revista buen viaje ed 101

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · OCTUBRE-NOVIEMBRE · 2012

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

101

ING. MAURICIOPEÑA, DIRECTOR DE LA ANT, SOLVENTA INTERROGANTES

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101

Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera – Tel: (593) 3 2660705 / 2806824

Email: [email protected]

T800 Aerocab de 38”

www.indusur.com

BUEN VIAJE / OCTUBRE-NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

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Contenido5 EDITORIAL Directamente de la fuente a nivel nacional

6/9 ARTICULO CENTRAL Para solventar inquietudes desde la fuente

10 PERSONAJES

14 ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde Archidona

18/27 MODELOS 2012

28/32 NOVEDADES

36 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Atribuciones de la CTE

40 ZONA DE DERRUMBE Difíciles momentos para la transportación interprovincial

42 CONDUCTORES Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura

46 SEGUIMIENTOS Con retraso reciben compensación transportistas urbanos

48 LO TÉCNICO El combustible de hoy

49/53 NOTICIAS

54 SOBRE LA MARCHA

58 TRANSPORTE PRESENTE

60 EL PIONERO Edmundo Freire Bayas

62 LA CHICA DE LA PORTADA Aracelly Ochoa

63 CARROCEROS

66 HUMOR

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Aracelly OchoaGuayaquileña, tiene 24 años y estudia el 2do. año de Psicología en la UDLA.

BUEN VIAJE / OCTUBRE - NOVIEMBRE 2012 / 20 AÑOS

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EDITORIAL

a Revista BUEN VIAJE tiene características que hacen que su contenido sea especial, original y sin competencia al-guna. Estas particularidades obedecen a la filosofía existente en el consejo de redacción que busca llegar a sus lectores con temas importantes y de actualidad en forma oportuna e interesante. A continuación les contamos algunos de esos “secretos” que nos hacen especiales.

La información contenida en sus páginas siempre viene directamente de la fuente; es decir, entrevistas, reportajes, noticias y cualquier dato que ustedes pudieran encontrar, son resultado de las investigaciones realizadas por los co-rresponsales con que contamos a nivel nacional. Esto hace que lo publicado en la Revista sean noticias provenientes de las mismas entidades a las que éstas se refieren.

Otra cualidad que nos hace diferentes es que nunca inter-pretamos una noticia. Esta se publica tal y como fue recogida, con la perspectiva del entrevistado.

En este número entregamos a nuestros lectores una entrevista con el Ing. Mauricio Peña, director de la Agencia Nacional de Tránsito, quien nos aclara varios interrogantes que se hacían en el sector del transporte, y nos informa los esfuerzos que está realizando la ANT para organizar en for-ma integral todo lo relacionado con el tránsito, transporte y seguridad vial.

También nos referimos a nuestro viaje a la provincia del Napo, concretamente a Tena y Archidona, para entrevistar-nos directamente con representantes de: operadoras, cho-feres, sindicatos, transportistas, autoridades locales, para conocer cómo se está desenvolviendo el transporte en ese rincón de la patria, y cómo las políticas de transporte ema-nadas desde el Gobierno Central están impactando en la comunidad, mejorando o no su calidad de vida.

Al igual que en años anteriores, incluimos un catálogo de los MODELOS 2013 de los vehículos importados y en-samblados en el país, proporcionado directamente por las diferentes concesionarias. Esta información permitirá al transportista conocer, analizar y decidirse por el vehículo que más le convenga, según su especialidad.

Estimamos que la filosofía con la que trabajamos nos con-vierte en la revista de alta credibilidad y preferida por el sector y todas las entidades relacionadas. Gracias por preferirnos.

Directamente de lafuente a nivel nacional

L

www.revistabuenviaje.com.ecCIRCULACIÓN BIMENSUAL

IMPRESIÓNEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor

(detrás de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco – Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639e–mail: [email protected]

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

NR. 101 OCTUBRE- NOVIEMBRE 2012Revista Informativa de circulación nacional y

sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORDR. SEGUNDO CUNDULLE

ING. JORGE GONZÁLEZING. ÁLVARO GUZMÁNING. JORGE MANTILLA

DR. JUAN CARLOS PAREDESING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

MODELO PORTADAARACELLY OCHOA - GUAYAQUIL

COORDINACIÓN GENERALLCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

[email protected]

CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓNSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERALGEOVANNI VALENCIAMIRIAN VELASTEGUÍ

DISTRIBUIDORES LOCALES

FRANCISCO CELIBOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJOGERARDO FUENTES

CARLOS GAMBOAMARISTHER GUEVARA

FREDDY MAZA

ELVIS MERINOMARÍA MOGOLLÓNANA MARÍA MONCAYOCARLOS NAVARRETEIRENE MUÑOZMARLON RUALESANGEL VINUEZA

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

RIOBAMBAMartha Chávez

QUITOTeresa Naranjo

Luis PérezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoEL COCA

Jenny LoorESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan Espinel

MACHALAFETRANSPSURRamiro Román

SANTA ELENAEcon. Carlos Guerrero

LATACUNGAElizabeth BautistaIBARRAGuido ChiribogaLOJAGloria Álvarez MANTAErnesto ToledoPORTOVIEJOIng. Jeaneth GanchozoLeonardo PilliguaSUCUMBÍOSLuis ChuquimarcaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJosé ZapataEva VeraTULCÁNYolanda MuñozSandra RamosESTADOS UNIDOSMarcel SolísCOLOMBIA Y PERÚIng. Lorena Ramos


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ARTÍCULOCENTRAL

QUITO

Para solventarinquietudesdesde la fuente

POR MARÍA MOGOLLÓN

L os lectores de la revista BUEN VIAJE, son principalmente los trans-portistas de todo el país, de las diferentes ramas, que se esfuerzan día a día por llevar adelante su actividad productiva y son los princi-pales usuarios de las vías del país. Ante las frecuentes disposiciones

últimamente emitidas por la Agencia Nacional de Tránsito, nos han solicitado conseguir aclaración de algunas.

Para atender este pedido, solicitamos una entrevista al Ing. Mauricio Peña, director de ANT, con el fin de solventar las inquietudes que se han generado en el sector del transporte. Agradecemos al Ing. Peña por recibirnos y absolver nuestra larga lista de preguntas, cuyas respuestas publicamos a continuación:

Rutas yfrecuencias¿Se reorganizarán para el transporte de pasajeros?

E n torno a la organización de las frecuen-cias y las rutas, en todo el país, nos he-mos demorado más de lo previsto por

falta de suficiente información respecto a la demanda en las diferentes rutas del transporte de pasajeros; no ha habido una sistematización de la gestión del transporte y del tránsito.

Por esta razón, primero hemos establecido que las terminales terrestres proporcionen in-formación a la ANT del uso de las frecuencias y rutas, en los diferentes horarios.

Es insuficiente conocer solo cuántas perso-nas se mueven en determinada ruta, se requiere más detalles; esto es, cuántas viajan cada hora y día. Luego, estructuramos un equipo que está realizando el levantamiento de campo.

En algunos casos específicos hemos adelan-tado estas decisiones; por ejemplo, en la ruta Guayaquil-Salinas se ha realizado un ajuste integral de frecuencias en virtud a que la de-manda ha crecido muchísimo, esto determina que la información con la que trabajemos sea actualizada.

Hasta el mes de noviembre habremos cul-minado el proceso con una información total de rutas y frecuencias; esto se complementará con la implementación de los contratos de opera-ción que serán firmados con las operadoras. En este documento se incorpora la asignación de rutas y frecuencias, las condiciones en las cuales debe prestar el servicio y también el Protocolo de Seguridad.

¿Las operadoras qué opinan?En principio están de acuerdo. A ellas les

afecta la superposición de frecuencias, lo cual

Ing. Mauricio Peña, director de la Agencia Nacional de Tránsito, en su nueva oficina de Quito.

Disposicionesque deben cumplirse, normas, fechas tope, avances y mas sobre el desenvolvimiento actual y futuro del transporte.

EL OBJETIVO CENTRAL ES ELEVAR EL NIVEL DE LA SEGURI-DAD, ELIMINANDO LA ILEGALIDAD Y EL “CORRETEO” EN LAS VÍAS.

hace que salgan unidades vacías o semivacías. Por lo tanto, esta reorganización beneficiará al transportista porque será más rentable la operación.


7Automatización yagilidad en trámites,cuenta propia eimpuesto verde

A nte la demora en los trámites que se rea-lizan en la ANT, el Ing. Peña, manifes-tó: Hay dos causas fundamentales para

que esto suceda: primero, el manejo tradicional de los documentos en la ANT ha sido manual. Estamos en el proceso de sistematizar todo el movimiento, de tal manera que un trámite de renovación de un permiso de operación, si está en regla, se demore sólo unos cuantos minutos; lamentablemente hoy se tarda semanas y meses.

Por otro lado, ha existido un represamiento de trámites de 4 a 5 años, en los que no se dio paso a ningún permiso o autorización, ni a in-crementos de unidades o frecuencias. Esto ha motivado una altísima congestión en la gestión de trámites y por tanto lentitud y demora.

Por otra parte, enfrentamos un hecho: el

Permisos de operación¿Se entregará permisosprovisionales de operación?

EL DIRECTORIO HA REDUCIDO AL MÁXIMO LA POSIBILIDAD DE CON-SEGUIR UN PERMISO DE OPERA-CIÓN DEL TIPO “CUENTA PROPIA”.

LO ÚLTIMO ES COMPRAR EL VEHÍCULO; SOLO OBTENIENDO EL PERMISO DE OPERACIÓN, VAMOS A DARLE UNA AUTORIZACIÓN PARA QUE COMPRE EL VEHÍCULO.

Servicio de Rentas Internas ligó la exoneración del Impuesto Verde con la modalidad de “cuenta propia”. Entonces, el 80% de trámites que ges-tiona la ANT está relacionado con esta moda-lidad. Debo indicar que hemos detectado que, a través del mecanismo de “cuenta propia”, hay una gran elusión del pago de impuestos. Ayer (30 agosto) en el Directorio se estudió este caso y se reformó el reglamento habiendo reducido al máximo la posibilidad de conseguir un permiso de operación del tipo “cuenta propia”, cuando estrictamente el transporte corresponda a pro-cesos productivos propiamente.

¿El Impuesto Verde puede exonerarse?La exoneración del Impuesto Verde fue

dirigido para incentivar la producción. Nues-tro estudio encontró que prácticamente toda persona natural o jurídica que cuente con un negocio y que tenga un vehículo podría acceder a “cuenta propia” y, por tanto, exonerarse del Impuesto Verde, pero con ese marco jurídico, prácticamente nadie pagaría el Impuesto Ver-de. Nosotros hemos especificado muy clara-mente que “cuenta propia” solamente pueden tener ciertas personas que tengan una activi-dad productiva propia y que requieran de un vehículo para trasladar sus productos. Eso no continuará y vamos a emitir inmediatamente el nuevo reglamento que especificará quienes pueden ser beneficiarios de esta exoneración.

E stamos viendo que, a través de permi-sos provisionales para quienes tienen en trámite la matrícula, deviene en una

inadecuada implementación que ha afectado mucho a los transportistas.

El hecho es que para otorgarle un permiso, se exigía al transportista que tenga el vehículo. Esto es absolutamente inadecuado y ha ocasio-nado serios problemas en contra de la propia ANT, porque ya comprado el vehículo, la Agen-

cia se veía obligada a otorgar el Permiso. Esto ha cambiado, al momento lo último que tiene que hacer el transportista es comprar el vehícu-lo; solamente cuando ya obtenga el permiso de operación prácticamente emitido, vamos a darle una autorización para que compre el vehículo.

De manera que un transportista que com-pra el vehículo es porque ya tiene el permiso de operación.

Esto debemos difundirlo, que los gremios conozcan que solo cuando hayan obtenido el permiso de operación podrán comprar el vehí-culo. Quien compre primero el vehículo se está haciendo un enorme daño, porque no sabe si obtendrá el permiso, y sin embargo ya tiene una deuda por cancelar.

Los GPS,el softwarey los municipios L a ANT ha instalado 1 200 GPS en el

transporte interprovincial como arran-que del proceso, y se está estructurando

al equipo humano para que realice el monito-reo. Está previsto colocar en las 70 mil unidades de transporte público y comercial, (interpro-vincial, urbanos, taxis), y tener un sistema de monitoreo absolutamente desarrollado e inte-ligente, que nos permitirá detectar en todo el sistema de transporte: infracciones de tránsito, incumplimiento de rutas y frecuencias, para-das en sitios no autorizados, incumplimiento de horarios, etc.

¿La ANT tiene el software respectivo?El software adquirido nos permite identifi-

car totalmente la movilidad a nivel nacional, y registrar en forma adecuada. Ciertamente, la in-

formación que arrojan más de 69 mil unidades de transporte es un monstruo gigante que tiene que ser administrada en un proceso.

En este momento, la prioridad principal es el transporte interprovincial por la seguridad de los pasajeros, queremos detener el alto grado de accidentalidad, queremos seguridad vial. Luego, dar un paso hacia delante y abarcar otras moda-lidades para elevar la eficiencia y calidad en los servicios a los ciudadanos. El software que esta-mos desarrollando es muy amplio porque formará parte de un sistema integral conectado al ECU 911 (llamada al 911 desde cualquier teléfono), de tal manera que todas las unidades de transpor-te público y comercial cuenten con dispositivos para protección y seguridad. Cuando se produce un asalto se acciona el botón de alerta que activa el operativo de respuesta por parte de la ECU 911.

SISTEMA

GPS


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ARTÍCULO CENTRAL

La recategorización¿Por qué Aneta fuecontratada para realizarla?

¿Funcionará para todo el país?Sí, estamos preparándonos para que fun-

cione el sistema ECU 911 en todo el país, de tal manera que si un taxi o un transporte urbano o interprovincial fuera asaltado, se activa el botón de seguridad, la cámara enfocará el lugar donde el hecho esté ocurriendo y el operativo de reac-ción policial será inmediato, si fuera necesario con ambulancia.

Además, la información estará a disposi-ción de las operadoras, no tanto para su control, aunque en perspectiva a largo plazo, lo más efi-ciente será entregarles la vigilancia de su propia flota. Por ahora la ANT tendrá que realizar el manejo de esta información.

Al recibir la operadora dicha información podrá mejorar su trabajo, puesto que le permi-

tirá elevar su eficiencia en materia de costos, conocerá cuánto recorre cada unidad, podrá organizar y planificar el mantenimiento de los vehículos, etc.

¿Cuál será la responsabilidad de los mu-nicipios respecto al monitoreo?

Nosotros, en el ámbito de la jurisdicción de los municipios que ya tienen la responsabilidad de su cantón, daremos acceso a esta informa-ción para que ellos realicen su estudio.Será res-ponsabilidad compartida; es importante que se establezca el hecho que el municipio asume las competencias en materia de transporte; es decir, garantizar seguridad y adecuados estándares de calidad y cumplimiento. Por su parte la ANT asume la labor de auditoria respecto a la gestión

de los municipios, principalmente en cuanto a seguridad y calidad del servicio a los ciudadanos.

¿Tendrá un costo para la operadora la información que reciba?

La inversión total ya realizada en el sistema integrado a nivel nacional es de 80 millones de dó-lares, totalmente asumida por el Estado. Nosotros vamos a proporcionar los dispositivos a los trans-portistas y, lógicamente, si estos equipos requirie-ran renovación o reparación, su valor correrá por cuenta del transportista. En lo referente a la trans-misión de datos, hemos realizado una gestión con la Corporación Nacional de Telecomunicaciones y los costos que asumirán los transportistas por transmisión de datos serán bajos, entre cuatro y siete dólares al mes, como máximo.

LA ÚNICA ENTIDAD QUE SE PRESENTÓ EN LAS DOS OCASIONES FUE ANETA Y CUMPLIÓ CON LOS REQUISITOS.

La recategorización es un proceso de reva-luación a los choferes profesionales para determinar si cumplen o no los requisitos

mínimos para las categorías D y E, rindiendo un examen. Aneta fue contratada en base a un concurso público, la convocatoria se publicó dos veces en el portal de compras públicas. Se estableció exigencias muy elevadas y la única entidad que se presentó en las dos ocasiones fue Aneta y cumplió con los requisitos. Debo señalar que los evaluadores de Aneta son profe-

Recuperación de puntos perdidos en la licencia

sionales del volante, con amplia experiencia. Yo, sí considero que Aneta tiene las características y condiciones suficientes como para prestar este servicio a la sociedad

La primera etapa de recategorización con-

cluyó en septiembre y tendremos que abrir nue-vos procesos porque debemos recategorizar a todos los choferes profesionales del país.

Al respecto he indicado a los sindicatos de choferes profesionales que si desean in-tervenir en la siguiente fase, pueden asumir esta responsabilidad cumpliendo con todos los requisitos exigidos.

Por otra parte, también habría que pregun-tarles ¿por qué hay tantos choferes profesiona-les graduados sin mayor conocimiento?.

Este sobregiro negativo que han tenido los conductores en puntos muestra dos cosas: primero incapacidad de las autori-

dades para hacer respetar la Ley. Nadie debería tener menos de cero puntos, esto es inadmisible. Todos los vigilantes de tránsito deberían tener instrumentos tecnológicos para el control, y en el instante que se comete la infracción verificar si la licencia está en orden, si no hay denuncia de falsificación o robo, etc., para proceder con cualquier mecanismo de control; este es el pri-

mer problema que se nos presenta ahora y que estamos solucionando. El segundo problema es el hecho de cuán infractores son los conductores que transgreden las leyes de tránsito, y esto te-

nemos que corregir con control. Existe una rea-lidad: muchos conductores tienen menos 100 ó 200 puntos, en este caso se considera que tienen cero puntos; por lo tanto tienen que someterse al proceso de recuperación de puntos.

Otro problema son las multas acumuladas que el conductor no ha cancelado, en muchos casos ascienden a tres o cuatro mil dólares, cier-tamente es una cantidad alta para la situación económica de un conductor.

En estos casos, el Directorio de la ANT au-torizó que se hagan convenios de pago a plazos con los conductores, de manera que una vez que firmen ese convenio de pago, podrán acceder al curso de recuperación de puntos.

Por cierto que el no pago generará cobros mediante coactiva.

Para cubrir este valor ¿hay el trabajo en la comunidad?

No está planteado así, la ley no lo con-templa, pero me parece que es una iniciativa interesante.

Frente a la exagerada pér-dida de puntos por parte de los choferes profesionales, que rebasa el límite estable-cido, y por lo tanto se que-darían sin trabajo, indicó:


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ARTÍCULO CENTRAL

EL plan renova y chatarrización¿La ANT ampliará los plazos para el Plan Renova y la chatarrización de vehículos no regularizados?

E ste proceso está cerrado (23 de abril pasado), fue totalmente inadecuado el hecho de que se abra la chatarrización

para operadoras ilegales. Se mantiene el Plan Renova y el proceso de chatarrización para las operadoras legales; es decir, si un operador re-gular tiene un vehículo cuya vida útil vence, tie-ne acceso al Plan Renova y a la chatarrización. No podemos poner a un mismo nivel a quien hizo inversiones, se esforzó, enfrentó los riesgos para legalizar su actividad, con aquel que no hizo ningún esfuerzo sabiendo que había una

ley que le obligaba a regularizarse y legalizarse. Cabe recordar que siempre existió, pero ellos nunca buscaron tal autorización; por otra parte, tampoco hubo un control adecuado.

Ahora habrá control, ninguna empresa pue-de contratar a un ilegal, el SRI no aceptará fac-turas de un ilegal, ni emitirá el RUC a aquellos que no tengan el permiso de operación en regla.

Por lo tanto, el Plan Renova aplica solo para los operadores legales. Esto debe quedar claro para que no se dejen sorprender por per-sonas inescrupulosas que aseguran que pueden conseguir el plan de renovación sin haber sido regulares. Para el transporte informal, vamos a establecer un programa de legalización y regu-larización. Trataremos con la CFN para que los apoye y puedan renovar su flota vehicular y así legalizarse. Ese es el camino que hemos esta-blecido. Hemos hablado con los dirigentes de la Federación de Transporte Pesado y haremos un trabajo conjunto, con el objetivo de regu-larizar a estas personas que son importantes para la economía nacional.

Hay una queja de las operadoras que dicen que la ANT se ha demorado en la legalización y por lo tanto en realizar los siguientes trámites.

Todos los trámites que han ingresado a la ANT serán legalizados en las mismas condicio-nes. Una persona que quiere legalizarse y que hasta la fecha ha sido ilegal, puede chatarrizar su unidad pero sin el bono de la chatarrización, les pagarán por peso de la chatarra; y para que pueda renovar su unidad, lo que podemos hacer es apoyarle con financiamiento de la CFN.

¿El Plan Renova ya no existe?Existe para los regulares, para quienes

tienen el permiso de operación vigente. Insisto en aclarar que el bono de chatarrización no se dará al ilegal.

Controlde la velocidad

Facilidades de pago de multas

E n Rueda de Prensa (oct.8), el Director Ejecutivo de ANT, informó que la ANT

resolvió conceder facilidades para el pago de multas a los contraven-tores que adeuden un monto igual o superior a dos salarios básicos unificados. Para lo cual deberán:

Presentar solicitud dirigida a la ANT, en la matriz o en las Uni-dades a nivel nacional.

Adjuntar documentos según

art. 4 del procedimiento de este Instructivo. Obtener las solicitudes y el procedimiento para este efecto, en la página www.ant.gob.ec

La ANT notificará a los intere-sados la resolución de facilidad de pago a través de correo electrónico, en un plazo de dos días, y notifica-rá a las Unidades Administrativas levantar las prohibiciones. Se rea-lizará el control y seguimiento de los pagos.

Recuperación de puntosA octubre 10, la ANT actualizó la base de datos de losconductores que han aprobado los cursos de recuperación de puntos.

DIVISIÓN DE CUOTAS SEGÚN MONTOValor adeudado en dólares * Meses de plazoUSD 100-200 1USD 201-500 2USD 501-1000 4USD 1001-2000 6USD 2001-3000 9USD 3001 en adelante 12

*Valores considerados luego del pago inicial de 50% del valor de multas pendientes.

EL PLAN RENOVA Y EL BONO DECHATARRIZACIÓN ES SOLO PARA LOS LEGALES.

Los transportistas indican que las multas se aplican; sin embargo,hay señaliza-ción deficiente.

Ciertamente este es un problema estruc-tural que forma parte del desorden que tiene el tránsito. Por ejemplo, el siste-

ma de semáforos del Ecuador es obsoleto. La ANT ha tomado la decisión de implementar una renovación total del sistema de semafo-rización nacional, vamos a cambiar la tecno-logía, hoy el 70% está basado en focos incan-

descentes que se queman cada mes, lo cual es imposible sostener. Vamos a implementar la tecnología LED en los semáforos y esta-blecer, en las principales ciudades, sistemas inteligentes de semaforización que permitirán una adecuada planificación del flujo vehicu-lar y además, el propio sistema se retroali-mentará cuando haya alta congestión en una

vía y automáticamente modificará el tiempo, permitiendo mejor flujo vehicular. El sistema también tendrá detector de infracciones de tránsito. La administración de los sistemas de semaforización estará a cargo de los mu-nicipios, con lo cual tendrán información su-ficiente para un adecuado control.

En materia de señalización vertical y ho-rizontal tenemos que hacer una reingeniería total; una auditoría y un plan de señalización, en el que ya estamos trabajando. Es una tarea bastante compleja, costosa y larga, pero vamos a desarrollarla a nivel nacional.

Pese a las deficiencias en la señalización que estamos corrigiendo, el control de los límites de velocidad se mantendrá, puesto que inciden directamente en la disminución de accidentes; de hecho, de lo que transcurre del año hemos logrado reducir los accidentes en un 40% res-pecto al año anterior.


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PERSONAJESParte IIILos vendedores son el alma de un negocio, son los que buscan, colocan, negocian, conocen, a un buen cliente

QUITO

Abraham Garrido

POR MARITZA GUEVARA

A prendí a vender llantas en una empresa llan-tera, en donde necesitaban un profesional en ventas, pero que no sepa de llantas, pues deseaban formarlo íntegramente en ese

campo. A partir de allí, gracias a capacitaciones per-manentes y mi interés por aprender, he ido acumulando experiencia.

Pienso que todos quienes vendemos llantas pone-mos mucha pasión, porque todos los días son diferentes y nos dan a conocer empresas, personas y, sobre todo, ponernos a prueba a nosotros mismos, ya que cada día representa un reto. Puedo afirmar que mi actividad es muy dinámica y satisfactoria.

Mi formación no solo está en la venta, sino se ex-tiende al conocimiento técnico de flotas de transporte, con lo cual puedo asesorar a mis clientes. Algo impor-tantísimo es el servicio, no es solamente entregar el producto, sino que, para cerrar el ciclo, el servicio es fundamental, asesorando y acompañando al cliente en todo momento.

¿Cómo es su día de trabajo?Temprano en la oficina coordino facturación, en-

tregas, citas. He establecido una ruta para visitar a mis clientes a quienes trato de satisfacer sus necesidades, hacerles conocer nuevos productos, promociones, ser-vicios a su alcance, etc. Todo con el fin de desarrollar y mantener una relación comercial muy estrecha.

Es importante tener contacto directo con el cliente con el fin de, inclusive, resolver a tiempo cualquier in-conveniente u objeción que podría surgir. Considero va-lioso brindar asesoría y toda la información al cliente.

¿Qué es un cliente?El cliente es nuestro fin, es el rey de la empresa, es

por quien día a día nos esforzamos y trabajamos en conjunto, con quien hemos desarrollado no solo una relación comercial, sino una más estrecha; en resumen, el cliente es la base fundamental de nuestra compañía.

“Lo importante es saber qué es lo que busca, cuáles son sus expectativas y sus problemáticas. Hay que es-cucharlo para poder adaptarnos y encontrar servicios y productos justamente para él.

Servir en cualquier momentoTenemos por filosofía siempre recibir a un cliente,

no importa la hora que sea. Yo siempre atiendo llama-das fuera de horario de trabajo, pues no puedo cerrar mi espacio a las necesidades de mi cliente. Eso es fun-damental, así mis clientes saben que pueden contar conmigo en todo momento.

¿Cómo cierra una venta?Pienso que hay que tener la sensibilidad para saber

cuándo hacerlo. Creo que lo importante es tener la plena confianza que el cliente conoce bien los beneficios que le ofrecemos y que está plenamente de acuerdo con el pro-ducto y el soporte que recibirá. Cerramos la venta cuan-do él está de acuerdo y sabe que obtendrá beneficios.

Una anécdotaEn la Amazonía estuvimos en un campamento de

una petrolera donde los estándares de seguridad de-ben cumplirse al pie de la letra. Tuvimos que revisar muchas llantas desde las 7 de la mañana hasta las 8 de la noche, con una temperatura altísima. Estuvimos metidos bajo los camiones, sudando copiosamente y no se nos permitió sacarnos ni los cascos, ni las gafas de seguridad. Fue un día muy extenuante y duro, tanto que cuando llegué al hotel me venció el cansancio y me quedé dormido con la misma ropa y sin cenar.

Esos son los sacrificios que se debe hacer para ga-nar esas cuentas y para que el cliente constate que el servicio que le ofrecemos es real y profesional.

¿Cómo resuelve un problema?Primero hay que conocer las raíces del problema y

actuar inmediatamente para solucionarlo, demostran-do en todo momento que poseemos el conocimiento suficiente y, lo más importante, si hemos cometido un error, inmediatamente enmendarlo, ofreciendo una satisfacción convincente para que esté seguro que está soportado por una empresa capaz de apoyarlo en toda circunstancia.

Abraham Garrido vende llantas Sumitomo y Falken, especialmente en Quito, y a todo el país.

ES COORDINADOR DE VENTAS DE GRUPONORTE S.A. DISTRIBUIDOR DE LLANTAS SUMITOMO Y FALKEN.

Para vender es importante

conocer muy bien el

producto y las necesidades

del cliente.

SU CARACTERISTICATIENE MÁS DE 10 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL MANEJO COMER CIAL Y

TÉCNICO DE LLANTAS PARA FLOTAS. POR SU TRABAJO

CONOCE CASI TODOEL ECUADOR Y

TIENE MUCHOSAMIGOS.


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PERSONAJES

QUITO

Mauro MantillaPOR MARITZA GUEVARA

S oy vendedor de toda la vida, este es mi oficio, mi profesión. Me enorgullece serlo, porque a través de las ventas tengo todo lo que he logrado: he educado a mis hijos y mi trabajo

ha sido el pilar fundamental de mi familia. Soy ven-dedor de toda la vida porque solo sé vender, a pesar que estudié Hotelería y Turismo, preferí las ventas. He vendido desde seguros, libros, intangibles, revistas, etc.

Vendo camiones desde hace cuatro años, mi prime-ra experiencia la tuve a través de la marca Freightliner, luego Mercedes Benz y ahora trabajo en Indusur con Kenworth, marca que considero una de las mejor po-sicionadas en el país”.

¿Qué son las ventas para usted?Vender es un oficio cuyo título ninguna universi-

dad le puede entregar, porque se lo gana a pulso, solito, afuera, en el mercado, en la calle, con los clientes, con actitud, actividad, paciencia, honestidad, con atención al cliente, con lo que se le ofrece. Así uno se otorga la mención, pero nunca se gradúa de vendedor, pues toda la vida se sigue vendiendo, ya que las relaciones de la vida son un intercambio inacabable.

¿Cómo adquiere conocimientos?Con autoeducación, aprendo en la calle, en la em-

presa y principalmente con mis clientes, mis mejores maestros que me han enseñado cómo actuar en mi vida profesional e inclusive privada.

¿Virtudes de un vendedor?Tener buenas intenciones, honestidad y el suficien-

te valor para hablar con la verdad, para ofrecer a los transportistas lo que necesitan. Es necesario actuar con honestidad para ganarse la credibilidad no solo de una persona, sino de todo el gremio. Por eso hay que ofrecer únicamente lo que podemos, no más allá. El cliente solo

quiere que le digan la verdad…La constancia es otra virtud, cualquiera que sea

la especialidad. La constancia y la paciencia se com-plementan en las ventas. A veces, inclusive, pecamos de ser muy constantes, pero hay que considerar que quienes hemos nacido para ser vendedores poseemos constancia a raudales, y si no la tenemos, mejor dedi-carse a otra cosa, porque la puerta en la cara nos la van a lanzar una y mil veces, y si no estamos preparados mental y emocionalmente, entonces no servimos para vendedor.

Cada SI logrado representa muchísimos NO supe-rados. Una venta cerrada borra todo lo malo anterior, es como un refrescamiento del espíritu. Cada unidad vendida y cada cliente satisfecho borran todos los ma-los momentos de los intentos fallidos y nos permiten reafirmar que ¡realmente nacimos para ser vendedores! Cuando me dicen SI me recargo de energía, siento que tengo una nueva oportunidad. Ese SI es la palmada en la espalda que necesito para continuar con más ganas.

Para compensar a mi cliente que me prefirió, yo le doy toda mi energía para encargarme que la posventa sea la mejor. Los vendedores realizamos la primera venta, pero la posventa es la que vende todos los demás vehículos que ese cliente vuelva a comprar.

¿Cómo consigue a sus clientes?En la calle, los pueblos, los peajes, las canteras, los

pesajes, las ferias, en los buses, con los referidos, via-jando a donde sea necesario, a la hora que sea y cual-quier día, sin horario. Me aproximo para consultarle sus necesidades y así ofrecerle técnicamente el camión adecuado. Yo mismo volanteo y hago publicidad, si es necesario. Soy vendedor de campo, no de escritorio. Creo que hay que estar muy atento a todas posibilida-des que se abren para colocar vehículos, ya sea por el lado estatal o privado.

Satisfacciones y malos ratos.A veces, pese a realizar gestiones muy extenuantes

para financiamientos, entrega de documentos, impor-taciones, firmas, convenios, entregas del vehículo, etc., las cosas se complican y el cliente no puede tenerlo a tiempo y sin trabas. Eso es frustrante, pero nos sirve para corregir errores en los procesos, optimizar tiem-pos, recursos y aprender lo que no se debe hacer para evitar maltratar al cliente a través de terceros (bancos, talleres, etc.).

Un cliente satisfecho es aquel que regresa y hasta me recomienda a uno nuevo. Las ventas me han dado la satisfacción de conocer a gente impresionantemen-te trabajadora, honesta, buena. Su proximidad me ha dado impulso para coger mi maleta cada día y conti-nuar vendiendo.

¿Quién es un transportista?Es el motor principal en la carretera, es el que le

da vida a la máquina y dinamiza el comercio, la inte-gración, apoya a la sociedad. Con su vehículo une a los pueblos, a las sociedades. Lleva de un lado a otro productos, personas y sobre todo sus enriquecedoras vivencias. Es el tren motriz de esa gran maquinaria que es el transporte en general, es el esqueleto mismo de esta actividad. A ese gran ciudadano ecuatoriano, le presento mi respeto y admiración.

Mauro Mantilla se considera vendedor de toda la vida,pues eso es lo que mejor sabe hacer. Actualmente es asesor comercial de Indusur.

ASESOR COMERCIAL DE INDUSUR, ES VENDEDOR DE CAMPO

“Cada SI logra-do representa

muchísimos NO superados. Una

venta cerrada borra todo lo

malo anterior, es como un

refrescamien-to del espíritu”.

SU CARACTERISTICAAPRENDE A VENDER

TODOS LOS DÍAS CON SUS CLIENTES, SUS MEJORES

MAESTROS. NUNCA SE DETIENE FRENTE A UN NO. OFRECE SU HONESTIDAD,

ACTITUD, PACIENCIA. AMA LO QUE

HACE.


12

PERSONAJES

Benjamín Almeida

POR MARITZA GUEVARA

L o que sé y conozco lo debo a toda la prepara-ción que he recibido del Ing. Espinosa quien ha sido mi profesor, hasta hoy que tengo 52 años.

Luego de limpiador de vehículos me ubicaron en repuestos cuando tenía unos 19 años. Me hice cargo de la bodega hasta 1998 cuando me mandaron a vender repuestos. Aprendí todo lo necesario mediante videos, libros y el entrenamiento que siempre me ha dado el Ing. Juan. Aprendí que primero hay que conocer muy bien el producto para luego venderlo. Guardo mucho agradecimiento al Ing. Espinosa y su familia por ense-ñarme todo lo que sé, y la manera de ganarme la vida.

Mi actual función es vender turbos y repuestos de motores Detroit Diesel. Para ello he tenido que apren-der mucho, al punto que tengo un manual en mi cabe-za. Guardo en mi memoria todos los códigos, precios, especificaciones, y en base a eso me siento capaz de vender un repuesto en donde me encuentre, aunque no tenga el manual conmigo.

De los mismos clientes también aprendo, pues me cuentan sus necesidades y a base de ello puedo ofrecer-les lo que necesitan. Mi filosofía es no engañar, siempre decir la verdad, esa es mi manera de ser inclusive en mi hogar, con mi familia.

Si un cliente me llama por teléfono o viene acá es porque algo necesita, no porque le sobra el tiem-po, siempre hay que atenderlo de la mejor manera,

proveerle de lo que busca y si no lo tenemos, inmedia-tamente informo al Departamento de Adquisiciones, todo con el fin de satisfacer su necesidad. También es importante el precio: es malo que sea muy caro, pero también que sea muy barato, debe ser de acuerdo al mercado. Como mi cliente me conoce, viene a la empre-sa y me busca, pues tiene confianza en mí.

Clientes satisfechos o insatisfechos.Primero hay que escuchar al cliente y dejarlo desa-

hogar. Luego hay que conocer el problema para poder solucionarlo y si no estuviera a mi alcance, entonces acudo al Ing. Espinosa. Generalmente trato de solu-cionarlo por mí mismo, por ello es importante cono-cer bien al cliente, así puedo saber cómo solucionarlo. Nunca dejo que un cliente se vaya insatisfecho, porque es negativo para el negocio.

¿Cómo es un día suyo de trabajo?Llego a las 08:00 para abrir la oficina. Desde la

08:25 empiezan a llegar los clientes y el teléfono a so-nar. Generalmente, las llamadas telefónicas son de pro-vincias y hay que atenderlas con prontitud y al mismo tiempo atiendo a los clientes del mostrador. Trabajo para que los días sean productivos, pues cada nueva venta es una satisfacción y representa seguridad para mi familia, ya que de esto vivimos. Además, la empresa se mantiene de las ventas.

En lo personal, procuro vender más que el día anterior. Yo me trazo una meta y para ello aprovecho llamando por teléfono a los clientes para ofrecerles los repuestos que calculo ya deberían necesitar o les aviso de algún producto nuevo a un precio conveniente.

¿Cómo hace que el cliente le compre?No se trata de convencer al cliente, sino de ver su

necesidad. Hay que recordar que existe mucha com-petencia, entonces le recuerdo que nuestro producto es el mejor y que lo que le ofrecemos es lo correcto y justo lo que necesita.

No me es difícil vender, pues el prestigio de la em-presa es muy conocido, saben de la seriedad y también mis clientes conocen que no les engaño.

Satisfacciones.Día a día recibo satisfacciones, pero hay días en

los cuales, por ejemplo, logro vender un gran motor o un banco de pruebas, entonces sé que mis ingresos subirán, sin duda. Siempre me siento satisfecho a fin de mes, porque en lo que recibo se refleja mi producción en ventas y compruebo que he cumplido mis metas para tranquilidad mía y de mi empresa.

No solo vendo en el mostrador, también salía a vender a provincias y gracias a eso aprendí mucho del Ing. Espinosa cuando conversa y explica a los clientes. Es muy diferente vender afuera, aunque las ventas en donde sea, son ventas.

La presión es mayor en el mostrador, porque las personas están una tras otra y que piden ser atendidas lo más pronto; en cambio afuera, se está más tranqui-lo pues se atiende de uno en uno, según una progra-mación. Lo bonito de ir a las provincias es conocer, conversar directamente con el cliente, tratarlo en su propio mundo.

Tengo muchos amigos entre mis clientes y mi ma-yor satisfacción es contar con la confianza de la familia Espinosa, a quienes agradezco por su consideración hacia mi persona.

Benjamín Almeida trabaja para el Ing. Juan Espinosa de Garner desde hace 37 años.

TRABAJA 37 AÑOS EN GARNER ESPINOSA Y SU FILOSOFÍA ES ATENDER CON CONOCIMIENTO A SUS CLIENTES.

“Mi filosofía es no engañar,

siempre decir la verdad, esa es mi manera de

ser inclusive en mi hogar, con

mi familia”.

SU CARACTERISTICATRABAJA DESDE 1974,

CUANDO TENÍA 14 AÑOS. LIMPIABA LOS VEHÍCULOS

QUE VENDÍAN CUANDO ESTABAN EN LA 10 DE AGOSTO Y LAS CASAS.

EL ING. JUAN ESPINOSA TERÁN FUE QUIEN

CONFIÓ EN ÉL.


14

ALCANCENACIONAL

Yo leo BUEN VIAJE desde ArchidonaGRACIAS A LA CORDIAL INVITACIÓN DEL AB. GONZALO CAS-TRO, NUESTRO EQUIPO VIAJÓ A LA PROVINCIA DEL NAPO. LA PRIMERA PARADA FUE ARCHIDONA, EN DONDE FUIMOS RECI-BIDOS POR LOS TRANSPORTISTAS AMIGOS QUE YA ESTABAN

ADVERTIDOS DE NUESTRA PRESENCIA. AGRADECEMOS AL AB. CASTRO POR TODAS LAS ATENCIONES DE LAS QUE FUIMOS OBJETO. APRECIAMOS SU PREDISPOSICIÓN A COLABORAR-NOS, PESE A SUS OCUPACIONES DIARIAS.

Abogado Gonzalo Castro, asesor de la Unión de Taxistas de la Provincia de Napo.

Nuestro anfitrión

José Alejandro Toapanta Bastidas,

alcalde de Archidona.

Archidona, la primeracapital de la Amazonía


A bogado Gonzalo Castro, asesor de la Unión de Taxistas de la provincia de

Napo; trabaja con el transporte te-rrestre en temas relacionados, con amplia experiencia profesional.

Problemas variosNos preocupa que trámites del

transporte debamos realizarlos en Quito, esto es pérdida de tiempo y costos económicos innecesarios.

Han colocado muy seguido re-ductores de velocidad que al pasar por ellos vibra todo el montaje de la carrocería y destruyen los amor-tiguadores. Creo que se han equi-

vocado quienes representan al Mi-nisterio del Transporte en el Napo.

Sobre la Ley de TránsitoPienso que es necesaria una

concientización desde todo centro educativo, y a través de los medios de comunicación para que haga-mos conciencia que conducir un vehículo conlleva responsabilidad entre quienes van dentro de él y los que están afuera, en el espacio público.

¿Son mejores las vías?En el mejoramiento de vías

no se estudió bien algunas cur-vas, en muchos casos deben tener un diámetro más amplio para evitar todo riesgo; falta señali-zación horizontal y vertical, que anticipe la precaución que se

debe tomar. En tránsito es muy necesaria la prevención.

La Policía y los municipiosLa experiencia es fundamental,

la Policía ha trabajado por mucho tiempo en el control del tránsito y sabe exactamente qué hacer. ¿Po-drán ser remplazados eficientemen-te como lo harán en los municipios?, yo lo dudo. Quisiera pedir a las au-toridades de Napo que retomen las actividades sobre seguridad ya que están abandonadas. Nosotros tene-mos el equipo en cada operadora y en cada unidad para mantener co-municación, de manera que ante un problema se informe de inmediato y se acuda en apoyo, esto sirve para dar seguridad a los conciudadanos, lo cual es fundamental.

José Alejandro Toapanta Bas-tidas, alcalde de Archidona, nos concedió tiempo para

conversar y fue nuestro anfitrion durante el almuerzo. Esto fue lo que nos contó: Según los antropó-logos, Archidona fue habitada des-de 3 000 a.C., prueba de ello son los petroglifos esparcidos por la zona. En 1560 fundan Archidona los españoles que llegaron en plan de conquista. También, arribaron congregaciones religiosas de je-suitas, dominicos, diocesanos. La zona era rica en árboles originarios de caucho, con lo cual los españoles encontraron una fuente de enrique-cimiento e iniciaron su explotación, con el dominio cruel al aborigen cuyo maltrato sobrepasaba todo sentido humano.

“En este contexto, surge Ju-mandy, un bravo cacique que se

rebeló contra la opresión española.El 29 de noviembre de 1578,

Jumandy con el apoyo de Guami y Beto, rodearon la ciudad de Ávila para impedir que se escaparan los opresores, prendió fuego a las vi-viendas y muchos perecieron”.

La primera capital del OrienteEn la presidencia de García

Moreno, se denomina a la Amazonía como una provincia del país, y fue Ar-chidona la primera capital provincial del Oriente. Posteriormente, por las facilidades de navegación, la capital se traslada al Tena. En 1981, Archido-na se elevó a cantón y desde entonces es un pueblo organizado legalmente.

Los primeros vehículosLa Misión Josefina trabajó ar-

duamente, construyó canales, trajo el servicio eléctrico y fueron los pri-meros en llegar con vehículos por los años 40, 50. Con el tiempo la

gente se organizó, se incrementó el transporte y hoy su presencia sirve a la comunidad e imprime el desarro-llo de la región. Archidona es tierra de la chonta y su fiesta principal es en abril, cuando la chonta tiene su mejor presencia.

Relativo a las competencias municipales.

“Hemos formado el consorcio Unasa, integrado por los municipios de: El Chaco, Quijos, Archidona, Tena, Arosemana Tola, dentro de la provincia, se sumaría Santa Clara y Arajuno que son de la provincia

de Pastaza. Queremos unirnos para trabajar como un solo cuerpo. Al or-ganizarnos, trabajaríamos con una sola oficina y desde allí coordinar las competencias de transporte, cuya sede podría ser en Tena. En toda la provincia sólo hay cuatro mil vehículos, no justifica una ad-ministración en cada municipio. Hemos pedido a entendidos en la materia que nos preparen un esta-tuto, con los documentos correspon-dientes. Cada municipio analizará la propuesta con sus concejales y decidirá si acepta o no.


15

ALCANCE NACIONAL

Los transportistas de Archidona presentes

PAULO OTERO RONPRESIDENTE COOP. RUTAS AMAZÓNICAS

ROLANDO NIEVES ROMERO GERENTE COOP. CENTRAL ARCHIDONA

CARLOS LÓPEZ PRESIDENTEDE VIGILANCIA DE COOP.CENTRAL ARCHIDONA

NELSON MONTEROS SOCIO DE COOP. LA RUTA AZÓNICA DE ARCHIDONA

CARLOS ARIAS DEL SERVICIO DETAXIS-CAMIONETAS, COOPERATIVA COTUNDO

LUIS ROSERO PRESIDENTE CÍA. DE TAXIS JECUTIVOS ARCHIDONA LIBRE

Somos 21 socios y tenemos 30 años ofreciendo servicio serio y responsable a las comunidades,

valga la oportunidad para agradecerles por prefe-rirnos. El Ing. Mauricio Peña de la ANT, manifestó que descentralizará los trámites y que podríamos realizarlos en nuestra ciudad, lo cual no se ha cum-plido. Para deshabilitar un vehículo los documentos se presentan aquí, pero la carpeta la envían a Quito,

Fuimos legalizados con 25 cupos, pero en el 2004, siete compañeros no pasaron la revisión y per-

dieron el permiso de operación. Basándose en esto, la ANT resolvió que teníamos únicamente 18 cupos. Hemos pedido se nos permita completar los cupos originales, pero no nos atienden. Sin embargo, se

M i responsabilidad es controlar el manejo eco-nómico, que el servicio a la ciudadanía sea el

mejor, y coordinar los operativos con la Policía, para que sean sancionados los ilegales. Pero la ingrata

Existe malestar por cuanto se ha autorizado la creación de otras operadoras y se ha exagerado

la entrega de cupos. Unas camionetas como taxi-ejecutivo tendrán la parada en el parque central, esto no es cumplir con la ley, porque deberían responder

T ransportamos personas y carga a las diferentes comunidades de alrededor de Cotundo. Siem-

E stamos en trámite para obtener el Permiso de Operación definitivo. A la fecha pasamos la re-

visión mecánica, técnica y esperamos la aprobación definitiva para las 26 unidades. Los trámites se han demorado cerca de dos años.

eso demora 15 días. También indicó que al descen-tralizar incluso podríamos renovar los permisos de operación aquí mismo, pero hasta la fecha tenemos que tramitar en Quito. No contamos con un presu-puesto extra para el viaje y estadía, además son días de trabajo perdidos. Quisiéramos pedirle al Ing. Peña que ponga en práctica su intención de descentrali-zar lo más pronto posible. Deseo agradecer a BUEN VIAJE por su presencia, es una revista que apoya al transporte, ha sido muy importante esta conexión.

ha dado paso a nuevas empresa como en la parro-quia Cotundo, donde se permitió la creación de una compañía de camionetas doble cabina, y que ya está regularizada. Nuestra inquietud es, ¿por qué se auto-riza la creación de nuevas empresas y a nosotros nos niegan recuperar los cupos, sabiendo que nuestra Cooperativa tiene vida jurídica desde 1983?

sorpresa es que cuando la Policía hace el operativo, las sanciones son para el transporte legalizado pues buscan cualquier pretexto para sancionarnos, mien-tras los ilegales continúan laborando sin que nadie les diga nada. Nuestra directiva ha sido amenazada y nos sentimos abandonados de las autoridades.

únicamente a llamadas telefónicas. Parece que hace 5 años hicieron un estudio, bastante superficial, para conocer las necesidades de taxis, y dio como resul-tado que convenía aumentar el servicio después de 5 años, de manera que de acuerdo con ese criterio se está incrementando el servicio.

pre hay trabajito con días buenos y malos. Nosotros somos legales desde diciembre de 2011, no tenemos problemas con la autoridad, estamos tranquilos.

Tenemos un call center y cada vehículo está pro-visto del equipo respectivo para atender llamadas de los clientes. Las dos cooperativas de taxis antiguas han laborado durante 30 años sin la creación de otra empresa. Nosotros venimos a llenar el vacío de otras necesidades de las comunidades.

RAÚL ESPINOZA GERENTE COOP.EXPRESO NAPO, FUNDADA EN 1979

Hoy contamos con 23 socios. Los inicios fueron con camionetas, luego rancheras y ahora tene-

mos buses intraprovinciales. Llegábamos hasta El Coca cuando Napo era la única provincia nororien-tal. Las distancias, malos caminos y consecuentes gastos fuertes hicieron que se cambie la modalidad y ahora servicios sólo a la provinci; eso sí, con con-

ductores bien preparados conocedores de la Ley de Tránsito. Siempre hemos servido a la comunidad en donde nos requieran, inclusive hicimos transporte urbano en los inicios de Tena.

Motivamos a los jóvenes sobresalientes abande-rados otorgándoles una medalla al mérito y pasaje sin costo en nuestras unidades. Además, ayudamos a los niños especiales.


16

ALCANCE NACIONAL

BUEN VIAJE desde Tena

Al centro Washington Varela, alcalde de Tena, compartió con varios directivos del transporte y el equipo de Buen Viaje una cena.

JOSÉ GONZALO CARRERA GERENTE DE COMPAÑÍA RÍO PANO

BENJAMÍN GUEVARA GERENTE COOP. CENTINELA DEL TENA

EUDY SUÁREZ CONDUCTORPROFESIONAL DE COOPERATIVA JUMANDY

JOSÉ JIMÉNEZ SOCIO DE COOP. JUMANDY

Washington Varela, alcalde del Gobierno, indica que en

la época de la Conquista, los espa-ñoles llegaron acá en busca de El Dorado y el país de la canela. Se llevaron mucho oro del río Napo. Hoy, Tena tiene 30 mil habitantes urbanos y 30 mil en la zona rural.

Lo más importante de esta ca-pital es su gente, es multicultural, han venido de Costa, Sierra y del extranjero y esto se conjuga con la cultura aborigen como de los ki-chwas y wuaoranis. Tenemos una gastronomía múltiple de todos los lados del país y, por su puesto, se conserva la local como el maito y los chontaduros. Estamos a 500 msnm, el clima cálido es agradable, los ríos limpios no han sido con-

taminados porque la parte alta no está poblada, esto se completamen-te con una naturaleza increíble de gran belleza, inimaginable.

Sobre las competenciasdel tránsitoHemos formado el consorcio

Unasa, para que las competencias municipales las asumamos todos juntos pero la última fecha posible, con la finalidad de prepararnos y también negociar para que nos en-treguen todas las competencias de tránsito y transporte.

En este aspecto, tenemos el inconveniente que se requiere por lo menos 15 mil vehículos, y aquí no hay tantos. Nos ubicaron en el grupo C de los municipios, en el que se incluye solamente re-

gular el tránsito y tráfico, pero no la matriculación; lo que genera recursos económicos no nos dan. Creo que tenemos condiciones

para asumir las competencias; sin embargo, en nuestro caso tendría que hacerse es un reglamento es-pecial para el efecto.

Contamos con personería jurídica desde noviem-bre 1999, disponemos de 10 unidades para ser-

vicio urbano. Tenemos un eslogan muy propio de nuestra entidad: “Orquídea, poema, guayusa y ca-nela, así es mi Tena”, que exhiben nuestras unidades.

Contamos con dos modalidades: ejecutivos, color

O frecemos transporte de pasajeros a las parro-quias con unidades modelo 2007 al 2010 y

con todos los papeles en regla. Estamos haciendo gestiones para ampliarnos al servicio interprovincial y viajar al Coca, Arajuno y otros lugares porque te-nemos capacidad para hacerlo. Cuando se abrieron las vías asfaltadas, las comunidades hicieron paros

Fue quien nos transportó por todas partes en Tena, para permitirnos hacer fotografías y reportajes.

“Conozco a RBV desde algún tiempo. Me gusta leer-

Yo, leo RBV y me gusta porque mediante la pu-blicidad me entero de lo que hay en el mercado

de vehículos. También es agradable que inviten a los

azul, con una tarifa de 25 ctvs.; y populares, ama-rillos a 18 ctvs. Estos últimos no pueden acceder al transporte ejecutivo por la edad del vehículo. Hemos recibido el apoyo de la ciudadanía y tratamos de dar el mejor servicio al pasajero. En Tena texiste un solo corredor vial, lo lamentable es que hay maltrato al usuario, ninguna parada tiene visera; es terrible esperar el bus bajo este sol tan fuerte o en la lluvia.

y no nos dejaron trabajar hasta que bajáramos las tarifas; por ejemplo, la ruta a Sabalí costaba 95 cvs, y se redujo a 60 y hoy pagan 25 centavos. No obstante, todos los insumos para el vehículo han subido su costo, lo cual nos perjudica grandemente. Nuestra Cooperativa está bien administrada, adquirimos un terreno para el futuro, tenemos terminal propia y oficinas; compramos llantas, aceites y filtros al por mayor, esto resulta ventajoso en cuestión de precios.

JOSÉ PAREDES GERENTE CÍA.TRANSPORTE PESADO TRANS PERUAMAS

Nos dedicamos al transporte de bloques y ma-teriales para la construcción. Somos 23 socios

y tenemos 15 camiones, pronto aumentaremos el

parque automotor. Estamos debidamente legales desde hace un año, por eso estamos tranquilos con la Ley. Provenimos de diferentes provincias y nuestro interés es dar el mejor servicio para, en un futuro cercano, ampliar nuestras posibilidades de trabajo.

la, pues trae bonitos reportajes y es muy informativa. Especialmente le pongo atención a las noticias sobre las empresas de otras provincias. Soy de Manabí y desde hace algunos años vivo en Tena. Me gusta la gente y mi trabajo”.

turistas a conocer nuestro país y ocupar el transpor-te. Los artículos que contiene son buenos para el beneficio nuestro”.

www.higer.ec

AMPLIA EXPERIENCIA, GARANTIA, REPUESTOS Y TALLERES

Guayaquil: Av. Perimetral km 13.5.Telf: (04) 390 1033/390 1034.Ambato: Av. Indoamerica km 1. Telf: (03) 252 0000( 252 1432Quito: Av. 10 deAgosto N59-155 y Francisco Namiña. Telf: (02) 248 0999/247 5453Contacto Directo: 099 728 9365

Los transportistas de Tena presentes

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AMPLIA EXPERIENCIA, GARANTIA, REPUESTOS Y TALLERES

Guayaquil: Av. Perimetral km 13.5.Telf: (04) 390 1033/390 1034.Ambato: Av. Indoamerica km 1. Telf: (03) 252 0000( 252 1432Quito: Av. 10 deAgosto N59-155 y Francisco Namiña. Telf: (02) 248 0999/247 5453Contacto Directo: 099 728 9365


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MODELO: T370

Aplicación: Volqueta 4x2Tipo de motor: CUMMINS ISC 315 electrónicoCilindraje: 8300 cm3Potencia: 315 HPTransmisión: Manual 10 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14600 lbsEje posterior: 26000 lbsCapacidad: 8 mts3

MODELO: T370

Aplicación: Tractocamión 4x2Tipo de motor: CUMMINS ISC 315 electrónicoCilindraje: 8300 cm3Potencia: 315 HPTransmisión: Manual 10 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14600 lbsEje posterior: 26000 lbsCapacidad: 25 Toneladas de arrastre

MODELO: T370


MODELO: T370

Aplicación: Camion 4x2Tipo de motor: CUMMINS ISC 315 electrónicoCilindraje: 8300 cm3Potencia: 315 HP

Transmisión: Manual 10 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14600 lbsEje posterior: 26000 lbsCapacidad: 13 toneladas de carga

MODELO: T370

Aplicación: Camion 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISC 315 electrónicoCilindraje: 8300 cm3Potencia: 315 HPTransmisión: Manual 10 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14600 lbsEje posterior: 40000 lbsCapacidad: 18 toneladas de carga

MODELO: T800 CLASSIC

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio de 42 pulg. Modular

MODELO: T800 SPECIAL EDITION

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio de 62 pulg. Aerocab

MODELO: T800 SPORT PLUS

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISM 425Cilindraje: 15000 cm3Potencia: 425 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 13200 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio de 38 pulg. Aerocab

MODELO: T660

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorios de 62 y 38 pulg. Aerocab Suspension neumatica

MODELO: W900

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio en varios tamaños

Son fabricados en una de las primeras fábricas de China.Trabajan a través del Plan Renova y fueron precalificados en la homolo-gación. Los precios son competitivos, con un producto de alta calidad a nivel internacional. Ofrecen respaldo de posventa: no es necesa-rio llevar el carro al concesionario, sino que le darán atención con técnicos especializados.

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Procedencia: ChinaMOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 4.500 c.c., , 6 cil en línea.POTENCIA: 180 H.PTRANSMISIÓN: Manual ZF de 6 vel + 1 reversaFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 8.00 R 22.5CAPACIDAD: 29 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, full equipo.*PRECIO: USD. $ 77.064

MODELO KLQ6109 - BUS INTERPROVINCIAL

MOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 6.700 c.c., 6 cil en línea.POTENCIA: 270 H.PTRANSMISIÓN: Manual de 6 vel + 1 reversaFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 10.00 R 22.5CAPACIDAD: 43 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, retardador, full equipo.*PRECIO: USD. $ 122.400


MOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 8.900 c.c., 6 cil en línea.POTENCIA: 340 H.PTRANSMISIÓN: Manual de 6 vel + 1 reversaFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 10.00 R 22.5SUSPENSIÓN: NeumáticaCAPACIDAD: 43 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, retardador, baño, full equipo.*PRECIO: USD. $ 151.100


MOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 8.900 c.c., 6 cil en línea.POTENCIA: 375 H.PTRANSMISIÓN: Manual ZF de 6 vel + 1 rever-saFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 10.00 R 22.5SUSPENSIÓN: NeumáticaCAPACIDAD: 43 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, retardador, baño, full equipo de lujo.*PRECIO: USD. $ 182.452

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MOTOR:CILINDRAJE:POTENCIA:TRANSMISIÓN:EJE DELANTERO:EJE POSTERIOR:SUSPENCION:CAPACIDAD:

18.310 T Euro2 4X2 Tractocamión


17.250 Euro3 4X2 - Tracto


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CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo Intercooler

5.880 cc.184 HP6 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO. 6100 kg.MERITOR. 11000 kghidráulica12 000 kg

9.150 OD Euro2 - Microbus

MOTOR:CILINDRAJE:POTENCIA:TRANSMISIÓN:SUSPENCIÓN:PASAJEROS:

17.210 OD Euro2 Urbano/Interp.


MWM 6.10 TCA Turbo Intercooler

6.449 cc.206 CV / 210 HP6 vel + 1 reversaHidráulica50

17.230 EOD Euro2 Urbano/interp.


MWM 6.12 TCE Turbo Intercooler7.118 cc.225 CV / 230 HP6 vel + 1 reversaHidráulica50

17.260 EOT Euro3 Urbano/interp.


MWM 612TCAE Turbo Intercooler7.118 cc.260 CV6 vel + 1 reversaHidráulica40

18.310 OT Euro3 Urbano/interp.


CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler8.270 cc.303 CV / 310 HP6 vel + 1 reversaHidráulica45

CUMMINS 6CTAA Turbo ntercooler

8.270 cc.218 CV / 220 HP6 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO 6000 kg.MERITOR - 10800 kg.hidráulica11 680 kg.

15.180 Euro2 4X2 - Volquete

MOTOR:CILINDRAJE:POTENCIA:TRANSMISIÓN:EJE DELANTERO:EJE POSTERIOR:SUSPENCION:


6.420 cc.180 CV5 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO. 5000 kg.MERITOR - 9500 kg 14500 kghidráulica

9.150 Euro2 4X2 - Camión


WORKER



CUMMINS ISC Turbo Intercooler

8.300 cc.320 CV6 vel + 1 reversaHidráulica45

17.250 E Euro3 4X2 - Camión volquete


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CF85 SPACE CAB

Aplicación: Tractocamión 6X4Tipo de motor: Paccar MX340Cilindraje: 12.900 cm3Potencia: 482 HPTransmisión: 12 vel. mando automáticoFrenos: 100% neumáticosEje delantero: 16.500 lbsEje posterior: 57.200 lbsCapacidad: más de 50 Ton. de arrastre

LF55 DAY CAB

Aplicación: Camión 4x2Tipo de motor: Paccar GR184Cilindraje: 6.700 cm3Potencia: 261 HPTransmisión: Manual 11 velocidadesFrenos: 100% neumáticosEje delantero: 16.500 lbsEje posterior: 25.300 lbsCapacidad: 13 Toneladas de carga

PROCEDENCIA: EE.UU.DISTRIBUIDORES: AUTEC: Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala.INDUSUR: Guayaquil, Cuenca y Quito

PROCEDENCIA: HolandaDISTRIBUIDORES: AUTEC: Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala.

PROCEDENCIA: ChinaDISTRIBUIDORES: AUTOMEKANO, Ambato, Quito y Guayaquil.

CF85 SPACE CAB 6X4 AÑO MODELO 2012.

Motor: MX 12.9 litros de 6 cilindros en línea (euro III)Cilindraje: 15,000 CCPotencia: 460hp a 1500-1900 rpmFrenos: MX – a las válvulas tipo Jacobs Eje delantero: 7.5 toneladas Eje posterior: 26 toneladas, cubosCapacidad: 33.5 Toneladas.

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler4.300 cc.145 CV / 150 HP5 vel + 1 reversaHidráulica30


4.300 cc.145 CV / 150 HP5 vel + 1 reversaMERITOR. 3000 kgDANA 480 - 5150 kghidráulica6 000 kg.

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo intercooler

5.880 cc.250 CV6 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO. 6000 kg.MERITOR - 10800 kg.16800 kg.hidráulica12 000 kg.

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc.303 CV / 310 HP16 vel + 1 reversaMERITOR ó SUFCI . 6000 kgMERITOR. 10800 kg.hidráulica10 610 kg.


8.270 cc.303 CV / 310 HP10 vel + 1 reversaMERITOR ó SUFCI. 6500 kg.MERITOR. 224000 kg.hidráulica22 000 kg.- 12 000 m3

CUMMINS ISC Turbo e Intercooler

8.270 cc.320 HP16 vel + 2 reversasMERITOR ó SIFCO. 6500 kg.12 000 kg.hidráulica22 000 kg

VW NGD 370 Turbo e Intercooler9 354 cc.367CV / 370 HP16 vel + 2 reversasMERITOR ó SIFCO. 6500 kg.MERITOR. 24 000 kg.hidráulica22 000 kg


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MODELO: T370

Aplicación: Volqueta 4x2Tipo de motor: CUMMINS ISC 315 electrónicoCilindraje: 8300 cm3Potencia: 315 HPTransmisión: Manual 10 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14600 lbsEje posterior: 26000 lbsCapacidad: 8 mts3

MODELO: T370


MODELO: T370


MODELO: T370

Aplicación: Camion 4x2Tipo de motor: CUMMINS ISC 315 electrónicoCilindraje: 8300 cm3Potencia: 315 HP

Transmisión: Manual 10 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14600 lbsEje posterior: 26000 lbsCapacidad: 13 toneladas de carga

MODELO: T370

Aplicación: Camion 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISC 315 electrónicoCilindraje: 8300 cm3Potencia: 315 HPTransmisión: Manual 10 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14600 lbsEje posterior: 40000 lbsCapacidad: 18 toneladas de carga

MODELO: T800 CLASSIC

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio de 42 pulg. Modular

MODELO: T800 SPECIAL EDITION

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio de 62 pulg. Aerocab

MODELO: T800 SPORT PLUS

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISM 425Cilindraje: 15000 cm3Potencia: 425 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 13200 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio de 38 pulg. Aerocab

MODELO: T660

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorios de 62 y 38 pulg. Aerocab Suspension neumatica

MODELO: W900

Aplicación: Tractocamión 6x4Tipo de motor: CUMMINS ISX 500 electrónicoCilindraje: 15000 cm3Potencia: 500 HPTransmisión: Manual 15 velocidadesFrenos: 100% de aireEje delantero: 14000 lbsEje posterior: 46000 lbsCapacidad: 45 toneladas de arrastreOtros: Dormitorio en varios tamaños

Son fabricados en una de las primeras fábricas de China.Trabajan a través del Plan Renova y fueron precalificados en la homolo-gación. Los precios son competitivos, con un producto de alta calidad a nivel internacional. Ofrecen respaldo de posventa: no es necesa-rio llevar el carro al concesionario, sino que le darán atención con técnicos especializados.

MODELO: KLQ6796 - BUS ESCOLAR / TURISMO

Procedencia: ChinaMOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 4.500 c.c., , 6 cil en línea.POTENCIA: 180 H.PTRANSMISIÓN: Manual ZF de 6 vel + 1 reversaFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 8.00 R 22.5CAPACIDAD: 29 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, full equipo.*PRECIO: USD. $ 77.064


MOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 6.700 c.c., 6 cil en línea.POTENCIA: 270 H.PTRANSMISIÓN: Manual de 6 vel + 1 reversaFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 10.00 R 22.5CAPACIDAD: 43 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, retardador, full equipo.*PRECIO: USD. $ 122.400


MOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 8.900 c.c., 6 cil en línea.POTENCIA: 340 H.PTRANSMISIÓN: Manual de 6 vel + 1 reversaFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 10.00 R 22.5SUSPENSIÓN: NeumáticaCAPACIDAD: 43 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, retardador, baño, full equipo.*PRECIO: USD. $ 151.100


MOTOR: Cummins, Euro III, motor posterior.CILINDRAJE: 8.900 c.c., 6 cil en línea.POTENCIA: 375 H.PTRANSMISIÓN: Manual ZF de 6 vel + 1 rever-saFRENOS: 100% aire marca Wabco + sistema ABSNEUMATICOS: 10.00 R 22.5SUSPENSIÓN: NeumáticaCAPACIDAD: 43 pasajeros EQUIPAMIENTO: Aire acondicionado, retardador, baño, full equipo de lujo.*PRECIO: USD. $ 182.452

*Precios en base a exoneración.

PROCEDENCIA: BRASILDISTRIBUIDOR: INTRANS

17.220 Euro2 4X2 Camión volquete


18.310 T Euro2 4X2 Tractocamión




VOLKSBUS

CONSTELLATION

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo Intercooler

5.880 cc.184 HP6 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO. 6100 kg.MERITOR. 11000 kghidráulica12 000 kg

9.150 OD Euro2 - Microbus


17.210 OD Euro2 Urbano/Interp.



6.449 cc.206 CV / 210 HP6 vel + 1 reversaHidráulica50

17.230 EOD Euro2 Urbano/interp.


MWM 6.12 TCE Turbo Intercooler7.118 cc.225 CV / 230 HP6 vel + 1 reversaHidráulica50



MWM 612TCAE Turbo Intercooler7.118 cc.260 CV6 vel + 1 reversaHidráulica40

18.310 OT Euro3 Urbano/interp.


CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler8.270 cc.303 CV / 310 HP6 vel + 1 reversaHidráulica45

CUMMINS 6CTAA Turbo ntercooler

8.270 cc.218 CV / 220 HP6 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO 6000 kg.MERITOR - 10800 kg.hidráulica11 680 kg.

15.180 Euro2 4X2 - Volquete

MOTOR:CILINDRAJE:POTENCIA:TRANSMISIÓN:EJE DELANTERO:EJE POSTERIOR:SUSPENCION:


6.420 cc.180 CV5 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO. 5000 kg.MERITOR - 9500 kg 14500 kghidráulica

9.150 Euro2 4X2 - Camión


WORKER



CUMMINS ISC Turbo Intercooler

8.300 cc.320 CV6 vel + 1 reversaHidráulica45

17.250 E Euro3 4X2 - Camión volquete


31.310 Euro2 6X4 Camión






CF85 SPACE CAB

Aplicación: Tractocamión 6X4Tipo de motor: Paccar MX340Cilindraje: 12.900 cm3Potencia: 482 HPTransmisión: 12 vel. mando automáticoFrenos: 100% neumáticosEje delantero: 16.500 lbsEje posterior: 57.200 lbsCapacidad: más de 50 Ton. de arrastre

LF55 DAY CAB

Aplicación: Camión 4x2Tipo de motor: Paccar GR184Cilindraje: 6.700 cm3Potencia: 261 HPTransmisión: Manual 11 velocidadesFrenos: 100% neumáticosEje delantero: 16.500 lbsEje posterior: 25.300 lbsCapacidad: 13 Toneladas de carga

PROCEDENCIA: EE.UU.DISTRIBUIDORES: AUTEC: Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala.INDUSUR: Guayaquil, Cuenca y Quito

PROCEDENCIA: HolandaDISTRIBUIDORES: AUTEC: Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala.

PROCEDENCIA: ChinaDISTRIBUIDORES: AUTOMEKANO, Ambato, Quito y Guayaquil.

CF85 SPACE CAB 6X4 AÑO MODELO 2012.

Motor: MX 12.9 litros de 6 cilindros en línea (euro III)Cilindraje: 15,000 CCPotencia: 460hp a 1500-1900 rpmFrenos: MX – a las válvulas tipo Jacobs Eje delantero: 7.5 toneladas Eje posterior: 26 toneladas, cubosCapacidad: 33.5 Toneladas.

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler4.300 cc.145 CV / 150 HP5 vel + 1 reversaHidráulica30


4.300 cc.145 CV / 150 HP5 vel + 1 reversaMERITOR. 3000 kgDANA 480 - 5150 kghidráulica6 000 kg.

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo intercooler

5.880 cc.250 CV6 vel + 1 reversaMERITOR ó SIFCO. 6000 kg.MERITOR - 10800 kg.16800 kg.hidráulica12 000 kg.


8.270 cc.303 CV / 310 HP16 vel + 1 reversaMERITOR ó SUFCI . 6000 kgMERITOR. 10800 kg.hidráulica10 610 kg.


8.270 cc.303 CV / 310 HP10 vel + 1 reversaMERITOR ó SUFCI. 6500 kg.MERITOR. 224000 kg.hidráulica22 000 kg.- 12 000 m3

CUMMINS ISC Turbo e Intercooler

8.270 cc.320 HP16 vel + 2 reversasMERITOR ó SIFCO. 6500 kg.12 000 kg.hidráulica22 000 kg

VW NGD 370 Turbo e Intercooler9 354 cc.367CV / 370 HP16 vel + 2 reversasMERITOR ó SIFCO. 6500 kg.MERITOR. 24 000 kg.hidráulica22 000 kg


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MODELO: PKB212 NHHA

MOTOR: Ud trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 6.925 c.c., , 6 cil en línea.POTENCIA: 210 H.PTRANSMISIÓN: Manual 6 vel + 1 reversaFRENOS: MixtosCAPACIDAD: 10 toneladas EJE DELANTERO: 5 500 Kg.EJE POSTERIOR: 10 000 Kg.LARGO CHASIS UTIL: 7,30 metrosPRECIO: USD. 69.900 con iva

MODELO: PKC212 EHLB - VOLQUETE

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler.CILINDRAJE: 6.925 c.c. 6 cil. en línea.POTENCIA: 246 H.P.TRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 9 vel 2 rev.FRENOS: 100 % de aireCAPACIDAD: 13 ton.EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 11 500 Kg.PRECIO: USD 92 900 con iva

MODELO: PKC212 MHLB – CAMIÓN

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 6.925 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 246 H.PTRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 rev.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 13 toneladasEJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 11 500 Kg.PRECIO: USD 84 900 con iva

MODELO:CWB459 HDLB – VOLQUETE 12 M3

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.503 c.c. cil. en linea.POTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 10 vel + 2 rev. FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 20 toneladas

EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.Precio: US. 144.990 con iva

MODELO: CWB459 HTLB - CABEZAL

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler.CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en línea.POTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: Caja Eaton Fuller 15 vel + 3 rev.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 46 ton de arrastreEJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 132.990 con iva

MODELO: CWB459 PHLB – CAMIÓN

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler.CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 revFRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 20 ton.EJE DELANTERO:6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 KgPRECIO: USD 139 990 con iva

MODELO: CWB459 MHLB - MIXER

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: 7 vel + 1 reversa.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD TAMBOR: 8m3EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 180 000 con iva.

MODELO: CWB459 MHLB - VOLQUETA

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.777 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 410 H.PTRANSMISIÓN: 12 vel + 1 reversa.FRENOS: 100% de aire + ABSEJE DELANTERO: 7 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 165 000 con iva.

Los camiones AUMAN tienen motores Cum-mins, modelo ISF.3.8, con capacidad de 5.5 toneladas, a un precio referencial de USD 28 000 incluido el IVA.FOTON se introduejo en el 2010, tiene dos tipos de tractocamio-nes modelos 420, de 420 caballos de fuerza y el ETX340 de 340 HP. Equipos confiables y conocidos en el país, el 6x4 viene equipado con motor Cummins de 420 HP, turbo Intercooler, Euro 3; y el 4x2 con motor 340, tecnología Man, marca Weichain, Euro 2.

OLIN – CAMIÓN LIVIANO

Motor: 4JB1 EURO II, turbo cargadoCilindraje: 2770 CC, 4 en líneaCaja: 5 Velocidades + retroCapacidad: 2 ToneladasFreno de Máquina: Mariposa al escape

AUMAN ETX 9T – CAMIÓN

Motor: Tecnología Perkins, Turbo CargadoCilindros: 6 en línea Potencia: 180 HP /3600 RPM Caja: 6 Velocidades + retroFrenos: Full Aire (ABS)Freno de Máquina: Mariposa al escapeCapacidad: 9 Toneladas

CABEZAL AUMAN ETX420

Motor: ISMe420 30 Cummins Euro3,Turbo, IntercoolerCilindros: 6 en línea Potencia: 420 HP/ 3600Caja: 13 Velocidades adelante + 2 retrosFrenos: Full Aire (ABS)Freno de Máquina: Frenos a las válvulas JacobsCapacidad: 45 ToneladasEJE DELANTERO: 7.5 T. EJES POSTERIORES: 26 T.

BUS AUV 6126

MOTOR: Cummins ISLe375 30TORQUE: 269 kw/1900rpmCILINDRAJE: 8900 cm3POTENCIA: 375 HPTRANSMISIÓN: Manual de 6 velocidades y 1 reversaCAPACIDAD: 45 +1+1 personas

VOLQUETA AUMAN ETX385

Motor: ISMe385 30 Cummins Euro3, Turbo, IntercoolerCilindros: 6 en línea Potencia: 385HP/1900rpmCaja: 13 Velocidades adelante + 2 retrosFrenos: Full Aire Freno de Máquina: Frenos a las válvulas JacobsCapacidad: 14 metros cúbicosEJE DELANTERO: 7.5T. EJES POSTERIORES: 26 T.

Ofrece el futuro del transporte: mejores carros, optimizados sus pesos y mejor ca-lidad. La presencia de la unidad siempre es importante. Traen lo que el cliente prefiere. con planes de financiamiento y diferentes alternativas. Representa a Freightliner y Wester Star, y el próximo año será dedicado a Western Star.

MIXER. M2112 75 OLLA DE 25Y³

Modelo: M2 112 2012Motor: MERCEDES BENZ 450HP@ 2100 RPMTorque del motor: 1550 Lb/Ft @ 1200 RPMTransmisión: Eaton Fuller RTO-14908LLEje delantero: MERITOR FL-941 20.000 LBS.Eje posterior: MERITOR RT-46-164P 52.000 LBS TANDEMFrenos: TURBO BRAKE DE 600HPSusp. Posterior: TUF TRAC 52.000 Lb. PAQUETEDistancia entre ejes: 216 pulgadasChasis: Acero 11/32”X3 1/2”X10 -15/16”+ ¼ REFUERZOMezcladora: McNeilus 25 yd3 – 19.11 mts3Combustible: De aluminio de 80 Galones Llantas : GOOD YEAR 385/65R22.5Cabina: De aluminio de 112” CON A/C.+ EQUIPO DE SONIDO CD.

M2106 - TRACTO

MOTOR: MBE 900 280HP @ 2300 RPMTORQUE: 800 Lb/Ft @ 1250 RPMEJE DELANTERO: Sencillo MFS-12-143ª FF1 CAPACIDAD: 13.300lbs. EJE POSTERIOR: Sencillo RS-23-160 Serie R CAPACIDAD: 23.000 lbs. PRECIO: USD 72 800

totalmente flotante. FRENOS: Tambor, dual de aire sobre freno hidráulico, de motor y mano.POTENCIA 210 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJE DELANTERO: Ballestas semi-elíptico.CAP. DE CARGA: 7500 Kg.

FSR – SERIE F – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyección directa. EURO IITORQUE: 72kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elípticoFRENOS: Tambor, dual aire sobre freno hidráulico, de motor y manoCAP. DE CARGA: 9185 kg.

FTR – SERIE F – CAMIÓN

MOTOR: Intercooler common rail. Inyección directa.TORQUE: 72kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elípticoFRENOS: Tambor, dual aire sobre freno hidráulico, de motor y manoCAP. DE CARGA: 10485 kg.

FVR 34K / 34Q – CAMIÓN / VOLQUETE

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 90kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 9 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elípticoFRENOS: Tambor, Circuito dual 100% aire, freno de motor CAP. DE CARGA: 34K: 13090 kg. / 34Q: 12700 Kg

FVZ – SERIE F CAMIÓN MULA & VOLQUETA 10M3

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyección directa.TORQUE: 90kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 9 vel + reversa. 4x2.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual 100% aire freno de motor y de mano.CAP. DE CARGA: 18845 kg. / 10 m3 (volumen estimado)

SERIE N REWARDNLR – SERIE N - CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, Inyección directa.TORQUE: 20kgm@2000 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 91 @ 3400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. 4x2.EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido – Barra estabilizadoraEJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico para trabajo pesado (Heavy Duty)FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa).CAP. DE CARGA: 2840kg.

NMR – SERIE N – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 34kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 130 @ 2800 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido.EJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico. FRENOS: Hidraúlico, de campana, freno de motor (mariposa) y de mano.CAP.DE CARGA: 3510 kg.

NPR PARTNER – SERIE N

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa).CAP. DE CARGA: 4500 kg.

NPR – SERIE N – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidraúlico, de campana, freno de motor (mariposa).CAP. DE CARGA: 5500 kg.

NQR – SERIE N – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa.EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa)CAP. DE CARGA: 6000 kg.

M2 112 2012 - CAMIÓN

MOTOR: M-BENZ 450HP@ 2100 RPMTORQUE: 1550 Lb/Ft @ 1200 RPMTRANSMISIÓN: Eaton Fuller RTO-14908LL EJE DELANTERO: MERITOR FL-941.CAPACIDAD: 20.000 LBS. EJE POSTERIOR: MERITOR RT-46-164P. CAPACIDAD: 52.000 LBS TANDEM.PRECIO: USD 114 240.

COLUMBIA 120 - TRACTO

MOTOR: DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPMTORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWERTRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918BEJE DELANTERO: 18.180 LBSEJE POSTERIOR: 58.000 LBSPRECIO: USD 125 440

WESTERN STAR FLD 120 SD-78K VOLQUETE

MOTOR: DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPMTORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWERTRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918BEJE DELANTERO: 20000 LBSEJE POSTERIOR: 65000 LBSPRECIO: USD 156 800

Los vehículos de las series N, F y C son 100% japoneses, con capacidad de carga desde 2.8 hasta 26 toneladas. Presentan promociones con el 30% de entrada, tasa del 11,20, dos meses de gracia y hasta 60 meses de finan-ciamiento. Hay disponibilidad inmediata en todos los modelos que ya son 2013.

SERIE F (FORWARD) FRR – SERIE F CAMIÓN

MOTOR: Intercooler common rail. Inyección directa. EURO IITORQUE: 65kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaEJE POSTERIOR: Ballestas semi-elíptico. Eje

Nuevo Hino Dutro City 2013. El camioncito para trabajar en la ciudad, se caracteriza por ser el único en el mercado de llanta sencilla que carga 3.6 toneladas, gracias a su ingeniería de diseño y al motor de 4.0 litros y gran transmisión. Aro 17.5, llanta 205/65 R17.5. Cabina ergonómica, aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central, sistema antirrobo, faros neblineros, tablero electrónico con display digital.

DUTRO CITY 512

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-UY.

Common Rail, Turbo e Intercooler.

TORQUE: 314 N.m a 1,600 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 110 HP a 2,500 rpm.TRANSMISIÓN: 5 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. CARGA: 3.6 ton.LARGO TOTAL: 5.185 mm.PRECIO: USD 29 900 más Iva.

DUTRO 616

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler.

TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm.TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. CARGA: 4.5 ton.LARGO TOTAL: 6.115 mm.PRECIO: USD 32 500 más Iva

DUTRO 716

NUEVO

NUEVO

PROCEDENCIA: JapónDISTRIBUIDORES: AUTOMEKANO, Ambato, Quito y Guayaquil.

PROCEDENCIA: ChinaDISTRIBUIDOR: SAVREH S.A., Latacunga

PROCEDENCIA: EE.UU.DISTRIBUIDOR: MAXDRIVEQuito, Guayaquil y Ambato.

PROCEDENCIA: JapónDISTRIBUIDORES: GM y su red deconcesionarios en todo el país.

PROCEDENCIA: JapónDISTRIBUIDORES: TEOJAMA COMERCIAL; Quito, Guayaquil, Ambato, Cuenca, Manta, Santo Domingo, Portoviejo.MAVESA: Guayaquil, Quito, Ambato.


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MODELO: PKB212 NHHA

MOTOR: Ud trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 6.925 c.c., , 6 cil en línea.POTENCIA: 210 H.PTRANSMISIÓN: Manual 6 vel + 1 reversaFRENOS: MixtosCAPACIDAD: 10 toneladas EJE DELANTERO: 5 500 Kg.EJE POSTERIOR: 10 000 Kg.LARGO CHASIS UTIL: 7,30 metrosPRECIO: USD. 69.900 con iva

MODELO: PKC212 EHLB - VOLQUETE

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler.CILINDRAJE: 6.925 c.c. 6 cil. en línea.POTENCIA: 246 H.P.TRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 9 vel 2 rev.FRENOS: 100 % de aireCAPACIDAD: 13 ton.EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 11 500 Kg.PRECIO: USD 92 900 con iva

MODELO: PKC212 MHLB – CAMIÓN

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 6.925 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 246 H.PTRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 rev.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 13 toneladasEJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 11 500 Kg.PRECIO: USD 84 900 con iva

MODELO:CWB459 HDLB – VOLQUETE 12 M3

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.503 c.c. cil. en linea.POTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 10 vel + 2 rev. FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 20 toneladas

EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.Precio: US. 144.990 con iva

MODELO: CWB459 HTLB - CABEZAL

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler.CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en línea.POTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: Caja Eaton Fuller 15 vel + 3 rev.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 46 ton de arrastreEJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 132.990 con iva

MODELO: CWB459 PHLB – CAMIÓN

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercooler.CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 revFRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 20 ton.EJE DELANTERO:6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 KgPRECIO: USD 139 990 con iva

MODELO: CWB459 MHLB - MIXER

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 345 H.PTRANSMISIÓN: 7 vel + 1 reversa.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD TAMBOR: 8m3EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 180 000 con iva.

MODELO: CWB459 MHLB - VOLQUETA

MOTOR: Ud Trucks, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.777 c.c. 6 cil. en líneaPOTENCIA: 410 H.PTRANSMISIÓN: 12 vel + 1 reversa.FRENOS: 100% de aire + ABSEJE DELANTERO: 7 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 165 000 con iva.

Los camiones AUMAN tienen motores Cum-mins, modelo ISF.3.8, con capacidad de 5.5 toneladas, a un precio referencial de USD 28 000 incluido el IVA.FOTON se introduejo en el 2010, tiene dos tipos de tractocamio-nes modelos 420, de 420 caballos de fuerza y el ETX340 de 340 HP. Equipos confiables y conocidos en el país, el 6x4 viene equipado con motor Cummins de 420 HP, turbo Intercooler, Euro 3; y el 4x2 con motor 340, tecnología Man, marca Weichain, Euro 2.

OLIN – CAMIÓN LIVIANO

Motor: 4JB1 EURO II, turbo cargadoCilindraje: 2770 CC, 4 en líneaCaja: 5 Velocidades + retroCapacidad: 2 ToneladasFreno de Máquina: Mariposa al escape

AUMAN ETX 9T – CAMIÓN

Motor: Tecnología Perkins, Turbo CargadoCilindros: 6 en línea Potencia: 180 HP /3600 RPM Caja: 6 Velocidades + retroFrenos: Full Aire (ABS)Freno de Máquina: Mariposa al escapeCapacidad: 9 Toneladas

CABEZAL AUMAN ETX420

Motor: ISMe420 30 Cummins Euro3,Turbo, IntercoolerCilindros: 6 en línea Potencia: 420 HP/ 3600Caja: 13 Velocidades adelante + 2 retrosFrenos: Full Aire (ABS)Freno de Máquina: Frenos a las válvulas JacobsCapacidad: 45 ToneladasEJE DELANTERO: 7.5 T. EJES POSTERIORES: 26 T.

BUS AUV 6126

MOTOR: Cummins ISLe375 30TORQUE: 269 kw/1900rpmCILINDRAJE: 8900 cm3POTENCIA: 375 HPTRANSMISIÓN: Manual de 6 velocidades y 1 reversaCAPACIDAD: 45 +1+1 personas

VOLQUETA AUMAN ETX385

Motor: ISMe385 30 Cummins Euro3, Turbo, IntercoolerCilindros: 6 en línea Potencia: 385HP/1900rpmCaja: 13 Velocidades adelante + 2 retrosFrenos: Full Aire Freno de Máquina: Frenos a las válvulas JacobsCapacidad: 14 metros cúbicosEJE DELANTERO: 7.5T. EJES POSTERIORES: 26 T.

Ofrece el futuro del transporte: mejores carros, optimizados sus pesos y mejor ca-lidad. La presencia de la unidad siempre es importante. Traen lo que el cliente prefiere. con planes de financiamiento y diferentes alternativas. Representa a Freightliner y Wester Star, y el próximo año será dedicado a Western Star.

MIXER. M2112 75 OLLA DE 25Y³

Modelo: M2 112 2012Motor: MERCEDES BENZ 450HP@ 2100 RPMTorque del motor: 1550 Lb/Ft @ 1200 RPMTransmisión: Eaton Fuller RTO-14908LLEje delantero: MERITOR FL-941 20.000 LBS.Eje posterior: MERITOR RT-46-164P 52.000 LBS TANDEMFrenos: TURBO BRAKE DE 600HPSusp. Posterior: TUF TRAC 52.000 Lb. PAQUETEDistancia entre ejes: 216 pulgadasChasis: Acero 11/32”X3 1/2”X10 -15/16”+ ¼ REFUERZOMezcladora: McNeilus 25 yd3 – 19.11 mts3Combustible: De aluminio de 80 Galones Llantas : GOOD YEAR 385/65R22.5Cabina: De aluminio de 112” CON A/C.+ EQUIPO DE SONIDO CD.

M2106 - TRACTO

MOTOR: MBE 900 280HP @ 2300 RPMTORQUE: 800 Lb/Ft @ 1250 RPMEJE DELANTERO: Sencillo MFS-12-143ª FF1 CAPACIDAD: 13.300lbs. EJE POSTERIOR: Sencillo RS-23-160 Serie R CAPACIDAD: 23.000 lbs. PRECIO: USD 72 800

totalmente flotante. FRENOS: Tambor, dual de aire sobre freno hidráulico, de motor y mano.POTENCIA 210 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJE DELANTERO: Ballestas semi-elíptico.CAP. DE CARGA: 7500 Kg.

FSR – SERIE F – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyección directa. EURO IITORQUE: 72kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elípticoFRENOS: Tambor, dual aire sobre freno hidráulico, de motor y manoCAP. DE CARGA: 9185 kg.

FTR – SERIE F – CAMIÓN

MOTOR: Intercooler common rail. Inyección directa.TORQUE: 72kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elípticoFRENOS: Tambor, dual aire sobre freno hidráulico, de motor y manoCAP. DE CARGA: 10485 kg.

FVR 34K / 34Q – CAMIÓN / VOLQUETE

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 90kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 9 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elípticoFRENOS: Tambor, Circuito dual 100% aire, freno de motor CAP. DE CARGA: 34K: 13090 kg. / 34Q: 12700 Kg

FVZ – SERIE F CAMIÓN MULA & VOLQUETA 10M3

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyección directa.TORQUE: 90kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en líneaPOTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 9 vel + reversa. 4x2.EJES DEL/POST: Ballestas semi-elíptico FRENOS: Tambor, dual 100% aire freno de motor y de mano.CAP. DE CARGA: 18845 kg. / 10 m3 (volumen estimado)

SERIE N REWARDNLR – SERIE N - CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, Inyección directa.TORQUE: 20kgm@2000 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 91 @ 3400 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa. 4x2.EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido – Barra estabilizadoraEJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico para trabajo pesado (Heavy Duty)FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa).CAP. DE CARGA: 2840kg.

NMR – SERIE N – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 34kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 130 @ 2800 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido.EJE POSTERIOR: Resorte semi-elíptico. FRENOS: Hidraúlico, de campana, freno de motor (mariposa) y de mano.CAP.DE CARGA: 3510 kg.

NPR PARTNER – SERIE N

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa).CAP. DE CARGA: 4500 kg.

NPR – SERIE N – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 vel + reversa.EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidraúlico, de campana, freno de motor (mariposa).CAP. DE CARGA: 5500 kg.

NQR – SERIE N – CAMIÓN

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyección directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaPOTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIÓN: 6 marchas delanteras + reversa.EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidraúlico, de campana, de motor (mariposa)CAP. DE CARGA: 6000 kg.

M2 112 2012 - CAMIÓN

MOTOR: M-BENZ 450HP@ 2100 RPMTORQUE: 1550 Lb/Ft @ 1200 RPMTRANSMISIÓN: Eaton Fuller RTO-14908LL EJE DELANTERO: MERITOR FL-941.CAPACIDAD: 20.000 LBS. EJE POSTERIOR: MERITOR RT-46-164P. CAPACIDAD: 52.000 LBS TANDEM.PRECIO: USD 114 240.

COLUMBIA 120 - TRACTO

MOTOR: DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPMTORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWERTRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918BEJE DELANTERO: 18.180 LBSEJE POSTERIOR: 58.000 LBSPRECIO: USD 125 440

WESTERN STAR FLD 120 SD-78K VOLQUETE

MOTOR: DDC 60 – 12.7L 500HP@2100 RPMTORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWERTRANSMISIÓN: EATON FULLER RTLO-16918BEJE DELANTERO: 20000 LBSEJE POSTERIOR: 65000 LBSPRECIO: USD 156 800

Los vehículos de las series N, F y C son 100% japoneses, con capacidad de carga desde 2.8 hasta 26 toneladas. Presentan promociones con el 30% de entrada, tasa del 11,20, dos meses de gracia y hasta 60 meses de finan-ciamiento. Hay disponibilidad inmediata en todos los modelos que ya son 2013.

SERIE F (FORWARD) FRR – SERIE F CAMIÓN

MOTOR: Intercooler common rail. Inyección directa. EURO IITORQUE: 65kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en líneaEJE POSTERIOR: Ballestas semi-elíptico. Eje

Nuevo Hino Dutro City 2013. El camioncito para trabajar en la ciudad, se caracteriza por ser el único en el mercado de llanta sencilla que carga 3.6 toneladas, gracias a su ingeniería de diseño y al motor de 4.0 litros y gran transmisión. Aro 17.5, llanta 205/65 R17.5. Cabina ergonómica, aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central, sistema antirrobo, faros neblineros, tablero electrónico con display digital.

DUTRO CITY 512

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-UY.

Common Rail, Turbo e Intercooler.

TORQUE: 314 N.m a 1,600 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 110 HP a 2,500 rpm.TRANSMISIÓN: 5 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. CARGA: 3.6 ton.LARGO TOTAL: 5.185 mm.PRECIO: USD 29 900 más Iva.

DUTRO 616

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler.

TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm.TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. CARGA: 4.5 ton.LARGO TOTAL: 6.115 mm.PRECIO: USD 32 500 más Iva

DUTRO 716

NUEVO

NUEVO

PROCEDENCIA: JapónDISTRIBUIDORES: AUTOMEKANO, Ambato, Quito y Guayaquil.

PROCEDENCIA: ChinaDISTRIBUIDOR: SAVREH S.A., Latacunga

PROCEDENCIA: EE.UU.DISTRIBUIDOR: MAXDRIVEQuito, Guayaquil y Ambato.

PROCEDENCIA: JapónDISTRIBUIDORES: GM y su red deconcesionarios en todo el país.

PROCEDENCIA: JapónDISTRIBUIDORES: TEOJAMA COMERCIAL; Quito, Guayaquil, Ambato, Cuenca, Manta, Santo Domingo, Portoviejo.MAVESA: Guayaquil, Quito, Ambato.


22MOTOR: Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm.TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 5.5 ton.LARGO TOTAL: 6.120 mm.PRECIO: USD 34 700 más Iva

DUTRO 816

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm.TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 6 ton.LARGO TOTAL: 6.735 mm.PRECIO: USD 36 500 más Iva

FC9JJSA – 1018

MOTOR: Euro 3. HINO J05E-TC. Common Rail, Turbo e Intercooler.TORQUE: 500 N.m a 1,500 rpm.CILINDRAJE: 5,123 cc. 4 cil.POTENCIA: 173 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 6 vel. + 1 rev.FRENOS: Mixtos (air-over). Motor por cierre de escapeLÍMITE LEGAL DE CARGA: 7.5 ton.LARGO TOTAL: 7.405 mm.PRECIO: USD 44 700 más Iva

GD8JLSA – 1226

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 rev.FRENOS: Mixtos (air-over). Motor por cierre de escapeLÍMITE LEGAL DE CARGA: 9 ton.LARGOPRECIO: USD 59 800 más Iva

GH8JMSA - 1726

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.

TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel. + 1 rev.FRENOS: Full aire, tipo en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 13.5 ton.LARGO TOTAL: 8.585 mm.PRECIO: USD 77 600 más Iva

GH8JGSD – 1726 - VOLQUETE

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel. + 1 rev.FRENOS: Full aire tipo en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 8 m3 LARGO TOTAL: 6.300 mm.

AK8JRSA BUS

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito tipo “S”. LARGO TOTAL: 11.140 mm.PRECIO: USD 66 500 más Iva

FM1JRUA - 2626 – CAMIÓN

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyección directa. Turbo e Intercooler. CILINDRAJE: 7,961 cc. 6 cil.TORQUE: 730 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 241 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel + 1 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 17 ton.LARGO TOTAL: 8.950 mm.

FM1JLUD - 2626 - VOLQUETE

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyección directa. Turbo e Intercooler. CILINDRAJE: 7,961 cc. 6 cil.TORQUE: 730 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 241 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel + 1 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 10 m3.LARGO TOTAL: 7.410 mm.

FS1ELVD – 2841 (VOLQUETE)

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TM. Common Rail, VG - Turbo e Intercooler. Retardador Tipo Jacobs.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: HINO 12 vel + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 12 m3 LARGO TOTAL: 7.625 mm.

FS1ERVA - 2841 - CAMIÓN

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TM. Common Rail. VG- Turbo e Intercooler.Retardador Tipo Jacobs.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: HINO 12 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor tipo Jacobs.LÍMITE LEGAL DE CARGA: 17.5 ton.LARGO TOTAL: 9.875 mm.

SS1EKVA – TRACTO CAMIÓN

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TR. Common Rail. VG- Turbo e Intercooler. Retardador Tipo Jacobs.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 450 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: ZF - 16 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor tipo Jacobs.LÍMITE LEGAL DE CARGA: 45.5 ton.LARGO TOTAL: 7.030 mm.

ZS1EPVA – 4041 - VOLQUETE

MOTOR: Euro 3 Hino E13C-TL. Common Rail. VG – Turbo e Intercooler. Retardador.TORQUE: 1,618 N.m a 1,100 rpm.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: ZF-16 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito tipo “S”. Motor tipo Jacobs.LÍMITE LEGAL DE CARGA: 16 m3LARGO TOTAL: 8.235 mm.

Procedencia: CoreaDistribuidores: Neohyundai y concesionarios en todo el país.

HD 65 SWB 3.5T – CAMIÓN LIVIANO

MOTOR: D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA HP/RPM: 118/2900.TORQUE (KGM/RPM): 30/2000.TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa.SUSPENSIÓN: Semielíptico resortes tipo ballesta.EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg.EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg.CAPACIDAD DE CARGA: 3 500 Kg.FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.


MOTOR: D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA HP/RPM: 118/2900.TORQUE (KGM/RPM): 30/2000.TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa.SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes tipo ballesta.EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg.EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg.CAPACIDAD DE CARGA: 4 000 Kg.FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.

HD 65 – CAMIÓN LIVIANO



MOTOR: D4DB – Euro II Turbo Intercooler.

CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA HP/RPM: 128/2900.TORQUE (KGM/RPM): 38/1800.TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa.SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes.EJE DELANTERO: Carga de 2 600.EJE POSTERIOR: Carga de 4 600.CAPACIDAD DE CARGA: 5 000 Kg.FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.

HD 78 - CAMIÓN LIVIANO

MOTOR: D4DD – CRDI Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 138/2800TORQUE (KGM/RPM): 38/1600TRANSMISIÓN: 5 vel + reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 3 100.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 4 700.CAPACIDAD DE CARGA: 5 500 Kg.FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor tipo mariposa.

HD 170 – CAMIÓN DISTRIBUIDOR

MOTOR: D6AB-D - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 286/2000TORQUE (KGM/RPM): 110/1200TRANSMISIÓN: 10 vel + reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11800.CAPACIDAD DE CARGA: 12 500 Kg / 8 m3 (Volqueta)FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo mariposa.

HD 260 – CAMIÓN

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos, hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 23,600.CAPACIDAD DE CARGA: 21.800 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 270 - VOLQUETE

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 25,200.CAPACIDAD DE CARGA: 12 m3FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 270 MIXER


HD 500 – TRACTO CARMIÓN

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversasSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 6,550.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11,800.CAPACIDAD DE ARRASTRE: 32.000 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 1000 – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 404/1900TORQUE (KGM/RPM): 188/1500TRANSMISIÓN: 16 vel + 2 reversasSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 6 550.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 26 000.CAPACIDAD DE ARRASTRE: 46 000 Kg.FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

BUS COUNTY

MOTOR: D4DD - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 138/2900TORQUE (KGM/RPM): 38/1600TRANSMISIÓN: 5 vel + reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.CAPACIDAD: 24/28 PASAJEROS.FRENOS: De servicio hidráulico servo de vacio. De motor tipo mariposa

PROCEDENCIA: EE.UU. y MEXICODistribuidor: Motransa, Quito,Guayaquil.

PROSTAR LOW ROOF - TRACTOCAMIÓN.

MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 475 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBSCAP. DE TIRO 45 TNPRECIO: USD 128,000 INC IVA

9900 6X4 LOW ROOF – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: CUMMINS ISXCILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 475 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBSCAP. DE TIRO: 45 TNPRECIO: $133,500 INC IVA

9200 6X4– TRACTOCAMIÓN


TRANSTAR 8600 6X4 EXT – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 425 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBSCAP. DE TIRO: 40 TNPRECIO: $116,000 INC IVA

WORKSTAR 7600 6X4 EXT – TRACTOCAMIÓN


DURASTAR 4400 4X2 EXT – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: INTER DT530CILINDRAJE: 8,700 CCPOTENCIA: 275 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBSEJE POSTERIOR: DANA SPICER. 26,000 LBSCAP. DE TIRO: 30 TNPRECIO: $82,000 INC IVA

PAYSTAR 5600 6X4 STD – VOLQUETE 16M3

MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 450 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 20,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 58,000 LBSCAP. DE CARGA: TOLVA 16M3PRECIO: $135,000 INC IVA (sin tolva)

WORKSTAR 7600 6X4 400 STD – VOLQUETE

12M3MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 400 HP


23MOTOR: Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm.TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 5.5 ton.LARGO TOTAL: 6.120 mm.PRECIO: USD 34 700 más Iva

DUTRO 816

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-VB. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 420 N.m a 1,400 rpm.CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil.POTENCIA: 148 HP a 2,800 rpm.TRANSMISIÓN: 6 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidráulico servo asistido. Motor por cierre de escape. LÍMITE LEGAL DE CARGA: 6 ton.LARGO TOTAL: 6.735 mm.PRECIO: USD 36 500 más Iva

FC9JJSA – 1018

MOTOR: Euro 3. HINO J05E-TC. Common Rail, Turbo e Intercooler.TORQUE: 500 N.m a 1,500 rpm.CILINDRAJE: 5,123 cc. 4 cil.POTENCIA: 173 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 6 vel. + 1 rev.FRENOS: Mixtos (air-over). Motor por cierre de escapeLÍMITE LEGAL DE CARGA: 7.5 ton.LARGO TOTAL: 7.405 mm.PRECIO: USD 44 700 más Iva

GD8JLSA – 1226

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 rev.FRENOS: Mixtos (air-over). Motor por cierre de escapeLÍMITE LEGAL DE CARGA: 9 ton.LARGOPRECIO: USD 59 800 más Iva

GH8JMSA - 1726

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.

TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel. + 1 rev.FRENOS: Full aire, tipo en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 13.5 ton.LARGO TOTAL: 8.585 mm.PRECIO: USD 77 600 más Iva

GH8JGSD – 1726 - VOLQUETE

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel. + 1 rev.FRENOS: Full aire tipo en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 8 m3 LARGO TOTAL: 6.300 mm.

AK8JRSA BUS

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil.TORQUE: 739 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 247 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 6 vel + 1 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito tipo “S”. LARGO TOTAL: 11.140 mm.PRECIO: USD 66 500 más Iva

FM1JRUA - 2626 – CAMIÓN

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyección directa. Turbo e Intercooler. CILINDRAJE: 7,961 cc. 6 cil.TORQUE: 730 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 241 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel + 1 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 17 ton.LARGO TOTAL: 8.950 mm.

FM1JLUD - 2626 - VOLQUETE

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyección directa. Turbo e Intercooler. CILINDRAJE: 7,961 cc. 6 cil.TORQUE: 730 N.m a 1,500 rpm.POTENCIA: 241 HP a 2.500 rpm.TRANSMISIÓN: 9 vel + 1 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 10 m3.LARGO TOTAL: 7.410 mm.

FS1ELVD – 2841 (VOLQUETE)

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TM. Common Rail, VG - Turbo e Intercooler. Retardador Tipo Jacobs.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: HINO 12 vel + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor electro neumáticoLÍMITE LEGAL DE CARGA: 12 m3 LARGO TOTAL: 7.625 mm.

FS1ERVA - 2841 - CAMIÓN

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TM. Common Rail. VG- Turbo e Intercooler.Retardador Tipo Jacobs.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: HINO 12 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor tipo Jacobs.LÍMITE LEGAL DE CARGA: 17.5 ton.LARGO TOTAL: 9.875 mm.

SS1EKVA – TRACTO CAMIÓN

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TR. Common Rail. VG- Turbo e Intercooler. Retardador Tipo Jacobs.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.TORQUE: 1,863 N.m a 1,100 rpm. POTENCIA: 450 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: ZF - 16 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en “S”. Motor tipo Jacobs.LÍMITE LEGAL DE CARGA: 45.5 ton.LARGO TOTAL: 7.030 mm.

ZS1EPVA – 4041 - VOLQUETE

MOTOR: Euro 3 Hino E13C-TL. Common Rail. VG – Turbo e Intercooler. Retardador.TORQUE: 1,618 N.m a 1,100 rpm.CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil.POTENCIA: 405 HP a 1.800 rpm.TRANSMISIÓN: ZF-16 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito tipo “S”. Motor tipo Jacobs.LÍMITE LEGAL DE CARGA: 16 m3LARGO TOTAL: 8.235 mm.

Procedencia: CoreaDistribuidores: Neohyundai y concesionarios en todo el país.


MOTOR: D4DB-D – Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA HP/RPM: 118/2900.TORQUE (KGM/RPM): 30/2000.TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa.SUSPENSIÓN: Semielíptico resortes tipo ballesta.EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg.EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg.CAPACIDAD DE CARGA: 3 500 Kg.FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.






MOTOR: D4DB – Euro II Turbo Intercooler.

CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA HP/RPM: 128/2900.TORQUE (KGM/RPM): 38/1800.TRANSMISIÓN: 5 vel + reversa.SUSPENSIÓN: Semielíptico con resortes.EJE DELANTERO: Carga de 2 600.EJE POSTERIOR: Carga de 4 600.CAPACIDAD DE CARGA: 5 000 Kg.FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor al escape.

HD 78 - CAMIÓN LIVIANO

MOTOR: D4DD – CRDI Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 138/2800TORQUE (KGM/RPM): 38/1600TRANSMISIÓN: 5 vel + reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 3 100.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 4 700.CAPACIDAD DE CARGA: 5 500 Kg.FRENOS: De servicio hidráulico servo. De motor tipo mariposa.

HD 170 – CAMIÓN DISTRIBUIDOR

MOTOR: D6AB-D - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 286/2000TORQUE (KGM/RPM): 110/1200TRANSMISIÓN: 10 vel + reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11800.CAPACIDAD DE CARGA: 12 500 Kg / 8 m3 (Volqueta)FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo mariposa.

HD 260 – CAMIÓN

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos, hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 23,600.CAPACIDAD DE CARGA: 21.800 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 270 - VOLQUETE


HD 270 MIXER


HD 500 – TRACTO CARMIÓN

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIÓN: 10 vel + 2 reversasSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 6,550.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11,800.CAPACIDAD DE ARRASTRE: 32.000 Kg FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 1000 – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 404/1900TORQUE (KGM/RPM): 188/1500TRANSMISIÓN: 16 vel + 2 reversasSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 6 550.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 26 000.CAPACIDAD DE ARRASTRE: 46 000 Kg.FRENOS: De servicio neumático doble circuito. De motor tipo Jacobs.

BUS COUNTY

MOTOR: D4DD - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en línea.POTENCIA (HP/RPM): 138/2900TORQUE (KGM/RPM): 38/1600TRANSMISIÓN: 5 vel + reversaSUSPENSIÓN: Resortes semielípticos hojas ballesta/amortiguador.CAPACIDAD: 24/28 PASAJEROS.FRENOS: De servicio hidráulico servo de vacio. De motor tipo mariposa

PROCEDENCIA: EE.UU. y MEXICODistribuidor: Motransa, Quito,Guayaquil.

PROSTAR LOW ROOF - TRACTOCAMIÓN.

MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 475 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBSCAP. DE TIRO 45 TNPRECIO: USD 128,000 INC IVA

9900 6X4 LOW ROOF – TRACTOCAMIÓN


9200 6X4– TRACTOCAMIÓN


TRANSTAR 8600 6X4 EXT – TRACTOCAMIÓN


WORKSTAR 7600 6X4 EXT – TRACTOCAMIÓN


DURASTAR 4400 4X2 EXT – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: INTER DT530CILINDRAJE: 8,700 CCPOTENCIA: 275 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBSEJE POSTERIOR: DANA SPICER. 26,000 LBSCAP. DE TIRO: 30 TNPRECIO: $82,000 INC IVA

PAYSTAR 5600 6X4 STD – VOLQUETE 16M3

MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 450 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 20,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 58,000 LBSCAP. DE CARGA: TOLVA 16M3PRECIO: $135,000 INC IVA (sin tolva)

WORKSTAR 7600 6X4 400 STD – VOLQUETE

12M3MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 400 HP


24TRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 18,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBSCAP. DE CARGA: TOLVA 12M3PRECIO: $107,500 INC IVA (sin tolva)

DURASTAR 4300 4X2 STD - VOLQUETA 8M3

MOTOR: INTER DT466CILINDRAJE: 7,600 CCPOTENCIA: 250 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 6 VELOCIDADESEJE DELANTERO: DANA SPICER. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 30,000 LBSCAP. DE CARGA: TOLVA 8M3PRECIO: $70,000 INC IVA (sin tolva)

DURASTAR 4400 4X2 EXT - CAMION

MOTOR: INTER DT466CILINDRAJE: 7,600 CCPOTENCIA: 250 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 30,000 LBSCAP. DE CARGA: FURGON 6m de LargoPRECIO: $80,000 INC IVA

DURASTAR 4300 4X2 STD - CAMION


Procedencia: Europa, ArgentinaDISTRIBUIDOR: COMREIVIC S. A. Quito, Guayaquil, Loja.

Se ha introducido en los diferentes nichos de mercado. Ha entrado en el ámbito turístico y de operadores de carga pesada con gran éxito.Presentamos el modelo A50, una furgoneta 19 más 1 y también la 16 más 1. En la línea de volquetes, el Tracker de 48 ton. es logro completo. Con el resto de modelos estamos, se ha entrado en muchos lugares del país, con éxito. Estamos contentos con Iveco. Vamos por buen camino. (Santiago Guerrero, gerente de Ventas).

EUROCARGO 170E22 MLL / MLC - CAMIÓN

MOTOR: Tector – F4AE0681B, turbo, inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 5880 cm3POTENCIA: 240 CV @ 2700rpmTRANSMISIÓN: Eaton, Mecánica manual.SUSP DEL: Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidadSUSP POST: Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidad con ballestin auxiliar.PBTC: 40.000 kg

EUROCARGO 170E22 ATTACK - CAMIÓN


EUROCARGO 170E22T - TRACTOCAMIÓN


EUROCARGO 260E25 - CAMIÓN

MOTOR: Tector – F4AEE681F, turbo, inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 5880 cm3POTENCIA: 250 CV @ 2500rpmTRANSMISIÓN: Eaton, Mecánica manual.SUSP DEL: Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidadSUSP POST: Tandem sistema Bogie 6X4. Ballestas semielípticas de simple flexibilidad.PBTC: 34.630 kg

TRAKKER 380T42 - CAMIÓN

MOTOR: Cursor 13 – F3BE0681V, inyección directa, turbo comprimido After ColerCILINDRAJE: 6 cilindros, 12880 cm3POTENCIA: 420 CV @ 1900rpmTRANSMISIÓN: ZF / 16S-221SUSP DEL: Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidadSUSP POST: Mecánica “Cantielever”. Dos ballestas semielípticas de simple flexibilidad.PBTC: 74.000 kg.

PROCEDENCIA: ChinaDISTRIBUIDOR: Comerciales Carlos Roldán: Cuenca, Sangolquí, Quito, Guayaquil; MantaVEHICENTRO: Ambato, Riobamba.

Está renovando con nuevos modelos y rediseñando sus cabinas de acuerdo a la demanda. Cabinas ergonómicas con 100% nueva tecnología y calidad, con el fin de atender las necesidades del transportista que los prefiere. El proyecto es conseguir que Jac esté entre las mejores y más nombradas marcas del país.

HFC1035KD

APLICACIÓN: MINI CAMION CARGA 2 Y 2,5 TONMOTOR: JAC HFC4DA1-TC Euro IITORQUE: 21/2100 Kgm/RPMCILINDRAJE: 2.771cc. POTENCIA: ISO BRUTO 92HP A 3600RPMTRANSMISIÓN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 1850Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2800 Kg.PRECIO: 19390

HFC1040K2

APLICACIÓN: CAMION 3 Y 3,5 TON O 66QQ Y 77 QQMOTOR: JAC HFC4DA1-TC Euro IITORQUE: 21/2100 kgm/rpmCILINDRAJE: 2.771cc.POTENCIA: 92/3600TRANSMISIÓN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 1850Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 2800 KgPRECIO: 20890 DESDE

HFC1048

APLICACIÓN: CAMION 4,5 TON O 90 QQMOTOR: JAC HFC4DA1-2B2 TC Euro IIITORQUE: 25,5/2000 kgm/rpmCILINDRAJE: 2.771cc.POTENCIA: 118/3600TRANSMISIÓN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2150Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 3550 KgPRECIO: 23990 desde

HFC1050

APLICACIÓN: CAMION 5 TON O 110 QQMOTOR: EQB 125-20 (CUMMINS) Euro IITORQUE: 41/1500 kg-m/rpmCILINDRAJE: 3.900cc.POTENCIA: 130/2800TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2100Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 4800 KgPRECIO: 25890

HFC1063


HFC1083 KR1

APLICACIÓN: CAMION 7 TON O 154 QQMOTOR: ISF3.8 S3141 CUMMINS EURO IIITORQUE: 450/1200 Nm/rpmCILINDRAJE: 3.800cc.POTENCIA: 145/2600TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 3900Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 6400 KgPRECIO: 33790

HFC1134 CUMMINS

APLICACIÓN: CAMION 13 TON O 286 QQMOTOR: C230-20 CUMMINSTORQUE: 122,4:/1300 kgm/rpmCILINDRAJE: 8.300cc.POTENCIA: 230/2300TRANSMISIÓN: F6J95T EATONEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 6000Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje12.000 KgPRECIO: DESDE 51990 deflector52490

HFC1180KR1

APLICACIÓN: CAMIONMOTOR: WD615.44 WEICHAI POWERTORQUE: 127,5/1450CILINDRAJE: 9726cc.POTENCIA: 330/2400TRANSMISIÓN: FAST EATON 9JS150T-BEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 7500Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 13.000 KgCAP. DE CARGA: 17 TONELADASPRECIO: DESDE 59999 PROMOCION

HFC4181

APLICACIÓN: TRACTO CAMIONMOTOR: WD615.44 WEICHAI POWERTORQUE: 127,5/1450CILINDRAJE: 9726cc.POTENCIA: 330/2400TRANSMISIÓN: FAST EATON 9JS150T-BEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 7500Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 13.000 KgCAP. DE TIRO: 32 TONELADASPRECIO: DESDE 65150 HASTA 63890

HFC4253 CUMMINS

APLICACIÓN: TRACTO CAMIONMOTOR: ISM440E20(CUMMINS)TORQUE: 214/1200CILINDRAJE: 10.800cc.POTENCIA: 440/1800TRANSMISIÓN: ZF16S221EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 10200Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 23.600 KgCAPACIDAD DE TIRO: 48 TONELADASPRECIO: DESDE 96990 HASTA 98990

HFC4253 CUMMINS

APLICACIÓN: TRACTO CAMIONMOTOR: WD12.420 WEICHAI POWERTORQUE: 179/1200 kgm/RPMCILINDRAJE: 11600cc.POTENCIA: 420/2200TRANSMISIÓN: EATON US 12 VELOCIDADESEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 10200Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 23.600 KgCAPACIDAD DE TIRO: 48TONELADASPRECIO: DESDE 81990 HASTA 83990

HK6700 BUSETA COASTER 28 PASAJEROS

APLICACIÓN: BUSETA PASAJEROS 28 PASAJEROS TURISMO Y ESCOLARMOTOR: EQB 125-20 (CUMMINS) Euro IITORQUE: 41/1500 kg-m/rpmCILINDRAJE: 3.900cc.POTENCIA: 130/2800TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2700Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 3800 KgPRECIO: 51990

HFC6591

APLICACIÓN: VANMOTOR: 2800 JAC EURO IIITORQUE: 28,56/3600CILINDRAJE: 2771cc.POTENCIA: 118/3600TRANSMISIÓN: LC5T28 5 VELEJE DELANTERA: MacPerson independienteEJE POSTERIOR: Resorte de aceroCAP. DE TIRO: No DisponiblePRECIO: 44990

PROCEDENCIA: EE.UU.DISTRIBUIDOR: Macasa Quito y Guayaquil

GU 813E - TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Mack MP8 – 400C, turbo, inyección electrónica

CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 400 HP @ 1400 - 1800rpmTRANSMISIÓN: Mack, T318, 18 vel + 2 rev.SUSP DEL: Mack, paqte resortes. 14600 lb SUSP POST: Mack, lomo camello, doble reducción difer. 46000 lbPBTC: Hasta 52TON

GU 813E – CAMIÓN

MOTOR: Mack MP8 – 360C, turbo, inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 360 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIÓN: Mack, T310, 10 vel + 2 rev.SUSP. DEL: Mack, paqte resortes.20000lbSUSP. POST: Mack, lomo camello , doble reducción difer.46000 lbVOL. CARGA: 12 a 14 m3

CXU 613E - TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Mack MP8 – 440C, turbo, inyec electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 440 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIÓN: Fuller, RTLO, 18 vel + 2 rev.SUSP. DEL: Mack, paqte resortes. 14600 lbSUSP POST: Mack, lomo camello, doble reducción difer. 46000 lbPBTC: Hasta 63 TON

PROCEDENCIA: Brasil/ SueciaDISTRIBUIDORES: Macasa Quito y Guayaquil

VM 42R – CAMIÓN

MOTOR: Volvo MWM7A260, turbo, inyec electrónica CILINDRAJE: 6 cilindros, 7200 ccPOTENCIA: 260 HP @ 2200 rpmTRANSMISIÓN: Volvo, FT0906C de 6 vel + 1 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 6000 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 10800 kgCAPACIDAD CARGA: 11 Ton. carga útil

VM 42T - TRACTO CAMIÓN

MOTOR: Volvo MWM7A310, turbo, inyec. electrónica CRDiCILINDRAJE: 6 cilindros, 7200 cc

POTENCIA: 310 HP @ 2200 rpmTRANSMISIÓN: Volvo, VT2214B de 14 vel + 4 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 6700 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico parabólico. 10800 kgPBTC: Hasta 43 Ton.

FH 64T - TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec. electrónica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 480 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 7100 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 21000 a 26000 kgPBTC: Hasta 100 Ton

FH 42T – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec electrónica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 440 HP @ 1400 -1800 rpmTRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 7100 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 13000 kgPBTC: Hasta 56 Ton.

FMX 64R - CAMIÓN

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec electrónica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 400 HP @ 1400 -1800 rpmTRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 revSUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 9000 kgSUSP. POSTERIOR: Pqte resortes semieliptica. 32000 kgVOL. DE CARGA: 16 m3

B9R - BUS

MOTOR: Volvo D9B, turbo, inyec electrónica directa.CILINDRAJE: 6 cilindros, 9 000 ccPOTENCIA: 340 HP @ 1900 rpmTRANSMISIÓN: Automatizada: I-Shift de 12 vel.SUSPENSION: Neumática control electrónicoFRENOS: A disco con EBS5CAPACIDAD: 44 pasajeros


25TRANSMISIÓN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 18,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBSCAP. DE CARGA: TOLVA 12M3PRECIO: $107,500 INC IVA (sin tolva)

DURASTAR 4300 4X2 STD - VOLQUETA 8M3

MOTOR: INTER DT466CILINDRAJE: 7,600 CCPOTENCIA: 250 HPTRANSMISIÓN: EATON FULLER 6 VELOCIDADESEJE DELANTERO: DANA SPICER. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 30,000 LBSCAP. DE CARGA: TOLVA 8M3PRECIO: $70,000 INC IVA (sin tolva)

DURASTAR 4400 4X2 EXT - CAMION


DURASTAR 4300 4X2 STD - CAMION


Procedencia: Europa, ArgentinaDISTRIBUIDOR: COMREIVIC S. A. Quito, Guayaquil, Loja.

Se ha introducido en los diferentes nichos de mercado. Ha entrado en el ámbito turístico y de operadores de carga pesada con gran éxito.Presentamos el modelo A50, una furgoneta 19 más 1 y también la 16 más 1. En la línea de volquetes, el Tracker de 48 ton. es logro completo. Con el resto de modelos estamos, se ha entrado en muchos lugares del país, con éxito. Estamos contentos con Iveco. Vamos por buen camino. (Santiago Guerrero, gerente de Ventas).

EUROCARGO 170E22 MLL / MLC - CAMIÓN


EUROCARGO 170E22 ATTACK - CAMIÓN


EUROCARGO 170E22T - TRACTOCAMIÓN


EUROCARGO 260E25 - CAMIÓN

MOTOR: Tector – F4AEE681F, turbo, inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 5880 cm3POTENCIA: 250 CV @ 2500rpmTRANSMISIÓN: Eaton, Mecánica manual.SUSP DEL: Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidadSUSP POST: Tandem sistema Bogie 6X4. Ballestas semielípticas de simple flexibilidad.PBTC: 34.630 kg

TRAKKER 380T42 - CAMIÓN

MOTOR: Cursor 13 – F3BE0681V, inyección directa, turbo comprimido After ColerCILINDRAJE: 6 cilindros, 12880 cm3POTENCIA: 420 CV @ 1900rpmTRANSMISIÓN: ZF / 16S-221SUSP DEL: Mecánica a ballestas semielípticas de simple flexibilidadSUSP POST: Mecánica “Cantielever”. Dos ballestas semielípticas de simple flexibilidad.PBTC: 74.000 kg.

PROCEDENCIA: ChinaDISTRIBUIDOR: Comerciales Carlos Roldán: Cuenca, Sangolquí, Quito, Guayaquil; MantaVEHICENTRO: Ambato, Riobamba.

Está renovando con nuevos modelos y rediseñando sus cabinas de acuerdo a la demanda. Cabinas ergonómicas con 100% nueva tecnología y calidad, con el fin de atender las necesidades del transportista que los prefiere. El proyecto es conseguir que Jac esté entre las mejores y más nombradas marcas del país.

HFC1035KD

APLICACIÓN: MINI CAMION CARGA 2 Y 2,5 TONMOTOR: JAC HFC4DA1-TC Euro IITORQUE: 21/2100 Kgm/RPMCILINDRAJE: 2.771cc. POTENCIA: ISO BRUTO 92HP A 3600RPMTRANSMISIÓN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 1850Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2800 Kg.PRECIO: 19390

HFC1040K2

APLICACIÓN: CAMION 3 Y 3,5 TON O 66QQ Y 77 QQMOTOR: JAC HFC4DA1-TC Euro IITORQUE: 21/2100 kgm/rpmCILINDRAJE: 2.771cc.POTENCIA: 92/3600TRANSMISIÓN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 1850Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 2800 KgPRECIO: 20890 DESDE

HFC1048

APLICACIÓN: CAMION 4,5 TON O 90 QQMOTOR: JAC HFC4DA1-2B2 TC Euro IIITORQUE: 25,5/2000 kgm/rpmCILINDRAJE: 2.771cc.POTENCIA: 118/3600TRANSMISIÓN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2150Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 3550 KgPRECIO: 23990 desde

HFC1050


HFC1063


HFC1083 KR1

APLICACIÓN: CAMION 7 TON O 154 QQMOTOR: ISF3.8 S3141 CUMMINS EURO IIITORQUE: 450/1200 Nm/rpmCILINDRAJE: 3.800cc.POTENCIA: 145/2600TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 3900Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 6400 KgPRECIO: 33790

HFC1134 CUMMINS

APLICACIÓN: CAMION 13 TON O 286 QQMOTOR: C230-20 CUMMINSTORQUE: 122,4:/1300 kgm/rpmCILINDRAJE: 8.300cc.POTENCIA: 230/2300TRANSMISIÓN: F6J95T EATONEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 6000Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje12.000 KgPRECIO: DESDE 51990 deflector52490

HFC1180KR1

APLICACIÓN: CAMIONMOTOR: WD615.44 WEICHAI POWERTORQUE: 127,5/1450CILINDRAJE: 9726cc.POTENCIA: 330/2400TRANSMISIÓN: FAST EATON 9JS150T-BEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 7500Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 13.000 KgCAP. DE CARGA: 17 TONELADASPRECIO: DESDE 59999 PROMOCION

HFC4181

APLICACIÓN: TRACTO CAMIONMOTOR: WD615.44 WEICHAI POWERTORQUE: 127,5/1450CILINDRAJE: 9726cc.POTENCIA: 330/2400TRANSMISIÓN: FAST EATON 9JS150T-BEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 7500Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 13.000 KgCAP. DE TIRO: 32 TONELADASPRECIO: DESDE 65150 HASTA 63890

HFC4253 CUMMINS

APLICACIÓN: TRACTO CAMIONMOTOR: ISM440E20(CUMMINS)TORQUE: 214/1200CILINDRAJE: 10.800cc.POTENCIA: 440/1800TRANSMISIÓN: ZF16S221EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 10200Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 23.600 KgCAPACIDAD DE TIRO: 48 TONELADASPRECIO: DESDE 96990 HASTA 98990

HFC4253 CUMMINS

APLICACIÓN: TRACTO CAMIONMOTOR: WD12.420 WEICHAI POWERTORQUE: 179/1200 kgm/RPMCILINDRAJE: 11600cc.POTENCIA: 420/2200TRANSMISIÓN: EATON US 12 VELOCIDADESEJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido,CAPACIDAD: Cap. Eje 10200Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RígidoCAPACIDAD: Cap. Eje 23.600 KgCAPACIDAD DE TIRO: 48TONELADASPRECIO: DESDE 81990 HASTA 83990

HK6700 BUSETA COASTER 28 PASAJEROS

APLICACIÓN: BUSETA PASAJEROS 28 PASAJEROS TURISMO Y ESCOLARMOTOR: EQB 125-20 (CUMMINS) Euro IITORQUE: 41/1500 kg-m/rpmCILINDRAJE: 3.900cc.POTENCIA: 130/2800TRANSMISIÓN: JAC 6 vel. LC6T46EJE DELANTERA: Ballestas eje Rígido, CAPACIDAD: Cap. Eje 2700Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rígido,.CAPACIDAD: Cap. Eje 3800 KgPRECIO: 51990

HFC6591

APLICACIÓN: VANMOTOR: 2800 JAC EURO IIITORQUE: 28,56/3600CILINDRAJE: 2771cc.POTENCIA: 118/3600TRANSMISIÓN: LC5T28 5 VELEJE DELANTERA: MacPerson independienteEJE POSTERIOR: Resorte de aceroCAP. DE TIRO: No DisponiblePRECIO: 44990

PROCEDENCIA: EE.UU.DISTRIBUIDOR: Macasa Quito y Guayaquil

GU 813E - TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Mack MP8 – 400C, turbo, inyección electrónica

CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 400 HP @ 1400 - 1800rpmTRANSMISIÓN: Mack, T318, 18 vel + 2 rev.SUSP DEL: Mack, paqte resortes. 14600 lb SUSP POST: Mack, lomo camello, doble reducción difer. 46000 lbPBTC: Hasta 52TON

GU 813E – CAMIÓN

MOTOR: Mack MP8 – 360C, turbo, inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 360 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIÓN: Mack, T310, 10 vel + 2 rev.SUSP. DEL: Mack, paqte resortes.20000lbSUSP. POST: Mack, lomo camello , doble reducción difer.46000 lbVOL. CARGA: 12 a 14 m3

CXU 613E - TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Mack MP8 – 440C, turbo, inyec electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 440 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIÓN: Fuller, RTLO, 18 vel + 2 rev.SUSP. DEL: Mack, paqte resortes. 14600 lbSUSP POST: Mack, lomo camello, doble reducción difer. 46000 lbPBTC: Hasta 63 TON

PROCEDENCIA: Brasil/ SueciaDISTRIBUIDORES: Macasa Quito y Guayaquil

VM 42R – CAMIÓN

MOTOR: Volvo MWM7A260, turbo, inyec electrónica CILINDRAJE: 6 cilindros, 7200 ccPOTENCIA: 260 HP @ 2200 rpmTRANSMISIÓN: Volvo, FT0906C de 6 vel + 1 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 6000 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 10800 kgCAPACIDAD CARGA: 11 Ton. carga útil

VM 42T - TRACTO CAMIÓN

MOTOR: Volvo MWM7A310, turbo, inyec. electrónica CRDiCILINDRAJE: 6 cilindros, 7200 cc

POTENCIA: 310 HP @ 2200 rpmTRANSMISIÓN: Volvo, VT2214B de 14 vel + 4 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 6700 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico parabólico. 10800 kgPBTC: Hasta 43 Ton.

FH 64T - TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec. electrónica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 480 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 7100 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 21000 a 26000 kgPBTC: Hasta 100 Ton

FH 42T – TRACTOCAMIÓN

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec electrónica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 440 HP @ 1400 -1800 rpmTRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 rev. ó automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 7100 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parabólico. 13000 kgPBTC: Hasta 56 Ton.

FMX 64R - CAMIÓN

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec electrónica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 400 HP @ 1400 -1800 rpmTRANSMISIÓN: Mecanica 14 vel + 4 revSUSP DELANTERA: Pqte resortes parabólico. 9000 kgSUSP. POSTERIOR: Pqte resortes semieliptica. 32000 kgVOL. DE CARGA: 16 m3

B9R - BUS

MOTOR: Volvo D9B, turbo, inyec electrónica directa.CILINDRAJE: 6 cilindros, 9 000 ccPOTENCIA: 340 HP @ 1900 rpmTRANSMISIÓN: Automatizada: I-Shift de 12 vel.SUSPENSION: Neumática control electrónicoFRENOS: A disco con EBS5CAPACIDAD: 44 pasajeros


26

PROCEDENCIA: Alemania / DISTRIBUIDOR: Starmotors,Quito, Guayaquil y Cuenca.

TGS 33.400 BB WW

MOTOR: MAN D20 inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, en línea 10518ccPOTENCIA: 400 CV @ 1600 – 1800 rpmTRANSMISIÓN: 2F 16VE + 2REV.SUSP DEL: Ballestas delanteras parabólica de 8ton.SUSP POST: Ballestas traseras trapezoidales de 2x13 ton.VOL. DE CARGA: 12 m³

TGS 33.480 BBS WW

MOTOR: MAN D26 inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros en línea 12419ccPOTENCIA: 480 CV @ 1700 - 1900rpmTRANSMISIÓN: 2F 16 VEL + 2 REV.SUSP. DEL.: Ballestas delanteras parabólica de 8ton.SUSP. POST.: Ballestas traseras trapezoidales de 2x13 ton.PBTC: 65 ton.

TGS 40.400 BBWW

MOTOR: MAN D20 inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, en línea 10518ccPOTENCIA: 400CV @ 1600 – 1800 rpmTRANSMISIÓN: 2F 16 VEL + 2 REV.SUSP DEL: Ballestas delanteras parabólica de 9.5ton.SUSP POST: Ballestas traseras trapezoidales de 2x16 ton.VOL. DE CARGA: 16 m³

RENAULT TRUCKS – FranciaDISTRIBUIDOR: Fatosla Quito, Guayaquil

Tanto en carretera como en terrenos accidentados, los camiones está particu-larmente adaptados para ser eficaces y enfrentarse a condiciones más severas de utilización, con un excelente compromiso entre potencia y un consumo reducido, permitiendo beneficiarse adicionalmente de ventajas excepcionales gracias a las presta-ciones de maniobrabilidad inigualable, una carga útil sin competencia y un confort de conducción digno de un turismo.

MIDLUM 280 4X2

APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI7 CILINDRAJE: 6 cilindros, 72000 ccTORQUE: 1050 Nm @ 1200-1700 rpmPOTENCIA: 280 HP @ 2300 rpmTRANSMISIÓN: ZF 9S 2230 TO, 9 velocidades adelante + super, 2 reversasEJE DELANTERA: Amortiguadores y ballestas reforzadasCAPACIDAD: 6 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 10,9 TONCAP. DE ARRASTRE: 25 TON

MIDLUM 280 4X2


KERAX 440 6X4

APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI11CILINDRAJE: 6 cilindros, 10800 ccTORQUE: 2000 Nm @ 1100-1400 rpmPOTENCIA: 440 HP @ 1900 rpmTRANSMISIÓN: ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 8 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 32 TONCAP. DE ARRASTRE: 60 TON

MARCA: RENAULT TRUCKS – FRANCIA

MODELO: KERAX 460 8X4APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13CILINDRAJE: 6 cilindros, 12800 ccTORQUE: 2200 Nm @ 1450-1800 rpmPOTENCIA: 460 HP @ 1400 rpmTRANSMISIÓN: ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 18 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 26,8 TONCAP. DE ARRASTRE: 70 TON


MODELO: KERAX 500 6X4APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13 CILINDRAJE: 6 cilindros, 12800 ccTORQUE: 2200 Nm @ 1450-1800 rpmPOTENCIA: 460 HP @ 1400 rpmTRANSMISIÓN: ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 8 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 32 TONCAP. DE ARRASTRE: 80 TON

PREMIUM LANDER 440 6X4

APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13 CILINDRAJE: 6 cilindros, 10800 ccTORQUE: 2000 Nm @ 1150rpmPOTENCIA: 440 HP @ 1400 rpmTRANSMISIÓN: Optidriver ATO 2530 TO, 12 velocidades adelante , 3 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 7.1 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 19 TONCAP. DE ARRASTRE: 60 TON

PREMIUM RUTA PUSHER 440 6X2

APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13 CILINDRAJE: 6 cilindros, 10800 ccTORQUE: 2000 Nm @ 1150rpmPOTENCIA: 440 HP @ 1150 - 1400 rpmTRANSMISIÓN: Optidriver AT 2412C TD, 12 velocidades adelante ,3 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 7.1 TONEJE POSTERIOR: Telemando de la suspensión 2 canales, Neumática, desplazamiento de sus-pensión, amortiguadores telescópicos. Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 13 TONCAP. DE ARRASTRE: 60 TON

PROCEDENCIA: BrasilDISTRIBUIDOR: Camiones y Buses del Ecuador S.A. (Scaneq), Quito, Guayaquil.

CHASIS DE BUS K360 IB4X2NB

APLICACIÓN: Transporte InterprovincialMOTOR: 13 litros Euro IIITORQUE: 1750 NmCILINDRAJE: 13000 ccPOTENCIA: 360HPTRANSMISIÓN: R660RELACION CONO CORONA: 43:14 (3:07)SUSPENSION: Neumática con control electró-nico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 6000 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgPRECIO: 96500 usd.

K310 IB4X2NBAPLICACIÓN: Transporte InterprovincialMOTOR: 9 litros Euro IIITORQUE:CILINDRAJE: 9300 ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: R660 RELACION CONO CORONA: 43:14 (3:07)SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 6000 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgPRECIO: 86500 usd.

K310 IB6X2/4NB

APLICACIÓN: Transporte UrbanoMOTOR: 9 litros Euro IIITORQUE:CILINDRAJE: 9300 ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: RP835 RELACION CONO CORONA: (5,37:1)SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 7500 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgEJE DE APOYO: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 9000 Kg

K310 IB6X2*4NB

APLICACIÓN: Transporte UrbanoMOTOR: 9 litros Euro IIITORQUE:CILINDRAJE: 9300 ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: RP835RELACION CONO CORONA: (5,37:1)SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 7500 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgEJE DE APOYO: DIRECCIONAL, con amortigua-dor, eje trasero Uso extra pesado 9000 Kg

TRACTO CAMIONES 2013

G460A6X4NZ ( A EJES )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 13 Litros Euro3TORQUE: 2250 NmCILINDRAJE: 13000ccPOTENCIA: 460HPTRANSMISIÓN: RB662+R660FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 7500 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 26000 KgCAP. DE TIRO: 78000 KgPRECIO: 127700 usd. Mas IVA

G460A6X4NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 13 Litros Euro3TORQUE: 2250 NmCILINDRAJE: 13000ccPOTENCIA: 460HPTRANSMISIÓN: RBP735+RB735FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 7500 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 21000 KgCAP. DE TIRO: 100000 KgPRECIO: 131250 usd. Mas IVA.

TRACTO CAMIONES

P360A4X2NZ ( Con reducción a Cubos )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 9 Litros Euro3TORQUE: 1750 NmCILINDRAJE: 9000ccPOTENCIA: 360HPTRANSMISIÓN: RP835FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 6000 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 13000 KgCAP. DE TIRO: 74000 KgPRECIO DESDE: 1152000 usd. Mas IVA.

P310A4X2NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 9 Litros Euro3TORQUE: 1550 NmCILINDRAJE: 9000ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: RP835FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 6000 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 13000 KgCAPACIDAD DE TIRO: 74000 KgPRECIO DESDE: 103200 usd. Mas IVA.

CAMIONES


APLICACIÓN: Construcción-Carga PesadaTORQUE: 1750 NmMOTOR: 13 Litros Euro3CILINDRAJE: 13000ccPOTENCIA: 360HPTRANSMISIÓN: RBP835+RB835FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 9000 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 32000 KgCAP. DE TIRO: 150000 KgPRECIO: 147000 usd. Mas IVA

CAMIONES



TRACTO CAMIONES


APLICACIÓN: Construcción -Carga PesadaMOTOR: 13 Litros Euro3TORQUE: 2000 NmCILINDRAJE: 13000ccPOTENCIA: 410HPTRANSMISIÓN: RBP835 + RP835FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 2 x 9000 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 2x16000 KgCAP.DE TIRO: 150000 KgPRECIO DESDE: 165000 usd más IVA

PROCEDENCIA: CHINADISTRIBUIDOR: Ecuayutong S.A. Guayaquil

ZK6100HB

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (41+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE 245 30 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 100EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: German Continent, 2/4 boyas delantera/posterior. Amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras delantera y posteriorFRENOS: de tambor, sistema de aire Wabco, ABS, retardador, Telma (electrónico).

ZK6107HA

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (43+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE 270 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6100 6+1 v. EMBRAGUE: ACH GMF 430SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos.FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas Meritor, Wabco ABS; Calibrador automático; Retardador Telma.

ZK6118HGA

APLICACIÓN: Uurbano (44+1)MOTOR: Posterior Cumnins ISLE 290 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 150 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras delante y atrás.FRENOS: De tambor, sistema de aire Wabco, ABS, Retardador Telka.

ZK6119H

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (41+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISLE 310 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 150 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430TRANSMISIÓN: Arvin Meritor 4:63SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos.FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas Meritor, Wabco ABS; Calibrador automático; retardador hidráulico Voith.

ZK6129H EXTENDIDO

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (41+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISLE 340/350 - ISME 380 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 160 6+1 v. o ZF S6 1701BO EMBRAGUE: SACH GMF 430TRANSMISIÓN: Arvin Meritor 4:63SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos.FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas, Wabco ABS; Calibrador automáti-co; Retardador hidráulico Voith / Intarder ZF.

ZK6831HE

APLICACIÓN: Interprovincial, turismo o escolar (31+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE 210 30 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 80 6+1v. EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabil- izadores delante y detrás.FRENOS: De tabor, sistema de aire Wabco, ABS, Retardador Telma (electrónico).

ZK6900DG

APLICACIÓN: Urbano (36+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE210 30 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 80 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabili- zadores delante y atrás.FRENOS: De tambor, sistema de aire Wabco, ABS, retardador Telka.

El mañana no le está asegurado a nadie, joven o viejo. Hoypuede ser la última vez que veas a los que amas. Por eso no

esperes más, hazlo hoy, ya que si mañana nunca llega,seguramente lamentarás el día que no tomaste tiempo parauna sonrisa, un abrazo, un beso y que estuviste muy ocu-

padopara concederles un último deseo.GABRIEL GARCÍA MÁRQUEZ


27

PROCEDENCIA: Alemania / DISTRIBUIDOR: Starmotors,Quito, Guayaquil y Cuenca.

TGS 33.400 BB WW

MOTOR: MAN D20 inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, en línea 10518ccPOTENCIA: 400 CV @ 1600 – 1800 rpmTRANSMISIÓN: 2F 16VE + 2REV.SUSP DEL: Ballestas delanteras parabólica de 8ton.SUSP POST: Ballestas traseras trapezoidales de 2x13 ton.VOL. DE CARGA: 12 m³

TGS 33.480 BBS WW

MOTOR: MAN D26 inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros en línea 12419ccPOTENCIA: 480 CV @ 1700 - 1900rpmTRANSMISIÓN: 2F 16 VEL + 2 REV.SUSP. DEL.: Ballestas delanteras parabólica de 8ton.SUSP. POST.: Ballestas traseras trapezoidales de 2x13 ton.PBTC: 65 ton.

TGS 40.400 BBWW

MOTOR: MAN D20 inyección electrónicaCILINDRAJE: 6 cilindros, en línea 10518ccPOTENCIA: 400CV @ 1600 – 1800 rpmTRANSMISIÓN: 2F 16 VEL + 2 REV.SUSP DEL: Ballestas delanteras parabólica de 9.5ton.SUSP POST: Ballestas traseras trapezoidales de 2x16 ton.VOL. DE CARGA: 16 m³

RENAULT TRUCKS – FranciaDISTRIBUIDOR: Fatosla Quito, Guayaquil

Tanto en carretera como en terrenos accidentados, los camiones está particu-larmente adaptados para ser eficaces y enfrentarse a condiciones más severas de utilización, con un excelente compromiso entre potencia y un consumo reducido, permitiendo beneficiarse adicionalmente de ventajas excepcionales gracias a las presta-ciones de maniobrabilidad inigualable, una carga útil sin competencia y un confort de conducción digno de un turismo.

MIDLUM 280 4X2


MIDLUM 280 4X2


KERAX 440 6X4

APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI11CILINDRAJE: 6 cilindros, 10800 ccTORQUE: 2000 Nm @ 1100-1400 rpmPOTENCIA: 440 HP @ 1900 rpmTRANSMISIÓN: ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 8 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 32 TONCAP. DE ARRASTRE: 60 TON


MODELO: KERAX 460 8X4APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13CILINDRAJE: 6 cilindros, 12800 ccTORQUE: 2200 Nm @ 1450-1800 rpmPOTENCIA: 460 HP @ 1400 rpmTRANSMISIÓN: ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 18 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 26,8 TONCAP. DE ARRASTRE: 70 TON


MODELO: KERAX 500 6X4APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13 CILINDRAJE: 6 cilindros, 12800 ccTORQUE: 2200 Nm @ 1450-1800 rpmPOTENCIA: 460 HP @ 1400 rpmTRANSMISIÓN: ZF 16S 2530 TO, 16 velocidades adelante , 2 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 8 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 32 TONCAP. DE ARRASTRE: 80 TON

PREMIUM LANDER 440 6X4

APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13 CILINDRAJE: 6 cilindros, 10800 ccTORQUE: 2000 Nm @ 1150rpmPOTENCIA: 440 HP @ 1400 rpmTRANSMISIÓN: Optidriver ATO 2530 TO, 12 velocidades adelante , 3 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 7.1 TONEJE POSTERIOR: Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 19 TONCAP. DE ARRASTRE: 60 TON

PREMIUM RUTA PUSHER 440 6X2

APLICACIÓN: TractocamiónMOTOR: RENAULT DXI13 CILINDRAJE: 6 cilindros, 10800 ccTORQUE: 2000 Nm @ 1150rpmPOTENCIA: 440 HP @ 1150 - 1400 rpmTRANSMISIÓN: Optidriver AT 2412C TD, 12 velocidades adelante ,3 reversasEJE DELANTERA: Ballestas reforzadasCAPACIDAD: 7.1 TONEJE POSTERIOR: Telemando de la suspensión 2 canales, Neumática, desplazamiento de sus-pensión, amortiguadores telescópicos. Ballestas reforzadas y barra estabilizadoraCAPACIDAD: 13 TONCAP. DE ARRASTRE: 60 TON

PROCEDENCIA: BrasilDISTRIBUIDOR: Camiones y Buses del Ecuador S.A. (Scaneq), Quito, Guayaquil.

CHASIS DE BUS K360 IB4X2NB

APLICACIÓN: Transporte InterprovincialMOTOR: 13 litros Euro IIITORQUE: 1750 NmCILINDRAJE: 13000 ccPOTENCIA: 360HPTRANSMISIÓN: R660RELACION CONO CORONA: 43:14 (3:07)SUSPENSION: Neumática con control electró-nico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 6000 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgPRECIO: 96500 usd.

K310 IB4X2NBAPLICACIÓN: Transporte InterprovincialMOTOR: 9 litros Euro IIITORQUE:CILINDRAJE: 9300 ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: R660 RELACION CONO CORONA: 43:14 (3:07)SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 6000 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgPRECIO: 86500 usd.

K310 IB6X2/4NB

APLICACIÓN: Transporte UrbanoMOTOR: 9 litros Euro IIITORQUE:CILINDRAJE: 9300 ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: RP835 RELACION CONO CORONA: (5,37:1)SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 7500 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgEJE DE APOYO: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 9000 Kg

K310 IB6X2*4NB

APLICACIÓN: Transporte UrbanoMOTOR: 9 litros Euro IIITORQUE:CILINDRAJE: 9300 ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: RP835RELACION CONO CORONA: (5,37:1)SUSPENSION: Neumática con control electrónico de nivelEJE DELANTERA: Amortiguador, eje delantero Uso extra pesado 7500 KgEJE POSTERIOR: Amortiguador, eje trasero Uso extra pesado 12000 KgEJE DE APOYO: DIRECCIONAL, con amortigua-dor, eje trasero Uso extra pesado 9000 Kg

TRACTO CAMIONES 2013

G460A6X4NZ ( A EJES )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 13 Litros Euro3TORQUE: 2250 NmCILINDRAJE: 13000ccPOTENCIA: 460HPTRANSMISIÓN: RB662+R660FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpm EJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 7500 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 26000 KgCAP. DE TIRO: 78000 KgPRECIO: 127700 usd. Mas IVA

G460A6X4NZ ( CON REDUCCIÓN A CUBOS )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 13 Litros Euro3TORQUE: 2250 NmCILINDRAJE: 13000ccPOTENCIA: 460HPTRANSMISIÓN: RBP735+RB735FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 7500 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 21000 KgCAP. DE TIRO: 100000 KgPRECIO: 131250 usd. Mas IVA.

TRACTO CAMIONES

P360A4X2NZ ( Con reducción a Cubos )

APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 9 Litros Euro3TORQUE: 1750 NmCILINDRAJE: 9000ccPOTENCIA: 360HPTRANSMISIÓN: RP835FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 6000 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 13000 KgCAP. DE TIRO: 74000 KgPRECIO DESDE: 1152000 usd. Mas IVA.


APLICACIÓN: Larga distancia-Carga PesadaMOTOR: 9 Litros Euro3TORQUE: 1550 NmCILINDRAJE: 9000ccPOTENCIA: 310HPTRANSMISIÓN: RP835FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 6000 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 13000 KgCAPACIDAD DE TIRO: 74000 KgPRECIO DESDE: 103200 usd. Mas IVA.

CAMIONES



CAMIONES



TRACTO CAMIONES


APLICACIÓN: Construcción -Carga PesadaMOTOR: 13 Litros Euro3TORQUE: 2000 NmCILINDRAJE: 13000ccPOTENCIA: 410HPTRANSMISIÓN: RBP835 + RP835FRENADO RETARDADOR 850 HP/1900 rpmEJE DELANTERA: Suspensión delantera BallestasCAPACIDAD: 2 x 9000 KgEJE POSTERIOR: Sistema de suspensión delantera y trasera a BallestasCAPACIDAD: 2x16000 KgCAP.DE TIRO: 150000 KgPRECIO DESDE: 165000 usd más IVA

PROCEDENCIA: CHINADISTRIBUIDOR: Ecuayutong S.A. Guayaquil

ZK6100HB

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (41+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE 245 30 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 100EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: German Continent, 2/4 boyas delantera/posterior. Amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras delantera y posteriorFRENOS: de tambor, sistema de aire Wabco, ABS, retardador, Telma (electrónico).

ZK6107HA

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (43+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE 270 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6100 6+1 v. EMBRAGUE: ACH GMF 430SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos.FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas Meritor, Wabco ABS; Calibrador automático; Retardador Telma.

ZK6118HGA

APLICACIÓN: Uurbano (44+1)MOTOR: Posterior Cumnins ISLE 290 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 150 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras delante y atrás.FRENOS: De tambor, sistema de aire Wabco, ABS, Retardador Telka.

ZK6119H

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (41+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISLE 310 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 150 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430TRANSMISIÓN: Arvin Meritor 4:63SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos.FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas Meritor, Wabco ABS; Calibrador automático; retardador hidráulico Voith.

ZK6129H EXTENDIDO

APLICACIÓN: Interprovincial o turismo (41+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISLE 340/350 - ISME 380 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 160 6+1 v. o ZF S6 1701BO EMBRAGUE: SACH GMF 430TRANSMISIÓN: Arvin Meritor 4:63SUSPENSIÓN: de aire German Continent (2/4 boyas) con estabilizador delantero y posterior; amortiguadores hidráulicos.FRENOS: Sistema de freno de disco en las 4 ruedas, Wabco ABS; Calibrador automáti-co; Retardador hidráulico Voith / Intarder ZF.

ZK6831HE

APLICACIÓN: Interprovincial, turismo o escolar (31+1+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE 210 30 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 80 6+1v. EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabil- izadores delante y detrás.FRENOS: De tabor, sistema de aire Wabco, ABS, Retardador Telma (electrónico).

ZK6900DG

APLICACIÓN: Urbano (36+1)MOTOR: Posterior Cummins ISDE210 30 (Euro III)CAJA DE CAMBIOS: QJ S6 80 6+1 v. EMBRAGUE: SACH GMF 430SUSPENSIÓN: Paquetes, 4 amortiguadores hidráulicos y barras estabili- zadores delante y atrás.FRENOS: De tambor, sistema de aire Wabco, ABS, retardador Telka.

El mañana no le está asegurado a nadie, joven o viejo. Hoypuede ser la última vez que veas a los que amas. Por eso no

esperes más, hazlo hoy, ya que si mañana nunca llega,seguramente lamentarás el día que no tomaste tiempo parauna sonrisa, un abrazo, un beso y que estuviste muy ocu-

padopara concederles un último deseo.GABRIEL GARCÍA MÁRQUEZ


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NOVEDADES

Izq: Javier Muñoz, supervisor de Capacitación para América Latina; Daniel Espinosa, gerente general de Autec yLuis Reyes, director comercial Daf para Latinoamérica.

EL PASADO 6 DE SEPTIEMBRE, AUTEC LLEVÓ A CABO UNA AGRADABLE REUNIÓN PARA PRESENTAR FORMALMENTE A SUS CLIENTES Y AL PAÍS, LOS PODEROSOS TRACTOCAMIONES DAF, MARCA EUROPEA QUE CUMPLE CON SOLTURA TODOS LOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES PARA TRABA-JO PESADO, EN CUALQUIER CIRCUNSTANCIA.

QUITO

DAF ingresa dela mano de Autec

POR MARITZA GUEVARA

E ntre los invitados estuvo Luis Reyes, director comercial de DAF para La-tinoamérica y un grupo de técnicos de Paccar, quienes viajaron especial-

mente para el efecto.Daniel Espinosa, gerente general de Autec

fue el encargado de hacer la exposición de la historia e inicios de la marca, además señaló que DAF significa Doorne Automotive Fabric (Fábrica Automotriz Doorne) pues lleva el ape-llido de su fundador Hub van Doorne. Es la marca europea con la participación en ventas más alta en el segmento de tractocamiones en el mercado europeo, y tercera en el segmento de camiones generales. Ese salto al liderazgo mundial llegó apoyado por la empresa nor-teamericana Paccar, propietaria de las marcas norteamericanas Kenworth y Peterbilt de reco-nocido prestigio. DAF fue adquirida en la déca-

da de los noventa, con lo cual se revolucionó la empresa agregándole valores propios de Paccar como: calidad, posventa, viabilidad, confianza y que ahora son valores que DAF comparte con sus clientes alrededor del mundo.

La relación comercial de Autec con DAF empezó en el 2010, “cuando Paccar nos envió los primeros cinco camiones para demostracio-nes. Luego de casi un año de realizar pruebas con diversos clientes y aplicaciones diferentes (en Costa y Sierra), concluimos que la marca está lista para iniciar su participación en el mer-cado ecuatoriano”, afirma Daniel y continúa: “En el 2012 llegaron las primeras unidades nuevas y comenzaron las ventas. Actualmente, los camiones ya están circulando en nuestro país y han demostrado ser muy confiables y con un desempeño económico sobre todo rentable.

“Igualmente, nuestro compromiso con los clientes es total. Hemos capacitado a nuestros

técnicos, a la fuerza de ventas, efectuado in-versiones importantes en el área de repuestos, adquisición de herramientas especiales para el taller y hemos armando una logística eficiente para atender cualquier problema que pueda darse en nuestros camiones en las carreteras.

“Esperamos ahora trabajar conjuntamente con los clientes, el proveedor Paccar y todos quienes conformamos Autec, para convertirnos en el líder de camiones europeos en Ecuador”.

Luis Reyes, director comercial para Lati-noamérica de la marca DAF, señaló: “Cuando decidimos ingresar en el mercado ecuatoriano, empezamos con las pruebas de campo que fue-ron un éxito. El próximo octubre será un año desde que abrimos un almacén de repuestos en Santiago de Chile, que nos permitirá tener sufi-cientes repuestos disponibles para los manteni-mientos preventivo y correctivo de carrocerías, a unos cuantos kilómetros de distancia. Hemos reforzado nuestro plantel de personal que tene-mos en el campo, poniendo gente especializada en soporte técnico, ventas y confirmaciones, y en capacitación”.

“Ahora es el momento de empezar esta nue-va historia” Y sabemos que pronto lograremos posicionar a DAF como una de las marcas fa-voritas en el mercado ecuatoriano.

“A nombre de Paccar le doy mis felicitacio-nes y deseo mucho éxito a la familia Autec en esta nueva y gran aventura, en la que iremos juntos de la mano”.


30

NOVEDADES

Renato Coronel ha sido miem-bro del Directorio de varias em-presas. Actualmente es director de la Aeade y Gerente General de Metrocar. Posee una amplia experiencia en las áreas indus-trial y comercial.

Su experiencia

QUITO

Metrocar en elmercado nacional

POR MARITZA GUEVARA

M etrocar se enfoca en la venta de vehícu-los livianos y pesados. Su propuesta de valor es entregar al cliente un servicio integral con atención de posventa en ta-

lleres y repuestos. Para vehículos pesados ofrecemos equipos complementarios como furgones, cuerpos de volteo, refrigerados, plataformas, grúas y accesorios en general.

Las fortalezas de MetrocarComo dice su slogan: “Metrocar siempre te da

más”, queremos entregar al cliente un beneficio adi-cional en nuestras sucursales que se encuentran muy bien ubicadas en lugares estratégicos para nuestros clientes. Así también contamos con el mejor equipo

técnico para la atención especializada en talleres y repuestos. Los servicios de posventa se realizan con horarios diferenciados, inclusive los fines de semana.

Contamos con una escuela de formación conjunta-mente con Chevrolet y la Universidad San Francisco de Quito, para que nuestro equipo de ventas esté prepa-rado integralmente en el tema de la transportación, el objetivo no es sólo vender carros, sino solucionar con solvencia asuntos del transporte y convertirnos así, en el apoyo seguro de la actividad.

Manejamos negocios de flotas corporativas para gremios, lo que incluye una serie de beneficios espe-ciales. Tenemos financiamiento directo con tasas de intereses muy competitivas.

La filosofía de MetrocarEs la cultura de servicio al cliente. Todas nuestras

acciones van orientadas hacia ese fin. Cumplimos con los estándares de calidad que nos impone el mercado, poseemos capacidad de adaptación para estar a la al-tura de la demanda y las necesidades, a través de un amplio portafolio de productos que permite al cliente conseguir un vehiculo según su necesidad. Tenemos una amplia gama de vehiculos livianos y pesados.

¿Un transportista puede tener crédito directo?Tenemos planes de crédito directo a mediano plazo

(entre 12 y 18 meses), dependiendo de la calificación del crédito; si requiere más, tenemos alianzas estraté-gicas con bancos, financieras, cooperativas. Nos encar-gamos de los trámites, el cliente solo tiene que venir, dejar la solicitud y le aprobamos la pre-factibilidad de manera inmediata con solamente la cédula, el RUC.

¿Tienen muchos clientes para el segmento de vehículos pesados?

Si, luego de tantos años, tenemos un portafolio im-portante y una inmejorable relación con los gremios y las empresas transportadoras de consumo masivo de la mayoria de industrias como floricultura, agrícola y el sector de la construcción.

¿Qué opina de los transportistas?Creo que han tenido una evolución notoria desde

hace 25 años, son grandes empresarios, con amplia visión, cuentan con espacios de maniobra, certifica-ción ISO y han constituido verdaderas empresas que inclusive han trascendido las fronteras.

El transportista es emprendedor, trabajador, capaz y constituye un fuerte aporte al desarrollo y crecimien-to del Ecuador.

Renato Coronel, gerente general de Metrocar, importante empresa nacional desde hace 37 años.

METROCAR ESTÁ 37 AÑOS EN EL MERCADO ECUATORIANO, ES CON-CESIONARIO DE CHEVROLET. “ESTÁ PRESENTE EN LAS PRINCIPALES REGIONES DEL PAÍS CON CUATRO PUNTOS DE VENTA EN QUITO Y LOS VALLES, Y LOCALES PROPIOS EN CUENCA, MANTA, PORTOVIE-JO Y BABAHOYO. PRÓXIMAMENTE EN CUENCA SE INAUGURARÁ EL CENTRO DE COLISIONES MÁS IMPORTANTE DE LA CIUDAD”, SEÑALA RENATO CORONEL, GERENTE GENERAL DE METROCAR.


32

NOVEDADES

El Ing. Pedro Salas, gerente de Vehículos Comerciales de Neohyundai,junto a uno de los camiones ensamblados en Ecuador en Aymesa.

EL PROYECTO DE ENSAMBLAJE NACIÓ CON EL OBJETIVO DE BUSCAR MERCADOS INTERNACIONALES Y PRINCIPALMENTE REGIONALES, ENDONDE SE GENERAN OPORTUNIDADES POR LAS RELACIONES DE LOS ACUERDOS DE COMERCIO EXISTENTES.

QUITO

Hyundai ensambla camiones en Ecuador

POR MARITZA GUEVARAQUITO, 6 de septiembre, 2012.

E l Ing. Pedro Salas, gerente de Vehícu-los Comerciales de Neohyundai nos indica: “Hyundai Motor Company nos dio la representación para fabri-

car y comercializar productos para Venezuela y por ello este proyecto puntualmente fue enfo-cado para el mercado venezolano.

“El ensamblaje comenzó en diciembre, esos primeros camiones fueron una experiencia inte-resante. Son de categoría ultraliviano y liviano, están en cuatro versiones en relación al peso bruto vehicular, esto es entre 4 500 y 7 800 kilogramos. Inicialmente arrancamos con dos versiones hasta obtener los cupos de importa-ción desde Venezuela.

“De los productos que ya fueron ensamblados, muchas unidades las comercializamos local-

mente, para ir generando una prueba dentro del mercado. Básicamente son las mismas unidades en especificaciones técnicas, lo único que cam-bia son accesorios como aire acondicionado, vidrios eléctricos, sistemas de audio con CD…”.

¿Cuáles son los modelos?“Hoy estamos ensamblando el HD65 y el

HD72. Para este septiembre arrancarán los pilotos del HD45 y HD78. El peso bruto vehi-cular Hyundai lo maneja en la misma serie; por ejemplo: HD45 representa 4 500 kilogramos y HD65, 65 00 kg. Esto nos permite identificar rápidamente toda la gama que tenemos.

¿Cómo les ha ido? “Muy bien. Para septiembre habremos expor-

tado 600 unidades a Venezuela; es un volumen bastante interesante para el mercado de vehí-culos comerciales. En lo relativo al Ecuador solamente utilizamos las primeras unidades

mientras íbamos desarrollando, pero una vez que nos aprobaron las licencias hemos decidido exportar el total de unidades porque el volumen es alto. Las licencias aprobadas son para 2 800 unidades. Estamos trabajando con un esfuerzo importante para obtener CKD, producir local-mente y así exportar.

Al mercado nacional lo abastecemos con pro-ducto importado; la diferencia que hay entre el producto terminado que viene con arancel y el producto CKD es mínimo. El arancel para el CKD camiones es el 3% y el producto terminado (CDU) es el 5%; solamente hay una diferencia del 2%. A diferencia de lo que sucede con los auto-móviles donde hay un margen es entre 25 y 30%.

¿En qué consiste el ensamblaje?La figura legal para ensamblar que existe en

el Ecuador es CKD que significa completamente desarmado. Una de las condiciones más impor-tantes, es que aquí se tiene que soldar y pintar la cabina, y luego los demás componentes se van armando y ensamblando.

Los grandes componentes como el tren mo-triz, el motor, la caja de cambios, los ejes vienen armados. Lo que se hace aquí es ensamblar to-dos esos componentes en el chasis, y una vez sol-dada y pintada la cabina, se ofrece al mercado el chasis cabinado.

¿Vienen de Corea?Todos los productos tanto CKD, como termi-

nados, vienen de Corea.¿Cuántos trabajadores hay en la planta?Al momento en mano de obra tenemos 85

personas. Además, trabajamos con autopar-tistas para seguir desarrollando el contenido local, porque tenemos un compromiso con el Gobierno Nacional de involucrar al producto ecuatoriano. Hay el interés de desarrollar tam-bién un contenido regional.

Estamos motivados porque el Gobierno nos ha incentivado en este trabajo, en los mercados regionales como el venezolano. El Gobierno está dando su aporte hacia el sector industrial, y esto nos complace. Se ha hecho un buen trabajo tan-to en el sector público como privado, para ir desarrollando industria y mercados externos.

¿El precio es mejor del producto ensambla-do en el Ecuador?

No, porque la diferencia en el arancel es míni-ma, la diferencia que existe entre el importado y el exportado es solamente 2%.

Tenemos la expectativa que para el próximo año tendremos mayor capacidad de producción para abastecer tanto al mercado venezolano como el local, queremos ofrecer producto na-cional para nuestro país.

Uno de los camiones que estamos exportando es el HD72, un vehículo con 128 caballos de fuerza, viene con aire acondicionado, vidrios eléctricos y sistema de audio. Las furgonetas y buses vendrán para un segundo período, es-tamos desarrollando y estudiando el proyecto para el futuro, lo tenemos en mente y esperamos ofrecer en un año y medio o dos.

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QUITO SUR Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 (Frente a Ecasa) / Telefax: (593-2) 2675605 / 2682097 / Contacto

directo: 0987482634 / 0997959049

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

En perspectiva, la CTE (ex CTG) será la que vigila las carreteras. Este mo-mento la CTE ya está en las provincias del Guayas, Santa Elena, Los Ríos y el

próximo octubre entramos en El Oro. Está previsto que para el próximo año tra-

bajará en ocho provincias más y hasta finales del 2014, la CTE estará en todas las principales carreteras del país con un cuerpo de vigilancia, como un escuadrón de carreteras, será una ope-ración absolutamente organizada, especializa-da, que el Ecuador no ha tenido,

Con la CTE vamos a tener vigilantes espe-cializados en carreteras, con operativos cada de-terminado número de kilómetros, dependiendo de tipo de carreteras, dotados de ambulancias, grúas, patrulleros con sistemas computarizados, con radares, de tal manera que será la solución para los problemas de seguridad vial en las ca-rreteras.

Acompañando a esta labor, está previsto en la ley formar vigilantes civiles de tránsito

que entrarán en los municipios que asumen las competencias en materia de control, estamos formando y entrenando a este personal.

Se ha iniciado el proceso con los munici-pios de: Quito, Guayaquil, Cuenca, Ambato, Riobamba, Loja, Ibarra, Manta, con quienes se ha identificado las necesidades en número de vigilantes de tránsito. Los municipios están realizando el proceso de reclutamiento y está previsto que el equipo de vigilantes reclutados, desde noviembre hasta febrero, reciban cursos, formación y entrenamiento.

El Directorio de la ANT aprobó la malla curricular, la metodología y la evaluación con la cual vamos a trabajar. En marzo de 2013, los mencionados municipios contarán con los vigilantes de tránsito de carácter municipal.

En la segunda etapa, se entrenará para los siguientes municipios. El proceso contempla un total 17 municipios. Con el vigilante de tránsito habrá un cambio sustancial en el control del tránsito.

¿Cómo evitar la corrupciónen los nuevos vigilantes?La corrupción es una lacra que la debemos

combatir desde diversos enfoques: La forma-cion de vigilantes de transito sustentada en valores. La incorporacion de instrumentos tec-nologicos. La sancion firme ante cualquier acto de corrupcion que se detecte. La educacion a los ciudadanos respecto a que tan corrupto es el que coima, como el que recibe la coima.

En ese marco, estamos haciendo un traba-jo profundo de reeducación al cuerpo de vigi-lantes de tránsito. Además, estamos poniendo énfasis en la etapa de reclutamiento, porque la formación puede ser muy adecuada, pero si el reclutamiento no lo es, se puede captar personas con defectos y con vicios. Por eso, en el proceso de reclutamiento se estableció mecanismos de verificación como: de dónde viene la persona, qué piensan de ella sus vecinos. Estos son he-chos concretos que determinan si la persona es descente y tiene valores.

Cuando se incorpora tecnología hay menos posibilidades de corrupción. Por ejemplo, el so-borno se reduce al mínimo en el control con el radar, puesto que detecta al vehículo, le toma la foto y queda registrado, si el infractor no fuera sancionado, se investiga al vigilante responsable del operativo; entonces, mientras más tecnolo-gía se implemente en el control de tránsito, hay menos posibilidades de corrupción.

¿Cuál será la función de la Policía?La Policía Nacional seguirá prestando su

contingente en aquellas ciudades donde los municipios no asuman competencias y tam-bién prestará apoyo a los vigilantes civiles de tránsito, porque no tienen capacidad de reten-ción; la Policía dará su apoyo en materia de aprehensión.

En general, el concepto de fondo, es que estará a cargo de la Policía Nacional la segu-ridad ciudadana, y prestará apoyo en materia de tránsito a los vigilantes, pero esta labor no será la principal.

POR CARLOS GAMBOA

L a Comisión de Tránsito del Guayas (CTG), ahora Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) fue fundada el 29 de ene-

ro de 1948 por el expresidente de la República doctor Carlos Julio Arosemena Tola. Instaló su primera Escuela de formación de vigilantes en

Ing. Mauricio Peñasolventó inquietudes relacionadas con las responsabilidades de laPolicía Nacional y la de losvigilantes de tránsito.

Una fuerza civil compuesta de nuevos elemen-tos será la que exista en todos los municipios que tomen a su cargo la responsabilidad del tránsito.

QUITO

Atribuciones de la CTE

GUAYAQUIL

La CTE en el Guayas y Santa Elenaun edificio que ocupa la manzana de las ca-lles Chile, Brasil, Cuenca y Chimborazo (actual cuartel). Para seleccionar a los nuevos aspiran-tes a vigilantes, se nombró a cuatro altísimas personalidades de la urbe Huancavilca, depo-sitando en cada uno de ellos, la responsabilidad y enseñanza para el surgimiento de este nuevo

servicio de control de vehículos. En 1962 el Congreso pretendió absorberla y

centralizarla, pero la reacción de la ciudadanía guayaquileña, reunida en la histórica Plaza San Francisco, el 20 de septiembre de 1962, hizo que se suspenda esa resolución.

Sin embargo, en marzo del año pasado


38

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

POR GERARDO FUENTES

G uayas, El Oro, Santa Elena y Los Ríos, son las cuatro provincias del país, don-de la Comisión de Tránsito del Ecuador

(CTE) ha extendido su campo de acción en los últimos 17 meses. Este organismo remplazó a la desaparecida Comisión de Tránsito del Gua-yas (CTG) que estuvo por más de 60 años al servicio desde el gobierno de Carlos Julio Aro-semena Tola.

La Comisión se creó por un clamor ciuda-dano de contar con una policía especializada en el manejo de tránsito en la provincia del Gua-yas. Recién en el primer trimestre del 2011 fue aprobad por la Asamblea Nacional la creación de la Comisión de Tránsito del Ecuador y se le encargó el control de las carreteras.

Hace cuatro meses esta institución del or-den llegó a Los Ríos, por primera vez, con 198 hombres. Todos preparados y con experiencia para cumplir las funciones a lo largo de 322 kilómetros de carretera.

La presencia de vigilantes en suelo flumi-nense no dejó de llamar la atención, especial-

mente a los conductores, quienes ahora procu-ran cometer la menor cantidad de infracciones para evitar ser sancionados.

El mayor Marcos Avecilla, jefe operativo de la CTE acantonada en Los Ríos, dice que el trabajo que vienen desplegando cumple un modelo de gestión. En el 2013 estarán cubrien-do cinco provincias más; el objetivo es para el 2015 vigilar las vías de todo el país.

En Los Ríos, cada 25 kilómetros, se encuen-tran unidades motorizadas: patrulleros y moto-cicletas para desplegar control en las carreteras; laboran con 25 patrulleros, 16 motos, un carro de medicina legal, una grúa y un departamento de alcoholemia.

No hay división Para el jefe de la Policía de Los Ríos, co-

ronel Patricio Carrillo, la presencia de los vi-gilantes no ha interferido el trabajo que ellos

realizan. Más bien les ha permitido reforzar las zonas que antes estaban sin resguardo policial.

Similar concepto tienen los vigilantes de tránsito, ellos afirman que no han desplazado a nadie porque llegaron a realizar un trabajo específico, que es disminuir el número de acci-dente de tránsito y bajar el índice de mortalidad que había en las carreteras.

Además, les agrada efectuar un trabajo en conjunto, entre los patrulleros de la CTE y de la Policía Nacional en las carreteras, pues eso sig-nifica que habrá más control y seguridad para los choferes, indicó el mayor Marcos Avecilla.

Reclutamiento de hombres La CTE recibe financiamiento del Esta-

do y pretende llegar todas las plazas del país. Para ello necesitará más elemento humano. Se está reclutando gente en Milagro y Guayaquil para el curso de capacitación que será desde octubre hasta diciembre, correspondiente a la cuadragésima primera promoción de vigilantes de tránsito.

Requisitos para ser vigilante de tránsitoLos jóvenes deben tener entre 18 y 25 años,

medir mínimo 1,70 metros, ser solteros y haber culminado la secundaria. Ellos recibirán tres meses de instrucción formal, y serán entrena-dos como en cualquier escuela de formación del país. El pénsum académico vigente fue apro-bado por Ministerio de Educación y las clases son impartidas por profesores de diferentes universidades.

la CTG dejó de ser una entidad exclusiva del Guayas y se convirtió en la nueva Comisión de Tránsito del Ecuador, mediante una resolución aprobada por la Asamblea Nacional, dentro de la reforma a la Ley de Tránsito. Los legisladores aprobaron la creación de la CTE y que, tanto el personal como los bienes de la CTG pasen a la nueva institución. Sus nuevas funciones son el control de las vías nacionales, debido a que la Ley dispone que los municipios asuman el con-trol del tránsito en sus respectivas jurisdicciones.

Actualmente la CTE opera en Los Ríos, El Oro, Guayas y Santa Elena. En estas dos últimas provincias también ejerce el control en las ciu-dades, debido a que los municipios aún no han asumido el control total del tránsito.

Poca expectativa en Santa ElenaEl año pasado la CTE tomó el control en

las carreteras de Santa Elena y en mayo de este año el perímetro urbano de los tres cantones de esa provincia. Emprendió una campaña de información y realizó adecuaciones en los cuar-teles que ocupó la Policía para dar un mejor servicio a la ciudadanía. Para el control en las carreteras dispone de radares y cámaras móvi-les que captan las infracciones que cometen los conductores. Sin embargo, el servicio que da en las ciudades es calificado de deficiente por transportistas.

“Solo ha mejorado el control de velocidad en las carreteras, en las ciudades no ha cam-biado nada. Falta personal en Santa Elena, La Libertad y Salinas, eso se evidencia en las ca-lles”, dijo Mario Arias, presidente de la Alianza de Cooperativas de Transportes de la Penínsu-la (Altrapen), consorcio que aglutina a las tres cooperativas que cubren el servicio de pasajeros en esa provincia.

Según Arias, la poca vigilancia en las calles habría incidido en la presencia de unidades in-formales en los tres cantones. “Desde la llegada de la CTE se ha incrementado el transporte informal. Con el control que ejercía la Policía se habían extinguido bastantes mototaxis y taxirutas, pero ahora nuevamente han vuelto, lo que afecta al transporte legalmente constitui-do”, indicó el dirigente.

Por segunda vez la Comisión de Tránsito asume el control en Santa Elena. Antes lo ejer-ció hasta que Santa Elena se desligó de Guayas, convirtiéndose en una nueva provincia. Incluso grupos de habitantes apedrearon los cuarteles de los vigilantes, aduciendo supuestas ano-malías de ciertos elementos en el control del tránsito.

Pero las críticas también se dan en Guayas, donde conductores entrevistados por este medio aducen que no se ven mejoras. Uno de ellos es

Julio Arias, quien conduce un camión transpor-tando mercaderías desde el Puerto Marítimo de Guayaquil hacia diferentes ciudades del país. “Todo está igual que antes, falta señalización y sigue la corrupción en algunos vigilantes”, manifestó.

Andrés Caise señaló su descontento con el control de tránsito. Se quejó de haber sido sancionado cuando se detuvo cerca del Puerto Marítimo para pedir ayuda, luego de un robo que había sido víctima minutos antes: “El mal control no ha cambiado en nada; por ejemplo, ahora no estamos ofendiendo a nadie y nos dan una citación. Le expliqué al vigilante que fui víctima de un ladrón que me abrió la cajue-la, le pedí que me ayude a capturarlo y lo que me hizo fue citarme, aduciendo de que estoy mal parqueado”. Caise, quien viaja hacia todas las provincias del país, mientras mostraba la citación, pidió comprensión a los vigilantes y mejoras en el servicio.

Mario Arias, presidente de Altrapen.

BABAHOYOLa CTE expandesus controlesen el país

Cerca de 200 hombres realizan el control de carre-teras desde el pasado mes de junio del 2012.


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CIRCULACIÓN OBLIGATORIAEL GUABO

La CTE se instala en El Oro

Tnte. Crnl. José Gordón Flores, jefe provincial de Tránsito de El Oro,

Y RENDIMIENTO

SEGURIDAD EXTREMA

POR FRANCISCO CELI

L a primera sede de la Comi-sión de Tránsito del Ecua-dor (CTE), a inaugurarse

en territorio orense, será en el can-tón El Guabo, ubicado a 20 km de Machala, en la ruta que conecta a Guayas con las provincias sureñas. Según el plan piloto de este nue-vo organismo de tránsito, para las provincias de la Costa, durante el mes de octubre la CTE estará en pleno funcionamiento con todas sus oficinas en tres puntos estra-tégicos de las carreteras de la pro-vincia de El Oro.

En medios de prensa y en-tre los mismos transportistas, no hay suficiente información sobre la apertura y la ubicación de las nuevas sedes de la CTE en El Oro; sin embargo, en la ANT y en la

Jefatura Provincial de Tránsito, si manejan información al respecto. El Tnte. Crnl. José Gordón Flores, jefe provincial de Tránsito de El Oro, confirma que desde octubre la sede El Guabo abre sus oficinas. Las otras dos estarán ubicadas en la fronteriza Chacras del cantón Arenillas y en la ciudad de Piñas del altiplano orense, donde ya es-tán construidos los locales.

Gordón Flores, dice que no ha habido aún una reunión coordina-ción de trabajo con la Policía, pero cree que cuando se instalen en la provincia, se hará labores conjun-tas y complementarias, puesto que si bien es cierto, la CTE trabajará en las carreteras, la Policía de Trán-sito continuará aun su labor en las ciudades. El oficial consultado, da a conocer que están cumpliendo

con toda normalidad las disposi-ciones emanadas de la Dirección Nacional de Tránsito; por lo tanto, todavía no ha recibido ninguna disposición en torno a trabajar conjuntamente, o dejar de hacer su labor diaria en las carreteras. “Por el momento estamos trabajando con normalidad y sin novedad”.

Como actividad concreta de la CTE en las carreteras orenses, se registran los dos operativos con radares en la zona de El Guabo, cuyos resultados son: 24 detenidos por exceder el límite permitido de velocidad y 350 amonestados por encontrarse dentro de la banda de tolerancia que permite la ley.


40

ZONA DEDERRUMBE

POR FREDDY MAZA

E l problema deriva por el servicio que prestan las furgonetas que se esta-cionan en la calle Remigio Crespo y se desplazan a Guayaquil, Loja y

Machala, con salidas cada 5 minutos, trans-portando pasajeros, con una tarifa entre 12 y 15 dólares. Este es un servicio ilegal, porque su permiso de operación reza claramente: “Su servicio tiene el carácter netamente turístico”. Se estima un promedio de 500 a 600 perso-nas que no llegan a la Terminal Terrestre y las

consecuentes pérdidas que tienen que soportar los propietarios de los buses legales que cubren estas las rutas son graves.

En nuestra visita a la Terminal Terrestre para conocer más de cerca esta preocupante situación, consultamos a varios transportistas y todos coincidieron en que las autoridades no hacen nada para regular esta caótica realidad, la misma que se ve reflejada en las unidades cuando salen con únicamente dos, tres o cua-tro pasajeros, no obstante el buen servicio que ofrecen y un pasaje más barato, en relación al

transporte irregular. El gremio no ha solicitan-do el incremento del pasaje, pero sí exigen que se haga cumplir la ley, pues la razón social de esas empresas de furgonetas es cubrir viajes ex-clusivamente para personas que desean realizar turismo a sitios de atracción.

Esta competencia desleal se han incremen-tado últimamente con vehículos tipo tucson para cinco pasajeros y se movilizan a donde sea, y que, lamentablemente, esta mala actitud se va expandiendo.

Frente a este desconcertante escenario, que la transportación interprovincial comenzó a experimentar desde hace 5 años, complemen-tado con la falta de dirigentes que defiendan a la clase, las bases analizan seriamente la po-sibilidad de abandonar la Terminal Terrestre y ejercer medidas de presión para que se adopten los correctivos que el caso exige, terminan sen-tenciando nuestros entrevistados.

CUENCA

Difíciles momentos para la transportación interprovincial“EL PROBLEMA QUE ATRAVIESA EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL EN AZUAY ES ÁLGIDO, ESTAMOS A PUNTO DE QUEBRAR DEBIDO A LACOMPETENCIA DESLEAL “, SOSTIENE HERNÁN VÁZQUEZ, UNO DE LOSDIRIGENTES DE LA ALIANZA ATRAIN.

POR IRENE MUÑOZ

“S olo se tiene que llamar por teléfono para que le sirvan con el viaje de puerta a puerta, le cuesta USD 12,

le recogen y le dejan en donde uno lo desee”, fue el testimonio de una persona que prefirió mantener en reserva su identidad, al señalar que utiliza el servicio de furgonetas para viajar de Ambato a Quito.

El gerente de la Cooperativa Santa, Hugo Santamaría, admite que si bien desde hace al-gunos meses, gracias a varios operativos com-binados entre los dirigentes y socios, tanto de la Unión Provincial, como de la Asociación de Transporte de Pasajeros, en coordinación con la Jefatura de Tránsito de Tungurahua, ha dis-minuido la presencia de estas furgonetas en el

servicio directo, continúa esta labor ilegal.A pesar de haberse disminuido el núme-

ro de busetas, continua siendo perjudicado el transporte público organizado, porque las fur-gonetas llegan hasta el centro de Quito, “algo que nosotros no podemos hacer porque nos prohíbe la ley”, aclaró e indicó que cuando la Jefatura de Tránsito lo requiere, ellos están lis-tos para salir a la Panamericana a ejecutar los controles.

Al respecto, el coronel Mario Robalino, jefe de Tránsito y Seguridad Vial de Tungurahua, manifestó que se hacen operativos permanen-tes, incluso con las veedurías de dirigentes del transporte formal, con el fin de evitar que con-

tinúe el ilegal, al argumentar que no existe una persona, operadora o cooperativa que se haga responsable del servicio irregular, aclarando que en caso que se produjera un accidente, el problema se agudizará.

Señaló que la intención de los operativos es suprimir a las operadoras que no tenga el respectivo permiso de operación y no se encuen-tren organizadas, con lo cual se desea evitar ac-cidentes de tránsito y así velar por la integridad de los ciudadanos. El oficial manifestó que en las últimas semanas se detuvo a 71 conducto-res por diferentes causas, tanto por transporte ilegal, como por otras infracciones.

Incluso manifestó que también se hace el control de las camionetas que realizan el tras-lado de pasajeros a las comunidades campesi-nas e indígenas, que no cuentan con servicio de transporte autorizado, señaló que se controla que esos vehículos estén en buen estado y con un mínimo de seguridad y así evitar accidentes.

“Revisamos que los conductores tengan licencia, que las camionetas en los baldes pre-senten las debidas mallas para evitar que las personas puedan caerse”, y aclaró que en los centros poblados, en las cabeceras cantonales y en Ambato, no se permite este tipo de vehículos.

En este tipo de furgonetas se advierte se hacen viajes directos desde cualquier lugar de Ambato hasta alguna dirección escogida en Quito.

AMBATOCompetencia desleal entransporte de pasajeros

En la Terminal Terrestre de Cuenca los vehículos de transporte interprovincial están parados, pues la piratería les está quitando trabajo.

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ZONA DE DERRUMBEQUITO

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“CUANDO CULMINEMOS LA REGULARIZACIÓN,ENTRAREMOS CON FUERZA A COMBATIR ESTOSACTOS DE ILEGALIDAD” (MAURICIO PEÑA).

R efiriéndose a la regulari-zación de los vehículos de transporte público y al

control de la ilegalidad de este ser-vicio, el Ing. Peña, señaló:

El propósito de este Gobierno es entrar en un fuerte proceso para poner orden y disciplina en la ges-tión de tránsito, esa es la responsa-bilidad de la ANT.

Frente al proceso de regulari-zación, quisiera reflexionar que ve-nimos de un medio absolutamen-te caótico en cuanto a tránsito y transporte terrestre en el Ecuador, nunca hubo control, todo el mundo hizo lo que le dio la gana, incluyo al transportista y al ciudadano co-mún y corriente, que no respetaron la ley. Por otra parte, la ilegalidad en la operación de transporte no es nueva. Tenemos que tomar por etapas este proceso. Debo aclarar que al estar todavía en el proceso de regularización, es muy difícil para la Policía o la CTE, ejercer eficientemente su competencia en materia de control. Me refiero a que algunas personas tienen un “permiso provisional” o “un conve-

nio de regularización”, y al agente le resulta difícil comprobar quién es legal (autorizado) y quién no.

La ANT se propuso que el 2012 sea el año de la regulariza-ción, de tal manera que en el 2013 tengamos absoluta claridad en to-das las modalidades; es decir, quie-nes son legales y quienes ilegales, y se facilitará la labor de control.

En este momento, la prioridad de la ANT es el control de la regu-larización, entregar la documenta-ción a quienes tienen derecho para que puedan operar adecuadamen-te. Una vez culminado el proceso de regularización, nuestro enfoque será combatir la informalidad.

Se dan casos de empresas autorizadas para el turismo que trasladan pasajeros, ¿qué se está haciendo al respecto?

En Cuenca, el caso es típico en la ruta Cuenca-Guayaquil, están utilizando el permiso de operación en forma inadecuada, porque el tu-rismo es para trasladar a un grupo de personas, de un sitio a otro para realizar turismo.

Estamos retirando los per-

misos de operación a todas las empresas turísticas que ejecutan labor ilegal, esta es una forma de sancionar; pero en Cuenca rebasa nuestra capacidad de sanción por-que hay empresas que ya no tienen permisos de operación. Esta forma de trabajo es absolutamente ilegal.

Nosotros hemos tratado este tema con las autoridades, gobernadores, Ministerio del Interior, Servicio de Rentas Internas, y ante esa actitud de provocación y desobediencia to-tal a la ley, tendremos que actuar con medidas mucho más drásticas, incluso de aprehensión física.

Ing. Mauricio Peña, director de la Agencia Nacional de Tránsito.


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CONDUCTORES

POR RAMIRO VÁSQUEZ M.

C on alrededor de 600 alumnos distri-buidos en horarios matutino y noc-turno, profesores de tercer y cuarto niveles, 11 vehículos para la práctica

y 20 instructores, la Escuela de Capacitación del Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabu-ra está funcionando normalmente y de acuerdo a lo estipulado por la ley y las normativas vi-gentes. Edwin Vásquez, secretario general del Sindicato y director administrativo de la Es-cuela, considera que el trabajo que la actual directiva viene realizando a lo largo de su admi-nistración que empezó en noviembre del 2008, está cumpliendo con los objetivos propuestos y dando impulso a un evidente fortalecimiento institucional.

Asegura que ha puesto énfasis en la reaper-tura de la Escuela de Conducción en condicio-nes favorables para la adecuada formación académica de los estudiantes. “Se cumple en el orden pedagógico; existe suficiencia en cuanto al parque automotor y laboratorios; las aulas son para 30 estudiantes y están equipadas con los elementos necesarios; se ajusta con los ho-

rarios y los módulos respectivos”. Conciencia y responsabilidadVásquez señala que, desde el Sindicato de

Choferes y su Escuela de Capacitación, constan-temente se está educando a la ciudadanía; tanto al peatón como al usuario, y a los profesionales en general. Se capacita en educación vial y de tránsito, seguridad y otras normas.

Las relaciones humanas y atención al clien-te son temas que se está reforzando, conscientes, que al momento, lo más importante es el cambio de actitud en los choferes profesionales.

Recuperación de puntosPor desconocimiento de la convocatoria

no se participó en el concurso público para ser un Centro de Recuperación de Puntos, aclara el Secretario General. “En todo caso, nosotros tenemos presentado nuestro proyecto, dice, y estamos a la espera de la respuesta que nos dé la ANT. Tenemos conocimiento que están inte-resados en la participación de los sindicatos, institutos y varias universidades. Esperamos en los próximos días ser calificados. En lo que res-pecta a la recategorización tenemos entendido que únicamente Aneta fue la favorecida”.


C onversamos con el señor Carlos Oyar-te, secretario general del Sindicato del Tena, quien nos manifestó: “Esta insti-

tución es muy seria, no tiene nada que esconder, trabajamos sujetándonos a lo que dispone la ANT, con profesores profesionales que cumplen con los requisitos académicos exigidos para que la enseñanza sea la mejor posible y considero que es uno de los mejores sindicatos del país.

Para el aprendizaje tenemos 10 vehículos y uno para el servicio administrativo. También estamos equipados con motores para que los estudiantes conozcan su función y su manteni-miento. Contamos con un aula amplia y cómoda donde los estudiantes rinden el examen psico-técnico, el cual está a cargo de una profesional debidamente calificada.

A mediados de septiembre se tomó en for-ma rigurosa los exámenes a los futuros choferes profesionales, que en total fueron 470. Ellos se graduaron después de 6 meses de estudios y prácticas y obtuvieron la licencia tipo C.

En cuanto a la recategorización, creo que es un proceso positivo porque el conductor puede mejorar de categoría. Además, reafirmar la im-portancia de ser chofer profesional y la respon-sabilidad que asume con esta profesión frente a la sociedad y su familia.

IBARRA

Sindicato de ChoferesProfesionales de ImbaburaFORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL Y CAPACITACIÓN

Carlos Oñate, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales del Tena.

TENA

Carlos Oñate, secretariogeneralSINDICATO DE CHOFERESPROFESIONALES DE NAPO

El Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura cuenta con instalaciones apropiadas, tanto para la ca-pacitación del alumnado, como para facilitar los servicios de diferente índole que presta a sus agremiados.

Edwin Vásquez, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Imbabura. De los 600 alumnos de la actual promoción, el 17% son mujeres. Al Igual los instructores; 16 hombres y 4 mujeres.

La actividadde los sindicatos provinciales es dinámica, involucra capacitación servicio a la comunidad y activida-des culturales.


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CONDUCTORES

POR GERARDO FUENTES

C hoferes y transportistas agremiados de diferentes lugares del litoral fueron ca-pacitados por entidades del Estado en

Babahoyo. Funcionarios de los ministerios de Producción Industrial, Transporte y Obras Pú-blicas, Medio Ambiente, Servicio de Rentas In-ternas y del Plan Renova fueron los encargados de dialogar con los profesionales del volante.

El objetivo principal del encuentro fue dar-les a conocer las leyes que rigen a este sector y los beneficios que pueden recibir cumpliendo los estatutos que demandan las entidades en mención. Uno de los temas que más se discu-tió fue el proyecto de chatarrización, el cual es impulsado por el Gobierno. Alexis Barragán, representante de la compañía 27 de Mayo, dio a conocer que necesitan más detalles para apli-carlo en unidades obsoletas.

El presidente de Fenatrape, Oswaldo Ju-rado, aseveró, “aquí el parque automotor está obsoleto y hay volquetas que están paradas y con eso no se puede competir”.

Bolívar Chichande, representante de la Coo-perativa Quevedo, manifestó que su empresa cuenta con 40 vehículos y todas necesitan apli-car la chatarrización. Por esa razón los trans-portistas discreparon para que no haya tantas trabas para las compañías que han solicitado los créditos.

El Ministerio del Ambiente trató sobre la explotación en las minas, y el Ministerio de la Productividad expuso la idea de reencauchar las llantas antes de que se destruyan.

La intervención del SRI fue para informar a los agremiados del volante sobre las reformas tributarias que deben cumplir y los pasos para solicitar el RUC.

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

V íctor Muñoz Rojas, titular del gremio Cañarí que aglutina a un significativo número de profesionales del volante

de este sector, con nostalgia y al mismo tiempo con optimismo, manifiesta que entre los patri-monios con los que cuenta el Sindicato de la provincia es el teatro Azogues, considerado un ícono de la localidad. Años atrás, gran cantidad de gente, de todas las edades, solía darse cita para tener momentos de esparcimiento duran-te la proyección de películas o disfrutando de determinado programa.

Lamentablemente, diversos factores han incidido para que se suspendan las funciones, principalmente la vetustez del local y la tecno-logía que no se dispone. Frente a tal realidad, el dirigente señala que se vienen realizando diversas gestiones ante las autoridades de la provincia y del país con el fin de concretar los trabajos que se necesitan para la restauración de este bien inmueble considerado Patrimonio Cultural y que en la actualidad se ha convertido en un elefante blanco. Con la cristalización de este anhelo se aspira proporcionar a la ciuda-danía un lugar para la distracción o quizá con-

vertirlo en un museo, “en definitiva la intención nuestra, dice Rojas, es el afán de servicio a la colectividad, sin ánimos de lucro”.

Escuela de capacitaciónEn otro tema, el Secretario General del

Sindicato, afirma que se viene cumpliendo a cabalidad con el reglamento emanado desde la ANT que tiene que ver con la escuela de capa-

citación, la misma que cuenta con docentes de tercer y cuarto niveles. Indica que en octubre se graduaron 360 choferes, quienes recibieron cla-ses divididos en dos grupos: el uno en jornadas intensivas los sábados y domingos; y el otro, de lunes a viernes, todos cumplieron las 480 horas establecidas en el pénsum de estudios, finaliza informando el líder sindical.

Transportistas pesados de Babahoyo se reunieron para ser capacitados y conocer detalles del Plan Renova.

BABAHOYO

Pesados recibieroncharlas sobre Plan Renova

Víctor Muñoz, secretario general del Sindicato de Choferes del Cañar. El edificio del Teatro Azogues.

AZOGUES

Sindicato gestiona restaurar teatro


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SEGUIMIENTOSEl Bonodel transporte de pasajeros continúa caminando lento en su desembolso a cada empresa del país, se mantienen los retrasos.

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

“E l bono de compensación que recibimos los transpor-tistas urbanos de Loja y Del país para no incrementar

las tarifas del pasaje urbano y que fuera una alternativa del Gobierno Nacional, a la fecha se nos ha cancelado dos remesas cubriendo el valor de ocho meses, adeudándose un saldo”, expresó Nixon Granda, gerente de la Compañía Urbaexpress.

Señala que la medida alternativa para evi-tar la revisión de pasajes que era inminente en el transporte urbano, porque hay informes de la misma ANT que así lo amerita, fue acepta-da y existe un convenio firmado para recibir la compensación económica de USD 350,00 men-suales por 18 meses, a partir de agosto del 2011.

Dijo que la compensación no es pagada a tiempo, recién en agosto se depositó; sin em-bargo, aunque sea atrasada está llegando a las arcas de su operadora para luego ser dis-tribuida a cada uno de los 44 socios, quienes deben firmar un rol de pagos como constancia, el mismo que luego es enviado a la ANT para su confirmación.

Explicó que el papel de la Federación de Transporte Urbano es presentar en conjunto la documentación de todas las operadoras e in-terceder ante la ANT; mientras que el dinero va directamente desde el Ministerio de Finanzas a las operadoras de transporte urbano.

Fue enfático en señalar que esta compensa-ción no es la solución sino una medida parche, “que tiene contentos a muy pocos e insatisfe-chos a muchos (transportistas), en virtud de que no podemos estar condicionados a que el Go-bierno entregue la misma, lo que queremos es

una tarifa real y técnica, producto de un estudio responsable y no una tarifa política. No pode-mos estarle poniendo las manos al Gobierno para que nos deposite esta compensación, so-mos gente emprendedora que necesitamos desa-rrollarnos, pero por supuesto, con una tarifa que nos permita tener una razonable rentabilidad”.

Nixon Granda indica que los gerentes, que son representantes legales de las operadoras de transporte urbano firmaron un convenio con la ANT en octubre del 2011, en la cual acepta-ronn la compensación durante 18 meses, y por ende suspendieron la elevación de tarifas. Lue-go de ello, obligadamente tendrá que hacerse una revisión a nivel de todo el país. En lo que concierne a la ciudad de Loja, será el Munici-pio quien deba regular por haber asumido estas competencias.

Finalmente dijo que esta compensación en algo ha ayudado a paliar la crisis que vive el transportista; pero que se requiere tarifas reales.

POR ÁNGEL VINUEZA

C omo resultado de un acuerdo entre los transportistas y el Gobierno se decidió entregar una compensación al valor

del 50% del pasaje que personas de la tercera edad, discapacitados y estudiantes no cancelan; es decir, el Estado subsidiaría a este sector vul-nerable con un bono de 800 dólares mensuales, por unidad.

Entrevistamos a Patricio Silva, gerente de la Cooperativa 20 de Diciembre, del cantón Guano, Chimborazo, nos comentó: “El 3 de sep-tiembre pasado mediante un depósito directo de la ANT a la cuenta de nuestra institución, se procedió al pago mencionado por 14 unidades, con carácter de retroactivo hasta el mes de agos-to, indicando el número de unidad, placas, año y nombre del propietario beneficiado, previo a la presentación de toda la documentación en regla debidamente notariada como copias de

matrícula del automotor, la licencia de conducir, cédula de ciudadanía, cambio de unidad o socio, si fuere el caso, y el número de cuenta bancaria”.

“Además, que por conversaciones con José

Zapata, presidente de la Fenacotip, se conoce que se están realizando los pagos, primero a quienes cumplieron con todos los requisitos, y que los retrasos se deben a la falta de documen-tación respecto a cambio de socios y unidades, aclarando que el pago, en lo posterior, se reali-zará de manera puntual por los 18 meses que dura el acuerdo, luego de eso se realizará una nueva evaluación, entre seguir con el subsidio o el incremento de pasajes”.

“Espero que así sea, indicó Patricio Silva, ya que el incremento en la canasta de repuestos es constante y en algo debemos apalear esta situación, pues somos padres de familia y te-nemos hijos estudiando. Nuestro recorrido es desde Riobamba a Guano, son 8 km, nos de-moramos entre 15 y 20 minutos y se cancela la cantidad de 20 centavos; cada año sube hasta el pan popular no se diga en nuestro caso los repuestos”.

Nixon Arlig Granda, gerente de la Compañía de Transporte Urbano Urbaexpress.

LOJA

Con retraso reciben compensacióntransportistas urbanos

Patricio Silva, gerente de la Cooperativa 20 de Diciembre, del cantón Guano.

RIOBAMBABono de compensación interprovincial


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SEGUIMIENTOS

Quito: Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 (Frente a Ecasa) / Telefax: (593-2) 2675605 / 2682097 / Contacto directo: 0987482634 / 0997959049 Quito Norte: Av. Diego de Vásquez N52-20 y Espinoza Polit. Telf. 02-2295992 • E-mail: [email protected]

Guayaquil: Mapasingue Oeste, Vía Daule Km. 4 (Frente al KFC, junto a gasolinera Primax). Telf: 04-2004022 Johanna Morales: E-mail [email protected]

www.seringen-ec.comwww.seringen-ec.com

“Soluciones hidráulicas Integrales a su servicio”“Soluciones hidráulicas Integrales a su servicio”

Seringen


Esta Cooperativa realiza el servicio intraprovincial. “Nosotros, dice, todos los

socios tenemos los papeles en re-gla, estamos legalizados por la ANT. Tenemos derecho al bono de compensación que el Gobierno entrega, hace dos meses (julio) que firmamos el convenio para que nos paguen, pero aún no sale. Conozco que a otras cooperativas ya les ha llegado el dinero. Dijeron que el re-traso se debe a que las carpetas van

en orden de recepción, y que nos pagarían del 10 al 5 de septiembre, hoy vamos 19 septiembre y no nos han llegado.

Nos informaron que nos da-rían en forma retroactiva, a partir de octubre del 2011, ha pasado un año y no hay el pago. Hoy le llamé al economista Contreras de Fenacotip, y nos dijo que espere-mos unos días, que máximo hasta el 24 nos pagarían, espero que esto sea cierto.

Nuestra empresa obtuvo su personería jurídica en no-viembre de 1999, tenemos

10 unidades para el servicio urbano. Contamos con dos modalidades: bu-ses ejecutivos, color azul, y popula-res, color amarillo. Con relación al bono para el transporte que entrega el Gobierno, en algún momento can-tamos: “por más que estiro las ma-

nos nunca te alcanzo lucero”. Hasta el momento no hemos recibido ni un solo centavo (sept. 18); sin em-bargo, la semana pasada la ANT nos invitó para que firmáramos del convenio y nos dijeron que en 40 días tendremos resultados. No se exactamente cuál es la tarifa que nos darán, pero tengo claro que será retroactiva, desde octubre 2011.

La Coop. Rio Pano brinda servicio urbano en Tena, provincia de Napo.

José Gonzalo CarreraRepresente a la Compañía Río Pano.

La Coop. Centinela del Tena realiza servicio interprovincial en la Amazonía.

Benjamín Guevara Gerente de la Cooperativa Centinela del Tena.


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LO TÉCNICO

BOMBA UNITARIA

La calidaddel diésel es vital para el óptimo funcionamiento de los modernos y sofisticados motores con los que hoy trabaja el transporte terrestre.

POR ING. JORGE GONZÁLEZ

L a función del combustible es producir energía en un motor a diésel cuando se atomiza y se mezcla con aire en la cámara de combustión. La presión

causada por la subida del pistón en el cilindro produce un aumento rápido de temperatura. Cuando se inyecta el combustible, la mezcla de aire/combustible se inflama y la energía se des-prende para empujar los pistones hacia abajo y hacer girar el cigüeñal. Un combustible perfecto se quemaría por completo, sin dejar residuos ni emitir humo. Sin embargo, no existe el combus-tible perfecto.

Es por esto que la industria automotriz tie-ne que cumplir con normas cada vez más exi-gentes sobre el ninel de emisiones contaminan-tes que los motores a diésel generan. Para esto, tanto las Normas Euro de la Unión Europea y la EPA que es la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU., están destinadas a limitar las emi-siones de gases contaminantes producidos por los motores a diésel.

Los nuevos sistemas de alimentación de combustible: riel común, bomba inyectora y bomba conducto inyector, necesitaron un au-mento en la presión de inyección de combusti-ble para lograr una mayor combustión y tam-

LOJA

El combustible de hoyLA TENDENCIA AUTOMOTRIZ ACTUAL EXIGE QUE EL MOTOR DE COMPRE-SIÓN MODERNO SEA DE ALTA POTENCIA, DE BAJO CONSUMO EN COMBUS-TIBLE, DE MENOR TAMAÑO, DE ALTA CONFIABILIDAD MECÁNICA Y LIBRE DE EMISIONES TÓXICAS. TODO ESTO ES POSIBLE SI SE LOGRA UNA COMBUS-TIÓN EFICIENTE DEL COMBUSTIBLE.

bién se incorporó el control electrónico de la inyección; así el combustible se puede suminis-trar en varias etapas de inyección con el objetivo de evitar picos bruscos de presión, logrando una mejor quema del combustible que en el sistema de inyección convencional.

Actualmente se precisa que el combusti-ble utilizado para vehículos con la normativa Euro 3, que son los más modernos que existen en nuestro país, tengan un bajo contenido de azufre. La exigencia para vehículos con norma Euro 3 va desde 350 a 500 ppm (partículas por millón) de azufre (S).

Nuestro país ha mejorado la calidad de los combustibles, es así que el diésel Premium, se-gún datos proporcionados por la página web de Petroecuador, cumple estrictamente las normas de calidad establecidas por el INEN, es decir está en 500 ppm de azufre, que es el elemento que afecta a los motores a diésel de dos formas diferentes: una tiene que ver con la contamina-ción ambiental por la emisión de SOx (óxido de azufre), gas que se produce al interior de la cá-mara de combustión; y la otra está relacionada con el desgaste prematuro de las partes internas que componen el motor.

La calidad del combustible puede afectar de forma significativa al rendimiento y manteni-miento de cualquier motor, de ahí la importan-cia de tener un combustible con bajo índice de azufre. En referencia a cómo afecta a las distin-tas partes del motor, podemos decir que un ele-vado contenido de azufre en el combustible se puede considerar como un enemigo potencial y silencioso para el motor de combustión interna.

Cuando el combustible diésel con azufre se consume en la cámara de combustión de un mo-tor, se forman óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para formar el ácido sul-fúrico. Si estos vapores de ácidos se condensan, atacan químicamente las superficies de metal de las guías de válvula, de las camisas de los cilin-dros y pueden afectar los cojinetes de bancada y biela. Por ejemplo, cuando la temperatura de las camisas de los cilindros es inferior a la temperatura de rociado del ácido sulfúrico, y el aceite de lubricación no tiene suficiente reserva de alcalinidad (Número de Base) para neutrali-zar el ácido, las camisas en los cilindros se pue-den desgastar diez veces más rápido. Cuando se producen daños debido a la presencia de azufre en el combustible, habrá pocos cambios en la potencia del motor.

Pero, con frecuencia, el desgaste corrosivo traerá consigo un consumo excesivo de aceite y escape de gases, necesitándose una reparación prematura del motor.

RIEL COMUN (COMMON RAIL)

UNIDAD INYECTORA


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NOTICIAS

NOTICIAS

POR MARLON RUALES

E l pasado domingo 9 de septiembre, después de varias horas de camino, Orlando Ibarra se en-

contró con uniformados del ejérci-to colombiano. Las primeras imá-genes que se difundieron en medios colombianos sobre Orlando Ibarra muestran al empresario ecuatoria-no maltrecho, con el cabello bajo los hombros y mal vestido, pero agradecido a Dios por permitirle volver a la libertad, después de dos años y un mes de secuestro.

Sus familiares y amigos se en-teraron de la liberación ese mismo domingo en horas de la tarde, a través de las llamadas telefónicas que la madre del liberado hizo a amigos y familiares radicados en la parroquia Julio Andrade.

Hugo Huertas, amigo de la fa-milia, explicó que las palabras no son suficientes para agradecer a las personas que estuvieron inmersas en la liberación del tulcaneño, con quién comparte un amor entra-ñable por la agricultura, al punto que en 1997 los llevó a organizar el concurso del Rey de la Papa,

tradición que se realiza cada año y que tiene como objetivo resaltar las tradiciones del pueblo papicultor de Julio Andrade.

Orlando Ibarra estaba radi-cado en Ipiales cuando sucedió el secuestro. Después de una jornada de trabajo se dirija a su casa, pero el 2 de agosto del 2010 su rutina se vio alterada cuando encapuchados lo sorprendieron en las afueras de la empresa Transcomerinter y lo secuestraron; la camioneta que conducía fue encontrada días más tarde en una zona rural de Ipiales.

El ecuatoriano narró cómo lo-gró escapar de sus captores con la

ayuda de un integrante del Ejército de Liberación Nacional (ELN), de quien no se dieron mayores deta-lles. El recién liberado indicó que los primeros días de cautiverio fueron duros y que permaneció en-cadenado día y noche, pero debió sobrellevar la situación.

Meses después fue encadena-do solo las noches y para “mejorar” su estancia como secuestrado, los guerrilleros le entregaron libros, revistas y una radio, única vía de comunicación por la cual se enteró del asesinato de su padre el 1 de febrero de este año. En junio de este año dejaron de encadenarlo por-que debían movilizarse a menudo.

No se refirió al pago que hizo su padre por lograr liberarlo, pero reconoció que el grupo irregular lo extorsionaba y a ellos les atribuye su muerte.

Su esposa, Dayra Benavídez, explicó que una llamada telefónica lo conectó con su esposo y que lloró mientras él, a la distancia, la con-solaba diciéndole que estaba bien. El reencuentro con su familia, de hecho, debio ser tremendamente emotivo.

POR MARLON RUALES

D esde la primera semana de octubre se tiene plani-ficado realizar modifica-

ciones en la Terminal Terrestre de Tulcán.

El Sindicato de Choferes Pro-fesionales “Ecuador” del Carchi y la Unión de Cooperativas de Trans-porte, con la finalidad de mejorar el servicio para los usuarios, tanto en la Terminal Terrestre como en los buses interprovinciales, delineó un proyecto.

Este consiste en un boleto único, es decir, se venderá el tique en una sola ventanilla para que se

aborde el carro que en ese momen-to se disponga a salir con dirección a Quito. Con ello se evitará que las personas realicen el abordaje, al mismo tiempo, en dos o más vehí-culos los cuales al no estar llenos salgan en el mismo horario y com-pitan en las carreteras. Los buses saldrán cada 15 minutos. En Quito se tendrá que tomar la decisión si se adopta este mecanismo o no.

La Unión de Cooperativas será la encargada de la oficina donde se venderán los boletos. Además se podrá normar que en los días feria-dos, la venta de tiques, sea al lugar que necesite llegar el usuario y con el valor real del pasaje.

Se tiene previsto que la nueva modalidad inicie desde la primera semana de octubre, y se contará con las seguridades necesarias.

POR MARLON RUALES

D esde septiembre, aduanas de Ecuador y Colombia unificaron el trabajo

continuo. Hasta septiembre la Dirección de Impuestos y Adua-nas Nacionales de Colombia se comprometió a trabajar hasta las 22:00, para luego unificar un tra-bajo continuo en la frontera.

Hasta la fecha, lo propio se hace en el lado ecuatoriano, mien-tras que en la zona de aforo del lado de nuestro país, se llegó a un acuerdo con los sectores que pres-tan allí sus servicios, como Agroca-lidad, para que también extiendan los horarios para el paso normal de los vehículos a Colombia. Según Guillermo Pozo, presidente de la Asociación de Transporte Pesado del Carchi, ya se ven resultados y beneficios en el tránsito fluido de los vehículos cargados hasta las bo-degas autorizadas de los dos países. Con esto se superó inconvenientes como la utilización de la playa de Rumichaca como estacionamien-to. Para la atención permanente, la Aduana del Ecuador y la DIAN incrementarán personal que ope-rará por turnos. Sobre el funcio-namiento de una ventanilla de un banco para los pagos respectivos, se gestiona la apertura de una ex-tensión bancaria en Rumichaca.

Con la apertura y extensión de horarios en la frontera se ha bene-ficiando a varios sectores como: el taxismo, los estibadores, los res-taurantes y sobre todo el sector del transporte.

Orlando Ibarra fue liberado de su cautiverio luego de más de dos años de haber sido secuestrado por la guerrilla colombiana.

Desde octubre 2012 se se emitirá el boleto único, con el fin de organizar a las empresas de transporte de pasajeros.

En la frontera con Colombia, la Dian extendió horarios de atención para beneficiar a los usuarios diarios.

TULCÁN

Orlando Ibarra regresó a la libertad

TULCÁNBoleto único desde octubre

TULCÁNEn la frontera con Colombiase extendieron los horarios


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NOTICIAS

POR MARLON RUALES

P ara tratar de controlar la fuga de combustibles hacia Colombia, desde las pro-

vincias fronterizas del Ecuador se realizó la expropiación de las esta-ciones de servicio de combustibles.

Hasta mayo de este año, en Carchi, cuatro estaciones de servi-cio ya eran parte de Petroecuador y dos estaban en proceso de compra; a mediados de septiembre se hizo efectivo y pasaron de estar interve-nidas a ser propiedad del Estado.

La intervención de las gasoli-neras obligó a que los propietarios entreguen facturas por la venta de combustible, con el fin de evitar el acaparamiento del combustible por parte de las surtidoras y tratar de frenar la fuga de combustible, como uno de los objetivos de la medida. Para las gasolineras de Tulcán el cupo que se asignaba, cada mes, era de alrededor de dos

millones de galones y se prevé re-ducir al millón 200 mil galones cuando todas las surtidoras sean expropiadas.

Edwin Fuentes, conductor de Tulcán, dijo que con el cambio de administración de las surtidoras de combustible en Tulcán, espera librarse de las largas filas que sue-len formarse para proveerse del combustible.

A finales de cada mes en esta ciudad, se presenta desabasteci-miento de combustible en las ga-solineras. Para tratar de frenar su fuga se dispuso que uniformados de la Policía realicen controles en las estaciones de servicio, pero a finales de cada mes se presentan el desabastecimiento de gasolina y diésel. El precio del combustible en Ecuador es muy bajo con relación al de Colombia y esa es la razón que el tráfico aún continue. Igual-mente el gas se trafica hacia Co-lombia, donde su precio es mayor en un 300 por ciento con relación al ecuatoriano.

POR MARLON RUALES

L a instalación de GPS, boto-nes de pánico y cámaras de vigilancia en las unidades

de transporte interprovincial del Carchi continúa. El plan piloto empezó con la implementación de los dispositivos en las cooperativas Espejo, Pulman Carchi y Velotax, explicó Gustavo Ruiz, presidente de la Unión de Cooperativas del Carchi.

Jairo Erazo, director provincial de la ANT, explicó que el objeti-vo es controlar a los automotores para que circulen con la velocidad establecida, respeten los tiempos y no se queden ‘aguantando’ en la terminal terrestre de San Gabriel, y después participen en los ‘corre-teo’ que frecuentemente terminan en accidentes.

El botón de pánico se emplea para ubicar un vehículo que haya sido abordado por los delincuen-tes con el fin de que la Policía Na-cional acuda enseguida. La video cámara sirve para observar que en las unidades no lleven exceso de pasajeros.

El control se realiza desde el ECU-911 (llamada de emergencia al 911) ubicado en Zamborondón-Guayaquil, donde los miembros de la CTE registran las alertas y ense-guida se comunican con la Policía del Carchi quienes se desplazarán y ubicarán a la unidad. La instala-ción de los dispositivos se realizará en forma progresiva en todas las empresas.

POR MARLON RUALES

E l sistema aduanero en la frontera norte, denomina-do Ecuapass, permitirá a

los operadores de comercio exte-rior agilizar todas sus operaciones aduaneras de importación y ex-portación mediante un software informático, dejando a un lado los

trámites en ventanillas. Con este novedoso sistema que modernizará las labores aduaneras, los impor-tadores o agentes aduaneros ya no tendrán que acudir a las ven-tanillas del Servicio Nacional de Aduanas para entregar y gestionar sus declaraciones o documentos de soporte. Francisco Rodríguez, sub-

director general de Operaciones del Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (Senae), en Carchi, dijo que el nuevo sistema será activado el próximo 15 de octubre y fun-cionará las 24 horas los 7 días de la semana. Autoridades de ambos países han mantenido reuniones binacionales con la finalidad de verificar las condiciones de las bodegas temporales aduaneras de Tulcán e Ipiales para garantizar el servicio de almacenaje de mer-caderías. Además, personal adua-nero del Carchi será equipado con implementos tecnológicos y de seguridad. La Aduana tendrá que capacitar y desarrollar los procesos del nuevo sistema; hoy, un trámite normal por ventanilla, en el mejor de los casos se hace de 3 a 4 horas, con el sistema que se implementará podría ser de minutos.

Lo importante es que la fron-tera sea más competitiva y así au-mentar volúmenes de carga, sobre todo cuando la principal compe-tencia en por vía marítima. En la ciudad aproximadamente trabajan más de 15 oficinas, entre agencias y operadoras de aduanas.

Las empresas de transporte interpro-vincial están equipando sus unidades con GPS proporcionados por la ANT.

TULCÁNInstalan GPS en unidades interprovin-ciales

Las gasolineras de las fronteras del Ecuador están pasando a manosdel Estado para controlar la fuga de combustibles a los vecinos países.

TULCÁNGasolineras de Tulcánya están en manos del Estado

La Aduana se moderniza para disminuir los tiempos de los trámites.

TULCÁNSistema tecnológicomejorará trámites en aduanas


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NOTICIAS

POR IRENE MUÑOZ

D e acuerdo con los registros de la Jefa-tura de Tránsito y Seguridad Vial, hasta el 18 de septiembre se registraron 35

accidentes, con el saldo trágico de 13 muertos y 38 heridos, que se calificó como el más lamen-table en este año.

Además, el coronel Mario Robalino, jefe de Tránsito, indicó que en ese lapso hubo 42 personas detenidas por exceso de velocidad, 39 por manejar en estado de embriaguez, así como 720 contravenciones por distintas causas

y 71 vehículos retenidos, lo cual es el reflejo de los controles que se ejecutan a diario para tratar de concientizar en la población sobre la importancia de respetar la ley para evitar accidentes, y también muestra la falta de conciencia ciudadana en seguridad vial.

Esta consideración la hizo el ofi-cial ante el accidente de tránsito que se produjo el 18 de septiembre, en el paso lateral de Ambato, cuando el camión de placas TDB-0318, modelo 2 004, se volcó transportando en el cajón a obreros de la compañía Duatine S.A. quienes trabajaban en la estabilización de los taludes, acto que lo calificó de negligente.

En este precance murieron dos personas: Segundo Francisco Tisalema de 44 años, al mo-mento del suceso y Juan Caiza, al siguiente día, quien no soportó los golpes que recibió en la cabeza; además de 23 heridos que fueron aten-

didos en el Hospital Docente Ambato.El coronel Robalino informó que se presu-

me que iba a exceso de velocidad el vehículo tipo camión 350, en el que se desplazaban por lo menos 26 personas, a ello se suma la impru-dencia del conductor como los dos factores que ocasionaron el accidente, aunque al toparse con piedras que cayeron de los taludes del paso la-teral y al tratar de esquivarlas, la maniobra que realizó el chofer hizo que se vire el automotor y que los pasajeros salgan despedidos.


E l Gobierno Autónomo Descentraliza-do Municipal de Azogues suscribió un contrato para la consultoría del Plan de

Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial. El estudio, que estará a cargo de la empresa Braxton, representada por Rodrigo Torres, tendrá un costo de USD 31 800 y un plazo de ejecución de 120 días; es decir, se aspira contar con este estudio para inicios del nuevo año.

El objetivo es determinar las redes de trans-porte urbano e interparroquial, de pasajeros, las redes viales cantonales y los componentes técnicos para la administración y gerencia del tránsito. Al fin se podrá contar con una herra-mienta para poder avanzar en el proceso para

que, el Gobierno local, asuma las competencias en materia de tránsito, con lo cual se espera so-lucionar los inconvenientes que en este ámbito se presentan y que están en todas las urbes del país, se señala desde el Cabildo azogueño.

Entre las tareas que debe realizar la firma Braxton están el levantamiento de la informa-ción existente sobre el tránsito, el diseño del modelo conceptual de las redes de transporte urbano e interparroquial, la verificación de la de-manda y de las flotas necesarias y los sistemas de administración y control de la operación. Una de las deficiencias, en materia de tránsito, es el daño que presentan los semáforos en su gran mayoría en toda la ciudad, para lo cual el Municipio no cuenta con la transferencia de competencias ni los recursos que le permitan repararlos. “Cuando tengamos la competencia y los fondos, la situa-ción será diferente”, se afirma desde la Unidad de Tránsito del ayuntamiento local.

El camión color blanco de placas TDB-0318 se viró en el paso lateral dejando como saldo trágico dos muertos y 23 heridos.

El tránsito en Azogues será controladopor el Municipio de Azogues, a partir del 2013.

AZOGUESAzogues planifica ordenar el tránsito

AMBATO

Semáforosen vez deredondeles

En diferentes sectores de la ciudad y el cantón de Ambato se remplazaron los redondeles por sistemas de semaforización.

POR IRENE MUÑOZ

L os redondeles que habían en la parroquia Izamba, al ingreso norte; los del sector del Mall de los Andes, al sur; así como

las variaciones y modificaciones al tráfico en la intersección de las avenidas Los Guaitambos y Rodrigo Pachano, en Ficoa, fueron remplazados por el Gobierno Autónomo Descentralizado del Municipio de Ambato por sistemas de semáfo-ros, la intención es dar mejor fluidez al tráfico

vehicular. Según el criterio de las personas que transitan por el ingreso norte, en la parroquia Izamba, afirman que es notorio que mejoró la circulación desde que empezaron a funcionar los semáforos. Alicia Córdova, quien a diario se

ubica con la venta de CDs en el sector, opina que hay más de respeto a la señal y también mejor fluidez en el tráfico. “Incluso para los peatones ahora es más fácil cruzar la avenida, antes había que sortear a los vehículos que circulaban sin respetar nada, a toda velocidad, porque es una vía de mucha presencia de automotores y alta velocidad”, dijo.La inversión es de alrededor de USD 130 000 en lo que corresponde a la obra civil, a lo que se debe sumar USD 216 000 para los proyectos de semaforización.

Según el criterio de los técnicos del Munici-pio, los redondeles cumplieron con la vida útil, se realizaron estudios y análisis del número de vehículos que transitan por los sectores y que a base de ello se determinó cuáles debían a ser los planes de tránsito para los grupos semafóricos que se ubicaron.

AMBATOSeptiembremes trágico enaccidentes


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NOTICIAS

POR GERARDO FUENTES

E l pasado 21 de agosto, las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Pú-

blicas, Municipio de Babahoyo, Comisión de Tránsito del Ecua-dor y Policía Nacional cerraron el viaducto que une la capital de Los Ríos, con el resto de cantones aledaños.

La medida hizo que los buses interprovinciales con ruta Quito-Quevedo-Guayaquil, dejaran de ingresar a Babahoyo por el cierre del viaducto, el cual entró a repa-ración debido a su antigüedad y estará listo en junio del 2013.

Pasar por este puente generaba desconfianza entre los transportis-

tas porque vibraba su estructur,a lo cual señalaban que su ciclo de vida había llegado a su fin.

Los últimos buses que logra-ron ingresar a la capital de Los Ríos, antes del cierre, fueron uno de Transportes Ecuador, disco18, y un micro de la Cooperativa Ken-nedy, con placas MAS-792, que se desplazaban con pasajeros hacia el Puerto Principal.

El resto de buses de las opera-doras La Maná, Zaracay, Valencia, Aerotaxi, Sucre Express, Esmeral-das, Occidentales, San Cristóbal y Panamericana, utilizaron el paso lateral desde el sector La Chorrera

hasta la altura de la entrada a Chi-lingtomo, en la vía al cantón Jujan.

Solo los buses de las opera-doras Ecuador y Panamericana ingresan a la ciudad a recoger encomiendas y pasajeros por que tienen sus oficinas cerca del puente que se cerró. Este privilegio tam-bién lo tienen las cooperativas Ventanas y Calumas que ingresan por el distribuidor de tráfico (en la vía Babahoyo-Jujan), hacia la ave-nida Baipás Flores y regresan por la calles Juan X. Marcos y Ponce Luque, hasta el mismo lugar que los desvía por el paso lateral, rum-bo a Quevedo.


L a noche del lunes 17 de septiembre, en el marco de un programa artístico se

abrió al tránsito el intercambia-dor de tráfico Ordóñez Lasso. La obra ayudará a descongestionar el embotellamiento que produce la circulación de 80 000 vehículos.

Los últimos trabajos en el intercambiador finalizaron en septiembre. Joaquín Cordero, subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) recordó que se cumplie-ron los nueve meses de plazo. La inversión fue de seis millones de dólares, dos millones más a lo presupuestado por labores com-plementarias, como adecuaciones para el Tranvía. El Cabildo de Cuenca aportó con un millón más para tareas hidrosanitarias.

Si bien el intercambiador se tornó operativo, su entrega for-mal será entre cuatro a seis meses,

período que el contratista deberá observar si hay algún error para realizar los ajustes necesarios. Por su parte, desde la Municipalidad se informó que cuando se tenga el acta de entrega, la administración remitirá la documentación al Con-cejo Cantonal para debatir el cobro del intercambiador.

El Código Orgánico de Orde-namiento Territorial, Autonomía y Descentralización (COOTAD) permite a los concejos municipales, gobiernos seccionales, en función de sus competencias, cobrar aque-

llas obras que se realizan dentro de su territorio, más allá de su fuente de financiamiento. “La Ley es ri-gurosa y obliga al cobro. Mi tesis será que se exonere si no de forma total, al menos parcial”, sostiene el burgomaestre de la capital azua-ya, Paúl Granda. Sin embargo, en el presupuesto municipal para el próximo año no constará el pago del intercambiador, se prevé que recién en marzo del 2013 se hará la entrega formal y con ello se po-drá emitir dentro del presupuesto del 2014.

El siguiente trabajo en la zona será la ampliación de 6 kilómetros de la avenida Ordóñez Lasso. Los estudios están listos y el MTOP es-pera el informe final para iniciar los procesos precontractuales. La Subsecretaría Zonal 6 del MTOP presupuestó, en el plan de inver-siones de este año, el monto de 25 millones de dólares para invertir en este proyecto.

POR GERARDO FUENTES

E l artículo 145 de la Ley de Tránsito que sanciona con tres días de prisión,10

puntos menos en la licencia y una multa de USD 292,10 a los con-ductores infractores que circulen a exceso de velocidad, aún sigue sin aplicarse en la provincia de Los Ríos, porque todavía no entran en funcionamiento los radares que midirán el rodaje de los vehículos.

Desde que empezó este control, los agentes de la CTE, solo desarro-llan su actividad basada en colocar conos reflectivos y banderolas en curvas. También lo hacen en luga-res críticos donde los conductores acostumbran a entrecruzarse los carriles, generando alto riesgo de accidentes. Otra actividad que de-sarrollan son patrullajes perma-nentes en las carreteras para que los conductores disminuyan la ve-locidad y conduzcan por el carril adecuado. El jefe operativo de la CTE, en Los Ríos, José Arízaga, ex-presó que se necesita entre cinco y seis radares, los cuales serán colo-cados próximamente en las zonas donde la gente va a una velocidad no permitida. Las vías escogidas son: Buena Fe-Quevedo; Quevedo-Ventanas y Ventanas-Babahoyo.

El personal que dará manteni-miento a estos dispositivos ya fue capacitado en el Guayas. Se aspira que para las siguientes semanas en-tren a realizar el respectivo control. Esperamos que no haya muchos in-fractores porque Babahoyo cuenta con una celda que solo tiene seis camas, con las necesidades básicas. Buena Fe, Vinces, y Zapotal tam-bién tienen calabozos pequeños.

Después de 50 años de servicio el viaducto queune a Babahoyo con Barreiro fue cerrado por reparación.

Escena de la noche de aperturadel intercambiador de la Ordoñez Lasso en Cuenca.

Todavía no hay fecha paracontrolar los rangos de velocidad.

BABAHOYOBusescambiaron de ruta por cierre de puente

CUENCAIntercambiador de tráfico Ordóñez Lasso

BABAHOYOSin radares para el control de velocidades


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NOTICIAS


Definitivamente, el 2012 se ha constituido en un hito que marcará un antes y un

después en el tema de movilidad urbana y cantonal.

En lo que va del presente, pri-mero, hemos obtenido recursos para el sistema de semaforización; por fin en Cuenca se instalarán semáforos de última tecnología. Segundo, fueron entregadas al Cabildo las competencias en materia de tránsi-to, transporte terrestre y seguridad

vial, y desde el pasado 24 de sep-tiembre, la EMOP, Empresa de Mo-vilidad de la Municipalidad se hizo cargo de la matriculación vehicular. Para el tema del control de tránsi-to, “en pocos meses más, la ciudad contará con agentes civiles que van a tener otra connotación”, sostiene Darío Tapia, gerente de la EMOP.Para el proceso de matriculación vehicular, fueron adecuados cuatro locales; uno, en la terminal terres-tre, donde se dará preferencia a los carros nuevos; otro, en el Sindicato

de Choferes para atender a los ve-hículos públicos o comerciales; un tercero, en el sector de Capulispam-ba; y el cuarto, en Mayancela, para todos los usuarios.

En los dos centros últimos, también se realizará el chequeo mecánico, que es un requisito pre-vio a la matriculación. El próximo año entrará en funcionamiento un quinto recinto, ubicado en las inme-diaciones del mercado El Arenal. En estos lugares, los conductores podrán realizar canje y renovación

de licencias, matriculación de vehí-culos nuevos y usados, cambio de propietario, cambios de color y de chasis. Tras la apertura de estas agencias de matriculación, en no-viembre comenzará la preparación de los agentes de Tránsito, que en número de 240 iniciarán su trabajo desde febrero 2013. Se estima que en la provincia circulan cerca de 110 000 vehículos, mientras que en Cuenca son 90 000; se calcula USD 5 millones anuales de recaudación por inscribir a los automotores.

CUENCA

Municipio asume matriculas

Ing. Arnaldo Laverde,Director Provincial de la ANT.

POR JORGE RICARDO CORNEJO

L a celda del Centro de De-tención Provisional de Esmeraldas, tiene un área

no mayor a 27 m2 y alberga a 30 conductores que están hacinados, muestra de ello es que dos deteni-dos deben dormir en un colchón de una plaza.

Incomodidad, malos olores emanan del único baño de la celda que está colapsado, la ducha no sir-ve y el sistema de agua potable dejó

ESMERALDASHacinamiento en cárcel de choferes

POR FRANCISCO CELI

Vino desde Zamora Chin-chipe y en menos de un mes dice tener resultados

visibles en la oficina provincial de El Oro de la Agencia Nacional de Tránsito. Es el Ing. Arnaldo Laver-de, flamante Director Provincial, quien cuenta que su mayor interés es procurar una nueva cultura en la gestión administrativa del Trán-sito. Un ejemplo de ello, es que ha convencido a sus colaboradores

para que durante las horas de atención al público apaguen sus celulares. Quiere imprimir calidad

y excelencia en el servicio a los usuarios de la dependencia bajo su responsabilidad.

Para lograr sus metas se reu-nió con las empresas de transporte con el fin de compartir objetivos comunes y para que todo lo que manda la Ley del ramo, sea tam-bién la práctica común de una nueva cultura de tránsito en el país. Entre los indicadores de ges-tión exhibidos por el funcionario muestra resultados como los si-guientes: antes de su llegada solo se entregaba un poco más de 100 licencias diarias, ahora en pocas semanas, ya pasan de 200 diarias.

Pero su interés también se orienta en involucrar a las empre-sas de transporte público, espe-cialmente de pasajeros, para que la calidad del servicio al viajero

sea la constante y que se mejore visiblemente la excelencia en la operación del transporte en todos sus niveles. Reconoce que no es fácil hacer cambios tan rápidos y confia que la gestión de control y aplicación de la Ley de Tránsito irá generando cambios progresi-vos. No obstante, da por sentado que la calidad de servicio en la ad-ministración de la ANT debe ser modelo para todos los demás, en el propósito de cambiar la cultura en la operatividad de los diferentes niveles relacionados con el tránsito en el Ecuador.

Laverde, confirmó que la ma-triz de la Agencia Provincial será en el cantón Pasaje, pero habrá cuatro oficinas satélites en los can-tones Machala, Huaquillas, Piñas y Zaruma.

PASAJE

En Pasaje es-tará la matriz de la ANT

de funcionar hace mucho tiempo; se deben llenar tanques y pomas a través de tanqueros, no tienen puerta, la basura está amontona-da y las paredes lucen sucias por el roce de los cuerpos sudados producto del reducido espacio y el calor. En este ambiente deben con-vivir por tres días los choferes que sobrepasan los límites de velocidad detectados por los fotorradares que implementó el Gobierno a través de la Policía Nacional.

Además, se sanciona al con-ductor con una multado valor de la remuneración básica unificada (USD 292,oo) y la pérdida de 10 puntos en su licencia de conducir, según el artículo 145, literal E, de la Ley Orgánica de TTTSV. Ante-riormente, los choferes eran ubi-

cados en la parte frontal del CDP, pero según informaron agentes de la Policía Nacional, desde el Co-mando se dispuso que se los pase a la celda cerca a los delincuentes, para evitar que familiares de las víctimas por accidentes les lancen piedras e improperios por estar junto a la vereda.

“Es penoso que un ciudadano tenga que pagar tres sanciones a la vez: multa de USD 292,oo; pérdida

de puntos en la Licencia y tres días de cárcel. Para colmo el lugar al que los llevan para que cumplan su condena es invivible”, expresó el familiar de un detenido.

Desde el 24 de agosto hasta mediados de septiembre, la Policía Nacional ha reportado la detención de 64 choferes por exceso de veloci-dad detectada por los fotorradares. Límites de velocidad para vehículos de transporte público de pasajeros.

Tipo de vía Límite máximo Rango moderado Fuera de rango (Art. 142.g) Contravención

Urbana 40 km/h 40 km/h – 50Km/h >50 km/hPerimetral 70 km/h 70 km/h – 100 Km/h >100 km/hRectas carretera 90 km/h 90 km/h – 115/Km/h >115 km/hCurvas carretera 50 kmh 50 km/h – 65 Km/h >65 km/h

Límites de velocidad para vehículos de transporte público


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SOBRE LAMARCHA


S in duda alguna todos los que gusta-mos del fútbol hemos oído hablar de Evelio Ordóñez “El Corcel”, gloria del deporte nacional, quien militó en va-

rios clubs de balompié del Ecuador y, a nivel internacional, en México y Argentina.

Evelio Agustín Ordóñez Martínez, en los actuales momentos, está retirado del fútbol y su principal actividad económica es el transporte. Hoy es chofer profesional, socio de la Coopera-tiva de Transporte Urbano Las Palmas, propie-tario de una unidad marca Hino FG.

Evelio nos cuenta y se confiesa el por qué se introdujo en el mundo del transporte sin saber absolutamente nada de él: “En realidad, hace algunos años adquirí un vehículo de transporte público con la finalidad de ayudar a mis her-manos para que tengan un sustento y una he-rramienta de trabajo; lamentablemente, cuando dejé mi carrera como futbolista yo no tenía otro negocio, así que tuve que ponerme al frente de la inversión que había hecho años atrás”.

“Cambiar el balón y las canchas por las llantas, el aceite y los repuestos fue duro al prin-cipio pues yo de esto no tenía conocimiento, es más, le soy muy sincero no sabía ni conducirlo, pero; poco a poco uno se va empapando del ritmo de trabajo de un transportista y adquie-re cierta experiencia, a pesar de que tengo un administrador para mi unidad, siempre estoy pendiente del vehículo ya que es el que me da de comer”. “El Corcel” sencillo y sincero en sus

expresiones, manifiesta que el transportista vive unos momentos duros ya que la inversión en la adquisición del vehículo es alta y la remu-neración no es tan buena; sin embargo, ve con buenos ojos que el Gobierno Nacional en algo compense la no alza de pasajes con el bono.

“El transporte es un oficio noble y de mu-cho sacrificio, madrugadas y largas jornadas de trabajo, sin fines de semana, ni días festivos, pero a pesar de todo es gratificante servir a la comunidad, en este caso a mi Esmeraldas. En el fútbol les daba alegría y emoción con mis goles, ahora llevo y traigo a personas que necesitan trasladarse de un lugar a otro; son ocupaciones distintas pero con el mismo fin de servir.

“Ahora, en mi etapa como transportista, me siento bien ya que en la Cooperativa Las Palmas los compañeros me estiman y me han sabido dar la mano cuando he necesitado”.


L a Federación Nacional de Transpor-te Escolar (FENATEI) convocó a un Congreso Nacional el mismo que se

realizó en la provincia de Santa Elena en agosto último. El licenciado Oswaldo Gua-mán actúo como presidente encargado. Se inició la sesión con la lectura del acta ante-rior, luego de haberse constatado el quórum necesario, cumpliendo con lo dispuesto en los estatutos.

Este Congreso se realizó con el objetivo de elegir a la nueva directiva de la FENA-TEI, en la que se lanzó solamente una lista encabezada por el Oswaldo Guamán, quien por unanimidad fue elegido el nuevo presi-dente de la institución.

Guamán manifestó que su objetivo principal es unir al transporte escolar del país y que trabajará para que se constituyan uniones provinciales del gremio, de manera que caminen juntos para solucionar proble-mas si es que se presentaran y alcanzar las metas que cada unión se proponga.

También indicó que se preocupará para actualizar los estatutos que fueron creados en 1992. Aclaró que el análisis de los mismos ya fue realizado por la directiva saliente, que se los revisará y se presenta-rá a consideración a los miembros de las operadoras.

Deseamos éxitos a la nueva directiva.

Fue aprobada según acuerdo ministerial 216-02 del 24 de septiembre, 2002 con 23 socios,

quienes decidieron asociarse con la fi-nalidad de procurar el mejoramiento del sistema de trabajo y por ende, su situación socio-económica.

Su directiva ha venido trabajando por conseguir contratos de prestación de servicios de transporte, para cum-plir con los vehículos de carga pesada

de propiedad de cada uno de los socios. Actualmente cuenta con 60 socios y posee un parque automotor moderno, con alrededor de 120 unidades modelos 2011 y 2012, con las que presta servi-cios a empresas como Mamut Andino, Concerroazul, Imi del Ecuador, Baltra Biofuel, con quienes ha trabajando des-de el inicio de su gestión, gracias a la res-ponsabilidad y eficiencia demostradas.

La actividadconstante y permanente deltransporte a nivel nacional, re-gistrada en el sitio mismo donde ocurre, sin alterar la fuente.

Evelio Ordóñez “El Corcel”, un gran futbolista que hoy se dedica al transporte de pasajeros.

ESMERALDAS

Evelio Ordóñez:deportista y transportista

QUITO

FENATEI con nueva directiva

LATACUNGA

ASOTRAPEC

Los socios de Asotrapec viajaron a Méxi-co a mediados de septiembre, liderados por Hernán Amores, gerente y Fernando Palma, presidente.


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SOBRE LA MARCHA

POR BOANERGES COLOMA LUCIO

E n días anteriores fuimos testigos del reconocimiento público a Emilio Lorenzo

Sthele, nacido el 3 de septiembre de 1926, en Alemania. En junio de 1951, fue ordenado sacerdote; en 1994 fue candidato al premio Nobel de la Paz. Fue un insigne discípulo de Cristo con más de cin-cuenta años de experiencia en ac-ciones de ayuda fraterna. En agos-to de 1996 fue nombrado Obispo de la Diócesis de Santo Domingo de los Colorados.

casas parroquiales; y otras para apoyo a la comunidad religiosa; los parques ecológicos Bombolí y San Francisco de Asís, la Univer-sidad y Radio Católica, el Jardín Botánico Padre Julio Marrero, el Centro de Recuperación Nutricio-nal, los hogares de ancianos Santa Ana y San Joaquín, el Centro de Detención Provisional, el Centro de Salud Mental Emmett Dalton, los seminarios Menor y Mayor San Pedro. Es parte de la obra en los 17

La Cámara de Comercio de esta ciudad tiene un proyecto para tres años en homenaje a este gran hombre, reconocido como el mejor político que pasó por tierra Tsa-chila. Nos demostró su humildad, amor a la paz y justicia, rectitud, trabajo y sacrificio. Entregado por entero a su trabajo, cuya gestión más que religiosa fue pública, cabe recordar que gestionó la construc-ción de muchas obras como: tres puentes en los ríos Toachi, Mulau-te y Chigüilpe; apertura y mejora-miento de caminos; 340 iglesias; 30

años que acompañó al pueblo co-lorado, con una inmensa vocación de servicio social y comunitario, donde acogió a todo ser humano.

Por ello, como reconocimiento todos los sectores: público, religio-sos, empresarial y comunitario, se dieron cita al develamiento del monumento de bronce, de seis me-tros de alto, con un costo de USD 24 000, financiado por el Gobierno Municipal y el aporte de recursos de varias familias del cantón.

El monumento en honor a Emilio Lorenzo Sthele, ex Obispo de Santo Domingo

SANTO DOMINGO

Al mejor políticode todos los tiempos

T otal Truck, ofreció el pasado 6 de sep-tiembre, una reunión para informar a transportistas, clientes y a la prensa,

que es el nuevo representante de los lubricantes Roshfrans de México.

QUITORoshfrans:aceites inspirados en la Tecnología

GUAYAQUIL

FALKEN ECUADOR de aniversario

F alken, como parte de Sumitomo Rubber Group, està cumpliendo su primer año de operaciones en Ecuador, y se siente

orgullosa de representar un producto que es sinónimo de calidad, servicio y prestigio.

Se han consolidado operaciones estable-ciendo oficinas en Quito, Guayaquil e Ibarra. Se está terminando de construir dos centros de servicio en Quito e Ibarra, con tecnología de punta y con el objetivo de apoyar a los distri-buidores. Se ha creado una red comercial que cubre todo el país y tiene el apoyo de técnicos especializados y con larga experiencia.

El portafolio de productos es amplio. Flaken cuenta con neumáticos para autos, camionetas, SUV, buses, camiones de corta y larga distancia, para dentro y fuera de carretera, equipo agríco-la, industrial, entre otros.

Para festejar su primer año de operaciones Falken Ecuador, presentó el show “Hablemos de todo un Poco” de Jaime Andrés López, en Guayaquil, el pasado 23 de agosto.

Al evento asistieron el Excelentísimo Em-bajador del Japón Osamu Imai, representantes de Sumitomo Latin América y Ecuador, e im-portantes clientes de la marca.

5 VENTAJAS· Sus ingredientes: los mejores aditivos para que no fallen.·Control de Viscosidad exacta para soportas diferentes temperaturas.·Su Adhesividad que forma una capa protectora en el motor.·Está bien probado y cumple con normas exigentes.·Dura más por su avanzada tecnología para dar mas kilómetros de protección.

Más información: 02-2382999

De izq a derecha:Thaufik Amador Gerente Way Tire Division, Señor Mitsuhiro Yamamoto Director de Uni-dad de Neumáticos de Corporación Sumitomo, Señor Tsutomu Ogata Presidente de Sumitomo Rubber Latin America, Jaime Simons Isaías Consul General Ad Hoorem del Japón en Guayaquil, Señor Osamu Imai Embajador del Japón, Señor Wilson Amador Presidente Ejecutivo Corporación Way, Señor Toshiya Bito Gerente General de la Corporación Sumitomo Ecuador.


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SOBRE LA MARCHA

Prototipos y vehículos de varias categorías participaronen la 5ta. Carrera válida de la Copa CATI 2012.

IBARRA, 22 de septiembre, 2012.

Carrera en Yahuarcocha

QUITOContinental Tire presentó nueva línea de neumáticos

QUITO

Unión de Pichinchacontinua capacitación

POR JORGE MANTILLA

E l día 19 de septiembre Con-tinental Tire Andina S.A. presentó su nueva línea de

neumáticos de servicio pesado. Lo hizo por todo lo alto en Quito y Guayaquil.

Estos neumáticos son diseña-dos con tecnología radial. De esta forma se asume para el servicio pesado características que eran utilizadas para llantas más pe-queñas. Además, se enfatiza en la capacidad de reencauchado de los mismos. Paralelamente se anunció

tó un nuevo tipo de neumático, sino toda una familia: HSR2 SA; HSC1; HDR2 SA y HDC1. De esta forma, se espera cubrir las necesidades de una amplia gama de usuarios. Las

la existencia de una moderna línea de bandas de reencauchado con garantía de producto original. El moderno diseño enfatiza la amplia-ción de la superficie de rodamien-to, mejorando así la tracción. Por fin, a pesar de la ampliación de la superficie de contacto, los técnicos enfatizaron que la nueva fórmula del caucho permite que no se incre-mente el desgaste de la rueda. Así se mejora el rendimiento del neu-mático, sin incrementar el costo de su operación.

En realidad, no solo se presen-

llantas anunciadas son nuevas en toda la región, lo que significa que Continental Tire Andina ha reali-zado un gran esfuerzo financiero para desarrollar e introducir los nuevos productos en el mercado local. Para motivar aún más a los asistentes se completó la ceremo-nia con ofertas de descuentos para adquisiciones durante el evento. Muchos de los asistentes aprove-charon la ocasión.

Así, con el conocimiento de las ventajas del nuevo producto, los descuentos aprovechados por los usuarios y la satisfacción de haber asistido, se completó el evento.

POR MARITZA GUEVARA

La Unión de Pichincha está conformada por operado-ras que recorren gran parte

del territorio nacional, llevando y trayendo progreso. Su directiva está constantemente actualizando conocimientos, siempre enfocados en el bienestar de sus integrantes, para llevar y traer beneficios a sus familias y lograr sacar a flote a las instituciones fraternas.

Luis Guaña, presidente en-cargado de la Unión, indicó que pensando en la problemática del tránsito en el país y con las nue-vas leyes impuestas, la dirigencia una vez más, convocó la semana del 3 de septiembre, a reforzar el

conocimiento de su tripulación. En esa ocasión fue el capitán Fernando Vallejo, jefe del Siat y el cabo primero William García, perito del Siat, los encargados de dictar un curso, el cual fue muy bien recibido.

Estos cursos dan buenos fru-tos, como muestra, dice Luis Gua-ña: “en días pasados hemos logra-do que todos quienes conforman la Unión de Pichincha, hayamos finalizado la recategorización; por lo cual fuimos felicitados por nues-tros usuarios que ven con buenos ojos que un conductor ecuatoria-no esté preparándose, día a día, y que la dirigencia esté comprome-tida para seguir adelante”.

POR JORGE MANTILLA

E l espectáculo contó con el valioso apoyo de Continen-tal Tire que promovió la

competencia con sus llantas espe-cialmente desarrolladas para este tipo de evento.

34 automóviles participaron en la 5ta. Carrera válida de la Copa CATI 2012, la misma se llevó a cabo en el Autódromo José Tobar Tobar de Yahuarcocha. Se realizó en una sola manga en la que par-ticiparon vehículos de todas las categorías y se completó alcan-zando aproximadamente 500 km de recorrido.

La largada se dio a las 14:30. Cuatro horas y media después, en concordancia con el reglamen-to, se agitó la bandera a cuadros, determinado el fin de la contien-da. Como siempre en este tipo de competencias, no solamente es im-

portante la pericia del piloto, sino también la preparación y capaci-dad del equipo de apoyo. Así, al-gunos vehículos con características muy auspiciosas y pilotos hábiles y motivados, se quedaron desde los primeros momentos, por fallas del equipo.

En la fase final, la dupla con-formada por Felipe Garcés y An-drés Izurieta, con la máquina 123 de la categoría prototipos fuerza libre, tomaron el liderato comple-tando un total de 159 vueltas al circuito. Los siguieron Yuri Cubides y Juan José Rivera con la máqui-na 92 de la categoría prototipos hasta 2050 cm3, quienes comple-taron 150 vueltas. La tercera po-sición fue para la máquina 222 de la categoría Turismo Especial 3 de 1651cm3 a 2050 cm3, del equipo conformado por Fernando Faini y Alfonso Darquea.

Los conductores de las cooperativas fraternas de la Unión de Cooperativasde Pichincha, recibieron un nuevo curso de actualización de conocimientos.


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E n 1969 inician el trámite para cons-tituirse en una cooperativa de trans-porte de pasajeros, y en septiembre de 1970 lograron la resolución jurí-

dica que reconocía legalmente a la Cooperativa Jumandy. El señor Guillermo Lara fue el pre-sidente alterno, quien estuvo al frente de este trámite.

Han pasado 42 años y hoy la Cooperativa Jumandy está integrada por 39 socios propie-tarios de igual número de unidades modernas, que sirven en el transporte de pasajeros en todo el país.

En los últimos años sus administradores han impulsado la transformación de la Coo-perativa de manera seria y planificada; su par-que automotor cuenta con vehículos modernos, cero kilómetros, dotados de TV, asientos recli-nables que ofrecen confort y seguridad, a lo que se suma, la atención cordial y trato amable que brindan a sus pasajeros durante el viaje, pues están constantemente siendo entrenados para tratar bien a sus clientes.

Paúl Chávez Andrade, gerenteEl paso del tiempo nos permite evolucionar,

realizar cambios y esa ha sido la preocupación de las últimas administraciones de la Coope-rativa Jumandy, hemos adquirido unidades nuevas, , el nivel de servicio que ofrecemos en superior a cualquier otra operadora, a nivel nacional.

Jumandy es la pionera en la provincia del Napo, nos hemos fortalecido a través del tiem-po y tenemos una gran acogida en todas las provincias a las que llegamos. Sin duda, ésta es una respuesta a nuestra permanente preocupa-ción por ofrecer el mejor servicio posible, en el transporte de pasajeros.

La administración de la Cooperativa se ha caracterizado por guiar acertadamente y con visión progresista los destinos de nuestra orga-nización. Producto de esto, es el fortalecimiento institucional que está a la vista de todos. Hay muchas cosas por hacer y aspiro a que podamos cumplir lo planificado.

TENA

Cooperativa de Transportes

JumandyINICIALMENTE, 20 TRANSPORTISTAS VISIONARIOS COMPRENDIERON QUE EN EL TENA HACÍA FALTA UNA EMPRESA DE TRANSPORTES SERIA PARA LA POBLACIÓN A DIFERENTES LUGARES DENTRO Y FUERA DE LA PROVINCIA.

años42

Lenin Fiallos, presidenteHoy estamos festejando nuestros 42 años

de fundación, la primera sesión para formar esta prestigiosa Cooperativa se realizó 1969, y la resolución constituyéndonos en una empresa legalmente reconocida se otorgó en 1970.

Nuestra administración ha impulsado el adelanto y modernización de la institución, además de haber adquirido vehículos modr-nos, atractivos y cómodos, para ofrecer un ser-vicio de primera a nuestros pasajeros, hemos hecho realidad la construcción de nuestra sede

que está sobresaliendo en toda la provincia. Por todo lo logrado, hemos recibido muchas felicitaciones de nuestra comunidad, lo cual nos impulsa a continuar trabajando, poniendo nuestra vista en el futuro de la Cooperativa y de sus socios. Aprovecho la ocasión para felicitar y agradecer a los compañeros por ese granito de arena que todos han puesto, por ese esfuerzo económico personal y también de toda la fa-milia, para dar el mejor servicio y engrandecer la imagen de nuestra Cooperativa Jumandy, pionera de la Amazonía.

[email protected]: Tena: Alejandro Pasos y Av. del Chofer.

Cooperativa de Buses 28 de SeptiembreExpresión del transporte urbano en Ibarra

45 Años45 Años45 AñosPOR RAMIRO VÁSQUEZ M.

L a Cooperativa de buses 28 de Septiembre celebró su cuadragésimo quinto aniversario de fundación, y de haberse constituido como una de las primeras y más importantes cooperativas de transporte ur-

bano en la ciudad blanca del Ecuador: Ibarra.El 12 de julio de 1967 se dio forma a la iniciativa plan-

teada por un grupo de profesionales del volante, quienes se asociaron y empezaron a transportar pasajeros por la ciudad en microbuses de 20 asientos, con carrocerías de madera. Eran tiempos en que el pasaje urbano costaba 4 reales de sucre, calles eran empedradas y los usuarios demandaban la presencia de medios de transporte para dirigirse a sus labores cotidianas.

Al momento, la Cooperativa de Buses 28 de Septiembre cuenta con 160 unidades que dan servicio a través de 14 líneas urbanas que cubren todos los sectores de la ciudad. La flota está modernizándose mediante convenios de crédito con los bancos, aparte de sus propias cajas de ahorro, para ir solventando los requerimientos del transporte.

SERVICIO MODERNO Y CON CALIDADPablo Ruiz, presidente ejecutivo de la empresa, destaca

el esfuerzo de los gestores de la Cooperativa y de quienes han estado al frente de la misma duranteestos 45 años. “Quienes formamos parte de la directiva actual y quienes vendrán más adelante, somos personas con ideales que hacemos todo lo necesario para el bienestar del usuario, e igualmente para todos los compañeros y sus familias”.

Entre los principales avances está la eliminación de los tickeros, ya que desde hace un año y medio funciona el sis-tema satelital, y muy pronto se implementará el contador de pasajeros. Esto permitirá conocer la demanda real de los usuarios y así poder planificar las líneas para que sean más directas y evitar congestiones de tránsito. La Cooperativa cuenta con su propia estación de servicio, adquisición de lotes de terreno y más beneficios para sus socios.

El compromiso de servicio a la ciudadanía es permanen-te, para ello se capacita a los choferes y sus ayudantes y, “el mismo hecho que la Cooperativa de buses se denomine con la fecha de fundación de la ciudad de Ibarra, 28 de Septiembre, nos marca un compromiso para que todos nosotros seamos cada día mejores”, señala el Presidente de la Cooperativa.

UN BRINDIS POR LA UNIDADPablo Ruiz y Vicente Enríquez, presidente y gerente res-

pectivamente, acompañados de autoridades, amigos, los so-cios y sus familiares, celebraron este onomástico institucional en el Hotel El Conquistador, ubicado frente al paradisíaco lago Yahuarcocha. Allí se desarrolló la Sesión Solemne en la que se comprometieron a seguir trabajando por el fortaleci-miento de esta importante institución de transporte urbano, al igual que continuar ofreciendo su esfuerzo permanente en favor de la colectividad ibarreña.

Der: Pablo Ruiz, presidente; Rene Palacios; Froylan Palacios y Luis Palacios.

Estación de Servicio 28 de Septiembre

VicenteEnríquez,

gerente

Pablo Ruiz , presidente.

Al centro: Pablo Ruiz, junto a Alberto Arias, presidente de la FENATU y más invitados en la celebración de los 45 años.

Oficina de rastreo satelital Cooperativa 28 de Septiembre.

Consejo Administrativo Cooperativa 28 de Septiembre: Der: Jorge Muñoz, Oswaldo Vaca, Wilmer Manosalvas, Luis Palacios, Karina Pastillo, Milton Vivero, Rosita Coronel, Pablo Ruiz, Luis Armas, Germán Arellano y Vicente Enríquez.

Ibarra: Av.Cristóbal de Troya y Jesús Yerovi [email protected]


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TENA

Cooperativa de Transportes

Cooperativa de Buses 28 de SeptiembreExpresión del transporte urbano en Ibarra

45 Años45 Años45 AñosPOR RAMIRO VÁSQUEZ M.

L a Cooperativa de buses 28 de Septiembre celebró su cuadragésimo quinto aniversario de fundación, y de haberse constituido como una de las primeras y más importantes cooperativas de transporte ur-

bano en la ciudad blanca del Ecuador: Ibarra.El 12 de julio de 1967 se dio forma a la iniciativa plan-

teada por un grupo de profesionales del volante, quienes se asociaron y empezaron a transportar pasajeros por la ciudad en microbuses de 20 asientos, con carrocerías de madera. Eran tiempos en que el pasaje urbano costaba 4 reales de sucre, calles eran empedradas y los usuarios demandaban la presencia de medios de transporte para dirigirse a sus labores cotidianas.

Al momento, la Cooperativa de Buses 28 de Septiembre cuenta con 160 unidades que dan servicio a través de 14 líneas urbanas que cubren todos los sectores de la ciudad. La flota está modernizándose mediante convenios de crédito con los bancos, aparte de sus propias cajas de ahorro, para ir solventando los requerimientos del transporte.

SERVICIO MODERNO Y CON CALIDADPablo Ruiz, presidente ejecutivo de la empresa, destaca

el esfuerzo de los gestores de la Cooperativa y de quienes han estado al frente de la misma duranteestos 45 años. “Quienes formamos parte de la directiva actual y quienes vendrán más adelante, somos personas con ideales que hacemos todo lo necesario para el bienestar del usuario, e igualmente para todos los compañeros y sus familias”.

Entre los principales avances está la eliminación de los tickeros, ya que desde hace un año y medio funciona el sis-tema satelital, y muy pronto se implementará el contador de pasajeros. Esto permitirá conocer la demanda real de los usuarios y así poder planificar las líneas para que sean más directas y evitar congestiones de tránsito. La Cooperativa cuenta con su propia estación de servicio, adquisición de lotes de terreno y más beneficios para sus socios.

El compromiso de servicio a la ciudadanía es permanen-te, para ello se capacita a los choferes y sus ayudantes y, “el mismo hecho que la Cooperativa de buses se denomine con la fecha de fundación de la ciudad de Ibarra, 28 de Septiembre, nos marca un compromiso para que todos nosotros seamos cada día mejores”, señala el Presidente de la Cooperativa.

UN BRINDIS POR LA UNIDADPablo Ruiz y Vicente Enríquez, presidente y gerente res-

pectivamente, acompañados de autoridades, amigos, los so-cios y sus familiares, celebraron este onomástico institucional en el Hotel El Conquistador, ubicado frente al paradisíaco lago Yahuarcocha. Allí se desarrolló la Sesión Solemne en la que se comprometieron a seguir trabajando por el fortaleci-miento de esta importante institución de transporte urbano, al igual que continuar ofreciendo su esfuerzo permanente en favor de la colectividad ibarreña.

Der: Pablo Ruiz, presidente; Rene Palacios; Froylan Palacios y Luis Palacios.

Estación de Servicio 28 de Septiembre

VicenteEnríquez,

gerente

Pablo Ruiz , presidente.

Al centro: Pablo Ruiz, junto a Alberto Arias, presidente de la FENATU y más invitados en la celebración de los 45 años.

Oficina de rastreo satelital Cooperativa 28 de Septiembre.

Consejo Administrativo Cooperativa 28 de Septiembre: Der: Jorge Muñoz, Oswaldo Vaca, Wilmer Manosalvas, Luis Palacios, Karina Pastillo, Milton Vivero, Rosita Coronel, Pablo Ruiz, Luis Armas, Germán Arellano y Vicente Enríquez.

Ibarra: Av.Cristóbal de Troya y Jesús Yerovi [email protected]


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PIONEROLa historiadel transporte se construye hilando vivencias relatadas con emosión, añoranza y convencimiento por los propios actores.

SU CARACTERISTICALE GUSTAN LOS BUSES

Y SIEMPRE ESTÁ PREPARADO PARA

SOLVENTAR CUALQUIER PROBLEMA MECÁNICO QUE SURJA. HA SIDO

PARTE DE LAS DIRECTIVAS DE CADA EMPRESA

DONDE A INGRESADO.

Ángel Freire, pionero en el transporte de Esmeraldas

TRABAJAR EN EL TRANSPORTE ES UN VICIO YUN AMOR A LOS CARROS QUE NO SE PUEDE DEJAR”

ESMERALDAS

Edmundo Freire Bayas


E l señor Ángel Edmundo Freire Ba-yas es sin duda uno de los referen-tes más notables de Esmeraldas en cuanto al transporte se refiere, con

más de 40 años de transportista, nacido un 28 de septiembre de 1947, en la provincia de Tungurahua, a sus 65 años de edad nos da a conocer un poquito sobre su vida, sus inicios, sus logros y su experiencia.

Se inició en el transporte con un Ford de carrocería semimetálica, de madera y lata, cuenta que comenzó en el Chimborazo, en la Cooperativa Chambo, fue socio durante 6 años; después pasó a la Patria, estuvo en Oc-cidentales, en Trans Esmeraldas y se quedó en la Cooperativa Las Palmas desde 1976.

Es uno de los fundadores de esta Coope-rativa. actualmente es presidente de la Com-

pañía Multiesmeraldas, vocal de la Fenatei, miembro del consejo de administración de la cooperativa Las Pal-mas, es decir un hombre dedicado totalmente al transporte, sin duda, uno de los precursores del desarrollo de la ciudad de Esmeraldas en cuanto al transporte.

Como presidente de Multies-meraldas, don Freire ha conseguido que la compañía sea la número uno en trans-portación escolar e institucional, han sido años de trabajo y esfuerzo para lograrlo jun-to con la directiva, la compañía no sólo es la pionera, es la que tiene el mejor parque auto-motor, incluso buses con aire acondicionado.

Desde que se inició como transportista re-cuerda que siempre ha sido designado para formar parte de las directivas de las distin-tas cooperativas por donde ha pasado, esto le permitió vigilar sus intereses y el de sus compañeros, “gracias a Dios creo haber hecho bien las cosas en cada una de las funciones que he desempeñado al ser elegido”, comenta.

Recuerda que en el año 80, el pasaje valía un sucre y el galón de combustible costaba cuatro. “En esos tiempos, dábamos hasta 12 vueltas de recorrido, era mucho más corto, ahora los buses alcanzan apenas 6 vueltas, y la competencia es mayor, veo como día a día el trabajo decae y hay menos pasajeros que llevar.

Más conocedores del vehículo“Antes cobrador y chofer teníamos que

realizar cambio de aceite, de grasa, chequeo y regulada de frenos, incluso bajábamos la caja, ahora usted ve que ninguno de los dos se ensucia, ellos van a un taller y se dedican a ver cómo se hace el trabajo y nada más.

Talvez, en el pasado, ese fue uno de los éxi-tos del dueño del vehículo, uno se apersonaba y estaba pendiente de la unidad, de los mecá-nicos, así a uno no le veían la cara ya que tam-bién se dominaba la materia; en la actualidad, los mecánicos no se complican y lo que dicen es “póngale nuevo” y usted sabe cuán caros es-tán los repuestos, no es fácil este tiempo para los transportistas. “Este es un trabajo sacrifi-cado e incomprendido, en mis tiempos uno se levantaba a las 5 de la mañana y entraba al hogar a las 11 de la noche, prácticamente no había tiempo para la familia.

Vías versus materialde los vehículos

“Las vías hace 40 años eran pésimas, puro polvo, lastre,

empedradas no eran de pa-vimento, a pesar de esto la amortiguación de los ve-hículos era buena, en esas carreteras pésimas los ca-rros aguantaban baches,

piedras, polvo, obviamente hay un desnivel en la tecnolo-

gía, pero aún así me parece que el material era mucho mejor que el

de ahora, porque duraban los paquetes amortiguadores, las crucetas, … en fin.

“Gracias a Dios nunca he tenido un acci-dente de desgracia, unos roces talvez, pero nunca un choque fuerte y eso que antes los vehículos eran con frenos hidráulicos, no como ahora que son de aire y son mucho


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más precisos, la verdad que de-bíamos tener mucho cuidado con los frenos, sobre todo en las lomas, algunas veces me quedé sin frenos, pero la pericia y la experiencia me dieron segu-ridad para dominar el carro y salir airoso. “El tiempo en que se favoreció al transporte urbano fue en la presidencia de Sixto Durán Ballén, quien nos dio un subsidio mensual, en ese enton-ces de un millón de sucres, los cuales servían para la compra de llantas, aceite, filtros; era como una compensación, la cual no se compara con estos tiem-pos ya que con USD 350 usted no compra ni una llanta; sin embargo, es ayuda. Creo que el Gobierno tiene que revisar bien la tarifa, son 11 años que está congelada en 0,25 ctvs y según los estudios técnicos debe ser, mínimo, de USD 0,40”.

Cooperativa Las Palmas desde 1976, es uno de los fundadores de estaCooperativa. actualmente es presidente de la Compañía Multiesmeraldas.

Su familiaÁngel Freire, manifiesta que

sus cinco hijos han sido parte fundamental de su éxito como transportista, ya que gracias a

la ayuda y apoyo incondicional de ellos ha hecho un equipo de trabajo; tres, son ya ingenieros y, los otros dos, están por egresar.

Edwin, Rodrigo, Fernando, Ya-

dira y Freddy han seguido la línea de don Ángel y todos son socios de la Cooperativa Las Palmas y accionistas de Multiesmeraldas.

A estar pendientes de la inversión“Mi mensaje para los compa-

ñeros transportista es que uno, como dueño, debe estar pendiente de su inversión, los colaboradores no siempre tienen buenas inten-ciones, debemos estar atentos a lo que ocurre con el vehículo y no descuidarse, pienso que la clave de mi éxito ha sido estar siem-pre al frente del negocio, por-que a la final el transporte es un negocio.A pesar que don Ángel está consciente que el transporte urbano ya no es un negocio lu-crativo, manifiesta que es lo que mejor sabe hacer, “además es un vicio y un amor a los carros que no se puede dejar”.


62LA CHICA DE LA PORTADA

Nació en Guayaquil, tiene 24 años y estudia el 2do. año de Psicología en la UDLA. Es muy inde-pendiente, así lo demostró a sus 19 años cuando decidió vivir sola, trabajando para pagarse sus propios gastos.“Soy modelo desde los 20 años y me gusta esta actividad, gracias a la cual me estoy pagando mi futura carrera”. Le encanta el mundo, piensa que la mejor inversión es realizar un viaje: “he conoci-do muchos países, lo cual ha enriquecido mi cultu-ra general. Mi plan es viajar a Europa en el 2013”.

Aracelly Ochoa


63

Las normaspara la construcción de carrocerías estas deben ser observadas por toda industia metalmecánica que las construya.

AMBATO

Carroceros de Ambatoresaltan trabajo con normas

POR IRENE MUÑOZ

P ero advierte su preocupación al se-ñalar que mientras los empresarios ambateños cumplen a rajatabla toda norma, hay carroceras de otras pro-

vincias “lo hacen a medias”, y que la inquietud del sector es que se exija el total cumplimiento de las disposiciones a todas las empresas que trabajan en el país, porque en otras provincias no aplican la norma plenamente, por ejemplo, mandan las puertas con un número que no in-dica la norma.

Señaló también que acatar todos los pro-cesos, como son los de homologación del pro-ducto; pruebas de vuelco por cada modelo y todo lo que se refiere a la norma, ha implicado inversiones bastantes fuertes para las empresas. También aclaró que a medida que carrozan han ido legalizando la documentación.

Aseguró que por los altos costos que impli-ca cumplir las normas no se han cerrado empre-sas carroceras, algunas de ellas se encuentran haciendo trabajos de mantenimiento, de repa-ración o de otra naturaleza.

También argumentó que los propietarios de talleres pequeños creen que al presionar para no cumplir con la norma, “se les aparecerá la Virgen y van a poder no cumplir”.

Demora en la certificación de carrocerías Cuestionó por la demora en los procesos

que les exigen; existe una sola entidad en el país para la certificación de las carrocerías, el Cci-cev (Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares, de la Escuela Politécnica Nacional, Quito ), y que antes se les entregaba este documento máximo en 48 horas, y desde que coordinan el trabajo con la ANT establecie-

ron 5 días laborales, tiempo que no se cumple, pues lo entregan en 20 y hasta 35 días.

Por estos retrasos, dijo, el transportista tiene que esperar hasta un mes para poner la unidad a circular, no se considera que él ha invertido USD120 000 o USD125 000 en una unidad, y “quien paga los platos rotos es el carrocero porque el dueño del bus no le puede cancelar, debido a que el primer mes el transportista no ha podido trabajar”.

En el país hay un solo laboratorio parti-cular designado para las pruebas de vuelco y de choque y que se saturó porque algunos ca-rroceros perdieron mucho tiempo suponiendo que el Gobierno les daría un plazo para cumplir con este examen. “Cuando vieron que la cosa se puso seria y se saturó y ahora hay que esperar bastante tiempo para que nos entreguen los en-sayos de las pruebas”.

Considera que es una contradicción del Gobierno nacional el que, por un lado, exige que los ecuatorianos ayudemos a equilibrar la balanza de pagos, por otro, autoriza la impor-tación de buses carrozados, con lo que salen divisas.

No obstante, señaló, que como gremio no se oponen a la importación de buses carroza-dos, porque eso les obliga a ser mejores, a elevar los niveles de productividad y de calidad de las empresas ecuatorianas, pero se preocupan que entren con exoneración de aranceles.

Los carroceros pequeños cumplenPatricio Pérez, carrocero artesanal, asegu-

ró que está cumpliendo la norma INEN, y las regulaciones de la ANT y el Ccicev.

Se refirió a que para la homologación de la carrocería, debe pasar la prueba de vuelco para que le aprueben los planos, luego el Ccicev hace un seguimiento de la construcción de la carroce-ría desde que se empieza hasta que se termina.

“Todos los pasos hay que cumplir como nos exigen”, dijo Pérez al argumentar que los carroceros grandes y pequeños deben hacerlo porque son disposiciones para todos.

Aclaró que la diferencia entre grandes y pe-queños es que, mientras las empresas grandes producen una carrocería semanal; los peque-ños o artesanales, se demoran uno y hasta dos meses, desde luego, construyen sujetándose a las disposiciones para que el trabajo sea garan-tizado.

Pérez manifestó que sí le ha perjudicado los costos que deben cancelar no sólo por la prueba de vuelco y al Ccicev, sino también por-que el alza de precios de los materiales, además que para conseguir algún cliente se ven en la necesidad de realizar una rebaja con relación a los costos que proponen las empresas grandes.

“COMO HA SIDO COSTUMBRE DE LOS AMBATEÑOS, FORJADORES DE PRO-GRESO Y POR ENDE DE PLAZAS DE TRABAJO, SIEMPRE HEMOS CUMPLIDO CON ABSOLUTAMENTE TODAS LAS NORMATIVAS Y NUNCA NOS HEMOS OPUESTO A LO QUE SE NECESITAN CUMPLIR”, DIJO ROCÍO DE CEPEDA, DE CARROCERÍAS IMCE, AL COMENTAR SOBRE LA OBSERVANCIA DE LAS NORMAS INEN EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS.

Se advierte que las empresas carroceras de Ambato cumplen con todas las exigencias de las normas, a diferencia de similares de otras de provincias que no las siguen, se advierte.

CARROCEROS


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CARROCEROSRIOBAMBANuevos interprovinciales

POR ÁNGEL VINUEZA

E l chasis Scania cuenta con suspensión neumática inteli-

gente, con doble barra de torsión (delantera y posterior) de 60 mm de acero macizo mismo que per-mite que en las curvas, el efecto de las fuerzas centrífugas sea menor; este sistema controla electróni-camente el nivel del vehículo, el cual puede ser ajustado para com-pensar un pavimento irregular y por ende evitar el riesgo de vol-camiento.

También cuenta con un siste-ma de control de frenado o freno auxiliar conectado a la caja de cambios, conocido como Retar-der, con cinco niveles de presión de frenado y potencia de 750 HP el mismo que, dependiendo

de las bajadas inclinadas y la velocidad, ayuda a reducir el uso excesivo del pedal de freno, evitando el recalentamiento de las zapatas. La caja de cambios cuenta con un sistema de preselec-ción de marchas (semiautomático y electroneumático), con antici-pación se selecciona la marcha a adelantar o bajar, y en el momento oportuno el conductor, al accionar el embrague, realiza el cambio evitando el desgaste excesivo de engranes y cojinetes, así como del asbesto.

Estos buses se suman a los 16 para Trans. Ecuador, y los cuatro de Viajeros Internacional que vie-nen a renovar el parque automotor en cuestión de transporte de pasa-jeros en el país.

El nuevo bus de Flota

Imbabura, es un Hino AK.

Entrevistamos al Sr. Wilson Guachilema, presidente de

la Cooperativa San Cristóbal, quien nos cuenta: “nuestras nue-vas unidades son marca Hino AK, Euro3, modelo 2013, con carrocería Megabuss, modelo Crucero II, capacidad para 41 pasajeros, asientos reclinables de tres puntos, con cinturones de seguridad, dos pantallas LED de 19 pulgadas, baño, sistema de cámaras de video, entre otros. “Se trata de 10 unidades total-

mente nuevas, decidimos carro-zarlas con aire acondicionado y calefacción, pues tenemos la ruta Tulcán-Quito-Guayaquil y pasa-mos del frío de la Sierra al calor de la Costa, con la única finali-dad de brindar el mejor servicio a nuestros usuarios.

“Esperamos celebrar con todos las nuevas unidades ca-rrozadas, con motivo de nuestro aniversario institucional que lo celebraremos en diciembre próximo”.

La Cooperativa de transpor-tes Flota Imbabura en su

afán de ofrecer el mejor servicio ha planeado la renovación de su parque automotor en beneficio y seguridad del usuario. Adquirió dos unidades marca Hino AK, Euro3, potencia de 260 HP y re-tardador, con carrocería Mega-

buss, modelo Crucero, capacidad para 41 pasajeros, asientos recli-nables de tres puntos, dos panta-llas LED de 19 pulgadas, baño, sistema de cámaras de video y aire acondicionado. Felicitamos a Flota Imbabura su decisión de mantenerse como una de las me-jores empresas del país.

Flota Imbabura

Los nuevos modelos son

Hino AK, Euro 3, 2013

Transportes San Cristóbal

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