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El tramo tiene una longitud aproximada de 7,2 kilómetros
Fomento licita el proyecto del tramo Santa Cilia de Jaca-Puente la Reina de Jaca, de la Autovía A-21, en Huesca • El presupuesto de licitación asciende a 807.920,51 € Madrid, 12 de mayo de 2005 (Ministerio de Fomento). El Ministerio de Fomento ha licitado el contrato para la redacción del proyecto de construcción del tramo Santa Cilia de Jaca-Puente la Reina de Jaca de la autovía A-21, en la provincia de Huesca. El presupuesto de licitación asciende a 807.920,51 euros. El proyecto, cuya licitación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado, corresponde a un tramo de aproximadamente 7,2 kilómetros de longitud que discurre desde el enlace de Santa Cilia de Jaca hasta el enlace de Puente la Reina de Jaca, acercándose a dicha población por el Norte. Características técnicas El trazado comienza en el enlace de Santa Cilia de Jaca, donde conecta con el tramo anterior de la autovía A-21, Jaca (Oeste)-Santa Cilia de Jaca, que se comunica con la N-240 a través de la carretera de acceso a Somanés, y a través de la propia N-240, se accedería a la localidad de Binacua así como a Santa Cruz de la Serós.
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En este tramo, el valle del Río Aragón se ensancha, discurriendo el trazado de la Autovía por la terraza de nivel inferior bordeando las laderas del valle. En este punto el trazado se ha desplazado al norte, según las indicaciones de la Declaración de Impacto Ambiental, para evitar las posibles afecciones al LIC del río Aragón. A continuación, el trazado discurre por la terraza inferior del Canal de Berdún hasta cruzar el río Aragón Subordán mediante un viaducto de 320 metros. El tramo de la autovía finaliza pasado el enlace de Puente la Reina de Jaca, que se debe proyectar en este tramo, sobre la carretera A-176 que comunica las localidades del Valle de Hecho y Ansó con la N-240. A través de la N-240, también se comunicaría la carretera A-132 tal como lo hace actualmente a través de Puente la Reina de Jaca. La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de 7,00 metros de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros. Los interiores se definirán en el proyecto en función de la velocidad y de la disposición que se adopte para la barrera de contención de vehículos. Antecedentes administrativos La Orden de Estudio para la redacción del Estudio Informativo de referencia, con clave EI1-E-113 “Corredor de conexión entre la N-330 y la N-121 al norte del valle del Ebro. Vía de gran capacidad. Estudio comparativo de corredores al Norte del valle del Ebro para conexión del eje Cantábrico con el eje Levante a Francia por Aragón” fue dictada por la Dirección General de Carreteras el 9 de febrero de 2.000. En marzo de 2001 se redactó dicho Estudio Informativo.
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La Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobó el estudio con fecha 6 de febrero de 2003, donde se recogía la alternativa que consiste en una autovía de nuevo trazado entre Nueno y Pamplona, de 155 km de longitud. El 26 de septiembre de 2003 se modifica la nomenclatura y el catálogo de las Autopistas y Autovías de la Red de Carreteras del Estado, pasando a formar parte el tramo objeto del anterior Estudio Informativo de dos Autovías diferentes: la A-23, Autovía Mudéjar, desde Nueno a Jaca, y la A-21 desde Jaca hasta el Límite de la Provincia de Navarra.
