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MIA – REGIONAL RAMALES CEDRAL-TINTAL, TINTAL-PLAYA DEL CARMEN CON UNA LONGITUD DE 54 KM,

EN EL ESTADO DE QUINTARA ROO

RESUMEN EJECUTIVO

1

CONSORCIO DEL MAYAB S.A. de C.V.



RESUMEN EJECUTIVO

2


UBICACIÓN DEL PROYECTO

Los trazos del Proyecto se ubican en el estado mexicano de Quintana Roo; a partir del

cadenamiento 100+041 y hasta el cadenamiento 27+000 se localizará en el Municipio de Lázaro

Cardenaz, posterior a este cadenamiento y hasta el cadenamiento 6+956 se localizará en el

Municipio de Solidaridad.

Figura 1 Ubicación de los trazos carreteros



RESUMEN EJECUTIVO

3


DATOS GENERALES DEL PROYECTO

La construcción del proyecto general contempla características geométricas uniformes éstas

incluyen la construcción de una sección tipo A2 con ancho de corona de 12 m la cual albergará una

calzada de dos carriles de 3.5 m cada uno sin barrera central más dos acotamientos exteriores de

2.5 m de ancho, dentro de un derecho de vía de 40 metros de ancho, la velocidad proyectada para

esta sección es de 110 kph. Se considera que la afectación total por concepto de área de ceros

corresponde al área de derecho de vía que es de 216.0 ha, los exedentes y correspondientes a las

envolventes de dos entronques (el Cedral y el Tintal) corresponde a un área estimada de 25.34 ha,

adicionalmente se considera la afectación a superficies por la implementación de obras

complementarias y asociadas al proyecto por bancos de préstamo con 6.85 ha, almacenes/talleres

con 4 ha y por apertura y ampliación de caminos de acceso 19.18 ha. La suma de todas las

superficies estimadas dan un total de de 271.38 ha que se estima serán afectadas por el desarrollo

del Proyecto.

El Proyecto contempla la construcción de dos ramales, el primer Ramal denominado Cedral-Tintal

tendrá su inicio en el entronque a nivel denominado "Entronque Cedral" al Oeste del Estado de

Quintana Roo en el cadenamiento 100+041 del proyecto (coordenadas UTMX: 447177 y UTMY:

2317898) el cual conectará al proyecto con la Carretera de Kantunil en el Municipio de Lázaro

Cárdenas, en dirección al Este del Estado, rumbo a la localidad de Playa del Carmen. El inicio del

Ramal Tintal-Playa del Carmen se construirá el segundo entronque a desnivel denominado

"Entronque Tintal", el cual conectará al proyecto con la Autopista de peaje Mérida-Cancún y con la

Carretera Federal 180 , Ambos tramos se interconectan justamente en la igualdad IG 48+178.423

=112+153.388 donde el cadenamiento comienza a disminuuir hasta finalizar el trazo de este en el

cadenamiento 6+956 (coordenadas UTMX: 487818 y UTMY: 2286881), en donde se conectará con

la carretera local Boulevard Luis Donaldo Colosio.

El ancho de derecho de vía considerado para los ramales es de 20 m hacia cada lado del eje del

trazo y ambos tramos se han diseñado para una velocidad de proyecto de 110 km/hr. En virtud de

las condiciones existentes del suelo en la región se ha proyectado una carpeta asfáltica de 6 cm

desplantada sobre una base asfáltica de 10 cm, previa base hidráulica de 23 cm, subrasante de 30

cm y capa subyacente de 50 cm sobre un terraplén variable.

JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS

El presente estudio pretende la identificación temprana1 de todos aquellos impactos benéficos o

adversos que eventualmente puedan alterar las condiciones de naturalidad de la región en que se

1 Ver Capítulo V.



RESUMEN EJECUTIVO

4


desarrolla, es por ello que el objetivo principal que pretende cumplir contempla simultáneamente

la integracion de cuatro objetivos puntuales:

La construcción de los Ramales permitirá realizar recorridos más cortos entre localidades

de la zona central de Quintana Roo, evitando el paso por ciudades como Cancún o Playa

del Carmen y permitiendo un desplazamiento eficiente, además de estimular el

incremento del transporte de bienes y servicios en la región con mayor calidad.

Ayudará a mejorar las condiciones económicas de las poblaciones cercanas al proyecto y

ofrecerá mayor seguridad, eficiencia y comodidad en el transporte de productos,

habitantes locales y usuarios en los corredores turísticos de la zona al permitir la

ampliación de la capacidad de comunicación de las vías existentes hacia los diversos

destinos para favorecer el desarrollo de la actividad turística y comercial principalmente ya

que cabe recordar que la frontera común que tiene nuestro país con respecto a

Guatemala y Belice tiene un potencial muy importante de intercambio turístico, comercial

y de servicios que puede ser alentado mediante el desarrollo de la infraestructura

carretera, todo ello sin menoscabo de la gran actividad turistica extranjera proveniente

principalmente de Estados Unidos y muchos paises de Europa

SECCIÓN TIPO DEL PROYECTO

A continuación, en la Figura 2. se presenta la sección tipo del proyecto.

Figura 2. Sección tipo del proyecto.



RESUMEN EJECUTIVO

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DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

La construcción del proyecto general contempla características geométricas éstas incluyen la

construcción de una sección tipo A2 con ancho de corona de 12 m la cual albergará una calzada de

dos carriles de 3.5 m cada uno sin barrera central más dos acotamientos exteriores de 2.5 m de

ancho, dentro de un derecho de vía de 40 metros de ancho, la velocidad proyectada para esta

sección es de 110 kph. Se considera que la afectación por concepto de área de ceros corresponde

al área de derecho de vía que es de 216.0 ha, más la envolvente de los entronques que

corresponde a 25.34 ha; así como las superficies afectadas por la implementación de obras

complementarias y asociadas al proyecto (3 bancos de préstamo externos al derecho de vía,

caminos de acceso y almacenes/talleres) que corresponde a 30.04 ha.

En los cuadros 1 y 2 se enlista un resumen con las características más importantes del proyecto

para ambos trazos.

Cuadro 1 Características generales Características generales de los Ramales Cedral-Tintal, Tintal-Playa del Carmen.

Infraestructura Propiedades Coordenada XUTM Coordenada YUTM

Diseño tipo A2 - -

Construcción A2 - -

Longitud total (ambos Ramales) 54 km - -

Acceso al ramal Tintal-Playa del Carmen,

Cadenamiento 9+245 (Sobre Av. Luis D. Colosio)

485933 2288182

Velocidad de proyecto 110 km/hr. - -

Ancho de Derecho de vía 40 m. - -

Ancho de corona 12 m - -

Ancho de calzada 7 m. - -

Ancho de acotamientos exteriores 2.5 m. - -

PIV's 4 - -

P.S.P.G. 5 - -

Pasos Superiores de Fauna PSF 31 - -

Obras drenaje menor 18 Losas y 56 Tubos - -

Superficie del derecho de vía 216 ha - -

Superficie entre líneas de ceros 216 ha - -

OBRAS COMPLEMENTARIAS Y ASOCIADAS AL PROYECTO

Bancos de préstamo y características

Banco Cadenamiento Coordenada XUTM Coordenada YUTM

Banco de Materiales 1 Izq. Tramo 100+041 al 112+153 - -

Banco de Materiales 1 Der. Tramo 100+041 al 112+153 - -



RESUMEN EJECUTIVO

6




Banco de Materiales 3 36+500, Desviación Derecha 6,800

m, y DI 250 m (poblado Juárez) 463052 2299286



Banco de Materiales 5 10+870 Desviación Derecha 1400

m 484659 2289037

Banco de Materiales 6 46+750 Desviación Derecha 4000

m 456377 2308409

área de afectación por bancos de préstamo

Obras complementarias Superficie de afectación total (ha) Superficie de afectación forestal (ha)

En bancos de préstamo fuera del D.V.

6.8537 2.7912

bancos de tiro

Bancos de tiro Se utilizará el propio derecho de

vía para realizar los tiros - -

Entronques y características

Entronque Cadenamiento Área de derecho

de vía ha

Coordenada XUTM Coordenada YUTM

Entronque (Tintal) 110+041 223,738 454145 2310999

Entronque (Cedral) 100+000 19,683 447263 2317932

Área de afectación por área de ceros y entronques

Superficie de afectación total (ha) Superficie de afectación forestal (ha)

Área de ceros 216 211.52

En entronques 25.3422 24.3834

Obras complementarias Superficie de afectación total (ha) Superficie de afectación forestal (ha)

En Almacenes y Talleres campo 4 4

En Caminos de acceso 19.1850 14.04900

Total de ha afectadas por obras complementarias y

entronques 55.38 ha 45.22 ha

Superficies afectadas por el Proyecto Superficie Total Superficie Forestal

Total (ha) 271.3809 ha 256.74 ha



RESUMEN EJECUTIVO

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LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA PRECISA

De acuerdo con la estrategia de construcción para los Ramales, el proyecto geométrico se dividió

en 2 partes para la ubicación de los respectivos 4 frentes de trabajo. El primer tramo denominado

“El Tintal -Playa del Carmen” tiene 3 accesos; el primero por la carretera federal Mérida –Cancún a

una distancia de 16 Km., el segundo por el municipio de Benito Juárez a 20.781 Km. sobre un

camino vecinal y sobre el mismo trazo del proyecto y el tercero por Playa del Carmen. El tramo

denominado “Cedral-El Tintal”, tiene un acceso por medio de la carretera federal Mérida–Cancún

a una distancia de 12.112 Km. En dirección Nor-Oeste partiendo de Playa del Carmen, se presenta

la igualdad IG 48+178.423=112+153.388 en el punto de coordenadas X:455,428, Y:2,309,510 a

827.0 m antes del entronque “El Tintal” que permitirá la conexión con la carretera de peaje que va

de Mérida a Cancún (Consorcio “El Mayab”) y con la carretera Federal 180 de libre peaje de la

misma trayectoria, en este punto es donde se unen los dos Ramales. El Ramal Cedral-Tintal inicia

en el cadenamiento 100+041, en el punto de coordenadas X: 447177, Y: 2317898, con el

entronque a nivel denominado “El Cedral”. No obstante, se considera como cadenamiento final

del Ramal Tintal-Playa del Carmen el cadenamiento 6+956 de coordenadas X: 487818, Y: 2286881.

En las siguientes tablas se presenta el cadenamiento cada 1,000 metros referido con sus

coordenadas UTM para cada tramo.

Cuadro 2 Cadenamiento y coordenadas UTM de los Ramales Cedral-Tintal, Tintal-Playa del Carmen.

Cadenamiento Coordenada

UTM X Coordenada

UTM Y Cadenamiento

Coordenada XUTM

Coordenada YUTM

6+956 487818 2286881 34+500 463784 2298663

7+000 487781 2286909 35+000 463362 2298932

7+500 487375 2287201 35+500 462991 2299262

8+000 486967 2287489 36+000 462785 2299714

8+500 486552 2287768 36+500 462605 2300180

9+000 486137 2288046 37+000 462274 2300672

9+500 485722 2288325 37+500 461967 2301068

10+000 485307 2288603 38+000 461661 2301463

10+500 484863 2288897 38+500 461355 2301858

11+000 484448 2289176 39+000 461049 2302254

11+500 484034 2289457 39+500 460743 2302649

12+000 483619 2289736 40+000 460437 2303044

12+500 483204 2290014 40+500 460130 2303439

13+000 482812 2290277 41+000 459824 2303835

13+500 482379 2290525 41+500 459518 2304230

14+000 481921 2290725 42+000 459212 2304625

14+500 481463 2290926 42+500 458906 2305021



RESUMEN EJECUTIVO

8



UTM X Coordenada

UTM Y Cadenamiento

Coordenada XUTM

Coordenada YUTM

15+000 481012 2291141 43+000 458599 2305416

15+500 480587 2291403 43+500 458293 2305811

16+000 480162 2291667 44+000 457987 2306206

16+500 479737 2291930 44+500 457681 2306602

17+000 479311 2292192 45+000 457068 2307392

17+500 478852 2292390 46+000 456762 2307788

18+000 478362 2292484 46+500 456456 2308183

18+500 477863 2292473 47+000 456150 2308578

19+000 477365 2292434 47+500 455844 2308973

19+500 476866 2292395 48+000 455538 2309369

20+000 476368 2292356 IG 48+178.423 =112+153,388

455428 2309510 20+500 475869 2292315

21+000 475381 2292211 112+000 455327 2309624

21+500 474895 2292093 111+500 454910 2309896

22+000 474400 2292051 111+000 454464 2310123

22+500 473933 2292218 110+500 454126 2310476

23+000 473492 2292499 110+000 454068 2310969

23+500 473070 2292767 109+500 453963 2311448

24+000 472648 2293035 109+000 453657 2311843

24+500 472225 2293303 108+500 453349 2312237

25+000 471381 2293839 108+000 453042 2312632

26+000 470959 2294107 107+500 452735 2313026

26+500 470537 2294375 107+000 452417 2313413

27+000 470115 2294643 106+500 452061 2313764

27+500 469693 2294911 106+000 451687 2314096

28+000 469271 2295179 105+500 451333 2314449

28+500 468849 2295447 105+000 450980 2314804

29+000 468427 2295715 104+500 450627 2315158

29+500 468005 2295983 104+000 450275 2315512

30+000 467583 2296251 103+500 449922 2315867

30+500 467160 2296519 103+000 449555 2316238

31+000 466738 2296787 102+500 449237 2316624

31+500 466316 2297055 102+000 448905 2316997

32+000 465913 2297349 101+500 448503 2317292

32+500 465483 2297599 101+000 448052 2317507

33+000 465050 2297859 100+500 447596 2317711



RESUMEN EJECUTIVO

9



UTM X Coordenada

UTM Y Cadenamiento

Coordenada XUTM

Coordenada YUTM

33+500 464628 2298127 100+041 447177 2317898

34+000 464206 2298395

DURACIÓN DEL PROYECTO

El tiempo requerido para la construcción del proyecto será de 16 meses.

INVERSIÓN REQUERIDA

La inversión estimada para la construcción de la carretera es la siguiente: $ 11,849,785.53 pesos

por kilometro (Once Millones Ochocientos Cuarenta y Nueve Mil Setecientos Ochenta y Cinco

pesos 53/100) o su equivalente en dólares americanos a 948,149.72 USD2.

Los montos estimados para la aplicación de las medidas de control, prevención, mitigación y

compensación se presentarán en un estudio técnico económico.

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

La delimitación del sistema ambiental regional representativo para este proyecto, ha sido

realizada con base en un procedimiento de regionalización, en el cual se considera una evaluación

gradual de los diferentes componentes ambientales, de lo general a lo particular, partiendo de

aquellos componentes ambientales con representación geográfica regional, hasta los que ocurren

a escalas locales; estableciendo límites que permitan incluir, dentro de lo posible, a Unidades de

Paisaje completas y rasgos fisiográficos claramente identificables como límites.

La zona de estudio presenta elementos con características similares lo que dificulta

considerablemente la definición del SAR, lo cual nos llevaría a trazar líneas arbitrarias

extendiéndolo sin sentido y a su vez describiendo y analizando componentes ambientales que no

tienen relación con el proyecto.

2 Tipo de cambio al día 6 de Septiembre de 2011



RESUMEN EJECUTIVO

10


Cuadro 5. Particularidades en función de los niveles analizados para delimitar el área del SAR preliminar.

Criterio Particularidad en la zona bajo estudio Mapas temáticos

Topografía

Zona generalmente plana, presentando pendientes del 0 al 10 %. A lo largo de la franja costera en la mayoría del asentamiento, y con una variación de entre 70 y 200 m de distancia a la línea de mar, se genera un desnivel de entre dos y cuatro metros de altura, dividiendo una zona baja de playa y el nivel medio de la población, por lo demás no se detectan elevaciones importantes o accidentes

Geología

La geología de la zona del SAR está constituida principalmente por sedimentos calcáreos marinos provenientes del Cenozoico, con características morfológicas y estructurales bastante uniformes, encontrando que los sedimentos calcáreos constituyen una gran plataforma con bajas elevaciones sobre el nivel del mar.

Edafología

Se presentan 9 unidades edáficas, Leptosol, Rendzina, Gleysol mólico, Luvisol crómico, Regozol calcárico, Solonchak mólico, Solonchak gléyico, Solonchak Órtico, Gleysol Vértico.

Fracturas geológicas

Prácticamente, en toda la parte norte de la Península, existe un lente delgado de agua dulce que yace sobre agua de mar, la cual se encuentra presente hasta más de 100 km de la costa, este lente está inmerso en el sistema de fallas conocido como Fractura de Holbox, conformada por fallas alineadas en sentido Nororiente-Superponiente, que generó una secuencia alternante de lomeríos de escasa altitud y depresiones o valles, estos últimos alojando a cuerpos de agua y sistemas de humedales.

Uso de suelo y vegetación

Lo que predomina en la zona es la selva alta y mediana subperennifolia, a simple vista no hay ninguna variación en esta sin embargo haciendo una composición en falso color, se distinguen las zonas conservadas y las zonas con algún grado de deterioro

Fauna Anfibios, reptiles, aves y mamíferos

Geográficamente el proyecto se sitúa dentro de la región neotropical, específicamente el trazo se encuentra inmerso en la provincia biótica Yucatán. La fauna que predomina, es de origen neotropical, aunque la presencia de especies de transición o especies de origen neártico es muy probable dado los grandes desplazamientos que realizan algunas especies de vertebrados, en particular el grupo de las aves



RESUMEN EJECUTIVO

11


Considerando el análisis definitivo, el polígono del SAR abarca una superficie de 830803.624 ha.

Las coordenadas máximas y mínimas que lo limitan son.

Mínima de X: 426709

Mínima de Y: 2229780

Máxima de X: 527049

Máxima de Y: 2388160

Figura 3. Polígono del Sistema Ambiental Regional.



RESUMEN EJECUTIVO

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Límites

Frontera

Distancia al punto

media de los

ramales (km)

Características limítrofes generales

Norte 74.5

Por la línea de costa incluyendo la Fractura de Holbox, las

lagunas de Holbox, Cabo Catoche, Roca Nueva, Palo Bravo y

Boca Iglesia, todas estas inmersas en el municipio de Islas

Mujeres. La elevación máxima que se encuentra en esta zona

es de 10 msnm, la vegetación que predomina en esta parte

del SAR es la selva mediana subperennifolia, seguida por el

popal-tular y algunos manchones de manglar.

Sur 63.1

Se considero el borde del límite de la calidad de hábitat bajo,

en este límite se interceptan 3 rutas probables del jaguar, el

uso de suelo que predomina es la vegetación secundaria de

selva alta y mediana subperennifolia, la altitud que presenta la

zona va de los 20 msnm a los 10 msnm.

Oeste 37.8

Se considero el borde del límite de la calidad de hábitat bajo,

esta parte del SAR es la que mas elevación presenta ya que se

encuentran altitudes que van de los 30 msnm hasta los 10

msnm, las localidades urbanas que se encuentran cercanas a

este límite y que están inmersos en el SAR son X-Can,

Popolnáh, Kantunilkin, las vialidades principales que se

encuentran son la autopista Mérida-Cancún

Este 31.2

En la parte sureste por la línea de costa hasta encontrarse con la Cd.

de Playa del Carmen, de ahí continua por el borde del límite de

calidad del hábitat medio hasta llegar al límite de la laguna de

Holbox donde intercepta una ruta probable de jaguar.



RESUMEN EJECUTIVO

13


DESCRIPCIÓN DEL SAR

Localización

De acuerdo con el INEGI, el SAR se encuentra ubicado en la Provincia Fisiográfica Península de

Yucatán o también denominada Plataforma de Yucatán, y a su vez está situado dentro de la

Subprovincia Fisiográfica llamada Karso Yucateco

Geología

La geología de la zona del SAR está constituida principalmente por sedimentos calcáreos marinos

provenientes del Cenozoico, con características morfológicas y estructurales bastante uniformes,

encontrando que los sedimentos calcáreos constituyen una gran plataforma con bajas elevaciones

sobre el nivel del mar.

Edafología

Se presentan 10 unidades edáficas, Leptosol, Rendzina, Gleysol mólico, Luvisol crómico, Regozol calcárico, Solonchak mólico, Solonchak gléyico, Solonchak Órtico, Cambisol cromico y Vertisol pelico.

Unidades de paisaje

1.- Lomeríos bajos asociados a planicie: se encuentran en la parte oeste del SAR, la altitud se

incrementa de manera suave de los 10 msnm a los 30 msnm, el ramal está inmerso en sus km

42+550 al 100+041

2.- Planicie estructural casi horizontal: se encuentra en la parte centro del SAR, es una unidad casi plana con elevaciones de no más de 10 msnm.

3.- Cordones litorales arenosos: se ubica en la parte Este del SAR, prácticamente es la zona

costera.

Áreas Naturales Protegidas y otras áreas de conservación

A nivel de SAR se presentan dos ANP: el Área de Protección de Flora y Fauna “Otoch Ma'ax Yetel

Kooh”, la cual se encuentra a 31 km de distancia de los Ramales, el ANP “Yum Balam”, que se

encuentra a 38 km de los Ramales.

Los Ramales se ubican del cadenamiento 6+956 al 18+425 en la RHP “Corredor Cancun - Tulum”,

dentro del SAR se encuentra la RTP Dzilam-Ría Lagartos-Yum Balam, a 35 km de distancia de los

Ramales; además el trazo del proyecto cruza por las RMP 63 Punta Maroma-Nizuc y RMP 64

Tulum-Xpuha



RESUMEN EJECUTIVO

14


Vegetación y uso del suelo

Las comunidades vegetales y uso de suelo establecidos según el Inventario Nacional Forestal

corresponden a: Agricultura (humedad y temporal), Asentamientos Humanos, Pastizal, Selva alta y

mediana subperennifolia, Selva mediana subcaducifolia, Selva baja caducifolia, Selva baja

espinosa, Sabana, Manglar, Palmar, Popal-tular, Vegetación de dunas costeras, Área sin vegetación

aparente. La parte sureste del SAR se encuentra perturbada por la cercanía a los poblados rurales

ya que esto ha ocasionado que se incremente el cambio de uso de suelo donde la vegetación

natural ha dado paso a suelo urbano, además de zonas afectadas por incendios forestales en los

pasados meses de abril y mayo del presente año.

Fauna silvestre

Geográficamente el proyecto se sitúa dentro de la región neotropical, específicamente los trazos

se encuentra inmerso en la provincia biótica Yucatán. La fauna que predomina, es de origen

neotropical, aunque la presencia de especies de transición o especies de origen neártico es muy

probable dado los grandes desplazamientos que realizan algunas especies de vertebrados, en

particular el grupo de las aves.

Algunas especies características de esta región son: Jaguar (Panthera onca), ocelote (Leopardus

pardalis), coatí (Nasua nasua), tapir (Tapirus bairdii), mono araña (Ateles geoffroyi), sarahuato

(Aloutta spp.), vampiro (Desmodus rotundus), tepezcuintle (Cuniculus paca), armadillo (Dasypus

novenicintus), tlacuache o zarigüeya (Didelphis virginiana), chachalaca (Ortalis vetula), tucán

(Rhamphastos suiphuuratus), Iguana (Iguana iguana), garrobo (Ctenosaura spp.), boa (Boa

constrictor).

A continuación en el Cuadro 6 se presenta un resumen de las características encontradas en las 3

unidades de paisaje y la descripción de sus rasgos más relevantes. En los siguientes incisos se

describen con mayor detalle los componentes abióticos, bióticos y socioeconómicos dentro del

sistema ambiental regional



RESUMEN EJECUTIVO

15


Cuadro 6. Síntesis diagnóstica de las Unidades de Paisaje a nivel del SAR Unidad

de paisaje Tipo de Suelo

(fuente INEGI y campo) Vegetación y Uso de Suelo Características generales

1

Lomeríos bajos asociados a planicies

Leptosoles, Luvisol cromico, Solonchak molico, Gley molico, Rendzina, Feozem haplico, Vertisol pelico

El uso de suelo y vegetación que se presenta en esta unidad son: pastizal cultivado, selva mediana caducifolia y subcaducifolia, agricultura de temporal, popal-tular, manglar, y selva mediana subperennifolia

Se ubica en la parte oeste del SAR, es la unidad que mas superficie tiene a nivel de SAR, la altitud se incrementa de manera suave de los 10 msnm a los 30 msnm. El cuerpo de agua más importante es la laguna de Holbox, así mismo se pueden observar las diferentes fracturas que se derivan de la fractura de Holbox. El ramal está inmerso en sus km 42+550 al 100+000 En algunas zonas la vegetación original ha sido sustituida por cultivos, pastizales y en menor proporción por zonas ganaderas. En esta unidad se encuentran las comunidades del Cedral y el Tintal, mismas que le han dado el nombre a los Ramales.



RESUMEN EJECUTIVO

16


2 Planicie estructural

Gleysol molico, Feozem haplico, Rendzina

Presenta una parte muy plana y extensa. El uso de suelo y vegetación que predomina es vegetación secundaria de selva mediana subperennifolia, en las inmediaciones de los cuerpos de agua se encuentran algunos manchones de popal-tular y palmar.

Abarca la parte centro del SAR, la vegetación original ha sido sustituida por vegetación secundaria debido a los incendios que se han presentado en la zona. En esta unidad se encuentra 3 lagunas de las cuales destaca por su tamaño la laguna de Agua Azul, están son visitadas por turistas para nadar o practicar el buceo. Los ramales están inmerso en sus cadenamientos km 6+956 al 42+550



RESUMEN EJECUTIVO

17


3 Cordones litorales

Litosol y Rendzina

Vegetación secundaria de Selva mediana subperennifolia, Manglar y vegetación de dunas costeras (estas últimas NO serán afectadas por el proyecto)

Los ramales no cruzan por esta unidad de paisaje



RESUMEN EJECUTIVO

18


SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA PARA EL PROYECTO

Se considera que el área de afectación total del proyecto es aproximadamente 271.38 Ha (Área

de cero, entronques, bancos de préstamo, almacenes/talleres y caminos de acceso; ver Cuadro

1). En los cuadros siguientes se desglosan las superficies requeridas para derecho de vía, área del

trazo, área de ceros, áreas de entronques y obras complementarias (como bancos de préstamo,

caminos de acceso y talleres/almacenes) para ambos trazos.

Cuadro 7 Superficies requeridas para la construcción del Proyecto.

Área del Derecho de Vía

Tramo Ancho (m) Longitud (m) Superficie total

(m2) Superficie total

(ha)

Ramales Cedral-Tintal, Tintal-

Playa del Carmen 40 54,000 2,160,000 216.0

Área de ceros

Tramo Ancho (m) Longitud (m) Superficie total

(m2) Superficie total

(ha)

Ramales Cedral-Tintal, Tintal-

Playa del Carmen 40 54,000 2,160,000 216.0

Áreas de afectación por la construcción de entronques

Entronque Derecho de vía

(m2) Total (ha)

Entronque a nivel (El Tintal) 233,738 23.3738

Entronque (Cedral-) 19,684 1.9684

Total Entronques 253,422 25.3422

Cuadro 8 Superficies requeridas por implementación de obras complementarias al Proyecto.

Áreas de afectación por bancos de préstamo

Área de

afectación Total

(m2)

Área de

afectación Total

(ha) Bancos de préstamo (externos) 68,500 6.85

Caminos de Acceso 191,850 19.18

Almacenes/talleres 40,000 4.0

Total Obras Complementarias 300,387 30.04

AFECTACIÓN TOTAL DEL PROYECTO 2,713,809.00 ha 271.3809 ha



RESUMEN EJECUTIVO

19


SUPERFICIES FORESTALES AFECTADAS POR EL PROYECTO.

El área a desmontar corresponde al área de ceros que como ya se ha mencionado, es equivalente

al área del derecho de vía menos las áreas sin vegetación forestal contemplada a lo largo del trazo;

el área a desmontar correspondiente al derecho de vía, se le adiciona la superficie forestal de los

entronques, además la de las obras complementarias asociadas al proyecto (bancos de préstamo,

caminos de acceso y almacenes/talleres), dando un total estimado de 256.74 ha de superficie

forestal de las 271.38 ha correspondientes a la superficie de afectación total del proyecto. En el

Cuadro 8 se resumen las áreas de afectación forestal por la implementación del proyecto.

Cuadro 8. Superficie que se planea desmontar del Proyecto.

Área del Derecho de Vía

Tramo Ancho (m) Longitud (m) Superficie forestal

(ha)

Ramales Cedral-Tintal, Tintal-Playa del Carmen

40 54,000 211.52

Área de ceros

Tramo Ancho (m) Longitud (m) Superficie forestal

(ha)

Ramales Cedral-Tintal, Tintal-Playa del Carmen

40 54,000 211.52

Áreas de afectación forestal por la construcción de entronques

Entronque Total forestal (ha)

Entronque a nivel "El Cedral"(Ramal Cedral-Tintal) 1.8649

Entronque "El Tintal" (Ramales Cedral-Tintal, Tintal-Playa del Carmen) 22.5184

Total Entronques 24.3834

Total de afectación del derecho de vía y entronques 235.9034

Total Obras complementarias 55.3809 45.2236

Superficies totales Superficie de afectación total

(ha) Superficie de afectación

forestal (ha)

En Derecho de vía 216.00 211.52

En entronques 25.3422 24.3834

Obras complementarias 30.04 20.84

Total (ha) 271.38 256.74

SUPERFICIE FORESTAL AFECTADA ESTIMADA: 256.74 ha



RESUMEN EJECUTIVO

20


EN EL SIGUIENTE CUADRO SE PRESENTAN LOS PRINCIPALES IMPACTOS INDENTIFICADOS PARA EL

PROYECTO.

Cuadro 9. Impactos ambientales identificados

COMPONENTE

IMPACTADO FACTOR IMPACTADO

IMPACTO IDENTIFICADO

ADVERSOS BENÉFICOS

Atmósfera

(Aire, Ruido)

Calidad del aire

Partículas suspendidas

Nivel de Ruido

Contaminación atmosférica por gases y

polvos. El uso de vehículos, maquinaria,

transportación de equipos y materiales,

generan emisión de gases y partículas

contaminantes. Las actividades de desmonte,

despalme o cortes generan partículas

suspendidas y/o polvos, producto de la

remoción de la vegetación y del horizonte

orgánico del suelo. Se generara un

incremento en los niveles de ruido por

diversas actividades, maquinaria y personal.

Suelo

Calidad del suelo Contaminación por generación de residuos

líquidos y sólidos, perdida de la infiltración.

Grado de erosión Pérdida de cubierta edáfica

Compactación de suelos

Geomorfología

Unidades

Geomorfológicas,

Relieve y Recurso

pétreo

Alteración de geoformas. Conformar el

terraplén (nivelación del terreno), generará

una modificación. Los cortes, la extracción de

material y en algunos casos el depósito de

material de desperdicio, también generará

algunos cambios en la geomorfología de la

zona

Hidrología

Superficial y

subterránea

Calidad del agua Contaminación del agua por generación de

residuos líquidos y sólidos

Vegetación

Cobertura vegetal,

Diversidad de especies,

Especies bajo Estatus

Según la NOM-059

Pérdida de cobertura vegetal, diversidad y

especies bajo protección. Fragmentación.

Efecto de borde, efecto barrera, cambio en el

uso de suelo.

Fauna

Distribución de

especies Desplazamiento de fauna

Diversidad de especies Pérdida de organismos de fauna

Calidad de hábitat y

disponibilidad del

alimento

Fragmentación del hábitat, perdida de

alimento y zonas de refugio

Especies bajo Estatus

Según la NOM-059 Afectación y disminución de especies

Social

Tenencia de la tierra Liberación del derecho de vía

Infraestructura

Generación de infraestructura.

Menor nivel de gases

contaminantes y quema de

combustible. Menor tiempo de

recorrido.



RESUMEN EJECUTIVO

21


COMPONENTE

IMPACTADO FACTOR IMPACTADO

IMPACTO IDENTIFICADO

ADVERSOS BENÉFICOS

Económico Empleo Generación de empleos

directos

Paisaje Calidad del Paisaje Modificación de paisaje. Implican cambios en

la fisonomía del sitio

EN EL SIGUIENTE CUADRO SE PRESENTAN LAS PRINCIPALES MEDIDAS A SEGUIR PARA ATENUAR,

PREVENIR Y MITIGAR LOS IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO.

Cuadro 10. Principales acciones y/o programas a ejecutar

Componente Acciones / Programas

1.1

AIRE / RUIDO

*Control de emisiones de contaminantes

y polvos.

*Control en los niveles de ruido y

horarios de trabajo

Elaborar programa de mantenimiento

periódico para vehículos. Cumplimiento de lo

que marca la NOM-04-SEMARNAT-2006, la

norma NOM-045-SEMARNAT-2006 y la

norma NOM-080-SEMARNAT-1994.

A.1.1.1 Control de emisiones de

contaminantes y polvo

A.1.2.1 Control en los niveles de ruido y

horarios de trabajo

1.2 SUELO A.2.1 Programa de conservación y composteo

de suelo in situ

1.3 GEOHIDROLOGÍA

A.3.1 Reconocimiento del terreno previo a

ejecución de actividades

A.3.2 Procedimiento constructivo adecuado a

las caracteristicas de la zona

A.3.3. Implementación de Programa Integral

de Residuos.

1.4 AGUA

Acciones para no obstruir la hidrología

A.4.1. Construcción de obras de drenaje

menor en tamaño y dimensiones adecuadas.

A.4.2 Mantenimiento de obras de drenaje.

A.4.3 Control de derrames de asfalto en

cuerpos de aguas superficiales o

subterráneos

1.5

Derribo de árboles y arbustos

*Programa de reforestación

A.5.1.1. Programa de rescate y reubicación de

especies de flora silvestre

A.5.1.2 Derribo direccionado

A.5.1.3 Manejo de residuos

A.5.2.1 Programa de acciones de

reforestación o restauración ecológica



RESUMEN EJECUTIVO

22


1.6 Acciones de Rescate y liberación de

fauna

A.6.1.1 Programa de rescate y reubicación de

Fauna Silvestre

A.6.1.2 Programa de acciones de

reforestación o restauración ecológica A.6.1.3 Construcción de pasos de fauna

A.6.1.4 Capacitación del personal para el

buen manejo y conservación de la flora y

fauna

A.6.1.5 Mantenimiento de obras de drenaje.

1.7 Campañas de Concientización del

Personal

Capacitación del personal para el buen

manejo y conservacion de la flora y fauna.

*Nota: El Programa de Reforestación se contempla para aplicarse en zonas afectadas por obras complementarias, zonas afectadas por incendios y otras que pueda designar la autoridad ambiental.

CONCLUSIONES

1. La zona donde se ubican el proyecto se encuentra en buen estado y constituye un ecosistema

frágil cuya conservación es importante, por lo cual se deberán atender cada una de las medidas

de mitigación sugeridas para el proyecto, con la finalidad de atenuar las afectaciones

producidas por este.

2. Se considera que los factores ambientales que podrían verse mayormente afectados en la zona

por la implementación del Proyecto son la geohidrología y la fauna silvestre presente en el

área. Con respecto al primer factor mencionado, de acuerdo con lo establecido en el Estudio

Geológico Reforzado con Geofísica (de EPROCCAL, ver Anexo II.1), se considera que el

emplazamiento de la carretera NO provocará riesgos tanto de hundimientos de la superficie en

donde descansará el terraplén, ni tampoco modificará el volumen ni la dirección del flujo de las

aguas subterráneas, siempre y cuando se implementen las medidas de prevención, mitigación

y/o compensación correspondientes (construcción de las obras de drenaje correspondientes).

Para compensar las afectaciones causadas a la fauna, se deberán implementar los pasos

sugeridos.

3. Se identificaron diferentes rutas (corredores) de desplazamiento de jaguar y su interacción en

la zona en donde se pretende implementar el Proyecto, lo que permitió visualizar la aplicación

de medidas de mitigación y compensación en la zona.

4. La etapa más crítica del proyecto corresponde a la operación debido a la fragmentación de

hábitat y el efecto barrera, así como a la promoción del crecimiento urbano asociado que

pudiera llegar a ocurrir.



RESUMEN EJECUTIVO

23


5. El proyecto está siendo diseñado y adecuado con la finalidad de minimizar los impactos

ambientales que genera una obra de estas características.

6. El diseño e inclusión de gran cantidad de pasos para fauna de diferentes tipos y dimensiones

que serán construidos, corresponden a aquellas que el proyecto requiere en términos de

hidrología y paso de fauna. Asimismo se considera que se evalué con mayor detalle la

propuesta de ubicación de los dos pasos inferiores específicos para especies grandes como el

jaguar.

7. Como compensación ambiental, el Consorcio del Mayab S.A de C.V. considera la reforestación

de superficies afectadas por el proyecto correspondientes a las afectadas por las obras

complementarias, asimismo considera que es factible poder reforestar otras zonas como

superficies afectadas por incendios, zonas de conectividad de rutas de fauna, entre otras que

pueda considerar la autoridad ambiental.

8. De acuerdo con el análisis realizado a partir de las metodologías para la identificación de

impactos, así como por lo establecido en las tendencias de escenarios a corto, mediano y largo

plazo, se considera que el desarrollo del presente Proyecto es VIABLE, siempre y cuando el

Promovente considere la aplicación de las medidas de control, prevención, mitigación y

compensación descritas en la presente Manifestación de Impacto Ambiental, en tiempos y

forma establecidos.

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