aire, para asistir al ho-menaje.

También asistieron RafaelSoler Vert, delegado delConsell en Valencia, quienostentaba la representación

del presidente Camps; el di-rector de AENA Valencia ydel Aeropuerto de Manises,Iván Tejada Anguiano, el de-legado Provincial del Minis-terio de Defensa, coronel Ni-colás Fernández Salvador, yel coronel jefe de la Coman-dancia de la Guardia Civil.

Entre los asistentes pudi-mos ver numerosos rostrosconocidos: los generales delAire Valderas, Michavila,Fernández-Sequeiros, Quin-tana, Lombo, González-Ga-llarza, los tenientes genera-les San Antonio, Poyo-Gue-rrero y los generales BarsenGarcía-López, Güil Pijuan,Alonso Fernández, CastilloMasete, Aza Díaz y LópezJuliá. La Academia General

del Aire estaba representa-da por uno de sus pilotosinstructores, el comandanteJavier Cruz, que ostentabala representación del Coro-nel Director de la misma. ElVice-presidente del Real Ae-ro-Club de Valencia, JuanAntonio Molins, representa-ba a dicha entidad.

Los actos se iniciaron conuna conferencia pronuncia-da por el general de Divi-sión Leocricio Almodóvar,antiguo piloto y jefe de laPatrulla Ascua, quien, trasunas palabras de bienveni-da pronunciadas por el pre-sidente de la FACV D. Rafa-el Jiménez, fue presentadopor el general Juan Garay,anterior director del SHY-



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CEA y, actualmente, patro-no de la FACV.

El conferenciante dio unacharla que solamente puedecalificarse de magistral y queen varios momentos arrancólas sonrisas, los aplausos, ylas lágrimas de emoción delos asistentes. Apoyándoseen la proyección de numero-sas fotografías y de una pelí-cula, hizo una detallada ex-posición de la historia de laPatrulla Ascua, desde sucreación en 1956, hasta susúlt imas actuaciones, en1965. Su disertación estuvotrufada con numerosasanécdotas de las que, en sutiempo, habían sido protago-nistas muchos de los pilotosy mecánicos allí presentes.

Después de la conferencia,los asistentes se trasladaron alas instalaciones de la FACV,donde pudieron contemplar laflota de aviones históricos dela entidad y conocer de pri-mera mano las tareas de re-cuperación y restauración delpatrimonio aeronáutico quela Fundación realiza.

A continuación y en la ca-pilla de la antigua Base Aé-rea de Manises se ofició unresponso en memoria de to-dos los pilotos y mecánicosque en su día integraron laPatrulla Ascua y que ya nose encuentran entre noso-tros, tras de lo cual se proce-dió a descubrir un monolitoconmemorativo del 50ª Ani-versario de la Patrulla Ascua,ofrecido por la FACV con unpanel realizado con cerámicade Manises, que quedó ubi-cado junto a la Capilla, en loque hoy es el Centro Deporti-vo y Cultural Militar “El Cid”.El acto terminó con unasemocionadas palabras deRafael Jiménez, Presidentede la FACV, y del general delAire Valderas, que habló ennombre de los antiguosmiembros de la “Ascua”, ce-rrando el acto, con sus pala-bras, el teniente general Gó-mez Arruche.

Cuando finalizaron los dis-cursos, y como broche final,una formación de cuatro Mi-rage F.1 del 141 Escuadrón,procedentes de la Base Aé-rea de Albacete, dio unaspasadas de honor sumándo-se así al homenaje.

Después, y en uno de los

pabel lones de la ant iguaBase Aérea, se sirvió un vi-no de honor. Los asistentesaprovecharon la ocasión pa-ra entablar unos amenos ydistendidos corros para re-cordar los viejos y buenostiempos pasados en la BaseAérea de Manises.

La FACV con este actocumple con uno de sus prin-cipales objetivos el de res-catar la Memoria Históricade la Aviación Española enGeneral y de la Valencianaen particular.

JULIAN OLLER GARCIA

La Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana (FACV)es una entidad privada, sin ánimo de lucro, cuya finali-

dad es la recuperación y conservación del Patrimonio Ae-ronáutico español en general y, enparticular, con los aspectos del mis-mo más directamente relacionadoscon la Comunidad Valenciana.

Tiene su sede en Manises, enuno de los hangares de la antigua Base Aérea, y sus ac-tividades se centrann en el mantenimiento en vuelo deuna flota de aviones históricos, que se va incrementan-do poco a poco con la incorporación de nuevos avionesque son reconstruidos o restaurados y, cuando ello esposible, puestos de nuevo en condiciones de vuelo.

Además, la FACV realiza una interesante labor de di-fusión de la cultura aeronáutica mediante ciclos de con-ferencias, exposiciones y actos especiales como losque, en este año, ha dedicado a conmemorar el Cente-nario del nacimiento de Robert Castello y el Cincuente-nario de la creación de la Patrulla Ascua.

En la actualidad, la flota de aviones históricos que la

FACV tiene en vuelo incluye dos Hispano HA-220 “Su-persaeta”, un North American T-6G “Texan”, una DonierDo-27, una AISA I-11B, una Piper PA-28 y una Bücker

131 “Jungmann” construida porCASA. En diversos estadios de re-construcción y restauración tieneuna Bücker Bü-133 “Jungmeister”,dos AISA I-11B, una Jodel D-1190

S “Compostela” y un Let L-13 “Blanik”. El gran proyecto a medio plazo de la FACV es la cre-

ación de un Centro de Cultura Aeronáutica en Valenciaque incluya, además de sus talleres de restauración yde sus flota de aviones en vuelo, un Museo, una Biblio-teca y un Centro de Documentación.

De cara a la conmemoración del Centenario de la Avia-ción en España en el próximo año 2009, ha puesto en mar-cha la construcción de una réplica voladora, a escala 1:1 ,del monoplano Bleriot XI, al que considera como el más re-presentativo de los inicios de la aviación en nuestro país.

Las actividades de la FACV pueden ser seguidas através se su página web, en la dirección www.facv.net.

La Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana

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El 25 de octubre los uni-versitarios de la cátedra

Almirante Don Juan de Bor-bón acompañados por el ca-pitán de Navío José MaríaSanté Rodríguez y variosprofesores de la UniversidadComplutense de Madrid visi-taron la Base Aérea de Ge-tafe. A su llegada a las 10:00horas fueron recibidos por elcoronel Juan Antonio Delga-do Zarategui, jefe de la BaseAérea de Getafe. Tras labienvenida recibieron unbriefing sobre la unidad y laproyección de la Fuerza, yposteriormente visitaron unode los aviones CN-235 don-de se les explicó los distintossistemas de los que está do-tado y características delmismo. Además se les trans-mitió la importancia que tie-ne el conocimiento de lasFuerzas Armadas.

Finalmente, tras la expo-sición estática fueron des-pedidos con una copa de vi-no español donde se les ob-sequió con un pequeñoregalo. El capitán de NavíoSanté agradeció la atencióny explicaciones recibidas.

Los días 25 y 26 de octubre,tuvo lugar la visita del equi-

po evaluador del sistema AGS(Alliance Group Surveillance) ala Base Aérea de Zaragoza. ElEjército del Aire estuvo repre-sentado por el general DelMoral, jefe de la División dePlanes del Estado Mayor delAire, personal del EMA, el ge-neral Cenalmor, jefe de la Ba-se Aérea de Zaragoza y otrosrepresentantes de la misma.

El estudio del equipo evalua-dor se basó en tres áreas fun-cionales, Operaciones, Apo-yo a la Fuerza y Área Localy se presentaron las siguien-tes propuestas nacionales:

– Área de Operaciones, sepresentaron todas las posibili-dades de la Base en los servi-cios de pistas, de control detráfico aéreo y meteorología.

– Apoyo a la Fuerza, seofrecieron un total de treshangares y cuatro edificios,zona de aparcamiento para laflota y empleo compartido dezonas de trabajo.

– Área Local, se informóde las disponibilidades de

alojamientos y comunicacio-nes por vía terrestre, aérea ymarítima que tiene la ciudad.

Durante el transcurso de di-chas jornadas cabe destacarel apoyo total a la presenciadel AGS en Zaragoza, por par-te de las autoridades civiles.

El equipo evaluador, decla-ró estar gratamente impresio-nado con las posibilidades deesta Base y de la ciudad queofrecen ventajas por la bajadensidad de tráfico aéreo, lasposibilidades de infraestruc-turas por el tamaño de la Ba-se, proximidad al Campo deSan Gregorio y el tamaño yproximidad de la ciudad queno supondría un impacto po-blacional importante.

Al finalizar las visitas deevaluación a las diferentesbases ofertadas, el equipoevaluador emitirá un informetécnico de difusión abierta,así como un informe final pa-ra consideración por partedel Comité Militar de la Alian-za. La fecha prevista de emi-sión del citado informe finales el 30 de junio de 2007.

VISITA DEL EQUIPO EVALUADOR DEL SISTEMAAGS A LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA

JORNADAS DE CAPTACIÓN

Del 26 al 29 de octubre un soldado de esta Unidad,destinada en la OFAP, se desplazó a Talavera de

la Reina (Toledo) a fin de montar un stand junto a per-sonal (1 sgt., 3 cabos primeros, 1 cabo y 2 solds.) deotras Unidades (Cuartel General del Aire, BAs de Sa-lamanca y Torrejón, y EMACOT) de este Ejército enlas jornadas de captación que se organizaron en di-cha ciudad toledana.

La presencia del Ejército del Aire fue recogida en laprensa local con la publicación de una reseña y docu-mento gráfico sobre las actividades que estaban desa-rrollando.

VISITA DE LA CÁTEDRA ALMIRANTE DON JUAN DEBORBÓN A LA BASE AÉREA DE GETAFE



El 26 de octubre, visitaron laBase Aérea de Morón y

Ala 11 un grupo de profesoresy alumnos de la Escuela Supe-rior de las Fuerzas Armadas.

Fueron recibido por el jefede la Base, coronel Machés,quien les expuso medianteuna presentación las princi-pales misiones y característi-

cas de la Unidad para poste-riormente, realizar una visitaa distintas dependencias dela misma: centro de entrena-miento de C.16, simulador

EF-2000, un avión C.16 y unP-3M (modernizado). Trasun almuerzo en el pabellónde oficiales, emprendieronregreso a Madrid via aérea.

VISITA DEL VIII CURSODE ESTADO MAYOR DE

LAS FUERZASARMADAS AL ALA 14

El 26 de octubre, una comi-sión del VIII Curso de Esta-

do Mayor de la Escuela Supe-rior de las Fuerzas Armadas,compuesta por 49 oficiales, re-alizó una visita al Ala 14 y BaseAérea de Albacete.

A su llegada a la Unidadpor vía terrestre, fueron reci-bidos por el coronel jefe delAla 14 y Base Aérea de Al-bacete, Orlando FernándezJiménez, junto con los jefesde Grupo, SEA, jefes del 141y 142 Escuadrón de FuerzasAéreas y suboficial mayor.

Se inició la visita con unbriefing a cargo del Jefe delAla 14 sobre la organización y

cometidos asignados a la Uni-dad, seguida de un coloquio.

A continuación visitaronlas distintas instalaciones delAla 14, donde se tuvo oca-sión de comprobar la laborque se realiza tanto por elGrupo de Fuerzas Aéreas,como por los diferentes talle-res del Escuadrón de Mante-nimiento (Revisiones, Moto-res, Electrónica, etc.) y Sec-ción de Radar.

La visita incluyó una expo-sición estática del Mirage F-1M con gran parte de suabanico de armamento.

Una vez concluida la visitaa las instalaciones, se cele-bró una comida en el pabe-llón de oficiales, en la que serealizó el tradicional inter-cambio de obsequios. Finali-zada, la comitiva emprendióviaje para continuar con suprograma de actividades.

VISITA DE PROFESORES Y ALUMNOS DE LA ESCUELA SUPERIOR DE LAS FUERZAS ARMADAS AL ALA 11Y BASE AÉREA DE MORÓN

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noticiario noticiario noticiarioALEJANDRO VALVERDEVISITA LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE

El 27 de octubre tuvo lu-gar en la Academia Ge-

neral del Aire, la visita del ci-clista Alejandro Valverde,subcampeón del mundo defondo en carretera en 2003y 2005 y actual vencedor enlas pruebas del Campeonatodel Mundo, organizado porla Unión Ciclista Internacio-nal, bajo la denominación,UCI ProTour. El ciclista na-cido en Murcia en 1980 y re-sidente en la pedanía deLas Lumbreras, estuvo ade-más acompañado por dosde sus compañeros ciclistas

naturales de la Región deMurcia, como fueron sucompañero de equipo en elIlles Balears, Fran Pérez y

el corredor del equipo Asta-ná, Luis León Sánchez.

Durante su estancia en laAcademia los ciclistas pudie-

ron conversar con los alum-nos de este centro de forma-ción, compartiendo sus vi-vencias como profesionalesde un deporte en el que elesfuerzo y la entrega, al igualque sucede con los militaresprofesionales, es algo queforma parte de su propia ex-periencia.

Además la comisión, reci-bida por el coronel director,Rubén C. García Servert, vi-sitó las instalaciones de laAcademia General del Aire,pudiendo contemplar unaexposición estática de avio-nes Tamiz y C-101, para fi-nalizar con la visita a los si-muladores que posee estecentro de formación.

ACTO DE JURAMENTOO PROMESA ANTE LABANDERA EN LA BASEAÉREA DE ZARAGOZA

El viernes 27 de octubretuvo lugar en la Base

Aérea de Zaragoza el Actode Juramento o Promesa an-te la Bandera de España delos Alumnos Aspirantes a Mi-litar Profesional de Tropa,del 6º Ciclo del 2006, de laEscuela de Técnicas de Se-guridad, Defensa y Apoyo(ETESDA) y de seis reser-vistas voluntarios.

Los 366 Alumnos Aspiran-tes de las especialidades deHostelería, Música, AuxiliarSupervisor de Carga, Carto-

grafía e Imagen, Combusti-bles, NBQ.CI., Seguridad yDefensa y Zona de Vuelos,iniciaron el Curso de Forma-ción General en la Escuela el4 de septiembre del pasadoaño y han finalizado prestan-

do Juramento o Promesa an-te la Bandera de España.

El Acto fue presidido por elgeneral jefe del Mando Aé-reo de Combate Manuel Gar-cía Berrio, asistiendo al mis-mo diversas autoridades mili-

tares y civiles de la Regiónde Zaragoza invitadas. Inclu-yó la formación de 2 Escua-drillas de Alumnos Aspiran-tes a MPT, seis reservistasvoluntarios, Escuadra deGastadores de la ETESDA,Sección de Perros de laETESDA, Unidad de Música,Estandarte del ALA 15 y Es-tandarte de la ETESDA. Yconcluyó con una exhibiciónParacaidista por parte deuna Patrulla del Escuadrónde Apoyo al Despliegue Aé-reo (EADA), Desfile Aéreode una Formación de unavión T-10 del ALA 31 y dosaviones F-18 del ALA 15,para finalizar con un DesfileTerrestre.

A Herat, con un pocode solidaridad

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A Herat, con un pocode solidaridad

ANTONIO ALONSO IBAÑEZComandante de Aviación

Reportaje gráfico deANGEL CAÑAVERAS PARRILLA

Subteniente de Aviación

LA SOLIDARIDAD ESPAÑOLA CON LOS PUEBLOS QUE SUFREN SE HA PUESTO DE MANIFIESTO UNA VEZ MÁS CON LA ENTREGAA LAS AUTORIDADES AFGANAS DE 17.000 KILOS DE AYUDA HUMANITARIA. ÉSTA HABIA SIDO ENVIADA DESDE ESPAÑA EN VARIOS AVIONESY DEPOSITADA POSTERIORMENTE EN HERAT, HASTA QUE TUVO LUGAR SU REPARTO OFICIAL EN PRESENCIA DEL JEFE DE ESTADO MAYOR

DEL EJÉRCITO DEL AIRE, FRANCISCO JOSÉ GARCÍA DE LA VEGA, ACOMPAÑADO DE UNA REPRESENTACIÓN DE LAS DISTINTASINSTITUCIONES Y EMPRESAS ESPAÑOLAS DONANTES DE LA MISMA. EL JEMA APROVECHÓ EL VIAJE PARA REUNIRSE CON LOS MIEMBROS DELEJÉRCITO DEL AIRE DESPLEGADOS EN EL DESTACAMENTO MIZAR DE MANÁS EN KIRGUISTÁN, ASÍ COMO LOS QUE INTEGRAN LA FUERZA

INTERNACIONAL DE ASISTENCIA PARA LA SEGURIDAD EN AFGANISTÁN (ISAF) DE LA BASE DE APOYO AVANZADO DE HERAT. A TODOS ELLOS SE DIRIGIÓ CON PALABRAS DE ELOGIO Y RECONOCIMIENTO POR LA DESTACADA LABOR QUE REALIZAN DÍA A DÍA,

CUMPLIENDO CON SU DEBER Y CONTRIBUYENDO AL BIENESTAR DEL PUEBLO AFGANO.

LA SOLIDARIDAD ESPAÑOLA CON LOS PUEBLOS QUE SUFREN SE HA PUESTO DE MANIFIESTO UNA VEZ MÁS CON LA ENTREGAA LAS AUTORIDADES AFGANAS DE 17.000 KILOS DE AYUDA HUMANITARIA. ÉSTA HABIA SIDO ENVIADA DESDE ESPAÑA EN VARIOS AVIONESY DEPOSITADA POSTERIORMENTE EN HERAT, HASTA QUE TUVO LUGAR SU REPARTO OFICIAL EN PRESENCIA DEL JEFE DE ESTADO MAYOR

DEL EJÉRCITO DEL AIRE, FRANCISCO JOSÉ GARCÍA DE LA VEGA, ACOMPAÑADO DE UNA REPRESENTACIÓN DE LAS DISTINTASINSTITUCIONES Y EMPRESAS ESPAÑOLAS DONANTES DE LA MISMA. EL JEMA APROVECHÓ EL VIAJE PARA REUNIRSE CON LOS MIEMBROS DELEJÉRCITO DEL AIRE DESPLEGADOS EN EL DESTACAMENTO MIZAR DE MANÁS EN KIRGUISTÁN, ASÍ COMO LOS QUE INTEGRAN LA FUERZA

INTERNACIONAL DE ASISTENCIA PARA LA SEGURIDAD EN AFGANISTÁN (ISAF) DE LA BASE DE APOYO AVANZADO DE HERAT. A TODOS ELLOS SE DIRIGIÓ CON PALABRAS DE ELOGIO Y RECONOCIMIENTO POR LA DESTACADA LABOR QUE REALIZAN DÍA A DÍA,

CUMPLIENDO CON SU DEBER Y CONTRIBUYENDO AL BIENESTAR DEL PUEBLO AFGANO.

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E l viaje había dado comienzo a las23:30 horas del día 30 de noviem-bre. Ya horas atrás, una actividad

inusitada se iba apoderando de las de-pendencias del 45 Grupo de FuerzasAéreas y en su plataforma de aparca-miento un T-22 aguardaba listo para lapartida. El pabellón de autoridades ser-vía de punto de encuentro a los jefes delas diferentes unidades desplegadas enManás y Herat y también a los repre-sentantes de las empresas que enviabanayuda humanitaria. Al frente del grupoel jefe de Estado Mayor del Ejército

del Aire y destacados miembros de lacúpula militar. Y, poniendo los me-dios para que todo transcurriese segúnlo previsto, el personal del Gabinetedel JEMA y de su Oficina de Relacio-nes Sociales y Comunicación.

ACTUALIZANDO DATOS

Tras los saludos de rigor, de inter-cambiar las primeras impresiones yde reponer fuerzas para afrontar sietehoras y media de vuelo, poco a pocolos distintos grupos se encaminaronhacia las pistas y fueron embarcandoy acomodándose para pasar de la me-jor manera posible el resto de la no-che. Mientras tanto, unos y otros –al-gunos es la primera vez que acuden aambos escenarios– refrescan los cono-cimientos que tienen sobre los mismos.

En los dossieres entregados al efecto,se recuerda que Kirguistán, Kirguizis-tán o República Kirguisa, cuya capitales Bishkek, es un país de Asia Centralfronterizo con la República PopularChina, Kazajstán, Tayikistán y Uzbe-

kistán. Es una república democráticade carácter laico, según su Constitu-ción de 1993, y la jefatura del Estadocorresponde al Presidente, quien eselegido por sufragio universal y direc-to cada cinco años. Si nos remonta-

A SU LLEGADA A HERAT, TRAS DESCENDERDEL HERCULES, EL JEFE DE ESTADO MAYOR DEL

EJERCITO DEL AIRE RECIBE LOS HONORESCORRESPONDIENTES.

mos a sus orígenes, parece ser que lahistoria del país se remonta al año201 antes de Cristo. Sus primeros po-bladores, que se cree eran descen-dientes de los turcos, vivieron en elnoroeste de lo que ahora es Mongolia,aunque algunas de sus tribus emigra-ron a lo que actualmente es el surestede Siberia. Con la llegada del imperiomongol en el siglo XIII, los kirguisesiniciaron una migración hacia el sur.Durante los siglos XV y XVI se asen-taron en lo que actualmente es su te-rritorio, siendo éste incorporado for-malmente al imperio ruso en 1876, loque provocó no pocas revueltas con-tra la autoridad zarista. El dominiosoviético sobre la región data del año1918 y en 1926 se convirtió en la Re-pública Autónoma Soviética de Kir-guistán. Posteriormente, el 5 de di-ciembre de 1936 se estableció la Re-pública Socialista Soviética deKirguistán (SSR). En la actualidadcuenta con una superficie de 198.500kilómetros cuadrados, una poblaciónde 5.213.898 habitantes, su monedaes el som, la lengua oficial el kirguisy su horario oficial va adelantadocinco horas con respecto

a España.

Por su parte Afganis-tán, con una superficie

de 652.225 kilómetros cua-drados, limita con Irán al oes-

te, Pakistán en el sur y en el este, Turk-menistán, Uzbekistán y Tayikistán enel norte y China al este, contando en laactualidad con una población estimadade 30 millones de habitantes. Durantedécadas ha sufrido las consecuenciasde numerosas guerras y dictaduras y susituación política es compleja y confu-sa. Tras el derrocamiento del régimentalibán a raíz de la intervención esta-dounidense en el país, en muchos as-pectos es un estado tan sólo nominal-mente. Su presidente Hamid Karzai go-bierna la capital Kabul y no muchomás del resto de un país que continúasiendo muy inestable. Administrativa-

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mente está divido en 34 provin-cias, su moneda es el afgani y entre

sus lenguas están el persa, pashto, uz-beco y turkamano y otras minoritariascomo el baluchis, y en cuanto a horariovan adelantados en tres horas y mediacon respecto al horario oficial español.

MANÁS, PRIMERAETAPA DEL VIAJE

Tras siete horas ymedia de vuelo yde contemplar unterritorio totalmentecubierto de nieve, elAirbus 310 aterriza alas 11:30 horas lo-cales en Manás,sede del Des-t a c a m e n t oMizar delEjército delAire. Tras to-mar tierra, elavión se dirige ala rampa T-10. Apie de las escalerillasofician la recepción el coro-nel de la USAF, Joel “Scout” Reese,jefe de la base, el coronel Rafael Sán-chez Ortega, jefe del Ala 31 y el co-mandante Juan Domínguez Pérez, je-fe del Destacamento Mizar.

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OFICIALES GENERALESGeneral del Aire:

FRANCISCO JOSÉ GARCÍA DE LA VEGAJEFE DE ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE

Teniente General:JUAN LUIS IBARRETA MANELLA

SEGUNDO JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE

Teniente General: MANUEL GARCÍA BERRIOJEFE DEL MANDO AÉREO DE COMBATE

Teniente General: RAFAEL BARBUDO GIRONZASEGUNDO JEFE DEL ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DE TIERRA

Almirante: JOSÉ MARIA TERÁN ELICESJEFE DEL ESTADO MAYOR CONJUNTO

General de División:JUAN MANUEL MONTERO VÁZQUEZ

INSPECTOR GENERAL DE SANIDAD

General de Brigada: MANUEL MESTRE BAREAJEFE DEL GABINETE DEL JEMA

JEFES DE UNIDADCoronel (E.T.): JUAN ANTONIO DÍAZ CRUZ

JEFE DE LA GUARDIA REAL

Coronel: JOSÉ PAREJO-BRAVO MORCILLOJEFE DEL GRUPO MOVIL DE CONTROL AÉREO (GRUMOCA)

Coronel: RAFAEL SÁNCHEZ ORTEGAJEFE DEL ALA 31

Coronel: JOSÉ ENRIQUE RODRÍGUEZ GONZÁLEZJEFE DEL ALA 48

Coronel: JUAN ANTONIO DELGADO ZARATEGUIJEFE DEL ALA 35

Teniente Coronel: JOSÉ MIGUEL JIMÉNEZ GARCÍAJEFE DEL ESCUADRON DE ZAPADORES PARACAIDISTAS (EZAPAC)

Teniente Coronel: NICOLÁS MURGA MENDOZAJEFE DE LA OFICINA DE RELACIONES SOCIALES Y COMUNICACION

DEL EJÉRCITO DEL AIRE (ORSYCEA)

Teniente Coronel: MANUEL VELA GARCÍAJEFE DEL ESCUADRON DE APOYO AL DESPLIEGUE AÉREO (EADA)

Teniente Coronel: JOSÉ IGNACIO PERALBA VAÑÓJEFE DE LA UNIDAD MEDICA DE AEROEVACUACION (UMAER)

Comandante: JUAN CARLOS LAGUARDIA CHECAJEFE DE LA UNIDAD MÉDICA DE APOYO AL DESPLIEGUE

EN ZARAGOZA (UMAAD-ZARAGOZA)

Capitán: TOMÁS JAVIER LAHUERTA MARTÍNEZJEFE DE LA ESCUADRILLA “PLUS ULTRA” DE LA GUARDIA REAL

OTROS MANDOS DEL EJÉRCITO DEL AIRECoronel: FRANCISCO FERRER PÉREZ

REPRESENTANTE DEL MANDO DEL APOYO LOGISTICO

Coronel: JUAN ANTONIO CARRASCO JUANREPRESENTANTE DEL MANDO DE PERSONAL

Coronel: ANDRÉS DOLÓN PAYÁNREPRESENTANTE DEL MANDO AÉREO GENERAL

Teniente Coronel: EMILIANO HERNÁNDEZ PÉREZREPRESENTANTE DEL MANDO AÉREO GENERAL

Suboficial Mayor: MÁXIMO REQUERA BLANCOSUBOFICIAL MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE

PERSONAL MILITAR

EN MANAS, LOS COMPONENTESDE LA DELEGACION SE DISPONEN A EMBARCAR

EN EL HERCULES QUE LOS TRASLADARIAHASTA HERAT.

A continuación los componentesde la delegación se trasladan a lasinstalaciones del destacamento ymientras tienen lugar los saludos derigor y se comparten unos cafés, elJEMA en unas breves pero sinceraspalabras se dirigió a sus componentesindicando que como máxima autori-dad del Ejército del Aire se sentía or-gulloso de la labor que estaban de-sempeñando a 6.000 kilómetros desus lugares de origen. Señaló que “lamisión más importante que puede te-ner un soldado es ser punta de lanzadel brazo extendido en el exterior” ytransmitió el recuerdo,afecto y reconocimientoa su labor por parte delministro de Defensa y deS.M. el Rey. No finalizósu intervención sin antestener palabras de cariño hacia

sus familias, por el apoyo moral quesignificaban, a pesar de sufrir en si-lencio su ausencia en la distancia.

Posteriormente tuvo lugar un brie-fing a cargo del comandante Domín-

guez, quien expuso pormenorizada-mente la misión del destacamentoMizar, Géminis en el 2002. Situado a6.000 kilómetros de España y a doshoras de Afganistán, ya en el año

A SU LLEGADA A MANAS EL JEMA ES RECIBIDO POR EL CORONEL DE LA USAF JOEL“SCOUT” REESE, JEFE DE LA BASE, EL CORONEL RAFAEL SANCHEZ ORTEGA, JEFE DEL ALA

31 Y EL COMANDANTE JUAN DOMINGUEZ PÉREZ, JEFE DEL DESTACAMENTO MIZAR.

EL COMANDANTE DOMINGUEZ, JEFE DELDESTACAMENTO MIZAR EXPONIENDOLA MISION Y CARACTERISTICAS DEL MISMO.

LA BASE AEREA DE MANAS ESTA EN CONTINUATRANSFORMACION HASTA LOGRAR QUE EN UN FUTURO

PUEDA SER UN ASENTAMIENTO PERMANENTE.

LOS MIEMBROS DE LA COMITIVA TRAS RECORRERLAS INSTALACIONES DE LA BASE AÉREA DE

MANAS, EN ESTA OCASION, EL GIMNASIO.

2002 y tras un primer reconocimientode la zona, se desplegaron tres C-130Hércules y en marzo de ese año tienelugar la primera intervención dentrode la operación Libertad Duradera,

liderada por Estados Unidos en coali-ción con otros países. Transcurridopoco más de un año de trabajo, en ju-nio de 2003 el destacamento se re-pliega a España. De nuevo, ahora ba-jo el mandanto de la Fuerza Interna-cional de Asistencia a la Seguridad(ISAF), operación de las NacionesUnidas liderada por la OTAN, Espa-ña aporta en primer lugar dos avio-nes, siendo en septiembre de 2004 laprimera misión que tiene lugar bajola denominación Mizar.

EL CORONEL SANCHEZ ORTEGA, JUNTO CONOTROS MIEMBROS DE LA DELEGACION, ATIENDE ALAS EXPLICACIONES DEL PERSONAL DE SU UNIDAD

DESPLEGADO EN MANAS.

DOS C-130 HÉRCULESEN LA PLATAFORMADE APARCAMIENTODE HERAT.

ENTRE LAS CONSTRUCCIONES DE RECIENTEREALIZACION DE LA BASE AÉREA DE MANASESTAN LOS EDIFICIOS DEDICADOSAL ALOJAMIENTO DEL PERSONAL.

INSTALACIONES ESPAÑOLAS DEL GRUMOCA YUMAER EN LA BASE AÉREA DE MANAS.

El destacamento Mizar fue creadopara prestar apoyo principalmente alas tropas españolas destacadas enAfganistán, más concretamente enKabul y Herat. También realiza vue-los a otros aeropuertos de la zona deoperaciones, y en ocasiones transpor-ta personal y carga de otros paísesdentro de un apoyo conjunto para elmejor aprovechamiento de los me-dios disponibles. Aparte de esta mi-sión de transporte aéreo táctico, quees la más común, el destacamento tie-ne otra misión asignada, la de aeroe-vacuación de heridos fuera del teatrode operaciones. Para ello siempre hayuna tripulación dispuesta para despe-gar en dos horas. Si se trata de unaevacuación médica normal podríantransportar hasta 64 camillas, si bientodo depende de los distintos tipos delesiones. Si los heridos o enfermosson de carácter grave, la capacidad sereduce a dos personas, con camillasmuy especiales y transformando el

avión en una especie de UVI movil.Si la gravedad fuera menor, su capa-cidad oscilaría entre 20 y 40 camillas.Desde que comenzaron a operar en2004, se han transportado más de2.000.000 de kilos de carga y 16.000pasajeros en 1.000 salidas invirtiendopara ello más de 3.000 horas de vue-lo. Éste, tanto en el trayecto hacia Af-ganistán como dentro del país presen-ta unas características especiales porsu orografía, por sus temperaturasque oscilan 60 grados de verano a in-vierno y por las pistas de aterrizaje,la mayoría de ellas de tierra y de re-ducidas dimensiones.

En la actualidad, Mizar dispone deun C-130 Hércules y cuenta con unnúmero reducido de personas, entrelas cuales se encuentran las tripulacio-nes, mecánicos, sanidad, intendencia,seguridad y comunicaciones. Un totalde 52 miembros del Ejército del Ai-re, de los que 18 son personal de tro-pa, 23 suboficiales y oficiales los 11

restantes, pertenecientes al Ala 31,EADA, GRUMOCA y UMAER. To-dos ellos tienen su alojamiento y de-más servicios para la vida diaria en lamisma base, compartiendo todo ellocon otras fuerzas internacionales. Alaño se realizan dos destacamentos yello supone un gran esfuerzo para elEjército del Aire.

Mizar se encuentra en la base “Pe-ter Ganci Jr” en el aeropuerto inter-nacional de Manás. El nombre le hasido dado en memoria del jefe debomberos de Nueva York cuando seprodujo el ataque terrorista contralas Torres Gemelas el día 11 de sep-tiembre de 2001. Es una baseamericana con estructuraamericana y la razón funda-mental de su existencia esla de acoger al personalnorteamericano que entra ysale de Afganistán, cuyotiempo de permanen-cia es de un año para

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los pertenecientes al ejército y decuatro meses si se trata de personalde su fuerza aérea. En un principiola base era una sucesión de tiendasde campaña rodeadas de piedras portodos los sitios. Actualmente se rea-lizan construcciones más sólidas co-mo las que albergan los nuevos alo-jamientros entre otras, ya que se tie-ne la idea de hacer permanente esteasentamiento. Su pista que, a pesarde la climatología, siempre perma-

nece operativa, tiene una longitudde 4.600 metros y desde ella operaun C-130 español, cinco KC-135–de ellos dos franceses y tres norte-americanos– y seis C-17 tambiénnorteamericanos. Sus misiones vandesde el reabastecimiento en vuelohasta el transporte de personal ymaterial, realizándose además desdehace seis meses el lanzamiento decargas en el teatro de operaciones.

Desde esta base los aviones españo-les tardan dos horas en alcanzar Afga-nistán y una hora y media más hasta

llegar a Herat, epicentro de la zonade responsabilidad espa-

ñola. Ésta se sitúa al oestedel país a lo largo de una

extensión de aproximada-mente un tercio de la super-

ficie de España. Además deHerat, se opera también en los aero-puertos de Kandahar, Kabul y Mizar-e-Sarif, contando para ello con el C-130 Hércules, avión muy seguro y de

mucha capacidad, modernizado entre1999 y 2000 y que actualmente dis-pone de alertador de proximidad demisiles y dispensador de chaff. Estáblindado en cabina y sus tripulantes,que actúan siempre con casco, cuen-tan con un elevado grado de prepara-ción. Por razones obvias, la aproxi-mación final se realiza siempre conun pronunciado descenso hasta ini-ciar la senda de planeo.

Al margen de sus cometidos habi-tuales y de la ayuda que nuestro paísentrega oficialmente, como así ocurriócon motivo de las fuertes nevadas su-fridas el pasado invierno, el personaldel destacamento viene realizando unaserie de actividades complementarias,muchas de ellas a nivelparticular y en muchasocasiones con el prota-gonismo de sus res-pectivas familias. Pe-riódicamente seproducen una serie

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MATERIAL Y PERSONALDEL EJÉRCITO DEL AIRE EN HERAT,

A MAS DE 5.700 KM. DE ESPAÑA.

de visitas a los diferentes hospitales deBishkek y fruto de las mismas ha sidoel establecimiento de contactos con lasautoridades sanitarias de los mismos,concretamente con el National SurgeryCenter, el National Trauma Center y elNational Center of Pediatrics AnaChildren Surgery. Estas iniciativas sur-

gen del espíritu de servicio de losmiembros de Mizar, especialmente delos pertenecientes al cuerpo de Sani-dad que, no conformes con mantenerla línea de actuación del destacamento,buscan nuevas fórmulas para mejorarsu misión y su servicio a la sociedad.También se ha contactado con orfana-

tos locales y dos o tres veces a la se-mana se hace entrega de comida, sobretodo fruta fresca, así como ropa y ju-guetes. Otra de las colaboraciones quese vienen realizando es con la Univer-sidad americana de Bishlek a travésdel Lector español y mediante la parti-cipación activa en su club de español.

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A BORDO DEL C-130 HÉRCULES,CAMINO DE HERAT.

EL CORONEL RINCON ACOMPAÑA AL JEMA EN EL SALUDO ALOS DIFERENTES MIEMBROS DE LA FSB DE HERAT.

En definiti va, Mizar y sus activi-dades se ma ntienen dentro de lascaracterísticas que tiene toda acciónde la milicia, es decir una labor ca-llada, discreta y continua de serviciohacia la comu nidad en la que seencuentra, dan do a conocer nuestropaís, con sus costumbres y tradi-ciones. Pero tal ha sido el grado de in-tegración, que ocho miembros deldestacamento están casados conmujeres kirgui sas y dos de elloscuentan ya con hijos, en tanto queigual cantidad de nuevas parejas es-tán dispuestas a tomar ejemplo dela experiencia.

Corroborando todo lo indicado ante-riormente, con motivo de esta visi-ta el JEMA dis puso que una partedelmaterial que se llevaba quedase enel destacamento, continuando así conesa labor de ayu da, ayuda que siempreha estado dirigida por NacionesUnidashacia aquellas personas o institu-ciones más necesitadas, haciendo

asimismo un segui miento posteriorde los equipos donados.

Tras las explicaciones del coman-dante Domínguez, los componentesde la delegación iniciaron un recorri-do por distintas instalaciones de la ba-se, especialmente por alojamientos,

gimnasio y comedor, junto con lasdependencias que corresponden pro-piamente al destacamento español,como la Sala de Operaciones, elGRUMOCA, el CECOM y la UMAER,

justo el tiempo necesario hasta queresidentes y visitantes hicieran un al-to en sus respectivos quehaceres paradegustar alimentos típicamente espa-ñoles. Con este motivo acudieron co-misiones de norteamericanos, france-ses y kirguises junto con sus jefes,

quienes también se sumaron a los de-seos del jefe de Estado Mayor delEjército del Aire, quien alzando sucopa brindó por la hospitalidad y ca-maradería de todos los presentes, ha-ciendo votos por la paz y prosperidadde sus países respectivos.

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EL JEFE DE ESTADOMAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRERECORRE LAS INSTALACIONESDE LA FSB DE HERAT JUNTO ASU JEFE EL CORONEL RINCON ABADY EL GENERAL GARCIA BERRIO,

JEFE DEL MANDO AÉREO DE COMBATE.

LA SEGURIDADES UNA DE

LAS MAYORESPRIORIDADES

DE HERAT.

HERAT, LA REALIDADMÁS CRUDA

La segunda jornada también conteníaun apretado programa. Eran poco másde las 7:30 horas locales cuando el gru-po abandonaba el hotel en Bishkek ca-mino del aeropuerto. Ni el considerablemadrugón ni las bajas temperaturas, ro-

zando los 10 grados bajo cero, merma-ban un ápice el ánimo de todos por cum-plir con sus compromisos: unos intere-sándose por las necesidades y por el díaa día del personal de sus respectivasunidades desplegadas en Afganistán y elresto ilusionados con la llegada del mo-mento en que pudieran hacerentrega de los medios

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EL COMANDANTE LUQUE, DEL MANDO REGIONAL, DURANTELA EXPOSICION ACERCA DE LA MISION ESPAÑOLAEN LA BASE DE APOYO AVANZADO DE HERAT.

EL JEMA Y EL CORONEL RINCONANTE EL MONUMENTO EN RECUERDO

DE LOS CAIDOS.

CON MOTIVO DEL VIAJE DEL JEMA A HERAT FUE INAUGURADALA “PLAZA DE ESPAÑA” Y POR PRIMERA VEZ FUE IZADA LA BANDERA ESPAÑOLA.

materiales, junto con un poco de espe-ranza, al sufrido pueblo afgano.

De nuevo, un desayuno compartidocon el personal de Mizar, mientras seaguardaban los trámites de inmigra-ción, precedieron a la despedida conun “hasta pronto” e inmediatamentedirigirse hacia la zona de embarque.Allí, en el interior del Hércules, a cu-yos mandos se encontraba el propiocoronel de la unidad, unos y otros seacomodaban para afrontar el trayectohasta Herat. Trascurridas tres horas ymedia de vuelo, sólo alteradas por lasmalas condiciones meteorológicas, elavión, en el que se habían tomado lasmáximas medidas de seguridad, tomatierra, no sin antes haber frustado enlas dos primeras ocasiones.

En la Base de Apoyo Avanzada deHerat el coronel Francisco RincónAbad dio la bienvenida a la comitiva y,tras los saludos de rigor, sus miembrosse trasladan en cinco vehículos todo te-rreno y en autobús hasta la zona norte

de la base, lugar donde se en-cuentran las unidades de helicóp-teros HELISAF y ASPUHEL,junto con la unidad de seguridad.En esta base se encuentran alre-dedor de 370 españoles, 211 delEjército del Aire (Ala 48, Ala35, GRUMOCA, EZAPAC,EADA y UMAAD) y el restodel Ejército de Tierra, que juntocon los efectivos de Italia, Es-lovenia, Lituania y Bulgariaforman un contingente de másde 600 hombres y mujeres, to-dos ellos bajo la autoridad deun coronel del Ejército del Ai-re. Su misión principal es pro-veer y garantizar el apoyo lo-gístico, médico y de seguri-dad a los cuatro Equipos deReconstrucción Provincial(PRT,s) que trabajan en el oes-te de Afganistán. Además tienenque mantener operativo el aero-puerto de la ciudad mediante los

servicios de control de tráficoaéreo en la torre de control, asícomo disponer el apoyo altransporte aéreo, cargando ydescargando los aviones, sinolvidar la seguridad de todaslas instalaciones, contandopara todo ello con el personalmilitar del Ejército del Aire.

La exposición que ofreceel comandante Luque, delMando Regional, ratifica locomentado anteriormente,añadiendo además variosconceptos fundamentales.En el país, en general, y laen zona de influencia es-pañola, en particular, exis-ten enormes dificultadespara llegar a cualquier lu-gar. Lo habitual es queno existan puentes y lasprecipitaciones atmos-féricas como la

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lluvia y la nieve son frecuentes. Afga-nistán, a lo largo de su historia, ha sidoun cruce de caminos para la India, Irány Asia Central, por lo que su cultura haestado enormemente influenciada porel Islam, aunque también en menormedida, por el budismo y el zoroastris-mo. Aunque sistemáticamente no se hallevado a cabo un censo, se estima queaproximadamente su distribución étni-ca es de un 38% pashtun, tayiks un25%, hazara un 22%, uzbekos un 9%,aimaq un 4%, turcomanos un 3%, be-luchis un 2% y varios más otro 2%.

Territorialmente, la Base de ApoyoAvanzado de Herat pertenece al MandoRegional Oeste (RC-W) de ISAF, y or-gánicamente su jefe, el coronel Rincón,depende del general italiano AntonioSatta, ambos bajo la autoridad del te-niente general David Richards, coman-dante de las fuerzas de la OTAN en Af-ganistán. El recinto militar va creciendoconstantemente, sus instalaciones sevan ampliando y su aeropuerto es deutilización conjunta, donde operan habi-tualmente helicópteros Cougar españo-les y Chinook italianos. La fuerza está

constituida por una compañía de reac-ción rápida y dos secciones. En cadaprovincia existen unas zonas específicasdenominadas ADZ, en las que hay se-guridad, existe cooperación con sus au-toridades y sirven de ejemplo para futu-ros desarrollos, para lo cual España dis-pone de diez intérpretes nativos. Herates la localidad más desarrollada de lazona y su ADZ se encuentra en torno ala ciudad y se va ampliando por las úni-cas carreteras disponibles. Desde el año2003 hasta finales de 2006, ocho agen-cias españolas de cooperación han apor-

DIFERENTES SECUENCIAS DEL ACTO DE ENTREGA DE AYUDAHUMANITARIA, DONDE ADEMAS DE LA FOTO DE GRUPO Y LAS DE DIVERSOSMOMENTOS DE LA ENTREGA DE LA MISMA, SE APRECIA POR UN LADOINTERCALADAS AUTORIDADES ESPAÑOLAS Y AFGANAS Y POR OTRO EMPRESARIOSY MIEMBROS DE LAS DIFERENTES INSTITUCIONES AFGANAS.

tado 13 millones de dólares. Por reglageneral, las cantidades aportadas por losnumerosos países involucrados en la re-construcción afgana se invierten en in-fraestructuras, sanidad y educación. Enla actualidad, se encuentra en marcha ungran proyecto en el que intervienen to-dos ellos y que consiste en la construc-ción de una extensa carretera que cir-cunvalará la totalidad del país.

Tras la documentada charla, inte-rrumpida prematuramente por las ne-cesidades de programa, los asistentestomaron parte en la inauguración de la

Plaza de España y fueron testigos delizado por primera vez de la banderanacional. Después de visitar el hospi-tal de campaña, y ya en el transcursode la comida el jefe de Estado Mayordel Ejército del Aire se dirigió a lospresentes, teniendo para ellos palabrasde elogio, así como para el resto de los352 compañeros desplegados por todoel mundo. Mencionó a los integrantesde las diferentes empresas que, a pesarde sus importantes quehaceres –dijo–,prefirieron dar prioridad a la entregade esta ayuda, a pesar de las incomo-

didades del viaje. “Ellos han queridovenir para luego poder asegurar queésta es la misión más importante de lasFuerzas Armadas y todos ellos estánaquí para apoyar”. Recalcó asimismola importancia del trabajo de todos ycada uno de los miembros del contin-gente. “Quiero tocar la realidad paraque cuando esté en el despacho puedamirar el mapa e identificaros a todos,intentando conseguir más recursos ydotaciones para que las rotaciones se-an más cortas”. “Para mí como JEMA,para la comisión y en nombre de todos,

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DIRECTIVOS DE DIFERENTES EMPRESAS

SALVADOR MÉNDEZ ROCAFORTDirector General de la Constructora Peache Sau

(Grupo Leche Pascual)

IGNACIO RAFAEL SIERRADirector del Grupo Corporativo Cortefiel

LAURE PELLOUX CREPYDirectora del Club Cortefiel

JUAN LUIS MENDOZA SOLANOVicepresidente del Real Madrid

PASCUAL CERVERAVocal de la Junta del Real Madrid

MELCHOR MIRALLES SANGROVocal de la Junta del Real Madrid

CARLOS ESCUDERO DE BURÓNFundación del Real Madrid

DIEGO COPADO FERNÁNDEZDepartamento de Comunicación

de El Corte Inglés

JOSÉ SÁNCHEZ MÉNDEZAsesor Aeronáutico

de Eurocopter

ANDRÉS MARÍA FERNÁNDEZ MIRANDAEurocopter

JOAQUÍN UGUET CARRASQUELDirector General de Operaciones

de Indra

MARCOS GONZÁLEZ PUENTEGerente de Defensa y Fuerzas de Seguridad

de Indra

CARLOS CHAGUACEDA ÁLVAREZDirector de Comunicación de Coca Cola

ROCÍO ALMODÓVAR BOALRelaciones Externas de Coca Cola

LUIS MIGUEL LASTRA PALLEIROPresidente de Infancia sin Fronteras

FERNANDO GÓMEZ PALACIOSVicepresidente de Infancia sin Fronteras

MIGUEL ÁNGEL GISBERT TORRESCoordinador General de Infancia sin Fronteras

JOSÉ MIGUEL LÓPEZ AGUDOMonitor Deportivo del Hospital de Parapléjicos

de Toledo

PERSONAL CIVIL

LAS INSTALACIONES DE HERAT VAN PERFECCIONANDOSEY AMPLIANDOSE PARA HACER MAS COMODA LA MISIONDEL COMPONENTE ESPAÑOL.

AUXILIADOS POR UN INTÉRPRETE AFGANO,EL JEMA Y EL CORONELRINCON CONVERSAN CON EL GOBERNADORDE HERAT, HOSEIN ANWARI.

GRUPO DE CIVILES Y MILITARES DE LA DELEGACION ESPAÑOLADURANTE SU RECORRIDO POR LAS INSTALACIONES DE HERAT.

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os digo que es un honor poder compar-tir vuestras vidas”, concluyó.

Aún, antes de la entrega de ayudahumanitaria, el general García de laVega tuvo unos minutos para visitar elhospital de campaña ROLE-2 y trasla-darse a la jefatura de la Base para fir-mar en su Libro de Honor.

LA AYUDA DE UN PUEBLOSOLIDARIO

Todo se había dispuesto con antela-ción para que el momento tuviese laimportancia requerida. Frente a la pla-

taforma de aparcamiento, dos grandestiendas de campaña albergaban todo lonecesario para el momento. En una deellas reposaba el voluminoso conteni-do de la ayuda aportada por las difren-tes empresas e instituciones españolas.La otra se había acondicionado para

recibir a Hosein Anwari, gobernadorde Herat, así como a su séquito, forma-do por representantes de la Universi-dad, de Educación, de Cultura y de laMedia Luna Roja. Tras su llegada, deun lado se acomodaron intercaladas lasautoridades españolas y afganas, y del

otro, donantes y receptores. En el es-trado, al frente, una pequeña muestrade la ayuda, y dispuestas estratégica-mente diversas mesas con té, pastas yfrutos secos, como es su costumbre.

Tras los saludos protocolarios llegóel momento del uso de la palabra. Ini-ció el turno el coronel Rincón, quiendio la bienvenida a las autoridades af-ganas en su propio idioma. Inmediata-mente después, el JEMA hizo uso de lamisma indicando que era la segundavez que se celebraba dicho acto, un ac-to sencillo pero lleno de emotividad yque aunque lejos de España, la presen-cia de todos era un claro exponente dela preocupación por el bienestar delpueblo afgano. Tras dirigirse a sus auto-ridades agradeciéndoles haberle dado laoprtunidad de estar en su país y de estre-char sus manos, así como a los empresa-rios españoles a los que elogió por sudesinteresada colaboración y el esfuerzopor estar presentes en dicho acto, indicó:“Nuestro pueblo es solidario por natura-leza, una de las principales prioridadesde nuestra sociedad es ayudar a los pue-blos de aquellos países que sufren comoconsecuencia de conflictos o catástrofesnaturales” y como ejemplo de esa voca-ción solidaria se refirió a los empresa-rios que le acompañaban y al personalmilitar español. De estos últimos, dijoestar orgulloso del trabajo que realizanen Afganistán, colaborando en el proce-so de reconstrucción del país, aseguran-do que “Somos conscientes de las difi-cultades existentes en el cumplimientode esta misión, pero nos sentimos alta-mente recompensados por la satisfacciónde saber que estamos contribuyendo ac-tivamente al bienestar presente y futurodel pueblo de Afganistán”.

Las palabras de agradecimiento delGobernador Anwari dieron paso a laentrega de los diferentes lotes de ayu-da enviada por España. Ropas, ali-mentos, material deportivo, escolar,informático y sanitario fueron algunosde los elementos donados y que cons-tituyen la materialización de una ini-ciativa tendente a proporcionar un po-co de solidaridad a los habitantes deun país que, entre otros muchos pro-blemas, sufre insuficiencias de prime-ra necesidad, todo ello agravado poroperaciones militares y la incertidum-bre política, y con una predicción muydifícil de su futuro a largo plazo

EN PRESENCIA DEL GENERAL ITALIANOANTONIO SATTA, GENERAL JEFE DEL MANDO

REGIONAL OESTE DE ISAF, EL JEMA FIRMA ENEL LIBRO DE HONOR DE LA FSB DE HERAT.



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Organizado por el CISM(Conseil International de

l’Sport Militaire), del 6 al 12 denoviembre se ha disputado,en Brasil, en los impresionan-tes bosques de araucarias deGuarapuava y Piñón, dos po-blaciones del interior del Esta-do de Paraná, la 39 edición

del Campeonato Mundial Mili-tar de Orientación, con la par-ticipación de 153 atletas mas-culinos y 43 femeninos de 27países. La Junta Central deEducación Física y Deportesdel Ejército del Aire es la res-ponsable del Equipo NacionalMilitar de Orientación.

El campeonato constaba deuna carrera de media distan-cia, otra carrera larga y final-mente una carrera de relevos.Los equipos estaban forma-dos por un máximo de sietehombres y cuatro mujeres.Los cuatro mejores tiempos(tres para equipos femeninos)de cada país cuentan para laclasificación por equipos decada prueba. La clasificacióntotal por países se obtiene su-mando los tiempos de la ca-rrera media y de la larga.

La media distancia (6.500m de longitud con 195 m dedesnivel) fue ganada por el ru-so Andrey Khramov con untiempo de 31´48´´ que consi-

guió batir por 3´´ al tricampeónmundial de la especialidad ynúmero 1 del ranking de laFederación Internacional deOrientación, el gendarme fran-cés Thierry Gueorgiou. La ru-sa Tatiana Ryabkina consi-guió el oro en la categoría fe-menina (4.700 m y 145 dedesnivel). El mejor españolclasificado, con el puesto 73 yun tiempo de 42´02´´ fue elsoldado del ET Antonio Ló-pez. La mejor fémina, con elpuesto 24 y un tiempo de37´38´´ la comandante del ETMaría Ángeles Marí, seguidaa poco más de un minuto porla cabo 1º del EA MontserratMarinas. España, con 3h00´07´´ obtuvo el puesto 16por equipos, a tan sólo 3 se-gundos de Portugal. El equipofemenino obtuvo el puesto 6.

En la más dura prueba(16.500 m de longitud y 560 mde desnivel) brilló con fulgor la

bandera suiza, que colocó asus 7 corredores entre los 17primeros. La carrera fue lidera-da por el suizo Daniel Hub-mann, con un tiempo de 1h20´16´´ a una impresionantevelocidad media de 4´51´´ porkilómetro. El soldado AntonioLópez, con 1 h 40´11´´ consi-guió colocarse en el puesto54, una de las mejores clasifi-caciones de un español hastala fecha en un campeonatomundial de orientación. A tresminutos de él y con el puesto71 finalizó la carrera el tenien-te del ET Santiago Molina. Elenfrentamiento femenino(8.000 m y 290 m de desnivel)no dejó ninguna opción fuerade Rusia y Lituania. El equiporuso al completo se colocó en-tre los seis primeros puestos(oro, plata, bronce y sexto lu-gar) seguido de las lituanas encuarto, quinto y séptimo lugar.La rusa Tatiana Ryabkina vol-

VISITA DEL DEPUTY GENERAL MANAGER, DE LAAGENCIA NETMA, A LA BASE AÉREA DE MORÓN

El día 2 de noviembre, visitó la Base Mr. Ernst Dinter, De-puty General Manager de NETMA,(NatoEurofighter and

Tornado Management Agency), acompañado por el generaldirector comercial de NETMA, Benito Garzón Pérez.

Fue recibido por el coronel Maches, jefe de la Unidad,quien mediante un briefing les expuso la situación actual delmaterial aéreo C.16, pasando a ontinuación de la reuniónde trabajo a visitar distintas dependencias del Eurofighter.

39 CAMPEONATO MUNDIAL MILITARDE ORIENTACIÓN

Equipo español al completo en la ciudad de Curitiba, donde tuvolugar el “Fraining camp” previo al campeonato mundial.

Participantes femeninas del equipo de relevos (de izquierda a derecha,capitán Menchón, sargento Ruiz Alonso y comandante Marí Marín).

Soldado Antonio López, mejorclasificado del equipo españolen las pruebas masculinas.



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vió a conseguir el oro y fueaclamada y premiada como laatleta más completa del cam-peonato al dominar ambas es-pecialidades. La ComandanteMarí, volvió a ser la mejor es-pañola con el puesto 18, a po-co más de 12 minutos de lacampeona. España, con 7h01´14´´ obtuvo, esta vez, elpuesto 15 por equipos, al so-brepasar a los turcos, aunquetambién esta vez tras Portu-gal. El equipo femenino semantuvo en el puesto 6.

La carrera de relevos se sal-dó con los puestos 20 y 27, deun total de 47, para los dosequipos españoles masculinos.Suiza obtuvo el oro y el bronce,pues la plata se la arrebató Ru-sia por tan solo 5´´ en un totalde 2h 24´11´´. Las féminas si-guen obteniendo el puesto 6.Las diferencias con los equiposfemeninos de Rusia, Lituania,Estonia, Suecia y Noruega pa-recen, de momento, constituirun importante obstáculo a su-perar. Las rusas obtuvieron eloro, seguidas de Lituania y Es-tonia tras una espectacular se-gunda posta que dio un vuelcoa la primera clasificación par-cial. Si algo hay que destacarde los relevos españoles es laimpresionante actuación delsoldado López, que obtuvo elpuesto 8, a tan sólo 1´23´´ delprimer relevista de la primeraposta, el suizo Baptiste Rollier,componente del relevo queconsiguió el oro en la prueba.

El equipo español volvió sa-tisfecho del campeonato,pues continúa la tendenciaestablecida en los dos últimosaños, en los que poco a pocose van escalando puestos enla clasificación general. Esteaño, en concreto, tres, desdeel puesto 19 obtenido el añopasado al puesto 16 con elque se ha finalizado el mun-dial este año. La próximaapuesta, en Croacia 2007.

JUAN MARCOS GARCIATUTOR

Teniente coronel

EXHIBICIÓN DE LAPAPEA EN LA

UNIVERSIDAD DEALCALÁ DE HENARES

Con ocasión de la inau-guración en la sede la

Universidad de Alcalá deHenares del monumentoalegórico (hélice tripala) alestablecimiento en sus te-rrenos, en las décadas ini-ciales del siglo XX, de unode los primeros aeródromosde la aviación militar, hoyext into y ocupado por elCampus universi tar io, laPatrulla Acrobática de Para-caidismo del Ejército del Ai-re (PAPEA) efectuó el día 7de noviembre una exhibi-ción de paracaidismo.

El lanzamiento requirió ensu ejecución, particularmen-te en el tramo final, de todala experiencia y habilidad delos saltadores dada la estre-chez de la zona de toma detierra, apenas cuarenta me-tros de diámetro, presencia

de numerosos obstáculos ycondiciones meteorológicasadversas, abundancia denubes a setecientos metrossobre el suelo. Los T.12Bdel 721 Escuadrón de Fuer-zas Aéreas, como es habi-tual en los desplazamientosde la patrulla, fue la Unidadque prestó el apoyo aéreopara la ocasión.

El Centro de Sistemas Ae-roespaciales de Obser-

vación (CESAEROB) recibióel 9 de noviembre en susinstalaciones, a los 23 com-ponentes de la delegacióndel Colegio Nacional de De-fensa de Sudáfrica, encabe-

zada por el coronel Dirk He-nekom, profesor de dichocolegio; los asistentes a lavisita fueron acompañadospor los coroneles De Monto-to y de Simón y Pizarro y Pi-zarro, y por el suboficial ma-yor Lozano, del CESEDEN.

Tras ser recibidos por eljefe de la unidad, se llevó acabo una exposición de lasgeneralidades de los siste-mas espaciales de observa-ción de la Tierra y se incidióprincipalmente en la partici-pación española en el siste-ma Helios; tras la presenta-ción se realizó una visita alas instalaciones y se mos-traron varios productos re-sultado de la explotación delas imágenes procedentesde sensores embarcadosen satélites.

Finalizada la visita, el co-ronel Henekom firmó en el li-bro de honor y toda la dele-gación fue invitada a unsnack en el cual se brindópor el cumplimiento de lamayoría de edad del sistemaen coincidencia con el día dela visita, al haberse firmadola entrada de España en es-te programa el día 9 de no-viembre de 1988.

VISITA AL CESAEROB DEL COLEGIO NACIONALDE DEFENSA DE SUDÁFRICA



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VISITA DEL JEFE DEESTADO MAYOR DE LA

FUERZA AÉREA DETÚNEZ A LA AGA

El 15 de noviembre, visitóla Academia General del

Aire, el general de brigadaMahmoud Ben Mhamed, jefede Estado Mayor de la FuerzaAérea de Túnez. La visita co-menzó con una conferenciaimpartida por el coronel di-

rector de la Academia, Ru-bén C. García Servert, quetrataba de contextualizar deforma rápida, las caracterís-t icas pr incipales de estecentro de formación de gra-do medio y superior.

Seguidamente la comitivase dirigió a las distintas áre-as del Escuadrón de Alum-nos, para continuar la visita

por la zona de vuelos, dondepudieron ver los simuladoresy una exposición estáticajunto a la torre de vuelos, delos aviones de enseñanza C-101 y Pillán.

A continuación la comi-sión se dirigió al Museo dela AGA, donde se produjo lafirma del libro de honor, porparte del jefe de Estado Ma-yor de la Fuerza Aérea tune-cina, para finalmente, dirigir-se a la plaza de armas, encompañía del general delAire, jefe de Estado Mayordel Ejército del Aire, Francis-co J. García De la Vega,donde recibieron honores yse produjo la revista.

Finalmente la visita con-cluyó con un desfile terres-tre del Escuadrón de Alum-nos por la avenida principalde la Academia.

El 17 de noviembre tuvolugar en la Academia Ge-

neral del Aire, un acto en elque se impusieron diversascondecoraciones, además deuna entrega de distintivos deprofesor a personal de estecentro de formación.

El acto estuvo presidido porel teniente general, jefe delMando Aéreo General, CarlosGómez Arruche. Tras rendirlehonores y proceder a la revis-ta, comenzó la imposición decondecoraciones entre los

que se encontraban oficiales,suboficiales, tropa y personalcivil, para proseguir con la en-trega de distintivos de profe-sor, que este año también seconcedió a varios suboficialesdestinados en la unidad, quecolaboran habitualmente conel Escuadrón de Alumnos enlas tareas de docencia.

Los actos finalizaron conun desfile terrestre por partedel Escuadrón de Alumnosde este centro y un homena-je a los caídos.

IMPOSICIÓN DE CONDECORACIONES Y ENTREGADE DISTINTIVOS DE PROFESOR

VISITA DE LOS ALUMNOS DELGRUPO DE ESCUELASDE MATACÁN A LA

BASE AÉREA DE GETAFE

El 21 de noviembre losalumnos del GRUEMA

realizaron una visita a la BaseAérea de Getafe. Fueron reci-bidos por el coronel Juan An-tonio Delgado Zarategui, jefede la Base Aérea de Getafequien impartió un briefing so-bre la historia de la Base Aé-rea, el material aeronáuticode que dispone actualmenteel Ala 35 (CN-235 y C-295)resaltando su importancia

como unidad de transporte.Posteriormente se despla-

zaron al 42 Grupo de FuerzasAéreas donde su jefe, el te-niente coronel Gregorio Fer-nández Arrendó, se les explicólas misiones y el material conel que cuenta el 42 Grupo.

Tras un recorrido por los ta-lleres de mantenimiento deaeronaves, motores y electró-nica visitaron una exposiciónestática de los aviones CN-235 y C-295 donde contem-plaron los distintos sistemasde los que están dotados y ca-racterísticas de los mismos.La visita tuvo una duración detres horas y treinta minutos.



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VISITA AL CECAF DE UNADELEGACIÓN DEL REALCENTRO GEOGRÁFICO

DE JORDANIA

El 21 de noviembre el ge-neral de división Saliem

M. Kaliefeh, el coronel OmarSultan Hagahgeh y el tenien-te coronel Hussefin Hassanal Rahaibawi, acompañadospor el comandante RafaelMartos Villariño de SEGEN-TE, visitaron el Centro Car-tográfico y Fotográfico.

El coronel jefe del CE-CAF les dio la bienvenida yexplicó con una presenta-

ción la organización y fun-ciones del centro.

A continuación, se proce-dió a visitar el Escuadrón deCartografía, la Sección deArtes Gráficas y el 403 Es-cuadrón con un avión dis-puesto con la configuraciónpara el vuelo fotográfico.

El mayor interés se centróen los procedimientos digita-les para la producción y tra-tamiento de la cartografía,haciendo reconocimiento dela profesionalidad del perso-nal del CECAF y de los me-dios tecnológicos que dispo-ne en esta materia.

VISITA DEL JEMAPORTUGUÉS A LA BASEAÉREA DE TALAVERA

El 21 de noviembre, el ge-neral jefe del Estado Ma-

yor del Aire Francisco JoséGarcía de la Vega, y el gene-ral jefe de Estado Mayor dela Fuerza Aérea portuguesaJosé Taveira Martins, efec-tuaron una visita a la BaseAérea de Talavera la Real.

La visita fue recibida por elcoronel jefe de la Base Aéreade Talavera la Real y Ala 23Guillermo Vayá Cañellas y unacomisión nombrada al efecto.

La jornada comenzó conun desayuno en la sala VIPdel grupo de estudios yFF.AA. Continuó con unaconferencia “presentación dela Base”. Posteriormente sedirigió dicha visita al simula-dor y más tarde a la zona dehangares, talleres y al mu-seo de la Base dónde firmóen el libro de honor.

La jornada finalizó conuna comida en la sala VIPdel Grupo de Estudios yFuerzas Aéreas a la que jun-to al coronel jefe de la Base,asistió una comisión desig-nada al efecto.

VISITA DE LA ESCUELANAVAL MILITAR DE

MARÍN (PONTEVEDRA)AL EVA-10

El 22 de noviembre, sehan desplazado desde la

localidad de Marín (Ponteve-dra) al EVA nº 10, 31 guar-dia marinas de primer cursodel Cuerpo General de la Ar-mada, acompañados de unprofesor del citado centro,para visitar la Unidad, dentrodel plan de visitas de la cita-da Escuela a unidades delEjército del Aire.

Los alumnos, fueron recibi-dos por el comandante jefedel Escuadrón, Ramón RíoIglesias, y tras un desayunode trabajo se les impartió unaconferencia sobre las misio-

nes y organización de la Uni-dad, tras la cual recorrieronlas instalaciones del EVA pu-diendo observar los métodosy procedimientos de trabajodel personal del Escuadrón.



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VISITA DE SAR ELPRÍNCIPE DE ASTURIAS

AL GRUNOMAC

Su Alteza Real el Príncipede Asturias visitó el 23

de noviembre el Grupo Nortede Mando y Control (GRU-NOMAC) con motivo delejercicio de Defensa Aéreade la Península (DAPEX 06)que se desarrolló entre losdías 21 a 24 de noviembre.

A su llegada a la Base Aé-rea de Zaragoza fue recibidopor el presidente del Gobier-no de Aragón Marcelino Igle-sias Ricou, el jefe de EstadoMayor del Ejército del AireFrancisco José García de laVega, el general jefe del Man-do Aéreo de Combate ManuelGarcía Berrio y el general jefede la Base Aérea de Zarago-za Alberto Cenalmor Balari.

En las instalaciones delGRUNOMAC fue recibido por

el general de división 2º jefedel Mando Aéreo de Comba-te y jefe del Estado Mayor delmismo Fernando Lens Astrayy por el coronel jefe del Gru-po Norte de Mando y ControlPedro J. Gálvez Franco.

En la unidad se le presen-taron a SAR dos briefings,uno sobre la unidad y otrosobre el ejercicio DAPEX 06,seguidos de un recorrido porel Centro de OperacionesAéreas (AOC) del MACOM ypor la sala de operacionesdesde la que Don Felipe pu-do observar las misiones delejercicio que se estaban rea-lizando en ese momento.

Tras firmar en el libro dehonor de la Unidad, Su Alte-za Real se dirigió a un han-gar del Escuadrón de Apoyoal Despliegue Aéreo (EADA)donde fue cumplimentadopor diversas autoridades ci-viles y militares.

DESPEDIDA EN LA BASEAÉREA DE ALCANTARILLA

El 24 de noviembre tuvo lu-gar en la Plaza de Armas

de la Base Aérea de Alcantari-lla en un sencillo acto, la cere-monia de despedida que re-gula la IG-90.07 del personalmilitar y civil destinado en laUnidad y que durante el últimoaño ha pasado a las situacio-nes de reserva, jubilación, ex-cedencia o cambio de destino.

Los actos dieron inicio conla entrega de un recuerdo a

los oficiales, suboficiales, tro-pa y personal civil, funcionarioy laboral, que se despedía asícomo una alocución del coro-nel jefe de la Base alusiva ala trayectoria de los despedi-dos durante su permanenciaen la Unidad. A continuaciónse efectuó un acto de home-naje a los que dieron su vidapor España, momento quefue aprovechado por dos delos despedidos para a invita-ción del coronel efectuar unaofrenda floral a los píes delmonumento a los caídos.

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El 27 de noviembre, elhermano mayor de la

Hermandad de la Virgen deLoreto de Sevilla GuillermoMira Abaurrea hizo entregade un cuadro con la imagende esta advocación maria-na al coronel jefe del GRU-MOCA José Parejo–BravoMorcillo, quién hizo de por-tador para su traslado a losmilitares del E.A. destaca-dos en la FSB de Herat (Af-ganistán).

En dicho acto de recep-ción estuvo también presen-te el general director de En-señanza Juan Luis Bonet Ri-bas, quien resaltó lascordiales relaciones existen-tes entre esta corporación yel Ejército del Aire, especial-mente con el Acuartelamien-to Aéreo de Tablada.

El cuadro fue finalmenteentregado directamente porel JEMA al capellán cas-trense de la FSB de Herat,durante su visita realizada aesta base el día 2 de di-ciembre. En éste figura unaemotiva dedicatoria que re-za así:

Que la Santísima Virgende Loreto bendiga las al-mas de los Militares Espa-ñoles. “Mis ioneros de laPaz en Afganistán”, protejasu salud y les preste e laliento necesario para lle-var a cabo la impagablefunción que desempeñan.

HERMANDAD DE NTRO.PADRE JESÚS DE LASTRES CAÍDAS Y NTRA.SRA. DE LORETO Y SEÑORSAN ISIDORO.

Sevilla – Herat, diciembrede 2.006.

Esta Hermandad sevilla-na, hoy popularmente cono-cida como “San Isidoro”,fue fundada en el año 1.605por el gremio de cocherosde casas nobles, mante-niendo un carácter marca-damente gremial hasta fina-les del siglo XVIII.

En 1920, S.S. BenedictoXV nombró patrona de losEjércitos del Aire a la advo-cación de la Virgen de Lo-reto. Ese mismo año el ReyAlfonso XIII la tomó comoPatrona de la Aeronáutica

Militar. Desde entonces, laHermandad ha mantenidoestrechos vínculos con elEjército del Aire, que anual-

mente acompaña a su pa-trona en la procesión delViernes Santo.

La Virgen porta en su ma-no izquierda un pequeñoavión de oro donado en1.926 por la dama argentinaMaría Gonzalo Cabot, quereproduce la silueta del “PlusUltra” como recuerdo del cé-lebre vuelo realizado por es-ta aeronave; entrando ade-más ese mismo año el pilotodel mismo Ramón Francocomo hermano de dicha cor-poración. Igualmente, la co-rona que lleva la Virgen en latarde del Viernes Santo, fuedonada por militares, perso-nal civil y funcionarios delEjército del Aire, bendecida eimpuesta por el cardenal Se-gura en el año 1950.

JURA DE RESERVISTASVOLUNTARIOS

El 1 de diciembre, en laEscuela de Técnicas

Aeronáuticas (ESTAER),se celebró el acto de Jura-mento o Promesa de fideli-dad a la Bandera de 36 as-pirantes a reservistas vo-luntar ios de la pr imeraincorporación del 2006 delas categorías de oficial y

suboficial, (22 como oficialy 12 como suboficial).

El acto fue presidido por elgeneral jefe de la Base Aé-rea de Torrejón José AntonioPorta Carracedo. El coroneldirector de la Escuela Ma-nuel de Diego Peláez, quientomó el juramento o prome-sa, pronunció una alocuciónresaltando la importancia delacto y la figura del reservistaen las fuerzas armadas.

LA VIRGEN DE LORETO VIAJA A HERAT



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FINALIZA LA MISIÓNDE POLICÍA AÉREA QUE

HA REALIZADO ELEJÉRCITO DEL AIRE ENLOS PAÍSES BÁLTICOS

El 5 de diciembre tuvo lu-gar en la Base Aérea de

Albacete y Ala 14, el Acto de“Fin de Misión y Disolución

del Contingente Español” pa-ra la Operación de Policía Aé-rea en los Países Bálticos,presidido por el jefe del Esta-do Mayor del Ejército del Aire,general del Aire Francisco Jo-sé García de la Vega, acom-pañado por el jefe del MandoAéreo de Combate, tenientegeneral Manuel García Berrio.A dicho acto asistieron, asi-

mismo, otras autoridades mili-tares y familiares de losmiembros del contingente.

Se inició el acto a las10:30 h., dando novedadesel coronel jefe de la BaseAérea y Ala 14 Orlando Fer-nández Jiménez, al generaljefe del Mando Aéreo deCombate, y éste a su vez alJEMA, pasando a continua-

ción revista a las fuerzas.Tras la lectura de la Dis-

posición de Disolución delContingente, el teniente co-ronel Francisco Javier delCid de León, jefe del mismo,tomó la palabra para desta-car los hechos más relevan-tes de la misión.

Después de pronunciaruna alocución el jefe del Es-tado Mayor del Ejército delAire, se cerraron los actosmilitares con la entonacióndel himno del Ejército del Ai-re, homenaje a los que die-ron su vida por España ydesfile aéreo y terrestre porla Escuadrilla de Honores.

FESTIVIDAD DE LAPATRONA DEL

EJÉRCITO DEL AIRE ENLA BASE AÉREA DE

ALCANTARILLA

El 10 de diciembre, tuvolugar en la Base Aérea

de Alcantarilla con ocasiónde la festividad de NuestraSeñora de Loreto, Patronadel Ejército del Aire, los actosque conmemoran la efeméri-de. Hacia las 10:30 de la ma-ñana se ofició una misa en lacapilla de la Base para pos-teriormente, alrededor de las12 del mediodía, desarrollar-se en la plataforma de avio-nes el acto militar propia-mente dicho. Previo al mis-

mo, la Asociación de Damasde Loreto de la Base efectuóuna ofrenda a la Virgen.

El coronel jefe de la Base

después de revistar las tro-pas presentes y saludar alas autoridades civiles y mi-litares invitadas, procedió a

la imposición de condecora-ciones de la Orden de SanHermenegi ldo, Cruz a laConstancia en el Servicio yMérito Aeronáutico, distinti-vo blanco, a personal de laUnidad para posteriormentey ya en el acto de Homena-je a los Caídos depositaruna corona de laurel en elpedestal de la Virgen.

El colofón a los actos lopuso una exhibición de para-caidismo a cargo de perso-nal destinado en la EscuelaMilitar de Paracaidismo yEscuadrón de ZapadoresParacaidistas, además de unvino español con el que aga-sajó a las autoridades y res-to de invitados a los actos.

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JURA DE BANDERA DELOS ALUMNOS DE

NUEVO INGRESO ENLA ACADEMIA

GENERAL DELA AIRE

El 10 de diciembre tuvo lu-gar en la plaza de armas

de la Academia General delAire, la jura de bandera delos caballeros y damasalumnos de nuevo ingreso.

El acto estuvo presididopor el teniente general, se-gundo jefe de Estado Ma-yor del Ejérci to del Aire,Juan Luis Ibarreña Manella,que estuvo acompañadopor otras autoridades civi-les y militares, el almirantede Acción Marítima, JuanCarlos Muñoz Delgado delRío, los vicerrectores deExtensión Universitaria dela Universidad de Murcia yPolitécnica de Cartagena,además de diversos miem-bros de las corporacionesmunicipales de los munici-pios cercanos a este centrode formación.

Este año fueron un total de117 alumnos, de los cuales,19 eran alumnos militares decomplemento y los 98 res-tantes pertenecían a diferen-tes cuerpos y escalas. Ade-más, este año participarontambién 5 alféreces alumnos,cuatro de Promoción Internadel Cuerpo General EscalaSuperior de Oficiales y unode Promoción Interna del

Cuerpo General Escala deOficiales, que también tuvie-ron la oportunidad de jurarante la insignia nacional.

Tras la finalización del ju-ramento, el coronel directorde la AGA, Rubén C. Gar-cía Servert, realizó una alo-

cución, en la que destacó elimportante compromiso conla patria y con la sociedad,que acababan los alumnosde contraer, destacando lalabor de los padres y sobretodo del profesorado de es-ta Academia, que han lo-grado una formación ade-cuada y equil ibrada paralos alumnos de este centrode formación de grado me-dio y superior.

Seguidamente los actoscontinuaron con un desfileterrestre y aéreo en el queparticipó el Escuadrón deAlumnos y una formación demilitares de Tropa Profesio-nal destinados en esta Aca-demia, que también acompa-ñaron al resto de las fuerzasque desfilaron, para final-mente, concluir los actos conun homenaje a los caídos.



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CELEBRACIÓN DE LAPATRONA EN LA BASE

AÉREA DE GETAFE

El 10 de diciembre se ce-lebraron en la Base Aé-

rea de Getafe los actos conmotivo de la festividad deNuestra Señora de Loreto,Patrona el Ejército del Aire.

El acto estuvo presidido porel general Diego Alonso Fer-nández, segundo jefe delMando Aéreo General quejunto al coronel Juan AntonioDelgado Zarategui jefe delAla 35 y de la Base Aérea deGetafe, estuvieron acompa-ñados por diferentes autorida-

des militares y civiles entrelas que cabe destacar la pre-sencia del obispo de GetafeJoaquín Mª. López de Andu-jar, en representación delAyuntamiento de Getafe, elprimer teniente alcalde, DavidLucas y el portavoz del Parti-do Popular en esta localidad,José Luis Moreno; el juez ma-gistrado de Getafe JavierAchaerandio, autoridades de

los Cuerpos y Fuerzas de Se-guridad del Estado locales,así como diversos responsa-bles de EADS-CASA.

Con anterioridad al acto secelebró la solemne misa presi-dida por el obispo de la Dióce-sis de Getafe, acompañadapor el coro rociero “AmautaFolk” de la localidad. A conti-nuación se desarrolló el actomilitar en el que tomaron partefuerzas de a pie, compuestaspor Estandarte, Escuadra deGastadores y Escuadrilla deDestinos de la Unidad; y en elque se impusieron diferentescondecoraciones al personalcivil y militar de la Base Aérea.

Posteriormente, se rindióhomenaje a los caídos porla Patria. El evento finalizócon el desfile terrestre y aé-reo en el que participaronfuerzas de a pie, así comofuerza aérea compuesta poruna C-90 y dos E-24 del 42Grupo de FF.AA., y una for-mación compuesta por dosT-19 y dos T-21 pertene-cientes al Ala 35.

FESTIVIDAD DE LAVIRGEN DE LORETO EN

EL ALA 11 Y BASEAÉREA DE MORÓN

El 10 de diciembre, se cele-braron en la B.A. de Mo-

rón los actos con motivo de lafestividad de la Virgen de Lo-reto, Patrona del Ejército delAire, presididos por el coronelMachés Michavila, jefe de laUnidad y a los que asistieronprimeras autoridades localesasí como de la población cor-

dobesa de Dos Torres, quetambién tiene a la Virgen deLoreto como Patrona.

Tras la Santa Misa, tuvo lu-gar el acto castrense que fina-lizó con un desfile terrestre delas fuerzas así como de cua-tro (aviones) C.16 Eurofighter.

La jornada finalizó con unacto social en uno de los han-gares de la Base preparadoal efecto al que asistieron to-dos los participantes en losactos acompañados de susfamiliares directos.

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La Academia Básica delAire, celebró el Juramen-

to de Fidelidad a la Banderade los Caballeros / DamasAlumnos de la XVI Promo-ción en el transcurso de losactos que tuvieron lugar el 10de diciembre, con motivo dela Festividad de la Patronadel Ejército del Aire, NuestraSeñora la Virgen de Loreto.

El acto estuvo presididopor el general de divisiónFrancisco Antonio Del PozoMartínez, director de Perso-nal del Ejército del Aire, quea su llegada a la Academiafue recibido por el coroneldirector Pablo Gómez Rojo,recibiendo los honores quepor ordenanza le corres-ponden y pasando revista ala formación, saludando acontinuación a las autorida-des asistentes.

Después de la santa misaoficiada por el obispo de laDiócesis de León, Julián Ló-pez Martín, tuvo lugar la ce-remonia de imposición de

condecoraciones a personalde la Academia:

A continuación se celebró eljuramento de fidelidad a labandera de los 176 alumnos(31 mujeres) repartidos en 132del Cuerpo de Especialistas–59 Mecánicos de Aeronaves,13 Armeros, 18 de Telecomu-nicaciones y Electrónica, 17Mecánicos de Automóviles, 6de Informática, 15 de Adminis-tración, 4 de Cartografía e Ima-gen– y 44 del Cuerpo General–26 de Seguridad y Defensa,18 de Mando y Control–.

Una vez finalizado el jura-mento de fidelidad a la ban-dera de los alumnos dio co-mienzo el juramento a labandera de personal civil.

A continuación el coroneldirector de la Academia, Pa-blo Gómez Rojo, dirigió unaalocución. A su finalización,se entonó el himno del Ejérci-to del Aire, y posteriormente,el acto de homenaje a los quedieron su vida por España.

Los actos finalizaron trasel desfile del Escuadrón deAlumnos y un vino de honorofrecido en el salón multiu-sos de la Academia.



JURAMENTO DE FIDELIDAD A LA BANDERA DE LOS CABALLEROS/DAMASALUMNOS DE LA XVI PROMOCIÓN Y FESTIVAD DE NTRA. SRA. LA VIRGEN

DE LORETO, PATRONA DEL EJÉRCITO DEL AIRE, EN LEÓN



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EL SHYCEA CELEBRA LAPATRONA DE

AVIACIÓN

El día 10 de diciembre, fes-tividad de Nuestra Señora

la Virgen de Loreto, Patronade la Aviación, el Servicio His-tórico Y Cultural del Ejércitodel Aire (SHYCEA) lo celebróen el castillo de Villaviciosade Odón, sede del ArchivoHistórico del Ejército del Aire.

Presididos por el generalJefe del SHYCEA, general deDivisión Bayardo José AbósCoto, al que acompañabanautoridades civiles y militares,así como el personal del Ser-vicio, los actos se iniciaron alas 12:00 horas con la cele-bración de la Santa Misa, se-guida de la imposición decondecoraciones y de unaspalabras del general Abósagradeciendo su presencia alos invitados, felicitando por laPatrona a todo el personal del

Ejército del Aire y pasando, acontinuación, a recordaraquellas actuaciones que elSHYCEA ha llevado a cabo alo largo del año 2006. Desta-có la entrega al Archivo delDiario de Operaciones de laEscuadra nº 11, porque la do-cumentación perteneciente ala Aviación Republicana esescasa, pues en unos casosse ha perdido y en otros des-truido. Expresó su deseo deque este hecho sirva de ejem-plo a otros que poseen docu-mentos de esta parte de laAviación española. Despuésfelicitó a todos los que habíansido condecorados y finalizódespidiéndose, pues a prime-ros de enero de 2007 pasa ala situación de retiro por edad.Seguidamente se sirvió unacopa de vino español.

ANTONIO RODRIGUEZVILLENA

Coronel de Aviación

El día 10 de diciembre secelebró en la Base Aérea

de Son San Juan la festividadde Nuestra Señora de Loreto,Patrona del Ejército del Aire.Los actos fueron presididospor el coronel jefe de la BaseAérea de Son San Juan y delSector Aéreo de Palma deMallorca, Manuel Fernández-Roca Teigell, teniendo lugarel acto central en la Plaza deArmas de la Base Aérea deSon San Juan.

Tras pasar revista a lasfuerzas participantes, tuvo lu-gar una ceremonia de imposi-ción de condecoraciones, enla que participó el presidentedel Parlament Balear PedroRotger, el delegado del Go-bierno en Baleares RamónSocias, el general segundojefe de la Comandancia Ge-neral de Baleares FedericoLázaro Vicente, el jefe delSector Naval de Baleares

Francisco J. Jáuregui Garcíay el coronel jefe del SectorAéreo de Palma de MallorcaManuel Fernández-Roca Tei-gell. Después de una brevealocución del coronel jefe dela Base Aérea, tuvo lugar elacto de homenaje a los quedieron su vida por España yun desfile terrestre de todaslas fuerzas participantes.

Al acto, además de las au-toridades antes citadas, tam-

bién asistieron el director ge-neral de Función Pública eInterior del Gobierno Balear,el capitán jefe de la Compa-ñía del Aeropuerto de laGuardia Civil de Palma deMallorca, el jefe superior dePolicía de Baleares y jefes deunidades de los tres Ejércitosy de las Fuerzas y Cuerposde Seguridad del Estado,además de varios represen-tantes del Cuerpo Consular.

LA BASE AÉREA DE SON SAN JUAN CELEBRÓ LA FESTIVIDAD DE LA PATRONA DEL EJÉRCITO DEL AIRE,NUESTRA SEÑORA DE LORETO

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La Academia General delAire, ha organizado en

coordinación con algunas re-sidencias de la tercera edad,un voluntariado social enca-minado a fortalecer y fomen-tar valores que acerquen alos alumnos a sectores de lasociedad más desfavoreci-dos aportando al alumno deeste centro, un bagaje cultu-ral e histórico, producto de laexperiencia, que difícilmenteencontraría de no ser por es-ta actividad.

Lejos de suponer un cho-que intergeneracional, seacerca a un intercambiodonde los alumnos ofrecensu compañía, amistad y ayu-da, recibiendo de los propiosresidentes recuerdos, anéc-dotas y experiencias. Algoque sin duda influye positiva-mente en la conducta de los

propios alumnos de estecentro de formación y mejo-ra, por extensión, los lazosde unión entre la sociedad ylas Fuerzas Armadas.

Las residencias con lasque ha comenzado a reali-zarse la actividad han sido laresidencia de la terceraedad, Villademar de San Pe-dro del Pinatar, la residenciade la tercera edad Mensaje-ros de la Paz de San Pedrodel Pinatar, la residenciaSan José de San Javier y laresidencia de las HermanitasPobres en Cartagena.

Entre las actividades quese han organizado, destacasobre manera el conciertoofrecido por la Unidad deMúsica de la AGA los días18, 19 y 20 de diciembre enlas residencias anteriormen-te mencionadas.

En este sentido, cabe su-brayar que el coronel direc-tor de la Academia Generaldel Aire, Rubén C. GarcíaServert, quiso también mos-trar su apoyo a esta iniciati-va, acompañando a losalumnos y profesores alconcierto ofrecido por la Uni-dad de Música en la Resi-dencia de las HermanitasPobres en Cartagena.

Del mismo modo al con-cierto de la Unidad de Músi-ca del pasado 18 en la resi-dencia Villademar, asistieron

mostrando su apoyo a estainiciativa, en representacióndel Ayuntamiento de SanPedro del Pinatar, el tenientealcalde de dicha localidad,Francisco Hernández y laconcejal de Servicios Socia-les, Agustina Santiago Gar-cía, al igual que hizo la con-cejal de Asuntos Socialesdel Ayuntamiento de San Ja-vier, que también acompañóa profesores y alumnos du-rante la visita de estos a laresidencia ubicada en sumunicipio.

CELEBRACIÓN DE LA PATRONA EN LA BASEAÉREA DE TALAVERA

El 10 de diciembre se celebraron en la Base Aérea de Tala-vera la Real, los actos conmemorativos de la festividad de

Ntra. Sra. La Virgen de Loreto, Patrona del Ejercito del Aire.La secuencia de actos comenzó con una misa, celebra-

da en el salón de actos del Grupo de Apoyo, continuandocon la imposición de condecoraciones del Mérito Aeronaú-tico al personal militar y civil de esta unidad.

Por último, se celebró un vino de honor en el comedorgeneral, al que asistieron autoridades civiles y militares deesta comunidad autónoma así como el personal civil y mili-tar de esta Base Aérea.

VOLUNTARIADO SOCIAL DE LA AGA ENRESIDENCIAS DE LA TERCERA EDAD DE SAN

PEDRO DEL PINATAR, SAN JAVIER Y CARTAGENA



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El 19 de diciembre se hizoentrega de la memoria fi-

nal de la construcción y valida-ción de una nueva batería in-formatizada de tests para laselección de aspirantes a pilo-tos en las Fuerzas Armadas.

El general José Luís GarcíaAlcón, firmó la recepción de lainvestigación, en representa-ción del Ejército del Aire, co-mo director de Sanidad delmismo y debidamente autori-zado por general jefe de Esta-do Mayor del Ejército del Aire.

El catedrático Gerardo Prie-to Adánez, director de la in-vestigación, firmó la entregaen nombre y representaciónde la Universidad de Sala-manca, en calidad de jefe delDepartamento de PsicologíaBásica, Psicobiología y Meto-dología de la misma.

El 10 de marzo de 1986 seestableció un convenio marcode cooperación entre la Uni-versidad de Salamanca y elEjército del Aire, en materiade Investigación. Dentro delmarco jurídico que se estable-cía en la cláusula primera del

mismo, se aprobó con fecha 1de mayo de 1987 el primerconvenio adicional de investi-gación sobre aptitud de vuelo,que finalizó el 1 de mayo de

1992.Con fecha 14 de julio de

1992 se aprobó el segundoconvenio adicional de investi-gación sobre aptitud de vuelo

que finalizó en julio de 1996.El 17 de octubre de 1996 seaprobó una prórroga al segun-do convenio adicional, que fi-nalizó el 2 de febrero de 1999.Los dos convenios y la prórro-ga fueron desarrollados por elequipo investigador del Labo-ratorio de Psicología Aeronáu-tica de la Facultad de Psicolo-gía bajo la dirección de losprofesores Gerardo PrietoAdánez y Juan Carro Ramos.

El tercer convenio entre laUniversidad de Salamanca y elEjercito de Aire en materia deinvestigación para la construc-ción y validación de una bateríainformatizada de tests para laselección de aspirantes a pilo-tos se aprobó 18 de octubre de2004 se aprobó e cooperación.

El director de la investiga-ción Gerardo Prieto Adánez ylos investigadores comandan-tes psicólogos, Guillermo Mar-tín Martín y José Luís SanchoMendiola, hicieron entrega algeneral director de Sanidaddel Ejercito del Aire de la Ba-tería con los objetivos y logrosobtenidos en la misma.

TERCER CONVENIO DE INVESTIGACIÓN SOBRE LA APTITUD PARA EL VUELO AERONÁUTICO ENTREEL EJÉRCITO DEL AIRE Y LA UNIVERSIDAD DE SALAMANCA

ENTREGA DE DIPLOMASEN LA ESCUELA DE

TÉCNICAS DE SEGURIDADDEFENSA Y APOYO

El 21 de diciembre y pre-sidido por el coronel di-

rector de la Escuela de Téc-nicas de Seguridad, Defen-sa y Apoyo, Modesto RuizCruz, y con motivo de la fi-nalización de la fase de for-mación específica tuvo lugarla despedida de 336 alum-nos del 6º ciclo de 2006.

El acto se inició con la lec-tura de la resolución por laque fueron nombrados MPT,tras una breve reseña delplan de estudios desarrolla-do, se procedió a la entregade Diplomas a los alumnosque superaron el curso con

aprovechamiento por partede los jefes de unidades ubi-cadas en la Base Aérea deZaragoza. Posteriormente,se obsequió a los números

“uno” de las Especialidadesde Seguridad y Defensa,Hostelería y Operacionesaéreas (Auxiliar Supervisorde Carga, Combustibles,

NBQ y Zona de vuelos) conun detalle recordatorio.

Seguidamente, el coroneldirector, pronunció una alocu-ción en la que entre otrosconceptos, resaltó la impor-tancia de la aportación de lospresentes en el cumplimientode las misiones de sus unida-des de destino, les exhortó atrabajar con entusiasmo y aganarse la confianza de susjefes a través de la puesta enpráctica, sin reserva alguna,de todo lo aprendido en la Es-cuela y de una total predispo-sición a seguir creciendo pro-fesionalmente.

A continuación se interpre-tó el himno del Ejército del Ai-re y se dio por finalizado elacto tras el “rompan filas” pro-nunciado por el coronel.

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ACTO DE JURAMENTOO PROMESA ANTE LA

BANDERA

El día 22 de diciembre tu-vo lugar en la Base Aé-

rea de Zaragoza el acto dejuramento o promesa ante la

bandera de España de losalumnos aspirantes a MilitarProfesional de Tropa, del 8ºciclo del 2006, de la Escuelade Técnicas en Seguridad,Defensa y Apoyo (ETESDA).

Los 300 alumnos aspiran-tes de las especialidades

de administración, manteni-miento de aeronaves, man-tenimiento de armamento,mantenimiento de vehícu-los, mando y control, tele-

comunicaciones, conserva-ción, pistas y talleres, inicia-ron el curso de FormaciónGeneral en la Escuela el 24de octubre de 2006 y han fi-nal izado prestando jura-mento o promesa ante labandera de España.

El acto fue presidido porel teniente general jefe delMando Aéreo de PersonalAntonio de Padua Ríos Do-mínguez, asistiendo al mis-mo diversas autoridades mi-litares y autoridades civilesde la región de Zaragoza in-vitadas. Incluyó la formaciónde dos Escuadri l las deAlumnos Aspirantes a MPT,Escuadra de Gastadores dela ETESDA, Sección de Pe-rros de la ETESDA, Unidadde Música, Estandarte delAla 31 y Estandarte de laETESDA. Y concluyó con eldesfile terrestre.

NOMBRAMIENTO DEALFÉRECES ALUMNOS

EN LA AGA

El 22 de diciembre tuvo lu-gar en la Academia Ge-

neral del Aire un acto acadé-mico en el que se hizo entre-ga de los nombramientos dealféreces alumnos. Al mismotiempo también se procedió arealizar la entrega de los cua-dros de honor y curso distin-guido correspondientes a es-te primer trimestre, así comouna renovación y jura de ban-

dera en la que participaronen esta ocasión, más de 60españoles que refrendaroncon un beso su compromisocon la patria.

Los actos comenzaron conla renovación de juramentode tres militares que quisie-ron de este modo, fortalecersu compromiso con la ense-ña nacional, a los que siguie-ron un buen número de civi-les que juraron bandera. Se-guidamente juraron tambiénbandera, en esta ocasión, al-gunos alumnos de las Uni-versidades de Murcia, Poli-técnica de Cartagena y Car-los III de Madrid, quedecidieron jurar bandera,coincidiendo con la semanaen la que se encontrabanalojados en este centro deformación, por su asistenciaal seminario interacademiasque se celebró en la Acade-mia General del Aire.

Finalmente los actos ter-minaron con un desfile aéreoy terrestre en el que participóel Escuadrón de Alumnos yun homenaje a los caídos.



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Cuarenta miembros de laAsociación AIRE, proce-

dentes de toda España, sedesplazaron durante el 27 dediciembre hasta la Base Aé-rea de “Los Llanos” (Albacete)para realizar una visita a susinstalaciones, conocer losaviones, así como los proyec-tos de futuro, del Ala 14 de lasFuerzas Aéreas Españolas.

Procedentes de Cataluña,Madrid, Valencia, Sevilla,Murcia, Albacete y otros pun-tos de Castilla-La Mancha, losmiembros de AIRE fueron re-cibidos por el coronel jefe delAla 14, Orlando Fernández.Tras una explicación sobrelas capacidades actuales delAla, dotada con aviones Mira-ge F-1, y las futuras que seconcretarán con la llegada aLos Llanos del nuevo aviónde superioridad aérea “Euro-figther”. También conocieronlas misiones que desempe-ñan estas aeronaves y sus tri-pulaciones, muy especial-

mente la misión OTAN de Po-licía Aérea que han realizadoen los cielos de Lituania du-rante este año, tras el ingresode este país en la Alianza yno contar con elementos aé-reos para dicha misión.

Igualmente, conocieron lospreparativos que se están rea-lizando en la Base Aérea paraconvertirse en sede del Pro-grama TLP de la Alianza

Atlántica, de entrenamientopara jefes de grandes forma-ciones de las Fuerzas Aéreasde los países aliados.

Posteriormente, y siempreacompañados por mandosdel Ala 14, visitaron la plata-forma y los refugios dondepudieron contemplar una ex-posición estática de uno delos F-1 de dotación. Igual-mente, y dado que la visitacoincidió con vuelos progra-mados, pudieron contemplary fotografiar de cerca diversas

tomas y despegues. La visitase completó con la visita a lostalleres y maestranza, así co-mo al simulador de vuelo.

Los miembros de AIRE, en-cabezados por su presidenteJulián Oller García, agradecie-ron a los mandos del Ala 14sus atenciones, haciendo en-trega al coronel-jefe en re-cuerdo de la misma una ima-gen de un F-1 del Ala 14, to-mada por un socio de AIRE,en la que se han incluido losemblemas de dicha unidad yde la Asociación.

La Asociación AIRE es unaentidad sin ánimo de lucro,formada por entusiastas de laaviación. En la actualidad es-tá compuesta por cerca dedos centenares de socios,distribuidos por toda España,y tiene entre sus fines el estu-dio y la divulgación de la His-toria Aeronáutica Española,la promoción de la navega-ción y el deporte aéreo, asícomo promover el conoci-miento de las misiones y losmedios del Ejército del Aireentre los ciudadanos.

LA ASOCIACIÓN “AIRE” VISITA EL ALA 14 EN LABASE AÉREA DE “LOS LLANOS”

UN T-19 DEL ALA 35TOMA POR PRIMERA

VEZ EN ELAEROPUERTO DE

HUESCA-PIRINEOS

El pasado 27 de diciembrese produjo el primer ate-

rrizaje de una aeronave delEjército del Aire en el reciéninaugurado aeropuerto de

Huesca-Pirineos. Un T-19Bdel Ala 35 tomaba tierra sobrelas doce y cuarto de la maña-na en la pista 30L del citadoaeropuerto, realizando unvuelo de navegación contem-plado en el Plan de Instruc-ción de la unidad. La tripula-ción, formada por los tenien-tes Ruiz y Tello, el alférezGonzález y el sargento To-

rres, fueron recibidos por ladirectora del aeropuerto, Mi-riam Laso Jodra y por el inge-niero Jefe de obra Jenaro Ló-pez Tello, quienes les dieronuna afectuosa bienvenida.

El aeropuerto de Huesca-Pirineos, inaugurado el pasa-do día 21 de diciembre, tansólo se encuentra operativo

para vuelos visuales, estandoen fase instalación y calibra-ción el VOR que permitirá lasaproximaciones instrumenta-les. La puesta en marcha delaeropuerto enlazará próxima-mente Huesca con Madrid yBarcelona, contribuyendo adar un importante impulso aesta zona del Pirineo.


noticiario noticiario noticiarioCENTENARIO DE

ROBERT CASTELLO

El 8 de septiembre la prác-tica totalidad de los 600

habitantes de la localidad ali-cantina de Agres participaronen la conmemoración delCentenario del nacimiento enla misma de Robert Castello,padre, entre otros muchos di-seños, del avión de caza De-woitine D-520 y del entrena-dor Fouga CM-170 Magister.Asistieron numerosas perso-nalidades entre las que cabedestacar al jefe del EVA nº 5y del ACAR. Aitana, coman-dante Antonio CaballeroObra y al vicepresidente delAero Club de Alicante, queostentaba la representacióndel delegado de AENA en di-cha ciudad. También asistie-ron las Martine Pons y Da-nielle Delort, nietas de Ro-bert Castello, que setrasladaron desde Franciapara asistir a la conmemora-ción y M. Noetinger, directordel Museo de Aviación deMas Palégry, en Perpignan.

La conmemoración se hallevado a cabo por iniciativade la Fundación Aérea de laComunidad Valenciana(FACV) y se inició, tras la in-tervención de Alberto Calata-yud, alcalde de Agres, de

Rafael Jiménez, presidentede la FACV y, en representa-ción de la familia, de MartinePons, con el descubrimientode una placa conmemorativaen la casa natal de RobertCastello, tras de lo cual, losasistentes se trasladaron a laCasa de la Cultura de la lo-calidad, donde se procedió ala inauguración de la exposi-ción “Robert Castello (Agres1906-Toulouse 1976): Vida yObra” montada por la FACVy en la que, en 45 panelescon fotografías, documentosy textos, y diez vitrinas conmaquetas, objetos y docu-mentos, se realizaba uncompleto análisis de la vida ylas realizaciones del genialdiseñador cuyo centenario seconmemoraba.

A las 13 horas del día si-guiente, 9 de septiembre, losaviones históricos de la

FACV sobrevolaron la pe-queña localidad de Agres enhomenaje al que fuera suilustre hijo. La totalidad de lapoblación de Agres vibró deentusiasmo.

La exposición, que perma-neció abierta hasta el 24 deseptiembre, fue visitada porgran número de personas.

Continuando con la con-memoración del centenariode Robert Castello, la FACVtrasladó a continuación laexposición a Valencia, don-de, en la Sala de Exposicio-nes temporales del MuseoHistórico Militar, fue inaugu-rada el día 5 de octubre,con la presencia, ademásde los Patronos de la FACV,del general del Aire IgnacioQuintana Arévalo, del Ge-neral Jefe del Acuartela-miento San Juan de Ribera,del Ejército del Tierra, enValencia, y de los coronelesDelegado Provincial del Mi-nisterio de Defensa y Direc-tor del Museo Histórico Mili-tar de Valencia.

La exposición, que ha per-manecido abierta hasta el 29de octubre, ha sido visitadapor numeroso público. Conello, la FACV cumple unavez más uno de sus objeti-vos: el de dar a conocer per-sonas que, vinculadas a laComunidad Valenciana, hanrealizado importantes apor-taciones a la historia de laaeronáutica.

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✦ COMBATIENTE DELFUTURO (CONFUT)

Veinticinco de mayo del2016, en el Cuartel General,que las fuerzas de la OTAN (Or-ganización del Tratado del Atlán-tico Norte), en misión de paz tie-nen situado en un país asiático,se recibe una alarmante noticia:“un grupo muy numeroso deguerrilleros, pertenecientes a unaorganización terrorista, que noadmite los acuerdos alcanzadosen la zona, acaba de hacerse conel control del aeropuerto de unaciudad cercana, tras causar seve-ras bajas a las fuerzas locales”.

El Centro de Mando de Ope-raciones (CMO) analiza toda lainformación recibida al respecto,transmitiendo la orden de actuara la EADA (Escuadrón de Apoyoal Despliegue Aéreo) del Ejércitodel Aire, por ser la responsablede apoyar al ejército local, des-plegado en la zona. En dicha or-den se les encarga la misión deretomar el control de la situacióny asegurar el aeropuerto, con elmenor número de bajas, tantopropias como de los civiles, queallí han quedado atrapados.

Los Vehículos de TransporteTáctico (VTT), más conocidoscomo “Troyanos”, movidos porun propulsor híbrido (eléctrico yde gasolina), se desplazan rápi-damente hacia la zona donde seha detectado la actividad enemi-ga. Cada uno de ellos, aparte delconductor, del operador de ar-mas y del operador de red trans-porta a ocho soldados, con unsuboficial al mando.

Durante el trayecto, el sargen-to Sánchez no pierde de vista lapantalla del sistema informático,analizando la información que le

es remitida, cuando una señalacústica le alerta para que visio-ne el panel de avisos, en él unmensaje luminoso intermitente leavisa sobre la necesidad de in-troducir el código identificativode la zona en la que se adentra,sin éste, serían consideradosenemigos y podrían ser atacadospor sus propios compañeros.

El jefe del pelotón y el opera-dor de Red, introducen sus cla-ves respectivas en el ordenadory el mensaje de advertencia de-saparece, dejando paso a otroque les da la bienvenida comoamigos, en este momento apare-ce en la pantalla el código iden-tificativo personal, que deberáintroducir cada ocupante delTroyano, en su ordenador per-sonal y en su propio identifica-dor amigo-enemigo, acción fun-damental para no ser abatidopor el denominado fuego amigo.

Los VTT se posicionan en losalrededores de la zona cercana alaeropuerto, fuera del alcance delfuego enemigo, esperando noti-cias; en unos segundos la panta-lla del ordenador del vehículopresenta la información esperaday el sargento conecta el emisorde red local, para que cadamiembro de su pelotón recibalas imágenes proyectadas en lavisera de su casco, proporcio-nándoles una visión equivalentea dos pantallas de 17 pulgadas.

La información que se recibees clara y concreta, teniendo co-mo soporte un plano de la zonaen tres dimensiones (3d), en elque están marcadas la posiciónde las fuerzas enemigas; los mo-vimientos que las tropas tienenque realizar; las condiciones me-teorológicas y las alertas quími-cas, biológicas, bacteriológicas o

radiactivas; así como el tipo dearmamento del enemigo, clasifi-cado según el grado de amenaza.

Con arreglo a la información re-cibida, el grupo de combate se per-trecha con los tipos de armas nece-sarias y con el equipamiento perso-nal, que ha recomendado elprograma informático, con el queesta dotado el ordenador de misión.

El sargento, comunica al jefede la misión, el comandanteGonzález, mediante el sistema lá-ser de comunicaciones, que es-tán listos para el ataque, el jefe dala orden de esperar a que la no-che sea cerrada, el suboficial locomunica a sus hombres y orde-na al operador de red que activetodos los sistemas de alerta delvehículo y que conecte con losaviones de reconocimiento queles sobrevuelan para ver las imá-genes que éstos están emitiendo.

Tras una hora de espera, elambiente de concentración y si-lencio en el que todos están su-midos se interrumpe mediante laestridente señal de alerta queproyecta la pantalla, el jefe depelotón les confirma verbalmen-te que la operación se pone enmarcha y que el lugar elegidopara penetrar en el aeropuerto esel menos vigilado por el enemi-go, por considerarlo el menosprobable, el campo de minasque rodea al mismo. Los terro-ristas no saben que los artefac-tos explosivos colocados, sonminas personales y anticarro detercera generación, denomina-das inteligentes y que se desac-tivan mediante la recepción delcódigo amigo – enemigo o me-diante el de autodestrucción.

El troyano, con los sistemasde contramedidas activados, seacerca al campo con el máximosigilo, gracias a su potente mo-tor eléctrico y a su coraza aislan-te que evita las emisiones de ca-lor al exterior. Mediante un emi-sor láser, que barre la zona por laque va a adentrarse en el campode vuelo, transmite la señal dedesactivación de las minas, lascuales envían a su vez otra deconfirmación de lo ordenado,

momento en el que el vehículocomienza a cruzar el perímetrode las instalaciones aeroportua-rias y se dirige sigiloso haciaunos hangares cercanos, en elque sus cámaras térmicas, de-tectan un grupo de guerrillerosque se desplazan en dirección allugar elegido para el asalto.

Ante esta nueva situación elsuboficial solicita a la jefatura elcambio de planes por el alternati-vo previsto, comunicándole éstasu autorización, presentándole elnuevo en el plano 3d, así comolas posiciones que deben deocupar cuando abandonen elVTT; todos los miembros delgrupo pulsan el botón de entera-dos, encendiéndose una luz ver-de en la pantalla del responsable.

Una vez en el punto alternativoy tras recibir la confirmación deloperador de red, de que la zonase encuentra despejada de ame-nazas, se da la orden de abando-nar el vehículo, lo que se realizacon rapidez por el portón trasero,mientras el cañón de 20 mm, di-rigido por el ordenador, apuntaen dirección al enemigo. Los sol-dados españoles se dirigen a lasparedes y puertas del hangar, eltransporte se coloca en un lugaren el que pueda defenderse de unataque y a su vez cercano a don-de se encuentran sus pasajeros.

El sargento consulta su moni-tor para comprobar la posiciónde los miembros de su equipo,representados mediante un cír-culo y la del enemigo, que es re-conocida por un aspa, todo estásaliendo según lo previsto y elcomandante ordena verbalmenteel asalto, a todos los grupos.

El artificiero coloca la puertavirtual, nombre con que se cono-ce a un marco explosivo de ac-ción concentrada, en la pared ytras apartarse detona las cargasespeciales con las que está fabri-cado, cayendo la parte cortadahacia el interior, evitándose asílas trampas colocadas por los in-surgentes en puertas y ventanas.

En segundos nuestros prota-gonistas se adentran en el edifi-cio, colocándose en los puestos


SSuubbooffiicciiaalleessENRIQUE CABALLERO CALDERON

Subteniente de Aviació[email protected]

establecidos con anterioridad, elpelotón observa los movimien-tos que hace el enemigo, graciasa la transmisión de imágenes,que se están realizando desde eltroyano y que están siendo obte-nidas por sus potentes cámarastérmicas. Antes de avanzar lossoldados rocían el habitáculocon una emulsión, que al con-tacto con el aire se solidifica, for-mando finísimos hilos que pue-den ser vistos por el sistema devisión nocturna, cuando se po-san sobre los alambres de lastrampas explosivas, evitando asíque sean activadas fortuitamente.

A medida que se avanza lasfuerzas hostiles se parapetan pa-ra una emboscada, pero susmovimientos siguen controladosy nuestros compañeros se dis-ponen a entrar en combate,cuando un inesperado francoti-rador, hace fuego sobre el caboSuárez, impactando el proyectilen la visera del casco, a la alturadel pómulo, produciéndole unaherida que le derriba.

Todos los hombres se ponena cubierto, el jefe de pelotón in-tenta contactar mediante el trans-misor de voz por vibracionescraneales, pero no recibe res-puesta, es entonces cuando con-sulta en la pantalla de su ordena-dor, las constantes vitales delherido, que son tomadas por lossensores situados en su traje decombate. Una vez analizadas porel sistema informático le comu-nica un estado de gravedad decuatro en una escala de 0 a 10,en ese momento transfiere estainformación al VTT, para que laremita a la unidad médica avan-zada, en la que el especialistadictamina su estado e indica elmodo y la forma de evacuarlo.

Mientras tanto el francotiradorsigue al acecho, para cuando seproduzca el esperado rescate delherido, abatir a sus compañeros,pero el experto y curtido sargentolo sabe, por lo que da la orden deque un mini robot por control re-moto sea activado y enviado en ladirección donde está apostado. Ensegundos la pequeña serpiente se

dirige sigiloso hacia la zona, ex-plorando la misma con sus poten-tes ojos, por los cuales ve el jefede pelotón y cuando cree percibirsu ubicación, envía una señal lá-ser que marca el blanco, la cual esdetectada por la cámara de su fu-sil, que asoma por encima de loscajones que le sirven de parapeto,un certero disparo lo alcanza, pro-vocándole un movimiento bruscoque le hace exponerse al nutridofuego de todo el pelotón.

La pesadilla ha sido neutrali-zada, el herido es trasladado aun lugar seguro, para que dossanitarios le practiquen las pri-meras curas, dirigidas a distan-cia por un médico, mientras losotros descubren que el francoti-rador estaba oculto a las cáma-ras térmicas, gracias al traje decombate alemán que llevabapuesto, probablemente robado yque al estar fabricado con elmismo material que los españo-les, el revolucionario TEXPLO-

RER, que reduce al mínimo per-ceptible la huella térmica produ-cida por la temperatura corporal.

La operación continúa, los va-lientes legionarios avanzan,mientras la resistencia que en-cuentran es reducida con preci-sión quirúrgica, pero cuando to-do parecía ir sobre ruedas, nues-tros protagonistas se encuentrancon una desagradable sorpresa.Desde el edificio contiguo se lesdispara con cohetes anticarro,algo para lo que no estaban pre-parados, retroceden a posicionesmás seguras, para allí poder vi-sionar con detenimiento el plano3d actualizado, que emite el VTT,en el que se aprecia la posiciónque ocupa el enemigo y los avio-nes de ataque teledirigidos.

El sargento introduce la claveque le da acceso al ordenadordel CMO que controla los avio-nes, redondea con un círculo alos enemigos y le transmite laorden de ataque, el Cuartel Ge-

neral informado de la solicituddel jefe de pelotón, autoriza elmismo. Un avión desciende conrapidez y se dirige a la zona aco-tada por el radio de acción delos misiles que porta, disparan-do uno de ellos, que en segun-dos, impacta en el edificio don-de se encuentra la amenaza ydestruye una parte del piso su-perior, acto seguido dos avionesde reconocimiento táctico sinpiloto, escudriñan los escom-bros en busca de superviviente,dando resultado negativo.

Tras superar este inconvenien-te el pelotón se dispone a entraren los sótanos tal y como le ha-bía sido ordenado, unos tras otrocruzan el espacio libre entre losedificios, cuando nuestro sargen-to es alcanzado en una pierna,por el intenso fuego que acaba deproducirse. Rodando se colocatras un pilar del contrafuerte delhangar y se toca donde tiene unprofundo dolor, pero el incidenteno pasa de eso, por la efectivaacción antibala que tiene su traje,que esta hecho de fibras de car-bono trenzadas entre la tela y queevita que penetren algunos tiposde proyectiles o fragmentos. Lamoderna armadura del guerreroha dado resultado.

Esto ha sido un relato novela-do, en el que se han presentadolos futuros uniformes de comba-te, los nuevos vehículos, losnuevos sistemas de comunica-ción y las nuevas armas, pero ennada se ha exagerado, pues losdiferentes programas de equipa-miento de los soldados de unfuturo cercano, ya están en mar-cha, en los principales paíseseuropeos, incluido el nuestro,en el que se denomina “Confut”,(Combatiente del futuro).

El reto es importante pero estavez nuestro país estará junto conlos más importantes, en el cami-no hacia el desarrollo de las últi-mas tecnologías, en el que lasFuerzas Armadas continuaránsiendo la locomotora de la indus-tria, desarrollando unos equiposy sistemas que tendrán, en granparte, una aplicación civil.


Hace 50 años

ApurosTalavera la Real 21 enero 1957

Cumplimentando el plan deinstrucción, los capitanes, profe-

sores de la Escuela de Reactores,Matías Lozano Tejada, como super-visor, y Jorge Mora Baño “con capu-cha”, realizaban esta mañana un vue-lo de prácticas con instrumentos, abordo del T-33 E.15-28. Ascendien-do, habían alcanzado los 20.000 pies

y se encontraban a la altura de Évora,en la comarca portuguesa del AltoAlantejo; cuando sorprendente einexplicablemente, se les ha des-prendido la cúpula.

Afectados por la descompresión yel brusco cambio de temperatura –demás de 20º a menos 25º– instintiva-mente, Lozano picó “a muerte”. Mo-ra, a quien en el puesto trasero masle afectaba el chorro de aire helador,suplicó a su compañero: “No correstanto “Matiti...”.

Al fin, cumplida una hora desdeel despegue, el T-33 tomaba tierra“con novedad” en esta base. Ateri-dos de frío y con el consiguientesusto metido en el cuerpo, los pilo-

tos han sido recibidos con una bo-tella de coñac que, sin duda, haconseguido reanimarles; tanto; quecuando el coronel Gavilán quisoverles, para que le contasen lo su-cedido; puesto en antecedentes, de-cidió: Bueno, ya me lo contareismañana.

Nota de El Vigía: Casualmente,cuando el 3 de noviembre de 1969,la Escuela de Reactores totalizabalas 100.000 horas de vuelo, el aviónque las alcanzaba iba pilotado porlos ya comandantes Lozano y Mora.

Hace 75 años

TarifasMadrid 27 febrero 1932

Con frecuencia se solicita porsúbditos extranjeros, el cursar

estudios de las distintas especiali-dades de la Aeronáutica en las Es-cuelas militares, sin que hasta elmomento se haya cobrado a losGobiernos que lo interesaron, elgasto que tales estudios supone.

A fin de evitarlo en cuanto seaposible, ya que muchos Gobiernos

extranjeros no obran a este res-pecto con reciprocidad, por losServicios de Instrucción de la Je-fatura de Aviación, se ha estableci-do para los súbditos de las Repú-blicas Hispánicas las siguientestarifas de matrícula para el Cursode Observador.

Tiro y bombardeo: 500 pts Hora de vuelo aparato de Escuela:

200 ptsHora de vuelo aparato de reconoci-

miento : 400 pts

Hace 50 años

EscoltaTalavera la Real 10 febrero 1957

Cumpliendo su primera

“misión of icial” , doce T-33de la Escue la de Reac tores enformación de columna de rom-bos, ha interceptado y dado es-colta, al Super Constellation que,desde Nueva Yo rk a Madr id ,transportaba al Rey Saud de Ara-bia Saudita. Llegados al límite delos cielos extremeños, han sidorelevados por una agrupación de“Sabres” F-86 del Ala de Caza nº1; que, al mando del teniente co-ronel Frutos, ha acompañado alavión real hasta su aterrizaje enBarajas. Tras unas espectaculares“pasadas” sobre el aeropuerto ysobrevolar Madrid, han regresadoa Manises.

Hace 70 años

Piloto2 enero 1937

La Gaceta de la República

incluye una Orden de 31 de Di-ciembre de 1936 firmada por el mi-nistro de la Guerra Don IndalecioPrieto, por la que se le concede el tí-tulo de Piloto Militar de Aeroplano,al teniente mecánico D.Pablo Rada

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Enero-Febrero 2007152

Cronología de laAviación Militar

Española

“CANARIO” AZAOLAMiembro del I.H.C.A.

el vigía

Hace 80 años

RepatriaciónLarache 16 febrero 1927

Como ya es sabido, por considerar el Mando innecesarios sus servi-cios, se ha ordenado el regreso a la Península, concretamente al aeródro-

mo de Cuatro Vientos, la escuadrilla expedicionaria que, dotada de aparatosde reconocimiento Loring R-I, se encuentra al mando del capitán Arranz Mo-nasterio. Momentos antes de partir del aeródromo de Auámara, vemos (deizq a dcha) a los tenientes Vicente Eyaralar, José Sanchíz y José Mª Coig.

Nuevo Mundo 7.1.1927

Ustarroz, con antigüedad 18.8.1936,fecha en que reunió las condicionesreglamentarias para ello.

Hace 70 años

Nuevaescuadrilla

Salamanca 23 enero 1937

Formada la sexta escua-

drilla de bombardeo con tri-motores Junkers Ju-52; su jefe,el capitán Larrauri, ha dirigido unexpresivo oficio a la DiputaciónForal de Navarra, en el que mani-fiesta lo siguiente “Al crearse estanueva escuadrilla, se le ha dado elnombre de Navarra, como homena-je y testimonio de admiración y ca-riño a la mas brava de las provin-cias de España”.

Nota de El Vigía: Tripulante enlos días de la guerra, de la 6-E-22,el alférez José Juega Boudón, apa-rece en la foto ante uno de los “Na-varra”. Con el tiempo y el empleode coronel “Pepe” Juega dirigió(1974-1978) con acierto Revista deAeronáutica y Astronáutica.

Hace 70 años

Pro aviónEuzkadi

Bilbao 7 febrero 1937

Siguiendo las consignas apa-recidas en prensa y octavillas:

¡Antifascistas todos! Acudir a SanMamés, es contribuir de una maneraeficaz a la adquisición del avión

“Euzkadi”, con un récord de entrada,lo que supone un formidable éxitoeconómico, se ha celebrado el granpartido de Foot-Ball entre las selec-ciones de Acción Nacionalista Vascay Euzko Gudarostia, venciendo elprimero por 7 a 5.

El próximo día 16, se celebrará en elfrontón Euskalduna un magno festivalpelotístico con el mismo tan loable finLa derrota del fascismo ha de ser obrade todos Nuestro triunfo lo exige...


Hace 80 años

PopularidadCuenca 17 febrero 1927

Desde Villamayor de

Santiago nos comuni-can, que un aeroplano quedesde Madrid se dirigía a Car-tagena, a causa de una averíade motor, se vio forzado a ate-rrizar en las afueras del muni-cipio, próximo a la “Ruta delQuijote”. Enterado el vecinda-rio que lo pilotaba el coman-dante Gallarza; con el alcaldeal frente, y la banda de músi-ca, acudió en masa a recibirlo,tributándole una gran manifes-tación de simpatía que se pro-longó en el banquete con quese le obsequió, en el que seelogiaron los méritos del va-liente aviador.

Hace 75 años

ConcursoAlicante 14 enero 1932

Con la asistencia delpresidente de la Republica

Alcalá Zamora y una entusias-ta multitud, se ha celebrado elanunciado Concurso de Avia-ción. En él, junto a numerosospilotos civiles, ha participadola Aviación Militar, represen-tada por una escuadril la deLos Alcázares y sendas patru-llas de Getafe (caza y recono-cimiento) y Tablada, que a lamañana evolucionaron sobrela ciudad, dando vistosidad alrecibimiento al presidente, ensu primer viaje oficial.

Hace 65 años

Recompensas Sevilla–Valencia 10 diciembre 1939

Exceso de material, nos privó incluir en el número anterior, las noti-cias referentes a los solemnes actos celebrados en la 2ª, 3ª, 4ª y 5ª Re-

giones Aéreas, y en las Zonas Aéreas con motivo de la imposición de laMedalla Militar a un puñado de gallardos aviadores. En el aeródromo deTablada, el General Orleáns impuso la preciada condecoración a los co-mandantes Manuel Bazán, Luis Díaz de Rivera, Juan Díaz Criado y JulioSalvador; a los capitanes Pablo Atienza e Isidro Comas y al alférez ManuelJarén. (en la fotografía, de derecha a izquierda)

En Valencia fueron condecorados los comandantes Antonio Vázquez Fi-gueroa y José Mencos; los capitanes Fernando Alfaro del Pueyo y JuanAntonio Gómez Trenor, así como el teniente José Ramón Calparsoro. ( enla fotografía de izquierda a derecha)

En el aeródromo de Zaragoza recibieron la Medalla Militar el tenienteJosé Pratmarsó y el alférez Claudio Solsona. Por ultimo, en las Zonas Aé-reas de Marruecos y Baleares los comandantes Francisco Canalejo, MiguelGuerrero y brigada Joaquín Sanjuán; al igual que los comandantes PedroAtauri e Ignacio Ansaldo.

Hace 65 años

Charlas Madrid 3 febrero 1942

Organizado por la Vicese-

cretaría de Educación Popu-lar, con la patriótica finalidad de fo-mentar en el pa ís el interés porcuanto con el dominio del aire serelaciona, en la sede del Museo Na-val ha dado comienzo un ciclo deconferencias.

Ante los ministros de Marina al-mirante Moreno y Aire general Vi-gón, así como una numerosa repre-sentación de los tres Ejércitos, ha di-sertado el jefe de la Tercera RegiónAérea coronel Fernández Longoriasobre “Fundamentos básicos del unapotencia aérea”, lección que califica-da de magistral, ha merecido encen-didos aplausos.

Hace 65 años

CompraMadrid 6 febrero 1942

Se concede autorización al

Ministerio del Aire la ad-quisición de los terrenos de la an-tigua Cárcel Modelo, para cons-truir un edificio para la instalaciónde este departamento. Se trata deuna superficie de 26.645 metroscon 50 decímetros cuadrados, porun importe de 3.607.001 pesetascon 33 céntimos.

Hace 50 años

Nuevo ministroMadrid 26 febrero 1957

Tras haber jurado su cargoante el Caudillo, en solemne

acto celebrado en el Palacio de ElPardo, el nuevo ministro del Aire,teniente general José Rodríguez yDíaz de Lecea, tomó a primera ho-ra de la tarde posesión del depar-tamento. El ministro saliente, te-niente general Eduardo GonzálezGallarza, quien ha permanecidodoce años en el cargo, le felicitódeseándole, con el incondicionalapoyo de todos los aviadores, losmayores éxitos.

Hace 70 años

HomenajeBilbao 1 febrero 1937

Alas seis y media de la tardecon un lleno completo, se ce-

lebró en el Teatro Arriaga la funciónhomenaje a la gloriosa AviaciónRepublicana.

Al entrar los aviadores y presen-tarse en su palco, engalanado conlos colores nacionales, estalló unagran ovación; al tiempo que la or-questa, entre vítores y aclamaciones,interpretaba el himno de Riego.

Tras el bonito sainete en dos ac-

tos “El sexo débil” de Ramos Mar-tín, se estrenó la estampa de guerraen un acto, original del conocidoautor Julio Coterillo titulado AlasRojas. Esta obrita escrita correcta-mente y con suma habilidad, fuetan del agrado del público que ésteobligó al autor y a los intérpretes aque salieran a recibir los honoresdel éxito al palco escénico.

Nota de El Vigía: Como así lo ex-presara, y aparece impresa en el li-breto, el autor dedicó la obra a suhermano Francisco, piloto del pue-blo, que saba honrar sus alas rojas.


Hace 40 años

VendavalAlbacete 18 Febrero 1967

El fortísimo vendaval que ha azotado la región, y que registró en Base Aérea de Los Llanos vientos de hasta175 Km/hora, se cebó en cinco Douglas T.3 que, aunque debidamente anclados, aún sin gasolina ni motores, en

espera de su revisión, casi llegaron a volar. Los destrozos son de importancia.

E l Gran Premio Ciudad deAlicante, dotado de 3. 000 pts,se adjudicó el teniente José MªGómez del Barco, seguido delcapi tán José de la Roquet te(2.000 pts) y Teodosio Pombo(1.000 pts).

Fue muy aplaudido el salto deun parachutista; quien, arrojándo-se desde 1.000 metros de altura,llegó a tierra felizmente.

El presidente felicitó a todos losparticipantes, y departió detenida-mente con el laureado comandanteBurguete, quien formaba parte delJurado.

En vista de lo avanzado de lahora, y por haberse echado lanoche encima, el concurso hubode suspenderse, sin haberse rea-lizado la totalidad de las prue-bas. Como colofón, los aviado-res asistieron a la cena baile quese ofreció al presidente en el Ca-sino de la ciudad.

Hace 65 años Nota de El Vigía: El profesorado al completo, con su director, comandante

Rute, aparece en la graciosa felicitación de la Escuela del Copero. Recono-cemos (de izq a dcha en primer termino) Álvarez, Recuenco, X, Rute, Comasy Palanca. Tras ellos: Salinas, X , Gómez Trenor, Estébanez y Andrés Arbiol.

155REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Enero-Febrero 2007

RECOMENDAMOS

The 2018 Bomberand its Friends

Adam J. HebertAIR FORCE Magazine. Vol89 No 10. October 2006.

La fuerza aérea de los Esta-dos Unidos ha llegado despuésde unos cuantos años de pro-fundos estudios, controversias,cambios en los planteamientos,a un resultado que se estima fi-nal, es necesario tener desarro-llado para el año 2018, un nue-vo bombardero que operará enaños futuros con la flota actual-mente en servicio, pero notable-mente reducida.

En un futuro la fuerza aéreatendrá en su inventario única-mente los sistemas B-1, B-2, B-52 y el nuevo sistema, que de-berá de estar dotado de las últi-mas tecnologías, y cubrir unosrequerimientos básicos entrelos que se encuentran operaren todo tiempo, capacidad deportar una amplia variedad dearmamento tanto convencionalcomo nuclear, capacidad paraoperar autónomamente.

Los sistemas actualmente enservicio empezaran a retirarsedel servicio a partir del presenteaño, para quedar la flota reduci-da a 67 B-1 (actualmente 93);56 B-52 (en la actualidad 94 enservicio), conservando la flotade B-2.

Los tres sistemas serán com-pletamente modernizados, loque permitirá según las previ-siones aumentar su vida opera-tiva hasta el año 2044. Del nue-vo sistema de armas LRS(Long-Range Strike), se estimaque se necesitarán alrededorde 150 unidades.

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North Stars

Peter La Franchi/Craig Hoy-le/Guy NorrisFLIGHT INTERNATIONAL.Vol 170 No 5066. 12-18 de-cember 2006.

Una serie de artículos nosexponen el importante papelque los países nórdicos quierendesarrollar en las operacionesen curso, tanto europeas comoen las de cooperación interna-cional. En ellos podemos ver lasituación actual de Finlandia,Noruega, Suecia y Dinamarca,que aunque comparten un áreageográfica común, sus necesi-dades y ambiciones son dife-rentes.

Así Finlandia, modernizará suflota de F-18C/D, y adquirirá ca-pacidad de reabastecimientocon la posible adquisición delsistema A330. También se ana-lizan los resultados del empleodel sistema Ranger, el UAVconstruido por la industria israe-lí, y que lo opera desde el año1999.

Por otro lado existen progra-mas para dotarse de nuevoscazas (JAS39C/D Gripen, Euro-fighter Typhoon o Lockheed F-35 Joint Strike Fighter), así co-mo para aumentar su capaci-dad de transporte con el usocompartido de tres Boeing C-17.

Estos países incrementaránnotablemente, entre otras, suscapacidades en búsqueda ysalvamento, transporte de per-sonal, lucha antisubmarina, etc,con la adquisición de 66 nuevasplataformas (14 EH101 y 52NH90). Finalmente se exponela cooperación en cuanto a sis-temas propulsores, medianteVolvo Aero, y el centro de Pratt& Whitney en Noruega.

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Boom time forimageintelligence asdigitalexploitationburgeons

Michael J. Gething/Scott R.Gourley/Joris Janssen LokJANE´S INTERNATIONALDEFENCE REVIEW. Vol No39. December 2006.

Es indudable que en estos úl-timos años la evolución en eltratamiento de la información através de imágenes, de los tea-tros de operaciones, ha experi-mentado unos avances que hancrecido de forma exponencial,hace menos de cincuenta añostodavía se procesaban las imá-genes mediante el empleo defotointérpretes, y la informaciónestaba disponible al cabo de uncierto numero de días, actual-mente la mayoría de la informa-ción se procesa en tiempo real,y las decisiones del mando seapoyan entre otros condicio-nantes, en las imágenes digita-les.

Las imágenes pueden serobtenidas por diferentes senso-res y formatos, y a su vez pue-den provenir de multitud de pla-taformas, desde sistemas de ar-mas a control remoto, hasta losmás sofisticados satélites.

La mayoría de los países tra-tan por ello de disponer de suspropios medios de obtención deimágenes, muchas veces obte-niendo parte de la informaciónde satélites comerciales, quecomparte parte de las imágenesobtenidas.

En el artículo pueden exami-narse diferentes sistemas ac-tualmente en servicio, así comoprogramas en curso en los paí-ses más comprometidos en eldesarrollo de estos sistemas dearmas.

Getting therefastest with themostest

Roy BraybrookArmada international. Supple-ment issue 5 october/november2006.

En un amplio artículo se ac-tualiza el momento presente yel futuro próximo del transportemilitar, el cual ha evidenciadoen los últimos conflictos unasnecesidades y capacidades,que no todos los países son ca-paces de proporcionar con losmedios actualmente en servicio.

En el artículo se van descri-biendo los sistemas de armasactualmente en servicio, des-de los más ligeros hasta losconsiderados estratégicos,también se analizan los pro-gramas actualmente en fasesde decisión sobre todo en losEstados Unidos, como es elFCA (Future Cargo Aircraft), yen algunos países europeos,contemplando a la vez la mo-dernización de algunos de losmedios actualmente en servi-cio, como es el caso del C-5,su última modernización deaviónica y cabina, lo ha con-vertido en el Super Galaxy C-5M, y se espera que esté ope-rativo hasta el año 2040.

En este mercado los siste-mas de fabricación rusa tam-bién están siendo evaluados,y en algunas ocasiones em-pleados incluso por la fuerzaaérea de los Estados Unidos,como es el caso del AntonovAn-124.

Finalmente el artículo exa-mina la situación de los heli-cópteros, con la entrada enservicio de nuevos sistemascomo puede ser el NH-90, losmodernizados CH-47, o los in-novadores MV-22 Osprey.

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Un vistazo al calendario de la paredme dice que el año se acaba y quetendré que buscar un nuevo calen-

dario para el año 2007. El que estoymirando es un regalo de mi buen ami-go Lorenzo que me lo envió desde Ca-lifornia y tiene por título 'BombsAway'. Se trata de un interesante tra-bajo del artista aeronáutico Roy Grin-nell que por supuesto tiene su propia

web, donde podemos admirar su obra.En el calendario, los meses de no-viembre y diciembre están ilustradoscon preciosas estampas de FortalezasVolantes, el estilizado bombardero B-17 que ilustraba también el mes deabril.

Quizás sin darme cuenta, el calen-dario y la proximidad del aniversariome ha llevado a pensar estos últimos

días en el B-17 del Paní. En la monta-ña en la que trabajo se estrelló la no-che del 5 al 6 de diciembre de 1942 unB-17E norteamericano.

Una cosa lleva a la otra y como sue-le ocurrirme cuando un tema me rondala cabeza, pronto me encuentro bus-cando información sobre el mismo enInternet. Simplemente introduciendoel número de serie (41-9016) delavión en Google, se llega a la páginade la AAIR, una asociación de arque-ología aeronáutica que mantiene lista-dos de todos los “Missing air crew re-port” (MACR), el nombre del informeque daba cuenta de cada tripulaciónaérea perdida. En el mes de diciembrede 1943 encontramos que el númerodel informe correspondiente es el1414. Podriamos haber llegado al mis-mo punto conociendo el mes del suce-


B-17 “Fortaleza Volante”ROBERTO PLÁ

Teniente coronel de Aviaciónhttp://robertopla.net/

http://es.wikipedia.org/wiki/B-17_Flying_FortressEl B-17 en la Wikipedia.

http://www.b17flyingfortress.de/english/index.phpB-17 “La Reina del cielo”.

http://www.boeing.com/history/boeing/b17.thmlHistoria del B-17 en la página oficial de Boeing.

http://es.download.games,yahoo.net/t_25oa_esca/21_267/Simulacion/B17-Flying-Fortress-The-Mighty-Eighth.htmlHay numerosos juegos que tienen al B-17 como protagonista.

so ya que los informes están ordena-dos por meses.

El aparato era un B-17E del 68 Gru-po, que realizaba una misión de reco-nocimiento electrónico para averiguarlas frecuencias de los radares 'Freya'estacionados por los alemanes en lacosta francesa. Una noche tormentosahizo que en su vuelo desde el norte deAfrica se desviase de su ruta estrellán-dose en el Paní, situado al norte de laBahia de Roses.

Los hechos ocurrieron en la madru-gada del día 6 de diciembre de 1943.La hora del siniestro pudo determinar-se porque el reloj marca “Bulova” deuno de los tripulantes estaba parado alas 02:25. La hora oficial en el nortede África, de donde había despegadoel aparato era la misma que en Espa-ña. La casa Bulova sigue ofreciendoen la red un amplio catálogo de relojesalgunos de ellos con un aspecto clási-co muy atractivo.

En muchos documentos españolesfigura como día del siniestro el 8 dediciembre, pues fue en esa fecha cuan-do Jaume Guitart buscaba setas con suhijo y unos amigos por aquellos para-jes y divisaron los restos, dando avisoa la Guardia Civil. Los doce tripulan-tes fueron enterrados en Cadaqués yposteriormente, en 1946, trasladados aun cementerio militar americano enFrancia. Los restos del aparato perma-necieron en la montaña hasta que unassemanas después se retiraron con laayuda de camiones para transportarlosen tren hasta el Parque Regional deAviación de Sabadell.

Esta es la pequeña historia de la pér-dida de uno de los casi cinco mil apa-ratos de ese modelo perdidos en ac-ción de guerra durante la guerra.

Este modelo singular, representantede toda una época voló por primeravez en 1935. Aunque la USAAF (Uni-ted States Army Air Force) deseabaadquirir un bombardero bimotor, lapropuesta de un cuatrimotor por partede Boeing fue bien aceptada. La casaBoeing desarrolló completamente a sucosta, en doce meses desde el tablerode dibujo al cielo, un avión entera-mente metálico y con cuatro motores,basado e su modelo B-299.

El avión fué denominado por el fa-bricante como “El crucero de batallaaérea de la Boeing” (Boeing's AerialBattle cruiser) pero en su presentaciónun reportero lo bautizó como “La For-taleza Volante” (Flying Fortress). Ha-bía nacido un aparato que llegaría aser un mito de la segunda guerra mun-dial y cuya historia podemos leer en lapágina “Aviones Clásicos” una exce-lente fuente de información recopiladapor su webmaster Javi Peinado, unmurciano afincado en Valencia.

Según la Wikipedia, más de docemil aparatos fueron fabricados durantela guerra. Los B-17 fueron la espinadorsal de la campaña de BombardeoEstratégico de Europa y lanzaron so-bre el viejo continente seiscientas cua-renta mil toneladas de bombas.

Aunque hizo apariciones más o me-nos esporádicas en numerosas pelícu-las, también actuó como protagonistaprincipal de otras como "Flying For-

tress" en 1942 y sobre todo "MemphisBelle", la historia del famoso "Memp-his Belle", un Boeing B-17F "FlyingFortress" que fue el primero en cum-plir 25 misiones de bombardeo y re-gresar con su tripulación a salvo.

Para los nostálgicos que quisieran re-vivir aquellos turbulentos días, Yahoojuegos propone descargarse una versionjugable de "B17 Flying Fortress - TheMighty Eighth" que puede ser converti-da en el juego completo pagando el im-porte de este, unos 20 euros. Este simu-lador con gráficos 3D nos permite pla-nificar misiones estratégicas, volar enlos aviones de escolta o pilotar los cazasde la Luftwaffe y por supuesto capita-near un B17 o un escuadrón de 12 enformación de combate. Sin embargo setrata de un juego que no tuvo muchoéxito comercial. Hace un tiempoShockWave Productions compró su có-digo y la licencia del juego a Atari paradesarrollar una nueva versión que en re-alidad se convirtió en "Wings of Power:WWII Heavy Bombers and Jets" unconjunto de aviones y escenarios paraMicrosoft Flight Simulator 2004.

El relevo del B-17 fué el B-29, uncuatrimotor presurizado que se hizotristemente famoso por ser el modelodesde el que se lanzaron las bombasatómicas estadounidenses y que conti-nuó en servicio después de la SegundaGuerra Mundial.


Enlaces disponibles en [*] http://del.icio.us/rpla/B-17

Enlaces

http://www.avionesclasicos.com/Una excelente página en español.

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• ha sido publicada la Ley 42/2006, de 28 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año2007? (BOD núm. 11, de 16 de enero de 2007).

• el Ministerio de Defensa contará en 2007 con 8.052,76 millones de euros, el 8,6% más que en 2006? El Ejércitodel Aire dará prioridad al programa de reabastecimiento en vuelo, dirigido a aumentar la capacidad derepostaje y transporte de carga y personal a larga distancia, y al de patrulla marítima, para dotar a losaviones CN-235 de sistemas de detección de última generación para su uso en salvamento, rescate y vigilanciamarítima. Seguirá con la actualización de la vida media del F-18 y del avión de enseñanza, caza y ataque, ycon diversas actuaciones en el Sistema Integrado de Mando y Control Aéreo (SIMCA). (Revista Española deDefensa núm. 223, de octubre de 2006)..

• el Gobierno ha enviado al Congreso de los Diputados el proyecto de Ley de la Carrera Militar aprobado porel Consejo de Ministros el pasado 24 de noviembre?Entre otras novedades, la normativa pone en marcha una reforma de la enseñanza castrense que permitirá quelos oficiales obtengan en las Academias Militares un título universitario, suprime los Cuerpos de Especialistasde los tres Ejércitos, unifica en una sola las dos escalas de oficiales actuales y crea la Escala de Tropa yMarinería, simplifica y homogeneiza el sistema de ascensos, reduce el número máximo de efectivos, potenciala igualdad de género y declara de aplicación a los militares lo previsto sobre conciliación de la vidaprofesional personal y familiar. (Revista Española de Defensa núm. 224, de noviembre de 2006).

• la Base Aérea de Los Llanos será la escuela de formación de pilotos de caza de la OTAN, a partir del año 2009?La decisión ha sido adoptada por los ocho país que integran el “Tactical Leadership Porgram” (TLP) teniendoen cuenta el escaso tráfico aéreo, la calidad técnica y la amplitud de las instalaciones de la base de LosLlanos, así como la benigna meteorología de la zona son razones que validan la decisión. .(Revista Española deDefensa núm. 224, de noviembre de 2006).

• la ONU establecerá en Manises una de sus bases de apoyo logístico para misiones de paz?Una de las razones que decidieron la elección de España fue la existencia de una infraestructura básica enManises que favorecerá la rápida adaptación del lugar a sus nuevos cometidos (Revista Española de Defensanúm. 224, de noviembre de 2006).

• se han introducido modificaciones en el Reglamento de Circulación Aérea aprobado por Real Decreto57/2002, de 18 de enero, relativas a servicios de tránsito aéreo, procedimientos de navegación aérea y señales?Se adapta el Reglamento a las últimas enmiendas de la OACI a los anexos relativos a “Reglas del Aire” y“Servicios de Tránsito Aéreo”. Se adecua también en lo relativo a las colaciones a realizar por los pilotos, asícomo a la separación de aeronaves por estela turbulenta y se suprimen las señales pirotécnicas. (OrdenPRE/4063/2006, de 29 de diciembre. BOD núm. 6, de 9 de enero de 2007)..

• ha sido modificada la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría del Gobierno, de18 de enero de 1993, sobre zonas prohibidas y restringidas al vuelo?Se crea una nueva zona restringida de vuelo con la denominación “B.39 Algeciras (Cádiz) y se suprimen la A.2Algeciras (Cádiz) y la B.16 Bahía de Algeciras. (Orden PRE/3797/2006 de 12 de diciembre. BOD núm. 244, de 19de diciembre de 2006).

• han sido convocados los Premios Defensa 2007?Se convocan para trabajos originales sobre cuestiones relacionadas con la defensa, la paz, la seguridad, lageografía y la historia militar que hayan sido desarrollados en alguna de las universidades, institutos,fundaciones, asociaciones y centros docentes de estudios militares españoles, para aquellos otros que hayantenido difusión en prensa escrita, radio y televisión españolas, así como para aquellos artículos sobre aspectosjurídicos relacionados con el ámbito de la defensa, en recuerdo del General y Magistrado de Querol yLombardero. (Orden DEF/3598/2006, de 20 de noviembre. BOD núm. 233, de 30 de noviembre de 2006).

• ha sido creado el Instituto Tecnológico “La Marañosa”?Se trata de reunir en un sólo centro tecnológico de la Defensa todos los existentes hasta el momento, queprocedentes de los distintos Ejércitos fueron transferidos a la Dirección General de Armamento y Material.Dependerá de la Subdirección General de Tecnología y Centros de la Dirección General de Armamento y Material.Su director será un general de brigada de la Escala Superior de Oficiales de uno de los Cuerpos de Ingenierosde cualquiera de los tres Ejércitos. (Orden DEF/3537/2006, de 13 de noviembre. BOD núm. 228, de 23 denoviembre de 2006)..

• se han creado las agregadurías de Defensa de las misiones diplomáticas permanente de España enAfganistán y en la República de Filipinas? (Reales Decretos 1224 y 1229, ambos de 27 de octubre de 2006. BODnúm. 226, de 21 de noviembre de 2006).

• ha sido establecido el procedimiento para el reconocimiento de la concesión de la Medalla al Servicio de laPolítica Europe.a de Seguridad y Defensa creada por la Unión Europea y se delegan competencias en estamateria? (Orden DEF/4109/2006 de 28 de diciembre. BOD núm. 8, de 12 de enero de 2007).

¿sabías que...?


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• ha sido modificada la OM 6/1989, de 20 de enero, que regula la denominación, composición y utilización delos uniformes en las Fuerzas Armadas?Se trata fundamentalmente de sustituir para los militares de las Fuerzas Armadas, la gorra de plato por unanueva prenda de cabeza, que en el Ejército del Aire serán el “sombrero gris aviación” y el “sombrero negroaviación” en sustitución de las gorras gris y negra respectivamente. (OM 151/2006, de 21 de diciembre. BODnúm. 1, de 2 de enero de 2007).

• se han corregido errores de la Instrucción 123/2006, de 10 de octubre, de la Subsecretaría de Defensa, quemodifica la Instrucción 31/2004, de 5 de marzo, por la que se dictan normas para la concesión, renovación yanulación de la tarjeta de identidad militar para el personal de los Cuerpos Comunes de las Fuerzas Armadasy para los sacerdotes católicos integrados en el Servicio de Asistencia Religiosa de las Fuerzas Armadas. (BODnúm. 236, de 5 de diciembre de 2006).

• el Curso de Apoyo a Militares Profesionales de Tropa y Marinería para preparación de las pruebas selectivaspara ingreso en los centros docentes militares de Formación para el acceso a la Escala de Cabos y Guardias dela Guardia Civil, ha sido asignado a diversas unidades, bases y acuartelamientos de los tres Ejércitos?En el Ejército del Aire son las siguientes unidades: Base Aérea de Armilla. Ala núm. 78 (Granada); Base Aéreade Gando (Las Palmas.); Agrupación Base Aérea de Torrejón (Madrid.); GRUSEG/ACG (Madrid); Base Aérea deVillanubla, Ala 37 (Valladolid); Base Aérea de Zaragoza (Zaragoza). (BOD núm. 237, de 7 de diciembre de 2006).

• ha sido aprobado el Reglamento de ascensos y acceso a la condición permanente de Tropa y Marinería?Es consecuencia natural del aumento del tiempo de servicio que garantiza a los soldados y marineros la Ley8/2006. (RD 1411/2006, de 1 de diciembre. BOD núm. 238, de 11 de diciembre de 2006).

• se han establecido los precios públicos que han de regir en los centros deportivos y socioculturales delEjército de Tierra, de la Armada y del Ejército del Aire?La “cuota básica” se fija en 10 euros y la “cuota específica” es la cantidad mensual a abonar por los usuariostitulares militares, resultante de aplicar, a la “cuota básica”, los siguientes porcentajes según el nivel delCDSCM:Primer nivel: el 100 por 100 de la “cuota básica”; segundo nivel: el 80 por 100 de la “cuota básica”; tercer nivel:el 70 por 100 de la “cuota básica”; cuarto nivel: el 50 por 100 de la “cuota básica”.La “cuota específica” de todos los CDSCM que presten servicios en exclusividad a los militares profesionales deTropa y Marinería será el 20 por 100 de la “cuota básica”, con independencia del nivel de cada uno. (BOD núm.246, de 21 de diciembre de 2006).

• la Gerencia del ISFAS ha publicado los conciertos suscritos con entidades de seguro para la asistenciasanitaria a sus beneficiarios durante el año 2007, con previsión de prórrogas para los años 2008 y 2009?Las entidades citadas son las siguientes:—ASISA, Asistencia Sanitaria Interprovincial de Seguros, Sociedad Anónima.—Caja de Seguros Reunidos, Cía de Seguros y Reaseguros, Sociedad Anónima (CASER).—Compañía de Seguros ADESLAS, Sociedad Anónima.—DKV, Sociedad Anónima de Seguros y Reaseguros.—Nueva Equitativa, Compañía de Seguros, Sociedad Anónima.—Mapfre Caja Salud de Seguros y Reaseguros, Sociedad Anónima. (BOD núm. 6, de 9 de enero de 2007)

• se ha delegado en el director general Gerente del Instituto para la Vivienda de las Fuerzas Armadas lacompetencia para el ejercicio de la potestad de recuperación posesoria de los pabellones de cargo? (OrdenDEF/3825/2006, de 4 de diciembre. BOD núm. 245, de 20 de diciembre de 2006).

• la Secretaría General para la Administración Pública ha establecido el calendario de días inhábiles en elámbito de la Administración General del Estado para el año 2007?El calendario especifica los días inhábiles en todo el territorio nacional y los que sólo lo son en el territorio decada una de las comunidades autónomas. (Resolución de 1 de diciembre de 2006. BOD núm. 244, de 19 dediciembre de 2006).

• ha sido dado un RD sobre organización y funciones de las Consejerías de Interior en las MisionesDiplomáticas de España? (RD 1300/2006, de 10 de noviembre. BOE núm. 280, de 23 de noviembre de 2006).

• ha sido modificado el Reglamento del seguro de riesgos extraordinarios, aprobado por RD 300/2004, de 20 defebrero? (RD 1265/2006, de 8 de noviembre. BOE núm. 279, de 22 de noviembre de 2006).

• el Ministerio de Sanidad y Consumo ha determinado los conjuntos de medicamentos y sus precios dereferencia, y regulado determinados aspectos para la aplicación de lo dispuesto en la Ley 29/2006, de 26 dejulio, de garantías y uso racional de los medicamentos y productos sanitarios? (BOE núm. 312, de 30 dediciembre de 2006).

• ha sido aprobado el programa anual 2007 del Plan Estadístico Nacional 2005-2008? (RD 1575/2006, de 22 dediciembre. BOE núm. 310, de 28 de diciembre de 2006).

¿sabías que...?


BOLETÍN DEL MUSEO DE AE-RONÁUTICA Y ASTONÁUTICA. Nº56. OCTUBRE-DICIEMBRE 2006.Director: General Federico YánizVelasco. Revista de 24 páginas de20,8x29,8 cm. Publica el Museo deAeronáutica y A., con la colabora-ción de la Asociación de Amigosdel Museo. Edita el Ministerio deDefensa, Secretaría General Técni-ca. Carretera de Extremadura, Km.10,500. 28024 Cuatro Vientos (Ma-drid).

Cada uno de los boletines tri-mestrales que publica el Museo delAire constituye un éxito, ya que lacalidad editorial se va mejorandonúmero a número. Se nota sobretodo por la cantidad y calidad delas fotografías que se incluyen, ca-so del número 56 que estamos co-mentando, y no sólo las actuales si-no también las que se pueden con-siderar históricas. En esta ocasión,además de las secciones que sepueden considerar fijas o habitua-les, se incluyen algunas muy intere-santes como la de Astronomía o la

de Otros Museos, que en este casoestá dedicada al de la USAF deRobins AB. Quizás en este númerose eche de menos la denominadaAviones del Museo. En este casodestaca sobre todas la Editorial titu-lada Detrás de los Focos, en la quese exponen los problemas de creci-miento del Museo, con la endémicafalta de personal y presupuesto.Con poquísimos medios humanosy económicos, el Museo ha realiza-do y realiza grandes cosas. Nos si-gue entusiasmando un Museo quecada vez tiene mayor importanciaabsoluta y también una mayor pro-yección hacia el exterior, se nota enel número de visitas, especializa-das o de público en general, quemes a mes siguen aumentando¡¡Enhorabuena !!.

AFRONTAR EL TERRORISMO.Presentado por Carmen MagallónPortolés. Volumen de 582 páginasde 17x24 cm. Publica la FundaciónSeminario de Investigación para laPaz. Centro Pignatelli. Edita el Go-bierno de Aragón, Departamentode Educación, Cultura y Deporte.

Paseo de la Constitución, 6. 50008Zaragoza.

Parece que el afrontar/enfrentar-se el/al terrorismo es algo tan co-múnmente aceptado como no lo esuna sola definición para este térmi-no. Aunque a decir verdad tampocoexiste demasiada unanimidad en laforma con la que se hace frente aesta terrible lacra humana. Quizáspara una mayoría la única forma deenfrentarse al terrorismo es bus-cando su total derrota, con el em-pleo de todos los medios que sepueden considerar lícitos, ya seanpolíticos, policiales o judiciales. Pa-ra otros, quizás los menos, se pue-den alcanzar los mismos resulta-dos con un final dialogado. Quizásla primera forma sea la más eficazy para una mayoría, la única. Estadivisión se nota en las actas de los24 conferenciantes que participa-ron en el Seminario que sobre estetema se ha desarrollado en el Cen-tro Pignatelli recientemente. En elpresente volumen se exponen lasdiferentes conferencias agrupadasen ocho capítulos o aspectos delproblema, incluyendo al final de lossiete primeros una síntesis de losvivos debates que se produjeron encada uno de estos. En el octavoaparecen los valiosísimos testimo-nios de una Victima del Terrorismoy de una Trabajadora Social con ex-periencia en la atención a estas.Constituye pues este volumen undocumento valioso, por la categoríade los Conferenciantes y de las ide-as expuestas.

XI JORNADAS DE TECNOLO-GÍA PARA LA DEFENSA Y LA SE-GURIDAD. CONOCIMIENTOS YAPLICACIONES EMERGENTES.Directora Marisol Martínez Tirado.Volumen de 375 páginas de14,4x22 cm. Edita la FundaciónUniversidad-Empresa, Círculo de

Tecnologías para la Defensa y Se-guridad. C/. Santa Cruz de Marce-nado, 33-1º6. 28015 Madrid.

En este volumen se nos presen-tan las diferentes conferencias quefueron expuestas en las XI Jorna-das que durante los días 24 y 25 denoviembre de 2004 en el Salón deActos del CESEDEN. El conjuntode todas estas se denominó Cono-cimientos y Aplicaciones Emergen-tes. Los conferenciantes pertene-cen a organismos tales como losMinisterios de Defensa, Interior, In-dustria T y C, y de Educación yCiencia. También de la Universidady de la Industria. Todo lo que se ex-puso constituye un campo tecnoló-gico que es verdaderamente apa-sionante. Se trataron aspectos tannovedosos como la detección quí-mica y biológica, los sistemas bio-sensores o biométricos. Especialinterés tuvieron la disertación acer-ca del combatiente terrestre del fu-turo, o la de las armas no letales, ola relativas a robótica, técnicas crip-tográficas, y comunicaciones víasatélite, entre otros muchos temas.Se puede juzgar como un granacierto la publicación de este inte-resante volumen, al igual que lo fuela celebración de estas jornadas.


Bibliografía

HISTORIAS DE AVIADO-RES. Leocricio AlmodóvarMartínez y Emilio Dáneo Pala-cios. Volumen de 199 páginasde 21x25 cm. Edita el ServicioHistórico y Cultural del Ejércitodel Aire. C/ Princesa 88 bis,28008 Madrid.

Es una excelente idea el haberplasmado en un libro las pequeñashistorias sucedidas a los aviadoresen una época más o menos ampliade nuestra Aviación. Constituye co-mo una verdadera instantánea deuna parte del Ejército del Aire queexistió. Nuestro Autor reúne no só-lo una enorme experiencia como

aviador, sino también una caracte-rística y personal forma de escribirque rezuma bondad y humor delbueno por todas partes, aunquequizás no ha podido experimentar

o conocer las vivencias y anécdo-tas de otros de los componentesde nuestra Fuerza Aérea de enton-ces, los pertenecientes a la Avia-ción de Hélice. En aquella épocaeran un gran número, con una acti-vidad aérea destacada que se tra-ducía en una abundante cantidadde horas de vuelo sobre España ytambién sobre Europa y África, conlos DC3, DC4, CARIBU o AZOR,volando por debajo de 12.000 ft,que es donde se encuentran másnubes, más lluvia y más meneos,por tanto, donde se han dado infini-dad de anécdotas y sucedidos, tannumerosos y divertidos como losque se nos relatan en el estupendo

libro que comentamos. Estas vi-vencias completarían el cuadroque nos relata tan magistralmentenuestro autor. Los magníficos dibu-jos que ilustran el volumen univer-salizan más el texto y aumentan lagracia y viveza de sus historias.Desde luego los que hemos vividola amplia época retratada nos iden-tificamos perfectamente con lasanécdotas y con sus protagonistas.Para el lector interesado actual, nocabe la menor duda que le permiti-rá conocer y comprender mejor co-mo eran los aviadores de aquellaépoca tan peculiar y yo diría queheroica.

revista de eronáutica numero 760 enero …...aeronáutica revista de y astronÁutica el rey en la...

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