reorganización portuaria

8/3/2019 Reorganización Portuaria

http://slidepdf.com/reader/full/reorganizacion-portuaria 1/20

Reorganización del puerto y los

mundos de la teoría de la

producciónConstantinos I. Chlomoudis*, Apostolos V. Karalis** y

Athanasios A. Pallis***

Amayrani Bonanza Avila Valenzuela

STM Enero 2012



Introducción

la organización de la industria había estado dominado por elparadigma de la post-guerra industrial de la producción

en masa

` productos de estandarización de puertos y tramos largos de

producción



` A partir de 1970 las dimensiones de sistemas han

cambiado, terminando con el sistema de producción en

masa

` Esto se debe a:

` los cambios tecnológicos

unificación o contenedores, la introducción de la informática

` cambios en la organización

just-in-time de la fabricación, logística, transporte multimodal` la liberalización de los mercados mundiales

la creación de la Unión Europea, la globalización

` cambio de actitudes políticas en favor de intervención del Estado en la

economía

la privatización en el caso de los puertos públicos, etc.



Retos para el modelo de producción de

Puertos

` La economía mundial, durante las últimas décadas, haatravesado un período de rápidos cambios y

transformaciones

` Las certezas que había prevalecido fueron desafiados con

fuerza por una plétora de nuevos fenómenos` la fragmentación de los mercados

` cambios constantes e impredecible en los patrones de

demanda

` un aumento general en los niveles de riesgo y laincertidumbre sobre todos los aspectos

de las medidas económicas



Retos para el modelo de producción de

Puertos

` Uno de los factores exógenos que atribuyo laincertidumbre fue la aparición de nuevas formas de

organización industrial

` Italia, Japón, Alemania

` Cuya capacidad competitiva puso presión sobreempresas/regiones/naciones que producían en masa.



Cambios en la Industria Portuaria

` Dos tipos de actividades portuarias se estándesarrollando.

` actividades específicas portuarias

` esenciales para el funcionamiento diario del puerto y proporcionados

por las unidades de producción situadas en la zona interna delpuerto

es decir, carga / descarga

` actividades relacionadas con el puerto

` son esenciales para el transporte de mercancías , pero cuyo

suministro eficiente no requiere ubicación de las unidades deproducción dentro de la zona interna del puerto

es decir, almacenamiento.




` La transformación de la industria portuaria ha sidoacelerado por la llegada de los avances tecnológicos y la

informática y su aplicación generalizada en los puertos.

` A través de la aplicación de los avances tecnológicos, los

puertos son capaces de suministrar servicios portuarios´especializadosµ

` basado en menos materiales y más en la innovación, el

conocimiento, la planificación descentralizada, y el

apoyo dentro de la industria.




` El nuevo contexto comercial demanda una diferenteorientación y estructura organizativa de las

empresas portuarias.

` Las principales razones son:

` el estancamiento de la demanda de determinadosservicios "tradicionales" del puerto complementado

por cambios más rápidos e impredecibles en los patrones de la

demanda




` (b) la dificultad para sincronizar el flu jodeL SPM de grandes mercados,cuando las operacionesportuarias perple ja debido a la disparidadde expansión geográfica de la funcionesde producción` es decir, muelle, almacén,centro de

distribución

` (c) la ausencia de mecanismos integradosde control de la calidad dentro delmodelo SPM

` (d) el costoso mantenimiento de loesencial, para lograr economías de escala,de la infraestructura portuaria, y lasuperestructura.



la naturaleza del producto puerto

contemporáneo

` el producto de puerto puede ser considerado como

una cadena de funciones de interconexión mientras

que el puerto, como un todo, a su vez es un vínculo

en la cadena logística global.

` productos puerto

` Naturaleza del producto puerto

` Naturaleza de la acción productiva




contemporáneo

` Naturaleza del producto puerto` Genérico

` La clasificación se refiere a si un producto puerto se concibe

como impersonal y con aplicación general a todos los usuarios del

puerto y por lo tanto se define de antemano por el productor sin

tener en cuenta las necesidades específicas de un usuario del

puerto individual

` Dedicado

` la concepción y el diseño es el resultado de la respuesta del

productor a las necesidades individuales del usuario de un

puerto determinado




contemporáneo

` Naturaleza de la acción productiva` Proceso de especialización

` implica la movilización de recursos altamente

especializados, idiosincrásico e incluso únicos, cuyas características se

refle jan directamente en la calidad observada del producto

Economías de escala

producción de larga serie de productos estandarizados con el ob jetivo

de minimizar los costos unitarios, ya que estos productos tienen que

enfrentar una fuerte competencia de precios



`

Proceso de estandarización` implica el uso de recursos intercambiables y reproducible que

resulta en un producto que no refle jan la individualidad de su

creador. El productos implemente refle ja las características y

ob jetivos generales.

` Economías de variedad (alcance) Estas economías están asociados con la producción de una gama

relativamente amplia de productos.La competencia en este caso no se

centra principalmente en el precio, pero en una variedad de variables

estratégicas como la innovación y la diferenciación, el diseño, la rapidez derespuesta y varios servicios de post-venta.



L a industria del puerto y posibles mundos

de producción

` Teniendo en cuenta las posibles combinaciones de:` los productos (genéricos o específicos)

` los procesos de producción (estándar o especializada)

` la tecnología asociada a cada proceso de

producción (economías de escala o economías dealcance o variedad)

` las condiciones que caracterizan el mercado de un producto

(el riesgo o incertidumbre)

`

posibles mundos de producción` Mundo industrial

` Mundo interpersonal

` Mercado mundial



Mundo Industrial

Riesgos previsibles

Productos genéricos

Economías de escala

MundoInterpersonal

Incertidumbre

Productos dedicados

Economías devariedad (alcance)

Mercado Mundial

Incertidumbre

Productosestandarizados

Economías de Escala

Naturaleza delproducto puerto

Naturaleza de laacción productiva

2, 3, 4, 7,

14, 16,

20

11, 12, 19

Genérico y /o Dedicado

Estandarizado

2. Infraestructura de Pilota je

GenéricoEstandarizado

4. Gestión de residuos, abastecimiento de

combustible

5. Remolque de buques

6. Infraestructura de

recepción de buques(muelles)

7. Otros servicios a losbuques (electricidad,otrosservicios públicos)

Genérico, Estandarizado y/oDedicado,Especializado

9. El transporte a / desde losalmacenes

10. Almacenamiento

3. Gestión del trafico debuques dentro del puerto

8. Carga / descarga en elmuelle Dedicado,Estandarizado y/o

Dedicado,EspecializadoGenérico, Estandarizado

10, 13, 15,17, 18

11. Tratamiento de lasmercancías (empaque yembala je)

Dedicado,Estandarizado

Dedicado,Especializado

12. Preparación para ladistribuciónal interiordel país (hinterland)

13. Transbordo en elinterior de los modos detransporte

1. Pilota je

14. Redes de transporte

terrestre

15. EDI

16. Sistema detráfico debuques

17.servicios deseguridad 18. Zona Librede puerto

19.Serviciosde reparación de buques

20. Mane jo de traficoterrestre dentro del puerto



L a industria del puerto y posibles mundos

de producción

Tipo de Redes Lógica de funcionamiento Aplicación Primaria

Estable Una empresa de gran núcleo crea

una vinculación basada en el mercado

a un con junto limitado de socios

ascendientes y/o indirectos

Industrias maduras que

requieren grandes inversiones de capital.

Propiedad variada limita riesgos y anima

a plena carga todos los activos

Interna Elementos de negocio de propiedad

común asignan los recursos a lo

largo de la cadena de valor a través

de mecanismos de mercado.

Industrias maduras que

requieren grandes inversiones de capital.

Precio de mercado de los

intercambios permiten la evaluación del

desempeño de las unidades internas.

Dinámica Elementos independientes denegocios a lo largo de la cadena de

valor forman

alianzas temporales entre un gran

número de socios potenciales.

Las industrias de tecnología ba jacon ciclos cortos de diseño de

productos y evolución de las industrias

de alta tecnología (por

e jemplo, electrónica,biotecnología, etc)



Implicaciones de Reorganización de Puertos

` Competencia dentro del puerto` proporcionan los mismos servicios en el contexto del mismo puerto.

El ob jetivo principal de la UE es permitir el acceso libre a los proveedores deservicios competentes y calificados para la prestación de servicios en :` tecno-servicios de navegación, incluyendo pilota je,

remolque, y amarre.

` servicios de mane jo de carga` carga y descarga, estiba, transbordo y otros transportes dentro de la terminal

` almacenamiento,depósito y manutención, según las categorías de carga

` consolidación de carga` servicios de pasa jeros, incluyendo el embarque y

desembarque

` medio para promover servicios de mayor calidad en los puertos



Implicaciones de Reorganización de Puertos

` la formulación de la estrategia de la organización de un puertoes complementado por

` un análisis específico de este puerto

` su posición competitiva.

Cada puerto tiene` usuarios diferentes

` Mercados diferentes

` Distintas estructuras financieras,

` puede optar por ofrecer una diversa gama de productos

` ob jetivo de avanzar hacia direcciones específicas

` Hay muchas combinaciones posibles de lasformas disponibles de la organización

` es una cuestión de elección estratégica para escoger elque sirve me jor a las necesidades de un puerto específico.



L a autoridad ¶Inteligente· del Puerto

` la autoridad portuaria está llamada a controlar lasreglas de la competencia entre las unidades deproducción ofreciendo el mismo, sino también multiplesservicios de puerto.

` La autoridad portuaria` establece los ob jetivos en cooperación con varios socios

` (autoridades públicas, las autoridades municipales, las sociedadescientíficas, las organizaciones de manera voluntaria, las cámaras decomercio, y los sindicatos),

` dirige el proceso mediante la definición del marco operativo,controla los resultados, los avances de la red de los agentes delmercado

` pronostica



Conclusiones

` Las características económicas y sociales de lospuertos no permiten una estrategia única y completa de

reestructuración,.Cada puerto se enfrenta a un

entorno muy diferente y tiene igualmente

diferentes ob jetivos y limitaciones.

reorganización portuaria

Documents