reparacion y ampliacion del muelle paa embarcaciones...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. SECTOR TURISMO.

REPARACION Y AMPLIACION DEL MUELLE PARA EMBARCACIONES

MENORES ADYACENTE AL ESPIGON DE ENROCAMIENTO EN

LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

Presentada a:

SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y

RECURSOS NATURALES. Por:

FONATUR-BMO, S.A. DE C.V.

Elaborado por: CONSULTORIA TECNICA, S. C. MATRICULA SEMARNAP NO. PSIA-C25/90(2). DICIEMBRE DE 2004.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. REPARACION Y AMPLIACION DEL MUELLE PARA

EMBARCACIONES MENORES ADYACENTE AL ESPIGON DE ENROCAMIENTO EN LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN

LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________

_________________________________________________________________CONSULTORIA TECNICA, S.C.

2

ANTECEDENTES.

ANTECEDENTES.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


3

La dársena de Cabo San Lucas fue construida en 1975 con el

propósito de que pudiera llegar el transbordador para llevar la

maquinaria necesaria para la construcción de la carretera

transpeninsular y comunicar la península en toda su longitud, así

como generar el espacio marino. El transbordador se usó de 1975 a

Enero de 1987. En 1988 se construyó una marina para embarcaciones

menores y megayates (Cabo Marina) ocupando el 19.07% de la

superficie del puerto, con lo que el uso de la dársena se encausó a

este tipo de embarcaciones.

Actualmente la citada marina y el puerto forman parte relevante del

denominado corredor turístico de “Los Cabos” y de los planes y

programas que el Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de

Fomento al Turismo (FONATUR), ha otorgado, desde mediados de los

años setentas, a esta zona para el aprovechamiento del elevado

potencial náutico turístico de la Península de Baja California y en

particular la porción sur de la misma, que incluye, además de a Cabo

San Lucas, a San José de Cabo, todo ello como respuesta al gran

auge que en los últimos años ha cobrado el turismo náutico en países

de larga tradición marítima, principalmente los Estados Unidos de

Norteamérica que han llegado a constituir el principal generador de

esta actividad a nivel mundial al disponer de alrededor de 13 millones

de embarcaciones de tipo turístico de todos tamaños y categorías,



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4

siendo los estados fronterizos de California, Arizona, Nuevo México y

Texas los que concentran una parte considerable de ellas, habiendo

llegado a tener registradas más del 14% de las mismas (alrededor de

1.8 millones).

Ahora bien, el mercado estadounidense afronta en la actualidad serias

limitaciones que restringen su crecimiento sostenido. Dichas

limitaciones se refieren fundamentalmente al déficit en cuanto a

espacios para barcos, el cual, en el caso particular del Estado de

California, ha sido estimado en opinión de expertos de alrededor de

25,000, situación que tiende a agravarse como resultado del

incremento cada vez mayor de embarcaciones de recreo existentes

en dicho país.

Adicionalmente se tiene el hecho de que las condiciones marítimas de

la costa Oeste de los Estados Unidos de Norteamérica son poco

favorables durante varios meses del año, lo que aunado a las

condiciones climatológicas adversas registradas durante el Otoño e

Invierno en la Unión Americana, convierten a nuestro país en un sitio

idóneo para la práctica de turismo y deportes náutico deportivos,

aprovechando la infraestructura turística ya existente y

complementándola con nuevas instalaciones a fin de estar en

posibilidad de captar la afluencia de embarcaciones de recreo y

turismo proveniente básicamente de dicho país.



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Es en función de lo anterior que México, ante su proximidad física con

el mayor mercado náutico del mundo, y en función del déficit

registrado en su oferta de este tipo de actividades, ha cobrado un

auge inusitado, en particular el corredor turístico San José del Cabo -

Cabo San Lucas, y por consecuencia el Puerto de Cabo San Lucas,

que ya dispone en la actualidad con alrededor de 630 embarcaciones

de pesca deportiva, tenders, recreativas y turísticas, adicionales a las

eventuales, por lo que requiere de acciones para llevar a cabo su

ordenamiento armónico y, dentro de ellas, se encuentra el “Programa

Maestro de Desarrollo Portuario de Cabo San Lucas, Baja California

Sur”, a ser implementado por Baja Mantenimiento y Operación, S. A.

de C. V. (BMO), empresa que tiene concesionada la Administración

Portuaria Integral del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. (Anexo A).

Dentro de las acciones llevadas a cabo por BMO se encontraron la

construcción de instalaciones de atraque, las que estuvieron

constituidas por un espigón de enrocamiento y dos muelles, uno

flotante para embarcaciones menores de pesca deportiva, y otro,

también flotante para tenders para cruceros turístico recreativos y uno

fijo para el arribo de megayates para turismo ecológico los que

contribuirían, junto con la construcción de una pequeña marina de seis

peines y 290 posiciones de atraque, al ordenamiento ecológico de la

dársena del citado puerto cuyas embarcaciones actualmente se



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encontraban fuera de control por carecer de instalaciones para su

correcto avituallamiento.

Durante el año de 1999 se concluyó la construcción de los citados

muelles, quedando pendiente la construcción de la marina, sin

embargo, y a consecuencia del Huracán Juliette acontecido en el

lapso 21 de Septiembre al 02 de octubre del año 2001, la dársena del

puerto registró durante los días 26 al 29 de Septiembre rachas de

hasta 150 Km. por hora provocadas por vientos de 120 Km. por hora

provenientes de las direcciones NE, E, SE y S y marejada y oleajes de

más de 4 metros de altura por lo que las instalaciones existentes en el

interior del puerto sufrieron daños considerables, causando la

destrucción parcial y/o total de estructuras tales como el muelle de

tenders (lado exterior u oriente del espigón), entre otros, que fue

destruido en su totalidad, y el muelle flotante interior situado en el lado

poniente del espigón, el que aunque no fue destruido sufrió daños, por

lo que se requiere llevar a cabo su reparación introduciendo a ésta

ciertas modificaciones a fin de optimizar el uso del espejo de agua y

su operatividad.

El muelle original consistía en una banda de atraque perpendicular al

espigón de enrrocamiento con cuatro pasarelas que lo conectan con el

mismo, está formado por módulos flotantes anclados al fondo

mediante pilotes de acero, dicha estructura se conservará, sin



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7

embargo se contempla su ampliación mediante la prolongación de la

banda de atraque en aproximadamente 17 m. y la construcción de una

nueva pasarela de acceso, asimismo y para darle mayor operatividad

se construirán cinco slips o dedos perpendiculares a éste a fin de

permitir el atraque, ya no en forma paralela, sino en forma

perpendicular de 10 embarcaciones de hasta 50 pies de eslora ya

operando con base en la dársena del puerto, los que contribuirán a su

ordenamiento dado que las embarcaciones existentes se encuentran

fuera de control por carecer de instalaciones para su correcto

avituallamiento.

(Anexo B), otorgando una vigencia para la realización de las obras de

18 meses, la que feneció con fecha 20 de Septiembre del 2004 no

estando concluidas todas las obras, por lo que se está procediendo a

tramitar de nueva cuenta la autorización mediante una nueva

evaluación de impacto ambiental de la estructuras que quedan

pendientes por ejecutar y cuya realización se solicita sea ampliada a

un plazo de cinco años (sesenta meses), dado que son obras

sujetas a la disponibilidad de recursos para ese efecto por parte de la

empresa promovente.

Protección datos personales LFTAIPG



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Es por los motivos señalados, que Fonatur-BMO, S.A. de C.V. (antes

Baja Mantenimiento y Operación, S.A. de C.V.), en cumplimiento con

lo establecido en el Titulo IV de la Ley General del Equilibrio Ecológico

y la Protección al Ambiente, requiere nuevamente la autorización por

parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales para

las obras citadas, por lo que dicha empresa ha tenido a bien otorgar a

Consultoría Técnica, S.C., en su calidad de Prestadora de Servicios de

Impacto Ambiental de la SEMARNAT, la elaboración de la

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular del Proyecto

¨Reparación y Ampliación del Muelle para Embarcaciones Menores

adyacente al Espigón de Enrocamiento en la Dársena del Puerto de

Cabo San Lucas, B.C.S.¨ a fin de contribuir al ordenamiento de las

embarcaciones existentes y eventuales, logrando con ello la

rehabilitación y optimización de la infraestructura de que se dispone en

el mismo.



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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR. Con el objeto de dar cumplimiento a los mecanismos y procedimientos

administrativos establecidos para asegurar la debida observancia de



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las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

Protección del Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, se realizó

una Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular para la

obra ¨Reparación y Ampliación del Muelle para Embarcaciones

Menores adyacente al Espigón de Enrocamiento en la Dársena del

Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.¨, de acuerdo al reglamento

correspondiente publicado por el Ejecutivo Federal a través de la

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (antes Secretaría

de Desarrollo Urbano y Ecología y Secretaría del Medio Ambiente,

Recursos Naturales y Pesca), en el Diario Oficial de la Federación del

día 30 de Mayo del 2000 por medio del cual se establece dentro de su

Capítulo I, Artículos 4o. y 5o., que dicha dependencia habrá de

autorizar, previo cumplimiento de la normatividad establecida, la

realización de las obras públicas que puedan causar desequilibrios

ecológicos o rebasen los límites y condiciones señaladas en los

reglamentos ecológicos.

Por lo tanto y de acuerdo al capítulo III del mismo reglamento referente

al procedimiento de Evaluación del Impacto Ambiental, se procedió a

desarrollar una Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad

Particular por representar éste el nivel requerido por la Secretaría de

Medio Ambiente y Recursos Naturales.



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Esta Manifestación de Impacto Ambiental ha sido desarrollada en

consideración a los artículos 9o. y 10o. del Capítulo III del reglamento

señalado, tomando como base las guías proporcionadas por la

Secretaría, exponiendo todos aquellos argumentos en los que se

sustenta el proyecto propuesto, así como aquellos factores y/o

atributos del ambiente que puedan resultar afectados negativamente

por el mismo, con el objeto de estar en posibilidad de, al mismo tiempo

ponderar los beneficios derivados de la ejecución del mismo, atenuar

los posibles efectos adversos derivados de éste o cuando menos que

éstos se presenten en el menor grado posible, a fin de lograr con ello

el óptimo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el

área seleccionada para su implementación.



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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1.1 Datos generales del proyecto.



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1. Clave del Proyecto. _____________03BS2004T0013______________________________ 2. Nombre del proyecto. Reparación y Ampliación del Muelle para Embarcaciones Menores adyacente al Espigón de Enrocamiento en la Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. 3. Datos del sector y tipo de proyecto. 2.1 Sector Turismo. 2.2 Subsector Infraestructura. 2.3 Tipo de proyecto. Reparación y ampliación de muelle.

4. Estudio de riesgo y modalidad. Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular. 5. Ubicación del proyecto. 5.1 Calle y número. Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. 5.2 Código postal. 23410 5.3 Entidad federativa. Baja California Sur. 5.4 Municipio. Los Cabos 5.5 Localidades. Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. 5.6 Coordenadas geográficas. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53” de latitud Norte y a los 109°54´26¨ de longitud Oeste. 6. Dimensiones del proyecto. 2,750 m2. 1.2 Datos generales del promovente. 1. FONATUR-BMO, S.A. DE C.V. (antes BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V.) CONCESIONARIA DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.



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2. Registro Federal de Causantes (RFC)

3. Nombre del representante legal

5. RFC del representante legal

6. CURP del representante legal

1.Nombre o Razón Social. Consultoría Técnica, S. C.





Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG



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3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio.

7. Dirección del responsable del estudio.



Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG



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II. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO. II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Nombre del proyecto.



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REPARACION Y AMPLIACION DEL MUELLE PARA

EMBARCACIONES MENORES ADYACENTE AL ESPIGON DE

ENROCAMIENTO EN LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN

LUCAS, B.C.S.

II.1.2 Naturaleza del proyecto.

Se llevará a cabo la reparación del muelle de embarcaciones menores

y su ampliación, mediante la prolongación de su banda de atraque,

construcción de una nueva rampa de acceso a tierra y de cinco slips o

dedos (uno ya construido), para diez embarcaciones de hasta 50 pies

de eslora, con el objeto de rehabilitar y optimizar el uso de la

infraestructura turística de que ya se dispone en el puerto. (Figura 1).

II.1.3 Justificación y objetivos.

El objetivo principal del proyecto motivo de la presente Manifestación

de Impacto Ambiental, es contribuir al ordenamiento del Puerto de

Cabo San Lucas mediante la rehabilitación y ampliación de un muelle

preexistente para coadyuvar a cubrir la demanda de posiciones para el

avituallamiento de alrededor de 630 embarcaciones ya operando en la

actualidad en la dársena del mismo.



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El citado proyecto encuentra su justificación plena al constituir obras

preexistentes que fueron dañadas como resultado de la acometida del

huracán Juliette en el mes de Septiembre del 2001 y cuyo uso y

ampliación se hacen necesarios para la operación adecuada del

puerto el que afronta en la actualidad problemas graves de

congestionamiento y operación inadecuada por carecer de

instalaciones que permitan el avituallamiento ordenado de

embarcaciones tanto turístico recreativas, como pesqueras ya

existentes y operando con base en él mismo.

Actualmente el citado puerto forma parte relevante del denominado

corredor turístico de “Los Cabos” y de los planes y programas que el

Gobierno Federal a través del Fondo Nacional de Fomento al Turismo

(FONATUR) tiene para el aprovechamiento del elevado potencial

náutico turístico de la Península de Baja California y en particular la

porción sur de la misma, que incluye, además de a Cabo San Lucas a

San José de Cabo, todo ello como respuesta al gran auge que en los

últimos años ha cobrado el turismo náutico en países de larga

tradición marítima, principalmente los Estados Unidos de Norteamérica

que ha llegado a constituir el principal generador de esta actividad a

nivel mundial al disponer de alrededor de 13 millones de

embarcaciones de tipo turístico de todos tamaños y categorías, siendo

los estados fronterizos de California, Arizona, Nuevo México y Texas

los que concentran una parte considerable de ellas, habiendo llegado



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a tener registradas más del 14% de las mismas (alrededor de 1.8

millones), lo anterior, aunado al déficit existente en dicho país en

cuanto a espacios para barcos (que en el caso del Estado de

California, ha sido estimado de alrededor de 25,000 embarcaciones),

y al hecho de que las condiciones marítimas y climatológicas de la

costa Oeste de los Estados Unidos de Norteamérica son poco

favorables durante varios meses del año (Otoño e Invierno,

principalmente), convierten a nuestro país en un sitio idóneo para la

práctica de turismo y deportes náutico deportivos, aprovechando la

infraestructura turística ya existente y complementándola con nuevas

instalaciones a fin de estar en posibilidad de captar la afluencia de

embarcaciones de recreo y turismo náutico provenientes básicamente

de dicho país.

Es en función de lo anterior que México, ante su proximidad física con

el mayor mercado náutico del mundo, y en función del déficit

registrado en su oferta de este tipo de actividades, ha cobrado un

auge inusitado, en particular el corredor turístico San José del Cabo -

Cabo San Lucas, y por consecuencia el Puerto Cabo San Lucas, que

ya dispone en la actualidad de alrededor de 630 embarcaciones de

pesca deportiva, turísticas y recreativas y solo dispone de alrededor

de 400 espacios para barcos en las marinas existentes ¨Cabo Marina¨,

“Servicios Marítimos de Cabo”, “Marina Fundadores”, “Marina San

Lucas”, etc., por lo que se requiere la construcción de instalaciones de



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atraque como resultado de la necesidad de llevar a cabo su

ordenamiento armónico, tal es el caso del muelle motivo de este

estudio, el que contribuirá al ordenamiento de la flota de

embarcaciones, en su mayoría yates de pequeña y mediana altura, ya

operando con base en la dársena del Puerto de Cabo San Lucas,

B.C.S.

Dicha reparación se encuentra representada por la rehabilitación de la

banda de atraque existente, su prolongación en aproximadamente 17

m., la construcción de una pasarela de acceso a tierra adicional a las

cuatro existentes y la construcción de cinco slips o dedos

perpendiculares al muelle (uno ya construido), para dar abrigo a diez

embarcaciones de hasta 50 pies de eslora, lo que contribuirá al

ordenamiento ecológico de la dársena cuyas embarcaciones

actualmente se encuentran fuera de control por carecer de

instalaciones para su correcto avituallamiento.

En resumen las obras motivo del presente análisis cuyo objetivo

principal es el ordenamiento del Puerto de Cabo San Lucas

representan gran importancia, tanto a nivel regional como nacional,

por corresponder dicho puerto al segundo polo de desarrollo a nivel

¨gran turismo¨ internacional en el renglón de actividades náuticas en el

país (solamente superado por Cancún), con el consecuente beneficio

resultado del ingreso de divisas extranjeras a la economía nacional,



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por lo que su adecuada operación reviste gran importancia, siendo

que dichas obras representan la posibilidad de llevar a cabo el

adecuado aprovechamiento de la infraestructura de que ya se dispone

en el área, así como el complemento ideal a la oferta de servicios de

¨Los Cabos¨ a sus visitantes, principalmente provenientes del

extranjero y cuya función principal es captar la afluencia de

embarcaciones de recreo, en su mayoría yates de mediana y pequeña

altura provenientes básicamente de los Estados Unidos de

Norteamérica, que como ha sido señalado, representa el principal

generador de dicha actividad a nivel mundial.

II.1.4 Inversión requerida.

La inversión requerida es de aproximadamente $3’000,000.00 de

pesos.

II.1.5 Duración del proyecto.

Se pretende mantener las instalaciones mediante un presupuesto de

operación y conservación para preservarlas en perfecto estado

durante el tiempo de la concesión. Posteriormente, se calcula que el

proyecto a ser ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor

de cincuenta años en función del mantenimiento de las condiciones de



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profundidad de la dársena y de su estructuras, es por este motivo que

se está solicitando la autorización con una vigencia de 20 años.

II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro.

Las políticas de crecimiento a futuro se refieren a la construcción y

operación de un muelle de cruceros fuera de la dársena del puerto,

adyacente a la escollera Norte y a las facilidades para el arribo de este

tipo de embarcaciones de gran envergadura, los que actualmente se

fondean en mar abierto por carecer de una estructura para su atraque.

II.2 Características particulares del proyecto.

Se llevará a cabo la rehabilitación del muelle de embarcaciones

menores existente, la reparación y ampliación de su banda de atraque

en una longitud de 17 m. y la construcción de una pasarela de acceso

a tierra adicional a las cuatro existentes, adicionalmente se contempla

la construcción de cinco slips o dedos perpendiculares al muelle (uno

ya construido), para dar abrigo a diez embarcaciones de hasta 50

pies de eslora, lo que permitirá el aprovechamiento y optimización de

la infraestructura existente en respuesta a la demanda actual de

lugares para barcos por lo que se encuentra ampliamente justificado.

II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto



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El muelle actual consta de una banda de atraque constituida por 54

módulos flotantes algunos de ellos dañados como resultado de la

acometida del huracán Juliette. El muelle es marginal y se encuentra

adosado al espigón de enrrocamiento existente dentro de la dársena

del puerto, El proyecto contempla la sustitución de algunos de los

módulos flotantes, asimismo, la prolongación de la banda de atraque,

también mediante módulos flotantes en una longitud aproximada de 17

metros (12 módulos), la construcción de una nueva pasarela de

acceso adicional a las cuatro ya existentes y la construcción de cinco

slips o dedos perpendiculares (uno ya construido) de 15.22 m. de

longitud y 3.33 m. de ancho también mediante 12 módulos flotantes

cada uno.

Los módulos consistirán en cajones de concreto rellenos de espuma

de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, recubiertos

éstos últimos en su parte superior con pintura anticorrosiva.

Las defensas de los muelles serán de madera de pino tratada con

tornillería de acero galvanizado.

Lo prolongación de la banda de atraque tendrá una longitud

aproximada de 17 m., adicionales a los 73 m. existentes habiendo

lugar para diez embarcaciones con esloras de 50 pies.



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El número total de pilotes de anclaje será de 30, contará con una

rampa o pasarela (ganway) adicional a las cuatro ya existentes.

Se construirán cuatro slips o dedos perpendiculares a la banda de

atraque actual (uno ya fue construido), mediante 60 módulos flotantes,

la longitud de cada uno de ellos será de 15.22 X 3.33 m.

El muelle contará con los servicios de agua potable, energía eléctrica

y altavoces para mensajes, asimismo ofrecerá el servicio de descarga

de aguas negras y aceitosas de las embarcaciones por medio de una

embarcación de servicio y de tanques y bombas movibles

manualmente (pump-out) a fin de evitar la contaminación del agua de

la dársena del puerto.

Los servicios de agua y energía eléctrica se conectarán a los servicios

ya existentes en el muelle original

II.2.2 Descripción de las obras y actividades provisionales y

asociadas.

No se considera la realización de obras o actividades provisionales y

asociadas debido a la existencia de un campamento de construcción

ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto denominado



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lote 7, entre las calles de Finisterra, el Malecón y el Bulevar Marina,

mismo en donde existen actualmente sanitarios para hombres y

mujeres. Es en dicha superficie que serán colocados todos los

materiales requeridos para la ejecución de las obras. Por otro lado, es

conveniente mencionar que esta zona ya ha sido utilizada con

anterioridad para la ubicación de campamentos de construcción como

fue el caso de la construcción del muelle de embarcaciones menores

que nos ocupa durante 1999.

Por otra parte el desarrollo turístico náutico del Puerto de Cabo San

Lucas, se encuentra estrechamente vinculado al Complejo Turístico

del mismo nombre como complemento a su oferta de servicios al

visitante y, por la otra, a los programas y proyectos que el Fondo

Nacional de Fomento al Turismo tiene para el corredor turístico de

¨Los Cabos¨ y en particular al Desarrollo Turístico de San José del

Cabo al proporcionar servicio a embarcaciones deportivas tanto

nacionales como extranjeras, por corresponder el Puerto de Cabo San

Lucas al único desarrollo náutico recreativo de la zona.

II.2.3 Ubicación y dimensiones del proyecto

II.2.3.1 Ubicación.

-Estado. BAJA CALIFORNIA SUR.

-Municipio. CABO SAN LUCAS.

-Localidad. CABO SAN LUCAS.



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-Localización. El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra localizado

en el Estado de Baja California Sur, a aproximadamente los 22°52’53”

de latitud Norte y a los 109°54´26” de longitud Oeste, en el interior de

la llamada Bahía de Cabo San Lucas al Norte del Cabo del mismo

nombre y a 163 Km. de la Ciudad de la Paz, capital del estado de Baja

California Sur (Figura 2).

II.2.3.2 Dimensiones.

La superficie requerida para el proyecto es de 2,750 m2. ubicada en el

interior de la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas (Figura

3).

II.2.3.3 Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o

actividad.

Las vías de acceso al puerto se encuentran representadas por tierra a

través de la carretera transpeninsular que conecta al mismo a lo largo

de toda la Península de Baja California y hacia el continente se

encuentra conectado mediante el transbordador que viaja de la Ciudad

de la Paz, B.C.S. situada a 163 Km. de Cabo San Lucas, a las

Ciudades de Mazatlán y Topolobampo, Sin. y viceversa realizando un

viaje redondo diario. Por agua el acceso se encuentra representado



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por el Océano Pacífico y el Golfo de California, también denominado

Mar de Cortés.

En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo alcance con una

pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho y 140 m. de elevación.

En San José del Cabo existe un aeropuerto internacional con una

pista de 2,200 m. de longitud y sistema de ayuda a la navegación.

Aquí operan Aeroméxico, Mexicana y Aerocalifornia, además de

Alaska Airlines, entre otras.

II.2.3.4 Descripción de servicios requeridos.

Los espacios necesarios para el almacenaje de materiales de

construcción y equipo que se encuentran anexos a la zona de trabajo,

en donde se localiza una caseta de control y ya se dispone de los

servicios sanitarios para los trabajadores.

Los servicios de energía eléctrica, combustibles y lubricantes se

obtendrán en el primer caso de los servicios ya existentes en el muelle

y los segundo en las gasolineras ubicadas en el interior de la dársena

del puerto.

II.3 Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una

de las etapas del proyecto.



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II.3.1 Programa general de trabajo.

El programa de trabajo previsto para la construcción de las obras en

análisis se presenta a continuación. Se ha considerado un plazo de 5

años debido a que la ejecución de las mismas se encuentra en función

de la disponibilidad de recursos de la promovente.

AÑOS. ACTIVIDAD

1 2 3 4 5 REPARACIÓN Y AMPLIACION DEL MUELLE PARA EMBARCACIONES MENORES ADYACENTE AL ESPIGON DE ENROCAMIENTO EN LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

II.3.2 Selección del sitio.

II.3.2.1 Estudios de campo. No aplica.

II.3.2.2 Sitios alternativos.

Por tratarse de un proyecto para la reparación y ampliación de un

muelle existente en la dársena del Puerto de Cabo San Lucas, no

existen sitios alternativos para la ejecución de las obras.



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II.3.2.3 Situación legal del área del proyecto turístico.

El Puerto de Cabo San Lucas se encuentra concesionado por parte de

la S.C.T. a la empresa Fonatur-BMO, S.A. de C.V. (antes Baja

Mantenimiento y Operación, S. A de C. V.), quienes tienen a su cargo

el mantenimiento y operación del mismo (Anexo A).

II.3.2.4 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del

proyecto y colindancias.

Por corresponder a áreas de agua en el interior de la dársena de un

puerto, cuyo uso preponderante desde el año 1988 corresponde a

turístico náutico, a raíz de la creación de la Marina denominada ¨Cabo

Marina¨, su uso corresponde al sector turismo.

El predio colinda al Norte, Sur, Este y Oeste con el interior de la

dársena del Puerto de Cabo San Lucas.

II.3.2.5 Urbanización del área.

Por corresponder el sitio de ubicación de las obras motivo de la

presente manifestación a áreas de agua en el interior del Puerto de

Cabo San Lucas, no existen obras de urbanización.



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II.3.2.6 Área natural protegida.

De la información recopilada en el Diario Oficial de la Federación del

día 19 de Noviembre de 1973 en la que aparece el decreto por medio

del cual se establece como Zona de Refugio Submarino de Flora,

Fauna y Condiciones Ecológicas del Fondo de Cabo San Lucas de la

costa del Territorio de la Península de Baja California, es posible

establecer que el Puerto de Cabo San Lucas no está incluido dentro

de la misma.

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria.

Por encontrarnos dentro de la dársena de un puerto no aplica.

II.3.3 Preparación del sitio y construcción.

El sitio para la realización de las obras corresponde al interior de la

dársena del Puerto de Cabo San Lucas y su selección obedece a la

necesidad de reparar y ampliar la infraestructura ya existente, lo que

permitirá ordenar y optimizar el interior de la misma, dado que en la

actualidad se carece de instalaciones suficientes para el correcto

avituallamiento de las embarcaciones en el interior de su dársena.



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II.3.3.1 Preparación del sitio.

No se considera la realización de actividades para llevar a cabo la

preparación del sitio, debido a la existencia de un campamento de

construcción ubicado en los terrenos aledaños a la dársena del puerto

denominados lote 7 entre las calles de Finisterra, el Malecón y el

Bulevar Marina, mismo en donde existen actualmente sanitarios para

hombres y mujeres. Es en dicha superficie que serán colocados todos

los materiales requeridos para la ejecución de las obras. Por otro lado,

es conveniente mencionar que esta zona ya ha sido utilizada con

anterioridad para la ubicación de campamentos de construcción como

fue el caso de la construcción del muelle existente realizado durante

1999.

II.3.3.2 Construcción.

a) Cronograma desglosado.

AÑOS. ACTIVIDAD

1 2 3 4 5 REPARACIÓN Y AMPLIACION DEL MUELLE PARA EMBARCACIONES MENORES ADYACENTE AL ESPIGON DE ENROCAMIENTO EN LA



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


32

DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

b) Procedimiento de construcción.

En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se

contempla la rehabilitación y ampliación de un muelle para

embarcaciones menores preexistente como parte de la infraestructura

de que el mismo dispone.

El muelle consta de una banda de atraque de 76 m. aproximadamente

la que se reparará y prolongará en aproximadamente 17 m. mediante

módulos flotantes. Asimismo se contempla la construcción de una

pasarela de acceso a tierra adicional a las existentes y la construcción

de cinco slips o dedos perpendiculares al mismo (uno ya construido).

Los módulos flotantes consistirán en cajones de concreto rellenos de

espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, éstos

últimos recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva

(Figura 4).

El número total de pilotes de anclaje será de 30. El piloteado será

realizado con una grúa sobre chalán y un martinete neumático o

accionado por un pequeño motor de combustión interna y/o la misma

grúa. Posteriormente al hincado, los pilotes serán recubiertos con



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


33

pintura anticorrosiva desde la cota -1.50 m. hasta su parte superior y

en su extremo terminal se les colocará un cono de plástico de fibra de

vidrio para evitar que las aves se paren sobre el mismo y lo ensucien

de ¨guano¨. A continuación se procederá a introducir los flotadores en

el agua y el armado de la pasarela y los slips o dedos uniendo todo el

conjunto con travesaños de madera atornillada. Por último viene la

colocación de bitas, defensas y puestos de servicio a las

embarcaciones.

Los módulos flotantes, serán construidos en tierra a cubierto y serán

transportados al sitio en camiones y su colocación en el agua será por

deslizamiento o por medio de una grúa sobre chalán. Estos elementos

flotantes se irán uniendo unos a otros a través de una estructura de

madera atornillada con pernos galvanizados.

Paralelamente a la dotación de servicios se construirá el bloque de

anclaje de la pasarela móvil y puerta de acceso, así como la

colocación de la rampa metálica de aluminio que descansará sobre la

banda de atraque y se deslizará sobre ella (Figura 5).

El muelle contará con los servicios de agua potable, energía eléctrica

y altavoces para mensajes, asimismo ofrecerá el servicio de descarga

de aguas negras y aceitosas de las embarcaciones por medio de una

embarcación de servicio y de tanques y bombas movibles



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


34

manualmente (pump-out) a fin de evitar la contaminación del agua de

la dársena del puerto.

Los servicios de agua y energía eléctrica se conectarán a los servicios

ya existentes en el muelle actual.

La construcción de las obras o muelle descrito se considera que

tomará del orden de 18 meses.

II.3.3.2.1 Preparación del terreno.

No se requiere obra alguna para la preparación del terreno de

ubicación del proyecto, dado que ya existe un campamento para 30

personas en el sitio adyacente a la dársena del puerto denominado

lote 7, asimismo esa superficie será utilizada para la construcción de

los módulos flotantes, almacenamiento de pilotes y todos los equipos y

accesorios necesarios para la reparación y ampliación del muelle.

II.3.3.2.2 Obras y servicios de apoyo.

Los espacios necesarios para el almacenaje de materiales de

construcción y equipo que se encuentran anexos a la zona de trabajo,

en donde se localiza una caseta de control y ya se dispone de los

servicios sanitarios para los trabajadores.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


35

2.3.3.2.3 Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo.

El desmantelamiento de la infraestructura de apoyo se refiere al retiro

del campamento instalado para la construcción de la obra y a la

eliminación regulada de los desechos generados por la misma, sin

embargo esta actividad no será realizada al finalizar la construcción

del muelle que nos ocupa, debido a que existen otras obras

pendientes de ser ejecutadas.

II.3.4 Operación y mantenimiento

II.3.4.1 Programa de operación.

Una vez terminada la obra el programa de operación corresponderá al

usual, es decir permitir el arribo y avituallamiento ordenado de las

embarcaciones o usuarios y la prestación de los servicios de que se

dispondrá en el muelle.

II.3.4.2 Programa de mantenimiento.

La operación de las obras proyectadas se refieren al avituallamiento

de embarcaciones de diferentes tamaños (de hasta 50 m. de eslora),

en el muelle por lo que el programa de mantenimiento estará basado



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


36

en revisiones periódicas realizadas en forma visual y a buceo de los

elementos que lo constituyen, procediendo a reparar o sustituir los

elementos que se detecten dañados o con problemas. En el caso de

muelles como los que nos ocupan, no existe un programa de

sustitución y/o reparación de elementos integrantes de las

instalaciones, sino que estas actividades se realizan cuando se

requieren.

II.3.5 Abandono del sitio.

a) Se pretende mantener las instalaciones mediante un presupuesto

de operación y conservación para preservarlas en perfecto estado

durante el tiempo de la concesión. Se calcula que el proyecto a ser

ejecutado tiene una vida útil aproximada de alrededor de cincuenta

años en función del mantenimiento de las condiciones de profundidad

de su dársena y de sus instalaciones.

b) Por constituir el área del proyecto un puerto operando ya desde

1975, y dado el auge cobrado por la zona dentro del renglón náutico

turístico, no se considera que el área pudiera tener que ser restituida

por considerarse un área de gran potencial a corto, mediano y largo

plazo.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


37

c) Las obras motivo del presente proyecto serán mantenidas y

remodeladas y/o sustituidas por las autoridades y particulares a cargo

de su operación y uso a fin de lograr su utilización a largo plazo en

función del auge registrado en al área y el aumento esperado en la

afluencia de visitantes, sobre todo aquellos procedentes de los

Estados Unidos de Norteamérica y Canadá por lo que no se

contemplan medidas para la rehabilitación del sitio.

II.4 Requerimientos de personal e insumos.

II.4.1 Personal

El personal requerido para la ejecución de las obras corresponderá a:

• Sobreestante. • Maestro de obra especializado. • Oficial carpintero y ayudantes. • Oficial soldador certificado y ayudante. • Albañil y ayudante. • Lanchero. • Oficial eléctrico y ayudante. • Topógrafo.

Para la operación y mantenimiento de las obras motivo del presente

análisis se considera una plantilla de alrededor de 12 gentes (ya

existente y operando en el muelle actual), entre personal



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


38

administrativo, de mantenimiento, de limpieza, de vigilancia y de

atención al público usuario de las instalaciones de los muelles.

II.4.2 Insumos.

Los materiales a ser utilizados en la obras motivo del presente

proyecto son los siguientes:

• Madera para ensamble de muelles. • Cimbra metálica para fabricación de módulos de concreto. • Concreto. • Poliestireno. • Pilotes de acero. • Malla y varilla galvanizados. • Herrajes de acero galvanizados. • Accesorios (cornamusas, defensas de vinyl). • Material eléctrico (tubo conduit, luminarias, etc.). • Rampas de aluminio.

II.4.2.1 Sustancias. No aplica.

II.4.2.2 Explosivos. No aplica.

II.4.2.3 Energía y combustibles



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


39

El suministro de energía eléctrica será tomado de la instalación

existente en el muelle.

En cuanto a combustibles y lubricantes, su dotación será realizada por

las dos estaciones de gasolina existentes en la dársena del puerto, el

suministro de agua se realizará a través de la red de agua entubada

de la Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas.

El consumo de agua y combustible se calcula se encuentra en función

del avance de la obra y su abasto se realizará directamente de las

instalaciones ya existentes en el propio muelle.

II.4.2.4 Maquinaria y equipo.

La maquinaria y equipo a utilizar se refiere a:

• Grúa sobre neumáticos de 20 Ton. • Martillo para hincado de pilotes con guía metálica. • Planta de soldado. • Chalán para grúa a base de flexifloat o pontones flotantes. • Lancha con motor fuera de borda. • Chalán para transporte de pilotes. • Montacargas. • Equipo de Sandblasteo. • Señalamiento con boyas en la zona de construcción marítima. • Señalamiento de protección en la zona de trabajo terrestre.



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40

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,

líquidos y emisiones a la atmósfera

Los residuos a ser generados durante la construcción del proyecto

corresponden a material de demolición, acero, concreto, material de

soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra,

pedacería de alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la

maquinaria, es decir aquellos normales a ser producidos en una obra

de construcción marítima, cuya disposición será realizada en el

basurero municipal y/o donde la autoridad competente lo determine.

Durante la fase de operación y mantenimiento de las instalaciones, los

residuos a ser generados corresponden a basura, aguas negras y

aceitosas procedentes de las embarcaciones que operen en los

muelles.

Ninguno de los residuos antes señalados son susceptibles de

reciclaje, a excepción de los envases de plástico, vidrio y papel

presentes en la basura como resultado de la actividad turística que se

generará y el aceite quemado de los motores de las embarcaciones.

Solamente se podrá disponer de los envases de plástico y vidrio

presentes en la basura, mismos que serán entregados por separado al

departamento de limpia y/o en el basurero municipal.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


41

Los aceites presentes en el agua residual resultado del servicio de

limpieza a las embarcaciones será retirado mediante bombeo hacia un

depósito (pump-out) que se descargará y serán vaciados a otro

depósito para ser entregados a una empresa que esté registrada para

hacer la recolección de dichas aguas aceitosas. Por otro lado, el agua

producto de las actividades de pesca deportiva será conducida por

una alcantarilla al drenaje municipal, una vez eliminada el desperdicio

de la limpieza de los ejemplares capturados.

En el caso del derrame accidental de aceite y/o gasolina como

resultado de la operación de los motores de las embarcaciones será

limpiado o tratado con químicos para lograr su desintegración.

III. VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO.



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42

IV. VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES DEL

USO DEL SUELO.

En este apartado se procederá a analizar el proyecto en relación a la

normatividad establecida por la SEMARNAT en cuanto a las normas y

regulaciones del uso del suelo del proyecto, que incluye su vinculación

con:

1. Plan Director Urbano.

2. Planes y Programas Ecológicos del Territorio Nacional.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


43

3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas.

A. A nivel federal.

1. Programa Nacional para la Protección del Medio Ambiente 1990-

1994.

El programa Nacional para la Protección del ambiente está orientado

a hacer compatible el proceso general de desarrollo con el

restablecimiento de la calidad del medio y la conservación y respecto

a los recursos naturales.

El programa define su objetivo principal como el de armonizar el

crecimiento económico con el restablecimiento de la calidad del medio

ambiente, promoviendo la conservación y el aprovechamiento racional

de los recursos naturales. Entre los objetivos específicos establece

entre otros:

a) Hacer del ordenamiento ecológico del territorio nacional un

elemento eficaz de protección del medio ambiente, armonizando el

desarrollo en su conjunto con la vocación del uso del suelo, y

b) Procurar que los proyectos de obra y las actividades del desarrollo

nacional se sujeten a criterios estrictos de cuidado ambiental.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


44

El programa para alcanzar sus objetivos define tres niveles: de

estrategia general, territorial y para la gestión ambiental. Dentro de la

estrategia para la gestión ambiental se considera el ordenamiento

ecológico y el impacto y riesgo ambiental entre otros. En cuanto al

ordenamiento, se propone la inducción de la reubicación de las

actividades económicas hacia las localidades más aptas del territorio

nacional, considerando la vocación natural del uso del suelo,

disponibilidad y capacidad de la infraestructura existentes. Con

respecto al impacto y riesgo ambiental señala que con el propósito de

reducir el deterioro ambiental causado por diversas obras, deberán

realizarse estudios cuidadosos que estimen con precisión la forma de

utilización de los recursos necesarios, posible efecto de los desechos

que produzcan y los impactos adversos al paisaje y al patrimonio

cultural de la comunidad donde se asienten.

En este caso el proyecto se encuentra acorde considerando que el

área seleccionada para su implementación corresponde a una zona

con vocación netamente turística por lo que la reparación y ampliación

del muelle de embarcaciones menores vendrá a contribuir al

aprovechamiento adecuado de la infraestructura portuaria con el

consecuente estudio de impacto ambiental que permita evitar o

minimizar los posibles impactos ambientales identificados.

2. Ordenamiento Ecológico General del Territorio Nacional.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


45

La LGEEPA publicada en 1988 establece los principios de política

ecológica precisando los instrumentos que deberán aplicarse para su

ejecución, como son la planeación y regulación de los asentamientos

humanos, el ordenamiento ecológico y la evaluación del impacto

ambiental, las normas oficiales mexicanas y la investigación y

educación ecológicas.

Con el fin de instrumentar estas políticas en el país, se elaboró un

Proyecto de Decreto para el establecimiento del Ordenamiento

General del Territorio Nacional. El Artículo Sexto de este Decreto

señala como políticas ambientales en la materia, las siguientes:

- De protección

- De conservación

- De aprovechamiento

- De restauración

Para este efecto, se ha establecido la regionalización ecológica de

cada una de las entidades federativas que están sujetas a las políticas

ambientales anteriores, dentro de la cual, el área de influencia del

proyecto “Reparación y Ampliación del Muelle para Embarcaciones

Menores adyacente al Espigón de Enrocamiento en la Dársena del

Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.¨ se encuentra localizado en la

Zona Árida del país y de la provincia ecológica y sistema



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


46

ecogeográfico 05 denominada “El Cabo”. Esta zona tiene como

estrategia las políticas de conservación para el área de la Sierra de la

Laguna y de aprovechamiento para el corredor turístico de Los Cabos.

La política de aprovechamiento está dirigida a las áreas que presentan

condiciones adecuadas para sostener el desarrollo de actividades

productivas y sociales, con el fin de orientar la localización de éstas y

el aprovechamiento racional y sustentable de los recursos naturales,

de tal manera que se garantice la permanencia de dichas actividades

y la preservación de la calidad del ambiente.

Los criterios de ordenamiento ecológico correspondientes a la política

de aprovechamiento que deberán observarse en las provincias y

sistemas descritos en el artículo anterior, y que aplican al proyecto en

cuestión en cuanto a su dimensionamiento y pretendida ubicación es:

- El desarrollo de la actividad turística debe ser equilibrado en el

ámbito regional, propiciando la utilización de los recursos naturales,

históricos y culturales del país, asegurando su conservación y

permanencia futura.

- Los atractivos turísticos recreativos, naturales y socioculturales

deberán conservarse como parte del patrimonio nacional, respetando

el medio ambiente, la cultura y las tradiciones propias de cada lugar.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


47

Es en función de lo anterior que el proyecto que nos ocupa viene a

contribuir a la promoción de actividades de tipo náutico turísticas en

una zona predeterminada para ello y de vocación totalmente turística

como es el denominado corredor de Los Cabos.

3. Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP).

La determinación de áreas naturales protegidas por parte de este

sistema tiene como propósito, entre otros, el preservar los ambientes

naturales representativos de las diferentes regiones biogeográficas y

ecológicas del territorio nacional más frágiles, para asegurar su

equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y asegurar el

aprovechamiento racional de los ecosistemas y sus elementos.

Según el Artículo 46 de la LGEEPA se consideran áreas naturales

protegidas:

CLAVE

CATEGORIAS DE MANEJO

(1) RB Reserva de la Biosfera

(2) REB Reserva especial de la Biosfera

(3) PN Parque Nacional

(4) MN Monumento Natural

(5) PMN Parque Marino Nacional

(6) APRN Áreas de protección de recursos naturales



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48

(7) APFF Áreas de protección de recursos naturales

(8) PU Parques urbanos

(9) ZSCE Zonas sujetas a conservación ecológica

Siendo de interés de la federación las primeras 7 y dejando bajo la

observancia de los estados las dos restantes.

Baja California Sur posee una superficie de 7’347 – 500 has.

(SEDESOL, 1993) de las cuales, al menos el 38.5% (una superficie

de 2’828 – 790 has.) se encuentra suscrito dentro de alguna de estas

categorías, y son:

Dos reservas de la biosfera “El Vizcaíno” y la “Sierra de la Laguna”

decretadas el 30 de noviembre de 1988 y 6 de junio de 1994

respectivamente; dos reservas y refugios de flora y fauna silvestres,

Laguna Ojo de Liebre y San Ignacio, decretadas el 11 de septiembre

de 1972 y las Islas del Golfo de California, decretadas el 2 de agosto

de 1978; Dos refugios para ballenas y ballenatos, la Laguna San

Ignacio decretada el 16 de julio de 1979 y El complejo lagunar Ojo de

Liebre y las lagunas Manuela y Guerrero Negro, decretadas el 28 de

marzo de 1980 (siendo el primer refugio considerado también como

zona de atracción turística); un refugio submarino de flora, fauna y

condiciones ecológicas de fondo, decretada el 29 de noviembre de

1973; un parque marino nacional en el área de Cabo Pulmo,



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


49

decretado el 5 de junio de 1995; y finalmente una reserva ecológica

estatal, el Estero de San José del Cabo, decretada el 10 de enero de

1994.

El área que nos ocupa o Puerto de Cabo San Lucas no se encuentra

dentro de ninguna de las áreas mencionadas, adicionalmente, cabe

señalar, que el proyecto que nos ocupa se encuentra dentro de la

dársena del citado puerto a aproximadamente a 750 m. del límite

Oeste del Refugio Submarino de la localidad, cuyo decreto en su rubro

cuarto menciona: que la zona que debe considerarse como “Refugio

Submarino de Flora, Fauna y Condiciones Ecológicas de Fondo” en

Cabo San Lucas, Territorio de Baja California, no entorpecerá la

navegación, ni otros usos de las aguas oceánicas, sino al contrario

vendrá a favorecer el ordenamiento de las embarcaciones en el

interior del mismo favoreciendo con ello la navegación en mar abierto,

sin perturbar en absoluto al citado refugio.

B. A nivel estatal.

1. Plan Estatal de Desarrollo Baja California Sur.

El Plan Estatal de Desarrollo, es el instrumento rector que busca

encauzar eficazmente las acciones de la sociedad en la solución de

sus problemas y en la satisfacción de sus aspiraciones. Sus objetivos,



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


50

estrategias y líneas de acción son de observancia obligatoria para la

administración pública estatal y constituyen un compromiso de

corresponsabilidad con las dependencias y entidades del Gobierno

Federal, en congruencia con los objetivos, estrategias y políticas

nacionales de desarrollo, así como de los Programas Sectoriales y

Especiales.

Dentro de dicho Plan Estatal se señalan las capacidades que posee

el Estado de Baja California Sur en relación al turismo náutico, la

industria náutica y el comercio como generadores fundamentales de

desarrollo para dicha entidad. .

Dentro del renglón de preservación al medio se contempla la

realización de Estudios de Impacto Ambiental con la coordinación de

esfuerzos por parte de todos los actores socioeconómicos del estado,

y con el apoyo de las dependencias normativas, se tiene la garantía

de predecir, reducir, mitigar e incluso revertir, los eventuales efectos

negativos que pudieran tener las acciones que impulsa el desarrollo.

El objetivo del Plan en este rubro es el Impulsar las acciones para el

uso y aprovechamiento racional de los recursos y zonas naturales de

la entidad, conciliando las necesidades sociales y productivas, con

un crecimiento económico sustentable y sostenido.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


51

Como Estrategia el Plan propone instrumentar un conjunto de medidas

en dos sentidos, uno correctivo: orientado a detener, mitigar y reparar

los daños que se han ocasionado a los ecosistemas, y otro preventivo:

que dé a conocer y que permita la actuación consciente de los

habitantes en el planteamiento de alternativas para su prevención.

Como líneas de acción para cumplir con el objetivo y la estrategia se

propone:

Promover:

- La eficiente aplicación de la normatividad y reglamentación

ecológica y la complementaria para su mejor manejo de los recursos

naturales y su problemática

Fortalecer:

- La actualización o en su caso, la elaboración de los planes de

ordenamiento ecológico municipales, prioritariamente en los centros

de población con alto crecimiento urbano y turístico.

- La simplificación de los trámites para la evaluación de los

estudios de impacto ambiental en el caso de la instalación de

entidades económicas que generen empleo y no afecten el entorno.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


52

Turismo.

En cuanto al sector turístico de Baja California Sur, se señala que éste

ha basado su desarrollo, en la consolidación de un producto turístico

caracterizado principalmente por los destinos turísticos playa-sol,

asociados estrechamente a la pesca deportiva principalmente de

peces de pico y con una alta densidad de infraestructura hotelera y de

servicios en la zona sur del estado. Así mismo, se han desarrollado

importantes acciones en estos destinos turísticos playa-sol, en la

vertiente condominial, en tiempos compartidos, un vigoroso desarrollo

de negocios inmobiliarios, un significativo crecimiento de la oferta

dirigida al segmento turístico de campos de golf, y se consolidan y

proyectan fuertes inversiones en el ámbito del turismo náutico; por lo

que entre las líneas de acción tiene como objetivo primordial apoyar el

desarrollo alcanzado hasta el momento mediante acciones para

promover al turismo náutico, sobre todo con un proyecto realista para

la implantación de una escalera turística en las costas del pacífico y

del golfo. 2. Programa de odenamiento ecológico.

El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Municipio de

Los Cabos. Establece que la zona donde se ubicará el proyecto



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


53

corresponde a la unidad de gestión ambiental (UGA) T-5, con política

de aprovechamiento apta para el uso turístico y asentamientos

humanos.

3. Planes de Desarrollo Urbano.

El Plan Director de Desarrollo Urbano de San José del Cabo-Cabo

San Lucas, B.C.S. publicado en el Boletín Oficial del Estado de Baja

California Sur el 31 de diciembre de 1999, establece que el predio de

pretendida ubicación del proyecto se encuentra catalogado como zona

turística marina Cabo San Lucas.

4. Decreto de concesión.

El decreto de concesión de la Administración Portuaria Integral de

Cabo San Lucas, otorgado a favor de Baja Mantenimiento y

Operación.

FONATUR-BMO, S.A. DE C.V. (antes Baja Mantenimiento y

Operación S.A. de C.V.) cuenta con la concesión por parte del

Gobierno Federal a través de la Coordinación General de Puertos y

Marina Mercante, de la S.C.T, de la Administración Portuaria Integral

del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. (Anexo A).



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


54

De acuerdo a lo anterior, el proyecto que nos ocupa contemplará

todos los aspectos relativos a la normatividad establecida, por lo que

lejos de perjudicar viene a contribuir al desarrollo de la región por

encontrarse acorde con las normas y regulaciones que rigen

actualmente para el uso del suelo en el sitio seleccionado para la

reparación y ampliación del muelle, además de favorecer el

ordenamiento del mismo otorgando facilidades para el correcto

avituallamiento de las embarcaciones que operan en él.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


55

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SU PROBLEMÁTICA.

IV.1 Delimitación del área de estudio.

El área de estudio se encuentra representada por la dársena de un

puerto de vocación totalmente turística desde la creación de una

marina para embarcaciones menores y yates (Cabo Marina) en el año

1988, ocupando el 19.07% de la superficie del puerto, con lo que el

uso de la dársena se encausó a este tipo de embarcaciones.

Dicha superficie que constituye la Administración Portuaria Integral de

Cabo San Lucas, B.C.S., ha sido concesionada por el Gobierno

Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


56

la empresa FONATUR-BMO, S.A. DE C.V. (Baja, Mantenimiento y

Operación, S.A. de C.V.) (Anexo A).

a) Dimensionamiento del proyecto. 2,750 m2.

b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar.

En la primera dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S. se

contempla la reparación y ampliación del muelle para embarcaciones

menores.

El proyecto contempla la reparación y prolongación de la banda de

atraque existente en una longitud aproximada de 17 m. y la

construcción de una rampa de acceso adicional a las cuatro ya

existentes y cinco slips (uno ya construido), para 10 embarcaciones de

hasta 50 pies de eslora, todos ellos a base de módulos flotantes.

Los módulos consistirán en cajones de concreto rellenos de espuma

de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de acero, recubiertos en

su parte superior con pintura anticorrosiva.

c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas

y provisionales.



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57

Las obras a ser realizadas se localizarán en el interior de la dársena

de un puerto y no se requerirá de obras asociadas y/o provisionales

dada la existencia de un campamento de construcción en el

denominado lote 7.

d) Sitios para la disposición de desechos.

El basurero municipal o aquel que la autoridad competente determine.

e) Factores sociales y económicos.

El proyecto se encuentra situado dentro de la dársena de un puerto y

colinda con la ciudad del mismo nombre Cabo San Lucas, B.C.S.,

ambas de vocación netamente turística.

f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipo de

vegetación, entre otros.

Serán descritos a continuación.

g) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad

de las unidades ambientales.

No aplica.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


58

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental A continuación se presentan los principales componentes ambientales

del sistema.

IV.2.1 Descripción y análisis de los componentes ambientales del

sistema

MEDIO FISICO.

1. CLIMATOLOGIA.

1.1 Tipo de clima.

Con base en la clasificación climática de Koppen modificada por E.

García (1981), (Instituto Nacional de Estadística, Geografía e

Informática. Carta Climatológica), el clima predominante en el área de

estudio o porción oriental de la Península de Baja California

corresponde a la clasificación BW (h’) w(e) o grupo de climas muy

secos o desérticos, cálidos con temperatura media anual > 22° C. Y la

del mes más frío > 18°. Su régimen de lluvias es en el verano, con un



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


59

porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10.2% de la total anual y una

oscilación de temperatura de entre 7 y 14° C. lo que le otorga

características de extremoso.

También al respecto FONATUR, 1982, reporta temperaturas máximas

que fluctúan entre los 30 y 40° C. en los meses de enero y junio,

respectivamente; las temperaturas mínimas registradas varían de 3 a

2° C., durante las noches de los meses de enero y julio, siendo la

temperatura media anual de la zona de 23.6° C.

1. 2 Temperaturas promedio.

De información obtenida en la Comisión Nacional del Agua para los

diferentes parámetros meteorológicos en el área que nos ocupan se

presentan los promedios mensuales y anuales correspondientes al

lapso 1960-1986:

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (1960-1986).

(° Centígrados)

E F M A M J J A S O N D

19.0 19.0 19.9 2.9 23.7 25.2 27.8 28.7 28.3 26.2 23.1 20.4



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


60

De acuerdo a dicha información el mes más caliente corresponde a

agosto con 28.7° C y el más frío a febrero con 19.0° C., siendo la

temperatura promedio anual de 23.6° C.

1.3 Precipitación promedio anual.

En cuanto al registro de precipitación pluvial promedio anual, éste es

de 194.4 mm., siendo el mes más lluvioso Septiembre, decreciendo

considerablemente el resto del año hasta convertirse en

prácticamente nulo en el lapso comprendido entre los meses de

Febrero a Junio. A lo largo del año destacan los meses de Agosto y

Septiembre como los que registra el mayor número de días lluviosos

(3.5 y 3.3. días respectivamente) alcanzando durante los mismos una

cifra promedio de 72 mm.

PRECIPITACION MEDIA MENSUAL (1960-1986)

(mm.)

E F M A M J J A S O N D

14.1 3.6 0.9 0.5 0.1 0.0 17.8 51.4 51.5 31.6 10.0 12.9

1.4 Intemperismos severos.

Los vientos dominantes soplan del Noroeste durante los meses de

Noviembre a Mayo y del Sureste el resto del año, con una velocidad



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


61

máxima promedio de 24 Km. por hora. Por lo que respecta a la

presencia de perturbaciones tropicales en la zona de estudio, la

actividad ciclónica es escasa, registrándose periódicamente una o dos

veces al año este tipo de fenómenos meteorológicos,

fundamentalmente en el lapso comprendido entre los meses de

Agosto a Octubre en pleno proceso de disolución, generalmente

después de haber alcanzado el nivel de ciclones. En general la

incidencia de ciclones reportada es de 0.65 por año.

1.5 Altura de la capa de mezclado del aire.

No existen datos disponibles para analizar este factor.

1.6 Calidad del aire.

No existen datos disponibles para analizar este factor, pero

considerando que en el área no existen industrias se puede considerar

la calidad como buena.

2. GEOMORFOLOGIA Y GEOLOGIA.

2.1 Geomorfología General.



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62

Desde el punto de vista geomorfológico, reviste importancia en la

configuración del área de estudio la presencia de la Serranía

Sudcaliforniana localizada a todo lo largo de la península con dirección

general NNW a SSE, limitada al Norte por el Valle de San Joaquín

(Alta California) en las proximidades de San Francisco, E.U.A. y

termina en el Sur en el Cabo denominado San Lucas.

En cuanto a la vertiente Occidental de la península que corresponde a

una franja de 1,250 Km. que se extiende entre la serranía y el Océano

Pacífico, con un ancho variable, ésta puede ser dividida en dos

porciones, la que va de la frontera hasta la Bahía de Sebastián

Viscaíno y el resto de ella a lo largo del cuerpo peninsular,

encontrándose ésta última caracterizada por la presencia de mesetas

escalonadas de sedimentos, casi sin plegamientos e inclinadas hacia

el Océano Pacífico, resultado de la reciente emersión y cortadas por

algunas profundas barrancas, habiendo quedado al descubierto

algunas intrusiones que han formado las Sierras Pintada y Santa

Clara.

2.2 Fisiografía.

El área de estudio pertenece a la provincia fisiográfica denominada El

Cabo, la que se encuentra formada por un batolito granítico de

metamórficas genéicas. Dicho batolito toma el nombre local de Sierra



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


63

de la Victoria o de la Laguna y se encuentra orientado de Norte a Sur

y probablemente fallado en su margen Oriental. Las fallas que se

encuentran al Sur y al Oriente del mismo son probablemente del

mioceno inferior y han sido responsables de que se depositaran en

ésta área al quedar hundida en el mar formaciones marinas del

mioceno inferior y del plioceno. Esta masa ígnea, debido a una

prolongada erosión, presenta un aspecto abrupto, pues frente a

profundos cañones se localizan altos picachos que llegan a tener

hasta 2,164 m. como el pico de Santiago en la Sierra de la Victoria.

2.3 Geología.

La costa Occidental de la Península de Baja California, desde el punto

de vista geológico ha sido producida por el diastrofismo y es fácil

comprobar que está limitada por una zona de fallas, acaso algunas

todavía activas y que su emersión se ha producido siguiendo los

planos de las fallas, pues donde éstas han dejado escarpes visibles,

no hay plataforma continental o es reducida.

De acuerdo al I.N.E.G.I., las formaciones datan predominantemente

del cenozoico y dentro de éste al cuaternario predominando las rocas

sedimentarias o conglomerados que forman abanicos aluviales en los

flancos de la Sierra de la Victoria dispuestos a manera de mesas con



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


64

inclinación hacia el centro de una estructura en graben, siendo

esporádicos los lentes arenosos de variadas dimensiones.

Por lo que respecta al área en donde se ubica el proyecto, ésta se

localiza al sur de la Unidad Orogénica conocida como “Sistema

Californiano” y también como Sierra de San Lázaro, al término de la

parte más meridional (Figura 6). Las rocas cartografiadas representan

el lapso comprendido del triásico al Reciente.

Las rocas más antiguas son metasedimentarias, metavolcánicas y

metaigneas, que con frecuencia se encuentran afectadas por cuerpos

intrusivos o por metamorfismo dinámico. Se han considerado como del

Cretácico Medio (Mina, 1956).

Al cretácico lo representan las rocas intrusivas que constituyen las

zonas batolíticas integrados por gabros, granodioritas, tonalitas y

granitos; afectando a las rocas metamórficas y ocasionalmente se

observa estropeanidos por procesos dinámicos de edad cretácica, por

instrucciones graníticas del terciario.

Sobre el macizo granítico se observan dos sistemas de fracturamiento,

cuyas orientaciones principales son noreste suroeste, estas

direcciones son idénticas a las que presenta el sistema de fallas

transformes del golfo de California, con la que se asocia su origen.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


65

La superficie geológica en la región está constituida por rocas igneas

instrusivas como Granodiorita, K (Gd) unidad en la que se incluyen

rocas de color blanco; Granito, K (Gr) la estructura que presentan

comúnmente es compacta, de textura es fanerítica, los colores que

predominan son blanco y gris, su morfología es de lomeríos con

pendientes suaves y drenaje radial. Granito, T (Gr) unidad

representada por cuerpos intrusivos pequeños y aislados de

composición granítica de coloración rosa que por alteraciones

hidrotermales e intemperismos gradúa del verde claro a café;

Granodiorita, T (Gd) roca intrusiva de textura fanerítica que

intemperiza en forma de esferas. Su color es café sus principales

constituyentes mineralógicos son cuarzo, ortoclasa, muscovita, biotita,

epidota y sericita; presenta metamorfismo hidrotermal incipiente.

Depósitos.- Los presentes son Aluvial, Q (al) constituido por gravas,

cantos rodados, arena y en menor cantidad arcilla; también presentan

variaciones en la granulometría y se les encuentra en forma de

abanicos y a veces como terrazas aluviales. Estos depósitos son

altamente permeables.

Eólico, Q (eo) depósitos que constituyen dunas y barjanes

constituidos por arena.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


66

Litoral, Q (li) depósito litoral constituido por una mezcla de arenas de

playa de grano fino a mediano, de color amarillo con bandas negras y

grises.

La microregión geológica “Los Pozos-Cabo San Lucas” consiste en

aluviones del Cuaternario que sobreyacen subcuencas drenadas por

una red de arroyos en dirección norte-sur, con algunos lomeríos e

irregulares elevaciones terminales de la formación de San Lázaro. El

suelo se formó consecuentemente a partir de materiales de acarreo

(Murphy, 1983).

2.4 Características del relieve.

La región está constituida por un relieve de planicie costera, que ha

desarrollado una etapa de madurez, modelada por corrientes fluviales

y erosión eólica.

Se tiene un valle tectónico intermontano, con una etapa de desarrollo

de rejuvenecimiento, modelado por la disección de corrientes

consecuentes con afluentes subsecuentes. Se aprecian algunas

terrazas producto de escalonamiento tectónico y en ellas por la

litología y agentes exógenos se tiene un drenaje dentrítico denso.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


67

Existen pendientes menores de 2% que se encuentran en la planicie

costera del arroyo San Lucas.

Las pendientes entre el 2 y 6% observadas, corresponden a pequeños

lomeríos que se localizan en la zona, y que son los más adecuados

para el desarrollo de redes de drenaje subterráneo, redes de servicio,

vialidad y construcciones en general.

En la zona se encuentran cuatro terrazas de las cuales la primera

corresponde a la parte donde actualmente el mar golpea con mayor

intensidad. Presenta alta inestabilidad por los movimientos y

asentamientos de arena. Se levanta en promedio 2 metros sobre el

nivel del mar. La segunda se encuentra sujeta a la influencia marina

durante marejadas mayores, siendo también un área inestable por

asentamientos, movimientos sísmicos e inundaciones. La tercer

terraza posee una altura de aproximadamente 5 metros sobre el nivel

del mar, con material de arenas gruesas continentales mezcladas con

arenas marinas finas. Finalmente, la cuarta terraza corresponde a un

nivel que se levanta sobre los 10 metros de altura sobre el nivel del

mar y que muestra un borde frontal constituido por un talud de fuerte

pendiente forrado por arenas semifijas.

El sitio de la obra está emplazado sobre la subcuenca de “San Lucas”,

cuyo microrrelieve consiste en una llanura costera relativamente



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


68

estrecha, rodeada de algunos lomeríos, con descarga franca hacia el

mar en dirección Norte-Sur, a la cual sobreyacen suelos aluviales

compuestos principalmente por arenas finas y en menor proporción,

por limos y arcillas.

2.5 Susceptibilidad de la zona a:

- Sismicidad. Dadas las actividades sísmicas que pudieran ser

ocasionadas eventualmente por las interacciones de las Placas

Pacífico, Americana y Cocos, la zona puede considerarse con

una susceptibilidad de media a baja con respecto a sismicidad.

- Deslizamientos. La posibilidad de deslizamientos en la zona de

la obra es nula, considerando que ya se han llevado a cabo los

movimientos de la tierra y obras de protección pertinentes, dado

el desarrollo constructivo elevado que presentan las zonas

turísticas y urbanas alrededor de la obra.

- Derrumbes. Las características del relieve en el sitio de la obra

nos indican asimismo que la posibilidad de derrumbes es

mínima; aunque se trata de una llano estrecho, es de pendiente

moderada en la cercanía de la obra con suelos profundos y

consolidados. Sin embargo, dada la estructura granular simple

del suelo predominante, deberán tomarse las debidas



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


69

precauciones en caso de que se tengan que realizar

excavaciones profundas.

- Otros movimientos de tierra o roca. No se vislumbran otros tipos

de movimientos de tierra o roca, exceptuando aquellos

movimientos originados por otras construcciones u obras civiles

cuyos estudios previos deberán anticipar los daños e impactos

sobre la presente obra.

- Posible actividad volcánica. Ninguna. Una de las características

que distingue la zona de emplazamiento de la obra es la

ausencia de volcanes.

3. SUELOS

3.1 Tipo de suelos presentes en el área y zonas aledañas

De acuerdo con Tamayo, J. L. (1962), los suelos presentes en la

Península de Baja California son el resultado de procesos de

lixiviación incompleta que tiene un horizonte de acumulación de

carbonato de calcio en su perfil; se encuentran en general cubiertos

con vegetación natural de estepa o de matorral desértico que debido a

las condiciones climáticas prevalecientes, en particular las de cómo se

presenta la lluvia, no arrastra las sales de calcio y magnesio hasta

abajo del subsuelo.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


70

Se clasifican como suelos semidesérticos café grisáceos, también

llamados sierozem; tienen menor cantidad de materia orgánica que los

suelos castaños y su horizonte de acumulación de cal y yeso es aún

más cercano a la superficie pudiendo llegar hasta endurecerse y

presentarse en forma de caliche. Tienen la peculiaridad de que,

cuando se dispone de riego, son fértiles y se adaptan a toda clase de

cultivos.

Por otra parte, y en forma particular para el área de estudio y de

acuerdo a la Carta Edafológica del I.N.E.G.I., el suelo de la superficie

ocupada por el desarrollo turístico de Cabo San Lucas corresponde a

depósitos aluviales constituidos por gravas, cantos rodados, arenas y

en menor cantidad lentes arcillosos, acumulados a lo largo de los

valles y cauces fluviales o arroyos. Se les encuentra en forma de

abanico y a veces como terrazas aluviales.

3.2 Composición del suelo (Clasificación FAO)

Los suelos predominantes en el área de estudio están representados

principalmente por regosoles eútricos. Existe una importante franja de

suelos fluvisoles eútricos, producto de los arrastres del arroyo El Salto,

que influencian directamente el tipo suelo en el sitio del proyecto

(Figura 7).



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71

Regosoles. En general se consideran suelos jóvenes de poco

desarrollo que predominan las características del material de origen.

En el área existen Regosoles eútricos y calcáricos con una

profundidad que varía entre 52 y 102 cm. con roca y regolita como

limitante y con una textura gruesa. Presentan horizonte “A” cuyo

espesor promedio es de 20 cm, con reacción nula al HCI con

estructura en forma de bloques. Presenta una coloración clara y son

pobres en materia orgánica.

Fluvisoles. Son suelos poco desarrollados presentes en los lechos de

los arroyos. Están formados por el material disgregado que es

acarreado por los escurrimientos intermitentes de las corrientes

presentes en el área, no presentan estructura. Presentan capas

alteradas de arena y arcilla, probablemente a causa de inundaciones

recientes.

Litosoles. En esta clasificación se consideran desde la roca desnuda,

hasta los suelos con profundidades menores de 10 cm. Los suelos

presentes en el área son de textura arenosa y susceptibles a la

erosión ya que están asociados a terrenos con fuertes pendientes.



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72

Yermosoles. Son suelos exclusivos de zonas áridas. Son de colores

claros y presentan horizonte “A” muy pobre en materia orgánica. Se

presentan solamente asociados con Regosoles eútricos.

3.3 Capacidad de saturación.

Los suelos presentes en el área, tienen una concentración de cationes

monovalentes mayor de 5% lo que hace que disminuya el movimiento

capilar del agua. Esto aunado a la textura gruesa les concede una

capacidad de saturación muy cercana al 15% con una capacidad de

campo del 13% y 6% de punto de marchites permanente.

4. HIDROLOGÍA.

El comportamiento hidrológico del área de estudio se encuentra

determinado por las características topográficas del terreno, existiendo

un gran número de escurrimientos pluviales de temporada, algunos de

ellos cortos y que acarrean un pequeño volumen de agua, localizados

en las laderas y lomeríos de fuerte pendiente, algunos son también

afluentes de otros mayores que cruzan en forma transversal y

desembocan en el océano.



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73

Además existen algunos arroyos superficiales de caudal permanente y

con origen en la cordillera Sudcaliforniana, torrenciales que

únicamente en temporada de lluvias conducen volúmenes

significativos y que, por no existir obras para la captación de sus

aguas, desembocan al mar.

En el caso particular que nos ocupa, el área de estudio donde se

localiza el proyecto forma parte de la subcuenca Cabo San Lucas que

tiene una superficie total de 481 km2 y que pertenece a la cuenca

hidrológica La Paz-Cabo San Lucas de la Región Hidrológica Baja

California Sureste (La Paz) según la división hidrológica del territorio

nacional realizada por el I.N.E.G.I. (Figura 8).

4.1. Principales ríos o arroyos cercanos: (Permanentes o

intermitentes; estimación del volumen de escorrentía por unidad

de tiempo; actividad para la que son aprovechados; indicar si

reciben algún tipo de residuo).

En el área de estudio no existen escurrimientos permanentes, el único

afluente de importancia en el área es el arroyo “El Salto”. Se trata de

una corriente efímera que solo lleva agua cuando se presenta una

precipitación e inmediatamente después de que concluye ésta,

prácticamente atraviesa la población de Cabo San Lucas; tiene un

área tributaría de 189 km2 y de acuerdo a los coeficientes de



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


74

escurrimientos dados por el INEGI y la precipitación promedio anual

en el área se espera un volumen de escorrentía de 24,154,600

m3/anuales.

4.2. Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, etc.).

No existen cuerpos de agua en el área de estudio.

4.3. Drenaje subterráneo. (Profundidad y dirección; usos

principales; cercanía del proyecto a pozos; en caso de

extracción, consultar si el agua está siendo explotada,

subexplotada, etc.).

El área de estudio se localiza en una de las porciones más áridas del

país y consecuentemente su potencial hidráulico es bajo, sus recursos

superficiales por su carácter torrencial y efímeros son prácticamente

nulos ya que no se pueden aprovechar, la disponibilidad de agua en el

área se limita al subsuelo del acuífero localizado en San José de Cabo

a 30 Km. del proyecto, en donde hay un aprovechamiento adecuado

de los acuíferos.

El agua subterránea, como en la mayor parte de la Península, es

escasa y su profundidad va desde los 7 m a los 12 m (I.N.E.G.I., 1991)

y la dirección es preferentemente de Norte a Sur.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


75

5. OCEANOGRAFÍA.

5.1. Batimetría.

En las cercanías de Bahía San Lucas se presentan generalmente

playas rocosas (Secretaría de Marina, 1972) con fuerte pendiente y

una plataforma continental extremadamente estrecha. Esta Bahía es

una caleta con aproximadamente una milla de extensión con una

batimetría irregular que presenta bajas profundidades moderadas

hacia la parte norte de la caleta y muy pronunciadas en la parte media

y a lo largo de las playas Sur y Oeste. Dentro de la dársena, sitio

donde se proyecta la obra, se presentan profundidades máximas de

10 m.

Se presentan los resultados del levantamiento batimétrico realizado

para el diseño de las obras motivo del presente análisis (Figura 9).

5.2 Ciclo de mareas.

Las mareas en la región de Cabo San Lucas son tipo mixtas

semidiurnas, es decir que por cada ciclo de mareas (más de un día) se

presentan dos flujos y dos reflujos alternados en intensidad. A

continuación se presentan los planos de mareas registrados para 1998

de acuerdo a las Tablas de Predicción de Mareas editadas por



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


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FONATUR para Cabo San Lucas; asimismo se presentan las

principales constantes armónicas de acuerdo a la misma publicación.

CABO SAN LUCAS, B.C.S.

(JUNIO DE 1973 A MAYO DE 1976)

PLANOS DE MAREAS REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA

INFERIOR.

Pleamar máxima registrada 5.9479 pies 1.670 m. Nivel de pleamar media en sicigias 5.617 pies 1.407 m. Nivel de pleamar media superior 3.915 pies 1.193 m. Nivel de pleamar media 3.477 pies 1.060 m. Nivel medio del mar 1.976 pies 0.602 m. Nivel de bajamar media 0.487 pies 0.148 m. Nivel de bajamar media inferior 0.000 pies 0.000 m. Nivel de bajamar media en sicigias -0.898 pies -0.274 m. Bajamar mínima registrada -1.721 pies -0.525 m.

COTAS DE LOS BANCOS DE NIVEL REFERIDOS AL NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR.



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77

BN 2004 FONATUR 5.685 pies 1.733 m.

5.3 Corrientes.

A lo largo del litoral del Pacífico Mexicano, se registra desde Cabo

Corrientes hasta Puerto Angel, Oax., la llamada corriente de California

procedente del Noroeste se bifurca y disminuye su intensidad a

medida que llega a latitudes más bajas recurvando hacia el Oeste.

Dicha corriente corresponde a la rama principal de la llamada corriente

Norpacífica que representa la prolongación de la corriente de

Kuroshiro procedente del Japón y que se prolonga en dirección SE

casi paralelamente a la costa Occidental de Norteamérica pasando por

las costas mexicanas entre los paralelos 48° y 23° de latitud Norte.

Ahora bien, las corrientes superficiales oceánicas en las cercanías de

Cabo San Lucas, presentan dos comportamientos extremos durante el

año tipo, durante los meses de finales de invierno y principios de

primavera un flujo hacia el sur y suroeste, relacionados con la

influencia de la Corriente de California; y durante la parte opuesta del

año, finales de verano y principio de otoño, un flujo dominante hacia el

este y sureste. Debido a que Cabo San Lucas representa la región

donde las aguas provenientes de la Corriente de California y la salida

del Golfo de California se encuentran, se presenta una alta dinámica

de corrientes y la formación de frentes.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


78

Este comportamiento de corrientes oceánicas presenta influencia en la

zona donde se proyecta la obra, pero el principal componente de las

corrientes dentro de la dársena, por ser un cuerpo costero, lo

representan la corrientes de marea. Gracias a que la amplitud de

mareas en esta región que es de 1.4 metros en promedio, la tasa de

intercambio de agua entre la dársena y Bahía San Lucas es

relativamente alta, lo que permite que a pesar de la presencia de

diversos centros hoteleros y comercios en la zona, los niveles de

contaminación por materia orgánica (relativos al número más probable

de coliformes fecales por 100 ml.) no rebasa la norma (200 n.m.p.),

según los resultados de los análisis físico-químicos y microbiológicos

realizados en la dársena de Cabo San Lucas por el Departamento de

Laboratorio y Análisis de la Subdelegación de Ecología en la

Delegación Estatal de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología

durante 1991 y 1992.

5.4 Oleaje.

De la información disponible en cuanto a las características del oleaje

que se registran en Cabo San Lucas, contenida en el Atlas Ocean

Waves Statistics, es posible establecer que el oleaje significante de

mayor altura es de 2.83 m. y corresponde a la dirección Este, en



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


79

segundo término se encuentra la Oeste con un valor de 2.36 m. y por

último la Sur con 1.59 m.

En lo que respecta al período significante, la dirección Sureste

predomina con un valor estimado de 12 seg., mientras que las

direcciones Sur y Este presentan un período de 8 seg.

MEDIO BIOTICO.

1.1VEGETACION TERRESTRE.

1.1.1 Tipos de vegetación de la zona

Desde el punto de vista biogeográfico, y de acuerdo con la

clasificación del Dr. Osorio Tafall, 1962, el área de estudio

corresponde a la provincia biótica Sanluquense que comprende la

porción meridional de la Península de Baja California, quedando

limitada por una línea que parte de la Bahía de Todos los Santos y

termina al extremo Norte de la Ensenada de la Paz, e incluye por lo

tanto, al área de estudio o Puerto de Cabo San Lucas.



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80

Dentro de dicha provincia, la vegetación corresponde a la región

biogeográfica conocida como Región del Cabo. La Región del Cabo,

y particularmente la vertiente Pacífico de esta zona, presenta mayor

precipitación y humedad ambiental que el resto de la península de

Baja California, por lo que en algunas zonas de ésta región, se

encuentran comunidades únicas en toda la península, principalmente

en la serranía, sin embargo, la vegetación circundante a Cabo San

Lucas, corresponde a la característica de las zonas bajas de la Región

del Cabo, la cual es considerada como una vegetación árido tropical,

que presenta rasgos de una vegetación xérica y tropical.

1.1.2 Principales asociaciones vegetales y distribución.

Las asociaciones vegetales más cercanas del área en donde se

desarrollará el proyecto, así como su zona de influencia son: matorral

sarcocaule, vegetación halófila y cardonal.

Matorral Sarcocaule. Este tipo de asociación es el dominante en el

área. Se distribuye en un gradiente altitudinal que abarca desde el

nivel del mar hasta los 350 m. s.n.m., caracterizándose por la

presencia de arbustos y árboles pequeños, de tallos carnosos y

gruesos (generalmente retorcidos y algunos con corteza papirácea),

de copa ancha; la mayoría de las especies presentan hojas pequeñas



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


81

o compuestas. También, en este tipo de asociación, los elementos

xerófilos como las cactáceas son muy abundantes y diversas,

sobresaliendo por su altura las cactáceas columnares. El estrato

herbáceo es conspicuo en la época de lluvias tanto de verano como

de invierno.

Entre las especies arbóreas y arbustivas dominantes de esta

asociación se encuentran el lomboy (Jatropha cinerea), el torote

(Bursera microphylla) y el ciruelo (Cyrtocarpa edulis). Otras especies

presentes son; el palo verde (Cercidium microphyllum) y el palo adán

(Fouquieria diguetii). Entre las cactáceas, las columnares más

importantes que se presentan son: la pitaya dulce (Lemaireacerus

thurberi) y los cardones (Pachycereus pringlei y P. Pecten-

Aborigeum), así como varias especies de cactáceas no columnares

como nopales (Opuntia spp.) y biznagas (Ferocactus spp.). De las

especies herbáceas, la trepadora san miguelito (Antogonon leptopus)

es muy abundante, entre otras.

Vegetación halófila. Este tipo de vegetación se caracteriza por ser

agrupaciones vegetales que se encuentran en suelos con un alto

contenido de sales y que se distribuyen principalmente en las regiones

costeras y sus inmediaciones. Entre las especies que se encuentran

en este tipo de asociaciones destacan el chamizo (Atriplex spp.), la

salicornia (Salicornia spp.) y (Sarcobatus sp.).



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


82

Cardonal. Es una agrupación de plantas crasas, con altura a veces

hasta de 5 y 10 m., en donde las especies más abundantes y

dominantes son las cactáceas columnares.

Las especies más importantes que caracterizan a las asociaciones

antes mencionadas son las siguientes:

- Arboles.

Bursera microphylla (torote colorado).

Bursera odorata (torote blanco).

Fouquiera diguetii (palo adán).

Posopis articulata (mezquite).

Jatropha cuneata (matacora).

Jatropha cinerea (lomboy).

Lysiloma candida (palo blanco).

- Cactáceas.

Lemaireacerus thurberi var. Litoralis (pitahaya dulce).

Lemaireacerus thurberi var. Thurberi.

Cephalocereus senilis (viejitos).

Echinocereus sciurus.



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83

Mammillaria dioica.

Opuntia Cholla (cholla).

Pachycereus pringlei (cardón).

- Arbustos y Herbáceas.

Mimosa brandegeei.

Ruellia leucantha.

Pectis papposa.

Jaquemontia pringlei.

Viguiera deltoidea.

Solanum hindsianum.

Merremia aurea.

Proboscidea altheaefolia.

Antigonon leptopus (san miguel).

Mimosa xantii.

Celosia floribunda.

Waltheria americana.

Yuca valida.

Euphorbia polycarpa var. Intermixta.

Euphorbia polycarpa.

- Halófitas.



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84

Atriplex spp. (chamizo).

Salicornia spp.

Sarcobatus sp.

1.1.2 Especies de interés comercial

Dentro de las especies de valor comercial en la zona, sobresalen

aquellas relativas a la explotación forestal y autoconsumo.

La producción silvícola de mayor interés comercial es la producción de

carbón vegetal mediante el uso de mezquite (Prosopis sp.). Sin

embargo, en el área de estudio no hay rastros de que ésta sea una

actividad frecuente. Otras especies de uso local son: el cardón

(Pachycereus pringlei), del cual se extrae madera para la construcción

de muebles; el lomboy (Jatropha cinerea), el cardón (Pachycereus

pringei) y la yuca (Yuca valida) son utilizadas para la construcción de

cercos ganaderos vivos; el lomboy (Jatropha cinerea) también tiene

propiedades medicinales; la matacora (Jatropha cuneata) se utiliza en

el curtido y teñido de pieles; y el consumo del fruto de la pitahaya

Lemaireocereos thurberi var. Litoralis).



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


85

1.1.3 Señalar si existe vegetación endémica y/o en peligro de

extinción.

En el caso que nos ocupa por tratarse de la dársena de un puerto y su

área de influencia, no se identificaron especies endémicas y/o en

peligro de extinción de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-

ECOL-059-1994, que establece las especies y subespecies de flora y

fauna silvestres terrestres y acuática en peligro de extinción,

amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que da

especificaciones para su protección publicada en el Diario Oficial de la

Federación del 16 de mayo de 1994.

1.2 VEGETACIÓN MARINA

1.2.1 Tipo de vegetación de la zona.

En términos generales, el área de la Bahía de Cabo San Lucas

alberga algunas comunidades marinas para las cuales el

establecimiento de mantos de diferentes especies de algas resulta

fundamental, sin embargo, en la zona costera adyacente a la zona de

construcción del muelle, el sustrato carece de especies de macroalgas

que, a largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades biológicas

importantes. Ello se debe a que dicho sustrato marino de la zona está

formado por arenas transportadas y depositadas ahí recientemente



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86

debido a la acción de las corrientes en la boca de la dársena. Este tipo

de sedimentos se caracteriza por una dinámica muy elevada, que no

permite la fijación de organismos y que, por lo tanto, sólo sostiene

algunas especies de la microfauna. La productividad de estos fondos

es casi nula, debido a la total ausencia de especies de macroalgas.

1.2.2 Principales asociaciones vegetales y distribución

En la zona costera adyacente a la obra de construcción no es posible

que se establezcan asociaciones de macroalgas que, a largo plazo,

motiven el desarrollo de comunidades biológicas importantes.

1.2.3 Especies de valor comercial

Como se mencionó, en la zona de estudio no existe ninguna especie

de macroalga, si bien en el área de Cabo San Lucas pueden ocurrir

algunas que, en otras zonas, son objeto de explotación incipiente o

representan recursos potenciales.

1.2.4 Señalar si existe vegetación endémica o en peligro de

extinción



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87

En la zona de estudio, como ya ha sido señalado, no existe ninguna

especie de flora marina en peligro de extinción, que de hecho no se

presentan en ningún lugar del área de Cabo San Lucas. En lo

referente a especies endémicas, tampoco existe ninguna que pueda

ubicarse en tal categoría, ya que el área de Cabo San Lucas

representa la zona de transición entre la región tropical (Golfo de

California) y la templada (Provincia Californiana), por lo que cualquier

especie que pueda presentarse en la zona está representada en

algunas de estas dos provincias florísticas. Además, cabe destacar

que la zona costera adyacente a las márgenes de la dársena del

Puerto de Cabo San Lucas no alberga especies de macroalgas que a

largo plazo, motiven el desarrollo de comunidades biológicas

importantes.

2. FAUNA.

2.1. Fauna terrestre.

2.1.1 Fauna característica de la zona.

El área de estudio desde el punto de vista zoogeográfico pertenece a

la provincia biótica Sanluquense caracterizada por numerosas

especies, sin embargo, los terrenos circundantes a la dársena del

Puerto de Cabo San Lucas y la ciudad del mismo nombre se



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


88

encuentran en su mayor parte urbanizados y existe actividad humana

constante por lo que la fauna se ha visto restringida tanto en

diversidad como en número de individuos por especie.

A continuación se mencionan las especies de vertebrados terrestres

factibles de observar en el área.

MAMIFEROS:

Los mamíferos terrestres presentes en el área son básicamente

roedores como el pequeño ratón de bolsas Perognathus arenarius, el

ratón de bolsas de Bailey Perognathus baileyi, el ratón de Dalquest

Perognathus dalquesti, la tuza Thomomys umbrinus anitae, la ardilla

del desierto o juancito Ammospermophilus leucurus, sin embargo la

mayoría se encuentra fuera de las áreas pobladas en donde es más

factible observar a las especies introducidas por el hombre como el

ratón casero Mus musculus y la rata Rattus norvegicus.

AVES:

Las aves marinas que pueden observarse en algunas playas son:

charrán caspica Sterna caspica, charrán elegante S. elegans, charrán

real S. máxima, gaviotas Larus livens y L. argentatus, chichicuilote



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


89

blanco Calidris alba, alzacolita Actitis macularia, siendo las más

comunes en el área la fregata magnifica Fregata magnificens, la

gaviota de Heerman u obscura Larus heermanni, el pelícano café

Pelecanus occidentalis.

Otras especies de este grupo pero que no se limitan a la costa y

pueden ser encontradas en otros cuerpos de agua son: garza moreno

Ardea herodias y la garcita azul Egretta (rufescens).

Las especies terrestres más comunes son aura Cathartes aura; el

cuervo Corvus corax, la lechuza Tyto alba, el tapacaminos Chordeiles

acutipennis, el cardenal Cardinalis cardinalis, el gorrión mexicano

Carpodacus mexicanus, el gorrión inglés-introducido Passer

domesticus, el colibrí de Xantus Hylocharis xantusii, el colibrí garganta

morada Calypte costae, el centzontle Mimus polyglottos, las

calandrias Icterus cuculatus e Icterus parisorum, etc.

ANFIBIOS Y REPTILES:

En cuanto a los anfibios hay posibilidad de encontrar 2 de 4 especies

descritas para la Región del Cabo: el sapo pinto Bufo punctatus, y el

sapo cavador Scaphiopus couchi, ambos muy pequeños. Estas

especies solo pudieran ser observadas en época de lluvia y fuera de

las áreas urbanizadas, y por tanto del área de influencia del muelle.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


90

De los reptiles es posible observar a las siguientes especies de

lagartijas (Saurios): la iguana Ctenosaura hemilopha, la cahorita de

argol Urosaurus nigricaudus, la cachorita Uta stansburiana, la cachora

de arena Callisaurus draconoides. Las dos primeras son posibles

observarlas en la zona urbana pero en números reducidos

particularmente en áreas rocosas y/o acantilados. Las otras dos

especies pueden encontrarse en las áreas no tan perturbadas.

La presencia de algunas culebras como la chirrionera Masticophis

flagellum y el alicante Pituophis melanoelucus entre otras será

ocasional en las áreas no urbanizadas, no existiendo la posibilidad de

encontrarlas en el área de la marina.

2.1.2 Especies de valor comercial

Entre las especies de valor comercial se encuentran algunas aves que

pueden considerarse de ornato o canoras como son el Centzontle

Mimus poliglottos, el cardenal Cardinalis cardinalis, la calandria

zapotera Icterus cucullatus, gorrión mexicano o común Carpodacus

mexicanus, sin embargo los animales que son puestos a la venta,

generalmente vienen del interior de la República.

2.1.3 Especies amenazadas o en peligro de extinción



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


91

De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que

determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres

terrestres y acuática en peligro de extinción, amenazadas, raras y las

sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para

su protección publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de

marzo de 2002, podemos encontrar en la zona bajo determinadas

categorías las siguientes especies:

ESPECIES AMENAZADAS.- la garza rojiza Egretta rufescens, la

calandria de agua Icterus cucullatus, la gaviota obscura Larus

heermanni, el colibrí Hylocharis xantusi (incluido por ser una especie

endémica).

ESPECIES DE PROTECCION ESPECIAL.- El cardenal común

Cardinalis cardinalis, el gorrión mexicano Carpodacus mexicanus, la

calandria palmera Icterus parisorum, el cenzontle Mimus polyglottos.

Sin embargo consideramos que las actividades a desarrollar en el

área no las pone en peligro dado que se trata de un muelle para el

avituallamiento de embarcaciones turísticas náutico deportivas.

2.2 Fauna marina

2.2.1 Fauna característica de la zona.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


92

Considerada globalmente, la zona de Cabo San Lucas alberga una

colección de especies muy rica, al reunir representantes de la fauna

tropical (Golfo de California) y de la fauna templada (Provincia

Californiana) en función de su naturaleza como zona de transición

climática y, por lo tanto de ecotono. En el listado anexo se presentan

las especies de peces e invertebrados reportados para el área de

Cabo San Lucas; incluyendo las que representan interés pesquero así

como varias endémicas y algunas sujetas a protección especial.

No obstante, las inmediaciones del sitio seleccionado para la obra es

el interior de una dársena que alberga una intensa actividad marítima

sostenida por el turismo. En especial, los fondos en las inmediaciones

están constituidos por arenas transportadas y sedimentadas debido a

la acción de las corrientes en la boca de la dársena, en consecuencia,

se trata de un microhábitat inestable y pobre desde el punto de vista

biológico, que no permite el establecimiento de macroalgas y, por

tanto, de poblaciones residentes de peces u otros vertebrados

marinos. La fauna bentónica también es poco diversa, debido a que

incluye sólo unas cuantas especies de la infauna (algunos poliquetos y

moluscos bivalvos) capaces de colonizar fondos netamente arenosos;

ninguna de estas está sujeta a protección especial ni representa

interés ecológico, ni económico.

2.2.2 Especies de valor comercial.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


93

Dado que el sitio seleccionado no sostiene comunidades biológicas

integras (esto es, no mantiene niveles importantes de productividad

primaria, ni secundaria) y puesto que se trata mayormente de

sedimentos arenosos inestables, no existe ninguna población

residente de especies de interés comercial, aunque en las

inmediaciones si existen algunas especies de peces que

ocasionalmente pueden incursionar en la zona. A continuación se

presenta una relación de las especies de interés comercial que

ocasionalmente pueden ingresar al área de estudio:

Achirus mazatlanus (lenguado) Aetobatus Narinari (raya gavilán) Ariopsis platipogon (bagre) Bothus leopardis leopardis (lenguado) Charcharhinus leucas (tiburón chato) CharcharhinusLimbatus (tiburón (sardinero) Citharichthys xanthostigma (lenguado) Citharichthys stigmaeus (lenguado) Citharichthys gilberti (lenguado) Coryphaena hippurus (dorado) Cynoscion parvipinnis (corvina) Diapterus peruvianis (peineta) Diapterus aureolus (peineta) Diplectrum pecificum (cabaicucho) Diplectrum labarum (cabrilla) Elattarchurus archidinum (corvina) Engraulis mordax (anchoveta) Etrumeus teres (sardina japonesa) Eucinostomus gracilis (mojarrita) Eucinostomus argenteus (mojarrita) Galeocerdo cuvieri (tiburón tigre)



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94

Gerres cinereus (plateada) Halichoeres semitinctus (vieja) Hypsopsetta guttulata (lenguado) Labrisomus xanti Larimus pacificus (corvina) Lutjanus argentiventris (pargo amarillo) Menthicirrhus undulatus (berrugata) Menthicirrhus panamensis (berrugata) Mugil cephalus (lisa) Mycteroperca jordani (garropa) Nematistius pectoralis (gallo) Nicholsina denticulata (perico) Ophistonema libertate (sardina crinuda) Paralabrax nebulifer (cabrilla) Paralabrax maculatofaxciatus (cabrilla arenera) Paralabrax clathrathus (cabrilla) Paralichtys californicus (lenguado) Paralichtys woolmani (lenguado) Pimelometopon pulchrum (vieja) Pleuronichthys ritteri (lenguado) Pleuronichthys ocellatus (lenguado) Prionace glauca (tintorera) Rhinobatos productus (diablito, pez guitarra) Rhinobatos glaucostigma (diablito, pez guitarra) Thizoprionodon longurio (cazón) Sarda chilensis (bonito) Sardinops sagax (sardina Monterrey) Scomber japonicus (macarela) Scomeromorus sierra (sierra) Sphyraena argentea (barracuda) Sphyrna tiburo (cornuda) Squatina californica (ángel) Sterolepis gigas (mero) Syacium ovale (lenguado) Symphurus atricauda (lenguado) Symphurus atramentatus (lenguado)



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95

Symphurus fasciolaris (lenguado) Triakis semifasciata (tiburón tigre) Urolophus halleri (raya de espina) Urothygon asterias (raya de espina) Urotrygon chilensis (raya de espina) Xystreurys liolepis (lenguado) 2.2.3 Especies de interés para la pesca deportiva

La zona de Cabo San Lucas alberga especies de gran valor para la

pesca deportiva, especialmente algunos pelágicos mayores de las

familias Scombridae, Xiphidae e Istiophoridae; De la captura total el

90% corresponde a Tetrapturus audax (marlin rayado), el resto se

distribuya en la captura de Istiophorus platypterus (pez vela), Xiphias

gladius (pez espada) y ocasionalmente Makaira indica (Marlin negro)

(Ponce Días, 1994). De hecho, la pesquería deportiva de estas

especies mantiene en buena medida la importante actividad turística

de la zona, y representa una fuente muy importante de ingresos y

empleos para las comunidades locales.

No obstante, estas especies de grandes pelágicos se ubican lejos de

la costa, y no ingresan a cuerpos protegidos como la dársena en la

que se ubica el proyecto.

2.2.4 Especies amenazadas o en peligro de extinción.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


96

El ambiente marino de la zona de estudio, al estar formado por fondos

arenosos depositados recientemente, no alberga ninguna comunidad

marina de especial relevancia biológica. Como especies residentes,

sólo incluye algunas de poliquetos y moluscos bivalvos capaces de

colonizar este tipo de hábitats alterados; y ninguna de ellas puede

considerarse como endémica de la zona, amenazada o en peligro de

extinción.

No obstante, algunas especies sujetas a protección especial pueden

presentarse en la zona de Cabo San Lucas; aunque difícilmente y sólo

de manera ocasional ingresarían al área de estudio. A continuación se

presenta las especies de peces e invertebrados reportados para el

área de Cabo San Lucas, incluyendo aquellas que están sujetas a

protección especial o que son endémicas de la región.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


97

AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A

PROTECCION

SUJETAS A ESFUERZO DE PESCA

ENDÉMICAS

Ophlitáspongia pennata

Plocamia karykina

Tedania nigrescens

Anandra

tuberculosa (pata de mula)

Argopecten circularis

Pinna rugosa (hacha larga)

Pteria sterna (concha nacar)



Acanthina tyrianthina

Bulla gouldiana Cadlina

evelinae Cyprea

anneate

Mitra fultoni Murex

elenensis

Panulirus inflatus



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


98

(langosta caribe)

Panulirus interruptus

(langosta roja)

AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A

PROTECCION


ENDÉMICAS

Callinectes arcuatus (jaiba)

Callinectes bellicosus

(jaiba)

Dosidicus gigas

(calamar)

Octopus spp (pulpo)

Penaeus Stylirostris

(camarón azul)

Penaeus californiensis

(camarón café)

Balaenoptera acutorostrata

(rorcual enano

Balaenoptera borealis

(rorcual boreal

Balaenoptera edeni

(rorcual tropical)

Balaenoptera



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99

musculus (ballena azul)

Balaenoptera chysalus (rorcual común)

Eubalaena glacialis

(ballena franca)

AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A PROTECCION


ENDÉMICAS

Eschirichtius robustus

(ballena gris)

Physeter macrocephalus

(cachalote)

Kogia breviceps (cachalote Pigmeo)

Kogia simus (cachalote

enano)

Berardius Bairdii

(ballena picuda de Baird)

Mesoplon carlhubbsii

(ballena picuda de Hubbs)

Mesoplon densirostris

(ballena picuda de Blainville)

Mesoplon ginkgodens

(ballena picuda



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100

japonesa) Mesoplon

hectori (ballena picuda

de Héctor)

Mesoplon stejnegeri

(Ballena picuda de Stejneger)

AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A

PROTECCION


ENDÉMICAS

Ziphius cavirostris

(ballena picuda de Cuvier)

Delphinus spp (delfín común)

Feresa atenuata

(orca pigmea)

Globicephala macrorynchus (ballena pilóto)

Penaeus Stylirostris

(camarón azul)

Penaeus californiensis

(camarón café)

Balaenoptera acutorostrata

(rorcual enano

Balaenoptera borealis

(rorcual boreal

Balaenoptera edeni

(rorcual tropical)



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101

Balaenoptera chysalus (rorcual común)

Eubalaena glacialis (ballena franca)

AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A

PROTECCION


ENDÉMICAS

Eschirichtius robustus

(ballena gris)

Physeter macrocephalus

(cachalote)

Kogia breviceps (cachalote

pigmeo

Kogia simus (cachalote

enano)

Berardius bairdii

(ballena picuda de Baird)

Mesoplon carlhubbsii

(ballena picuda de Hubbs)

Mesoplon densirostris

(ballena picuda de Blainville)

Mesoplon ginkgodens

(ballena picuda



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


102

japonesa) Mesoplon

hectori (ballena picuda

de Héctor)

Mesoplon stejnegeri

(ballena picuda de Stejneger)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



ENDÉMICAS

Ziphius cavirostris

(ballena picuda de Cuvier)

Delphinus spp (delfín común)

Feresa atenuata

(orca pigmea)

Globicephala macrorynchus (ballena piloto)

Grampus griseus

(delfín gris)

Lagenodelphis hosei

(delfín botella)

Lagenorynchus obliquidens (delfin de costados blancos)

Lissodelphis borealis

(delfín liso)

Orcinus orca (orca)



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103

Peponocephala electra

(calderón pequeño)

Pseudorca crassidens (orca falsa)

AMENAZADAS

EN PELIGRO

SUJETAS A

PROTECCION


ENDÉMICAS

Stenella Longirostris

(churumbeles)

Steno bredanensis

(esteno, mala tonina)

Tursiops sp (tonina)

Phocoena phocoena (marsopa común)

Phocoena sinus(vaquita)

Phocoena sinus

(vaquita)

Phocoenoides dalli

(marsopa de Dall)

Zalophus californianus (lobo marino)

Phoca vitulina (foca común)

Dermochelys coriacea

(laud, siete filos)

Dermochelys coriacea

(laud, siete filos)



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104

Eretmochelys imbricata (carey)

Eretmochelys imbricata (carey)

Careta careta gigas

(perica,javelina)

Careta careta gigas

(perica,javelila)

Lepidochelys olivacea (golfina)

AMENAZADAS

EN PELIGRO



ENDÉMICAS

Chelonia mydas agassizi

(caguama prieta)



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105

ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.

1. Demografía

1.1 Población Total

De acuerdo al anuario estadístico del Estado de Baja California Sur,

publicado por el I.N.E.G.I., la población total del Municipio de Los

Cabos al 5 de Noviembre de 1995, correspondía a las siguientes

cifras:

MUNICIPIO POBLACION TOTAL HOMBRES MUJERES

LOS CABOS 71,031 37,179 33,852

Dicha cifra representa el 18.9 % del total estatal, mismo que se

encuentra distribuido de la siguiente forma:

MUNICIPIO POBLACION TOTAL (%)



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


106

LOS CABOS 18.9%

COMONDU 17.6%

LORETO 2.7%

MULEGE 12.2%

LA PAZ 48.6%

1.2 Población económicamente activa.

De acuerdo a los resultados definitivos del XI censo general de

población y vivienda 1990, la población económicamente activa en el

Municipio de Los Cabos es de 6,244 personas y de ellos la población

ocupada es de 6,186 personas, distribuidos de la siguiente forma:

LOS CABOS.

P.E.A. 6,244 SECTOR PRIMARIO (AGRICULTURA,

PESCA Y GANADERIA). 253

SECTOR SECUNDARIO (INDUSTRIA). 1,324 SECTOR TERCIARIO (SERVICIOS Y

COMERCIANTES. 4,251

1.3 Grupos étnicos.

No existen grupos étnicos.



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107

1.4 Salario mínimo vigente.

El salario mínimo vigente es de $ 40.35 pesos.

2. Servicios

2.1 Medios de comunicación

- Vías de acceso. Existen dos vías para llegar a Cabo San Lucas

desde la ciudad de La Paz, por la carretera No. 9, Cabo San

Lucas-La Paz, vía Todos Santos, que cuenta con 161 kms.

pavimentados y por la carretera No. 1, Cabo San Lucas – La

Paz, vía San José del Cabo, que cuenta con 215 kms.

pavimentados.

- Teléfono. Posee servicio de teléfono tipo automático, con

capacidad de 1,400 líneas, de las cuales 1,300 están en servicio,

además de siete casetas de uso público.

- Telégrafo. Posee una oficina administrativa con servicio de

telégrafos.

- Correo. Posee una oficina administrativa con servicio postal.



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108

- Otros. Posee una central de telex con capacidad de 46 líneas,

de las cuales 10 están en servicio.

2.2 Medios de transporte

- Terrestres. Posee servicio de transporte por medio de autobús

de pasajeros comercial con las rutas más demandadas: Cabo

San Lucas - La Paz, Cabo San Lucas – Todos Santos, Cabo San

Lucas – San José del Cabo, Cabo San Lucas – Santiago.

- Aéreos. En Cabo San Lucas existe un aeropuerto de largo

alcance con una pista de 1, 642 m. de longitud, 20 m. de ancho y

140 m. de elevación. En San José del Cabo existe un aeropuerto

internacional con una pista de 2,200 m. de longitud y sistema de

ayuda a la navegación. Aquí operan Aeroméxico, Mexicana y

Aerocalifornia, además de Alaska Airlines.

- Marítimos. Cabo San Lucas posee 9 muelles, con una longitud

de 338.4 m. de muelles y 3,323.0 m. de atraques. En cuanto a

movimiento, 7 son de uso local y 1 de cabotaje. De acuerdo a su

uso, 3 son turísticos, 2 de pasaje, 2 de combustible y 2 están

fuera de uso.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


109

2.3 Servicios públicos.

- Agua. Existen 4,170 tomas de agua potable, que dan servicio a

20, 850 habitantes. La longitud de la red de distribución es de

16,018 m.

- Electricidad. Existe la subestación Cabo Bello que tiene una

capacidad instalada de potencia 20,000 mega-volts-amperes y

ésta provee de energía eléctrica y alumbrado público a la ciudad

de Cabo San Lucas.

- Sistema de manejo de residuos.

• Drenaje. Existe un total de 734 descargas, que dan servicio de

alcantarillado sanitario a 4,404 habitantes.

• Canales de desagüe. Existe un proyecto para la construcción de

un sistema de canales de desagüe.

• Basura. Existe un basurero a cielo abierto, que es el basurero

municipal, además de un relleno sanitario.

2.4 Centros educativos.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


110

En el municipio de Los Cabos, existen los siguientes centros

educativos:

- Enseñanza básica.

Preescolar (36). 25 escuelas federales, 4 particulares, 6 del CONAFE

y 1 estatal.

Primaria (47). 42 escuelas federales, 2 particulares, 2 del CONAFE y

1 estatal.

- Enseñanza media.

Secundaria (7). 6 escuelas federales, 3 generales, 2 técnicas

industriales, 1 técnica agropecuaria y una particular (general).

- Enseñanza media superior.

Bachillerato (4). 3 colegios COBACH y una particular (general).

2.4 Centros de salud

En Cabo San Lucas existen los siguientes centros de salud:

- Hospital General de Zona y Medicina Familiar No. 7 (IMSS).



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


111

- Unidad de Medicina Familiar (IMSS).

- Centro de Salud de Población Concentrada (SSA).

- Centro de Salud de Población Dispersa (SSA).

- Puestos Periféricos (ISSSTE).

2.5 Vivienda

De acuerdo al Anuario Estadístico del Estado, al 5 de Noviembre de

1995, existían en el Municipio de los Cabos 17,330 viviendas, la mayor

parte de ellas para 3 y 4 ocupantes (3,390 y 3, 632). En cuanto al tipo

de material de construcción, la vivienda de tabique es la predominante

en la ciudad de Cabo San Lucas.

2.6 Zona de recreo

En Cabo San Lucas se ubica la “unidad Deportiva San Lucas” que

posee un gimnasio-auditorio y canchas al aire libre, donde se practica

básquetbol, voleibol, béisbol, fútbol y atletismo.

En lo que respecta a centros culturales se encuentra la biblioteca

pública “Profra. Amelia Wilkes Ceseña” y la Casa de la Cultura de

Cabo San Lucas.

3. Actividades



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


112

3.1 Agricultura

No existen zonas agrícolas en el área de estudio, sin embargo la

superficie del municipio de Los Cabos destinada a la agricultura en

1991 fue de 2,096 has. pertenecientes a 18 ejidos (1,218 ejidatarios),

de esta superficie, 2,062 has. son de riego y 34 has de Temporal. Los

principales cultivos son: chile, maíz grano, tomate, hortalizas varias,

aguacate, naranja, mango y zacate forrajero.

Ganadería

La ganadería es de tipo extensiva principalmente y el volumen de la

producción pecuaria en 1991 fue de 1, 353.5 tons, de las cuales

1,120.7 ton. fue de bovinos; 78.7 de porcinos; 22.4 de ovinos; 53.1

de caprinos; 16.6 de aves y 60.0 ton. de miel de colmena.

3.2 Pesca

Debido a que a finales de los años 70’s, la planta procesadora de atún

que operaba en Cabo San Lucas fue transferida a Puerto San Carlos,

la actividad pesquera en esta zona está limitada a la pesca ribereña

principalmente, no existe flota pesquera mayor, solamente

embarcaciones menores y para la pesca deportiva. Las principales



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


113

especies que se capturan para consumo local y regional son:

macarela, tiburón, cabrilla y pargo.

La pesca deportiva juega un papel importante en la economía de Cabo

San Lucas, puesto que de 219 embarcaciones registradas, 116 se

dedican a la pesca deportiva (más del 50%). En la pesca deportiva

existen dos categorías principales: la llamada de pesca mayor, que

necesita de embarcaciones especiales y desplazamiento hacia mar

adentro, dentro de la cual se captura principalmente el pez vela, el

marlín y el dorado (sobre todo como trofeo deportivo). La otra

categoría o de pesca menor, no requiere de embarcaciones

especiales, ni desplazamiento a mar adentro, dentro de esta categoría

las principales especies que se capturan son: cabrilla, atún, barrilete y

peces roca.

3.3 Industriales.

No existen industrias.

3.3 Turismo

La afluencia turística por ocupación hotelera para el municipio de Los

Cabos en 1996 fue de 822,150 visitantes de los cuales 239,398 fueron

nacionales y 582,762 extranjeros dejando una derrama económica de



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


114

1´887,200 millones de dólares que representó el 68% de la derrama

estatal. La infraestructura hotelera de Cabo San Lucas es de: 21

hoteles de cinco estrellas, 11 de cuatro estrellas, 6 de tres estrellas, 4

de dos estrellas y 2 de una estrella, además existe un hotel de clase

especial y 15 sin categoría, para un total de 4,461 cuartos. Existen 31

agencias de viajes y 15 arrendadoras de autos.

4. Tipo de economía.

La economía de Cabo San Lucas está basada principalmente en la

actividad turística, debido a sus atractivos turísticos como lo son su

clima, sus playas, formaciones rocosas y la pesca deportiva. Al

Municipio de Los Cabos llega el 49.5% de la afluencia turística estatal.

5. Cambios sociales y económicos.

Debido a la naturaleza del proyecto tanto financiera como física no se

prevén cambios sociales ni económicos que modifiquen la actual

estructura. Pero el proyecto del muelle brindará mayor accesibilidad a

los pescadores y turistas para el avituallamiento de sus

embarcaciones y para el ordenamiento del puerto que se encuentra

fuera de control por la falta de muelles que permitan la ubicación de la

flota actual.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


115

IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema.

Con base en el análisis anterior, el sitio de ubicación del proyecto

corresponde a la dársena de un puerto adyacente a una zona urbana,

ambos de vocación totalmente turística y de cuyo aprovechamiento

depende la economía local por representar el proyecto del muelle el

complemento ideal para asegurar el adecuado funcionamiento de la

infraestructura de que ya se dispone en la actualidad y aquella en

proyecto.

IV.2.3 Análisis de los componentes ambientales relevantes y/o

críticos.

No se identificaron componentes ambientales de dicha naturaleza,

dado que el proyecto no afectará al ambiente en forma adversa, sino

por el contrario vendrá a favorecer la infraestructura ya existente en la

dársena del puerto y con ello su ordenamiento dado que este afronta

en la actualidad serios problemas de congestionamiento por la falta de

sitios para llevar a cabo el avituallamiento ordenado de la flota que

opera en él y que asciende a alrededor de 630 embarcaciones, de las

cuales solo alrededor de 400 tienen lugar en las marinas existentes

(Cabo Marina, Marinas de Baja, Marina Fundadores, Inmobiliaria

Marina San Lucas, etc.), por lo que existe un déficit de espacios para



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


116

barcos, el que será cubierto mediante la construcción de nuevos

muelles que vendrán a adicionarse a los ya existentes.

IV.3 Diagnóstico ambiental

El área por corresponder a la dársena de una puerto de vocación

totalmente turística, no representa obstáculo alguno para la reparación

y ampliación del muelle de embarcaciones menores, ya que lejos de

provocar impactos negativos al ambiente, en este caso particular al

medio ambiente marino, tenderá a favorecerlo al ejercer control sobre

las embarcaciones que operan en forma caótica por carecer de

espacios para su adecuado avituallamiento.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


117

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES. V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V.1 Metodología para evaluar los impactos ambientales.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


118

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular para el proyecto de ¨Reparación y Ampliación del

Muelle para Embarcaciones Menores adyacente al Espigón de

Enrocamiento en la Dársena del Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.¨,

se utilizaron las matrices de cribado o matrices de interacción

preparadas por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología para

identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo de dichas

actividades puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente, a

fin de estar en posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre

su implementación y operación con el objeto de que dichos impactos o

efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida

posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos

de que se dispone en el área para su ejecución.

En el presente documento ya han sido presentados los aspectos más

sobresalientes relativos tanto a la descripción de las obras a ser

ejecutadas, como a los factores o atributos ambientales que pueden

ser afectados por éstas, por lo que se procederá a realizar el análisis

de las interacciones entre ambos, para lo cual, como ha sido señalado

se utilizará el sistema de matrices de cribado en donde por un lado se

establecen las actividades del proyecto dentro de sus fases de

preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento y

actividades futuras y relacionadas; también en dicha matriz se

establecen las áreas generales del ambiente que puedan registrar



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


119

impactos derivados de la ejecución de las obras; área físico-química,

área ecológica, área estética y área socio-económica.

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una

de las actividades inevitablemente involucradas en la ejecución del

proyecto y/o de los factores o atributos del ambiente susceptibles de

ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis tanto

de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los

factores y/o atributos del ambiente analizados, así como la

identificación de aquellos que registran un mayor efecto por parte de

alguna de las actividades involucradas en la implementación del

proyecto, asimismo será posible identificar aquellas actividades que no

tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos potenciales

no pueden ser determinados con exactitud y las que requieren de

alguna medida de atenuación para contrarrestar sus efectos adversos

significativos.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del

proyecto vs. los factores y atributos del ambiente, técnicamente

denominado procedimiento de cribado, consiste en identificar todas las

actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto

adverso sobre las características y atributos del ambiente,

reportándose también los efectos favorables de la acción propuesta



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


120

con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar la

conveniencia de la ejecución de las obras.

V.2 Impactos ambientales generados

V.2.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto

El escenario modificado corresponderá a un muelle flotante reparado

y ampliado mediante cinco slips o dedos (uno ya construido) para las

embarcaciones menores en la dársena de un puerto de vocación

totalmente turística.

El proyecto consistirá en la reparación y ampliación de la banda de

atraque en una longitud aproximada de 17 m., la construcción de una

rampa de acceso adicional a las cuatro ya existentes y la construcción

de 5 slips o dedos perpendiculares (uno ya construido) para permitir el

arribo de 10 barcos de hasta 50 pies de eslora.

Todo el conjunto estará compuesto a base de cajones de concreto

rellenos de espuma de poliestireno con pilotes de anclaje y guía de

acero, recubiertos en su parte superior con pintura anticorrosiva,

situación que no modificará el paisaje o al ecosistema dado ya que se

cuenta con muelles y marinas de la misma naturaleza de las obras

proyectadas y el proyecto solamente corresponde a la reparación y



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


121

ampliación de una obra de infraestructura existente dentro de la

dársena portuaria.

V.2.2 Identificación de las afectaciones al sistema ambiental

En la matriz de cribado o interacción (Figura 10), se procedió a

evaluar las actividades específicas y las áreas que puedan ser

afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como se

indica a continuación:

No existe efecto adverso.

? No se sabe si los efectos son significativos.

? Existe solución al problema específico. Efecto significativo.

Efecto adverso poco significativo. Efecto positivo.

En dicha matriz (Figura No. 10) es posible apreciar que la mayoría de

los impactos negativos detectados son locales, temporales y

mitigables, y principalmente sobre el medio marino.

V.2.3 Caracterización de impactos



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


122

Siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de Desarrollo

Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de

los efectos ambientales derivados de las actividades del proyecto

corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto

potencial. Está también relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el

impacto puede extenderse y los efectos acumulativos que se

presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese tiempo.

c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de

que un impacto se manifieste a corto y largo plazo y, cuando el

impacto es intermitente, si permite la rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental

serio. La exactitud de la determinación de ese riesgo depende del

conocimiento tanto de las actividades del proyecto como de su área de

influencia.

e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental

específica en su estado actual.

f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos

ambientales que se presentan.

V.2.4 Evaluación de los impactos



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


123

De la matriz de cribado (Figura No. 10) es posible apreciar que la

mayoría de los impactos negativos detectados son locales, temporales

y mitigables, y principalmente sobre el medio marino. A continuación

se describen los diferentes impactos en cada una de las etapas del

proyecto: ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.

No se requiere de ninguna actividad en la etapa de preparación del

sitio para el caso del proyecto que nos ocupa, dado que ya existe un

campamento para 30 personas ubicado en el denominado lote 7 que

será utilizado para la realización las actividades de la obra, sin

embargo por tratarse de terrenos propiedad del mismo puerto y su

carácter temporal su existencia no se considera como un impacto

significativo.

ETAPA DE CONSTRUCCION.

El principal impacto detectado durante la fase constructiva del

proyecto se refiere a la calidad del agua de mar en la zona de

implementación del proyecto, pero solamente durante la fase

constructiva, ya que durante su operación se contempla que el control

que permitirá la existencia del muelle sobre las embarcaciones que



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


124

hagan uso de el, favorecerá la calidad del agua del interior de la

dársena del puerto.

Es en función de lo anterior y como resultado de la construcción del

proyecto y con carácter temporal se han previsto alteraciones en

algunas características del agua como su transparencia.

En cuanto al muelle y slips flotantes, serán construido por medio del

hincado de pilotes, por lo que durante las labores de piloteo se

identifican impactos temporales muy puntuales y temporales en la

transparencia y otras características del agua de mar, por la

resuspensión de sólidos.

Asimismo, por tratarse de una obra de mediana magnitud se prevén

que su construcción provocará impactos temporales como sería la

generación de ruido y los residuos sólidos inherentes a cualquier

actividad de construcción urbana.

Por lo que se refiere a las alteraciones de la biota se considera de

acuerdo al análisis realizado del medio ambiente acuático que el

ambiente bentónico del área de proyecto no presenta comunidades de

importancia ecológica o particularmente valiosas, ni especies de

interés particular.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


125

Durante las etapas de operación y mantenimiento de las obras, en el

caso del muelle y los slips flotantes tales modificaciones se estiman

como muy reducidas, en virtud de que todas las obras de amarre y

atraque son sustentadas por flotación o por pilotes. Adicionalmente,

vale la pena destacar la lejanía del sitio de la obra respecto del Parque

Marino (750 metros hacia el Oeste) la que permite suponer la ausencia

de impactos en esta área protegida.

En esta etapa, los impactos negativos potenciales más significativos

sobre el medio marino serían los ocasionados por derrames

accidentales al momento de surtir el combustible a los yates y

embarcaciones estacionados en los muelles, las cuales modificarían

la calidad del agua. Sin embargo, estas posibilidades son previsibles,

mitigables, temporales y corregibles, dado que ya existen dos

estaciones de servicio funcionando lo que elimina el surtimiento de

gasolina fuera de control.

En cuanto al aspecto socioeconómico, los impactos identificados son

positivos para todas las etapas del proyecto, tales como la generación

de empleo y servicios, así como el reordenamiento de la actividad

actual del puerto que como ha sido señalado adolece de graves

problemas por la falta de espacios para barcos lo que provoca la

operación inadecuada y congestionamiento de su dársena.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


126

Asimismo la implementación del proyecto representa el complemento

idóneo a la infraestructura turística de que ya se dispone en la ciudad

y puerto de Cabo San Lucas, al representar un renglón adicional a la

oferta de servicios al visitante, principalmente el proveniente de los

Estados Unidos de Norteamérica, por representar el mayor mercado

existente en la actualidad a nivel mundial, con el consecuente ingreso

de divisas al país en beneficio tanto de la economía regional como

nacional.

V.3 Determinación del área de influencia

El área de influencia del proyecto se encuentra delimitada por la

dársena del puerto, por lo que sus efectos adversos se restringirán a

su interior, sin embargo sus efectos positivos tendrán repercusiones a

nivel local, regional, nacional e internacional por representar el

complemento idóneo a la infraestructura turística de que ya se dispone

en la Ciudad y Puerto de Cabo San Lucas, B.C.S.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


127

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1 Medidas preventivas

A continuación se proponen las medidas de prevención y/o mitigación

de los impactos detectados como resultado de la implementación del

proyecto en cada una de sus etapas, a fin de lograr el adecuado



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


128

aprovechamiento de los recursos en el área seleccionada para la

construcción del mismo así como lograr eliminarlos o al menos que

estos se presenten en el menor grado posible.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.

Se realizará la remoción ordenada de todo el campamento junto con

los desechos que se generarán como resultado de la obra, cuya

disposición final deberá ser llevada a cabo en los sitios donde el

ayuntamiento local lo determine y/o la legislación pertinente. Lo

anterior con el objeto de que el sitio seleccionado para su colocación,

no obstante estar dentro de los terrenos del puerto, retorne a su

condición original.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

Con el fin de reducir al mínimo los efectos potenciales negativos sobre

las actividades turísticas y recreativas de la zona se dispone ya de un

manual de procedimientos o reglamento interior para las

embarcaciones que utilicen las instalaciones, en el cual se establece

que no se les está permitido realizar actividades diferentes a las

propias de la navegación y turismo náutico. Estará estrictamente

prohibido la carga de combustible fuera de las gasolineras existentes



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


129

en la dársena del puerto y su manejo en recipientes contenedores,

asimismo las actividades de lavado, pintura, rasqueteados,

fumigaciones, descarga de aguas de sentinas, etc. en cualquier lugar

que no sea el destinado para este fin.

El proyecto considera un programa para el reciclaje y disposición final

de residuos sólidos y líquidos durante las fases constructiva y

operativa, sobre todo aquellos originados por el lavado de las sentinas

de los barcos y áreas de carga de combustible. Tal plan contempla la

correcta disposición de estos materiales a todo lo largo de la vida útil

de la obra.

En las maniobras de carga de combustibles a las embarcaciones las

estaciones de combustible existentes en la dársena del puerto

deberán contar con normas de operación y mantenimiento que

eliminen al máximo las posibilidades de derrame.

El proyecto contempla planes de contingencia para el caso de

derrames accidentales de combustibles hacia el ambiente marino;

especialmente los que permitan la utilización oportuna de barreras

antiderrames y bombas para la recuperación del combustible

derramado. Asimismo, el proyecto contempla medidas de seguridad

para aplicarse en caso de emergencias, tales como huracanes o

avenidas extraordinarias. En resumen, la Administración Portuaria



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


130

Integral del Puerto de Cabo San Lucas ya cuenta con los programas y

elementos necesarios para resolver de inmediato cualquier derrame

accidental de combustible y/o accidente que por la operación del

muelle se generen (Anexo C).

También durante la etapa de construcción y debido a que el área se

encuentra situada dentro de una zona urbana otro impacto será el

ruido, debiéndose minimizar éste en la medida de lo posible con buen

mantenimiento a las máquinas.

ETAPA DE OPERACIÓN.

Las medidas a ser tomadas durante la fase operativa están

contempladas dentro de los programas de emergencia del mismo

puerto (BMO), y que contemplan las medidas a ser tomadas en el

caso de derrames accidentales de hidrocarburos en el mar y los

siniestros y/o contingencias que pudieran ocurrir, asimismo existe un

reglamento el que establece las normas para la operación de los

muelles.

VI.2 Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación

Las medidas necesarias para el correcto funcionamiento del muelle

motivo del citado proyecto corresponden a:



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


131

• Disposición de desechos.

• Clasificación y disposición de la basura.

• Derrames o fugas de combustible.

• Generación de ruido.

• Reparación y avituallamiento de embarcaciones.

• Apariencia y armonía con el paisaje.

• Mantenimiento.

• Vigilancia, entre otras.

En el Anexo C se presentan los Programas de Emergencias que tiene

implementados Baja Mantenimiento y Operación concesionaria de la

operación del puerto para el caso de derrames accidentales de

hidrocarburos al mar y siniestros y/o contingencias ambientales que

aplica para todo el recinto portuario e incluye el muelle motivo de la

presente manifestación.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


132

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


133

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS.

Dado que de acuerdo al resultado del análisis desarrollado en el

Capítulo V ha sido determinado que el proyecto no provocará impacto

ambientales críticos, por lo que de acuerdo a la guía para la

elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular solamente se desarrollará el apartado VII.3

correspondiente a las conclusiones.

VII.1 Pronóstico de escenario



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


134

No aplica.

VII.2 Programa de monitoreo

No aplica.

VII.3 Conclusiones

El proyecto que nos ocupa responde a la necesidad urgente de

proporcionar un ordenamiento adecuado a las embarcaciones ya

existentes en el puerto de Cabo San Lucas, mismas que registran en

la actualidad una situación caótica por carecer de instalaciones para

su correcto avituallamiento, es decir, el inusitado auge cobrado por la

zona del corredor turístico de ¨Los Cabos¨, particularmente en el

contexto internacional, ha planteado la necesidad de construir más

muelles para el atraque de las embarcaciones existentes.

La reparación y ampliación del muelle motivo de la presente

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular, lejos de

representar impactos adversos al ambiente, representa la solución a la

operación adecuada de la dársena del puerto que registra en la

actualidad condiciones de congestionamiento y inoperatividad por

carecer de instalaciones que permitan el avituallamiento adecuado de

las 630 embarcaciones registradas que operan en él.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


135

En resumen, el proyecto constituye una necesidad en lo que se refiere

a la dotación de servicios para la práctica de deportes del tipo náutico

turístico que representan un rubro de gran importancia a nivel del

desarrollo tanto local como nacional, por constituir parte de la

infraestructura básica requerida para captar la afluencia de

embarcaciones tanto nacionales como extranjeras a la zona, siendo el

Puerto de Cabo San Lucas el único que dispone de la infraestructura

turística para la realización de esta actividad en la región. Asimismo,

es conveniente señalar, que dada su proximidad al mayor mercado

mundial generador de esta actividad, es decir, la Unión Americana,

representa la posibilidad de coadyuvar al desarrollo acelerado que se

ha venido registrando en el área, al representar el complemento

idóneo a la oferta de servicios al visitante, principalmente procedente

del extranjero, y a la infraestructura de que ya está dotado como

resultado de los planes y programas de impulso a la actividad turística

que ha venido desarrollando el Gobierno Federal desde los años

setentas al denominado corredor Cabo San Lucas-San José del Cabo.

Finalmente, es conveniente señalar que el muelle a ser reparado y

ampliado no representa alteración alguna al medio, sino que vienen a

favorecer el ordenamiento del interior de su dársena al representar

obras de infraestructura básica para su adecuada operación y la

regulación de las actividades desarrolladas en su interior.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


136

Adicionalmente, cabe hacer mención, que el proyecto se encuentra

ubicado en una zona totalmente urbana y en el interior de una dársena

en operación de vocación totalmente turística y en la que ya existen

varias marinas en operación, por lo que no se contrapone a las

regulaciones de uso del suelo en ninguno de los planes y programas

contemplados en los instrumentos de planificación estatal, sino al

contrario, resulta la mejor opción de uso del suelo en el área por

representar las obras necesarias para lograr la adecuada operación de

embarcaciones ya existentes que registran problemas de

ordenamiento físico por carecer de los espacios adecuados para su

correcto avituallamiento en el interior de la dársena del Puerto de

Cabo San Lucas, por lo que su implementación resulta altamente

recomendable en beneficio de la operatividad del mismo, y por

consecuencia de la economía tanto a nivel regional como nacional.

Por otra parte, y porque el Plan Estatal de Desarrollo del Estado de

Baja California Sur lo contempla, es conveniente resaltar como parte

de sus propuestas hacia la preservación al ambiente la conveniencia

de la simplificación de los trámites para la evaluación de los estudios

de impacto ambiental en el caso de una instalación de entidades

económicas que generen empleo y no afecten el entorno, como es el

caso del proyecto que nos ocupa, cuya creación obedece a la

necesidad de disponer de mayores lugares para el atraque de las



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


137

embarcaciones turísticas y deportivas en el interior del Puerto de Cabo

San Lucas, a fin de estar en posibilidad de operar adecuadamente,

además de incrementar su capacidad para recibir al turismo extranjero

que actualmente demanda servicios de esta naturaleza, con la

consecuente derrama económica para nuestro país.

VII.4 Bibliografía. CASTRO-AGUIRRE, J.L. ET AL. 1989. Evaluación de las poblaciones íciticas y de macroinvertebrados de importancia real o potencial de la plataforma y el talud continental de la costa occidental de Baja California Sur. Informe Técnico. Centro de investigaciones Biológicas del Noroeste S.C. Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología. COADS en CD-ROM Vol 5. Climate and Eastern Ocean Systems (CEOS) Program. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION. 10-V-1990. Programa Nacional para la Protección del Medio Ambiente 1990-1994. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION. 16-V-1994. Norma Oficial Mexicana Nom-059-ECOL-1994, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


138

peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección. DETENAL, 1979. Descripción de la Leyenda de la Carta Edafológica Detenal. Dirección General de Estudios del Territorio Nacional. México, D.F. FONATUR. 1982. San José del Cabo. Un desarrollo Turístico de Cara al Siglo XXI. GARCIA, E. 1981. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Koeppen (para adaptarlo a las condiciones de la República Mexicana). 2ª. Edición Instituto de Geografía. México. CIFSA CONSULTORES – FONATUR. 1986. Manifestación de Impacto Ambiental de la Fase de Acondicionamiento de la Marina de Cabo San Lucas, B.C.S. CONSULTORIA TECNICA, S.C. - FONATUR 1997. Tablas y calendario gráfico de predicción de mareas 1998. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. 1988. Plan del Corredor de San José del Cabo – Cabo San Lucas. Gobierno del Estado de Baja California Sur. Ayuntamiento de los Cabos. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. DATOS BÁSICOS. 1991. Dirección de Planeación, Programación y Evaluación. Secretaría de Desarrollo. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR. Los Municipios Sudcalifornianos. Municipio de Los Cabos. 1992. Situación Socioeconómica y sus Perspectivas. Secretaría General de Gobierno. Gobierno del Estado de Baja California Sur. XI. CENSO GENERAL DE POBLACION Y VIVIENDA.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


139

INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA, GEOGRAFIA E INFORMATICA (INEGI). Cartas climatológica, topográfica, edafológica, y de uso del suelo. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA, GEOGRAFIA E INFORMATICA (INEGI).1997. Anuario Estadístico del Estado de Baja California Sur. INSTITUTO NACIONAL DE LA PESCA, 1976. Catálogo de peces marinos mexicanos. Secretaria de Industria y Comercio, Subsecretaria de Pesca, Instituto Nacional de la Pesca. LEOPOLD, A. S. 1977. Fauna Silvestre de México. Edit. Instituto de Recursos Naturales Renovables. PETERSON, R.T. 1989. Aves de México. Edit. Diana. RAMIREZ, P.J. ET AL. 1986. Guía de los Mamíferos de México. Edit. UAM Ixtapalapa. RZEDOWSKI, J. 1978. Vegetación de México. Editorial Limusa. SAHOP. 1980 A. Desarrollo URBANO. Ecoplán del Estado de Baja California Sur. Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas. SAHOP. 1980 B. Desarrollo Urbano. Ecoplán del Municipio de Los Cabos. H. Ayuntamiento de Los Cabos. Gob. Del Estado de B.C.S., Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas. SEDUE. 1989. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Gaceta Ecológica. SEDUE. 1992. Ordenamiento Ecológico General del Territorio del País.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


140

SEDUE.1989. Información básica sobre las áreas naturales protegidas. Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología. Dir. Gral. de Cons. Ecol. De los Rec. Nats. México, D. F. SEDUE. 1989. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Gaceta Ecológica. TAMAYO, J.L. 1962. Geografía General de México. Tomos I, II y III. SISTEMA BANCOS DE COMERCIO. La Economía del Estado de Baja California Sur.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN PRESENTADA.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


141

VIII.1 Formatos de presentación. VIII.1.1 Planos de localización. Se presenta croquis de localización general del área del proyecto. VIII.1.2 Fotografías. El Anexo D se presentan las fotografías más relevantes del sitio del

proyecto. VIII.1.3 Videos. No aplica. VIII.2 Otros anexos. Se presentan los siguientes anexos: ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESIÓN DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. ANEXO B. OFICIO RESOLUTIVO AUTORIZACIÓN DE LAS OBRAS. ANEXO C. PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


142

ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA. RESPONSIVA. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDO EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO ¨REPARACION Y AMPLIACION DEL MUELLE PARA EMBARCACIONES MENORES ADYACENTE AL ESPIGON DE ENROCAMIENTO EN LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.¨ BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CODIGO PENAL. PROMOVENTE O REPRESENTANTE. NOMBRE. ABRAHAM ROCHA HERNÁNDEZ. PODER NOTARIAL NUM. ESCRITURA NUMERO NOVENTA Y NUEVE MIL SETENTA Y SEIS, LIBRO MIL NOVECIENTOS SESENTA Y OCHO DE FECHA 17 DE JUNIO DE 2003. FIRMA: _______________________________________ CONSULTOR. NOMBRE: CONSULTORIA TECNICA, S.C._____________ REGISTRO SEDUE



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


143

NUM. PSIA-C25/90(2)______________________ RESPONSABLE DE LA COORDINACION DEL ESTUDIO. NOMBRE: ING. EDUARDO SAUCEDO DUEÑAS._________ CED. PROFESIONAL NUM. 255145_REGISTRO No. 215 DEL LIBRO XXVI DE INGENIEROS CIVILES. FIRMA: _______________________________________ PARTICIPANTE. NOMBRE: BIOL. MARIA ELENA GUTIERREZ VALLEJO. CEDULA PROFESIONAL NUM. 336331 REGISTRO NO. 6 DEL LIBRO 139 DE REGISTRO DE TITULOS PROFESIONALES Y GRADOS ACADEMICOS. FIRMA: ________________________________

FECHA DE CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO DICIEMBRE DE 2004.

Anexos: Copia fotostática del Poder Notarial del Representante Legal del promovente y de las cédulas profesionales de los responsables del estudio de impacto ambiental.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


144

CONTENIDO.

CONCEPTO

PAGINA

ANTECEDENTES 2 MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

9

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

12

1.1 Datos generales del proyecto 13 1.2 Datos generales del promovente 14 1.3.Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

15

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO 16 II.1 Información general del proyecto 17 II.1.1 Nombre del proyecto 17 II.1.2 Naturaleza del proyecto 17 II.1.3 Justificación y objetivos 17



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


145

II.1.4 Inversión requerida 21 II.1.5 Duración del proyecto 21 II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro 22 II.2 Características particulares del proyecto 22 II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto

23

II.2.2 Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas

25

II.2.3 Ubicación y dimensiones del proyecto 26 II.3 Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto

28

II.3.1 Programa general de trabajo 28 II.3.2 Selección del sitio 29 II.3.3. Preparación del sitio y construcción 31 II.3.4 Etapa de operación y mantenimiento 35 II.3.5 Abandono del sitio 36 II.4 Requerimientos de personal e insumos 37 II.4.1 Personal 37 II.4.2 Insumos 38 II.5 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

40

III. VINCULACION CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DEL SUELO

42

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SU PROBLEMÁTICA

55

IV.1 Delimitación del área de estudio 56



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


146

IV.2 Caracterización del sistema ambiental 58 IV.2.1 Descripción y Análisis de los componentes del sistema

58

MEDIO FISICO 59 MEDIO BIOTICO 80 ASPECTOS SOCIOECONOMICOS 106 IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema 116 IV.2.3 Análisis de los componentes ambientales relevantes y/o críticos

116

IV.3 Diagnóstico ambiental 117 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

118

V.1 Metodología para evaluar los impactos ambientales 119 V.2 Impactos ambientales generados 121 V.2.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto 121 V.2.2 identificación de las afectaciones al sistema ambiental 122 V.2.3 Caracterización de impactos 123 V.2.4 Evaluación de impactos 124 V.3 Determinación del área de influencia 127 VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

128

VI.1 Medidas preventivas 129 VI.2 Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación

132

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

134

VII.1 Pronóstico de escenario 135 VII.2 Programa de monitoreo 135



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


147

VII.3 Conclusiones 135 VII.4 Bibliografía 139 VIII. IDENTIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN PRESENTADA

142

ANEXOS: ANEXO A. COPIA DEL TITULO DE CONCESION DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V. ANEXO B. OFICIO RESOLUTIVO AUTORIZACIÓN DE LAS OBRAS. ANEXO C. PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO. ANEXO C. MEMORIA FOTOGRAFICA.



LUCAS, B.C.S. _______________________________________________________________


148

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR. SECTOR TURISMO.

REPARACION Y AMPLIACION DEL MUELLE PARA

EMBARCACIONES MENORES ADYACENTE AL ESPIGON DE

ENROCAMIENTO EN LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S.

DICIEMBRE 2004.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD GENERAL.




ANEXO A.

COPIA DEL TITULO DE CONCESIÓN DE LA ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DEL PUERTO DE CABO

SAN LUCAS, B.C.S. A FAVOR DE BAJA MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN, S.A. DE C.V.





ANEXO B.

OFICIO RESOLUTIVO AUTORIZACIÓN DE LAS OBRAS.





ANEXO C.

PROGRAMAS DE EMERGENCIAS DEL PUERTO.





ANEXO D. MEMORIA FOTOGRAFICA.

RELACION DE INFORMACION REQUERIDA PARA LA ELABORACION DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL DE LAS OBRAS CONSTRUCCIÓN DE CUATRO MUELLES EN LA MARGEN NORTE DEL CANAL DE ACCESO A LA DARSENA DEL PUERTO DE CABO SAN LUCAS, B.C.S. 1. PERIODO DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS (ETAPA DE

PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION). 2. MONTOS APROXIMADOS DE LA INVERSION. 3. MAQUINARIA Y EQUIPO REQUERIDO. 4. PERSONAL REQUERIDO. 5. MATERIALES A SER UTILIZADOS. 6. PLANO CON PLANTA Y CORTES DE LAS OBRAS CON

DIMENSIONES. 7. CONTRATO DE CESIÓN PARCIAL DE DERECHOS API-

PROMOVENTE. 8. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE. 9. COPIA DEL PODER NOTARIAL DEL REPRESENTANTE LEGAL

DEL PROMOVENTE. 10. COPIA DE LA IDENTIFICACIÓN OFICIAL DEL PROMOVENTE.

reparacion y ampliacion del muelle paa embarcaciones...

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