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REGLAMENTO (UE) N o 136/2014 DE LA COMISIÓN de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, el Reglamento (CE) n o 692/2008 de la Comisión en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 582/2011 de la Comisión en lo que respecta a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Vista la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas indepen dientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) ( 1 ), y, en particular, su artículo 39, apartado 2, Visto el Reglamento (CE) n o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales lige ros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos ( 2 ), y, en particular, su artículo 5, apartado 3, Visto el Reglamento (CE) n o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2009, relativo a la homolo gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer niente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y al acceso a la información sobre reparación y mantenimiento de vehículos y por el que se modifica el Reglamento (CE) n o 715/2007 y la Directiva 2007/46/CE y se derogan las Directivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE y 2005/78/CE ( 3 ), y, en particular su artículo 5, apartado 4, Considerando lo siguiente: (1) El Reglamento (CE) n o 715/2007 y el Reglamento (CE) n o 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos ( 4 ), fijan requisitos técni cos comunes para la homologación de tipo de los vehí culos de motor y las piezas de recambio por lo que se refiere a sus emisiones y establecen normas sobre la conformidad en circulación, la durabilidad de los dispo sitivos de control de la contaminación, los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD), la medición del consumo de carburante y la accesibilidad de la información relativa a la reparación y mantenimiento de los vehículos. (2) La Directiva 2007/46/CE establece un marco para la ho mologación de los vehículos de motor y de los remol ques, sistemas, componentes y unidades técnicas inde pendientes destinados a dichos vehículos. En ella se esta blece el formato de los documentos de homologación de tipo y se especifican las bases para describir las caracte rísticas del motor, incluidos los valores de la potencia del motor y otros parámetros relacionados con la potencia. (3) La homologación de tipo CE expedida de conformidad con el Reglamento (CE) n o 692/2008 incluye caracteres alfabéticos (pasos Euro 5 y Euro 6) que indican los va lores límite de emisiones y los requisitos OBD con arre glo a los cuales se ha concedido la homologación. Cada paso, identificado por un carácter alfabético, contiene una fecha de aplicación obligatoria para la certificación de los nuevos tipos de vehículos y de todos los vehículos nuevos, así como la última fecha de matriculación. (4) Los fabricantes de vehículos pueden solicitar una homo logación de tipo de dichos vehículos con requisitos más estrictos que los obligatorios. Los nuevos pasos Euro 6 permitirán la certificación de vehículos con niveles de emisiones más bajos antes de que dichos niveles de emi siones entren en vigor. (5) Mediante el Reglamento (CE) n o 595/2009 se derogó la Directiva 80/1269/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la potencia de los moto res de los vehículos a motor ( 5 ), con efectos a partir del 31 de diciembre de 2013. Por lo tanto, es necesario incluir las disposiciones de la Directiva 80/1269/CEE en el Reglamento (CE) n o 715/2007. (6) En el Reglamento (CE) n o 692/2008 y en el Reglamento (UE) n o 582/2011 figuran las especificaciones de los combustibles de referencia que los fabricantes de vehícu los deben utilizar para llevar a cabo los ensayos de emi siones con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n o 715/2007 y en el Reglamento (CE) n o 595/2009. Las características de los combustibles de referencia reflejan las características de los combustibles más utilizados en el mercado cuando se adoptó el Reglamento (CE) n o 692/2008. Sin embargo, debido a la creciente utilización de biocombustibles en el mercado en los últimos años, es necesario adaptar las especificaciones de los combustibles de referencia para que correspondan a los combustibles disponibles en la actualidad y en un futuro próximo en el mercado de la Unión. ES L 43/12 Diario Oficial de la Unión Europea 13.2.2014 ( 1 ) DO L 263 de 9.10.2007, p. 1. ( 2 ) DO L 171 de 29.6.2007, p. 1. ( 3 ) DO L 188 de 18.7.2009, p. 1. ( 4 ) DO L 199 de 28.7.2008, p. 1. ( 5 ) DO L 375 de 31.12.1980, p. 46.

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REGLAMENTO (UE) N o 1362014 DE LA COMISIOacuteN

de 11 de febrero de 2014

por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la

Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIOacuteN EUROPEA

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unioacuten Europea

Vista la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007 por la que se crea un marco para la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor y de los remolques sistemas componentes y unidades teacutecnicas indepenshydientes destinados a dichos vehiacuteculos (Directiva marco) ( 1 ) y en particular su artiacuteculo 39 apartado 2

Visto el Reglamento (CE) n o 7152007 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de junio de 2007 sobre la homologacioacuten de tipo de los vehiacuteculos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeshyros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la informacioacuten relativa a la reparacioacuten y el mantenimiento de los vehiacuteculos ( 2 ) y en particular su artiacuteculo 5 apartado 3

Visto el Reglamento (CE) n o 5952009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 18 de junio de 2009 relativo a la homoloshygacioacuten de los vehiacuteculos de motor y los motores en lo concershyniente a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) y al acceso a la informacioacuten sobre reparacioacuten y mantenimiento de vehiacuteculos y por el que se modifica el Reglamento (CE) n o 7152007 y la Directiva 200746CE y se derogan las Directivas 801269CEE 200555CE y 200578CE ( 3 ) y en particular su artiacuteculo 5 apartado 4

Considerando lo siguiente

(1) El Reglamento (CE) n o 7152007 y el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten de 18 de julio de 2008 por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n o 7152007 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la homologacioacuten de tipo de los vehiacuteculos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la informacioacuten relativa a la reparacioacuten y el mantenimiento de los vehiacuteculos ( 4 ) fijan requisitos teacutecnishycos comunes para la homologacioacuten de tipo de los vehiacuteshyculos de motor y las piezas de recambio por lo que se refiere a sus emisiones y establecen normas sobre la conformidad en circulacioacuten la durabilidad de los disposhysitivos de control de la contaminacioacuten los sistemas de diagnoacutestico a bordo (OBD) la medicioacuten del consumo de carburante y la accesibilidad de la informacioacuten relativa a la reparacioacuten y mantenimiento de los vehiacuteculos

(2) La Directiva 200746CE establece un marco para la hoshymologacioacuten de los vehiacuteculos de motor y de los remolshy

ques sistemas componentes y unidades teacutecnicas indeshypendientes destinados a dichos vehiacuteculos En ella se estashyblece el formato de los documentos de homologacioacuten de tipo y se especifican las bases para describir las caracteshyriacutesticas del motor incluidos los valores de la potencia del motor y otros paraacutemetros relacionados con la potencia

(3) La homologacioacuten de tipo CE expedida de conformidad con el Reglamento (CE) n o 6922008 incluye caracteres alfabeacuteticos (pasos Euro 5 y Euro 6) que indican los vashylores liacutemite de emisiones y los requisitos OBD con arreshyglo a los cuales se ha concedido la homologacioacuten Cada paso identificado por un caraacutecter alfabeacutetico contiene una fecha de aplicacioacuten obligatoria para la certificacioacuten de los nuevos tipos de vehiacuteculos y de todos los vehiacuteculos nuevos asiacute como la uacuteltima fecha de matriculacioacuten

(4) Los fabricantes de vehiacuteculos pueden solicitar una homoshylogacioacuten de tipo de dichos vehiacuteculos con requisitos maacutes estrictos que los obligatorios Los nuevos pasos Euro 6 permitiraacuten la certificacioacuten de vehiacuteculos con niveles de emisiones maacutes bajos antes de que dichos niveles de emishysiones entren en vigor

(5) Mediante el Reglamento (CE) n o 5952009 se derogoacute la Directiva 801269CEE del Consejo de 16 de diciembre de 1980 relativa a la aproximacioacuten de las legislaciones de los Estados miembros sobre la potencia de los motoshyres de los vehiacuteculos a motor ( 5 ) con efectos a partir del 31 de diciembre de 2013 Por lo tanto es necesario incluir las disposiciones de la Directiva 801269CEE en el Reglamento (CE) n o 7152007

(6) En el Reglamento (CE) n o 6922008 y en el Reglamento (UE) n o 5822011 figuran las especificaciones de los combustibles de referencia que los fabricantes de vehiacutecushylos deben utilizar para llevar a cabo los ensayos de emishysiones con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n o 7152007 y en el Reglamento (CE) n o 5952009 Las caracteriacutesticas de los combustibles de referencia reflejan las caracteriacutesticas de los combustibles maacutes utilizados en el mercado cuando se adoptoacute el Reglamento (CE) n o 6922008 Sin embargo debido a la creciente utilizacioacuten de biocombustibles en el mercado en los uacuteltimos antildeos es necesario adaptar las especificaciones de los combustibles de referencia para que correspondan a los combustibles disponibles en la actualidad y en un futuro proacuteximo en el mercado de la Unioacuten

ES L 4312 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

( 1 ) DO L 263 de 9102007 p 1 ( 2 ) DO L 171 de 2962007 p 1 ( 3 ) DO L 188 de 1872009 p 1 ( 4 ) DO L 199 de 2872008 p 1 ( 5 ) DO L 375 de 31121980 p 46

(7) Por tanto es necesario adaptar los combustibles de refeshyrencia del Reglamento (CE) n o 6922008 y del Reglashymento (UE) n o 5822011 para armonizar los procedishymientos relativos a los vehiacuteculos ligeros y pesados y por tanto reducir los costes relacionados con la homoshylogacioacuten de tipo

(8) Procede por tanto modificar la Directiva 200746CE el Reglamento (CE) n o 6922008 y el Reglamento (UE) n o 5822011 en consecuencia

(9) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajusshytan al dictamen del Comiteacute Teacutecnico sobre Vehiacuteculos de Motor

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO

Artiacuteculo 1

Modificaciones de la Directiva 200746CE

Los anexos I III IV IX y XI de la Directiva 200746CE quedan modificados de conformidad con lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento

Artiacuteculo 2

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En el artiacuteculo 2 se antildeaden los siguientes puntos 37 38 39 y 40

laquo37 ldquoPotencia netardquo la potencia obtenida en un banco de pruebas al final del ciguumlentildeal o su equivalente al coshyrrespondiente reacutegimen de motor con los accesorios en un ensayo realizado con arreglo al anexo XX (Medicioacuten de la potencia neta del motor y de la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos) y determinada en las conshydiciones atmosfeacutericas de referencia

38 ldquoPotencia neta maacuteximardquo el valor maacuteximo de la potencia neta medida a plena carga del motor

39 ldquoPotencia maacutexima durante 30 minutosrdquo la potencia neta maacutexima de un grupo motopropulsor eleacutectrico alishymentado con tensioacuten CC con arreglo a lo dispuesto en el apartado 532 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 )

40 ldquoArranque en friacuteordquo una temperatura del refrigerante del motor (o temperatura equivalente) inferior o igual a 35 degC e inferior o igual a 7 K por encima de la tempeshyratura ambiente (en su caso) en el momento del arranshyque del motorraquo

2) En el artiacuteculo 3 el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 A fin de obtener la homologacioacuten CE con respecto a las emisiones y a la informacioacuten relativa a la reparacioacuten y el mantenimiento de los vehiacuteculos el fabricante deberaacute demosshytrar que los vehiacuteculos son conformes a los procedimientos de ensayo que figuran en los anexos III a VIII X a XII XIV XVI y XX del presente Reglamento El fabricante tambieacuten garantizaraacute el cumplimiento de las especificaciones de los combustibles de referencia establecidos en el anexo IX del presente Reglamentoraquo

3) En el artiacuteculo 6 el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Si se cumplen todos los requisitos pertinentes el orshyganismo de homologacioacuten concederaacute una homologacioacuten CE y asignaraacute un nuacutemero de homologacioacuten de conformidad con el sistema de numeracioacuten establecido en el anexo VII de la Directiva 200746CE

Sin perjuicio de lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 200746CE la seccioacuten 3 del nuacutemero de homologacioacuten de tipo se estableceraacute con arreglo al anexo I apeacutendice 6 del presente Reglamento

El organismo de homologacioacuten no asignaraacute el mismo nuacuteshymero a otro tipo de vehiacuteculo

En el caso de los vehiacuteculos con homologacioacuten de tipo para los liacutemites de emisiones Euro 5 especificados en el anexo I cuadro I del Reglamento (CE) n o 7152007 se consideraraacute que se reuacutenen los requisitos pertinentes si cumplen todas las condiciones siguientes

a) se cumplen los requisitos del artiacuteculo 13

b) el vehiacuteculo ha sido homologado con arreglo a los Reglashymentos CEPE n o 83 serie de modificaciones 06 n o 85 y n o 101 serie de modificaciones 01 y en el caso de los vehiacuteculos de encendido por compresioacuten el n o 24 parte III serie de modificaciones 03

En el caso al que se refiere el paacuterrafo cuarto se aplicaraacute asimismo lo dispuesto en el artiacuteculo 14raquo

4) Los anexos I III IV IX XI y XII se modifican con arreglo al anexo II del presente Reglamento

5) Se antildeade el anexo XX cuyo texto figura en el anexo III del presente Reglamento

Artiacuteculo 3

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

Los anexos VIII y IX del Reglamento (UE) n o 5822011 se modifican con arreglo al anexo IV del presente Reglamento

Artiacuteculo 4

Disposiciones transitorias

1 A partir del 1 de enero de 2015 los fabricantes expediraacuten certificados de conformidad que se ajusten a lo dispuesto en el presente Reglamento

2 A efectos del cumplimiento de lo dispuesto en el anexo XX del Reglamento (CE) n o 6922008 los certificados concedishydos por demostrar el cumplimiento de la Directiva 801269CEE o del Reglamento n o 85 de la CEPE y expedidos antes de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento seguiraacuten siendo vaacutelidos hasta el 31 de agosto de 2018

3 El anexo IV del presente Reglamento se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en la fila C del cuadro 1 del apeacutendice 9 del anexo I del Reglamento (UE) n o 5822011

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4313

( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55

Artiacuteculo 5

Entrada en vigor

El presente Reglamento entraraacute en vigor el vigeacutesimo diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

El presente Reglamento seraacute obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro

Hecho en Bruselas el 11 de febrero de 2014

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO

ES L 4314 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO I

Modificaciones de la Directiva 200746CE

Los anexos I III IV IX y XI de la Directiva 200746CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I queda modificado como sigue

a) Se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

b) En las notas explicativas la nota explicativa ( n ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( n ) Determinada con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n o 7152007 o en el Reglamento (CE) n o 5952009 seguacuten procedaraquo

2) En el anexo III parte I letra A se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

3) El anexo IV queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En el cuadro se suprime el punto 40

ii) Se suprime la nota explicativa (7)

b) El apeacutendice 1 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el cuadro 1 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4315

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

ii) En el cuadro 1 se suprime el punto 40

iii) En el cuadro 1 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

iv) En el cuadro 2 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

ES L 4316 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

v) En el cuadro 2 se suprime el punto 40

vi) En el cuadro 2 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

c) El apeacutendice 2 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el punto 4 parte I el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4317

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

ES L 4318 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 2: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

(7) Por tanto es necesario adaptar los combustibles de refeshyrencia del Reglamento (CE) n o 6922008 y del Reglashymento (UE) n o 5822011 para armonizar los procedishymientos relativos a los vehiacuteculos ligeros y pesados y por tanto reducir los costes relacionados con la homoshylogacioacuten de tipo

(8) Procede por tanto modificar la Directiva 200746CE el Reglamento (CE) n o 6922008 y el Reglamento (UE) n o 5822011 en consecuencia

(9) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajusshytan al dictamen del Comiteacute Teacutecnico sobre Vehiacuteculos de Motor

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO

Artiacuteculo 1

Modificaciones de la Directiva 200746CE

Los anexos I III IV IX y XI de la Directiva 200746CE quedan modificados de conformidad con lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento

Artiacuteculo 2

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En el artiacuteculo 2 se antildeaden los siguientes puntos 37 38 39 y 40

laquo37 ldquoPotencia netardquo la potencia obtenida en un banco de pruebas al final del ciguumlentildeal o su equivalente al coshyrrespondiente reacutegimen de motor con los accesorios en un ensayo realizado con arreglo al anexo XX (Medicioacuten de la potencia neta del motor y de la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos) y determinada en las conshydiciones atmosfeacutericas de referencia

38 ldquoPotencia neta maacuteximardquo el valor maacuteximo de la potencia neta medida a plena carga del motor

39 ldquoPotencia maacutexima durante 30 minutosrdquo la potencia neta maacutexima de un grupo motopropulsor eleacutectrico alishymentado con tensioacuten CC con arreglo a lo dispuesto en el apartado 532 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 )

40 ldquoArranque en friacuteordquo una temperatura del refrigerante del motor (o temperatura equivalente) inferior o igual a 35 degC e inferior o igual a 7 K por encima de la tempeshyratura ambiente (en su caso) en el momento del arranshyque del motorraquo

2) En el artiacuteculo 3 el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 A fin de obtener la homologacioacuten CE con respecto a las emisiones y a la informacioacuten relativa a la reparacioacuten y el mantenimiento de los vehiacuteculos el fabricante deberaacute demosshytrar que los vehiacuteculos son conformes a los procedimientos de ensayo que figuran en los anexos III a VIII X a XII XIV XVI y XX del presente Reglamento El fabricante tambieacuten garantizaraacute el cumplimiento de las especificaciones de los combustibles de referencia establecidos en el anexo IX del presente Reglamentoraquo

3) En el artiacuteculo 6 el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente

laquo1 Si se cumplen todos los requisitos pertinentes el orshyganismo de homologacioacuten concederaacute una homologacioacuten CE y asignaraacute un nuacutemero de homologacioacuten de conformidad con el sistema de numeracioacuten establecido en el anexo VII de la Directiva 200746CE

Sin perjuicio de lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 200746CE la seccioacuten 3 del nuacutemero de homologacioacuten de tipo se estableceraacute con arreglo al anexo I apeacutendice 6 del presente Reglamento

El organismo de homologacioacuten no asignaraacute el mismo nuacuteshymero a otro tipo de vehiacuteculo

En el caso de los vehiacuteculos con homologacioacuten de tipo para los liacutemites de emisiones Euro 5 especificados en el anexo I cuadro I del Reglamento (CE) n o 7152007 se consideraraacute que se reuacutenen los requisitos pertinentes si cumplen todas las condiciones siguientes

a) se cumplen los requisitos del artiacuteculo 13

b) el vehiacuteculo ha sido homologado con arreglo a los Reglashymentos CEPE n o 83 serie de modificaciones 06 n o 85 y n o 101 serie de modificaciones 01 y en el caso de los vehiacuteculos de encendido por compresioacuten el n o 24 parte III serie de modificaciones 03

En el caso al que se refiere el paacuterrafo cuarto se aplicaraacute asimismo lo dispuesto en el artiacuteculo 14raquo

4) Los anexos I III IV IX XI y XII se modifican con arreglo al anexo II del presente Reglamento

5) Se antildeade el anexo XX cuyo texto figura en el anexo III del presente Reglamento

Artiacuteculo 3

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

Los anexos VIII y IX del Reglamento (UE) n o 5822011 se modifican con arreglo al anexo IV del presente Reglamento

Artiacuteculo 4

Disposiciones transitorias

1 A partir del 1 de enero de 2015 los fabricantes expediraacuten certificados de conformidad que se ajusten a lo dispuesto en el presente Reglamento

2 A efectos del cumplimiento de lo dispuesto en el anexo XX del Reglamento (CE) n o 6922008 los certificados concedishydos por demostrar el cumplimiento de la Directiva 801269CEE o del Reglamento n o 85 de la CEPE y expedidos antes de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento seguiraacuten siendo vaacutelidos hasta el 31 de agosto de 2018

3 El anexo IV del presente Reglamento se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en la fila C del cuadro 1 del apeacutendice 9 del anexo I del Reglamento (UE) n o 5822011

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4313

( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55

Artiacuteculo 5

Entrada en vigor

El presente Reglamento entraraacute en vigor el vigeacutesimo diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

El presente Reglamento seraacute obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro

Hecho en Bruselas el 11 de febrero de 2014

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO

ES L 4314 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO I

Modificaciones de la Directiva 200746CE

Los anexos I III IV IX y XI de la Directiva 200746CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I queda modificado como sigue

a) Se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

b) En las notas explicativas la nota explicativa ( n ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( n ) Determinada con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n o 7152007 o en el Reglamento (CE) n o 5952009 seguacuten procedaraquo

2) En el anexo III parte I letra A se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

3) El anexo IV queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En el cuadro se suprime el punto 40

ii) Se suprime la nota explicativa (7)

b) El apeacutendice 1 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el cuadro 1 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4315

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

ii) En el cuadro 1 se suprime el punto 40

iii) En el cuadro 1 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

iv) En el cuadro 2 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

ES L 4316 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

v) En el cuadro 2 se suprime el punto 40

vi) En el cuadro 2 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

c) El apeacutendice 2 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el punto 4 parte I el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4317

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

ES L 4318 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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Artiacuteculo 5

Entrada en vigor

El presente Reglamento entraraacute en vigor el vigeacutesimo diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

El presente Reglamento seraacute obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro

Hecho en Bruselas el 11 de febrero de 2014

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO

ES L 4314 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO I

Modificaciones de la Directiva 200746CE

Los anexos I III IV IX y XI de la Directiva 200746CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I queda modificado como sigue

a) Se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

b) En las notas explicativas la nota explicativa ( n ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( n ) Determinada con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n o 7152007 o en el Reglamento (CE) n o 5952009 seguacuten procedaraquo

2) En el anexo III parte I letra A se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

3) El anexo IV queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En el cuadro se suprime el punto 40

ii) Se suprime la nota explicativa (7)

b) El apeacutendice 1 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el cuadro 1 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4315

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

ii) En el cuadro 1 se suprime el punto 40

iii) En el cuadro 1 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

iv) En el cuadro 2 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

ES L 4316 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

v) En el cuadro 2 se suprime el punto 40

vi) En el cuadro 2 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

c) El apeacutendice 2 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el punto 4 parte I el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4317

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

ES L 4318 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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ANEXO I

Modificaciones de la Directiva 200746CE

Los anexos I III IV IX y XI de la Directiva 200746CE quedan modificados como sigue

1) El anexo I queda modificado como sigue

a) Se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

b) En las notas explicativas la nota explicativa ( n ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( n ) Determinada con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n o 7152007 o en el Reglamento (CE) n o 5952009 seguacuten procedaraquo

2) En el anexo III parte I letra A se insertan los puntos 33111 y 33112 siguientes

laquo33111 Potencia neta maacutexima ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos ( n ) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

3) El anexo IV queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En el cuadro se suprime el punto 40

ii) Se suprime la nota explicativa (7)

b) El apeacutendice 1 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el cuadro 1 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4315

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

ii) En el cuadro 1 se suprime el punto 40

iii) En el cuadro 1 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

iv) En el cuadro 2 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

ES L 4316 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

v) En el cuadro 2 se suprime el punto 40

vi) En el cuadro 2 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

c) El apeacutendice 2 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el punto 4 parte I el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4317

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

ES L 4318 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

ii) En el cuadro 1 se suprime el punto 40

iii) En el cuadro 1 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

iv) En el cuadro 2 el punto 2 se sustituye por el texto siguiente

laquo2 Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 7152007

A

a) Diagnoacutestico a bordo (OBD)

El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD que cumpla los requishysitos del artiacuteculo 4 apartados 1 y 2 del Reglamento (CE) n o

6922008 (el sistema OBD estaraacute disentildeado para registrar al menos el funcionamiento incorrecto del sistema de gestioacuten del motor)

La interfaz del OBD deberaacute poder comunicarse con las herramientas de diagnoacutestico generalmente disposhynibles

b) Conformidad en circulacioacuten

NA

ES L 4316 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

v) En el cuadro 2 se suprime el punto 40

vi) En el cuadro 2 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

c) El apeacutendice 2 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el punto 4 parte I el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4317

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

ES L 4318 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 6: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

c) Acceso a la inforshymacioacuten

Es suficiente con que el fabricante deacute acceso raacutepido y faacutecil a la inforshymacioacuten sobre reparacioacuten y manteshynimiento

d) Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

v) En el cuadro 2 se suprime el punto 40

vi) En el cuadro 2 el punto 41A se sustituye por el texto siguiente

laquo41A Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados y acceso a la informacioacuten

Reglamento (CE) n o 5952009

A

Salvo los requisitos relativos a los OBD y al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

(Cuando el fabricante del vehiacuteculo utishyliza un motor de otro fabricante)

Se aceptaraacuten los datos del banco de pruebas del fabricante del motor a condicioacuten de que el sistema de gesshytioacuten del motor sea ideacutentico (esto es que tenga al menos la misma unishydad de control del motor electroacutenishyco)

El ensayo de potencia de salida poshydraacute efectuarse en un banco dinashymomeacutetrico Se tendraacute en cuenta la peacuterdida de potencia en la transshymisioacutenraquo

c) El apeacutendice 2 de la parte I queda modificado como sigue

i) En el punto 4 parte I el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4317

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

ES L 4318 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 7: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

ES L 4318 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 8: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ii) En el punto 4 parte I se suprime el punto 40 del cuadro

iii) En el punto 4 parte I se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten alternativa establecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como la correspondiente velocidad del motor en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4319

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 9: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

iv) En el punto 4 parte II el punto 2 bis del cuadro se sustituye por el texto siguiente

laquo2 bis Reglamento (CE) n o 7152007 [Emisiones (Euro 5 y 6) de los vehiacuteculos ligeros y acceso a la informacioacuten]

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de tipo I de conformidad con el anexo III del Reglamento (CE) n o 6922008 utilizando los factores de deterioro mencionados en el punto 14 del anexo VII del Reglamento (CE) n o 6922008 Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los especificados en el cuadro I y el cuadro II del anexo I del Reglamento (CE) n o 7152007

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (CE) n o 6922008

d) El dinamoacutemetro se dispondraacute de conformidad con los requisitos teacutecnicos expuestos en el punto 32 del anexo 4 del Reglamento n o 83 de la CEPE

e) No se realizaraacute el ensayo mencionado en la letra a) en caso de que pueda mostrarse que el vehiacuteculo cumple el California Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008

Emisiones de evaporacioacuten

Para los motores alimentados con gasolina se exigiraacute la presencia de un sistema de control de emisiones de evaposhyracioacuten (por ejemplo un filtro de carbono)

Emisiones del caacuterter

Se exigiraacute la presencia de un dispositivo para reciclar los gases del caacuterter

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz OBD podraacute comunicar con las herramientas de diagnoacutestico comunes utilizadas para las inspecciones teacutecnicas perioacutedicas

Opacidad de los humos

a) Los vehiacuteculos equipados con un motor alimentado con dieacutesel seraacuten sometidos a ensayo de conformidad con los meacutetodos de ensayo mencionados en el apeacutendice 2 del anexo IV del Reglamento (CE) n o 6922008

b) El valor corregido del coeficiente de absorcioacuten se fijaraacute de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible

Emisiones de CO 2 y consumo de combustible

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) n o 6922008

b) No se exigiraacute que el vehiacuteculo haya recorrido 3 000 km como se pide en el punto 311 del anexo 4 del Reglashymento n o 83 de la CEPE

ES L 4320 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 10: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

c) En caso de que el vehiacuteculo sea conforme con el Califorshynia Code of Regulations mencionado en la seccioacuten 2 del anexo I del Reglamento (CE) n o 6922008 y por tanto no se exija la realizacioacuten de ninguacuten ensayo de las emishysiones del tubo de escape los Estados miembros calcushylaraacuten las emisiones de CO 2 y el consumo de combustishyble con las foacutermulas establecidas en las notas explicatishyvas ( b ) y ( c )

Acceso a la informacioacuten

No se aplicaraacuten las disposiciones relativas al acceso a la informacioacuten

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente en revoluciones por minuto

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

v) En el punto 4 parte II se suprime el punto 40 del cuadro

vi) En el punto 4 parte II se inserta en el cuadro el punto 41A siguiente

laquo41A Reglamento (CE) n o 5952009 Emisiones (Euro VI) de los vehiacuteculos pesados ndash OBD

Emisiones del tubo de escape

a) Se realizaraacute un ensayo de conformidad con el anexo III del Reglamento (UE) n o 5822011 utilizando los factoshyres de deterioro mencionados en el punto 361 del anexo VI del Reglamento (UE) n o 5822011

b) Los liacutemites que deben aplicarse seraacuten los establecidos en el cuadro del anexo I del Reglamento (CE) n o 5952009

c) El combustible que deberaacute utilizarse para el ensayo seraacute el combustible de referencia prescrito en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 5822011

Emisiones de CO 2

Las emisiones de CO 2 y el consumo de carburante se determinaraacuten de conformidad con el anexo VIII del Reglashymento (UE) n o 5822011

OBD

a) El vehiacuteculo estaraacute equipado con un sistema OBD

b) La interfaz del OBD deberaacute poder comunicar con una herramienta externa de exploracioacuten del sistema OBD seguacuten lo descrito en el anexo X del Reglamento (UE) n o 5822011

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las meshydidas de control de NO x

El vehiacuteculo deberaacute estar equipado con un sistema que gashyrantice el correcto funcionamiento de las medidas de conshytrol de NO x de conformidad con el anexo XIII del Reglashymento (UE) n o 5822011 Tambieacuten seraacuten de aplicacioacuten las disposiciones sobre homologacioacuten de tipo alternativa estashyblecidas en el punto 21 de dicho anexo

Medicioacuten de la potencia

a) El solicitante deberaacute presentar una declaracioacuten del fabrishycante en la que haga constar la potencia maacutexima del motor en kW asiacute como el reacutegimen correspondiente

b) Como alternativa podraacute mencionarse una curva de poshytencia que deacute la misma informacioacutenraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4321

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 11: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

4) En el apeacutendice del anexo VI se suprime el punto 40 del cuadro

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte I queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4322 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 12: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia maacutexima neta kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos completos y completados)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

b) La parte II queda modificada como sigue

i) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4323

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 13: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

iii) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS M 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

iv) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 1 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

v) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 2 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

vi) En la seccioacuten laquoCARA 2 CATEGORIacuteA DE VEHIacuteCULOS N 3 (vehiacuteculos incompletos)raquo el punto 27 se sustituye por el texto siguiente

laquo27 Potencia maacutexima

271 Potencia neta maacutexima ( g ) kW a min ndash1 (motor de combustioacuten interna) ( 1 )

272 Potencia maacutexima por hora kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

273 Potencia neta maacutexima kW (motor eleacutectrico) ( 1 )

274 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW (motor eleacutectrico) ( 1 )raquo

ES L 4324 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 14: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento (CE) n o 6922008

El Reglamento (CE) n o 6922008 queda modificado como sigue

1) En la lista de anexos se antildeade el anexo XX

laquoANEXO XX Medicioacuten de la potencia neta del motorraquo

2) El anexo I queda modificado como sigue

a) El punto 24 se sustituye por el texto siguiente

laquo24 Aplicacioacuten de los ensayos

241 En la figura I24 se muestra la aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para la homologacioacuten de tipo de un vehiacuteculo Los procedimientos de ensayo especiacuteficos se describen en los anexos II III IV V VI VII VIII X XI XII XVI ( 1 ) y XX Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4325

( 1 ) Los procedimientos de ensayo especiacuteficos para los vehiacuteculos de hidroacutegeno y flexifuel de biodieacutesel se estableceraacuten en una fase posterior

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 15: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

ES L 4326

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

1322014

Figura I24

Aplicacioacuten de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Combustible de referencia

Gasolina

(E5E10) (5 )

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gasolina (E5 E10) (5 )

Gas natural Bioshymetano

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

Dieacutesel

(B5B7) (5 )

mdash mdash

GLP Gas natural Biometano

Hidroacutegeno Etanol

(E85)

H 2GN Biodieacutesel

Contaminantes gaseosos

(ensayo del tipo 1)

Siacute Siacute Siacute Siacute (4 ) Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles) (4 )

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Masa de partiacuteculas y nuacutemero de partiacuteculas

(ensayo del tipo 1)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones en ralentiacute

(ensayo del tipo 2)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones del caacuterter

(ensayo del tipo 3)

Siacute Siacute Siacute mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

mdash mdash mdash mdash

Emisiones de evaporacioacuten

(ensayo del tipo 4)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durabilidad

(ensayo del tipo 5)

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gas natural biometano)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Emisiones a baja temperatura

(ensayo del tipo 6)

Siacute mdash mdash mdash Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute

(solo gasolishyna)

Siacute (3 )

(ambos comshybustibles)

mdash mdash mdash mdash mdash

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 16: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4327

Categoriacutea de vehiacuteculo

Vehiacuteculos con motor de encendido por chispa incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos con motor de

encendido por compresioacuten incluidos los hiacutebridos Vehiacuteculos

eleacutectricos puros

Vehiacuteculos con pila de

combustible Monocombustible Bicombustible (1 ) Flexifuel (1 ) Flexifuel Monondash

combustible

Control de la conformidad en circulacioacuten

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Sistemas de diagnoacutestico a bordo

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute mdash mdash

Emisiones de CO 2 consumo de combustible consumo de energiacutea eleacutectrica y autonomiacutea eleacutectrica

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos comshybustibles)

Siacute

(ambos combustishybles)

Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute Siacute Siacute

Opacidad de los humos

mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Siacute (solo B5 B7) (2 ) (5 )

Siacute mdash mdash

Potencia del motor

Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute Siacute

(1 ) Cuando un vehiacuteculo bicombustible se combina con un vehiacuteculo flexifuel son aplicables los dos requisitos de ensayo (2 ) Esta disposicioacuten es temporal posteriormente se propondraacuten otros requisitos para el biodieacutesel (3 ) El ensayo con gasolina solamente antes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 6 del Reglamento (CE) no 7152007 A partir de esas fechas el ensayo se realizaraacute con ambos combustibles Se utilizaraacute el combustible de

referencia para ensayo E75 especificado en el anexo IX seccioacuten B (4 ) Cuando el vehiacuteculo funcione con hidroacutegeno solo se determinaraacuten las emisiones de NO x (5 ) A eleccioacuten del fabricante para los ensayos de vehiacuteculos con motores de encendido por chispa o por compresioacuten se podraacuten utilizar combustibles E5 o E10 o combustibles bien B5 o B7 respectivamente Sin embargo

mdash A maacutes tardar dieciseacuteis meses despueacutes de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 4 del Reglamento (CE) no 7152007 toda nueva homologacioacuten de tipo se haraacute uacutenicamente con combustibles E10 y B7 mdash En un plazo maacuteximo de tres antildeos a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 10 apartado 5 del Reglamento (CE) no 7152007 todo nuevo vehiacuteculo deberaacute obtener una homologacioacuten de tipo con combustibles E10 y B7raquo

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 17: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

b) Tras la figura I24 se antildeade el texto siguiente

laquoNota explicativa

Las fechas de aplicacioacuten de los combustibles de referencia E10 y B7 para todos los vehiacuteculos nuevos se han establecido para reducir al miacutenimo la carga que suponen los ensayos Si no obstante se demuestra desde un punto de vista teacutecnico que los vehiacuteculos certificados con los combustibles de referencia E5 o B5 presentan un nivel de emisiones significativamente superior cuando los ensayos se hacen con combustibles E10 o B7 la Comisioacuten presentaraacute una propuesta para adelantar dichas fechas de introduccioacutenraquo

c) El apeacutendice 3 queda modificado como sigue

i) En los puntos 3218 y 32110 la nota a pie de paacutegina ( a ) se sustituye por el texto siguiente

laquo( a ) Se determina con arreglo a lo dispuesto en el anexo XX del presente Reglamentoraquo

ii) El punto 3311 se sustituye por el texto siguiente

laquo3311 Potencia maacutexima por hora kW

(valor declarado por el fabricante)

33111 Potencia neta maacutexima ( a ) kW

(valor declarado por el fabricante)

33112 Potencia maacutexima durante treinta minutos (a) kW

(valor declarado por el fabricante)raquo

iii) El punto 353 se sustituye por el texto siguiente

laquo353 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricosraquo

iv) Se insertan los puntos 3531 y 3532 siguientes

laquo3531 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos puros Whkm

3532 Consumo de energiacutea eleacutectrica para vehiacuteculos eleacutectricos hiacutebridos recargables desde el exterior

35321 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten A ciclo mixto) Whkm

35322 Consumo de energiacutea eleacutectrica (condicioacuten B ciclo mixto) Whkm

35323 Consumo de energiacutea eleacutectrica (ponderado ciclo mixto) Whkmraquo

v) Se suprimen los puntos 354 a 3543

d) En el apeacutendice 4 la adenda al certificado de homologacioacuten de tipo CE se modifica como sigue

i) Se inserta el punto 1113 siguiente

laquo1113 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1 raquo

ES L 4328 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 18: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

ii) El punto 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 Medicioacuten de la potencia

Potencia neta maacutexima de los motores de combustioacuten interna y potencia neta y potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

41 Potencia neta del motor (motores de combustioacuten interna)

411 Reacutegimen del motor (rpm)

412 Caudal de combustible medido (gh)

413 Par medido (Nm)

414 Potencia medida (kW)

415 Presioacuten baromeacutetrica (kPa)

416 Presioacuten del vapor de agua (kPa)

417 Temperatura del aire de admisioacuten (K)

418 Factor de correccioacuten de la potencia cuando se aplique

419 Potencia corregida (kW)

4110 Potencia auxiliar (kW)

4111 Potencia neta (kW)

4112 Par neto (Nm)

4113 Consumo especiacutefico de combustible corregido (gkWh)

42 Grupo(s) motopropulsor(es) eleacutectrico(s)

421 Cifras declaradas

422 Potencia maacutexima neta kW a min ndash1

423 Par maacuteximo neto Nm a min ndash1

424 Par maacuteximo neto a reacutegimen cero Nm

425 Potencia maacutexima durante treinta minutos kW

426 Caracteriacutesticas esenciales del grupo motopropulsor eleacutectrico

427 Tensioacuten CC de ensayo V

428 Principio de funcionamiento

429 Sistema de refrigeracioacuten

4210 Motor liacutequidoaire ( 1 )

4211 Variador liacutequidoaire ( 1 )

___________ ( 1 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

iii) Se antildeade el siguiente punto 5

laquo5 Observaciones raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4329

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 19: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

e) En el apeacutendice 6 el cuadro 1 se sustituye por el siguiente

laquoCuadro 1

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

A Euro 5a Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192009 112011 31122012

B Euro 5a Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192009 112012 31122012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas

CI 192009 112012 3182012

D Euro 5a Euro 5 N 1 clase II PI CI 192010 112012 31122012

E Euro 5a Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192010 112012 31122012

F Euro 5b Euro 5 M N 1 clase I PI CI 192011 112013 31122013

G Euro 5b Euro 5 M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112013 31122013

H Euro 5b Euro 5 N 1 clase II PI CI 192011 112013 31122013

I Euro 5b Euro 5 N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112013 31122013

J Euro 5b Euro 5+ M N 1 clase I PI CI 192011 112014 3182015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 que satisfashycen necesidades sociales especiacutefishycas (salvo M 1 G)

CI 192011 112014 3182015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 clase II PI CI 192011 112014 3182016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 clase III N 2 PI CI 192011 112014 3182016

N Euro 6a Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122012

O Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122012

P Euro 6a Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122012

Q Euro 6b Euro 6ndash M N 1 clase I CI 31122013

R Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase II CI 31122013

ES L 4330 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 20: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

Letra Norma de emisiones Norma OBD Categoriacutea y clase de

vehiacuteculo Motor Fecha de

aplicacioacuten nuevos tipos

Fecha de aplicacioacuten

nuevos vehiacuteculos

Uacuteltima fecha de

matriculacioacuten

S Euro 6b Euro 6ndash N 1 clase III N 2 CI 31122013

T Euro 6b Euro 6-plus IUPR

M N 1 clase I CI 3182015

U Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase II CI 3182016

V Euro 6b Euro 6-plus IUPR

N 1 clase III N 2 CI 3182016

W Euro 6b Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 192014 192015 3182018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 192015 192016 3182019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 192015 192016 3182019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M N 1 clase I PI CI 3182018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase II PI CI 3182019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 clase III N 2 PI CI 3182019

ZD Euro 6c Euro 6ndash 2 M N 1 clase I PI CI 192017 192018

ZE Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase II PI CI 192018 192019

ZF Euro 6c Euro 6ndash 2 N 1 clase III N 2 PI CI 192018 192019

ZX na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con

bateriacutea

192009 112011

ZY na na Todos los vehiacuteshyculos

Totalmente eleacutectricos con pilas de comshy

bustible

192009 112011

ZZ na na Todos los vehiacuteshyculos que utilishyzan certificados con arreglo al punto 211 del anexo I

PI CI 192009 112011

Clave

Norma de emisiones ldquoEuro 5ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 5brdquo = requisitos de emisioacuten completos Euro 5 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por compresioacuten y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6ardquo = excluye el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada la norma relativa al nuacutemero de partiacuteculas y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6brdquo = requisitos de emisioacuten Euro 6 incluido el procedimiento de medicioacuten revisado para materia particulada las normas relativas al nuacutemero de partiacuteculas (valores preliminares para vehiacuteculos de encendido por chispa) y el ensayo de emisiones a baja temperatura con biocombustible para vehiacuteculos flexifuel Norma de emisiones ldquoEuro 6crdquo = requisitos de emisiones Euro 6 completos es decir norma de emisiones Euro 6b y normas definitivas de nuacutemero de partiacuteculas para vehiacuteculos de encendido por chispa con E10 y B7 como combustibles de referencia (si procede) Norma OBD ldquoEuro 5rdquo = requisitos baacutesicos OBD Euro 5 excepto la relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) la supervisioacuten de NO x para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 5+rdquo = incluye relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible la supervisioacuten de NOx para vehiacuteculos de gasolina y los umbrales de materia particulada para dieacutesel estrictos Norma OBD ldquoEuro 6-rdquo = umbrales OBD flexibles Norma OBD ldquoEuro 6- plus IUPRrdquo = incluye umbrales OBD flexibles y relacioacuten de rendimiento en uso (IUPR) flexible Norma OBD ldquoEuro 6-1rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD preliminares definidos en el punto 234 del anexo XI e IUPR parcialmente flexible Norma OBD ldquoEuro 6ndash2rdquo = requisitos OBD Euro 6 completos pero con los umbrales OBD definitivos definidos en el punto 233 del anexo XIraquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4331

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 21: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

3) El anexo III queda modificado como sigue

a) El punto 34 se sustituye por el texto siguiente

laquo34 Las proporciones de hidrocarburos del punto 82 se entenderaacuten como sigue

para gasolina (E5) (C 1 H 189 O 0016 ) d = 0631 gl

para gasolina (E10) (C 1 H 193 O 0033 ) d = 0645 gl

para dieacutesel (B5) (C 1 H 186 O 0005 ) d = 0622 gl

para dieacutesel (B7) (C 1 H 186 O 0007 ) d = 0623 gl

para GLP (C 1 H 2525 ) d = 0649 gl

para gas natural biometano (CH 4 ) d = 0714 gl

para etanol (E85) (C 1 H 274 O 0385 ) d = 0932 gl

para etanol (E75) (C 1 H 261 O 0329 ) d = 0886 gl

Para H 2 GN d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 Auml 0583A gl

Siendo A la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumenraquo

b) En el punto 38 se sustituye el cuadro por el siguiente

laquoCombustible X

Gasolina (E5) 134

Gasolina (E10) 134

Dieacutesel (B5) 135

Dieacutesel (B7) 135

GLP 119

Gas natural Biometano 95

Etanol (E85) 125

Etanol (E75) 127raquo

4) En el anexo IV apeacutendice 1 el punto 22 se sustituye por el siguiente texto

laquo22 Las relaciones atoacutemicas especificadas en el punto 5373 se entenderaacuten como sigue

Hcv = Relacioacuten atoacutemica hidroacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 189

mdash para gasolina (E10) 193

mdash para GLP 253

mdash para gas natural biometano 40

mdash para etanol (E85) 274

mdash para etanol (E75) 261

Ocv = Relacioacuten atoacutemica oxiacutegenocarbono

mdash para gasolina (E5) 0016

ES L 4332 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 22: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

mdash para gasolina (E10) 0033

mdash para GLP 00

mdash para gas natural biometano 00

mdash para etanol (E85) 039

mdash para etanol (E75) 0329raquo

5) El anexo IX queda modificado como sigue

a) La parte A queda modificada como sigue

i) En el punto 1 se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E85)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC Claro y

brillante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4333

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 23: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con

la norma EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal

de la gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol

utilizado se ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 1 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro

manganeso o plomoraquo

ii) En el punto 2 se antildeade el siguiente cuadro

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash punto 50 vol degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash punto 95 vol degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

ES L 4334 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 24: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteshyclicos

mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC

mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 )

h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinaciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la parte B se inserta el cuadro siguiente entre el cuadro laquoTipo Gasolina (E5)raquo y el cuadro laquoTipo Etanol (E75)raquo

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 950 EN 13016-1

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y

brillante

EN 12937

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4335

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 25: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4336 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 26: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

6) El anexo XI queda modificado como sigue

a) En el punto 233 el cuadro laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales definitivos OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia

particulada ( 1 )

Nuacutemero de partiacuteculas ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NO x ) (mgkm)

(MP) (mgkm)

(NP) (km)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites relativos a la masa y al nuacutemero de partiacuteculas correspondientes al encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los

vehiacuteculos equipados con motores de inyeccioacuten directaraquo

b) En el punto 234 el cuadro laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoUmbrales preliminares OBD Euro 6

Masa de referencia (MR) (kg)

Masa de monoacutexido de carbono

Masa de hidrocarburos no

metaacutenicos

Masa de oacutexidos de nitroacutegeno

Masa de materia particulada ( 1 )

(CO) (mgkm)

(HCNM) (mgkm)

(NOx) (mgkm)

(MP) (mgkm)

Categoriacutea Clase PI CI PI CI PI CI CI PI

M mdash Todos 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I MR le 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 lt MR le 1 760

3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 lt MR 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 mdash Todos 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Clave PI = encendido por chispa CI = encendido por compresioacuten ( 1 ) Los liacutemites sobre masa de partiacuteculas de los vehiacuteculos de encendido por chispa se aplican uacutenicamente a los vehiacuteculos con

motores de inyeccioacuten directaraquo

c) El punto 25 se sustituye por el texto siguiente

laquo25 El punto 3331 del anexo 11 del Reglamento n o 83 de la CEPE se entenderaacute de la manera siguiente

El sistema OBD supervisaraacute la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de HCNM y NO x Los fabricantes podraacuten supervisar el catalizador frontal solo o en combinacioacuten con el catalizador o catalizadores inmediatamente posteriores Se consideraraacute que un catalizador supervisado o una combinacioacuten de catalizadores supervisada funciona mal cuando las emisiones superen los liacutemites umbral de HCNM o NO x que figuran en el punto 23 del presente anexo Con caraacutecter excepcional el requisito de supervisar la reduccioacuten de la eficiencia del convertidor cataliacutetico con respecto a las emisiones de NO x solo se aplicaraacute a partir de las fechas establecidas en el artiacuteculo 17raquo

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4337

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 27: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

7) El anexo XII queda modificado como sigue

a) El punto 222 se sustituye por el texto siguiente

laquo222 Por lo que respecta al GLP y al gas natural el combustible utilizado deberaacute ser el elegido por el fabricante para la medicioacuten de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento El combustible elegido deberaacute especificarse en la ficha de caracteriacutesticas establecida en el anexo I apeacutendice 3 del presente Reglamentoraquo

b) El punto 23 se sustituye por el texto siguiente

laquo23 El punto 524 del Reglamento n o 101 de la CEPE se entenderaacute de la siguiente manera

1) Densidad se mediraacute en el combustible de ensayo de conformidad con la norma ISO 3675 o un meacutetodo equivalente Para la gasolina el dieacutesel el biodieacutesel y el etanol (E85 y E75) se utilizaraacute la densidad medida a 15 degC En el caso del GLP y el gas natural biometano se aplicaraacute la siguiente densidad de referencia

0538 kgl para el GLP

0654 kgm 3 para el gas natural (valor medio de los combustibles de referencia G20 y G23 a 15 degC)

2) En la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 189 O 0016 para la gasolina (E5)

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0005 para el dieacutesel (B5)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 261 O 0329 para el etanol (E75)raquo

c) El punto 33 se sustituye por el texto siguiente

laquo33 En el anexo 6 del Reglamento n o 101 de la CEPE el punto 143 se sustituye por lo siguiente

143 El consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina [E5E10] el GLP el etanol [E85] y el dieacutesel [B5B7]) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural biometano) o en kg por 100 km (en el caso del hidroacutegeno) se calcularaacute utilizando las siguientes foacutermulas

a) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E5)

FC = (0118D) [(0848 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

b) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

ES L 4338 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 28: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

c) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con GLP

FC norm = (012120538) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

Si la composicioacuten del carburante utilizado para el ensayo difiere de la composicioacuten que se presushypone para el caacutelculo del consumo normalizado a peticioacuten del fabricante podraacute aplicarse un factor de correccioacuten fc con arreglo a la siguiente foacutermula

FC norm = (012120538) (cf) [(0825 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

En caso de aplicarse el citado factor de correccioacuten fc se fijaraacute del modo siguiente

fc = 0825 + 00693 n efectiva

donde

n efectiva = relacioacuten HC efectiva del combustible utilizado

d) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural biometano

FC norm = (013360654) [(0749 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

e) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85)

FC = (01742D) [(0574 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

f) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B5)

FC = (0116D) [(0861 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

g) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]

h) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con H 2 GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A Iacute

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 Icirc

i) Para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

Z 2

p 2 T 2 Auml

1 Z 1

p 1 T 1 B

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4339

Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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Previo acuerdo de la autoridad de homologacioacuten de tipo para los vehiacuteculos alimentados con hidroacutegeno gaseoso o liacutequido el fabricante podraacute elegir como alternativa al meacutetodo indicado anteshyriormente bien la foacutermula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un meacutetodo acorde con los protocolos estaacutendar como el SAE J2572

Siendo en estas foacutermulas

FC= el consumo de combustible expresado en litros por 100 km (en el caso de la gasolina el etanol el GLP el dieacutesel o el biodieacutesel) en m 3 por 100 km (en el caso del gas natural y del H2GN) o en kg por 100 km en el caso del hidroacutegeno

HC= la emisioacuten registrada de hidrocarburos en gkm

CO= la emisioacuten registrada de monoacutexido de carbono en gkm

CO 2 = la emisioacuten registrada de dioacutexido de carbono en gkm

H 2 O = la emisioacuten registrada de H 2 O en gkm

H 2 = la emisioacuten registrada de H 2 en gkm

A= la cantidad de gas natural biometano en la mezcla H 2 GN expresada en porcentaje de volumen

D= la densidad del combustible de ensayo

En el caso de los combustibles gaseosos D es la densidad a 15 degC

d= la distancia teoacuterica que recorre un vehiacuteculo sometido a un ensayo del tipo 1 en km

p 1 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en Pa

p 2 = la presioacuten en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en Pa

T 1 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso antes del ciclo de funcionamiento en K

T 2 = la temperatura en el tanque de combustible gaseoso despueacutes del ciclo de funcionamiento en K

Z 1 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 1 y T 1

Z 2 = el factor de compresibilidad del combustible gaseoso a p 2 y T 2

V= volumen interior del tanque de combustible en m 3

ES L 4340 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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ES 1322014

Diario O

ficial de la Unioacuten Europea

L 4341

El factor de compresibilidad se obtendraacute del siguiente cuadro

T(k) p(bar) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Cuando los valores de entrada necesarios para p y T no se indiquen en el cuadro el factor de compresibilidad se obtendraacute por interpolacioacuten lineal entre los factores de compresibilidad indicados en el cuadro eligiendo los maacutes proacuteximos al valor buscadoraquo

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
Page 31: Reglamento (UE) no 136/2014 de la Comisión, de 11 de …infonorma.gencat.cat/pdf/20197166.pdf ·  · 2014-02-14gación de los vehículos de motor y los motores en lo concer

ANEXO III

laquoANEXO XX

MEDICIOacuteN DE LA POTENCIA NETA DEL MOTOR DE LA POTENCIA NETA Y DE LA POTENCIA MAacuteXIMA DURANTE 30 MINUTOS DE LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES ELEacuteCTRICOS

1 INTRODUCCIOacuteN

En el presente anexo se establecen los requisitos para determinar la potencia neta del motor la potencia neta y la potencia maacutexima durante 30 minutos de los grupos motopropulsores eleacutectricos

2 ESPECIFICACIONES GENERALES

21 Las especificaciones generales para llevar a cabo los ensayos e interpretar los resultados son las establecidas en el punto 5 del Reglamento n o 85 de la CEPE ( 1 ) con las excepciones que se especifican en el presente anexo

22 Combustible de ensayo

Los puntos 5231 52321 52331 y 5234 de Reglamento n o 85 de la CEPE se entenderaacuten como sigue

Se utilizaraacute el combustible disponible en el mercado En caso de litigio el combustible seraacute el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n o 6922008

23 Factores de correccioacuten de la potencia

No obstante lo dispuesto en el anexo V punto 51 del Reglamento n o 85 de la CEPE si un motor turboalimentado estaacute equipado con un sistema que permita compensar las condiciones ambientales de temperatura y altitud y el fabricante asiacute lo solicita los factores de correccioacuten α a o α d recibiraacuten el valor de 1

___________ ( 1 ) DO L 326 de 24112006 p 55raquo

ES L 4342 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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ANEXO IV

Modificaciones del Reglamento (UE) n o 5822011

El Reglamento (UE) n o 5822011 queda modificado como sigue

1) El anexo VIII queda modificado como sigue

a) En el apeacutendice 1 el nuacutemero 2) del punto 212 se sustituye por el texto siguiente

laquo2) en la relacioacuten hidroacutegenocarbonooxiacutegeno se utilizaraacuten los siguientes valores fijos

C 1 H 193 O 0033 para la gasolina (E10)

C 1 H 186 O 0007 para el dieacutesel (B7)

C 1 H 2525 para el GLP (gas licuado de petroacuteleo)

CH 4 para el gas natural y el biometano

C 1 H 274 O 0385 para el etanol (E85)

C 1 H 292 O 0046 para el etanol destinado a los motores de compresioacuten (ED95)raquo

b) En el apeacutendice 1 la letra a) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoa) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por chispa alimentados con gasolina (E10)

FC = (0120D) [(0830 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

c) En el apeacutendice 1 la letra e) del punto 213 se sustituye por el texto siguiente

laquoe) Para los vehiacuteculos con motores de encendido por compresioacuten alimentados con dieacutesel (B7)

FC = (0116D) [(0859 HC) + (0429 CO) + (0273 CO 2 )]raquo

2) El anexo IX queda modificado como sigue

a) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por compresioacutenraquo el cuadro titulado laquoTipo Dieacutesel (B7)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Dieacutesel (B7)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de cetano 460 EN ISO 4264

Nuacutemero de cetano ( 2 ) 520 560 EN ISO 5165

Densidad a 15 degC kgm 3 8330 8370 EN ISO 12185

Destilacioacuten

mdash al 50 degC 2450 mdash EN ISO 3405

mdash al 95 degC 3450 3600 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC mdash 3700 EN ISO 3405

Punto de inflamacioacuten degC 55 mdash EN ISO 2719

Punto de enturbiamiento degC mdash ndash 10 EN 23015

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4343

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Viscosidad a 40 degC mm 2 s 230 330 EN ISO 3104

Hidrocarburos aromaacuteticos policiacuteclicos mm 20 40 EN 12916

Contenido de azufre mgkg mdash 100 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash Clase 1 EN ISO 2160

Carbono Conradson en el residuo (10 DR)

mm mdash 020 EN ISO 10370

Contenido de cenizas mm mdash 0010 EN ISO 6245

Contaminacioacuten total mgkg mdash 24 EN 12662

Contenido de agua mgkg mdash 200 EN ISO 12937

Iacutendice de acidez mg KOHg mdash 010 EN ISO 6618

Lubricidad (diaacutemetro de barrido del desgaste HFRR a 60 degC)

μm mdash 400 EN ISO 12156

Estabilidad a la oxidacioacuten a 110 degC ( 3 ) h 200 EN 15751

FAME ( 4 ) vv 60 70 EN 14078

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) El rango del nuacutemero de cetano no se ajusta a los requisitos de un margen miacutenimo de 4R No obstante en caso de litigio entre el proveedor y el usuario del combustible podraacuten aplicarse los teacuterminos de la norma ISO 4259 para resolver dicho litigio siempre que se efectuacuteen varias mediciones en nuacutemero suficiente para conseguir la precisioacuten necesaria antes que determinashyciones individuales

( 3 ) Aun cuando se controle la estabilidad de la oxidacioacuten es probable que la vida uacutetil del producto sea limitada Se consultaraacute al proveedor sobre las condiciones de conservacioacuten y la duracioacuten en almaceacuten

( 4 ) El contenido de eacutesteres metiacutelicos de aacutecidos grasos (FAME) ha de cumplir la especificacioacuten de la norma EN 14214raquo

b) En la seccioacuten laquoDatos teacutecnicos sobre combustibles para someter a ensayo motores de encendido por chisparaquo el cuadro titulado laquoTipo Gasolina (E10)raquo se sustituye por el cuadro siguiente

laquoTipo Gasolina (E10)

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Iacutendice de octano RON ( 3 ) 950 980 EN ISO 5164

Iacutendice de octano MON ( 3 ) 850 890 EN ISO 5163

Densidad a 15 degC kgm 3 7430 7560 EN ISO 12185

Presioacuten de vapor (DVPE) kPa 560 600 EN 13016-1

ES L 4344 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de agua maacutex 005 Aspecto a ndash 7 degC claro y brishy

llante

EN 12937

Destilacioacuten

mdash evaporado a 70 degC vv 340 460 EN ISO 3405

mdash evaporado a 100 degC vv 540 620 EN ISO 3405

mdash evaporado a 150 degC vv 860 940 EN ISO 3405

mdash punto de ebullicioacuten final degC 170 195 EN ISO 3405

Residuo vv mdash 20 EN ISO 3405

Anaacutelisis de hidrocarburos

mdash olefinas vv 60 130 EN 22854

mdash aromaacuteticos vv 250 320 EN 22854

mdash benceno vv mdash 100 EN 22854 EN 238

mdash saturados vv Informe EN 22854

Relacioacuten carbonohidroacutegeno Informe

Relacioacuten carbonooxiacutegeno Informe

Periacuteodo de induccioacuten ( 4 ) minutos 480 mdash EN ISO 7536

Contenido de oxiacutegeno ( 5 ) mm 33 37 EN 22854

Goma lavada por solvente (Contenido de goma existente)

mg100 ml mdash 4 EN ISO 6246

Contenido de azufre ( 6 ) mgkg mdash 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Corrosioacuten del cobre 3 horas 50 degC mdash clase 1 EN ISO 2160

Contenido de plomo mgl mdash 5 EN 237

ES 1322014 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 4345

Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)
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Paraacutemetro Unidad Liacutemites ( 1 )

Meacutetodo de ensayo Miacutenimo Maacuteximo

Contenido de foacutesforo ( 7 ) mgl mdash 13 ASTM D 3231

Etanol ( 5 ) vv 90 100 EN 22854

( 1 ) Los valores indicados en las especificaciones son ldquovalores realesrdquo Para establecer los valores liacutemite se han aplicado los teacuterminos de la norma ISO 4259 ldquoProductos del petroacuteleo determinacioacuten y aplicacioacuten de datos de precisioacuten en relacioacuten con los meacutetodos de pruebardquo y para fijar un valor miacutenimo se ha tenido en cuenta una diferencia miacutenima de 2R sobre cero para fijar un valor maacuteximo y un valor miacutenimo la diferencia miacutenima es 4R (R = reproducibilidad) Pese a esta medida que es necesaria por razones teacutecnicas el fabricante del combustible procuraraacute obtener un valor cero cuando el valor maacuteximo estipulado sea 2R y un valor medio cuando se indiquen liacutemites maacuteximo y miacutenimo Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple los requisitos de las especificaciones se aplicariacutean los teacuterminos de la norma ISO 4259

( 2 ) Se adoptaraacuten meacutetodos ENISO equivalentes una vez que se publiquen para las caracteriacutesticas indicadas anteriormente ( 3 ) Se sustraeraacute un factor de correccioacuten de 02 del MON y el RON para el caacutelculo del resultado final de conformidad con la norma

EN 2282008 ( 4 ) El combustible podraacute contener antioxidantes y desactivadores de metales utilizados normalmente para estabilizar el caudal de la

gasolina en las refineriacuteas pero no llevaraacute ninguacuten aditivo detergentedispersante ni aceites disolventes ( 5 ) El etanol es el uacutenico compuesto oxigenado que se antildeadiraacute intencionadamente al combustible de referencia El etanol utilizado se

ajustaraacute a la norma EN 15376 ( 6 ) Se declararaacute el contenido real de azufre del combustible utilizado en el ensayo del tipo 6 ( 7 ) No se antildeadiraacuten de manera intencionada a este combustible de referencia compuestos que contengan foacutesforo hierro manganeso

o plomoraquo

ES L 4346 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1322014

  • Reglamento (UE) n o 1362014 de la Comisioacuten de 11 de febrero de 2014 por el que se modifican la Directiva 200746CE del Parlamento Europeo y del Consejo el Reglamento (CE) n o 6922008 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehiacuteculos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y el Reglamento (UE) n o 5822011 de la Comisioacuten en lo que respecta a las emisiones de los vehiacuteculos pesados (Euro VI) (Texto pertinente a efectos del EEE)