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MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LINEAS ENERGIZADAS

EQUIPO HIDROELEVADOR CON BRAZOS Y CAPACHO AISLADOS PARA REALIZAR TRABAJOS EN ALTA TENSIÓN

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MN.DL.007 28.03.2017 02 POR DEFINIR 1 de 30

MANUAL EQUIPO HIDROELEVADOR CON BRAZOS Y CAPACHO AISLADOS PARA REALIZAR TRABAJOS

EN ALTA TENSIÓN Elaborado por: Jefe Unidad de líneas MT/AT Aprobado por: Coordinador División líneas

Fecha: 28.03.2017 Fecha: 28.03.2017

Firmado y almacenado en Coordinación del SGI

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1. OBJETIVO. Estas instrucciones de Mantenimiento son para atender y proporcionar los servicios operacionales y de reparaciones requeridos por los equipos Hidroelevadores con brazos aislados marca ALTEC modelos AA-500 y AA – 600, clase 80 kV (46,6 kV fase- tierra), que actualmente PAIS S.A. tiene en servicio e incorporados a la explotación. Estos equipos con brazos y capacho aislados están diseñados para operar directamente en contacto con líneas energizadas, hasta los niveles de tensión indicados. Estos Hidroelevadores con brazos articulados y mando hidráulico están montados sobre chasis de camiones todo terreno, con motores petroleros de las características mecánicas adecuadas para poder llegar y acceder a las estructuras de las líneas de AT. Los Hidroelevadores ALTEC de la serie AA están fabricados con fibras de vidrio de alta calidad aglutinadas con componentes no conductivos en base a resinas epóxicas, los cuales convenientemente usados y mantenidos cumplen con los requerimientos para realizar trabajos en media y alta tensión. Estos equipos están diseñados de tal modo que satisfagan los estándares dieléctricos exigidos por la norma ANSI.A92.2. 2. APLICACION.

Este Manual se aplicará y dará a conocer a todo el personal, propio y de terceros, involucrados en las actividades de los trabajos mencionados en el punto anterior, ya sea que participen en forma directa o indirecta en su ejecución.

3. FLUJO DE INFORMACION.

Este Manual una vez aprobado internamente por el Jefe de Área correspondiente a PAIS, se enviará a la Sub Gerencia de Seguridad, Salud Laboral y Medio Ambiente para su conocimiento y aprobación, luego será distribuido a todos los participantes quienes lo estudiarán y analizarán en la reunión de planificación, para finalmente llevarlo a la práctica el día de su ejecución.




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4. REFERENCIAS.

Efectuar los trabajos indicados controlando todos los riesgos para el personal, las instalaciones, el equipo y el servicio eléctrico.

Cuidar no interferir, ni dañar el medio ambiente.

Realizar una faena de acuerdo a las especificaciones técnicas, en el tiempo presupuestado y dentro de los estándares exigidos por nuestro cliente.

5. DEFINICIONES. Abreviaturas.

kv: se refiere al nivel de tensión en el que se realizarán los trabajos.

EPP: Elementos de Protección Personal (casco, guantes, zapatos de seguridad, etc.) 6. METODO O DESCRIPCION DEL PROCESO O INTERVENCIÓN. 6.1 CARACTERISTICAS GENERALES La fibra de vidrio de la sección superior del Hidroelevadores, los capachos y las varillas interiores para el mando de los capachos, deben mantenerse limpias, secas, libres de grasa, aceite y polvo, y sin rayas o grietas, esto es, en muy buenas condiciones dieléctricas. Los brazos superior e inferior o base, incluida la torreta y el chasis se deben probar y someter a las pruebas dieléctricas de acuerdo a la norma ANSI.A92.3-1990 y a los procedimientos que se describen más adelante. Los capachos de fibra de vidrio de alta densidad, están convenientemente protegidos con una cubierta interna más conocida como liner la que da una protección mecánica adicional. Deberán estar en buenas condiciones y con excelentes características dieléctricas para que otorgue una efectiva protección a las extremidades inferiores del operador. Una vez finalizada su utilización se deben tapar con la cubierta de polietileno prevista para estos casos. Los usuarios y Operadores de los capachos deben tener muy claro que cuando están trabajando dentro de éstos no se pueden acercar, ni mucho menos tocar, los conductores energizados de distintas fases (entre fases) o fase y tierra, ya que no debe una persona tomar o entrar en contacto con conductores de diferente potencial. Una situación de esta naturaleza puede resultar en un accidente con muy graves consecuencias para al liniero.




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Cuando el equipo esté trabajando en contacto con líneas o instalaciones energizadas, ninguna persona se debe acercar al vehículo, ni mucho menos tocarlo estando parado en el plano de tierra. Cualquier descarga en estas condiciones provoca circulación de corriente a través del cuerpo de la persona y como consecuencia accidentes fatales. Se debe tener especial cuidado que las herramientas, cables o cualquier elemento que manipule el liniero en el capacho, se acerque a los conductores o puentes o equipos, o hagan contacto con tierra, ya que se puede producir un corto circuito causando graves accidentes. El aceite hidráulico necesario para mover las articulaciones del equipo, se debe mantener libre de agua, contaminantes y en general, debe estar en muy buenas condiciones. Se harán las pruebas de RD, Humedad y Viscosidad, de acuerdo a los procedimientos que de indicarán más adelantes y a los indicados en las cartillas de Mantenimiento correspondientes. Se usarán solamente los aceites recomendados por los fabricantes y se deberá asegurar que cumplen con las exigencias dieléctricas recomendadas. En general se debe tener presente que en el terreno donde se va a trabajar con el Hidroelevadores sea plano, sin pendientes, o en su defecto se puedan colocar trozos de madera como suples que permitan apoyar los gatos de nivelación y así obtener la correcta posición, ajustándolos a las condiciones requeridas. No se deberá operar el equipo inclinado. La altura máxima útil de levante del conjunto es de 18 metros, (60’). En ningún caso se debe sobrepasar un ángulo de 85º de inclinación con respecto a la horizontal, para obtener la altura máxima de la pluma. 6.2 PARTES PRINICIPALES DEL EQUIPO

• Torreta de montaje y sujeción del conjunto de los brazos articulados, afianzada al chasis del camión. • Brazo inferior metálico donde van instalados los cilindros hidráulicos. • Brazo superior aislado fabricado con fibra de vidrio reforzada hueca, diámetro exterior de 10”. • Pistones hidráulicos para el izamiento de la primera sección y otro independiente para la segunda. • Capacho aislado de fibra de vidrio para los linieros. Con protección interior contra golpes o liner. • Circuito hidráulico compuesto por bomba de alta presión, acumulador, estanque, válvulas, mangueras, filtros y panel de control. • Varillas interiores aisladas (dos) de fibra de vidrio para el control de los movimientos del capacho. • Control manual en panel inferior y superior en capacho con palanca manual tipo Joystick. • Aguilón auxiliar aislado, para levante de cargas hasta 550 Kg. • Gatos hidráulicos estabilizadores y para la nivelación del camión y del conjunto brazos – capacho.




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• Chasis sobre ruedas con motor para los desplazamientos y trabajo de los brazos elevadores. • Toma fuerza para la desconexión de la tracción y acople del sistema hidráulico. 6.3 DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

La torreta, generalmente de forma de tronco de cono, es la base de montaje de los brazos o columnas inferior y superior. Soporta todo el peso del conjunto durante el transporte, en reposo. Asimismo, durante la faena y a los linieros que se desplazan a la altura del trabajo que ejecutan. Está fabricada en planchas de fierro laminado y su altura depende del tipo de brazos que se vayan a instalar en ella. Está mecánicamente apernada al chasis de tal manera que trabaja solidariamente con las vigas del camión. Aprovechando el espacio disponible en su interior se han instalado: la bomba hidráulica, el depósito o estanque de aceite hidráulico, el acumulador de presión, los filtros de aceite, las mangueras hidráulicas y el panel con las válvulas de paso con las palancas de accionamiento inferiores para los movimientos manuales del conjunto brazos – capacho. En la torreta también está dispuesta la base de la tornamesa diseñada para permitir el giro en 330º del conjunto de los brazos. 6.3.1 Brazo Inferior. Este brazo o columna es metálico y está construido en planchas de acero laminado, cilíndrico, hueco, de un diámetro exterior de 10” y un largo aproximado de 9 metros. Constituye el pilar fundamental para el accionamiento del Hidroelevadores, soporta el peso de todo el brazo superior y del capacho con los linieros. Además, es la base de las articulaciones y de los movimientos de giro del conjunto. En la mitad de la columna tiene un manguito aislado de 24” de largo, el cual provee una aislación adicional a esta sección con respecto a tierra y a la cubierta del camión. Esta característica permite evitar o disminuir el riesgo por contactos fortuitos con líneas de BT, especialmente con las redes de distribución que se pudieran tocar en algún movimiento no controlado de los brazos de la pluma. En su exterior están montados los dos cilindros principales hidráulicos dispuestos para el levante de este primer brazo y del superior. Como medida de Seguridad operativa el conjunto está equipado con una válvula que limita la carrera y fuerza aplicada a la columna, al llegar a su posición superior o a la de descanso. 6.3.2 Brazo Superior Aislado. Este brazo es la parte más importante del conjunto. Es totalmente aislado e íntegramente fabricado en fibra de vidrio de alta densidad, la que en definitiva aporta el aislamiento al equipo




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y le imprime la característica principal para acceder a entrar en contacto con líneas e instalaciones energizadas de AT. Mecánicamente sólido, resistente a las solicitaciones, a la flexión, al pandeo y a los golpes fortuitos. Internamente es hueco y está acondicionado para que por el interior se muevan las varillas aisladas de comando que transmiten los desplazamientos al capacho de los linieros, que está montado en su extremo superior, y las mangueras aislantes del comando hidráulico que llegan al control manual centralizado superior o joystick instalado en el capacho. La columna o brazo completo está protegido exterior e interiormente con barnices especiales de muy buena consistencia, altamente repelentes al agua lo que garantiza que no absorbe fácilmente humedad ambiente. Este brazo debe mantenerse, limpio, seco y en buenas condiciones dieléctricas para que brinde una efectiva protección aislante al liniero que se pone en contacto o se aproxima a líneas energizadas, para que en ningún momento existan riesgos de descargas por contacto a tierra. Durante los desplazamientos del camión o mientras permanezca estacionado deberá cubrirse este cuerpo, como también la sección aislada intercalada en el brazo inferior, con las cubiertas de polietileno color naranja, acondicionada para estos casos. Está cubierta brinda protección contra daños al aislamiento, ya sea por acciones mecánicas o de agentes atmosféricos externos. Una vez retirada está cubierta y antes de proceder a trabajar en contacto con líneas energizadas, se deberán limpiar las partes aisladas de las columnas con paños secos para retirar la humedad por condensación que se pudiere haber adherido. También para el transporte se deberá afianzar esta columna al soporte fijo con el cintillo metálico con seguro que la inmoviliza. 6.3.3 Cilindros y Pistones Hidráulicos de Levante. El levante del brazo inferior y el del brazo superior se realiza mediante cilindros con pistones hidráulicos de alta potencia. El primero tiene el punto de apoyo en la torreta y el segundo en la punta de la columna o brazo inferior y sirve para levantarlo hasta en un ángulo de 85º. Para el movimiento del pistón se actúa sobre una válvula piloto de operación que deja pasar el aceite al pistón el que se moverá para permitir el izado del brazo. Si el liniero desea mantener el brazo en una posición determinada, hace actuar una válvula piloto de doble efecto y esta se mantendrá estática. El tiempo para que el brazo suba a su máxima altura es de 40 a 50 segundos y el tiempo ideal para descender es de 31 a 41 segundos. Con mayores velocidades se corre el riesgo de provocar daños a ambos brazos. El cilindro de levante del brazo superior esta rígidamente montado sobre el brazo inferior, el cilindro entonces actúa sobre dos palancas acodadas que permiten mediante un punto de




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apoyo común ejecutar los movimientos de pantógrafo del conjunto, lo que a su vez provoca el levantamiento o descenso de éste. Se recomienda que permanentemente se revise este conjunto articulado ya que es la parte vital de la seguridad del levantamiento y es el punto más expuesto a provocar fallas. Para los movimientos de subida de los dos brazos es necesario que se accionen hidráulicamente los pistones. Para bajar se actúa sobre válvulas que abren el circuito hidráulico y descargan los pistones permitiendo bajar el conjunto. Se debe tener presente que el circuito de elevación de los brazos no trabajará si el chasis no está convenientemente nivelado. Para obtener una buena nivelación se deberá levantar el chasis con los gatos delanteros y traseros hasta obtener que le nivel de la plataforma este correcto. En ese momento se activarán las válvulas y por ende el control de los brazos. Ver diagrama esquemático del sistema hidráulico para Movimiento de los Brazos y Tornamesa, que actúa sobre los cilindros de levante y el motor de rotación – Figura Nº 1. 6.3.4 Capacho Aislado. Los capachos están fabricados de fibra de vidrio de buena calidad. Son eléctricamente aislados, siempre y cuando estén limpios, secos, sin trizaduras, golpes y en general se les haya dado un trato y uso adecuados. Se diseñan de dos tipos: a) Montaje al extremo y perpendicular a la columna superior, generalmente con espacios comunes para dos linieros, o bien b) Montaje lateral con capachos independientes para cada liniero. En ambos casos por el interior de los brazos hay un sistema de cables de acero y varillas aisladas que mantienen la verticalidad de los capachos mientras los brazos están en movimiento de subida o bajada con los linieros en su interior. Los linieros que están trabajando en los capachos deben estar muy conscientes que no deben acercarse o hacer contacto con dos fases diferentes o fase y tierra, que la aislación no está diseñada para esa condición, por lo que se exponen a sufrir daños severos por descargas eléctricas. El liniero que opera los comandos y el Supervisor de tierra también, deben estar muy alertas para evitar que se produzcan acercamientos peligrosos a puntos energizados con la parte inferior de los capachos, ya que hay que tener presente que el liniero está parado dentro del capacho por lo que sus extremidades inferiores están en riesgo. Para evitar riesgos por eventuales golpes que pudieran tener los capachos, éstos están recubiertos internamente con plásticos reforzados o liner que les protegen las piernas a los operadores.




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6.3.5 Varillas Aisladas. Tienen por objeto transmitir los movimientos que se envían al capacho para que este mantenga su verticalidad mientras se mueven las columnas de la pluma. Estas varillas son no conductoras para garantizar la aislación que debe existir entre el capacho y el resto del camión. Están fabricadas con un material de alta resistencia de fibra de vidrio compactada de alta densidad, con un diámetro de 1” y un largo aproximado de 8 metros. En sus extremos tienen terminales metálicos que se unen a cables de acero que se intercalan entre el punto de origen del movimiento y la brida que llega al capacho. Dos de estas varillas están instaladas en la parte interna del brazo inferior y dos en el brazo superior para realizar el trabajo indicado. Se deberá tener especial cuidado de mantener las varillas limpias, secas libre de grasa, polvo y humedad. Una vez al año se les deberá medir la Resistencia de Aislación y someterlas a una prueba dieléctrica aplicándoles una tensión de 100 kV durante 3 minutos. Ver Figuras Nºs 5, 6, 7, 8, 9 y 10 relativas mecanismos y alcances operativos del Hidroelevadores.

7. SISTEMA HIDRAULICO

7.1. Circuitos Hidráulicos.

Para efectuar los movimientos de los brazos del Hidroelevadores, levante y giro y complementos, se contemplan tres circuitos hidráulicos de presión:

El circuito básico con bomba y acumulador de presión.

El principal, de potencia, que permite el movimiento de los brazos y el giro de la torreta.

El circuito de operación para controlar los movimientos del Hidroelevadores, desde el capacho (superior) y la torreta (inferior).

Además, un circuito independiente para actuar las gatas elevadoras.

Ver Figuras Nºs: 1 -2 – 3 y 4.




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7.2. El Acumulador de Presión.

Los Hidroelevadores ALTEC modelos AA trabajan con un circuito cerrado de aceite hidráulico a presión en el que hay válvulas direccionales, de bloqueo, filtros, una bomba principal y un acumulador de presión con gas nitrógeno a 900 psi.

Este acumulador está intercalado en el circuito principal y es el que regula las necesidades de este sistema. Permite proporcionar una gran maniobrabilidad al capacho y a los brazos y además, que los movimientos sean continuos y parejos.

Adicionalmente, proporciona una durabilidad adicional a la bomba principal la que al estar sometida a bajos requerimientos de potencia, trabaja a bajas temperaturas durante la operación.

En este esquema el acumulador juega un papel muy importante en el circuito hidráulico, ya que por la carga de nitrógeno a presión de 900 lbs. pulg2 (psi) que se le introduce, es capaz de almacenar aceite bajo presión y permitir que fluya cuando el sistema lo necesita.

Básicamente consiste en un estanque redondo montado bajo la torreta, que tiene un pistón que se desplaza libremente dentro de un cilindro interior, el que con la presión correcta de la carga de nitrógeno estará al final de la parte superior de la carrera. Como la bomba trabaja según las variaciones del sistema y de las solicitaciones del acumulador, el gas se comprime y descomprime provocando que el aceite mantenga la presión constante de 1.750 psi.

Al alcanzar esta condición una válvula de descarga deriva el flujo de la bomba al estanque, la presión se mantiene en el sistema y el acumulador regula la presión mediante una válvula check.

Cuando el acumulador está cargado y el liniero opera los controles, los movimientos en el circuito serán desde al aceite almacenado en el acumulador hacia los mandos. Al dar orden sobre los brazos, el gasto asociado a los movimientos hará que disminuya la presión del acumulador. Próxima a llegar a los 1750 psi la válvula direccional hará que el flujo vaya directamente de la bomba al circuito cerrado y a recargar el acumulador. Los continuos movimientos pueden agotar la salida de aceite desde el acumulador lo que dependerá de la duración y rapidez de los desplazamientos.

La reserva de presión suministrada por el acumulador puede usarse en caso de emergencia para efectuar algún movimiento de los brazos en el evento de algún problema en la bomba principal. Este problema estará ampliamente explicado en la sección sobre la operación en condiciones de emergencia.




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Las pérdidas de la precarga del acumulador van a generar movimientos rápidos de la válvula de carga a descarga y si en este caso se produce una pérdida de presión de los 900 psi, se produce un péndulo en el sistema hidráulico y en el motor, lo que puede provocar fallas mayores en el equipo. Este problema se detecta porque el motor se acelera y desacelera cuando la válvula cambia rápidamente de posición.

El acumulador puede fallar a causa de sobre presión del aceite hidráulico o escape de la presión del gas. Si este es el caso, una falla puede resultar en daños severos y es necesario efectuar reparaciones. Otra posible causa es la descarga total o parcial del nitrógeno del acumulador, en cuyo caso se debe rellenar el estanque solo con nitrógeno seco y limpio. No se deben usar otros gases como oxígeno o aire, los que son muy peligrosos si se usan en el acumulador.

Como recomendación general, dado lo importante y delicado de este elemento, las reparaciones al acumulador las deben realizar expertos especialistas capacitados para este tipo de intervenciones. Además, se deberá consultar el Manual de Reparaciones y Mantenimiento previo a intervenirlo.

Antes de la entrada al acumulador hay un filtro de aceite de 64 micrones que se debe revisar y cambiar cuando proceda.

7.3. Estanque de Aceite.

El estanque de aceite hidráulico está montado dentro de la torreta y tiene una capacidad aproximada de 62 litros. Fácilmente accesible debajo de una cubierta removible, se puede retirar su tapa para inspeccionarlo, cuidando no dañar la empaquetadura cuando se retire.

El aceite fluye del estanque y pasa a través de un filtro colador de 150 micrones el que periódicamente se debe limpiar, lo que se hará previamente cerrando la válvula de paso y sin intervenir el estanque. El aceite que retorna al estanque pasa a través de un filtro de 10 micrones instalado a su entrada. Cuando se reemplazan los filtros se debe cuidado especial de no desparramar aceite y verificar que las válvulas intervenidas queden totalmente abiertas después de hacer algún Mantenimiento.

El nivel correcto del aceite es de 3” bajo la parte superior del estanque.

Todos los filtros indicados en este circuito deberán cambiarse cada 200 horas de funcionamiento del equipo.




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Ver Figura Nº 2, Esquema básico del Sistema Hidráulico Principal.

7.4. Bomba de Alta Presión.

La bomba de alta presión es el componente más importante del circuito hidráulico del equipo y tiene como misión hacer circular el aceite, para mantenerlo dentro de los rangos de trabajo estipulados por el fabricante. Esta bomba es del tipo engranaje, de muy buena fabricación y diseñada para trabajos continuos. El movimiento de giro es transmitido directamente a la bomba mediante el enganche mecánico manual con el que está provisto el camión.

Al momento del enganche, el camión deberá estar detenido, frenado y con cuñas en las ruedas. El cambio de marchas se colocará en posición neutra y el motor en estas condiciones quedará en vacío (ralentí), es decir, en condiciones de carga y giro mínimas. Cuando el operador solicita algún movimiento de brazos, gatas u otros elementos que requieran de aceite a presión, el motor se acelera a la velocidad requerida y hace girar la bomba la que impulsa el aceite hidráulico dentro del circuito para provocar la acción demandada.

La presión de salida del aceite desde la bomba es proporcional a la velocidad de giro de ésta. El flujo recomendado para la operación del equipo es de 9 rpm (aprox. 30 lts /min.). La vida de este equipo dependerá en gran medida de la pureza del aceite hidráulico, el que se debe mantener libre de contaminantes y de humedad.

7.5. Válvulas del Sistema Hidráulico.

En el circuito hidráulico del Hidroelevadores se emplean cinco válvulas automáticas y una especial, que cumplen funciones importantes para controlar el buen desempeño del equipo. Ver Figuras Nºs 1, 2 ,3 y 4. Estas son:

• Válvula direccional piloto,

• Válvula reductora de presión del Sistema Principal,

• Válvula con gatillo de Enclavamiento para el control del bloqueo,

• Válvula para órdenes de movimientos de los Brazos y Tornamesa,

• Válvula reductora de presión del Sistema de Control,

• Válvula para uso de herramientas especiales.




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7.6. Válvula Direccional Piloto.

Esta válvula permite que la bomba principal gire estando el motor del camión en ralentí y sin carga (en vacío), y está ajustada para que la presión fluctúe entre 1750 y 2150 psi, que es la especificada para responder a la demanda del circuito de potencia. Esta presión se ajusta en el manóstato propio de ella y su acción queda definida por los estados “con carga” y “sin carga”. En la primera permite el paso de la presión al sistema a partir de 1750 psi y en la segunda produce la descarga cuando la presión llega a 2150 psi. Al llegar a los estados indicados esta válvula actúa sobre el regulador de velocidad del motor acelerándolo o desacelerándolo según sea el caso.

Esta válvula tiene una clapeta que permite el flujo direccional del aceite. Lo detiene cuando cambia de sentido para prevenir que la alta presión se devuelva al estanque acumulador cuando la válvula está en posición descarga.

La clapeta no necesita mantención ni ajustes.

7.7. Válvula Reductora de Presión del Sistema Principal.

Esta válvula está calibrada para limitar la presión entrante al sistema operativo a no más de 1750 psi. Permite entregar un flujo constante y parejo a todos las partes operativas, lo que produce un movimiento parejo y libre de saltos del capacho. Para el sistema de potencia que trabaja en 2150 psi y que mueve las gatas, esta válvula no interviene y permite que esta presión llegue directamente a los mandos de los equipos indicados.

7.8. Válvula con Gatillo de Enclavamiento para el Control del Bloqueo.

Está montada en la torreta y normalmente está cerrada por lo que impide que el aceite llegue a la válvula direccional piloto hasta que el liniero en el capacho la abra, sin embargo, no impide la entrada de aceite al sistema de control del capacho.

Operativamente también se manipula desde el joystick instalado al costado de uno de los capachos, oprimiendo previamente un gatillo de seguridad que este posee.

Otro uso o propósito es prevenir movimientos accidentales del capacho producto de algún golpe casual a los controles durante la faena.




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Al soltarla el operador cierra el paso de aceite deteniendo todos los movimientos de los brazos. Esta válvula no ejerce control sobre los sistemas de las gatas ni de las herramientas de mano.

Si se detecta alguna anormalidad en cualquiera de estos mandos se debe investigar y se debe retirar el Hidroelevadores del servicio si fuera necesario.

7.9. Válvula de Control de los Movimientos de Brazos y Tornamesa.

Recibe las órdenes finales para que se produzcan los movimientos de subir o bajar los brazos, ya sea el inferior y superior, y el de rotación de la tornamesa. Estas órdenes se pueden originar en el Joystick del capacho o de la torreta, ya que todos los pasos previos de selección y desbloqueos se suponen cumplidos.

7.10. Válvula Reductora de Presión para el Sistema de Control.

Esta válvula recibe la presión del Sistema Hidráulico de 1250 psi y la reduce a 350 psi, con el objeto de distribuirla al Sistema de Control, que está compuesto por las válvulas de la tornamesa, de transferencia superior e inferior y el Joystick en el capacho.

7.11. Válvula para Usos Especiales.

Esta válvula se emplea para habilitar el circuito destinado a conectar herramientas de mano, como destornilladores, llaves de impacto, podadoras etc., los cuales es posible manejar desde el capacho en estos equipos.

7.12. Aceites Hidráulicos.

Los aceites hidráulicos que se usan en estos Hidroelevadores deben ser de excelente calidad, con una viscosidad estable, propiedades anti desgaste y que aseguren una buena respuesta a las exigencias del trabajo pesado a que estarán sometidos. Además, deberán tener una alta Resistencia Eléctrica, ya que éstos en conjunto con las mangueras serán los que impidan el retorno de posibles descargas eléctricas hacia el resto del camión. Se deberá tener presente que la Rigidez Dieléctrica no debe ser inferior a 30 KV, medido en instrumento con electrodos de placas paralelas de 2,5 mm de separación y según método ASTM 877. Todas estas características deben ser perfectamente conocidas, entregadas y certificadas por los fabricantes.




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En general se recomienda emplear en estos equipos aceites hidráulicos de marcas probadas y ya en servicio en estos camiones, como, por ejemplo:

• Castrol AWS 68,

• Texaco HD 68,

• Lubrax HR 68 EP, u otros

Estos aceites deben cumplir con los requisitos siguientes:

• Color típico, rojizo claro y transparente,

• Densidad 20 g/cm3 a 4ºC,

• Tensión interfacial normal,

• Presencia nula de agua en ppm,

• Índice de Acidez o neutralización en mgr KOH/gr, no mayor de 0,7 mgKOH,

• Rigidez Dieléctrica no menor de 30 KV.

De estos aceites el fabricante entrega un análisis químico completo de las características de los ensayos de laboratorio, la RD, y otras, las cuales certifica y garantiza.

7.13. Mangueras de Alta Presión.

Las mangueras que se emplean en todos los circuitos hidráulicos, para mover los pistones de levante, la rotación de la tornamesa, y los gatos estabilizadores, son de caucho de muy buena calidad, de alta resistencia mecánica y de muy buen comportamiento a la acción de los componentes ácidos o básicos, para evitar que se produzcan desprendimientos de partículas en su interior que puedan obstaculizar o tapar válvulas u otras partes del circuito.

Estas mangueras son de caucho puro encamisadas en cintas cilíndricas de polietileno y no deben tener refuerzos de ningún tipo de malla o rejillas metálicas que puedan hacerlas conductoras. Por esta razón si se produjeran fallas, grietas, deformaciones o se rompiera la manguera, por ningún motivo se deberá reemplazar por mangueras corrientes reforzadas con malla metálica. De preferencia se deberán usar como reemplazo en estos casos las mangueras originales o bien las certificadas sin malla metálica que se encuentren en el comercio local.




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Los terminales son metálicos unidos a las mangueras con conectores comprimidos especiales para alta presión y libres de filtraciones que puedan significar pérdidas de aceite hidráulico.

En los puntos de unión de las mangueras donde hay articulaciones comprometidas se debe dejar un margen de movimiento o bucles, y en aquellos con mayor grado de dificultad incorporan al circuito piezas especiales de unión y acoplamiento de mangueras, para asegurar la conexión y evitar fallas durante la operación. Esto último se refiere especialmente a la unión de la tornamesa con el brazo inferior.

Cada dos meses se deberá inspeccionar todas las mangueras para verificar sus estado, limpieza y correcta operación. Si fuese necesario se limpiarán con trapo seco y si tuvieran aceite o grasa adherida se procederá a limpiarlas con varsol.

7.14 Control de los Mandos del Hidroelevadores.

Todos los movimientos tanto de subir y bajar los brazos, de rotación y de ubicación del capacho, con la excepción del movimiento de los gatos, se pueden efectuar desde los mandos inferiores ubicados en la torreta o de los controles superiores, en el joystick que está disponible en el capacho en una posición muy cómoda para la mano del liniero.

El joystick es un control manual al que llegan los circuitos de mando hidráulicos del Hidroelevadores, que posee una manilla conectada directamente a una válvula direccional, la que, al ser manipulada por el liniero, da orden para efectuar en el mismo sentido los movimientos requeridos por él. Estos movimientos son directamente proporcionales a la fineza o brusquedad con que se mueva la palanca.

Por seguridad, el conjunto del mando está diseñado para que los controles inferiores ubicados en la torreta sean prioritarios a los del joystick, lo sobrepasen. Siempre se podrá efectuar los movimientos desde la torreta, aunque estén trabajando los del joystick. El caso contrario no es posible. Esta medida está orientada a efectuar maniobras rápidas desde la plataforma en caso de emergencias.

Se recomienda a los usuarios que practiquen esta situación para tener claro el procedimiento en caso de necesidad.

8. PRUEBAS DE AISLACIÓN

Los Hidroelevadores ALTEC actualmente en servicio en PAIS son para trabajos en equipos energizados, por lo tanto, el brazo superior y el capacho son aislados y fabricados en fibra de vidrio. También, la aislación intermedia del brazo inferior.




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El dieléctrico de estos elementos deben estar permanentemente en muy buen estado. Sus superficies exteriores están barnizadas con lacas epóxicas de alta resistencia a los golpes, y repelente al agua y al polvo.

Diariamente el operador antes de comenzar la faena retirará los cobertores del brazo superior y de la aislación intermedia del brazo inferior. Con paño seco, limpio y libre de grasas procederá a limpiar la superficie aislada. También observará si hay grietas o daños en el barniz. Si lo hubiere, procederá a repararla con los barnices dispuestos para esto.

La aislación y el dieléctrico deben ser probados y medidos cada seis meses. Especialmente antes de efectuar trabajos en Equipos o Líneas de AT, para verificar que los valores de Corrientes de Fuga, Resistencia de Aislación y Rigidez Dieléctrica, se mantienen dentro de valores seguros y aceptados por la Norma ANSI.

Se harán pruebas aplicando una tensión de 100 kV durante 10 minutos utilizando un HIPOT. Las medidas consideradas son: 1 - Sección o columna superior con respecto a tierra. 2 - Manguito aislado a tierra. 3 - Prueba total, incluye todo el conjunto con respecto a tierra. En estas pruebas, manteniendo el voltaje aplicado, se deberán medir las corrientes de fuga en micro amperes. Estas no deberán ser superiores a 100 uA. Durante las pruebas no deberán haber manifestaciones de efecto corona ni de descargas parciales superficiales.

Cada dos años se medirá el Factor de Potencia del aislamiento con Instrumento Doble MEH de 10 kV en los mismos puntos mencionados. En la oportunidad se medirá también la R de A con Megger de 10 kV.

Estas pruebas se harán de acuerdo a lo dispuesto por la norma ANSI A92.2 – 2001 puntos 5.4.2.2 para equipos aéreos tipo C.

9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASICO: DIARIO-MENSUAL-ANUAL

Se deberán preparar cartillas de MPB con los ITEMES ya descritos, donde se llevará el control de su ejecución y los resultados obtenidos.




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10. USOS MUY ESPECIALES

La Figura 10 muestra un uso muy especial que se le puede dar al conjunto brazo inferior – torreta, pero solo en casos de real necesidad. Se pueden levantar pesos con el brazo inferior de acuerdo a lo indicado para las distintas posiciones y en los ángulos mencionados. Se deberá usar un gancho que está previsto para este trabajo, con el objeto de instalar un tecle en ese punto.

11. OPERACIONES DE EMERGENCIAS

11.1. Accidente del Liniero.

En el caso que el liniero sufra un accidente cuando está trabajando en el capacho en altura y quede imposibilitado de usar los controles del joystick, se puede efectuar la operación de rescate y bajarlo manipulando los controles inferiores ubicados en la torreta.

Una vez que se ha verificado que el capacho está libre de contacto con puntos energizados, se pueden iniciar las maniobras de movimiento de los brazos y de rotación.

El control del capacho se remueve, colocando la válvula de purga que está adyacente al control inferior en la posición “purga” y luego se procede a efectuar los movimientos.

11.2 Accidente del Liniero.

En el caso que el liniero sufra un accidente cuando está trabajando en el capacho en altura y quede imposibilitado de usar los controles del joystick, se puede efectuar la operación de rescate y bajarlo manipulando los controles inferiores ubicados en la torreta.

Una vez que se ha verificado que el capacho está libre de contacto con puntos energizados, se pueden iniciar las maniobras de movimiento de los brazos y de rotación.

El control del capacho se remueve, colocando la válvula de purga que está adyacente al control inferior en la posición “purga” y luego se procede a efectuar los movimientos.

11.3 Falla del Motor del Camión.

El motor se detiene por falta de petróleo u otra causa, la bomba queda inoperativa y el liniero en altura. En este caso el ayudante en la plataforma puede efectuar el rescate actuando discretamente sobre el aceite a presión disponible en el estanque acumulador. Primero procede a bajar el brazo inferior hasta llevarlo a un ángulo de 15º con respecto a la horizontal: con la ayuda de una llave de punta abre lentamente la válvula de chequeo




PAGINA


ubicada en el cilindro inferior, al momento de abrirla, dado el peso del brazo, por gravedad, empieza a bajar hasta la posición deseada.

Es importante indicar que también se debe considerar, desplazar levemente el conjunto de brazos a una posición lateral que la separe del apoyo o soporte de los brazos ubicados en el camión. 11.4 Acumulador sin Presión.

En este caso se describe la forma como se efectúa la rotación de la torreta. Una vez verificado que no hay peligro de cercanía del capacho con la AT, se procede con una llave de corona de 7/8” a mover el sistema de giro, el que tiene previsto una extensión que permite operarlo manualmente. Para efectuar este paso se debe retirar previamente la doble válvula piloto que tiene el motor de rotación apernada directamente a él. Se sugiere usar una llave de torque de 7/8” con trinquete para un mejor control de la operación.

11.5 Bajar el Brazo Inferior.

En condiciones normales, sin emergencia, el brazo se puede bajar liberando la válvula de retención, después que se ha rotado la torreta, para liberar el capacho de posibles obstrucciones o de la posición central que tiene su soporte.

Para liberar esta válvula es necesario soltar la tuerca de bloqueo con una llave corona de 9/16”. Luego destornillarla con una llave Allen por aproximadamente tres vueltas. El brazo bajará por gravedad, con la válvula en posición bajar. La velocidad se controla con la llave de paso.

Para reponer se hará la operación inversa, asegurándose que todo quede operativo y apretado convenientemente.

11.6 Bajar el Brazo Superior.

Si el acumulador de presión de aceite ha perdido la presión, se puede bajar manualmente el brazo superior, pero previamente se procede a bajar el brazo inferior. Luego se actúa sobre la válvula de prueba que está previsto en su extremo inferior. Para liberar esta válvula, se utiliza una llave corona de 9/16”, pero previamente soltando el tornillo central con una llave Allen.

Al terminar esta operación se debe tener especial cuidado de reponer todas las partes removidas y dejarlas firmemente apretadas y con su seguro en la posición original.




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11.7 Levantar Gatas.

En el evento que las gatas queden apoyadas y bloqueadas en el suelo soportando el peso del equipo y no es posible retirarlas y descargarlas por falta de presión de aceite, siguiendo el procedimiento descrito a continuación, se puede superar esta situación.

Para ello primero se instala un tecle o una gata auxiliar para tensar y asegurar la gata al chasis, a fin de evitar una caída brusca cuando se retire. Luego, suelte lentamente las tuercas de la válvula de retención par ir soltando presión y traspasando la carga al tecle o gata auxiliar de tal modo de no tener una caída brusca del chasis sobre el eje del camión. 11.8 Nota General.

Estos procedimientos para situaciones de emergencia se recomienda practicarlos directamente en terreno con el equipo. Analizar los resultados y si fuere necesario se debería aclarar o modificar lo establecido ellos, corrigiendo lo redactado en los párrafos respectivos. Falla del Motor del Camión.

El motor se detiene por falta de petróleo u otra causa, la bomba queda inoperativa y el liniero en altura. En este caso el ayudante en la plataforma puede efectuar el rescate actuando discretamente sobre el aceite a presión disponible en el estanque acumulador. Primero procede a bajar el brazo inferior hasta llevarlo a un ángulo de 15º con respecto a la horizontal: con la ayuda de una llave de punta abre lentamente la válvula de chequeo ubicada en el cilindro inferior, al momento de abrirla, dado el peso del brazo, por gravedad, empieza a bajar hasta la posición deseada.

Es importante indicar que también se debe considerar, desplazar levemente el conjunto de brazos a una posición lateral que la separe del apoyo o soporte de los brazos ubicados en el camión. 11.9 Acumulador sin Presión.

En este caso se describe la forma como se efectúa la rotación de la torreta. Una vez verificado que no hay peligro de cercanía del capacho con la AT, se procede con una llave de corona de 7/8” a mover el sistema de giro, el que tiene previsto una extensión que permite operarlo manualmente. Para efectuar este paso se debe retirar previamente la doble válvula piloto que tiene el motor de rotación apernada directamente a él. Se sugiere usar una llave de torque de 7/8” con trinquete para un mejor control de la operación.




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11.10 Bajar el Brazo Inferior.

En condiciones normales, sin emergencia, el brazo se puede bajar liberando la válvula de retención, después que se ha rotado la torreta, para liberar el capacho de posibles obstrucciones o de la posición central que tiene su soporte.

Para liberar esta válvula es necesario soltar la tuerca de bloqueo con una llave corona de 9/16”. Luego destornillarla con una llave Allen por aproximadamente tres vueltas. El brazo bajará por gravedad, con la válvula en posición bajar. La velocidad se controla con la llave de paso.

Para reponer se hará la operación inversa, asegurándose que todo quede operativo y apretado convenientemente.

11.11 Bajar el Brazo Superior.

Si el acumulador de presión de aceite ha perdido la presión, se puede bajar manualmente el brazo superior, pero previamente se procede a bajar el brazo inferior. Luego se actúa sobre la válvula de prueba que está previsto en su extremo inferior. Para liberar esta válvula, se utiliza una llave corona de 9/16”, pero previamente soltando el tornillo central con una llave Allen.

Al terminar esta operación se debe tener especial cuidado de reponer todas las partes removidas y dejarlas firmemente apretadas y con su seguro en la posición original.

11.12 Levantar Gatas.

En el evento que las gatas queden apoyadas y bloqueadas en el suelo soportando el peso del equipo y no es posible retirarlas y descargarlas por falta de presión de aceite, siguiendo el procedimiento descrito a continuación, se puede superar esta situación.

Para ello primero se instala un tecle o una gata auxiliar para tensar y asegurar la gata al chasis, a fin de evitar una caída brusca cuando se retire. Luego, suelte lentamente las tuercas de la válvula de retención par ir soltando presión y traspasando la carga al tecle o gata auxiliar de tal modo de no tener una caída brusca del chasis sobre el eje del camión. 11.13 Nota General.

Estos procedimientos para situaciones de emergencia se recomienda practicarlos directamente en terreno con el equipo. Analizar los resultados y si fuere necesario se debería aclarar o modificar lo establecido ellos, corrigiendo lo redactado en los párrafos respectivos.




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12.- RECOMENDACIÓN

Se sugiere solicitar a Adquisiciones y a PAT que gestionen con ALTEC USA la compra de un Manual de Mantenimiento, que incluya listado y descripción de Partes de estos equipos, para conocer lo que el fabricante propone.

E

R

R

E

PISTON

PISTON

AL ESTANQUE

VALVULA PILOTO

PARA VERIFICACIÓN

CILINDRO DE LEVANTE

BRAZO SUPERIOR

CILINDRO DE LEVANTE

BRAZO INFERIOR

VALVULA DOBLE

DE MANDO

VALVULA

DOBLE

PILOTO

VALVULA DE CONTROL

DIRECCIONAL

CAJA ENGRANAJE

DE LA TORNAMESA

ROTACION

TORNAMESA

E: ENTRADA

R: RETORNO

SWITCH LIMITE DE

PRESION PARA LA

DEL BRAZO

DE VALVULA REDUCTORA

DE PRESION DEL SISTEMA

HIDRAULICO PRINCIPAL

ESQUEMA HIDRAULICO PRINCIPAL DE POTENCIA DEL HIDROELEVADOR ALTEC

FIGURA Nº 1




PAGINA


UNION DE LA TORNAMESA

A LAS HERRAMIENTAS HIDRAULICAS (CAPACHO)

VALVULA BLOQUEOVALVULA DE CONTROL Y BLOQUEO

SISTEMA DE RETORNO

VALVULA

CONTROL

NIVEL GATAS

CILINDRO HIDRAULICO

OPERACION GATAS

DIST. LEVANTADORA 41"

VALVULA

MANUAL DE

OPERACION

VALVULA

RETENCION

DOBLE

CADA EQUIPO TIENE

DOS JUEGOS DE

GATAS C/U

CONTROLADO

POR VALVULAS

INDEPENDIENTES

FILTRO 64 MICRON

T

P1P3

P2

E

1

23

R

REGULADOR DE VELOCIDAD

ACELERADOR DEL CAMIÓN

BOMBA PRINCIPAL

E: ENTRADA

R: RETORNO

VALVULA REDUCTORA

DE PRESION 1750 psiLLAVE CIERRE DE

LAS HERRAMIENTAS

ACUMULADOR PRESION

900 psi C/PRESION

NITROGENO

VALVULA DIRECCIONAL

PRESION TRABAJO

1750-2150 psi

RESPIRADOR Y

FILTRO DE AIRELLAVE

DE CIERRELLAVE

DE CIERRE

FILTRO TIPO

BY PASS 10

MICRON

ESTANQUE PRINCIPAL

CAP. 60 LITROS ACEITE

HIDRAULICO ESPECIAL

FILTRO

150 MICRON

A LAS HERRAMIENTAS

HIDRAULICAS

CONEXIÓN EN TORRETA

ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL

FIGURA Nº 2




PAGINA


E = ENTRADA

R = RETORNO

T = ESTANQUE

DE LAS HERRAMIENTAS HIDRAULICASAL ESTANQUEDE LA VALVULA DEL SISTEMA REDUCTOR DE PRESIONAL ESTANQUE

TORNAMESA DE

ROTACIONVALVULA DE CONTROL DE ROTACION (GIRO)

VALVULA DE CONTROL DEL BRAZO SUPERIOR

VALVULA DE CONTROL DEL BRAZO INFERIOR

PURGA

VALVULA REDUCTORA

DE PRESION 350 psi

VALVULA DE

RETENCION

VALVULA

PRINCIPAL

CONTROL

BLOQUEO

0.75 psi

CONTROL DE FLUJO

psi

VALVULA DE

CONTROL DE

BLOQUEOMANILLA

VALVULA

CONTROL

CONTROLES

SUPERIORES

CONTROLES

INFERIORES VALVULA DE

RETENCION

VALVULA SELECTORA

DE TRANSFERENCIA

A HERRAMIENTAS

OPCIONALES

GATILLO MANUAL EN

EL CONTROL CAPACHO

JOISTICK

JOISTICK

P

T

P

13 2

VALVULA DE

CONTROL

DIRECCIONAL

DE MOVIMIENTOS

P1

P2 P3T

T

P1

P2

P3

ESQUEMA HIDRAULICO DEL SISTEMA DE CONTROL

FIGURA Nº 3




PAGINA


VALVULA DE

CHEQUEO

VALVULA DE

TRANSFERENCIA

VALVULA

REDUCTORA

DE PRESION

DEL SISTEMA

DE CONTROL

350 psi

VALVULA DE

CHEQUEO

VALVULA DE

ENCLAVAMIENTO

DEL CONTROL

(BLOQUEO)

13 2

PURGA

CONTROLES TORRETA

CONTROLES CAPACHO

MANILLA CONTROL

P

ROTACION

TORNAMESA

BRAZO SUPERIOR

BRAZO INFERIOR

0.75 gpm

VALVULA

CONTROL FLUJO

P EVALVULA DE CONTROL

DE LOS MOVIMIENTOS

P

T

CONTROL EN CAPACHO

JOISTICK

CAPACHO

GATILLO CONTROL

VALVULA DE

ENCLAVAMIENTO

O CONTROL

REGULADOR DE VELOCIDAD

ACELERADOR DEL CAMIÓN

VALVULA REDUCTORA

DE PRESION DEL SISTEMA

PRINCIPAL 1750 psi

ACUMULADOR PRESION

900 psi C/PRESION

NITROGENO

VALVULA

DIRECCIONAL

PILOTO

PRESION

TRABAJO

1750-2150 psi

FILTRO

150 MICRONE : ENTRADA

R : RETORNO

FILTRO TIPO

BY PASS 10

MICRON

LLAVE

DE CIERRE

ESTANQUE PRINCIPAL

CAP. 60 LITROS ACEITE

HIDRAULICO ESPECIAL

RESPIRADOR Y

FILTRO DE AIRE

LLAVE

DE CIERRE

GATAS

UNION DE LA TORNAMESA

HERRAMIENTAS HIDRAULICAS

LLAVE CIERRE DE

LAS HERRAMIENTAS

CONEXION PARA

P1

HERRAMIENTAS

HIDRAULICAS

P3

TP2

A VALVULA

CONTROL GATAS

1

3 2

BOMBA PRINCIPAL

FILTRO 64 MICRON

ESQUEMA BASICO GENERAL DEL SISTEMA HIDRAULICO HIDROELEVADOR ALTEC

FIGURA Nº 4




PAGINA


POLE

A

JOIS

TIC

K

CAP

ACH

OC

ABLE

AC

ERO PI

EZA

SOPO

RTE

ESTA

BLE

POSI

CIO

N

SUPE

RIO

R

BRAZ

O

AISL

ADO

VAR

ILLA

SAI

SLAD

AS

CIL

IND

RO

BR

AZO

INFE

RIO

R

ACO

DAD

A BA

JAR

VAR

ILLA

SAI

SLAD

AS

CAB

LE A

CER

O

PALA

NC

A AC

OD

ADA

SUBI

R

CIL

IND

RO

BR

AZO

SU

PER

IOR

CIL

IND

RO

BR

AZO

SU

PER

IOR

SEC

CIO

N A

ISLA

DA

INFE

RIO

R

BAR

RA

DE

CO

MPE

NSA

CIO

N A

ISLA

DA

PASA

DO

R

AJU

STE

NIV

ELAC

ION

CAB

LES

POLE

APA

LAN

CA

GIR

ATO

RIA

TOR

NAM

ESA

CAB

LE A

CER

O

BAR

RA

DE

CO

MPE

NSA

CIO

N A

ISLA

DA

VISTA EN CORTE BRAZO INFERIOR - BRAZO SUPERIOR TORNAMESA GIRATORIA CAPACHO HIDROELEVADOR ALTEC

FIGURA Nº 5




PAGINA


0

0 2.0 4.039 ft.

1.0 3.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 m.

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

9.0

10.0

11.0

12.0

13.0

14.0

15.0

16.0

17.0

58.0 ft.

18.0 m.

DIAGRAMA DE CARGAS PARA CAPACHOS EN DISPOSICION LATERAL HIDROELEVADOR ALTEC (1 LINIERO)

FIGURA Nº 6




PAGINA


18.0 m.

58.0 ft.

17.0

16.0

15.0

14.0

13.0

12.0

11.0

10.0

9.0

8.0

7.0

6.0

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

12.0 m.11.010.09.08.07.06.05.03.01.039 ft.

4.02.00

0

DIAGRAMA DE CARGAS PARA CAPACHOS EN DISPOSICION EN PUNTA

HIDROELEVADOR ALTEC (2 LINIERO)

FIGURA Nº 7




PAGINA


0

450

450

375

350

290

225

175

50 200

50

275

300

300

300 300

290 300 300

288 300 300 290

225 225 225 225

225 225225225200200

200 200 200 200 200 163

163200200200200225250

290 238 238 225 225 213 200 163

163175200250250263290350375

450 450 425 325 290 290 200 200 163

163175200325425450450450450

500

500

450 450 450 450 450 375

338 225

200 163325375

450500

450500

500500

500

4.02.0 6.0 8.0 10.0 12.0 m.2.04.06.08.039 ft.

0

2.0

4.0

6.0

8.

10.0

12.0

14.0

16.0

18.0

2.0

20.0 m.66 ft.

GRAFICA DE LA CARGA EN Kg. EN LA PLUMA EN FUNCION DEL ANGULO

HIDROELEVADOR ALTEC

FIGURA Nº 8




PAGINA


A 0 Kg

C 250 Kg

C 250 Kg

A 175 Kg

C 250 Kg

A 250 Kg

C 250 Kg

A 125 Kg

C 250 Kg

A 75 Kg

HORIZONTAL

30-90º30-90º30-90º

30-90º30-90º

65º

A : AGUILON AISLADO

C : CAPACHO DOBLE

O SIMPLE

LIMITES EN ANGULOS Y PESOS HIDROELEVADOR ALTEC

FIGURA Nº 9




PAGINA


400 Kg

750 Kg

500 Kg

1000 Kg

USO ESPECIAL EN EMERGENCIAS PARA LEVANTAR CARGA SOLO CON EL PRIMER CUERPO EN FUNCION DEL ANGULO - HIDROELEVADOR ALTEC

FIGURA Nº 10




PAGINA


13.- BITACORA DE ACTUALIZACIONES Y/O MODIFICACIONES.

Nº Motivo Fecha

00 Creación del documento 11.11.2005

01 Revisión general de documento 28.11.2016

02 Revisión general de documento 28.03.2017

reemplazo de aislacion en cadena media mn...• pistones hidráulicos para el izamiento de la...

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