reglamentacion en cuanto a seguridad de vehiculos …

REGLAMENTACION

EN CUANTO A SEGURIDAD DE

VEHICULOS EN

ESTADOS UNIDOS

PROPOSITO GENERAL

El objetivo de esta presentacion es darles una explicacion en cuanto a la reglementacion correspondiente a la seguridad de vehiculos motorizados en Estados Unidos asi como indicarlescomo tener accesso a las informacionesoficiales relativas a este asunto.

Introduccion

TREAD Act

Puntos essenciales del Tread Act

Reglas de informacion a NHTSA

Acceso a la informacion

Introduccion (1)

El capitulo 301 del « Title 49 » del Codigo de Estados Unidos es la base legal de la reglementacion en los aspectos de seguridad para los vehiculos motorizados

NHTSA (National Highway Traffic SafetyAdministracion) tiene a su cargo la administracion de esta reglementacion

Introduccion (2)

Los multiples accidentes fatales que occurieron en los años 90 en el casoFirestone/Ford fueron al origen de unaenmienda aprobada el primero de Noviembre2000 y llamada « TREAD Act »La finalidad de esta ley publica es la mejorade la seguridad en las carreteras (con un enfoque hacia los usuarios)

Introduccion

TREAD Act




El « TREAD Act »

TREAD (Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation)Define en el dominio de la seguridad aplicada a los vehiculos:

La mejora del sistema de alerta y llamada a revisionLas responsabilidades financierasLa documentacion de los problemas

Introduccion

TREAD Act




Puntos essenciales del « TREAD Act »

Defectos en paises extranjeros:El Gobierno de un estado o un constructorautomotriz quien origino un llamamiento en un pais extranjero debe informar a NHTSA en un plazo no mayor de 5 dias despues de tomar esta decision.La condicion necesaria es que el mismo tipode vehiculo o un tipo muy similar seavendido en Estados Unidos.El procedimiento es identico en el caso de componentes vendidos en el mercado libre.


Requerimientos de suministro de informaciones:Los fabricantes de vehiculos deben reportarperiodicamente (cada 3 meses) , o a peticion de NHTSA ,informaciones relativas a reclamacionesy garantias.


Responsabilidad civil:Esta prevista una multa de 5000 $ por cadaviolacion de las reglas relativas a suministrode informaciones, con un maximo de 15 milliones de $.Cada vehiculo, equipo o acto falta de informacion cuenta como una violaciondistinta.


Responsabilidad penal:La violacion de los requerimientos de informacion, con la voluntad de engañar a NHTSA con respecto:

A la seguridad de vehiculosA defectos relativos a la seguridad en los componentes

cuando cause un fallecimiento o heridascorporales graves puede ser sujeta a penalidades criminales (con un maximo de 15 anos de carcel)


Resolucion de problemas por anticipacion:En el caso de un llamamiento,el cliente (usuario final) quien hizo realizar poranticipacion las reparaciones adecuadas a su cuenta tiene derecho a reembolso de los gastos.


Reventa de neumaticos y piezas usadas:En el caso de un programa de resolucion de problemas incluyendo el cambio de neumaticos, el fabricante de estos debeencargarse de asegurar que no habrareventa de los neumaticos usados.En el caso de componentes, esta prohibidala reventa de piezas usadas sujetas a talprograma.


Mejoramiento de la informacion relativa a neumaticos:Informacion sobre la carga maxima asi comola presion de hinchado tiene que serespecificada claramente por el fabricante, tanto para el OEM como para el usuario final.


« Rollover tests »:Este tipo de prueba de volcado debe procesarsepara todos los vehiculos menores de 10 000 libras (excepto « mobile homes ») con la finalidad de informar a los consumidores.Alarma de presion de neumaticos:A partir de dos años despues de la publicacionde esta ley, todos los vehiculos deberan estarequipados con un sistema de alarma de falta de presion en los neumaticos.


Asientos para ninos:La secretaria de transporte esta encargadade:

Establecer las reglas de mejoramiento de asientos para ninos, incluyendo heridasprovocadas por una colision lateral.Definir las pruebas adecuadas y incluirlas en cada « crash-test ».Suministrar informacion a los consumidores y evaluacion de resultados relativos a seguridad.Desarollar un plan a 5 años para reducir en un 25% los fallecimientos y heridas promoviendoel uso de asientos adecuados.


Mejoramiento de los criterias de llamamiento:La secretaria de transporte debe revisarestandares, procedimientos y metodos, incluyendo manejo y analisis de datos porNHTSA para definir como abrir unainvestigacion por no conformidad .

Introduccion

TREAD Act





Quien debe informar:El OEM en lo que se refiere a equipos de primer montajeEl fabricante de componentes si esta vendiendorepuestos directamente en el mercado libre

A quien informar:En todos los casos a NHTSA

Introduccion

TREAD Act





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reduce vehicle-related crashes

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Vehicle and Equipment Information

Safety Problems &

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Testing Results

Regulations & Standards

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Office of Defects Investigation (ODI)


• C o m p l ia n c e T e s t in g

• D a ta b a s e l i s t a n d d o w n lo a d

• E q u ip m e n t • N H T S A

V e h ic le A d v is o r y f o r L a w E n fo rc e m e nt A g e n c ie s

• R e c a l l a n d Q u a r te r l y G u id e /F o r m

• R e g io n a l R e c a l l s

• S a fe t y S tu d ie s

• S e a rc h N H T S A 's R e c a l l C a m p a ig n s d a ta b a s e

• S e a rc h N H T S A 's T e c h n ic a l S e rv ic e B u l le t in s d a ta b a s e

• S e a rc h N H T S A 's D e fe c t In v e s t ig a t ion s d a ta b a s e

• S e a rc h N H T S A 's C o n s u m e r C o m p la in ts d a ta b a s e

• T e s t V e h ic le s f o r S a lv a g e

• T e c h n ic a l In f o r m a t io n S e rv ic e s & R e q u e s t F o rm

• V e h ic le

• B u y i n g a S a fe r C a r

• C o m p l ia n c e R e p o r t in g

• C o m p l ia n c e T e s t P ro c e d u re s

• C o n s u m e r B ra k in g In fo rm a t io n- -M e th o d o lo gy S tu d y

• U n ifo rm T ir e Q u a l i t y G ra d in g S y s te m

• A d a p t iv e E q u ip m e n t & V e h ic le s M o d if ie d fo r P e r s o n s w i th D is a b i l i t ie s

• C ra s h w o r th in e s s R u le m a k in g A c t iv i t ie s

• E a r l y W a r n in g R e p o r t in g R e q u i r e m e n t s

• In fo rm a t io n fo r N e w M a n u f a c tu r e r s

• In te r p r e t a t io n F i le s

• N o tic e s & F in a l R u le s

• R e g u la to r y R e v ie w

• S a f e t y S ta n d a r d s • S a f e t y R e c a l l

C o m p e n d iu m • S e a rc h

M a n u f a c tu r e r s D a ta b a s e

• T i re S a fe t y C a m p a ig n

• V e h ic le Im p o r ta t io n

• V e h ic le T h e f t P r e v e n t io n

• C ra s h A v o id a n c e ( IT S , N A D S , H e a v y V e h ic le S ta b i l i t y )

• C ra s h w o r th in e s s ( F ro n ta l C r a s h P ro te c t io n , A ir B a g R e s e a r c h , V e h ic le C o m p a t ib i l i t y )

• B io m e c h a n i c s a n d T ra u m a ( C IR E N , C r a s h D u m m y D e v e lo p m e n ts , H u m a n C ra s h S im u la t io n )

• O th e r A r e a s o f In te re s t ( R e s e a r c h R e p o r ts & P u b l ic a t io n s , T o o ls , E S V , S B IR )

• R e s e a rc h & D e v e lo p m e n t P ro je c t S u m m a r ie s

• S ta t i s t ic s a n d A n a ly s is ( T ra f f i c S a fe t y F a c ts , F A R S , N A S S )

• V e h ic le R e s e a r c h a n d T e s t C e n te r ( V R T C )

Tipo de consultas

Study SearchNHTSA’s RecallCampaignsdatabase

O f f i c e o f D e f e c t s I n v e s t i g a t i o n 1

C o m p l a i n t s D e f e c t I n v e s t i g a t i o n s R e c a l l s S e r v i c e B u l l e t i n s

N a v i g a t e : O D I H o m e » R e c a l l s » S e a r c h

C o m p l a i n t s

» S e a r c h

» F i l e a C o m p l a i n t

D e f e c t I n v e s t i g a t i o n s

» S e a r c h

S a f e t y R e c a l l s

» S e a r c h

S e r v i c e B u l l e t i n s

» S e a r c h

D o w n l o a d s

F o r e i g n C a m p a i g n s

» S e a r c h

E W R I n f o r m a t i o n

» A c c o u n t M a n a g e m e n t

» E q u i p m e n t M a n u f a c t u r e r

» L o w V o l u m e M a n u f a c t u r e r

T o u s e t h e " d r i l l d o w n " s e a r c h m e t h o d :

1 . S e l e c t t h e T y p e o f s e a r c h 2 . S e l e c t Y e a r ( i f v e h i c l e s e a r c h ) 3 . S e l e c t M a k e 4 . S e l e c t M o d e l 5 . S e l e c t C o m p o n e n t ( o p t i o n a l )

S e l e c t » T y p

e Y e a

r M a k

e M o d

e l C o m p o n e

n t

Q u i c k S e a r c h S e l e c t t h e T Y P E o f S e a r c h

N H T S A C a m p a i g n I D N u m b e r :

( e . g . 0 1 V 1 6 6 0 0 2 ) S e a r c h

N e w r e c a l l i n f o r m a t i o n s i n c e :

1 0 / 1 5 / 2 0 0 5 S e a r c h

S h o w F u l l

S u m m a r y :

« O r »

V e h i c l e

E q u i p m e n t

C h i l d S a f e t y S e a t

T i r e s

S e a r c h S e l e c t e d T y p e

P l e a s e n o t e t h a t d o c u m e n t s , w h i c h a r e s u m m a r i z e d o n d a t a b a s e s e a r c h e s , m a y b e o r d e r e d f r o m N H T S A T e c h n i c a l I n f o r m a t i o n

S e r v i c e s . F e e s a r e i n v o l v e d i n p r o v i d i n g t h e s e d o c u m e n t s . T h e f o l l o w i n g l i n k d e s c r i b e s < > T I S F e e s . A l s o d e s c r i b e d i s t h e T I S R e a d i n g R o o m , w h e r e v i s i t o r s c a n v i e w

a n d / o r c o p y d o c u m e n t s a n d f i l e s .


ConclusionLa evolucion de la reglementacion en EstadosUnidos tiene como proposito principal la prevencionde accidentes en vehiculos originados por:

el diseño de dichos vehiculosfallos de los componentes

La base del sistema es:Anticipar la informacionAbrir investigaciones lo antes posible en base a informacion recibida o quejas de usuariosOriginar llamamientos de vehiculos cuando es necesario para corregir defectos

reglamentacion en cuanto a seguridad de vehiculos …

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