actos adoptados por Órganos creados mediante …infonorma.gencat.cat/pdf/20171731.pdf · anexo 8...

II

(Actos no legislativos)

ACTOS ADOPTADOS POR OacuteRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

Solo los textos CEPE originales tienen efecto juriacutedico en el marco del Derecho internacional puacuteblico La situacioacuten y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la uacuteltima versioacuten del documento de situacioacuten CEPE TRANSWP29343 disponible en

httpwwwuneceorgtransmainwp29wp29wgswp29genwp29fdocsttshtml

Reglamento n o 66 de la Comisioacuten Econoacutemica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) mdash Disposiciones uniformes relativas a la homologacioacuten de vehiacuteculos de grandes dimensiones para el

transporte de pasajeros por lo que respecta a la resistencia de su superestructura

Incluye todo el texto vaacutelido hasta

La serie 02 de modificaciones con fecha de entrada en vigor el 19 de agosto de 2010

IacuteNDICE

REGLAMENTO

1 Aacutembito de aplicacioacuten

2 Teacuterminos y definiciones

3 Solicitud de homologacioacuten

4 Homologacioacuten

5 Especificaciones y requisitos generales

6 Modificacioacuten y extensioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo

7 Conformidad de la produccioacuten

8 Sanciones por no conformidad de la produccioacuten

9 Cese definitivo de la produccioacuten

10 Disposiciones transitorias

11 Nombres y direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de realizar los ensayos de homologacioacuten y de los departamentos administrativos

ANEXOS

Anexo 1 mdash Comunicacioacuten relativa a un tipo de vehiacuteculo en lo que concierne a la resistencia de su superestructura con arreglo al Reglamento n o 66

Anexo 2 mdash Ejemplo de marca de homologacioacuten

Anexo 3 mdash Determinacioacuten del centro de gravedad del vehiacuteculo

Anexo 4 mdash Perspectivas de la descripcioacuten estructural de la superestructura

Anexo 5 mdash Ensayo de vuelco como meacutetodo baacutesico de homologacioacuten

ES 3032011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 841

Anexo 6 mdash Ensayo de vuelco utilizando secciones de la carroceriacutea como meacutetodo de homologacioacuten equishyvalente

Anexo 7 mdash Ensayo de carga cuasiestaacutetica de secciones de la carroceriacutea como meacutetodo de homologacioacuten equivalente

Apeacutendice mdash Determinacioacuten del movimiento vertical del centro de gravedad durante el vuelco

Anexo 8 mdash Caacutelculo cuasiestaacutetico basado en el ensayo de componentes como meacutetodo de homologacioacuten equivalente

Apeacutendice mdash Caracteriacutesticas de las bisagras plaacutesticas

Anexo 9 mdash Simulacioacuten por ordenador del ensayo de vuelco de un vehiacuteculo completo como meacutetodo de homologacioacuten equivalente

1 AacuteMBITO DE APLICACIOacuteN

11 El presente Reglamento se aplica a los vehiacuteculos de un solo piso riacutegidos o articulados perteneshycientes a la categoriacutea M 2 o M 3 a la clase II o III o a la clase B para maacutes de 16 viajeros ( 1 )

12 A peticioacuten del fabricante el presente Reglamento tambieacuten podraacute aplicarse a cualquier otro vehiacuteculo perteneciente a la categoriacutea M 2 o M 3 que no se incluya en el apartado 11

2 TEacuteRMINOS Y DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento se utilizaraacuten los siguientes teacuterminos y definiciones

21 Unidades de medida

Las unidades de medida seraacuten las siguientes

Dimensiones y distancias lineales metros (m) o miliacutemetros (mm)

Masa o carga kilogramos (kg)

Fuerza (y peso) newtons (N)

Momento newton-metros (Nm)

Energiacutea julios (J)

Constante gravitacional 981 (ms 2 )

22 Se entenderaacute por laquovehiacuteculoraquo el autobuacutes o autocar disentildeado y equipado para el transporte de viajeros El vehiacuteculo es una representacioacuten individual de un tipo de vehiacuteculo

23 Se entenderaacute por laquotipo de vehiacuteculoraquo la categoriacutea de vehiacuteculos fabricados con la misma especificacioacuten teacutecnica de disentildeo las mismas dimensiones principales y la misma disposicioacuten de construccioacuten El tipo de vehiacuteculo vendraacute definido por el fabricante del vehiacuteculo

24 Se entenderaacute por laquogrupo de tipos de vehiacuteculoraquo los tipos de vehiacuteculo actuales y futuros que esteacuten incluidos en la homologacioacuten del peor caso en relacioacuten con el presente Reglamento

25 Se entenderaacute por laquovehiacuteculo de dos pisosraquo el vehiacuteculo en el que los espacios destinados a viajeros esteacuten situados al menos en una parte en dos niveles superpuestos y en cuyo piso superior no haya espacios para viajar de pie

26 Se entenderaacute por laquoel peor casoraquo el tipo de vehiacuteculo dentro de un grupo de tipos de vehiacuteculo que tenga menos probabilidades de cumplir los requisitos del presente Reglamento por lo que respecta a la resistencia de su superestructura Los tres paraacutemetros que definen el peor caso son la resistencia estructural la energiacutea de referencia y el espacio de supervivencia

ES L 842 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 3032011

( 1 ) Con arreglo a la definicioacuten del anexo 7 de la Resolucioacuten consolidada sobre la construccioacuten de vehiacuteculos (RE3) (documento TRANSWP2978Rev1Amend 2 modificado en uacuteltimo lugar por la serie 4 de modificaciones)

27 Se entenderaacute por laquohomologacioacuten de un tipo de vehiacuteculoraquo el proceso oficial completo mediante el cual el tipo de vehiacuteculo se somete a control y a ensayo para demostrar que cumple todos los requisitos especificados en el presente Reglamento

28 Se entenderaacute por laquoextensioacuten de la homologacioacutenraquo el proceso oficial mediante el cual un tipo de vehiacuteculo modificado se homologa sobre la base de un tipo de vehiacuteculo previamente homologado comparando los criterios de estructura energiacutea potencial y espacio residual

29 Se entenderaacute por laquovehiacuteculo articuladoraquo el formado por dos o maacutes secciones riacutegidas articuladas entre siacute en el cual los compartimentos de viajeros de cada seccioacuten se intercomuniquen de manera que los viajeros puedan desplazarse libremente por ellos las secciones riacutegidas han de estar permanenshytemente conectadas y solo podraacuten separarse mediante una operacioacuten en la que se utilicen herrashymientas que normalmente solo se encuentren en un taller

210 Se entenderaacute por laquocompartimento o compartimentos de viajerosraquo el espacio o espacios destinados a ser utilizados por los viajeros salvo los ocupados por instalaciones fijas como bares cocinas o aseos

211 Se entenderaacute por laquocompartimento del conductorraquo el espacio destinado al uso exclusivo del conshyductor en el que se encuentren el asiento del conductor el volante los mandos los instrumentos y otros dispositivos necesarios para conducir el vehiacuteculo

212 Se entenderaacute por laquodispositivo de retencioacutenraquo el dispositivo que en caso de vuelco mantenga unidos a su asiento a los viajeros el conductor o los miembros del personal

213 Se entenderaacute por laquoplano central longitudinal verticalraquo (VLCP) el plano vertical que atraviesa los puntos medios de la trayectoria del eje delantero y del eje trasero

214 Se entenderaacute por laquoespacio de supervivenciaraquo el espacio que ha de quedar en el compartimento o compartimentos del conductor de viajeros y del personal para que el conductor los viajeros y el personal tengan maacutes posibilidades de sobrevivir en caso de vuelco

215 Se entenderaacute por laquomasa en orden de marcharaquo (M k ) la masa del vehiacuteculo sin ocupantes ni carga pero con 75 kg de masa del conductor la masa del combustible correspondiente al 90 de la capacidad del depoacutesito especificada por el fabricante y en su caso la masa del refrigerante el lubrificante las herramientas y la rueda de repuesto

216 Se entenderaacute por laquomasa total de los ocupantesraquo (M m ) la masa combinada de los viajeros y el personal que ocupe asientos equipados con dispositivos de retencioacuten

217 Se entenderaacute por laquomasa total efectiva del vehiacuteculoraquo (M t ) la masa en orden de marcha del vehiacuteculo (M k ) combinada con la proporcioacuten (k = 05) de la masa total de los ocupantes (M m ) que se considere que estaacute firmemente sujeta al vehiacuteculo

218 Se entenderaacute por laquomasa de cada ocupanteraquo (M mi ) la masa de un solo ocupante cuyo valor es de 68 kg

219 Se entenderaacute por laquoenergiacutea de referenciaraquo (E R ) la energiacutea potencial del tipo de vehiacuteculo que se va a homologar medida en relacioacuten con el nivel inferior horizontal de la cuneta en la posicioacuten inicial inestable del proceso de vuelco

220 Se entenderaacute por laquoensayo de vuelco de un vehiacuteculo completoraquo el ensayo realizado con un vehiacuteculo completo a escala real para probar la resistencia exigida de la superestructura

221 Se entenderaacute por laquobanco de ensayoraquo el dispositivo teacutecnico compuesto por la plataforma de basculamiento la cuneta y una superficie de cemento utilizado en el ensayo de vuelco de un vehiacuteculo completo o de secciones de la carroceriacutea

222 Se entenderaacute por laquoplataforma de basculamientoraquo el plano riacutegido que puede rotar alrededor de un eje horizontal para hacer bascular a un vehiacuteculo completo o una seccioacuten de la carroceriacutea


223 Se entenderaacute por laquocarroceriacutearaquo la estructura completa del vehiacuteculo en orden de marcha incluidos todos los elementos estructurales que componen el compartimento o compartimentos de viajeros el compartimento del conductor el compartimento de equipajes y los espacios para las unidades y componentes mecaacutenicos

224 Se entenderaacute por laquosuperestructuraraquo los componentes de la carroceriacutea que soportan la carga con arreglo a la definicioacuten del fabricante contienen las partes y elementos coherentes que contribuyen a la resistencia y la capacidad de absorcioacuten de energiacutea de la carroceriacutea y preservan el espacio de supervivencia en el ensayo de vuelco

225 Se entenderaacute por laquosegmentoraquo la seccioacuten estructural de la superestructura que forma una curva cerrada entre dos planos perpendiculares al plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo El segmento contiene un montante de ventana (o puerta) en cada lado del vehiacuteculo asiacute como elementos de la pared lateral una seccioacuten de la estructura del techo y una seccioacuten de la estructura del piso y del falso piso

226 Se entenderaacute por laquoseccioacuten de la carroceriacutearaquo una unidad estructural que representa una parte de la superestructura a efectos del ensayo de homologacioacuten Una seccioacuten de la carroceriacutea contiene al menos dos segmentos unidos por elementos de conexioacuten representativos (estructuras laterales del techo y del falso piso)

227 Se entenderaacute por laquoseccioacuten original de la carroceriacutearaquo una seccioacuten de la carroceriacutea compuesta por dos o maacutes segmentos que tengan exactamente la misma forma y posicioacuten relativa que presentan en el vehiacuteculo real Los elementos de conexioacuten entre los segmentos tambieacuten estaraacuten dispuestos exactashymente igual a como lo estaacuten en el vehiacuteculo real

228 Se entenderaacute por laquoseccioacuten artificial de la carroceriacutearaquo una seccioacuten de la carroceriacutea compuesta por dos o maacutes segmentos pero no colocados en la misma posicioacuten ni a la misma distancia unos de otros que en el vehiacuteculo real Los elementos de conexioacuten entre dichos segmentos no tendraacuten que ser ideacutenticos a la estructura de la carroceriacutea real pero siacute estructuralmente equivalentes

229 Se entenderaacute por laquoparte riacutegidaraquo una parte o elemento estructural que no presente una deformacioacuten ni una absorcioacuten de energiacutea significativas durante el ensayo de vuelco

230 Se entenderaacute por laquozona plaacutesticaraquo una parte especial de la superestructura limitada geomeacutetricamente en la cual como resultado de fuerzas dinaacutemicas de impacto

mdash se concentren grandes deformaciones plaacutesticas

mdash se produzca una distorsioacuten esencial de la forma original (seccioacuten transversal longitud u otra magnitud geomeacutetrica)

mdash se produzca una peacuterdida de estabilidad como consecuencia del pandeo local

mdash se absorba energiacutea cineacutetica debido a la deformacioacuten

231 Se entenderaacute por laquobisagra plaacutesticaraquo una zona plaacutestica simple formada en un elemento tipo varilla (tubo sencillo columna de ventana etc)

232 Se entenderaacute por laquotravesantildeo superiorraquo la parte estructural longitudinal de la carroceriacutea situada por encima de las ventanas laterales que incluye la transicioacuten semicircular hacia la estructura del techo En el ensayo de vuelco el travesantildeo superior (en los autocares de dos pisos el travesantildeo superior del piso superior) es el primero en golpear el suelo

233 Se entenderaacute por laquotravesantildeo inferiorraquo la parte estructural longitudinal de la carroceriacutea situada por debajo de las ventanas laterales En el ensayo de vuelco el travesantildeo inferior (en los autocares de dos pisos el travesantildeo inferior del piso superior) puede ser la segunda zona que entre en contacto con el suelo tras la deformacioacuten inicial de la seccioacuten transversal del vehiacuteculo

3 SOLICITUD DE HOMOLOGACIOacuteN

31 La solicitud de homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con respecto a la resistencia de su superesshytructura la presentaraacute el fabricante del vehiacuteculo o su representante debidamente acreditado al departamento administrativo


32 Iraacute acompantildeada de los documentos mencionados a continuacioacuten por triplicado y de los datos siguientes

321 los principales datos identificativos y paraacutemetros del tipo de vehiacuteculo o grupo de tipos de vehiacuteculo

3211 los dibujos de la disposicioacuten general del tipo de vehiacuteculo su carroceriacutea y distribucioacuten interior con las dimensiones principales se indicaraacute claramente queacute asientos estaacuten equipados con dispositivos de retencioacuten para viajeros asiacute como las dimensiones precisas de su ubicacioacuten en el vehiacuteculo

3212 la masa en orden de marcha del vehiacuteculo y las cargas por eje correspondientes

3213 la posicioacuten exacta del centro de gravedad del vehiacuteculo sin carga junto con el informe de medidas para determinar la posicioacuten del centro de gravedad se utilizaraacuten los meacutetodos de medicioacuten y caacutelculo descritos en el anexo 3

3214 la masa total efectiva del vehiacuteculo y las cargas por eje correspondientes

3215 la posicioacuten exacta del centro de gravedad de la masa total efectiva del vehiacuteculo junto con el informe de medidas para determinar la posicioacuten del centro de gravedad se utilizaraacuten los meacutetodos de medicioacuten y caacutelculo descritos en el anexo 3

322 la totalidad de los datos y la informacioacuten necesarios para evaluar los criterios del peor caso en un grupo de tipos de vehiacuteculo

3221 el valor de la energiacutea de referencia (E R ) que es el resultado de multiplicar la masa del vehiacuteculo (M) por la constante de gravedad (g) y la altura (h 1 ) del centro de gravedad con el vehiacuteculo en posicioacuten de equilibrio inestable al inicio del ensayo de vuelco (veacutease la figura 3)

E R frac14 Mgh 1 frac14 Mg Iuml 08 thorn ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi

h 2 0 thorn ethB plusmn tTHORN 2 q B

donde

M = M k la masa en orden de marcha del tipo de vehiacuteculo si no estaacute equipado con dispositivos de retencioacuten o

M t la masa total efectiva del vehiacuteculo si estaacute equipado con dispositivos de retencioacuten y

M t = M k + k M m donde k = 05 y M m es la masa total de los ocupantes de los asientos equipados con dispositivos de retencioacuten (veacutease el apartado 216)

h 0 = la altura (en metros) del centro de gravedad del vehiacuteculo para el valor de masa (M) elegido

t = la distancia perpendicular (en metros) del centro de gravedad del vehiacuteculo desde su plano central longitudinal vertical

B = la distancia perpendicular (en metros) del plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo al eje de rotacioacuten en el ensayo de vuelco

g = la constante gravitacional

h 1 = la altura (en metros) del centro de gravedad del vehiacuteculo en su posicioacuten inicial inestable con respecto al plano inferior horizontal de la cuneta

3222 los dibujos y la descripcioacuten detallada de la superestructura del tipo de vehiacuteculo o grupo de tipos de vehiacuteculo con arreglo al anexo 4


3223 los dibujos detallados del espacio de supervivencia con arreglo al apartado 52 para cada tipo de vehiacuteculo que se vaya a homologar

323 otra documentacioacuten paraacutemetros y datos detallados dependiendo del meacutetodo de ensayo de homoshylogacioacuten elegido por el fabricante con arreglo a lo descrito en los anexos 5 6 7 8 y 9

324 en el caso de un vehiacuteculo articulado toda esta informacioacuten se facilitaraacute por separado para cada seccioacuten del tipo de vehiacuteculo excepto por lo que se refiere al apartado 3211 que hace referencia al vehiacuteculo completo

33 Previa peticioacuten del servicio teacutecnico se presentaraacute un vehiacuteculo completo (o un vehiacuteculo corresponshydiente a cada tipo de vehiacuteculo si la homologacioacuten se solicita para un grupo de tipos de vehiacuteculo) para comprobar su masa en orden de marcha las cargas por eje la posicioacuten del centro de gravedad y cualquier otro dato o informacioacuten pertinente para la resistencia de la superestructura

34 Dependiendo del meacutetodo de ensayo de homologacioacuten elegido por el fabricante se presentaraacuten al servicio teacutecnico previa peticioacuten de este muestras adecuadas La disposicioacuten y el nuacutemero de muestras se acordaraacuten con el servicio teacutecnico Cuando las muestras hayan sido sometidas a ensayo anteriormente se presentaraacuten los informes correspondientes

4 HOMOLOGACIOacuteN

41 Si el tipo de vehiacuteculo o el grupo de tipos de vehiacuteculo presentados para homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento cumplen los requisitos de la seccioacuten 5 se les concederaacute la homologacioacuten

42 Se asignaraacute un nuacutemero de homologacioacuten a cada tipo de vehiacuteculo homologado Los dos primeros diacutegitos (actualmente 02 que corresponden a la serie 02 de modificaciones) indicaraacuten la serie de modificaciones que incluya los cambios teacutecnicos importantes maacutes recientes introducidos en el Reglamento en el momento en que se expidioacute la homologacioacuten La misma Parte contratante no deberaacute asignar el mismo nuacutemero a otro tipo de vehiacuteculo

43 La homologacioacuten o la denegacioacuten o extensioacuten de la homologacioacuten de un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento se comunicaraacute a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicacioacuten (veacutease el anexo 1) y de los dibujos y diagramas facilitados por el solicitante de la homologacioacuten en el formato acordado entre el fabricante y el servicio teacutecnico Los documentos en papel deberaacuten poder doblarse en formato A4 (210 mm times 297 mm)

44 Se colocaraacute una marca de homologacioacuten internacional de manera visible y en un lugar faacutecilmente accesible especificado en el formulario de homologacioacuten en cada vehiacuteculo que se ajuste a un tipo de vehiacuteculo homologado con arreglo al presente Reglamento que consistiraacute en

441 un ciacuterculo con la letra mayuacutescula laquoEraquo en su interior seguido del nuacutemero distintivo del paiacutes que haya concedido la homologacioacuten ( 1 )


( 1 ) 1 para Alemania 2 para Francia 3 para Italia 4 para los Paiacuteses Bajos 5 para Suecia 6 para Beacutelgica 7 para Hungriacutea 8 para Chequia 9 para Espantildea 10 para Serbia 11 para el Reino Unido 12 para Austria 13 para Luxemburgo 14 para Suiza 15 (sin asignar) 16 para Noruega 17 para Finlandia 18 para Dinamarca 19 para Rumaniacutea 20 para Polonia 21 para Portugal 22 para Rusia 23 para Grecia 24 para Irlanda 25 para Croacia 26 para Eslovenia 27 para Eslovaquia 28 para Belaruacutes 29 para Estonia 30 (sin asignar) 31 para Bosnia y Herzegovina 32 para Letonia 33 (sin asignar) 34 para Bulgaria 35 (sin asignar) 36 para Lituania 37 para Turquiacutea 38 (sin asignar) 39 para Azerbaiyaacuten 40 para la Antigua Repuacuteblica Yugoslava de Macedonia 41 (sin asignar) 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su siacutembolo CEPE respectivo) 43 para Japoacuten 44 (sin asignar) 45 para Australia 46 para Ucrania 47 para Sudaacutefrica 48 para Nueva Zelanda 49 para Chipre 50 para Malta 51 para la Repuacuteblica de Corea 52 para Malasia 53 para Tailandia 54 y 55 (sin asignar) 56 para Montenegro y 58 para Tuacutenez Se asignaraacuten nuacutemeros consecutivos a otros paiacuteses en el orden cronoloacutegico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopcioacuten de prescripciones teacutecnicas uniformes aplicables a los vehiacuteculos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos y sobre las condiciones de reconocimiento reciacuteproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones o se adhieran a dicho Acuerdo y el Secretario General de las Naciones Unidas comunicaraacute los nuacutemeros asiacute asignados a las Partes en el Acuerdo

442 el nuacutemero del presente Reglamento seguido de la letra laquoRraquo un guioacuten y el nuacutemero de homologashycioacuten a la derecha del ciacuterculo establecido en el apartado 441

45 La marca de homologacioacuten deberaacute ser claramente legible e indeleble

46 La marca de homologacioacuten se situaraacute en la placa de datos del vehiacuteculo colocada por el fabricante o cerca de la misma

47 En el anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de marca de homologacioacuten

5 ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS GENERALES

51 Requisitos

La superestructura del vehiacuteculo tendraacute la resistencia suficiente como para garantizar que el espacio de supervivencia no resulte dantildeado durante el ensayo de vuelco del vehiacuteculo completo ni una vez finalizado este es decir

511 ninguna parte del vehiacuteculo que se encuentre fuera del espacio de supervivencia al inicio del ensayo (por ejemplo montantes anillas de seguridad o rejillas portaequipajes) invadiraacute el espacio de supervivencia durante el ensayo a la hora de evaluar la invasioacuten del espacio de supervivencia se ignoraraacuten todas las partes estructurales que originalmente se encuentren en dicho espacio (por ejemplo barras de sujecioacuten verticales tabiques cocinas o aseos)

512 ninguna parte del espacio de supervivencia deberaacute sobresalir del contorno de la estructura deforshymada el contorno de la estructura deformada se determinaraacute secuencialmente entre cada montante de ventana o puerta adyacente el contorno entre dos montantes deformados seraacute una superficie teoacuterica determinada por liacuteneas rectas que conecte los puntos del contorno interior de los monshytantes que se encontraban a la misma altura sobre el nivel del piso antes del ensayo de vuelco (veacutease la figura 1)

Figura 1

Especificacioacuten del contorno de la estructura deformada

52 Espacio de supervivencia

El envoltorio del espacio de supervivencia del vehiacuteculo se determinaraacute creando en el interior del vehiacuteculo un plano transversal vertical que tenga los maacutergenes descritos en las figuras 2a) y 2c) y desplazaacutendolo por la longitud del vehiacuteculo [veacutease la figura 2b)] como se describe a continuacioacuten


521 el punto S R estaraacute situado en el respaldo de cada asiento exterior orientado hacia adelante o hacia atraacutes (o en la posicioacuten supuesta del asiento) 500 mm por encima del piso situado debajo del asiento y a 150 mm de la superficie interior de la pared lateral no se tendraacuten en cuenta los pasos de rueda ni demaacutes variaciones de la altura del piso estas dimensiones tambieacuten se aplicaraacuten a los asientos orientados hacia el interior en sus planos centrales

522 cuando los dos lados del vehiacuteculo no sean simeacutetricos con respecto a la disposicioacuten del piso y por tanto la altura de los puntos S R sea diferente se tomaraacute como plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo el escaloacuten situado entre las dos liacuteneas del piso del espacio de supervivencia [veacutease la figura 2c)]

523 la posicioacuten maacutes atrasada del espacio de supervivencia es un plano vertical situado 200 mm por detraacutes del punto S R del asiento exterior maacutes atrasado o la cara interna de la pared trasera del vehiacuteculo cuando esteacute situada a menos de 200 mm por detraacutes del punto S R

la posicioacuten maacutes adelantada del espacio de supervivencia es un plano vertical situado 600 mm por delante del punto S R del asiento maacutes adelantado (ya sea de viajero conductor o miembro del personal) del vehiacuteculo colocado en su posicioacuten maacutes adelantada

si el asiento maacutes adelantado y el maacutes atrasado en los dos lados del vehiacuteculo no se encuentran en los mismos planos transversales la longitud del espacio de supervivencia en cada lado seraacute difeshyrente

524 el espacio de supervivencia entre el plano maacutes atrasado y el maacutes adelantado del compartimento o compartimentos de viajeros del personal y del conductor es continuo y se determina desplazando por toda la longitud del vehiacuteculo a lo largo de liacuteneas rectas y a traveacutes de los puntos S R situados a ambos lados del vehiacuteculo el plano transversal vertical definido detraacutes del punto S R del asiento maacutes atrasado y delante del punto S R del asiento maacutes adelantado las liacuteneas rectas son horizontales

525 para simular el peor caso en un grupo de tipos de vehiacuteculo y permitir futuros avances de disentildeo el fabricante podraacute definir un espacio de supervivencia mayor de lo necesario para una disposicioacuten de asiento determinada

Figura 2

Especificacioacuten del espacio de supervivencia

a) y c) disposiciones laterales


b) disposicioacuten longitudinal

53 Especificacioacuten del ensayo de vuelco de un vehiacuteculo completo como meacutetodo baacutesico de homologashycioacuten

El ensayo de vuelco es un ensayo de basculamiento lateral (veacutease la figura 3) que se desarrolla como sigue

531 el vehiacuteculo completo se coloca en la plataforma de basculamiento con la suspensioacuten bloqueada y va inclinaacutendose poco a poco hacia su posicioacuten de equilibrio inestable cuando el tipo de vehiacuteculo no esteacute equipado con dispositivos de retencioacuten se realizaraacute el ensayo en condiciones de masa en orden de marcha cuando el tipo de vehiacuteculo esteacute equipado con dispositivos de retencioacuten se realizaraacute el ensayo en condiciones de masa total efectiva del vehiacuteculo

532 el ensayo de vuelco empieza en la posicioacuten inestable del vehiacuteculo con velocidad angular cero y el eje de rotacioacuten pasando a traveacutes de los puntos de contacto de las ruedas con el suelo en ese momento el vehiacuteculo se caracteriza por la energiacutea de referencia E R (veacuteanse el apartado 3221 y la figura 3)

533 el vehiacuteculo cae de lado en una cuneta con superficie de cemento horizontal seca y lisa cuya profundidad nominal es de 800 mm

534 en el anexo 5 figuran las especificaciones teacutecnicas detalladas del ensayo de vuelco de un vehiacuteculo completo como ensayo baacutesico de homologacioacuten

Figura 3

Especificacioacuten del ensayo de vuelco de un vehiacuteculo completo que muestra la trayectoria del centro de gravedad desde la posicioacuten inicial de equilibrio inestable


54 Especificaciones de ensayos de homologacioacuten equivalentes

A iniciativa del fabricante en lugar del ensayo de vuelco de un vehiacuteculo completo puede optarse por uno de los meacutetodos de ensayo de homologacioacuten equivalentes que figuran a continuacioacuten

541 ensayo de vuelco de secciones de la carroceriacutea representativas del vehiacuteculo completo de conforshymidad con las especificaciones del anexo 6

542 ensayos de carga cuasiestaacutetica de secciones de la carroceriacutea de conformidad con las especificaciones del anexo 7

543 caacutelculos cuasiestaacuteticos basados en los resultados de ensayos de componentes de conformidad con las especificaciones del anexo 8

544 simulacioacuten por ordenador (mediante caacutelculos dinaacutemicos) del ensayo baacutesico de vuelco de un vehiacuteculo completo de conformidad con las especificaciones del anexo 9

545 el principio baacutesico establece que el meacutetodo de ensayo de homologacioacuten equivalente ha de llevarse a cabo de manera que represente el ensayo baacutesico de vuelco especificado en el anexo 5 si el meacutetodo de ensayo de homologacioacuten equivalente elegido por el fabricante no puede tener en cuenta algunas caracteriacutesticas especiales de disentildeo o fabricacioacuten del vehiacuteculo (por ejemplo la instalacioacuten de aire acondicionado en el techo la altura variable del travesantildeo inferior o la altura variable del techo) el servicio teacutecnico podraacute exigir que el vehiacuteculo completo se someta al ensayo de vuelco especificado en el anexo 5

55 Ensayo de vehiacuteculos articulados

En el caso de un vehiacuteculo articulado cada una de sus secciones riacutegidas cumpliraacute los requisitos generales especificados en el apartado 51 Cada seccioacuten riacutegida de un vehiacuteculo articulado podraacute someterse a ensayo por separado o en combinacioacuten con arreglo a lo descrito en el anexo 5 punto 23 o en el anexo 3 punto 267

56 Direccioacuten del ensayo de vuelco

El ensayo de vuelco se llevaraacute a cabo en el lado del vehiacuteculo que sea maacutes peligroso con respecto al espacio de supervivencia La decisioacuten la tomaraacute el servicio teacutecnico basaacutendose en la propuesta del fabricante y teniendo en cuenta como miacutenimo los elementos siguientes

561 la excentricidad lateral del centro de gravedad y su efecto sobre la energiacutea de referencia en la posicioacuten inicial inestable del vehiacuteculo (veacutease el apartado 3221)

562 la asimetriacutea del espacio de supervivencia (veacutease el apartado 522)

563 las caracteriacutesticas de construccioacuten diferentes y asimeacutetricas de los dos lados del vehiacuteculo y el soporte que proporcionan los tabiques o habitaacuteculos internos (por ejemplo el ropero el aseo o la cocina) El lado con menos soporte seraacute el elegido como direccioacuten del ensayo de vuelco

6 MODIFICACIOacuteN Y EXTENSIOacuteN DE LA HOMOLOGACIOacuteN DE UN TIPO DE VEHIacuteCULO

61 Toda modificacioacuten de un tipo de vehiacuteculo homologado deberaacute notificarse al departamento admishynistrativo que concedioacute la homologacioacuten A continuacioacuten dicho departamento podraacute

611 admitir que no es probable que las modificaciones introducidas tengan un efecto apreciable y que en cualquier caso el tipo de vehiacuteculo modificado sigue cumpliendo los requisitos del presente Reglamento y forma parte del mismo grupo de tipos de vehiacuteculo que el tipo de vehiacuteculo homoshylogado

612 exigir un nuevo informe de ensayo al servicio teacutecnico responsable de llevar a cabo los ensayos para demostrar que el nuevo tipo de vehiacuteculo cumple los requisitos del presente Reglamento y forma parte del mismo grupo de tipos de vehiacuteculo que el tipo de vehiacuteculo homologado o

613 denegar la extensioacuten de la homologacioacuten y exigir que se lleve a cabo un nuevo procedimiento de homologacioacuten


62 Las decisiones del departamento administrativo y el servicio teacutecnico se basaraacuten en los tres criterios del peor caso

621 el criterio estructural es decir si la superestructura ha cambiado o no (veacutease el anexo 4) si no hay cambios o la nueva superestructura es maacutes resistente el resultado es favorable

622 el criterio energeacutetico es decir si la energiacutea de referencia ha cambiado o no si el nuevo tipo de vehiacuteculo tiene la misma energiacutea de referencia que el homologado o una energiacutea de referencia menor el resultado es favorable

623 el criterio del espacio de supervivencia basado en la superficie del envoltorio de dicho espacio si el espacio de supervivencia del nuevo tipo de vehiacuteculo se encuentra en su totalidad dentro del espacio de supervivencia del tipo homologado el resultado es favorable

63 Si los tres criterios descritos en el apartado 62 han cambiado favorablemente se concederaacute la extensioacuten de la homologacioacuten sin necesidad de llevar a cabo nuevas investigaciones

Si las tres respuestas son desfavorables es necesario llevar a cabo un nuevo procedimiento de homologacioacuten

Si las respuestas son mixtas es necesario seguir investigando (ensayos caacutelculos o anaacutelisis estrucshyturales por ejemplo) El servicio teacutecnico determinaraacute en colaboracioacuten con el fabricante las nuevas investigaciones que han de llevarse a cabo

64 La confirmacioacuten o denegacioacuten de la homologacioacuten en la que se especificaraacuten los cambios realishyzados se comunicaraacute a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el apartado 43

65 El departamento administrativo que expida la extensioacuten de la homologacioacuten asignaraacute un nuacutemero de serie a cada impreso de comunicacioacuten cumplimentado en relacioacuten con dicha extensioacuten

7 CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

71 El procedimiento de conformidad de la produccioacuten se ajustaraacute a los establecidos en el apeacutendice 2 del Acuerdo (EECE324-EECETRANS505Rev2)

72 Todo vehiacuteculo homologado con arreglo al presente Reglamento estaraacute fabricado de conformidad con el tipo homologado cumpliendo los requisitos establecidos en la seccioacuten 5 del presente Reglamento Solo se verificaraacuten los elementos designados por el fabricante como parte de la superestructura

73 La frecuencia normal de inspeccioacuten autorizada por el departamento administrativo seraacute cada dos antildeos Si en el transcurso de una inspeccioacuten se detectase la no conformidad el departamento administrativo podriacutea incrementar dicha frecuencia para restablecer la conformidad de la producshycioacuten lo maacutes raacutepidamente posible

8 SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIOacuteN

81 Podraacute retirarse la homologacioacuten concedida con respecto a un tipo de vehiacuteculo con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en la seccioacuten 7

82 En caso de que una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homoloshygacioacuten que habiacutea concedido anteriormente deberaacute notificarlo inmediatamente a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homoloshygacioacuten al final del cual figure la indicacioacuten laquoHOMOLOGACIOacuteN RETIRADAraquo en mayuacutesculas firshymada y fechada

9 CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIOacuteN

Si el titular de la homologacioacuten dejara de producir definitivamente un tipo de vehiacuteculo homologado con arreglo al presente Reglamento informaraacute de ello al departamento administrativo que concedioacute la homologacioacuten El departamento administrativo una vez recibida la comunicacioacuten en cuestioacuten informaraacute a las demaacutes Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante una copia del formulario de homologacioacuten al final del cual figure la indicacioacuten laquoCESE DE LA PROshyDUCCIOacuteNraquo en mayuacutesculas firmada y fechada


10 DISPOSICIONES TRANSITORIAS

101 A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la concesioacuten de la homologacioacuten CEPE con arreglo al mismo modificado por la serie 01 de modificaciones

102 Una vez transcurridos 60 meses despueacutes de la fecha de entrada en vigor las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederaacuten homologaciones CEPE a los nuevos tipos de vehiacuteculo definidos en el mismo uacutenicamente si cumplen los requisitos del presente Reglamento modificado por la serie 01 de modificaciones

103 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegaraacuten la concesioacuten de extenshysiones de la homologacioacuten con arreglo a las series anteriores de modificaciones del presente Reglamento

104 Las homologaciones CEPE concedidas con arreglo al presente Reglamento en su forma original antes de que hayan transcurrido 60 meses desde la fecha de entrada en vigor y todas sus extenshysiones tendraacuten validez indefinida sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 106 Cuando el tipo de vehiacuteculo homologado con arreglo a las series de modificaciones anteriores cumpla los requisitos del presente Reglamento modificado por la serie 01 de modificaciones la Parte contratante que concedioacute la homologacioacuten lo notificaraacute a las demaacutes Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento

105 Ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la homologacioacuten nacional de un tipo de vehiacuteculo homologado con arreglo a la serie 01 de modificaciones de dicho Reglashymento

106 Transcurridos 144 meses desde la entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones del presente Reglamento las Partes contratantes que lo apliquen podraacuten denegar la primera matriculacioacuten nacional (primera puesta en circulacioacuten) de un vehiacuteculo que no cumpla los requisitos de la serie 01 de modificaciones de dicho Reglamento

107 A partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 02 de modificaciones ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegaraacute la concesioacuten de la homologacioacuten con arreglo al presente Reglamento modificado por la serie 02 de modificaciones

108 Hasta transcurridos 48 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 02 de modificaciones ninguna Parte contratante denegaraacute la homologacioacuten nacional o regional de un vehiacuteculo homoloshygado con arreglo a la serie anterior de modificaciones del presente Reglamento

109 A partir del 9 de noviembre de 2017 las Partes contratantes podraacuten denegar la primera matricushylacioacuten de un vehiacuteculo nuevo que no cumpla los requisitos de la serie 02 de modificaciones del presente Reglamento

1010 No obstante lo dispuesto en los apartados 108 y 109 las homologaciones de categoriacuteas y clases de vehiacuteculos concedidas con arreglo a la serie anterior de modificaciones del Reglamento que no se vean afectadas por la serie 02 de modificaciones seguiraacuten siendo vaacutelidas y las Partes contratantes que apliquen el Reglamento seguiraacuten aceptaacutendolas

1011 Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegaraacuten la concesioacuten de extenshysiones de homologacioacuten con arreglo a la serie anterior de modificaciones del presente Reglamento

11 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TEacuteCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIOacuteN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIOacuteN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicaraacuten a la Secretariacutea de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios teacutecnicos responsables de la realishyzacioacuten de los ensayos de homologacioacuten asiacute como de los departamentos administrativos que concedan la homologacioacuten Los certificados de homologacioacuten o de extensioacuten denegacioacuten o retirada de la misma expedidos en otros paiacuteses se enviaraacuten a los departamentos administrativos de todas las Partes en el presente Acuerdo


ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN

(Formato maacuteximo A4 [210 times 297 mm])



ANEXO 2

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIOacuteN

(veacutease el apartado 44 del presente Reglamento)

a = 8 mm miacuten

Esta marca de homologacioacuten colocada en un vehiacuteculo indica que el tipo de vehiacuteculo en cuestioacuten ha sido homologado con respecto a la resistencia de la superestructura en el Reino Unido (E11) con arreglo al Reglamento n o 66 con el nuacutemero de homologacioacuten 022431 Las dos primeras cifras del nuacutemero de homologacioacuten indican que la homologacioacuten se concedioacute de conformidad con los requisitos de la serie 02 de modificaciones del Reglamento n o 66


ANEXO 3

DETERMINACIOacuteN DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL VEHIacuteCULO

1 Principios generales

11 La energiacutea de referencia y la energiacutea total que van a ser absorbidas en el ensayo de vuelco dependen directamente de la posicioacuten del centro de gravedad del vehiacuteculo Por tanto su determinacioacuten deberiacutea ser lo maacutes precisa posible El servicio teacutecnico registraraacute para su evaluacioacuten el meacutetodo de medicioacuten de las dimensiones los aacutengulos y los valores de carga asiacute como la precisioacuten de las mediciones Es necesario que los equipos de medicioacuten ofrezcan la precisioacuten siguiente

mdash para mediciones inferiores a 2 000 mm precisioacuten de plusmn 1 mm

mdash para mediciones superiores a 2 000 mm precisioacuten de plusmn 005

mdash para aacutengulos medidos precisioacuten de plusmn 1

mdash para valores de carga medidos precisioacuten de plusmn 02

La distancia entre ejes y la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas en cada eje (la viacutea de cada eje) se determinaraacute a partir de los dibujos del fabricante

12 El bloqueo de la suspensioacuten se especifica como la condicioacuten para determinar el centro de gravedad y llevar a cabo el ensayo real de vuelco La suspensioacuten se bloquearaacute en la posicioacuten de funcionamiento normal definida por el fabricante

13 La posicioacuten del centro de gravedad se define mediante tres paraacutemetros

131 distancia longitudinal (l 1 ) desde la liacutenea central del eje frontal

132 distancia transversal (t) desde el plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo

133 altura vertical (h 0 ) por encima del nivel del suelo plano horizontal cuando los neumaacuteticos estaacuten inflados con arreglo a lo especificado para el vehiacuteculo

14 Aquiacute se describe un meacutetodo para determinar l 1 t y h 0 utilizando ceacutelulas de carga El fabricante podraacute proponer al servicio teacutecnico meacutetodos alternativos que utilicen equipos de levantamiento o plataformas de basculamiento por ejemplo y el servicio teacutecnico decidiraacute si el meacutetodo es aceptable en funcioacuten de su grado de precisioacuten

15 La posicioacuten del centro de gravedad del vehiacuteculo sin carga (masa en orden de marcha M k ) se determinaraacute mediante mediciones

16 La posicioacuten del centro de gravedad del vehiacuteculo con masa total efectiva (M t ) podraacute determinarse

161 midiendo el vehiacuteculo en condiciones de masa total efectiva o

162 utilizando la posicioacuten medida del centro de gravedad en condicioacuten de masa en orden de marcha y considerando el efecto de la masa total de los ocupantes

163 en los vehiacuteculos de dos pisos se tendraacute en cuenta la masa de los viajeros sentados en los asientos del piso inferior y del superior

2 Mediciones

21 La posicioacuten del centro de gravedad del vehiacuteculo se determinaraacute en condicioacuten de masa en orden de marcha o en condicioacuten de masa total efectiva del vehiacuteculo con arreglo a lo establecido en los puntos 15 y 16 Para determinar la posicioacuten del centro de gravedad en condicioacuten de masa total efectiva del vehiacuteculo la masa de cada ocupante (multiplicada por la constante k = 05) se colocaraacute y sujetaraacute con rigidez 100 mm por encima y 100 mm por delante del punto R del asiento (definido en el Reglamento n o 21 anexo 5)

22 Las coordenadas longitudinal (l 1 ) y transversal (t) del centro de gravedad se determinaraacuten sobre un suelo horizontal comuacuten (veacutease la figura A31) en el que cada rueda o rueda gemela del vehiacuteculo estaraacute en una ceacutelula de carga individual Las ruedas directrices se colocaraacuten en posicioacuten de marcha en liacutenea recta hacia delante


23 Las indicaciones de las ceacutelulas de carga individuales se anotaraacuten simultaacuteneamente y se utilizaraacuten para calcular la masa total del vehiacuteculo y la posicioacuten del centro de gravedad

24 La posicioacuten longitudinal del centro de gravedad en relacioacuten con el centro del punto de contacto de las ruedas frontales (veacutease la figura A31) viene dada por

l 1 frac14 ethP 3 thorn P 4 THORNL 1 thorn ethP 5 thorn P 6 THORNL 2

ethP total THORN

donde

P 1 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda izquierda del primer eje

P 2 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda derecha del primer eje

P 3 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda o ruedas izquierdas del segundo eje

P 4 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda o ruedas derechas del segundo eje

P 5 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda o ruedas izquierdas del tercer eje

P 6 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda o ruedas derechas del tercereje

P total = (P 1 + P 2 + P 3 + P 4 + P 5 + P 6 ) = M k la masa en orden de marcha o

= M t la masa total efectiva del vehiacuteculo seguacuten corresponda

L 1 = la distancia desde el centro de la rueda del primer eje hasta el centro de la rueda del segundo eje

L 2 = la distancia desde el centro de la rueda del primer eje hasta el centro de la rueda del tercer eje de haberlo

Figura A31

Posicioacuten longitudinal del centro de gravedad

25 La posicioacuten transversal (t) del centro de gravedad del vehiacuteculo en relacioacuten con su plano central longitudinal vertical (veacutease la figura A32) viene dada por

t frac14 Iacute ethP 1 Auml P 2 THORN T 1 2 thorn ethP 3 Auml P 4 THORN

T 2 2 thorn ethP 5 Auml P 6 THORN

T 3 2 Icirc

1

P total

donde

T 1 = la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas a cada extremo del primer eje

T 2 = la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas a cada extremo del segundo eje

T 3 = la distancia entre los centros del dibujo de la rueda o ruedas a cada extremo del tercer eje


Esta ecuacioacuten parte del supuesto de que es posible trazar una liacutenea recta a traveacutes de los puntos centrales T 1 T 2 y T 3 de lo contrario seraacute necesario aplicar una foacutermula especial

Si el valor de (t) es negativo el centro de gravedad del vehiacuteculo estaacute situado a la derecha de la liacutenea central del vehiacuteculo

Figura A32

Posicioacuten transversal del centro de gravedad

26 La altura del centro de gravedad (h 0 ) se determinaraacute basculando el vehiacuteculo en sentido longitudinal y utilizando ceacutelulas de carga individuales en las ruedas de dos ejes

261 se colocaraacuten dos ceacutelulas de carga sobre un plano horizontal comuacuten para recibir las ruedas frontales el plano horizontal estaraacute con respecto a la superficie circundante a una altura suficiente para permitir que el vehiacuteculo pueda bascular hacia delante hasta alcanzar el aacutengulo requerido (veacutease el punto 262 a continuacioacuten) sin que el morro toque dicha superficie

262 se colocaraacute un segundo par de ceacutelulas de carga en un plano horizontal comuacuten encima de las estructuras de soporte listo para recibir las ruedas del segundo eje del vehiacuteculo las estructuras de soporte seraacuten lo suficienteshymente altas como para crear un aacutengulo de basculamiento significativo a (gt 20deg) para el vehiacuteculo cuanto mayor sea el aacutengulo maacutes preciso seraacute el caacutelculo (veacutease la figura A33) el vehiacuteculo se colocaraacute de nuevo sobre las cuatro ceacutelulas de carga con las ruedas delanteras bloqueadas para evitar que se deslice hacia delante las ruedas directrices se colocaraacuten en posicioacuten de marcha en liacutenea recta hacia delante

263 las indicaciones de las ceacutelulas de carga individuales se anotaraacuten simultaacuteneamente y se utilizaraacuten para verificar la masa total del vehiacuteculo y la posicioacuten del centro de gravedad

264 la inclinacioacuten del ensayo de basculamiento se determinaraacute mediante la ecuacioacuten (veacutease la figura A33)

α frac14 arcsin Iacute H L 1 Icirc

donde

H = la diferencia de altura entre los dibujos de las ruedas del primer y el segundo eje

L 1 = la distancia desde el centro de las ruedas del primer y el segundo eje

265 la masa en orden de marcha del vehiacuteculo se verificaraacute de la manera siguiente

F total = F 1 + F 2 + F 3 + F 4 equiv P total equiv M k

donde

F 1 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda izquierda del primer eje

F 2 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda derecha del primer eje

F 3 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda izquierda del segundo eje

F 4 = la carga de reaccioacuten sobre la ceacutelula de carga bajo la rueda derecha del segundo eje


si esta ecuacioacuten no se cumple deberaacuten repetirse las mediciones o se pediraacute al fabricante que modifique el valor de la masa en orden de marcha en la descripcioacuten teacutecnica del vehiacuteculo

266 la altura (h o ) del centro de gravedad del vehiacuteculo viene dada por

h o frac14 r thorn Iacute 1

tgα IcircIacute

l 1 Auml L 1 F 3 thorn F 4

P total Icirc

donde

r = la altura del centro de la rueda (en el primer eje) por encima de la superficie superior de la ceacutelula de carga

267 si el vehiacuteculo articulado se somete a ensayo en secciones separadas la posicioacuten del centro de gravedad se estableceraacute por separado para cada seccioacuten

Figura A33

Determinacioacuten de la altura del centro de gravedad


ANEXO 4

PERSPECTIVAS DE LA DESCRIPCIOacuteN ESTRUCTURAL DE LA SUPERESTRUCTURA


11 El fabricante definiraacute de forma inequiacutevoca la superestructura de la carroceriacutea (veacutease la figura A41 por ejemplo) y estableceraacute

111 queacute segmentos contribuyen a la resistencia y la capacidad de absorcioacuten de la superestructura

112 queacute elementos de conexioacuten entre los segmentos contribuyen a la rigidez a la torsioacuten de la superestructura

113 la distribucioacuten de la masa entre los segmentos designados

114 queacute elementos de la superestructura se consideran partes riacutegidas

Figura A41

Derivacioacuten de la superestructura a partir de la carroceriacutea

12 El fabricante facilitaraacute la siguiente informacioacuten sobre los elementos de la superestructura

121 dibujos con todas las medidas geomeacutetricas significativas necesarias para fabricar los elementos y para evaluar cualquier cambio o alteracioacuten de estos

122 el material de los elementos en referencia a las normas nacionales o internacionales

123 la teacutecnica de unioacuten entre los elementos estructurales (remachado atornillado encolado soldado tipo de soldashydura etc)

13 Cada superestructura deberaacute tener al menos dos segmentos uno delante y otro detraacutes del centro de gravedad

14 No es necesario facilitar informacioacuten acerca de los elementos de la carroceriacutea que no formen parte de la superestructura


2 Segmentos

21 El segmento se define como la seccioacuten estructural de la superestructura que forma una curva cerrada entre dos planos perpendiculares al plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo Un segmento contiene un montante de ventana (o puerta) en cada lado del vehiacuteculo elementos de la pared lateral una seccioacuten de la estructura del techo y una seccioacuten de la estructura del piso y del falso piso Todo segmento tiene un plano central transversal perpendicular al plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo que atraviesa los puntos centrales (C p ) de los montantes de las ventanas (veacutease la figura A42)

22 El punto central (C p ) es el situado a media altura de la ventana y a medio camino del ancho del montante Si los C p de los montantes situados a la izquierda y a la derecha de un segmento no se encuentran en el mismo plano transversal el C p del segmento se situaraacute a medio camino entre los planos transversales de los dos C p

23 La longitud de un segmento se mide en la direccioacuten del eje longitudinal del vehiacuteculo y viene determinada por la distancia entre dos planos perpendiculares al plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo Dos liacutemites detershyminan la longitud de un segmento la disposicioacuten de la ventana (puerta) y la forma y construccioacuten de los montantes de la ventana (puerta)

Figura A4 2

Determinacioacuten de la longitud de los segmentos

231 La longitud maacutexima de un segmento viene definida por la longitud de los marcos de dos ventanas (puertas) contiguas

ethW j THORN max frac14 1 2 etha thorn bTHORN

donde

a = la longitud del marco de la ventana (puerta) situado detraacutes del montante j-eacutesimo y

b = la longitud del marco de la ventana (puerta) situado delante del montante j-eacutesimo

Si los montantes situados a ambos lados del segmento no se encuentran en un plano transversal o los marcos de las ventanas situadas en ambos lados del vehiacuteculo tienen longitudes diferentes (veacutease la figura A43) la longitud global W j del segmento vendraacute definida por

ethW j THORN max frac14 1 2 etha min thorn b min ndash 2LTHORN

donde

a min = el valor maacutes pequentildeo de a lado derecho o a lado izquierdo

b min = el valor maacutes pequentildeo de b lado derecho o b lado izquierdo

L = la compensacioacuten longitudinal entre las liacuteneas centrales de los montantes situados en los lados izquierdo y derecho del vehiacuteculo


Figura A43

Determinacioacuten de la longitud del segmento cuando los montantes situados a cada lado no estaacuten en un plano transversal

232 La longitud miacutenima de un segmento incluiraacute la totalidad del montante de la ventana (incluida su inclinacioacuten los radios de las esquinas etc) Si la inclinacioacuten y los radios de las esquinas superan la mitad de la longitud de la ventana adyacente el montante siguiente se incluiraacute en el segmento

24 La distancia entre dos segmentos seraacute la distancia entre sus C p

25 La distancia de un segmento desde el centro de gravedad del vehiacuteculo seraacute la distancia perpendicular desde su C p hasta el centro de gravedad del vehiacuteculo

3 Estructuras de conexioacuten entre los segmentos

31 Las estructuras de conexioacuten entre los segmentos estaraacuten definidas claramente en la superestructura Estos elementos estructurales pertenecen a dos categoriacuteas diferentes

311 las estructuras de conexioacuten que forman parte de la superestructura y que el fabricante identificaraacute en su presentacioacuten del disentildeo incluyen

3111 la estructura de la pared lateral la estructura del techo y la estructura del piso que conecten varios segmentos

3112 los elementos estructurales que refuercen uno o varios segmentos por ejemplo los cajetines situados debajo de los asientos los pasos de rueda las estructuras de los asientos que conecten la pared lateral con el piso y las estructuras de la cocina el ropero y el aseo

312 los elementos adicionales que no contribuyen al refuerzo estructural del vehiacuteculo pero que pueden invadir el espacio de supervivencia por ejemplo los conductos de ventilacioacuten los compartimentos de equipaje de mano o los conductos de calefaccioacuten

4 Distribucioacuten de la masa

41 El fabricante determinaraacute claramente el porcentaje de la masa del vehiacuteculo atribuido a cada uno de los segmentos de la superestructura La distribucioacuten de la masa reflejaraacute la capacidad de cada segmento para absorber energiacutea y soportar carga A la hora de determinar la distribucioacuten de la masa se cumpliraacuten los requisitos siguientes


411 la suma de las masas atribuidas a cada segmento se pondraacute en relacioacuten con la masa M del vehiacuteculo completo X n

jfrac141 ethm j THORN ge M

donde

m j = la masa atribuida al segmento j-eacutesimo

n = el nuacutemero de segmentos de la superestructura

M = M k la masa en orden de marcha o


412 el centro de gravedad de las masas distribuidas estaraacute en la misma posicioacuten que el centro de gravedad del vehiacuteculo

X n

jfrac141 ethm j 1 j frac14 0THORN

donde

l j = la distancia del segmento j-eacutesimo desde el centro de gravedad del vehiacuteculo (veacutease el punto 23)

el valor de l j es positivo si el segmento estaacute delante del centro de gravedad y negativo si estaacute detraacutes

42 El fabricante determinaraacute la masa mj de cada segmento de la superestructura de la manera siguiente

421 las masas de los componentes del segmento j-eacutesimo se pondraacuten en relacioacuten con su masa mj mediante la foacutermula siguiente

X s

kfrac141 ethm jk THORN ge m j

donde

m jk = la masa de cada componente del segmento

s = el nuacutemero de masas individuales del segmento

422 el centro de gravedad de las masas de los componentes de un segmento tendraacute la misma posicioacuten transversal en el interior del segmento que el centro de gravedad del segmento (veacutease la figura A44)

X s

kfrac141 m jk y k equiv X s

kfrac141 m jk z k equiv 0

donde

y k = la distancia de la masa del componente k-eacutesimo del segmento desde el eje Z (veacutease la figura A44)

el valor de y k seraacute positivo en un lado del eje y negativo en el otro

z k = la distancia de la masa del componente k-eacutesimo del segmento desde el eje Y

el valor de z k seraacute positivo en un lado del eje y negativo en el otro


43 En caso de que los dispositivos de retencioacuten formen parte de la especificacioacuten del vehiacuteculo la masa de los ocupantes atribuida a un segmento se fijaraacute a la parte de la superestructura disentildeada para absorber las cargas de los asientos y de los ocupantes

Figura A44

Distribucioacuten de la masa en la seccioacuten transversal de un segmento


ANEXO 5

ENSAYO DE VUELCO COMO MEacuteTODO BAacuteSICO DE HOMOLOGACIOacuteN

1 Banco de ensayo

11 La plataforma de basculamiento seraacute lo suficientemente riacutegida y la rotacioacuten estaraacute lo suficientemente controlada como para garantizar el levantamiento simultaacuteneo de los ejes del vehiacuteculo con una diferencia inferior a 1deg en los aacutengulos de basculamiento de la plataforma medidos debajo de los ejes

12 La diferencia de altura entre el plano inferior horizontal de la cuneta (veacutease la figura A51) y el plano de la plataforma de basculamiento sobre la que estaacute colocado el autobuacutes seraacute de 800 plusmn 20 mm

13 La plataforma de basculamiento se colocaraacute de la manera siguiente con respecto a la cuneta (veacutease la figura A51)

131 su eje de rotacioacuten seraacute de un maacuteximo de 100 mm desde la pared vertical de la cuneta

132 su eje de rotacioacuten seraacute de un maacuteximo de 100 mm por debajo del plano de la plataforma de basculamiento horizontal

Figura A51

Geometriacutea del banco de ensayo

14 Los soportes de las ruedas se aplicaraacuten a las ruedas cercanas al eje de rotacioacuten para evitar que el vehiacuteculo se deslice hacia los lados al bascular Las caracteriacutesticas principales de los soportes de las ruedas (veacutease la figura A51) seraacuten las siguientes

141 dimensiones del soporte de la rueda

altura no superaraacute los dos tercios de la distancia entre la superficie sobre la que estaacute situado el vehiacuteculo antes de bascular y la parte de la llanta de la rueda que se encuentre maacutes cerca de la superficie

anchura 20 mm

radio del borde 10 mm

longitud 500 mm como miacutenimo


142 los soportes de las ruedas situados en el eje maacutes ancho se colocaraacuten en la plataforma de basculamiento de manera que el lateral del neumaacutetico esteacute a 100 mm como maacuteximo del eje de rotacioacuten

143 los soportes de las ruedas situados en los demaacutes ejes se ajustaraacuten de manera que el plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo quede paralelo al eje de rotacioacuten

15 La plataforma de basculamiento estaraacute hecha de manera que impida que el vehiacuteculo se desplace a lo largo de su eje longitudinal

16 La zona de impacto de la cuneta tendraacute una superficie de cemento horizontal uniforme lisa y seca

2 Preparacioacuten del vehiacuteculo de ensayo

21 No es necesario que el vehiacuteculo que se vaya a someter a ensayo esteacute completamente terminado laquolisto para funcionarraquo En general se acepta cualquier alteracioacuten de la condicioacuten de vehiacuteculo completamente terminado si las caracteriacutesticas baacutesicas y el comportamiento de la superestructura no se ven afectados El vehiacuteculo de ensayo seraacute el mismo que su versioacuten completamente terminada con respecto a lo siguiente

211 la posicioacuten del centro de gravedad el valor total de la masa del vehiacuteculo (masa en orden de marcha o masa total efectiva del vehiacuteculo cuando esteacute equipado con dispositivos de retencioacuten) y la distribucioacuten y el emplashyzamiento de las masas con arreglo a lo declarado por el fabricante

212 todos los elementos que seguacuten el fabricante contribuyan a la resistencia de la superestructura estaraacuten insshytalados en su posicioacuten original (veacutease el anexo 4 del presente Reglamento)

213 los elementos que no contribuyan a la resistencia de la superestructura y sean demasiado valiosos como para correr el riesgo de que se dantildeen (por ejemplo la cadena de transmisioacuten los instrumentos del salpicadero el asiento del conductor el equipamiento de la cocina y del aseo etc) podraacuten ser sustituidos por elementos adicionales equivalentes en masa y meacutetodo de instalacioacuten estos elementos adicionales no deberaacuten tener efecto reforzador en la resistencia de la superestructura

214 el carburante el aacutecido de bateriacutea y los demaacutes materiales combustibles explosivos o corrosivos podraacuten sustishytuirse por otros materiales siempre que se cumplan las condiciones del punto 211

215 en caso de que los dispositivos de retencioacuten formen parte del tipo de vehiacuteculo a cada asiento equipado con un dispositivo de retencioacuten se fijaraacute una masa siguiendo uno de los meacutetodos siguientes a eleccioacuten del fabricante

2151 en el primer meacutetodo la masa

21511 seraacute del 50 de la masa de cada ocupante (M mi ) de 68 kg

21512 estaraacute colocada de manera que su centro de gravedad se encuentre 100 mm por encima y 100 mm por delante del punto R del asiento con arreglo a la definicioacuten del Reglamento n o 21 anexo 5

21513 estaraacute sujeta de manera riacutegida y segura de forma que no se rompa durante el ensayo

2152 en el segundo meacutetodo la masa

21521 seraacute un maniquiacute de 68 kg de masa y estaraacute sujeto con un cinturoacuten de seguridad de dos puntos el maniquiacute deberaacute permitir el movimiento y la colocacioacuten de los cinturones de seguridad

21522 estaraacute colocada de manera que su centro de gravedad y sus dimensiones se ajusten a lo establecido en la figura A52



Figura A52

Dimensiones del maniquiacute

22 El vehiacuteculo de ensayo se prepararaacute como sigue

221 los neumaacuteticos estaraacuten inflados a la presioacuten recomendada por el fabricante

222 el sistema de suspensioacuten del vehiacuteculo estaraacute bloqueado es decir los ejes los resortes y los elementos de suspensioacuten del vehiacuteculo estaraacuten fijos con respecto a la carroceriacutea la altura del piso por encima de la plataforma de basculamiento horizontal se ajustaraacute a las especificaciones del fabricante para el vehiacuteculo dependiendo de si este se encuentra en condiciones de masa en orden de marcha o de masa total del vehiacuteculo

223 todas las puertas y ventanas practicables del vehiacuteculo estaraacuten cerradas pero no bloqueadas

23 Las secciones riacutegidas de un vehiacuteculo articulado podraacuten someterse a ensayo por separado o en combinacioacuten

231 para someter a ensayo las secciones articuladas en combinacioacuten estas deberaacuten fijarse entre siacute de manera que

2311 no se produzca ninguacuten movimiento relativo entre ellas durante el proceso de vuelco

2312 no se produzca ninguacuten cambio significativo en la distribucioacuten de las masas ni en las posiciones del centro de gravedad

2313 no se produzca ninguacuten cambio significativo en la resistencia ni en la capacidad de deformacioacuten de la superesshytructura

232 para someter a prueba las secciones articuladas por separado las secciones con un solo eje se sujetaraacuten a un soporte artificial que las mantenga fijas con respecto a la plataforma de basculamiento durante su movimiento desde la posicioacuten horizontal hasta el punto de vuelco dicho soporte cumpliraacute los requisitos siguientes

2321 estaraacute sujeto a la estructura de manera que ni refuerce ni aporte carga adicional a la superestructura

2322 estaraacute hecho de manera que no sufra ninguna deformacioacuten que pueda cambiar la direccioacuten de vuelco del vehiacuteculo


2323 su masa seraacute equivalente a la masa de aquellos elementos que siendo partes de la junta articulada pertenezcan nominalmente a la seccioacuten que se somete a ensayo pero no esteacuten colocados en ella (por ejemplo el plato giratorio y su piso las barras de sujecioacuten las cortinas de cierre de caucho etc)

2324 su centro de gravedad tendraacute la misma altura que el centro de gravedad comuacuten de las partes enumeradas en el punto 2323

2325 tendraacute un eje de rotacioacuten paralelo al eje longitudinal de la seccioacuten con muacuteltiples ejes del vehiacuteculo y atravesaraacute los puntos de contacto de los neumaacuteticos de dicha seccioacuten

3 Procedimiento y proceso de ensayo

31 El ensayo de vuelco es un proceso muy raacutepido y dinaacutemico con etapas diferenciadas lo que deberiacutea tenerse en cuenta a la hora de planificar el ensayo sus instrumentos y sus mediciones

32 El vehiacuteculo bascularaacute sin balancearse y sin efectos dinaacutemicos hasta que alcance el equilibrio inestable y comience el vuelco La velocidad angular de la plataforma de basculamiento no superaraacute los 5 grados por segundo (0087 radianes por segundo)

33 Para la observacioacuten interior se utilizaraacute fotografiacutea ultrarraacutepida viacutedeo gaacutelibos deformables sensores de contacto eleacutectrico u otros medios adecuados que determinaraacuten si se cumplen los requisitos del apartado 51 del presente Reglamento Esta verificacioacuten se llevaraacute a cabo en todas las zonas de los compartimentos de viajeros del personal y del conductor en las que pueda parecer que el espacio de supervivencia se encuentra en peligro las posiciones exactas las decidiraacute el servicio teacutecnico Se utilizaraacuten al menos dos posiciones en principio en la parte delantera y trasera del compartimento o compartimentos de viajeros

34 Se recomienda la observacioacuten exterior y la grabacioacuten del proceso de vuelco y deformacioacuten lo que significa lo siguiente

341 dos caacutemaras ultrarraacutepidas una delante y otra detraacutes que deberaacuten estar colocadas lo suficientemente lejos de las paredes delantera y trasera del vehiacuteculo para ofrecer una imagen mensurable evitando la distorsioacuten de gran angular en la zona sombreada como se muestra en la figura A53a

342 la posicioacuten del centro de gravedad y del contorno de la superestructura (veacutease la figura A53b) estaraacute marcada con tiras y bandas para garantizar la correcta medicioacuten en las imaacutegenes

Figura A53a

Campo de visioacuten recomendado de la caacutemara exterior


Figura A53b

Marcado recomendado de la posicioacuten del centro de gravedad y del contorno del vehiacuteculo

4 Documentacioacuten del ensayo de vuelco

41 El fabricante facilitaraacute una descripcioacuten detallada del vehiacuteculo sometido a ensayo en la cual

411 se enumeraraacuten todas las desviaciones entre el tipo de vehiacuteculo completamente terminado en orden de marcha y el vehiacuteculo sometido a ensayo

412 se demostraraacute la sustitucioacuten equivalente (con respecto a la masa la distribucioacuten de la masa y la instalacioacuten) en cada caso cuando las partes estructurales y las unidades se sustituyan por otras unidades o masas

413 se incluiraacute una declaracioacuten precisa de la posicioacuten del centro de gravedad en el vehiacuteculo sometido a ensayo que podraacute estar basada en las mediciones realizadas en el vehiacuteculo de ensayo cuando este esteacute preparado para el ensayo o en una combinacioacuten de medidas (tomadas en el tipo de vehiacuteculo completamente terminado) y un caacutelculo basado en las sustituciones de las masas

42 El informe de ensayo incluiraacute todos los datos (imaacutegenes grabaciones dibujos valores medidos etc) que muestren

421 que el ensayo se ha realizado de conformidad con el presente anexo

422 que se cumplen (o no) los requisitos de los apartados 511 y 512 del presente Reglamento

423 la evaluacioacuten individual de las observaciones internas

424 todos los datos y la informacioacuten necesarios para identificar el tipo de vehiacuteculo el vehiacuteculo de ensayo el propio ensayo y el personal responsable del ensayo y de su evaluacioacuten

43 Se recomienda indicar en el informe de ensayo la posicioacuten maacutes alta y maacutes baja del centro de gravedad con respecto al nivel del suelo de la cuneta


ANEXO 6

ENSAYO DE VUELCO UTILIZANDO SECCIONES DE LA CARROCERIacuteA COMO MEacuteTODO DE HOMOLOGACIOacuteN EQUIVALENTE

1 Datos e informacioacuten adicionales

Si el fabricante opta por este meacutetodo de ensayo ademaacutes de los datos la informacioacuten y los dibujos enumerados en el apartado 3 del presente Reglamento se facilitaraacute al servicio teacutecnico la informacioacuten siguiente

11 los dibujos de las secciones de la carroceriacutea que van a someterse a ensayo

12 la verificacioacuten de la validez de la distribucioacuten de masas que figura en el anexo 4 punto 4 una vez completados con eacutexito los ensayos de vuelco de las secciones de la carroceriacutea

13 las masas medidas de las secciones de la carroceriacutea que van a someterse a ensayo y la verificacioacuten de que las posiciones de su centro de gravedad coinciden con las del vehiacuteculo en condiciones de masa en orden de marcha si no estaacute equipado con dispositivos de retencioacuten o en condiciones de masa total efectiva del vehiacuteculo si estaacute equipado con dispositivos de retencioacuten (presentacioacuten de informes de medicioacuten)

2 Banco de ensayo

El banco de ensayo deberaacute cumplir los requisitos del anexo 5 punto 1

3 Preparacioacuten de las secciones de la carroceriacutea

31 El nuacutemero de secciones de la carroceriacutea que van a someterse a ensayo quedaraacute determinado por las reglas siguientes

311 las distintas configuraciones de los segmentos que forman parte de la superestructura se someteraacuten a ensayo como miacutenimo en una seccioacuten de la carroceriacutea

312 cada seccioacuten de la carroceriacutea tendraacute como miacutenimo dos segmentos

313 en una seccioacuten artificial de la carroceriacutea (veacutease el apartado 228 del presente Reglamento) la proporcioacuten de la masa de cualquier segmento con respecto a cualquier otro no excederaacute de 2

314 el espacio de supervivencia del vehiacuteculo completo estaraacute bien representado en las secciones de la carroceriacutea incluida cualquier combinacioacuten peculiar que surja de la configuracioacuten de la carroceriacutea de los vehiacuteculos

315 la estructura completa del techo deberaacute estar bien representada en las secciones de la carroceriacutea cuando presente particularidades locales como altura variable instalacioacuten de aire acondicionado depoacutesitos de combustible porshytaequipajes etc

32 Los segmentos de la seccioacuten de la carroceriacutea coincidiraacuten exactamente desde el punto de vista estructural con los representados en la superestructura por lo que se refiere a la forma la geometriacutea el material y las juntas

33 Las estructuras de conexioacuten entre los segmentos representaraacuten la descripcioacuten de la superestructura por parte del fabricante (anexo 4 punto 3) y se tendraacuten en cuenta las siguientes reglas

331 en el caso de una seccioacuten original de la carroceriacutea tomada directamente de la disposicioacuten real del vehiacuteculo las estructuras de conexioacuten baacutesica y adicional (veacutease el anexo 4 punto 31) coincidiraacuten con las de la superestructura del vehiacuteculo

332 en el caso de una seccioacuten artificial de la carroceriacutea las estructuras de conexioacuten coincidiraacuten con las de la superesshytructura del vehiacuteculo por lo que se refiere a resistencia rigidez y comportamiento

333 los elementos riacutegidos que no formen parte de la superestructura pero que puedan invadir el espacio de supershyvivencia durante la deformacioacuten se instalaraacuten en las secciones de la carroceriacutea

334 la masa de las estructuras de conexioacuten se incluiraacute en la distribucioacuten de la masa por lo que se refiere a la atribucioacuten a un segmento determinado y la distribucioacuten en el interior de dicho segmento

34 Las secciones de la carroceriacutea estaraacuten equipadas con soportes artificiales de manera que las posiciones de su centro de gravedad y sus ejes de rotacioacuten sobre la plataforma de basculamiento coincidan con los del vehiacuteculo completo Dichos soportes cumpliraacuten los requisitos siguientes

341 estaraacuten sujetos a la seccioacuten de la carroceriacutea de manera que no la refuercen ni le aporten carga adicional

342 seraacuten lo suficientemente fuertes y riacutegidos como para resistir cualquier deformacioacuten que pudiera modificar la direccioacuten del movimiento de la seccioacuten de la carroceriacutea durante los procesos de basculamiento y vuelco

343 su masa estaraacute incluida en la distribucioacuten de la masa y la posicioacuten del centro de gravedad de la seccioacuten de la carroceriacutea

35 La distribucioacuten de la masa en la seccioacuten de la carroceriacutea se estableceraacute teniendo en cuenta lo siguiente

351 a la hora de verificar la validez de las dos ecuaciones del anexo 4 puntos 421 y 422 se tendraacute en cuenta la seccioacuten completa de la carroceriacutea (segmentos estructuras de conexioacuten elementos estructurales adicionales y soportes)


352 todas las masas fijadas a los segmentos (veacuteanse el punto 422 y la figura 4 del anexo 4) se colocaraacuten y fijaraacuten a la seccioacuten de la carroceriacutea de manera que no la refuercen ni le aporten carga adicional ni limiten la deformacioacuten

353 en caso de que los dispositivos de retencioacuten formen parte del tipo de vehiacuteculo se tendraacuten en cuenta las masas de los ocupantes de la manera descrita en los anexos 4 y 5

4 Procedimiento de ensayo

El procedimiento de ensayo seraacute el mismo que se describe en el anexo 5 punto 3 para un vehiacuteculo completo

5 Evaluacioacuten de los ensayos

51 Se homologaraacute el tipo de vehiacuteculo cuando todas las secciones de la carroceriacutea superen el ensayo de vuelco y se cumplan las ecuaciones 2 y 3 del anexo 4 punto 4

52 Si una de las secciones de la carroceriacutea no supera el ensayo no se homologaraacute el tipo de vehiacuteculo

53 Cuando una seccioacuten de la carroceriacutea supere el ensayo de vuelco se consideraraacute que todos los segmentos que forman dicha seccioacuten de la carroceriacutea han superado el ensayo de vuelco y podraacute citarse el resultado en futuras solicitudes de homologacioacuten siempre y cuando la proporcioacuten de sus masas sea la misma en la superestructura en cuestioacuten

54 Cuando una seccioacuten de la carroceriacutea no supere el ensayo de vuelco se consideraraacute que ninguacuten segmento de dicha seccioacuten de la carroceriacutea ha superado el ensayo de vuelco incluso cuando el espacio de supervivencia solo se haya visto invadido en uno de los segmentos

6 Documentacioacuten de los ensayos de vuelco de secciones de la carroceriacutea

El informe de ensayo contendraacute todos los datos necesarios para demostrar lo siguiente

61 la construccioacuten de las secciones de la carroceriacutea sometidas a ensayo (dimensiones materiales masas posicioacuten del centro de gravedad y meacutetodos de construccioacuten)

62 que los ensayos se han realizado de conformidad con el presente anexo

63 si se cumplen o no los requisitos del apartado 51 del presente Reglamento

64 la evaluacioacuten individual de las secciones de la carroceriacutea y sus segmentos

65 la identidad del tipo de vehiacuteculo su superestructura las secciones de la carroceriacutea sometidas a ensayo los ensayos en siacute y el personal responsable de llevarlos a cabo asiacute como de su evaluacioacuten


ANEXO 7

ENSAYO DE CARGA CUASIESTAacuteTICA DE SECCIONES DE LA CARROCERIacuteA COMO MEacuteTODO DE HOMOLOGACIOacuteN EQUIVALENTE


Este meacutetodo de ensayo utiliza secciones de la carroceriacutea como unidades de ensayo cada una de ellas compuesta de al menos dos segmentos del vehiacuteculo sometido a evaluacioacuten conectados entre siacute mediante elementos estructurales representativos Si el fabricante opta por este meacutetodo de ensayo ademaacutes de los datos y los dibujos enumerados en el apartado 32 del presente Reglamento se facilitaraacute al servicio teacutecnico la informacioacuten adicional siguiente


12 los valores de la energiacutea que absorberaacuten los diferentes segmentos de la superestructura asiacute como los valores de la energiacutea correspondiente a las secciones de la carroceriacutea que van a someterse a ensayo

13 la verificacioacuten del requisito de energiacutea (veacutease el punto 42 del presente anexo) una vez completados con eacutexito los ensayos de carga cuasiestaacutetica de las secciones de la carroceriacutea


21 El fabricante tendraacute en cuenta los requisitos del anexo 6 puntos 31 32 y 33 a la hora de disentildear y fabricar las secciones de la carroceriacutea que van a someterse a ensayo

22 Las secciones de la carroceriacutea estaraacuten equipadas con el perfil del espacio de supervivencia en las posiciones en las que se considere que es probable que los montantes u otros elementos estructurales lo invadan como resultado de la deformacioacuten prevista


31 Cada seccioacuten de la carroceriacutea que vaya a someterse a ensayo se fijaraacute de manera firme y segura al banco de ensayo mediante una estructura riacutegida de base de manera que

311 no se produzcan deformaciones plaacutesticas locales alrededor de los puntos de fijacioacuten

312 la ubicacioacuten y el meacutetodo de fijacioacuten no impidan la formacioacuten y el funcionamiento de las zonas y bisagras plaacutesticas previstas

32 Para la aplicacioacuten de la carga a la seccioacuten de la carroceriacutea se tendraacuten en cuenta las reglas siguientes

321 la carga se distribuiraacute de manera uniforme en el travesantildeo superior mediante una viga riacutegida que sea maacutes larga que el travesantildeo para simular el suelo en un ensayo de vuelco y que siga la geometriacutea del travesantildeo

322 la direccioacuten de la carga aplicada (veacutease la figura A71) dependeraacute del plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo y su inclinacioacuten (α) se determinaraacute de la manera siguiente

α frac14 90deg ndash arcsin Iacute 800 H c Icirc

donde

H c = la altura del travesantildeo superior (en mm) del vehiacuteculo medida desde el plano horizontal sobre el que se encuentra el vehiacuteculo


Figura A71

Aplicacioacuten de la carga a la seccioacuten de la carroceriacutea

323 la carga se aplicaraacute a la viga en el centro de gravedad de la seccioacuten de la carroceriacutea derivado de las masas de sus segmentos y los elementos estructurales que los conectan utilizando los siacutembolos de la figura A71 la posicioacuten de la seccioacuten de la carroceriacutea puede determinarse mediante la foacutermula siguiente

l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde

s = el nuacutemero de los segmentos en la seccioacuten de la carroceriacutea

m i = la masa del segmento i-eacutesimo

l i = la distancia del centro de gravedad del segmento i-eacutesimo desde un punto de pivotacioacuten seleccionado [el plano central del segmento (1) de la figura A71]

l CG = la distancia del centro de gravedad de la seccioacuten de la carroceriacutea desde el mismo punto de pivotacioacuten seleccionado

324 la carga se incrementaraacute gradualmente tomando las medidas de la deformacioacuten asociada a intervalos discretos hasta la deformacioacuten maacutexima (d u ) cuando uno de los elementos de la seccioacuten de la carroceriacutea invada el espacio de supervivencia

33 Al trazar la curva de desviacioacuten de la carga

331 la frecuencia de la medicioacuten seraacute tal que deacute lugar a una curva continua (veacutease la figura A72)

332 los valores de carga y deformacioacuten se mediraacuten simultaacuteneamente

333 la deformacioacuten del travesantildeo superior cargado se mediraacute en el plano y en la direccioacuten de la carga aplicada

334 tanto la carga como la deformacioacuten se mediraacuten con una precisioacuten del plusmn 1

4 Evaluacioacuten de los resultados del ensayo

41 A partir del trazado de la curva carga-deformacioacuten la energiacutea real absorbida por la seccioacuten de la carroceriacutea (E BS ) se expresaraacute como el aacuterea por debajo de la curva (veacutease la figura A72)


Figura A72

Energiacutea absorbida por la seccioacuten de la carroceriacutea derivada de la curva carga-deformacioacuten medida

42 La energiacutea miacutenima que es necesario que absorba la seccioacuten de la carroceriacutea (E miacuten ) se determinaraacute de la manera siguiente

421 la energiacutea total (E T ) que ha de absorber la superestructura es

E T = 075 MgΔh

donde

M = M k la masa en orden de marcha del vehiacuteculo si no estaacute equipado con dispositivos de retencioacuten o

M t la masa total efectiva del vehiacuteculo si estaacute equipado con dispositivos de retencioacuten


Δh = el movimiento vertical (en metros) del centro de gravedad del vehiacuteculo durante un ensayo de vuelco tal y como se determina en el apeacutendice del presente anexo

422 la energiacutea total (E T ) se distribuiraacute entre los segmentos de la superestructura en las proporciones de sus masas

E i frac14 E T m i M


donde

E i = la energiacutea absorbida por el segmento laquoiraquo

m I = la masa del segmento laquoiraquo tal y como se determina en el anexo 4 punto 41

423 la energiacutea miacutenima que es necesario que absorba la seccioacuten de la carroceriacutea (E miacuten ) es la suma de la energiacutea de los segmentos que comprende la seccioacuten de la carroceriacutea

E min frac14 X s

ifrac141 E i

43 La seccioacuten de la carroceriacutea supera el ensayo de carga cuando

E BS ge E miacuten

en este caso se considera que todos los segmentos que forman dicha seccioacuten de la carroceriacutea han superado el ensayo de carga cuasiestaacutetica y podraacuten citarse los resultados en futuras solicitudes de homologacioacuten siempre y cuando no se espere que los segmentos componentes soporten una masa superior en la superestructura en cuestioacuten

44 La seccioacuten de la carroceriacutea no supera el ensayo de carga cuando

E BS lt E miacuten

en este caso se considera que ninguno de los segmentos que forman dicha seccioacuten de la carroceriacutea ha superado el ensayo incluso cuando el espacio de supervivencia solo resulte invadido en uno de los segmentos

45 Se homologaraacute el tipo de vehiacuteculo cuando todas las secciones de la carroceriacutea sometidas a ensayo superen el ensayo de carga

5 Documentacioacuten de los ensayos de carga cuasiestaacutetica de secciones de la carroceriacutea

El informe de ensayo tendraacute la forma y el contenido establecidos en el anexo 6 punto 6


Apeacutendice

Determinacioacuten del movimiento vertical del centro de gravedad durante el vuelco

El movimiento vertical (Δh) del centro de gravedad en relacioacuten con el ensayo de vuelco podraacute determinarse mediante el meacutetodo graacutefico que figura a continuacioacuten

1 utilizando dibujos a escala de la seccioacuten transversal del vehiacuteculo se determina la altura inicial (h 1 ) del centro de gravedad (posicioacuten 1) por encima del plano inferior de la cuneta correspondiente al vehiacuteculo situado en su punto de equilibrio inestable sobre la plataforma de basculamiento (veacutease la figura A7A11)

2 partiendo del supuesto de que la seccioacuten transversal del vehiacuteculo gira alrededor del borde de los soportes de la rueda (punto A de la figura A7A11) se dibuja la seccioacuten transversal del vehiacuteculo con el travesantildeo superior solo tocando el plano inferior de la cuneta (veacutease la figura A7A12) en esta posicioacuten se determina la altura (h 2 ) del centro de gravedad (posicioacuten 2) relativa al plano inferior de la cuneta

Figura A7A11

Figura A7A12

Determinacioacuten del movimiento vertical del centro de gravedad del vehiacuteculo


3 El movimiento vertical del centro de gravedad (Δh) es

Δh = h 1 ndash h 2

4 Si se somete a ensayo maacutes de una seccioacuten de la carroceriacutea y cada seccioacuten tiene una forma deformada final diferente se determinaraacute el movimiento vertical del centro de gravedad (Δh i ) para cada una de las secciones y se tomaraacute el valor medio combinado (Δh) como

Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde

Δh i = el movimiento vertical del centro de gravedad de la seccioacuten de la carroceriacutea i-eacutesima

k = el nuacutemero de secciones de la carroceriacutea sometidas a ensayo


ANEXO 8

CAacuteLCULO CUASIESTAacuteTICO BASADO EN EL ENSAYO DE COMPONENTES COMO MEacuteTODO EQUIVALENTE DE HOMOLOGACIOacuteN


Si el fabricante opta por este meacutetodo de ensayo ademaacutes de los datos y los dibujos enumerados en el apartado 32 del presente Reglamento se facilitaraacute al servicio teacutecnico la informacioacuten siguiente

11 la ubicacioacuten de las zonas plaacutesticas (PZ) y las bisagras plaacutesticas (PH) en la superestructura

111 en el dibujo de la superestructura cada una de las PZ y PH se identificaraacute individualmente en su emplazamiento definido geograacuteficamente (veacutease la figura A81)

112 los elementos estructurales entre las PZ y las PH pueden tratarse como partes riacutegidas o elaacutesticas en el caacutelculo y su longitud vendraacute determinada por sus dimensiones reales en el vehiacuteculo

12 Los paraacutemetros teacutecnicos de las PZ y las PH

121 la geometriacutea transversal de los elementos estructurales en los que estaacuten situadas las PZ y las PH

122 el tipo y la direccioacuten de la carga aplicada a cada PZ y PH

123 la curva carga deformacioacuten de cada PZ y PH tal y como se describe en el apeacutendice del presente anexo para el caacutelculo el fabricante podraacute utilizar tanto las caracteriacutesticas estaacuteticas como las dinaacutemicas de las PZ y las PH pero no deberaacute mezclar ambas en un mismo caacutelculo

Figura A81

Paraacutemetros geomeacutetricos de las bisagras plaacutesticas en un segmento


13 Una declaracioacuten de la energiacutea total (E T ) que ha de absorber la superestructura utilizando la foacutermula establecida en el punto 31 del presente anexo

14 Una breve descripcioacuten teacutecnica del algoritmo y el programa informaacutetico utilizados para el caacutelculo

2 Requisitos para el caacutelculo cuasiestaacutetico

21 Para el caacutelculo se modelaraacute matemaacuteticamente la superestructura completa como una estructura deformable y capaz de soportar carga teniendo en cuenta lo siguiente

211 la superestructura se modelaraacute como una uacutenica unidad cargada que contenga PZ y PH deformables conectados mediante elementos estructurales adecuados

212 la superestructura tendraacute las dimensiones reales de la carroceriacutea el contorno interno de los montantes de las paredes laterales y la estructura del techo se utilizaraacuten a la hora de verificar el espacio de supervivencia

213 las PH utilizaraacuten las dimensiones reales de los montantes y los elementos estructurales en los que esteacuten situadas (veacutease el apeacutendice del presente anexo)

22 Las cargas aplicadas en el caacutelculo cumpliraacuten los requisitos siguientes

221 la carga activa se aplicaraacute en el plano transversal que contenga el centro de gravedad de la superestructura (vehiacuteculo) perpendicular al plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo la carga activa se aplicaraacute en el travesantildeo superior de la superestructura mediante un plano de aplicacioacuten de carga totalmente riacutegido que se extienda en ambas direcciones maacutes allaacute del travesantildeo superior y de cualquier estructura adyacente

222 al inicio de la simulacioacuten el plano de aplicacioacuten de la carga tocaraacute el travesantildeo superior en su parte maacutes distante del plano central longitudinal vertical los puntos de contacto entre el plano de aplicacioacuten de la carga y la superestructura se definiraacuten para garantizar una transferencia exacta de la carga

223 la carga activa tendraacute una inclinacioacuten α relacionada con el plano central longitudinal vertical del vehiacuteculo (veacutease la figura A82)


donde

H c = la altura del travesantildeo superior (en mm) del vehiacuteculo medida desde el plano horizontal sobre el que se encuentra

la direccioacuten de accioacuten de la carga activa no se modificaraacute durante el caacutelculo

224 la carga activa se incrementaraacute poco a poco y la deformacioacuten estructural completa se calcularaacute en cada increshymento el nuacutemero de incrementos de la carga excederaacute de cien y cada incremento seraacute praacutecticamente igual

225 durante el proceso de deformacioacuten podraacute permitirse que el plano de aplicacioacuten de la carga ademaacutes del movishymiento de traslacioacuten paralelo gire alrededor del eje de interseccioacuten del plano de aplicacioacuten de la carga con el plano transversal que contiene el centro de gravedad para seguir la deformacioacuten asimeacutetrica de la superestructura

226 las fuerzas pasivas (de soporte) se aplicaraacuten a la estructura riacutegida del falso piso sin influir en la deformacioacuten estructural


Figura A82

Aplicacioacuten de carga a la superestructura

23 El algoritmo del caacutelculo y el programa informaacutetico cumpliraacuten los siguientes requisitos

231 el programa tendraacute en cuenta la no linealidad en las caracteriacutesticas de las PH y las deformaciones estructurales a gran escala

232 el programa tendraacute en cuenta la gama de funcionamiento de las PH y PZ e interrumpiraacute el caacutelculo si la deformacioacuten de las PH excede de la gama de funcionamiento validada (veacutease el apeacutendice del presente anexo)

233 el programa deberaacute poder calcular la energiacutea total absorbida por la superestructura en cada incremento de carga

234 en cada incremento de carga el programa deberaacute poder demostrar la forma deformada de los segmentos que componen la superestructura asiacute como la posicioacuten de cada parte riacutegida que pueda invadir el espacio de supershyvivencia el programa identificaraacute el incremento de carga en el que el espacio de supervivencia sea invadido por primera vez por cualquiera de las partes estructurales riacutegidas

235 el programa deberaacute poder detectar e identificar el incremento de carga en el que se inicie el colapso general de la superestructura es decir cuando la superestructura deje de ser estable y la deformacioacuten continuacutee sin que se incremente la carga

3 Evaluacioacuten del caacutelculo

31 La energiacutea total (E T ) que ha de absorber la superestructura se determinaraacute de la manera siguiente

E T = 075 MgΔh

donde




G = la constante gravitacional

Δh = el movimiento vertical (en metros) del centro de gravedad del vehiacuteculo durante un ensayo de vuelco con arreglo a lo establecido en el apeacutendice del anexo 7

32 La energiacutea absorbida (E a ) de la superestructura se calcula en el incremento de carga en el que el espacio de supervivencia sea invadido por primera vez por cualquiera de las partes estructurales riacutegidas

33 Se homologaraacute el tipo de vehiacuteculo si E a ge E T

4 Documentacioacuten del caacutelculo cuasiestaacutetico

El informe de caacutelculo contendraacute la siguiente informacioacuten

41 una descripcioacuten mecaacutenica detallada de la superestructura que contenga la ubicacioacuten de las PZ y PH y defina las partes riacutegidas y elaacutesticas

42 los datos obtenidos en los ensayos y los graacuteficos resultantes

43 una declaracioacuten de si se cumple o no el requisito del apartado 51 del presente Reglamento

44 la identificacioacuten del tipo de vehiacuteculo y el personal responsable de los ensayos los caacutelculos y la evaluacioacuten


Apeacutendice

Caracteriacutesticas de las bisagras plaacutesticas

1 Curvas caracteriacutesticas

La forma general de una curva caracteriacutestica de zona plaacutestica (PZ) es una relacioacuten no lineal entre la carga y la deformacioacuten medida en las partes estructurales del vehiacuteculo en ensayos de laboratorio

Las curvas caracteriacutesticas de las bisagras plaacutesticas constituyen la relacioacuten entre el momento de flexioacuten (M) y el aacutengulo de rotacioacuten (φ) La forma general de una curva caracteriacutestica de PH se muestra en la figura A8A11

Figura A8A11

Curva caracteriacutestica de una bisagra plaacutestica

2 Aspectos de las gamas de deformacioacuten

21 Se entiende por laquogama medidaraquo de la curva caracteriacutestica de una PH la gama de deformacioacuten en la que se han realizado las mediciones La gama medida puede contener la fractura la gama de endurecimiento raacutepido o ambas En el caacutelculo solo se utilizaraacuten valores de las caracteriacutesticas de la PH que figuren en la gama medida

22 Se entiende por laquogama de funcionamientoraquo de la curva caracteriacutestica de una PH la gama cubierta por el caacutelculo

La gama de funcionamiento no excederaacute de la gama medida y podraacute contener la fractura pero no la gama de endurecimiento raacutepido

23 Las caracteriacutesticas de la PH que se utilicen en el caacutelculo deberaacuten contener la curva M-φ en la gama medida

3 Caracteriacutesticas dinaacutemicas

Las caracteriacutesticas de las PH y las PZ son de dos tipos cuasiestaacuteticas y dinaacutemicas Las caracteriacutesticas dinaacutemicas de una PH pueden determinarse de dos maneras

31 mediante el ensayo de impacto dinaacutemico del componente


32 utilizando un factor dinaacutemico K d para transformar las caracteriacutesticas cuasiestaacuteticas de la PH

esta transformacioacuten significa que los valores del momento de flexioacuten cuasiestaacutetico pueden incrementarse en K d

Para los elementos estructurales de acero puede utilizarse K d = 12 sin ensayo de laboratorio

Figura A8A12

Derivacioacuten de las caracteriacutesticas dinaacutemicas de la bisagra plaacutestica a partir de la curva estaacutetica


ANEXO 9

SIMULACIOacuteN POR ORDENADOR DEL ENSAYO DE VUELCO DE UN VEHIacuteCULO COMPLETO COMO MEacuteTODO DE HOMOLOGACIOacuteN EQUIVALENTE


Para demostrar que la superestructura cumple los requisitos de los apartados 511 y 512 del presente Reglashymento puede utilizarse un meacutetodo de simulacioacuten informaacutetica homologado por el servicio teacutecnico


11 una descripcioacuten de la simulacioacuten aplicada y el meacutetodo de caacutelculo que se ha utilizado asiacute como la identificacioacuten clara y precisa del software de anaacutelisis que incluya como miacutenimo el nombre del fabricante la marca comercial la versioacuten utilizada y los datos de contacto del desarrollador

12 los modelos de material y los datos de alimentacioacuten utilizados

13 los valores de las masas el centro de gravedad y los momentos de inercia definidos que se han utilizado en el modelo matemaacutetico

2 El modelo matemaacutetico

Se utilizaraacute un modelo que permita describir el comportamiento fiacutesico real del proceso de vuelco de conformidad con el anexo 5 Dicho modelo y los supuestos prescritos estaraacuten configurados de manera que el caacutelculo ofrezca resultados conservadores Se estableceraacute el modelo a partir de las siguientes consideraciones

21 el servicio teacutecnico podraacute exigir que se realicen ensayos de la estructura del vehiacuteculo real para demostrar la validez del modelo matemaacutetico y verificar los supuestos establecidos en el modelo

22 la masa total y la posicioacuten del centro de gravedad utilizados en el modelo matemaacutetico deberaacuten ser ideacutenticas a las del vehiacuteculo que se quiere homologar

23 la distribucioacuten de la masa en el modelo matemaacutetico corresponderaacute al vehiacuteculo que se quiere homologar los momentos de inercia utilizados en el modelo matemaacutetico se calcularaacuten sobre la base de dicha distribucioacuten de la masa

3 Requisitos del algoritmo y el programa de simulacioacuten asiacute como del equipo informaacutetico

31 Se especificaraacuten la posicioacuten del vehiacuteculo en equilibrio inestable en el punto de vuelco y la posicioacuten al primer contacto con el suelo El programa de simulacioacuten podraacute empezar en la posicioacuten de equilibrio inestable y a maacutes tardar en el punto de primer contacto con el suelo

32 Las condiciones iniciales en el punto de primer contacto con el suelo se estableceraacuten utilizando el cambio de energiacutea potencial desde la posicioacuten de equilibrio inestable

33 El programa de simulacioacuten funcionaraacute como miacutenimo hasta que se alcance la maacutexima deformacioacuten

34 El programa de simulacioacuten generaraacute una solucioacuten estable en la que el resultado sea independiente del incremento temporal

35 Se utilizaraacute un programa de simulacioacuten que permita calcular los componentes energeacuteticos para el equilibrio de la energiacutea en cada incremento temporal

36 Los componentes energeacuteticos no fiacutesicos introducidos mediante el proceso de modelacioacuten matemaacutetica (por ejemplo laquoreloj de arenaraquo y amortiguamiento interno) no excederaacuten en ninguacuten momento del 5 de la energiacutea total

37 El coeficiente de friccioacuten utilizado en el contacto con el suelo se validaraacute con resultados de ensayos fiacutesicos o el caacutelculo demostraraacute que el coeficiente de friccioacuten elegido genera resultados conservadores

38 En el modelo matemaacutetico se tendraacuten en cuenta todos los posibles contactos fiacutesicos entre las partes del vehiacuteculo

4 Evaluacioacuten de la simulacioacuten

41 Cuando se cumplan los requisitos establecidos para el programa de simulacioacuten la simulacioacuten de los cambios en la geometriacutea de la estructura interior y la comparacioacuten con la forma geomeacutetrica del espacio de supervivencia podraacuten evaluarse con arreglo a los apartados 51 y 52 del presente Reglamento

42 Si no se invade el espacio de supervivencia durante la simulacioacuten del vuelco se concederaacute la homologacioacuten

43 Si se invade el espacio de supervivencia durante la simulacioacuten del vuelco se denegaraacute la homologacioacuten


5 Documentacioacuten

51 El informe sobre la simulacioacuten contendraacute la informacioacuten siguiente

511 la totalidad de los datos y la informacioacuten enumerados en el punto 1 del presente anexo

512 una ilustracioacuten del modelo matemaacutetico de la superestructura

513 una declaracioacuten de los valores de aacutengulo velocidad y velocidad angular en la posicioacuten de equilibrio inestable del vehiacuteculo y en la posicioacuten de primer contacto con el suelo

514 un cuadro del valor de la energiacutea total y los valores de todos sus componentes (energiacutea cineacutetica energiacutea interna y energiacutea de laquoreloj de arenaraquo) a incrementos temporales de 1 ms que cubran al menos el periacuteodo que va desde el primer contacto con el suelo hasta que se alcance la deformacioacuten maacutexima

515 el coeficiente supuesto de friccioacuten del suelo

516 los graacuteficos o datos que muestren de manera adecuada que se cumplen los requisitos de los apartados 511 y 512 del presente Reglamento este requisito podraacute cumplirse facilitando un graacutefico en funcioacuten del tiempo de la distancia entre el contorno interior de la estructura deformada y los maacutergenes del espacio de supervivencia

517 una declaracioacuten de si se cumplen o no los requisitos de los apartados 511 y 512 del presente Reglamento

518 la totalidad de los datos y la informacioacuten necesarios para identificar claramente el tipo de vehiacuteculo su superesshytructura el modelo matemaacutetico de la superestructura y el propio caacutelculo

52 Se recomienda que el informe tambieacuten contenga graacuteficos de la estructura deformada en el momento en el que se alcance la maacutexima deformacioacuten que ofrezcan una visioacuten general de la superestructura y de las zonas de amplia deformacioacuten plaacutestica

53 A peticioacuten del servicio teacutecnico se facilitaraacute e incluiraacute en el informe maacutes informacioacuten


Anexo 6 mdash Ensayo de vuelco utilizando secciones de la carroceriacutea como meacutetodo de homologacioacuten equishyvalente

Anexo 7 mdash Ensayo de carga cuasiestaacutetica de secciones de la carroceriacutea como meacutetodo de homologacioacuten equivalente

Apeacutendice mdash Determinacioacuten del movimiento vertical del centro de gravedad durante el vuelco

Anexo 8 mdash Caacutelculo cuasiestaacutetico basado en el ensayo de componentes como meacutetodo de homologacioacuten equivalente

Apeacutendice mdash Caracteriacutesticas de las bisagras plaacutesticas

Anexo 9 mdash Simulacioacuten por ordenador del ensayo de vuelco de un vehiacuteculo completo como meacutetodo de homologacioacuten equivalente

1 AacuteMBITO DE APLICACIOacuteN

11 El presente Reglamento se aplica a los vehiacuteculos de un solo piso riacutegidos o articulados perteneshycientes a la categoriacutea M 2 o M 3 a la clase II o III o a la clase B para maacutes de 16 viajeros ( 1 )

12 A peticioacuten del fabricante el presente Reglamento tambieacuten podraacute aplicarse a cualquier otro vehiacuteculo perteneciente a la categoriacutea M 2 o M 3 que no se incluya en el apartado 11

2 TEacuteRMINOS Y DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento se utilizaraacuten los siguientes teacuterminos y definiciones

21 Unidades de medida

Las unidades de medida seraacuten las siguientes

Dimensiones y distancias lineales metros (m) o miliacutemetros (mm)

Masa o carga kilogramos (kg)

Fuerza (y peso) newtons (N)

Momento newton-metros (Nm)

Energiacutea julios (J)

Constante gravitacional 981 (ms 2 )

22 Se entenderaacute por laquovehiacuteculoraquo el autobuacutes o autocar disentildeado y equipado para el transporte de viajeros El vehiacuteculo es una representacioacuten individual de un tipo de vehiacuteculo

23 Se entenderaacute por laquotipo de vehiacuteculoraquo la categoriacutea de vehiacuteculos fabricados con la misma especificacioacuten teacutecnica de disentildeo las mismas dimensiones principales y la misma disposicioacuten de construccioacuten El tipo de vehiacuteculo vendraacute definido por el fabricante del vehiacuteculo

24 Se entenderaacute por laquogrupo de tipos de vehiacuteculoraquo los tipos de vehiacuteculo actuales y futuros que esteacuten incluidos en la homologacioacuten del peor caso en relacioacuten con el presente Reglamento

25 Se entenderaacute por laquovehiacuteculo de dos pisosraquo el vehiacuteculo en el que los espacios destinados a viajeros esteacuten situados al menos en una parte en dos niveles superpuestos y en cuyo piso superior no haya espacios para viajar de pie

26 Se entenderaacute por laquoel peor casoraquo el tipo de vehiacuteculo dentro de un grupo de tipos de vehiacuteculo que tenga menos probabilidades de cumplir los requisitos del presente Reglamento por lo que respecta a la resistencia de su superestructura Los tres paraacutemetros que definen el peor caso son la resistencia estructural la energiacutea de referencia y el espacio de supervivencia


( 1 ) Con arreglo a la definicioacuten del anexo 7 de la Resolucioacuten consolidada sobre la construccioacuten de vehiacuteculos (RE3) (documento TRANSWP2978Rev1Amend 2 modificado en uacuteltimo lugar por la serie 4 de modificaciones)















































donde
















4 HOMOLOGACIOacuteN













51 Requisitos




Figura 1












Figura 2











Figura 3

























































ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN




ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9






















































































donde
















4 HOMOLOGACIOacuteN













51 Requisitos




Figura 1












Figura 2











Figura 3

























































ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN




ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9













































4 HOMOLOGACIOacuteN













51 Requisitos




Figura 1












Figura 2











Figura 3

























































ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN




ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9













































51 Requisitos




Figura 1












Figura 2











Figura 3

























































ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN




ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9















































Figura 2











Figura 3

























































ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN




ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9















































Figura 3

























































ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN




ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9






























































































ANEXO 1

COMUNICACIOacuteN




ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9









































ANEXO 2



a = 8 mm miacuten



ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































ANEXO 3




















2 Mediciones







ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9











































ethP total THORN

donde











Figura A31





T 3 2 Icirc

1

P total

donde







Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9










































Figura A32








donde





donde









tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9











































tgα IcircIacute


P total Icirc

donde



Figura A33



ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































ANEXO 4








Figura A41









2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































2 Segmentos




Figura A4 2




donde





donde





Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































Figura A43
















donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9










































donde






X n


donde





X s


donde




X s



donde







Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9









































Figura A44



ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































ANEXO 5


1 Banco de ensayo






Figura A51





anchura 20 mm
























Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9




























































Figura A52

























Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9


















































Figura A53a



Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































Figura A53b














ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































ANEXO 6







2 Banco de ensayo







































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9

























































ANEXO 7


















donde



Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































Figura A71



l CG frac14 X s

ifrac141 m i l i

X s

ifrac141 m i

donde














Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































Figura A72




E T = 075 MgΔh

donde








donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































donde




E min frac14 X s

ifrac141 E i


E BS ge E miacuten



E BS lt E miacuten






Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































Apeacutendice





Figura A7A11

Figura A7A12




Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9









































Δh = h 1 ndash h 2


Δh frac14 1 k X k

ifrac141 Δh i

donde




ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































ANEXO 8











Figura A81















donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9




















































donde







Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9








































Figura A82










E T = 075 MgΔh

donde















Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9



















































Apeacutendice





Figura A8A11














Figura A8A12



ANEXO 9











































Figura A8A12



ANEXO 9








































ANEXO 9








































actos adoptados por Órganos creados mediante …infonorma.gencat.cat/pdf/20171731.pdf · anexo 8...

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