reporte laboral sectorial: transporte y...
TRANSCRIPT
REPORTE LABORAL SECTORIAL:
Transporte y Comunicaciones
Antecedentes
El Observatorio Laboral Nacional es una Unidad Técnica de SENCE que
permite producir conocimiento sobre las brechas ocupacionales actuales y
futuras, a fin de contribuir a la pertinencia en la formación de capital humano y
en el vínculo entre oferta y demanda de empleo.
De acuerdo con dicho objetivo se publica el presente estudio, que forma parte
de una serie de informes sectoriales elaborados por el Observatorio Laboral
Nacional. Este informe está dedicado al sector Transporte y Comunicaciones,
cuyos dos componentes –el sector Transporte y el sector Telecomunicaciones–
se han integrado en uno solo, conforme al tratamiento que les da el Instituto
Nacional de Estadísticas (INE) en la Nueva Encuesta Nacional de Empleo
(NENE).
El sector Transporte comprende actividades de transporte de pasajeros o de
carga, por ferrocarril, por carretera, por vía acuática y por vía aérea, así como
también el transporte de carga por tuberías. Abarca asimismo las actividades
asociadas a la manipulación y almacenamiento de la carga –incluyendo el
alquiler de equipo de transporte con conductor u operador–; y, por último, las
actividades postales y de mensajería. Por su parte, el sector Telecomunicaciones
contempla los servicios de telefonía fija, telefonía móvil e internet, portadores
telefónicos de larga distancia, servicios de telefonía no abierta, centros de
acceso a telefonía e internet, y centro de llamados (incluyendo envío de fax),
entre otros.
Cabe mencionar que este reporte presenta información obtenida de diversas
fuentes de datos del mercado laboral (puntualmente, NENE, NESI, SII y
Casen), sin la pretensión de ser un reporte de coyuntura, sino más bien de
ofrecer un panorama que contribuya a explicar su composición y
funcionamiento.
Índice
1. Visión global y macroeconómica ................................................................................. 4
2. Características del sector ........................................................................................... 16
2.1 Características de las empresas y de los subsectores....................................... 16
2.2 Actividades del sector ......................................................................................... 18
2.3 Ciclos productivos .............................................................................................. 23
3. Características de los trabajadores ........................................................................... 27
4. Características del empleo ......................................................................................... 30
5. Síntesis ......................................................................................................................... 33
Referencias .......................................................................................................................... 36
Anexos .................................................................................................................................. 37
1. Visión global y macroeconómica
El sector Transporte y Comunicaciones es un sector económico transversal, que sustenta el
funcionamiento del resto de los sectores de la economía e impacta el bienestar de la
población, por lo que su buen funcionamiento es de suma importancia. Desde 2014, el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha impulsado diversas iniciativas destinadas a
modernizar tanto los sistemas de transporte generalizado como las telecomunicaciones.
Según la cuenta pública de dicha cartera (2015), durante el período mencionado se lanzaron
los siguientes programas y medidas:
Plan de Mejoramiento del Transporte Público dentro de Santiago, enfocado en la
calidad del servicio provisto por Transantiago y Metro. En relación al primero, se
trabajó en aumentar la frecuencia de algunos recorridos críticos y entró en
funcionamiento un programa especial de fiscalización de las irregularidades más
denunciadas por los usuarios, tales como la no detención de los buses en ciertas
paradas. En lo que respecta a Metro, se lanzó el Plan de Mejoramiento de Gestión de
Fallas de Alto Impacto, con el propósito de reducir la tasa de fallas y el tiempo de
restablecimiento del servicio en caso de que estas ocurran. De manera
complementaria al Plan de Mejoramiento del Transporte Público se desarrolló un
Plan de Inversión de Infraestructura, el cual busca mejorar la infraestructura de los
buses del Transantiago y la cobertura de Metro a través de la extensión de sus vías.
Plan de Mejoramiento del Transporte Público en regiones, cuyo objetivo es avanzar
en la implementación de trenes de cercanía hasta y desde Santiago, tales como los
que conectan la capital con Rancagua y con Malloco y Melipilla. Además, se dispuso
otorgar subsidios al transporte público en regiones, destinados a financiar obras de
infraestructura que ayuden a optimizar su funcionamiento y contribuyan así al
desarrollo regional.
Implementación de leyes y programas destinados a mejorar la seguridad vial, tales
como el decreto que establece la obligatoriedad de contar con sistemas de retención
infantil para los vehículos cuyo peso bruto sea menor a 2.700 kilogramos.
Programa Zonas WiFi Público ChileGob, tecnología 4G para usuarios y conectividad
para la educación. Este programa busca aumentar el acceso de la población a internet
y dar respuesta efectiva a las necesidades de conectividad en lugares que cuentan con
pocas alternativas. Además, se formuló una propuesta de Plan Técnico de Calidad de
Servicios destinada a mejorar la calidad del servicio.
Las iniciativas anteriores reflejan la importancia que se atribuye al transporte público urbano,
como área que impacta en el traslado de los clientes, potenciales clientes y trabajadores de
las empresas que pertenecen a los distintos sectores de la economía, así como de los usuarios
en general. Sin embargo, las demás actividades que integran el sector cumplen un papel
igualmente decisivo para el desarrollo nacional.
En un modelo económico primario-exportador como el chileno, el sector Transporte es
fundamental para el traslado de mercancías, por lo que se le considera como un sector
estratégico para la economía (Rivas, 2013). Según el ministro de Economía, Fomento y
Turismo1 –y de acuerdo con las recomendaciones de la Comisión Económica para América
Latina y el Caribe (2015)–, Chile tiene el desafío de diversificar su matriz productiva y
desarrollar otros sectores de la economía más allá de los sectores exportadores. En este
sentido, el transporte y las comunicaciones –tal como ocurre con el sector Energía– juegan
un papel crítico, pues dinamizan el resto de los sectores productivos.
Entre los años 2008 y 2015, como se observa en el Gráfico 1, la evolución del PIB del sector
Transporte y Telecomunicaciones mantuvo una tendencia positiva. Aun así, se advierte que
durante el 2009 (específicamente entre los trimestres octubre-diciembre de 2008 y julio-
septiembre de 2009) se presentaron los niveles de PIB sectorial más bajos del período, hecho
que se explica por la crisis económica desatada el año 2008. Pasada esta crisis, a partir del
año 2010, el sector empezó a transitar una senda de recuperación, reflejada en un PIB que
logró adquirir y sostener una tendencia creciente. De este modo, en el trimestre octubre-
diciembre de 2015 el sector registró una producción de $2.225.632 millones, lo que
representa una variación de la producción de 2,1% (ver Gráfico 2) con respecto a octubre-
diciembre de 2014, cifra que se sitúa por sobre la variación del PIB nacional (1,4%) en el
mismo período.
Durante 2015, el crecimiento en el nivel del PIB del sector comenzó a estancarse. Entre las
razones que pueden explicar este hecho, se destacan: (1) la disminución en 13% de la
distribución de correspondencia (documentos corrientes2) durante el trimestre octubre-
diciembre de 2015 con respecto al mismo trimestre de 2014, que significó una menor
actividad de las empresas dedicadas a este tipo de servicio (Instituto Nacional de Estadísticas,
2016b). Esta situación puede ser consecuencia del reemplazo de la correspondencia
tradicional por la correspondencia vía correo electrónico, lo cual en todo caso correspondería
a una sustitución entre productos del mismo sector (productos del sector Transporte son
sustituidos por otros del sector Telecomunicaciones). Por otra parte, dicha baja podría estar
asociada también a una contracción en la actividad de otros sectores como el financiero y la
consecuente reducción del envío de documentos corrientes a sus clientes, producto de la fuga
de los mismos3; (2) la disminución en 5,8% y 6,1% del tráfico de llamadas nacionales e
internacionales, respectivamente (Instituto Nacional de Estadísticas, 2016b); (3) la
1 Presentación “Agenda de Productividad: una nueva estrategia de crecimiento para Chile”, agosto de 2015.
Para mayor detalle, revisar: http://bit.ly/1Zw3G9M. 2 Corresponden a cartas personales, de avisos y circulares, así como a informes bancarios, previsionales y
financieros de carácter periódico, distribuidos a través del correo tradicional. 3 Si bien este segundo argumento resulta menos creíble, cabe mencionar a modo de ejemplo que en julio de
2015 el Banco Penta perdió gran parte de su cartera de clientes producto de las investigaciones por el llamado
“caso Penta”. Fuente: http://bit.ly/1TaYJVg.
disminución en 4,6% del índice de producción minera y en 2,8% de la producción
manufacturera, con respecto al año 2014 (Instituto Nacional de Estadísticas, 2016c).
Gráfico 1. Evolución del PIB sector Transporte y Comunicaciones, 2008-2015.
Fuente: Elaboración propia conforme a Banco Central 2008-2015.
Nota: PIB encadenado con respecto al año anterior desde el año 2008.
Como se deduce del párrafo anterior, al ser el de Transporte un sector de soporte, los cambios
que experimente el PIB sectorial reflejarán indirectamente el desempeño de los demás
sectores de la economía. Por ejemplo, una baja en la producción de sectores exportadores
como el minero o el agrícola tendrá el mismo efecto sobre la actividad del transporte de carga.
Complementando lo que se explicó antes (ver Gráfico 1), el Gráfico 2 muestra los efectos
que la crisis económica de 2008 tuvo sobre el sector Transporte en términos de variación del
PIB sectorial. Durante 2009, el sector mostró tasas de crecimiento del PIB negativas,
experimentando una caída incluso mayor que la que sufrió el PIB nacional. A partir de 2010,
el sector comenzó a exhibir tasas de crecimiento positivas, incluso superiores a las tasas de
crecimiento del PIB nacional (excepto para el trimestre abril-junio de 2011). La tasa de
crecimiento más alta del sector se registró durante el tercer trimestre (julio-septiembre) de
2010, alcanzando un 14%. Entre los años 2012 y 2015, la tasa de crecimiento más baja del
sector fue del 2%, mientras que la más alta fue del 12%, ambas cifras superiores a las
nacionales.
Por otro lado, desde el año 2012 se observa que tanto la tasa de crecimiento del PIB nacional
como la del PIB del sector están variando a tasas decrecientes, lo que evidencia una
ralentización de la actividad económica. Una de las explicaciones de esta situación es la caída
en los envíos de los principales productos exportadores del país debido a los menores precios
2.225.632
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
2.000.000
2.200.000
2.400.000
ene-
mar
abri
l-ju
nju
l-se
po
ct-d
icen
e-m
arab
ril-
jun
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
nju
l-se
po
ct-d
icen
e-m
arab
ril-
jun
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
nju
l-se
po
ct-d
icen
e-m
arab
ril-
jun
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
nju
l-se
po
ct-d
icen
e-m
arab
ril-
jun
jul-
sep
oct
-dic
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mil
lones
de
pes
os
Trimestres
PIB Tendencia PIB
de los mismos, depreciación que se interpreta como una reacción a la menor demanda de
importaciones por parte de mercados relevantes como China y la Unión Europea. Semejante
escenario económico no es privativo de ningún sector productivo ni de Chile en particular;
salvo ciertas excepciones en América Latina, se trata de un panorama generalizado en el
plano global (Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2015).
Gráfico 2. Variación (%) del PIB sector Transporte y Comunicaciones con respecto al
mismo período del año anterior, 2009-2015.
Fuente: Elaboración propia conforme a datos de Banco Central 2009-2015.
Nota: PIB encadenado con respecto al año anterior desde el año 2008.
Finalmente, en términos de producción, durante los años 2014 y 2015 el sector tuvo una
menor actividad en comparación con los años 2012 y 2013, lo que se reflejó en una menor
tasa de crecimiento del PIB del sector. Esta baja se puede explicar por: (1) la disminución de
la actividad del sector minero, que paralizó proyectos de inversión valorados en US$43.023
millones4 producto de la caída del precio del cobre; (2) el peor desempeño (menores
beneficios y menor producción) de las empresas agroindustriales del sector manufacturero
durante el año 2015 con respecto al año 2014 (Instituto Nacional de Estadísticas, 2015b). Por
otro lado, el Índice de Costos del Transporte (ICT)5 presentó una variación negativa y
acumulada de 2,1% durante el año 2015 (Instituto Nacional de Estadísticas, 2016a). Esto
4 Para mayor detalle, ver en revista Minería Chilena la nota “10 proyectos mineros menos se concretarían en
Chile si no aumenta el clima de confianza”. Disponible en: http://bit.ly/1skXWpd. 5 El Índice de Costos de Transporte (base 2013=100) mide la variación de los precios de una canasta de bienes
y servicios fija consumida por una empresa de transporte de carga por carretera dentro de las fronteras del país.
Fuente: http://bit.ly/1NtwgaO.
1,4%
2,1%
-11%
-7%
-4%
0%
4%
7%
11%
14%
18%
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Trimestres
Nacional Transporte y Comunicaciones
implica que los costos incurridos por el sector Transporte han bajado, lo cual sugiere que el
menor crecimiento del sector es consecuencia, principalmente, de la menor demanda que
tiene por parte de otros sectores. Para el futuro, se podría esperar que el sector repunte
nuevamente, impulsado por las inversiones del sector Telecomunicaciones6 y del sector
minero proyectadas para el período 2015-2023, siempre que el precio del cobre se recupere7.
A continuación, se analizará el sector en términos de empleo. Como se observa en el Gráfico
3, entre los años 2010 y 2015 la tasa de cesantía8 del sector fue menor al promedio nacional,
con algunas excepciones:
En los trimestres móviles agosto-octubre, septiembre-noviembre, octubre-diciembre
2012 y noviembre 2012-enero 2013 la tasa de cesantía del sector fue similar a la tasa
de cesantía nacional.
En el trimestre móvil junio-agosto 2014, la tasa de cesantía del sector (6,8%) fue 0,6
puntos porcentuales mayor que la tasa de cesantía nacional (6,2%).
En los trimestres móviles agosto-octubre, septiembre-noviembre, octubre-diciembre
2015 y noviembre 2015-enero 2016 la tasa de cesantía del sector (entre 5,2% y 7,2%)
fue mayor a la tasa de cesantía nacional (entre 5,1% y 5,9%). Particularmente, en el
trimestre móvil noviembre 2015-enero 2016el sector registró una tasa de cesantía de
5,2%, mientras que la tasa de cesantía nacional fue de 5,1%.
Entre los años 2010 y 2015 la tasa de cesantía del sector fluctuó entre 4,1% y 7,2%, mientras
que la nacional lo hizo entre 5% y 7,9%. El sector, de hecho, es uno de los que terminaron el
año 2015 con cifras positivas de ocupación y que mostraron una baja (-1,8%) en las
solicitudes de seguros de cesantía durante el mes de diciembre 2015 con respecto al mismo
mes de 20149 (Superintendencia de Pensiones, 2016).
6 El año 2014 se invirtieron US$3.572 millones en proyectos del sector Telecomunicaciones, suma equivalente
a un 1,7% de la inversión total del país (Sociedad de Fomento Fabril, 2014). 7 Ver noticia “Anuncian catastro de inversiones mineras por más de US$77 mil millones para 2015-2024”, en:
http://bit.ly/1TfmrfM. 8 La tasa de cesantía no considera a quienes buscan empleo por primera vez dentro de la fuerza de trabajo, ya
que se calcula sobre los cesantes, quienes reportan el sector en que trabajaban antes de quedar desocupados.
Matemáticamente, se representa como 𝑡𝑐𝑡 =𝐶𝐸𝑆𝐴𝑁𝑇𝐸𝑆𝑡
𝑂𝐶𝑈𝑃𝐴𝐷𝑂𝑆𝑡+𝐶𝐸𝑆𝐴𝑁𝑇𝐸𝑆𝑡 .
9 En el sector Transporte y Comunicaciones se registraron bajas en el número de solicitudes de seguros de
cesantía para todos los meses del año 2015 con respecto al año 2014, excepto para agosto y febrero: en
noviembre, la variación fue de un -5,4%; octubre, -1,3%; septiembre, -7,3%; agosto, 1,3%; julio, -3,2%; junio,
-7,6%; mayo, -7,8%; abril, -4,9%; marzo, -3,4%; febrero, 9,2%; enero, -1,3%. Para conocer más detalles, revisar
los informes mensuales del Seguro de Cesantía de la Superintendencia de Pensiones: http://bit.ly/295l3eC.
Gráfico 3. Tasa de cesantía nacional y tasa de cesantía sector Transporte y
Comunicaciones, 2010-2015.
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2010-2015.
Transporte y Comunicaciones es el sexto sector económico con mayor producción agregada
en términos de PIB (Gráfico 4), correspondiente a un 8% de la producción nacional, y el
sexto con más trabajadores, los que representan un 7% del empleo nacional. La contribución
porcentual de este sector al PIB y al empleo nacionales es relativamente pareja, a diferencia
de otros sectores de la economía como Minería y Servicios Financieros, donde el aporte a la
producción nacional (13% y 7%, respectivamente) supera considerablemente la absorción de
empleo (3% y 2%, respectivamente); o los sectores Comercio y Servicios Personales, que
absorben más empleo (20% y 22%, respectivamente) de lo que aportan a la producción
nacional (10% y 12%, respectivamente). Por ende, se puede afirmar que el sector Transporte
y Comunicaciones tiene un nivel de productividad medio10 respecto a los otros sectores,
puesto que la razón entre participación porcentual en el PIB nacional y absorción de ocupados
a nivel nacional es cercana a 1.
10 Como medida aproximada de productividad se usa la razón entre porcentaje del PIB del sector respecto al
PIB nacional y porcentaje de ocupados empleados en el sector respecto al total nacional.
5,1%
5,2%
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
ene-
mar
abri
l-ju
n
jul-
sep
oct
-dic
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tas
a d
e ce
santí
a
Trimestres móviles
Nacional Transporte y Comunicaciones
Gráfico 4. Distribución del PIB y del empleo por sector económico, 2015.
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015 y Banco Central 2015.
Nota 1: Para el cálculo de las personas ocupadas se utilizó un promedio de los cuatro trimestres calendario del
período señalado. Es necesario mencionar que los sectores Pesca y Electricidad, Gas y Agua están sujetos a alta
variabilidad muestral y error de estimación debido a su baja participación en el total de ocupados.
Nota 2: El PIB utilizado es el PIB encadenado con año de referencia 2008, a costo de factores.
Como se subrayó anteriormente, la importancia del sector Transporte y Comunicaciones
trasciende su participación directa en el PIB, ya que incide de manera indirecta sobre varios
otros sectores. Una manera de evaluar esto es mediante un análisis de insumo-producto11,
que permite cuantificar cuáles son los sectores más afectados por el sector en estudio. Usando
la última matriz de insumo-producto publicada por el Banco Central de Chile para el año
2013 (ver Anexos, Cuadro A.1), se advierte que un incremento de $100 en la demanda final
del sector Transporte y Comunicaciones aumenta su producción en $167, donde la diferencia
entre demanda y producción ($67) se distribuye principalmente entre los sectores: Servicios
Financieros y Servicios Empresariales ($21,3); Industria Manufacturera ($12); Comercio,
Hoteles y Restoranes ($9); Electricidad, Gas y Agua ($2,6); y Agricultura ($1,2).Donde el
sector más afectado es Servicios Financieros y Servicios Empresariales.
Si bien el sector Transporte y Comunicaciones está presente a lo largo de todo el país, la
contribución en términos de PIB y de generación de empleo difiere según la región. Los
11 Para conocer en detalle este tipo de análisis, véase Miller y Blair (2009).
2,6%
0,4%
13,0%
10,9%
3,8%
7,6%
10,3%
1,5%
8,2%
7,0%
13,4%
4,9%
11,9%
4,5%
8,6%
0,7% 2,8%
11,1%
0,8%
8,6%
19,8%
3,8%
7,4%
2,1%
5,7%
0,7%
22,0%
5,8%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
% PIB % Ocupados
Gráficos 5 y 6 reflejan tanto el aporte del sector a la economía y al empleo nacional como la
influencia del sector Transporte y Comunicaciones dentro de cada región.
En el Gráfico 5 se presentan ambos análisis. Por un lado, se muestra el porcentaje del PIB
nacional del sector Transporte y Comunicaciones que aporta cada región (barra azul) y, por
otro, el porcentaje del PIB regional proveniente de dicho sector (barra roja). Estas cifras
permiten observar qué región contribuye en mayor proporción al PIB nacional del sector
Transporte y Comunicaciones, y cuán importante es este en la producción agregada de cada
región.
Con respecto a la distribución del PIB del sector entre las quince regiones del país, se observa
una notoria preponderancia de la región Metropolitana, debido a su concentración de
empresas y trabajadores. Por otro lado, se destaca que la mayor contribución del sector a la
producción regional es en la región de Valparaíso con un 18%, seguida por La Araucanía y
de los Lagos con un 11% cada una, y la región de Arica y Parinacota con un 10%.
Considerando los datos que entrega el Índice de Actividad Económica Regional (Inacer)12
del año 2014 para el sector Transporte y Comunicaciones (Instituto Nacional de Estadísticas,
2014), se advierte lo siguiente:
El índice creció con respecto al año 2013 para las regiones del Libertador General
Bernardo O’Higgins, Maule, Biobío, La Araucanía, Los Ríos, Los Lagos y
Magallanes.
Este índice no varió con respecto al año 2013 para las regiones de Valparaíso,
Coquimbo y Aysén.
Este índice disminuyó con respecto al año 2013 para las regiones de Arica y
Parinacota, Tarapacá, Antofagasta y Atacama.
Relacionando ambos parámetros –aporte regional al PIB e Inacer–, se observa que dos de las
regiones (La Araucanía y Los Lagos) en las que el sector más contribuye en términos de
producción agregada se encuentran entre aquellas donde el Inacer creció. Se advierte que el
Inacer no varió en la región de Valparaíso, que es donde el sector más contribuye en términos
de producción agregada.
12 Excluye la región Metropolitana.
Gráfico 5. Distribución regional del PIB del sector Transporte y Comunicaciones, y
participación del PIB del sector Transporte y Comunicaciones en el PIB regional, 2014.
Fuente: Elaboración propia conforme a datos de Banco Central 2014.
Nota: El PIB utilizado es el PIB encadenado con año de referencia 2008, a costo de factores.
El Gráfico 6 presenta un análisis similar, pero aplicado a la generación de empleo,
considerando el número de ocupados. En este caso, se muestra el porcentaje de ocupados en
el sector Transporte y Comunicaciones que se emplea en cada región (barra azul) y el
porcentaje de ocupados en la región que se emplea en el sector Transporte y Comunicaciones
(barra roja). Estas cifras permiten observar qué región emplea la mayor proporción de
trabajadores del sector Transporte y Comunicaciones y cuán relevante es el sector Transporte
y Comunicaciones para el empleo en cada región. Nuevamente, la región Metropolitana
sobresale en la absorción de empleo del sector a nivel nacional debido a su concentración de
empresas y trabajadores. En el plano regional, se observa que la absorción de empleo por
parte del sector supera el 8,5% en las regiones de Arica y Parinacota, Antofagasta, Tarapacá
y Valparaíso. Mientras que la absorción de empleo regional por parte del sector fluctúa entre
un 5% en la región del Maule y un 10% en la región de Arica y Parinacota.
0,8%
2,3%
7,5%
1,7%
2,9%
17,9%
43,2%
3,3%
3,7%
7,4%
3,1%
1,4%
3,7%
0,4%
0,8%
10,1%
6,9%
5,3%
5,4%
7,4%
17,8%
7,1%
6,0%
8,8%
7,7%
11,1%
8,6%
11,0%
5,7%
7,8%
Región de Arica y Parinacota
Región de Tarapacá
Región de Antofagasta
Región de Atacama
Región de Coquimbo
Región de Valparaíso
Región Metropolitana de Santiago
Región del Libertador General Bernardo…
Región del Maule
Región del Biobío
Región de La Araucanía
Región de Los Ríos
Región de Los Lagos
Región de Aysén del General Carlos Ibáñez del…
Región de Magallanes y de la Antártica Chilena
Porcentaje del PIB del sector Porcentaje del PIB de la región
Gráfico 6. Distribución regional de ocupados del sector Transporte y Comunicaciones,
y participación del sector Transporte y Comunicaciones en el empleo regional, 2014.
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2014.
Nota: La región utilizada es aquella donde se ubica la vivienda que reporta el individuo.
La evolución de los ocupados en el sector Transporte y Comunicaciones mantuvo una
tendencia positiva entre los años 2010 y 2015. Como se muestra en el Gráfico 7, el número
de ocupados del sector durante el trimestre noviembre 2015-enero 2016 fue de 598.000
personas, mientras que el total de ocupados a nivel nacional para dicho trimestre fue de
8.165.000, lo cual arroja una contribución del sector al empleo nacional de 7,3%. La cifra de
ocupados entre 2010 y 2015 varió en el sector entre 494 mil y 607 mil personas: la más baja
fue la del trimestre febrero-abril 2010, lo que se explica por la crisis de 2008; y la más alta,
la del trimestre junio-agosto 2015, asociada al escenario de empleo favorable que enfrentó el
sector en comparación con el resto de los sectores productivos, reflejado en una tasa de
cesantía promedio inferior a la tasa nacional (Gráfico 3) y en una baja en las solicitudes de
seguros de cesantía (Superintendencia de Pensiones, 2016).
1,3%
2,4%
4,3%
1,5%
3,2%
11,9%
43,8%
4,6%
4,1%
9,2%
4,3%
1,8%
5,9%
0,6%
1,1%
10,1%
8,8%
9,4%
6,9%
5,5%
8,6%
7,8%
6,3%
5,2%
6,3%
5,4%
5,9%
8,3%
6,0%
8,0%
Región de Arica y Parinacota
Región de Tarapacá
Región de Antofagasta
Región de Atacama
Región de Coquimbo
Región de Valparaíso
Región Metropolitana de Santiago
Región del Libertador General Bernardo…
Región del Maule
Región del Biobío
Región de La Araucanía
Región de Los Ríos
Región de Los Lagos
Región de Aysén del General Carlos Ibáñez…
Región de Magallanes y de la Antártica…
Porcentaje de los ocupados del sector Porcentaje de los ocupados de la región
Gráfico 7. Evolución de ocupados en sector Transporte y Comunicaciones, 2010-2015
(miles de personas).
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2010-2015.
El Gráfico 8 muestra la variación de ocupados entre 2010 y 2015, que en el sector Transporte
y Comunicaciones registró una alta volatilidad con respecto a las cifras nacionales (la menor
variación de ocupados del sector fue -3,7% y la mayor variación, 9%, mientras que, a nivel
nacional, la variación osciló entre un 0,6% y un 7%). La variación de ocupados del trimestre
noviembre 2015-enero 2016 con respecto al mismo trimestre del año anterior fue de 1,2%
para el sector y 2% a nivel nacional.
Entre los años 2010 y 2015 se observa una tendencia a la baja en la variación de ocupados
del sector, tendencia que resulta esperable considerando que el crecimiento del sector se ha
comportado de manera similar. Durante dicho período el sector experimentó un crecimiento
acumulado del PIB de 36%, mientras que la absorción de ocupados aumentó en un 14%13, de
lo que se desprende que el crecimiento de la producción sectorial fue más de 2,5 veces la del
empleo sectorial. A modo de comparación, el PIB nacional creció un 21% entre 2010 y 2015,
mientras que el empleo se incrementó en un 13% en el mismo período, de modo que la
producción nacional creció 1,7 veces más que el empleo nacional14.
13 El PIB del sector para el año 2015 fue de $8.888.031 millones, y para 2010, de $6.520.007 millones, mientras
que el empleo (calculado como un promedio de los trimestres enero-marzo, abril-junio, julio-septiembre,
octubre-diciembre) para ese mismo año alcanzó los 598 mil ocupados, y para 2010, 523 mil ocupados (cifras
obtenidas del INE y el Banco Central). 14 El PIB nacional para el año 2015 fue de $118.526.540 millones, y para el año 2010, de $98.172.698 millones,
mientras que el empleo (obtenido como un promedio de los trimestres enero-marzo, abril-junio, julio-
598
8.165
6.200
6.400
6.600
6.800
7.000
7.200
7.400
7.600
7.800
8.000
8.200
8.400
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
lju
l-se
pse
p-n
ov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
lju
l-se
pse
p-n
ov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
lju
l-se
pse
p-n
ov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
lju
l-se
pse
p-n
ov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
lju
l-se
pse
p-n
ov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
lju
l-se
pse
p-n
ov
nov
-ene
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mil
es d
e o
cup
ado
s nac
ional
Mil
es d
e o
cup
ado
s se
cto
r
Trimestres móviles
Transporte y Comunicaciones Nacional
Gráfico 8. Variación (%) de ocupados en sector Transporte y Comunicaciones con
respecto al mismo período del año anterior, 2010-2015.
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2010-2015.
septiembre, octubre-diciembre) para ese mismo año alcanzó los 8.028 miles de ocupados y para 2010, 7.131
miles de ocupados (cifras obtenidas del INE y el Banco Central).
2,0%
1,2%
-4%
-3%
-1%
1%
2%
4%
5%
7%
8%
10%en
e-m
ar
mar
-may
may
-ju
l
jul-
sep
sep
-nov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
l
jul-
sep
sep
-nov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
l
jul-
sep
sep
-nov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
l
jul-
sep
sep
-nov
nov
-ene
ene-
mar
mar
-may
may
-ju
l
jul-
sep
sep
-nov
nov
-ene
2011 2012 2013 2014 2015
Trimestes móviles
Nacional Transporte y Comunicaciones Tendencia sector
2. Características del sector
2.1 Características de las empresas y de los subsectores
Existen dos mecanismos para clasificar las empresas según su tamaño. El primero de ellos
clasifica a las empresas según el volumen de ventas15 que generen, mientras que el segundo
mecanismo lo hace basándose en el número de empleados que poseen16 (SII, 2014). En este
documento se presentarán las cifras considerando el número de trabajadores por empresa.
El Cuadro 1 muestra la distribución de empresas y trabajadores según tamaño de empresa
(definido por el número de trabajadores). En estas cifras se excluye a los trabajadores por
cuenta propia que declaran solo un trabajador en su negocio (unipersonales) (SII y NENE17,
2014).
Se advierte que la mayoría de las empresas corresponde a microempresas (95%), las que
concentran un 28% de los ocupados, y que las grandes empresas (0,3%) concentran la mayor
cantidad de trabajadores (40%). Esta distribución es similar a la que se observa en el plano
nacional, donde las grandes empresas (0,6%) también absorben la mayor proporción de
trabajadores (43%), seguidas por las microempresas, que emplean la segunda mayor cantidad
de ocupados (25%) y concentran la mayor parte de las empresas (92%). De estos datos se
desprende que las microempresas del sector Transporte y Comunicaciones emplean una
proporción de trabajadores mayor al promedio nacional de dicho segmento, en tanto que las
grandes empresas del sector absorben menos empleo que el promedio nacional. En el caso
de las empresas medianas del sector Transporte y Comunicaciones, estas absorben una
proporción de trabajadores semejante a los promedios nacionales.
15 En este caso se utiliza el criterio del Servicio de Impuestos Internos, que las clasifica del siguiente modo:
microempresas, entre 0,001 UF y 2.400 UF; pequeñas, entre 2.400 UF y 25.000 UF; medianas, entre 25.000
UF y 100.000 UF; grandes, más de 100.000 UF. Ver nota [5] en SII “Estadísticas de Empresa por Tamaño
según ventas”. Disponible en: http://bit.ly/1ifUUoD. Acceso 9 de marzo de 2016. 16 En este caso se utiliza el criterio fijado en el Estatuto PYME (Ley 20.416), que las clasifica del siguiente
modo: microempresas, entre 0 y 9 trabajadores; pequeñas, entre 10 y 49 trabajadores; medianas, entre 50 y 199
trabajadores; grandes, 200 trabajadores o más. Ley 20.416 disponible en: http://bit.ly/1p8hfzG. 17 Se debe tener en cuenta que SII solo reporta trabajadores dependientes, mientras que NENE hace una
aproximación a todo tipo de trabajadores (dependientes, independientes, formales e informales).
Cuadro 1. Número de empresas y ocupados por tamaño de empresa según número de
trabajadores, 2014.
Tamaño de empresas (por nº de trabajadores) N° de empresas N° de trabajadores
Microempresa 99.296 127.199
(94,6%) (28,0%)
Pequeña 4.390 79.060
(4,2%) (17,4%)
Mediana 933 64.991
(0,9%) (14,3%)
Grande 330 182.964
(0,3%) (40,3%)
Total 104.949 454.215
(100%) (100%)
Fuente: Elaboración propia conforme a datos de SII 2014 y NENE 2014.
Nota 1: El número de empresas incluye aquellas sin información de ventas (SII no puede estimarlas a partir de
las declaraciones de impuestos, formulario 22 y 29), que para el año 2014 representaron un 19% del total de
empresas del sector.
Nota 2: No incluye a trabajadores por cuenta propia que declaran que en su negocio trabaja sólo una persona
(unipersonales).
Nota 3: No incluye servicio doméstico.
El Cuadro 2 muestra un resumen del número de empresas y la cantidad de trabajadores
promedio que estas emplean, desagregado por tamaño pero ahora considerando a los
trabajadores por cuenta propia unipersonales. El objetivo de esta tabla es identificar la
distribución de todos los ocupados, independiente de su modalidad de empleo.
Se observa que un 21% de los trabajadores corresponde a trabajadores por cuenta propia
unipersonales, cifra que supera la proporción nacional de este tipo de trabajadores (18%). El
restante 79% se distribuye del siguiente modo: 22% en microempresas, 14% en empresas
pequeñas, 11% en medianas y 32% en grandes empresas.
Cuadro 2. Número de empresas y ocupados por tamaño de empresa según número de
trabajadores, 2014.
Tamaño de empresas (por nº de trabajadores) N° de empresas N° de trabajadores
Unipersonal -- 121.785
-- (21,1%)
Microempresa 99.296 127.199
(94,6%) (22,1%)
Pequeña 4.390 79.060
(4,2%) (13,7%)
Mediana 933 64.991
(0,9%) (11,3%)
Grande 330 182.964
(0,3%) (31,8%)
Total 104.949 575.999
(100%) (100%)
Fuente: Elaboración propia conforme a datos de SII 2014 y NENE 2014.
Nota 1: El número de empresas incluye aquellas sin información de ventas (el SII no puede estimarlas a partir
de las declaraciones de impuestos, formulario 22 y 29), que para el año 2014 representaron un 19% del total de
empresas del sector..
Nota 2: No incluye servicio doméstico.
2.2 Actividades del sector
El sector Transporte y Comunicaciones engloba al sector Transporte y al sector
Telecomunicaciones, que en este informe son tratados de manera conjunta de acuerdo con el
criterio aplicado por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE) en la Nueva Encuesta
Nacional de Empleo (NENE), según el clasificador de actividades económica CIIU-Rev3.
Según el INE (2012), el sector Transporte comprende actividades de transporte de pasajeros
o de carga, sea por ferrocarril, por carretera, por vía acuática o por vía aérea, así como el
transporte de carga por tuberías y las actividades de manipulación y almacenamiento de la
carga –lo que incluye también el alquiler de equipo de transporte con conductor u operador–
, además de actividades postales y de mensajería. El sector Telecomunicaciones, por su parte,
abarca los servicios de telefonía fija, de telefonía móvil y de internet, portadores telefónicos
de larga distancia, servicios de telefonía no abierta, centros de acceso a telefonía e internet,
y centros de llamados (incluyendo envío de fax), entre otros.
Según el clasificador de actividades económicas CIIU-Rev3 y abriendo el clasificador a dos
dígitos, el sector Transporte y Comunicaciones abarca cinco subsectores:
1. Transporte por Vía Terrestre y Transporte por Tuberías.
2. Transporte por Vía Acuática.
3. Transporte por Vía Aérea.
4. Actividades de Transporte Complementarias y Auxiliares, y Actividades de
Agencias de Viaje.
5. Correos y Telecomunicaciones.
El subsector Transporte por Vía Terrestre y Transporte por Tuberías incluye el transporte de
pasajeros y de carga por carreteras y ferrocarril, y el transporte de carga por tuberías (Instituto
Nacional de Estadísticas, 2012). Este subsector es sumamente grande –concentra el 91% de
las empresas y el 61% de los trabajadores dependientes18–, por lo que se prefiere separar sus
dos componentes –Transporte por Vía Terrestre y Transporte por Tuberías–, y dividir el
primero en las categorías Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre y Transporte de Carga
por Vía Terrestre. Esto se realiza abriendo el clasificador CIIU-Rev3 a cuatro dígitos y
agrupando Transporte por Ferrocarriles, Otros Tipos de Transporte Regular de Pasajeros por
Vía Terrestre y Otros Tipos de Transporte No Regular de Pasajeros por Vía Terrestre en el
subsector Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre; luego, Transporte de Carga por
Carretera se renombra como el subsector “Transporte de Carga por Vía Terrestre”; y,
finalmente, Transporte por Tuberías se deja como un subsector aparte.
Del mismo modo, se opta por tratar de manera separada el subsector Actividades de
Transporte Complementarias y Auxiliares, y Actividades de Agencias de Viaje y el de
Correos y Telecomunicaciones, con el fin de distinguir más claramente los procesos y
funciones involucrados en cada uno. Para el primer caso, se vuelve a abrir el clasificador
CIIU-Rev3 a cuatro dígitos con el objetivo de separar la categoría Actividades de Transporte
Complementarias y Auxiliares –renombrada como “subsector Actividades de Transporte
Complementarias”– de la categoría Actividades de Agencias de Viaje y Asistencia a Turistas
–renombrada como subsector “Actividades de Agencias de Viaje”–. Luego, para el segundo
caso, se abre el clasificador CIIU-Rev3 a tres dígitos con la finalidad de separar Actividades
Postales y de Correo –categoría que se renombra como subsector “Correo”– del subsector
Telecomunicaciones.
Como resultado de estas determinaciones y de acuerdo con el clasificador de actividades
económicas CIIU-Rev3, el sector Transporte y Comunicaciones se compone de nueve
subsectores, descritos a continuación.
Entre las actividades del subsector Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre se
encuentran: la preparación y verificación de condiciones operacionales para los servicios de
embarque y desembarque; el embarque y desembarque de pasajeros propiamente tales; la
18 Cifras obtenidas de calcular la distribución de empresas (incluyendo las empresas sin información de ventas),
trabajadores dependientes y ventas (UF) entre los cinco subsectores presentados con anterioridad, utilizando la
información del Servicio de Impuestos Internos (SII) para el año comercial 2014.
verificación de condiciones mecánicas y de seguridad del vehículo; la operación y
conducción de los vehículos de transporte de pasajeros; la gestión de emergencias en ruta; la
gestión y control de servicios de flota; la supervisión de operaciones de flota; el monitoreo
de operaciones y servicios con medios digitales; la gestión de documentos de rutas y clientes;
la programación y control de rutas de transporte y distribución; la administración de la
operación de servicios de transporte; y la administración de recursos financieros de empresas
de transporte, entre otras.
En el caso del subsector Transporte de Carga por Vía Terrestre, las actividades que
incluye son: la recepción de productos, materiales, unidades y carga; la coordinación de la
recepción y envío de documentación; la realización de actividades y operaciones logísticas;
la movilización de la carga y unidades de devolución y rechazo; el procesamiento de órdenes
de recepción y despacho; la toma de inventario; el procesamiento de productos, carga y
unidades; la preparación y despacho de la carga hacia los distintos destinos asignados; el
procesamiento de órdenes de despacho; el despacho de productos, materiales y unidades de
carga; el procesamiento de devoluciones y rechazos; la supervisión de operaciones logísticas;
la coordinación de flujo de productos, unidades y carga; la gestión y control de los servicios
de flota; la supervisión de actividades generales; la gestión del inventario; la gestión de
documentos de rutas y clientes; la programación y control de rutas de distribución; la entrega
de servicio e información al cliente; la generación y distribución de informes de servicio al
cliente; y el control de la documentación logística, entre otras.
Luego, entre las actividades del subsector Transporte por Tuberías, se encuentran: el
transporte por tuberías de petróleo, gases, líquidos, agua, lechadas y otros productos; la
operación de estaciones de bombeo de gasoductos y para el transporte de líquidos, aguas,
lechadas y otros productos; y el transporte por tuberías de larga distancia de líquidos, agua,
lechadas y otros productos, entre otras (Instituto Nacional de Estadísticas, 2014).
El subsector Transporte por Vía Acuática comprende el transporte de pasajeros y de carga.
Sus actividades incluyen: explotación de embarcaciones de excursión, de crucero o de
turismo; explotación de transbordadores y taxis acuáticos; alquiler de embarcaciones de
placer con tripulación para el transporte marítimo y de cabotaje; recepción y control de los
ingresos de cargas en puertos; amarre y desamarre de espías de nave; estibo y desestibo de
carga en instalaciones portuarias; trincado y destrincado de carga en instalaciones portuarias;
acopio de carga en instalaciones portuarias; cuantificación y registro de la carga despachada;
control de las salidas de cargas en puerto; verificación y control de las condiciones de inicio
de la faena portuaria; control de la ejecución de las faenas portuarias realizadas en el turno;
y administración de los recursos para la ejecución de la faena portuaria, entre otras.
El subsector Transporte por Vía Aérea comprende el transporte de pasajeros y de carga por
vía aérea o espacial. Entre sus actividades se encuentran: transporte aéreo de pasajeros con
itinerarios y horarios establecidos; vuelos contratados (chárter) para pasajeros; vuelos
panorámicos y turísticos; alquiler de equipo de transporte aéreo con operadores para el
transporte de pasajeros; transporte de pasajeros por clubes aéreos con fines de instrucción o
entretención; transporte aéreo de carga con itinerarios y horarios establecidos; transporte
aéreo no regular de carga; lanzamiento de satélites y vehículos espaciales; transporte
espacial; y alquiler de equipo de transporte aéreo con operadores para el transporte de carga,
entre otras (Instituto Nacional de Estadísticas, 2015b).
El subsector Actividades de Transporte Complementarias reúne los servicios de
almacenamiento, depósito y manipulación de la carga, terminales terrestres de pasajeros,
estacionamientos, servicios prestados por concesionarios de carreteras, actividades de apoyo
al transporte (tanto de vía terrestre como acuática y aérea) de pasajeros y de carga, y agencias
de aduanas. Entre sus actividades están: la explotación de instalaciones de almacenamiento
(en cámaras frigoríficas o tanques de almacenamiento, entre otros) y depósito para todo tipo
de productos (por ejemplo, silos de granos); almacenamiento de productos en zonas francas;
explotación de instalaciones terminales, como estaciones ferroviarias, puertos y malecones,
estaciones de buses y otros; explotación de infraestructura ferroviaria, de carreteras, puentes,
túneles, estacionamientos y garaje para vehículos automotores, así como de parquímetros y
estacionamientos para bicicletas; cambio de vías o de agujas; remolque de vehículos (grúas);
licuefacción y regasificación de gas natural para su transporte realizadas fuera del lugar de
extracción; servicios prestados por concesionarios para el funcionamiento de carreteras,
puentes, túneles y otros; y actividades de agencias de aduanas, entre otras (Instituto Nacional
de Estadísticas, 2012).
El subsector Actividades de Agencias de Viaje engloba las actividades de agencias de
viajes, organizadores de viajes y asistencia turística. Entre sus actividades se cuentan:
actividades de agencias dedicadas principalmente a vender servicios de viajes, de viajes
organizados, de transporte y de alojamiento al público en general y a clientes comerciales;
organización de paquetes de servicios de viajes (donde se puede incluir el transporte,
alojamiento, comidas, visitas a museos, lugares históricos o culturales, y asistencia a
espectáculos teatrales, musicales o deportivos, entre otros) para su venta a través de agencias
de viajes o por los propios operadores turísticos (Instituto Nacional de Estadísticas, 2012).
El subsector Correos aglutina los servicios postales y de mensajería tales como recolección,
transporte y entrega de correspondencia (cartas, tarjetas postales y material impreso como
periódicos, revistas, material publicitario u otros) en diversas condiciones y la utilización de
infraestructura como las sucursales, las instalaciones de clasificación, procesamiento y
entrega del correo, u otras. Entre sus actividades se encuentran: recolección, clasificación,
transporte y entrega (nacional o internacional) de correspondencia ordinaria y paquetes (que
cumplan determinadas especificaciones) por servicios postales sujetos y no sujetos a la
obligación de servicio universal, a través de uno o varios medios de transporte privado o
público; recolección de correspondencia y paquetes depositados en buzones públicos u
oficinas de correos; distribución y entrega de correspondencia y paquetes; y servicios de
entrega a domicilio, entre otras (Instituto Nacional de Estadísticas, 2012).
Finalmente, el subsector Telecomunicaciones comprende el suministro de servicios de
telecomunicaciones y de trasmisión de voz, de datos de texto, de sonido y de video. Sus
actividades incluyen: explotación y mantenimiento de sistemas de conmutación y
transmisión para suministrar servicios de comunicaciones de punto a punto por líneas
alámbricas, por microondas o por una combinación de líneas alámbricas y conexiones por
satélite; explotación de sistemas de distribución por cable (para la distribución de datos y
señales de televisión); suministro de servicios de telégrafo y otros servicios de
comunicaciones no vocales; compra de derechos de acceso y de capacidad de red a los
propietarios y operadores de redes, y utilización de esa capacidad para suministrar servicios
de telecomunicaciones, televisión de pago por cable, telefonía móvil y telefonía fija a
empresas y hogares; suministro de acceso a internet por los operadores de la infraestructura
de telecomunicaciones; explotación, mantenimiento o facilitación del acceso a servicios de
telefonía fija, telefonía móvil, radiocomunicaciones móviles, televisión de pago por cable y
servicios de trasmisión de datos, voz, texto, sonido y video, entre otros (Instituto Nacional
de Estadísticas, 2012).
El Gráfico 9 muestra cómo están distribuidas las empresas, las ventas (en UF) y los
trabajadores entre los nueve subsectores del sector Transporte y Comunicaciones. El
subsector Transporte de Carga por Vía Terrestre registra la mayor concentración de
trabajadores dependientes y la segunda mayor concentración de empresas, seguido por el
subsector Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre, el cual tiene la segunda mayor
concentración de trabajadores y la mayor concentración de empresas. Estos dos subsectores
generan un porcentaje similar de ingresos para el sector, por debajo del subsector
Telecomunicaciones, responsable del mayor porcentaje de ingresos del sector (20,5%), pese
a que concentra tan solo un 3% de las empresas y es el cuarto subsector con mayor empleo
de trabajadores dependientes.
Se advierte asimismo la amplia brecha entre los subsectores Transporte de Carga por Vía
Terrestre y Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre con respecto a los subsectores
Transporte por Vía Aérea y Vía Acuática, en relación a la absorción de empleo y la
concentración de empresas, significativamente mayor en los dos primeros. No obstante ello,
cabe destacar el hecho de que los últimos dos subsectores mencionados muestran una alta
proporción de generación de ventas en relación con los trabajadores dependientes que
emplean, si se los compara con los dos primeros.
Gráfico 9. Distribución de empresas, ventas (UF) y trabajadores dependientes
informados por subsector (%).
Fuente: Elaboración propia conforme a datos de SII 2014.
Nota 1: El número de empresas contempla las empresas sin información de ventas (el SII no puede estimarlas
a partir de las declaraciones de impuestos, formulario 22 y 29), que para el año 2014 representaron un 19% del
total de empresas del sector.
Nota 2: Para el año comercial 2014, el subsector Transporte por Tuberías concentró un 0,003% de las empresas,
empleó un 0,03% de los trabajadores dependientes y todas sus empresas están sin información de ventas (no
pueden ser estimadas), por lo que se registran cero ventas en este subsector.
2.3 Ciclos productivos
A continuación, se presentan los ciclos productivos de los principales subsectores de
Transporte y Comunicaciones, considerados según la mayor concentración de empresas,
absorción de empleo y/o generación de ventas (UF).
Transporte de Carga por Vía Terrestre
El ciclo comienza con la recepción de productos, materiales, unidades y carga, los que son
sometidos a un control de calidad. La carga que aprueba este proceso de control es
movilizada, mientras que aquella que no lo supera es devuelta. A continuación, se procesan
las órdenes de recepción y despacho, se realiza la toma de inventarios y se preparan los
pedidos hacia los distintos destinos asignados, a través del procesamiento y clasificación de
cargas. Finalmente, se despachan los productos, materiales y unidades de carga.
45,0%
46,3%
3,1%
3,0%
0,2%
0,4%
1,4%
0,5%
0,0%
18,9%
15,6%
14,8%
20,5%
13,8%
13,2%
3,1%
0,1%
0,0%
33,3%
27,5%
16,4%
15,6%
3,6%
1,6%
1,6%
0,5%
0,0%
Transporte de Carga Vía Terrestre
Transporte de Pasajeros Vía Terrestre
Actividades de Transporte Complementarias
Telecomunicaciones
Transporte por Vía Aérea
Transporte por Vía Acuática
Actividades de Agencias de Viaje
Correos
Transporte por Tuberías
% Empresas % Ventas (UF) % Trabajadores dependientes
De forma transversal a estos macroprocesos se realizan los procesos de gestión, supervisión
y control, que comprenden la supervisión de las operaciones, el control de las rutas, de la
calidad de la carga, del inventario y la trazabilidad, así como el manejo de documentos,
sistemas de información y servicio al cliente.
Figura 1: Ciclo productivo del Transporte de Carga por Vía Terrestre
Fuente: Elaboración propia a partir del reporte de Chile Valora para el sector Transporte y Logística.
Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre
El ciclo comienza con la recepción de pasajeros, el cobro de servicios y la entrega de
asistencia y servicio a pasajeros. Posteriormente, se preparan las condiciones operacionales
del servicio de embarque y desembarque, se verifican las condiciones para el embarque y
desembarque, y se embarcan y desembarcan los pasajeros. Por último, se verifican las
condiciones mecánicas y de seguridad del vehículo, para luego conducirlo. En caso de ser
necesario, se gestionan emergencias en ruta.
De forma transversal a estos macroprocesos, se lleva a cabo el proceso de gestión,
supervisión y control, en donde se programan las rutas, se monitorean las operaciones y las
rutas con medios digitales, se gestionan los documentos de rutas y clientes, y se administran
los recursos financieros de las empresas de transporte.
Recepción, procesamiento y
clasificaciónTransporte de carga Distribución
Gestión, supervisión y control
Figura 2: Ciclo productivo del Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre
Fuente: Elaboración propia a partir del reporte de Chile Valora para el sector Transporte y Logística.
Los subsectores Transporte por Vía Aérea y Transporte por Vía Acuática se dividen también
en transporte de pasajeros y transporte de carga, y los macroprocesos involucrados son
similares en términos generales a los ya descritos para Transporte de Pasajeros por Vía
Terrestre y Transporte de Carga por Vía Terrestre, respectivamente.
Telecomunicaciones
El ciclo comienza con la elaboración de los contenidos (voz, datos de texto, de sonido, de
video) que serán trasmitidos. Posteriormente, se preparan y utilizan las aplicaciones y
servidores para suministrar los servicios de telecomunicaciones. Para esto es necesario
comprar los derechos de acceso y de capacidad de redes (alámbricas, inalámbricas o
combinación de redes alámbricas y conexiones por satélite) a los propietarios y operadores
de redes, la que se utiliza para suministrar servicios de telecomunicaciones (televisión de
pago por cable, telefonía móvil, telefonía fija, internet) a empresas y hogares. Finalmente, se
emplean los terminales que facilitan el acceso de los clientes a los servicios de
telecomunicaciones (telefonía fija, telefonía móvil, radiocomunicaciones móviles, televisión
de pago por cable y servicios de trasmisión de datos, voz, texto, sonido y video).
De forma transversal a estos macroprocesos, se realiza el proceso de soporte a las operaciones
que otorgan los servicios de telecomunicaciones.
Recepción y cobro de servicios
Embarque y desembarque de
pasajerosTransporte de pasajeros
Gestión, supervisión y control
Figura 3: Ciclo productivo del Telecomunicaciones
Fuente: Elaboración propia basada en la presentación “Evolución y tendencias del sector de las
Telecomunicaciones” (Pérez Martínez).
Elaboración y programación de
contenidos
Uso de aplicaciones y
servidores
Utilización de redes
Empleo de terminales
Entrega de soporte a las operaciones de telecomunicaciones
3. Características de los trabajadores
Como referencia general, la edad promedio de los trabajadores del sector es de 44 años, 18%
de ellos son mujeres y 82% son hombres, y su nivel de escolaridad promedio es de 11,7 años.
Cuadro 3: Características generales de los ocupados, 2015.
Características Sectorial Nacional
Edad promedio (años) 44,1 43,2
Escolaridad promedio
(años) 11,7 11,9
Mujeres (%) 17,8 40,8
Hombres (%) 82,1 59,2 Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015.
El Cuadro 4 describe cómo se distribuyen los trabajadores de este sector por tramo de edad
y género. Se observa que, para el año 2015, 46% de los trabajadores tenía entre 35 y 54 años
de edad, cifra similar a la nacional (45%). Cabe destacar que la mayor brecha de género,
excluyendo la población de 65 años o más, se presentó en el tramo entre los 45 y 64 años de
edad, donde la concentración de hombres supera por más de cinco veces la de mujeres. A
modo de comparación, en el plano nacional la mayor brecha de género durante este período
se presentó en el tramo entre los 15 y 19 años de edad.
Cuadro 4: Ocupados por tramo de edad y género, 2015.
Tramo de edad Hombres (%) Mujeres (%) Total (%)
Entre 15 y 19 1,5 0,3 1,8
Entre 20 y 24 5,8 1,8 7,6
Entre 25 y 34 14,7 4,1 18,8
Entre 35 y 44 16,5 5,1 21,6
Entre 45 y 54 20,9 3,7 24,6
Entre 55 y 64 15,9 2,5 18,3
65 y más 6,8 0,4 7,2
Total 82,2 17,8 100,0
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015.
Como se mencionó anteriormente, en promedio, los trabajadores del sector tienen una
escolaridad equivalente a educación media completa (11,7 años). Los datos desagregados
(ver Cuadro 5) revelan que 44% tiene educación media científico-humanista o técnico
profesional completa, mientras que, a nivel nacional, 33% de las personas ocupadas cuenta
con este grado de escolaridad. En cuanto a los estudios profesionales, el sector Transporte y
Comunicaciones posee un 7% de trabajadores con educación profesional completa,
comparado con un 15% a nivel nacional. En lo que respecta al segmento con menor
educación, 15% de los trabajadores del sector Transporte y Comunicaciones tiene, a lo sumo,
educación básica completa, mientras que esa cifra alcanza un 20% en el contexto nacional.
Por último, en relación a la educación técnica, el sector tiene un 17% de trabajadores con
educación media técnica profesional completa, mientras que a nivel nacional los trabajadores
con este grado de educación ascienden al 12%. Cabe mencionar que el sector Transporte y
Comunicaciones tiene el mismo porcentaje de trabajadores con educación media técnica
profesional completa que el sector Industria Manufacturera. Por otra parte, el sector cuenta
con un 8% de trabajadores con educación técnica de nivel superior completa, mientras que
en el plano nacional los trabajadores con este nivel educacional son un 9%.
En conclusión, los trabajadores del sector Transporte y Comunicaciones cuentan con
educación técnica en mayor proporción que el promedio nacional y existe mayor
concentración de ocupados en los niveles de educación media científico-humanista y técnico
profesional completa en comparación con el plano nacional. Por el contrario, en lo que
respecta a los estudios profesionales, en este sector hay menos ocupados con educación
profesional completa en comparación con la concentración de ocupados en esta categoría a
nivel nacional. Todas estas características son similares a las que presentan los trabajadores
del sector Industria Manufacturera.
Cuadro 5. Ocupados por nivel educacional, 2015.
Nivel educacional N° de ocupados
sectorial
%
sectorial
N° de ocupados
nacional
%
nacional
Sin estudios 952 0,2 67.202 0,8
Básica incompleta 35.133 5,9 787.270 9,8
Básica completa 52.493 8,8 779.974 9,7
Media científico-humanista
incompleta 83.885 14,1 814.482 10,2
Media técnica profesional incompleta 13.124 2,2 125.527 1,6
Media científico-humanista completa 162.587 27,2 1.642.172 20,5
Media técnica profesional completa 99.292 16,6 989.756 12,3
Técnica nivel superior incompleta 26.162 4,4 288.756 3,6
Técnica nivel superior completa 47.114 7,9 752.503 9,4
Profesional incompleta 33.123 5,5 449.325 5,6
Profesional completa 40.226 6,7 1.160.585 14,5
Postgrado incompleto 94 0,0 16.201 0,2
Postgrado completo 2.689 0,5 142.840 1,8
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015.
Con el fin de conocer cuántos trabajadores de este sector se desplazan entre regiones para
desempeñar sus labores, se utiliza el concepto de “migrantes internos”19 (ver Cuadro 6).
Durante el año 2015, un 3% de los ocupados del sector Transporte y Comunicaciones migró
19 Para medir migraciones internas se utilizó como proxy el que la persona trabajase y viviese en regiones
diferentes. De esta forma, quienes no migran son quienes reportan vivir y trabajar en la misma región.
hacia una región distinta de la de residencia, lo que hace de este sector el quinto con mayor
porcentaje de trabajadores con migración interna. Considerando todos los ocupados que
migran entre regiones en el plano nacional, este sector es el cuarto que más concentra a
migrantes internos (8%20). En relación a las migraciones externas, se observa que 0,8% de
los trabajadores de este sector son extranjeros.
Cuadro 6. Migraciones internas por sector económico, 2015.
Sector económico No migran Migran No migran
(%)
Migran
(%)
Agricultura, Ganadería, Caza y
Silvicultura
676.404 16.412 97,6 2,4
Pesca 52.397 7.591 87,3 12,7
Minería 143.717 81.852 63,7 36,3
Industria Manufacturera 879.169 15.426 98,3 1,7
Electricidad, Gas y Agua 52.355 7.866 86,9 13,1
Construcción 642.028 46.807 93,2 6,8
Comercio 1.575.139 15.808 99,0 1,0
Hoteles y Restoranes 304.676 4.167 98,7 1,3
Transporte y Comunicaciones 577.788 19.913 96,7 3,3
Intermediación Financiera 166.931 1.180 99,3 0,7
Actividades Inmobiliarias,
Empresariales y de Alquiler
498.224 10.321 98,0 2,0
Administración Pública 454.586 10.608 97,7 2,3
Servicios Sociales y Personales 1.752.653 13.768 99,2 0,8
Total 7.776.068 251.719 96,9 3,1
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015.
Nota: Estas cifras son solo referenciales, pues no se ha testeado su significancia estadística.
20 Porcentaje obtenido de dividir los 19.913 migrantes del sector Transporte y Comunicaciones por los 251.719
migrantes a nivel nacional.
4. Características del empleo
El empleo de este sector se caracteriza por estar concentrado en los trabajadores asalariados
(71%), seguidos por los trabajadores de cuenta propia (23%). Un 5% de los trabajadores son
empleadores. Estas cifras determinan un patrón similar al que se presenta en el plano nacional
(70%, 20% y 4%, respectivamente). El Cuadro 7 muestra la distribución de ocupados del
sector Transporte y Comunicaciones por categoría de ocupación.
Cuadro 7. Ocupados por categoría de ocupación, 2015.
Categoría de
ocupación
N° de ocupados
sectorial
%
sectorial
N° de ocupados
nacional
%
nacional
Empleador 29.700 5,0 333.049 4,1
Cuenta propia 139.089 23,3 1.629.648 20,3
Asalariados 424.427 71,0 5.656.838 70,5
Servicio doméstico 0 0,0 311.907 3,9
Familiar/Personal no
remunerado 4.485 0,8 96.344 1,2
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015.
En el Cuadro 8 se presenta el ingreso promedio que obtienen los ocupados del sector
Transporte y Comunicaciones desagregando por categoría ocupacional y tipo de jornada. Los
ocupados del sector que trabajan a jornada completa perciben un ingreso promedio de
$486.526, inferior al promedio nacional para ese tipo de jornada. Por su parte, los ocupados
del sector que trabajan a jornada parcial perciben $241.492 en promedio, por sobre el
promedio nacional de la respectiva jornada. Al desagregar por categoría ocupacional, se
puede apreciar que los empleadores exhiben el mayor ingreso promedio, seguido de los
trabajadores dependientes con contrato. En el otro extremo, los trabajadores dependientes sin
contrato son los que perciben el menor monto en promedio.
Cuadro 8. Ingresos del trabajo y salarios del sector Transporte y Comunicaciones, 2014.
Jornada
Categoría ocupacional Promedio
sector
Promedio
nacional Empleador Cuenta
propia
Trabajadores dependientes
Con contrato Sin contrato
$ $ $ $ $ $
Jornada completa 1.191.485 385.559 529.269 257.519 486.526 498.444
Jornada parcial 557.588* 251.532 253.153 154.476 241.492 183.224
Promedio sector 1.097.822 356.491 519.377 237.521 460.418 -
Promedio nacional 1.023.685 259.758 530.848 178.830 - 453.958
Fuente: Elaboración propia conforme a NESI 2014.
Nota: No se incluyen a trabajadores clasificados como “familiar no remunerado” en las estadísticas.
* Las estadísticas presentadas no son representativas. Poseen coeficientes de variación mayores a lo que se
considera “aceptable” según criterios establecidos por el INE y un número menor a 40 observaciones.
En materia de tipos de ocupaciones21, la ocupación con más concentración de trabajadores
dentro del sector es la que conforman los operadores de instalaciones y de máquinas y
montadores (51%), seguida por los empleados de oficina (14%) y los trabajadores no
calificados (13%). Esta última concentra el mayor porcentaje del empleo a nivel nacional,
mientras que las dos primeras ocupaciones de este sector –operadores de instalaciones y de
máquinas y montadores, y empleados de oficina–, se ubican en sexto y séptimo lugar en el
plano nacional, respectivamente (Cuadro 9).
En materia de tipos de contratos (Cuadro 10), 69% de los trabajadores del sector Transporte
y Comunicaciones cuentan con un contrato indefinido, proporción superior al promedio
nacional, correspondiente al 63%. Ahora bien, un 19% de los trabajadores en este sector no
tiene contrato, cifra que también excede el promedio nacional (15%).
Vinculando las ocupaciones y la modalidad de contratación, se advierte que la ocupación de
operadores de instalaciones y de máquinas y montadores –ocupación mayoritaria en este
sector–, es la que concentra la menor proporción de trabajadores con contrato indefinido
(57%) y la mayor de trabajadores sin contrato (34%). Por otro lado, los empleados de oficina
del sector son la sexta ocupación con mayor concentración de trabajadores contratados a
plazo indefinido (82%). Finalmente, el segmento de los trabajadores no calificados del sector
tiene la mayor proporción de trabajadores con contrato a plazo definido y conforma la cuarta
categoría con mayor concentración de trabajadores sin contrato.
Cuadro 9. Ocupados por tipo de ocupación, 2015.
Tipo de ocupación %
sectorial
%
nacional
Miembros del poder ejecutivo y de los cuerpos legislativos, y personal
directivo de la administración pública y de empresas 2,4 2,2
Profesionales científicos e intelectuales 2,9 11,4
Técnicos y profesionales de nivel medio 7,6 11,6
Empleados de oficina 14,0 9,3
Trabajadores de los servicios y vendedores de comercios y mercados 4,0 14,3
Agricultores y trabajadores calificados agropecuarios y pesqueros 0,1 3,8
Oficiales, operarios y artesanos de artes mecánicas y de otros oficios 5,3 14,4
Operadores de instalaciones y de máquinas y montadores 50,7 9,1
Trabajadores no calificados 12,9 23,0
Fuerzas Armadas 0,1 0,8
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015.
21 Ocupación según la CIUO-88, presentado a un dígito.
Cuadro 10: Ocupados (dependientes) por tipo de ocupación y contrato, 2015.
Tipo de ocupación
Sin
contrato
(%)
Contrato
definido
(%)
Contrato
indefinido
(%)
Miembros del poder ejecutivo y de los cuerpos legislativos, y
personal directivo de la administración pública y de empresas 1,5 0,4 98,0
Profesionales científicos e intelectuales 0,1 6,1 93,9
Técnicos y profesionales de nivel medio 5,1 8,3 86,6
Empleados de oficina 5,7 12,5 81,7
Trabajadores de los servicios y vendedores de comercios y
mercados 27,1 14,4 58,5
Agricultores y trabajadores calificados agropecuarios y
pesqueros 0,0 14,9 85,1
Oficiales, operarios y artesanos de artes mecánicas y de otros
oficios 4,3 18,2 77,5
Operadores de instalaciones y de máquinas y montadores 33,8 9,4 56,8
Trabajadores no calificados 16,1 18,9 65,0
Fuerzas Armadas 0,0 0,0 100,0
Total sector 18,9 12,0 69,1
Total nacional 15,3 21,3 63,3
Fuente: Elaboración propia conforme a NENE 2015.
En mayor detalle, las principales ocupaciones que se ejercen en el sector de la Transporte y
Comunicaciones corresponden a22:
- Conductores de automóviles, taxis y camionetas
- Conductores de camiones pesados
- Conductores de autobuses y tranvías
- Peones de carga
- Vendedores y demostradores de tiendas y almacenes
- Telefonistas
- Porteros y guardianes y afines
- Empleados de control de abastecimientos e inventario
- Secretarios
- Empleados de servicios de transporte
22 Estas ocupaciones se presentan en la encuesta Casen 2013, utilizando la codificación CIUO-88.
5. Síntesis
El presente estudio forma parte de una serie de informes sectoriales elaborados por el
Observatorio Laboral Nacional. Este informe analiza el sector de Transporte y
Comunicaciones.
El sector en estudio engloba al sector Transporte y al sector Telecomunicaciones, los que son
abordados de manera conjunta siguiendo el tratamiento que les da el Instituto Nacional de
Estadísticas (INE) en la Nueva Encuesta Nacional de Empleo (NENE). El sector Transporte
comprende actividades de transporte de pasajeros o de carga, por ferrocarril, por carretera,
por vía acuática y por vía aérea, así como de transporte de carga por tuberías, de manipulación
y almacenamiento de la carga (incluyendo también el alquiler de equipo de transporte con
conductor u operador), y las actividades postales y de mensajería. El sector
Telecomunicaciones abarca los servicios de telefonía fija y móvil, servicios de internet,
portadores telefónicos de larga distancia, servicios de telefonía no abierta, centros de acceso
a telefonía e internet, y centro de llamados, entre otros.
De acuerdo con el clasificador de actividades económicas CIIU-Rev3 y aplicando ciertos
criterios operativos, se considera que el sector Transporte y Comunicaciones agrupa nueve
subsectores: Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre; Transporte de Carga por Vía
Terrestre; Transporte por Tuberías; Transporte por Vía Acuática; Transporte por Vía Aérea;
Actividades de Transporte Complementarias; Actividades de Agencias de Viaje; Correos; y
Telecomunicaciones.
Visión global y macroeconómica
Entre los años 2008 y 2015 la evolución del PIB del sector mantuvo una tendencia
positiva.
Después de la crisis económica del 2008, a partir del año 2010, el sector empezó a
transitar una senda de recuperación, hecho que se vio reflejado en un PIB que fue
creciendo de forma sostenida.
Durante los años 2014 y 2015 se aprecia una ralentización del PIB sectorial en
comparación con los años 2012 y 2013.
Entre los años 2010 y 2012, la tasa de cesantía del sector fue menor a la tasa de
cesantía nacional (salvo a fines del año 2012, cuando ambas se equipararon). En
general, esta relación se mantuvo durante los años 2013 y 2014.
En el año 2015, la tasa de cesantía del sector fue menor que la tasa de cesantía
nacional, excepto al final del año, cuando la superó levemente.
En comparación con otros sectores de la economía, Transporte y Comunicaciones es
el sexto sector con mayor producción agregada en términos de PIB, correspondiente
a un 8% de la producción nacional, y el sexto con más trabajadores, cuyo número
equivale al 7% del empleo nacional.
El sector Transporte y Comunicaciones registra un nivel de productividad medio
respecto a los otros sectores, puesto que la razón entre participación porcentual en el
PIB nacional y participación porcentual en la absorción de ocupados a nivel nacional
es cercana a 1.
Si se utiliza el análisis insumo-producto para evaluar el impacto de un aumento en la
demanda final del sector Transporte y Comunicaciones sobre el resto de los sectores
de la economía, se aprecia que los sectores más afectados de forma indirecta (de más
a menos) son: Servicios Financieros y Servicios Empresariales; Industria
Manufacturera; Comercio, Hoteles y Restoranes; Electricidad, Gas y Agua; y
Agricultura.
Con respecto a la distribución del PIB del sector Transporte y Comunicaciones entre
las quince regiones del país, se observa una marcada preponderancia de la región
Metropolitana debido a su concentración de empresas y trabajadores. Por otro lado,
se destaca que la mayor contribución del sector a la producción regional es en la
región de Valparaíso con un 18%, seguida por La Araucanía y de los Lagos con un
11% cada una, y la región de Arica y Parinacota con un 10%.
Con respecto a la absorción de ocupados, la región Metropolitana también encabeza
la absorción de empleo del sector a nivel nacional, debido a su concentración de
empresas y trabajadores. En el plano regional, se observa que la absorción de empleo
por parte del sector supera el 8,5% en las regiones de Arica y Parinacota, Antofagasta,
Tarapacá y Valparaíso.
Empleadores
La mayoría de las empresas corresponden a microempresas (95%), las que concentran
un 28% de los ocupados (sin considerar a los trabajadores por cuenta propia). Las
empresas grandes (0,3%), en tanto, concentran la mayor cantidad de trabajadores
(40%).
Considerando el universo de ocupados, se observa que un 21% de los trabajadores
corresponde a trabajadores por cuenta propia unipersonales, cifra mayor a la
proporción nacional de trabajadores de este tipo (18%). El restante 79% de
trabajadores se distribuye del siguiente modo: 22% en microempresas, 14% en
empresas pequeñas, 11% en medianas y 32% en grandes empresas.
El subsector Transporte de Carga por Vía Terrestre tiene la mayor concentración de
trabajadores dependientes y la segunda mayor concentración de empresas, seguido
por el subsector Transporte de Pasajeros por Vía Terrestre, el cual tiene la segunda
mayor concentración de trabajadores y la mayor de empresas. Estos dos subsectores
generan un porcentaje similar de ingresos para el sector. El subsector
Telecomunicaciones es el que genera el mayor porcentaje de ingresos del sector, aun
cuando concentra tan solo un 3% de las empresas del sector y ocupa el cuarto puesto
entre los subsectores con mayor empleo de trabajadores dependientes.
Trabajadores
La edad promedio de los trabajadores del sector es de 44 años.
Un 18% de los trabajadores son mujeres y 82% son hombres.
Su nivel de escolaridad promedio es de 11,7 años.
o 44% tiene educación media científico-humanista o técnica profesional
completa.
o 7% de los trabajadores cuenta con educación profesional completa.
o 15% de los trabajadores del sector tiene, a lo sumo, educación básica completa.
o 17% tiene educación media técnica profesional completa, cifra superior a la
nacional (12%).
Durante el año 2015, un 3% de los ocupados del sector Transporte y Comunicaciones
migraron hacia una región distinta de la de residencia.
Empleo y ocupaciones
El empleo de este sector se caracteriza por estar concentrado en los trabajadores
asalariados (71%), seguidos por los trabajadores por cuenta propia (23%). Un 5% de
los trabajadores son empleadores.
El ingreso laboral promedio de los ocupados que trabajan a jornada completa es
$486.526, mientras que los que trabajan a jornada parcial perciben $241.492.
Un 69% de los trabajadores del sector Transporte y Comunicaciones cuentan con
contrato indefinido y un 19% no tiene contrato.
La ocupación con más concentración de trabajadores del sector es la que conforman
los operadores de instalaciones y de máquinas y montadores (51%), seguida por los
empleados de oficina (14%) y los trabajadores no calificados (13%). Las principales
ocupaciones que se ejercen en el sector Transporte y Comunicaciones corresponden
a:
o Conductores de automóviles, taxis y camionetas
o Conductores de camiones pesados
o Conductores de autobuses y tranvías
o Peones de carga
o Vendedores y demostradores de tiendas y almacenes
o Telefonistas
o Porteros y guardianes y afines
o Empleados de control de abastecimientos e inventario
o Secretarios
o Empleados de servicios de transporte
Referencias
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). (2015). América Latina y
el Caribe y China: Hacia una nueva era de cooperación económica.
Instituto Nacional de Estadísticas. (2012). Clasificador Chileno de Actividades Económicas.
Instituto Nacional de Estadísticas. (2014). Boletín coyuntural de octubre - diciembre 2014
sobre Indicador de Actividad Económica Regional. Obtenido de bit.ly/1T6lMPp
Instituto Nacional de Estadísticas. (2015b). Ferias y Mataderos. Boletín matadero y ferias de
ganado cuarto trimestre de 2015.
Instituto Nacional de Estadísticas. (2016a). Boletín coyuntural de diciembre 2015 sobre
Indice de costos de transporte. Obtenido de bit.ly/1T6lMPp
Instituto Nacional de Estadísticas. (2016b). Boletín coyuntural octubre-diciembre 2015 de
Transporte y Comunicaciones. Obtenido de Boletín coyuntural octubre-diciembre
2015 de Transporte y Comunicaciones: bit.ly/1T6lMPp
Instituto Nacional de Estadísticas. (2016c). Boletín coyuntural de diciembre 2015 sobre
sectores económicos. Obtenido de Boletín coyuntural de diciembre 2015 sobre
sectores económicos: bit.ly/1T6lMPp
Ministerio de Transportes y de Telecomunicaciones. (2015). "Cuenta Pública 2015".
Obtenido de http://bit.ly/1NtaKD4
Pérez Martínez, J. (s.f.). Evolución y Tendencias del Sector de las Telecomunicaciones.
Obtenido de http://bit.ly/1sJNXJG
Rivas, F. B. (2013). El sector transporte como sector estratégico de la economía. Centro de
Investigación Político Social del Trabajo .
Sociedad de Fomento Fabril. (2014). Catastro de proyectos de inversión. Obtenido de
http://bit.ly/1sl7Abd
Superintendencia de Pensiones. (Enero de 2016). Seguro de Cesantía. Informe Mensual. .
Obtenido de http://bit.ly/295l3eC
Anexos
A continuación, se hace uso de la siguiente notación en el Cuadro A.1.:
N° Sector económico
1 Agricultura
2 Pesca
3 Minería
4 Industria Manufacturera
5 Electricidad, Gas y Agua
6 Construcción
7 Comercio, Hoteles y
Restaurantes
8 Transporte y Comunicaciones
9 Servicios Financieros y Servicios
Empresariales
10 Servicios de Vivienda
11 Servicios Personales
12 Administración Pública
Cuadro A.1.: Matriz de coeficientes directos e indirectos (matriz inversa de Leontief)
Sector
económico 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 1,16 0,05 0,01 0,12 0,01 0,03 0,02 0,01 0,00 0,00 0,01 0,01
2 0,01 1,13 0,00 0,05 0,00 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
3 0,02 0,02 1,09 0,04 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00
4 0,21 0,56 0,11 1,23 0,10 0,25 0,13 0,12 0,04 0,04 0,07 0,05
5 0,03 0,04 0,11 0,06 1,71 0,02 0,04 0,03 0,02 0,01 0,03 0,03
6 0,00 0,01 0,00 0,00 0,01 1,00 0,01 0,01 0,01 0,16 0,01 0,03
7 0,09 0,10 0,05 0,08 0,04 0,09 1,10 0,09 0,04 0,01 0,05 0,03
8 0,06 0,15 0,05 0,09 0,04 0,05 0,13 1,18 0,04 0,01 0,03 0,03
9 0,21 0,25 0,17 0,21 0,11 0,19 0,32 0,21 1,26 0,05 0,14 0,11
10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00
11 0,01 0,01 0,00 0,01 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,00 1,04 0,02
12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00
Total 1,79 2,33 1,60 1,88 2,05 1,67 1,79 1,67 1,41 1,29 1,39 1,33 Fuente: Matriz Insumo Producto de Banco Central, 2013.
Nota: Cada coeficiente de la matriz inversa de Leontief cuantifica el impacto sobre el sector económico 𝑖 (donde
𝑖 = 1, . . ,12 son las filas) de un cambio en la demanda final neta del sector 𝑗 (donde 𝑗 = 1, . . ,12 son las
columnas). Estos coeficientes capturan en un solo número efectos multiplicativos directos e indirectos, ya que
el producto de cada sector afectado deberá impactar no solo sobre sí, sino también sobre los demás sectores que
lo utilizan como insumo.