eronáutica numero 730 enero-febrero 2004 · resumen del aÑo 2003. ... cien años de aviacion en...

PASCUA MILITAR 2004PASCUA MILITAR 2004

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Incorporación delEurofighter al

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RESUMEN DEL AÑO2003


1REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004

EL REY EN LA PASCUA MILITAR 2004Por VICTOR MANUEL HERNANDEZ..............................................................UNA ALIANZA PROYECTANDO ESTABILIDADPor FEDERICO YANIZ VELASCO, general de Aviación ...................................EL EJÉRCITO DEL AIRE EN EL AÑO 2002 ................................................CIEN AÑOS DE AVIACIÓN EN MADRIDPor ANTONIO RODRIGUEZ VILLENA, coronel de Aviación ..............................LA AVIACIÓN MILITAR DURANTE 2003Por JESUS PINILLOS PRIETO, coronel de Aviación .........................................EL AÑO DEL CENTENARIO ACABÓ ENTRE SOBRESALTOSPor JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA, ingeniero aeronáutico ......................

Editorial ................................Grupo Aéreo Europeo ..........Noticiario ..............................Noticiario ..............................Noticiario ..............................Suboficiales...........................Internet: Fotografía digital ..................El Vigía..................................Recomendamos ...................¿Sabías que..?.....................Bibliografía ...........................

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LA AVIACIÓN COMERICAL EN ESPAÑA 2003Por JOS MANUEL SANTANER BOSCH.................................................RECORRIDO ESPACIAL POR EL 2003Por DAVID CORRAL HERNANDEZ .......................................................EL A O 2003 CONFIRMA LAS BUENAS PERSPECTIVAS DE LA INDUSTRIA AERON UTICAPor JULIO CREGO LOURIDO, teniente coronel Ingeniero del Aire ...........IN MEMORIAM ..........................................................................

Visitas del JEMAPara finalizar el año 2003, el JEMA quiso mostrar su apoyo

al personal del Ejército del Aire que opera en el exterior,para lo cual se trasladó a los destacamentos

en Kabul, Kuwait, Pristina y Yibuti.

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA NUMERO 730ENERO-FEBRERO 2004

Cien años deaviacion enMadridPara finalizar los actosprogramados con motivodel Centenario de laAviación, en el mes dediciembre se celebróen el Museo de la Ciudadla Exposición “Cien añosde Aviación”,acompañada de un ciclode conferencias, tuvolugar una JornadaAeronáutica en la BaseAérea de Torrejón y seefectuó la emisióndel sello conmemorativodel Centenario.

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Nuestra portada: Destacamento Altair del Ejército

del Aire en la base aérea de Ali-Al-Salem en Kuwait.

Tripulación con uniforme de clima árido.Foto: Pedro Armero

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secciones

2 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004

NORMAS DE COLABORACION

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica todapersona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:

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2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,con estilo adecuado para ser publicados en ella.

3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor deOCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos queacompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, sepublicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.

Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados oen soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.

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8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con lastarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial delMinisterio de Defensa.

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Director:Coronel: Antonio Rodríguez Villena

Consejo de Redacción:Coronel: Francisco Javier García Arnaiz

Coronel: Jesús Pinillos PrietoCoronel: Santiago Sánchez RipollésCoronel: Carlos Sánchez Bariego

Teniente Coronel: Joaquín Díaz MartínezTeniente Coronel: José Mª Salom Piqueres

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Comandante: Antonio Mª Alonso IbáñezTeniente: Juan A. Rodríguez Medina

SECCIONES FIJASAVIACION MILITAR: Coronel Jesús PinillosPrieto. AVIACION CIVIL: José Antonio MartínezCabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: TenienteCoronel Julio Crego Lourido. ESPACIO:David Corral Hernández. PANORAMA DE LAOTAN: General Federico Yaniz Velasco.GRUPO AÉREO EUROPEO: Teniente CoronelJuan Antonio Ortega Vázquez.SUBOFICIALES: Subteniente Enrique CaballeroCalderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola.INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà.RECOMENDAMOS: Coronel Santiago SánchezRipollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel EmilioDáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano.

Preimpresión:Revista de Aeronáutica y Astronáutica

Impresión:Centro Cartográfico y Fotográfico

del Ejército del Aire

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Y ASTRONAUTICA

MINISTERIODE DEFENSA SECRETARÍA

GENERALTÉCNICA

Edita

S la milicia el apasionante ejercicio profe-sional de una vocación caracterizada por elvalor, el riesgo y, cuando así es demandado,

por la entrega generosa de la propia vida. Este es elmensaje dejado por los miembros de las Fuerzas Ar-madas que han perdido la vida en accidente aéreo oatentado terrorista durante el año 2003. En el Ejércitodel Aire se tendrá siempre presente a todos los caí-dos, pero muy especialmente a sus integrantes, losveintiún fallecidos en el accidente de Turquía y losdos suboficiales, en situación de servicios especiales,asesinados en Bagdad. Asimismo, permanecerán enla memoria los dos oficiales pilotos y los dos subofi-ciales mecánicos víctimas de accidentes aéreos.

En el año marcado por la celebración del Centena-rio de la Aviación, el Ejército del Aire ha continuadocon sus actividades en los teatros de operaciones delos Balcanes y Asia Central. Además de los vuelosperiódicos de sostenimiento a Mostar, Skopje, Ka-bul, Kuwait y Yibuti, destacamentos de aviones C-130 Hércules del Ala 31 en Kirguistán, ya replega-do, y Kuwait han desempeñado misiones de trans-porte aéreo táctico; el Ala 21 con un avión P-3B enYibuti ha mantenido sus cometidos de reconoci-miento y vigilancia marítima en el área del Mar Ro-jo, y el EADA ha seguido realizando las tareas asig-nadas de carga, descarga y control de movimiento entierra de aeronaves en los aeropuertos de Kabul yPristina. En definitiva, se ha participado de maneraintensa y eficiente en las operaciones llevadas a ca-bo en Asia Central y en las fuerzas internacionalespara Afganistán y Kosovo, ISAF y KFOR respecti-vamente, donde se permanece en la actualidad.

A publicación de la Revisión Estratégicade la Defensa ha constituido otro impor-tante hecho diferenciador en el año 2003.

De su importancia como referente esencial para lasFuerzas Armadas del futuro es prueba la orden mi-nisterial por la que se modifica la estructura territo-rial de los Ejércitos por otra más funcional. La prin-cipal novedad para el Ejército del Aire consiste enla creación del Mando Aéreo General que constitui-rá la Fuerza del Ejército del Aire junto al MandoAéreo de Combate y el Mando Aéreo de Canarias,

desapareciendo las Regiones y Zonas Aéreas y losMandos Aéreos del Centro, del Estrecho y de Le-vante. En el 2004, la progresiva entrada en vigor delas distintas instrucciones de desarrollo permitiráque las adaptaciones orgánicas y la transferencia decometidos a la nueva estructura se realicen con laserenidad y determinación que demandan los cam-bios orgánicos puestos en marcha.

Para el Ejército del Aire este año también es im-portante por el desarrollo de los programas EF-2000, A-400M y misiles aire-aire Meteor e Iris-T.Se continuará con la modernización en serie de losF-18, F-5B y P-3B y con el proceso para dotar a laFuerza Aérea de armamento y kits de guiado conlos que mejorar la precisión y la capacidad de com-bate todo tiempo. Además, se deberán adoptar lasdecisiones oportunas para avanzar en el Programade Arma Lanzada a Distancia (ALAD).

UNTO con los programas que garanticen laoperatividad del Ejército del Aire en el futu-ro, es una preocupación esencial de este añola contribución nacional con escuadrones

aéreos a la Alianza Atlántica. Tras la definición en laCumbre de Praga del concepto NRF, Nato ResponseForce, los paquetes de fuerza ofertados deben encon-trarse disponibles en los tiempos comprometidos pa-ra atender cualquier eventualidad. Para cumplir losestados de disponibilidad declarados, las tripulacio-nes deben superar las exigencias de adiestramiento einstrucción contempladas en el ACE Forces Stan-dards, entre las que se encuentra la necesidad de al-canzar un número de horas de vuelo determinado.

El Ejército del Aire precisa disponer de los recur-sos necesarios para efectuar, de forma externalizadao con carácter orgánico, el sostenimiento de sus sis-temas de armas, factor fundamental que permite lageneración de horas de vuelo, asegurando que lastripulaciones mantengan su operatividad en las con-diciones de seguridad de vuelo establecidas.

Alcanzar el número de horas de vuelo necesarias,realizar las adaptaciones orgánicas en curso y opti-mizar el empleo de los recursos asignados en la fu-tura estructura constituyen los principales retos delEjército del Aire durante el año 2004.


Editorial

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2004, construyendo el futuro

E l recuerdo de los militares espa-ñoles que perdieron la vida enmisiones internacionales en el

transcurso del pasado año marcó lacelebración de la Pascua Militar 2004que, como es tradicional, se celebró el6 de enero en el Palacio Real de Ma-drid. En su discurso el Rey mostró suagradecimiento a las Fuerzas Arma-das y la Guardia Civil por la actividad

desarrollada durante 2003. “Un año -dijo Don Juan Carlos- en el que mu-chos fueron, por desgracia, los que fa-llecieron en acto de servicio. Me re-fiero especialmente a los militaresfallecidos en el trágico accidente aé-reo en Turquía, así como a aquellosque fueron víctimas de tan brutales ycrueles atentados en Irak”. “La pérdi-da de todos y cada uno de ellos -con-

tinuó el Monarca- nos llenó de pro-fundo dolor. Les dedicamos nuestromás emocionado recuerdo y profundoreconocimiento por su entrega al ser-vicio de España, a la vez que reitera-mos a sus familias todo el afecto y so-lidaridad que merecen”. El Rey, alque acompañaban la Reina Doña So-fía y el Príncipe Don Felipe, tambiénexpresó su “solidaridad, afecto y re-conocimiento permanentes” a las víc-timas del terrorismo y a sus familias.

Ante las autoridades y comisionespresentes en el Salón del Trono, el Mo-narca felicitó a todos los componentesde “la gran familia militar” y destacó“el alto espíritu de entrega, el afán desuperación y la muy loable eficacia de-mostrados en el cumplimiento de susrespectivas misiones, muchas de ellaslejos de la Patria”. Con un saludo “es-pecialmente afectuoso”, Don Juan Car-los recordó a todos los militares que en

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 20044

El Rey en la PascuaMilitar 2004

VICTOR MANUEL HERNANDEZFotografías: Pepe Díaz, EFE (pool)

esos momentos se encontra-ban destacados en operacionesfuera del territorio nacional.

El Rey señaló que, en susnumerosas visitas a unidadesmilitares, había podido com-probar los avances consegui-dos en el último año. Destacó“la elevada disciplina y altapreparación” del personal, asícomo la “progresiva moderni-zación de instalaciones, recur-sos materiales y procedimien-tos”. A continuación, pidió alos mandos de las Fuerzas Ar-madas que su principal preo-cupación sea “mejorar lascondiciones de trabajo diario de lasunidades y dedicar a la formación “to-do el tiempo y esfuerzo necesario”.“De nada nos sirve el material más so-fisticado -añadió- si el personal que lotiene que manejar no está adecuada-

mente capacitado, debidamente equipa-do y altamente motivado”.

Por su parte, el ministro de Defensa,Federico Trillo-Figueroa expuso anteel Rey un balance del trabajo realizadoa lo largo de la Legislatura que ahora

concluye, una etapa, dijo,“marcada por ambiciosos ob-jetivos reformistas”. La Revi-sión Estratégica de la Defen-sa, la profesionalización de

las Fuerzas Armadas, la moderniza-ción de sus equipos y sistemas y latransformación de sus estructuras orgá-nicas y territoriales fueron algunos delos logros de estos años que el ministrodestacó en su discurso.


De izquierda a derecha: El Rey,acompañado por el JEMADy el Jefe del Cuarto Militar, pasarevista al batallón de Honoresde la Guardia Real; Los Reyesy el Príncipe de Asturias, a sullegada al palacio, escuchan elHimno Nacional interpretado porla Música de la Guardia Real; y,El Jefe del Estado Mayor delEjército del Aire, general del AireEduardo González-Gallarza, y eljefe del Mando Aéreo del Centrocumplimentan a los Reyesy al PrÍncipe de Asturias.

Trillo-Figueroa señaló que la presen-cia de nuestras Fuerzas Armadas enmisiones internacionales no es “algocasual”; y añadió que “mucho menoscasual es, sin duda, si miramos el pre-cio de sangre que hemos pagado en es-te año”. Explicó que “no es casual,porque la libertad de la que gozamoses un bien expansivo, una realidad queno puede vivirse de manera cerrada oegoísta, sino solidariamente, porque lalibertad es el fundamento de la paz yde un orden mundial justo”.

TRADICION

El Rey Don Juan Carlos preside des-de hace veintiocho años la celebraciónde la Pascua Militar, una fiesta que tie-ne más de dos siglos de antigüedad.Fue instituida en 1782 por el Rey Car-los III, cuando decidió demorar la ce-lebración de las fiestas navideñas y delAño Nuevo a la espera del regreso deuna fracción de los Reales Ejércitosque permanecía destacada sobre la Pe-nínsula Itálica. La fecha elegida -el díade la Epifanía del Señor- quedó marca-da y reservada desde entonces paraque las Fuerzas Armadas dieran testi-monio de su lealtad y fidelidad al Rey,como Jefe del Estado a quien corres-ponde el mando supremo de los Ejérci-tos. La tradición se reanudó el 6 deenero de 1977 y, desde entonces, DonJuan Carlos recibe ese día a represen-tantes de las Fuerzas Armadas paratransmitirles su felicitación.

Como en ocasiones anteriores, losactos de la Pascua Militar de 2004 seiniciaron al mediodía con la llegada delos Reyes y el Príncipe de Asturias alpalacio, al que accedieron por la Puer-ta de la Almudena. Allí fueron recibi-dos por el presidente del Gobierno, Jo-sé María Aznar, los ministros de De-fensa, Federico Trillo-Figueroa, eInterior, Angel Acebes, y el Jefe delEstado Mayor de la Defensa (JE-MAD), almirante general Antonio Mo-reno Barberá. Tras la interpretación delHimno Nacional y las veintiuna salvasde ordenanza disparadas desde el cer-cano Campo del Moro, Don Juan Car-los pasó revista a una Agrupación deHonores de la Guardia Real que for-maba en el patio de la Armería.

Poco después, la Familia Real se di-rigió, por la Escalera de Embajadores,hacia la Saleta Gasparini, para recibir elsaludo de las distintas representacionesque aguardaban en la contigua Sala deColumnas. La del Ministerio de Defen-sa estaba encabezada por el JEMAD, elsecretario de Estado de Defensa, Fer-nando Díez Moreno, el secretario deEstado director del Centro Nacional deInteligencia, Jorge Dezcallar, el subse-cretario de Defensa, Víctor Torre deSilva, y el secretario general de Políticade Defensa, Javier Jiménez-Ugarte. Se-guidamente, cumplimentaron a SusMajestades representantes de las Rea-les y Militares Ordenes de San Fernan-do y San Hermenegildo, de los tresEjércitos -con sus respectivos jefes deEstado Mayor al frente-, de la GuardiaCivil y de la Hermandad de Veteranosde las Fuerzas Armadas.

Acto seguido, los Reyes y el Príncipede Asturias se desplazaron al Salón delTrono, donde habían ocupado sus pues-tos las autoridades y comisiones, así co-mo los representantes de la Casa Real.Don Juan Carlos impuso condecoracio-nes a 23 militares de distintos cuerpos,escalas y empleos de los tres Ejércitos yla Guardia Civil, a continuación, tomóla palabra el ministro de Defensa.

BALANCE

Federico Trillo-Figueroa trasladó a laFamilia Real la felicitación de la Institu-ción Militar por el nuevo año y, en es-pecial, al Príncipe de Asturias, por sucompromiso matrimonial. El titular de


José María Aznar, Angel Acebes y Federico Trillo-Figueroa observan, en la Saleta Gas-parini, el saludo de las distintas representaciones a la Familia Real.

Don Juan Carlos y Don Felipe conversan en presencia de los miembros del Gobierno trasel saludo de las distintas comisiones.

Defensa señaló que la cele-bración, el pasado año, de los25 años de la Constituciónespañola ha coincidido conla presencia de las FuerzasArmadas en los puntos másalejados del planeta desdehace muchos años. “España -aseguró-, en plena madurezde su democracia, no podíafaltar en aquellos escenariosen los que la libertad necesitaser defendida”.

En sus primeras palabras elministro también quiso “hon-rar a todos aquellos que handejado la vida, sea como con-secuencia del trágico accidente aéreo alregreso de la misión en Afganistán o co-mo consecuencia directa del terrorismoen Irak”. Y, a continuación, transmitió lafelicitación de la Pascua Militar “mássentida” a los militares que “están allí,velando por la paz en Irak o en Kabul,en los Balcanes, en el Mar Rojo o en elGolfo Pérsico, y a sus familias”.

Al hacer balance de la legislatura,detalló las “grandes líneas estratégi-cas” desarrolladas. En el ámbito Atlán-

tico, destacó la incorporación de cincocentros españoles a la nueva estructurade mando aliada, entre los que citó a laBase Operacional Avanzada de Torre-jón, para los Centros de OperacionesAéreas Combinadas desplegables. Encuanto al desarrollo de la defensa euro-pea, el ministro mencionó la contribu-ción española a la definición del “obje-tivo principal” de Helsinki y la iniciati-va para la creación de la AgenciaEuropea de Defensa. En el ámbito ibe-

roamericano, señaló que se hanestablecido las bases “para unaauténtica Comunidad de Inteli-gencia” destinada a “prevenirlos nuevos riesgos y amenazas”.

Sobre la profesionalización delos Ejércitos, Trillo-Figueroa di-jo que “hoy podemos afirmarque el objetivo está conseguido”.Como prueba de ello, indicó quelas nuevas Fuerzas Armadas hancumplido “impecablemente” conlos tres supuestos incluidos en laRevisión Estratégica: la defensade la integridad territorial; la de-fensa colectiva, tras el 11-S; y elcumplimiento de misiones com-

plementarias a la Administración Civil,como fue la limpieza de las playas enel Norte de España. “Todas estas mi-siones -subrayó- fueron cumplidas im-pecablemente por unos ejércitos estric-tamente profesionales”. En la misma lí-nea señaló que el Reglamento deRetribuciones aprobado en 2002 “logróel objetivo de estabilizar el sistema, ob-teniendo una retención por encima del80 por 100 de los compromisos; cifraque supera la alcanzada en otros países


El Rey dirige su tradicional mensaje de la Pascua Militar a lasautoridades y comisiones reunidas en el Salón del Trono.

El ministro de Defensa expuso en su discurso ante al Monarca el balance de los principales acontecimientos de la Legislatura.

pioneros del sistema profesional”. ALos nuevos aumentos retributivos in-troducidos este año, dirigidos a los sol-dados y marineros con menos de dosaños de servicio, se unen las equivalen-cias de formación profesional conveni-das con el Ministerio de Educación elpasado mes de diciembre, que “dotande un auténtico horizonte profesional alos jóvenes que decidan incorporarse alos Ejércitos de España”.

En el ámbito de la modernización deequipos y sistemas, el ministro afirmóque el año 2003 “ha culminado una eta-pa histórica para las Fuerzas Armadas”.Entre las principales incorporaciones dematerial mencionó el programa Euro-fighter 2000 “del que comienzan ya aser entregadas las primeras unidades deltotal de 87” y la puesta en marcha del

avión de transporte pesado A-400M,“de gran desplazamiento, de los que elEjército del Aire contará con 27 unida-des, y que garantizan la proyección denuestras tropas, principal característicade un ejército que sepa cumplir al tiem-po con las misiones de defensa nacionaly aquellas a las que le obliga su respon-sabilidad dentro del concierto de las na-ciones”. Destacó, además, otros impor-tantes programas del Ejército de Tierra(helicópteros de ataque Tigre, carrosLeopard y vehículos Pizarro) y de laArmada (submarinos S80, buque estra-tégico y fragatas F-100) y añadió quetodos estos programas totalizan una in-

versión pública de más de 20.000 millo-nes de euros, incluyendo un “alto com-ponente de I+D+I que afianza la tecno-logía de doble uso” y la creación demás de 50.000 puestos de trabajo.

El impulso reformista de la últimaLegislatura ha alcanzado también a laracionalización de las infraestructuras yde la organización, según Trillo-Figue-roa. Entre otras reorganizaciones desta-có la “que ha dotado al Centro Nacionalde Inteligencia (CNI) de un nuevo mar-co legal, orgánico y funcional, que ga-rantiza el adecuado control democráticoparlamentario y judicial y que ha posi-bilitado su mayor eficacia junto a la ma-yor seguridad de sus actuaciones y delos derechos de los españoles”. “El sa-crificio heroico de ocho de sus agentes -añadió-, asesinados por el terrorismo en

Irak, y el testimonio de patriotismoejemplar de sus familias, acreditan queel Centro en esta nueva etapa ha con-quistado no sólo la más alta estima de lasociedad sino también la gratitud impe-recedera en el corazón de todos los es-pañoles de buena voluntad”.

MENSAJE DEL REY

Tras la exposición del ministro deDefensa, el Rey inició su tradicionalmensaje de la Pascua Militar. Tras re-cordar a los fallecidos en acto de servi-cio, Don Juan Carlos señaló que, “la-mentablemente, un año más, compro-

bamos que la lacra del terrorismo siguesiendo la mayor amenaza que nos ace-cha y a la que debemos enfrentarnos”.Añadió que la mejor forma de ponerfin al terrorismo es “que nos mostre-mos unidos y decididos en el empeñode erradicarlo con todos los instrumen-tos que nos proporciona el Estado deDerecho, desde el amor a la paz, la li-bertad y la democracia”.

En relación con las “numerosas, im-portantes y complejas” misiones realiza-das en el exterior, Don Juan Carlos des-tacó la “alta valoración, capacidad y efi-cacia” demostrada por los profesionalesde las Fuerzas Armadas, y apuntó quesu creciente papel en el plano interna-cional, no sólo se traduce en la aporta-ción de efectivos, “sino especialmenteen la asunción de nuevos puestos demando y responsabilidades”. En estesentido, indicó que las últimas decisio-nes de la Unión Europea, exigen “conti-nuar asumiendo nuevas tareas y mejorarnuestras capacidades para garantizar unaEuropa segura en un mundo mejor”.

El Rey también instó a “reforzar laconciencia de defensa nacional”, unalabor de la que dijo que no debe quedarcircunscrita al ámbito de las FuerzasArmadas, “sino que debe extenderse alconjunto de la sociedad española”.

Don Juan Carlos se refirió, a conti-nuación, a la ayuda prestada por lasFuerzas Armadas “ante las catástrofeso situaciones de emergencia que, des-graciadamente, se presentan a lo largoy ancho de la geografía española, ytambién en el ámbito exterior”, accio-nes en las que destacó “la rápida, gene-rosa y eficaz entrega” de los Ejércitosy de la Guardia Civil. “El personal mi-litar -continuó el Rey- ha puesto así demanifiesto que su elevado y perma-nente espíritu de servicio está imbuidode la profunda solidaridad que distin-gue a la sociedad española”. En estesentido, el Monarca expresó el “orgu-llo” que siente al ver cómo militares yguardias civiles “mejoran día a día ensu vocación de servicio y, con ello, ensu prestigio, y en el respeto que mere-cen de la sociedad española de la queforman parte y a la que sirven”. El Reyfinalizó su mensaje reiterando la felici-tación de la Familia Real, y sus “dese-os de paz y prosperidad para el nuevoaño 2004” a todos los componentes dela Institución Militar y a sus familias


Dos oficiales generales del Ejército del Aire, integrantes de la comisión del Organo Cen-tral y Estado Mayor de la Defensa, saludan a Sus Majestades.

Cuando al comienzo del próximoverano se reúnan los jefes de Es-tado y Gobierno de los países

miembros de la OTAN en Estambul sevan a tomar decisiones transcendentespara el futuro de la Alianza. Para mu-chos la más importante decisión deesa Cumbre será admitir como nuevosmiembros a los siete países que fueroninvitados en Praga a unirse a la Alian-za. Sin quitar importancia a la amplia-ción y a otros temas que estarán en laagenda de la Cumbre, en mi opinión elprotagonismo intelectual de las discu-siones se centrará en cómo vigorizar,

actualizar y si es preciso reformar lasdistintas iniciativas de asociación queha creado la OTAN en los últimos diezaños. La admisión de nuevos miem-bros está asumida por todos así comoel hecho de que esta ampliación no se-rá la última. Los problemas prácticosocasionados por la presencia de unmayor número de miembros, especial-mente en la toma de decisiones perotambién en otros muchos campos polí-ticos y militares, necesitan ser supera-dos con la aplicación de nuevas ideasproducto de un profundo análisis. Enefecto, es necesario hallar fórmulas pa-

ra minimizar las dificultades innega-bles y maximizar los indudables bene-ficios de una OTAN que cubre bajo sumanto de seguridad nuevas regionesdel Centro y Este de Europa. Para al-gunos expertos la solución puede estaren dar un mayor protagonismo al Se-cretario General en la toma de decisio-nes y en resaltar el papel del SACEURen el planeamiento de operaciones.Cualquier solución tiene que tener encuenta el equilibrio, hasta ahora bene-ficioso, entre los órganos ejecutivos ypolíticos de la Alianza. Otro aspectode indudable importancia es la necesi-


Una Alianza proyectando estabilidad

La OTAN necesita a los socios y los socios necesitan a la OTANFEDERICO YANIZ VELASCO

General Director Adjunto del EMIPara Cooperación y Seguridad Regional

Vista general de la reunión de la Comisión OTAN-Ucrania a nivel de ministros de AA.EE. 5 de diciembre de 2003.

dad de preservar el papel relevante delComité Militar en la preparación de latoma de decisiones de carácter militar.

En la Cumbre se tratarán tambiénmuchos otros temas como los relativosa las nuevas estructuras de fuerzas y demando, a la Nueva Fuerza de Respues-ta OTAN y a los compromisos sobrecapacidades adquiridos en Praga. Elanálisis de la participación de la Alian-za en diversas operaciones de manteni-miento de la paz y su compromiso enla lucha contra el terrorismo ocuparántambién a los líderes de los países alia-dos. Igualmente serán objeto de aten-ción otros aspectos de las actividadesde la Alianza en áreas adyacentes a lasde seguridad y defensa propiamentedichas.

Los asuntos mencionados son todosellos significativos para el futuro y enEstambul se darán las directrices polí-ticas pertinentes. Sin embargo, las de-cisiones sobre cómo vitalizar las diver-sas asociaciones que mantiene laAlianza y sobre las relaciones conotras organizaciones multinacionales yterceros países, serán en mi opinióntranscendentales para el futuro de laAlianza. En la actual situación mun-dial, la OTAN necesita a sus socios ylos países socios necesitan a la OTAN.Por ello, las decisiones que se tomen alrespecto serán tanto o más importantesque las que se tomen sobre los temascitados anteriormente. Los ministrosde Asuntos Exteriores aliados en sureunión del 4 de diciembre pasado se

ocuparon del futuro de las asociacio-nes que mantiene la Alianza. Esa preo-cupación se vio reflejada en el Comu-nicado Final del Consejo Atlántico pu-blicado tras la reunión y servirá deapoyo a nuestros comentarios sobre eltema.

TIEMPO DE CAMBIO PARA LAASOCIACIÓN PARA LA PAZ

La situación política de Europa cam-bió radicalmente tras la caída del murode Berlín en noviembre de 1989. LaOTAN en su Cumbre de Londres dejulio de 1990 decidió apoyar el proce-so de transformación democrática de

los países que habían estado durantedécadas al otro lado del antiguo telónde acero. Para concretar esa disposi-ción abierta y generosa, los aliadospropusieron una nueva relación de co-operación con todos los países delCentro y Este de Europa. Se inició en-tonces el camino que culminó con lacreación en diciembre de 1991 delConsejo de Cooperación del AtlánticoNorte (CCAN). Este Consejo fue unforo que reunió a los aliados y a susnuevos socios para discutir asuntos deinterés común. En 1994, el proceso decooperación iniciado avanzó de formaespectacular con la creación de la Aso-ciación para la Paz (APP), un progra-ma de colaboración entre la OTAN ycada uno de los socios que se adhirie-sen a la Asociación. Por su parte, elConsejo de Asociación Euro-Atlántico(CAEA) se creó en 1997 reemplazan-do al CCAN en sus tareas pero si-guiendo con sus iniciativas. En elConcepto Estratégico aprobado en laCumbre de Washington en abrilde1999, el “Diálogo y la Cooperación”se incluyen como parte de las tareasfundamentales de la Alianza en elcampo de la seguridad. Por otra parte,en esa misma Cumbre se acordó re-forzar la APP y potenciar su papeloperativo. Los acontecimientos del 11de septiembre de 2001 sirvieron paraponer de relieve la permanente y cre-ciente importancia de esa cooperación.La Declaración de los 46 miembrosdel CAEA sobre el ataque contra los


El general Jones relevó al general Ralston en el puesto de Comandante Supremo Aliadoen Europa (SACEUR), el 17 de enero de 2003.

Misil Patriot desplegado en Turquía. Marzo 2003.

Estados Unidos demostró la determi-nación de todos para defender los valo-res que sostiene la Asociación para laPaz. Praga marcó otro importante hitoen la vida de la APP. En efecto, en laDeclaración del 21 de noviembre de2002 los aliados se reafirmaron en elpapel central que la APP y el CAEAseguirán teniendo en la política aliada.Además se señalaron nuevas metas co-mo la implementación del Plan de Ac-ción de la APP contra el Terrorismo(PAP-T) y la Revisión Comprehensivade la APP que ha servido en el campomilitar para profundizar en los aspec-tos operativos. Durante los pasadosmeses la División de Cooperación ySeguridad Regional del Estado MayorInternacional (EMI o IMS según las si-glas inglesas) ha trabajado para avan-zar lo más posible en el refuerzo de di-chos aspectos operativos de la Asocia-ción. Son especialmente destacableslos logros alcanzados en el desarrollo yla implantación del Concepto de Capa-cidad Operativa (OCC) y en la próxi-ma apertura a los socios de diversosejercicios reservados hasta ahora a losmiembros de la Alianza.

Hasta la fecha la APP ha sido el pro-grama internacional de cooperación enseguridad que ha alcanzado mayor éxi-to. El reto que hay que afrontar ahoraes lograr que ese éxito continúe. Laampliación de la Alianza obligará tam-bién a reconsiderar la dirección haciala que se encaminará el esfuerzo prin-cipal de la APP en el futuro. En el Co-municado Final publicado tras la reu-nión de los ministros de Asuntos Exte-riores aliados el pasado día 4 de

diciembre, se indica que en la Cumbrede Estambul se deberá avanzar en elprogreso iniciado en Praga para re-orientar la APP de modo que refleje sudimensión post-ampliación y la aten-ción de la OTAN a las nuevas amena-zas. Por ello los ministros han ordena-do al Consejo en sesión permanenteque desarrolle propuestas de remodelarla APP para que sea capaz de: a) afron-tar los temas candentes; b) responder alas capacidades y necesidades indivi-duales de los socios; c) patrocinar unareforma de la defensa que facilite latransformación de las estructuras mili-tares y la interoperabilidad; y d) au-mentar la cooperación regional y elapoyo mutuo entre los socios. El Con-sejo del Atlántico Norte en sesión per-

manente deberá, en este contexto, se-ñalar qué actividades de la APP podrí-an ser abiertas, caso por caso, a otrospaíses que muestren interés por ellas.Por otra parte los ministros afirmanque están de acuerdo en prestar espe-cial atención a las estratégicamenteimportantes regiones del Cáucaso yAsia Central.

EL DIÁLOGO MEDITERRÁNEOSIGUE EN LA ENCRUCIJADA

Conviene recordar que el DiálogoMediterráneo nació en 1994 como unainiciativa de la OTAN con el objetivopolítico de “contribuir a la seguridad yestabilidad en el Mediterráneo, alcan-zando un mejor entendimiento mutuoy corrigiendo las percepciones erróne-as sobre la OTAN entre los países queparticipen en él”. Esta iniciativa se en-marca en la adaptación integral externade la Alianza al nuevo entorno de se-guridad tras el fin de la Guerra Fría yes una de las nuevas tareas fundamen-tales de la OTAN: Asociación, Coope-ración y Diálogo. Junto a los paísesaliados, actualmente participan en elDM Argelia, Egipto, Jordania, Israel,Marruecos, Mauritania y Túnez. ElDM responde a la idea de que la segu-ridad en Europa está íntimamente liga-da con la estabilidad y la seguridad enel Mediterráneo según se refleja en elvigente Concepto Estratégico de laAlianza. En un comienzo la iniciativa


El Jefe de Estado Mayor de la Defensa de Austria durante la reunión del Comité Militarde la Asociación Euro-Atlántica. 13 de mayo de 2003.

Intercambio de ideas sobre la Estructura de Mando en la reunión del Comité Militar a ni-vel de jefes de Estado Mayor de la Defensa en mayo de 2003.

tuvo un carácter exclusivamente políti-co pero en la reunión de Sintra de1997 se decidió abrir el DM a las acti-vidades de carácter militar. Desde en-tonces la participación de los sociosdel DM en este tipo de actividades hacrecido constantemente.

El DM se rige por cinco principiosque han determinado su desarrollo. Se-gún esos principios el DM es: progre-sivo en términos de participación ycontenidos; bilateral en su estructurafundamental (este principio está siendoreconsiderado al menos en la práctica);no discriminante, pues la OTAN ofre-ce las mismas actividades a todos lospaíses; complementario de otros es-fuerzos internacionales en el área co-mo el Proceso de Barcelona; auto fi-nanciado, aunque los aliados han acor-dado considerar -caso por caso- laspeticiones de ayuda financiera para fa-cilitar la participación en ciertas activi-dades. Un programa anual de trabajoseñala las medidas prácticas encamina-das a crear confianza a través de la co-operación en temas relacionados con laseguridad. El programa anual incluyeactividades en los campos de la infor-mación, planeamiento civil de emer-gencia, asuntos científicos y del medioambiente y también en el campo de lacooperación militar.

La cooperación militar está centradaen actividades de entrenamiento y for-mación. Los socios del DM son invita-dos a observar maniobras militares, aatender a seminarios y foros diversos ya visitar Cuarteles Generales aliados.También se incluyen en el programamilitar las visitas de buques de lasfuerzas navales permanentes de laOTAN (Standing Naval Forces) apuertos de los países del DM, comoocurrió el año pasado en que se visita-ron puertos de Argelia y Marruecos.La División de Estrategia y Coopera-ción Regional es responsable en el CGde la OTAN de organizar el programamilitar así como las reuniones de con-sulta y las visitas de intercambio. Lasoctavas consultas sobre el programa decooperación militar se celebraron elpasado 12 de septiembre con participa-ción de representantes de los socios delDM y de oficiales aliados, incluyendolos agregados de defensa de las emba-jadas de contacto de la Alianza en esospaíses. Este año por primera vez asis-

tieron representantes de los países invi-tados en Praga a unirse a la Alianza Elobjeto de estas consultas semestraleses intercambiar opiniones sobre el pro-grama de cooperación militar y permi-tir un mejor conocimiento de los méto-dos de trabajo aliados por los sociosdel DM.

La vertiente política del Diálogo to-mó un nuevo rumbo tras los brutalesatentados del 11 de septiembre. Enefecto, el día 3 de octubre de 2001, secelebró una reunión informal del CANpara cambiar impresiones sobre el fu-turo del DM. Entre los temas que setrataron estuvo la posible reunión delCAN con los siete países participantes.Esta iniciativa fue calurosamente de-fendida por el Representante Perma-nente de España, Sr. Embajador JuanPrat. Tras las discusiones de ese día yposteriores intercambios de impresio-nes de los representantes permanentes,la primera reunión en ese nuevo for-mato se celebró el día 23 de octubre de2001. Esa reunión del CAN con lossiete socios del DM constituyó un éxi-to. En efecto, pese a los temores de al-gunos, los siete países estuvieron pre-sentes y el nivel de las intervencionesfue muy alto con una condena total delterrorismo. Los siete países invitadosestuvieron representados por sus em-bajadores en Bélgica, excepto uno porencontrarse ausente. Desde entonces yde acuerdo con los deseos expresadospor los embajadores, tanto aliados co-mo de los países del DM, se han cele-

brado diversas reuniones en un forma-to que desde ese primer encuentro seconoce como CAN + los siete del DM.La última reunión en este formato,con la presencia también de los paísesinvitados, se celebró el pasado día 9 dediciembre de 2003. En ella se informóa los socios de las reuniones ministe-riales de la Alianza celebradas la se-mana anterior con especial énfasis enlo concerniente a los deseos de losaliados de progresar en el Diálogo Me-diterráneo.

En el ya mencionado ComunicadoFinal del 4 de diciembre pasado, elpunto 17 está dedicado al futuro delDiálogo. El párrafo comienza con la yaconocida afirmación de que la seguri-dad en el área Euro-atlántica se en-cuentra estrechamente ligada a la segu-ridad y estabilidad en el Mediterráneo.También se recoge en el comunicadola intención de los ministros de conse-guir un progreso adicional en el desa-rrollo del DM más allá de lo logradodesde la Cumbre de Praga. Sin embar-go, lo que hace el comunicado espe-cialmente significativo es que en él seencarga “al Consejo del Atlántico Nor-te en sesión permanente considerarmaneras de mejorar esta relación gene-rando, en consulta con todos los sociosdel Diálogo Mediterráneo, antes de laCumbre de Estambul, opciones paradesarrollar un marco más amplio yambicioso para el Diálogo Mediterrá-neo.” En mi opinión la tarea encomen-dada a los embajadores tiene una gran


La Princesa Aisha Al-Hussein de Jordania con el Secretario General de la OTAN. 12 de septiembre de 2003.

importancia y dificultad pero al mismotiempo incluye un aspecto esencial alindicar que se debe consultar a los so-cios en el proceso de generar opcionespara mejorar el Diálogo. Los que tra-bajamos en el esfuerzo diario de desa-rrollar los aspectos prácticos del DM,sabemos lo importante que es asegurara nuestros socios que la Alianza quieretrabajar con ellos evitando toda falsapercepción de un paternalismo caducoe irritante. En el citado punto 17 semencionan algunas áreas específicasen que podrían mejorarse la coopera-ción, incluyendo la reforma de la De-fensa, la interoperabilidad y el empleode instrumentos usados en la Asocia-ción para la Paz. Reconociendo las di-

ficultades de la tarea encomendada, espreciso considerar que estamos anteuna oportunidad única de dar al Diálo-go Mediterráneo una nueva dimensiónpolítica y práctica. El nuevo marco po-lítico ha de ser seguido de las medidasadecuadas que den un contenido prác-tico atractivo a nuestros socios. En ver-dad se puede decir que el Diálogo Me-diterráneo está en una encrucijada.Existen multitud de ideas e iniciativaspara salir de ella. En cualquier caso esaconsejable aprovechar los logros al-canzados hasta ahora, estudiar en pro-fundidad posibles nuevos caminos, tra-bajar en estrecha relación con los so-cios y sobre todo paciencia ycomprensión por parte de todos.

LAS RELACIONES CON RUSIAY UCRANIA SE CONSOLIDAN

Según se refleja en el ComunicadoFinal del CAN, los ministros de Asun-tos Exteriores aliados se mostraron sa-tisfechos con el nivel alcanzado en lasrelaciones OTAN-Rusia en su reunióndel 4 de diciembre pasado. Se resaltaen dicho comunicado el desarrollo deldiálogo político sobre temas de seguri-dad y el nuevo nivel alcanzado en lacooperación práctica. Gran parte deese aspecto práctico de la cooperaciónOTAN-Rusia se materializa en proyec-tos de carácter militar. En efecto, du-rante la reunión del Consejo OTAN-Rusia a nivel de jefes de Estado Mayor

de la Defensa aliados y el Jefe del Es-tado Mayor General ruso el pasado 12de noviembre se consideró el ambicio-so plan de trabajo para el año 2004.Entre los aspectos más destacables deese plan destaca el Programa de ejerci-cios y entrenamiento acordado para elaño 2004 en adelante. El mismo estáorientado a mejorar la interoperabili-dad que permita aumentar la capacidadde actuar conjuntamente las fuerzasaliadas y rusas. También se aprobó enla mencionada reunión las actividadesen el marco del Programa de Coopera-ción en Salvamento y Rescate en elMar. Existen otras áreas de coopera-ción que exigirán una esencial partici-pación militar dentro del Plan de Tra-

bajo del Consejo OTAN-Rusia para elaño 2004. Algunas de ellas son: el de-sarrollo de procedimientos para la coo-peración entre las fuerzas aliadas y ru-sas en la defensa contra misiles de tea-tro en operaciones combinadas derespuesta a crisis; el desarrollo de unejercicio de puesto de mando en esecampo; el desarrollo de un programade cooperación logística; y las discu-siones para el desarrollo de protocolosque sirvan para las visitas de fuerzasnavales OTAN y rusas a puertos rusosy aliados. La posible celebración deuna reunión del Consejo OTAN-Rusiaa nivel de representantes militares enMoscú en el año 2004 sería una mues-tra de la madurez de unas relacionesque han comenzado a dar los frutos es-perados tras la decisiones tomadas enRoma durante la Cumbre OTAN-Ru-sia del 28 de mayo de 2002.

Las relaciones con Ucrania se handesarrollado de forma positiva duranteel año 2003. El Comunicado Final an-tes mencionado reconoce el progresorealizado en la implementación delPlan de Acción OTAN-Ucrania y elPlan Objetivo Anual 2003 para Ucra-nia y pone sus expectativas en la im-plementación del Plan Objetivo para elaño 2004. Por su parte los ministros deDefensa de la Alianza y Ucrania toma-ron nota durante la reunión a ese nivelde la Comisión OTAN-Ucrania delConcepto revisado de la CooperaciónMilitar OTAN-Ucrania. En la esferapuramente militar, el Comité Militarmás Ucrania en su reunión al más altonivel del 12 de noviembre pasadoaprobó su Plan de Trabajo para el2004. Este documento tiene un forma-to totalmente distinto del anterior ypretender facilitar la labor del EstadoMayor de las Fuerzas Armadas deUcrania. En efecto, el Plan ha sido ar-monizado con el Plan Objetivo anual,con los objetivos de Reforma de la De-fensa de Ucrania, etc incluyendo refe-rencias cruzadas de todas sus activida-des con las contempladas en todos losdocumentos relevantes de la coopera-ción OTAN-Ucrania. Durante el año2004 está prevista una reunión del Co-mité Militar más Ucrania a nivel de re-presentantes militares en Kiev. Tam-bién es preciso destacar el esfuerzo re-alizado por varios países aliadoscoordinados por la División de Coope-


El Sr. Robertson con el ministro de Defensa ruso en Moscú el 30 de octubre de 2003.

ración y Seguridad Regional del EMIen el desarrollo del proyecto sobre re-visión de la estructura de las fuerzasarmadas ucranianas. En resumen, sepuede afirmar que la cooperación en elcampo militar entre la Alianza y Ucra-nia avanza de forma constante con elénfasis puesto en cubrir de forma prác-tica las necesidades reales de ambaspartes.

El futuro de las relaciones especialesde la OTAN con Rusia y Ucrania noestá exento de dificultades principal-mente de carácter político. Es de espe-rar que en la próxima Cumbre se con-soliden esas relaciones tan importantespara la Alianza y para los dos grandespaíses eslavos, aunque quizás por dife-rentes razones. Existen todavía dudas yansiedades ante el carácter de unas re-laciones que progresan rápidamente enlos aspectos prácticos. En contrastecon ese indudable avance existen toda-vía escepticismos muy arraigados so-bre los objetivos finales de los líderespolíticos al mantener esas relaciones.En el campo militar, el incremento enlos intercambios de todo tipo ha au-mentado enormemente y se está pasan-do del planeamiento a la implementa-ción de programas de cooperación ca-da vez más complejos y costosos. Enmi opinión, los jefes de Estado y Go-bierno cuando se reúnan en Estambulproporcionarán una guía sobre el futu-ro de tan importantes relaciones para elfuturo panorama estratégico del áreaEuro-atlántica.

REFLEXIONES ANTE UNANUEVA ETAPA

Durante su decimonovena reunión delaño 2003, el Comité Militar con los sietepaíses invitados dio su despedida oficialal Sr. Robertson. El acto de carácter pro-tocolario sirvió para expresar el agrade-cimiento del CM al Secretario Generalsaliente por su entendimiento y apoyo alpapel del Comité. El general Kujat ensus palabras de despedida al SG comen-tó el papel único que desempeña el CMal “proporcionar asesoramiento militarconsensuado al Consejo del AtlánticoNorte de tal manera que se facilite y agi-lice el proceso político de la toma de de-cisiones”. El Presidente del CM tambiéndestacó que el Comité: “sirve como unelemento esencial en el proceso de la to-ma de decisiones al que acabo de refe-rirme. El Comité de jefes de Estado Ma-yor de la Defensa está excepcionalmen-te bien dotado para preparar los asuntosen sus capitales antes de ser presentadosal Consejo del Atlántico Norte (CAN)”.Los comentarios del general Kujat sonespecialmente relevantes ante las diver-sas opciones consideradas en orden aagilizar el proceso de la toma de decisio-nes en una OTAN con 26 miembros trasjunio de 2004. Disminuir el papel delCM en favor de una más directa rela-ción del CAN con SACEUR puede seratractivo para algunos pero eludiría lanecesidad de un asesoramiento militarconsensuado al CAN que sólo el ComitéMilitar puede proporcionar.

Desde comienzos de 2004 la OTANtiene un nuevo Secretario General. Enlas sociedades democráticas el cambiode líderes al frente de gobiernos y otrosorganismos es algo natural y saludable.El Sr. Jaap de Hoop Scheffer llega alCuartel General de la OTAN sólo seismeses antes de una nueva Cumbre y enun momento en que la Alianza se en-cuentra presente en muy diversos esce-narios y tiene fuerzas participando enmás operaciones que nunca. El Secreta-rio General saliente lo resumió así enuna conferencia de prensa el pasado día4 de diciembre: “La Alianza entra el año2004 ocupada, útil y muy, muy necesa-ria. En un año, una OTAN verdadera-mente trasformada ha pasado de las pro-mesas de Praga a la acción sobre el te-rreno, proporcionando seguridad desdeKosovo a Kabul.”

El fortalecimiento de las distintas ini-ciativas de asociación que la Alianzamantiene será uno de los asuntos funda-mentales en la agenda de la Cumbre deEstambul. En las reuniones de diciem-bre pasado se presentaron algunas ideassobre las enormes posibilidades de lasrelaciones que la OTAN mantiene contantos socios. Esas relaciones son im-portantes tanto para la Alianza como pa-ra esos países y ya se están recogiendoalgunos de sus frutos como el apoyo enla lucha contra el terrorismo. Estoy se-guro que tras la Cumbre de Estambul laproyección de estabilidad será más quenunca una misión fundamental de laAlianza.


El Comité Militar en sesión permanente despidió al Sr. Robertson en su reunión del 11 de diciembre de 2003.

EE l Grupo Aéreo Europeo (EAG), en suconstante lucha por lograr su objeti-

vo fundamental, ha decidido que laevolución lógica de los VOLCANEXsea la de ejecutar de una manera con-junta la parte práctica de sus principa-les proyectos. Con esta conjunción entiempo y espacio de actividades diver-sas, se pretende obtener un efecto si-nergíco que conlleve finalmente a me-jorar el binomio coste-eficacia.

El primer paso en este proceso se hadado con la integración de los proyec-tos CSAR y CIS durante el VOLCA-NEX 03. El resultado de esta integra-ción ha sido valorado positivamentepor todos los participantes y por elEAG, lo que no hace sino confirmar elacierto de la decisión.

Quizá la carencia más acusada hayasido la “ausencia” de suficiente conte-nido “operativo”. Esto es debido prin-cipalmente a que el VOLCANEX ejer-cita sólo aquellas áreas relacionadascon sus proyectos y por lo tanto elresto del escenario operativo que exis-tiría en una operación real, tiene queser simulado por el personal del EAGpara proporcionar a los participantesel entorno operativo requerido.

Con la intención de integrar en elfuturo más áreas o proyectos del EAGen el VOLCANEX y debido al reduci-do número de personal en su estadomayor permanente, la simulación deun escenario creíble representa un retoposiblemente inalcanzable en solitario.Es por ello que el EAG decidió pedir a

sus miembros que proporcionaran unejercicio nacional ya existente quealbergara a las actividades a ejercitardurante los próximos VOLCANEX.

Disponiendo de un ejercicio “anfi-trión” se proporciona el entorno opera-tivo adecuado para todas las pruebas,actividades y ejercicios relativos a losdiferentes proyectos del EAG, sinincrementar significativamente elesfuerzo requerido para ambos. Enotras palabras, a través de ejercicios yaexistentes de los países del EAG seposibilita la ampliación de los VOL-CANEX para una mejor realización delos proyectos concretos sin un incre-mento notable del coste (en términosde personal, material y económicos)

El actual Director del EAG, el tenien-

te general Ricardo Rubio de Villamayor,ofreció al EAG el ejercicio DAPEXcomo primer anfitrión para el VOLCA-NEX del año 2004. Para el año 2005 secuenta ya con las ofertas iniciales deItalia con el SPRING FLAG, de Franciacon el ODAX/OPERA y de Holanda conel ejercicio FRISIAN FLAG. La decisiónfinal no ha sido tomada todavía.

Al no existir precedente de este tipode integración entre VOLCANEX y otroejercicio, el EAG ha desarrollado undocumento conceptual que define losdetalles específicos necesarios para elcorrecto desarrollo del proceso.Evidentemente, la experiencia adquiri-da podrá modificar este concepto inicialpara años sucesivos. Los aspectos mássignificativos y al tiempo más novedososde la integración son los siguientes:� La colocaci n del VOLCANEX yDAPEX en lugar y fecha coincidentes,no implica la necesaria y autom ticaintegraci n de los dos eventos. Dehecho, cada rea del VOLCANEX pro-bablemente llegar a un nivel distintode integraci n con el DAPEX, depen-diendo de los requisitos concretos de lamisma y de los acuerdos a los que se lle-gue durante el proceso de planeamiento.� Las reas de VOLCANEX a inte-grar con el DAPEX en el 2004 soncuatro; CSAR, CIS, LOG/POL ySTO/FP. En el futuro podr an ser m s,menos o diferentes.� El Director del VOLCANEX serCoordinador General de todas las reas,si bien cada una de ellas dispondrespec ficamente de un Director de rea.� La Organizaci n y Direcci n delDAPEX no variar .� La relaci n de las naciones partici-pantes para VOLCANEX, DAPEX oambos no var a con respecto a los suce-sos independientes. La principal dife-rencia es la ventaja de que el pa s anfi-tri n es el mismo para los dos eventos.� Las partes que cada rea de VOL-CANEX en el tiempo y manera que seacuerde integrarlos con el DAPEXpasar n a depender de la cadena de C2preparada para el mismo.

En resumen, la integraci n en elfuturo con ejercicios nacionales es cla-ramente el camino a seguir por el EAGpara desarrollar durante VOLCANEXla parte pr ctica de sus proyectos. ElDAPEX ser el primer ejercicio nacio-nal elegido para tal fin y sin duda laexperiencia adquirida facilitar la inte-graci n con otros ejercicios de otrasnaciones del EAG en el futuro. Sinduda en esta primera vez, ser necesa-rio un mayor esfuerzo de planeamientopor parte de todos.


Grupo AéreoEuropeo

Grupo AéreoEuropeo

INTEGRACION ENTRE VOLCANEX YDAPEX 2004


EE l pasado 17 de junio tuvo lugar enOslo la firma del Protocolo de Adhe-

sión de la Real Fuerza Aérea Noruega(RNoAF) al Acuerdo Técnico STOX delGrupo Aéreo Europeo (GAE). El Jefe delEstado Mayor de la RNoAF, general dedivisión Tomas Archer, en nombre desu ministra de Defensa, firmó el men-cionado Protocolo en presencia del di-rector del GAE, teniente general Ricar-do Rubio Villamayor. De esta forma,Noruega se convierte en el primer paísno miembro del GAE que participará enuno de los proyectos del Grupo.

El Acuerdo Técnico STOX (STOexchanges) tiene por finalidad fomen-tar y facilitar el intercambio de opor-tunidades de entrenamiento y ejerci-cios, personal e información entre lasFuerzas Aéreas signatarias en el ámbi-to de Sobrevivir para Operar yProtección de la Fuerza (Survive toOperate & Force Protection, STO/FP).Este Acuerdo contempla la existenciade un Master Plan mediante el cual lasnaciones ofrecen y solicitan de unaforma sencilla oportunidades de entre-namiento y ejercicios STO/FP. De estaforma, el proyecto STO/FP se ha con-vertido en una plataforma de interope-rabilidad reconocida y apoyada deci-didamente por las naciones del Grupo.

ADEHSION DE NORUEGA ALACUERDO STOX

Firma del Protocolo de Adhesión por eljefe del Estado Mayor de la RNoAF, ge-neral de división Tomas Archer, en pre-sencia del director del GAE, teniente ge-neral Ricardo Rubio Villamayor.

PP or segunda vez consecutiva el Grupo Aé-reo Europeo ha organizado un ejercicio1

de Búsqueda y Salvamento de Combate(CSAR) bajo el marco general del VOLCA-NEX. El evento tuvo lugar en la base aéreade Florennes, en Bélgica, del 1 al 12 deseptiembre. La Sección CIS apoyó la parteoperativa del CSAR convirtiéndolo por tan-to, por primera vez, en un VOLCANEX in-tegrado CSAR/CIS, si bien comentaremosexclusivamente lo correspondiente alCSAR2.

El objetivo principal, como viene siendohabitual en ejercicios del EAG, fue mejo-rar el entendimiento mutuo y la coopera-ción práctica entre las naciones del EAG,con el fin de alcanzar mayor interopera-tividad en CSAR en Europa. El “ejercicio”consistió en una fase académica inicialseguida de diferentes grupos de trabajo ypruebas, para finalizar con una fase LI-VEX. Como complemento para estas acti-vidades se organizó un día para visitan-tes VIP y un día para prensa.

La actividad diaria comenzaba conuna breve reunión general para todos losparticipantes y organizadores (DIS-TAFF) y de forma similar, antes de fina-lizar la jornada. Durante el resto del díalas comunicaciones internas se realiza-ban a través de los medios CIS disponi-bles o bien usando los tablones generales

de anuncios. Normalmente la actividadse desarrolló en un solo turno de 12 ho-ras común para todos.

Durante el ejercicio, se probó el deno-minado “CSAR Misssion Briefing” (CMB)que el EAG ha desarrollado en formatoestandarizado, tanto para el briefing co-mo para el debriefing de las misionesCSAR. Este formato funcionó bien y fueaceptado por los participantes para suutilización en el futuro. De hecho, el EAGse ha comprometido a proporcionar un

documento más completo, denominado“CSAR Mission Planning guide” (CMPG)antes del comienzo del VOLCANEX-04.

La duración del ejercicio de dos sema-nas se ha confirmado como correcta, yaque permite la realización de todas las ac-tividades antes mencionadas en una se-cuencia lógica. Reducir o alargar el ejerci-cio tendría una serie de implicaciones queno se consideran positivas y por lo tantono se contemplan para el planeamientode futuros VOLCANEX. El escenario se de-sarrolló siguiendo el concepto modular de“building blocks” en el que la dificultad sefue incrementando en cada misión. En es-te sentido, la necesaria cancelación de lamisión nocturna debido a las limitadas

condiciones meteorológicas, ha generadoun nuevo reto para los próximos años.

La organización del día para VIP,s ydel día para los medios y la prensa tuvie-ron una especial importancia, si bien esesencial no mezclar estas actividades conel normal desarrollo de las actividadesoperativas planeadas para la conduccióndel ejercicio. Sin duda suponen un esfuer-zo adicional, pero se considera esencialsatisfacer las necesidades de informaciónde los VIP,s y desde luego de la prensa.Proporcionar un comunicado de prensasiempre ayuda para la mejor comprensióndel la finalidad y objetivos del ejercicio.

Quizá uno de los aspectos claves parael éxito del VOLCANEX fue la colabora-ción recibida por parte de Bélgica comonación anfitriona. En particular, en elVOLCANEX-03, la utilización de los ser-vicios disponibles en las instalacionesdel TLP (Tactical Leadership Program)en la base aérea de Florennes facilitarony simplificaron muchísimo los requeri-mientos a la nación anfitriona para larealización del VOLCANEX, ya que elTLP está específicamente diseñado paraalbergar este tipo de actividades.

Finalmente, la integración en el futurodel entrenamiento CSAR con otras acti-vidades del EAG en un mismo VOLCA-NEX se considera un logro positivo, sibien, esta integración no debería afectara una posible reducción de los estánda-res adquiridos hasta el momento en en-trenamiento multinacional de integra-ción de CSAR (CSAR/FIT). Para ello se-rá necesario dotar a cada área de ciertaautonomía para asegurar que cada Di-rector de Área consiga sus objetivos.

1VOLCANEX se denomina “ejercicio” por va-rias razones de índole diversa, si bien no setrata de un ejercicio en el estricto sentido delsignificado de la palabra en el ámbito militar.2Para referirse más concretamente a las acti-vidades VOLCANEX CIS, véase artículo enejemplar nº 722 de abril 2003.

RESUMEN VOLCANEX CSAR 2003

DDurante el a o 2003 lasFuerzas Armadas y enparticular el Ej rcito delAire han sido testigos de

acontecimientos de gran trascen-dencia para su futuro. La participa-ci n en misiones en el exterior y, enel mbito ministerial, la publicaci nde la Revisi n Estrat gica de la De-fensa, como documento de referen-cia hasta el a o 2015, y la entrada en vigor dela orden ministerial que desarrolla la estructuraorg nica de los Ej rcitos constituyen los hechosm s significativos. Adem s, en el marco espec fi-co del Ej rcito del Aire, la incorporaci n del pri-mer EF-2000, avi n que formar la columna ver-tebral de la Fuerza A rea espa ola hasta media-dos de siglo, y la celebraci n del Pr imerCentenario de la Aviaci n en el Mundo han sidolos factores m s relevantes.

A continuaci n se realiza un recorrido por lasdistintas actividades realizadas durante el a ode forma que permita conocer lo que ha sido el2003 para el Ej rcito del Aire.

OPERACIONES

MISIONES EN EL EXTERIORUno de los aspectos m s signifi-

cativos en el cap tulo de operacio-nes ha sido la labor realizada porel Ej rcito del Aire para sostenerlos destacamentos que han opera-do en misiones en el exterior enbeneficio de la paz y seguridad in-

ternacionales: Kirguist n, Yibuti, Kabul, Kuwait yPristina.

Hasta el 20 de junio, fecha en la que se de-sactiv el Destacamento G minis, en Kirguist n,los distintos aviones C-130 H rcules integradosen el mando componente a reo de la operaci nLibertad Duradera, realizaron un total de 329misiones, transportando m s de 5.000 pasaje-ros y 2.800 toneladas de carga. El Ej rcito delAire demostr , una vez m s, su capacidad paramantener operaciones de transporte a reo en es-cenarios alejados del territorio nacional y desdebases con limitado apoyo log stico. La aporta-ci n con medios a reos a la operaci n Libertad


EL EJÉRCITO DEL AIREEN EL AÑO 2003

Durante el2003 fue

desactivadoel

Destacamento Géminis.

Duradera se completacon el P-3B que, encua-drado en el mandocomponente naval de laCoalici n, forma el Des-tacamento Ori n, en Yi-buti. Hasta finales dea o se han realizadom s de 1.260 horas devuelo e invest igadosunos 6.608 contactos.De ellos, cabe destacarla acci n realizada enapoyo al buque mercan-te TRADE gracias a lacual se frustr el ataquepirata al que estaba siendo sometido en aguasdel Golfo de Ad n.

Formando parte del contingente espa ol de laFuerza Internacional de Asistencia para la Segu-ridad (ISAF), miembros del EADA han continua-do en el aeropuerto de Kabul en misiones deapoyo al transporte a reo. Se ha realizado lacarga o descarga de m s de 25.000 toneladasy prestado otros cometidos de seguridad y escol-ta.

Dos nuevos destacamentos se han establecidoen 2003 con el objeto de apoyar las activida-des que se llevan a cabo en los teatros de ope-raciones de Asia Central y los Balcanes. En octu-bre se despleg en la Base A rea de Ali-Al-Sa-lem en Kuwait un avi n C-130 H rculesconstituyendo el Destacamento Altair. Su misi n

consiste en apoyar a lasfuerzas espa olas parti-cipantes en las operacio-nes Libertad para Irak yLibertad Duradera me-diante la aeroevacua-ci n m dica cuando seanecesario y, adicional-mente, el transporte lo-g stico dentro o fuera deambos teatros de opera-ciones. Por otra parte,en marzo, se establecitambi n el destacamentodel EADA en Pristina, in-tegr ndose en la Fuerza

Internacional para Kosovo (KFOR) y participandoen la operaci n Joint Guardian. Formando partede esta estructura multinacional, su misi n escontrolar el movimiento en tierra de los avionesmilitares as como realizar labores de carga,descarga y aparcamiento de las aeronaves queoperan en el aeropuerto de Pristina. Desde suactivaci n, el Destacamento ha asistido a m sde 1.748 aviones y 607 helic pteros.

Adem s, el Ej rcito del Aire ha continuado re-alizando vuelos de sostenimiento a los contingen-tes espa oles desplegados en el exterior, partici-pando en misiones de paz en la antigua Yugos-lavia, Etiop a y Nagorno-Karabaj y formandoparte de cuarteles generales en Tampa y Bag-dad para la conducci n de las operaciones enAsia Central.


El EF-2000formará lacolumnavertebral dela fuerzaaérea hastamediados desiglo.

EVALUACIONES Y EJERCICIOSEntre los ejercicios m s significativos realiza-

dos cabe destacar el NATO Air Meeting (NAM-03) donde se ejercit la realizaci n de COMA-Os, el NOMAD en el que se llevaron a cabo mi-s iones DACT, el DAPEX y DACEX para elplaneamiento y conducci n de operaciones a -reas, el JOINTEX IMET para eladiestramiento en la acci n conjun-ta y el RAPID GUARDIAN donde sedesarrollaron misiones de apoyoa reo cercano e interdicci n a rea.Tambi n, dentro del Programa TLP(Tactical Leadership Program), seformaron pilotos de las Alas 12, 14y 15. En el ciclo de evaluacionesincluidas en el programa de evalua-ci n t c t ica (TACEVAL) de laOTAN, le correspondi esta vez al462 Escuadr n de Fuerzas A reas la evaluaci nprevia (OPASSES) que super con resultado sa-tisfactorio.

En cuanto a campa as de tiro, destacan losejercicios Jabal y Tormenta, en el pol gono deBardenas, donde se realizaron lanzamientos demisiles aire-superficie Maverick.

MISIONES DE AYUDA HUMANITARIASendos temblores de tierra en Argelia e Ir n hi-

cieron que aviones del Ej rcito del Aire acudie-ran en auxilio de estos pa ses para trasladar ayu-da humanitaria a los afectados. Aviones C-130H rcules y C-295 volaron a Argelia en mayopara transportar equipos m dicos y de detecci nde supervivientes, y otros C-130 H rcules hicie-ron lo propio a Ir n a finales de a o, con motivodel terremoto que destruy la ciudad de Bam.

OTRAS MISIONES NACIONALESEntre las misiones asignadas a las Fuerzas Ar-

madas para contribuir a preservar la seguridad y

bienestar de los espa oles, el Ej rcito del Aireha continuado participando en aqu llas que leson propias por sus medios de acci n:

• En el rea de vigilancia aduanera, avionesC-212 del Ala 37 han colaborado activamenteen la aprehensi n de casi 10.000 kilos de ha-ch s y 6.800 de coca na, dedic ndose m s de

2.200 horas de vuelo.• El Servicio de B squeda y Sal-

vamento ha realizado cerca de350 misiones entre las que se en-cuentran los rescates de dos tripu-lantes pertenecientes a una embar-caci n hundida en la isla de For-mentera y el de varios bomberos yotro personal que fueron atrapadospor el fuego en el pantano deBuend a.

• En la campa a anual de extin-ci n de incendios, los aviones CL-215T del 43Grupo de Fuerzas A reas han realizado un totalde 582 misiones, en las que efectuaron 3.500cargas de agua invirtiendo m s de 1.760 horasde vuelo.

• En la crisis originada por los vertidos delPrestige, el Ej rcito del Aire ha participado conm s de 5.000 efectivos, colaborando en la lim-pieza de las playas, y dedicando m s de3.600 horas de vuelo a la vigilancia de las cos-tas y a la se alizaci n de manchas en la costagallega, en el Cant brico y en el Golfo de Viz-caya.

SEGURIDADEn el rea de seguridad de vuelo, por desgra-

cia, el Ej rcito del Aire ha sufrido un total decuatro accidentes mayores, otro menor y uno pa-racaidista, en los que han perdido la vida dosoficiales y dos suboficiales. Menci n especialmerecen tambi n los sesenta y dos miembros delas Fuerzas Armadas, veintiuno de ellos pertene-


El P-3BOrion

destacado enYibuti.

cientes al Ej rcito del Aire, fallecidos junto a latripulaci n en el accidente del avi n Yakolevocurrido en las proximidades de Trabzon en Tur-qu a cuando regresaban a Espa a en viaje defin de misi n procedentes de Kirguist n y Afga-nist n.

Con el objeto de continuar mejorando la pre-venci n y seguridad en el trabajo y reconocer lalabor personal y colectiva de quienes est n di-rectamente relacionados con las operaciones a -reas, con su apoyo y sostenimiento o con el ma-nejo de armamento, se entregaron los Trofeos deSeguridad de Vuelo. En esta ocasi n, adem sde los premiados a t tulo personal, fueron galar-donados la Academia General del Aire y elAcuartelamiento A reo de Bardenas.

En cuanto a la seguri-dad f sica de bases, seha mejorado el sistemat cnico de seguridad einiciado la implantaci nde un nuevo sistema decontrol de accesos enlas unidades, centros yorganismos del Ej rcitodel Aire. Dentro del con-cepto global de Protec-ci n de la Fuerza, sehan mejorado los me-dios y procedimientospara la protecci nNBQR y adquirido ele-

mentos port tiles para la detecci n de intrusi ncon el objeto de mejorar la seguridad en los des-pliegues.

ESPACIO A REOEn el mbito del espacio a reo, ha sido espe-

cialmente significativa la colaboraci n que elEj rcito del Aire ha prestado en la elaboraci nde la Ley 21/2003 de Seguridad A rea, en laIniciativa de Cielo nico Europeo y en la adap-taci n de la normativa espa ola a la reguladorade Eurocontrol “ESARR” (Requisito Regulador deSeguridad A rea). Asimismo, se ha participadoactivamente en la adecuaci n de la infraestructu-ra de la Base A rea de Torrej n con motivo dela ampliaci n del aeropuerto de Barajas.

PROGRAMAS

PROGRAMASDE MODERNIZACION

Dentro de los progra-mas de modernizaci nen curso durante el2003, destaca la recep-ci n en julio de dos pro-totipos, un monoplaza yun biplaza, de avionesF-18 pertenecientes alprograma de actualiza-ci n de su vida media(Mid-Life Update). Con


El EADA hacontinuadosus laboresde apoyo enlosdestacamentos de Kabuly Pristina.

Durante el año 2003 se ha estado elaborando el estudiode viabilidad del Programa AEJPT (Advanced European

Jet Pilot Training).

este programa se mejorar la capacidad decombate de estos aviones y su interoperabilidadcon los de otras Fuerzas A reas, a la vez que seaumenta el potencial de horas de vuelo y se faci-lita la integraci n en redes de comunicaci n.Tambi n se han realizado avances en el Progra-ma de Modernizaci n del Sistema de Mando yControl A reo (SIMCA) recepcion ndose el equi-pamiento de proceso de datos y de comunica-ciones del Centro de Mando y Control de la Ba-se A rea de Gando y contrat ndose las obraspara la remodelaci n de los Escuadrones de Vi-gilancia A rea 5 (Aitana), 7 (Soller),10 (Noya) y21 (Pozo de las Nieves).

En el Sistema Avanzado de ReconocimientoA reo, la nota m s destacada es la completa re-cepci n de los cinco POD´s de reconocimientocon los que se eleva notablemente la capacidadde reconocimiento a reo del Ej rcito del Aire.Por ltimo, dentro de la potenciaci n de la capa-cidad SAR/CSAR, el Ej rcito delAire cuenta ya con dos helic pterosSuper Puma con la cabina compati-bilizada para dispositivos de visi nnocturna, equipos para la localiza-ci n de supervivientes, blindaje, ar-mamento ligero, IFF y comunicacio-nes cifradas y Havequick II.

PROGRAMAS DE ADQUISICIONDe los programas de adquisici n,

sin duda, el hecho m s relevante ha sido la en-trada en servicio de las primeras unidades de EF-2000 en las fuerzas a reas de los cuatro pa sesparticipantes: Alemania, Italia, Reino Unido y Es-

pa a. Por su parte, el Ej rcito del Aire ha inicia-do la formaci n de pilotos y mec nicos en lasinstalaciones de EADS-CASA en Getafe.

Como parte del Programa FATAM, de trans-porte a reo medio, se ha recepcionado el sextoavi n C-295 de los nueve adquiridos por el Ej r-cito del Aire. Este modelo de avi n, que cuentacon dispensador de chaff y bengalas, alertadorradar y cabina blindada, tiene adem s la cabi-na compatibilizada para gafas de visi n noctur-na, est dotado con equipos para el cifrado delas comunicaciones aire-aire y aire-superficie tan-to de voz como de datos, puede operar en mo-do Havequick II y ser reabastecido en vuelo.

El Ej rcito del Aire ha incrementado cualitativa-mente su capacidad de transporte de personali-dades al recepcionarse dos aviones A-310 y tresFalcon 900B. Adem s, se han modernizado aFalcon 900B los dos Falcon 900A existentes endotaci n. En este sentido, los B-707 han perdi-

do su tradicional cometido detransporte VIP estando en estudiosu cambio de configuraci n para“carga/pasaje alta densidad” yplataforma de inteligencia electr -nica.

Tambi n se ha producido unavance significativo al llevarse acabo en mayo la firma por las na-ciones participantes del contratopara el desarrollo y la producci n

de 160 aviones Airb s A-400M, de los cuales27 (9 de reabastecimiento en vuelo) ser n ad-quiridos por el Ej rcito del Aire. En este sentido,ya se ha promulgado la Directiva 15/03 de


Pilotos de las Alas12, 14 y 15

participaronen el

ProgramaTLP.

“ Implantaci n del sistema de armas T-23 (Progra-ma A-400M)” que tiene como objeto establecerlos criterios generales para llevar a cabo la im-plantaci n de este sistema de armas, determinarlos organismos del Ej rcito del Aire afectados,as como sus cometidos y responsabilidades.

En el Programa AEJPT (Advanced European JetPilot Training), se han realizado los c lculos ini-ciales que fijan en 200 aviones para 250/350alumnos las necesidades de los pa ses interesa-dos, estando a la espera de la finalizaci n delestudio de viabilidad industrial.

Con referencia a los programas de armamentoa reo, los aspectos m s significativos han sidolos relacionados con la producci n de bombasBPG-2000, el desarrollo del misil Meteor y lapreparaci n para la producci n del misil Iris-T.

PLANES

En el rea de plane-amiento internacionalse ha continuado tra-bajando para alcanzaraquellas iniciativas es-pec ficas derivadas delos Compromisos deCapacidades de Pra-ga (PCC) como son: eldespliegue r pido ysostenimiento de lasfuerzas desplegadas,la defensa contra ata-ques NBQR, la capa-cidad de mando, co-

municaciones y superioridad de la informaci n yla interoperabilidad de las fuerzas desplegadas.Respecto a las iniciativas multinacionales inclui-das dentro de las PCC, el Ej rcito del Aire ha se-guido ejerciendo el liderazgo en la Iniciativa deReabastecimiento en Vuelo y ha participado acti-vamente en los trabajos que han concluido conla firma de la Carta de Intenciones por la que seha pasado a ser miembro activo en la Iniciativade Transporte A reo Estrat gico.

Una de las principales novedades del a o2003 dentro del planeamiento OTAN y deriva-do tambi n de las PCC ha sido la implementa-ci n del concepto “NATO Response Force”(NRF). Su objeto es poner a prueba las fuerzas ycapacidades ofertadas por parte de los pa sesde la OTAN, con el objeto de verificar su esta-

do de disponibilidad,adiestramiento y nivelde capacidades yequipamiento. Por suparte, el Ej rcito del Ai-re ha comprometidomedios a reos y deapoyo a las operacio-nes a reas para lascuatro primeras NRF.

Por otra parte, dentrodel marco de la Uni nEuropea y, en concre-to, de las “Helsinki He-adline Goals” , se haparticipado en los gru-pos de trabajo deriva-dos de las HTF (“Hel-


En julio se recepcionaron dos prototipos del programa deactualización de vida media de aviones F-18.

Con laadquisiciónde dos A-310 y tresFalcon 900Bel Ejércitodel Aireaumentónotable-mente sucapacidaddetransportede persona-lidades.

sinki Task Force” ) y en losgrupos de proyecto estable-cidos en la segunda fasedel Plan de Acci n de Ca-pacidades Europeas (ECAP)que se han considerado deinter s para Espa a. Se tra-ta de los grupos de reabas-tecimiento en vuelo, opera-ciones especiales, CSAR,veh culos no tripulados, de-fensa ante misiles bal sticos,medios espaciales y trans-porte a reo estrat gico.

En el mbito de planea-miento nacional, se ha to-mado parte en la elabora-ci n de los documentos decar cter conjunto y remiti-das las Estimaciones y Pro-puestas Espec ficas de Fuer-za para el Ciclo 2004-2006, que servir de baseal JEMAD para la determi-naci n de las capacidades necesarias para lasFuerzas Armadas.

Paralelamente, y dentro del planeamiento es-pec fico del Ej rcito del Aire, se est n desarro-llando las actividades encaminadas a disponerde un Plan General del Ej rcito del Aire (PLAN-GEA) actualizado con el objeto determinar losobjetivos, previsiones y acciones de planeamien-to de fuerzas, recursos y personal.

ORGANIZACIÓN Y REGULACIÓN

ORGANIZACIONDurante el a o, se ha creado una segunda Uni-

dad M dica A rea de Apoyo al Despliegue

(UMAAD) en la Base A reade Torrej n y se ha reorgani-zado la Unidad M dica deAeroevacuaci n (UMAER).

Sin embargo, el aspectom s relevante en este apar-tado ha sido la publicaci nde la Orden Minis ter ial3537/2003, de 10 de di-ciembre, por la que se de-sarrolla la estructura org ni-ca b sica de los Ej rcitos.Las modificaciones m s sig-nificativas consisten en ladesaparici n de la organi-zaci n territorial formadapor regiones y zonas a re-as y en la transformaci nen un solo mando, el Man-do A reo General, de lostres mandos actuales de laPen nsula y Baleares. ste,junto al Mando A reo deCanarias y Mando A reo

de Combate son los rganos que constituyen laFuerza. Otros cambios destacados son la desa-parici n de la Divisi n de Sistemas de Informa-ci n y Comunicaciones del Estado Mayor del Ai-re, la asignaci n de la Direcci n de AsuntosEcon micos a los rganos que constituyen elApoyo a la Fuerza, la creaci n de las Jefaturasde Movilidad y Apoyo Operativo, y el trasladoa Sevilla de la Direcci n de Ense anza del Man-do de Personal.

REGULACIONLa publicaci n de la Revisi n Estrat gica de la

Defensa, en febrero de 2003, ha constituido el he-cho m s relevante al ser el documento de referen-cia para los pr ximos a os. Determina, entre otros,las misiones, esfuerzos y capacidades requeridos,y las pol ticas en materia de recursos humanos, ar-mamento, infraestructura y comunicaciones.

Las disposiciones normativas m s importanteshan sido la Ley de Seguridad A rea y los regla-mentos de Cuerpos, Escalas y Especialidades,de Evaluaci n del Sistema de Ense anza Military de Recompensas Militares. Tambi n han sidopublicadas rdenes ministeriales sobre la organi-zaci n de las consejer as de defensa, el funcio-namiento de los centros deportivos sociocultura-les militares, y la estructura y funciones de la Es-cuela Militar de Idiomas.

En el mbito espec fico del Ej rcito del Aire,las instrucciones generales publicadas m s rele-vantes son las que tratan sobre el desarrollo dela estructura y funciones del Puesto de Mandodel JEMA, la relativa a video grabaciones y foto-graf as en unidades, centros y organismos, y la


El Ejércitodel Aire

cuenta yacon dos

helicópterosSuper Puma

con visiónnocturna,

equipospara la

localizaciónde supervi-

vientes,blindaje,

armamentoligero, IFF

y comunica-ciones

cifradas yHavequick II

S.M. el Rey visitó la Base Aérea de Talaveracon motivo de su 50 aniversario.


Los actos decelebraciónde los CienAños de laAviación enEspaña, secerraroncon unaJornadaAeronáuticacelebradaen la BaseAérea deTorrejón.

que establece los criterios para la selecci n deasistentes a cursos en el extranjero.

En el 2003, se han firmado tambi n importantesconvenios de colaboraci n entre el Ej rcito del Ai-re y otras instituciones. Entre ellos cabe mencionarel protocolo de intenciones entre el Ministerio deDefensa y la “Sociedad para las Ense anzas Aero-n uticas Civiles, S.A.” (SENASA) que permiti latransferencia de propiedad de las avionetas C-90al Ej rcito del Aire, el convenio de colaboraci ncon EADS-CASA y el firmado entre el Ministerio deDefensa, la SEPI y EADS-CASA para el estableci-miento de la escuela depilotos de Le n. A estosconvenios hay que a a-dir los firmados con la Es-cuela T cnica Superiorde Ingenieros Aeron uti-cos y la Escuela Universi-taria de Ingenier a T cni-ca Aeron utica, pertene-cientes a la UniversidadPolit cnica de Madrid, ycon la Consejer a deEducaci n de la Junta deComunidades de Casti-lla-La Mancha, para im-partir diversos ciclos for-mativos.

PERSONALEntre las acciones m s notables en el rea de

personal, destaca la finalizaci n del estudio rea-lizado para la racionalizaci n de las plantillasde cuadros de mando y personal de tropa en to-das las unidades del Ej rcito del Aire. Es relevan-te tambi n el alto grado de retenci n alcanzadoen los militares de Tropa Profesional que se haestablecido en torno al 85% y que permite man-tener la plantilla cubierta en un 90%. Adem s, afinales de a o se public el Real Decreto1691/2003 por el que se aprueba el Regla-

mento de acceso y r gi-men de los reservistasvoluntarios gracias a loscuales el Ej rcito del Ai-re podr contar con unaaportaci n suplementa-ria de oficiales, subofi-ciales y tropa de diferen-tes licenciaturas y titula-ciones.

Como nombramientosm s importantes de per-sonal del Ej rcito del Ai-re en organismos ajenosal mismo cabe se alar elde los generales quehan pasado a ocuparEl 2003 ha sido un año de intensa actividad institucional.

los cargos de Representante Militar ante el Comi-t Militar de la OTAN y ante el Comit Militarde la Uni n Europea, Agregado en el Centropara el Control Democr tico de las Fuerzas Ar-madas en Ginebra, Presidente del Grupo de Es-tudio y Seguimiento, Assistant Chief of Staff Lo-gistics (AIRSOUTH), Subdirector General de En-se anza Mil i tar, Subdirector General deCoordinaci n y Planes del INTA, SubdirectorGeneral de Cooperaci n y Defensa Civil de laDIGENPOL y el Representante Militar Nacionalante SACEUR (B lgica).

En el mbito de la ense anza, se est n revi-sando los planes de estudio para alcanzar lam xima similitud con el sistema educativo gene-ral. Al final de a o, ya se hab an adaptado a lanormativa europea JAR (Joint Aviation Regula-tions) los planes de estudio para tripulaciones a -reas, se estaba en proceso de hacerlo con loscontroladores y mec nicos de aeronaves, y sehab an declarado quince titulaciones de T cnicoMilitar para tropa profesional.

En el rea de actividades deportivas ha sobre-salido la consecuci n del primer puesto por equi-pos en el XLVII Campeonato Mundial Militar dePentathlon Aeron utico y el tercero en el Campe-onato Internacional de Paracaidismo “Cita deVerona”, conseguido por la PAPEA.

RELACIONES INTERNACIONALESA lo largo del a o, los Jefes de Estado Mayor

de las Fuerzas A reas de cinco pa ses amigos yaliados visitaron Espa a. Fueron los de Alema-nia, Austria, Francia, Pa ses Bajos y Turqu a. Por

su parte, el JEMA visit Italia, Polonia y Portugal.Estas visitas han permitido estrechar los lazos deuni n entre Fuerzas A reas, mejorar el conoci-miento mutuo y abordar temas de inter s bilate-ral.

Dentro de los foros internacionales en los queparticipa el Ej rcito del Aire, el JEMA ha asistidoa las reuniones de la Conferencia Europea de Je-fes de Estado Mayor del Aire (EURAC) celebra-das en Par s y Holanda en las que se trataron,entre otros asuntos, los relativos a la defensa a -rea ante las amenazas asim tricas, el futuro deltransporte a reo europeo y las lecciones apren-didas por la Fuerza A rea francesa en la Opera-


Entrega delEstandarte a

la Escuelade Técnicas

deSeguridad,Defensa y

Apoyo(ETESDA)realizada

por su S.A.Rla Infanta

DoñaCristina en

la BaseAérea de

Zaragoza.

El Ejército del Aire fue distinguido con la concesión delMaster de Oro otorgado por el Forum de Alta Dirección.

ci n Artem s llevada a cabo en el Congo. En elmarco del Grupo A reo Europeo (EAG), tambi nasisti a la reuni n que tuvo lugar en B lgicadonde se efectu el relevo del teniente generalRubio Villamayor, hasta entonces Director delEAG.

La C tedra Kindel n, importante foro de inter-cambio de ideas militares y aeron uticas, volvia contar este a o con numerosos participantesde fuerzas a reas de pa ses amigos y aliados,siendo la Fuerza A rea Expedicionaria el motivode estudio y discusi n en esta ocasi n.

COMUNICACION Y RELACIONES PUBLICASLa actividad ha sido particularmente intensa en

el rea de comunicaci n y relaciones p blicasdurante el 2003 debido, principalmente, a lacelebraci n del Centenario de la Aviaci n en elmundo. En efecto, el 17 de diciembre de 2003se cumplieron cien a os de la fecha en la quelos hermanos Wright hicieron volar aquel inge-nio con alas y por ello el Ej rcito del Aire, dentrodel marco de los Cien A os de la Aviaci n enEspa a, organiz junto con otras instituciones p -blicas y privadas, una amplia y variada gamade actividades, exposiciones y conferencias quese cerraron con una Jornada Aeron utica cele-brada en la Base A rea de Torrej n. En este sen-tido, fueron Sevilla, Valencia, Badajoz y Madridlas ciudades espa olas donde se llevaron a ca-bo los principales eventos conmemorativos.

Otros acontecimientos de especial relevanciahan sido la organizaci n del Encuentro de S.S.el Papa con los j venes en la Base A rea deCuatro Vientos, la presidencia de S.M. el Reydel acto de recepci n del primer EF-2000 enGetafe y la entrega del Estandarte a la Escuelade T cnicas de Seguridad, Defensa y Apoyo(ETESDA) realizada por su S.A.R la Infanta Do aCristina en la Base A rea de Zaragoza. Ade-m s, S.M. el Rey visit la Base A rea de Talave-ra y la Academia B sica del Aire y S.A.R. elPr ncipe de Asturias, el MACOM/CAOC-8 y laBase A rea de Villanubla.

Se han realizado jornadas de puertas abiertasen el Aer dromo Militar de Lanzarote y en la Ba-se A rea de Villanubla y se han celebrado lasbodas de oro y plata de la IX Promoci n y XXXPromoci n de la Academia General del Aire,respectivamente. Ha celebrado su 50 Aniversa-rio la Escuela de Reactores, en la actualidad Ala23 de Instrucci n de Caza y Ataque, y su 25Aniversario el 42 Grupo de Fuerzas A reas y laPatrulla Acrob tica de Paracaidismo del Ej rcitoAire (PAPEA). Se entregaron los Premios de Pintu-ra y Aula Escolar A rea 2003, se particip enEXPO-OCIO con la exposici n de un C-101, secolabor activamente en la celebraciones delCentenario del Atl tico de Madrid, de la “Sema-

na Iberoamericana de Paz, Seguridad y Defen-sa”, organizada por el Instituido Guti rrez Mella-do, y del V Congreso Internacional de MedicinaAeroespacial. Durante el a o, el Ej rcito del Airetambi n fue distinguido con la concesi n delMaster de Oro otorgado por el Forum de AltaDirecci n.

Las patrullas acrob ticas guila y PAPEA hantenido un apretado programa de exhibicionesnacionales e internacionales, entre las que ha si-do especialmente relevante el traslado de la Pa-trulla guila a la Base A rea de Andrews paraparticipar en el festival a reo programado en laGlobal Air Chiefs Conference, organizada enlos EEUU con motivo de la Celebraci n del Cen-tenario de la Aviaci n. Ha constituido sta la pri-mera vez que la Patrulla guila, con el apoyode las Alas 31 y 35, el 802 Escuadr n y elEZAPAC, principalmente, cruza el Atl ntico mar-cando un hito hist rico.

En lo referente a Internet, se ha mejorado nota-blemente la p gina web convirti ndola, seg nlos numerosos correos que se reciben, en unaatractiva y til herramienta de informaci n. Seactualizan permanentemente las noticias referen-tes al Ej rcito del Aire y a la Aviaci n en generaly se ha incluido una galer a fotogr fica con m sde 1.000 fotograf as, la Revista Aeroplano y unhist rico de los distintos generales que han ocu-pado la jefatura del Ej rcito del Aire. De hecho,son cada d a m s los que visitan este importantemedio de difusi n.

Finaliza de esta manera la descripci n de loshechos que han definido el 2003 para el Ej rci-to del Aire, inici ndose un nuevo a o en el quese plantean nuevos desaf os, entre los que sobre-salen la adaptaci n a la nueva organizaci n yla necesidad de lograr el exigente nivel de es-fuerzo operativo que requieren los compromisosadquiridos por Espa a


Página webdel Ejércitodel Aire sehaconvertidoen unauténticomedio deinformación.

EXPOSICION

D entro de los actos programadospara celebrar el Centenario de laAviación, el pasado día 9 de di-

ciembre se inauguró la Exposición“Cien años de Aviación” en el Museode la Ciudad de Madrid. La exposi-ción, que permaneció abierta hasta eldía 4 de enero de 2004, propone unextenso recorrido por los hechos másimportantes de la aviación con espe-cial acento en los ocurridos en Madridy enmarcados en el devenir histórico yaeronáutico español. Merecen especialatención las maquetas, planos y mate-

rial aeronáutico cedidos pordiferentes organismos, enespecial los procedentes delMuseo de Aeronáutica yAstronáutica, completán-dose la muestra con unaexposición de pintura co-rrespondiente a los Pre-mios Ejército del Airedesde el año 1978.

El acto de inaugura-ción estuvo presididopor el Jefe del EstadoMayor del Ejército delAire, general del Aire Eduardo Gon-zález-Gallarza Morales, al que acom-

pañaban el Secretario General de Polí-tica de Defensa, Javier Jiménez Ugar-te, el Presidente del Comité Organiza-dor del Centenario de la Aviación y Je-fe del Servicio Histórico y Cultural delE.A., general de división Juan GarayUnibaso, el representante del Ayunta-miento de Madrid, el Director del Mu-seo de la Ciudad, y numerosas autori-dades civiles y militares, e invitados,así como los medios de comunicación.

Se inició el acto con unas palabrasde saludo del representante del Ayun-tamiento y, a continuación, el generalGaray hizo referencia a que “con estaexposición, que hoy inauguramos, se

cierra un ciclo de activida-des que dieron comienzo enPaterna y siguieron en Sevi-lla, Valencia y Badajoz” yacabó agradeciendo al Mu-seo de la Ciudad las “facili-dades concedidas para mon-tar esta exposición que no hu-biera sido posible sin su apoyodecidido y entusiasta, junto conel de los organismos oficiales yempresas privadas...” El generalGallarza, destacó en sus palabrasque “el museo resulta un marcoidóneo para mostrar el acontecerhistórico de la Aviación ya que

sus salas albergan la esencia de la


Cien a os de aviaci nen Madrid

ANTONIO RODRIGUEZ VILLENACoronel de Aviación

Fotografías: Angel Cañaveras

Ange

l Cañ

aver

as

evolución histórica de nuestra capi-tal desde sus orígenes”, ya que “noen vano, desde que se voló en la Ciu-dad Lineal por primera vezel 23 de marzo de1910, la ciudad fuetestigo de los primerosvuelos militares enCuatro Vientos y de lamás importante contri-bución de nuestro país aladelanto técnico de la ae-ronáutica, como fue el de-sarrollo del autogiro LaCierva. También, desde es-ta capital partió la escua-drilla “Elcano” rumbo aManila y se dio un impulso definitivoal desarrollo de la aviación comer-cial con la inauguración de la líneaaérea Madrid-Barcelona”. Terminódeclarando inaugurada la exposición.

Después todos los asistentes reco-rrieron las salas de la exposición, fi-nalizando el acto con una copa devino español.

CICLO DE CONFERENCIAS

Entre el 11 y el 22 de diciembre, sedesarrolló un ciclo de conferencias,celebradas en el Salón de Actos delMuseo de la Ciudad, en las que seexpusieron algunos de los temas másrelevantes del pasado, presente y fu-turo de la Aviación en España. Seinició con “Alfredo Kindelán, pione-ro de la Aviación” por Gonzalo Gó-mez Bayo y con “Emilio Herrera,aviador y científico” por EmilioAtienza Rivero; y continuó con lassiguientes: “La Industria Aeronáuticaen España” por Jesús Salas Larrazá-bal; “Historia de los motores de avia-ción” por Ricardo Martí Fluxá; “Evo-lución del pensamiento aéreo” porJuan Antonio Dorronsoro Motta;“Las Fuerzas Aeromóviles del Ejérci-to de Tierra” por José Luis LópezRose; “El autogiro, un invento espa-ñol” por José Warleta Carrillo; “LaAeronáutica Naval” por Rafael Mar-tín de la Escalera Mandillo; “CuatroVientos, cuna de la Aviación MilitarEspañola” por Adolfo Roldán Villén;“Historia de la Aviación Civil” porRafael de Madariaga Fernández; y“Evolución de los Aeropuertos” porLuis Utrilla Navarro.

JORNADA AERONAUTICA

El día 14 de diciembre, a las 11horas, en la Base Aérea de Torrejóny dentro de los actos conmemorati-vos del Centenario de la Aviación,tuvo lugar una Jornada Aeronáutica,que constó de una Exposición Estáti-ca de diferentes aviones que han ja-lonado la historia de la Aviación es-pañola y una demostración en vuelode aviones y helicópteros.

Participaron por el Ejército del Airela Patrulla Acrobática Aguila de laAcademia General del Aire, la PA-PEA (Patrulla Acrobática de Paracai-dismo) de la Escuela Militar de Para-caidismo de Alcantarilla (Murcia), unavión F-18 del Ala 12, un helicópteroSúper Puma del Servicio de Búsqueda

y Salvamento del Ala 48, un anfibioCanadair CL-215 del 43 Grupo deFuerzas Aéreas. Por el Ejército deTierra, un helicóptero C-47 Chinooky por la Armada, un avión AV-8BHarrier II de la 9ª Escuadrilla. Las ex-hibiciones individuales de acrobaciade los pilotos Castor Fantoba con unSukhoi Su-26, Alex Maclean con unSukhoi Su-31, así como diversosaviones de la Fundación Infante deOrleáns y aviones Yakolev Yak-52.

EMISION DE UN SELLO CONMEMORATIVO

En el Salón de Honor del CuartelGeneral del Ejército del Aire tuvo lu-gar el día 17 de diciembre el acto depresentación de la emisión del selloconmemorativo del Centenario de laAviación. El sello reproduce la siluetadel aeroplano que realizó el primervuelo con motor en España, diseñadopor Gaspar Brunet y pilotado por JuanOlivert, y la Torre de Control de la Ba-se Aérea de Cuatro Vientos.

El acto estuvo presidido por el Jefedel Mando Aéreo de Combate, te-niente General Ricardo Rubio Villa-mayor, en representación del Jefe delEstado Mayor del Ejército del Aire,ausente de España, al que acompaña-ban el Presidente de Correos y Telé-grafos Sociedad Estatal S.A., VíctorCalvo Sotelo Ibáñez-Martín, el Pre-sidente del Comité Organizador delCentenario de la Aviación y Jefe delServicio Histórico y Cultural delE.A., general de división Juan GarayUnibaso, y otras autoridades civilesy militares e invitados.


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Se inició el acto conunas palabras del ge-neral Garay quién in-vitó a los presentes“a que con la ima-ginación retroceda-mos cien años ynos traslademos aKitty Hawk, en alcosta Este de Ca-

rolina del Norte, en EstadosUnidos. Son las 7 de la mañana, estáamaneciendo, y los hermanos Wrightse afanan en poner a punto el aviónFlyer en el que uno de ellos, Orville,realizará a las 10:35 horas la increí-ble proeza de despegar del suelo, ycon viento de cara de 20 Km/h, efec-tuar un vuelo de 12 segundos, reco-rriendo 36 metros. La Aviación, ycon ella, el mayor de los inventos delsiglo XX, acababa de nacer”. Desta-có luego la importancia de “plasmaren un sello de correos los hechos his-tóricos relevantes” y que el que sepresentaba en este acto “presenta lasilueta del avión Brunet-Olivert queel 5 de septiembre de 1909 realizó elprimer vuelo de España, junto anuestra querida y emblemática torrede vuelos de Cuatro Vientos”, termi-nó dando las gracias al Presidente deCorreos y Telégrafo por su apoyo enal emisión del sello.

A continuación tomó la palabra elPresidente de Correos y Telégrafosquién hizo un pequeño recorridopor la historia del se-llo, desde su apari-ción a mediados delsiglo XIX, y su im-portancia como

“instrumento de propaganda y deafirmación de la idea que se tienede un país en un momento determi-

nado”. Siguió diciendo queel nuevo sello, de unatirada de un mil lóndoscientos mil ejempla-

res, “llevará a través de sus alas laimagen de una aviación pionera es-pañola, representada por el armade aviación, que ha hecho posiblecomo el sello ha recogido en diver-sas ocasiones, no solo gestas indi-viduales sino el quehacer colectivodurante estos casi cien años”.

Cerró el acto el general Rubio,quién agradeció a Correos y Telé-grafos su compromiso para llevar acabo la emisión del sello, con lo quese dejará “constancia en el tiempode este Centenario y contribuirá aacercar la Aviación y el Ejército delAire a filatélicos y a cuantos hacenuso del servicio postal como mediode comunicación”.

A continuación se entregó a los asis-tentes un ejemplar con matasellos delprimer día de circulación, el cual se hausado en el Cuartel General para fran-queo de la correspondencia, cerrándoseel acto con una copa de vino español


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Hace más de cuatro añosdesde que comenzó a

ser realidad la decisión dedotar al 462 Escuadrón dematerial C-15; el relevo delsistema de armas C-14 (Mi-rage F-1) por el C-15, se ma-terializó el 5 de abril de 1999,con el despliegue de 4 EF-18destacados del Ala 12. Des-de esa fecha en que empe-zaron a volar en Canarias losEF-18, se han ido sucedien-do diversos hitos en la histo-ria de la incorporación de es-te sistema de armas. El últi-mo de ellos ha sido larecepción el día 19 de juniode este año, de los dos avio-nes que dan por terminado elprograma MCAPP+ (Mainte-nance, Corrosion and PaintProgram + structure check,realizado en los EE.UU.), ycon el que se considera com-pleta la dotación de aerona-ves del 462 Escuadrón.

La historia de los Escua-drones de Caza en Cana-rias, de los que es herederoel 462 Escuadrón, se en-cuentra llena de altibajos,con un continuo trasiego deaeronaves que, de un modomás o menos permanente,han cubierto las necesidadesque la situación estratégica

demandaba. El frecuente re-levo de aeronaves, en gene-ral, ha traído como conse-cuencia una falta de consoli-dación de las estructuras deabastecimiento y manteni-miento, que ha obligado alpersonal a un esfuerzo su-plementario para superar losproblemas y así alcanzar la

completa y eficaz operaciónde los medios aéreos.

El primer avión que voló enestas Islas afortunadas fueun Bleriot XI, pilotado por elfrancés Léonce Gardnier, queen 1913 efectuó exhibicionesen las islas de Gran Canariay Tenerife, habiendo llegadodesmontado a Gran Canariael 29 de abril, por vía maríti-ma. Desde entonces el pasode aviones fue esporádico einfrecuente; cabe destacar laescala que realizaron en mar-zo de 1922 los aviadores por-tugueses Carlos Viegas Ga-go y Arthur de Sacadura Frei-re en su vuelo Lisboa–Río deJaneiro. También hizo unaescala en Gran Canaria, enenero de 1926, el hidroaviónPlus Ultra en el vuelo Palos -Buenos Aires pilotado por elcomandante de InfanteríaRamón Franco.

El 1 de agosto de 1940, ypor motivos relacionados conla II Guerra Mundial, 24 avio-nes Fiat CR32, componentes

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del 22 Grupo, del 21 Regi-miento de Getafe, fueron des-tacados precipitadamente alpáramo de Gando, teniendo elhonor de ser las primeras ae-ronaves militares con base enlas Islas Canarias. El 1 de oc-tubre de ese mismo año, secrea el Regimiento mixto nº 4,compuesto por el Grupo 29 deCaza (que integraba los Fiatexpedicionarios) y el Grupo112 de Transporte (integradopor Ju52 y Do Wal estaciona-dos en Cabo Jubi y Puerto dela Luz respectivamente), sien-do el Grupo 29 la primera uni-dad aérea de carácter perma-nente en las islas.

El Regimiento nº 4 fue di-suelto en el año 1952, y susefectivos se integraron en el4º Grupo de FF.AA., de es-casa actividad y efímeraexistencia, ya que su mate-rial fue pronto dado de baja,a excepción de los Ju-52.Por este motivo, la unidadpasó a l lamarse Ala deTransporte nº 36 en septiem-bre de 1957.

En diciembre de 1957, ycon motivo de la guerra deIfni-Sahara, se incorporaronaviones C-6, Heinkel-111 yMesser-109, cambiando elnombre de la unidad a Alamixta nº 36. Los Heinkel-111se encuadraron dentro del362 Escuadrón, siendo susti-tuidos por los Saeta en1970. Estos aviones volaronhasta la disolución de la uni-dad en 1976.

Paralelamente, se creó en1958 el 363 Escuadrón, do-tado con T-6, que en 1965cambió de denominación a462 Escuadrón, a la vez quela denominación del Ala pasóa ser Ala 46. Los T-6 siguie-ron volando hasta la disolu-ción del Escuadrón en 1976,siendo la Unidad canaria quemás tiempo operó sin cam-biar su material: 18 años.

En el año 1963 se consti-tuyó el 364 Escuadrón, dota-do con el Buchón Me-109,de efímera vida, ya que fue

desactivado apenas un añomás tarde.

Es en 1975 cuando el 461Escuadrón recibe sus prime-ros Aviocares CASA-212,que siguen hoy en día enservicio. Y en el año 1976 seconstituye el 464 Escuadrón,dotándolo con aviones F-5A/B, sin embargo no se ledio a la Unidad la capacidadde realizar su mantenimientocompleto, teniendo que de-pender del Ala 21 (B.A. deMorón). Este avión solo ope-ró durante 6 años, quedandoel 464 Escuadrón desactiva-do el día 08 de marzo de1982, cuando se destacaronaviones F-1 del Ala 14.

En ese mismo mes, se re-ciben en Albacete los prime-ros F-1E para el 462 Escua-drón. Este avión estaba bas-tante bien equipado paracumplir con su misión en lasIslas, ya que a diferencia delmodelo manchego, estabadotado de plataforma inercialy capacidad de reabasteci-miento en vuelo. Posterior-mente, al ser asignadas alAla 14 nuevas misiones, pa-ra las que requería el uso delas capacidades del avióncanario, así como para lo-grar una más eficaz gestiónmediante la centralización delos medios aéreos, se asig-naron todos los C-14 al Ala14. De este modo, los F-1pasaron a estar destacadosen el Ala 46, perdiendo porlo tanto la unidad canaria latitularidad de sus aeronaves.

El día 5 de abril del año1999 se dota al 462 escua-drón de material C-15, conci-biéndose inicialmente comoun destacamento del Ala 12.El relevo de los C-14 por losC-15 se realizó simbólica-mente en el Barracón deAlerta. Dado que la Unidadrealiza continuadamente es-te servicio todos los días delaño, en el momento del rele-vo el Barracón alojó a dosaeronaves distintas del mis-mo Escuadrón.

Posteriormente, los avio-nes C-15 han sido progresi-vamente sustituidos por elsistema C-15A procedentedel Ala 11. Estos avionesproceden del Programa CX.

El Programa CX se inicióen el Ejército del Aire en elaño 1993 para dotar al Ala 21de aviones de combate quesustituyeran a los veteranosF-5A. Este programa se ma-terializó formalmente en octu-bre de 1995 con la firma deuna Carta de Acuerdo entre elReino de España y los Esta-dos Unidos de América, me-diante la cual el Ejercito delAire adquiriría 24 aviones F-18 usados por la US Navy. Enel presupuesto se incluyó larevisión e instalación de modi-ficaciones estructurales, lapuesta en vuelo de las aero-naves, el equipo de apoyo,equipos EW, repuestos, y unlargo etcétera. Las condicio-nes generales de adquisiciónde los aviones eran: “as is,where is” (como estén y don-de estén). Sin embargo, paraequipar a los aviones/células,se hizo un contrato con la em-presa General Electric paraadquirir 53 motores nuevos.

La selección inicial de lasaeronaves entre las unidadesde la Navy no fue fácil, y delas ofertadas, tan solo se pu-dieron aceptar 13 en vuelo.El 2 de diciembre del año1996 se trasladaron los 8 pri-meros aviones, llegando aMorón con pilotos del 211 Es-cuadrón a los mandos, ysiendo recibidos por el JEMA.

Para completar el resto delas aeronaves (otras 11), da-do que no había otras dispo-nibles, se decidió acudir al fa-moso “bone yard”, el depositode Tucson (Arizona), en elque los aviones son almace-nados en pleno desierto cu-biertos de plástico blanco.Fueron revisados gran canti-dad de aviones, para deter-minar si eran o no candidatosa ser adquiridos por el E.A.

A estos aviones se les

aplicó un proceso de revisióngeneral, instalación de kits,programa de corrosión, pin-tado, etc., para darles mayorpotencial de horas de vuelo,que se denominó MCAPP+.

Posteriormente se determi-nó que este proceso era alta-mente beneficioso para elavión por lo que se decidió en-viar también a los 13 iniciales,que ya estaban en Morón, sal-vo a dos de ellos, con lo queun total de 22 han pasado porel programa MCAPP+.

La recepción de estas últi-mas dos aeronaves, quecompletan la dotación de 22aeronaves (ya que una seperdió en accidente estemismo año, sin daños en tie-rra, gracias a la pericia delpiloto) permitirá cumplir lasmisiones asignadas a estaunidad, siendo la principal ladefensa aérea del Archipié-lago Canario. El servicio deAlerta, activado las 24 horasdel día, 365 días al año, estáintegrado dentro del Sistemade Defensa Aérea de laOTAN, del que forma parte.Un número determinado deaviones C-15, en función delestado de alerta, está per-manentemente preparadopara despegar en un tiempomínimo e interceptar cual-quier avión que sea detecta-do por el sistema de defen-sa. Ello exige una particulardedicación a pilotos, mecáni-cos y personal de apoyo,pues todos ellos, formandoun equipo bien coordinado,permiten el cumplimiento deesta importante misión.

El 462 Escuadrón, los Hal-cones de Gando, herederosde una ya larga tradición ae-ronáutica en Canarias, sonhoy una de las unidades demejor nivel del Ejército delAire, no sólo por disponer deun excelente avión de caza,sino sobre todo gracias alesfuerzo y dedicación extra-ordinaria de sus tripulacio-nes, personal de manteni-miento y apoyo.



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Primero fue Namibia a fina-les de los 80, luego le to-

có el turno a Ruanda a me-diados de los 90 y ahora elEscuadrón de Zapadores Pa-racaidistas (EZAPAC) vuelveal escenario africano paracumplir una vez más con lamisión encomendada. Estavez el lugar es Yibuti y la mi-sión, hacerse cargo de la se-guridad del personal y el ma-terial del Destacamento“Orión” que el Grupo 22, conubicación en la Base Aéreade Morón, desplegó a princi-pios de 2002 para apoyar ala Coalición Internacionalcontra el Terrorismo y encua-drado en la operación “Liber-tad Duradera”, con un aviónP-3 de Patrulla Marítima.

Actualmente, el EZAPACha destacado a Yibuti 14 re-levos desde que se iniciaradicha misión. Cada relevoestá compuesto por un su-boficial, que es el responsa-ble del Área de Seguridad yApoyo, y cuatro clases detropa para cumplir con lostrabajos asignados a dichaárea. Superadas las prime-ras fases del despliegue delDestacamento donde elEZAPAC, junto con el restodel contingente, hizo un es-fuerzo de imaginación parahabilitar las instalaciones ymedios asignados en Yibuti,se ha venido desempeñandocon gran profesionalidad, re-levo tras relevo, la misiónasignada a Zapadores.

Desde los primeros mo-mentos del despliegue de unequipo de Zapadores paraintegrarse en el Destaca-mento “Orión” junto con elresto de profesionales delGrupo 22, los diferentes re-levos del EZAPAC han aten-dido a cualquier requeri-miento de Seguridad avala-dos por la experienciaobtenida en misiones y en-tornos parecidos en épocasanteriores ya reseñadas.

Pero además de hacerseresponsables del Área de Se-guridad del Destacamento,se ha venido prestando du-rante todo este tiempo apoyoen tareas de diversa índole,tales como labores logísticasy de mantenimiento, vehícu-los, etc., lo cual ha puestouna vez más de manifiesto la

versatilidad de los miembrosdel Escuadrón cada vez quese ha desplegado fuera delterritorio nacional.

El trabajo se desarrolla nor-malmente en un entorno de

relativa tranquilidad, si bienha habido épocas de mayorriesgo para la seguridad delDestacamento como las aira-das protestas de la poblacióncivil en contra de la guerracontra Irak en las que se lle-garon a lanzar piedras contravehículos occidentales; o inci-dentes violentos entre miem-

bros de las fuerzas de seguri-dad de Yibuti debido a reivin-dicaciones laborales llegandoa producirse disparos de ar-mas de fuego entre los mani-festantes y las autoridades.

Otra de las misionesasignadas al EZAPAC den-tro del Área de Seguridades la de organizar y propor-cionar escoltas cuando eljefe del destacamento asílo requiera, como se tuvooportunidad de demostrarrecientemente con motivode la visita que el tenientegeneral jefe del MACOMrealizó al Destacamento amediados del pasado mesde octubre y en la que seorganizó una escolta espe-cial para ta l evento quecumplió ampliamente con elobjetivo de dar seguridaden todo momento al tenien-te general y al personal quele acompañaba, entre losque se encontraba el coro-nel jefe de la Base Aéreade Morón y el teniente co-ronel jefe del Grupo 22.

Además de estas tareas elEZAPAC también se encar-ga entre otros cometidos deelaborar el Plan de Contin-gencias y el de Evacuaciónde los miembros del Desta-camento, teniendo siempreoperativos y preparados losmedios previstos para taleseventualidades.

Sin duda alguna, el hechode poseer experiencia pre-via en este tipo de misionesen otros países del conti-nente africano ha resultadoser de gran utilidad para eldesarrollo del trabajo en Yi-buti y por otro lado el inter-cambio de impresiones conmilitares de otros contingen-tes extranjeros como la Uni-dad de Seguridad de losMarines norteamericanos,la Policía Militar alemana, laLegión Extranjera o la Gen-darmería francesa, tambiénha resultado de gran interéspara aumentar la operativi-dad y capacidad en misio-nes de Seguridad en desta-camentos que el Ejército delAire pueda desplegar enotros países.

El teniente general jefe del MACOM pasa revista al personal deldestacamento español en Yibuti.

Equipo del EZAPAC en las instalaciones de una misión cristianaen Yibuti con motivo de la entrega de ayuda humanitaria.

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Dentro del marco de co-laboración de la Base

Aérea de Matacán con laAsociación Española con-

tra el Cáncer (AECC) en laciudad de Salamanca, hatenido lugar en esta unidaduna terapia d i r ig ida a la

deshabituación tabáquicaentre sus miembros.

La terapia ha estado divi-dida en siete sesiones que

comenzaron el día 18 de fe-brero, y a razón de una se-sión semanal se prolonga-ron hasta el martes 1 deabril en que se dio por fina-lizado este “I curso de des-habituación al tabaco”. Elnúmero de asistentes a lassesiones comenzó con 43,de los cuales 10 abandona-ron durante la primera se-mana, y de los 33 restantes20 han logrado la abstinen-cia perseguida.

Se ha coordinado el II cur-so para llevarlo a cabo du-rante el mes de septiembre.

En la fotografía el coroneldel GRUEMA felicita a lapsicóloga de la AsociaciónEspañola contra el cáncer(AECC) Lourdes Morán Ro-dríguez y a la teniente AnaRenedo de la Fuente, coor-dinadora por parte de launidad, por el éxito conse-guido en el curso.

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El día 20 de febrero, el Centro Cartográfico y Fotográficodel Ejército del Aire recibió la visita de 16 alumnos de la

XII promoción de la Academia Básica de Suboficiales deLeón. Fueron recibidos por el coronel Jesús Marín del Mo-ral, jefe del CECAF, comenzando la visita con una presen-tación de la estructura, cometidos y funcionamiento de launidad. Tras dicha presentación, realizada por el tenientecoronel Joaquín Díaz Martínez, se procedió a visitar las di-ferentes secciones que componen el CECAF, donde los vi-sitantes pudieron comprobar el elevado nivel técnico delpersonal destinado en la unidad en materia de aerofotogra-fía, cartografía, fotografía, artes gráficos y vuelo.

VISITA DEL TENIENTE GENERAL JEFE DEL MACOM ALCENTRO DE OPERACIONES A REAS DE TAVERNY

Los pasados días 25 y 26 de febrero, el teniente generaldel MACOM, Ricardo Rubio Villamayor acompañado por

el personal de su mando, visitó el centro de OperacionesAéreas de Francia en Taverny, siendo recibido por el gene-ral Patrick Thouverez. Durante esta visita se intercambiaronimpresiones sobre apoyo en el área de la defensa aérea, asícomo visitas a los centros CAOC/SOC/CRC de la FuerzaAérea francesa. Posteriormente, el GJMACOM tuvo una en-trevista personal con el jefe del Estado Mayor de la FuerzaAérea, general Richard Wolsztynski.



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La plaza de armas delAcuartelamiento “Alférez

Rojas Navarrete”, de Rabasa(Alicante), actualmente sededel Mando de OperacionesEspeciales del Ejército deTierra, se engalanó el día 2de marzo, para acoger el ac-to de renovación de juramen-to y fidelidad a la bandera delllamamiento de Tropa de Re-emplazo del Ejército del Airede 1953, que prestó su servi-cio militar en el Aeródromode Rabasa (Alicane). A pesarde que como ya sabemos, elacuartelamiento pertenece alEjército de Tierra, en aque-llos años pertenecía al Ejér-cito del Aire siendo, por tan-to, la Academia General delAire la encargada de la orga-nización de dichos actos. Ca-be reseñar que dicho llama-miento, bajo el nombre de“Marzo el Bueno”, se en-cuentra asociado en su ma-yoría guardando recuerdos yanécdotas desde hace va-rias décadas. El acto fuepresidido por el teniente ge-neral jefe de la Fuerza deManiobra del Ejército de Tie-rra José Ortuño Such, quienademás fue acompañadopor el general de división,segundo jefe del MAEST,Pedro Bernal Gutiérrez y por

el general jefe del MOE, Pe-dro María Andreu Gallardo,entre otras autoridades.

A las 12:00 del mediodía,hora en la que dio comienzo

el acto de juramento y reno-vación de juramento y unavez rendidos los honores a laautoridad que presidió el ac-to, se pasó revista a las fuer-

zas participantes, formadaspor una escuadrilla de 117componentes del llamamien-to de 1953 y allegados, unaescuadrilla de honores for-mada por 60 MPTM destina-dos en la Academia Generaldel Aire, al mando del capi-tán Francisco de Asís IbáñezGascón, con bandera, escol-ta y la banda de música de laAGA. Tras la lectura de lafórmula de juramento a cargodel general de división y 2ºjefe del MAEST, Pedro Ber-nal Gutiérrez, se procedió ainiciar el recorrido para pasarante la bandera, mientras labanda y música interpretaba“El Abanico”. A continuaciónlos componentes del llama-miento realizaron una pasa-da de a tres bajo la bandera,para terminar su recorridojunto a la Escuadril la deMPTM desplazada desde laAcademia General del Aire.A continuación, un miembrorepresentativo del l lama-miento de 1953 “Marzo elBueno”, leyó un poema con-memorativo como recuerdodel paso por el Ejército delAire del personal homenajea-do allí presente. Una vez fi-nalizada la emotiva lectura labanda y música de esta Aca-demia interpretó el himno delEjército del Aire, retirándoseal finalizar la bandera, acom-pañada de su escolta.

Como colofón al acto serealizó una ofrenda a los caí-dos llevada a cabo por el pá-ter de la Academia Generaldel Aire y dos componentesdel llamamiento de marzo de1953, que realizaron la ofren-da. Al finalizar la emotivaofrenda todos los miembrosde la asociación “Marzo elBueno” rompieron el protoco-lo con un enérgico y emotivoaplauso, lleno de añoranza yalegría por un día que segurorecordarán el resto de sus vi-das. Concluido el mismo, seprocedió a la dislocación delas fuerzas participantes y elacto finalizó así.

CELEBRACI N DE LAS BODAS DE ORO Y RENOVACI N DEL JURAMENTO DELLLAMAMIENTO DE MARZO DE 1953

EJECUCI N DEL PREMIO AULA ESCOLARA REA 2002

Con motivo de la ejecución del premio Aula EscolarAérea, el colegio Juan XIII de Zamora, ganador de

la edición 2002, realizó una visita a unidades del Ejérci-to del Aire en las islas de Gran Canaria y Lanzarote; du-rante su estancia en Canarias desarrollaron un progra-ma de carácter recreativo y cultural.

La visita, que se desarrolló entre los días 28 de febre-ro y 3 de marzo, estuvo compuesta por 16 alumnos deedades comprendidas entre 12 y 13 años y dos profeso-res de dicho centro, acompañados en todo momento porpersonal de las oficinas de Relaciónes Públicas delCuartel General del Aire y del Mando Aéreo de Canarias.



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El día 7 de marzo tuvo lu-gar en la Escuela de

Técnicas Aeronáuticas elsolemne acto de juramentode fidelidad a la bandera deEspaña de los aspirantes aMPTM pertenecientes al11º ciclo del año 2002 delas especialidades de man-tenimiento de vehículos(alumnos de la ESAUTO) yadministración (alumnos dela ESTAER).

El solemne acto, que secelebró en la plaza de armasteniente general Cervera,estuvo presidido por AndrésNavas Ráez, general jefe dela Base Aérea de Torrejón, ycontó con la presencia, entreotras autoridades civiles ymilitares, del general directorde Enseñanza Juan Luis Bo-net Ribas.

Actuó como jefe de laAgrupación, compuesta porla Escuadrilla de Honoresde la Base Aérea de Torre-jón, al féreces alumnos ysargentos alumnos de laESTAER, el coronel directorde ésta, Tomás Ramos Gilde Avalle, y como jefe de lí-nea el comandante Fernan-do Alcázar Sirvent.

A la llegada del generalfue recibido con los hono-res de ordenanza, y unavez pasada revista, se pro-cedió a la toma del jura-mento por el jefe de laAgrupación, pasando en filade a uno a besar el estan-darte del Ala nº 12.

Una vez hubieron pasadode a tres bajo la bandera, elcoronel Ramos pronuncióuna alocución resaltando elsignificado del juramento yalentando a los nuevos mili-tares profesionales a seguirsirviendo a España desdelas unidades del Ejército delAire. También resaltó la im-portancia del nuevo modelode Fuerzas Armadas, den-tro del actual contexto inter-nacional, lo que se traduceen una racionalización delas estructuras de los ejérci-tos con la consiguiente ne-cesidad de hombres y muje-res mucho más cualificados,siendo ésta la principal mi-sión de la Escuela de Técni-cas Aeronáuticas, aunqueno la única, pues se enfren-ta también al reto de formara personas con unas sóli-das bases tanto humanas

como militares, con un altoespíritu de servicio y sacrifi-cio a la sociedad civil a laque se deben, como ha

quedado patente en la efi-caz y numerosa colabora-ción del personal del Ejérci-to del Aire en las tareas delimpieza de la costa gallega.

Asimismo, el coronel hizoreferencia al futuro de espe-ranza y a los nuevos retos ysacrificios que, con profesio-nalidad e ilusión, afronta elEjército del Aire, los cualesserían imposibles de llevar acabo sin el trabajo y apoyode todo su personal.

El homenaje a los que die-ron su vida por España fueun emotivo momento paratodos los presentes, entrelos que se encontraba nu-meroso público compuestopor familiares y amigos delos nuevos soldados.

El acto culminó con undesfile ante la autoridad quepresidió el acto de las fuer-zas participantes.

VISITA DEL GENERAL JEFE DEL SISTEMA DEMANDO Y CONTROL AL ACAR AITANA Y EVA 5

El día 5 de marzo realizó una visita oficial al Acuar-telamiento Aéreo de Aitana y Escuadrón de Vigi-

lancia Aérea nº 5 el general jefe del Sistema de Mandoy Control Felipe Carlos Vitoria de Ayala.

A su llegada fue recibido por el comandante AntonioGómez-Bayo de la Torre, jefe de dicha unidad, pasandoa continuación a firmar en el libro de honor.

Posteriormente se le realizó una exposición de la si-tuación y problemática de la unidad, con especial dedi-cación a la parte operativa.

Seguidamente inició una visita por las diferentes de-pendencias de la zona técnica.

JURA DE BANDERAEN LA ESTAER



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PRIMER ANIVERSARIODEL DESTACAMENTO

P3 ORION ENYIBUTI

El día 9 de marzo hizo unaño desde que el primer

contingente del Ala 11 tomótierra en el aeropuerto inter-nacional de Yibuti, como ini-cio de la que hasta ahora hasido la aportación del Ejérci-to del Aire al componentemarítimo de la coalición in-ternacional en la operación“Libertad Duradera”.

El Grupo 22 de FuerzasAérea del Ala 11 ha aporta-do un avión P-3 y su tripul-ción, así como el equipo demantenimiento necesario pa-ra la operación del mismo.Una sección de zapadoresparacaidistas realiza laboresde seguridad y apoyo. Unoficial de intendencia se en-carga de las actividadeseconómico-administrativasdel destacamento y un oficialmédico cuida de la salud detodo su personal. En definiti-

va, un total de 45 personascomponen el destacamentoP-3 Orión del Ejército del Ai-re español en Yibuti.

Desde la base aérea delas fuerzas armadas france-sas desplegadas en Djibou-ti, el destacamento realizalas misiones de patrulla ma-rít ima y vigi lancia, enco-mendadas por el mando delcomponente marítimo de lacoalición sobre el mar Rojo

y golfo de Adén. Las misio-nes con una duración mediade 10 horas, proporcionanuna información y control detráfico marítimo muy nece-sario para el normal desa-rrollo de las operaciones. ElP-3 del 221 Escuadrón juntocon unidades similares fran-cesas y alemanas cubren latotalidad de las zonas asig-nadas las 24 horas del día.

Durante el año que ha

transcurrido el destacamentoP-3 Orión ha realizado másde 140 misiones sin nove-dad, entre las que se en-cuentran algunas de espe-cial relevancia de apoyo alsalvamento marítimo, luchacontra la inmigración ilegal ydisuasión contra la piratería.Aunque la misión que en elmarco de la operación tuvomayor trascendencia fue ladetección y seguimientohasta su interceptación delmercante “So-Sang” el mesde diciembre de 2002 en co-laboración con las unidadesde la Armada española des-tacadas también en la zona.

El Grupo 22 ya participó en1996 durante el conflicto de laex Yugoslavia en la operación“Sharp Guard” sobre el marAdriático, pero no cabe dudaque esta nueva participaciónsupone un reto importantepor lo que significa el desplie-gue operativo de la unidadfuera del entorno más próxi-mo, es decir, fuera del teatrode operaciones europeo.



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El día 16 de marzo, en elincomparable marco de

la plaza del Cardenal Bellu-ga de la ciudad de Murcia ya las puertas de la iglesiaMadre de la Diócesis deCartagena, la Base Aéreade Alcantarilla, en un emoti-vo acto de hermanamiento,impuso en el Sagrado Man-to de la Santísima Virgen delos Dolores, Cotitular de laCofradía Pasionaria delSantísimo Cristo de la Espe-ranza, el emblema de Para-caidista de Honor del Ejérci-to del Aire. Presidieron laimposición Miguel Angel Cá-mara Botía, alcalde presi-dente del Ayuntamiento dela ciudad de Murcia y Fer-nando Mosquera Silvén, te-

niente general jefe del Man-do Aéreo del Estrecho y Se-gunda Región Aérea.

Amaneció un día atípicoen Murcia, grandes nubarro-nes amenazaban con fuertesaguaceros y el viento de le-vante soplaba incesante-mente. Sin embargo, ni laclimatología, ni la prueba de-portiva media maratón quese celebraba a la vez en laciudad de Murcia, lograronalterar el intenso programade actos organizados por laCofradía Pasionaria del St-mo. Cristo de la Esperanza yMaría Stma. de los Dolores,con motivo del 250 aniversa-rio de su fundación y el cin-cuentenario de su primerasalida procesional por las

calles de Murcia, y en dondelos paracaidistas de la BaseAérea de Alcantarilla iban ajugar un papel fundamental.

Comenzó la jornada conun cortejo procesional quetrasladaba al trono de la Do-lorosa, desde su sede, laIglesia Parroquial de San Pe-dro Apóstol, a la plaza deCardenal Belluga, donde re-presentantes de todas lasinstituciones (centrales, re-gionales y locales) y del ca-bildo superior de cofradíaspasionarias de la ciudad deMurcia, junto a fuerzas de laEscuela Militar de Paracaidis-mo “Méndez Parada”, del Es-cuadrón de Zapadores Para-caidistas del Ejército del Airey de la unidad de música de

IMPOSICI N DEL EMBLEMA DE PARACAIDISTA DE HONOR DEL EJ RCITO DEL AIRE A LA STMA. VIRGENDE LOS DOLORES, COTITULAR DE LA COFRAD A DEL STMO. CRISTO DE LA ESPERANZA, DE MURCIA

La Virgen de los Dolores recogiéndose en su templo, la iglesia de San Pedro.

Miembros del Escuadrón deZapadores Paracaidistas por-tan la Virgen tras el acto porla ciudad de Murcia.

la Academia General del Ai-re, le rindieron honores a losacordes del himno nacional.

La santa eucaristía fuepresidida por Manuel Ureña,obispo de la diócesis de Car-tagena y concelebrada por elvicario de Murcia y delegadoepiscopal de hermandades ycofradías, Silvestre del Amor,el consiliario de la cofradíade la Esperanza, DomingoLópez, el capellán castrensede la Base Aérea de Alcanta-rilla, Roberto Ribera, y varioscanónigos más. En su homi-lía el obispo Ureña pidió laintercesión de la Virgen delos Dolores para que “cesede una vez el látigo terribledel terrorismo”.

La parte más emotiva tuvolugar cuando, una vez finali-zada la Eucaristía y ante laatenta mirada del numerosopúblico asistente, los cabosprimeros Juan J. López Ló-pez y Manuel García Espino-sa, miembros destacados dela Patrulla Acrobática de Pa-racaidismo del Ejército delAire (PAPEA), llegaban delcielo sorteando nubes y edifi-cios, y tras una contínua lu-cha contra el racheado vien-to, tomaban tierra con unaprecisión magistral en el exi-guo espacio disponible a losmismos pies de la SantísimaVirgen de los Dolores. Porta-ban ambos paracaidistas elemblema de plata que mo-mentos después, ante los in-cesantes aplausos y lágri-mas llenas de emoción, im-pondrían en el SagradoManto de la talla de MaríaSantísima de los Dolores queel maestro de los Maestros,Francisco Salzillo realizaraen 1756, hermanando de es-ta forma las dos advocacio-nes de la BienaventuradaVirgen María, la Dolorosa,símbolo del amor de la ma-dre al hijo, y la lauretana, pa-trona del Ejército del Aire.

El coronel Gonzalo Fer-nández Curbera, jefe de laBase Aérea de Alcantarilla,

en una breve alocución, des-tacó que el título que se otor-ga a la Stma. Virgen de losDolores consolida “los ya depor sí sólidos vínculos deunión entre dos instituciones,una cívico-religiosa, la Cofra-día del Cristo de la Esperan-za y otra militar, la Base Aé-rea de Alcantarilla, que su-

pieron encontrarse en unpunto común, en franca ar-monía y mutuo respeto,conscientes de que el espíri-tu que nos anima se refuerzacon los símbolos transmiti-dos por la historia, que forta-lecen la voluntad, exaltan lossentimientos e impulsan alsacrificio”. En otro momento

de su intervención, el coronelaludió a la fortaleza espiri-tual, del soldado y del cofra-de, necesaria para afrontarcon éxito las misiones asig-nadas, enmarcadas en unatotal e incondicional entregaa los demás, en este sentidoargumentó: “Si la razón deser de la Cofradía es, entre


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Un miembro de la PAPEA impone el “rokiski” paracaidista a la Virgen de los Dolores.

Los Cabo 1º Manuel Espinosa y Juan López, de la PAPEA, tomando tierra en la plaza Cardenal Be-lluga a los pies de la Virgen de la Dolorosa.



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otras muchas, practicar la ca-ridad e invitar a la penitencia,con fe en la esperanza, queno es sino un rotundo síabierto al futuro; la esenciade la Unidad que tengo elhonor de dirigir es contribuir,a su nivel y en su campo deactuación, a asegurar el másexacto cumplimiento de lasmisiones que el pueblo espa-ñol ha asignado a las Fuer-zas Armadas, defensivas an-te agresiones exteriores, decooperación internacional enel marco de la seguridadcompartida y la defensa co-lectiva, y de apoyo a las ad-ministraciones civiles en ca-sos de grandes catástrofes;sin olvidar todas aquellas di-rigidas a lograr un orden in-ternacional estable, a travésde actuaciones solidarias yde apoyo a la paz, a la liber-tad y a los derechos huma-nos. Misiones todas ellas, lasde una y otra institución, en-marcadas en una total y de-sinteresada entrega a los de-más, garantizando con ello laseguridad y bienestar de lapersona, como individuo ais-lado y como componente dela sociedad actual, y jugandopara ello un papel eminente-mente activo, huyendo delpuramente contemplativo,tan cómodo como ineficaz”.Por último, se comprometióante el pueblo murciano, enlas puertas de la Catedral,junto al obispo y pastor de laDiócesis cartagenera y to-mando como testigo a la St-ma. Virgen de los Dolores, aponer en práctica la reco-mendación que Su Santidadel Papa Juan Pablo II hizo ensu Tertio Milenio Ineunte: “Alcomenzar el tercer milenio,trabaja en el mundo pensan-do en el pasado con gratitud,en el presente con pasión yen el futuro con esperanza, yDios pondrá lo demás”.

Finalizada la alocución hi-zo entrega a José IgnacioSánchez Bellesta, hermanomayor de la Pontificia, Real y

Venerable Cofradía del San-tísimo Cristo de la Esperanzay María Santísima de los Do-lores, del título que acreditael nombramiento otorgado ala cotitular de la cofradía. Elhermano mayor agradeció decorazón el gesto de la BaseAérea y se dirigió a los asis-tentes en una breve alocu-ción en la que sintetizó loshechos más importantes,gracias y prebendas que hanenriquecido a los hermanosde la Esperanza durante los250 años de historia, así co-mo los lazos de unión con laBase Aérea de Alcantarilla,que ostenta el título de her-mano mayor honorífico de laCofradía de la Esperanza.

Finalizaron los actos en laPlaza del Cardenal Bellugacon un homenaje a los quedieron su vida por España y alos miembros de la cofradíaque a lo largo de estos 250años de historia han dejadosu peregrinar por tierra paraunirse a su Cristo de la Espe-ranza, momento en el que,en una perfecta sincronía,bajo un silencio sepulcral derespeto y emoción, la PatrullaAguila, dibujaba los coloresde la Enseña Nacional sobrelos cielos murcianos.

Uno de los momentos mástrascendentales tuvo lugarcuando se iniciaba el cortejoprocesional, con heraldos ytimbales, para trasladar derecogida a su iglesia parro-quial a la, ahora ya paracai-dista de honor del Ejércitodel Aire. Los costaleros por-tantes del trono de la Doloro-sa (“anderos” que llaman enMurcia) ofrecieron sus pues-tos al Escuadrón de Zapado-res Paracaidista, por lo que,como primicia en Murcia, unasección del EZAPAC, vistien-do el gris aviación y luciendo

la boina verde, tuvo el granhonor de portar sobre sushombros a la Stma. Virgende los Dolores en su caminode vuelta. Resulta necesariopuntualizar, para que el lec-tor se sitúe en el contexto,que en Murcia, llegar a sernazareno estante es un granprivilegio, al que no todo elmundo tiene acceso, estepremio se obtiene fundamen-talmente por méritos contraí-dos y antiguedad en el senode la Hermandad a la quedesde niño se pertenece.

Para conocimiento de todoslos lectores, cabe destacar,por si consideran oportuno enposible visita que quieran reali-zar a Murcia, que Su Santidadel Papa Benedicto XIV conce-dió en Roma, el 10 de marzode 1755, a la Cofradía de laEsperanza una Bula Pontificia,por la que se concede indul-gencia plenaria a todos loscongregantes que arrepenti-dos y confesos, reciban la Sa-grada Eucaristía ante la ima-gen del Stmo. Cristo de la Es-peranza, titular de la Cofradía,que como ya se ha indicadose encuentra en la barrocaiglesia de San Pedro Apóstolde la ciudad de Murcia, junto ala homenajeada Virgen de losDolores, que ostenta en lugarvisible el emblema de Paracai-dista del Ejército del Aire.

Alocución del coronel jefe de la Base Aérea de Alcantarilla Gon-zalo Fernández Curbera.

La Stma. Virgen de la Dolorosa portando el emblema de paracai-dista del Ejército del Aire.



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EJERCICIO “ JABAL 03”

Con el objetivo de potenciarla instrucción de las unida-

des en el manejo y lanzamientode armamento de prácticas, asícomo comprobar la precisiónde los diferentes sistemas dearmas, tuvo lugar entre los días11 y 12 de marzo el ejercicio“Jabalí 03” en el Polígono deTiro de Bardenas. Coincidentecon el citado ejercicio, y paraincentivar la sana competitivi-dad entre unidades, se realizóun concurso de tiro entre lasdistintas unidades de combate.

La participación consistióen 4 C-15 y 12 pilotos de ca-da una de las Alas 12 y 15, 4C-14 y 12 pilotos del Ala 14,4 C-15 y 10 pilotos del Ala 46y 2 AE-9M y 6 pilotos del Ala23, todos ellos destacados enla Base Aérea de Zaragoza.

El primer premio para uni-dad participante, fue para elAla 15, valorándose no sólo lapericia o preparación de sus pi-lotos, sino también la labor delpersonal de mantenimiento.

Por parte del MALOG, seentregó el premio a la mejorunidad de mantenimiento, queen esta ocasión recayó sobreel Ala 14 (en dura pugna conel Ala 12), basado en su bajoíndice de aborto y de fallos desistemas. Mención especialmerece el Ala 23, que estandofuera de concurso, fue la me-jor unidad de mantenimiento.

En cuanto a los pilotos, loscomandantes Gómez Bas(Ala 14), Alvarez Barroso (Ala46) y el capitán Alberola (Ala15), obtuvieron los primerospremios en las modalidadesde tiro en escenario alto, me-dio y bajo respectivamente.

Los días 17 y 18 de mar-zo, acompañados de

sus tutores, v is i taron elAcuartelamiento Aéreo deAitana y Escuadrón de Vigi-lancia Aérea nº 5, 96 alum-nos del colegio “San Vicen-te Paúl” de Alcoy (Alicante).La edad de los alumnos es-taba comprendida entre los13 y los 15 años.

La visita, a petición delcentro escolar, como partede su programa de visitasculturales, sirvió para ampliarconocimientos y experienciassobre su entorno comunitario

y presentarles una instala-ción militar cercana a su po-blación, con el objeto de co-nocer las tareas y misionesque en ésta se realizan.

Comenzó la jornada conuna presentación, por partedel comandante jefe delACAR. Antonio Gómez-Bayode la Torre, sobre las misio-nes y el trabajo que realizael Ejército del Aire en gene-ral y esta unidad en particu-lar. A continuación se visita-ron diferentes dependenciasde la zona de asentamientoy zona técnica.

VISITA AL ACAR AITANA Y EVA N 5DEL COLEGIO “ SAN VICENTE DE PAUL” DE ALCOY

(ALICANTE)

CESI N DE MOTORES J85

El día 27 de marzo, en la Base Aérea deTalavera, ha tenido lugar el acto de ce-

sión de sendos motores de reacción, delmodelo J85 (General Electric), por el Ala23 a las universidades politécnicas de Ma-drid y Albacete, para fines docentes.

Al acto asistió personal de las univer-sidades mencionadas y de la Universi-dad de Extremadura, comenzando conuna visita a las instalaciones de la baseaérea para, posteriormente, pasar a lafirma de las actas de cesión por partedel coronel Luis Miguel Llanos Morán,jefe del Ala 23 y los representantes delas universidades politécnicas de Madridy Albacete.



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X CAMPEONATONACIONAL MILITAR DE

ESGRIMA

Entre los días 25 al 28 demarzo ha tenido lugar

en la Base Aérea de Zara-goza el X Campeonato Na-cional Militar de esgrima enel que han intervenido 77 ti-radores, entre hombres ymujeres, de los Ejércitos deTierra y Aire.

Las competiciones se hancelebrado en el polideportivocubierto de la Base Aérea deZaragoza, en las modalida-des de espada, florete y sa-ble para los hombres y espa-da para las mujeres.

El nivel acreditado por lostiradores, sobre todo en lamodalidad de espada, ha sidosuperior al de las edicionesanteriores, resultando por es-te motivo la competición muyinteresante y reñida.

Los resultados obtenidosfueron los siguientes:

Clasificación general indi-vidual espada• 1. Soldado Carlos SorollaBermejo, Ejército Tierra• 2. Soldado Juan M. AraujoFarra, Ejército Tierra3. Comandante Fernando To-rres San José, Ejército Aire

Clasificación general equi-pos espada• 1. Primera Región Aérea “A”• 2. Segunda Región Aérea “B”• 3. Región Militar Pirenaica

Clasificación general indi-vidual florete• 1. Soldado Carlos SorollaBermejo, Ejército Tierra• 2. Tte. Coronel José PitasPernas, Ejército Tierra• 3. Capitán Jesús RamosMuñoz, Ejército Aire

Clasificación general equi-pos florete• 1. Región Militar Pirenaica• 2. Primera Región Aérea “A”• 3. Zona Militar Melilla

Clasificación general indi-vidual sable

• 1. C. Cadete Raul RicharteReina, Ejército Tierra• 2. Tte. Coronel Ignacio Que-sada Molina, Ejército Tierra

• 3. Subteniente Juan L. Ver-dugo Escribano, Ejército Tierra

Clasificación final espadafemenina• 1. Dama Al. Rosa García-Malea López, Ejército Aire• 2. Cabo Sandra ServeraGento, Ejército Aire• 3. Cabo Nuria Aguilar Pla-nas, Ejército Tierra

El acto de clausura tuvolugar el día 28 y estuvo pre-sidido por el general Este-llés, jefe del Mando Aéreode Levante, que pronuncióuna alocución de despediday clausuró el campeonato.

CLAUDIO REIG NAVARROCoronel de Aviación

El día 28 de marzo se ce-lebró en la Escuela de

Técnicas de Mando, Con-trol y Telecomunicaciones,el acto de conmemoracióndel 50º aniversario de laprimera promoción de es-pecialistas (RT, ME y MT)de la antigua Escuela deTransmisiones.

En primer lugar, en el sa-lón de actos de la EMACOT,una vez que el coronel di-rector de la misma, AntonioDíaz Lanza, dirigió unas pa-labras de salutación a loscomponentes de la promo-

ción y a sus familiares, serealizó una exposición delpasado de la ESTRAM,acontecimientos relevantesy presente de la EMACOT, yseguidamente tuvo lugaruna visita a diversas instala-ciones de la Escuela.

A continuación y presididopor el general jefe de la BaseAérea de Cuatro Vientos,Francisco del Pozo Martínez,los componentes de la pro-moción realizaron el acto derenovación de juramento opromesa ante la bandera,acompañados de sus familia-

res, y de una representaciónde sus profesores de enton-ces, así como del personaldestinado en la EMACOT.

Por último, una vez finali-

zado el acto, los más carac-terizados de cada una de lasespecialidades de la promo-ción procedieron a firmar enel libro de honor de la unidad.

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-11-5, A C 20

El día 31 de marzo de2003 volando el tramo

Torrejón – Paris Le Bourgethizo su último vuelo con elEjército del Aire el T-11-5,Falcon 20 F, S/N 475, nume-rado 45-05, perteneciente al45 Grupo de Fuerzas Aére-as. Con más de 6.500 horasde vuelo desde su entradaen servicio en septiembre de1988, este modelo de aviónha sido emblemático en eltransporte de personalida-des en el Ejército del Airedurante más de tres déca-das. Nuestro Ejército seguirácontando con Falcon 20, yaque además de los dos deguerra electrónica, en el 45Grupo quedarán otros doscumpliendo con las impres-cindibles misiones de Cali-bración de Ayudas. El T-11-5 era el más moderno entrela f lota de Falcon 20 y el

único que seguía mante-niendo la misión VIP. Lamarcha de este avión se en-marca en el programa deadquisición de tres nuevosFalcon 900, que incluyetambién la venta del Falcon50 y consigue así la unifica-ción de la flota que quedacon cinco Falcon 900, to-dos el los mejorados a la

versión B y con avancesimportantes en las áreasde aviónica y habitabilidad,lo que redundará en gran-des venta jas para e l 45Grupo, permitiéndole cum-plir mayor número de mi-siones con mayor flexibili-dad y eficiencia.

CAP. ALCAIDE

El día 3 de abril, la Her-mandad de Veteranos

de las Fuerzas Armadas deValladolid celebró la festivi-dad de su Patrón (San Her-menegildo) en la Base Aé-rea de Villanubla.

La jornada fue presididapor el coronel jefe de la Ba-se Aérea Antonio Sanmar-tín Alonso, al que le acom-

pañaron alrededor de 150“veteranos” de la Plaza asícomo diversas autoridadesmilitares, entre ellas el ge-neral director de la Acade-mia de Caballería, el coro-nel Delegado de Defensade Valladolid y el tenientecoronel jefe de la 641 Co-mandancia de la GuardiaCivil (Valladolid).

El día 3 de abril, tuvo lugaren Peñaranda de Braca-

monte el bautismo del airepara 100 alumnos pertene-cientes a los tres colegios deesta salmantina localidad. Elbautismo fue llevado a cabopor un Superpuma pertene-ciente al 402 Escuadrón y la

jornada fue completada conuna pasada a cargo de losC-101 y los T-12B pertene-cientes a la Base Aérea deMatacán. Tras el citado bau-tismo, el alcalde de Peñaran-da de Bracamonte ofreció unvino español al personal delEjército del Aire implicado.

BA D A A A A ACA DAD D A A DA D B ACA

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( A D -2003)



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El día 4 de abril la Escue-la de Especialidades de

la Armada “Antonio Ulloa”realizó una visita a la Aca-demia General del Aire.

Hacia las 8:45 horas dela mañana llegó la comisiónformada por 116 alumnos ynueve profesores, cinco deellos suboficiales y cuatrooficiales entre los que seencontraba el jefe de la ex-pedición, el teniente de na-vío Diego Conesa. Una vezrecibidos, se trasladaron ala zona de vuelos, dondepudieron disfrutar con el en-sayo que viene realizandolos viernes nuestra queriday admirada Patrulla Águila.La mayoría de los comisio-nados se mostraron muysatisfechos y contentos conel ensayo, ya que como sepudo apreciar, casi todosellos son fervientes segui-dores de la Patrulla Águila.

Una vez finalizado el en-sayo fueron recibidos por el

coronel director quien reci-bió un obsequio de manosdel jefe de la expedición,que a su vez también entre-gó otro obsequio a la Escue-la de Especialidades comorecuerdo de su paso por laAcademia.

Una vez presentados alcoronel director de la Aca-demia General del Aire, sedirigieron al salón de actosdonde se impartió un brie-fing sobre la AGA por el ca-

pitán Alhambra. Tras su fi-nalización la comisión se di-rigió al comedor de alumnos

donde pudo disfrutar de uncafé-desayuno.

Media hora más tarde co-menzó la visita dividiéndosela comisión en dos grupos.En distinto orden la comisiónvisitó el Museo, las aulas deinformática, navegación ymotores y la biblioteca dealumnos. Una vez efectuadoel recorrido la comisión sedirigió de nuevo a la zona devuelos donde disfrutó de unaexposición estática de unavión C-101 y una Tamiz. Fi-nalmente hacia las 13:00 ho-ras se despidieron y salió elautobús hacia Cartagena.

A A A ACAD A A D A D AC A D C A DAD D A A ADA

“ A A”

A DD A AC A D C CAD DAD,

D A A( DA)

El día 4 de abril y presididopor el general jefe de la

Base Aérea de Zaragoza, secelebró en la Escuela de Téc-nicas de Seguridad, Defensay Apoyo (ETESDA) el siem-pre entrañable acto de entre-ga de diplomas y despedidade los 336 alumnos y alum-nas Militares Profesionalesde Tropa y Marinería (MPTM)que finalizaron su periodo deformación en este Centro.

Los nuevos profesionalespertenecen a las siguientesespecialidades:

SEGURIDAD Y DEFEN-SA: especialidad relacionada

con la seguridad y vigilanciade instalaciones militares.OPERACIONES AÉREAS:especialidad que permite de-sarrollar diversas actividadesrelacionadas con la carga ydescarga de aviones detransporte, repostaje decombustibles, movimiento deaviones en tierra y preven-ción y extinción de incen-dios. HOSTELERÍA: su cam-po de actividad se relacionacon el servicio de cocina yde comedores . LOGISTICAAEREA: actividades de apo-yo, asistencia sanitaria ypreparación farmacéutica.

La incorporación a las dis-t intas unidades de estosnuevos profesionales no de-be suponer una finalizaciónde su preparación sino el ini-cio de una nueva etapa enlos que deben poner en

práctica la base teórica quehayan podido adquirir duran-te su paso por la Escuela.Todos sus cuadros de man-do deben participar en estamejora de su preparación.

Confiamos que durante eltiempo que permanezcan en

nuestro Ejército, que espera-mos sea todo el que se pro-pongan, sepamos motivarlespara que puedan aprovechartodas las oportunidades depreparación profesional ypersonal que les brinde elEjército del Aire.



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Las Fuerzas Armadas es-pañolas, como parte de la

sociedad española, es unainstitución que no podía dejarde ser sensible a las transfor-maciones que se está vivien-do en los últimos años, frutode su mayor protagonismo ypeso específico en el concier-to internacional, de la globali-zación que se vive a todos losniveles y de los nuevos movi-mientos migratorios. Por ellohan querido adaptarse a lanueva realidad social espa-ñola y abrir sus puertas a laincorporación de personalextranjero a sus unidades.

Como resultado de la con-vocatoria extraordinaria delpasado mes de diciembre, porla que se convocaron plazaspara el acceso de extranjerosa la condición de Militar Profe-sional de Tropa y Marinería,se incorporaron a la Escuelade Técnicas de Seguridad,Defensa y Apoyo ( ETESDA )doce alumnos aspirantes aMPTM procedentes de Co-lombia, Ecuador, Perú y Re-pública Dominicana.

Finalizado su período deformación, el día 6 de abril, losalumnos, prestaron juramentoo promesa ante la Bandera de

España. El solemne acto tuvolugar en la plaza de armas dela ETESDA, presidido por sucoronel director y contó con laasistencia de numerosos fami-liares que dieron un mayor re-

alce a esta ceremonia en laque estaba de alguna formapresente una pequeña mues-tra de la comunidad hispanoa-mericana.

Todos los componentes dela ETESDA fueron testigosdel compromiso con la defen-sa de España realizado porprimera vez por profesionalesprocedente de países herma-nos y que se encuentran resi-diendo en nuestro país.

Los nuevos militares pro-fesionales de Tropa conti-nuarán en la Escuela hastacompletar su periodo de for-mación especifica a cuya fi-nalización se incorporarán asu unidad de destino, el Es-cuadrón de Zapadores Para-caidistas (EZAPAC).

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DAD, D A A ( DA)

CA AAC A A D

AC

Entre el 7 y el 11 de abril,ha tenido lugar en la Base

Aérea de Matacán y provinciade Salamanca el XXVII cam-peonato nacional militar deorientación, con participaciónde unos 200 atletas, entrehombres y mujeres, de lostres Ejércitos y Guardia Civil.

Las carreras se han cele-brado en parajes boscososde la provincia de Salaman-cal, con planos confecciona-dos específicamente para laocasión. También se ha em-pleado el sistema de controlde balizas informatizado,que actualmente está permi-tiendo tener un mayor con-trol de la carrera y proporcio-nar una información máscompleta a los participantes.

El nivel demostrado porlos participantes ha sido máselevado que en años ante-riores, sobre todo en la com-petición femenina, que habatido el record de participa-ción al concurrir este año 34corredoras.

Las clasificaciones obteni-das fueron las siguientes:

• Clasificación absolutamasculina1º. Comandante Julián Gutié-rrez Gutiérrez, R.M. Pirenaica2º. Sgto. 1º Esteban Guerre-ro Rojas, Z.M. Ceuta3º. Brigada Angel Rojas Avi-lés, Jurisdicción Cent. Armada4º. Sgto. 1º Hipólito León Es-teve, Z.M. Canarias5º. Sgto. Antonio OlivaresMorilla, G. Civil6º. Brigada Francisco Monte-ro Fernández, 2ª R.A. “B”

• Clasificación individualmasculina (categoría B)1º. Brigada Juan J. RodríguezContreras, Z.M. Baleares2º. Tte. Col. Pablo MartínezDelgado, Z.M. Pirenaica

3º. Teniente Francisco UsonNebra, 3ª. R.A.

• Clasificación absoluta fe-menina1º. Capitán Mª Angeles MariMarín, R.M. Centro2º. Cabo Montserrat MarinasRojo, 1ª R.A.3º. G.C. Mª Angeles Gonzá-lez Muñoz, G. Civil4º. Soldado Sonia Arias Li-ma, R.M. Noroeste5º. Teniente María MenchónMateo, 2ª R.A. “B”6º. Cabo Amalia Guerra Tori-ces, MACAN

• Clasificación por equipos(prueba de relevos)1º. Región Militar Centro: Te-niente José Luis Morillo Laiz,

Alférez Miguel Cabeza Gar-cía, Teniente Miguel Rodrí-guez Macías.2º. Segunda Región Aérea“B”: cabo 1º Román Pérez Pi-ñeiro, sargento 1º Antonio As-tasio Martínez, brigada Fran-cisco Montero Fernández3º. Región Militar Noroeste:sargento 1º Teófilo Gil Me-diavila, sargento 1º Jose M.Duque Gómez, brigada Fer-nando Checa Blas.

• Clasificación individualveteranos (Ejército Aire).1º. Sgto. 1º José R. Gonzá-lez Rodríguez, 1ª R.A. “A”.2º. Sgto. 1º César Llamaza-res Rodríguez, 1ª R.A. “B”.3º. Brigada Ignacio Jaen Mo-yano, 2ª R.A. “A”.

El apoyo proporcionadopor la Base Aérea de Mata-cán fue muy eficaz tanto des-de el punto de vista organi-zativo como del logístico.

El acto de clausura estuvopresidido por el general Alva-rez López, presidente de laJunta Regional de E.F. y De-portes de la 1ª Región Aérea,acompañado por autoridadeslocales civiles y militares.

CLAUDIO REIG NAVARROCoronel de Aviación



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152 C CD -03

Entre los días 7 y 12 deabril ha tenido lugar en

tierras y aguas portuguesasel Ejercicio Swordfish-03(SF-03). El MACOM asignóal Ala 15 la misión de repre-sentar al Ejército del Aire enel mismo, y con esta finali-dad el 152 Escuadrón se hi-zo cargo del despliegue decinco EF-18 a la Base Aéreade Montereal.

El planeamiento y coordi-nación del SF-03 han sidollevados a cabo por el CAOC10 ubicado en Monsanto,con la inestimable coopera-ción del Oficial de Proyectodel MACOM. Las misionesrealizadas han sido princi-palmente de TASMO Ofen-sivo, aunque se han ejecu-tado también misiones deInterdicción Aérea contraobjetivos terrestres. En to-das ellas se han producidoenfrentamientos aire-airecontra F-16 de la FuerzaAérea portuguesa.

Han tomado parte en elSF-03 navíos de guerra dediferentes países, y en loque al componente aéreo serefiere han participado, ade-más de los EF-18 del Ala 15,C-101 del GRUEMA, juntocon F-16 y Alpha Jet portu-gueses.

Uno de los aspectos ope-rativos más destacables hasido el “bautismo de fuego”del nuevo pod Litening, quepor primera vez ha sido em-pleado en un Ejercicio deAdiestramiento Avanzado. Elpod ha estado a la altura de

las expectativas generadas,y ha demostrado ser un ins-trumento de gran capacidadpara la detección, identifica-ción y designación de objeti-vos terrestres y navales.Además de las mejoras res-pecto al pod Nitehawk en loque a capacidad FLIR se re-fiere, merece especial men-ción las posibilidades de em-pleo de la cámara óptica queincorpora el Litening, y quepermite la identifcación adistancias considerables deobjetivos navales. Empleadaen combinación con el mísil

Maverick, permite en algu-nos casos conseguir dispa-ros sobre objetivos identifi-cados positivamente y porfuera del alcance efectivo delas defensas antiaéreas.

Por último, no sería justodejar de hacer constar elagradecimiento a todo elpersonal de la Base Aéreade Montereal. El trato recibi-do por su parte ha sido cor-dial y hospitalario en gradosumo, y ha contribuido engran medida a que el desa-rrollo de las operaciones ha-ya sido totalmente fluido ysin incidentes de ningún tipo.Además, las instalacionesde la Base de Montereal es-tán diseñadas para facilitarla máxima operatividad delas unidades que operandesde ella, lo que unido a labelleza del entorno en quese encuentra, han dado co-mo resultado final un desta-camento operativo a la parque agradable.

JOSÉ A. GUTIÉRREZ SEVILLAComandante de Aviación

Bajo la presidencia del ge-neral del Aire jefe del Es-

tado Mayor del Ejército del Ai-re (JEMA), Eduardo González-Gallarza Morales, tuvo lugar eldía 9 de abril, en la sala dejuntas del Museo de Aeronáu-tica y Astronáutica (CuatroVientos), la reunión anual delConsejo Rector del Servicio

Histórico y Cultural del Ejércitodel Aire (SHYCEA).

Al mismo tiempo asistieroncomo vicepresidente el gene-ral jefe del Servicio Históricoy Cultural del Ejército del Ai-re y en calidad de vocales elteniente general jefe delMando aéreo del Centro yPrimera Región Aérea, el te-

niente general jefe del Man-do de Apoyo Logístico, losgenerales de división jefesdel Mando de Personal, se-gundo jefe del Estado Mayordel Aire, de la Dirección deAsuntos Económicos y losgenerales de brigada directordel Museo de Aeronáutica yAstronáutica, del Instituto deHistoria y Cultura Aeronáuti-cas, de la Dirección de Servi-cios Técnicos, del Centro deGuerra Aérea, asesor econó-mico del SHYCEA y del coro-nel jefe interino de la Agrupa-ción del Cuartel General delEjército del Aire, actuandocomo secretario el del SHY-CEA. También asistieron co-mo asesores convocados elgeneral de división jefe de laDirección de Infraestructuradel Mando de Apoyo Logísti-co y el general de brigada je-fe del Gabinete del JEMA.

El Consejo se inició con lapresentación de un DVD so-bre los “20 años de la RevistaAeroplano”, que incluye 20números publicados en for-mato PDF, y a continuaciónse trató, entre otros asuntosde su competencia, los si-guientes: se informó sobre elprograma de actos conmemo-rativos del Centenario de laAviación; de las aportacionesde los patrocinadores exter-nos que financian la recupe-ración de archivos y bienesculturales, y la publicación delibros de historia aeronáuticaespañola; de la adecuaciónde las plantillas de personaldel SHYCEA; de la modifica-ción del plan director de obrasdel Museo de Aeronáutica yAstronáutica; y de la firma delnuevo convenio de colabora-ción y patrocinio, de tresaños, con la fundación AENA.

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El día 8 de abril la Escuelade Técnicas de Seguri-

dad, Defensa y Apoyo(ETESDA), realizó una visitaa la Escuela de perros-guíade la Fundación ONCE,donde asistieron los alum-nos del XXIX curso de guíay adiestramiento de perrospolicía del Ejército del Aireademás de profesorado queimparte las distintas asigna-turas en el citado curso.

La visita se realizó a lo lar-go de la mañana, dividiéndo-se en tres partes: en la prime-ra de ellas se explicó la es-tructura de la Escuela, tipos yduración de los cursos que seimparten; en la segunda fasede la visita nos mostraron susinstalaciones, residencia don-de se alojan los alumnos a losque se les va a asignar un pe-rro-guía, así como las perre-ras, dispensarios veterinarios,campos de entrenamiento,etc.; por último en la terceraparte y tras tres horas de visi-ta, procedieron a realizar unademostración del nivel deadiestramiento alcanzado porsus perros, en donde losalumnos del XXIX curso deguía y adiestramiento de pe-rros policía del Ejército del Ai-re tuvieron la oportunidad decomprobar la eficacia de és-tos simulando (por unos mo-mentos con unas gafas espe-ciales) su condición de ce-guera y dejándose guiar porun circuito de obstáculos pre-parado para plantear situacio-nes comprometidas al perrosorteando distintos obstácu-los que se pudieran encontraren cualquier tipo de ambiente.

La Escuela de perros-guíade la ONCE, situada en Boa-dilla del Monte (Madrid), es elmayor centro de adiestra-miento de perros para ciegosde Europa, es un complejo de110.000 m2 de superficie, tie-ne una capacidad de adies-

tramiento de más de un cen-tenar de perros al año. Fuecreada el año 1999 y el tiem-po de espera para asignar pe-rros-guía a personas ciegaspuede llegar a tres años.

El fin principal de la Funda-ción es facilitar gratuitamenteperros-guía a personas conceguera o deficiencia visual.El perro-guía incrementa laseguridad y autonomía de losciegos contribuyendo a laconsecución del máximo ni-vel posible de integración so-cial de sus beneficiarios. Losperros seleccionados por sutemperamento, condicionesmorfológicas y buena saludviven en familias que ellos lla-man “Cuidadores de machosy hembras de cría”. Los ex-pertos en este campo estánde acuerdo en reconocer quela mejor raza para realizar laslabores de perro-guía, des-pués de la experiencia de

otras escuelas durante másde 60 años, es el Labrador,aunque existen otras que go-zan de gran prestigio, comoson el Pastor alemán, GoldenRetriever o Cruce de Labra-dor y Golden Retriever.

El establecimiento de rela-ciones entre la citada Escuelay la ETESDA fue muy positi-vo, puesto que se contempló y

estudió la posibilidad de unaestrecha colaboración paraconseguir alcanzar un mayornivel de conocimientos pornuestros profesionales quedesempeñan tareas pedagó-gicas como profesores yadiestradores de perros poli-cía. Podemos decir, por tanto,que la visita fue muy intere-sante e instructiva, pudiendonuestros alumnos comprobary comparar el “modus operan-ding” de trabajo en el ámbitocivil en la disciplina de obe-diencia, para unos cometidostan específicos como son losde la Fundación ONCE, com-plementando de esta maneraadecuadamente la formaciónrecibida durante el XXIX Cur-so de Guía y Adiestramientode Perros policía del Ejércitodel Aire.

RAFAEL CALLEJAS BERMEJOTeniente de Aviación

AC D A 13A CA A ACA D A C

Con motivo del Año Santo Jubilar,una representación del Escuadrón

de Vigilancia Aérea nº 13, con su jefea la cabeza, se desplazó el día 9 deabril al santuario de la Vera Cruz en lalocalidad murciana de Caravaca de laCruz con el fin de alcanzar el jubileoque se otorga por tal visita.

Junto a otros peregrinos llegadosde diversos puntos de España y otrospaíses, fueron recibidos en la parro-quia del Salvador, donde firmaron enel libro oficial de las peregrinaciones ytras ser acogidos por el presidente dela Cofradía del Año Santo, se trasla-daron en romería hasta el majestuosoenclave del castillo-santuario dondeparticiparon en la celebración de laEucaristía y posterior beso a la reli-quia de la Vera Cruz.

Por último y antes de su regreso asus puntos de partida, confraterniza-ron en un almuerzo en el paraje de lasFuentes del Marqués.

JOSÉ GREGORIO URREA MECATeniente de Aviación



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Desde el 22 de abril hastael 20 de junio de 2003 se

celebró en la Escuela deTécnicas Aeronáuticas (ES-TAER) el XIX curso de Se-guridad de Vuelo. A él asis-tieron 23 alumnos, de loscuales 12 pertenecían alEjército del Aire, uno al Ejér-cito de Tierra, cinco a la Ar-mada, dos a la Guardia Civily tres a países extranjeros,en concreto a la Fuerza Aé-rea chilena, a la Fuerza RealAérea marroquí y a la Fuer-za Aérea tunecina.

El curso de Segur idadde Vuelo está encuadradodent ro de la EnseñanzaMi l i ta r de Per fecc iona-miento con carácter de es-pecialización, y tiene comoobjet ivo proporc ionar laformación necesaria a losoficiales de Seguridad deVuelo (OSV) para que de-sempeñen los cometidosque la Instrucción General10-9 (IG 10-9) les asigna.Esta IG describe la organi-zación y funciones de laSeguridad de Vuelo y en-g loba la Segur idad enVuelo , la Segur idad enTierra, la Seguridad en elArmamento y la SeguridadParacaidista.

Para lograr este fin, loscontenidos del plan de estu-dios del CSV abordan loscuatro campos de la Seguri-

dad de Vuelo mediante eldesarrollo de materias rela-cionadas con:

- Organización de la Segu-ridad de Vuelo en el Ejércitodel Aire y en las Fuerzas Ar-madas, aspectos jurídicos ygestión del espacio aéreo.

- Prevención de accidentes,problemática de la seguridadde vuelo y paracaidista en losdistintos tipos e unidades.

- Seguridad en Tierra, se-guridad e higiene en el tra-bajo, elementos contraincen-dios, prevención de riesgoslaborales. Seguridad con elarmamento.

- Actuaciones. Motores.Registradores.

- Equipo personal de vue-lo. Sistemas de eyección.Sistemas de visión nocturna.Ergonomía.

- Psicología. Factores hu-manos, gestión de recursosen cabina, factores aeromé-dicos, factores materiales,plan de reacción.

- Investigación de accidentes.- Sistemas de evaluación.Parte de los contenidos

han sido desarrollados en elCentro de Instrucción deMedicina Aeroespacial (CI-MA), Instituto Nacional deTécnica Aeroespacial (INTA)y Aeropuertos Españoles yNavegación Aérea (AENA),organismos que vienen cola-borando con la ESTAER

desde los primeros cursosde Seguridad de Vuelo y cu-ya participación es indispen-sable. También se han reali-zado prácticas de inspec-ción de Seguridad de Vuelode unidades, que en estaocasión ha correspondido alAla 48, aprovechando la ins-pección anual programadapara esta unidad por la Sec-ción de Seguridad de Vuelode la División de Operacio-nes del Estado Mayor delEjército del Aire.

El acto de clausura delXIX curso de Seguridad deVuelo, que se desarrolló enel aula magna de la ESTA-ER, estuvo presidido por elgeneral jefe de la Base Aé-rea de Torrejón Andrés Na-

vas Ráez, acompañado, en-tre otros, por el general jefede la División de Operacio-nes del EMA, Gabriel Díazde Villegas Herrería, el co-ronel José Rodríguez Mar-tín-Arroyo, jefe de la sec-ción de Seguridad de Vuelodel EMA/DOP, el coronel Vi-cente Gimeno Aránguez,secretario general del INTA,coronel José Luis García Al-cón, jefe del CIMA y el coro-nel Tomás Ramos Gil deAvalle, director de la ESTA-ER. Asimismo asistieron alacto los agregados aéreosde Chile y Túnez.

ILDEFONSO RODRIGUEZHIDALGO

Comandante de Aviación

C D DAD D

45 A A D A C A DA

El día 26 de abril, dentro del programa de actividadesprevisto, los antiguos alumnos que celebraban su

45º aniversario de ingreso en la Escuela de Transmisio-nes, realizaron una visita a la Escuela de Técnicas deMando, Control y Telecomunicaciones (antigua Escuelade Transmisiones).

A las diez horas de la mañana fueron recibidos por elcoronel director de la EMACOT, Antonio Díaz Lanza,efectuándose posteriormente un recorrido por diversasinstalaciones de la Escuela, entre las que se podían en-contrar el aula multimedia, la bilblioteca, el simulador dedefensa aérea antiguo, la plaza de armas, el comedorde tropa y la sala recreativa de alumnos.

Una vez realizado este emotivo recorrido por la es-cuela, los componentes de la visita dieron por finalizadala misma, pasando a continuación a visitar las instala-ciones del Museo del Aire.



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Los días 23 y 24 de abrilha tenido lugar en el Po-

lígono de Tiro de las Barde-nas Reales (Navarra) unejercicio de desactivación deexplosivos (EOD) conjuntoentre el CLAEX y el CID delEjército de Tierra.

El CID, Centro Internacio-nal de Desminado del Ejérci-to de Tierra, ubicado en laAcademia de Ingenieros deHoyo de Manzanares, Ma-drid, es el centro encargadode impartir cursos nacionalesde desactivación de explosi-vos a personal del Ejército deTierra, Armada y Ejército delAire, además de impartir cur-sos de desminado humanita-rio a personal de otros paí-ses. Otra de las facetas delCID es la de actualizar cono-cimientos sobre desactiva-ción de armamento a losequipos EOD del Ejército de

Tierra con anterioridad a suenvío a misiones internacio-nales de desminado.

En los últimos conflictos,se ha venido utilizando am-pliamente armamento aéreoy como consecuencia estánapareciendo en Kosovo, Afg-

hanistán e Iraq, además deminas anti personal y contracarro, gran cantidad de sub-municiones, bombas con-vencionales y de guiado lá-ser, misiles, etc., sin explo-sionar y que por lo tantorepresentan una amenaza

para la población. Los equi-pos EOD del Ejército de Tie-rra destacados en estos tea-tros de operaciones tienenque enfrentarse a diario coneste tipo de amenaza.

Con el fin de ampliar cono-cimientos sobre armamentoaéreo, el CID contactó con elCLAEX, al estar ubicado enesta unidad el equipo EODdel Ejército del Aire.

Se programaron unos ejer-cicios conjuntos los pasadosdías 23 y 24 de abril, con laasistencia a los mismos deseis profesores del CID (3oficiales y 3 suboficiales) y 6EOD del CLAEX (1 oficial y 5suboficiales), en el polígonode tiro de las Bardenas Rea-les con armamento real.

En el transcurso de estosejercicios se aplicaron pro-cedimientos generales so-bre desactivación de misi-les, utilizando para ello unMATRA R-530 real que, apesar de que este arma yaestá en desuso en el Ejérci-to del Aire, ilustra con bas-tante exactitud las amena-zas genéricas de modelosmás modernos.

Para las siguientes prácti-cas se utilizaron dos bombasde aviación de 375 Kg. conespoletas reales. Se aprove-charon estas prácticas pararepasar los procedimientos yutilización de herramientasEOD para separar las espole-tas. Finalmente, las bombasse destruyeron por medio decargas especiales cuyo efec-to es el de conseguir una de-flagración del explosivo en lu-gar de una detonación, fenó-meno éste conocido como“Low Order” en el argot EOD.

Este ejercicio, sirvió paraampliar conocimientos de de-sactivación sobre armamentoreal así como para estrecharlos lazos ya existentes entreestos dos Centros, el CID yel CLAEX, con vistas a quela colaboración existente nosolo se mantenga, sino quese amplíe en el futuro.



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Por segundo año conse-cutivo, la biblioteca de la

Academia General del Aireha celebrado el Día del Li-bro con un acto cultural lite-riario y musical. El citadoacto se llevó a cabo el día24 de abril, un día despuésde la fecha tradicional acausa de los turnos de per-miso de Semana Santa.

Este año comenzó por laentrega de los premios a losmejores lectores del año, pa-sándose luego a recitar engallego y español un poemade Rosalía de Castro. A con-tinuación se realizó la lecturadramatizada de un capítulode “El Bosque Animado” deWenceslao Fernández-Flo-rez, con los que se quisorendir homenaje a Galicia yal personal de la academiaque ha participado en la“operación Prestige”.

Dicho evento fue ameniza-do con una serie de interlu-dios musicales, destacandola brillante participación de

un duo de flauta y oboe de launidad de música, que inter-pretó música barroca. Unasoldado de tropa profesionalde la Escuadrilla de Policía,interpretó en solitario piezasde música celta. Así mismoun cabo profesional destina-do en la jefatura de estudiostambién quiso ofrecer unguiño a Galicia con la gaita,acompañado por un subofi-cial de la unidad de música

al tambor, sirviendo para po-ner colofón al poema “Can-tares gallegos” de Rosalíade Castro leído por un sar-gento y un oficial destinadosen esta Academia.

La representación abiertaa todo el personal de estecentro, estuvo dirigida y co-ordinada por el personaldestinado en la biblioteca dealumnos. El público, graciasa la magistral interpretación

de los actores que dieron vi-da en el sentido literal a lospersonajes, pudo trasladarsea la fraga de Cecebre, don-de un soldado de tropa pro-fesional, que actuó como na-rrador, introdujo a los asis-tentes en las andanzas delfamoso ladrón Fendetestas,encarnado por un profesorcivil de la Academia, quiengarrote en mano y pistolón alcinto, se encaró con su vícti-ma, el labriego Roque Freireinterpretado por un tenientecoronel destinado en nuestrocentro.

Al término de la lectura seprocedió como viene siendohabitual en esta fecha, al ob-sequio de libros entre el per-sonal asistente, pudiendocontemplarse una exposi-ción de obras relativas a Ga-licia procedentes de los am-plios fondos de la biblioteca.

El acto, que constituyó unéxito de público, estaba en-caminado a difundir la afi-ción a la lectura y sirvió asi-mismo, para fomentar de unmodo distendido, el espíritude compañerismo y unidadentre el personal de la Aca-demia General del Aire.

El día 24 de abr i l , conmotivo de la celebración

de las fiestas de la primave-ra en Murcia en este año,visitó la Academia Generaldel Aire una representa-ción de la federación de laspeñas huertanas de la re-gión de Murcia, integradapor la reina de la huerta,sus damas de honor y per-sonal de la junta directivade dicha federación.

La comitiva, que hizo en-trada en la Academia Gene-ral del Aire a las 11:00 ho-ras, fue recibida por el coro-nel director Eugenio FerrerPérez. Una vez recibidos se

les impartió un briefing sobreel funcionamiento de la Aca-demia y realizaron un reco-rrido por las distintas instala-ciones del centro, incluida lazona de vuelos, donde pu-dieron contemplar una expo-sición estática de los avio-nes E-25, C-101 y E-26 “Ta-miz”. Todos los miembros dela comisión reconocieron ha-ber disfrutado, un año más,con la visita y las actividadesque realizaron en la Acade-mia. Especialmente lo quemás gustó fue la exposiciónestática de los aviones, yaque según reconocieron,nunca antes habían tenido la

posibilidad de acceder a losaviones y la zona de vuelode un recinto militar.

Esta visita, que ha tenidouna gran acogida entre las pe-

ñas huertanas, ya se viene re-alizando de forma tradicionalcada año, siendo éste el cuar-to consecutivo en el que selleva a cabo con gran éxito.

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noticiario noticiario noticiario Visi

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El día 28 de abril, tuvo lu-gar en la Base Aérea de

Talavera la visita del generaljefe del Mando de PersonalRamón García Ruiz, acom-pañado por el general direc-tor de Enseñanza Juan LuisBonet Ribas.

El general fue recibido porel jefe de la Unidad, coronelLuis Miguel Llanos Morán yuna comisión de jefes. Lajornada se inició con un“briefing”, al que asistieronoficiales, suboficiales y per-sonal de tropa, al término delcual GJMAPER respondió avarias preguntas de los pre-sentes.

Seguidamente la visi tacontinuó con un recorrido a

diversos edificios e instala-ciones del Ala. Cabe desta-car el paso de las autorida-des por el simulador, de re-ciente adquisición a Indra yque servirá para comple-mentar la formación de lospilotos que realizan el cur-so de Caza y Ataque en elAla 23. A continuación, sevisitó el taller de motores,el hangar de mantenimientoy una exposición estáticacompuesta por aviones F-5,T-33 y F-86, estos dos últi-mos procedentes del Mu-seo del Aire, con motivo del50 Aniversario de la crea-ción de la Unidad.

Como punto final de la vi-sita, y después de firmar elgeneral en el libro de honor,tuvo lugar una comida en elpabellón de oficiales donderecibió un recuerdo de ma-nos del coronel.



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Todos o casi todos los ac-tos y celebraciones tie-

nen su parte emotiva, peroésta se ve incrementada aúnmás, cuando se mezclan laalegría del presente y lanostalgia del pasado. Estoes lo que debieron pensarlos 75 miembros de la XXXpromoción del Cuerpo Ge-neral e Intendencia del Ejér-cito del Aire, que se dieroncita el pasado fin de semanadel 2 al 4 de mayo en laAcademia General del Aire,para conmemorar el XXVaniversario de su entrega dedespachos.

Puntualmente, a las 8:15de la mañana, salieron losautobuses desde el hotel LaZenia, donde estuvieronalojados la mayoría de losmiembros de la promoción ysus familiares, con destinoa la Academia General delAire. A su llegada, a las 9en punto de la mañana, sepodía observar en el rostrode la mayoría de los inte-grantes de la promoción,una mirada melancólica querecordaba su paso por estecentro. Muchos se asom-braban al ver cómo habíacambiado el entorno en es-tos últimos años. El turismoparece que se ha adueñadode esta zona, comentabaalguno cariacontecido, justoantes de entrar en la Aca-demia. Una vez todos aquí,la comitiva formada por elcoronel Eduardo GarvalenaLoscertales, el coronel JoséOrea Malo y los tenientescoroneles Carlos JavierAlonso Sánchez, José Ma-nuel García-Fontecha Alva-rez y Salvador Álvarez Pas-cual se presentaron al coro-nel director y acto seguidodisfrutaron de un café de re-cepción en la sala de juntasdel edif icio de dirección.Mientras se real izaba lapresentación, el resto de lapromoción podía disfrutar

en el salón de actos conuna proyección audiovisualsobre la AGA.

A su finalización los fami-liares y componentes de laXXX promoción iniciaronuna visita por las instalacio-nes de este centro, pudien-do disfrutar de una exposi-c ión estát ica de avionesTamiz y C-101 en la zonade vuelos, además de visi-tar la biblioteca y los aloja-mientos de los alumnos.Muchos recuerdos se mez-

claban al cruzar las puertasde los alojamientos y con-templar las camaretas. Ha-cía 29 años ellos eran losque ocupaban esas camas,esas habitaciones, esas es-tanterías, esas mesas. Aho-ra ya no se encuentranaquí pero una parte deellos sigue estando latenteentre nosotros.

Tras la finalización de lavisita, el salón de actos fueel lugar designado para ce-lebrar la Santa Misa y re-corda en ella a los compa-ñeros fallecidos. Al terminarlos familiares y la promo-

ción se dirigieron a la plazade armas, que se encontra-ba perfectamente engala-nada, para comenzar el ac-to castrense. Una vez in-corporada la bandera a supuesto en formación y reci-bidas las novedades del je-fe del Escuadrón, el coroneldirector de la Academia Ge-neral del Aire, Eugenio Fe-rrer Pérez, pasó revista alas fuerzas part icipantespara iniciar los actos.

De manos de él se proce-

dió a iniciar la renovaciónde juramento y fidelidad ala bandera por parte de losintegrantes de la XXX pro-moción. Durante el recorri-do, muchos se encontraronemocionados y más aúncuando vieron salir y dirigir-se de un modo muy sacrifi-cado a la bandera, al te-niente coronel Luis Santan-der Romero, hoy retiradopor causa de una enferme-dad. Más de una lágrimabrotó de los ojos allí pre-sentes cuando en sus pala-bras, el coronel Garvalenarecordó la memoria de los

fallecidos, en concreto 10,a lo largo de estos 25 años.De la misma manera el co-ronel director tampoco qui-so dejar en el olvido a loscompañeros fallecidos de lapromoción, haciendo unamención especial al acci-dente ocurrido en esta Aca-demia el 29 de septiembrede 1987, que costó la vidadel por entonces capitánCarlos Montaño Navalpotroy del alférez alumno Héctorde Haya Bayrer, mientras

se disponían a realizar unvuelo de instrucción.

A lo largo de este fin desemana, muchos han sidolos momentos para el re-cuerdo, para la melancolía,para la nostalgia,... perotambién han sido muchoslos momentos felices y ale-gres por la extraordinariaconvivencia que mostraronlos miembros de la XXX pro-moción y por la alegría deencontrarse casi todos jun-tos después de tantos añostrabajando incansablementepor el bien del Ejército delAire y de España.

CONMEMORACION DE LAS BODAS DE PLATA DE LA XXX PROMOCION



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A D A BCA A A

ACAD A AD A

Durante los días 7 al 9 demayo tuvo lugar en la

Academia General del Aire lavisita del arzobispo castren-se, José Manuel EstepaLlaurens. La visita tuvo unmotivo pastoral, aprovechan-do también su estancia paraadministrar el sacramento dela confirmación a los alum-nos de este centro y perso-nal del Ejército del Aire queasí lo habían solicitado. Elservicio de asistencia religio-sa de la Academia Generaldel Aire recibió el miércoles

día 7 en el aeropuerto deSan Javier al arzobispo, reu-niéndose inicialmente conlos alumnos de la AGA en elsalón de actos. El jueves tu-vo lugar la ceremonia deconfirmaciones en la parro-quia de “Nuestra Señora deLoreto”, en la que participa-ron los alumnos que así lodesearon y el personal deTropa que había solicitado re-alizar la confirmación. Poste-riormente tuvo lugar una cenaen el club de oficiales “Ruizde Alda” a la que asistieronademás del coronel director,una representación de la Aca-demia, junto con el vicario delMAEST y el capellán de laBase Aérea de Alcantarilla.

El día 8 de mayo tuvo lu-gar en la Academia Ge-

neral del Aire el acto de en-trega de trofeos de Seguri-dad de vuelo y de Seguridaden el manejo y mantenimien-to de las armas de fuego eneste año. El acto estuvo pre-sidido por el general del Airejefe del Estado Mayor delEjército del Aire y tuvo lugaren el club social de alumnosde este centro. Como notareseñable, cabría decir queeste año el trofeo de Seguri-dad de Vuelo en su modali-dad para unidades del Ejér-cito del Aire, ha recaido en la

Academia General del Aire,siendo este centro la Unidadmás segura de nuestro Ejér-cito, ya que a pesar del grannúmero de horas de vueloinvertidas y que se trata deun centro de formación, nose ha contabilizado ningúnincidente. También se entre-garon trofeos para el perso-nal que ha sido distinguidopor su seguridad en vuelo yen el manejo y mantenimien-to de las armas de fuego, re-cayendo este último, a títuloindividual, en el brigadaJuan Carlos Pérez Calleja,destinado en esta unidad.

A D D DAD D D DAD A

A D A A D 2003

El pasado día 8 de mayose real izó en la Base

Aérea de Torrejón el bautis-mo del aire de la promoción11ª/2002 de MPTM de laespecialidad de administra-ción. El acto estuvo enmar-cado dentro de la fase deformación general militar yformación específica quelos alumnos han desarro-llado en su totalidad en laEscuela de Técnicas Aero-náuticas. La incorporaciónde esta promoción tuvo lu-gar el día 8 de enero y lafinalización del curso se re-alizó el 9 de mayo.

El vuelo, en el que parti-c iparon un tota l de 17

alumnos divididos en tresgrupos, se real izó en unCanadair UD-13 del 43

Grupo de FF.AA. y comen-zó a las 10:30 de la maña-na, sobrevolando durante

una media hora el pantanode San Juan, en la provin-cia de Ávila.

BA D A D A 11ª/2002 C D



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El fin de semana del 9 al11 de mayo, tuvo lugar

en la Academia General delAire el tradicional intercam-bio deportivo entre nuestraAcademia y L’Ecole de l’Airfrancesa. En este tradicionalencuentro deportivo partici-paron un total de 52 alum-nos franceses que compitie-ron con sus homólogos es-pañoles en atletismo, fútbol,baloncesto y esgrima (espa-da y florete) deparando unbonito espectáculo en todaslas modalidades disputadas.

Aproximadamente a las12:30 del viernes llegó, víaaérea, la comisión de L’Ecolede L’Air francesa encabezadapor el general Jean PierreMartin, siendo recibida en lazona de la torre de vuelos porla delegación española, alfrrente de la cual se encon-traba el coronel director de laAcademia Eugenio Ferrer Pé-rez. Una vez pasada la revis-ta a la formación de alumnos

de ambos países, se proce-dió a iniciar la ceremonia deinauguración en el polidepor-tivo de esta academia, izandolas respectivas banderas delos dos países, acompañadascon los acordes de los him-nos nacionales. Acto seguidose iniciaron las competicio-nes con el partido de balon-cesto. El resultado fue muyabultado para el conjunto lo-cal, ganando el encuentro porun parcial de 75 a 45. Al mis-

mo tiempo también se inicia-ba la competición de esgrimavenciendo en espada mascu-lina el equipo de la Academiacon un ajustadísimo 45-44 yperdiendo posteriormente enflorete masculino por 37-45.En espada femenina el equi-po de la AGA logró la primeray la segunda plaza, ocupan-do el conjunto francés la ter-cera y cuarta posición.

El sábado 10 a las 9 de lamañana se disputaba el par-tido de fútbol que enfrentabaa los combinados francesesy españoles. El resultado fi-nal del mismo fue de 0-4 afavor de L’Ecole de L’Air.Durante la disputa del parti-do, la banda de música de laAcademia aprovechó parainterpretar diferentes piezasmusicales que alegraron lafiesta en las gradas.

La competición de atletis-mo comenzaba tras la finali-zación del encuentro de fút-bol, disputándose en primer

lugar el salto de altura, el sal-to de longitud, el lanzamientode jabalina y el lanzamientode peso. Todas ellas goza-ron de un excelente nivel,destacando los 6 metros 15centímetros en longitud quelogró el saltador francés Mo-richat. Una vez finalizadaslas pruebas se iniciron laspruebas de 400 metros lisos,100 metros lisos, 3.000 me-tros lisos, 1.500 metros lisos,4x100 metros lisos y 4x400metros lisos. En todas ellashubo un nivel excelente des-tacando los 44’68” que obtu-vo el combinado español en4x100 metros y los 3’53”54que también consiguió elcuarteto de la Academia en4x400 metros. Venciendo ensus respectivas series.

Terminadas las competi-ciones se procedió a iniciarla ceremonia de clausura enel campo de deportes y laentrega de premios. Las for-maciones de alumnos, bajoel mando del jefe de la sec-ción de deportes desfilaronante las autoridades a lo lar-go de la pista de atletismo yel acto finalizó así.

A lo largo de este fin desemana se pudo comprobarcomo el compañerismo yjuego limpio revelaron los la-zos de amistad entre la Aca-demia General del Aire yL’Ecole de L’Air, proporcio-nando este encuentro depor-tivo de un grato recuerdo pa-ra todos sus participantes.

CA B D ’ C D ’AD A C A A ACAD A A D A



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Entre los días 14 y 15 demayo tuvo lugar en la

Base Aérea de Talavera elintercambio OTAN entre el

231 Escuadrón del Ala 23 yel Escuadrón 2/8 “NICE” dela Fuerza Aérea francesacon base en Cazaux.

Este ejercicio se lleva reali-zando desde el año 2001 ytiene como objetivo el adies-tramiento de las tripulacionesen combate aéreo disimilar(DACT), a la vez que se es-trechan los lazos de amistadentre ambas fuerzas aéreas,

con el intercambio de cabi-nas, enseñanzas, y tácticas,entre los participantes.

Finalmente, y antes de supartida hacia Cazaux, se or-ganizó un aperitivo de des-pedida en el que se entrega-ron algunos regalos.

CA B A 231 C ADD A A 23 C AD 2/8 “ C ” D A

A A A A C A

A A A BAA A D A A AD A DA C D

A A A

El día 14 de mayo tuvo lu-gar, en la Base Aérea

de Talavera, la visita de losalumnos de la LV promo-ción de la Academia Gene-ral del Aire, acompañadosde dos profesores.

Los alumnos fueron recibi-dos por el jefe de la unidad,coronel Luis Miguel LlanosMorán y una comisión de je-fes en el aparcamiento deaviones. La jornada se iniciócon la proyección de un vídeoy un “briefing” en FF.AA., so-bre la unidad y el curso de ca-za y ataque.

La visita continuó con unrecorrido a diversos edifi-cios e instalaciones del Ala.El paso por el simulador re-sultó muy interesante paralos jóvenes alumnos debidoa que los componentes dela LV promoción, que reali-zarán el curso de Caza yAtaque, serán los primerosen emplear el simulador co-mo conjunto a la instrucciónen vuelo impartida en el Ala23. A continuación, se visitóel taller de motores, el han-gar de mantenimiento y unaexposición estática com-puesta por aviones F-5, T-33 y F-86, estos dos últi-mos procedentes del Mu-seo del Aire, con motivo del50 aniversario de la crea-ción de la unidad.


IRIS-T

U n buen año para nuevos progra-mas. En el mes de octubre sefirmó el acuerdo entre seis na-

ciones europeas (Alemania, Grecia,Italia, Noruega, Suecia y España) pa-ra el lanzamiento de la produccióndel misil de combate Aire-Aire,IRIS-T (Infra-Red Imaging System-Tail/Thrust Vector Controlled). Se hacomprometido la fabricación de 50misiles iniciales, una preserie que de-

be llevar a la producción en serie deun total de 4.000 misiles. En compe-tición con otros misiles avanzados denueva generación como el ASRAAMbritánico, el AIM-9X “Sidewinder”de Raytheon o el israelí “PytonIV/V” de Rafael, el misil IRIS-T li-derado por Alemania y su industriaBGT (Bodenseewerk Gerátetechnik)será el futuro armamento de los C-15y C-16 de nuestra Fuerza Aérea asícomo de los F-16, JAS 39 Gripen yTornado. Alemania tiene prevista la

compra de 1.250 unidades sobre unrequisito operativo de hasta 1.800 yEspaña puede ser el segundo clientecon una demanda de 700 unidades.

METEOR

Dentro de los proyectos de coope-ración europea y marcando un pasomás en la consolidación de la indus-tria de armamento, 2003 fue el añodel misil Meteor, programa interna-cional para el diseño, desarrollo, pro-ducción y apoyo de un misil aire-airede alcance mayor que el visual (BV-RAAM –”Beyond Visual Range Airto Air Missile) que sustituya al AM-RAAM. Los países participantes son

56

La aviaci n militar durante el 2003

JESUS PINILLOS PRIETOCoronel de Aviación

La participación de nuestro país en el programa internacional IRIS-T asciende al 17´85 % del total.

Meteor,programainternacionalpara el diseño,desarrollo,producción yapoyo de unmisil aire-airede alcancemayor que elvisual.

El propósito acorto plazo será

modificar lossuplementos de

guiado existentespara las bombasGBU-10 y GBU-16 del tipo Pave

Way II,añadiéndoles un

módulo GPSpara dotar al C-

15 y C-16 dearmamento deprecisión todo

tiempo.

Reino Unido, Alemania, Italia, Espa-ña, Francia y Suecia. El programaasegura la compatibilidad del misil ocualquiera de sus variantes en las ae-ronaves EF-2000, Rafale y Gripen. Elnuevo misil permitirá un salto cuali-tativo y generacional en la industriade misiles europea y también en lastácticas de combate aéreo.

ENHANCED PAVE WAY-II

Teniendo en cuenta que el 70% delas armas utilizadas en el último con-flicto de Irak, fueron guiadas por GPS,el Ejército del Aire ha decidido dotarsede armamento de precisión aire-suelo,susceptible de ser empleado en condi-ciones meteorológicamente adversas ya distancias de lanzamiento seguras.Entre las posibilidades que ofrece ac-tualmente el mercado de armas proba-das en combate está la bomba JDAM yla Enhance Pave Way-II, de mayorversatilidad, al permitir designacionespuntuales láser con buena visibilidad olanzamientos sobre coordenadas cono-cidas en caso de estar el objetivo cu-bierto por nubes, humos o niebla. Elpropósito a corto plazo será modificarlos suplementos de guiado existentespara las bombas GBU-10 y GBU-16del tipo Pave Way II, añadiéndoles unmódulo GPS para dotar al C-15 y C-16de armamento de precisión todo tiem-po.

BPG 2000

En el 2003 tuvieron lugar los ensa-yos con éxito, de la nueva bomba depenetración con guiado láser Pave-Way III, desarrollada por la industrianacional y dimensionada a la capaci-

dad de carga del C-15. La bomba estádiseñada para maximizar la capaci-dad de carga del EF-18 por encimaincluso de la de sus hermanos de laUS Navy. Durante el próximo año sematerializarán los pedidos de estabomba que pasará a forma parte delinventario de los C-15 y C-16 (Euro-fighter).

AMRAAM (AIM-120B)

El Ejército de Aire ha dotado a suflota de C-15 con el misil Aire-Aire demedio alcance AMRAAM, un misildel tipo “dispara y olvida”, capaz dealcanzar blancos aéreos a más de 25Kms de distancia y que montan losaviones de la OTAN de primera línea.El misil equipará también al C-16 Eu-rofighter hasta la llegada de la nuevageneración de este tipo de misiles re-presetada por el “Meteor” en Europa.

P-3

Continua el programa de moderni-zación de los cinco aviones P-3B delAla 11, que está llevando a caboEADS-CASA con el objetivo de ac-


La bomba BPG 2000 está diseñada para maximizar la capacidad de carga del EF-18

El Ejército de Aire ha dotado a su flota de C-15 con el misil Aire-Aire de medioalcance AMRAAM

tualizar sus sistemas de misión, nave-gación y comunicaciones, así comoel centro de preparación y explota-ción de misiones en tierra.

T-21

Entregados siete aviones C-295M(FATAM II) al Ala 35, a falta de dosunidades adicionales para completarlas nueve contratadas con EADS-CASA que reactivarán definitiva-mente el 353 Escuadrón . El avión nosolo aporta respecto al CN-235 unosmetros adicionales de fuselaje y ma-yor capacidad de carga, sino nuevaaviónica, capacidad de planeamientode misión, sistemas de extracción decarga, reabastecimiento en vuelo, co-municaciones encriptadas y un siste-ma avanzado de guerra electrónicaque cuenta con un alertador y dispen-sador de chaff / bengalas. En un futu-ro próximo incluirá la proteccióncontra armas de guía radárica y misi-les infrarrojos.


Se han entregado siete aviones C-295M (FATAM II) al Ala 35, a falta de dos unidades adicionales para completar las nueve contrata-das con EADS-CASA

Continua el programa de modernización de los cinco aviones P-3B del Ala 11, que estállevando a cabo EADS-CASA.

SUPER-PUMA

El Ejército del Aire dispone desdeel 2003 de capacidad SAR en zonasde riesgo, con la recepción de los dosprimeros helicópteros modernizados,que serán los prototipos de una pro-ducción limitada que comienza condos unidades adicionales en el 2004.Blindaje, capacidad de visión noctur-na, localizador de balizas, Modo IV,nuevas radios con capacidad cripto, yeventualmente FLIR y una ametralla-dora 7,62 son las mejoras que incor-poran estos helicópteros del Ala 48para poder operar en apoyo de todaslas unidades de combate.

A-400

2003 fue también el año del lanza-miento del A-400, un proyecto de co-operación internacional necesario pa-ra satisfacer las necesidades de trans-porte estratégico de un grupo depaíses que llevan años apostando porel concepto de identidad europea dedefensa. Con una capacidad de cargade 32 Tm y una autonomía con cargamáxima de 3.900 km, sustitirá al T-10 “Hercules” y C-160 “Transall”multiplicando ampliamente sus capa-cidades operativas y potenciando lainteroperabilidad de medios de trans-porte dentro de la OTAN. España con

27 aviones se sitúa el tercero en lacartera de pedidos, por detrás de Ale-mania (60) y Francia (50) y por de-lante de Gran Bretaña (25), Turquía(10) y Bélgica (8). El programa se-guirá en su desarrollo y producciónuna estrategia comercial derivada delAirbus, que en principio plantea me-nos riesgos en el desarrollo y mejorcoste/eficacia. El coste total del pro-grama es próximo a los 3.500 M. eu-ros para España sobre un total de

20.000 M. euros (12,5%) y el plazode entregas se iniciará en el plazo de77 meses después de la firma (2009).En EADS-CASA Sevilla se instalarála cadena de montaje final del aviónde transporte que marcará nuevaspautas en materia de interoperabili-dad en Europa y que aportará a estaciudad más de 700 puestos de trabajodirectos y 3.000 indirectos..

EF-18

Durante el 2003 se llevó a cabo laaceptación por parte del Ejército delAire de los dos prototipos de EF-18modificados por EADS-CASA, conuna aviónica modernizada que lespermitirá afrontar los futuros escena-rios de conflicto en condiciones ópti-mas para operar codo a codo con lasflotas aliadas más avanzadas. A fina-les de año se ha firmado un contratocon EADS-CASA para llevar a cabola modernización de un total de 67EF-18, que incorporarán en breve, unnuevo sistema de presentación y ges-tión de datos en cabina, equipos denavegación y comunicaciones com-patibles con la precisión y coordina-ción que exige un conflicto moderno,capacidad de interrogación radar,nuevas capacidades de armamento yde transmisión de datos de misióncon estaciones terrestres y aéreas.Los simuladores y sistemas de plane-


El Ejército del Aire dispone desde el 2003 de capacidad SAR en zonas de riesgo, con larecepción de los dos primeros helicópteros modernizados.

Durante el 2003 se llevó a cabo la aceptación por parte del Ejército del Aire de los dosprototipos de EF-18 modificados por EADS-CASA.

amiento de misión así como el sopor-te logístico asociado a las nuevasfuncionalidades será también actuali-zado de acuerdo a la nueva configu-ración del avión. Aunque el progra-ma incluye principalmente cambiosde software, puede apreciarse algunadiferencia en el exterior como son lainstalación de luces de formación enfuselaje y deriva, compatibles con lasgafas de visión nocturna.

LITENING PARA EL EF-18

Entregados y operativos la casi to-talidad de los 22 pods FLIR/Láser deúltima generación adquiridos para elEF-18. Tecnobit como responsablede la producción y también de la me-jora de algunos elementos del equipo,Rafael, industria israelí, responsabledel diseño y el CLAEX encargado dela integración física y funcional delpod en la plataforma, han conseguidollevar a cabo un programa complejode forma ejemplar, que mejorará deforma muy importante la capacidadofensiva y la posibilidad de localizary atacar objetivos puntuales a nuestraflota de EF-18.

AIRBUS 310-300

Se incorporan al 45 Grupo deFFAA en el 2003 los nuevos T-22(Airbus 310), dos unidades contrata-das en diciembre del 2000, con unpresupuesto de 171,89 M euros, para

llevar a cabo el transporte de perso-nalidades y eventualemente la mi-sión de reabastecimiento en vuelo.Con una capacidad de 280 pasajerosy alcance de 7.500 Kms con cargamáxima, su incorporación permitiráuna mayor dedicación de la flota deT-17 (Boeing 707-300) a las tareasde transporte estratégico en apoyo delas fuerzas expedicionarias y misio-nes de reabastecimiento en vuelo.Paralelamente se han dado de baja elFalcon 50 (T-16/45-20) y el Falcon20 existentes en el Grupo para susti-tuirlos por tres Falcon 900B (T-18)recepcionados a mediados de año,mientras se modernizan los dos Fal-con 900A existentes a la versiónBravo.

42 GRUPO DE FFAA

El escuadrón encargado de mante-ner la instrucción de los pilotos detransporte del EA ha reforzado suflota de aviones en el 2003 con la in-corporación de cuatro E-22 (C-90) yla opción de una adicional en el 2005procedentes de Senasa. Los nuevosaviones se sumarán a las 22 E-24ABonanzas sustituyendo a los vetera-nos E-20 “Baron” y aportando mayorcalidad y capacidad a las misiones deenlace, tanto de material como depersonal (preferentemente transporteVIP), rebasando el espacio aéreo na-


Se incorporan al 45 Grupo de FFAA en el 2003 los nuevos T-22 (Airbus 310), dosunidades contratadas en diciembre del 2000.

Entregados y operativos la casi totalidad de los 22 pods FLIR/Láser de últimageneración adquiridos para el EF-18.

cional, limitación que actualmenteimponía el material disponible.

PRIMER C-16 PARA EL EJÉRCITO DEL AIRE

La ceremonia del 30 de junio enManching (Alemania) marcó la entra-da en servicio internacional del Eur-fighter “Typhoon”. En octubre tuvolugar la entrega oficial del primer bi-plaza al Ejército del Aire C-16-01; en

enero del 2004 se ha producido la en-trega del segundo avión, y en febreroel tercero, pasando todos ellos a for-mar parte del recién creado 113 Es-cuadrón de FFAA. Están previstasdos entregas adicionales antes del ve-rano y otras tres unidades antes de fi-nal de año. El Ala 11 ha iniciado elentrenamiento de sus pilotos y perso-nal de mantenimiento en las instala-ciones de EADS-CASA (Getafe)mientras las infraestructuras necesa-

rias en Morón progresan al ritmo pre-visto. El objetivo es operar los prime-ros cinco aviones desde el Ala 11 nomás tarde de Junio del 2004. Duranteel año 2004 debe firmarse el contratocon la industria Eurofighter para el si-guiente lote de 236 aviones (34 paraEspaña), que darían continuidad alprograma de entregas ya que el loteinicial concluye sus entregas a finalesdel año 2006 con el avión nº 20 parael EA. En el 2003 tuvo lugar el anun-cio del primer contrato de exportacióndel EF-2000 a Austria por un total de18 unidades mientras Grecia espera


En octubre tuvo lugar la entrega oficial del primer biplaza al Ejército del Aire C-16-01; en enero del 2004 se ha producido la entrega del segundo avión

El escuadrón encargado de mantener la instrucción de los pilotos de transporte del EA ha reforzado su flota de aviones en el 2003 con la incorporación

de cuatro E-22 (C-90)

clarificar el impacto financiero de susOlimpiadas durante este año paraconfirmar un pedido de 60 unidades.

AVIÓN F-5

En diciembre despegaba de las ins-talaciones de EADS-CASA en Getafeel primer F-5B de producción moder-nizado, después de la entrega en elaño 2002 de los cuatro prototipos de-sarrollados por la empresa israelí IAIcomo contratista principal y EADS-CASA como subcontratista. Un totalde 21 aviones verán modernizada su

aviónica durante este año, en las ins-talaciones de la Maestranza de Alba-cete bajo la dirección técnica deEADS-CASA y posteriormente seránsometidos a reformas estructuralescon el objeto de mantener esta flotade aviones operativa hasta el año2020. La modernización de aviónicapermitirá adaptar el F-5B a los exi-gentes requisitos de entrenamientoque van a presentar aviones como elEurofighter. Nuevos sistemas de na-vegación INS/GPS, comunicaciones,presentación y gestión de datos. Sehan incorporado a la cabina todos

aquellos elementos que configuran unavión de nueva generación, incluyen-do mandos HOTAS, un sistema deplaneamiento de misión y un vídeograbador en cabina. La entrega de unsimulador de vuelo fabricado por laempresa española Indra, potenciará lacapacidad de instrucción del Ala 23que cuenta por primera vez con estaherramienta. La reforma estructuraldel avión incluirá la sustitución delargueros del fuselaje y ciertos ele-mentos como el asiento lanzable, losflaps de borde de ataque y una revi-sión general del tren de aterrizaje.


Lamodernizaciónde aviónicapermitiráadaptar el F-5Ba los exigentesrequisitos deentrenamientoque van apresentaraviones como elEurofighter

La exigencia estadounidense de in-troducir vigilantes armados envuelos del exterior con destino a

su país produjo el rechazo práctica-mente unánime de los medios aero-náuticos internacionales, IATA in-cluida, y la negativa de diversos paí-ses a proceder en ese sentido,mientras otros indicaron con mayor omenor energía que Estados Unidostendría que empezar por demostrarque la amenaza existe, en cuyo casolo sensato sería cancelar los vuelosimplicados, en vez de jugar con lasvidas de pasajeros y tripulantes. Cier-tamente los hubo que obedecieron sinrechistar. ¿En qué marco legal a nivelinternacional y a nivel de cada país se

64

El finado año 2003, en el que la Aviación conmemoró contodos los honores su Centenario, discurrió en sus primerosmeses por derroteros de lo más pesimista para el transporteaéreo: la identificación del SARS (Síndrome Agudo RespiratorioSevero) a finales de febrero y la desmesurada alarma generadaen torno a él así como la Guerra de Irak, acentuaron las dificul-tades para una industria que había acabado el año precedenteen una delicada situación. Una tímida reacción en el segundosemestre, ya aventurada por los principales fabricantes de avio-nes durante Le Bourget'03, empezó a disipar las sombras, y enese ambiente de moderado optimismo se fueron desarrollandolas cosas hasta que, en las últ imas horas de 2003, elDepartment of Homeland Security estadounidense revolucionóa medio planeta con unas imposiciones insólitas a las compañí-as aéreas y sus gobiernos, cuyas consecuencias para un trans-porte aéreo hoy especialmente sensible a cualquier incidenciapor pequeña que sea, están aún por ver.

Un estudio realizado por Honeywellmuestra que el impacto contra el terreno,el mar o accidentes geográficos en vuelocontrolado, más conocido por sus siglas

en Inglés, CFIT, ha causado más de 3.000 víctimas mortales en los

últimos 12 años. -Airbus-

El a o del Centenario acab entre sobresaltos

JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZAIngeniero Aeronáutico, Miembro del IHCA

puede integrar semejante cosa? ¿Có-mo se improvisa del día a la mañanasemejante operativo de vigilantes apartir de cero? De entrada no pareceque el asunto vaya a pasar a los ana-les como un ejemplo de sentido co-mún, más bien todo lo contrario.

La situación se agravó con celeri-dad gracias a las declaraciones de al-gún que otro alto responsable guber-namental –uno de los cuales puso laguinda no dudando en calificar la in-troducción de personas armadas enlos aviones comerciales como “algorazonable”–. La puesta en escena delacontecimiento desde los medios fueno menos inquietante: alusiones don-de se cantaban las supuestas “exce-lencias de unas armas que no perfo-ran los fuselajes”, acompañadas conimágenes donde se mostraban prácti-cas policiales en el interior de cabi-nas de aviones se supone que simula-das- con miembros de seguridad en-capuchados disparando a diestro y

siniestro, no muy tranquilizador pre-cisamente para los que somos sufri-dos usuarios del avión como mediode transporte.

¿Acaso los descafeinados proyecti-les de ese supuesto armamento lightno dañan ni matan? ¿Serían tan con-siderados los supuestos delincuentesblanco de los disparos de los agentesde seguridad como para emplear tam-bién esas armas light y renunciar aluso de explosivos para no dañar fuse-lajes y personas? ¿Quién pagará loscostes de semejantes imposicionesunilaterales? ¿En base a qué criteriosse están introduciendo de tapadillopersonas con armas donde éstas nodebieran estar nunca a espaldas de le-yes, convenios internacionales, nor-mas de navegación aérea, con desco-nocimiento de los pasajeros y tal vez

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El lanzamiento comercial del Boeing 7E7 tuvo lugar el 16 de diciembre. -Boeing-

de los propios tripulantes? ¿Pueden laindustria del transporte aéreo y sususuarios soportar que situaciones co-mo ésta sucedan cada dos por tres ose prolonguen indefinidamente?

Y sin embargo estamos ante un de-bate tan fuera de lugar como antiguo,porque la situación se resume en po-cas palabras. La lógica dice que la se-guridad pasa por impedir que los de-lincuentes accedan a los aviones,pues una vez dentro todo está perdi-do. Y la lógica también muestra queacontecimientos como los vividos de-latan ante víctimas y verdugos que elpropio Sistema no se fía de las medi-das de seguridad que aplica en los ae-ropuertos y fuera de ellos. ¿Deberá lasociedad aceptar como imposible im-pedir que los delincuentes accedan alos aviones comerciales? ¿Habremosde claudicar los pasajeros y volar en-tre armas en unas cabinas de avionescomerciales donde nunca debe haber-

las? Muy mal estaremos si la res-puesta a esta pregunta es afirmativa yen tal caso, pónganse con toda celeri-dad los medios oportunos para resol-verlo y olvídense medidas que pudie-ron ser razonables en los tiempos delos salteadores de caminos pero no enel Siglo XXI.

Mientras esa insólita situaciónmantenía en vilo a muchas, muchísi-mas personas, Aviation Safety Net-work distribuía a través de Internet sutradicional informe sobre la seguri-dad del transporte aéreo en 2003, yahí las noticias sí fueron halagüeñas,pues ese año ha establecido récordsde seguridad en el transporte aéreo.Según Aviation Safety Network seprodujeron en 2003 un total de 25 ac-cidentes con víctimas que sumaronun total de 677 pasajeros y tripulan-tes fallecidos. Es preciso remontarsehasta 1984 y 1954 para encontrar dosaños más seguros, en los que suma-ron respectivamente 644 y 648 vícti-


El 13 de diciembre concluyó el Boeing777-300ER su programa de calificaciónETOPS, realizado por los dos primerosaviones de la versión en el curso de 38vuelos y 267 horas en el aire. El vuelo más largo realizado tuvo lugar el4 de noviembre, entre Sidney y Recife, y el15 de octubre se llevó a efecto un vuelo sinescalas de Seattle a Taipei en el cual 5horas y media de misión se realizaron conun motor parado. -Boeing-

El incombustible 737, siempre fundamental para la cartera de pedidos de Boeing, fue en2003 más decisivo que nunca: 206 de los 239 aviones vendidos por Boeing fueron de lafamilia 737 de Nueva Generación, nada menos que un 86,2% del total. En la imagen un737-800 de la compañía australiana Virgin Blue. -Boeing-

mas mortales, con menor volumen detráfico aéreo obviamente.

El optimismo irradiado por esosnúmeros -que deberán ser considera-dos en su justa medida, es decir comoprocedentes de una organización pri-vada que utiliza fuentes no siempreoficiales para la realización de su loa-ble actividad- no puede ni debe ocul-tar, sin embargo, la existencia de la-gunas significativas. El ContinenteAfricano sigue siendo muy deficita-rio en seguridad aérea, pues el 28%de los accidentes se produjeron en élaunque sólo es origen o destino del3% de los vuelos contabilizados en laestadística. Por otro lado, el impactocontra el terreno, el mar o accidentesgeográficos en vuelo controladousualmente conocido como CFIT(Controlled Flight Into Terrain) siguesiendo, con un 36% de los accidentesde 2003 directamente achacables aese origen, la causa más frecuente dela siniestralidad aérea, algo muy sig-nificativo en tanto y en cuanto quevivimos un tiempo donde en las cabi-

nas de vuelo existen más informacióny medios para garantizar la seguridadde la operación que en cualquier otraépoca, pues esos hechos parecen de-mostrar que el exceso de confianza seestá convirtiendo en un enemigo muyserio de la Aviación. En otras pala-bras, la industria debe continuar pres-tando especial atención a los factoreshumanos, y las compañías aéreas ylas autoridades aeronáuticas debenincidir con toda la intensidad que seaprecisa en la formación y entrena-miento de los pilotos.

Tendrá que transcurrir todavía uncierto tiempo antes de que las esta-dísticas nos muestren la panorámicaauténtica del comportamiento del trá-fico aéreo a lo largo de 2003. Sí sepuede decir por ahora que la recupe-ración, cuyos indicios aparecieron enel segundo semestre, mantuvo la ten-dencia, según los últimos datos pro-cesados por IATA correspondientesal mes de octubre, de los cuales in-formó a principios de diciembre elpresidente de la organización, Gio-

vanni Bisignani. En ese décimo mesde 2003 se registró un 2,5% de au-mento del tráfico de pasajeros com-parando con los guarismos de octubrede 2002, y el movimiento de cargapor el aire creció un 1,5% ante idénti-ca referencia. Cabe esperar que losdatos finales del ejercicio, hasta di-ciembre de 2003, confirmen cuandosean conocidos la tendencia positivaaunque los efectos del desaguisadode finales de diciembre han dejado lapuerta abierta de nuevo a la incerti-dumbre.

Para Boeing 2003 ha sido un añocomplicado, incluso desde el puntode vista de sus relaciones con la Ad-ministración estadounidense, dondese registró primero el cese forzoso deMike Sears y Darleen Druyun porconducta no ética anunciado el 24 denoviembre, al que siguió el 1 de di-ciembre la dimisión de Phil Condit,presidente y consejero delegado deBoeing, a quien han sustituido LewisPlatt, como presidente no ejecutivo, yHarry Stonecipher, como presidente


Los aviones de la familia A320 penetraron con éxito en el mercado de las compañías de tarifas económicas en 2003, un terreno dondeBoeing con el 737 de Nueva Generación tiene un importante predicamento. En la fotografía un A319 de Aeroflot -Airbus-

ejecutivo y consejero delegado. En elorigen de todo ello estuvieron presen-tes asuntos de carácter militar, peroindudablemente el relevo de Condit yla conmoción creada como conse-cuencia afecta a la empresa como untodo.

Dentro de ese contexto de drásticoscambios internos, el consejo de direc-

ción de Boeing decidió el lanzamien-to comercial del Boeing 7E7 el 16 dediciembre, si bien eso habría sucedi-do de todas las maneras. Desde el 20de diciembre de 2002, la fecha enque el Sonic Cruiser concluyó su an-dadura, era evidente que en el año si-guiente Boeing debería aportar almercado un nuevo proyecto de avión

para contrarrestar el avance de Air-bus: de no suceder tal cosa la situa-ción del fabricante estadounidense sehabría convertido en muy delicada.Alan Mulally, presidente de BoeingCommercial Airplanes, dijo entoncesbien a las claras que el nuevo objeti-vo de su compañía se centraría en unavión de pasajeros de la categoría delos 250 asientos e indicó que se em-plearían en él los avances en los quese había trabajado dentro del contex-to del Sonic Cruiser, es decir, tecno-logías identificadas o incluso en de-sarrollo.

A pesar de que tan estratégicascuestiones estaban claras al concluir2002, Boeing ha tardado un año prác-ticamente exacto en lanzar ese nuevoprograma de avión comercial, y elloha sucedido sin que de por medio hu-biera compromisos firmes con algunao algunas compañías aéreas (que se-guían estado ausentes cuando el relojnos introdujo en 2004), algo inusualen el fabricante estadounidense. Esun hecho que tras un año de intensotrabajo la información difundidaacerca del 7E7 delata la existencia depuntos abiertos, tal y como muestrala tabla adjunta, que reúne los pará-metros de diseño de las tres versionesdel 7E7 consideradas de momento,

En el repaso anual a la Aviaci nComercial en Espa a durante ela o 2003 hay que hacer constar

en primer lugar la aparici n de variascompa as durante el mismo, elevado

n mero que desde hace a os no seproduc a. Estas han sido, por fecha deinicio de sus operaciones, Visig, IslasAirways, Iberline Express, Air Pullman-tur, Gestavi, Gir Jet y Lagun Air.

El 28 de febrero llev a cabo suprimer vuelo el Boeing B.737-800matriculado EC-ILX de VISIG Opera-ciones A reas, operando como Tra-vel Service Espa a entre Praga y Te-nerife; durante el resto del a o hamantenido este nico avi n en servi-cio, operando fundamentalmentedesde las Islas Canarias (donde tienesu sede), transportando m s de120.000 pasajeros hasta noviembrepasado.

ISLAS AIRWAYS recibi su primerATR.72 a principios de a o, comen-zando a operar entre Gran Canariay Fuerteventura el 28 de marzo,cuando ya contaba con dos ejempla-res del mismo modelo, en competen-

La aviaci n comercial en Espa a 2003JOSÉ MANUEL SANTANER BOSCH

[email protected]ías Antonio Marimón Robledo

[email protected]

VISIGOperacionesAéreas operaeste únicoB.737-800desde febreropasado.

AIRPULLMANTUR cuentacon dos B.747Jumbos.

El programa A380 continuó su avance a lo largo de 2003. En esta fotografía obtenida el27 de noviembre se muestra el fuselaje central del primer prototipo. -Airbus-

cia directa con Binter Canarias. Estpromovida por una familia de em-presarios venezolanos con or genescanarios, y que en aquel pa s suda-mericano ya cuentan con otra com-pa a de pasajeros.

IBERLINE EXPRESS, filial de la sue-ca Swedline Express opera desde Lo-gro o/Agoncillo enlaces a Madrid yBarcelona con Saab 340 de 33 pla-zas, aeropuerto riojano que fue ina-gurado el 12 de mayo, iniciando susvuelos esta compa a siete d as m starde.

El tour operador tur stico Pullman-tur cre a principios de a o su pro-pia compa a, AIR PULLMANTUR,para volar preferentemente destinos

al Caribe y M xico, recibiendo elprimer B.747-300 el 24 de mayo, yen junio el segundo, en este caso dela serie -200.

En junio GESTAVI recibi un Sa-ab 340, anunciando que operar adesde Albacete o intentando llegara acuerdos con Air Catalunya, sibien desde entonces las actividadeshan sido escasas y dedicadas m sal campo de vuelo de grupos con-cretos.

Gesti n A rea Ejecutiva, que hastala fecha se dedicaba al mercado delos vuelos de negocios, incorpor enjulio su primer Fokker 100 (y hasta lafecha nico), operando como GIRJET sus vuelos.

LAGUN AIR recibi su primeravi n en septiembre pasado, un Sa-ab 340A, para operar b sicamentedesde el aeropuerto de Le n, aca-bando el a o con cuatro ejemplaresdel mismo modelo.

Asimismo, hay que hacer constarque a principios de 2003 las doscompa as que operaban la rutaGerona-Madrid (sin mucho xitocomercial en ambos casos), AIRCATALUNYA e INTERMED (Inter-mediaci n A rea), suspend an susactividades, esta ltima al serle reti-rada la subvenci n que recib a dela Generalitat catalana. Por su par-te, Air Catalunya intentaba a lo lar-go del a o alzar nuevamente el

GESTAVI cuentacon este anónimoSaab 340.

Único Fokker 100operado por GIR

JET.

LAGUN AIRfinalizaba el

año concuatro Saab

340.

En 2003 Airbus vendió 89 aviones de la familia A330/A340 y entregó 64. En la imagen el primer A340-600 de China Eastern Airlines quele fue entregado el 29 de julio. -Airbus-

conocidos oficialmente a nivel de losmedios a la hora de cerrar este resu-men anual, alguno de los cuales essignificativo. Es obvio que los puntosabiertos están en espera de la conse-cución de contratos con clientes quecon sus depósitos permitan el lanza-miento industrial, momento en el quelógicamente deberían quedar cerra-dos.

Boeing parece no tener demasiadainquietud ante la lenta respuesta delmercado a su oferta del 7E7, proba-blemente porque considera que Air-bus, con la mayoría de sus recursosde ingeniería dedicados al A380, nova a lanzar en un plazo corto un nue-vo programa equivalente que esté encondiciones de competir, pero es unasituación que en un momento dado

puede cambiar. En espera de aconte-cimientos, las previsiones son que elllamado 7E7 Baseline (básico) reali-ce su primer vuelo en 2007 para en-trar en servicio al siguiente año; idén-tico calendario está previsto para el7E7 Short Range (corto alcance) apa-rentemente adaptado para las compa-ñías japonesas All Nippon Airways yJapan Airlines, de las que se dice quepodrían convertirse en las compañíasque facilitarán el lanzamiento indus-trial del 7E7 con sus compras, algoque ha provocado la protesta de Air-bus, quien considera que tal opera-ción sería catalogable como un subsi-dio expresamente prohibido por laOrganización Mundial del Comercio.La polémica se centra en el sistema

vuelo, ya fuera como Air Ibiza oAir Almer a, aunque esta tentativatambi n fracas , como la citadaoperaci n con Gestavi.

Compa as regularesIBERIA anunciaba a finales de ene-

ro de 2003 la sustituci n de su flotade aviones Boeing B.747, los m ticos

Jumbos, por Airbus A.340-600, connueve unidades pedidas en firme ytres opciones, y unos meses m s tar-de, el 25 de junio pasado, llegaba aMadrid/Barajas el primer avi n deeste modelo, pero de un pedido pre-vio por otras tres unidades. Con elresto de aviones recibidos durante ela o Iberia alcanza la cifra de 149unidades operadas. Si bien (al igualque el resto de compa as) el primersemestre del a o no fue muy alenta-dor en cuanto a sus cifras, influencia-das por la situaci n internacional, apartir del tercer trimestre estos datoscomenzaron a invertirse, con unosincrementos importantes en oferta deplazas y ocupaci n, con elevados

AIR NOSTRUMcontinúarecibiendonuevosturbohélicesDHC-8.

AIR EUROPAha incorporado

los tresprimeros

B.737-600.

SPANAIRdecoraba

durante 2003varios de sus

Airbus con loscolores de la

alianzacomercial

Star Alliance.

Baseline Short Range Stretch

envergadura (m) 58,83 no decidida 58,83longitud (m) 55,47 61,57ancho de la cabina (m) 5,74capacidad de pasajeros en tres clases 200 pasajeros en tres clases 300 pasajeros en dos clases 250 pasajeros en tres clasescapacidad adicional de carga considerado el espacio para equipajes

5 pallets + 5 contenedores LD3 6 pallets + 8 contenedores LD3

peso m ximo de despegue (kg) 205.250 no decidido 226.795Velocidad de crucero Mach 0,85alcance (km) 14.450 6.500 15.375

PARAMETROS DE DISE O DE LAS TRES CONFIGURACIONES DEL BOEING 7E7 PROPUESTAS

IBERIA incorporaba en junio el primer Airbus A.340-600, que destaca por sus más de 75metros de longitud y 63 de envergadura.

de financiación que aportaría el Go-bierno nipón para su industria, impli-cada a fondo en el programa 7E7, to-da vez que el consorcio formado porFuji, Kawasaki y Mitsubishi produci-rá alrededor del 35% de la estructura.Para el 7E7 Stretch (alargado) las co-sas son menos claras, pues tan sólo sedice que su probable entrada en servi-

cio está fechada en 2010, dependien-do de las condiciones del mercado.

La conclusión de 2003 ha supuestoun nuevo motivo de desasosiego paraBoeing, pues se ha confirmado algoque venía anunciándose a lo largo deese año, cual es que por primera vezAirbus ha superado en ventas y entre-gas a la compañía estadounidense tal

y como muestran las cifras resumidasen la tabla adjunta, que en el caso delas ventas son valores absolutos, esdecir sin descontar las cancelacionesen el ejercicio donde las haya habido.Boeing se apresuró a indicar a travésde declaraciones no oficiales de algu-no de sus directivos que en el merca-do aeronáutico las cifras y tendencias

porcentajes, como casi el 86 porciento en el mercado del Atl nticoSur.

Durante el mes de diciembre seanunciaba la aceptaci n por partede la Comisi n Europea de unaalianza comercial entre Iberia y Bri-tish Airways, fortaleciendo las rela-ciones entre ambas (hay que recor-dar que la brit nica ya cuenta conuna parte del accionariado de la es-pa ola).

En la actualidad el Grupo IBERIA,donde se incluye la franquiciada AirNostrum, vuela a un centenar dedestinos en cuarenta pa ses, con susmil vuelos diarios y con m s de dos-cientos aviones.

La citada AIR NOSTRUM, operan-do como IBERIA REGIONAL, se con-firmaba (si no lo hab a hecho conanterioridad) como una de las gran-des compa as europeas en el sectorregional, volviendo a ser galardona-da como Aerol nea del A o 2003,premio concedido por tercera oca-si n, y segundo a o consecutivo, yque es otorgado por la European Re-gions Airline Association (ERA), queengloba a casi un centenar de com-pa as regionales del Viejo Conti-nente. Contin a recibiendo m s re-actores Canadair CRJ y turboh licesDHC-8, con veinte o m s ejemplaresde cada uno, adem s de diversosFokker F.50 y ATR.72.

De positivo puede calificarse ela o para AIR EUROPA. Su flota sevio incrementada con tres BoeingB.737-600 y un B.767-300, adem sde varios Boeing 737 de otras series,contando con treinta aviones a prin-cipios de diciembre pasado (dos737-300, seis -400, tres -600, quin-ce -800 y cuatro B.767-400). Porotro lado, entre sus rutas inaguradasdurante el a o destaca la que uneMadrid con Salvador de Bah a (Bra-sil), as como la firma de un acuerdode c digos compartidos con AirFrance, que se une a los ya firmadosen a os anteriores. Y a finales dea o anunciaba la incorporaci n deotros quince nuevos B.737-800 entre

AEBALcontinúa

operando casien exclusiva

para Spanairsus cuatro

B.717.

BINTERCANARIAS

ha modificadoligeramente

la decoraciónexterior desus aviones

ATR.72.

El Bombardier Canadair número 1.000 de los producidos fue entregado a Comair el 9 de diciembre. -Canadair-

son susceptibles de cambiar de unaño a otro, algo evidente sin lugar adudas, pero no es menos obvio que seha producido un hecho histórico derelevancia, el encumbramiento deAirbus al primer lugar del mercado

de los grandes aviones comerciales, yeso debe haber producido mella for-zosamente en la firma estadouniden-se, que por cierto anunció el 16 deoctubre el próximo cierre de la cade-na de producción del 757.

El análisis de las cifras de la tablatambién arroja signos de interés. Qui-zá el más relevante es el descenso delas ventas de aviones de fuselaje an-cho en el caso de Boeing, firma quesigue dando vueltas al 747 para man-tenerle en el mercado durante estadécada, pero que difícilmente podráconseguirlo si los estudios sobre nue-vas versiones no estimulan algo lasventas, pues si bien se entregaron 19aviones 747 durante 2003, cifra muyaceptable, no es menos cierto que só-lo se vendieron 4 unidades en eseejercicio. También es interesante el

2004 y 2008 (cuatro en firme y onceopciones), as como otro B.767.

SPANAIR, coincidiendo con el 15aniversario de su primer vuelo co-mercial (31/03/88), entraba a for-

mar parte el 1 de abril de 2003 enla alianza comercial Star Alliance.Si bien inici sus operaciones en elmercado no regular, en 1994 co-menzaba a operar rutas regulares,

operaci n que hoy representa cer-ca de un 80% de sus vuelos; mu-chos de estos son en c digo com-partido con otras compa as, lamayor a pertenecientes tambi n aStar Alliance, aunque sin olvidarotras como PGA Portugalia Airlinesy Aerol neas Argentinas. Asimismo,diversos vuelos son operados porsu filial AEBAL (que opera casi enexclusiva rutas para Spanair) consus cuatro Boeing B.717. Por suparte, Spanair sigue recibiendom s aviones Airbus, de aquel pedi-do que hizo en 1999 por 45 ejem-plares de la familia A.320, de loscuales hasta la fecha ya ha recibi-do once A.320 y cinco A.321, pa-

NAYSA operadiversas rutasde menordensidad detráfico convarios Beech1900 paraBinterCanarias.

Durante 2003 seprodujo elcambio de LTEpor VOLARAIRLINES.

FUTURAincorporabawing-lets en

varios de susB.737-800.

Boeing Airbus

ventas entregas ventas entregaspasillo nico pasillo nico717 8 12 A318 0 9737 207 173 A319 44 72757 7 14 A320 7 33

A321 7 33doble pasillo doble pasillo747 4 19 A300-600R 6 8767 11 24 A330 54 31777 13 39 A340 35 33

A380 34 0totales 250 281 totales 284 305

COMPARACION DE VENTAS Y ENTREGAS EN EL EJERCICIO 2003

HELISURESTE opera la única ruta regular en España con helicópteros (fotografíaHelisureste).

caso del 777, cuyo desfase entre ven-tas y entregas es llamativo: el Boeing777 es desde hace años la oferta deBoeing frente a la familia A330/A340 de Airbus, donde la firma esta-dounidense no ha escatimado en me-dios hasta ahora para mostrar la supe-rioridad de su birreactor sobre esosrivales europeos, incluso con veladasdescalificaciones, medios que no pa-recen haber dado frutos palpables en

2003, donde A330 y A340 cumplie-ron con buena nota.

Boeing trabajó con ahínco en lapuesta a punto del 777-300ER a lolargo de 2003, con las miras puestasen que esa nueva versión reactive demanera sensible las ventas del pro-grama. Volado por vez primera el 24de febrero, el último trimestre del añovio hitos interesantes de cara a su fu-turo, en forma de un programa de

vuelos de calificación ETOPS (Ex-tended Twin OPerationS) y de unadecisión de incrementar el peso má-ximo de despegue en un 2% sobre lacifra nominal de partida hasta dejarloen 775.000 libras (351.534 kg), conlo cual el alcance de diseño asciendehasta 14.270 km.

Mientras esto sucedía, el A380 en-traba en días decisivos y comenzabana surgir de las diferentes factorías de

ra finalizar las entregas en 2005, alos que hay que a adir treinta ytres MD.80 (y los aviones de Ae-Bal).

Durante el mes de noviembre lacompa a escandinava SAS, que yacontrolaba el 74 por ciento de Spa-nair, adquir a una nueva parte hastacasi el 95 por ciento, manteniendo elmismo equipo directivo.

BINTER CANARIAS, despu s delcambio de accionariado en 2002,ha continuado operando vuelos inte-rinsulares canarios, incorporandouna unidad m s de ATR.72 duranteel a o (y que fue el primero en lucirla nueva decoraci n exterior de laflota), totalizando ya trece ejempla-res. Asimismo mantiene los acuerdos

previos con NAYSA, operando estalas rutas de menor densidad de tr fi-co con un Beech 1900D y cinco Be-ech 1900C. Esta ltima compa atambi n opera vuelos de carga, ae-rotaxi y evacuaciones sanitarias, en-tre otros.

HELISURESTE sigue manteniendoun enlace regular con Ceuta, en es-te caso con helic pteros, desde M -laga, destino que opera desde1996 (primero desde Jerez), y cuyaruta habr sido utilizada por m sde 12.000 pasajeros durante ela o 2003. A destacar que la com-pa a operaba un total de 42 heli-c pteros a finales de a o, dedica-dos a las m s diversas actividadesa reas.

Las no regularesEl varias veces comentado cambio

de nombre de LTE por fin se produjodurante este a o 2003, pasando aser VOLAR AIRLINES en abril, siendopintados los nuevos logotipos en losaviones durante el verano y oto o.En febrero incorpor un segundoAirbus A.321, complementando alotro ejemplar ya en servicio, juntocon dos A.320 (un tercero a recibiren estas fechas) y tres Boeing B.757.

A finales del a o 2002 se culminel proceso de venta de FUTURA a lasociedad de capital riesgo CorpfinCapital de un 65 por ciento, que-dando un 20 por ciento en manos dela compa a irlandesa Aer Lingus(anterior propietaria de aquel pa-

AIR PLUSCOMET

incorporabadurante 2003

diversosmodelos a su

flota, entreellos un

B.747-200 enjunio.

IBERWORLDopera dos

A.330, uno deellos de laserie 300.

Air New Zealand recibió su décimoATR72-500 el 31 de enero, cuya operación como la de los restantes esrealizada por su filialregional Mount CookAirlines. -ATR-

Airbus, las españolas incluidas, losgrandes subconjuntos que formaránel primer prototipo del programa es-trella de Airbus. Parece evidente queestos dos últimos acontecimientoshan sido los más representativos de laactividad de Boeing y Airbus respec-tivamente a lo largo de 2003.

En el ámbito de la aviación regio-nal las escasas estimaciones disponi-bles de momento acerca de su com-portamiento durante 2003 afirmanque las entregas de reactores regiona-les crecieron ligeramente con respec-to al año precedente, pero es algo quedeberá ser confirmado cuando se dencifras oficiales pues tal parece que lasdiferencias han sido más bien exi-guas. Se habla de unos 320 reactoresregionales durante el ejercicio, mien-tras en el caso de los turbohélices re-gionales el mercado siguió languide-ciendo lentamente y, como en el casoanterior a falta de cifras oficiales, pa-rece que entre Bombardier de Havi-lland y ATR habrían sumado unas 35entregas a clientes durante 2003.

Sin embargo el último bimestre delaño aportó un cierto optimismo a lasdos compañías en forma de contratos.El Dash 8 de Bombardier de Havi-lland se apuntó nada menos que tres

en ese período, dos de ellos en losque ha vendido sendas parejas deDash 8 Q400, firmados con HorizonAir en noviembre y Austrian Airlinesen diciembre, y el tercero signado el17 de diciembre con la australianaQantas que cubre media docena deDash 8 Q300; nótese que en abril lacompañía británica FlyBE había ad-quirido 17 unidades del Dash 8Q400. ATR vendió el 20 de noviem-bre media docena de ATR72-500 aAir Algerie y siete ATR42-500 aCSA Czech Airlines el 18 de diciem-bre. Tales operaciones han supuestola venta conjunta de 23 turbohélicesregionales en sólo dos meses, perodesde luego no son suficiente rentacomo para considerar que las tenden-cias a medio plazo van a cambiar demanera radical. Tal parece que du-rante 2004 las entregas no superaránlas cifras de 2003 lo que tan sólo su-pondría un estancamiento, no una re-cuperación del mercado de los turbo-hélices, que no hace muchos añosfueron el núcleo alrededor del cual seformó algo tan importante para eltransporte aéreo actual como es laaviación regional.

El año 2003 en lo que a la firmabrasileña Embraer se refiere tuvo lu-

ces y sombras. Las luces tuvieron suparadigma en la salida de fábrica yvuelo inaugural del primer Embraer145 construido en China bajo licen-cia, hito sucedido el 16 de diciembre.Después de diversos encuentros y de-sencuentros entre las partes negocia-doras, la formación de la joint ventu-re Harbin Embraer Aircraft IndustryCompany Ltd., en la que participanEmbraer, Harbin Aircraft Industry(Group) Co., Ltd. y Hafei AviationIndustry Co., Ltd (las dos últimascontroladas por AVIC II) fue aproba-da el 13 de enero de 2003. Ello supo-ne que el primer Embraer 145 produ-cido en China voló once meses des-pués de esta fecha clave.

Entre las sombras que se cernieronsobre Embraer en 2003 figuran losproblemas para la certificación delsoftware del sistema de control devuelo fly-by-wire, que continúanaquejando al Embraer 170, el cual sibien recibió el 8 de diciembre un cer-tificado de tipo provisional de laFAA, no podrá contar con el definiti-vo hasta febrero de 2004 supuestoque no surjan nuevos inconvenientes.El certificado provisional permitiráque los clientes del nuevo avión rea-licen las tareas de formación de pilo-

Durante elverano de2003 HOLAAIRLINESoperó unenlacesemanal entreAlbacete/LosLlanos yPalma.

AIR BERLIN es laprimera compañíapor número depasajeros en elaeropuerto de Palmade Mallorca, dondeopera su hub dedistribución paraEspaña y Portugal.

quete accionarial) y el 15 restante enmanos de directivos de la propia Fu-tura. En cuanto a novedades en suflota, incorpor en varios de sus737-800 wing-lets en los extremosde las alas, manteniendo el habitualproceso de incorporaci n y devolu-ci n de aeronaves de acuerdo a latemporada.

AIR PLUS COMET ha continuadoestrechando lazos con Aerol neasArgentinas (hay que recordar que elGrupo Marsans, propietario de AirPlus Comet, es tambi n accionistamayoritario en la compa a argenti-na), incluyendo la propia imagen deesta en sus aviones; asimismo cubrealgunos vuelos de la misma entreMadrid y diversas capitales europe-

as. Con el inicio de la temporada ve-raniega incorpor un Boeing B.747-200 en junio y un B.737-300 en ju-lio, este ltimo el primero en el mun-do dotado de wing-lets; a los cualeshay que a adir cinco Airbus A.310.

IBERWORLD contin a con sus ope-raciones normales no regulares, fun-damentalmente europeas con ochoAirbus A.320, y dos Airbus A.330(uno de la serie 200 y otro 300) pa-ra sus vuelos a la zona del Caribe,principalmente.

Ampliando su capital de 1,8 a 3millones de euros, un grupo de em-presarios mallorquines tom el con-trol de HOLA AIRLINES, mantenien-do el equipo anterior. Con unas pre-visiones de m s de 500.000

pasajeros durante el a o, Hola Airli-nes oper durante los meses de vera-no un enlace entre Albacete/Los Lla-nos y Palma, recibiendo su tercer Bo-eing B.737-300 en mayo.

Por ltimo, destacar que la compa-a alemana AIR BERLIN ya se ha

convertido en la primera compa apor n mero de pasajeros en el aero-puerto de Palma de Mallorca, dondeopera su hub de distribuci n paraEspa a y Portugal, y donde es habi-tual encontrarse con m s de una do-cena de aviones de su flota estacio-nados, de cuarenta ejemplares queopera, casi todos B.737-800. Y a fi-nales de 2003 comenz a operartambi n entre Palma y Londres/Stansted.•

tos y vuelos experimentales de vali-dación de actuaciones en rutas, perode ningún modo podrán poner en ser-vicio sus aviones. La problemáticaque está sufriendo la empresa brasile-ña a nivel comercial con las dificulta-des del Embraer 170 se entiende biencuando se contempla que la planifica-ción inicial del programa fijaba lasprimeras entregas a clientes en di-ciembre de 2002, hace ahora algomás de un año.

En otro orden de cosas, y siempre afalta de cifras oficiales que lo confir-men o lo desmientan, tal parece queentre Bombardier y Embraer se haproducido en 2003 un fenómeno si-milar al registrado entre Boeing yAirbus, es decir, Bombardier habríasuperado en entregas a Embraer en elconcluido año.

El 21 de noviembre Embraer publi-có un documento de previsión demercado a largo plazo con motivo dela 4™ Reunión Anual de Analistas eInversores donde, siguiendo las pau-tas que años atrás establecieron losprincipales constructores de aviones,se hacen previsiones de mercado so-bre los próximos veinte años, pronós-

ticos que, como hemos repetido hastaconvertirlo en rutina, nos merecen es-casa fiabilidad lo que no obsta paraque las transcribamos aquí.

Embraer estima que en los próxi-mos veinte años se producirá una de-manda total de 8.450 aviones comer-ciales de reacción en la gama de los30-120 pasajeros de capacidad, es de-cir, en el segmento de mercado dondesus aviones están incluidos, demandacuyo valor económico sería de 180millardos de dólares. El 56% de esemercado se centraría en el ámbito es-tadounidense mientras sólo un 23%estaría en suelo europeo.

Bombardier cubrió un hito impor-tante de su propia historia en 2003,cual fue la entrega de su reactor re-gional Canadair CRJ número 1.000de producción el 9 de diciembre. Elprotagonista fue un CRJ700 entrega-do a la compañía Comair, filial de lacompañía Delta, que además se eri-gió tiempo atrás como la poseedorade la mayor flota de aviones Bombar-dier CRJ del mundo. Aunque menossignificativo que ese acontecimiento,sí fue relevante también la entregadel CRJ700 número 100 de produc-

ción a Lufthansa CityLine el ya leja-no 20 de mayo. Y dentro del sectorde la aviación de negocios, dondeBombardier tiene una más que desta-cable participación, es preciso dejarconstancia de que Bombardier entre-gó el 7 de marzo el birreactor Cha-llenger número 600 de serie.

Una reseña del año 2003 no puedeconcluir sin dejar constancia de quedurante él finalizó el primer capítulode la historia de la aviación civil su-persónica, con la retirada de serviciodel Concorde por parte de sus dosúnicas compañías usuarias, Air Fran-ce y British Airways. En un momentodado se pensó en mantener uno de losConcorde de la compañía británica enestado operativo para mostrarlo enexhibiciones y vuelos conmemorati-vos, pero fue preciso renunciar a talpropósito ante las dificultades de to-do tipo, fundamentalmente económi-cas, que tal habría supuesto. Y así elaño del Centenario de la Aviaciónconcluyó dejando una incógnita másen un resumen anual que hemos lle-nado de preguntas: ¿Cuándo volveráa surcar los cielos otro avión supersó-nico de transporte?


El primer Embraer 145 construido en China salió de fábrica y voló el 16 de diciembre. -Embraer-



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L os pasados días 15 y 21de mayo visitaron esta

unidad, acompañados desus tutores, 46 alumnos de5º de Primaria y 49 alumnosde 6º de Primario del colegio“José Arnauda” de Alcoy(Alicante).

La visita, a petición delcentro escolar, como partede su programa de visitasculturales, sirvió para ampliarconocimientos y experienciassobre su entorno comunitarioy presentarles una instala-

ción militar cercana a su po-blación, con el objeto de co-nocer las tareas y misionesque en ésta se realizan.

Comenzó la jornada conuna presentación, por partedel comandante jefe del ACARAntonio Gómez-Bayo de laTorre, sobre las misiones y tra-bajo que realiza el Ejército delAire en general y esta unidaden particular. A continuaciónse visitaron diferentes depen-dencias de la zona de asenta-miento y zona técnica.

A C AD A A B A-

A

Después de haber pasado195 días en Zona de

Operaciones, podemos decirque la primera misión deMantenimiento de la Paz fue-ra de nuestra fronteras ha fi-nalizado sin novedad para elpelotón de la escuadrilla PlusUltra de la Guardia Real.

Continuando con la Ope-ración Charlie-Sierra que sedesarrolla en este País de laantigua Yugoslavia, el perso-nal de esta Escuadrilla inte-grado en la 2ª CIA de la Ibandera paracaidista “Rogerde Flor” ha desarrollado mi-siones de diferente índolepara dar continuidad a losacuerdos de Dayton.

Principalmente el desarrollode estas misiones se ha reali-

zado en las localidades deMostar, Stolac, Clapljina, Gru-de, Lubujki, Posusje y SirokiBrieg y han ido desde la vigi-lancia de puntos fronterizosentre Croacia y Bosnia-Her-zegovina, controles de carre-tera, supervisión de diferentesejercicios de entrenamiento

por parte de los ejércitos delpaís, incautación de arma-mento y explosivos a travésdel plan Harvest, realizaciónde patrullas en los diferentesreasentamientos de las locali-dades antes mencionadas, vi-gilancia de lugares de interéspor su valor estratégico o reli-

gioso hasta la participaciónen las operaciones DynamicResponse y Joint Resolve pa-ra la luchar contra el contra-bando existente en este país.

Han sido un total de 10.285kilómetros los recorridos enun país donde su red de ca-rreteras deja mucho que de-sear y 99 misiones las reali-zadas, no siempre en condi-ciones fáciles. Desde allísufrimos el dolor por la pérdi-da de amigos y compañerosfallecidos en Turquía y la im-potencia de no poder estaren momentos tan difíciles pa-ra darles su último adiós, portodo esto quiero, queremosdedicar el cumplimiento deesta misión, con el esfuerzoque entraña, a todos aquelloscompañeros que un día cum-pliendo con su deber no pu-dieron terminar su misión le-jos de nuestra Patria.

A A ACA . A A A A 5 DC A A DA D A C

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AC D C A A D CA A AC A A D

A A C

Presidida por el general segundo jefe del MACEN y1ª Región Aérea y con amplia presencia de autori-

dades locales, tuvo lugar, el día 30 de mayo, la cere-monia de clausura del XXXIV Campeonato NacionalMilitar de Pentathlón Aeronático, en la que el Ala 12 re-cibió el primer premio por equipos.



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RELEVO EN ESTRASBURGO

Durante el verano del pasado año, la RepresentaciónAérea del Cuartel General del Eurocuerpo ha visto

renovada gran parte de su plantilla de personal españolperteneciente al Ejército del Aire. El coronel Miguel Lla-nos se ha incorporado como segundo jefe, mientrasque los tenientes coroneles Alejandro Monedero y JoséTerol llevarán a cabo funciones de planeamiento y con-trol de transporte aéreo y de operaciones aéreas ofensi-vas respectivamente. A ellos hay que añadir al brigadaAlejandro Toro quien ya con anterioridad se encontrabadestinado en Estrasburgo.

La Representación Aérea o Air Rep es un organismoaéreo encargado de la coordinación con el Eurocuerpode todas las actividades relacionadas con operacionesaéreas en el ámbito conjunto, siendo a su vez el núcleosobre el que se basa la activación del AOCC (Air Ope-rations Co-ordination Center) asociado a ese organis-mo en los casos de ejercicios u operaciones reales. ElEurocuerpo es un cuartel general de cuerpo de ejércitoque recientemente obtuvo la calificación de Cuartel Ge-neral de Alta Disponibilidad de la OTAN, y al que perte-necen Francia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo y Es-paña, si bien reúne personal proveniente de catorce di-ferentes naciones entre las que se encuentran algunano europea como Canadá, y otras no pertenecientes ala OTAN como Austria y Finlandia.

El día 3 de junio de 2003tuvo lugar en la Escuela

de Técnicas de Mando, Con-trol y Comunicaciones (EMA-COT) la visita del subdirectorgeneral de Enseñanza MilitarManuel de la Chica Olmedo,acompañado de los genera-les directores de Enseñanzadel Ejército del Aire, Tierra,Armada y Guardia Civil.

Fueron recibidos por el co-ronel director de la EMACOT,Antonio Díaz Lanza, quien enun briefing en el salón de ac-tos de la misma, realizó unadetallada exposición sobre laorganización y los aspectos

relativos a las diferentes ense-ñanzas que se imparten en laEscuela. A continuación reali-zaron una visita a las depen-dencias más relevantes de laEMACOT como: simulador deguerra electrónica, simuladorde defensa aérea, IAR,s., si-mulador de defensa aéreaGRUALERCON, laboratoriode comunicaciones digitales yMD-110, EB-2000 y sala re-creativa de alumnos MPTM.

Los visitantes fueron acom-pañados por el coronel director,el subdirector jefe de estudios ylos directores de los distintosdepartamentos de la EMACOT.

VISITA DEL SUBDIRECTOR GENERAL DEENSE ANZA MILITAR

El día 5 de junio tuvo lugaren la EMACOT la visita

de los alumnos de la espe-cialidad de “técnicas de co-municaciones e información”de la escuela “Antonio de Es-caño” de la Armada.

Fueron recibidos por el co-ronel director de la EMACOT,Antonio Díaz Lanza y a conti-nuación se ofreció un briefingen el salón de actos de guerraelectrónica de la misma, en el

cual se realizó una detalladaexposición sobre la organiza-ción y los aspectos relativos alas diferentes enseñanzas quese imparten en la escuela.

Seguidamente, y acompa-ñados por una comisión depersonal de la EMACOT,losvisitantes realizaron una visitaa las dependencias más rele-vantes de la EMACOT como:simulador de guerra electróni-ca, simulador de defensa aé-

rea moderno, laboratorio decomunicaciones digitales, la-boratorios de electrónica, EB-

2000 y sala recreativa dealumnos MPTM, dando a conti-nuación por finalizada su visita.

VISITA A LA EMACOT DE LOS ALUMNOS DE LAESCUELA ANTONIO DE ESCA O DE LA ARMADA



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El día 6 de junio, 34 sociosdel Centro Cultural Ntra.

Sra. de Loreto de Aranda deDuero (Burgos) visitaron lasinstalaciones del Escuadrónde Enseñanza de Automo-ción del ACAR-Getafe, asícomo la Base Aérea de Ge-tafe. Tras ser recibidos porel jefe del ACAR-Getafe, pa-saron a visitar las instalacio-nes del Escuadrón presen-ciando posteriormente una

exhibición de conducciónevasiva.

La visita se trasladó a laBase Aérea de Getafe don-de se les impartió un brie-fing, pasando a visitar el mu-seo del Grupo de FF.AA. delAla 35, continuando con unavisita a los aviones y restode las instalaciones.

Posteriormente asistierona una comida en el pabellónde suboficiales de la base.

VISITA DEL CENTRO CULTURAL NTRA. SRA. DE LORETO DE ARANDA DE DUERO AL ESCUADR N DEENSE ANZA DE AUTOMOCI N DEL ACAR GETAFE

VISITA AL CECAF DE UNA DELEGACI N DE LAAGENCIA GEOGR FICA Y DE INTELIGENCIA DE

DEFENSA DEL REINO UNIDO

El día 5 de junio, visitó el CECAF una delegación de laAgencia Geográfica y de Inteligencia de Defensa del

Reino Unido.Los componentes de esta delegación fueron recibidos por

el coronel jefe del CECAF, Jesús Martín del Moral, quien lesdio la bienvenida. Dicha delegación venía acompañada porpersonal de coordinación cartográfica (SEGENTE).

Posteriormente, se realizó un recorrido por las dependen-cias más representativas del centro.

Finalizó la visita con un almuerzo en el club deportivo Bar-berán, a cuyo término fueron despedidos por el coronel JesúsMartín del Moral, que les dejó abiertas las puertas del CECAF.



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El domingo 8 de junio, tresaviones del 461 Escua-

drón de la Base Aérea deGando (Gran Canaria) tení-an previsto llevar a cabo unamisión de transporte, consis-tente en recoger en la ciudadMauritana de Nouadhibou aun contingente de médicos,enfermeras y personal en-cargado del proyecto huma-nitario de asistencia médicaal pueblo mauritano, queallí se está llevando a cabo.Este personal había sidoposicionado la semana an-terior por aviones de estemismo Escuadrón.

Lo que en un principio sepresentaba como una misiónrutinaria de transporte, unamás, pues los aviones deGando han viajado en variasocasiones a Mauritania, to-mó un cariz diferente pocoantes de la salida. A lo largode la noche habían llegadode Mauritania noticias confu-sas sobre un intento de gol-pe de Estado en la capital.

Estando prevista y apro-bada la misión humanitariacomentada, y dado que nohabía en un primer momen-to, claridad sobre la situa-ción real en Nouadhibou, se

pusieron en marcha desdela Base Aérea de Gando to-dos los mecanismos previs-tos para reunir la informa-ción relevante para adaptarla misión a esa nueva situa-ción. Era evidente que lamisión tenía que salir ade-lante en cualquier caso,puesto que había españo-les en el terreno, cuya repa-triación era imprescindible.Lo que evolucionaba a granvelocidad era el conceptode la operación, que exigi-ría un planeamiento máscomplejo que un simple

transporte humanitario.Entre las tripulaciones, la

sensación inicial fue de in-credulidad y asombro, talvez algo de incertidumbre...Todo ello se diluyó muypronto, en cuanto se recibióla decisión de continuar conla misión y recoger a loscompatriotas. En el ánimo denuestros hombres, emocióny algo de tensión. Lo que pa-recía en un primer momentoun tranquilo viaje por la cos-ta sahariana, se convertía enuna operación de rescate.Casi sin demora respecto alhorario previsto inicialmente,llegó la orden de despegue...

A medida que transcurríael vuelo las tripulacionesfueron recibiendo actualiza-ciones sobre los aconteci-mientos. Las noticias erantranquilizadoras, no deberí-an encontrar grandes pro-blemas en el aeropuerto dedestino. En aproximación,se contactó con la torre decontrol del aeropuerto deNouadhibou, que confirmóque la situación local eraestable, como estaba pre-visto, por lo que se pudoaterrizar sin ningún tipo deproblemas.

La expedición médica ha-bía sido concentrada previa-mente en las inmediacionesdel aeropuerto por los res-ponsables de la misma, losaviones emplearon el míni-mo tiempo posible para re-postar e iniciar el viaje devuelta, todo ello se realizósin novedad. El ambiente enNouadhibou era de calmatensa, que no se rompió has-ta dos días más tarde, enque hubo algunos inciden-tes. Cabe destacar la profe-sionalidad y voluntad de co-laboración de las Autorida-des y Fuerzas de Seguridadmauritanas que estuvieronen todo momento asistiendoa la misión de repatriaciónde nuestros nacionales.

El vuelo de regresotranscurrió sin problemas y

OPERACI N NEO EN NOUADHIBOU



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a la l legada a la Base deGando tuve la oportunidadde intercambiar impresio-nes con algunos integran-tes de la misión humanita-ria en Mauritania.

Ana González, enfermera,declaró sentirse muy conten-ta con la labor que allí se es-tá realizando. Así mismo,manifestó su agradecimientopor el exquisito trato recibidopor los componentes del 461Escuadrón, calificándolos depersonal competente y res-ponsable. Dijo no haber sen-tido miedo en ningún mo-mento durante el traslado.

Lourdes Benítez, endocri-no, manifestó su agrado porla profesionalidad de las tri-pulaciones y afirmó que sinla colaboración del Escua-drón no se podría haber re-alizado un proyecto de estamagnitud, debido no sólo alcoste que ello supondría,sino también a la perma-nente disponibilidad de lastripulaciones militares, quegarantizaba la repatriación,como se había demostradoen este caso. Se mostró de-terminada a repetir la expe-riencia en otra ocasión, apesar del miedo que sientepor los aviones.

A Jorge Fernández, oftal-mólogo, la experiencia enMauritania le pareció muycorta y mostró su agradeci-miento al Ejército del Airepor haber ayudado al equipoa salir del país de una mane-ra tan eficaz.

Por último, tuve la ocasiónde hablar con Juan JesúsSuárez González, el coordi-nador de este proyecto ymiembro del Rotary Club deMaspalomas, que me co-mentó que el programa seinició en respuesta a una lla-mada de auxilio sanitario dela ciudad de Nouadhibou, afavor de las personas másnecesitadas.

Este es el cuarto año quese realiza este proyecto, conun total en su haber de trece

rotaciones y, aproximada-mente, unas 100 horas devuelo. Se ha podido trans-portar a Mauritania un totalde cuatro toneladas de ma-terial médico, sanitario y me-dicamentos, además de 83pasajeros entre personal

médico, integrantes de la or-ganización y enfermos cuyacura no era posible en la zo-na y que han sido tratadospor el Servicio Canario deSalud. En la ciudad deNouadhibou se han realiza-do más de 14.000 consultas

médicas y más de 300 inter-venciones quirúrgicas en es-tos cuatro años.

Para Juan Jesús sólo haypalabras de agradecimientoal Ejército del Aire, porquees pieza fundamental para larealización de este progra-ma, debido no sólo al excesi-vo coste que supondría eltraslado de material y perso-nal sin su ayuda, sino tam-bién a la garantía que pro-porciona la permanente dis-ponibilidad de los avionesdel Ejército del Aire para si-tuaciones de emergencia,como esta evacuación hapuesto de manifiesto.

La participación en estasmisiones, y los testimoniosque he tenido la ocasión derecoger, me hacen sentirmeprofundamente orgulloso depertenecer al Ejercito del Ai-re que, con sus tripulacio-nes, sus medios y su capaci-dad de organización, lleva laesperanza a tantos seres hu-manos desvalidos.

JUSTO A. BASCON MONTAÑOTeniente de Aviación



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El día 12 de junio, SAR laPrincesa Ana de Francia,

visitó el centro de empleopara discapacitados pertene-ciente a la Fundación Asis-

tencial para las FAS y Guar-dia Civil, cuya ubicación seencuentra en la calle San Ni-colás nº 11, código postal28013, Madrid.

En la mañana del día 13de junio, tuvo lugar en la

plaza de armas S.M. D. JuanCarlos I de la Escuela deTécnicas de Mando, Controly Telecomunicaciones, el ac-to de clausura de la fase CISpara los alféreces alumnosdel CG/ESO (GEN) de la 54ªpromoción de la AGA y delcurso de los sargentos alum-nos CE-ES (Telecomunica-

ciones y Electrónica) quehan finalizado su periodo deformación en la escuela.

Asimismo, se realizó ladespedida oficial del personalque recientemente ha salidodestinado a otras unidades

Dicho acto, al que asistió to-do el personal de la Escuelafranco de servicio, fue presidi-do por el coronel director de lamisma, Antonio Díaz Lanza.

CLAUSURA CURSOS DE FORMACI N EN LA EMACOT

VISITA DE SAR LA PRINCESA ANA DE FRANCIA ALCENTRO DE EMPLEO PARA DISCAPACITADOS

El día 13 de junio tuvo lu-gar, en la Escuela de Téc-

nicas Aeronáuticas (ESTAER)la clausura del curso escolar2002/2003. El acto estuvopresidido por el general jefede la Base Aérea de TorrejónAndrés Navas Ráez, acompa-ñado, entre otros, por el gene-ral director de Enseñanza delEjército del Aire Juan Luis Bo-net Ribas y el general del MA-LOG Benjamín Calvo Ruiz.

Asimismo asistieron al actolos jefes de las unidades de laBase Aérea de Torrejón.

Se ponía fin al curso escolarde la 11ª promoción CIESO(Cuerpo de Ingenieros, EscalaSuperior de Oficiales), la 13ªpromoción CIETO (Cuerpo deIngenieros, Escala Técnica de

Oficiales), la 12ª promoción deCEEO (Cuerpo de Especialis-tas, Escala de Oficiales) y la11ª promoción de CEES(Cuerpo de Especialistas, Es-cala de Suboficiales).

Los actos comenzaron conuna charla coloquio con losalumnos ingenieros CIETO-CIESO de la Escuela, dirigidapor el teniente coronel Ar-mando Díaz Bruguera. En elaula magna de la ESTAER,

se entregó el distintivo de pro-fesor titular al capitán José F.Martínez Cordero, y se entre-garon los cuadros de honor alos alumnos destacados delúltimo trimestre del curso. Elacto finalizó con unas pala-bras del coronel director de laESTAER a los asistentes.

El día 13 de junio, tuvo lu-gar en la Base Aérea de

Alcantarilla el Acto Conme-morativo al 721 Escuadrónde Fuerzas Aéreas por habersuperado las 65.000 horasde vuelo y 800.000 saltos pa-racaidistas en avión T-12 (C-212). El acto estuvo presidi-do por el coronel jefe de laBase Aérea de Alcantarilla,Gonzalo Fernández Curbera,acompañado por una delega-ción de EADS-CASA enca-bezada por Jaime Reynes.

Se entregó una placa con-memorativa de tal evento alcomandante jefe del 721 Es-cuadrón, Francisco J. GarcíaGalán, así como también pla-cas conmemorativas perso-nalizadas con las que EADS-CASA obsequió a los pilotosdel mencionado Escuadrónque tienen en su haber1.000, 2.000 ó 3.000 horasde vuelo en T-12.

JOAQUIN JIMÉNEZ FLORESCapitán de Aviación

CLAUSURA DEL CURSO 2002/2003 EN LA ESTAER

ACTO CONMEMORATIVO AL 721 ESCUADR N DEFUERZAS A REAS POR PARTE DE EADS-CASA



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CARRERA BEN FICA ENLA BASE A REA DEGANCI EN MAN S

(KIRGUISTAN)

Con el fin de recaudar fon-dos para un acto benéfico

en la Base Aérea de Ganci enManás (Kirguistán), el día 14de junio de 2003 el CouncilAirman organizó una carrerade 5 kilómetros en los alrede-dores del asentamiento.

Dicha carrera pretendía laparticipación del personal enconjunto y no como corredo-res individuales, así se pre-mió solamente a los dos me-jores equipos.

Las diferentes nacionesallí destacadas (Dinamarca,España, Holanda, Italia, Ko-rea, USA) debían aportar unmínimo de tres participantespor equipo, sin límite de és-tos por país.

El equipo español del E.A.estaba compuesto por: Sg-to.1º. Rodolfo Ruiz Espinosa(EADA), Sgto. Isidro Cortés

Vílchez (ALA-31) y el Sgto. Jo-sé M. Tabuenca Navarro(ALA-31). Los aproximada-mente ochenta participantesse dieron cita a las 09:00HLen el control de acceso a labase, punto escogido por laorganización como salida.

Además de amanecer un

día muy caluroso contába-mos con un terreno muy exi-gente, múltiples desniveles ypiso arenoso, lo cual propi-ció que fuese una carreraselectiva desde el principio.

Después de una salida ful-minante a partir del segundokilómetro el liderazgo de la

carrera se decanto por unequipo USA, seguido muyde cerca por el de España. Acontinuación a falta de milmetros para el final el equipoespañol impuso su frenéticoritmo consiguiendo los si-guientes puestos:2º puesto: Sarg. Cortés.4º puesto: Sarg. 1º Espinosa.5º puesto: Sarg. Tabuenca.

La clasificación se decidiócon la suma de los tres me-jores tiempos de cada com-ponente del equipo, consi-guiendo el Ejército del Airede España el primer puesto.

Con la entrega de premiosal primero y segundo clasifica-dos quedó el acto clausurado.

Digno de mención, el buenambiente que reinó entre to-dos los países de la Coali-ción lo cual sirvió para estre-char, aún más si cabe, loslazos de amistad entre todaslas naciones participantes.

RODOLFO RUIZ ESPINOSASargento 1º de Aviación

Del 15 al 21 de junio pasa-do se celebró en la Es-

cuela Militar de Paracaidismoitaliana “Centro de Addestra-mento Paracadutismo”, en Pi-sa, la XXIV edición del inter-cambio Challenge Inter Es-cuelas de Paracaidismo(CIEP) y el III Seminario Inter-nacional de Paracaidismo Mili-tar, siendo el jefe de la delega-ción española el comandanteLuis Fernández Barainca.

El CIEP se realizó por pri-mera vez en el año 1980 ydesde entonces se ha cele-brado sin interrupción, cadaaño organizado por un paísdiferente, con un doble pro-pósito inicial: por una parteintercambiar conocimientosentre las distintas escuelasmilitares de paracaidismo oc-cidentales en lo relativo atécnicas, sistemas, metodo-

logía y material utilizados enla enseñanza paracaidista; ypor otra mantener y consoli-dar las realizaciones de amis-tad, conocimiento mutuo ycooperación entre las distin-tas escuelas para fomentarun contínuo intercambio deinformación. España ha orga-nizado este evento en losaños 1986, 1994 y 2001 enla Base Aérea de Alcantarilla.

En el CIEP se realizan cin-co pruebas en las que cadaequipo está formado por seisprofesores de la escuela deparacaidismo de cada país,uno actúa como jefe de equi-po y el resto como competi-dores. Las pruebas son lan-zamientos con apertura au-tomática de precisión, con elparacaídas propio de cadaescuela; tiro de arma corta oarma larga, con el fusil o pis-

CHALLENGE Y SIMPOSIUM INTERNACIONAL DEPARACAIDISMO MILITAR 2003



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tola de dotación de la escue-la organizadora; 100 metrosde natación en piscina o enel mar, con el uniforme decombate de la escuela orga-nizadora; y orientación.

Este año han participadodiez países: Alemania, Fran-cia, Hungría, Polonia, Portugal,Bélgica, Austria, RepúblicaCheca, Italia y España. El equi-po español de la Escuela Mili-tar de Paracaidismo “MéndezParada” (EMP), estuvo forma-do por el sargento 1º José Ma-nuel Martínez Cárceles, comojefe de equipo y como competi-dores el comandante José Pa-blo Aldama Guillén, el brigadaFrancisco Royo Martínez y lossargentos 1º José Navarro To-ledo, Juan Matanzas Torralbay Javier Blasco Durá.

Los resultados obtenidospor el equipo español de laEMP en las diferentes prue-bas fueron: 3º en precisióncon paracaídas automático(trofeo y medalla de bronce);4º en precisión con paracaí-das manual; 5º en natación; 7ºen tiro (arma corta); y 3º en

orientación (trofeo y medallade bronce). En la clasificacióngeneral se obtuvo el 3º puesto(trofeo y medalla de bronce).

Para complementar losobjetivos a alcanzar con eldesarrollo de la Challenge ycoincidiendo con sus fechas,en el año 2001, en Españase organizó el primer semi-nario internacional de para-caidismo, actividad que hacontinuado durante los dosúltimos años. Como en losanteriores, la finalidad de es-te tercer seminario celebra-do el pasado mes de junioen Pisa, ha sido intercambiarconocimientos y unificar cri-terios de actuación sobre en-señanza, preparación de mi-siones, procedimientos, nor-mativa, limitaciones, materialy equipos, paracaídas e in-formación técnica, todo ellorelativo a lanzamientos para-caidistas militares en susdistintas modalidades, con ysin empleo de oxígeno. Elrepresentante español en di-cho seminario fue el coman-dante Juan Ros Lozano.



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VISITA A LA ACADEMIAGENERAL DEL AIRE DE

LA ESCUELA MILITAR DECIENCIAS DE LA

EDUCACI N

El día 18 de junio la Es-cuela Militar de Ciencias

de la Educación (EMCE) re-alizó una visita a la Acade-mia General del Aire con elfin de compartir los progra-mas de apititud pedagógicadel profesorado, las técnicasde enseñanza y sus méto-dos, además de la idóneaformación del profesorado,que se llevan a cabo en laAcademia General del Aire.

Alrededor de las 9:15 de lamañana hizo entrada en laAcademia la comisión enca-bezada por el coronel direc-tor de la EMCE, Antonio Pu-yó Gómara, que estuvoacompañado por cinco oficia-les profesores, tres tituladossuperiores y 19 oficiales

alumnos. El programa gene-ral de la visita comenzó conla bienvenida del coronel di-rector de la AGA, EugenioFerrer Pérez, seguido de unbriefing impartido por el co-mandante jefe del OAD, JoséR. Richard Nevado, sobre elfuncionamiento de la AGA.

Una vez finalizado, la comi-sión se dirigió al salón Prínci-pe de Asturias donde disfruta-ron de un café desayuno, pa-ra seguidamente continuarcon un briefing sobre activida-des tutoriales, aptitud peda-gógica de profesores, progra-mas de asignaturas, tutoríasde alumnos, técnicas y me-dios de enseñanza, y forma-ción de profesorado a cargode la jefatura de estudios.

Al terminar el briefing la co-misión inició una visita a lasinstalaciones, acompañadosen todo momento por los je-fes de Departamento, los ofi-ciales de Gabinete de Psico-

logía y un oficial de Relacio-nes Públicas. La visita se ini-ció con un recorrido por elMuseo donde pudieron dis-frutar con los importantes ob-

jetos recogidos en esta sala,para después dirigirse a la bi-blioteca y aula multimedia.Acto seguido, la comisión sedirigió a la zona de vuelo, pa-ra realizar un recorrido porlos hangares, observar la ex-posición estática de Tamiz yC-101 y visitar finalmente elsimulador de vuelo del C-101. Por último la comisiónse dirigió al pabellón de jefespara finalizar su estancia enla academia con una comida.

Como viene siendo habitualen estos últimos años, la comi-sión de la EMCE disfrutó conesta visita que se encuentraprogramada dentro del progra-ma del curso avanzado de pe-dagogía de la Escuela Militarde Ciencias de la Educación.

INAUGURACI N OFICIAL DE LAS NUEVASINSTALACIONES DEL RCC CANARIAS

El día día 17 de junio tuvo lugar el acto de inauguraciónde las nuevas instalaciones del Centro Coordinador

de Salvamento, RCC Canarias, ubicadas en el Centro Re-gional de Navegación Aérea, próximo a la Base Aérea deGando. El acto fue presidido por el coronel Aquilino Sa-nesteban Cao en representación del general jefe el MA-CAN, junto al director regional de AENA en Canarias,Juan Manuel Janda Romero. El jefe del 802 Escuadrón yRCC Canarias, teniente coronel Julián Durany Murias, hi-zo una exposición a los asistentes sobre la historia delcentro así como la misión y situación actual en cuanto ainstalaciones, material y personal, realizándose posterior-mente una explicación sobre los nuevos equipos de co-municaciones y sistemas de planeamiento de las misio-nes de búsqueda y salvamento. La asistencia de antiguosmiembros del RCC que prestaron sus servicios en estecentro durante muchos años, dió al acto un carácter en-trañable por el reencuentro de antiguos compañeros.



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Entre los días 24 al 26 dejunio, en la Base Aérea de

Armilla, y presidida por el Jefedel Servicio de Búsqueda ySalvamento Aéreo, generalFrancisco J. del Pozo Martí-nez, ha tenido lugar la reu-nión sobre el Plan de Opera-ciones SAR correspondienteal año 2003. Contó con laparticipación de representan-tes de todos los Centros Co-ordinadores de Salvamento(RCC) y de las Unidades Aé-reas del Ejército del Aire conmisión primaria SAR.

Estas reuniones se vienencelebrando anualmente y suobjetivo es la evaluación deldespliegue que el Ejército delAire mantiene permanente-mente mediante sus RCC´s ysus Unidades SAR para elauxilio de las víctimas decualquier accidente aéreoque se produzca en las zo-nas de responsabilidad espa-ñolas. Entre otros temas me-ramente operativos, se trata-ron dos importantes aspectosque afectan claramente a laeficacia del Plan de Opera-ciones SAR (OPLANSAR).� Participación de las Unida-des SAR del Ejército del Aireen las operaciones de búsque-da de aeronaves accidentadas.

Mediante un análisis de to-dos los accidentes aéreos

ocurridos en las zonas de res-ponsabilidad españolas desdeel 1 de enero de 2002 se llegóa la conclusión de la gran efi-cacia mostrada tanto por losRCC´s como por las UnidadesSAR (801 Sqn, 802 Sqn, 803Sqn y Ala 78). Sus tiempos dereacción fueron siempre losestablecidos en el OPLAN-SAR y su profesionalidad hasido en ocasiones agradecidadesde diversos Organismos yAdministraciones nacionales.Sin embargo el mismo análisismuestra una creciente inter-vención de los centros coordi-nadores de las diferentes Co-munidades Autónomas espa-ñolas, que a través de suscentrales de emergencia “112”asumen en ocasiones de for-ma independiente la coordina-ción de las operaciones debúsqueda y salvamento de lasaeronaves accidentadas. Estoha impedido a veces, por sim-ple desconocimiento del suce-so, la participación de los me-dios del Ejército del Aire esta-blecidos en el propio plan deoperaciones SAR. De hecho,de los 32 accidentes estudia-dos en 10 de ellos no se acti-vó el correspondiente RCC,sino que tan sólo fue informa-do del suceso cuando ya noera necesaria su intervención.Mención aparte merecen los

accidentes ocurridos en el se-no de la aviación deportiva, enlos que probablemente por eldesconocimiento de la exis-tencia de RCC´s especializa-dos, se han dado casos en losque las operaciones de bús-queda han sido coordinadaspor los propios compañerosde los pilotos accidentados.� Situación de la aviación es-pañola ante el phase-out delsistema COSPAS-SARSAT enfrecuencias 121,5/243,0 mhz,

previsto para el año 2009.Se estudió la evolución de

la población de radiobalizasde 406,0 mhz en las aerona-ves españolas, tanto civilescomo militares. Está previstoque en febrero de 2009 losreceptores del sistema COS-PAS-SARSAT instalados ensatélites dejen de recibir emi-siones de balizas en frecuen-cias 121,5 y 243,0 mhz, y quesólo lo hagan en frecuencia406 mhz. Las radiobalizascon esta frecuencia tienenuna serie de ventajas que lashacen más fiables y precisas,si bien su alto coste está pre-sentando serios problemas.Una de las más importantesventajas está basada en laseñal de identificación únicade cada baliza que se emiteal sistema COSPAS-SAR-SAT, lo cual permite que cual-quier RCC pueda acceder alos datos suplementarios co-mo son el propietario, materialSAR a bordo, o puntos decontacto, que están almace-nados en los diferentes regis-tros de balizas de 406 mhzque existen en el mundo.

RELEVO DE MANDO EN LA BASE A REA DETALAVERA LA REAL

El día 20 de junio se produjo el relevo de mando en laBase Aérea de Talavera la Real, entregándolo el coro-

nel Luis Miguel Llanos Morán y tomando posesión del mis-mo el coronel Antonio Alejandro Solano Brotóns. El acto,al cual asistieron diversas autoridades civiles y militares,fue presidido por el general jefe interino del Mando Aéreodel Estrecho y 2ª Región Aérea, Pedro Bernal Gutiérrez.

Tras el desfile de las fuerzas participantes se sirvió unvino de honor en el pabellón de oficiales de la unidad.

REUNI N SOBRE EL PLAN DE OPERACIONES SAR

ZONAS DE RESPONSABILIDAD SAR ESPA OLAS



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TOMA DE POSESI NDEL CORONEL JEFEDEL ALA 31 EN LABASE A REA DE

ZARAGOZA

Bajo la presidencia delteniente general, jefe

del Mando Aéreo de Le-vante (GJMALEV) y 3ªR.A., Manuel Estellés Mo-reno, tuvo lugar en la Ba-se Aérea de Zaragoza eldía 25 de junio, el acto detoma de posesión de la je-fatura del Ala 31 por el co-ronel del Ejército del AireSantiago Guillén Sánchez,relevando en su cargo alcoronel del Ejército del Ai-re Manuel Mestre Barea.

Al acto asistió el gene-ral de brigada ManuelBenjumea Osborne, jefede la Base Aérea de Za-ragoza y los jefes de lasunidades ubicadas en lacitada base.

PRIMERA VISITAOFICIAL DE MIEMBROSDE LAS FAS A ARGELIA

Entre el 28 de junio y 1 de ju-lio un teniente coronel y dos

comandantes del Ala 23 junto ados oficiales de las Fuerzas Ae-romóviles del Ejército de Tierra(FAMET) se desplazaron a Ar-gelia para llevar a cabo la prime-ra visita oficial de miembros delas FAS españolas a dicho país.

El día 28 de junio, tras elvuelo Madrid-Argel, la delega-ción fue trasladada en cochehasta la Base Aérea de Bou-farik, para un desplazamientoen avión militar a la Base deTafaraoui (su Academia Ge-neral del Aire). Por la tarde sepresenció la ceremonia de en-trega de despachos, teniendola oportunidad de saludar aljefe del Estado Mayor de laFuerza Aérea argelina. Por lanoche se asistió a la cena quese celebró con el mismo moti-

vo. Al día siguiente toda la de-legación visitó la base.

El día 30 la comisión se dis-gregó y los miembros de lasFAMET visitaron la Base de

SETIF/AIN ARNAT (Escuelade Helicópteros), mientras quelos oficiales del EA visitaron laESTA (Escuela Superior deOficiales Especialistas).

El día 31, una vez juntos elpersonal comisionado, em-prendió el regreso a España.

Durante la comisión se contóen todo momento con la ayudainestimable del agregado militaren Argel (coronel Jordá), asícomo del agregado argelino enMadrid (coronel Meguedad).

A pesar de la brevedad dela comisión, la buena organi-zación y las atenciones brin-dadas por los representantesargelinos permitieron que lavisita fuera de gran interés.

Con anterioridad, entre losdías 2 y 5 de junio, se habíandesplazado al Ala 23 seis ofi-ciales del Ejército del Aire ar-gelinos, que tuvieron ocasiónde conocer de cerca el funcio-namiento del Ala 23 y de rea-lizar algunas visitas turísticasa las poblaciones cercanas.

A finales de año está pre-vista una reunión entre am-bos Estados Mayores paracoordinar futuros encuentros.

C A A D C DA D A

A A D ADD D C

El día 27 de junio tuvo lugaren la Escuela de Técnicas

de Mando, Control y Teleco-municaciones la clausura delos cursos de controlador deinterceptación (CI) y de opera-dor de alerta y control (OAC)de personal de la Marina delos Estados Unidos de México.

El acto al que asistió el vice-almirante Fernando Mexueiro

Ramírez, agregado naval a laembajada de México en Espa-ña, se celebró en el salón deactos de guerra electrónica dela EMACOT y fue presididopor su coronel director, Anto-nio Díaz Lanza, quien tras unabreve alocución hizo entrega alos alumnos de los certificdosy distintivos correspondientes.

Este acto de clausura diopor finalizado el curso aca-démico en la EMACOT.



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AC DA A BAA A D C A

El día 29 de junio tuvo lu-gar en la Base Aérea de

Cuatro Vientos el Simulacrode las “XII jornadas científi-cas sobre emergencias y ca-tástrofes del Ayuntamientode Madrid (SAMUR)”. Estasjornadas se desarrollaron losdías 27, 28 y 29 de junio yconsistieron en exposicionesestáticas y ciclos de conferen-cias en el recinto ferial de laCasa de Campo, teniendo co-mo colofón el simulacro desa-rrollado el día 29 en la BaseAérea de Cuatro Vientos.

El simulacro estuvo presi-dido por el teniente generalRamos Jácome, jefe delMando Aéreo del Centro(MACEN) y contó con laasistencia del alcalde de Ma-drid Alberto Ruiz Gallardónasí como de otras autorida-des civiles y militares.

Se trataba de llevar a caboun simulacro técnico-divulga-tivo con la finalidad de servirde instrucción de los distintoscuerpos, fuerzas y servicioscon cometidos en situacio-nes de emergencia y/o ca-tástrofe en la ciudad de Ma-drid y, por otra parte, divulgara la población en general la

eficacia de los citados me-dios ante estas situaciones.

El escenario estaba forma-do por una industria químicasituada en las proximidadesde una autovía. Un acciden-te de tráfico provoca que va-rios vehículos se estrellencontra las instalaciones de laindustria química. Comoconsecuencia del accidentese produce el incendio de la

instalación y del perking devehículos anexo así como elvertido de productos tóxicosde la industria química.

A raiz de las llamadas re-cibidas en la central deemergencias 112 se activa laRespuesta Integral del Ayun-tamiento de Madrid anteEmergencias y Catástrofes.Durante los 60 minutos queduró el simulacro se pudo

observar la actuación coordi-nada de los diferentes me-dios actuantes:� Policía Nacional y Policía

Local.� Unidades de soporte vital

avanzado y básico así co-mo puesto médico avan-zado del SAMUR.

� Unidad Médica Aérea deApoyo al Despliegue (UMA-AD), Unidad Médica de Ae-ro-evacuación (UMAER) yhelcópteros del 803 escua-drón del Ala 48 (SAR) den-tro de los medios de lasFuerzas Armadas.

� Bomberos de la Base Aé-rea de Cuatro Vientos y delAyuntamiento de Madrid.

� Unidad TEDAX y NBQ delCuerpo Nacional de Policíay Unidad de descontamina-ción NBQ del SAMUR.

� Grúas municipales delEMITRA.

� Otros organismos munici-pales.Las evacuaciones aéreas,

coordiinadas por la Jefaturadel Servicio de Búsqueda ySalvamento Aéreo del Ejérci-to del Aire, fueron dirigidas alHospital Militar Central de laDefensa y contaron con laparticipación de dos helicóp-teros HD-21 (SAR) del Ala48. La Escuadrilla Contrain-cendios de la Base Aérea deCuatro Vientos participó acti-vamente en el simulacro condos autoextintores medios yun vehículo de mando. Elresto de personal de la BaseAérea (más de 100 perso-nas) participó en los desplie-gues de seguridad, sanitario,protocolo, prensa y serviciosde apoyo al simulacro.

En líneas generales el si-mulacro se desarrolló segúnlo previsto y supuso un ade-cuado ejercicio de organiza-ción del evento y de coordi-nación con las unidades par-ticipantes del Ayuntamientede Madrid-SAMUR.

GONZALO VALLEJO DIAZComandante de Aviación



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D A D DC A A D A D A D

CA A A

El día 2 de julio, y presidido por el general jefe del MandoAéreo de Canarias, Angel Vieira de la Iglesia, tuvo lugar

el acto de relevo de mando en el Grupo del Cuartel Generaldel Mando Aéreo de Canarias y Acuartelamiento Aéreo deLas Palmas entre los coroneles Juan Antonio Moliner Gon-zález (saliente) y Carlos San José Martín (entrante).

D A D A BA A A DA D A A 46

El día 3 de julio, y presidido por el general jefe del Man-do Aéreo de Canarias, Angel Vieira de la Iglesia, tuvo

lugar el acto de relevo de mando en la Base Aérea deGando y Ala nº 46 entre los coroneles Francisco RincónAbad (saliente) y Pedro José Abad Gimeno (entrante).

CA AD A DA

A C ( A )

El día 5 de julio, presidi-do por el general jefe

del Mando Aéreo del Cen-tro y Primera Región Aé-rea, tuvo lugar en la baseAérea de Matacán la cere-monia de inauguración delXLVII Campeonato MundialMilitar de Pentatlón Aero-náutico (PAIM).

A la misma asistieron el ge-neral jefe del Mando de Per-sonal, en su calidad de presi-dente de la Junta Central deEducación Física y Deportesdel Ejército del Aire, la Inter-nacional de Deporte Militar(CISM), el teniente coronelMarkki Vitala (Finlandia), pre-sidente del Comité Técnicode Pentatlón Aeronáutico,más una nutrida representa-ción de autoridades militaresy civiles de la provincia de Sa-lamanca y público en general.

El mismo día de la inaugu-ración oficial, a primeras ho-ras de la mañana, se había

celebrado la prueba aéreautilizando como plataformacomún el E-25 del GRUE-MA, cuya tripulación estabaformada por un piloto del741 Escuadrón y un partici-pante del PAIM como nave-gante. La mejor puntuaciónde esta prueba fue obtenidapor el representante belga.

Hasta el día 10 se estuvie-ron sucediendo las diversaspruebas de los equipos titula-res y reservas de las Fuerzas

Aéreas de los diez paísesparticipantes (Italia estuvopresente con una reducidarepresentación, como obser-vadores, ya que está prepa-rando su nueva participaciónpara los próximos campeona-tos del PAIM).

La deportividad, competiti-vidad y compañerismo fue latónica general durante el de-sarrollo de todas las competi-ciones, pudiéndose asegurarque se alcanzó el objetivo ylema del CISM: “la amistad através del deporte”.

Las visitas culturales ylas jornadas de conviven-



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cia, organizadas por elGRUEMA, complementaronel programa tanto de lospropios participantes comode los jefes de las distintasdelegaciones.

Finalmente, el día 10 dejulio, el general director deEnseñanza, como vicepresi-dente de la Junta Central deEducación Física y Depor-tes del Ejército del Aire, pre-sidió la ceremonia de clau-sura durante la cual, y unavez más, el equipo español(comandante Torres, capi-

tán Cuenca, capitán Ramosy teniente Lago) subió alpeldaño superior del podiode los ganadores.

Con anterioridad al desfilede todos los participantes, elcoronel Guisado, jefe de laDelegación española en elCISM, entregó, a través delteniente coronel Hulme, labandera de este organismoque había presidido toda lacompetición, al jefe de la De-legación de Turquía, país és-te donde se celebrará la XL-VIII edición del PAIM.

A AA CA

Entre los días 8 y 17 delmes de julio, se realizó

en la Base Aérea de Los Lla-nos, el programa de ensayosdel misil SCALP, por el CEV(Centre d’Essais en Vol) dela DGA (Dirección Generalde Armamento), del Ministe-rio de Defensa francés.

Dicho programa se realizó

en esta base debido a lascondiciones meteorológicasrequeridas (alta temperaturay baja humedad) y consistióen la realización de cuatrovuelos diurnos y uno noctur-no con un helicóptero SA-330Puma, que llevaba adosadala sección de guiado del misil,dentro de un programa de ex-perimentación de misiles (lan-zamientos y perfil de vuelossimulados del misil).

AD D BA D A A A A DD C B

Por segunda ocasión con la participación de fuerzasdel Ejército del Aire, tuvo lugar el 16 de julio, con arre-

glo a la directiva 02/03 del JEMAD del 17 de febrero, elacto de izado de bandera en la Plaza del Descubrimientode Madrid en su modalidad de ejecución ordinaria.

La fuerza que rindió el acto pertenece a la agrupación delACAR Getafe y estuvo compuesta por una sección de la Es-cuadrilla de Policía Aérea y Honores, al mando del tenienteJosé Rodríguez Durán, una formación reducida de la Uni-dad de Música y el equipo de arriado e izado de la bandera.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enro-Febrero 200490


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La plaza de armas de laAcademia Básica del Aire

fue el escenario donde 115nuevos suboficiales del Ejér-cito del Aire recibieron los re-ales despachos de sargento.

S.A.R. el Príncipe de Astu-rias presidió la entrega de re-ales despachos a los 115alumnos de la XI promoción.Acompañado por el coroneldirector de la Academia, JoséAntonio Fernández Demaría,que le recibió a pie del heli-cóptero que se trasladó des-de Madrid. A su llegada a laplaza de armas fue saludadopor el presidente de la Juntade Castilla y León, Juan Vi-cente Herrera; el almirante je-fe del Estado Mayor de la De-fensa, Antonio Moreno Barbe-rá, el jefe del Estado Mayordel Aire, general del AireEduardo González-Gallar-za, el subsecretario de De-fensa Víctor de la Torre y eljefe del Mando Aéreo delCentro y Primera RegiónAérea, teniente generalGonzalo Ramos Jácome.

Tras pasar revista al Escua-

drón de Alumnos, saludar alas diferentes autoridadesasistentes y una vez concluidoel acto de acción de graciasoficiado por el arzobispo gene-ral castrense monseñor JoséManuel Estepa, S.A.R. el Prín-cipe de Asturias entregó per-sonalmente sus despachos alos sargentos que han obteni-do el nº 1 (Cuerpo General,sargento Mª Dolores Alba Ji-ménez; Cuerpo de Especialis-tas, sargento Pedro J. GuerraAragón), imponiéndoles la me-dalla al mérito aeronáutico.

Posteriormente recibieronsus despachos el resto de loscomponentes de la promo-ción, quienes se despedían

de la bandera antes de regre-sar a su puesto en formación.

A continuación el coronelDemaría impartió la últimalección del curso. En ella, trasdar la bienvenida a S.A.R. yagradecerle la presencia enestos actos, se dirigió a lossargentos de la XI promociónrecalcando alguno de los as-pectos fundamentales de laformación militar, “Fe, discipli-na, abnegación y lealtad”.

“Fe en la Patria, en elmando y en vosotros mis-mos”. La disciplina “exigíros-la y exigirla. Utilizadla comopoderosa sensación de inte-rés, de honor, de empresa yde obra común. Tenedla

siempre en cuenta en la apli-cación de los procedimientostécnicos. Formáis parte delinstrumento más adecuadoque puede ser utilizado en elconflicto, el Poder Aéreo, ypara alcanzar su eficacia ladisciplina en la aplicación deprocedimientos, el cumpli-miento de órdenes y tareases requisito indispensable”.

El coronel director de laAcademia Básica definió laabnegación “como esa virtudanónima y de contínua dedi-cación al trabajo sin esperarpor ello la distinción o la re-compensa, sino la propia sa-tisfacción del deber cumplido”.

En cuanto a la lealtad, elcoronel Demaría indicó que“os corresponde ejercer elmando con lealtad. Teneden cuenta que el mando quefomente la lealtad con susjefes, subordinados y com-pañeros creará entre él y suequipo un lazo moral fuerteque le proporcionará la ca-pacidad de acción colectiva,también característica funda-mental en el empleo de unafuerza aérea moderna”.

Concluyó la alocución agra-deciendo al personal de launidad su dedicación ya quehacen “posible directamente ocon su apoyo que las sucesi-vas promociones de subofi-ciales del Ejército del Airecompleten su formación de lamanera más óptima posible”.

A continuación se desarro-lló el acto de homenaje a loscaídos, seguido del himnodel Ejército del Aire.

El acto mil i tar f inalizócuando S.A.R. el Príncipe deAsturias ordenó romper filas“por última vez en la Acade-mia” contestando los nuevossargentos con el lanzamien-to de las gorras al aire.

El broche final a esta jor-nada fue una recepción du-rante la cual don Felipe de-partió con los nuevos sar-gentos y sus familiares, asícomo con el resto del perso-nal de la unidad.

A D A D AC D A A A DA C D A ACAD A B CA D A



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AAC A D

BA DA A A A ( A )

Desde el día 17 al 19 de ju-lio, la Unidad de Música

del Mando Aéreo del Centro,ubicada en la AgrupaciónACAR-Getafe, participó almando del teniente coronel

Antonio Sendra Cebolla, en la3ª edición del Festival Interna-cional de Bandas Militares.

La Unidad de Música delMACEN, intervino el día 18en el acto de cambio de

Guardia en la Escuela deInfantería, así como en unconcierto conjunto con laMúsica del Ejército de Tie-rra portugués el día 19 dejulio en Queluz.

El día 23 de julio, correspon-diendo a una invitación del

coronel jefe del Grupo de Es-cuelas de Matacán (GRUE-MA), esta unidad recibió la visi-ta de los alcaldes de los pue-blos vecinos de la base, a losque acompañaban algunos te-nientes de alcalde y concejales.

El motivo de dicha actividadera el agradecer la colabora-ción, apoyo y comprensiónque, de forma constante,muestran estos municipios ysus representantes a la unidad.

La jornada de convivenciacomenzó con la bienvenida yexplicación de la historia, or-ganización, misión y resulta-dos del GRUEMA, por partede su actual coronel jefe alque acompañó en todo mo-mento el suboficial mayor dela unidad, continuó con la vi-sita al planetario y museo deesta base aérea, y finalizócon una comida ofrecida atan distinguidas autoridadesen el comedor del pabellónde oficiales.

A D A CA D D BC D A BA A A D A AC

El día 30 de julio de 2003,se celebró en la plaza de

S.M. don Juan Carlos I de laEMACOT el acto de jura-mento o promesa ante labandera de los aspirantes amilitar profesional de tropay marinería, pertenecientesal 4º ciclo del año 2003 ydel personal civil debida-mente autorizado que pre-

viamente lo había solicitado.El citado acto, al que asis-

tieron diversas autoridadesciviles y militares, fue presi-dido por el general jefe de laBase Aérea de Cuatro Vien-tos, Francisco del Pozo Mar-tínez, y el mando de la Agru-pación correspondió al coro-nel director de la EMACOT,Antonio Díaz Lanza.

A D BA D A 4 C C 2003



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El día 31 de julio se clau-suró el curso escolar en

la Escuela de Técnicas deSeguridad, Defensa y Apoyo(ETESDA) con la entrega dediplomas a 265 nuevos mili-tares profesionales de tropadel Ejército del Aire compo-nentes de la primera promo-ción del año 2003.

En este acto estuvo pre-sente todo el Escuadrón dealumnos así como el cuadrode profesores. Se inició conla lectura de los militares

profesionales de tropa queconcluían sus estudios; des-pués de la entrega de los di-plomas, el coronel directorde la Escuela premió a losprimeros números de cadaespecialidad con la entregade una metopa de la Escue-la. El acto concluyó con lasiempre emocionante ordende “por última vez en estaescuela rompan filas”.

Este tipo de actos tienensiempre un cierto aire agri-dulce por cuanto que en él

se mezclan la alegría de ha-ber alcanzado una meta con

la tristeza o al menos la nos-talgia, inevitable en todas lasdespedidas ya que ademásde entregar los diplomasacreditativos del periodo deformación realizado, tambiéndespedimos de la Escuela aestos nuevos profesionales.

Durante los cuatro mesesque ha durado su formaciónhan empezado a aprender loque es nuestro Ejército, susnormas y sus valores y hanadquirido los conocimientosmínimos para desarrollar loscometidos propios de las es-pecialidades de Seguridad yDefensa, operaciones aére-as y hostelería.

Todos esperamos que lasenseñanzas que han recibi-do, así como la experienciaderivada de la convivenciacon sus compañeros les ha-ya servido para mejorar suformación tanto humana co-mo profesional.

Para estos jóvenes el Ejér-cito del Aire representa, en-tre otras muchas cosas, unpunto de partida para cons-truir su futuro profesionaldesde las oportunidades queles ofrezca nuestro Ejército,cometido en el que todos es-tamos comprometidos.

A D D A A C A D C CAD DAD, D A A ( DA)

A AC DC C A

2003/2004

El día 3 de septiembre tu-vo lugar en la plaza de

S.M. el Rey don Juan Car-los I de la EMACOT, el actode inauguración oficial delcurso 2003/2004, al cualasistió todo el personal mili-tar franco de servicio desti-nado en la EMACOT, asícomo todos los alumnos delos cursos de formación.

Durante el transcurso de di-cho acto el coronel director dela Escuela, Antonio Díaz Lan-za, en una breve alocución,dirigió unas palabras a todo elpersonal asistente al acto, so-bre el correcto funcionamien-

to y la operatividad del Siste-ma de Mando y Control Aéreo(SIMCA), fundamental para elcumplimiento de la misión del

Ejército del Aire. Así mismo, ydirigiéndose a los alumnos delos cursos de formación, lesrecordó la importancia de la

formación militar y desarrollode las virtudes militares, comofuturos “Cuadros de Mandodel Ejército del Aire”.



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“ C A DA AC ” A

BA A

El día 12 de septiembre tu-vo lugar en San Sebas-

tián una Jornada de exalta-ción del Centenario de laAviación, con el objetivo cen-tral de exponer la contribu-ción del País Vasco al desa-rrollo de la Aviación.

Los actos tuvieron lugaren el Museo de la Ciencia,ubicado en el bello marcodel complejo de Marimón, yestuvieron organizadas porIndustria de Turbo Propulso-res (ITP), el Departamentode Industria, Comercio y Tu-rismo del Gobierno Vasco, yHegan (consorcio de empre-sas aeronáuticas y del espa-cio, del País Vasco), con lacolaboración del Museo dela Ciencia citado.

La apertura de la Jornadacorrió a cargo de Josu JonImaz, Consejero de Indus-tria, Comercio y Turismo delGobierno Vasco, quién mani-festó la importancia que es-peraba iba a tener la Jorna-da. A continuación pasó lapalabra al moderador de lasconferencias, Rafael de Ma-dariaga Fernández, miembrodel Instituto de Historia yCultura Aeronáuticas (IHCA),que hizo una presentaciónprevia a la intervención decada uno de los tres confe-renciantes, de los que leyóun resumido curriculum.

Los tres conferenciantesfueron: Martín Cuesta Alva-rez, ingeniero aeronáutico;Ricardo Martí Fluxá, presi-dente de ITP; y César Fer-nández de Velasco, presi-dente de Hegan.

Martín Cuesta habló sobreLa Aviación en España: ElPaís Vasco. Hizo un resu-men del nacimiento de laAviación en España, con ex-hibiciones en vuelo en dife-rentes capitales españolas, apartir de 1909, destacandolas que tuvieron lugar en

San Sebastián, Bilbao y Vito-ria, y con especial referenciaa los dos lugares considera-dos la doble cuna de la avia-ción española: Cuatro Vien-tos y Getafe.

Expuso cómo había sidoel nacimiento y desarrollo delos aeropuertos de Sondica(Bilbao), Fuenterrabía (SanSebastián) y Salburu/Foron-da (Vitoria), y para cada unode ellos el número de opera-ciones y movimiento de pa-sajeros hasta finales del año2002. Mencionó la creaciónde Aviación y Comercio(Aviaco), en Bilbao en 1948,y a su progresiva integraciónen Iberia; y como ésta llevaen el morro de sus avionesnombres de personalidadesy regiones vascas. Tuvo unamención especial para unatreintena de “vascos de pro”por sus actividades en favorde la aviación, nombres yactividades que fueron inclui-

dos en la documentaciónque se entregó a los asisten-tes a la Jornada.

Cuesta finalizó su inter-vención diciendo que el 29de septiembre de este año2003 se cumplen 75 añosdel nacimiento del título deIngeniero Aeronáutico, porReal Decreto firmado por Al-fonso XIII, precisamente enSan Sebastián y en esa fe-cha de 1928.

Ricardo Martí Fluxá titulósu conferencia La historia delos motores de la aviaciónespañola. Dijo que su padre,ingeniero aeronáutico, des-pertó en él su interés por laaviación. Se refirió con exac-titud cronológica a los fabri-cantes: Hispano-Suiza, Eli-zalde, ENMASA, hasta llegaral primer diseño de un turbo-rreactor español el INI 11 enlos años 1948 y 1949 endonde Martí Fluxá quería verlos orígenes de ITP. Habló

del diseño y fabricación delprototipo del INI 11 por cincojóvenes ingenieros aeronáu-ticos entre los que se encon-traba su padre.

La tobera vectorial para elEJ 200 del Eurofighter fue di-señada por SENER y desa-rrollada posteriormente porITP, que hoy fabrica turbinaspara los Rolls Royce Trent yque ha invertido en I+D, has-ta el años 2002, 253 millo-nes de euros.

La conferencia de CésarFernández de Velasco, fuetitulada El sector aeronáuticoen el País Vasco. Señalóque ya hace 10 años, estesector alcanzó una produc-ción por valor de 113 millo-nes de euros, y dedicaba enI+D casi un 30% de la cifrade ventas, exportando un66% de la producción. Exaltólos trabajos de SENER, ITPy Gamesa Aeronáutica.

Es de destacar una formi-dable exposición, en unaamplia sala anexa al salónde conferencias: alrededorde una réplica a tamaño na-tural del “Flyer” de los her-manos Wright, se mostra-ban maquetas de aviones,el prototipo del motor INI 11,citado, y una colección de120 fotografías comentadas,de la época que ahora serememora. Hemos sabidoque en esta exposición hacontribuido de forma desta-cada Luis Ignacio de Azaola“Canario”, miembro del IH-CA, e Iratxe de Madariaga,directora de Comunicaciónde ITP.

Estuvieron en la Jornadaun buen número de persona-lidades, como el general in-geniero aeronáutico JesúsSalas Larrazábal (que fueuno de los diseñadores delINI 11), el general Castañón,Director del Museo de Aero-náutica y Astronáutica; SofíaUrroz, Directora Gerente dela Fundación AENA... y des-cendientes de aquellos “vas-cos de pro”.



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El día 4 de septiembre alas 11:00 horas tuvo lu-

gar en el Aeródromo Militarde Pollensa el acto de relevode mando de la jefatura delaerodrómo militar y zona re-sidencial de Pollensa.

El acto estuvo presididopor el teniente general jefedel Mando Aéreo de Levantey Tercera Región Aérea Ma-nuel Estellés Moreno y almismo asistieron las prime-ras autoridades militares yciviles de la comunidad delas Islas Baleares.

El coronel del Cuerpo Ge-neral Escala Superior de Ofi-ciales Pedro Alcántara Fer-

nández dejó la jefatura antescitada, la cual ha mandadodurante seis años y mediohaciéndose cargo de la mis-

ma el coronel del mismoCuerpo y Escala José BonedCosta, perteneciente a la 26promoción de la AcademiaGeneral del Aire.

A su llegada el tenientegeneral del MALEV y 3ª Re-

gión Aérea saludó a las au-toridades civiles y militaresque asistieron al acto. Unavez leída la orden ministerialde nombramiento del nuevojefe de la unidad, y de la lec-tura de la fórmula reglamen-taria para este tipo de cere-monias, se mandaron losmovimientos reglamentariosa los oficiales, suboficiales ytropa de la unidad que asis-tieron al acto.

A continuación se ofrecióel tradicional “vino español”durante el cual el GJMA-LEV tuvo palabras de agra-decimiento al coronel Al-cántara y unas palabras dealiento en el desempeño desu nuevo cargo para el co-ronel Boned.

D A D A D A A D C A D A

El día 10 de septiembre,tuvo lugar en la Escuela

de Técnicas Aeronáuticas(ESTAER) la inauguracióndel curso escolar 2003/2004.El acto estuvo presidido porel director general de Ense-ñanza, el general Juan Luis

Bonet Ribas, y contó con laasistencia de los jefes de lasdistintas unidades de la Ba-se Aérea de Torrejón. La lec-ción inaugural fue pronuncia-da por el comandante (CGE-SO) Ildelfonso RodríguezHidalgo, jefe del órgano au-

xiliar de la jefatura de estu-dios.

En lo referente a la ense-ñanza militar de formación elpresente curso desarrollarálos planes de estudios co-rrespondientes a los alfére-ces alumnos de las Escalas

Superior y Técnica del Cuer-po de Ingenieros y de la Es-cala de Oficiales del Cuerpode Especialistas, especiali-dades de sistemas operati-vos y técnicas de apoyo; asícomo los planes de estudioscorrespondientes a los sar-gentos alumnos del Cuerpode Especialistas, especiali-dades de Administración yde Informática. Además estáprevisto desarrollar los pla-nes de estudios correspon-dientes a los alféreces alum-nos militares de complemen-to, adscritos a las EscalasSuperior y Técnica del Cuer-po de Ingenieros y a la Esca-la de Oficiales del Cuerpo deEspecialistas así como unplan de estudios correspon-diente a los soldados aspi-rantes a militares profesiona-les de Tropa y Marinería, es-pecialidad de Administración.

En lo referente a la ense-ñanza militar de perfecciona-miento, está previsto desa-rrollar los planes de estudiocorrespondientes a los cur-sos de Seguridad en Vuelo,Seguridad en Tierra, Aero-transporte de MercancíasPeligrosas y Ayudante deAsesoría Medioambiental.

A AC D C 2003/2004 A A



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A D A A A A A DA D D

Con motivo de las fiestaspatronales de Aranda de

Duero en honor de la Virgende las Viñas y organizadopor el Ayuntamiento en cola-boración con el Centro Cul-tural Nuestra Señora de Lo-reto, el día 14 de septiembretuvo lugar un salto de la PA-PEA sobre el polideportivode la ciudad burgalesa.

El primer grupo de saltos seunió en el aire y accionandolos dispositivos de humo for-mó una estrella, separándosey abriendo sus paracaídasdescendieron aterrizando congran precisión en la zonaasignada; a continuación saltóotro grupo y cuatro paracaidis-tas realizaron un relativo decampana uniendo sus paraca-

ídas en un “stack” o torre des-cendiendo como uno solo yseparándose para descenderen dos parejas: los de la parteinferior ejecutaron la arriesga-da maniobra en la que un pa-racaidista sujeta por los piesal otro manteniéndose uno ca-beza abajo sobre su campanahasta que su compañero efec-

túa un giro y se colocan am-bos en posición lateral, co-menzando un vertiginoso des-censo, que rompieron a bajaaltura para aterrizar. El otro bi-nomio se unió colocando unparacaidista sus pies sujetosa los cordones del paracaídasde su compañero, aterrizandojuntos. Finalmente el jefe de la

Patrulla, comandante DíezHerrero, descendió portandola Enseña Nacional, entre elentusiasmo y una gran ova-ción del público asistente.

Ya en el suelo, formó todala Patrulla dando su coman-dante novedades a la autori-dad militar presente, coronelSanmartín (jefe Ala 37), traslo cual fueron felicitados porél y el alcalde de Aranda deDuero, Ángel Guerra.

Cumplidas las formalidadesla Patrulla estuvo unos minutosa disposición del público paracontestar preguntas y cual-quier cuestión sobre su trabajo,especialmente de los más pe-queños que, además, recibie-ron algún recuerdo de la PA-PEA y pudieron fotografiarsecon ellos, mostrando la estre-cha relación entre los españo-les y sus Fuerzas Armadas.

El día 18 de septiembre tu-vo lugar en la Escuela de

Técnicas de Seguridad, De-fensa y Apoyo (ETESDA) elsolemne acto de aperturadel curso 2003-2004 presidi-do por el teniente general je-fe del Mando Aéreo de Le-vante y Tercera Región Aé-rea Manuel Estellés Morenoal que acompañó el generalsegundo jefe del MALEV, yel general director de Ense-ñanza y general jefe de laBase Aérea de Zaragoza.

El acto se inició con la lec-

tura de la memoria del cursoacadémico 2002-2003. En elpasado curso escolar laETESDA desarrolló 22 Pla-nes de Estudio diferentes pa-ra capacitar a los profesiona-les de nuestro Ejército en larealización de las actividadespropias de las especialidadesde Seguridad Defensa y Apo-yo, Operaciones aéreas (enlas modalidades de Auxiliarde supervisor de carga, Com-bustibles, Zona de Vuelos yNBQ y Contraincendios), Lo-gística Aérea y Hostelería.

Estos Planes de Estudio tam-bién comprenden la forma-ción general militar que reci-ben los aspirantes a ingresarcomo Tropa Profesional, for-mación que recibió especialatención por parte de todoslos cuadros de mando delCentro. Pasaron por sus au-las 1.208 alumnos de los queel 24% fueron mujeres, sien-do el centro de formación delEjército del Aire donde se for-maron más profesionales.

La lección inaugural fue im-partida por el capitán RobertoMayobre Gallego con destinoen el Ala 31 sobre “El Trans-porte Aéreo en las Operacio-nes de Mantenimiento de laPaz y de Ayuda Humanitaria”.En su exposición describió lasmisiones más importantes enlas que ha participado el Ejér-cito del Aire y las distintas ac-tividades que se realizan eneste tipo de operaciones.

En su intervención, el coro-nel director de la Escuela Car-los Sánchez Bariego agrade-ció en primer lugar la labor do-cente realizada por antiguosprofesores del Centro que pre-

viamente habían recibido la“medalla de profesor distingui-do de la ETESDA”. Subrayóque en la función docente laúnica lección magistral es ladel ejemplo y recordó las pala-bras de S.A.R. la Infanta DªCristina, madrina del estandar-te que fue entregado a la Es-cuela el pasado mes de junio,sobre la importancia de losCentros de Enseñanza: “Lamisión que se lleva a cabo enlos centros de enseñanzaconstituye uno de los pilaresbásicos sobre los que seasienta la Institución Militar ysupone una gran responsabili-dad, tanto por parte de los pro-fesores como de los alumnos”.

Finalmente hizo referencia ala responsabilidad que todoslos cuadros de mando de laEscuela tienen en la formacióndel alumno recordando la fra-se de Napoleón: “La inmorali-dad más grande es desempe-ñar un oficio que no se sabe”añadiendo que mayor inmora-lidad es la de enviar a un pro-fesional a realizar un cometidosin haberle proporcionado lapreparación adecuada.

A A D C ACAD C 2003-2004 A DA

Este 2003 pasará a la Historia dela Astronáutica por dos aconteci-mientos significativos, la pérdida

del Columbia y su tripulación en elvuelo de regreso a casa y el logro tri-pulado de China con sus naves Shen-zou. La ISS crece encima de nuestrascabezas pese a los inconvenientes.Europa afianza su liderazgo en elmercado de lanzadores, amplía capa-cidades con nuevos satélites o la pró-xima llegada del sistema Galileo y,además, la investigación del Univer-

so queda más cerca con varias sondasen caminos dispares. Es buen año pa-ra la exploración de Marte, pocas ve-ces los dos planetas se sienten tan ve-cinos y pocas veces tantas misiones aun mismo destino se dan en tan breveespacio de tiempo. La ESA inicia el2 de junio su particular experienciamarciana con Mars Express y la son-da Beagle 2. Tres días después es se-guida por el primero de los dos viajesde la NASA al planeta rojo, Spirit yOpportunity.


Recorrido espacial por el 2003

DAVID CORRAL HERNANDEZ

Artemis, satélite de la ESA, ha sido capaz de recorrer

más de 5000 kilómetros

Soyuz camino hacia un lanzamiento.


Vista de la Estación Espacial Internacional

EUROPA CAMINA CON PASOFIRME

Aunque este fue el año de la despe-dida del emblemático Ariane 4, no espoca cosa la que queda gracias a susherederos, las nuevas ventanas abiertasen exploración espacial o por la cadavez más potente industria, la reputadaciencia o las últimas tecnologías desa-

rrolladas en Europa. Tras superar di-versos retrasos en el lanzamiento, pre-visto para mediados de marzo, la son-da Mars Express de la ESA nos podíahaber convertido en diciembre en nue-vos vecinos del “Planeta Rojo”. LaMisión transportaba un módulo deconstrucción británica, el Beagle-2, de-sarrollado para ser lanzado desde lanave y llegar de manera automática ala superficie del planeta, por la que semovería buscando diferentes restos yanalizando muestras recogidas. Lasonda Mars Express realizaba mientras

tanto tareas de observación del planetaen su órbita de trabajo y hubiera servi-do de nodo repetidor a la informaciónenviada a la Tierra por el Beagle-2.Meses después del que debió ser sulanzamiento, la misión Rosetta, una delas más ambiciosas de la ESA, olvidasu inesperado desencuentro con el co-meta Wirtanen para dirigir sus renova-dos ánimos al Churyumov-Gerasimen-ko. La ESA canceló el vuelo al no po-der garantizar la seguridad dellanzamiento en un Ariane 5. Por suer-te, la tenacidad de la ESA y la excep-cional autorización ministerial para re-destinar 70 millones de euros hanpuesto a la misión de nuevo en el ca-lendario, febrero de 2004. Europa ini-ció la madrugada del 27 al 28 de sep-tiembre su primera experiencia lunar,un viaje lleno de novedades tecnológi-cas y científicas que lleva a la ESA

hasta nuestro satélite. LaSMART-1 es una sonda triaxialde 367 Kg. que pretende cumplirel “más ciencia por menos dine-ro”, un campo en el que es pione-ra con su coste, 110 millones deeuros. Esta es la primera misiónde una nueva generación cuyo fines comprobar tecnologías innova-doras que han de ser fundamenta-les para futuras misiones científi-cas, como el revolucionario mo-tor de iones que quizá llevé en elfuturo a BepiColombo hasta Mer-curio. En febrero Kourou despidió alúltimo Ariane 4 de la Historia, el Vue-lo 159 en un 44L, el más potente de lasaga y el número 40 de esta configura-ción. El 4 es un vector que ha dado aEuropa una consolidada posición deéxito y prestigio en el mercado mun-dial de lanzadores, una familia que enquince años ha obtenido éxitos en 113misiones de 116 y 182 satélites trans-portados gracias a más de 150 contra-tos con 60 entidades internacionalesdiferentes. El pasado 25 de febrero, laESA firmó con las compañías italianasELV y Fiat Avio el contrato de 220millones de euros para culminar elprograma del pequeño vector europeo“Vega” y del motor de combustiblesólido que ha convertirlo en una estre-lla comercial del sector, el P80. LaESA inició en junio de 1998 los pro-yectos Vega y P80 con el ánimo aten-der la demanda de lanzadores de “pe-queños”, poca carga y baja órbita, ypoder contar con un transporte más ba-rato en costes de operacionales que suscompetidores. Arianespace, MitsubishiHeavy Industries y Boeing preparan sualianza empresarial, un logro que serámuy bien recibido por las empresascontratistas de lanzamientos al poderelegir entre tres vectores, según sus ne-cesidades, y eliminar problemas de dis-ponibilidad final al poder contar siem-pre con un lanzador similar de "repues-to". Mientras el acuerdo llega Arianesigue adelante sin problemas con suslanzamientos en la recuperada serie 5.El satélite ARTEMIS (Advanced Re-lay Technology Mission) de la ESAterminó su inesperado viaje del desas-tre al éxito al alcanzar una órbita geo-

estacionaria a la que debía haber llega-do de no haber sufrido un lanzamientofallido. Una de las claves de este logrocientífico y técnico ha sido el uso con-tinuado de los motores iónicos de la na-ve que, al final, han sido capaces de re-correr más de 5000 kilómetros.

ESPAÑA VE LAS ESTRELLASDE CERCA

Intenso año espacial para nuestro pa-ís. Tras su paso por el transbordador dela NASA Discovery (STS-95) en1998, Duque partió el 18 de octubrecomo cosmonauta con la Misión Cer-vantes a la ISS, una segunda experien-cia espacial vivida a bordo de una So-yuz y posible gracias al acuerdo firma-do por la ESA y la agencia espacialrusa Rosaviakosmos. En la ISS Duqueha sido el sexto europeo y el primer es-pañol en visitar y trabajar en sus insta-laciones. Ahora, con tan sólo dos vue-los a sus espaldas, ya es uno de los as-

tronautas del Eurocuerpo con másexperiencia y puede presumir ade-más de haber volado como astro-nauta en los transbordadores de laNASA, como cosmonauta en lasSoyuz rusas, de entrenar en las ins-talaciones de las agencias espacia-les europea, estadounidense y rusa,de haber trabajado desde la Tierraen la MIR, de poder subir a la ISSo de sentirse parte de los pionerosespaciales compartiendo experien-cias orbitales con John Glenn. LaMisión Cervantes estaba prevista

originalmente para abril de este año,pero el accidente del Columbia dejó enla Tierra a los transbordadores y la So-yuz asignada a Duque fue cedida a laNASA y Rosaviakosmos para realizaruna misión urgente de relevo de tripu-laciones a la ISS. El objetivo de Cer-vantes fue culminar un programa deexperimentos científicos europeos, ensu mayoría españoles, en las áreas deciencias de la vida, física, observaciónterrestre, educación y nuevas tecnolo-gías. El desarrollo del módulo científi-co de la ESA Columbus y sus instala-ciones para investigación se beneficia-rán de la experiencia prácticaadquirida por Duque durante su pasopor la ISS. España fue elegida por laESA para ser la sede de una nueva es-tación de seguimiento de espacio pro-fundo, instalaciones que se levantaránen la localidad de Cebreros, provinciade Avila. Nuestro país es protagonistaactivo en la operación de misiones de“espacio profundo” con la red de ante-

Smart parte para la Luna, a la izda. Arriba familia de lanzadores Ariane y a la dcha. Beagle en Marte.

nas de la ESA en Villafranca del Cas-tillo y de la NASA en Robledo deChavela. La Administración españoladispondrá de un nuevo sistema propiode comunicaciones vía satélite conSpainsat y XTAR-EUR. Spainsattransportará 13 trasponedores debanda X, cinco de ellos exclusi-vos para Defensa y los otrosocho destinados para alqui-ler a gobiernos y clientesmilitares aliados, además deun transponedor de bandaKa. Una vez activo será elprimer satélite en España dedi-cado en exclusiva a comunicacio-nes gubernamentales y asumirá el con-trol de los segmentos militares Secom-sat alojados en los satélites Hispasat1A y 1B, lanzados respectivamente en1992 y 1993 por Arianespace y dedi-cados a comunicaciones comerciales ygubernamentales. De nuevo el consor-cio europeo ha sido elegido para poneren el 2004 en órbita al SPAINSAT, untrabajo en el que la confianza quedaplenamente depositada en el Ariane 5.

RUSIA NO PISA EL FRENO

Pese a los vientos que soplan en lacarrera espacial y en los magros presu-puestos públicos y privados disponi-bles, las autoridades rusas no dudan endesplegar todas las velas de su indus-tria y no son pocos los satélites puestosen órbita. El primero en llegar fue elKosmos 2397, una unidad militar del

tipo Molniya que con este lanzamientosumaba 216 lanzamientos exitosos de222 con el vector Molniya-M y el 1676para un miembro de la amplia y longe-va saga Soyuz. Una novedad fue la pre-parada por TsSKB Progress con su Re-

surs-DK1, el primer satélite de ob-servación comercial fabricado

en Rusia, capaz de transmitirimágenes digitales en altaresolución, con definicio-nes cercanas a un metro, uncampo en el que Rusia ha

acumulado una alta expe-riencia gracias a todos los sa-

télites espías enviados al Espacioen las últimas décadas. A comienzosdel verano Proton cumplió su vuelo nú-mero 300 con un satélite de comunica-ciones estadounidense fabricado poruna compañía francesa, el AMC-9 deSES AMERICOM con montaje de Al-catel Space sobre una plataforma Spa-cebus 3000. En un alarde de capacida-des técnicas, o simplemente por cues-tiones de pura necesidad, Rusia volvióa sorprender con un lanzamiento múlti-ple al situar en órbita polar a nada másy nada menos que seis satélites por me-dio de un único lanzador. El cosmódro-mo de Plesetsk, en Rusia, fue el puntode origen de un modelo Kosmos-3M,el derivado civil de los misiles nuclea-res SS-5, y de su variopinta carga, entrela que destacan las primeras experien-

cias espaciales de Turquía y Nigeria. Abordo de las naves rusas siguió crecien-do, pese al desastre del Columbia, lavida y el tamaño de la ISS.

AÑO TRAGICO EN ESTADOSUNIDOS

El uno de febrero una estela de fue-go recorrió los cielos de Estados Uni-dos dejando a su paso decenas de mi-les de fragmentos metálicos. El trans-bordador Columbia se desintegraba enel aire dieciséis minutos antes de tomartierra. Los siete tripulantes perdieron lavida y millones de euros en ciencia vo-laron esparcidos en la caída. STS-107era una misión multidisciplinar de 16días, la primera de carácter científicode la NASA en tres años, dedicada a lainvestigación bajo condiciones de mi-crogravedad, la mayor parte de ellas

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Misión Cervantes en la Estación Espacial internacional.

El astronauta español Pedro Duque se despide antes del lanzamiento.


desarrolladas en el módulo Spacehab,un laboratorio de altas prestaciones an-clado permanente en la bodega de lanave. En total se cumplieron más de100 nuevos experimentos de todo tipo,una cantidad de trabajo que fulminóvarios récords precedentes y cuya cul-minación exigió que la tripulación rea-lizara turnos rotatorios de 12 horas. Al-rededor de la mitad de los datos fuerondescargados de los ordenadores de lanave antes de que sobrevolase EstadosUnidos. Los problemas en el Columbiacomenzaron 6 minutos antes de perderlas comunicaciones y el seguimientopor telemetría. Los controles en tierray la tripulación detectaron registros dealtas temperaturas y presión en los sis-temas alojados en el plano izquierdo,poco después la nave se perdía sobreTejas y miles de fragmentos cayeronsobre California, Arizona, Tejas o Ar-

kansas. En el Centro de Control de laMisión, en Houston, se declara el esta-do de emergencia, los datos se dupli-can y aseguran, las comunicacionesquedan restringidas y toda la docu-mentación queda recopilada por losencargados de la investigación. Lacausa más aceptada hasta el momentoes la pérdida de un área indeterminadadel escudo térmico, un daño provoca-do accidentalmente en el lanzamientocuando una plancha de espuma, pro-tectora del depósito central y probable-mente congelada, golpeó el plano iz-quierdo de la nave. Los transbordado-res están recubiertos por decenas demiles de losetas cerámicas, cada unade ellas capaz de resistir los 1700º Cque pueden encontrarse en su contactocon la atmósfera al viajar de regreso ala Tierra. La pérdida de un númerodesconocido de ellas impidió que la

nave soportase la violenta reentrada at-mosférica sufriendo la desintegraciónde la estructura en pleno vuelo. Co-menzando el 2003 la NASA puso enórbita a SORCE (SOlar Radiation andClimate Experiment), un ingenio dedi-cado a calcular la influencia solar en laTierra y hacer más comprensible cómola variación de los rayos solares afectaa la atmósfera o los cambios climáticosen nuestro planeta, facilitando así lacreación de modelos futuros de cam-bio climático o poder saber cuál esexactamente la influencia humana enla evolución del medio ambiente. Pocotiempo después el telescopio espacialSIRTF (Space Infrared Telescope Fa-cility) llegaba al Espacio. Este obser-vatorio es la cuarta y última unidaddel Programa de Grandes Observato-rios de la NASA (Hubble, Compton yChandra), además apoyará con sus ob-servaciones astronómicas al ProgramaOrígenes. SIRTF es uno de los mayo-res telescopios espaciales infrarrojoslanzados por la NASA, una capacidadque quiere aprovechar la comunidadcientífica para conocer qué hay detrásde las casi infinitas extensiones delUniverso que desconocemos y que nose han logrado penetrar por los telesco-pios clásicos o los que trabajan en ban-das diferentes a la infrarroja. Despuésde varias “ausencias” la NASA da porcerrada definitivamente a la MisiónPioneer 10. Lanzada el 2 de marzo de1972 para completar una misión de 21meses con destino a Júpiter, desde laignición de los motores comenzó suparticular carrera para destrozar y acu-mular todos los récords posibles en es-tos 31 años, en ser el primer objetoconstruido por el hombre en pasar elCinturón de Asteroides, obtener imá-genes de Júpiter o abandonar, en 1983,los confines de nuestro Sistema Solaral despedirse de una órbita de Pluto, elplaneta más distante al Sol de nuestrapequeña galaxia. Por tan poco preciopocas misiones han caminado tanto ytan buen reflejo de su viaje y visitasnos han dejado. Este comienzo de añoestá trayendo muchas despedidas delanzadores históricos. A mediados dejunio partió el último de los Atlas II,un modelo IIAS. Vandenberg ha vistovolar desde sus instalaciones a casitrescientos de estos vectores, una fami-lia que tiene ocho variantes, algunas de


ellas todavía en vuelo como es el casodel V, y que cuenta entre sus abundan-tes gestas el ser el transporte de JohnGlenn, el primer estadounidense en sa-lir al Espacio. Con el lanzamiento delúltimo Titán 2 se cierra otro largo y re-moto capítulo de la saga de lanzadoresestadounidenses, el adiós de otro vec-tor desarrollado sobre los misiles nu-cleares intercontinentales (ICBM) delmismo nombre y que, como unidades“pacificadas”, han visto pasar entre sus25 lanzamientos decenas de años yacontecimientos, desde aquellas leja-nas y pioneras misiones Géminis enlos sesenta hasta los actuales satélitesde comunicaciones.

SORPRESAS DESDE ORIENTE

El dragón chino ya ruge en órbitagracias a China, tercer miembro delexclusivo grupo de naciones capacesde mandar misiones tripuladas al Espa-cio. En 1961 el cosmonauta soviéticoYuri Gagarin abrió las puertas del Cos-mos al hombre al permanecer 108 mi-nutos en órbita a bordo de una naveVostok 1. Estados Unidos respondiódías después con el vuelo suborbital deAlan Shepard. En nuestros días ya secuentan por docenas los astronautas y

cosmonautas y por cientos los lanza-mientos realizados por las varias agen-cias espaciales del mundo, pero han te-nido que pasar 42 años para que otranación alcance las capacidades técni-cas, científicas e industriales necesa-rias para asegurar un viaje tripulado alEspacio. El centro espacial de Jiuquanvio partir entre grandes expectacionesal quinto “Barco Sagrado” (Shenzhou)a lomos de un Larga Marcha 2F(Changzheng-2F). 21 horas después,con catorce órbitas y 600000 kilóme-tros a sus espaldas, el teniente coroneldel Ejército Popular de China YangLiwei aterrizaba en Mongolia convir-tiéndose en héroe nacional e iniciandouna lista de taikonautas que prometeser prolija. Desde 1999 y hasta esta ex-periencia tripulada fueron lanzadascuatro misiones automáticas Shenz-hou, nave fabricada por China Aeros-pace Science y Technology Corp. so-bre un desarrollo de las Soyuz rusas. Acomienzos de los noventa, el Gobiernode Pekín daba luz verde al secretísimoProyecto 921, un logro que por el mo-mento ha costado 22000 millones dedólares pero que les abre la puerta a lapresencia habitual de taikonautas en elEspacio o a pensar en futuros cercanoscon estaciones orbitales propias, pase-

os espaciales, misiones automáticas otripuladas interplanetarias e incluso atener un telescopio espacial similar alHubble. También se espera la llegada ala Luna de una sonda automática en el2008, casi a la par que la India, y laconstrucción de un laboratorio espacialo el ensamblaje futuro de variasShenzhou formando una miniestaciónespacial al más puro estilo soviético.Un vecino destacado ha sido la India.En febrero puso en órbita el INSAT-3A, una unidad de observación medio-ambiental y comunicaciones propiedadde ISRO. En marzo llegó la segundaprueba del GSLV, un vector de desa-rrollo y manufactura local de nuevageneración. Además las autoridadesindias han confirmado los trabajos enun nuevo satélite de dos toneladas demasa con el que ofertar servicios deeducación a todo el territorio nacional,incluyendo las áreas más recónditas.En la agenda espacial de la India tam-bién figuran lanzamientos de diversostipos de satélites a lo largo del 2003 yel envío en un futuro próximo de la na-ve Chandrayan a la Luna o la colabo-ración con Israel para poner en órbita,antes de dos años, un telescopio espa-cial. Algo peor ha ido por tierras nipo-nas. Muy bien salió Japón del 2002,


Tres instantáneas de la misión STS 07,

la reentrada, arriba, en CaboCañaveral y la tripulación.A la derecha el telescopio

espacial SIRTF a su llegadaal espacio.

con un lanzamiento impecable del H-2A, pero con mal pie se mete en el2003. Las autoridades aeroespacialesdecidieron retrasar el lanzamiento deMUSES-C, aunque las fechas de llega-da al asteroide de estudio y retorno a laTierra mantienen las fechas previstas,2005 y 2007 respectivamente. El 28 demarzo la Agencia Espacial Japonesa(NASDA) puso en órbita a bordo deun cohete H-2A dos satélites espías ja-poneses, los primeros de una serie decuatro que ha quedado a la espera trasvarias sorpresas desagradables y queprecedió a la misión MUSES-C. A fi-nales de octubre la JAXA japonesa sedespidió inesperadamente de su satéli-te de observación ADEOS-2 (Advan-ced Earth Observing Satellite-2), tam-bién conocido como Midori-2, unaunidad valorada en 580 millones deeuros cuyo fin era realizar observacio-nes medioambientales como la medi-ción de la temperatura de las superfi-cies marítimas, los registros de vegeta-ción, la proporción de vapor de aguaen la atmósfera, la cantidad de masaforestal o la distribución de hielo y nie-ve, datos que ayudarán a los científicosa estudiar y comprender cómo evolu-ciona a largo plazo la atmósfera denuestro planeta. Otro satélite con pro-

blemas fue Service-1, cuya partida abordo de un Rokot desde un cosmó-dromo ruso se tuvo que retrasar por lasmalas condiciones meteorológicas pre-sentes en la zona durante la “ventana”de lanzamiento. Por llegar está tam-bién la nueva generación de vectoresnipones, una idea concebida e impul-sada por las agencias aeroespacialesnacionales para lograr un lanzador fia-ble cuyo coste final sea la mitad de los70 millones de euros del actual H2.

LA ISS, UNA ESTRELLA QUENO SE APAGA

Un mes después del accidente delColumbia los diecisiete socios de laISS decidieron que la Estación debepermanecer permanentemente habita-da y que el modo de conseguirlo, hastaque los transbordadores de la NASArecuperen su capacidad operativa, es larotación periódica de tripulaciones dedos astronautas-cosmonautas con lassondas Soyuz rusas. Los primeros be-neficiarios del acuerdo fueron los tresintegrantes de la Expedición 6, Ken-neth Bowersox, Nikolai Budarin y Do-nald Pettit, relevados en mayo, tras161 días de permanencia en el espacio,por la Misión 7, la primera de dos tri-

pulantes y el primer vuelo ISS desde eldesastre de febrero. El 26 de abril par-tían hacia la ISS el cosmonauta rusoYuri Malenchenko y el astronauta es-tadounidense Edward Lu, dos antiguosconocidos de la misión STS-106(Atlantis) y reunidos de nuevo a bordode un Soyuz TMA-2. La Expedición 7original, en la que se encontraba Kale-ri, debía haber llegado en marzo a laISS a bordo del vuelo STS-114, unaoperación que tras el accidente del Co-lumbia se dio automáticamente porcancelada. Con Pedro Duque llegaronlas ansiadas vacaciones, la Expedición8, un binomio compuesto por el vete-rano astronauta de la NASA MichaelFoale, con cinco misiones espaciales asus espaldas y 178 días en el Espacio,y el no menos experimentado cosmo-nauta ruso Alexander Kaleri, con 416días en el Espacio y vecino habitual dela extinta MIR. El 18 de octubre partiódesde el Cosmódromo de Baikonur, enKazajstán, el Soyuz TMA-3 con lostres pasajeros en su interior. Durantelos seis meses de permanencia a bordode la Estación Foale será el comandan-te de la Misión y oficial científico de laISS, mientras que Kaleri será el co-mandante de los vuelos Soyuz ademásde ingeniero de las naves.


Familia de lanzadores chinos, a laizquierda. Debajo, un taikonauta en elespacio. En el centro el cohete H2A y unafotografía de Marte. Arriba el lanzamientode una sonda.

EL TIGER DE EUROCOPTERSERA EL FUTUROHELICOPTERO DE ATAQUEDEL EJÉRCITO DE TIERRA

La adquisición de un helicóptero deataque constituye la máxima prio-ridad en el actual proceso de mo-

dernización del Ejército español. Este

sistema ha demostrado en los últimosconflictos ser un arma esencial en eldesarrollo de las operaciones, gracias asu capacidad de proyección y combate.

Los requerimientos principales delEjército español eran los siguientes:

- Capacidad de alcanzar en vuelocualquier territorio nacional, peninsu-lar o insular.

El a o 2003 confirma las buenasexpectativas de la

industria aeron uticaJULIO CREGO LOURIDO

Teniente coronel Ingeniero del Ejercito del Aire

El año 2003 supone el arranque de dos importantes programaspara la Industria Aeronáutica española, como son el nuevoavión de transporte europeo Airbus A400M y el helicóptero deataque para nuestro Ejército de Tierra. La entrega del primerEurofighter Thyphoon al Ejército del Aire culmina el esfuerzo deestos años para poner a punto la fase de producción de estemoderno avión de combate.

El Gobierno español ha decidido adherirse al programa Tiger con la adquisición

de 24 aparatos

- Capacidad de ser transportado enavión, tanto en el C-130, como en elfuturo A 400M.

- Capacidad de operar en todo tipode terreno, clima y ambiente, así comodesde plataformas navales.

- Capacidad para portar cuatro siste-mas de armas simultáneamente (aire-aire, autoprotección, contra-carro ycontra-personal), para cumplir todo ti-po de misiones, desde las puras decombate a las de escolta y reconoci-miento armado.

- Contar con sensores para detectar ylocalizar objetivos aéreos y terrestres;y disponer de un sistema autónomo deadquisición de blancos.

- Capacidad para transportar un mí-nimo de ocho misiles contra carro conmás de seis mil metros de alcance ydos misiles aire-aire.

- Capacidad para portar depósitosque permitan cuatro horas de vuelocon cuatro cohetes anticarro y dos mi-siles aire-aire.

El Gobierno español ha decidido ad-herirse al programa Tiger con la adqui-sición de 24 aparatos y ha autorizadoal ministerio de Defensa el inicio delos trámites necesarios. A la vista delos requerimientos exigidos por elEjército español, la versión necesariapara cumplirlos pasa por una modifica-ción de las existentes consistente bási-camente en:

- Un incremento de la potencia delmotor con objeto de garantizar sus ca-racterísticas a temperaturas de cincuen-ta grados, la posibilidad de despegar agran altura y una mayor carga de pago.

- La integración de misiles Tigrat yHot, o en su defecto Hellfire, y la ins-

talación de un sistema automático deadquisición pasiva de objetivos cono-cido como PATAS (Pasive AutomaticTarget Acquisition System), utilizadoconjuntamente con el radar XTRIX deSAGEM.

El Grupo Aeronáutico españolEADS CASA ha entrado en el capitalde Eurocopter tras adquirir una partici-pación del cinco por ciento en el mar-co de una ampliación de capital, por580 millones de euros.

La empresa ECESA (Eurocopter Es-paña) filial de EADS CASA se harácargo de la cadena de montaje del pe-dido español. La línea de montaje esta-rá situada en Cuatro Vientos y en estasinstalaciones también se fabricará elfuselaje trasero y otras piezas del heli-cóptero. Se estima que los retornos in-dustriales para España, por la compra


El Eurofighter Thyphoon representa la culminación de los esfuerzos de la industria española y europea paraofrecer un sistema de armas de la más alta tecnología

y abre la fase de producción, que se alargará en el tiempocerca de quince años con los beneficios industriales

asociados que acarreará

del Tiger, alcanzarán los mil millonesde euros y supondrán la creación de al-rededor de setecientos cincuenta pues-tos de trabajo indirectos.

Cuatro Vientos se convertirá de estamanera en la tercera línea de montajedel Tiger, junto con Donavwörth enAlemania y Marignane en Francia, dedonde el pasado mes de marzo salie-ron los primeros aparatos montadosen serie.

Eurocopter España, ha declaradoque ya ha cerrado veinticinco acuerdosentre empresas españolas y franco-ger-manas para colaborar en la fabricaciónde este helicóptero de combate. La em-presa española ITP se convertirá, enmiembro de pleno derecho de la socie-dad MTR, que fabrica todos los moto-res del Tiger e Indra, por su parte, de-sarrollará diferentes elementos de si-mulación de vuelo. Existen alianzascon otras compañías como Crisa, Ga-mesa, Santa Bárbara, Izar y Amper pa-ra el desarrollo de este programa. Elpresidente de Eurocopter anunció tam-bién la creación de una nueva plantaen las instalaciones de Cuatro Vientospara realizar el ensamblado final de loshelicópteros civiles EC-135.

La selección del helicóptero Tigerpor el Gobierno español supone la po-sibilidad de establecer una industria dehelicópteros fortalecida con la coope-ración europea y convertir a España enun centro de competencia europeo enesta área, permitiéndole jugar un papelen el desarrollo de los mercados exte-riores.

EL PROGRAMA AIRBUS A400MSE LANZA DEFINITIVAMENTE

El 27 de mayo de 2003 se firmó enBonn el contrato para el desarrollo y laproducción de 180 unidades del nuevoavión de transporte militar europeoAirbus A400M por unos 20.000 millo-nes de euros, entre el consorcio indus-trial Airbus Military y la Agencia Eu-ropea de Armamento OCCAR actuan-do en nombre de los seis paísesinvolucrados en el programa.

A principios de mayo se notificó elganador del concurso del motor, que

correspondió al denominado TP400-D6, que será desarrollado por el con-sorcio Europrop formado por ITP(21%), MTU (22%), Rolls Royce(25%) y Snecma Moteurs (32%). Estepaso fue decisivo para la firma delcontrato del avión, pues algunas nacio-nes exigían conocer el ganador delmotor antes de ésta y poder evaluar laparticipación industrial que les eraasignada en el montante global.

Las características del motor son unatemperatura de ciclo moderada,1500ºK lo cual alarga su ciclo de vida;diseño modular que facilita el manteni-miento; cumplir la últimas normas enmateria de emisiones y ruido; y unaunidad de control digital, con funcióninterna de localización y aislamientode averías. Es un motor con tres ejes,una potencia máxima de salida que so-brepasa los 11.000 hp y una velocidadmáxima de la hélice de 840 rpm

Los requerimientos en cuanto a tare-as de mantenimiento reducen conside-rablemente los tiempos de interven-ción. Cualquier accesorio será des-montado en menos de quince minutos,la caja de engranajes podrá ser sustitui-da en línea de vuelo, el mínimo inter-valo de mantenimiento será consisten-te con el del avión (500 horas), el tiem-po máximo de sustitución de motorestará en cuatro horas por tres perso-nas, y la primera inspección de largaduración se realizará a las 8.000 horas.

Después de varios años de negocia-ciones con la Industria y de superarnumerosos contratiempos a la hora dela aprobación de los presupuestos enlos diferentes países, se lanza el pro-grama con una reducción por parte deAlemania de 73 a 60 aviones y elabandono de Italia y Portugal, que su-ponían respectivamente dieciséis y tresaviones respectivamente. El número fi-


La participación española en el programaA400M roza el quince por ciento,

localizándose en Sevilla la línea de montaje yel centro de entregas para toda la producción.

nal de 180 unidades se reparte entresiete países, correspondiendo 60 a Ale-mania, 50 a Francia, 27 a España, 25 alReino Unido, 10 a Turquía, 7 a Bélgi-ca y uno a Luxemburgo. Luxemburgono participa directamente en el progra-ma, siendo Bélgica la que ejerce todoslos derechos en su nombre.

La participación española roza elquince por ciento, localizándose enSevilla la línea de montaje y el centrode entregas para toda la producción.El programa A400M es de una im-portancia vital para la Industria Aero-náutica Española, que depende engran parte de su realización para con-solidarse en el futuro como una enti-dad significativa dentro del entornoeuropeo.

Los países implicados en este ambi-cioso proyecto estiman que la cons-trucción del avión creará cuarenta milempleos durante los próximos veinte

años, ocho mil de los cuales podríanestar alrededor de la planta de Sevilla,donde se realizará el ensamblaje final.

El desarrollo de este nuevo avión detransporte eliminará una de las caren-cias que actualmente tiene la UniónEuropea en cuanto a capacidad de des-pliegue de hombres y material a pun-tos conflictivos del planeta, teniendoque recurrir habitualmente a la ayudade los Estados Unidos.

Las perspectivas de exportación deeste avión son bastante optimistas, es-timándose en unas quinientas el núme-ro de unidades que serán vendidas a lolargo de su ciclo de vida.

SE ENTREGA EL PRIMEREUROFIGHTER DEPRODUCCION AL EJÉRCITODEL AIRE

Tras la aceptación de tipo del Euro-fighter Typhoon por parte de las cuatronaciones, obtenida el 30 de junio de2003, las Fuerzas Aéreas de Alemania,Italia España y Reino Unido han traba-jado con la Industria para lograr las au-torizaciones nacionales.

El día 5 de septiembre el Ejército delAire y EADS CASA firmaron la docu-mentación que ratifica la entrega delprimer Eurofighter, denominado mili-tarmente C-16, a España y el pasadodía 9 de octubre tuvo lugar en las ins-

talaciones de EADS CASA de Getafe(Madrid) el acto oficial de la presenta-ción, presidido por su SM el Rey, alque acompañaban entre otros el Jefedel Estado Mayor de la Defensa y elJefe del Estado Mayor del Ejército delAire. Este evento representa la culmi-nación de los esfuerzos de la industriaespañola y europea para ofrecer un sis-tema de armas de la más alta tecnolo-gía y abre la fase de producción, quese alargará en el tiempo cerca de quin-ce años con los beneficios industrialesasociados que acarreará

En un principio el avión con la nu-meración ST001 se quedará en las ins-talaciones de Getafe, donde el Ejércitodel Aire, con el soporte de EADS CA-SA llevará a cabo la fase de entrena-miento. La vida operativa en serviciose iniciará realmente con el traslado delas primeras unidades a la base aéreade Morón, previsto para el próximoverano.

La entrada del avión en servicio abreuna nueva etapa que es la del apoyo. Amediados de julio se firmó entre elconsorcio Eurofighter y la agenciaNETMA, en nombre de las cuatro na-ciones involucradas en el programa, elcontrato que cubre las prestaciones deapoyo para la fase operativa inicialIOC (Inicial Operacional Clearance).El contrato denominado PC11 está va-lorado en más de 150 millones de eu-


La familia de aviones de transporte medio de EADS CASA sigue siendo una buena alternati-va en este sector.

ros en su primera fase y es clave parala entrada en servicio del sistema dearmas.

En el área de las exportaciones, el28 de enero pasado el Ministerio deDefensa noruego firmó un acuerdo departicipación de su industria nacionalen futuros desarrollo del avión con laempresa Eurfighter GMBH, lo quehace ver a este país como futurocliente.

LOS AVIONES DETRANSPORTE MEDIOCN-235/C-295

La familia de aviones de transportemedio de EADS CASA sigue siendouna buena alternativa en este sector,como lo demuestra la venta inicial dedos aviones CN-235 al gobiernoamericano.

El 19 de mayo, la US Coast Guardha decidido la adquisición de dosaviones EADS CASA CN-235, cuyaentrega está prevista en el 2006 comoprimer paso dentro de un programade adquisiciones plurianual de variosaparatos, que podría llegar a totalizarhasta 36 unidades en el futuro. Estepedido se sitúa dentro del marco delprograma Deepwater, que está dirigi-do a modernizar y sustituir la ya vete-

rana flota aérea y de superficie de laUS Coast Guard. El contrato es el re-sultado de su participación junto aLockheed Martin y Northrop Grum-man en el equipo formado para darrespuesta al requerimiento de un sis-tema de guardacostas integrado ICGS(Integrated Coast Guard System).

Otro éxito comercial ha sido el ha-ber ganado el concurso de Brasil cu-yo contrato se esta negociando y quepuede significar doce unidades del C-295 vendidas.

EADS CASA SE CONSOLIDA ENEL MUNDO DE LA PATRULLAMARITIMA

Durante el año 2003 se ha comen-zado la modernización de los cincoaviones P-3B Orión del Ejército delAire español a los que se les instala-rán modernos sensores de misión in-tegrados en un sistema desarrolladopor EADS CASA denominado FITS(Fully Integrated Tactical System).

La adjudicación por el Gobiernobrasileño de un contrato para moder-nizar nueve P3-B comprados a la US

Navy y a los que se le incorporará elFITS ratifica el lugar destacado queocupa EADS CASA dentro del mer-cado de los sistemas de patrulla marí-tima.

La Armada mejicana está moder-nizando sus ocho C-212-200 paraadaptarlos a las actuales misionesde vigilancia marítima y anti-drogaincorporándoles un moderno radarde búsqueda, un sistema electro-óp-tico y el FITS como elemento inte-grador

LA FIRMA DEL PROGRAMAMETEOR REPRESENTA UNAVANCE SIN PRECEDENTESPARA LA INDUSTRIA DEMISILES ESPAÑOLA

El 1 de enero supuso el arranquedel programa Meteor, que cubre eldesarrollo y posterior fabricación deun misil aire-aire de alcance medioBVRAAM (Beyond Visual RangeAir to Air Missile), destinado a equi-par los aviones de combate Eurofigh-ter, Rafale y Gripen. Los países parti-cipantes son Alemania, España, Fran-


El 19 de mayo, la US Coast Guard ha decidido la adquisición de dos aviones

EADS CASA CN-235, cuya entrega está pre-vista en 2006.

La participación de nuestro país en el programa internacional IRIS-T asciende al 17´85 %del total.

cia, Italia, Reino Unido y Suecia. Eldesarrollo e industrialización termi-narán en el año 2008 y a partir de eseaño se iniciará la producción para lospaíses participantes, que se extenderáhasta el 2017, previéndose un merca-do exterior importante. Está previstoque estos seis países adquieran másde 2.500 unidades, de las cuales el10% irán destinadas a los aviones es-pañoles, con un importe superior alos 4.000 millones de euros.

Este programa ha traído como con-secuencia la constitución de la nuevaempresa de tecnología de misiles es-pañola INMIZE cuyos principales ac-cionistas son Indra (40%), MBDA(40%), Izar (10%) y EADS CASA(10%) y cuyo objetivo es ser la refe-rencia industrial española en el cam-po de los misiles y de los sistemas dearmas guiadas, dotando a España deuna capacidad industrial que le per-mita participar de forma autónoma enel desarrollo de misiles de nueva ge-neración. La nueva empresa desarro-llará un centro de excelencia de sub-sistemas y componentes a nivel euro-peo.

LUZ VERDE A UN PROGRAMADE DESARROLLOTECNOLOGICO DEL MISILAIRE-AIRE DE CORTOALCANCE IRIS-T

El Consejo de Ministros ha autori-zado el 19 de diciembre de 2003 alministerio de Ciencia y Tecnología asuscribir un convenio de colabora-ción con la empresa SENER Inge-niería de Sistemas SA, relativo alprograma de desarrollo tecnológicodel misil aire-aire de corto alcanceIRIS-T.

El importe de la financiación seráuna ayuda en forma de anticipo rein-tegrable a interés cero por importe de82.170.000 euros, distribuyéndose encuatro anualidades 2003-2006.

La empresa SENER forma parte deun consorcio internacional para llevara cabo la ejecución del programa in-ternacional Iris-T, junto con empre-sas de otros países europeos. Dichaempresa actuará como subcontratistaprincipal español encargado de lasdos fases pendientes: la preparaciónpara la producción y la producción en

lo que se refiere a los sistemas de ac-tuación y control del misil.

La participación de nuestro país eneste programa internacional asciendeal 17´85 % del coste total del progra-ma.

Esta nueva arma, desarrollada porla empresa BGT Alemana, nació unavez que Alemania se retiró del pro-grama ASRAAM en 1990 por esti-mar que no tenía la maniobrabilidadesperada; iniciándose en 1995 su de-sarrollo a partir del misil Sidewinder.El Iris-T (Infra Red Imagery Side-winder-Tail controlled) incorporauna serie de mejoras aerodinámicas,un sistema de control vectorizado delempuje TVC con el que puede lograraltos ángulos de ataque, nuevos siste-mas ECCM (contra-contra medidaselectrónicas) y un nuevo buscadorIIR Dual, el cual esta equipado conuna base de datos que contiene dife-rentes tipos de aeronaves militaresconocidas, el radar de proximidaddiscierne de que aeronave se trata yactiva el misil para que se guíe hastala zona más vulnerable del blanco. Suuso esta asociado a sistemas de miraen el casco, HMS/D (Helmet Moun-ted Sight/Displays). Este desarrolloestá apoyado por un consorcio inter-nacional formado por Alemania, Gre-cia, Canadá, Italia, Suecia y Noruegacon una producción inicial estimadade 4.000 unidades.

LOS REQUERIMIENTOS DELNUEVO AVION DEENTRENAMIENTO EUROPEOAVANZAN EN SU DEFINICION

Se estima que en los próximosveinticinco años habrá un requeri-miento de alrededor de 2.500 avionesentre entrenadores de altas prestacio-nes y cazas ligeros de bajas caracte-rísticas y bajo coste. Europa es unode los mercados donde existe este re-querimiento a cubrir en diez años, de-bido a la edad de los actuales entre-nadores y a la evolución de las cabi-nas en los modernos cazas dondetodo se ha digitalizado.

La solución presentada por EADSpara satisfacer la futura demanda esel concepto de familia desarrollada através del Mako, cubriendo los re-querimientos de entrenador y caza li-


gero a partir de un diseño y desarro-llo común.

El Mako es un reactor con un solomotor equipado con post-quemador yun sistema digital “fly by wire”; tieneun diseño transónico con capacidadsupersónica y se completa con unaaviónica avanzada en la que se pue-den integrar un sistema de ECM y unradar de tecnología punta.

Sus características principales sonuna velocidad de 1´5 Mach, un pesomáximo al despegue de 13.000 Kg,una altura máxima de 15.000 m y unacarga de pago de 4.500 Kg.

La elección del Mako como nuevoentrenador europeo situaría a EADSCASA en una posición inmejorablepara participar en su desarrollo yproducción. Este proyecto se vis-lumbra como el más importante parala industria europea en los próximosaños.

LOS UAVSE CONSOLIDAN COMOLA SOLUCION OPTIMA PARAMULTIPLES MISIONES

Los vehículos no tripulados UAV(Unmanned Aircraft Vehicle) estáninundando el mercado, siendo una


El Eagle 1 de EADS es actualmente uno de los productos europeos que destacan en el campo, de los UAV. Tiene capacidad operativa todotiempo y dispone de un sistema anti-hielo.

solución de futuro para el cumpli-miento de diversas misiones. Todaslas empresas han ofrecido sus últi-mos productos para reconocimiento,vigilancia, guerra electrónica, e in-cluso han empezado a aparecer mo-delos para combate, incorporandocada una de estas plataformas dife-rentes sensores y paquetes de trans-misión de datos y control. Es de des-tacar en este aspecto los desarrollosy nuevos conceptos que están apare-ciendo en Europa sobre todo en elsegmento de media altitud/gran au-tonomía (MALE) y el de los UAVtácticos de corto y medio alcance.Las áreas de gran altitud/gran auto-nomía (HALE) y de despegue verti-cal (VTOL) están dominados por lasempresas americanas y aunque sevislumbra una dura competencia enel futuro esta situación no cambiaráen al menos unos años.

El Eagle 1 de EADS es actualmen-te uno de los productos europeos quedestacan en este campo, tiene capaci-dad operativa todo tiempo y disponede un sistema anti-hielo, Su enverga-

dura es de 17 metros y su peso máxi-mo al despegue de 1.100 kg, con ca-pacidad para llevar una carga de pagode 225 Kg. Tiene una autonomía de24 horas en la configuración de cargaútil máxima con dos horas de reserva.A 800 Km de su punto de despeguees capaz de asegurar un tiempo realde vigilancia de quince horas en mo-do continuo volando a 6.000 metrosde altitud.

EL REABASTECIMIENTOEN VUELO ABRE GRANDESPERSPECTIVASDE MERCADO

EADS continúa con el desarrollode una solución moderna para satisfa-cer la demanda de aviones de reabas-tecimiento en vuelo que inicialmenteha surgido en la RAF y la USAF, me-diante la combinación de una plata-forma Airbus A310 o A330 y un sis-tema de reabastecimiento lideradopor EADS CASA en el que destaca laopción ARBS (Air Refuelling BoomSystem), actualmente en desarrollo,que permitirá un suministro de com-bustible de 4.540 litros/minuto, conlo que se duplicaría la capacidad ac-tual.


EADS continúa con el desarrollo de una solución moderna para satisfacer la demanda de aviones de reabastecimiento en vuelo

El proyecto Mako se vislumbra como el más importantepara la industria europea en los próximos años.



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Acrobacias en el aire, pa-racaidistas y una expo-

sición dieron la oportunidada los asistentes de estarmás cerca de los aviones.La Base Aérea de Villanublacelebró el día 20 de sep-t iembre una jornada depuertas abiertas que no sereal izaba desde el año2000, a la que asistieronunas 7.000 personas. Losvisitantes pudieron conocereste tipo de instalaciones,extrañas para la mayoría.

Tras el izado de bandera

a las ocho de la mañana,se recibió a los ganadoresdel concurso de redaccióny pintura: jóvenes de entre11 y 15 años, que pudieroncelebrar su “bautismo delaire” subidos en un CASA212 “Aviocar”.

Los niños eran los princi-pales protagonistas entre elpúblico. Junto a sus familiasesperaron grandes colas an-te los aviones de la muestrapara poder subirse y obser-var los detalles. Los pilotos,por su parte, respondieron

con paciencia a cada pre-gunta: “Hay que satisfacer lailusión de los niños. Ellosquieren verlo todo y nosotrosestamos aquí para explicár-selo”, dice uno de ellos den-tro de un “Mirage F-1”.

Los paracaidistas de laPatrulla Acrobática del Ejér-cito del Aire se llevaron elaplauso de los espectado-res, al igual que la exhibicióndel “Canadair” para apagarincendios y el helicóptero Si-korsky. Pero sin duda el si-mulacro de bombardeo delos F-18 y las acrobacias deRamón Alonso, actual cam-peón de Europa, fueron lomás espectacular.

B A C

En el transcurso del pasadoaño, nuestro colaborador

habitual José Terol, publicódos nuevos libros intrínseca-mente relacionados con elEjército del Aire.

El primero de ellos se tratade “El F-18 en España”, publi-cado por la Editorial Club Uni-versitario, y que consiste enuna crónica tanto literaria comográfica de la vida de este le-gendario avión en el seno delEjército del Aire. Este libro sepresentó en el mes de diciembre en El Corte Inglés, estan-do disponible en esta cadena comercial o bien mediantepedido en la página web de la propia editorial (www.ecu.fm)

La segunda publicación ha sido el libro “Volando con elEjército del Aire”, producido por la editorial ATyPE. Setrata de un álbum fotográfico con cien excelentes imáge-

nes de los aviones militaresespañoles en vuelo, desde losmás sofisticados cazas hastalos ligeros planeadores. Estelibro se encuentra a la ventaen el Museo del Aire.

Ambas obras pueden califi-carse como imprescindiblesen la biblioteca de cualquieraficionado a la Aviación Militar,debido a la calidad de sus edi-ciones y a la oportunidad querepresentan de poder asomar-se al exclusivo mundo de losaviadores militares.

JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN LA BASEA REA DE VILLANUBLA


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Preservar el medio am-biente es una necesi-

dad ya aceptada por todos,tanto en el ámbito civil co-mo militar y particularmen-te en estos últimos años,en los que los grandesavances de la tecnologíaemergente no tendrían ca-bida si no se evolucionaserespetando en todo mo-mento el principio promulga-do por el Ministro de Defen-sa, de desarrollo sostenible,a través de la Direct ivanúm. 107/1997, de 02 de ju-nio, sobre protección delmedio ambiente en el ámbi-to del Departamento.

En este sentido, la BaseAérea de Albacete, hacien-do suyo este sentimiento, hadedicado durante los últimosaños un continuo esfuerzo,centrado inicialmente en larecopilación de la amplia yexigente legislación en ma-teria medioambiental, y enla formación y mentalizacióndel personal en este área. Elcumplimiento de esta nor-mativa ha supuesto una se-rie de inversiones no previs-tas y el mantenimiento deéstas en adelante, lo que re-corta y compromete seria-mente los créditos asigna-

dos a la Unidad.Pero lo más importante

ha sido la elaboración e im-plantación de un Sistema deGestión Medioambiental, através de los procedimien-tos generales y específicosque resultan de aplicación a

las peculiares característi-cas de estas instalaciones.

Tras la superación en ma-

yo de la Auditoría Internarealizada por parte de laDirección General de Infra-estructura, la Base Aérease encontraba en situaciónde afrontar con posibilida-des de éxito una Auditoríade Certificación por la Aso-ciación Española de Nor-malización y Certificación(AENOR).

La Auditoría de Certifica-ción comprendió un progra-ma de visitas a primeros dejunio para realizar un análi-sis de la documentación, ylos días 4, 5 y 6 de julio pa-ra la Auditoría Inicial, en elque se evaluó de forma

A A 14, A DAD D CA A C C CAD D D A B A

Almacén de residuos peligrosos.

Cabina de pintura de automóviles.

Dispositivo antiderrame.

Ubicación buzones.



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pormenorizada el cumpli-miento de la Norma UNE-EN ISO 14.001:1996 por elSistema de Gestión Medio-ambiental de la Base, asícomo su grado real de im-plantación en todas y cadauna de las actividades conrepercusión medioambien-tal que se desarrollan en lamisma (operaciones y man-tenimiento de aviones, re-postaje, instalaciones decombustible, talleres, etc.).

Finalmente, AENOR comu-nicó a la Base Aérea de Alba-cete la concesión del Certifi-cado de Gestión Medioam-biental con fecha de29-09-2003, puesto que el

Plan de Acciones Correctivassolventaba satisfactoriamentelas No Conformidades resul-tantes de la Auditoría Inicial.

La superación por el Ala14 de esta evaluación ha su-puesto un gran logro para to-dos y cada uno de sus com-ponentes, puesto que, se haconstituido en la primera Uni-dad de caza del Ejército del

Aire con Certificado de Ges-tión Medioambiental. La vali-dez de este Certificado es detres años, debiéndose supe-rar anualmente una Auditoríade Mantenimiento y, cada

tres años, una Auditoría deRenovación, de forma que segarantice el cumplimiento delcompromiso de mejora conti-nua que exige la Política Me-dioambiental de la Base.

Vertedero clausurado.

Retirada selectiva de residuos.

A A D C ACAD C 2003-2004 C D A A C D

A C A AD A A 78

El día 30 de septiembre tuvo lugar en el Ala 78 la cele-bración oficial de la apertura del Curso Académico

2003-2004. Coincidiendo con la misma, se impuso laGran Cruz del Mérito Aeronáutico al anterior delegadodel Gobierno en Andalucía, y hoy alcalde presidente delAyuntamiento de Granada, José Torres Hurtado.

La ceremonia fue presidida por el general segundo jefe delEstado Mayor del Aire, teniente general Fernando MosqueraSilvén, quién estuvo acompañado por el general jefe interinodel MAEST, general de división Pedro Bernal Gutiérrez.

A estos actos asistieron diversas autoridades civiles ymilitares de Granada y resto de Andalucía entre las quese encontraban el delegado del Gobierno en Andalucía yel almirante de la Flota. A la finalización del acto de im-posición se sirvió una copa de vino y se invitó al alcaldea firmar en el Libro de Honor de la Unidad.

Del día 30 de septiembreal 3 de octubre se desa-

rrolló en la Escuela de Téc-nicas de Seguridad, Defensay Apoyo (ETESDA) un semi-nario y un ejercicio de Sobre-vivir Para Operar/ Protecciónde la Fuerza (STO/FP) orga-nizados por el Grupo AéreoEuropeo (EAG), en los quehan participado representan-tes de Bélgica, Francia, Italia,Holanda , Noruega, Españay Reino Unido.

El primer día se dedicó ala exposición por parte delos representantes de cadapaís participante de sus ca-pacidades y forma de enten-der los conceptos STO/FP.

Tanto el planteamiento yambientación del ejercicio, de-

nominado ExerciseTight Grip1/03, como su desarrollo co-rrieron a cargo del STO Centrede la RAF, iniciándose conuna explicación por parte decada país de la solución inicialal supuesto de desplegar enuna Base Aérea de un país(imaginario) antiguo miembrodel Pacto de Varsovia. Seplantearon situaciones que de-bían resolver los tres gruposde trabajo compuestos porpersonal de diferentes nacio-nalidades, para después haceruna propuesta en común.

Todos los participantes ylos miembros del EAG resal-taron el buen desarrollo delseminario y del ejercicio, yagradecieron el apoyo pres-tado por la ETESDA.

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Entre los días 5 y 9 de oc-tubre ha tenido lugar en

el Colegio Oficial de Médicosde Madrid el 51 Congreso In-ternacional de Medicina deAviación y del Espacio, cele-brado bajo los auspicios dela Academia Internacional deMedicina de Aviación y delEspacio y organizado por laSociedad Española de Medi-cina Aeroespacial.

El Centro de Instrucciónde Medicina Aeroespacial(CIMA) ha tenido un pesoespecífico fundamental en laconsecución de dicho acon-tecimiento internacional.

La asistencia se cifra enmás de 500 representantesde 56 países distintos y sehan batido récords de asis-tencias y de comunicacionescientíficas plenas de calidad.

El Congreso fue inauguradobajo la Presidencia del DirectorGeneral de Planificación Sani-taria, Innovación Tecnológica ySistemas de Información de laComunidad de Madrid, JesúsGalván Romo, así como por elpresidente de la Academia In-ternacional de Medicina de laAviación del Espacio Ulf Ball-din, su secretario general Leo-nard Thompson, la presidentadel Colegio Oficial de MédicosJuliana Fariña Gonzalez, elinspector general de Sanidadgeneral Antonio Pérez Peña, eldirector general de Logística

Sanitaria, general Vicente Na-varro Ruiz y el presidente delCongreso, teniente coronelmédico Francisco Ríos Tejada.

La conferencia inaugural,en honor del profesor AndréAllard, fundador de la Acade-mia, fue presentada por el co-mandante médico Carlos Ve-lasco Díaz, presidente del Co-mité Científico, y fue impartidapor el profesor Juan Pérez-Mercader, director del CentroNacional de Astrobiología,única institución en el mundoasociada a NASA fuera de lasfronteras norteamericanas yversó sobre “la astrobiología

como ciencia en la búsquedade la vida en el universo”.

Se han presentado 160trabajos que abarcan la to-talidad de las áreas de laMedicina Aeroespacial des-de la espacial pura hastafactores humanos en laaviación, psiquiatría aero-náutica, medicina del viaje-ro, salud de las tripulacio-nes aéreas, reglamentaciónmédico-aeronáutica, dispo-sición aeromédica, fisiologíaaeroespacial, clínica aero-náutica o problemas muchomás específicos de investi-gación básica y aplicada.

Así mismo se han revisadotemas específicos de cardiolo-gía aeronáutica, oftalmologíaorientada hacia la visión decolores y futuro de la cirugíarefractiva así como un paneldedicado específicamente alos aspectos médicos relacio-nados con la práctica de de-portes aéreos.

La participación españolaha sido extensa e importantecon nueve comunicacionesde las cuales cuatro fueronpresentadas por especialis-tas del CIMA y dos por elServicio de Sanidad del Ala14 (Base Aérea de Albacete).

Hay que destacar por su no-vedad y ausencia de antece-dentes el trabajo presentadopor el CIMA en relación a “Es-trés y miedo al vuelo”, así co-

Ceremonia de inauguración del Congreso.

Recepción de Bienvenida en el salón de honor del CGA.

Recepción oficial presidida por el jefe del Estado Mayor del Aire,general Eduardo Gonzalez Gallarza. El JEMA hace entrega alpresidente de la Academia Internacional de Medicina de Aviacióny del Espacio, Dr. Ulf Balldin una placa conmemorativa.

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mo los trabajos relacionadoscon la reciente epidemia deSARS en Oriente, presentadospor el Dr. Lim de la Universi-dad de Singapore o la futuraaplicación de inhibidores de laserotonina a tripulantes aéreospresentados por el Dr. Jones yIreland de Estados Unidos.

Hay que señalar el apoyorecibido por Instituciones tantopúblicas como privadas y entreellas hay que hacer especialmención a la del Ejército delAire quien a través del Gabine-te del JEMA y la Oficina de Re-laciones Públicas patrocinó larecepción oficial a los Congre-sistas presidida por el jefe delEstado Mayor del Aire generalEduardo González Gallarza.Dicho acto resultó especial-mente emotivo para todos losasistentes quienes encontra-ron en el Salón de Honor delCuartel General del Aire, el ca-lor y el ambiente aeronáuticoque a todos nos hizo sentir queestabamos en nuestra propiacasa.Así mismo hay que resal-tar el éxito de la visita técnicarealizada a las instalaciones dela Base Aérea de Torrejón yCLAEX, cuyo contenido e inte-rés fue altamente valorado porlos asistentes.

Este congreso ha supuestoel espaldarazo definitivo porparte de la Comunidad Aero-médica Internacional y másconcretamente por una Institu-ción del prestigio de la Acade-mia Internacional de Medicinade Aviación y del Espacio a unesfuerzo continuado por partedel CIMA y del resto de la Me-dicina Aeronáutica en España,aglutinada a través de la So-ciedad Española de MedicinaAeroespacial, que ha visto re-compensada una larga trayec-toria de trabajo y dedicacióncon la consecución de unacontecimiento científico Inter-nacional de esta magnitud.

FRANCISCO RIOS TEJADATeniente coronel médico

Jefe Serv. Medicina Aeroespacial (CIMA)

Pilotos de la Fuerza Aéreafrancesa destinados en

L’Ecole de L’Air y del Escua-drón de vuelo elemental dela AGA, realizaron un inter-cambio en la Academia Ge-neral del Aire de San Javierdurante la semana del 10 al16 de octubre de 2003.

La delegación francesa es-tuvo compuesta por siete ofi-ciales, seis pilotos y un me-cánico, y siete suboficiales,llegando a nuestra Academiaalrededor de las 16:00 horasdel día 10 de octubre. A su

llegada una comisión enca-bezada por el teniente coro-nel subdirector jefe de estu-dios los recibió en la sala VIPde la Torre de Vuelos.

El día 11 de octubre co-menzó con una visita a la ciu-dad de Murcia donde pudie-ron disfrutar de los museos ydel casco antiguo de la ciu-dad. Para al día siguiente salirhacia las 12:00 de la mañanacon dirección a Cartagena,donde al igual que en la visitaa Murcia, realizaron un reco-rrido turístico por esta ciudad.

Una vez finalizado el fin desemana, el coronel director,Eugenio Ferrer Pérez, recibióel lunes por la mañana a lacomisión francesa, en edificiode jefatura. Tras la presenta-ción, el comandante jefe delEscuadrón de Vuelo Elemen-tal impartió un briefing gene-ral sobre las actividades quese realizaron durante el inter-cambio. Una hora más tardeel capitán jefe de Operacio-nes del Escuadrón de VueloElemental, impartió otro brie-fing de vuelo, con el objetivode intercambiar las tripulacio-nes de los cuatro avionesfranceses TB-30 y 02 condos españoles E-26 “Tamiz”.

Los días posteriorres tam-bién sirvieron para intercam-biar las tripulaciones de es-tos aviones, siendo una ex-periencia muy atractiva paraambas delegaciones.

La cena del día 15 sirviópara despedir en el club deoficiales Ruiz de Alda a la co-misión de L’Ecole de L’air. Aella asistió la delegación fran-cesa al completo y una comi-sión de 10 profesores y me-cánicos españoles destinadosen nuestra Academia. Sin lu-gar a duda una grata expe-riencia para ambas partes.

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El día 3 de octubre tuvo lu-gar en la Escuela de Téc-

nicas Aeronáuticas (ESTA-ER) la clausura del VII cursode Seguridad en Tierra.

El acto estuvo presididopor el coronel director de laescuela Tomás Ramos Gilde Avalle y la última leccióndel curso fue impartida porel comandante Victor delCid de León, del EstadoMayor del Ejército del Aire.

El curso, encuadrado den-tro de la enseñanza de per-feccionamiento, se desarrolló

entre el 8 de septiembre y el3 de octubre, siendo 19 losalumnos asistentes, de losque 14 pertenecían el Ejérci-to del Aire, uno al Ejército de

Tierra y cuatro a países ex-tranjeros: dos a las FuerzasReales de Marruecos y dosal Ejército Nacional de la Re-pública Dominicana.

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El día 17 de octubre en elaeródromo de Son Bonet

se celebró un sencillo acto dehomenaje a los tripulantes ci-viles y militares que han ac-tuado durante el pasado vera-no en la extinción de incen-dios forestales en laComunidad Autónoma de lasIslas Baleares. La iniciativapartió de la Fundación Aero-clásica Mallorquina junto con

el Consell Insular de Mallorca,cuya presidenta, María Anto-nia Muna Riutort, exaltó lasvirtudes y experiencia de lospilotos en su lucha contra los

incendios que han asoladolas Islas Baleares durante laépoca de verano, en su dis-curso tuvo unas palabras deagradecimiento a institucio-

nes y medios como bomberosde Ibanat, Protección Civil ymiembros del 43 Grupo deFA,s por la inestimable cola-boración, no sólo en la luchacontra incendios forestales,sino también en la preserva-ción del medio ambiente.

La placa a la citada unidaddel Ejército del Aire la recogióel coronel jefe del Sector Aé-reo de Palma de Mallorca, Al-fonso Jiménez de la Portilla,quien, en su alocución deagradecimiento, en nombredel 43 Grupo de FA,s resaltóla labor de sus componentessin escatimar horas ni medios,incluso arriesgando en algu-nas ocasiones sus propias vi-das, como ocurrió con los sar-gentos Manuel Fernández Ca-rrascosa y José RamónFábrega Salas, pertenecien-tes al 43 Grupo de FAs, falle-cidos el día 25 de marzomientras realizaban ejerciciosde supervivencia en la bahíade Pollensa. Familitares deestos suboficiales se despla-zaron a Mallorca para recibirel homenaje que le brindaronlos asistentes representadospor las instituciones antes cita-das y por los miembros delEjército del Aire.

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El mes de octubre tuvo lugar el IIItorneo de golf “Ministerio de De-

fensa”, para el que se recibieron untotal de 272 inscripciones de personalmilitar de las Fuerzas Armadas, de laGuardia Civil y personal civil al servi-cio del Ministerio de Defensa. El tor-neo se celebró en las instalacionesdel campo de golf de la base aéreade Torrejón y se realizó en dos fases:- Fase previa, los días 11 y 12 de octubre,con la participación de 192 jugadores.- Fase final, el día 19 de octubre, conla participación de 79 jugadores.

La modalidad de juego fue la de sta-bleford handicap a una vuelta de 18 ho-yos, estableciéndose tres categorías.

El acto de la entrega de premios

comenzó a las 3 de la tarde del día19 de octubre, en el pabellón de ofi-ciales de la base, presidido por el se-cretario general de Política de Defen-sa, Javier Jiménez Ugarte. Los gana-dores fueron los siguientes:- Campeón handicap: Juan FranciscoBlazquez Moñino (Club Barberán).- Campeón scratch: José Luis de LopeJuara (Club Base Aérea de Torrejón).- Premio especial hoyo en uno (golpe

más cercano): Javier Jiménez Ugarte(Club Puerta de Hierro).- Primera categoría: Felipe MarazuelaGalindo (CDM La Dehesa).- Segunda categoría: Ramón PeralLezón (Club Base Aérea de Torrejón).- Tercera categoría: Pedro Díez Gar-cía-Borbolla (CDM La Dehesa).




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El día 17 de octubre, a las12:00 horas de la maña-

na tuvo lugar en el club so-cial de alumnos de la Acade-mia General del Aire, el so-lemne acto de apertura delcurso académico 2003/2004.

El acto estuvo presididopor el general jefe del Mandode Personal Ramón GarcíaRuiz y se inició con la pre-sentación, seguido de la lec-tura, de la memoria del cursoacadémico 2002/2003.

Una vez finalizada la lectu-ra de la memoria del cursoanterior se procedió a la en-trega de distintivos de profe-sor por parte de la autoridady con la unidad de música defondo entonando la “marchamilitar de Schubert”, en total15 fueron los nuevos profe-sores en recibir el distintivoque les acredita para ejercerla docencia en este centroacadémico.

Posteriormente el generaldel Aire Juan A. Lombo Ló-pez comenzó la lección inau-gural con el título “La carreradel aviador militar”, recor-dando la vida de los aviado-res militares españoles a lolargo de estos años.

Con un profesorado esco-

gido, que lo integran más decien profesores pertenecien-tes a varios cuerpos, escalasy especialidades, tanto mili-tares como civiles, algunosoficiales de otras fuerzas aé-reas amigas, 15 profesorescolaboradores de la universi-dad de Murcia y de la Poli-técnica de Cartagena, inte-grados en los departamentosde matemáticas, física y

ciencias y técnicas aplica-das, idiomas y ciencias jurí-dicas y sociales, así comoun conjunto de profesores dela universidad de Murcia en-cargados de desarrollar el“ciclo de extensión universi-taria”, la Academia Generaldel Aire emplea los procedi-mientos más adecuados, yaplica los medios más mo-dernos y avanzados, asu-

miendo así una vez más elreto de conseguir los objeti-vos marcados para el pre-sente curso académico.

Al finalizar, el coronel direc-tor, Eugenio Ferrer Pérez to-mó la palabra para destacarcomo objetivos fundamenta-les y prioritarios el fomentodel espíritu aeronáutico y eldesarrollo de la personalidad,entre otros valores que debeposeer el militar.

Terminó su alocuciónagradeciendo la presenciaen el acto de apertura de lasautoridades e invitados, yespecialmente al general delAire Juan A. Lombo López,por haber aceptado impartirla “lección inaugural del pre-sente curso en la AGA”.

Tras las palabras del coro-nel director, el teniente gene-ral jefe del Mando Aéreo dePersonal, proclamó la aper-tura oficial del curso con lasiguiente frase: “en nombrede Su Majestad el Rey, de-claro inaugurado el cursoacadémico 2003/2004 en laAcademia General del Aire”.Posteriormente la unidad demúsica interpretó el himnodel Ejército del Aire.

Finalizado el acto las au-toridades se dirigieron a labiblioteca del club social,donde el teniente generalRamón García Ruiz firmó ellibro de honor.



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El día 23 de octubre se efectuó en la Lonja de Martínde los Heros del Cuartel General del Aire la presenta-

ción y exhibición del robot de desactivación de explosi-vos diseñado, construido y patentado por el sargento 1ºdel E.A. Vicente Miguel Costero Cortón, perteneciente ala especialidad de armamento.

El acto fue presenciado por el jefe del Estado Mayordel Aire, acompañado por su gabinete y del Grupo de Se-guridad al que pertenece el suboficial creador del ingenio.

Tras unas breves explicaciones del sargento 1º Costero,el JEMA realizó diversas maniobras con el robot por mediode su control remoto, e incluso, efectuó una desactivacióncon éxito sobre un objetivo previamente preparado, utilizan-do un cañón de agua con que cuenta el sistema.

Pilotos de la Fuerza Aé-rea por tuguesa y del

Ejército del Aire realizaronun intercambio en la Aca-demia General del Aire deSan Javier durante la se-mana del 23 al 26 de octu-bre de 2003.

La comisión portuguesacompuesta por ocho oficia-les llegaron a las 12:30 ho-ras del día 23. A su llegadauna comisión encabezadapor el comandante jefe delEscuadrón de Vuelo Bási-co y un profesor del citadoEscuadrón acogieron la lle-gada a la delegación portu-guesa. Una hora más tardeel coronel director, EugenioFerrer Pérez recibió a lacomisión de pilotos portu-

gueses en el edificio de di-rección, para darles oficial-mente la bienvenida.

En el transcurso de la se-mana se han realizado nu-merosas actividades entrelas que es de destacar unintercambio de tripulacionesen aviones españoles y por-tugueses en el que pilotosde la Academia pudieronvolar en los cuatro avionesAlpha Jet de la Fuerza Aé-rea portuguesa y cuatro pi-lotos portugueses volaronlos C-101 que tenemos ennuestra Academia, ademásde una serie de actividadesdeportivas, como fueron,por ejemplo, un partido defútbol-sala entre ambas de-legaciones.

En la mañana del día 23de octubre, el Escua-

drón de Alumnos de laEMACOT, realizó la mar-cha de endurecimiento pre-vista en el plan de activida-des de los alumnos de lasacademias General y Bási-ca, que cursan sus estu-

dios de especialidad en laEMACOT y de los soldadosalumnos MPTM que reali-zan su fase de formacióngeneral en la misma.

La marcha se desarrollóentre el Alto de León y Pe-guerinos, terminando éstacon un almuerzo al aire libre.

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Los días 25 y 26 de octu-bre se celebró en el Cen-

tro Deportivo del Aire “Bar-berán” el “IV torneo de golfPRO-AM Barberán 2003”.

Este ya tradicional torneocumple con la idea de reuniren el centro a todos aquellosprofesionales de este deporteque, bien hace tiempo o en laactualidad, han estado vincu-lados con el Ejército del Aire através de este centro deporti-vo. Muchos de ellos hicieronaquí su servicio militar, y otroshan prestado recientementecolaboraciones como profe-sionales de este deporte.

La modalidad de juego fuedenominada “Scramble”,consistente en equipos for-mados por un profesional ytres amateurs.

La participación fue másque notable, tanto en número(194 jugadores), como en ca-lidad de juego, si nos atene-mos a los 17 “bajo par” comoresultado alcanzado por elequipo ganador, liderado porel profesional del centro Anto-nio Regaliza y los generales

Francisco del Pozo, RafaelSanchiz y el coronel AngelGómez Talavera del CECAF,que además supuso un moti-vo adicional de satisfacción alhaber sido los dos primeros,

generales presidentes ejecuti-vos de este centro deportivo.

En el capítulo de personali-dades, destacar la presenciade numerosas autoridadesmilitares, así como la del pre-

sidente de la Federación deGolf de Madrid Pablo Prieto,quien tuvo palabras de elogiotanto para la organización, co-mo para toda la familia militar.

No podemos dejar pasaresta oportunidad para agra-decer a las empresas patro-cinadoras su apoyo a estetorneo, sin las cuales no hu-biera sido posible realizar unevento de esta naturaleza.Así la relación de empresasfue la siguiente: Aisa, Am-per, Azor Aviación, Confor-tel, División Natur S.L., CA-SA/EADS, Etel 88 S.A., Eu-rocopter, Garol, Helic S.A.,IBM, Limpieza Cristal, Ma-hou, Nextel, Nokia, PSG, Se-alco Motor, Sun Micro Sys-tem, Tony Roma’s y Wiresa.

En definitiva un gran torneode golf que ha merecido todotipo de alabanzas de los parti-cipantes. Esta cuarta ediciónha servido para consolidardefinitivamente en nuestro ca-lendario anual una cita de golftan significativa, si nos atene-mos al gran nivel de los profe-sionales que han acudido.

¡Felicidades a todos losparticipantes y hasta el pró-ximo año!

El día 29 de octubre, el general delAire jefe de Estado Mayor del

Ejercito del Aire Eduardo González-Gallarza Morales realizó su primeravisita oficial a la Base Aérea de Al-cantarilla, Unidad en la que se encua-dran la Escuela Militar de Paracaidis-mo “Méndez Parada” y el Escuadrónde Zapadores Paracaidistas.

El general jefe de Estado Mayor fuerecibido por el coronel jefe de la BaseAérea de Alcantarilla Rafael de Coig-O’Donnell y Durán que, tras presentara los jefes de las distintas unidades,hizo una exposición sobre la situaciónactual de la Base Aérea de Alcantari-lla. Seguidamente el JEMA tuvo laoportunidad de visitar distintos luga-res de la Base como son: Área de

Embarque de paracaidistas, Hangarde mantenimiento, Talleres, 721 Es-cuadrón de Fuerzas Aéreas, Secciónde Automóviles, Sala de plegado deparacaídas y Escuadrón de Zapado-res Paracaidistas (EZAPAC).

Cabe destacar que durante el reco-rrido, el JEMA, acompañado por el te-niente coronel jefe del EZAPAC Joa-quín Carrasco Martín, visitó las nue-vas instalaciones de dicho Escuadrón,donde tras ver una exposición de ma-terial de última generación, utilizadoen las distintas misiones, firmó en el“Libro de Honor” del EZAPAC.

Finalizado el recorrido por las instala-ciones de la Base, se ofreció una copade vino español al que asistieron oficia-les, suboficiales, personal de tropa y

personal civil, quienes tuvieron la opor-tunidad de escuchar del JEMA palabrasde elogio a todas la Unidades encua-dradas en la Base Aérea: la EscuelaMilitar de Paracaidismo, el 721 Escua-drón de Fuerzas Aéreas, la PatrullaAcrobática de Paracaidismo (PAPEA) yel Escuadrón de Zapadores Paracaidis-tas, dando luego por finalizada la visita.

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El Ejército del Aire ha sidogalardonado con el máster

de oro del fórum de alta direc-ción, una de las 20 distincio-nes que se otorgan a institu-ciones que se han destacadode forma excepcional con mo-tivo de la celebración del XXaniversario de la constituciónde esta asociación.

La asociación, cuya pre-sidencia de honor ostentaSu Majestad el Rey DonJuan Carlos, ha querido re-conocer los altos valoresdel Ejérc i to del Ai re, suprestigio internacional y los20 años en la OTAN y suaportación a la paz mundialy a la seguridad y defensade España.

La entrega se celebró el31 de octubre, en el salón dehonor del Cuartel Generaldel Ejército del Aire. El jefedel Estado Mayor del Ejércitodel Aire, Eduardo González-Gallarza Morales, recogió demanos del presidente de laasociación, Carlos Escuderode Burón, este premio queya han recibido el Ministeriode Defensa, el Estado Mayorde la Defensa, el Ejército deTierra y la Armada.

JOSÉ LUIS GRAU DOMENE

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El día 31 de octubre tuvolugar la inauguración del

nuevo control de acceso alacuartelamiento aéreo deTablada, en el que se ha in-cluido como parte principal

del mismo un avión MirageF-1, actualmente de baja pa-ra el servicio.

El acto estuvo presididopor el teniente general se-gundo jefe del Estado Mayordel Aire, y anterior jefe de es-te mando y región, FernandoMosquera Silvén, estandotambién el actual jefe interi-no, Pedro Bernal Gutiérrez.

El día 31 de octubre, laAsociación de Paracaidis-

tas de Murcia (ASPAMUR),realizó una visita a la BaseAérea de Alcantarilla con mo-tivo de la celebración del deci-moquinto año de su creación.

Esta asociación civil está in-tegrada en la Federación Na-cional de Asociaciones de Ve-teranos Paracaidistas de Es-paña (FENASVPE). Ambastienen su sede social en laplaza de Alcantarilla y estáncompuestas por veteranosparacaidistas procedentes delas Fuerzas Armadas, de to-das las graduaciones, y per-sonal en activo que lo desee.

Casi un centenar de perso-nas pertenecientes a Asocia-ciones de Alicante, Baleares,Cantabria, Málaga, Madrid yla propia Murcia, fueron reci-bidas por el coronel jefe de laBase Aérea de AlcantarillaRafael Coig-O´Donnell y Du-

rán, quien les dio la bienveni-da al centro donde muchosde ellos se formaron comoparacaidistas. A continuación,y tras recibir un briefing de laUnidad, se realizó un bautis-mo de vuelo en aviones T-12B del 721 Escuadrón, a todosque lo desearon, que hizo lasdelicias de jóvenes y vetera-nos. Posteriormente se asis-tió a una exposición estáticade material paracaidista de laEscuela y otro diverso del Es-cuadrón de Zapadores y secontempló una impresionanteexhibición de la PAPEA.

Acto seguido, y tras la fotode rigor con el mítico Junkers,los asistentes visitaron la salade plegados, donde muchosde ellos pudieron reencontrar-se con los paracaídas queusaron antaño, así como lasinstalaciones de la PAPEA, fi-nalizando la visita con una co-mida de confraternización.

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Como consecuencia de lacolaboración que Espa-

ña presta en la lucha contrala amenaza terrorista inter-nacional en cualquier partedel mundo, nuestro gobiernoha puesto a disposición de lacoalición internacional crea-da al efecto, unidades milita-res terrestres, navales y aé-reas para ser empleadas arequerimiento.

Recientemente, el Ejércitodel Aire ha constituido el des-tacamento Altaíren la base deAli Al Salem(Kuwait) concapacidad paramisiones detransporte aé-reo táct ico yaeroevacuacio-nes médicas enapoyo de las fuerzas españo-las en los teatros de opera-ciones de Iraq y Afganistán.

El despliegueTras un Site Survey realiza-do a finales de septiembreen la citada base aérea, unescalón avanzado se incor-poró a la misma el 14 de oc-tubre. Estaba previsto eldespliegue del grueso deldestacamento el día 21.

Inicialmente se iba a des-tacar un T-21 (Casa-295),sin embargo problemas deúlt ima hora no hicieronaconsejable el desplieguede dicho avión. Había quetomar una decisión; o se de-mora la operación o se bus-ca otro tipo de avión.

Se optó por lo segundo y eljueves 23 de octubre, el Ala31 recibió la orden de iniciarla preparación para el posibledespliegue de un T-10 (Hér-

cules) en susti-tución del T-21.Finalmente eldomingo por lanoche se confir-mó la participa-ción y el lunes27 se despegódestino Ali AlSalem. El Ala 31

dispuso de apenas un día la-borable para la fase de pre-paración y de escasas horasdesde que se recibió la or-den definitiva de desplieguehasta que se despegó, esdecir, que la despedida delas familias se puede resumiren “el lunes no me esperéisa cenar y, por si acaso, quepaséis feliz Navidad”.

Pero fue el martes por lamañana al llegar a Kuwait,

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tras pasar toda la noche an-terior volando, cuando em-pezó el trabajo de verdad.Sin deshacer maletas, secomenzaron las tareas deinstalación. Teníamos un re-to: estar listos para operarantes del viernes. Dicho yhecho, en tres días se con-siguió que varias habitacio-nes con tan solo cuatro pa-redes y un teléfono interior,se conviertan en una pe-queña unidad totalmenteoperativa, con una red inter-na, conexiones seguras conEspaña, comunicacionesVHF, UHF, HF, una escua-drilla de mantenimiento contodo el equipo y repuestosadecuados, una sección deoperaciones e inteligenciacon toda la información y to-talmente lista para operar24 horas al día, 7 días a lasemana, con un tiempo dereacción de dos horas; unequipo médico con capaci-dad para misiones de aere-oevacuación médica, equi-po de protección con perso-nal del EADA y sección deeconomía y administración.En esta tarea no estuvimossolos, teníamos con noso-tros al escalón avanzadodel Ala 35 que gestionó to-dos los apoyos necesariosde kuwaitíes y americanosadaptándolos perfectamen-te a nuestras necesidades.

Condiciones de vidaA la hora de instalarnos, nosencontramos los problemastípicos de adaptación a unabase extraña agravados porlas condiciones climáticas ex-tremas propias del desierto(temperaturas extremas y tor-mentas de arena). Ademáslos apoyos por parte de laUSAF nos los iba a propor-cionar la 386 Air Expeditio-nary Wing la cual no disponíade los recursos habituales deuna base americana ya queestaba en proceso de reacti-vación tras haber recibido or-den y contraorden de des-

mantelamiento.Las instalaciones de ocio,

alojamientos y comedor sonsensiblemente más modestosque los típicos de las Air Ex-peditionary Wings america-nas. Pero de momento la ca-ma, la comida y el agua pota-ble están garantizadas.

El clima desértico reinan-te en la zona, los largos pe-riodos de actividad y la nodisponibilidad de hangar pa-ra realizar los trabajos demantenimiento a cubierto,hacen imprescindible dotaral personal de vestuario ycalzado adecuado. Sin em-bargo el personal del Ala 31tuvo que desplegar sin estadotación. Se está intentan-do solventar este problemacon envíos desde España omediante la autorización pa-ra adquisición mediantecompra directa en zona.

En cuanto a las comunica-ciones particulares con Es-paña, además de los teléfo-nos móviles personales, sehan establecido unas venta-nas de utilización de teléfonofijo. Se dispone también deinternet y correo electrónico.

“Dumbos” en Bagdad

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Afinales de septiembre del 2003 y en pleno conflicto enIraq, llega la Orden del JEMA al Ala 31 de realizar un

aerotransporte de autoridades al Aeropuerto Internacionalde Bagdad. Nadie de la Unidad dudaba de que antes odespués se iba a tener que entrar en este Teatro de Ope-raciones “Iraqi Freedom (IF)”. Lo más sorprendente de lamisión ordenada era la apretada programación impuestapor el Mando que implicaba realizar el primer vuelo dentrode Iraq ,nocturno (VFR) y sin gafas de visión (NVG), al nodisponer la Unidad de ellas.

Con la experiencia adquirida por el Ala 31 el año pasa-do durante la Operación “Endurnce Freedom”, se sabíaque no se tendrían mayores problemas en realizar la mi-sión ordenada con éxito, ya que tanto por capacidad co-

Aterrizaje en Bagdad (28 de septiembre de 2003).

Final Bagdad RWY 33R.



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Composicióndel destacamentoEl personal máximo autori-zado es de 42 entre oficia-les, suboficiales y tropa.La distribución por áreaspara el despliegue del T-10 fue prácticamente idén-tica que la propuesta ini-cialmente para el T-21 y laestructura orgánica muyparecida a la de anterioresdestacamentos.

Por unidades, el personalprocede del EADA (Escua-drón de Apoyo al DespliegueAéreo), UMAER (Unidad Mé-dica de Aeroevacuación),Ala 31 y Ala 35. El últimogrupo, continuaría sólo si el

T-10 es reemplazado por elT-21 a corto plazo.

Inicio de las operacionesLa principal novedad de estamisión seguramente es quepor primera vez desde quecomenzaron las Operacionesde Mantenimiento de Paz noha habido TOA (transferen-cia de autoridad) a favor dela Coalición, manteniendo elCMOC (Comandante delMando Operativo Conjunto)el Control Operativo delavión. Esto quiere decir quelas misiones tienen que serordenadas por CMOC desdeEspaña. Para evitar posiblesdemoras en caso de ser re-

mo por instrucción, las tripulaciones de C130 del Ala 31se encuentran perfectamente preparadas para ello. Sinembargo, la limitación impuesta en Afganistán para nues-tros aviones y tripulaciones de no poder realizar aterriza-jes / despegues después del ocaso y, en general, para laoperación nocturna, hizo dudar de la viabilidad de realizarla misión según venía programada. En ese momento, sedesconocía el estado e iluminación de las pistas en Bag-dad y proximidades. Por otra parte, tampoco se estaba fa-miliarizado con las regulaciones y requisitos para la ope-ración nocturna en este nuevo Teatro.

En Afganistán las operaciones nocturnas en las basesaéreas exigían a las tripulaciones estar capacitadas paratomas con gafas de visión nocturna, por lo que el Ala 31operaba siempre en horarios entre el orto y el ocaso. Porel contrario, en Iraq, éste requisito no es imprescindible, almenos en campos como Bagdad y Basora. La utilizaciónde NVG (Night Vision Googles) en determinadas Zonasdel Teatro no es aconsejable debido a la gran luminosidadde los alrededores. Los intensos focos de luz existentesen algunos lugares como la capital del país, Bagdad, per-miten la operación nocturna sin gafas y, en cierta medida,la hacen más recomendable y segura.

La Tripulación comienza en este momento un meticulo-so proceso de planeamiento de la misión partiendo paraello del estudio de toda la documentación existente hastael momento de la Operación “IF” (SPINS, ACO’S,etc).Con el objeto de obtener los “slots” de entrada y salida enIraq, se establecen contactos directos con el RAMCC (Re-gional Air Movement Coordination Center) ubicado en Qa-tar. Este organismo es el encargado de la coordinación yplaneamiento de los movimientos aéreos realizados den-tro de Iraq. Paralelamente se solicita apoyo a la Célula es-pañola de Seguimiento de la Operación situada en elCuartel General de Tampa (Florida) que completa la coor-dinación de todos los horarios, rutas y todo lo relativo aobtención de la información necesaria para el vuelo.

El día 25 de septiembre, despega de la Base Aérea deZaragoza un C-130 Hércules con destino al AeropuertoInternacional de Kuwait. Allí debía de recoger a los pasa-jeros posicionados en esta ciudad por un Boeing 707 del45 Grupo y trasladarlos a la capital de Iraq.

El primero de los días de entrada en Bagdad, se trasla-dó a diversas autoridades y periodistas que formaban par-te de la comisión que acompañaba al Ministro de Defensaen su visita Oficial a las Tropas españolas desplegadasen Iraq. Entre dichas autoridades cabe destacar al Jefedel Estado Mayor del Ejercito de Tierra, el Secretario deDefensa y el Jefe del Gabinete del Ministro.

Esta misión era especialmente delicada por las informa-ciones recibidas de inteligencia sobre la gran saturaciónde amenazas en las proximidades de Bagdad, con posi-ble presencia de mísiles portátiles tipo “manpads”, lanza-cohetes y armamento ligero en la zona. Cabe destacarcomo curiosidades del vuelo, las precauciones adoptadaspor la tripulación, que siendo requisito de la Operación,obligan a operar dentro de Iraq sin ningún tipo de luces enel avión hasta prácticamente el contacto con la pista. El

ESTRUCTURA ORGANICA ALTA R

JEFE

EPV

SECRETARIA INTELIGENCIA

SEA CECOM

MTO T-10 ESCUADRILLA FFAA SEGURIDAD

UAMER

queridos para una misiónMEDEVAC (AeroevacuaciónMédica) coordinamos con laCoalición que se nos incluye-ra permanente en el ATO(Air Tasking Order) comoavión de alarma en 2 horas24 horas al día los 7 días dela semana, siendo la autori-dad nacional la que ordena-se la activación de la misión.

En cuanto a la dependenciaorgánica no ha habido varia-ciones respecto a anterioresdestacamentos de unidadesde transporte correspondien-do la misma al GJMALEV.

Y llegó la primera misiónafortunadamente no comoMEDEVAC. La orden inicialfue la de posicionarnos enAmán capital de Jordania pa-ra al día siguiente trasladar ala ministra de Asuntos Exte-riores a Bagdad y Tel-Aviv, Is-rael. Como suele ser habitualen los vuelos VIP por ajustesde agenda, los cambios fue-ron innumerables. Escasashoras antes del vuelo nosconfirmaron el trayecto defini-tivo que fue Kuwait-Basora yal día siguiente Bagdad-Tel-Aviv, el traslado desde Baso-ra a Bagdad se realizaría enhelicóptero.

Días después, aprovechan-do un vuelo de sostenimiento,el general jefe Interino delMando Aéreo de Levante,acompañado por el coroneljefe de Operaciones del MA-LEV y el coronel jefe del Ala31 visitó oficialmente el desta-camento Altaír.

InteligenciaSi analizamos los últimosacontecimientos en el Teatrode Operaciones, llegaremosa la conclusión de que elgrado de amenaza es el ma-yor desde que la coalición in-ternacional se involucró enOperaciones de Manteni-miento de la Paz. Las princi-pales amenazas para lasoperaciones aéreas son losataques con misiles portáti-les de guía infrarroja, lanza-

granadas, armas ligeras y úl-timamente cohetes de 122mm. No se dispone de uncenso preciso de misiles yse sospecha que existe tráfi-co de material de guerra decontrabando procedente deSiria. Además este tipo dearmamento puede ser fácil-mente ocultado en vehículoso casas particulares.

Las tácticas a emplearcontra este tipo de amenazadeben ser flexibles evitandozonas pobladas y trayectos,horarios y tipo de aproxima-ciones fijos. La mejor defensaconsiste obviamente en volarpor encima del alcance de es-tas armas. A la hora de plane-ar el descenso/ascenso lamaniobra elegida debe pro-porcionar el mínimo tiempode reacción para el blocaje demisiles o lanzamiento de ar-mas no guiadas. Contra losprimeros, además, el avióndispone de un sistema quedetecta la proximidad del misily automáticamente dispensabengalas con la intención deromper el blocaje mientras serealizan maniobras evasivas.También se dispone de blin-daje en la cabina de vueloefectivo contra armas ligeras.

El futuroSi bien está perfectamentedefinida la misión MEDEVAC,en estos momentos queda pordecidir qué tipo de misionesde transporte se realizarían enapoyo a las fuerzas españolasdesplegadas en el Teatro deOperaciones. En cualquier ca-so siempre se tendrá la flexibi-lidad necesaria para afrontarvariaciones en función de laentidad y las necesidades denuestro contingente.

Posiblemente cuando sepublique este artículo se ha-brá tomado también la deci-sión de cuándo desplegaráel Ala 35.

FRANCISCO RODRIGUEZMARTOS

Comandante de Aviación



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motivo principal es disminuir la posibilidad de ser vistospor cualquiera de los focos de resistencia remanentes enla zona con capacidad de derribar aviones cuya trayecto-ria sea fácilmente predecible. Ni que decir tiene, la necesi-dad de disponer de sistemas de contramedidas (dispen-sadores y alertador de misil) para entrar dentro del Teatrode Operaciones tal y como obligan los SPIN’S de la Zonade Operación. Tras aterrizar sin mayor novedad en Bag-dad, se desembarcó al personal y se regresó con el aviónvacío a la base de despliegue, Kuwait.

Al día siguiente, se trasladó al ministro de Defensa conel resto del personal de la comitiva a Bagdad, pero estavez en periodo diurno y con la experiencia y tranquilidadde no ser la primera vez.

En general, la finalidad de la visita por parte de las au-toridades fue la de alentar a nuestras tropas que se aca-baban de hacer cargo de la zona situada entre Bagdad yBasora (Diwaniyah)

Ese mismo día, el Hércules despegó de Bagdad condestino a Damasco (Siria) sin novedad pero con un leveretraso motivado por la colocación de un explosivo en unade las carreteras por las que iba a circular el convoy quetraía a parte de los pasajeros desde Diwaniyah al Aero-puerto Internacional de Bagdad. En Damasco, estaba es-perando el Boeing del 45 Grupo para transportar al con-junto del personal a Madrid.

Otra vez más el Ejército del Aire y, en concreto, el Ala31 ha demostrado su capacidad para realizar cualquiermisión, en cualquier teatro y con una alta eficacia.

No se debe olvidar que la realización de esta misión nohubiese resultado posible sin la inestimable ayuda del per-sonal del Cuartel General del MALEV, el personal españolen Tampa, así como por el excelente apoyo prestado pornuestros compañeros del ET en el Aeropuerto de Bagdad.

A la publicación de este artículo el Ala 31 se encuentradesplegada con 1 avión C-130 y dos tripulaciones en laBase Aérea kuwaití de “Ali Al Salem”, formando parte delDestacamento “Altair” compuesto por 42 personas. Su mi-sión o ¨Role” principal será el de realizar aerovacuacionesmedicas bajo el mando del CMOC.

JOSÉ GABRIEL MERINO TORRESTeniente de Aviación

Tripulación C-130 en el aeropuerto de Bagdad.



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El día 31 de octubre, a las12:30 horas, tuvo lugar

en la EMACOT el acto declausura del XX curso con-junto de sistemas de infor-mación y telecomunicacio-nes, con la asistencia al mis-mo del contralmirante jefe dela división CIS del EMACOMy del general director de En-

señanza del Cuartel Generaldel Aire.

Fueron recibidos por el co-ronel director de la EMACOTAntonio Díaz Lanza, y trasun briefing de bienvenida re-alizaron una visita a las di-versas instalaciones de lamisma, dando a continua-ción por finalizada su visita.

El día 31 de octubre tuvolugar en la Escuela de

Técnicas Aeronáuticas (ES-TAER) la clausura del I Cur-so de Aerotransporte demercancías peligrosas.

Dicho acto estuvo presi-dido por el teniente coronelsubdirector y jefe de Estu-dios de la Escuela Jesús Ji-ménez Olmos.

El curso, encuadradodentro de la enseñanza deperfeccionamiento, se desa-rrolló entre el 20 y el 31 deoctubre, siendo 19 los alum-nos asistentes al mismo,pertenecientes tanto alcuerpo general como alcuerpo de especialistas dela escala de suboficiales delEjército del Aire.

CLAUSURA DEL XX CURSO CONJUNTO DE SISTEMASDE INFORMACI N Y TELECOMUNICACIONES

CLAUSURA DEL I CURSO DE AEROTRANSPORTE DEMERCANC AS PELIGROSAS

TOMA DE POSESI N DEL NUEVO GENERALJEFE DE LA BASE A REA DE CUATRO VIENTOS

El día 7 de noviembre tuvo lugar en la Base Aéreade Cuatro Vientos el acto de toma de posesión del

general Antonio Valderrábano López como jefe delServicio de Búsqueda y Salvamento, de la Base Aéreade Cuatro Vientos y de la Agrupación de la base. El ac-to estuvo presidido por el teniente general jefe delMando Aéreo del Centro y de la 1ª Región Aérea Gon-zalo Ramos Jácome.

Los actos se desarrollaron en el aparcamiento del 403Escuadrón frente a la torre histórica de Cuatro Vientos,efectuándose el relevo de mando con el coronel RafaelRodríguez González, jefe interino de la base aérea y de laAgrupación de la base. Se dieron por finalizados los actoscon un desfile terrestre y aéreo a cargo de tres helicópte-ros HT/HD-21 y tres aviones TR-12 del Ala 48 y CECAF,unidades ubicadas en la Base Aérea de Cuatro Vientos.



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El día 7 de noviembre tuvolugar en la Academia Ge-

neral del Aire el acto de jura-mento o promesa ante labandera y el nombramientode alféreces alumnos de losmilitares de complemento delEjército del Aire, en sus di-versas especialidades, acom-pañado de una imposición decruces y condecoraciones.

El acto comenzó con lallegada del general directorde Enseñanza del Ejércitodel Aire, Juan Luis Bonet Ri-vas, y del coronel directorde la Academia, EugenioFerrer Pérez. Una vez reali-zados los honores a la ban-dera, ocupando su puestoen formación, el general Bo-net pasó revista a las forma-ciones para dar paso a la to-ma de juramento o promesaante la bandera. Los alum-nos mil i tares de comple-mento refrendaron con unbeso su fidelidad a la insig-nia nacional.

Al mismo tiempo, una vezfinalizada la pasada de a tresde los nuevos miembros delEjército del Aire, se procedióa entregar el nombramientode alféreces alumnos a losmilitares de complementoque acababan de jurar ban-dera. Un total de 72 alumnosencuadrados en diversas es-pecialidades.

Tras realizar la entrega delos nombramientos, el actoprosiguió con la entrega deplacas, encomiendas y cru-

ces de la Real y Militar Ordende San Hermenegildo y decruces de bronce a la Cons-tancia en el Servicio. El mis-mo coronel director tuvo elhonor de recibir la placa de laReal y Militar Orden de SanHermenegildo que refrendala importancia de continuaren las Fuerzas Armadas des-pués de 30 años.

Terminada la entrega decondecoraciones, el coroneldirector de la Academia ensu discurso recordó el impor-tante compromiso con la pa-tria que los nuevos militaresde complemento habían con-traído.

Finalizada el mismo, el jefede línea solicitó permiso paradirigirse al punto de inicio pa-ra comenzar el desfile terres-tre de las fuerzas participan-tes en el acto, prosiguiendoposterior y definitivamentecon la siempre emotiva ofren-da a los caídos.

JURA O PROMESA ANTE LA BANDERA EN LAACADEMIA GENERAL DEL AIRE DE LOS MILITARES

DE COMPLEMENTO

XIII SEMINARIOINTERNACIONAL

C TEDRA KINDEL N

Entre los días 10 y 14 denoviembre se celebró en el

Centro de Guerra Aérea delCuartel General del Ejércitodel Aire el XIII Seminario Inter-nacional “Cátedra Alfredo Kin-delán”, que contó con la parti-cipación de representantes deFuerzas Aéreas de 15 países,además de organismos comoOTAN y Unión Europea.“Fuerza aérea expedicionaria”fue el tema monográfico elegi-do para la presente edición ylos países participantes fue-ron, Alemania, Austria, Cana-dá, España, Estados Unidos,Finlandia, Francia, Grecia, Ho-landa, Irlanda, Italia, Portugal,Reino Unido,Suiza y Turquía.

Por parte deEspaña intervi-nieron represen-tantes del Órga-no Central de laDefensa, delEstado MayorConjunto, Ejér-cito de Tierra,Armada y Ejér-cito del Aire. ElSeminario cons-tó de cuatroc o n f e r e n c i a sprincipales enlas que se expu-sieron los pun-tos de vista de la UE, OTAN,Estados Unidos y España,acerca del asunto a debate.Los encargados de defendercada una de las posturas ex-presadas fueron el capitánde Navío Paul N. Collins, jefede la Sección de Preparaciónde la Fuerza de la Divisiónde Planes y Política del Esta-do Mayor de la UE, el tenien-te general Francisco JoséGarcía de la Vega, represen-tante militar español ante laOTAN, el brigadier generalDavid J. Scott, asistente es-pecial para las Fuerzas Aére-as y Especiales Expediciona-

rias de la USAF y el tenientegeneral Ricardo Rubio Villa-mayor, jefe del Mando Aéreode Combate del Ejército delAire.

Asimismo se celebraronvarias reuniones de un gru-po de trabajo compuesto porlos representantes de los pa-íses y organismos partici-pantes, en las que se trata-ron las siguientes áreas: es-tructura de fuerzas yplaneamiento operacional;misiones y capacidades, en-trenamiento y certificación;logística y recursos; asuntoslegales, responsabilidad yasistencia médica.

La presidencia de honorde la Cátedra la ostenta S.M.el Rey y cuenta como com-ponentes del comité de ho-

nor con el minis-tro de Defensa,Federico Trillo-Figueroa, el jefedel Estado Ma-yor de la Defen-sa, almirantegeneral AntonioMoreno Barberáy el jefe del Es-tado Mayor delEjército del Aire,general del AireEduardo Gonzá-lez-Gallarza Mo-rales. La presi-dencia ejecutivacorre a cargodel general di-

rector del Centro de GuerraAérea, Rafael Sanchiz Pons.

La cátedra “Alfredo Kinde-lán” fue creada por el Ejérci-to del Aire en el año 1988como foro de estudio y de-bate del pensamiento y de ladoctrina militar aérea y llevaa cabo, entre sus activida-des más destacadas, esteseminario internacional en elque representantes de Fuer-zas Aéreas aliadas y amigasdebaten e intercambian pun-tos de vista sobre temas aé-reos específicos.

JOSÉ LUIS GRAU DOMENE



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S.A.R. el Príncipe de As-turias visitó el día 18 de

noviembre, por segundavez, la Base Aérea de Villa-nubla, rememorando su pri-mera visita a las instalacio-nes vallisoletanas cuandoaún era alumno de la Aca-demia General del Aire.

A las 11:00 horas, su Alte-za era recibido a pie de heli-cóptero por el presidente dela Junta de Castilla y León,Juan Vicente Herrera, acom-pañado, entre otras autorida-des, por el ministro de Defen-sa, Federico Trillo, por el jefedel Estado Mayor del Ejércitodel Aire, Eduardo GonzálezGallarza, por el general jefedel Mando Aéreo del Centroy 1ª Región Aérea, Gonzalo

Ramos Jácome y por el coro-nel jefe del Ala nº 37 y BaseAérea de Villanubla, AntonioSanmartín Alonso.

Tras recibir los Honores deOrdenanza (Himno Nacional

interpretado por la Banda deMúsica del MACEN) y pasarrevista a la fuerza participan-te, Su Alteza asistió a unaconferencia impartida por elCoronel Sanmartín, en la

cual se trataron aspectos or-gánicos, operativos y logísti-cos de los medios con losque cuenta el Ala 37, CASA212 “Aviocar” en distintasconfiguraciones.

Posteriormente, se mostra-ron a Su Alteza distintos ta-lleres y hangares de la Uni-dad, interesándose por lasfunciones que desempeñanlos 598 efectivos (militares yciviles) que componen esteAla y presenció una exposi-ción estática de las configura-ciones de cargas del SistemaT-12 “Aviocar” y fue especta-dor de una demostración deejercicios de “tomas de tierrade máximo esfuerzo” y “lan-zamientos de cargas” a dis-tintas cotas.

Su Alteza se mostró cerca-no con todos los que compar-tieron su estancia en la BaseAérea, incluidos los represen-tantes de los medios de co-municación, a los que tam-bién saludó. Hubo fotografíaspara todos, primero fueronlos pilotos, luego tocó el turnoa los mecánicos de los han-gares y finalmente el resto depersonal que también quisoinmortalizar el momento.

Tras la firma en el libro dehonor de la Unidad se sirvióun aperitivo en uno de loshangares de la Unidad, endonde Su Alteza agradeciótanto al personal militar co-mo civil su “constante dedi-cación y esfuerzo al serviciodel Rey y de España”.

VISITA DE SU ALTEZA REAL EL PR NCIPE DE ASTURIAS AL ALA N 37BASE A REA DE VILLANUBLA

La Escuela de Técnicas deSeguridad, Defensa y Apo-

yo (ETESDA) viene colaboran-do con la asociación de donan-tes de sangre de Zaragoza.Desde hace años los alumnosy profesionales de este Centrorealizan donaciones de sangre.Este gesto es una muestra dela solidaridad de los profesio-nales de nuestro Ejército.

El día 19 de noviembre enun céntrico hotel de la capitalaragonesa y en presencia detodos los delegados de laasociación de donantes deZaragoza, su presidenta hizoentrega al coronel director dela ETESDA de una placa enreconocimiento del apoyoprestado en pro de la dona-ción de sangre.

RECONOCIMIENTO DE LA ASOCIACI N DEDONANTES DE SANGRE A LA ETESDA



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El día 20 de noviembre secelebraron, en el Acuarte-

lamiento Aéreo de Getafe, losactos conmemorativos deSanta Cecilia, patrona delcuerpo de Músicas Militares yde las Músicas Militares.

El acto fue presidido por elteniente general jefe del MA-CEN y 1ª Región Aérea, elcual impuso las cruces delMérito Aeronáutico con dis-tintivo blanco y condecora-

ciones de la Real y MilitarOrden de San Hermenegildoal personal de la unidad deMúsica que se había hechoacreedor a tales distinciones.

La fuerza participante estu-vo compuesta por una escua-drilla y escuadra de Gastado-res de la Agrupación delACAR-Getafe y de la banda ymúsica del MACEN al mandode su director, el teniente co-ronel Antonio Sendra Cebolla.

JURA BANDERA MPTM7 CICLO 2003

El día 21 de noviembre secelebró en la plaza de

SM don Juan Carlos I de laEMACOT, el acto de jura-mento o promesa ante labandera de 104 aspirantes amilitar profesional de Tropay Marinería, pertenecientesal 7º ciclo del año 2003, delas especialidades manteni-miento de aeronaves, man-tenimiento de vehículos y

mecánico de telecomunica-ciones y electrónica, y delpersonal civil debidamenteautorizado que previamentelo había solicitado.

El citado acto, al que asis-tieron diversas autoridadesciviles y militares fue presidi-do por el general jefe de laBase Aérea de Cuatro Vien-tos Antonio ValderrábanoLópez y el mando de laagrupación correspondió alcoronel director de la EMA-COT, Antonio Díaz Lanza.

El día 21 de noviembre tu-vo lugar en la Escuela de

Técnicas Aeronáuticas (ES-TAER) la clausura del I cursode mantenimiento de equipopersonal de vuelo. El actoestuvo presidido por el te-niente coronel subdirector yjefe de Estudios de la Escue-la Jesús Jiménez Olmos.

El curso, encuadrado den-tro de la enseñanza de per-

feccionamiento, se desarrollóentre los días 10 y 21 de no-viembre y contó con la asis-tencia de 20 alumnos, todosellos militares profesionalesde Tropa y Marinería. Estecurso, qe en anteriores edicio-nes se había dirigido a la es-cala de suboficiales, pretendeinstruir a los integrantes de lassecciones EPV en el manteni-miento del equipo de vuelo.

CLAUSURA DEL I CURSO DE MANTENIMIENTO DEEQUIPO PERSONAL DE VUELO

75 ANIVERSARIO DELA ETSIA

El día 24 de noviembre, laEscuela de Técnicas de

Mando, Control y Telecomuni-caciones celebró el 75º Aniver-sario de la ETSIA (Escuela Su-perior de Ingenieros Aeronáuti-cos) en los terrenos de la BaseAérea de Cuatro Vientos.

El acto fue presidido porSM el Rey y tras pasar revis-ta a las fuerzas que le rindie-ron honores, abrió la sesiónen la que tomaron la palabra

el general jefe del EstadoMayor del Aire, el director dela Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos,el rector de la UniversidadPolitécnica Militar y el profe-sor emérito Gregorio MillánBarbani, quien fue el encar-gado de impartir la lecciónacadémica, en la que desta-có la trayectoria y vicisitudesseguidas por la Escuela des-de su creación en 1928. Traslas palabras del profesor,S.M. el Rey dio por finalizadoel solemne acto académico.

ACTOS CONMEMORATIVOS DE LA FESTIVIDAD DESANTA CECILIA



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IX JORNADAS DEHISTORIA MILITAR

Organizadas por la Comi-sión Española de Histo-

ria Militar (CEHISMI), entrelos días 24 a 27 de noviem-bre se han celebrado en lasede del CESEDEN las IXJornadas de Historia Militar,enmarcadas en el ciclo titu-lado “De la paz de París aTrafalgar” (1762-1805) quefinalizará en 2005.

La jornada inaugural estu-vo presidida por el directorgeneral de Relaciones Insti-tucionales de la Defensa,Jorge Hevia Sierra que, ensu intervención resaltó la im-portancia de este tipo de ac-tividades y expuso breve-mente el programa de inves-tigación histórica que estállevando a cabo el Ministeriode Defensa, para el cual so-licitó la colaboración del CE-SEDEN y de los institutos deHistoria y Cultura de los tresejércitos.

Se abrieron las jornadascon una conferencia del em-bajador de España Julio Albide la Cuesta, que dio unaajustada visión de los ejérci-tos españoles en las pose-siones americanas trazandoun cuadro muy comprensiblepara imponer al auditorio enlas diferencias entre tropasreales, criollas, virreinales,etc. Terminó enjuiciando lasguerras de emancipación,resaltando los contrasenti-dos que se encuentran alanalizar la procedencia delas tropas de uno u otro ban-do y la dificultad de tipificar-las desde un punto de vistapolemológico.

El segundo conferencian-te, José Luis Terrón Ponce,explicó los entresijos de lasreformas militares del reina-do de Carlos III, se detuvoen aspectos tan importantescomo el de la famosa pugnaentre militares y golillas. Ex-plicó la gestación de las Or-denanzas de 1768, vulgo de

Carlos III. Se ocupó tambiénde la reforma de la Artilleríay de la creación de su Aca-demia; trazó el perfil de losnuevos oficiales salidos deesas reformas y se ocupó delos cambios de mentalidadhabidos en aquella época,así como de la interrelaciónexistente entre nobleza yejército. Concluyó con unavisión del final del reinado deCarlos III, de cuyo periododijo: “fue imposible alcanzarel consenso entre las fuer-zas políticas, fuertementepolarizadas entre reacciona-rios e innovadores, lo quequedó reflejado en la erráti-ca trayectoria de las refor-mas, la militar entre ellas”.

El coronel Fernando Puellde la Villa, en la tercera se-

sión, abundó en el temaamericano y en la visión quesobre la conducción políticay militar de los negocios denuestras vastas posesionestenía el ya mencionado con-de de Aranda. Destacó la fi-gura de Aranda como militar,como capitán General quefue de los Reales Ejércitos ycomo experto estratega, cu-yos informes desde las em-bajadas de Varsovia y París,sobre todo los que hizo pre-viendo las dificultades que laindependencia de losEE.UU. tendrían para nues-tro imperio americano, fue-ron de una clarividencia ver-daderamente asombrosa.

Finalizaron las jornadascon una atractiva mesa re-donda en la que el coronel

Herrera y los antiguos oficia-les del Ejército del Aire Mar-teles y Madariaga, expusie-ron el devenir histórico de laAviación Española en el si-glo XX, adentrándonos enuna historiografía novedosay atractiva.

El presidente de la CEHIS-MI y director del CESEDEN,teniente general DomingoMarcos Miralles, pronunciósendos discursos, el inaugu-ral y el de clausura, enmar-cando en el primero las jorna-das con ajustada visión delperiodo estudiado y resu-miendo, en el último, las inter-venciones de los conferen-ciantes, al tiempo que matiza-ba la importancia del estudiode la historia en nuestras ins-tituciones militares de ense-ñanza y formación.

El número y la calidad delos asistentes a estas jorna-das provocó enriquecedoresdebates al final de cada con-ferencia, los cuales fueronmoderados por los directoresde los Institutos de Historia yCultura de los tres ejércitos,con lo que auguramos otronotable éxito a las de 2004,que se celebrarán también elmes de noviembre.

JOSÉ MARIA BLANCO NUÑEZCapitán de Navío



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El día 27 de noviembre tu-vo lugar en las instalacio-

nes de Santana Motor en Li-nares (Jaén) la entrega alEjercito del Aire de 40 vehí-culos todoterreno ANIBALque se suman a otros 25 en-tregados hace unos meses.Con estas adquisiciones,efectuadas por el sistema dearrendamiento financiero (le-asing), el Ejército del Aire re-nueva, en el marco de lasposibilidades presupuesta-rias, su parque de vehículostodoterreno, imprescindiblespara cumplir las misionesque tiene encomendadas.

El nuevo modelo fabrica-do por Santana Motor en laplanta de Linares ofrecemuchos cambios con res-pecto al Santana 2500 delos años 80, basado a suvez en el concepto del másclásico Land Rover. Motori-zación Iveco de 2,8 litros decilindrada; inyección directacon turbocompresor e inter-cooler de carburante queproporciona una potenciade 125 cabal los a 3.600

rpm; par máximo de 275Nm a 1.800 rpm; direcciónasistida hidráulica; radio degiro de 7,3 metros; suspen-sión de ballestas y amorti-

guadores de doble efecto;la transmisión es trasera oconectable a las cuatro rue-das con marchas reducto-ras y los frenos son de dis-

co ventilados delante y dis-cos macizos detrás.

Según el Pliego de Con-d ic iones Técn icas de laadquisición, se han reali-zado modificaciones paraadaptarlo a las necesida-des propias para los co-metidos a desarrollar en elEjercito del Aire.

Se da la circunstanciaque el Anibal (Santana) y elBamp TD2 (Urovesa) sonlos dos vehículos todoterre-no que se disputan la ho-mologación y elección deun modelo con capacidadde carga útil de 1.000 kg.para su declaración de “ne-cesaria uniformidad” en lasFuerzas Armadas.

El día 2 de diciembre laAcademia Logíst ica

(ACLOG) del Ejército de Tie-rra con sede en Calatayud

(Zaragoza), visitó la Escuelade Técnicas de Seguridad,Defensa y Apoyo (ETES-DA). Esta academia es el

mayor centro de formacióndel Ejército de Tierra, reúneen sus aulas e instalacionesla enseñanza de todas lasespecialidades técnicas queofrece este Ejército. Para laETESDA, también el mayorcentro de formación delEjército del Aire, el contactocon academias de este tipoes una ocasión para el inter-cambio de experiencias e in-formación en materia de en-señanza para una mejorpreparación de nuestrosprofesionales.

Los alumnos y profesoresdel ACLOG se interesaronprincipalmente por los pla-nes de estudios relaciona-dos con la especialidad de

Seguridad, Defensa y Apo-yo y en concreto con losconceptos de Sobrevivir pa-ra Operar (STO) y Protec-ción de la Fuerza (FPO). Eldesarrollo de los nuevos tí-tulos de Técnico Militar parala tropa fue otro tema de in-tercambio de opiniones.

La visita concluyó con unalmuerzo en el comedor dela Escuela en el que se ex-puso la conveniencia de se-guir intercambiando infor-mación entre los dos cen-tros de enseñanza en losque se imparten algunas es-pecialidades que son comu-nes a los aspirantes a mili-tares profesionales de Tro-pa de ambos ejércitos.

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noticiario noticiario noticiarioLA BASE A REA DESON SAN JUAN

CELEBRA LA FIESTA DELA PATRONA NTRA.

SRA. DE LORETO

El día 10 de diciembre, alas 12:15 horas en la pla-

za de Armas de la Base Aé-rea de Son San Juan, se ce-lebró el acto militar con moti-vo de la festividad de laPatrona del Ejército del AireNtra Sra. de Loreto. Previo almismo en la capilla de la baseaérea se celebró una misaconcelebrada por varios sa-cerdotes invitados y con asis-tencia de las primeras autori-dades civiles y militares.

A la hora citada llegó a laplaza de armas el coronel je-fe del Sector Aéreo de Palmade Mallorca y jefe de la BaseAérea de Son San Juan, elcual pasó revista a las fuer-zas participantes y saludó alas primeras autoridades, en-tre las que se encontraban eldelegado de Gobierno de Ba-leares, la alcaldesa de Palmade Mallorca, el presidente delTribunal Superior de Justiciade Baleares, el fiscal del Tru-bunal Superior de Justicia deBaleares, el director generalde Interior del Govern Balear,la teniente alcalde de seguri-dad ciudadana y represen-tantes del cuerpo consular.Entre las autoridades milita-res se encontraban el delega-do de Defensa en Baleares,jefe del Sector Naval de Bale-

ares, el coronel jefe de la 17ªzona de la Guardia Civil y eljefe superior de Policía deBaleares, además de los je-fes de unidades de los tresejércitos y cuerpos y fuerzasde seguridad del Estado.

A continuación se proce-dió a la ceremonia de impo-sición de condecoraciones ydespués de una breve alocu-ción del coronel jefe de labase aérea, quien hizo unbreve resumen de las activi-dades realizadas durante es-te año en la unidad, ademásde recordar a los suboficia-les fallecidos en el accidentedel UD-13T del 43 Grupo deFF.AA. en la bahía de Po-llensa, sargentos FernándezCarrascosa y Fabrega Sa-las, así como los últimos fa-llecidos en el atentado terro-rista de Irak y que costó lavida a siete mil i tares delCentro Nacional de Inteli-

gencia. Posteriormente seprocedió al homenaje a loscaídos del Ejército del Aire.

Como colofón, se realizóun desfile aéreo con partici-pación de un helicópteroHD-21 y dos aviocares D3Bpertenecientes al 801 Es-cuadrón de FF.AA. y un des-file terrestre de todas las uni-dades que participaron en elacto. Finalmente se ofrecióun vino español a todos losasistentes, en el cual, comoes tradicional, se brindó porSu Majestad el Rey.

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El día 6 de diciembre, a las 10:00 horas y bajo laresponsabilidad del Cuartel General del Ejército del

Aire, se llevó a cabo, según la directiva 02/03 del JE-MAD, el acto de izado de bandera en la modalidad deejecución solemne, en la plaza del Descubrimiento dela Villa de Madrid, acto al que asistieron la presidentadel Congreso, presidente del Senado, ministro de De-fensa, SEDEF y JEMA.

La fuerza constituída al efecto estuvo compuesta porla banda y unidad de Música del MACEN, la Escuadrade Gastadores de la Agrupación del ACAR-Getafe y unaescuadrilla en la que participó personal de la citadaagrupación y del Grupo de Seguridad del CGEA.

A su término, la escuadrilla se trasladó a la carrerade San Jerónimo para participar, junto a las fuerzas delEjército y la Armada, en el acto de conmemoración delXXV aniversario de la Constitución Española, el cualconstó de honores militares reglamentarios a S.M. elRey, al incorporarse a la sesión solemne de las CortesGenerales, para finalizar con un desfile ante SS.MM.los Reyes de España y autoridades asistentes.



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El día 12 de diciembre to-mó posesión como Di-

rector del Instituto de Histo-ria y Cultura Aeronáuticas(IHCA) el general de brigadaJosé de Aza Díaz. El acto secelebró en el castillo de Vi-llaviciosa de Odón, sede delArchivo Histórico del E.A. yestuvo presidido por el jefedel Servicio Histórico y Cul-tural del E.A., general de di-visión Juan Garay Unibaso,y al cual asistieron personaldel Servicio e invitados delAyuntamiento, de la Univer-sidad CEES (Centro Euro-peo de Estudios Superiores)y otras autoridades. Tras lalectura de la orden de nom-bramiento y el pronuncia-miento de la formula de to-ma de posesión, se procedióa la imposición de condeco-raciones al personal del Ser-vicio a los que últimamentese les había concedido.

El general José de AzaDíaz, natural de Cáceres,ingresó en 1962 en la Aca-demia General del Aire conla 18º Promoción. Obtieneel empleo de teniente cua-tro años más tarde y su pri-mer destino es el Ala 43,

desplegada en al base aé-rea de Villanubla. Durantecuatro años estuvo destina-do en al base aérea deGando, en el 462 Escua-drón dotado con aviones“Saeta”, l levando a cabonumerosos destacamentosen el antiguo Sahara Espa-ñol, hasta su abandono a fi-nales de 1975, obteniendouna Cruz Roja al Mérito Mi-litar y el valor acreditado.De allí pasó destinado alAla 11, en la base aérea deManises, volando el MirageIII, hasta su ascenso a co-mandante que pasa desti-

nado al Ala 12, en la baseaérea de Torrejón, volandoel avión F-4 “Phantom”.

Tras realizar el Curso deEstado Mayor pasa destinadoa la Sección de Guerra Elec-trónica de la División de Ope-raciones del Estado Mayordel Aire, donde desarrolla yculmina varios programas deguerra electrónica en benefi-cio de la Fuerza Aérea. En1994 asciende a coronel y, unaño más tarde, es destinadoa Salamanca como Jefe de labase aérea de Matacán y desu Grupo de Escuelas. En1998 asciende a general debrigada y es nombrado 2º Je-fe del Mando Aéreo de Cana-rias y Jefe del Estado Mayorde dicho Mando, donde per-manece hasta su pase a re-serva en el año 2002.

Entre sus cursos destacanel de Vuelo sin Visibilidad(IFR), de Transporte y deReactores y, además del deEstado Mayor, el de GuerraElectrónica y de InteligenciaElectrónica. Ha volado másde 4.500 horas, de las cua-les unas 2.500 horas son dereactores, y está en pose-sión de la Cruz Roja al Méri-to Militar, ya mencionada, y,entre otras, de las GrandesCruces del Mérito Aeronáuti-co y de la Real Orden deSan Hermenegildo.


A D D A D C D D A C A A CA

A C DA 2003

El pasado día 3 de diciembre tuvo lugarla entrega del premio Ejército del Aire

2003 al número uno de la 89 promoción dela academia de oficiales de la Luftwaffe,cadete Alexander Schneider.

Ante todo el personal de la academia,profesores y alumnos, se resaltaron, en eldiscurso correspondiente, las magnificasrelaciones entre ambas fuerzas aéreas,alemana y española, materializadas en in-tercambios de personal y de información,

en la realización de maniobras y ejerciciosbilaterales y multilaterales, así como en eldesarrollo conjunto de programas de ar-mamento.

La ceremonia se hizo simultáneamentecon la entrega del premio de la fuerza aéreaitaliana al numero uno de la 88 promoción.

Por parte española asistieron: el generalde brigada Francisco J. Almagro González,destinado en la agencia NETMA (Eurofigh-ter); el teniente coronel Miguel A. Martín Pé-rez, consejero adjunto aéreo en Berlín y elteniente coronel Valentín Vela García, oficialde intercambio en la escuela alemana.


Visita del JEMAa Afganistán,

Kuwait y Kosovo

PEDRO ARMERO SEGURATeniente coronel de aviación

fotografías del [email protected]

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E l jefe del Estado Mayordel Ejército del Aire, ge-

neral del Aire Eduardo Gon-zález-Gallarza Morales, vi-sitó los Destacamentos delEjército del Aire en Afganis-tán, Kuwait y Kosovo duran-te los días 17 y 18 de di-ciembre de 2003, acompa-ñado del general jefeinterino del Mando Aéreode Levante y de una reduci-da comisión del Ejército delAire. Durante la visita tuvie-ron lugar entrevistas con di-ferentes autoridades espa-ñolas, locales y de organis-mos internacionales.

En un Hércules C-130 delAla 31 se efectuó el despeguedesde la Base Aérea de To-rrejón en la tarde del 16 de di-ciembre y, tras una escala téc-nica en Turquía para repostarcombustible, se tomó tierra enel aeropuerto de Kabul a me-dia mañana del 17 de diciem-bre donde se visitó el Desta-camento del EADA desplega-do en este aeropuerto.

Destacamentodel EADA en KabulEl Destacamento del EADAen Kabul se encuentra inte-grado en el contingente es-

pañol de la Fuerza Interna-cional de Asistencia para laSeguridad (ISAF) en Afga-nistán que, actualmente,opera bajo el mandato de laOTAN. Su personal fue elprimero que empezó a ac-tuar en Afganistán, comen-zando a desarrollar su acti-vidad desde su llegada losdías 25 y 27 de enero de2002 en vuelos del Hércu-les C-130 del Ala 31. Basa-do en la resolución 1386 de20 de diciembre del Conse-jo de Seguridad de Nacio-nes Unidas, ISAF tiene co-mo misión asistir al Gobier-

no provisional afgano enmantener la seguridad enKabul y zona circundante.Actualmente se plantea am-pliar la actuación a otraszonas de Afganistán a finde incrementar su grado deseguridad.

El personal y medios delEADA permanece desplega-do en el interior del aero-puerto de Kabul, desarrollan-do sus cometidos con de-pendencia operativa del jefedel aeropuerto, cargo quedesempeña actualmente uncoronel de la Fuerza Aéreaalemana. Estas instalacio-

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nes se encuentran a una dis-tancia de unos 15 kilómetrosdel resto del actual contin-gente español del Ejército deTierra, ASPFOR VI “Zarago-za”, con el que se mantieneuna estrecha relación.

El cometido principal deldestacamento del Ejércitodel Aire en el aeropuerto deKabul es proporcionar elapoyo necesario a los movi-mientos aéreos con el pro-pósito de permitir el desa-rrollo sostenido de las ope-raciones. Para el lo seefectúa control del movi-miento aéreo, preparación

de cargas, seguridad de laplataforma y carga y des-carga de personal y mate-rial. Su actuación se realizaen beneficio de los contin-gentes de todas las nacio-nes participantes en ISAF.

Tras unas horas en Kabul,se partió con destino a laBase Aérea de Ali-Al-Salemen Kuwait donde se pernoc-tó, cumplimentando previa-mente a la Embajada de Es-paña en esta nación. A pri-mera hora del día siguiente,18 de diciembre, se inició lavisita al Destacamento Altair,efectuándose también entre-

vistas protocolarias a perso-nal de las Fuerza Aéreas deKuwait y de Estados Unidos.

DestacamentoAltair en KuwaitEl Destacamento Altair delEjército del Aire en Kuwaitse encuentra desplegadoen la Base Aérea de Ali-Al-Salem desde los días 27 y28 de octubre de 2003, fe-chas en que su personal ymedios se desplazaron enHércules C-130 del Ala 31 yC-295 del Ala 35. En estabase, situada a tan sólo 70ki lómetros de la frontera

con Irak, se recibe apoyode la nación anfitriona y del386 Air Expedi t ionaryGroup de la Fuerza Aéreaestadounidense.

La misión del Destaca-mento Al ta i r consiste enapoyar a las fuerzas espa-ñolas participantes en lasoperaciones I-F en Irak y L-D en Afganistán, siendo sucometido principal la aeroe-vacuación médica, para loque se dispone de personaly medios de la Unidad Mé-dica de Aeroevacuación delEjército del Aire. Tambiénse realizan cometidos de


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transporte aéreo logísticoen el interior de ambos tea-tros de operaciones y detransporte aéreo estratégi-co con el territorio nacional.El control operativo no hasido delegado y lo ostentael Jefe del Estado Mayor dela Defensa. La mayor partedel personal corresponde alas tripulaciones y a respon-sables del sostenimiento dela aeronave del Ala 31,complementados por perso-nal sanitario para aeroeva-cuaciones médicas y porotros del EADA en tareasde seguridad.

A media mañana se des-pegó de la Base Aérea deAli-Al-Salem con destino alaeropuerto de Pristina don-de se visitó el Destacamen-to del EADA e instalacionesdel Cuartel General deKFOR en la capital kosovar,manteniéndose entrevistascon el Comandante Generalde KFOR entre otras autori-dades.

Destacamentodel EADA en PristinaEl Destacamento del EADAen Pristina forma parte delcontingente español de la

Fuerza Internacional en Ko-sovo, KFOR, que actúa li-derada por la OTAN en ba-se a la resolución 1244 delConsejo de Seguridad deNaciones Unidas. El des-pliegue se efectuó el 13 defebrero de 2003 en avionesHércules C-130 del Ala 31.

El personal del EADA seencuentra desplegado enlas instalaciones del Cuar-te l General de KFOR enPristina y realiza sus co-metidos en su aeropuerto,distante unos 10 kilómetrosde la capital , con la res-ponsabilidad de controlar

el movimiento en tierra delas aeronaves militares yde efectuar su aparcamien-to, carga y descarga. Seactúa ba jo dependenciaoperativa del jefe del aero-puerto, cargo que actual-mente desempeña un coro-nel islandés.

Concluida la visita a Pris-tina, se partió hacia la BaseAérea de Torrejón donde setomó tierra sin novedad el18 de diciembre por la no-che, poniendo fin a una visi-ta de corta duración, de ac-tividad intensa y plenamen-te satisfactoria


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Alas 17:30 HL del 21 de di-ciembre y después de

diez horas de vuelo sin escala,el jefe del Estado Mayor delAire, general del Aire EduardoGonzález-Gallarza Morales, vi-sitaba por segunda vez el Des-tacamento “Orión” que el Ejér-cito del Aire mantiene en Yibutidentro del marco de la Opera-ción “Libertad Duradera”. Leacompañaban el general jefede su Gabinete, el coronel jefedel Ala 11 y el teniente coroneljefe del Escuadrón de Zapado-res Paracaidistas.

A pie del avión P-3B en elque viajó, fue recibido por elrepresentante de la Embajadade España en Yibuti, con resi-dencia en Etiopía, la Vicecón-sul Honoraria en Yibuti, el Jefede la Fuerzas Aéreas france-sas destacadas en este país,el representante del EstadoMayor de las Fuerzas Arma-das de Yibuti, además del jefede Destacamento “Orión”.

Tras saludar al personal deldestacamento, el JEMA asistióa un briefing donde fue infor-mado en detalle de la realidad

social y política del país, de lasmisiones más sobresalientesllevadas a cabo, de las mejo-ras habidas en el destacamen-to desde la última visita, ade-más de otros asuntos de inte-rés. Más tarde, tras recorrerlas distintas dependencias deldestacamento, se dirigió a laque se conoce como “Plazade España” para compartir lacena con todo el personal es-pañol. Durante la misma, lesfelicitó las navidades y recono-ció el buen trabajo que vienendesempeñando: “…es para míun motivo de satisfacción estar

aquí con vosotros, con mi gen-te, en estas fechas tan señala-das...”, dijo el JEMA a los com-ponentes del destacamento.

Durante la mañana del lu-nes 22, se entrevistó con elJefe del Estado Mayor de lasFuerzas Armadas de Yibuti aquien le trasladó su agradeci-miento por el apoyo que lasautoridades de este país pres-tan al destacamento. Se en-trevistó también con las autori-dades militares francesas conquienes repasó distintos as-pectos de interés de este tea-tro de operaciones y les agra-deció el apoyo que facilitan aldestacamento y que permiteun mejor quehacer diario.

A las 09:00 HL y a bordodel avión P-3B que había sidorelevado, despegaba la comi-sión de regreso a España, to-mando tierra en la Base Aéreade Torrejón a las 18:00 HL deeste mismo día. En suma, 36horas, de las que 20 fueron envuelo, de un intenso viaje conel que el JEMA ponía fin al re-corrido que le ha llevado tam-

bién por Kuwait, Kabul y Prís-tina y que ha permitido hacerllegar un mensaje de ánimo yreconocimiento a los miem-bros del Ejército del Aire quehan pasado las navidadesfuera de casa.

EL DESTACAMENTO “ORION”En marzo se cumplen 2

años que el P-3B de la Fuer-za Aérea española patrulla elMar Rojo, el Golfo de Adén, yel Océano Índico hasta el pa-ralelo 23º N, como parte delapoyo que España presta a lalucha contra el terrorismo in-ternacional.

El Destacamento, que seencuentra emplazado dentrode la Base Aérea 188 de lasFuerzas Aéreas francesas enYibuti, está formado en la ac-tualidad por 42 componentesentre tripulación, manteni-miento, secretaría, sanidad yseguridad, función esta últimaprestada por componentesdel EZAPAC.

Hasta la fecha se han lleva-do a cabo más de 200 misio-nes en las que han sido in-vestigados más de 10.500contactos. Entre ellos cabedestacar la detección del bu-que GREKO I, dentro de laOperación Resolute Hound,sospechoso de contrabandode misiles, y el apoyo al bu-que TRADER que permitióabortar el ataque de piratas alque estaba siendo sometido.

En definitiva, hombres ymujeres del Ejército del Aireque, superando la distancia,las extremas condiciones cli-máticas y la escasez de re-cursos en la zona, cumplencada día su misión de mante-ner más seguros los mares ycontribuir con su aportación ala Paz y Seguridad internacio-nales.

FERNANDO CARRILLOCREMADES

Comandante de AviaciónFotografías del autor

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004 139

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IN MEMORIAM

TenienteDAVID GILFRESNILLO

TenienteDAVID MART NEZ

LABORER A

SargentoMANUEL FERN NDEZ

CARRASCOSA

SargentoJOS RAM N

F BREGA SALAS

Capit nMANUEL RIVERA

HERN NDEZ

BrigadaFRANCISCOMORO ALLER

BrigadaJOS MANUELPAZOS VIDAL

BrigadaPEDRO RODRUGUEZ

LVAREZ

BrigadaEDUARDO

RODRGUEZ ALONSO

Sargento PrimeroJOS LUIS

MORENO MURCIA

SargentoFRANCISCO JOS

CARDONA GIL

SoldadoMIGUEL ANGELCALVO PUENTES

Sargento PrimeroJOS MANUEL

SENCIANES L PEZ

Alf rezDAVID PA OS

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SubtenienteJOAQU N

LVAREZ VEGA

Sargento PrimeroJUAN ANTONIO

TORNERO R DENAS

Sargento PrimeroMIGUEL ANGEL

ALGABA GARC A

Sargento PrimeroISMAEL HIP LITO

LOR VICENTE

Cabo PrimeroFERNANDO

ESPA A APARISI

Cabo PrimeroJUAN C. BOHABONAY

DOM NGUEZ

Cabo PrimeroVICENTE AGULL

CANDA

CaboJAVIER G MEZDE LA MANO

SoldadoEDGAR VILLARDELL

INIESTA

SoldadoCARLOS ORIZ

GARC A

SoldadoDAVID GARC A

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Accidente de avi n Yakolev 42 en Turqu a el d a 26 de mayo de 2003

Accidente de avi n UD-13 (CL-215T) en la Bah ade Pollensa el d a 25 de marzo de 2003

Accidente de avi n F-5B en Sesmero(Talavera) el d a 22 de enero de 2003

Accidente de avi n F-5B en la Base A rea deTalavera el d a 30 de abril de 2003

P ara el puñado de aficionadosque, junto a numerosísimo pú-blico, nos habíamos reunido en

el aeropuerto de Bilbao-Sondica, laNavidad de 1955, aquella exhibiciónde Aresti será difícil de olvidar. Es-trenando prácticamente su “Jung-meister”, quiso lucirse ante los suyosy lo consiguió. La prensa, exageran-do sin duda, dijo que los directivosdel Aero Club se habían metido en laterminal para no ver las “machadas”que, arriba con verdadera elegancia,y a ras del suelo de forma escandalo-sa nos ofreció. Recuerdo que al-guien, haciendo mención a la Cam-paña de Navidad del Humilde, a títu-lo de consuelo dijo: “Si se mata, lohará apoyando una noble acción”.Pero Aresti no se mató, y todos lospresentes, a base de fuertes e inter-minables aplausos, conseguimos des-hacer el nudo que, ya desde el despe-gue, nos había hecho en el estómago.

Aresti, al igual que los Pascual,Ferrándiz, Ibarreche, Lens, Palanca,Casteño o Cantacuzeno, que le pre-cedieron, contra todo pronóstico-aparentemente, ¡se jugaron tantasveces la vida!- acaba de morir en lacama.

Había nacido en Erandio (Vizcaya)el 14 de julio de 1917. Residente enMadrid, la guerra le daría la oportu-nidad de volar, ya que, ante su inmi-nente movilización, en enero de1938, se inscribió en un curso de pi-lotos y en las escuelas gubernamen-tales de Alcantarilla y San Javier,llevó a cabo su formación. Seleccio-nado para la caza, volando el Nieu-port 52 en la escuela de El Carmolí,llamaría la atención su precoz habili-dad para el vuelo acrobático.

Destinado a una patrulla de alar-ma, Aresti, de familia de tradición

monárquica, consciente de que aquélno es su bando, decidió marcharse, yla ocasión se presentó el 15 de juliode 1938 cuando, aprovechando unasalida de alarma a Cartagena, trepan-do con el Mosca a la máxima poten-cia y dejando muy rezagada a su pa-reja, tomó rumbo a Melilla, donde,con el tren metido, tomó tierra enuna playa.

Devuelto a la Península, marchódestinado a un batallón de infantería,que combatía en la cruenta batalladel Ebro. Reclamado por la Jefaturadel Aire, como un novato más, ennoviembre se incorporaba al XIVcurso de pilotos, de donde fue resca-tado para realizar el de caza que fi-nalizó cuando la guerra ya había to-cado a su fin.

En los Fiat CR-32 de Getafe pri-mero y de Palma de Mallorca des-pués, destacó por su absoluto domi-nio de la acrobacía y un desmedidoarrojo; puestos públicamente de ma-nifiesto, con motivo de la visita delos Flechas del Aire al aeródromobalear. Profesor más tarde en la Es-cuela de Transformación de Jerez, si-multaneó con la prueba de los “Ra-tas” que montaba el Taller Experi-mental del Aire.

Teniente, tras su paso por la Aca-demia de Aviación, se integró comoprobador al Centro de Estudios y Ex-periencias de Cuatro Vientos donde,entre otros, realizó la homologaciónde la avioneta acrobática HM-5.

Al ascender a capitán, se incorporóa los Messer del 23 Regimiento deCaza (Reus) y más tarde, acogiéndo-se a la situación de excedencia, comosupernumerario dejó el Ejército elAire.

Fijada su residencia en Barcelona,a través del Aero Club de Sabadell,

hizo resurgir la otrora relevanteaviación catalana. Contra viento ymarea, en 1949 organiza la primeraVuelta Aérea a España de la post-guerra y un festival aéreo en Saba-dell, en el que participó el laureadoacróbata galo Marcel Doret. Él, ca-reciendo de un avión apropiado, pa-ra no defraudar a sus seguidores, in-tervino, arriesgándose en demasía,¡con una Piper Super Cruiser!

Propuesto por el RACE, en 1950,para representar a España en el Mee-ting Acrobático de Villacoublay(Francia), se le ofreció la avionetanacional INTA HM-5, bien conocidapor él, y una excelente oportunidadde mostrarla en el extranjero.

La prensa, ansiosa de triunfalis-mos, masivamente se hizo eco de laparticipación de un piloto español,con un avión de diseño y construc-ción nacionales, en una competicióninternacional. Pero una soterradacampaña, promovida por envidiososde las facilidades que el Ministerioofrecía a un supernumerario, invo-cando los posibles riesgos y los pro-blemas que, en caso de accidente, lasituación militar del piloto podíaocasionar, consiguió llevar la intran-quilidad a las altas esferas, que har-tas, acabaron suspendiendo su parti-cipación.

Horas antes, temiendo Aresti queésta se produjera, tras cumplir conlos trámites pertinentes, decidiómarcharse. La mala meteorología leretiene en Burdeos, donde recibe untelegrama de la Dirección Generalde Aviación Civil, ordenándole elinmediato regreso a Madrid. Con lamoral por los suelos, viendo el es-fuerzo de los entrenamientos y lapuesta a punto del avión totalmentebaldíos, emprendía el retorno. La


Recordandoa Jos Luis de Aresti

“CANARIO” AZAOLA

prensa que tanto le había jaleado co-rría un tupido velo.

Aunque tan lamentable contra-tiempo no disminuyó un ápice su es-píritu emprendedor, lo tenía claro;sin avión propio no tenía nada quehacer.

Con el Aero Club catalán en mar-cha ascendente, contrata-do por el Aero Club deVizcaya, vuelve a su tie-rra natal para organizar ydirigir la escuela de pilo-tos, y aún conociendo laslimitaciones de la Büc-ker “Jungmann”, parti-cipa en algún “duelo”con el príncipe Cantacu-zeno y en los festivalesde Bilbao y Santander de1953.

Dos años después ad-quiría los restos delJungmeister ES.1-17que, tras su reconstruc-ción, se convirtió en elflamante EC-ALP con elque, en un “mano a ma-no” con Cantacuzeno,debutaba en el festivalde Vigo.

Eran los años de losfestivales, y en ellos sunombre se hizo insustitui-ble. Actuando muchasveces “por amor al arte”(Pro Navidad del Humil-de, o a beneficio de losHuérfanos del Aire) bienen Bilbao, Barajas, Cua-tro Vientos, Portugalete,Santander, Barcelona,Talavera la Real, Albace-te, Manises, Lugo, Saba-dell... el público conmo-vido por la “angustiosabelleza”, que tan desenfa-dadamente practica, lo admira, arran-cando rabiosos aplausos cuando, alfin, pone las ruedas en el suelo.

Finalista en Coventry en 1955; elaño siguiente, compitiendo con losases europeos, se clasificaba terceroen Epinal. La prensa francesa, tanparca, cuando no ajena o claramentenegativa hacia todo lo español, nopudo resentirse ante el clamor popu-lar que la destreza y el valor del pi-loto español despertó. Así, “L’Est

Republicain” escribía: Si nuestrocompatriota Hisler se ha llevado lossufragios del jurado por su sabiatécnica, el español Aresti ha tenidoel derecho y el entusiasmo de lamultitud, por su extraordinaria ma-estría. Es el acróbata del aire porexcelencia.

Luego, en la revancha de Saint-Etienne, se adjudicaba el primer pre-mio y la preciada “Copa de lasÁguilas” . Finalista en Coventry1957; más tarde sería aplaudidísimoen Dauville, D’Ambert, Toulouse,Oporto y hasta en Filipinas, dondetriunfa, volando un Jungmeister que,curiosamente, había sido de su pro-piedad. Fruto de muchos años de ex-periencia, Aresti crea el Sistema Ae-rocriptográfico que lleva su apelli-

do. Un diccionario o “catecismo”imprescindible, donde se clasificany valoran todas las maniobras y susdistintas combinaciones, realizablescon un avión acrobático. Su adop-ción con carácter universal por laFAI es otro triunfo más que se vepremiado con la preciadísima Meda-

lla de Oro de la institu-ción.

Teniente Coronel su-pernumerario, en juniode 1963 asume el puestode director del primerEquipo Nacional deAcrobacía, que habría departicipar en el III Cam-peonato Mundial; que,gracias a su influencia yprestigio, se celebraríaen España. Por tanto delapoteósico triunfo poste-rior en Bilbao es, moral-mente al menos, partíci-pe.

En 1987 el Club Acrobáti-co Internacional, dependientede la Experimental AircraftAssociation, decidía por una-nimidad incluirlo en elHall de la Fama del mu-seo de Oshkosh, Wiscon-sin . “Nadie ha hechotanto (se referían a suSistema Aerocraptográfi-co) para conseguir unstandard profesional pa-ra juzgar, registrar ysimplificar el proceso deconstrucción y puntua-ción de las secuenciasacrobáticas. Pauta uni-versal para concursos eincluso fabricantes.

Hoy, en tan solo dosmeses, una enfermedadlo ha arrebatado de los

suyos y de sus muchos amigos y ad-miradores, pero su imborrable re-cuerdo, el ya citado “catecismo”, laCopa José Luis Aresti, valiosísimotrofeo donado por él a la FAI, paraser disputado en los campeonatosmundiales y su famoso “Jungmeis-ter” pilotado en la FIO por su hijoFelipe, recordarán al “as” de unaépoca, asociando siempre su nombrea aquella faceta del vuelo que tantole apasionó.


✦ CABINA DE ENSE-ÑANZA Y DEMOS-TRACION (23-00)

Dentro de los actosconmemorativos del Cen-tenario de la Aviación, se de-sarrollaron en España variasexposiciones temáticas, te-niendo lugar una de ellas enla entrañable Ciudad de Ba-

dajoz, capital de la provinciadonde se encuentra ubicadael Ala número 23 de nuestroEjército del Aire, concreta-mente en Talavera la Real. Laexposición contaba con nu-merosos fondos museísticosde gran valor y con una cabi-na perteneciente a un aviónCASA-Northrop F-5 denomi-nada 23-00, esta cabina ha

servido para el adiestramien-to del personal de la unidad ala que pertenece.

Esta cabina sería una más delas que se construyen por nu-merosas empresas para entre-namiento, si no fuera porque,como muchas otras cosas ennuestro Ejército, es el fruto delingenio y del esfuerzo del per-sonal que lo componemos,pues su existencia esta direc-tamente ligada al comandanteCid León, que por aquellas fe-chas era el jefe de Manteni-miento del Ala 23 y al por en-tonces brigada Rodríguez Álva-rez , que fue el encargado desu preparación, puesta en fun-cionamiento y su manteni-miento, pero lo mejor es quelean lo escrito por uno de susprotagonistas:

“En el año 1996 en la facto-ría de CASA en Getafe se tieneque acometer la reparación es-tructural del avión del ALA-23designado AE-029. El gabinetede ingeniería decide como so-lución ideal, para su puesta enservicio, la separación en dospartes del fuselaje del avión,sustituyendo la parte traserapor la de otro avión; para lasustitución de esta parte delavión se decide utilizar la co-rrespondiente al avión A9-046,procedente del ALA-21.

A finales de dicho año, por

iniciativa del comandante Fco.Javier Del Cid León, jefe delEscuadrón de Mantenimientodel ALA-23, se baraja la posi-bilidad de utilizar la cabina delsemifuselaje delantero del A9-046 como cabina de demostra-ción y enseñanza, iniciándoselos trabajos en enero de dichoaño y finalizando en junio delmismo. A partir de ese momen-to, la cabina pasa al grupo deFuerzas Aéreas como parte in-tegrante de la enseñanza de losnuevos pilotos.

En mayo del 2001 se exponeen el Stand del Ejército del Ai-re, dentro de la exposición es-tática con motivo de la semanade las Fuerzas Armadas.

En junio del 2002 se exponeen la Base de Talavera la Real(Badajoz) durante una Jornadade Puertas Abiertas.

En octubre del 2003 formaparte de una exposición conmotivo del centenario de laaviación en el Museo de laCiudad de Badajoz.

El 2 de diciembre del año encurso se transporta a Madrid ypasa a formar parte de lo ex-puesto con motivo del Cente-nario de la Aviación, en el Mu-seo de La Ciudad”.

SUBTENIENTE JOSÉ MANUEL RO-DRIGUEZ ÁLVAREZ

Badajoz, Diciembre 2003


SSuubbooffiicciiaallleessENRIQUE CABALLERO CALDERON

Subteniente de Aviació[email protected]

✦ PROFESIONALIDADY DISCIPLINA

Desde estas páginas,quiero rendirles mi homenaje yreconocimiento, a su callada,pero eficiente labor, sin ningunaotra herramienta mejor que suprofesionalidad, su disciplina ysu disposici n para el trabajo.

Profesionalidad y disciplina,un binomio nada f cil de ejer-citar correctamente; sin embar-go para mis sargentos 1 , Pare-jo y Carballo, parece ser que lodif cil lo hacen f cil, para ello

utilizan una gran dosis de vo-luntad y pericia. Me siento unhombre afortunado al podercontar en mi secci n con doscompa eros tan cualificados eincansables trabajadores, conun gran sentido de la integri-dad personal y profesional, ascomo consagrados conducto-res de camiones pesados tipo“ trailer” . Estoy seguro de queestos mismos calificativos po-dr an extrapolarse a la granmayor a de los sargentos espe-cialistas de automoci n.

Durante ocho a os que lle-

van desempe ando su labor enesta Secci n de Autom viles,han sido muchos los serviciosde todo tipo que han realizado,transporte de explosivos, mate-rial inflamable, t xicos y mate-rial aeron utico en general; sinembargo cuando mis queridoscompa eros Carballo y Parejollegan a la secci n cumplido elservicio, el estribillo siemprees el mismo “ SIN NOVEDAD” ,“SIN NOVEDAD”

En cuanto a la disciplina, tandif cil de comprender y definir,que no encierra merito cuandola condici n del mando nos esgrata y llevadera; ¡Disciplina!… . que reviste su verdaderovalor cuando el pensamientoaconseja lo contrario de lo quese nos manda, cuando el cora-z n pugna por levantarse en in-tima rebeld a, o cuando la arbi-trariedad o el error van unidos ala acci n del mando, sta es ladisciplina que ellos practican,ste es el ejemplo que nos ofre-

cen con su cotidiano proceder.

SUBTENIENTE JAVIER MORENO VERASecci n de Autom viles de

la Maestranza A rea de Madrid

143REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febreero 2004

✦ HERRAMIENTASDE TRABAJO

A medida que la tecno-logía se desarrolla, se pro-duce el avance de nuevossistemas de armas, que per-miten a los ej rcitos y a loscuerpos de seguridad, teneruna capacidad ofensiva/de-fensiva cada vez mayor. Pero

en este caso lo que se haproducido es la adaptaci nde una de las armas de fuegom s antiguas, en una que seacomoda a los teatros deoperaciones donde se desa-rrolla la acci n. Este arma escapaz de salvar los obst cu-los que sirven de parapeto alenemigo sin exponer la vida,gracias a su capacidad depoderse mover 180 grados,pudiendo efectuar disparos aizquierda y derecha, con unagran precisi n.

Esta sofisticada pistola queda soluci n a uno de los ma-yores problemas que se plan-teaban a la hora del asalto aun recinto cerrado, ha sidofabricada por la empresa es-tadounidense Corner ShotHoldings, la misma que fabri-

ca el sistema de intercepta-ci n por medio del L ser.

Puede ir equipada, entre otros,con los siguientes sistemas:

• C mara y monitor de v -deo en color

• Designador l ser• Filtro para luz t ctica• Emisor-receptor de v -

deo• Silenciador• Supresor de destellos

✦ SUBOFICIALESEN PALACIO

El día 16 de octubre,SM el Rey recibi en el Pa-lacio Real a 45 suboficialesmayores de los Ej rcitos,Armada y Guardia Civil.

Esta es la primera Audien-cia que se celebra con miem-bros que ostentan el empleom s alto de las Escalas deSuboficiales y se ha produci-do a iniciativa del Jefe Supre-mo de las Fuerzas Armadas(FAS), que despu s del salu-do protocolario individual,departi coloquialmente conlos distintos componentesque formaban la comisi n.

SUBOFICIAL MAYOR MANUELRODRIGUEZ VAZQUEZ

Si hay que hacer algo de caso a la publici-dad, el objeto del deseo electrónico deestas navidades han sido las cámaras di-

gitales. Desde cualquier tipo de soporte losanuncios se abalanzaban sobre nuestrosojos ofreciéndonos un torrente de caracte-rísticas y de bondades cada vez por un pre-cio mas irrisorio. A pesar de ello quien hayasucumbido a la tentación habrá constatadonada más finalizar la temporada navideñaque por el precio que compró su cámara sevende el modelo siguiente con característi-cas incomparablemente mejores. ¿Cual es elmomento adecuado para comprar?.

El gran numero de parámetros a conside-rar hace muy difícil para quien no sea unexperto la comparación entre modelos. En

general es mala política fiarse de la publici-dad, y a quien quiera saber lo que comprasolo le queda la opción de convertirse élmismo en un experto. En esta tarea, comoen tantas otras, la red puede ser un buenpunto de partida.

Queda aun por superar el ‘miedo escéni-co’ a abandonar el conocido campo de lafotografía clásica ahora llamada ‘química’para diferenciarla de la ‘digital’. ¿Propor-ciona esta última la calidad de las fotos ‘detoda la vida’?. José Ramón Valero que co-leccionaba diapositivas de aviones me di-ce:” a mi me asustaba no tener una foto ma-terial (diapo, negativo) en mis manos y ob-tener sin embargo una foto que no es otracosa que un archivo .jpg o .tiff”. La percep-

ción de esta cuestión es también diferentepara quien posea o no un equipo adicionalque si hay que sumarlo a la cámara es caro.Ordenador, grabadora de CD-ROM, impre-sora...no son imprescindibles en la fotogra-fía digital ni mucho menos, pero hacen ver-la desde otro punto de vista.

Pepe Terol es conocido por sus numero-sas colaboraciones en esta publicación, y esun fotógrafo empedernido al que acompañael éxito en concursos y publicaciones. En lared tiene hace tiempo su página personalque fue reconocida por votación popular enel año 2000 “Mejor Página Personal Hispa-noamericana” de la Asociación de Usuariosde Internet. El tema central de su web es lafotografía y los aviones, e incluye una inte-resante página de consejos para realizar fo-tografía aeronáutica. Desde su destino euro-peo, Pepe me comentaba por correo electró-nico: ”Mis últimos artículos están hechoscon una digital de 3’1 Mega píxeles y la ca-lidad es suficiente para imprimir en un A-4decentemente. Para fotografiar aviones lasdigitales tienen todavía un zoom y autofocolentos y un retardo largo, tanto al activar lacámara como entre fotos, lo que obliga a ser


http://www.dpreview.com/ Digital Photography Review.Realizan de forma independiente Informes y analisis de cámaras

http://www.airliners.net/ Podemos ver las fotos de Marlo Plateen airliners con su motor de búsqueda

http://www.quesabesde.com/ Que sabes de... Característicasde cámaras, opiniones de consumidores y mejores precios.

http://web.jet.es/terol/Pagina personal de José Terol

fotograf a digitalROBERTO PLA

Teniente coronel de Aviaciónhttp://www.aire.org/

[email protected]

muy predictivo y olvidarse del disparo deoportunidad; por lo demás estoy encanta-do”.

Efectivamente, a partir de los 2 mega pí-xeles o incluso menos la calidad es sufi-ciente para las fotos del álbum familiar. Sinembargo no se debería comprar una cámarapara ese uso de menos de 3 mega píxeles,pues las otras prestaciones necesarias no seincluyen con las cámaras de ‘gama baja’.Por otra parte hoy en día la mayoría de loscomercios de fotografía ofrecen el serviciode copias a partir de imágenes digitales. Yoque odio entrañablemente a las impresorasno me pondría nunca a imprimir en casa lascopias de mis fotos. Ya no merece la penani económicamente ni por la calidad, ade-más de que supone una pérdida lamentablede tiempo.

Además de tener entre 3 y 4 Mp un zoomóptico de 3x a 4x que equivaldría a un zo-om clásico de 90 a 115 mm. Aproximada-mente y lógicamente un tamaño manejable,a la cámara compañera de viajes y excursio-nes, testigo de incidentes y de momentosemotivos ¿qué más debemos pedirle?. Sinduda, un tamaño reducido, consumo econó-mico de energía y un buen sistema de alma-cenamiento y descarga de la información.Los flashes incorporados suelen ser decep-cionantes pero sobre todo hay que asegurar-

se que no nos van a dejar las esquinas de laimagen desproporcionadamente oscuras.

Para almacenar las imágenes las cámarasutilizan tarjetas de memoria, con diferentesmodelos entre los que el más extendido esel ‘Compactflash I’ y el más moderno el‘xD’. Los fabricantes se empeñan en incluircon la cámara una tarjeta de unos 16 Mb.

En la que caben unas 22 fotos a una buenaresolución, pero nadie debería salir con sucámara si no lleva una tarjeta de al menos128 Mb. Para los auténticos viciosos sevenden dispositivos de 20 Gb. donde pue-den descargarse directamente las tarjetas sinnecesidad de ordenador y lectores que per-miten adaptar la tarjeta a un puerto USB delPC.

Al perfeccionista que quiere calidad lafotografía digital también puede darle satis-facciones si se decanta por una reflex digi-tal de objetivos intercambiables. Aunque lacámara cuesta de dos a tres veces lo queuna tradicional de la misma marca con laque comparte el sistema de objetivos, losprecios bajan rápidamente. Marlo Plate esun spotter con un reconocido prestigio enuna de las webs más exigentes con la cali-dad de las imágenes que acepta,Airliners.net. Aunque Marlo es alemán, re-side en Barcelona desde hace tiempo y des-de allí me dice que se compró su primeracámara digital en diciembre de 2001 que“costaba el doble que una cámara digital si-milar de ahora y con la mitad de Mega pí-xeles...” Aun así, el ahorro en carretes y re-velado le ha permitido amortizarla en dosaños y aconseja comprar buenos objetivospara alargar la vida de la cámara, así comobaterías y tarjetas de memoria de repuesto.Finalmente sentencia: ” las cámaras digita-les han revolucionado la fotografía aeronáu-tica, y excepto algunos coleccionistas ‘hardcore’ que aun se resisten a pasar de químicoa digital, la mayoría de “spotters” utilizanahora este tipo de aparatos.

En resumen, las cámaras digitales danuna calidad suficiente para cualquier nece-sidad si se elige el modelo adecuado y lasprestaciones necesarias. Internet puede ayu-darnos a tomar una decisión y encontrarprecios convenientes.


http://www.dcresource.com/Digital Camera ResourceEl primero de los ‘cuatro grandes’ sitios sobre cámarasdigitales, activo desde noviembre de 1997http://www.steves-digicams.com/Steve’s Digicam Onlinehttp://www.imaging-resource.com/Concebido por Dave Etchells en 1993, se inauguró en 1998.http://www5.alternate.es/ALTERNATE Computerversand GmbH.Comercio electrónico de componentes informáticos ycamaras digitales.http://www.popphoto.com/

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OTROS ENLACES

El pasado día 10de diciembre, festi-vidad de NuestraSeñora de Loreto tu-vo lugar la ‘inaugu-ración virtual’ y pre-

sentación en los foros de internet dedicadosa la Aviación Militar de un nuevo dominiodedicado a la Escuela de Reactores y Ala23 que conmemora el cincuenta aniversariode esta veterana unidad del Ejército del Ai-re dedicada desde su creación a la enseñan-za de vuelo en reactores. En su primer díade funcionamiento la web registró 319 visi-tas, Lo que da una medida de su éxito.

Su autor, Luis Soriano, conocido expertoen el tema y escritor aeronáutico nos expre-só su satisfacción por la favorable acogidaque ha tenido su iniciativa en el mundilloaeronáutico ya que dijo, su página pretendeser un homenaje a todos los pilotos del Ala23.

Nueva Web del Ala 23

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Hace 100 años

NacimientoLaredo 11 febrero 1904

En esta hermosa villa de la

provincia de Santander, ha naci-do Cipriano Rodr guez D az.

Nota de El Vigía: Formado militar-mente en la Academia de Ingenieros,en 1923 con el empleo de tenienterecibi su bautismo de fuego en Ma-rruecos. Seducido como tantos, porla valiente y muchas veces heroicaactuaci n de los soldados del aire,se hizo observador, regresando en1925 al conflicto africano. Destinadoa la escuadrilla Havilland Napierdesplegada en Larache, aquel oficialmenudo de cuerpo y de una inteli-gencia privilegiada, se hizo popularcon el apodo de “ Cucufate” . En unode los, casi siempre arriesgad simosservicios, acompa ando al capit nCamacho Benitez, con orden deaprovisionamiento a la cercada posi-ci n Ain Rapta, el fuego enemigo hi-zo blanco en su avi n. Consciente elpiloto de que las aver as le imped analcanzar el aer dromo, decidi refu-giarse en la posici n que abastec an,empotrando el avi n contra las alam-bradas. All , participando en su de-fensa, hubieron de permanecer se-manas, hasta que la posici n pudo

ser evacuada. Piloto en 1925 vuelvea Marruecos, actuando con los Bre-guet XIX en las operaciones que lle-varon al desembarco y conquista deAlhucemas. Pacificado el territorio,su reconocida habilidad como pilotoy sus conocimientos de ingenier a lellevaron al destino m s adecuado, laEscuadrilla de Experimentaci n deCuatro Vientos.

En 1930, ya capit n, a bordo deCASA -Breguet Gran Raid, junto conel teniente Haya, bate los r cordsmundiales de velocidad en circuitocerrado de 2.000 y 5.000 kil metros.El a o siguiente, con Haya tambi n,realiza el raid Sevilla-Bata de 4.500km-. Dentro de su faceta intelectual,al tiempo que son celebrados sus ar-t culos de divulgaci n aeron uticaque aparecen en el diario madrile oEl Sol, publica un complet simo tra-tado de aeron utica e inventa un lan-zabombas que mereci la Cruz de 1ªClase del M rito Militar.

El alzamiento militar de 1936 lesorprendi de vacaciones en la loca-

lidad vizca na de Plencia, desde don-de no sin mil peripecias, consiguipasar a zona nacional. Destinado a laJefatura del Aire, puso en evidenciasus excepcionales dotes de organi-zador. Pero lo suyo es el vuelo, y alascender a comandante toma elmando de la “ Cadena” de Pavos 6-G-15, donde su bravura asombra asus j venes pilotos. Luego de un

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Enero-Febrero 2004146

Cronología de laAviación Militar

Española

“CANARIO” AZAOLAMiembro del I.H.C.A.

el vigía

Hace 50 años

DesgraciaAlbacete 2 enero 1954

Las confusas noticias que han

corrido de boca en boca, acerca de laca da de un avi n en la Pedan a de SantaAna, lamentablemente se han confirmado.Se trata del Heinkel 111 B.2H-35, pertene-ciente al 11 Grupo de Bombardeo que,desde su base de Tablada, se dirig a a Ma-

nises. Dada la magnitud del percance, noha habido supervivientes. Junto a la tripula-ci n, formada por los tenientes Diego D az-Trechuelo y Jos Mª Briones Espinosa; ca-bos 1 mec nico Eugenio Redondo, y radioJos Garc a Centeno, figuraban como pa-sajeros el capit n Jos Mª Le n Sanz, loscabos de tropas Luis Aquiliano, Jos Es-candell y el soldado Fern ndez Fajardo.

Nota de El Vig a: Justamente hace sietemeses, tra amos a estas p ginas la noticia deldesgraciado accidente que, en el transcurso

de la Vuelta A rea a Espa a, hab a costadola vida a Francisco, el mayor de los herma-nos D az-Trechuelo Le n. Ahora, ha sidoDiego (24) quien como su hermano, “ havolado” a reunirse con su padre; aquel es-forzado capit n Francisco D az-Trechuelo yBenjumea, muerto en el aire, en acci n deguerra, sobre Badajoz. Derrumbado sobrelos mandos del “Junkers” que pilotaba, susegundo consigui llevarlo a Tablada, don-de, al d a siguiente, el general Franco impu-so a su cad ver la Medalla Militar.

Hace 75 años

BodaCarabanchel 19 febrero 129

Ante el altar, instalado en un hangar del aer dromo Loring, y ro-deados de una concurrencia distinguida y numerosa, se ha celebrado la

boda de Margot Soriano, una de las muchachas m s bonitas de Madrid, conel aviador Jos Mª Ansaldo Vejarano. Ha bendecido la uni n el obispo deSi n, siendo apadrinados los novios por el vicepresidente del Consejo Supe-rior de Aeron utica general Soriano, padre de la novia, y la vizcondesa de SanEnrique, madre del novio. Tras la ceremonia religiosa y el banquete que si-gui a aqu lla, los novios, a bordo de una avioneta Moth, partieron de viaje aBarcelona, escoltados hasta Guadalajara por seis aparatos amigos.

A n continuaba el bullicio en el aer dromo; cuando, a trav s de un ca-blegrama, se recib a la noticia de que, extraviados los reci n casados por lafalta de visibilidad, se hab an visto obligados a aterrizar felizmente en Vich.Confiada la custodia del aparato, a la Guardia Civil y Mossos de Escuadra,los animosos aviadores tomaban el tren con destino a la la Ciudad Condal.

corto periodo para la puesta en mar-cha del primer grupo espa ol de Sa-voia 81 (15-G-21), sustituyendo aljefe del (4-G-12) herido en acci n deguerra, se incorpora a la “ Cadena”de Romeo. El 2 de octubre de 1938cuando en el curso de un servicio debombardeo volaba a 1.200 metros dealtura, la antia rea alcanz a su avi nen las proximidades de la sierra deCavalls. Esforzado como era “ Cucu-fate” , a n con el motor incendiado,quiso completar el bombardeo, antesde dirigirse hacia las l neas propias ysaltar en paraca das. Genio y figura,incluso en tan dram tica situaci n, alordenar a su tripulante, el tenienteLeopoldo de Castro, que se lanzara,no pudo evitar con un toque de hu-mor advertirle: ¡Vaya torta que nosvamos a pegar! Como si de una pre-monici n se tratara, en el momentode abrirse la campana de seda, l,que era menudo, al no llevar el atala-je suficientemente ajustado, se sali

del paraca das, cayendo en las estri-baciones de la sierra de Pandols.

De esta forma tan absurda Espa aperd a al c lebre “ Cucufate” (34),una de las m s preclaras figuras desu Aviaci n.

Ocho d as despu s de su tr gicamuerte, le fue concedida la MedallaMilitar individual y ya en 1940, elascenso a teniente coronel.

Hace 50 años

RemojónEl Carmolí 18 enero 1954

Esta mañana, cuando el ca-

pitán profesor, Vicente Alde-coa, pilotando una “ B cker” , se dis-pon a a aterrizar, debido al efecto“ mar plato” , en su aproximaci n fi-nal ha tocado con las ruedas lasaguas del mar Menor. Gracias a suinmediata reacci n -fruto de su granexperiencia- de meter motor a fon-do, ha resuelto “ in extremis” una si-tuaci n harto delicada.

A n se comentaba el hecho en la“T” ; cuando, iniciadas por parte de losalumnos de 4 las pr cticas de aterri-zaje de precisi n en polimotores, uncapit n popularmente conocido por“El Sopas” advirti a sus compa eros:¡Qu parecido al “ Junkers” es aqu lhidro! y no le faltaba raz n, puestoque un aut ntico trimotor, el T.2B-145, pilotado por el alf rez alumnoValent n Prieto Iglesias, por la mismacausa que el anterior, pero con tan s -lo 343 horas de vuelo, amerizaba pau-sadamente en las apacibles aguas.Completaban la tripulaci n los cabos


Hace 80 años

HomenajeMadrid 25 enero 1924

En la Escuela Superior

de Guerra, y bajo presiden-cia del pr ncipe de la milicia, elexcelent simo se or capit n gene-ral jefe del Estado Mayor Centraldel Ej rcito Valeriano Weyler, hatenido lugar el homenaje p stumoa los capitanes Jaime Baeza Bu-ceta y Augusto P rez Pe amar a;primeros oficiales de Estado Ma-yor muertos en el Servicio deAviaci n. El general de E.M. M n-dez Vigo, con voz vibrante, pro-nunci un brillante y sentido dis-curso; tras el cual, en la vitrinadel monumento emplazado en laescalera de honor, fueron deposi-tados los fajines de ambos avia-dores.

Hace 75 años

ReajusteMadrid 4 enero 1929

En las nuevas plantillas

militares que han empeza-do a regir desde el primero de a o,se reduce el n mero de generalesjefes y oficiales, tanto en la Admi-nistraci n central como en la regio-nal y Cuerpos Armados. La Aero-n utica, con un total de 346 jefes yoficiales, se compondr de cuatrocoroneles, 11 jefes de Escuadra otenientes coroneles, 39 jefes deGrupo o comandantes, 100 jefes deEscuadrilla o capitanes, 161 oficia-les aviadores o tenientes y 31 ob-servadores.

Hace 75 años

Honras fúnebresMelilla 8 febrero 1929

Como ya se sabe, el 31 de di-

ciembre último, en lamenta-ble accidente acaecido en el Medite-rr neo, perd an la vida, sin dejar ras-tro, el comandante Rodr guez Caula,el teniente Tauler y el cabo mec nicoMart nez Morillas. Hoy, en la capillacastrense y organizados por la Es-cuadra A rea de Marruecos, se hancelebrado solemnes funerales en su-fragio de sus almas.

Por la tarde, al tiempo que unaescuadrilla de siete aviones lanzabaflores en las cercan as del cabo delAgua, un Dornier Wal arrojaba tresgrandes coronas al mar.

Hace 80 años

EstadísticaMadrid enero 1924

Durante el pasado año 1923, la Aviación Militar vol un totalde 15.009 horas; lo que supone tener dos aviones en el aire, volando

d a y noche todos los d as laborables del a o. El n mero de accidentesmortales ha sido de 10, correspondiendo uno cada 1.500 horas de vuelo.Los accidentes en los que los tripulantes resultaron heridos o ilesos, y losaviones con grandes destrozos, fueron 42; correspondiendo uno por cada357 horas. De cada cinco accidentes, solamente uno fue mortal; y de stos,siete se debieron a falsas maniobras del piloto, uno a incendio del avi n enel aire, uno a situaci n meteorol gica adversa, y uno a s ncope del piloto.

Hace 65 años

AtaqueFigueras 6 febrero 1939

Según noticias recibidas de Vilajuiga, enjambres de cazas dela Legi n C ndor, repitiendo la acci n de ayer, han atacado nueva-

mente el aer dromo, destruyendo en tierra 35 cazas y dos bombarderos.

1 Angel Men ndez Pardo (mec nico),Roque Florido Orihuela y FernandoBaz n Madrid (radios).

Nota de El Vig a: Cuando el alf rezPrieto (21), llorando desconsolada-mente, nadaba para alcanzar tierra,convencido de que con el remoj n sehab an disuelto todas sus ilusiones ae-ron uticas, en absoluto pudo imaginarla brillante carrera que le aguardaba.

Promovido a teniente ese mismoa o, con la 6ª promoci n de la AGA,luego de realizar el curso de reacto-res, ejerci como competente profe-sor en 21 cursos (1960-66) en laEscuela de Talavera la Real. M starde, en Iberia, llegar a a volar elDC-10, hasta que en 1991, tras 25a os en la compa a, por imperati-vos de la edad, se ret irar a con25.000 horas de vuelo.

Hace 50 años

ExhibiciónBarajas 15 febrero 1954

Ante una amplia repre-

sentación del Ej rcito delAire, presidida por su jefe de Esta-do Mayor, ha tenido lugar una im-presionante exhibici n, a cargodel gigantesco bombardero estra-t gico norteamericano, Boeing B-47. Si sorprendente ha sido la ma-niobra de repostaje en vuelo, acargo de un cisterna KC-97, no hasido menos su aterrizaje, frenadopor un gran paraca das.

Hace 65 años

CaídoEscatrón 25 enero 1939

Gravemente tocado la víspe-

ra de Navidad, en combatea reo sobre Tremp, el capit n Rafaelde Mendiz bal y Am zaga hubo de

abandonar su Fiat (3-102) y lanzarseen paracaidas sobre territorio enemi-go, donde fue hecho prisionero.

Hoy, causando verdadera conmo-ci n entre los cazadores, se ha sabi-do que lamentablemente, antes deque fructificasen las gestiones quese estaban llevando a cabo para sucanje, ha sido vilmente fusilado.

Nota de El Vig a: Un a o despu s,por Decreto 23.2.1940, se conced ala Medalla Militar y el ascenso a co-mandante, a aquel valiente y pundo-noroso aviador santurzano (28), jefede la 7-E-3.


Hace 50 años

JubilaciónGranada febrero 1954

Según nos informan de la base

de Armilla, ha sido dado de baja, elltimo Savoia SM-79 que integrado en el

12 Grupo de Fuerzas A reas, a n se mante-n a en estado de vuelo. Superviviente delcentenar de trimotores de bombardeo veloz,que, desde agosto de 1937, como parte dela ayuda italiana, llegaron a combatir a laguerra de Espa a; con l desaparece unavi n que, capaz de alcanzar una velocidadm xima de 430 km/h., con una carga ofen-siva de tonelada y media de bombas, llamen su d a poderosamente la atenci n.

Hace 65 años

AvanzadillaMahon 9 febrero 1939

Aun bajo la confusión que produjo ayer, lasublevaci n de la guarnici n de Ciudadela contra el

mando de la isla de Menorca, fiel a la Rep blica, haamerizado en este puerto el hidro Cant Z-506 (73-3). Pi-lotado por el capit n Soriano con los tenientes Sastre,Manera, Ramos y alf rez Urt sun, constituyen la primerafuerza que entra en la plaza. Antes, hab an localizado yatacado con bombas el motovelero en el que trataban dehuir las autoridades gubernamentales de la isla.

Reci n desembarcado, la foto nos muestra al bizarro avia-dor Jos Sastre Navarro, junto al capit n de corbeta Gal n.

Hace 25 años

RenovaciónLas Palmas 28 febrero 1979

Recibido con gran expectción, ha llegado a la base de

Gando el primero de los tres Fokker F-27M Mar time, que en el802 Escuadr n SAR sustituir a los esforzados Grumman Albatross.

Pilotado por el comandante Joaqu n Hevia, con los capitanes CarlosEtayo y Crist bal Alzola, as como los brigadas Miguel A. Cuenca y Ma-nuel Mi ana, el nuevo avi n est equipado con modernos equipos de na-vegaci n y b squeda. Su alta velocidad de crucero y su autonom a, que lepermite volar a baja cota ininterrumpidamente 10 horas, hacen de este bi-motor, que en el Ej rcito el Aire se denominar D.2, uno de los avionesm s id neos para la misi n que se le asigna.


B-52 Eyed asUSAF´s Near-Term AEAPlatform.

Brendan P. RiversJED. The Journal of Elec-tronic Defense. Vol 26No11. november 2003.

La necesidad de obtenerinformación, así como poderoperar los sofisticados siste-mas de guerra electrónica,hace que todos los paísestraten de tener en sus flotasaeronaves dedicadas en ex-clusividad a este tipo de mi-siones imprescindibles en losconflictos actuales.

Con la retirada en el año1998, del EF-111 Raven, laUS Air Force había perdidoparte de su capacidad opera-tiva en guerra electrónica,confiándola al EA-6B Prowlery al EC-130 Compass Call.

A pesar de estar operandoprincipalmente, entre otros,estos dos medios, la USAFpretende recuperar y aumen-tar su capacidad en la deno-minada AEA (Airbone Elec-tronic Attack), para ello estácentrando sus esfuerzos enproporcionar dicha capaci-dad a sus B-52 Stratofor-tress, plataforma denomina-da “Buff”, cuando adquiereesta nueva capacidad.

Entre las industrias quese encuentran interesadasen el proyecto están North-rop Grumman y BAE Sys-tems, cuyos sistemas están,operando actualmente elEA-6B y el EC-130, respec-tivamente.

La idea final es crear un“sistema de sistemas”, capazde controlar el mayor espec-tro posible dentro de la gue-rra electrónica.

Future FalconGraham WarwickFLIGHT International. Vol164 No 4911. 2-8 decem-ber 2003.

El pasado 6 de diciembreel remodelado, F-16E/FBlock 60, Fighting Falcon deLockheed Martín, efectuó suprimer vuelo en Fort Worth,Texas. Esta última versióndel conocido caza, del quese han comercializado másde 4.000 unidades, pasará aformar parte de la flota deaeronaves de los EmiratosÁrabes, primer peticionariodel mismo, del cual ha solici-tado 90 unidades, estandoprevista su entrega final parael año 2.007.

En un completo artículo seanalizan las principales no-vedades de esta versión,que si se compara con el pri-mer F-16A/B, que entró enservicio en el año 1.984, po-co tienen en común.

Sus principales novedadesradican en su nueva estruc-tura, en el empleo de las últi-mas tecnologías en aviónica,su nuevo radar el APG-80ABR, nuevos sistemas deguerra electrónica, etc.

Comparándolo con la últi-ma versión el F-16C/D, se hacambiado más del 70% desu estructura, y con el primermodelo se ha aumentado enmás del 50% su peso al des-pegue, y el empuje de sumotor en más del 37%. Sunueva planta de potencia esun motor de General Electricel F110-GE-132, que le pro-porcionará 32.500 libras deempuje.

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Silent Spies AreListening

Doug RichardsonArmada International. Vol6. december/january.2003/2004.

Dentro del complicadomundo de la inteligencia deseñales (SIGINT), el empleode los UAV (Unmanned Ae-rial Vehicles), todavía no es-tá muy extendido, sin embar-go desde finales de los años90, diferentes investigacio-nes se han llevado a cabo,por ejemplo en diciembre de2.000, un RQ-5A Hunter,equipado con sistemas expe-rimentales voló con éxito unamisión en el sur de Arizona,detectando y localizando di-ferentes tipos de radio fre-cuencias en un área de 40kilómetros cuadrados.

En el artículo se expone lasituación actual de diferentessistemas actualmente enservicio, así como otros quese encuentran en estos mo-mentos en desarrollo. Sedescriben también algunosproyectos y misiones que serealizaron en los años 90, ylos resultados obtenidos.

El avance tecnológico ac-tual está permitiendo que al-gunos proyectos que no eranposibles de realizar hace so-lo unos pocos años, actual-mente sean realizables.Francia declara necesitar unsistema SIGINT, operado porun UAV, capaz de operar du-rante más de 48 horas y a al-titudes de 65.000 pies

Sukhoi, por ejemplo, estádesarrollando el Zond, en di-ferentes versiones el mássofisticado el Zond-3, podríallevar hasta 12 toneladas decarga de pago.

SpaceplanesJohn TirpakAIR FORCE Magazine. Vol86 No 12. december 2003.

Los deseos de hace añosde la Fuerza Aérea de losEstados Unidos de poseeraeronaves capaces de des-pegar de pistas convencio-nales, volar a velocidades hi-persónicas, alcanzar la es-tratosfera, ser capaces deorbitar alrededor de la Tierray regresar aterrizando enuna pista convencional, toda-vía no pueden hacerse reali-dad, ya que la tecnología ylos altos costes lo hacen in-viable, pero a raíz de las últi-mas amenazas terroristas lanecesidad de disponer deestos medios se está hacien-do más imprescindibles se-gún algunos estrategas.

Estos sistemas de armasbautizados como HCV (Hy-personic Cruise Vehicle), de-berían ser capaces de detec-tar posibles amenazas en elespacio como misiles de cru-cero, llevando a la vez las ar-mas necesarias para des-truirlos, alcanzando velocida-des de 15 Mach, y estaroperativos para el año 2025.

Algunos de los proyectosactualmente en estudio, es-tán expuestos en el artículo,como el “Falcon” desarrolla-do por la USAF, junto a laagencia DARPA, y el “Hyper-X” de la NASA, cuyo vehícu-lo el X-43A, ya ha efectuadoalgún vuelo.

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• la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2004 fue publicada en el BOD núm. 7, de 13 deenero de 2004? (Ley 61/2003, de 30 de diciembre.).

• por Orden DEF/3537/2003, de 10 de diciembre, se desarrolla la estructura orgánica básica de los Ejércitos?Los tres Ejércitos bajo el mando de sus respectivos jefes de Estado Mayor, estarán estructurados en CuartelGeneral, Fuerza y Apoyo a la Fuerza, cuyas estructuras orgánicas son detalladas a lo largo del articulado de laOrden. (BOD núm. 249, de 23 de diciembre de 2003).

• el Consejo de Ministros ha autorizado la adhesión de España a la Organización Conjunta de Cooperación enMateria de Armamento (OCCAR)?Este organismo actúa como interlocutor único en programas como el del nuevo avión de transporte A-400. Elconvenio fue firmado en 1998 por Francia, Reino Unido, Alemania e Italia. (Revista Española de Defensa, núm.190, diciembre 2003).

• por orden DEF/19/2004, de 9 de enero, se delegan en el secretario de Estado de Defensa determinadasfunciones relacionadas con el presupuesto de la sección 14, Ministerio de Defensa, para el ejercicio económicode 2004? (BOD núm. 12, de 20 de enero de 2004).

• han sido aprobadas las normas para la tramitación y concesión ordinaria de las Cruces de Mérito Militar,Naval y Aeronáutico, con distintivo blanco y de las menciones honoríficas, la delegación de competencias enesta materia y el uso de las condecoraciones representativas de las recompensas? (BOD núm. 252, de 29 dediciembre de 2003)

• ha sido creado el 113 Escuadrón de Fuerzas Aéreas?Este Escuadrón tendrá como misión genérica, en el Ala 11, la instrucción de los pilotos de las unidades delEjército del Aire que serán dotadas con material C.16 (EF-2000). (Instrucción núm. 175/2003, de 23 de diciembre,del jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire. BOD núm. 11, de 19 de enero de 2004).

• ha sido regulado el procedimiento de celebración de los Convenios de Colaboración en el ámbito delMinisterio de Defensa?Se trata de determinar los órganos competentes para iniciar, elaborar y posteriormente aprobar losexpedientes a que den lugar los convenios de colaboración. (OM núm. 169/2003, de 11 de diciembre. BOD núm.248, de 22 de diciembre de 2003)

• el Ministerio de Fomento ha publicado una Orden por la que se reemplaza el anexo 1 del Decreto 1675/1972,relativo a las tarifas por ayudas a la navegación aérea (eurocontrol) y se modifica el tipo de interés por moraen el pago de dichas tarifas? (Orden FOM/3627/2003, de 26 de diciembre. BOD núm. 2, de 5 de enero de 2004)

• el Ministerio de Fomento ha dado una Orden actualizando las Instrucciones Técnicas para el transporte de mercancíaspeligrosas por vía aérea? (Orden FOM/3416/2003, de 27 de noviembre. BOE núm. 294, de 9 de diciembre de 2003).

• en la Web de Defensa existe un enlace que te permite acceder a la página de la Real y Militar Orden deSan Hermenegildo, donde puedes consultar tus datos sobre ingreso o ascenso, así como el Reglamento, historiay miscelánea de esta Institución? (Información procedente de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo)..

• ha sido modificado el Reglamento de retribuciones del personal de las Fuerzas Armadas, aprobado en el año2001? (Real Decreto 1745/2003, de 19 de diciembre. BOD núm. 250, de 24 de diciembre de 2003).

• han sido creados los Premios Defensa? Abarcarán las áreas siguientes: trabajos de investigación y estudio;medios de comunicación social. Premio José Francisco Querol y Lombardero para investigación jurídica. Porúltimo, un premio extraordinario de Defensa que puede no ser anual y ser adjudicado sin convocatoria. (OrdenDEF/3760/2003, de 26 de diciembre. BOD núm. 7, de 13 de enero de 2003).

• se han aprobado las normas por las que han de regirse los procesos selectivos de acceso a las enseñanzas deformación para la incorporación a la Escala Superior de Oficiales y a la Escala de Oficiales del Cuerpo Militarde Sanidad? (Orden DEF/3407/2003, de 27 de noviembre. BOD núm. 241, de 11 de diciembre de 2003).

• han sido actualizados los códigos de identificación de unidades dependientes del Órgano Central delMinisterio de Defensa? (Instrucción núm. 156/2003, de 21 de noviembre, de la Secretaría General Técnica. BODnúm. 232, de 27 de noviembre de 2003).

• han sido aprobados los Planes de Estudios de la Enseñanza Militar de Formación de los Militares de Complementoadscritos a las Escalas Superiores de Oficiales y Escala de Oficiales de los Cuerpos Comunes de las Fuerzas Armadas?(Instrucción núm. 154/2003, de 20 de noviembre, del subsecretario de Defensa. BOD núm. 233, de 28 de noviembre de 2003).

• el subsecretario de Defensa ha dado la Resolución número 400/20912/2003, de 12 de diciembre, sobreindemnizaciones a los alumnos que accedan a la Enseñanza Militar de Formación por Promoción Interna? (BODnúm. 246, de 18 de diciembre de 2003).

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• ha sido creada en las Fuerzas Armadas la figura del Reservista Voluntario y aprobado su Reglamento deacceso y régimen?Los reservistas voluntarios son ciudadanos que, tras un reducido periodo de formación, se vinculantemporalmente a las FAS con el compromiso de asistir a ejercicios y participar en servicios por un tiempolimitado. (Real Decreto 1691/2003, de 12 de diciembre. BOD núm. 245, de 17 de diciembre de 2003).

• ha sido convocado el proceso selectivo para el acceso a la condición de reservista voluntario? (Resolución452/38270/2003, de 22 de diciembre. BOD núm. 254, de 31 de diciembre de 2003).

• el INVIFAS, en cumplimiento de lo establecido en el Pliego de Cláusulas Administrativas particulares que rigeel concurso para la enajenación de viviendas militares desocupadas, convocado el 15 de septiembre pasado, hapublicado la relación de concursantes admitidos y excluidos del mismo. (BOD núm. 13, de 21 de enero de 2004).

• ha sido fijado el Calendario de Venta de Viviendas correspondiente al bienio 2004-2005? (Orden Ministerialnúm. 173/2003, de 26 de diciembre. BOD núm. 254, de 31 de diciembre de 2003).

• ha sido modificada la Orden Ministerial por la que se establece la clasificación, órganos responsables de gestióny precios que deberán regir en las residencias militares del Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire?Los precios por día serán los siguientes: habitación doble: 13,00 euros. Habitación sencilla: 9,75 euros. Camasupletoria: 2,50 euros. Plaza de aparcamiento: 1,00 euro. Y la utilización de salones para actos sociales: 1,25euros/persona.El precio de alojamiento y manutención en régimen de internado, para estudiantes familiares de militares,será de 250 euros/mes. (OM núm. 162/2003, de 28 de noviembre. BOD núm. 240, de 10 de diciembre de 2003).

• miembros del contingente español desplegado en Kabul colaboran con la Facultad de Lengua y Literatura enla enseñanza del castellano? (Revista Española de Defensa núm. 189, noviembre 2003).

• el ISFAS ha publicado los acuerdos firmados con entidades de seguro por los que se prorroga, durante el año2004, el concierto para la asistencia sanitaria de sus beneficiarios durante los años 2003, 2004 y 2005? (BODnúm. 241, de 11 de diciembre de 2003).

• el Ministerio de Defensa y RENFE han firmado un convenio para el transporte de viajeros y mercancías?Este convenio renueva y modifica el firmado hace cuatro años (Revista Española de Defensa núm. 190,diciembre 2003).

• el Ministerio de Defensa continúa transfiriendo a la Sanidad Pública los hospitales que ya no resultan deutilidad para las FAS?Ultimamente se ha transferido el de Burgos, está muy avanzada la del de Las Palmas y se proyectan las de losde Sevilla y Palma de Mallorca. (Revista Española de Defensa núm. 190, diciembre 2003).

• ha sido publicada la Ley 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social?(BOD núm. 8, de 14 de enero de 2004).

• ha sido promulgada la Ley 52/2003, de 10 de diciembre, de disposiciones específicas en materia deSeguridad Social? (BOD núm. 243, de 15 de diciembre de 2003).

• ha sido aprobada la Ley Orgánica 18/2003, de 10 de diciembre, de Cooperación con la Corte PenalInternacional? (BOE núm. 296, de 11 de diciembre de 2003).

• el Ministerio de Hacienda ha publicado una Orden sobre índices de precios de mano de obra y materialescorrespondientes a los meses de abril, mayo y junio de 2003, aplicables a la revisión de precios de contratos delas Administraciones Públicas? (BOE núm. 286, de 29 de noviembre de 2003).

• ha sido aprobada la Ley 59/2003, de 19 de diciembre, de firma electrónica?Esta ley regula la firma electrónica, su eficacia jurídica y la prestación de los servicios de certificación. (BODnúm. 250, de 24 de diciembre de 2003).

• se ha modificado la Ley Orgánica del Código Penal? (Ley Orgánica 15/2003, de 25 de noviembre. BOE núm.283, de 26 de noviembre de 2003).

• ha sido promulgada la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido? (BOE núm. de 276, de 18 de noviembre?

• ha sido aprobada la Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención deriesgos laborales (BOE núm. 298, de 13 de diciembre de 2003).

• el Ministerio de Hacienda ha publicado una Orden por la que se aprueba el modelo 156 de declaracióninformativa anual de las cotizaciones de afiliados y mutualistas a efectos de la deducción por maternidad, así comolos diseños físicos y lógicos para su presentación por soporte directamente legible por ordenador, y se establece elprocedimiento para su presentación telemática por teleproceso? (BOD núm. 252, de 29 de diciembre de 2003)

¿sabías que...?

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Enero-Febrero 2004 151


LA EXTERNALIZACIÓN Y ELSECTOR PÚBLICO. Coordina-dor Francisco Laguna Sanquiri-co. Volumen de 239 páginas de17x24 cm. Edita la Organizaciónde Empresas y Contratistas conlas Administraciones Públicas deEspaña y otros Estados, AESMI-DE. C/ Velázquez, 11-2º I. 28001Madrid.

La palabra externalización nofigura en el Diccionario de la RAEy es una traducción quizás afortu-nada de la palabra inglesa out-surcing que conceptualmente sig-nifica que una empresa contratacon otra u otras la fabricación ysuministro de componentes queforman parte del producto o pro-ductos principales fabricados porla primera, aunque no son losprincipales o característicos deestos últimos. También significacasi lo mismo que subcontrata-ción. Con ello la empresa principalpuede dedicar sus mayores y me-jores esfuerzos en mejorar y aba-ratar sus productos finales, au-

mentando así su competitividad.Adaptando este concepto a lasAdministraciones Públicas signifi-ca la contratación de tareas o ser-vicios, que bien por no ser losprincipales o característicos, o porrequerir una especialización deter-minada, no son los esenciales delas mismas, pudiendo dedicar suspropios recursos humanos a lastareas principales. Por emplearserecursos del erario público y ade-más tratarse de servicios al ciuda-dano, la responsabilidad serásiempre de la Administración, quedeberá ejercer un control y vigilan-cia exhaustivos, a fin de conseguirla máxima eficacia. En el caso delas FAs, externalizar determina-das tareas corrientes puede signi-ficar incrementar la operatividad yla capacidad de combate. En estevolumen se presentan las distintasponencias y debates que se die-ron en el Foro sobre Externaliza-ción y Sector Público que, organi-zado por AESMIDE, se celebrólos días 26 de febrero de 2003, enel que intervinieron destacados re-presentantes de la Administración,la Empresa, la Banca, la Prensa ytambién del Ministerio de Defen-sa.

EL ALA 35: SOLERA Y TRA-DICIÓN. José Luís GonzálezSerrano. Opúsculo de 44 pági-nas de 28x24 cm. Colección laMáquina y la Historia, UnidadesAéreas, nº 1. Edita Quirón Edi-ciones, Alcañiz Fresno´s, S.A. C/

Cromo, P-18-19-20. Pol. Ind.San Cristóbal. Apartado de Co-rreos nº 2038. 47012-Valladolid.

En nuestro Ejército del Aire sonlas Unidades de Transporte lasque han conservado más tiemposu primera denominación, comoes el caso del Ala 35, creada en1955 y estacionada de siempre enla Base Aérea de Getafe, a pesarde que, como es lógico, hayacambiado el material aéreo delque ha estado dotada. En la pre-sente publicación se recoge prin-cipalmente la historia de sus aero-naves. Con excelentes fotografí-as, dibujos de perfiles y cuadrosexplicativos se van mostrando losJU-52, Fairchild C-119, DouglasDC-3 y DC-4, los Azor C-207, losAviocar C-112, los Caribou, losCN-235 y finalmente los C-295que han empezado a recibirse enesta Unidad. También se mues-tran algunas de las avionetas deenlace utilizadas. Toda esta infor-mación se complementa con unrelato histórico de las vicisitudes yacciones principales en las queparticiparon aeronaves del Ala, re-lación de su personal fallecido enaccidente aéreo y también la rela-ción de los sucesivos jefes que lamandaron. Así pues, es una apor-tación importante a la Historiogra-fía Aeronáutica, precisamente deunos años en los que el abun-

dante material histórico disponi-ble aun no está muy organizado.

LOS PROBLEMAS DEL MAN-TENIMIENTO INTERNACIONALDE LA PAZ. Alfonso Jesús Igle-sias Velasco. Volumen de 421 pá-ginas de 17x24 cm. Colección De-fensa. Edita la Secretaría GeneralTécnica, Ministerio de Defensa.Septiembre de 2003, 1000 ejem-plares.

Este volumen es parte de laTesis Doctoral del autor para op-tar al grado de Doctor en Dere-cho, leída en el año 2001. Es portanto una aportación cualificada ala bibliografía que sobre este temase está conformando en los últi-mos tiempos. La ímproba labor deinvestigación se pone de manifies-to por la cantidad y calidad de losautores a los que se hace referen-cia, tanto en el texto como en lasmás de mil notas en las que seexponen ideas, teorías, conceptoso textos de los mismos. El trabajose centra en las operaciones demantenimiento de la paz de laONU, y se desarrolla en 6 capítu-los que tratan sobre los problemasde su encuadramiento jurídico, sufinanciación, el Estatuto de losCascos Azules, la aplicación delDerecho Internacional Humanita-rio, la seguridad del personal parti-cipante en las OMPs, y finalmentelos relacionados con su organiza-ción. La bibliografía consultada ala que se hace referencia es demás de quinientos títulos. Espues, un trabajo muy riguroso,siempre desde la perspectiva jurí-dica y la realidad de la práctica delas Naciones Unidas.

Bibliografía

VOLANDO CON EL EJÉR-CITO DEL AIRE. José Terol Al-bert. Volumen de 122 páginasde 22,8x32 cm. Edita AT y PE,S.L. Imprime NILO IndustriasGráficas, S.A. Pedido a [email protected].

El Ejército del Aire, creadoen 1939 es el heredero máscualificado de la AeronáuticaMilitar Española que nació altiempo que lo hacía el siglo XX.También tiene una denomina-ción que hoy en día no es ofi-cial pero que todo el mundo en-tiende: Aviación. Sus compo-

nentes tienen una forma de sermilitar distinta a todas las de-más y que se ha ido consoli-dando a lo largo de estos 100

años, acumulando así solera ytradición. Su actividad funda-mental y a la que se orientantodas las demás, es el vuelo,que posibilita la existencia delPoder Aéreo Español y son susaeronaves la más clara mani-festación de su existencia. Eneste magnífico volumen, su au-tor, experto piloto y fotógrafoautodidacta, nos muestra enmás de 100 extraordinariasimágenes de aeronaves, unainstantánea de la actividad prin-cipal y habitual del Ejército delAire, de la que es protagonistadestacado. Con los textos es-

cuetos pero muy atinados nosintroduce en las formas genéri-cas de ser de las distintas es-pecialidades de pilotos denuestra Aviación Militar y tam-bién de las distintas formas deactuar del conjunto piloto-aero-nave, elemento indivisible y po-deroso de la Fuerza Aérea. Noes un libro de Historia de laAviación Española, pero en unfuturo será un documento muyimportante para la misma. En élha puesto su autor algo másque sus fotografías, su tiempo ysu afición: ha puesto parte de símismo.

eronáutica numero 730 enero-febrero 2004 · resumen del aÑo 2003. ... cien años de aviacion en...

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