recambios 335 - neumaticos 109

335Agosto-Septiembre2012

www.recambiosyaccesorios.com

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LOS TALLERES DE LAS MARCAS

LAS INVENTAN PARA CAPTAR A LOS CLIENTES

DE LOS MULTIMARCA

LAS CAPTAR Apromociones

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promocionespromocionespromocionesAVALANCHA

REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA

ENTREVISTA

Jesús Gómez GERENTE DE HISPANIA

AUTOPARTS � WESTLAKE

AUTOMECHANIKA FRANKFURT

Récord de expositores una edición más

promocionespromocionespromocionespromocionespromocionespromocionesAVALANCHA

AVALANCHA

de

“ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA”

Comienza la segunda campaña que promueve

los recambios seguros

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sumarioAGOSTO � SEPTIEMBRE 2012Nº 335

pág. 6

El sector del recambio “Elige calidad, elige confi anza” Fabricantes, distribuidores y asociaciones del sector se reunieron para poner en marcha una segunda campaña de sensibilización hacia el usuario para que incorporen recambios con garantías.

pág. 8

Automechanika Frankfurt 2012. De récordImpresionante la afl uencia de expositores y visitantes en la recién celebrada vigésimo segunda edición de la feria alemana, donde se volvieron a batir todos los records positivos. Allí la crisis no existe... o no lo parece.

pág. 22

Informe ‘Lubricantes’ Con unos resultados generales a la baja por la actual coyuntura económica y el aumento de costes en la materia prima, este sector verá un año más en España cómo se resienten sus resultados debido a la necesidad de ajustar precios.

pág. 30

Informe ‘Bombas de Agua’ Al tratarse de un elemento que si se rompe es obligatorio cambiarlo, el sector de las bombas de agua apenas nota la crisis. Eso sí, persigue el cambio de manera previa como operación de mantenimiento.

pág. 34

Informe ‘Bujías’Los últimos avances de los fabricantes de estos componentes se centran en convertirlos en una ayuda para el motor con el fi n de preservar el medio ambiente y reducir el consumo de combustible.

pág. 46

Avalancha de promociones en las marcas para captar clientes de posventaCon las ventas de coches a la baja, los fabricantes de automóviles aplican, a través de sus concesionarios, todo tipo de fórmulas de promoción para atraer clientes a sus talleres... en detrimento de los establecimientos multimarca.

pág. 54

Las claves de las Variables EconómicasLa subida del IVA en septiembre se vivió en el sector con la tendencia al equilibrio negativo habitual de los últimos meses.

pág. 18

ENTREVISTAJesús GómezGERENTE DE HISPANIA AUTOPARTS - WESTLAKE

Estamos obteniendo un crecimiento del 100% mensual

3RECAMBIOS Y ACCESORIOS

pág. 40NoticiasRepaso a los acontecimientos más relevantes del sector.

pág. 44En Stock Mostramos los productos más interesantes presentados recientemente.

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Recambios y Accesorios solicita el control de la OJD

A partir de octubre seremos auditados por la Oficina de Justificación de la Difusión. Los resultados serán publicados y, por tanto, públicos

DIRECTOR GENERAL EDITORIALFrancisco Moreno

DIRECTOR RyA Juan Alberto de [email protected]

DIRECTORA NMR Mariola Núñ[email protected]

REDACCIÓNBeatriz Serrano y Antonio Menchén

COLABORADORESAna Baz y Chano Spinola

DISEÑOJosé Manuel González

MAQUETACIÓNEduardo Delgado (colaborador RyA)Estudio Lemon, S.L. (NMR)

FOTOGRAFÍAJavier Jiménez

DOCUMENTACIÓ[email protected]éfono: 912 972 130

PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE [email protected]

DIRECTOR GENERAL COMERCIALRamón Segón

EJECUTIVOS DE CUENTASBegoña [email protected] Albert [email protected]

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora

SUSCRIPCIONES PERIODO NAC. INT.

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Josep Tarradellas, 8 - Entlo. 4 08029 Barcelona

www.tecnipublicaciones.com

EDITA

Filmación e impresión: VA ImpresoresDepósito Legal: M-13763-1982ISSN: 1579-2404

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo TecniPublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Cepsa págs. 28 y 29 www.cepsa.com

Diesel Technic Iberia pág. 17 www.dieseltechnic.com

Estanfi pág. 13 www.estanfi.com

Grupo TecniPublicaciones pág. 57 www.tecnipublicaciones.com

Industrias Dolz pág. 33 www.idolz.com

Mercedes-Benz España pág. 5 www.mercedes-benz.es

NGK Spark Plug Europe pág. 39 www.ngk.es

Olipes pág. 27 www.olipes.com

Ruville pág. 2 www.ruville.de/es/

Sigaus pág. 25 www.sigaus.es

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

4 RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Editorial

Para ofrecer la máxima transparencia de la difusión a clientes y anunciantes de esta revista, que incluye las cabeceras de Recambios y Accesorios y NMR, el equipo directivo del Grupo TecniPublicaciones ha decidido solicitar el control de la Oficina de Justificación de la Difusión (OJD). Por tal motivo, ya desde octubre seremos auditados por este organismo y sus resultados serán publicados y, por tanto, públicos. Siempre con la misión de facilitar al sector la realidad del mercado en el que nos encontramos y de los resultados conseguidos.

Desde 1982, en Recambios y Accesorios informamos mensualmente de la actualidad del sector y realizamos exhaustivos reportajes y análisis periodísticos que sirven de herramienta de trabajo a nuestros

lectores, los directivos de la posventa del automóvil que toman decisiones para el mercado español. Con el mismo rigor que efectuamos nuestro trabajo día a día, ahora queremos que sus resultados de difusión sean auditados.

Esto significa que nos incorporamos a la relación de publicaciones pertenecientes

al Grupo TecniPublicaciones (Nuestros Talleres, Logística Profesional, CIC, Automática e Instrumentación, AutoRevista, Autobuses & Autocares y ARAL) que son auditadas por la OJD, ofreciendo tanto a los suscriptores como a los clientes y anunciantes las garantías de difusión y distribución que reclama el mercado actualmente.

La mejora en la calidad de la distribución y la difusión de Recambios y Accesorios se engloba dentro de la línea de trabajo desarrollada por el nuevo equipo directivo de la editorial, cuyo objetivo es consolidar la posición privilegiada del Grupo TecniPublicaciones en el sector de la prensa profesional. Al mismo tiempo, se está desarrollando una nueva estrategia de expansión en diferentes áreas y productos, especialmente en el sector digital.

Staf

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Editorial


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Con la finalidad de defender la utilización de recambios

de calidad, fabricantes como ATE, Bosch, Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB, Mann-Filter, NTN-SNR, SKF, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO, con la colaboración de re-presentantes de toda la cadena de distribución, han puesto en marcha la segunda fase de la campaña de sensibilización “Elige calidad, elige confianza”. Todos ellos se reunie-ron el pasado 17 de septiembre, en el Círculo de bellas Artes de Madrid para anunciarlo públicamente y empezar ya la promoción.

Los principales fabricantes, distribuidores y asociaciones del mundo del recambio han dado un paso más en su objetivo por concienciar de la seguridad que aportan sus productos. Y lo han hecho con una segunda campaña de sensibilización hacia el usuario, cuyo eslogan es “Elige calidad, elige confianza”, sin duda mucho más acertado que el macabro “Recambio Letal” del año pasado.

ENCUENTROS

El objetivo es concienciar al usuario de la seguridad que aportan

El objetivo de esta iniciativa es concienciar a los usuarios y talle-res multimarca de que las firmas fabricantes de primer nivel ofrecen no sólo la gama más amplia de pro-ductos para el automóvil y el vehí-culo industrial, sino también apoyo en formación y soporte técnico permanente. A lo que también aña-den mayor cobertura global, con independencia del territorio o tipo

de vehículo. Por supuesto, también remarcan la garantía de que, detrás de cada pieza,

está el mayor y más cualificado grupo de expertos.A través de este mensaje, se pre-tende que sea el mecánico del taller multimarca el que adquiera un mayor protagonismo, ya que él es el máximo conocedor de los com-ponentes de un vehículo y quien mejor puede aconsejar a usuarios. Como indican desde el sector, “el objetivo de esta campaña es crear un diálogo basado en la confian-za, donde el profesional del taller

APUESTAPOR LOS RECAMBIOS DE CALIDAD

Texto J.A. de Sosa/M.N. Fotos RyA


bios de confianza, fa-bricados por marcas de primer nivel, con total garantía de seguridad y calidad.Durante el coloquio que se desarrolló entre todas las partes integrantes, los grupos de distri-bución declararon su apoyo a la campaña por la relevancia del men-saje dirigido a la actividad del taller multimarca. En palabras de algunos representantes de las asociaciones profesionales, esta iniciativa “se presenta como una propuesta de valor positiva, buena para el sector, y con futuro”. En este sentido, los grupos de distribución y asociacio-nes profesionales hicieron un llama-miento a otras marcas fabricantes para que se sumen a la iniciativa.La campaña se desarrollará a lo largo de los próximos meses en prensa, apoyada por un microsi-te informativo en internet, www.recambiosdeconfianza.com, donde profesionales y consumidores po-drán conocer, en detalle, los princi-pios de esta iniciativa.

UN MENSAJE MUCHO MÁS ACERTADO

El macabro conjunto de eslóganes e iconos que el año pasado acompañaban la imagen de la campaña “Recambio Letal. Elige calidad. Elige confianza” (sobre estas líneas) ha sido acertamente sustituido por uno mucho más desenfadado y positivo (un coche mezclado con una sonrisa). Bien es cierto que ya entonces surgieron voces de alarma

en torno a la utilización del apellido “letal”. Fue el caso de Miguel Ángel Cuerno, presidente

de Ancera, quien insistió en que podía llevar a confusión en el sector. Los responsables de la campaña justificaron la agresividad del mensaje argumentando que se trataba

de una “herramienta de agitación para llamar la atención del público”.

En cualquier caso, y dejando aparte juicios sobre diseño y buen gusto, lo cierto es que esta iniciativa ya supuso el año pasado un buen punto de partida en defensa del sector del recambio.Fue a primeros de noviembre de 2001 cuando ATE, Bosch, Brembo, Dayco, Hella, KYB, Mann-Filter, NTN-SRN, SFK, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO decidieron hacer algo contra los recambios de dudosa calidad; querían, según sus propias palabras, “sensibilizar a los ciudadanos sobre los riesgos de utilizar recambios y accesorios de baja calidad en sus vehículos”. Como en su momento dijo Sinforiano Gallo, director de Marketing de Posventa de Bosch en España, se pretendía que tanto los consumideros como los talleres fueran “conscientes de que deben dejarse asesorar por los especialistas a la hora de adquirir los recambios de sus vehículos y que la creencia de que se está ahorrando se puede convertir en un grave problema económico posterior”.También resaltó el entonces representante de las marcas el papel fundamental de los talleres, al ser ellos quienes mejor pueden concienciar a los usuarios de que la utilización de piezas de fabricantes de primer nivel beneficia tanto a sus clientes como a su negocio: “Una reparación profesional puede quedar empañada por la recomendación de un recambio de dudosa calidad”, subrayó Gallo.

asesore de modo responsable a los clientes que acudan a reparar sus vehículos”.En la reunión para promover la campaña hubo una gran presen-cia de los grupos de distribución, entre los que se encontraban AD Parts, ADR, Cecauto, Dipart, Group Auto Unión España, Grupo CGA, Holy Auto, Serca y Urvi, así como de las asociaciones profesionales del sector (Ancera, Asetra, Cetraa, Conepa y Sernauto), lo que pone de manifiesto el compromiso de todas las entidades participantes por sen-tar unas bases sólidas que logren el reconocimiento a la profesionalidad y la garantía del sector.

MÁS VISITAS AL TALLEREl tema principal que se trató fue la disminución de las visitas al taller durante los últimos tiempos y todas las circunstancias que rodean la actividad de los centros reparado-res multimarca. La iniciativa “Elige calidad, elige confianza” pretende reconocer el valor de ese profesio-nal del taller que aconseja recam-

Los responsables de las compañías que fomentan esta campaña anunciaron de forma conjunta su puesta en marcha y se mostraron satisfechos del nuevo y positivo logo.

La campaña se desarrollará a lo largo de los próximos meses en prensa, apoyada por un microsite informativo en internet: www.recambiosdeconfianza.com

Calidad


FERIAS

Con una cifra record de 4.593 expositores de 74 países, la

edición 2012 de Automechanika Frankfurt cerró sus puertas el pasa-do 16 de septiembre. Durante los seis días que duró la feria, fue visita-da por algo más de 148.000 profe-sionales de 174 países, algo menos que los 153.831 de 2010. Eso sí, los organizadores siguen dando un valor muy positivo a la cifra conse-guida; destacan el aumento del nú-mero de visitantes procedentes de Europa del Este y Rusia, así como de Alemania y el Benelux... en detri-mento de los de los países del sur.

AQUÍ SALE EL SOL TODOS LOS DÍAS Da igual la coyuntura económica que se viva, Automechanika Frankfurt ha vuelto a batir su propio récord de expositores: en total 4.593, pertenecientes a 74 países. Destaca el aumento de asistentes de Europa del Este y de Rusia, así como la disminución de los provenientes del sur, lo que ha podido infl uir en que al fi nal acudieran 148.000 profesionales, por los 154.000 de 2010.

Texto Juan Alberto de Sosa Fotos L.J. Martín / J.L./ RyA

AQUÍ SALE EL SOLFRANKFURT FRANKFURT AUTOMECHANIKA

FRANKFURT 4.593EXPOSITORES

CONGREGÓ LA FERIA.

RÉCORD


Automechanika Frankfurt 2012

Por último, se anunció ofi cialmente que la próxima edición de Autome-chanika Frankfurt se celebrará del 16 al 20 de septiembre de 2014. Y ya intuyen que volverán a batir récord de expositores. Veremos.Respecto a la presencia de las empresas relacionadas con el sector del recambio más activas en España, fue muy numerosa. Destaca-mos, una a una, cómo fue su participación.

3RG Industrial › Mostró en su atractivo y azulado stand las numerosas referencias en kits de palanca de cambios, silentblocks, tapas, tensores, bieletas de sus-pensión o bridas. Los asistentes se paraban, miraban con atención y, algunos, preguntaban.

Ajusa › Se presentó en la feria con su muy completa gama de jun-tas de motor. También expuso sus múltiples referencias en taqués hi-dráulicos, tornillos de culatas y árbo-les de levas. Todos los componentes estaban disponibles para coches europeos y asiáticos.

Al-Ko › Con más de 50 años de historia, esta empresa es una re-ferencia en el mercado de los re-cambios y accesorios de taller. Entre las novedades presentadas, destacaba

NOS GUSTÓ

Por último, se anunció ofi cialmente n de Autome-

á del 16 al 20 de septiembre de 2014. Y ya intuyen que volverán a batir récord de expositores. Veremos.

a la presencia de las

lasnumerosas referencias en kits de

n o bridas. Los asistentes se

con su muy completa gama de jun-

s hi-rbo-

les de levas. Todos los componentes


Al acudir a la feria diariamente en el transporte público que ofrece gratis Messe Frankfurt, nos encontramos con muchos y variados visitantes españoles. Hablamos con ellos y nos transmitieron su interés por ver lo que aporta este encuentro para sus negocios y por establecer contactos profesionales. Ahora más que nunca.

LO QUE MÁS INTERÉS POR MEJORAR DE LOS VISITANTES ESPAÑOLES

El lleno total de la feria puede hacer pensar que los expositores dan por buena su inversión para estar presentes allí. Saber que, tras ser encuestados por la organización de la feria, un 70% de ellos se muestra satisfecho o muy satisfecho por la calidad de los visitantes, corrobora la idea inicial.

LA SATISFACCIÓN MOSTRADA POR LOS EXPOSITORES

Es mucha la experiencia de Messe Frankfurt en la organización de este tipo de eventos, pero no por ello hay que dejar de alabar lo bien que lo hace... sobre todo cuando se juntan en un mismo recinto en torno a 200.000 personas. El transporte interno, sobresaliente. Como siempre.

PERFECTA ORGANIZACIÓN

Las urnas con el amplio muestrario de productos de 3RG Industrial destacaban en su stand.

Además, los resultados de la en-cuesta realizada a los expositores indican que la calidad de los visi-tantes al macroevento ha vuelto a aumentar respecto a la última con-vocatoria. Por aquel entonces, el nivel de satisfacción respecto a los visitantes fue de un 64%, mientras que este año se han mostrado satis-fechos o muy satisfechos un 70%.

TODO EL RECINTO OCUPADOEn lo referente al continente y al contenido de esta edición, ha ocu-pado la totalidad del recinto ferial de Messe Frankfurt, con 305.000 metros cuadrados, que se dividieron en tres temas: Formación Continua-da y Perfeccionamiento Profesional, Electromovilidad y Truck Competen-te. Los promotores del evento enfa-tizan en la importancia que tiene la promoción y formación profesional de las nuevas generaciones, y consi-deran que, en este aspecto, la feria ha acertado por completo gracias a los múltiples talleres y stands.Desde la organización, también re-marcan que este ha sido un año de consolidación para eventos clásicos de esta cita, como los Automecha-nika Innovation Award (premios a la innovación), el directorio ecológico Green Directory o el rally Autome-chanika, celebrado durante el fi n de semana de la feria y que atrajo a en-tusiastas del automóvil con coches antiguos y modernos.

En el concurrido stand de Ajusa era habitual ver profesionales reunidos en pequeños grupos.

Los nuevos amortiguadores para turismo presidían el stand de Al-Ko.


FERIAS

un gancho de remolque y nuevos amortiguadores tanto para turismos como para vehículos industriales ligeros.

Bilstein › Acaparó la atención de los asistentes al anunciar que agru-pará desde ahora las fi rmas Blue Print, Febi y Swag bajo la marca Bilstein Group. Globalmente, este nuevo consorcio cuenta con 18 subsidiarias que proveen productos y servicios en más de 140 países, con un total de 14 centros logísticos. Asimismo, suman más de 47.000 referencias. Nace un gigante.

Bosch › Su división de posventa dio a conocer la última tecnología de diagnosis y equipos de taller y

servicios. Además, exhibió el software ESI (tronic), así como su variante online 2.0. El concepto opera-tivo de esta nueva solución se orienta a los profesionales

del sector. El progra-ma guiará al usuario a lo largo del proceso de reparación, desde la me-moria de fallos elegida, la entrada opcional de síntomas o la detección

del componente defectuoso, hasta el pedido integrado de los repuestos necesarios en cada momento.

Brembo › Su principal novedad fue la gama de discos de freno re-cubiertos con una pintura protec-tora ulravioleta (UV) que garanti-za, según el fabricante, una mayor resistencia a la corrosión. Gracias al revestimiento aplicado sobre los bordes externos y sobre la campana del disco, todas las partes visibles no pulidas por efecto del rozamiento con las pastillas quedan a salvo de elementos externos.

Cepsa › La multinacional española aprovechó la ocasión para mostrar su línea de productos tanto para au-tomóviles como camiones y motos. Entre las referencias, destacan las destinadas a modelos híbridos, así como los de larga duración.

Cojali › Desde su altísimo y bien estructurado stand, quiso poner de manifi esto sus más de 20 años de experiencia en la fabricación de re-cambios para vehículos industriales y dar a conocer sus herramientas de diagnosis multimarca y multi-

Esta edición volvió a ocupar toda la superfi cie del recinto ferial: 305.000 metros cuadrados llenos de expositores y profesionales

un gancho de remolque y nuevos amortiguadores como para vehligeros.

Bilsteinlos asistentes al anunciar queparPrint, Febi y Swag bajo la marca Bilstein Group. Globalmente, este nuevo consorcio cuenta con 18 subsidiarias que proveen productos y servicios en mcon un total de 14 centros logAsimismo, suman mreferencias

Boschdde diagnosis y equipos de taller y

Bilsteinlos asistentes al anunciar que


de diagnosis y equipos de taller y

del sector. El progra-ma guiarlo largo del proceso de reparacimoria de fallos elegida, la entrada opcional de síntomas o la detecci

de diagnosis y equipos de taller y

La gama de discos de freno recubiertos con protección ultravioleta fue la principal novedad de Brembo en la feria .

En la zona de exposición de Bilstein quedaba claro que a partir de ahora esta fi rma agrupa a BluePrint, Febi y Swag.

En el stand de Cepsa, el protagonismo era para el nuevo XTAR Hybrid 5W20.

Toda la oferta de productos de Cojali estaba expuesta en su altísimo stand.

La fi rma española Cruz expuso novedades de lo más variopintas, todas de la mano de Thule.

ContiTech sigue confi ando en los kits completos, que ahora también incluyen bomba de agua.



Federal Mogul anunció en la feria que adquiere la división de bujías de Beru, por lo que amplía su catálogo de referencias.

sistemas. Actualmente es líder en Europa con este tipo de productos, aunque su área de negocio también comprende sistemas de freno y refrigeración.

ContiTech › Hizo público el lanza-miento del maletín de herramientas Tool Box Oap, que contiene dife-rentes juegos de llaves de vaso y es apropiado para todos los vehículos. Igualmente sigue confi ando en los kits de distribución. Además de la correa y de los rodillos tensores o de guía, incluyen una bomba de agua. El paquete completo ofrece a los ta-lleres la ventaja de que las piezas no se tienen que pedir por separado y están adaptadas unas a otras.

Cruz › La fi rma española de acce-sorios llevó a la muestra alemana novedades de lo más variopintas. Todas de la mano de Thule, des-tacaban las cadenas para la nieve (Easy-fi t CU-9), un soporte para po-der transportar en el techo una pira-gua (K-Guard) o una línea de cofres de techo (Thule Motion).

Delphi › Automechanika fue el marco elegido por su división de Product & Service Solutions para anunciar el lanzamiento, el próximo diciembre, de un programa de diag-nóstico y detección de fallos para turbocompresores. Este sistema es-tá diseñado para ayudar a localizar

en qué punto del circuito del aire se ha producido una avería, ya que también puede activarse un código de error del turbo.

Diesel Technic › Presentó, a través de su línea de negocio DT Spare Parts, dos nuevas iniciativas para recambios específi cos de Iveco y trailers. Entre ambos suman más de 4.500 productos, que sirven para completar una extensa gama compuesta por más de 30.000 piezas para camiones, remolques y autobuses.

Dirección y Suspensión (DyS, Talosa) › Desde su moderno stand quiso dejar claro que es una de las compañías líderes en la fa-bricación de brazos de suspensión para automóviles en el sector de la posventa. El desarrollo tecnológico ha situado a esta compañía en la élite del mercado independiente. El catálogo presentado cuenta con más de 4.000 referencias, entre las que se incluyen silenblocks, bieletas, estabilizadoras, rótulas o esferas de suspensión.

Enganches Aragón › Dio a conocer la marca Aragon Deutsch-land, con la que se comercializarán sus productos en Alemania. Esto es posible gracias a la colaboración con la empresa local Beeken, que ha abierto un almacén en Augustfe-hn, al norte del país. Con él, garan-tizarán a los clientes la entrega de


Federal Mogul anunció feria que adquiere la división de bujías de Beru, por lo que amsu catálogo de referencias

sistemas. Actualmente es líder en Europa con este tipo de productos,

en qué punto del circuito del aire se ha producido una avertambién puede activarse un cde error del turbo.

La división de posventa de Bosch dio a conocer la última tecnología de diagnosis y equipos de taller.

Delphi presentó recambios específi cos para la modelos Iveco y para trailers a través de su línea DT Spare Parts.

El catálogo de FAE cuenta con 69 nuevas referencias de sondas lambda.

Fersa Bearings dio a conocer sus últimas novedades de producto y los avances de sus fábricas.

En el luminoso stand de Hella se pudieron ver, entre otros, los leds “diurnos” LEDayFlex II.


FERIAS

los enganches en 24 horas, como máximo. En el certamen exhibieron la nueva versión del Towbox, pen-sado para transportar productos voluminosos. Colocado sobre la bola, puede soportar una carga útil de entre 48 y 51 kilogramos, y no necesita pasar ITV.

FAE › En su bien organizado stand dio a conocer el catálogo COX3, que contiene 69 referencias nue-vas de sondas lambda, las cuales se adaptan a las peticiones de los clientes. Además, ofrecen más de 3.000 componentes, que abarcan sensores, interruptores, captadores de impulsos, captadores de presión y temperatura, cables de bujía, bu-jías, solenoides o termostatos.

Federal Mogul › Exhibió una amplia cartera de tecnologías con las que pretende ayudar a dar forma al futuro de la posventa del automóvil. Mostró por primera vez el programa You’re in Control (Tú tienes el control), de la marca de frenos Ferodo, así como el nuevo sitio web www.myferodo.

com. También destacó el Ferodo Eco-Friction, con nuevas formu-laciones que cum-plen las regulaciones futuras en materia de

fricción y que pretenden redu-cir el contenido de cobre. Por otro lado, se estrenó la página www.moogproducts.com, que

cuenta con una extensa gama de producto y contenido técnico.

Fersa Bearings › Desde de su atractivo stand quiso poner de mani-fi esto que es uno de los fabricantes de rodamientos punteros en el mun-do. Tanto en su planta de referencia en Zaragoza, donde acaba de obte-ner el premio CEX 2012 a la buena práctica de Gestión, como en la chi-na de Jiaxing. Además, la compañía ha obtenido la certifi cación EFQM+, también por su óptima gestión.

Frenos Iruña › Esta empresa es-pecialista en el diseño, desarrollo y fabricación de elementos y compo-nentes del sistema de freno tanto para automóviles como para vehícu-los industriales o agrícolas expuso en Frankfurt sus últimos avances en servofrenos, pinzas, depresores y tambores, así como en frenos de mano mecánicos y eléctricos.

El grado de satisfacción de los expositores en relación a la calidad de los visitantes ha sido muy superior respecto al obtenido en 2010

los enganches en 24 horas, como máximo. En el certamen exhibieron la nueva versión del Towbox, pen-sado para transportar productos voluminosos. Colocado sobre la

cuenta con una extensa gama de

El nuevo sistema de sellado radial para fi ltros de aire fue la novedad de Mann+Hummel.

Gates escogió esta feria para presentar su correa acanalada Micro-V Horizon.

Iada mostró y explicó cómo es su gama de líquidos de freno, anticongelantes, servodirección...

En el visitado stand de Industrias Dolz se habló de sus últimos avances en bombas de agua .

los enganches en máximo. En el certamen exhibieron la nueva versisado para transportar productos voluminosos. Colocado sobre la bola, puede soportar una carga de entre 48 y 51 kilogramos, y no necesita pasar ITV.

FAEdio a conocerque contiene 69 referencias nue-vas de sondas lambdase adaptan a las peticiones de los clientes. Adem

de freno, anticongelantes, servodirección...

Todas las novedades de su catálogo de frenos estaban en el stand de Icer Brakes.

Frenos Iruña estuvo presente en Frankfurt con toda su gama de componentes para frenos.


Gates › Escogió el certamen alemán para presentar su correa acanalada Micro-V Horizon. Según los ingenieros de desarrollo, su di-seño garantiza un funcionamiento silencioso y unos óptimos niveles de estabilidad y fl exibilidad en fricción. Se ha fabricado con un compuesto reforzado con fi bras para mitigar el sonido. El lanzamiento llegará de la mano de un programa de recambio propio.

Hella › En los más de 1.300 me-tros cuadrados de su stand mostró los sistemas de iluminación led de conducción diurna LEDayFlex II, el faro de trabajo Power Beam 5000, el piloto trasero led del Golf VI, o el sistema especial de señalización RTK7 para vehículos de bomberos, policía o salvamento. En el ámbito de la electrónica, exhibió su gama de motores de arranque y alternado-res, sensores de lluvia y luz o el de nivel del aceite.

Honeywell › Aprovechó el esca-parate alemán para lanzar su pri-mera gama de pastillas de freno ce-rámicas, denominada Jurid White, y dirigida al sector de la posventa.Otra de las novedades fue la puesta en marcha de una plataforma online

que proporciona a los talleres solu-ciones técnicas para el diagnóstico de problemas.

Industrias Dolz › En su stand, uno de los más concurridos, mostró a los asistentes su oferta como pro-ductor y distribuidor de bombas de agua para automóviles y vehículos industriales destinadas al mercado del recambio independiente; siem-pre siguiendo los estándares de ca-lidad más exigentes y cumpliendo con las especifi caciones del equipo original.

Iada › En sus orígenes centrada en la producción química básica pa-ra el automóvil, desde su stand mos-tró y explicó a los asistentes cómo ha ido evolucionando hasta crear una amplia gama que cubre prácti-camente todas las necesidades para el vehículo: líquido de frenos, anti-congelante, servodirección, aceites, grasas o aditivos son algunos de sus productos más demandados.

Icer Brakes › Fundada en 1961, dejó claro en la feria cómo se ha consolidado en los últimos años como uno de los mayores fabrican-tes europeos independientes en materiales de fricción, siendo las

Federal Mogul fue uno de los fabricantes más activos. Mostró toda su gama de productos, incluida la relacionada con los rodamientos.

Diesel Technic presentó a lo grande dos nuevas iniciativas para recambios de Iveco y trailers.


FERIAS

pastillas de freno las que ocupan la mayor parte de su producción. En la muestra alemana presentaron un amplio catálogo con numerosas

novedades.

Johnson Controls › Esta multinacional exhibió sus programas de servicio bajo el lema It All Starts with Varta

(Todo arranca con Varta). Éstos han sido diseñados como respuesta a las necesidades de los clientes a lo largo de todo el ciclo de vida de una batería, desde la compra, pasando por la instalación, hasta su reciclaje.Entre las iniciativas de servicios y la tecnología, destacó el programa de Varta Start-Stop (VSSP), que propor-ciona a los talleres la formación, he-rramientas y tecnología adecuadas para reemplazar las nuevas baterías con el sistema start-stop.

Lizarte › Una de las principales re-ferencias dentro del ámbito nacional en lo que se refi ere a recambios re-construidos, se presentó en la feria como una alternativa a las piezas nuevas originales. Entre su listado de productos se encuentran direc-ciones completas, bombas, esferas de suspensión, inyección diésel, compresores de aire acondicionado e incluso centralitas.

Manad › En su concurrido stand, esta empresa barcelonesa exponía sus últimos avances en la fabrica-

Ya hay fechas para la edición de 2014: del 16 al 20 de septiembre

pastillas de freno las que ocupan la mayor parte de su produccila muestra alemana presentaron un amplio cat

(Todo arranca con Vartasido diselas necesidades de los clientes a lo largo de todo el ciclo de vida de una baterpor la instalaciEntre las iniciativas de servicios y la tecnologVarta Start-Stop (VSSP)ciona a los talleres la formacirramientas y tecnolog

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Lizarteferencias dentro del en lo que se refi ere a recambios re-construidos, se presentó en la feria como una alternativa a las piezas nuevas originales. Entre su listado de productos se encuentran direc-ciones completas, bombas, esferas de suspensicompresores de aire acondicionado e incluso centralitas.

Manadesta empresa barcelonesa exponía sus últimos avances en la fabrica-

rramientas y tecnologpara reemplazar las nuevas batercon el sistema start-stop

Lizarte

pastillas de freno las que ocupan la mayor parte de su producción. En

ción y venta de lámparas eléctri-cas y de incandescencia, así como recambios para vehículos. Su princi-pal marca, Amolux, con más de 50 años de experiencia, compartía pro-tagonismo con Tecnocem.

Mann+Hummel › El gigante alemán presentó un nuevo siste-ma de sellado radial para fi ltros de aire. Fabricado inicialmente para los motores TSI de 1,2 y 1,4 litros de los Volkswagen Golf y Polo, pronto estará disponible en el mercado de la posventa independiente. Éste consta de tres componentes: una carcasa, una tapa y un elemento Mann-Filter que permiten cambiarlo afl ojando únicamente dos tornillos. En lo referente a vehículo industrial, es la gama de fi ltros de urea en la que centró toda la atención.

Metelli › Hizo hincapié en su stand en la ampliación de su gama de productos con el lanzamiento de un nuevo kit de correa de dis-tribución con bomba de agua. El catálogo incluye 66 referencias, que

A través de su marca QH, Klarius introduce en el mercado bombas de agua para posventa.

Johnson Controls exhibió toda la gama de baterías de su marca Varta, y sus programas de servicio.

NGK presentó su nuevo surtido de bobinas de encendido, con 350 referencias en total.

Lizarte se presentó en la feria como una de las marcas punteras en recambios reconstruidos.

Ner-Tor quiso dar a conocer todas sus referencias, desde iluminación a escobillas.

En el stand de Manad se dio relevancia a Amolux y Tecnocem.



cubren 294 modelos de la indus-tria europea del automóvil. Según la compañía, con este paquete es más fácil para el mecánico identi-fi car los componentes necesarios para su instalación. Por otro lado, y con motivo del 50º aniversario de la empresa, la casa italiana acudió al certamen alemán con nueva ima-gen de marca.

Ner-Tor › Superado su 25 ani-versario con gran éxito, desde su colorido stand quiso dar a conocer todas y cada una de las referencias con las que trabaja, desde las de iluminación del vehículo a escobi-llas, pastillas de freno, correas... o incluso accesorios para la mejora y personalización del automóvil.

NGK › Presentó, además de bujías (por supuesto), cables, calentadores y sondas lambda, así como su pro-pio surtido de bobinas de encendi-do; una gama con 350 tipos, desde la clásica cilíndrica para distribui-dores hasta otras en bloque, con doble salida, tipo lápiz y regletas de bobinas. Con este amplio surtido consiguen una cobertura del merca-do paneuropeo del 92%. Asimismo, han desarrollado un sistema de refe-rencias que facilitará a distribuido-res y talleres su identifi cación.

Phira › El único fabricante español y productor independiente de para-golpes, y líder en el sector plásti-co de la carrocería, exponía en su stand algunas de las más de 1.000 referencias con que cuenta en stock para que los asistentes compro-baran la calidad de las mismas. La marca Oran y la propia Phira sobre-salían también en la decoracion de su emplazamiento para llamar lo máximo la atención.

Proquisur › Desde el año 1985 se dedicada a la creación de produc-tos químicos para la industria de la automoción. Su amplio catálogo comprende anticongelantes, agua para limpiaparabrisas, fl uidos de dirección y frenos o valvulina, todos ellos expuestos en un peque-ño, pero muy bien orga-nizado, stand.

QH › La marca perte-neciente al grupo Klarius dejó pa-tente que ha introducido en el mer-cado nuevas bombas de agua para la posventa, todas ellas destinadas a modelos de BMW, Ford, Grupo Volkswagen, Mercedes-Benz y To-yota, cuyo periodo de fabricación se encuentra entre 2008 y 2012. Con éstas, suman más de 100.000 refe-rencias disponibles.

Ruville › En su amplísimo y rela-jante stand se produjeron reuniones continuamente entre profesionales, además de mostrarse toda su gama de productos de sistemas para el motor y el chasis, su especialidad desde hace 90 años.

se produjeron reuniones

Metelli se centró en llamar mucho la atención sobre su nueva correa de distribución con bomba de agua.

Numerosas conferencias de prensa y presentaciones de producto se realizaron durante los seis días de Automechanika.

Phiray productor independiente de para-golpes, y lco de la carrocerstand algunas de las más de 1.000 referencias con que cuenta en stock

Metelli se centró en llamar mucho

Las más atractivas piezas de las 1.000 referencias de Phira estaban expuestas en su stand.

El amplio catálogo de Proquisur quedó muy bien refl ejado en su acogedor stand.

En el enorme stand de Ruville eran continuas las reuniones de profesionales del sector.

Unos atractivos brazos de suspensión destacaban en el stand de DyS, Talosa.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

FERIAS

LOS AUTOMECHANIKA INNOVATION AWARD, MÁS VISIBLES ESTE AÑO

Un jurado independiente de los Automechanika Innovation Award 2012, compuesto por ocho miembros, eligió a los nueve ganadores entre los 117 candidatos que se presentaron. Un total de 59 productos procedían de Alemania, mientras que los 58 restantes los acaparaban otros 15 países, principalmente Francia, Italia, Holanda, Inglaterra y Bélgica.La entrega ofi cial de los premios se celebró en el marco del acto inaugural de Automechanika, el 11 de septiembre, en la Sala Panorama del Forum Messe Frankfurt. Los cinco mejores productos por categoría se exhibieron posteriormente en el hall del pabellón 4.1, donde los asistentes podían analizarlos con detenimiento.En la Categoría Parts, el ganador fue NTN-SNR Roulements con el sistema NTN In-Wheel Motors, mientras que Delphi

France obtuvo el primer puesto en la Categoría Systems por Delphi Telematics, una tecnología de la comunicación inalámbrica que posibilita al ‘aftermarket’ hablar con los clientes mediante un aparato instalado en el vehículo.Robert Bosch, con sus componentes híbridos para transmisión Axle Split, se impuso en la Categoría OE Products & Services. El nuevo sistema híbrido Axle Split Strong Hybrid es una combinación de motor de combustión y transmisión eléctrica del eje trasero, que puede integrarse en las arquitecturas de transmisiones existentes en los vehículos actuales.

Sumex › Aunque su stand era bas-tante modesto, esta empresa se ha posicionado como grupo europeo líder en distribución de accesorios para automóvil con el claro objeti-vo de servir tanto al entusiasta de la personalización que busca la nove-dad como al público que puede sim-plemente necesitar un componente puntual y concreto para su vehículo. Su pequeño stand no pasó desaper-cibido, ya que estaba decorado, a partes iguales, con pegatinas del Real Madrid y del Barcelona.

Triclo › Desde su bien decorado stand, esta empresa de Barcelona quiso demostrar que su experiencia de más de 60 años en el negocio de los recambios se refl eja directamen-te en la calidad que ofrecen tanto en la producción como en la comerciali-zación de sus pequeños componen-tes para la mecánica, la carrocería... y todo lo relacionado con las grapas.

TRW › En su amplio stand mostró su oferta Corner Module, referente a componentes de freno, dirección y

suspensión. Tam-bién anunció un nuevo recubrimien-to para las pastillas,

denominado Cotec. Por otro lado, la fi rma próximamente celebrará el 20º aniversario del kit premontado de tambores de freno, denominado TRW Superkit. Éste contiene todos los accesorios necesarios para un cambio más rápido y seguro, inclu-yendo la unidad de ajuste, tuercas y tapas... desechando el uso de com-ponentes viejos, usados u oxidados.

VDO › Quisieron dejar claro que ya están preparados para comprobar y reparar inyectores piezo-eléctri-cos DV4 y bombas de inyección. Además, presentó la nueva gama de equipos de diagnosis de Continen-tal: Contisys Check, Contisys Check TPMS y Contisys Scan, que son los únicos equipos disponibles para la codifi cación de los inyectores piezo-eléctricos de VDO.

WAT › Este especialista en la fabri-cación y refabricación de sistemas de dirección, además de mostrar sus últimas innovaciones en este campo, también quiso transmitir que cuentan con un departamento para los sistemas de inyección dié-sel con la última tecnología. El ama-rillo chillón de su stand hacía que no pasara inadvertido a los visitantes.

Genuine Quality. Durable Trust.

Con los dos nuevos programas de productos adecuados a Iveco y

Trailers, DT® Spare Parts ofrece más de 30.000 recambios para las

marcas europeas de camiones, trailers y autobuses.

Una calidad garantizada, una gama completa de productos y sus

soluciones orientadas hacia el futuro han hecho de DT® Spare Parts la

marca líder del Independent Aftermarket (IAM).

¡Consulte a su distribuidor habitual de recambios sobre

la marca DT® Spare Parts!

Range Completed:

¡Más de 30.000 recambios!

Nuevo Iveco Trailer

DT® Truck Parts DT® Bus PartsDT® Trailer Parts

TM

www.youtube.com/DieselTechnicGroup www.tecdoc.netDieselTechnicGroup

Nuevo

Una atractiva vitrina con los pequeños recambios de Triclo presidía su stand.

El Corner Module fue la estrella del stand de TRW.

La llamativa exposición de WAT mostró las novedades de este fabricante de direcciones.



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Nuevo

ENTREVISTA


JESÚS GÓMEZ / Gerente de Hispania Autoparts – Westlake

Aquí tenemos uno de esos casos de empresario emprendedor al que le empieza a ir bien en tiempos de crisis. Se trata de Jesús Gómez, un andaluz con mucha experiencia en el mundo de la posventa que ha unido sus fuerzas a Westlake Europe a través de Hispania Autoparts. En sólo seis meses, su empresa de distribución de embragues es un ejemplo a seguir. Para él, las claves del éxito son “buena atención al cliente y buen precio”.

ESTAMOS OBTENIENDO UN CRECIMIENTO DEL 100% MENSUAL

ecambios y Accesorios.- En primer lugar y para situarnos, ¿cuáles son las enseñas de identi-

dad de Westlake?Jesús Gómez.- Nos encontra-mos ante una multinacional de gran prestigio en el panorama mundial de la posventa de auto-moción. Es importante señalar que Westlake, además de ser un potente grupo empresarial, pre-senta un bagaje de 25 años de experiencia en la fabricación y distribución de componentes de automóvil de alta calidad. La sede central se encuentra en Bélgica, concretamente en la ciudad de

Heverlee, y está especializada en la investigación, diseño, fabricación y distribución de embragues y pro-ductos del sistema de frenado tanto para turismos como para vehículos comerciales. En los últimos años, la compañía ha realizado una importante apues-ta: introducir su propia marca en el mercado de la posventa. Para ello, hace uso del servidor de informa-ción más competitivo y valorado dentro del sector, como es TecDoc. De esta forma, puede compartir to-dos los datos de los productos con sus clientes para así ofrecer una rá-pida identificación y, por supuesto, el mejor servicio.

RyA.- ¿Qué productos ofrecen dentro de su catálogo y cuáles tienen previsto incorporar próximamente?J.G.- En Hispania Autoparts-West-lake ofrecemos un amplio rango de aplicaciones para todo tipo de vehículos en el mercado europeo. Nuestros productos incluyen cojinetes hidráulicos, kits 3x1 y kits 4x1. Repecto a estos últimos, me gustaría remarcar que ofrecen la posibilidad de ser los sustitutos del sistema de volante motor bimasa. Esto conlleva un importante ahorro en el coste y un alto grado de satisfacción en nuestros clientes, además de una mejor

R 25 AÑOSLLEVA WESTLAKE EUROPE OPERAN-DO EN EL MERCADO INTERNACIONAL

Texto Juan Alberto de Sosa Fotos Luis Javier Martín


durabilidad y, por supuesto, igual comportamiento que un volante original.Sí me parece necesario dejar claro, al hablar del producto Westlake, que para nosotros es fundamental mantener siempre un amplio catá-logo y, lógicamente, que siempre esté actualizado. ¿Por qué? Pues porque nuestra premisa es ofrecer un buen producto... y también un buen servicio, lo que consegui-

mos gracias a una extensa oferta. Y es que, a corto o medio plazo, el objetivo que tenemos en Westlake es situarnos entre las cinco mejores empresas del sector del embrague. Por ello realizamos una intensa labor de investigación tecnológica y desarrollamos nuevas aplicaciones para vehículos. Este proceso lo conseguimos adaptándonos a las necesidades de nuestros clientes y a la demanda del producto.

RyA.- Dentro de la estructura de Westlake Europe BVBA, ¿qué pa-pel juega Hispania Autoparts?J.G.- La estructura creada en-tre ambas partes está muy bien defi nida. Hispania Autoparts es la distribuidora ofi cial del produc-to Westlake en España. De hecho, nace con esa misión concreta. Actualmente, somos capaces de atender cualquier pedido con un efi caz servicio de mensajería que realiza la entrega en el mismo día y en sólo 12 horas. Puede ser, de acuerdo a la tipología del producto y la necesidad del cliente, que esa entrega la realicemos en 24 o en 48 horas, siempre adaptándonos a

12 HORASSON LAS QUE PRECISA HISPANIA AUTOPARTS - WESTLAKE PARA REALIZAR SU SERVICIO DE ENTREGA INMEDIATA

“Nos hemos volcado en desarrollar una página web que es innovadora y, sobre todo, útil para nuestros clientes, los que operan en el mercado español”

RyA.- Dentro de la estructura de Westlake Europe BVBA, ¿qué pa-pel juega Hispania Autoparts?J.G.- La estructura creada en-tre ambas partes está muy bien defi nida. Hispania Autoparts es


cada caso. Por supuesto, que este servicio sería imposible ofrecerlo si en Westlake no dispusiéramos de almacenes permanentes tanto en Bélgica como en España.Otra de las virtudes que ofrece el binomio Hispania Autoparts-West-lake Europe es la sólida red comer-cial que hemos creado en sólo seis meses. Tenemos perfectamente cubiertas las comunidades autóno-mas de Andalucía, Canarias, Can-tabria, Extremadura, Madrid, País Vasco y Valencia, lo que nos otorga un amplio abanico de posibilida-des de introducir los productos en todo el territorio nacional. Aún así, en nuestros planes de expansión figura tener al menos un delegado comercial en todas y cada una de las regiones del país, siempre con la intención de dar el mejor servicio y atención al cliente.

RyA.- ¿Qué ventajas aporta formar parte de un grupo europeo, en este caso con sede en Bélgica, y cuáles son las desventajas?J.G.- Realmente, y lo digo con total sinceridad y tras varios años de ex-periencia en el sector, el hecho de pertenecer a un grupo europeo son todo ventajas. El principal motivo es el apoyo técnico y logístico del que

disponemos en todo momento. La seguridad que ofrece un grupo con-solidado y de prestigio en el sector del embrague es clave para nues-tras necesidades en España y para ofrecer el mejor servicio a los clien-tes. El acceso inmediato a informa-ción actual y globalizada sería casi imposible para una empresa tan joven como la nuestra, sobre todo con el grado de eficacia consegui-do. También es clave la aportación de la casa matriz en la planificación de estrategias de ventas internacio-nales o en los análisis de mercado. Como desventajas... la verdad es que sólo hay una: todas las reunio-nes de equipo y planificación son en Bélgica, lo que me obliga sufrir

los aeropuertos más de lo que me gustaría. Pero lo hago encantado por cómo nos tratan allí y porque el re-sultado de esas reuniones se traduce en beneficios para los clientes.

RyA.- ¿Cuáles son los resul-tados conseguidos por Hispania Autoparts en sus primeros seis meses de vida y qué balance hace de ellos?J.G.- La verdad que los resultados son muy buenos. Incluso los califi-caría de sorprendentemente positi-vos para el poco tiempo que ha pa-sado, para la situación de crisis que vivimos en este momento y para tra-tarse de la introducción de un pro-ducto nuevo en el mercado. Cuando cerremos económicamente este primer ejercicio, será el momento de hacer el balance de lo conseguido y una valoración adecuada. Sí puedo anticipar que vemos muy factible terminar 2012 con unas ventas su-periores a los 100.000 euros, lo cual sería todo un récord. Y es que esta-mos obteniendo un crecimiento del 100% mensual. Además, las pers-pectivas que tenemos para 2013

son muy positivas, los clientes se muestran satisfechos por el servicio que estamos dando y quieren seguir trabajando con nosotros. Al mismo tiempo, la confianza y el apoyo de Westlake Europe es total ante cual-quier circunstancia.

RyA.- ¿De qué manera sacan parti-do de las nuevas tecnologías para mejorar el servicio a sus clientes?J.G.- Además de todos los recur-sos en materia logística que nos aporta la casa matriz, en la que es una auténtica especialista, nosotros nos hemos volcado en desarrollar una página web innovadora y, sobre todo, útil para nuestros clientes, los que operan en el mercado español. Presenta las características de un catálogo online, de tal forma que el usuario puede acceder fácilmente a la información detallada de los pro-ductos. Incluso puede visualizarlos mediante fotografías. Pensamos que, de esta manera, ofrecemos el servicio que realmente necesitan.

RyA.- ¿De cuántos almacenes dis-ponen tanto en Europa como en España?J.G.- Actualmente, en España disponemos de dos almacenes logísticos, uno situado en la zona centro y otro en Andalucía, con los cuales somos capaces de servir los servicios más urgentes tanto para España como para Portugal. En Europa, lógicamente, contamos con las instalaciones de Bélgica para los servicios de entrega internacional.

RyA.- ¿Y en cuánto tiempo sirven los pedidos a sus clientes?J.G.- Nuestra organización se es-tructura siguiendo el esquema de Westlake en el resto del mundo, por lo que implantarlo en España ha sido fácil, rápido y con unos resul-tados sobresalientes. Disponemos de cuatro servicios de entrega in-mediata repartidos en varias franjas horarias. El primero es el servicio inmediato el mismo día, concebi-do para aquellos pedidos que se realizan y deben ser entregados en el mismo día. En el segundo la entrega se lleva a cabo antes de las 14:00 horas del día siguiente. En el

“Tenemos los certificados de calidad ISO/ts 16949, lo que nos da la seguridad de ofrecer en todos nuestros productos una cobertura de garantía de dos años o 30.000 kilómetros”

ENTREVISTA

“El objetivo que tenemos en Westlake es situarnos entre las cinco mejores empresas del sector del embrague.”

Jesús Gómez | Hispania Autoparts – Westlake


“Westlake, además de ser un potente grupo empresarial, presenta un bagaje de 25 años de experiencia en la fabricación y distribución de componentes de automóvil de alta calidad”

Las reuniones de Jesús Gómez (en el centro) con los diferentes miembros de su equipo son muy frecuentes, como esta que mantiene con Rubén Pérez, delegado de Ventas y responsable del Servicio Técnico (a la izquierda) y con Fernando Gómez, director regional de Ventas (a la derecha).

tercero, uno de los más demanda-dos, el cliente recibe su pedido 24 horas después de haberlo realiza-do, aunque normalmente es un po-co antes. El cuarto y último es igual al anterior, pero con 48 horas.Aquí sí quiero resaltar que nuestro grado de compromiso es total. El pedido se entrega cuando se acuer-da con el cliente. Éste es uno de los secretos del éxito de Westlake en Europa, y uno de los requisitos im-prescindibles por la compañía para escoger a sus compañeros de viaje, en este caso nosotros, Hispania Autoparts – Westlake. La rigidez en la forma de trabajo de la casa matriz nos obliga a ser tan cumplidores o más que ellos. Pero es que así es como se debe ser, y sobre todo cuando se trata de una empresa nueva y pequeña como la nues-tra, en la que la atención al cliente es primordial, especialmente en el marco actual.

RyA.- En materia de calidad, ¿con qué certificados cuentan y qué procesos siguen para conseguirla?J.G.- Todas las empresas integra-das o asociadas a Westlake Au-

del mercado en el que operamos. Esto nos da como respuesta una fór-mula a aplicar. Tenemos que pensar que el resultado final de nuestra filosofia es aumentar al máximo las ventas y recortar los márgenes de beneficio. Esto es algo que general-mente va en contra de la mentali-dad europea de ventas y marketing, pero sin embargo tiene un resultado abrumador a largo plazo.Por todo esto podemos decir que los precios de los productos Wes-tlake están en continua actualiza-ción, siempre de acuerdo a la si-tuación del mercado y los costes de producción. Realizamos el máximo esfuerzo por obtener el ratio más alto entre calidad y precio; nuestros clientes lo saben y por eso confían en nosotros.

RyA.- ¿Qué opinan de los recam-bios reconstruidos o refabricados?J.G.- Hispania Autoparts-Westlake es una empresa joven, pero con una larga experiencia en el sector de la posventa por parte de todos los miembros que la conformamos. Hemos crecido profesionalmente junto a compañías que se dedican a la reconstrucción o refabricación de embragues, y no podemos más que reconocer el trabajo que han desempeñado durante muchos años y desempeñan actualmente. Ahora son nuestra competencia y, como siempre hemos hecho, las respetamos porque aseguran la calidad del producto que venden. Aunque, sinceramente, creo que se pueden encontrar recambios nuevos a un precio muy competitivo, como es nuestro caso. Así que es el cliente quien debe decidir qué tipo de producto le interesa más. Eso sí, es conveniente analizar los motivos por los cuales un cliente puede tomar una determinacion de compra sobre un producto u otro, como son la calidad, precio, servicio, atención, stock y disponibildad. Aquí es donde nosotros tratamos de hacernos más fuertes, y eso es lo que valora el cliente que trabaja con Westlake. Gracias a ello podemos ganar la batalla a nuestros competidores.

tomotive deben incorporar van-guardistas sistemas de control de calidad en todas sus vertientes y, por supuesto, en cuanto a pro-ducción y distribución. Cuando el producto abandona la fábrica, los certificados de garantía aseguran que han sido sometido a múltiples test de comportamiento, en los que se incluyen encaje, capacidad ope-racional y simulación de cambio. Además, tenemos los certificados standard de calidad ISO/ts 16949, lo que nos da la seguridad de ofre-cer en todos nuestros productos una cobertura de garantía de dos años o 30.000 kilómetros.

RyA.- Ustedes indican en su web, publicidad, etcétera que su “rango de precios es inferior comparado con el de sus competidores”. ¿Có-mo consiguen esto?J.G.- Éste es otro de los aspectos con los que en Westlake marcamos la diferencia. Conseguimos un ran-go de precios inferior en compa-ración con nuestros competidores haciendo un estudio exhaustivo del sector y ajustándonos a la economía


Texto Chano Spinola Fotos RyA

El mercado cayó un 6,5% en 2011 y no se espera mejoría en 2012

Con una cifra de negocio de 954 millones de euros, el

conjunto del sector de lubricantes en España cerró el año pasado con una bajada de un 6,5%, en com-paración con los 1.020 millones de euros registrados durante 2010, según datos de la Asociación Es-pañola de Lubricantes (Aselube). Esta organización integra a las 20 principales empresas españolas, las cuales suman una cuota global superior al 83%. Entre todas dispo-nen de 15 plantas en territorio na-

UN SECTOR EN FASE MUY VISCOSA

LUBRICANTES

FABRICACIÓ

N

Con unos resultados generales a la baja por la crisis y el aumento de costes en la materia prima, el mercado de lubricantes verá un año más cómo se resienten sus resultados debido a la necesidad de ajuste de precios. Al mismo tiempo, cada vez más usuarios recurren a los productos procedentes de mercados emergentes.


Lubricantes

lubrificantes de proceso se quedan en positivo, con un 5% más que el año pasado. Sin embargo, y pese a estos malos datos, la inversión de las compañías asociadas a Aselube creció un 21,7% en 2011, hasta si-tuarse en 14 millones de euros.

PROBLEMA DE COSTESSin duda el hándicap más im-portante dentro del sector de los lubricantes es el relacionado con los costes. Este hecho, que se vive

con especial tensión entre los pro-fesionales del sector, se produce como consecuencia de una fuerte demanda en los mercados interna-cionales, sobre todo de los países emergentes. Se trata de un factor que ha generado un aumento en los costes y los precios, reducien-do los márgenes de beneficio en España. Esta situación supone para el taller un arma de doble filo: la mayor competencia y el ajuste de dinero hace que se puedan

UN SECTOR EN FASE MUY VISCOSA

7%CAYERON LAS VEN-TAS DE LUBRICAN-TES ESPECÍFICOS PARA EL AUTOMÓ-VIL EN 2011

del mercadoCARACTERÍSTICAS

Frente a los productos de países emergentes, algunos con escasas garantías, los lubricantes de marcas ya consolidadas cuentan con certificados de calidad.

1

Con un 26% de cuota de mercado, los aceites sintéticos van ganando terreno frente a los convencionales.

2

Los talleres y tiendas independientes se presentan, con un 44%, como la primera opción para la adquisición de aceites, por delante de concesionarios, gasolineras o centros comerciales, que empiezan a tenerse en cuenta.

3

La aparición de vehículos híbridos genera la necesidad de crear productos específicos y, por tanto, abre un nuevo abanico para el mercado de la posventa.

4

cional, con una capacidad de pro-ducción de alrededor de 768.000 toneladas anuales, por encima de 620.000 de envasado y en torno a las 100.000 en almacenamien-to. Todo estos datos siempre de acuerdo al conjunto del sector de forma general.Dentro ya del mercado de auto-moción, las ventas de lubricantes registraron una caída de un 7%, en relación al mismo período del año 2010, que cerró con un valor positivo de un 2%. Y los próximos meses no parecen ser mejores, ya que en los dos primeros de 2012 el descenso era de un 9%. Pero este hecho no es exclusivo del sector que suministra a los vehículos de pasajeros, ya que en los productos industriales la cifra negativa fue de un 5%, de un 6% en los marinos y de aviación, y hasta un 10% caye-ron las ventas de grasas. Sólo los

La cada vez mayor calidad de los lubricantes permite aumentar los plazos entre las operaciones de mantenimiento, así como mejorar el consumo por kilómetro. Muy de moda en el mercado están los aceites long life.

FABRICACIÓN


SIGAUS EVITÓ EL IMPACTO AMBIENTAL

DE 135.000 TN DE ACEITES USADOS

El Sistema Integrado de Gestión de aceites usados (Sigaus)

cumple un año más los objetivos ecológicos que exige la legislación

medioambiental vigente en materia de aceites industriales usados.

Durante 2011, Sigaus recuperó 134.452 toneladas de este residuo,

que fue valorizado en su totalidad y destinado en su

mayoría a procesos de regeneración en los que

se obtienen nuevos aceites base con

los que volver a formular lubricantes.

La efi caz operativa y la amplia red de

gestión de la que dispone Sigaus permite

garantizar la recogida y el correcto

tratamiento del aceite industrial usado

que se genera en España.

Las 162 empresas adheridas a esta organización,

dedicadas a la fabricación, importación o

adquisición intracomunitaria de aceites industriales

y de vehículos, motores, maquinaria y aparatos

que contienen aceite lubricante, comercializaron

durante el pasado año 302.265 toneladas de aceites

industriales en el mercado nacional. Por procedencia,

un 86,2% era de fabricación nacional, mientras que

el 13,8% restante fue importado o resultante del

comercio intracomunitario.

Por sectores, 169.085 toneladas fueron

destinadas a automoción (83,5% de fabricación

nacional y 16,5% de importación y comercio

intracomunitario), siendo el de mayor

representación con un 56% de la cantidad

total puesta en el mercado. En el sector

industrial se comercializaron 125.951

toneladas (90,5% de fabricación nacional

y 9,5% de importación y comercio

intracomunitario), representando el

42%, mientras que las 7.229 toneladas

restantes (73,7% de fabricación nacional


intracomunitario), que suponen el 2%,

fueron para otros destinos.

Gracias a la amplia red de gestores de aceites usados

que trabajan en el marco del SIG (con los que se había suscrito

56 acuerdos de recogida gratuita y 53 contratos), Sigaus pudo

recuperar 134.452 toneladas de aceite industrial

usado, lo que supone el 44,48% del

volumen total de lubricantes

puestos en el mercado por sus

empresas adheridas.

encontrar productos con una me-jor relación entre calidad y coste. Sin embargo, esa misma calidad y el resultado fi nal se pueden ver mermados por un producto que no cuente con los estándares reco-mendables que se buscan aquí o en el resto de Europa. Ese tipo de productos suelen ser los proceden-tes de países donde los controles de calidad no son tan exigentes.Frente al aumento de la compe-tencia, el sector ha apostado por la mejora de los procesos produc-tivos, la adaptación a las nuevas normativas y mayores inversiones.

LA EXPORTACIÓN VA BIENTambién está muy presente la ex-portación, que ha paliado los des-censos de los dos últimos años. A pesar de que cuentan con un ma-yor valor añadido y por tanto con un mayor precio, se mantiene la evolución creciente en la demanda de referencias en las que prima la calidad y la exigencia tecnológica. Asimismo, se contabiliza un au-mento, desde 1995, en la oferta de productos sintéticos para vehículos ligeros, con un porcentaje supe-rior al 26%, mientras que si se in-cluyen los semi-sintéticos, la cifra crece hasta superar el 75%. En el caso de los vehículos pesados, los economizadores de combustible (de muy baja densidad) se abren también paso de manera rápida.








destinadas a automoción (83,5% de fabricación

nacional y 16,5% de importación y comercio

intracomunitario), siendo el de mayor

representación con un 56% de la cantidad

total puesta en el mercado. En el sector

industrial se comercializaron 125.951


Durante 2011, Sigaus recuperó 134.452 toneladas de este residuo,

que fue valorizado en su totalidad y destinado en su

mayoría a procesos de regeneración en los que

se obtienen nuevos aceites base con

La efi caz operativa y la amplia red de

gestión de la que dispone Sigaus permite

garantizar la recogida y el correcto

tratamiento del aceite industrial usado

que se genera en España.

Las 162 empresas adheridas a esta organización,

dedicadas a la fabricación, importación o

adquisición intracomunitaria de aceites industriales

y de vehículos, motores, maquinaria y aparatos
















intracomunitario), que suponen el 2%,






usado, lo que supone el 44,48% del

volumen total de lubricantes

puestos en el mercado por sus

empresas adheridas.

la mejora de los procesos produc-tivos, la adaptación a las nuevas normativas y mayores inversiones.

LA También está muy presente la ex-portación, que ha paliado los des-censos de los dos últimos años. A pesar de que cuentan con un ma-yor valor añadido y por tanto con un mayor precio, se mantiene la evolución creciente en la demanda de referencias en las que prima la calidad y la exigencia tecnológica. Asimismo, se contabiliza un au-mento, desde 1995, en la oferta de productos sintéticos para vehículos ligeros, con un porcentaje supe-rior al 26%, mientras que si se in-cluyen los semi-sintéticos, la cifra crece hasta superar el 75%. En el caso de los vehículos pesados, los economizadores de combustible (de muy baja densidad) se abren también paso de manera rápida.












Un 69% del residuo recuperado (91.135 toneladas) fue tratado mediante procesos de regeneración, superando la tasa del 65% exigida por la legislación. Esto permitió la producción de más de 60.000 toneladas de aceites base útiles para la formulación de nuevos lubricantes.


Lubricantes

LOS HÍBRIDOS ABREN UN NUEVO MERCADO

Con la afl uencia cada vez mayor de modelos híbridos, la implantación de productos específi cos para este tipo de vehículos no se ha hecho esperar. Por el momento sólo unas pocas marcas cuentan con lubricantes ad hoc; es el caso de Cepsa, que acaba de lanzar el Xtar Hybrid 5W20. Este aceite es 100% sintético y está desarrollado para maximizar el ahorro de combustible. Además, proporciona protección y limpieza a los motores gracias a los aditivos con base de magnesio que incorpora. Está indicado para mecánicas híbridas y su principal característica es la baja viscosidad, que ofrece poca resistencia a la fricción y máxima fl uidez.

La situación económica actual pide mostrarse prudentes en torno a to-do lo relacionado con las activida-des de producción, comercializa-ción y distribución de lubricantes, ya que las perspectivas sobre el

ejercicio de este año son aún una incógnita. Si se atiende a los datos facilitados por Aselube, se observa una caída del 9% en los dos prime-ros meses de este año, por lo que cabe esperar que las expectativas

no sean muy positivas, aunque siempre existe un salvador margen de recuperación. Por otra parte, hay que insistir en la calidad cada vez mayor de los pro-ductos ofertados, que, en el caso


FABRICACIÓN

TALADRINA UN ACEITE DIFÍCIL DE RECICLAR

Al referirnos a lubricantes, hay usuarios que piensan en el simple aceite del coche o en las grasas para juntas, pero existen otros menos conocidos que el sector independiente emplea, sobre todo aquellas empresas que se dedican al mecanizado de piezas para el automóvil. Nos referimos en este caso a la taladri-na. Está compuesta por una mezcla de agua y óleo viscoso que se emplea, sobre todo, para refrigerar y lubrifi car el fi lo de una herramienta y evitar así un calenta-miento excesivo de ésta que la pudiese deteriorar rápidamente.Sin embargo, el proceso de reciclado de este producto es más complicado que otros y requiere un especial cuidado para no dañar el medio ambiente. Hay que mencionar que los sistemas integra-dos de gestión (SIG) están obligados a recoger el aceite usado, pero no el agua empleada en el proceso de emulsión (ésta corre siempre a cargo del cliente). Es por ello que los profesionales deben separar el líquido acuoso y luego entre-gar el lubricante a la empresa dedicada a su tratamiento. El margen de residuo ha de ser inferior al 6%; de no ser así, los costes serán asumidos por quien los manipula.

del automóvil, permite aumentar los períodos entre operaciones de mantenimiento, así como mejorar en el consumo por kilómetro. Ante la actual situación, algunos produc-tos como los aceites long life (de larga duración) permiten al usuario “estirar” la vida del lubricante de su motor, prolongando el tiempo de sustitución. Algo que a priori podría ser contraproducente, fi nal-mente benefi cia a los fabricantes, dado que su producto es duradero y el usuario volverá a recurrir a él. Es por ello que el mercado de la posventa tiene que prestar mucha atención, ya que cada vez están más demandados e incluso algu-nas marcas lo incluyen en sus nue-vos modelos. Además, poco a poco se están implantando los coches

híbridos, con una gama específi ca, lo que abre un marco de posibilida-des en su mantenimiento. Fabri-cantes como Cepsa han reacciona-do con rapidez en este campo.

LOS CONCESIONARIOS SON LOS QUE MÁS VENDENAl analizar las cifras de distribu-ción, las ventas de lubricantes las generan en su mayoría los servicios ofi ciales de los concesionarios, con más de un 45%, seguidos de tien-das de recambio, con alrededor de un 26%, talleres independientes, con algo más de un 18% y, para fi nalizar, estaciones de servicio y grandes superfi cies, con entre un seis y un 4,5%, respectivamente. Sobre su comportamiento, los da-tos muestran alzas en las adqui-

Cada vez más, las marcas de automóviles y los usuarios apuestan por los aceites de larga duración o long life (duran alrededor de 30.000 kilómetros), que permiten incrementar la vida del lubricante del motor y, por tanto, el tiempo de sustitución.

manipula.

Tras utilizar la taladrina, los profesionales deben separar el líquido acuoso y luego entregar el lubricante a la empresa dedicada a su tratamiento.


Lubricantes

Desde el año 1995, se ha registrado un aumento en la oferta de productos sintéticos para vehículos ligeros, con un porcentaje superior al 26%, mientras que si se incluyen los semi-sintéticos, la cifra aumenta hasta superar el 75%

siciones realizadas en tiendas de recambio y talleres, descendien-do ligeramente en estaciones de servicio, concesionarios y grandes superficies.

CALIDAD Y CERTIFICADOSPara garantizar los máximos es-tándares de calidad, las empresas cuentan con diferentes certificados tanto propios como otros relacio-nados con las marcas de automo-ción. Este tipo de acreditaciones refleja con fidelidad la importancia que éstos le dan a sus productos, así como a los procesos de pro-ducción, trabajo y control, siendo para el sector de los lubricantes un aspecto de especial cuidado y atención. También lo es la preocu-pación por todo lo relacionado con el medioambiente.En el caso de Aselube, desde la en-tidad señalan que todas las firmas integradas en su agrupación están

adheridas también a otras socieda-des, como Ecoembalajes España, una organización sin ánimo de lu-cro cuyo objetivo social es el diseño y organización de un Sistema Inte-grado de Gestión, como respuesta al interés por la recogida selectiva de los envases.En esta misma materia, las firmas representadas suscribieron el Plan Sectorial de Prevención de Envases y Residuos de Envases. También firmaron un Protocolo de Inten-ciones (en relación a la gestión de

aceites industriales en España). Por último todas ellas están adheridas al Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus). Con estos acuerdos, las empresas cumplen las responsabilidades marcadas por el Real Decreto 679/2006 en materia de aceites usados y permi-te el cumplimiento de la normativa recogida en este documento. También hay que mencionar que la actividad de comercialización de lubricantes debe ejecutarse en un régimen de libertad y con arreglo a un cumplimiento estricto de la ley vigente, cuyo respeto es garantía del buen funcionamiento del mer-cado. Es por ello que la legislación sobre defensa de la competencia se convierte en una herramienta imprescindible, sobre todo la ca-talogada como desleal, así como acerca de la protección de los dere-chos de propiedad industrial y del consumidor.

CEPSA XTAR HYBRID 5W20

El XTAR HYBRID 5W20 es un lubricante 100% sintético de última tecnología que cumple con los requerimientos de las especifi caciones ACEA A1/B1-10, Ford WSS M2C925-B y ACEA

Nuevo lubricante especial para vehículos híbridos

El nuevo lubricante de CEPSA, denominado XTAR HYBRID 5W20, ha sido especialmente diseñado para dar respuesta a las necesidades de los innovadores vehículos híbridos, que combinan para su propulsión un motor de combustión interna (gasolina o diésel) con uno eléctrico, consiguiendo una fuerte reducción en las emisiones de CO2, partículas y otros gases nocivos.

A5/B5-10 (nivel). Ha sido diseñado específi camente para lubricar los motores de los modelos híbridos de los principales fabricantes, como Toyota (que en su gama cuenta con los Prius, Prius+, Auris y Yaris), Honda (que ofrece en el mercado español los Insight y CR-Z Hybrid) y Lexus (CT200h y RX450h).

10, Ford WSS M2C925-B y ACEA los Prius, Prius+, Auris y Yaris), Honda (que ofrece en el mercado español los Insight y CR-Z Hybrid) y Lexus (CT200h y RX450h).

CEPSA XTAR HYBRID 5W20

Concebido con las tecnologías más avanzadas, CEPSA XTAR HYBRID 5W20 aúna ahorro de combustible y ecología. Además, reduce el consumo de aceite en el motor y el ruido de éste, y le proporciona una extraordinaria protección y limpieza. Su baja viscosidad permite utilizarlo en condiciones extremas de temperatura y en conducción urbana con frecuentes paradas y arranques, funcionamiento inherente al concepto de vehículo híbrido donde el motor térmico arranca y para frecuentemente, alternando o combinando en funcionamiento con el motor eléctrico asociado.

Sus propiedades anti desgaste y sus modifi cadores de fricción de última tecnología permiten minimizar la pérdida de energía que se produce en el motor, manteniendo sus cualidades mucho más tiempo que los lubricantes convencionales. Además, dependiendo del uso, ahorran combustible durante toda la vida útil del aceite, hasta un 18% más que los mejores 5W30 tipo “Fuel Economy”, evitando los depósitos que se originaban a altas temperaturas en el motor con otros modifi cadores de fricción.

El nuevo CEPSA XTAR HYBRID 5W20 está diseñado para dar servicio a los vehículos bajos en emisiones, los cuales, según el próximo Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire, serán los únicos habilitados para circular por el centro de las ciudades y demás Zonas Urbanas de Atmósfera protegida (ZUAP).

Más información en www.cepsa.com

Como al resto de productos de su gama, CEPSA Lubricantes ha sometido al nuevo XTAR HYBRID 5W20 a los test más severos, obteniendo excelentes resultados en todos ellos. En este sentido, poder ofrecer en cada momento un portafolio de productos con las más avanzadas tecnologías y las más actualizadas especifi caciones de los constructores de vehículos ha sido el eje de su continuo esfuerzo en materia de I+D+i. Por ello, ofrece lubricantes de alta gama para cubrir todas las necesidades del parque de vehículos, tanto en el ámbito nacional como internacional.La elaborada calidad de las bases lubricantes procedentes de sus refi nerías, junto con la incorporación de los aditivos y bases sintéticas más idóneas, permiten a CEPSA Lubricantes, presente en más de 65 países, responder a las continuas demandas y avances del mercado con su amplia oferta de aceites.

CEPSA comercializa lubricantes desde hace más de cincuenta años. En 1995 crea CEPSA Lubricantes S.A. como una fi lial 100% del Grupo para desarrollar las actividades que abarcan la producción y comercialización de lubricantes terminados, grasas, bases y parafi nas. A través de su Departamento de I+D+i, CEPSA Lubricantes lleva a cabo el desarrollo técnico de los diseños de nuevos productos, presente en el mercado nacional de lubricantes y reforzando día a día su presencia a nivel internacional. Sus mejores activos son la calidad y variedad de sus productos, una amplia experiencia como asesores en lubricación, su fi rme vocación de servicio y su apuesta constante por la innovación útil para hacerle la vida más fácil al cliente.


Las características propias de la demanda de bombas de agua provocan que la crisis económica permanezca casi ajena a esta rama de la posventa. Y es que se trata de un producto que prácticamente sólo se reemplaza sólo por rotura, si bien sería recomendable el cambio de manera previa como operación de mantenimiento.

La demanda permanece casi intacta pese a la situación económica

UN IMPULSO EN EL MERCADOBOMBAS DE AGUA


Texto Ana Baz Fotos RyA

DISTRIB

UCIÓN


Bombas de agua

PANORAMADEL SECTOR

BOMBAS DE AGUA

La reparación de las bombas de agua se mantiene estable porque está condicionada por su rotura. Al ser un elemento imprescindible, todos los usuarios la cambian.

La mayoría de los profesiona-les del sector considera que

las bombas de agua se reparan ha-bitualmente sólo en el caso de que se estropeen, lo que quiere decir que la crisis infl uye en menor me-dida en la evolución de este sector concreto de la posventa. Es más, podría darse el caso de que, con el rápido envejecimiento que registra ahora el parque español de auto-móviles, el negocio de la fabrica-ción y la distribución de recambios de bombas de agua creciera a muy corto plazo. Sobre este aspecto, Jesús Dolz, director general de Industrias Dolz, explica que este recambio sólo se reemplaza por rotura, lo que supone que “esta reparación no se ve afectada por la crisis, ya que el usuario mantiene la necesidad de su vehículo”.

Con una perspectiva similar, Pablo Bazán, responsable de Ventas en España de Airtex Products, reconoce que la bomba de agua, al tratarse de un producto de man-tenimiento que se sustituye con la distribución “no se está viendo afectado en la misma manera que otros productos donde los usua-rios están dejando de reparar sus vehículos”.No obstante, este mercado no per-manece del todo ajeno a la crisis, ya que una parte de su deman-da sí decrece ligeramente como consecuencia de una disminu-ción de los kilómetros recorridos por los vehículos , así como por un alargamiento de los interva-los de mantenimiento. A pesar de todo, Jesús Dolz explica que “es muy recomendable reemplazar la bomba por mantenimiento, junto con la correa y los rodamientos tensores”, aunque esta operación, al ser prescindible, puede haber sufrido algún tipo de retroceso en el volumen del negocio.Para evitar los problemas con este tipo de recambio, los profesionales del taller continúan recomendando la sustitución de la bomba como mantenimiento del vehículo apro-vechando el cambio de la correa y los tensores para llevarlo a cabo. Se trata de conseguir que los vehícu-los circulen en las mejores condi-ciones posibles.En general, todo el mercado del recambio lleva unos cuatro años de descenso, especialmente en los casos del canal marquis-

1

El sector registra bajas en los reemplazos realizados por mantenimiento en operaciones junto a la correa y rodamientos tensores.

2Los nuevos modelos de bombas ofrecen mayor durabilidad para economizar los gastos del vehículo.

3

Airtex Products propone una gama completa de bombas,

renovada recientemente, que supera los estándares

de calidad exigidos.


crisis, ya que el usuario mantiene la crisis, ya que el usuario mantiene la necesidad de su vehículo”necesidad de su vehículo”.

de descenso, especialmente en los casos del canal marquis-

Airtex Products propone una gama completa de bombas,

renovada recientemente, que supera los estándares

de calidad exigidos.

DISTRIBUCIÓN


CONCIENCIACIÓN, HERRAMIENTA ESENCIAL EN EL TALLER

La labor de concienciación que desarrollan los profesionales de los talleres es fundamental para todo el sector del recambio y, dentro de este mercado, para el de las bombas de agua, también. En general, el usuario lo que busca y más valora es disponer de un vehículo en las mejores condiciones posibles, que no le dé problemas nunca, pero mucho menos cuando se encuentra en carretera. Sin embargo, habitualmente no se percata de las necesidades de mantenimiento continuo que requiere un automóvil para conseguir lo que busca.La tarea de asesoramiento por parte de los talleres resulta fundamental tanto en éstos como en otros casos. Por eso es lógico y apropiado recomendar el cambio de la bomba de agua de forma simultánea a la reparación del tren de la distribución (correas y tensores).Las principales bajadas del mercado derivan, no obstante, de este apartado. Al tratarse de elementos del automóvil que el usuario no ve y no echa en falta hasta que se rompen, no está mentalizado en realizar una sustitución por prevención y mantenimiento. Sólo los cambia cuando se rompen. Esta actitud, además, se incrementa mucho más todavía en una situación de crisis económica como la que atravesamos.Los fabricantes de bombas de agua, en general, tratan de aprender de los talleres para ofrecer soluciones que respondan a las necesidades de los clientes. Se trata de una relación que se debe estrechar: la de los talleres (en contacto con los usuarios), los fabricantes y, también, los distribuidores (ya sean también fabricantes o no). En cuanto a estos últimos, el canal tradicional es el predominante en la venta de bombas de agua. Por tal razón, debe mantenerse informado, obtener la mayor retroalimentación de sus interlocutores posible y aprovechar esa información para mejorar su servicio.

Jesús Dolz | director general de Industrias Dolz

Nuestra planta china en Suzhou nos abre grandes oportunidades de negocio en unos mercados, los asiáticos, que se encuentran en continuo crecimiento

SKF ha actualizado recientemente su gama de bombas de agua, cuya demanda en España se mantiene en los últimos años, pese a la crisis.

ta y los especialistas en vehículo industrial. Sin embargo, los responsables de Airtex Products indican que el recambio libre para turismo empezó a padecer las consecuencias de la crisis en un tiempo posterior y de una forma “menos acusada”. Los descensos acumulados en este mercado, según estos profesionales, se si-túan entre un 5% y un 10% desde el principio de la crisis (que se sitúa a mediados de 2008) y son varia-bles en función de la zona geográ-fi ca, la tipología del distribuidor y el comportamiento de las diferentes líneas de producto.

COMPETENCIA CONTINUAEl mercado cuenta con una variada oferta de marcas reconocidas, las cuales tienen toda la predisposición para adaptarse a las necesidades de los conductores. Por esa razón, “la competencia es como siempre: voraz y nos mantiene ocupados, activos y nos motiva a mejorar”, tal y como señala Jesús Dolz, quien explica que la presencia de fabri-cantes asiáticos “no deja de ser marginal para el total del mercado” de este tipo de producto.


Bombas de agua

Pablo Bazán | responsable de Ventas en España de Airtex

Tenemos un sector muy competitivo pero donde siguen existiendo muchas posibilidades de mejora

un sector muy competitivo pero donde siguen

posibilidades de mejora

Esta circunstancia diferente, di-ferente respecto a otros segmen-tos, obedece al hecho de que el valor de la bomba de agua pierde peso en el monto de la repara-ción y, por tanto, el recambista y el taller “optan por un produc-to como el nuestro, fabricado por expertos, con un soporte técnico y comercial en todo momento y con todas las garantías”, subraya desde Industrias Dolz, una fi rma cuyos nuevos proyectos se centran en las zonas emergentes de Asia y Sudamérica a través de sus fi liales en China, Brasil y Argentina, que lideran estas propuestas.Más concretamente, Jesús Dolz considera que los países asiáticos son “una oportunidad” para su compañía, ya que vende bombas de agua en esa zona desde su fi lial en China. Allí fabrican en su planta de Suzhou, certifi cada con la ISO TS16949 y que les abre “grandes oportunidades en unos mercados que se encuentran en continuo crecimiento”, explica Dolz.

BOMBAS INTELIGENTESEntre las novedades del sector, sus profesionales destacan el diseño y la fabricación de bombas de agua que sólo funcionan cuando el mo-tor lo requiere, a las que se podría denominar ‘bombas inteligentes’. “Se trata de diseños mucho más complejos que los de las tradicio-nales bombas y que, en algunos casos, incorporan componentes electrónicos para su gestión”, aña-de Pablo Bazán.Además de las innovaciones de las empresas, los profesionales consultados indican que la apa-rición de vehículos híbridos no está teniendo ningún impacto en este mercado porque sus mode-los no tienen “apenas variacio-nes respecto a los convenciona-les”, mientras que la expansión de los eléctricos podría afectar a este sector, ya que estos vehículos no incorporan este recambio. No obstante, los expertos precisan que actualmente la difusión de estas innovaciones en el parque automovilístico español “no es realmente minoritaria”.

Como conclusión, Pablo Bazán asegura con espíritu positivo que una situación de crisis como la actual “es fundamental afrontarla con una mayor profesionalización de todos los actores que operan en el mercado, empezando por los fabricantes, pasando por los distribuidores y terminando en los talleres. Tenemos un sector muy competitivo donde siguen existien-do muchas posibilidades de mejo-ra. Debemos ponernos a trabajar para ser cada día más efi cientes”. Buena solución, sin duda.


FABRICACIÓ

N

Los últimos avances en el campo de la fabricación de bujías se centran en convertir este recambio en una ayuda para mejorar la preservación del medio ambiente y reducir el consumo de combustible, una medida esencial en un mercado condicionado por la crisis económica y el alza del precio de las energías.

Su mercado atraviesa las turbulencias habituales en la posventa actual

EL OBJETIVO ES BAJAR EL CONSUMOBUJÍAS

Texto Ana Baz Fotos RyA


Bujías

Bosch continúa desarrollando y comercializando bujías que poseen cualidades que permiten a los motores cumplir con los objetivos cada vez más exigentes de emisiones.

El mercado de las bujías de recambio atraviesa un

periodo de inestabilidad, como casi todos los relacionados con la posventa tanto en Europa como en España. Esta situación se debe a los alargamientos de los plazos de sustitución y a la disminución de la capacidad adquisitiva de la pobla-ción causada por la crisis económi-ca. Ahora, la fase de sustitución de piezas por motivos de prevención ya casi no existe y sólo se cambian componentes del automóvil cuan-do se comprueba que son efectiva-mente inútiles.

Los expertos que forman parte de la industria y la distribución de bujías tienen muy clara cuál es la situación. Es el caso de Josep Mª Freixes, gerente de NGK, quien opina con fi rmeza que este negocio vive una época de turbulencias. Por tal motivo y como solución, quiere dejar muy claro que “quie-nes mejor sobreviven, son los que mejor se adaptan” a las circunstan-cias derivadas de estos problemas. Sabe que no descubre nada nuevo, pero que sí conviene recordarlo a aquellos que piensan que la crisis pasará igual que ha venido como

Bosch continúa desarrollando y comercializando bujías que poseen cualidades que permiten a los motores cumplir con los objetivos cada vez más exigentes de emisiones.

de recambio atraviesa un periodo de inestabilidad, como casi todos los relacionados con la posventa tanto en Europa como en España. Esta situación se debe a los alargamientos de los plazos de sustitución y a la disminución de la capacidad adquisitiva de la pobla-ción causada por la crisis económi-ca. Ahora, la fase de sustitución de piezas por motivos de prevención ya casi no existe y sólo se cambian componentes del automóvil cuan-do se comprueba que son efectiva-mente inútiles.

DEL SECTOR REALIDAD

LA ÚLTIMA GENERACIÓN de bujías permite alargar el tiempo de sustitución de este recambio, que pasa desapercibido pero es mucho más importante de

lo que parece; sin él, no funciona el motor.

LOS CLIENTES no son conscientes de la necesidad de sustituir las bujías y, por esta razón, el

taller debe aconsejarles sobre el cambio.

EL CAMBIO de bujías se traduce en que los usuarios pueden ahorrar combustible por una gestión más efi ciente

del motor de su coche. Y por tanto, contaminar menos.

Las últimas innovaciones tecnológicas aplicadas a las bujías alargan los periodos de mantenimiento. Esto es lo que sucede con las D-Power de NGK.


mínima cuantía. En general, “no existe ningún producto que escape a los efectos de la crisis”, aclara el gerente de NGK. Sin embargo, Sandra Miñambres, product ma-nager de bujías de Grovisa, consi-dera que este mercado “se man-tiene estable dentro de la situación negativa que hay”. Incluso en cierto modo se muestra positiva, al pen-sar que “el envejecimiento del par-que automovilístico español puede favorecer el mercado de bujías”. No obstante, sí quiere precisar que el aumento del número de kilóme-tros entre cambios de aceite provo-ca que el cliente espere más tiem-

EL ADECUADO MANTENIMIENTO AHORRA DINERO

El adecuado mantenimiento preventivo del vehículo (fi ltros de aire, combustible, bujías y sistemas de inyección) permite ahorrar combustible y, al mismo tiempo, ayudar a incrementar la preservación del medio ambiente mientras que se realiza una conducción efi ciente.Se trata de una medida necesaria por la realidad existente en el mercado, ya que un 32% de los vehículos españoles tiene más de 10 años y contamina más que un coche nuevo, según datos de la DGT. En este sentido, dos de cada tres compradores adquirieron vehículos de ocasión durante el año pasado, mientras que la venta de vehículos nuevos desciende a un ritmo de un 21% desde 2007. Si cada vez son más antiguos los vehículos, el correcto mantenimiento de todos los componentes y su adecuada reposición son fundamentales para ahorrar gastos, como en el caso de las bujías, que deben tener el electrodo en buen estado. Marcas como Bosch realizan campañas de concienciación en este aspecto, pero no parece fácil que calen en el consumidor español, y mucho menos en esta época de difi cultades.

si fuera una simple tormenta. Y es que las épocas de contracción hay que superarlas con trabajo y esfuerzo. No basta con esperar a que escampe, porque entonces no lo hará.

REPARACIONES ECONÓMICASEn cualquier caso y como conse-cuencia de ella (de la crisis), los conductores realizan menos kiló-metros con sus coches y la falta de capacidad fi nanciera provoca que las visitas a los talleres sean menos frecuentes. Y cuando lo hacen es porque no les queda más reme-dio o para realizar reparaciones de

FABRICACIÓN

En las bujías desarrolladas por Bosch, las últimas innovaciones se centran en el nuevo diseño del terminal.


Bujías

po para sustituir este recambio.El incremento de la edad del par-que automovilístico por el descen-so de la venta de vehículos nuevos está provocando que actualmente casi el 40% de éstos tengan más de diez años. Se trata de una situa-ción que genera un aumento de las necesidades de mantenimiento. No obstante, Silvia Sauer, pro-duct manager de bujías Bosch en España, explica que “los usuarios buscan invertir lo menos posible y suelen prestar más atención a los recambios de bajo precio, ya que el valor comercial del vehículo es menor”. Sauer recuerda que, en general, los vehículos recorren ahora menos ki-lómetros y que cada vez se realizan menos mantenimientos preventi-vos, lo que implica que “se dejan de cumplir los intervalos de servicio ideales prescritos por el fabricante y sólo se realizan reparaciones en casos estrictamente necesarios”.Otros de los factores que infl uyen en el comportamiento del negocio son una mayor vida útil de las bu-jías de nueva generación (aunque con un precio mayor) y la predo-minancia del diésel en el mercado español. No obstante, los profesio-nales consultados esperan que el

emisiones y aumentar el rendi-miento del motor. Un planteamien-to que se suma al que respaldan desde Bosch; recuerdan que por el comportamiento del usuario fi nal “en crisis” y las mejoras tecnológi-cas que alargan la vida útil de las bujías se han reducido el número de cambios de estos productos. “Se puede decir que el mercado de posventa de bujías se encuentra en una fase de estancamiento”, añade Silvia Sauer, quien explica que este recambio aún es un producto de alta rotación porque se trata de un elemento de mantenimiento. A pe-sar del aumento del diésel, Bosch asegura que va a seguir invirtien-do en el desarrollo de bujías que posean cualidades que permitan a los motores cumplir con los ob-jetivos cada vez más exigentes de emisiones.

auge de este tipo de vehículos des-cienda porque requiere una mayor inversión, exige un coste de man-tenimiento alto y el diésel casi ha alcanzado el precio de la gasolina.“La adquisición de bujías como producto de mantenimiento se ha visto afectada por la tendencia que tienen los vehículos de recorrer me-nores distancias y alargar el mante-nimiento hasta casos extremos, en los que no hay otra alternativa que la sustitución de la pieza”, añade la product manager de bujías de Bosch.

BALANCE DE 2011A pesar de todas las cifras, Josep Mª Freixes opina que el balance de 2011 fue “positivo” para el merca-do de recambios, si bien “la ten-dencia de 2012 no es la misma que la del año precedente”. Por esta razón, en NGK se sentirían satisfe-

chos con saldar el pre-sente ejercicio con los mismos resulta-dos que se obtuvieron en el anterior. Para

2013, sus responsa-bles apuestan por trabajar intensamente,

“sin permitir que el ner-viosismo, que sin lugar a

dudas afl orará a todos los niveles, afecte a nuestras formas y actuaciones”.

Junto a estos planteamien-tos, desde Grovisa insisten

en continuar apostando por la innovación tecnológica a través del desarrollo de pro-

ductos para mejorar el consu-mo de combustible, reducir las

la del año precedente”razón, en NGK se sentirían satisfe-

chos con saldar el pre-

en el anterior. Para 2013, sus responsa-bles apuestan por trabajar intensamente,

“sin permitir que el ner-viosismo, que sin lugar a

dudas afl orará a todos los niveles, afecte a nuestras formas y actuaciones”

Junto a estos planteamien-tos, desde Grovisa insisten

en continuar apostando por la innovación tecnológica a través del desarrollo de pro-

ductos para mejorar el consu-mo de combustible, reducir las

Los almacenes de NGK en España aseguran grandes volúmenes de entrega y cumplimiento de plazos en el complejo mercado de reposición.

Bujías

auge de este tipo de vehículos des-cienda porque requiere una mayor inversión, exige un coste de man-tenimiento alto y el diésel casi ha alcanzado el precio de la gasolina.“La adquisición de bujías como producto de mantenimiento se ha

La adquisición de bujías está condicionada por la reducción de los recorridos.

40 MIL KILÓMETROS DEBEN PASAR, COMO MUCHO, PARA REALIZAR UNA REVISIÓN DE LAS BUJÍAS

Las propuestas de NGK tratan de satisfacer las necesidades del parque español de reposición.

FABRICACIÓN


FEDERAL�MOGUL ADQUIERE LAS FÁBRICAS DE BUJÍAS DE BERU

Aunque la operación está todavía sujeta a la aprobación de las autoridades competentes, la firma Federal-Mogul ha anunciado la

adquisición de dos plantas de fabricación de bujías de Beru (marca de BorgWarner). Una se sitúa en la localidad francesa de Chazelle-sur-

Lyon, y la otra en Neuhaus Schierschnitz, Alemania. El valor de los activos adquiridos asciende a 63,6 millones de euros y la

capacidad productiva anual de la compañía pasará a más de 350 millones de unidades en el sector del encendido, según informa la compañía

compradora. Con la adquisición de Beru, Federal-Mogul podrá ofrecer una cartera de productos aún más completa a sus clientes

“cubriendo así todo el espectro del sector de encendido en Europa”, subrayan sus

portavoces.

llo. Se trata de una medida que ha incrementado drásticamente la presión final de compresión de la cámara de combustión. Esta situación requiere una tensión de encendido superior, lo que exige de la cerámica de la bujía una mayor resistencia a las descargas. Por esta situación, Boch ha modificado el diseño de las bujías haciendo el aislante nueve milímetros más largo y reduciendo el tamaño del terminal de conexión.

EL PAPEL DEL REPARADOREn general, los clientes no se per-catan de la necesidad de cambiar las bujías, tal y como explica des-de NGK Josep Mª Freixes; opina que el conductor sólo quiere que el coche ande sin dar tirones. No obstante, “los profesionales de la reparación son conscientes de las ventajas que aportan los productos en buen estado y, por tanto, inten-tan influenciar para la sustitución de las piezas con un cierto nivel de desgaste”. Con una opinión similar, Sandra Miñambres reconoce que el comprador sólo cambia las bujías cuando en el taller le informa sobre la necesidad de la sustitución. “Los usuarios no son conscientes de la importancia del cambio de bujías”, ya que se sustituyen con una frecuencia menor a lo “recomendado” lo que sin duda repercute “en un peor rendimiento del motor y un mayor consumo de combustible”. “El usuario debería ser consciente de que el cambio de bujías permite mejorar el rendimiento del motor y ahorrar combustible”, añade la responsable de Grovisa.Por el aumento del desempleo y la disminución del poder adquisitivo

NOVEDADES DEL MERCADOLas últimas tendencias del sector incluyen bujías con intersecciones de metales preciosos en los electro-dos y con configuraciones perso-nalizadas para cada motor. Se trata de unos cambios que les confieren unas características que permiten ayudar a la reducción del consumo de combustible y a mejorar la pre-servación del medio ambiente. Dentro de este apartado, desde Grovisa indican que las “principa-les novedades son los nuevos dise-ños, con las roscas más finas y con materiales más resistentes al des-gaste y al calor”. Entre ellas, las últi-mas propuestas demuestran, como

sucede con la bujía de encendido doble de platino con conector de embudo para un voltaje máximo de ignición, “el compromiso actual de BorgWarner Beru Systems respecto al desarrollo de tecnologías para mejorar el rendimiento del motor, reducir las emisiones y aumentar la rentabilidad del combustible”, su-brayan desde Grovisa, distribuidora de la marca citada.Para Bosch, las innovaciones de bujías se centran en el nuevo di-seño de terminal, mientras que la reducción de la cilindrada y/o del número de cilindros, unida a la sobrealimentación (downsin-zing) ha influido en ese desarro-

“Los usuarios de los vehículos más antiguos buscan invertir lo menos posible y suelen prestar más atención a los recambios de bajo precio, ya que el valor comercial del coche es menor”. Silvia Sauer PRODUCT MANAGER DE BUJÍAS BOSCH EN ESPAÑA

Los modelos de bujías de la marca Beru son distribuidos en España por Grovisa. Nada indica que esta situación vaya a cambiar tras la adquisión de Federal-Mogul de las fábricas de Beru.


Bujías

Sandra Miñambres | product manager de bujías de Grovisa

El envejecimeinto del parque automovilístico español puede favorecer el mercado del recambio de bujías

distintos a los tradicionales. Todo ello determinará en un futuro el desarrollo del negocio del recambio en general como consecuencia de la utilización de distintos tipos de repuestos. En este sentido, Sandra Miñambres explica que de momento “este tipo de vehículos no tienen repercusión en el mercado del recambio del automóvil”, aunque en el futuro infl uirán por-que la mayoría de los híbridos son de gasolina. Una opinión que también comparte el gerente de NGK. Para él, “el vehículo eléctrico tardará muchísimos años en surcar nuestras carreteras”, aunque algu-nas unidades se están vendiendo en España. Asimismo, Silvia Sauer reconoce que el vehículo eléctri-co aún “no ha despertado mucho interés en el consumidor fi nal” por su precio de compra elevado y la escasa infraestructura de puntos de recarga, mientras que recuerda la presencia de autobuses y taxis propulsados por gas.

del consumidor fi nal, éste tiende además a aplazar la visita al taller, aunque lo recomendable sea revi-sar las bujías cada 40.000 kilóme-tros. Por esa razón, Bosch desa-rrolla una campaña de publicidad informativa para que tanto distri-buidores como talleres puedan ha-cer llegar a sus clientes estos datos y así se conciencien de revisar sus vehículos con el fi n de garantizar

el buen funcionamiento del motor, disponer de una mayor seguridad de encendido y también reducir el consumo de combustible.

ELÉCTRICOS E HÍBRIDOSLos nuevos modelos de vehícu-los eléctricos e híbridos poseen unas características diferentes a los convencionales, lo que implica que cuentan con componentes

2011FUE POSITIVO PARA EL MERCADO DE LAS BUJÍAS DE RECAMBIO, PERO 2012 NO PARECE QUE VAYA A SER IGUAL

ACTUALIDAD

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Mann+Hummel compra la china Bengbu Haoye Filter

Durante más de 16 años, Bengbu Haoye se ha especializado en el suministro de diversos tipos de fi ltros, sobre todo al mercado de la posventa de automoción, generando en 2011 una facturación de alrededor de 13 millones de euros.“Con la adquisición de la marca Bengbu Haoye y su acceso al mercado chino, in-crementamos nuestra gama de productos y completamos nuestra cobertura para las aplicaciones de vehículos locales”, explicó

Aurgi es certifi cada por Aenor en gestión ambiental y calidad

Aurgi, cadena de mecánica rápida del automóvil, ha sido certifi cada por Aenor, Socie-dad Española de Normalización y Certifi cación, en dos sistemas de gestión: ambiental y de calidad, para las actividades de sus servicios centrales y su centro principal de Le-ganés, que comprenden desde servicios generales hasta venta de piezas de recambios y accesorios, pasando por compras, marketing, reparación y mantenimiento de vehículos turismo, comerciales ligeros y modelos todo terreno.

El pasado 29 de agosto, Mann+Hummel fi rmó un acuerdo con Bengbu Haoye Filter para absorber el 100% de este fabricante de fi ltros con sede en Bengbu (provincia de Anhui), también llamada la “Ciudad del Filtro de China”.

Josef Parzhuber, vicepresidente del Grupo Mann+Hummel y CEO Asia Pacífi co, el día de la fi rma del acuerdo. “China es un mercado en continuo dinamismo y oportu-nidades de crecimiento. El liderazgo en fi l-tración exige no sólo las tecnologías más re-cientes, también una cartera de productos diferenciada y rápida puesta en el mercado para segmentos de clientes concretos”.La adquisición de Bengbu Haoye, cuyo acuerdo está sujeto todavía a la aprobación

de la autoridad gubernamental pertinente, es un paso lógico en la estrategia de expansión de Mann+Hummel en China, presente en ese mercado desde 1996. Una marca local bien conocida y centrada en aplicaciones domésticas, junto con una amplia gama de productos y una red de distribución bien desarrollada, ofrece para la compañía alemana un buen encaje estratégico a la presencia establecida de Mann-Filter en China.El gigante asiático es uno de los mercados estratégicos de crecimiento para Mann+Hummel, que ya dispone de cuatro sedes de producción en China, concretamente en Changchun, Shanghai, Jinan y Liuzhou.

ACTUALIDAD

La satisfacción por el acuerdo entre ambas partes quedó patente el día de la fi rma, si bien falta todavía la aprobación de la autoridad competente.

Denso inaugura fábrica en Brasil

El fabricante japonés de equipos y com-ponentes Denso inauguró su factoría de Santa Barbara d’Oeste (Brasil), así como un centro técnico ubicado en la misma localidad del Estado de Sao Paulo. Según los planes de la compañía, ambas instala-ciones funcionarán a pleno rendimiento en 2015, año en el que, tras una inversión total de 205 millones de reales (unos 82 millones de euros) su plantilla conjunta alcanzará los 800 empleados.La nueva factoría se ha instalado sobre un área total de 300.000 metros cuadrados y, con una plantilla inicial de 342 trabajadores, se encarga de producir sistemas de aire acondicionado, módulos de refrigeración, dispositivos de encendido y limpiaparabrisas.

Noticias


La multinacional alema-na registró una factura-ción de 4.800 millones de euros en su ejercicio fi scal 2011/2012, lo que representa un crecimiento del 9% respecto al de hace un año. Su benefi cio antes de impuestos, intereses y amortizaciones (Ebitda) creció un 8,5% en ese periodo, hasta alcanzar los 613 millones de euros.Este aumento se debe sobre todo al impulso de la demanda de vehículos de gama alta en mercados emergentes y a los últimos desarrollos de la compañía en materia de efi ciencia energética, seguridad o tecnología LED, así como a los resultados registrados en el sector de automoción tanto de equipo original como de posventa. En este último, la facturación fue de 1.000 millones de euros, gracias al impul-so de los mercados de Europa del Este, Asia y Norteamérica.La compañía alemana ob-tuvo unos ingresos de 313 millones de euros como resultado de su estrategia de diversifi cación, la cual ha permitido, desde 2008, trasladar su experiencia de más de un siglo en tecno-logía del automóvil a otros sectores.

El Grupo Hella aumenta un 9% su facturación

Magneti Marelli abre planta en China para proveer a Fiat

El fabricante italiano de equipos y componentes Magneti Marelli ha iniciado recientemente la producción en la nueva factoría que ha construido en la localidad china de Changsha, capital de la provincia de Hunan. El centro se encargará de fabricar sistemas de escape, que suministrará a GAC Fiat, la sociedad mixta que el Grupo Fiat mantiene en China junto al constructor local GAC.Las nuevas instalaciones, situadas en el parque de proveedores de la planta de GAC Fiat en Changsha, tienen una superfi cie bruta de 21.000 metros cuadrados, 10.000 de los cuales se dedicarán a actividades productivas. Una vez alcanzada su capacidad máxima, contará con una plantilla de 200 trabajadores y producirá un volumen de 300.000 sistemas al año.

José Luis Bravo, nuevo gerente de Gecorusa

Desde su nueva función, José Luis Bravo será el máximo responsable de la gestión comercial y administrativa de Gecorusa. Además, se incorpora a un nuevo ámbito empresarial para él, el de los recambios del automóvil, “para impulsar el negocio y traer toda su experiencia a este sector”, han afi rmado desde el grupo en el

comunicado que anuncia su fi chaje. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por

Icade y MBA por Boston College (Estados Unidos), Bravo ha desarrollado su trayectoria profesional en reconocidas compañías de gran consumo.

La empresa de mensajería MRW ha lanzado una solución específi ca para el envío urgente de material de recambio, ofreciendo a distribuidores, talleres mecánicos, servicios de asistencia técnica y demás empresas del sector la posibilidad de mandar las piezas de recambio (baterías, faros o retrovisores, piezas de ordenadores o repuestos de teléfonos móviles, etc.) requeridas en cualquier momento e incluso con envíos de “hoy para hoy”. Igualmente, se pueden realizar envíos de documentación específi ca, requieran o no gestión (ofi cinas de tráfi co, concesionarios, etc.). El cliente podrá elegir la franja horaria que más se adapte a sus necesidades.

Nace MRW Recambios para dar servicio urgente a los talleres

en China para proveer a FiatEl fabricante italiano de equipos y componentes Magneti Marelli

ha iniciado recientemente la producción

centro se encargará de fabricar sistemas

dedicarán a actividades productivas. Una vez alcanzada su capacidad máxima, contará con una plantilla de 200 trabajadores y producirá

ACTUALIDAD


Bosch ya ha producido 75 millones de ESP

Desde el inicio de su fabricación en 1995, Bosch ha fabricado 75 millones de sistemas ESP y, con ello, ha contribuido a mejorar la seguridad del tráfi co vial. Especialmente en carreteras con superfi cies resbaladizas y en curvas que se toman a mayor velocidad de la debida, el Programa Electrónico de Estabilidad ayuda a mantener el coche en su carril y a evitar accidentes por derrape.“El ESP es, después de los cinturones, el sistema de seguridad más importante del automóvil y ha salvado ya muchas vidas en los últimos años”, resume Gerhard Steiger, presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch. Según algunos estudios citados por Bosch, este sistema de seguridad activa puede

evitar hasta el 80% de los accidentes por derrape, por lo que cada vez un mayor número de países prescriben el montaje como equipamiento de serie de este sistema en todos los coches de nueva matriculación.En Europa ya se aplica para todos los vehículos cuyo modelo se homologó después de octubre de 2011. A partir de noviembre de 2014, el sistema ESP ya no se encontrará en la lista de opción, sino que estará instalado en todos los coches de nueva matriculación. En la actualidad, lo equipan el 72% de los turismos nuevos y de los vehículos industriales ligeros en Europa. En Estados Unidos se aplica ya un decreto que obliga a que todos los vehículos de hasta 4,5 toneladas estén equipados con este sistema, mientras

que en Japón, Australia, Corea y Rusia entrarán en vigor regulaciones similares en los próximos años.Desde el inicio de su fabricación en serie en 1995, este sistema de seguridad

activa se ha ido desarrollando y mejorando paso a paso, añadiendo nuevas funciones, subrayan desde Bosch. Si la primera versión pesaba 4,3 kg, la generación nueve, que se

utiliza actualmente, pesa solo 1,6 kg en su versión básica, es mucho más

ligera y, por lo tanto, más compacta.

La plataforma Taliaris.comha anunciado cómo es su servicio online mediante el cual puede presupuestar el coste de una reparación con sólo colgar una fotografía de la avería del coche en su web. Al usuario se le enviará el presupuesto más ajustado de los ofrecidos por uno de los miembros de una red de talleres. La recién estrenada plataforma, que cuenta con el apoyo de 75 talleres en 10

provincias,

prevé alcanzar los 500 talleres a fi nales de 2013 y facturar tres millones de euros.Teniendo en cuenta que en España se realizan unos 36 millones de reparaciones anuales, el objetivo de esta empresa es “alcanzar las 180.000 gestiones de reparaciones antes de que fi nalice el segundo ejercicio”, ha explicado Marçal Saurí, gerente de Taliaris.com.Para llevar a cabo un exhaustivo examen de presupuestos ajustados sin necesidad de mover el coche, el usuario de Taliaris.com simplemente tiene que subir a la web una foto del desperfecto y la fi cha técnica del vehículo.

Taliaris.com presupuesta con una simple foto

Bosh fabrica más ESP que ABS desde 2010, un sistema que puede evitar hasta el 80% de los accidentes por derrape.

el apoyo de 75 talleres en 10 provincias,

prevé alcanzar los 500 talleres a fi nales de 2013 y facturar tres

Noticias


La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) han pedido que se intensifi que la acción policial contra la actividad de los talleres ilegales de reparación de vehículos. Según sus estimaciones, por cada taller ofi cial estaría funcionando uno ilegal en nuestro país, es decir unos 3.000 talleres ilegales, indican en un comunicado. La petición de ambas patronales se produce después de que, el pasado mes de junio, la Guardia Civil de Cádiz, junto a la Inspección de Trabajo, llevara a cabo en la provincia la denominada operación “Trócola”, en la que realizaron un total de 29 inspecciones, tramitando 221 actas de infracción en materia de actividades industriales, residuos peligrosos, trabajo y seguridad social.

En la última edición de la “Guía de la Distribución No agrupada”, publicada en mayo del presen-te año, se incluyó por equivocación a Recambios Cecilio, cuando esta empre-sa forma parte del Grupo Andel Automo-ción desde 2008, del que es miembro fun-dador, con su gerente, Juan Antonio Vegas, a la cabeza. Por tal motivo sí aparece en nuestra Guía de Grupos de Distribución de Recambios 2012”, publicada en enero de este año, concre-tamente en las páginas 58 y 145 y bien situado dentro del Grupo Andel Automoción.

Fe de errores en la Guía de la Distribución No Agrupada 2012-2013

Faconauto y Anfac quieren policía en los talleres ilegales

Wulf Gaertner diseña un brazo de suspensión para los Ford y Volvo

Wulf Gaertner Autoparts ha desarrollado un rodamiento de brazo de suspensión mejorado para el Ford Focus y el Volvo S40/V50 con el que, según indican desde la compañía, “logran prolongar la vida útil del brazo de suspensión en los vehículos en comparación con la pieza original”. Para conseguirlo, los ingenieros del fabricante han sustituido el casquillo hidráulico por un rodamiento de goma maciza. Asimismo, para lograr una alta capacidad de carga y óptimas propiedades de conducción, la goma del nuevo repuesto Meyle-HD se ha calculado y dimensionado en base al método de elementos fi nitos (Finite Elemente Methode, FEM). Según han explicado desde Wulf Gaertner Autoparts, los casquillos hidráulicos de los brazos de suspensión originales en el Ford Focus de la segunda generación y en los modelos Volvo S40/V50 fallan prematuramente con frecuencia. El motivo, aseguran desde la compañía, es que la goma envejece rápidamente con ozono (debido al efecto de cambio) y se vuelve porosa con el tiempo.

Benito Tesier, presidente del Cluster de Aragón

El Cluster de Automoción de Aragón (CAAR) se reunió recientemente para acordar la renovación de su Junta Directiva y elegir por unanimidad como presidente a Benito Tesier, director general de Brembo España. Juan Manuel Blanchard (CEFA), anterior presidente, pasa a ocupar el puesto de vicepresidente, “muestra clara de continuidad con el proyecto que el Cluster arrancó hace ya más de cuatro años”, asegura el CAAR en un comunicado. Durante la Asamblea, el Cluster también revisó las actividades y proyectos realizados durante 2011 en el campo de la Internacionalización, la I+D+i, los Recursos Humanos, la Efi ciencia Operativa y la Calidad. Entre otros proyectos, el cluster aragonés ha sido incluido en la red de clusters europeos excelentes.

última edición

por equivocación aRecambios Cecilio,

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Grupo Andel Automo-, del

que es miembro fun-dador, con su gerente, Juan Antonio Vegas, a la cabeza. Por tal motivo sí aparece en nuestra

Agrupada 2012-2013


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2012

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1.Proquimetal comercializa 3CV Motor Oil La nueva gama de aceites para motor de Proquimetal ya se comercializa en el mercado español. Denominada 3CV Motor Oil, se trata de lubricantes especialmente concebidos para optimizar las prestaciones de los propulsores de última generación. Los hay sintéticos de larga duración para vehículos pesados y para turismos, e incluso para motos.

2.Delphi apuesta por los turbos refabricadosDelphi Product & Service Solutions ha iniciado la comercialización de turbocompresores remanufacturados específi cos para el mercado de recambios. Pueden ser para motores de gasolina o diésel y para tecnologías actuales o antiguas de marcas tan populares como BMW, Citroën, Peugeot, Nissan, Renault, Seat, Skoda o Volkswagen, por citar algunos ejemplos.La previsión del fabricante es ampliar la gama a corto plazo hasta cubrir un 80% de lo que precisa el parque móvil.

3.Monroe lanza su catálogo de muelles 2013Tenneco ha editado una versión actualizada de su catálogo de muelles de recambio Monroe, que ofrece ahora cerca de 300 referencias más para cubrir así aplicaciones populares de modelos fabricados hasta 2009, inclusive. Esta

edición de 2013 también incluye el ensamblaje Monroe Quick-Strut, la solución 'todo-en-uno' de columnas de amortiguación para los vehículos actuales. Las referencias descritas están disponibles en el almacén madrileño de Tenneco, lo que permite a la compañía llevar a cabo un servicio de entrega rápido.

4.Ryme presenta su manómetro 60GT Ryme Maquinaria de Automoción e Inspección de Vehículos ha presentado el manómetro 60GT, que tiene la Aprobación de Modelo y Certifi cado de Calibración. La pistola profesional para el infl ado de neumáticos 60GT, diseñada y fabricada en Italia, incluye manómetro con escala de Ø 80 milímetros y boquilla adaptada para válvulas. También cuenta con la aprobación de la norma CEE Nº 86/217.

5.Gulf añade a su gama los Progress C2 5W30 y C4 5W30 Gulf ha desarrollado dos nuevos lubricantes para fi ltro de partículas, los Progress C2 5W30 y Progress C4 5W30. Ambos son 100% sintéticos y tanto para motores diésel como de gasolina. El primero asegura la compatibilidad con los sistemas de post tratamiento de los vehículos donde se exige la norma ACEA C2 y el segundo lo hace con la ACEA C4.

6.ContiTech pone código QR en sus embalajes La fi rma alemana incluye en todos los embalajes de sus productos punteros códigos QR para que distribuidores y talleres dispongan fácilmente de los datos técnicos a través del teléfono móvil. Este anuncio coincide con la presentación de sus nuevas correas de transmisión para el mercado de la posventa y las suspensiones neumáticas para vehículos industriales.

7.Teroson comercializa otro limpia cristalesLo último de Teroson, la fi rma perteneciente a Henkel, es su Glass Cleaner (limpia cristales), producido en base agua 100% biodegradable y basado en componentes nanotecnológicos. Es de secado muy rápido, incluso a bajas temperaturas y efi caz en la prevención de formación de vaho.

8.Loctite inicia la venta de su Hygiene Spray Loctite ha iniciado la comercialización de una solución avalada por el Ministerio de Sanidad, a través de su registro sanitario (número 08-20/40-0500361), que certifi ca que su Hygiene Spray desinfecta un vehículo efi cazmente en 15 minutos, eliminando una gran variedad de bacterias, hongos y agentes víricos, así como olores desagradables, dejando una fragancia a mentol y eucalipto.


En stock

9.Corteco saca al mercado kits de poleas de cigüeñalLa organización de ventas para el recambio independiente del Grupo Freudenberg, y fabricante de poleas de cigüeñal, soportes de motor y de suspensión, retenes y fi ltros de habitáculo, Corteco, ha ampliado su gama de kits de poleas de cigüeñal. En total son 61 nuevas referencias, de las cuales 20 corresponden a kits de poleas y tornillos, llegando a las 250 referencias en esta familia. Con estas novedades, Corteco incrementa su gama de productos hasta superar las 18.000 referencias que, según la marca, cuenta con calidad de original.

El renovado catálogo de muelles de recambio de Monroe dispone de 300 referencias más.

3.

A partir de ahora, los productos más importantes de ContiTech incluirán en su embalaje código QR para ofrecer toda la información necesaria para el taller.

6.

la marca, cuenta con calidad de original.

La pistola profesional de infl ado de neumáticos Ryme 60GT incluye manómetro con escala de Ø 80 milímetros.

4.

Los lubricantes Progress C2 y C4 de Gulf son 100% sintéticos y válidos para motores diésel y gasolina.

5.

De las 61 nuevas referencias que ha lanzado Corteco, 20 corresponden a kits de poleas y tornillos.

9.

El limpia cristales de Teroson dispone de pulverizador, no escurre en superfi cies verticales y no precisa aclarado.

7.

El Hygiene Spray elimina en 15 minutos bacterias, hongos y agentes víricos del interior del automóvil y deja olor a mentol y eucalipto.

8.

En stock

poleas de cigüeñala organización de ventas para el recambio

5

Los nuevos turbocompresores remanufacturados de Delphi son específi cos para el creciente mercado del recambio.

2.

3CV Motor Oil, la gama de aceites de Proquimetal, cuenta con productos para motos, turismos y V.I.

1.


Con unas ventas de coches cada vez más bajas debido a la crisis, los fabricantes de automóviles aplican, a través de sus concesionarios, todo tipo de fórmulas de promoción para atraer clientes a sus maltrechos servicios de posventa. Para ello emplean técnicas del sector independiente, apostando por tarifas más ajustadas en los servicios de mantenimiento y regalando filtros, ruedas, revisiones... de todo.

MERCADO

Buscan los clientes de los multimarca con atractivas promociones

REVOLUCIÓN

Texto Baldomero Giménez Luque Fotos RyA

MONOMARCAEN LA POSVENTA


Buscan los clientes de los multimarca con atractivas promociones

�QUÉ

OFRECEN

LAS MARCA EN SUS TALLERES?

Alfa Romeo

• Regalo de las pastillas de freno

al sustituir los cuatro neumáticos.

BMW

• Cambio de aceite por 95 euros para los modelos

de la Serie 3 E46 fabricados entre 1998 y 2006.

Chevrolet

• Mantenimiento gratuito de los puntos básicos.

• Regalo de una toalla con motivos de la marca.

Citroën

• Hace un10% de descuento en los navegadores Vexia.

• Sortea un iPad por operaciones de mantenimiento en

cualquiera de sus instalaciones.

• Entrega cheques regalo para operaciones de

mantenimiento, carrocería express y kits de

distribución.

• Revisión gratuita de puntos básicos.

Fiat

• Revisión gratuita de 24 puntos básicos.

• Regalo de 2 años de asistencia.

• Regalo de las pastillas de freno al cambiar neumáticos.

Ford

• Pasan la ITV del coche y hacen un 20% de descuento

en mano de obra por posibles operaciones a efectuar.

• Hasta 20€ de deducción al cambiar cristales.

• Oferta de neumáticos 2x1 (segunda unidad a mitad

de precio) o 4x3.

• Financiación a seis meses y hasta 5.000 euros por

compras y reparaciones en taller.

• 20% de descuento en mano de obra por operaciones

a vehículos de más de cinco años.

• Mantenimiento por 99 euros.

Hyundai

• Revisión gratuita de aire acondicionado.

Kia

• Descuento del 15% en operaciones

de mantenimiento.

Lancia

• Regalo de pastillas de freno al sustituir

los cuatro neumáticos.

Al analizar económicamen-te los últimos cinco años del

mercado español, uno de los sec-tores más perjudicados es sin duda el del automóvil, que desde 2007 su volumen de ventas desciende de manera imparable, hasta llegar este año a cifras que no se registraban desde 1993. El poder adquisitivo medio de los españoles ha descen-dido y la compra de un vehículo nuevo plantea hoy varias dificulta-des, y la primera es la falta de crédi-tos bancarios.

Promociones posventa

Ante esta situación, el parque automovilístico envejece progresi-vamente y los usuarios alargan al máximo la vida del coche al mismo tiempo que buscan fórmulas que les permitan mantenerlo con el mí-nimo coste posible. Es por ello que, en vez de recurrir a servicios ofi-ciales, muchos otros van a talleres independientes o multimarca con la idea de pagar menos por el mismo servicio. Hasta ahora, los concesio-narios veían en las operaciones de mantenimiento básico una fuente


MERCADO

del mercadoSITUACIÓN

EL COSTE MEDIO en operaciones de mantenimiento de las casas ofi ciales ronda los 99 euros por sustitución de fi ltros, aceite y revisión de puntos básicos.

LA MAYOR PARTE DE OFERTAS en neumáticos comprende un 50% de descuento en la segunda unidad o el regalo de una rueda al cambiar las cuatro.

VARIAS MARCAS tienen adscritos acuerdos con proveedores de neumáticos que les permiten ajustar los precios.

ALGUNAS ESTRATEGIAS comerciales para atraer clientes pasan por revisiones gratuitas, el regalo de algún producto o la posibilidad de entrar en atractivos sorteos de viajes, entradas...

fundamentales del automóvil para mejorar las emisiones, el consumo, la seguridad y mantener el buen estado de funcionamiento del vehí-culo. Se ha optado por esta promo-ción ya que debido a la crisis eco-nómica muchos conductores han retrasado esta actividad entre uno y dos años. Además se incluía de regalo un neceser apto para avio-nes, con productos de limpieza y desinfección de manos sin necesi-dad de agua, para los clientes que se acercasen a su concesionario. Por otro lado, y hasta el 31 de julio también se obsequió a los usuarios con un juego de pastillas de freno si sustituías los cuatro neumáticos por unos de las siguientes marcas: Continental, General Tire, Nankan o Uniroyal.

BMW En el caso de la fi rma germana, las promociones en materia de pos-venta no suelen ser muchas, Sin embargo, durante este año y hasta el 31 de julio se ofreció un cambio de aceite por 95 euros. Esta pro-moción, válida para la Serie 3 de la

�QUÉ OFRECEN

LAS MARCAS EN SUS TALLERES?

Nissan

• Precio de mantenimiento cerrado para los modelos

Primera, Almera, Juke, Micra, Qashqai, NV200 y Note.

• Silla para niños Zoe & Joe por 20€.

• Ofertas especial en neumáticos para modelos

matriculados antes del 1 de junio de 2010.

• Hasta un 25% de descuento en accesorios.

Opel

• Hasta un 25% de descuento en piezas y un 10 % en mano

de obra.

• 30% de descuento en piezas y 30% en mano de obra para

modelos con más de diez años.

Peugeot

• Cupones descuento en promociones de posventa.

Renault

• Cupones de descuento en promociones de posventa.

Seat

• Cambio de pastillas de freno delanteras para Ibiza,

León o Altea por 79 euros.

Skoda

• Recarga de aire acondicionado por 23,50 euros.

• Neumáticos al 50% la segunda unidad

o 4x3 al sustituir todos.

• Precios cerrados en operaciones de mantenimiento.

• Precios cerrados en carrocería rápida.

Toyota

• Regalo de entre 30 y 60 euros en combustible al sustituir

dos o cuatro neumáticos.

• Revisión gratuita de 40 puntos operaciones de

mantenimiento.

Volkswagen

• Oferta de 5 paquetes de mantenimiento.

• Chequeo gratuito para vehículos de un año o menos.

de ingresos de segundo orden, pri-mando la venta de vehículos. Sin embargo, esta tendencia está cam-biando dada la situación actual y las marcas automovilísticas buscan no sólo fi delizar a sus clientes, sino quitárselos a otras marcas o auto-centros. Así, encontramos muchas que ofrecen revisiones gratuitas, descuentos en productos o incluso regalos y sorteos.

Alfa Romeo Ofreció del 26 de marzo al 31 de mayo una revisión de los 24 puntos

RECAMBIOS Y ACCESORIOS48



REGALAN DE TODO PARA CAPTAR CLIENTES Con el fi n de atraer a nuevos usuarios, para

posteriormente fi delizarlos, varias marcas de prestigio recurren actualmente en el mercado español a ofrecer regalos u operaciones gratuitas. Eso sí, en algunos casos los obsequios obligan a la adquisición de algún producto de mantenimiento. Es el caso de Chevrolet; por intervenciones superiores a 50 euros, regala una toalla de playa. Esta fi rma americana ofreció además durante la primavera una sustitución de aceite y fi ltro con coste cero

para los modelos Matiz, Kalos, Aveo, Lacetti, Nubira, Tacuma, Captiva y Epica, matriculados entre 2004 y 2008. Por su parte, los concesionarios de Alfa Romeo, Fiat o Lancia regalan las pastillas de freno al sustituir los cuatro neumáticos. En el caso de Toyota, obsequian con entre 30 y 60 euros de combustible al cambiar dos o cuatro ruedas.Fabricantes como Hyundai, Citroën, el grupo Fiat o Volkswagen ofrecen a sus clientes revisiones gratuitas de los puntos básicos del vehículo: estado de las ruedas, niveles,

desgaste de pastillas, comprobación de escobilla... Bien es cierto que, si hay que sustituir algún elemento, se cobra. Por supuesto. Hyundai, además, ofrece la revisión gratuita del aire acondicionado, una promoción a la que da mucha

publicidad antes del verano, cuando los usuarios más se lo plantean, pero que normalmente prolonga todo el año.Existe una última opción: que el obsequio no sea directo y se lleve a cabo por sorteo, como los iPad de Citroën o los dos años de asistencia gratuita de Fiat.

publicidad antes del verano, cuando los usuarios más se lo plantean, pero que normalmente prolonga todo el año.Existe una última opción: que el obsequio no sea directo y se lleve a cabo por sorteo, como los iPad de Citroën o los dos años de asistencia gratuita de Fiat.

Algunas marcas recurren a obsequios para atraer a potenciales clientes, ya sea de forma directa o a través de sorteos.

generación E46 (fabricados entre 1998 y 2006), incluía una lata de Castrol Edge Professional, que es la que recomienda el fabricante, ma-no de obra e impuestos.

Chevrolet Como parte de su estrategia de fi delización, su red de concesio-narios premió con una acción de mantenimiento gratuito a los propietarios de los modelos Matiz, Kalos, Aveo, Lacetti, Nubira, Tacu-ma, Captiva y Epica matriculados

entre 2004 y 2008. Esta especial llamada al cuidado del vehículo, estuvo vigente hasta el 30 de abril, y consistía en un cambio de aceite y fi ltro por cero euros. El director de Posventa de Chevrolet España, Joaquín Araujo, dijo al respecto: “queremos que nuestros clientes mantengan sus coches en perfec-tas condiciones y nada mejor que un reparador autorizado para cui-

dar su Chevrolet. Contamos con una excelente red, con 157 pun-tos de servicios ofi ciales en toda España, donde todos los clientes pueden disfrutar de una atención personalizada por parte de los me-jores profesionales”.


generación E46 (fabricados entre 1998 y 2006), incluía una lata de Castrol Edge Professional, que es la que recomienda el fabricante, ma-no de obra e impuestos.

Chevrolet

entre 2004 y 2008. Esta especial llamada al cuidado del vehículo, estuvo vigente hasta el 30 de abril, y consistía en un cambio de aceite

Kia ofrece en sus servicios ofi ciales un 15% de descuento en operaciones de mantenimiento.

95 EUROSCOSTABA EL CAM-BIO DE ACEITE DE UN BMW SERIE 3 HASTA EL 31 DE JULIO.


MERCADO

BOMBARDEAN EN INTERNET

Muchas de las promociones vigentes o que han puesto en marcha durante los últimos meses las marcas de automóviles se han difundido exclusivamente en Internet. A través de formularios para clientes o anuncios en las propias web, con posibilidad de que los usuarios se registren, las fi rmas consiguen un amplio radio de acción. Correos electrónicos, menús interactivos específi cos, banners… cualquier fórmula es válida con tal de atraer clientes. Éstos, en muchos casos, reenvían o ponen en conocimiento de sus allegados estas ofertas, con lo que el efecto es doble: por un lado se difunde un primer mensaje y, a partir de ahí, se inicia una cadena a otros posibles interesados. También se colocan cada vez más carteles en los propios concesionarios con ofertas, recordando más a un supermercado que a la seriedad habitual de las tiendas de coches ofi ciales. También en las revistas, los periódicos y la televisión se puede ver a las grandes fi rmas independientes, como Aurgi, que bombardean en determinados periodos con promociones especiales.con promociones especiales.

Mientras que las marcas se esfuerzan en promocionar sus productos a través de Internet o en los propios concesionarios, los grandes servicios multimarca llaman la atención del consumidor a través de anuncios de televisión.

Ya durante el verano, al realizar una operación de mantenimiento superior a 50 euros, regalaban una toalla conmemorativa para celebrar la victoria de la selección española de fúltbol, de la cual Chevrolet ha sido patrocinador ofi cial.

Citroën Dentro de la llamada “Promoción de Seguridad”, los servicios de la casa francesa realizaban, has-ta el 31 de julio, una revisión del estado de los neumáticos, escape, escobillas, fuelles de transmisión, etcétera a todos sus modelos. De igual forma se verifi caba la estan-queidad de los amortiguadores, de la caja de cambios y el motor y se comprobaban los niveles del líquido de dirección, aceite, frenos, refrigerante o del limpiaparabrisas. Actualmente, en promoción, se ofrecen unos cheques regalo para operaciones de mantenimiento, carrocería rápida y kits de distribución, así como un 10% de descuento en navegadores Vexia y el sorteo de varios iPads al cambiar el aceite en uno de sus establecimientos. Fiat Del 26 de marzo al 31 de mayo, to-dos los clientes que se acercasen a uno de los concesionarios ofi ciales podían benefi ciarse de la revisión gratuita de los 24 puntos de su coche y, de regalo, hacerse con un neceser. Un poco más de tiempo, hasta el 31 de julio, estuvo vigente la oferta de sustitución de cuatro neumáticos con pastillas de freno

completamente gratis. Y pa-ra fi delizar todavía más, ac-

tualmente los clientes pueden entrar en el sorteo de dos años

de asistencia en carretera com-pletamente libre de coste. Sólo

es necesario pasar los controles en un taller autorizado.

Ford Es una de las marcas más activas actualmente en temas promocio-nales. Al acceder a su web es fácil encontrar varias ofertas interesan-tes. Empezando por los neumáti-cos, ofrecen un descuento del 50% en la segunda unidad o un 4x3, lo que signifi ca que pagas sólo tres y te llevas los cuatro. También ofer-tan a sus clientes la posibilidad de realizar labores de mantenimiento por un coste de 99 euros. Éstas cu-bren el cambio de aceite y el fi ltro, así como el de polen, y además se realizan comprobaciones de nive-les y de seguridad. Si el usuario lo prefi ere, la casa americana se en-carga de llevar el coche a la ITV, y además hace un 20% de descuen-to en mano de obra, si es que fuera necesario efectuar alguna opera-ción. Otro elemento importante y al que hay que prestar una especial atención es a los cristales. En este supuesto se puede aplicar hasta una deducción de 20 euros al cam-biarlos. Además, y para cualquier vehículo, existe un descuento por mano de obra de un 20% y la posi-bilidad de fi nanciación a seis me-ses, sin intereses, y hasta un máxi-mo de 5.000 euros por compras y reparaciones en taller.

Hyundai Actualmente en su web sólo se oferta una revisión gratuita de aire acondicionado, ya que sus mayo-res promociones se centran en la venta de vehículos nuevos, donde ofrecen signifi cativos descuentos.

Kia Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre de 2012 se llevó a cabo una promoción bajo la modalidad de “regalo directo” en la que podían participar todos los clientes que accediesen a la página www.tentukiaaldia.com y se registrasen

Hasta ahora, los concesionarios veían en las operaciones de mantenimiento básico una fuente de ingresos de segundo orden, primando la venta de vehículos. La situación ha cambiado, y mucho

nales. Al acceder a su web es fácil encontrar varias ofertas interesan-

cos, ofrecen un descuento del 50% en la segunda unidad o un 4x3, lo que signifi ca que pagas sólo tres y

tan a sus clientes la posibilidad de realizar labores de mantenimiento por un coste de 99 euros. Éstas cu-bren el cambio de aceite y el fi ltro, así como el de polen, y además se realizan comprobaciones de nive-les y de seguridad. Si el usuario lo prefi ere, la casa americana se en-

además hace un 20% de descuen-to en mano de obra, si es que fuera

ción. Otro elemento importante y al



BORRACHERA DE OFERTAS ESPECIALES TAMBIÉN ENTRE LOS MULTIMARCA

Ante esta nueva situación y para seguir siendo competitivos de guerra de promociones por parte de los talleres monomarca, los multimarca e independientes apuestan por un menor coste para el cliente u ofertas especiales. Durante el verano, en Aurgi realizaron revisiones a un precio de 49,95 euros que incluían la inspección de 30 puntos de control, cambio de aceite y fi ltros o rellenado de líquidos. Eso sí, la lata de lubricante, que oscila entre los 15 y los 80 euros, se cobraba aparte. Norauto, también durante el verano, cambiaba el aceite del coche por un precio de partida de 15,95 euros, aunque el fi ltro se cobraba aparte (a partir de unos ocho euros). Por otro lado, Monroe ofreció una revisión gratuita de los amortiguadores y, en el caso

de tener que sustituirse, los consumidores podían adquirir cuatro unidades por el precio de tres. La campaña más reciente la protagoniza Confortauto, que está en vigor desde el 10 de septiembre hasta el 3 de noviembre; durante el citado periodo se descuenta el 21% del IVA en la compra de neumáticos Confortauto y Rodatec.

Ante la nueva política de posventa de los concesionarios ofi ciales, los talleres independientes apuran al máximo las tarifas de los productos de mantenimiento básico y en los neumáticos de mayor venta.

en la misma. El objetivo de esta promoción era incentivar la visita de la web, así como la visita a los concesionarios de la marca abiertos al público en territorio nacional (excepto en las Islas Canarias) vinculados a la presente promoción. Ésta consistía en un 15% de descuento en operaciones de mantenimiento y descritas como tal en el “Manual de Propietario” del vehículo, dentro de la Red

Ofi cial de Kia Motors Iberia y para vehículos adquiridos a través del mencionado concesionario.

Lancia Un buen estado del automóvil se traduce en un aumento del ahorro y de la efi ciencia del coche y por ese motivo. Eso quería transmitir esta fi rma italiana cuando entre los pasados 26 de marzo y 31 de mayo llevó a cabo una revisión gratuita de

los 24 puntos fundamentales del vehículo. Con esta medida, ade-más de captar clientes, pretendía mejorar y controlar los niveles de emisiones, consumo y seguridad. Por si fuera poco, quienes se acer-caron durante ese período a un taller Lancia recibieron un pequeño obsequio. Hasta el 31 de julio estu-vo también vigente otra promoción: al cambiar los cuatro neumáticos, regalaban las pastillas de freno.


Citroën es una de las marcas que más promociones realiza. Desde un 10% de descuento en navegadores Vexia, hasta el sorteo de iPads, cheques regalo para operaciones de mantenimiento, carrocería express y kits de distribución.

En los talleres de Toyota realizan una revisión gratuita de los 40 puntos esenciales de la mecánica en las operaciones de mantenimiento.

4x3EN NEUMÁTICOS OFRECE FORD EN SUS TALLERES. EL CLIENTE PAGA TRES Y LE CAMBIAN LOS CUATRO.


MERCADO

Nissan Esta fi rma japonesa es una de las más activas en materia promocio-nal de servicios posventa. Has-ta el 31 de agosto tenía ofertas especiales en neumáticos con las medidas de sus modelos más populares, así como un descuen-to de hasta un 25% en accesorios como reproductores de DVD para las plazas traseras. Actualmente realiza presupuestos cerrados para revisiones de los modelos Primera, Almera, Juke, Micra, Qashqai, NV200 y Note. Hace público el servicio que presta entrando en su web en el apartado ofertas de posventa y pinchando en el modelo seleccionado. Si el cliente cuenta con hijos de entre nueves meses y 12 años, podrá benefi ciarse de otra interesante oferta: la adquisición de una silla homologada Zoe & Joe por 20 euros. Para poder adscribirse, es necesario presentar un cupón disponible en los talleres ofi ciales, que se entrega por intervenciones superiores a 100 euros. Realizando un pago inicial de 75 euros, la fi rma japonesa devuelve 25 euros en la primera visita y 30 en la segunda.

En los talleres de Seat ofrecieron durante el verano a los propietarios de los Ibiza, León o Altea el cambio

de pastillas delanteras por 79 euros, impuestos y mano de obra incluida.

�CUÁNTO TIEMPO MANTENDRÁN ESTAS PROMOCIONES?

Al observar la tendencia del mercado europeo y, en especial, el nacional, las previsiones de venta de vehículos nuevos seguirán estancadas por lo menos a corto, debido tanto al aumento de los precios como a los problemas económicos de la población. Es por ello que las marcas han de buscar nuevas fórmulas para obtener benefi cios, y parece que la apuesta por un servicio de posventa cada vez más dinámico y personalizado son las líneas a seguir. Por tanto, las fi rmas automovilísticas quieren hacer frente al sector multimarca e independiente, en lo que a la posventa se refi ere, aplicando una política de ajuste de las tarifas para servicios básicos de mantenimiento o sustitución de neumáticos y haciendo especial hincapié en la confi anza del servicio y piezas ofi ciales o de marca blanca, pero aprobadas por ellos.

Por último, y para rematar esta cas-cada de promociones, ofrece hasta un 25% de descuento en todo tipo de accesorios.

Opel Desde su web invita a acudir a los talleres de sus concesionarios ofre-ciendo hasta un 25% de descuen-to para piezas de sustitución, así como un 10 % en mano de obra. Además apuesta fuerte por sus clientes más antiguos dando un 30% de rebaja en componentes y otro 30% en el trabajo a realizar para todos aquellos vehículos con más de diez años.

Peugeot Ha puesto en marcha una campa-ña de pre-ITV gratuita, además de descuentos y ventajas adicionales en las operaciones de manteni-miento que posteriormente se reali-cen en su red de servicios ofi ciales. Así, en las incidencias que se de-tecten, los clientes se benefi cian de descuentos de un 20% en piezas y mano de obra. Estas mismas venta-jas económicas se aplican a los ve-hículos que acudan a los talleres de la marca con algún incidente tras pasar la ITV. Todas las intervencio-nes, como cualquiera que se efec-túe en la red, cuentan con la habi-tual garantía que ofrece la marca francesa de un año en piezas y ma-no de obra sin límite de kilometraje, salvo cuando el problema es por

desgaste. Estas ventajas mejoran a las establecidas por ley, de tres me-ses o 2.500 kilómetros. Además, la fi rma del león ofrece a todos los clientes que acudan a cualquier punto de su red de distribuidores y talleres, a propósito de esta acción, un cheque-regalo para su próximo paso por el taller, si bien no ha co-municado ofi cialmente el importe. Del mismo modo, siguen intenta-do atraer clientes con la campaña NEC (Nueva Experiencia Cliente), que consiste en precios especiales para el mantenimiento del vehí-culo. Hasta ahora, y a través de unos cupones, los clientes podían chequear al completo su coche por 99 euros, cambiar el aceite y su correspondiente fi ltro por 64 euros, revisar su sistema de climatización y recargar el aire acondicionado por 49 euros o cambiar las pastillas de freno delanteras por 109 euros.

Renault Gracias a la descarga de una tarjeta descuento, durante el verano hacía una revisión de 35 puntos, incluyendo cambio de aceite y fi ltro, así como comprobación de neumáticos, pastillas de freno, escobillas, niveles... Además si tras esa operación el cliente decidía cambiar algún elemento, se aplicaba una rebaja de 20 euros en pastillas, de 50 si se incluía la sustitución de los discos y de otros 50 por los amortiguadores.

25%DE DESCUENTO EN PIEZAS DE SUSTI-TUCIÓN ES LO QUE OFRECEN LOS TA-LLERES DE OPEL.



EL BANCO POPULAR AYUDA A MONTAR UNA TIENDA AURGI

La entidad financiera ha llegado a un acuerdo con la cadena de centros multimarca por el que ofrece productos y servicios financieros en condiciones ventajosas a los emprendedores interesados en instalar tiendas-taller de mecánica rápida en régimen de franquicia. La previsión acerca del volumen de negocio directo se espera que supere los 15 millones de euros, sin tener en cuenta las operaciones indirectas que aportaría la venta cruzada a los más de 300 trabajadores que emplearán los talleres. Este acuerdo entre ambas empresas impulsa un plan de expansión que contempla crear un máximo de 50 establecimientos en tres años, convirtiéndose en la marca nacional de referencia y con los que tendrá presencia en todas las ciudades de España.

Seat Ofreció hasta el 31 de agosto el cambio de pastillas de freno delan-teras para los modelos Ibiza, León y Altea por 79 euros. Esta oferta incluía recambios Economy (la marca blanca de Seat). Asimismo existía la posibilidad de un cambio de aceite y filtro para cualquier mo-delo con más de cinco años por 59 euros (89 si se empleaban produc-tos de tipo long life, que se sustitu-yen cada 30.000 kilómetros, lo que también supone un ahorro).

Skoda La casa checa no sólo compite de manera feroz en la venta de ve-hículos nuevos, sino que es muy activa en materia de promociones de posventa. Hasta mediados de verano, el cliente podía recargar el aire acondicionado por 23,50 euros y aprovecharse de precios cerrados en operaciones de mantenimien-to y mecánica rápida en todos los modelos de la gama. Actualmente existe la posibilidad de adquirir dos neumáticos con un 50% de des-cuento en la segunda unidad o de la fórmula 4x3 al sustituirlos todos.

Toyota Bajo la campaña “Servicio Integral de Neumáticos”, esta firma japonesa regala actualmente 30 euros en combustible al cambiar dos neumáticos, o 60 euros si el cliente decide cambiar los cuatro.

Además, sus talleres también ofrecen una revisión gratuita de los 40 puntos esenciales en las operaciones de mantenimiento.

Volkswagen Con vigencia hasta el 31 de mayo, puso en marcha una campaña de ofertas de posventa para todos sus clientes que incluía un total de cinco paquetes de mantenimiento, un servicio de pintura rápida y una selección de artículos de accesorios originales. Más detalladamente, esa promoción constaba de compro-bación de seguridad (45 euros), la revisión y sustitución de las escobi-llas del limpiaparabrisas (desde 32 hasta 55 euros, según modelo), de la batería (entre 100 y 125 euros), de las pastillas de freno (desde 95 euros hasta 115 las delanteras y desde 85 hasta 100 euros las trase-ras), así como un chequeo del siste-ma de climatización (55 euros). En

En Volkswagen tratan de captar clientes para sus talleres con cinco paquetes de mantenimiento o un chequeo gratuito para vehículos de un año o menos.

cuanto al servicio de pintura rápida, la oferta partía desde los 70 euros. En lo que se refiere a accesorios, hubo una promoción en la que se ponía a disposición de sus clientes un kit de productos de manteni-miento (62 euros), un juego de al-fombrillas premium (entre 95 y 119 euros, según modelo), fundas para móviles de la colección Beetle (15 euros), así como un portabicicletas testado por Citycrash (108 euros). En todos los precios estaba incluido el IVA. Ya en el apartado de las ITV, se lanzó una campaña dirigida a aquellos vehículos que estuviesen a punto de pasar su primera o segunda inspección técnica. Así, la firma alemana ofrecía a todos estos clientes la opción de realizar una pre-ITV en un servicio oficial Volkswagen de forma gratuita. Adi-cionalmente existía un 15% de des-cuento en recambios originales y en la mano de obra de las operaciones derivadas de la revisión. También, y de forma gratuita, se comprobaban los puntos básicos de coches con un año o menos. Toda esta lista de promociones de las distintas marcas continúa, ya que, si bien anuncian que tienen fe-cha de caducidad, lo cierto es que las activan periódicamente.

Las promociones de los concesionarios van a seguir con toda seguridad, e incluso se van a incrementar, ya que la venta de vehículos nuevos no remonta y necesitan ingresos urgentes

60 EUROSEN COMBUSTIBLE REGALA TOYOTA AL CAMBIAR LOS CUA-TRO NEUMÁTICOS.

VARIABLES ECONÓMICAS


2,5% es la tasa de variación de julio

sobre junio de 2012. Este dato intermensual recoge la cifra mayor de las registradas en los meses de julio de los dos

últimos años, ya que en 2011 fue del -2,0% y en 2010,

del 0,8%).

-17,9% es la cifra más acusada de las que determinan la evolución negativa de las dos actividades que integran el sector. En este caso, corresponde a la venta de vehículos, motos y repuestos.

Información elaborada por Myriam Martínez

Tendencia al equilibrio negativo antes del 21% de IVALos meses de julio y agosto han mantenido las tendencias registradas durante el resto del año. El descenso en las actividades, así como la escasa recuperación en alguna de ellas, marcaron un verano no muy influenciado durante agosto por la vecina “tormenta” del incremento del IVA para todos los productos en septiembre. Pese a que el sector del automóvil es uno de los más perjudicados por esta circunstancia, no hubo repunte en agosto.

Variables económicasJulio 2012 Agosto 2012

Nº de habitantes* 47.213.000 47.213.000

IPC 2,2% 2,7%

IPI -2,6% -

Efectos de comercio impagados 371.350** 319.920***

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.* Datos de Enero de 2012. Revisión actual del censo de población.** Datos correspondientes a mayo de 2012.***Datos correspondientes a junio de 2012.

Indicadores de actividad del sector servicios

ÍndiceVar. anualMayo 2012

Variaciónmedia/año

ÍndiceVar. anualJunio 2012

Variación media/año

Comercio 87.688 -5,2% -4,9% 89.302 -5,5% -5%

Venta y reparación de vehículos y motocicletas

54.110 -15,8% -12,6% 54.317 -17,9% -13,5%

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

49.936 -17,5% -13,8% 50.188 -19,8% -14,8%

Mantenimiento y reparación de vehículos

91.243 -6,7% -6% 91.058 -7,6% -6,3%

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

Matriculaciones de vehículos en julio de 2012Julio 2012 Julio 2011

Marca Matrículas Cuota Variación Matrículas Cuota

Turismos gasolina + diésel 55.874 100,00 -19,86% 69.728 100,00

Turismos diésel 36.739 100,00 -21,36% 46.723 100,00

Todoterrenos 9.621 100,00 0,46% 9.576 100,00

Derivados gasolina+ diésel 3.330 100,00 -27,56% 4.597 100,00

Agosto 2012 Agosto 2011

Marca Matrículas Cuota Variación Matrículas Cuota

Turismos gasolina + diésel 41.427 100,00 0,71% 41.132 100,00

Turismos diésel 28.302 100,00 2,28% 27.670 100,00

Todoterrenos 7.614 100,00 24,24% 6.128 100,00

Derivados gasolina+ diésel 2.349 100,00 -24,20% 3.099 100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

2,28% es el repunte de matriculaciones

de turismos diésel durante el mes de

agosto provocado por el efecto “IVA”.


Ventas vehículos dos ruedas VO. Enero-Agosto 2012

Mercado 2012 Variación

Ciclomotores 49.043 -2,1%

Motos 129.711 -6,9%Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de VO.

Ciclomotores. Enero-Agosto 2012

Motos. Enero-Agosto 2012

Antigüedad Variac. Antigüedad Variación

<= 3 años -38,7% <= 3 años -24,9%

> 3 - <=5 años -25,7% > 3 - <=5 años -27,1%

> 5 - <=10 años -4,3% > 5 - <=10 años 20,8%

> 10 años 24,4% > 10 años -1,9%

Total -2,1% Total -6,9%

-2,1% es el descenso registrado en la venta de ciclomotores usados. La relación VN/VO se mantiene similar a lo que pasaba en 2011, esto es: 3,9 ciclomotres de ocasión por uno nuevo.

Ventas de turismos y TT de ocasión por tipo de comprador hasta julioTipo de comprador Ventas Variación 12/11 (%) Cuota mercado (%)

Particulares 730.839 -10,00% 82,40%

Empresas 141.024 13,70% 15,90%

Rent a car 15.078 -28,20% 1,70%

Total 886.941 -7,30% 100%Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión.

82,45%

es la cuota de mercado que mantienen

los compradores particulares en ventas

de turismos y todoterrenos de VO.

Distribución mercado de VO por edad Cuota 2012 Cuota 2011 Variación 12/11 (%)

Menos de 3 años 14% 16% -17,70%

Entre 3 y 5 años 12% 14% -22,10%

Entre 5 y 10 años 27% 27% -8,60%

Más de 10 años 47% 43% 2,00% Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO).

Precio medio del VO por CC.AA.Julio 2012* Variación Interanual Agosto 2012* Variación Interanual

Andalucía 12.487 -3,0% 13.423 -9,90%

Aragón 12.490 -2,1% 12.958 -5,40%

Asturias 12.336 -6,0% 12.951 -0,70%

Baleares 13.786 +8,3% 12.891 -9,50%

Canarias 14.258 -2,6% 15.355 -2,70%

Cantabria 11.336 -3,3% 12.197 -6,50%

Castilla-La Mancha 11.394 -5,2% 12.090 -2,00%

Castilla y León 12.446 +6,2% 12.317 4,10%

Cataluña 12.132 -2,6% 12.575 -7,80%

Comun. Valenciana 11.665 -7,4% 12.854 -2,70%

Extremadura 9.755 -1,1% 10.074 -5,80%

Galicia 12.366 -3,4% 12.718 -4,80%

La Rioja 11.760 -2,8% 11.445 -4,60%

Madrid 12.537 -9,9% 14.212 -4,20%

Murcia 11.638 -8,6% 12.885 2,60%

Navarra 13.417 +3,3% 13.605 2,70%

País Vasco 13.024 -2,2% 13.398 -5,10%

Total España 12.434 -3,10% 13.029 -3,80%*Cifras en euros. Fuente: AutoScout24 España.

Distribución mercado de VO por edades hasta agosto Cuota 2012 Cuota 2011 Variación 12/11 (%)

Menos de 3 años 14% 16% -19,00%

Entre 3 y 5 años 11% 14% -24,70%

Entre 5 y 10 años 27% 27% -9,50%

Más de 10 años 48% 43% 2,70% Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO).

11% es la cuota que abarcan los vehículos usados de entre 3 y 5 años. Sin duda y de lejos, la cifra más baja del grupo, lo que preoupa bastante.

47% es el valor porcentual que se ha alcanzado en 2012 para las ventas de vehículos de ocasión que superan los 10 años de antigüedad.

14.212 euros

es la cifra media de venta de VO en Madrid, la segunda más alta de

España, después de la que se registra en

Canarias.

VARIABLES ECONÓMICAS


-3,8% es el ligero descenso de precio medio en las ventas de vehículos de ocasión durante agosto.

-11,40% costaron los vehículos usados en Italia durante el pasado agosto en relación a su precio del mismo mes de 2011. En España la caída del valor de los VO no es tan acusada, situándose entre un -3,1% de agosto de 2011 y un -3,80% de ese mes en 2012.

16,6% es la cuota de mercado de Andalucía en el conjunto de España en cuanto a ventas de vehículos usados dentro del conjunto de las comunidades autónomas. Aunque es la mayor, se encuentra a escasa diferencia de la de Cataluña (16,5%). La de Madrid se encuentra en tercer lugar, con un 15,7%.

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España Indicadores Agosto

2012Variación interanual

Precio medio (€) 13029 -3,80%

Antigüedad (meses) 92,8 12,80%

Kilometraje 103.060 6,80%

Cilindrada (cm3) 2090 0,40%

Potencia media (CV) 142,7 3,30%

Motorizac. gasolina (cuota) 35,60% 0,60%

Motorizac. diésel (cuota) 64,40% -0,60%

Fuente: AutoScout24 España.

Precio medio del VO en España y EuropaPrecio

julio ‘12Variación interanual

Precio agosto ‘12

Variación interanual

Austria 12.386 -0,6% 12.435 0,50%

Alemania 16.022 -0,50%

España 12.438 -3,1% 13.029 -3,80%

Italia 12.934 -10,5% 12.994 -11,40%

Holanda 12.258 -0,7% 12.369 -0,50%

Media europea 12.504 -4,0% 13.370 -3,30%

Fuente: AutoScout24 Europa.

Ventas de VO por CC.AA.

Ventas

2012Variación

2012/’11 (%)Cuota

nacionalVentas enero-agosto 2012

Variación 2012/’11 (%)

Cuota nacional

Andalucía 146.683 -7,10% 16,50% 165.559 -7,6% 16,6%

Aragón 23.515 -4,30% 2,70% 26.683 -3,9% 2,7%

Asturias 17.233 -20,50% 1,90% 19.296 -21,9% 1,9%

Baleares 22.821 -11,30% 2,60% 26.155 -10,9% 2,6%

Canarias 41.039 -2,10% 4,60% 46.715 -2,9% 4,7%

Cantabria 10.010 -4,20% 1,10% 11.577 -3,1% 1,2%

Castilla-La Mancha 45.610 0,30% 5,10% 42.540 +1,6% 5,3%

Castilla y León 41.157 -16,40% 4,60% 47.073 -16,7% 4,7%

Cataluña 146.240 -5,30% 16,50% 164.442 -5,4% 16,5%

Ceuta/Melilla 5.278 10,20% 0,60% 6.020 +11,4% 0,6%

Comun. Valenciana 84.276 -7,70% 9,50% 95.169 -7,6% 9,5%

Extremadura 21.323 -4,20% 2,40% 24.388 -3,8% 2,4%

Galicia 52.134 0,20% 5,90% 60.321 +0,2% 6,0%

La Rioja 6.538 -2,50% 0,70% 7.539 -1,4% 0,8%

Madrid 139.644 -14,50% 15,70% 161.654 -17,3% 15,7%

Murcia 28.319 -6,60% 3,20% 32.240 -6,1% 3,2%

Navarra 15.038 8,10% 1,70% 17.188 +7,9% 1,7%

País Vasco 40.083 -2,10% 4,50% 44.775 -1,1% 4,5%

Total España 886.941 -7,30% 100,00% 999.334 -7,8% 100,0% Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO).

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-0,50AGO 2011 SEP 2011 OCT 2011 NOV 2011 DIC 2011 ENE 2012 FEB 2012 Mar2012 ABR 2012 MAY 2012 JUN 2012 JUL 2012

Variación mensual de los demandantes desempleados y el nº de contratos

Julio 2012

Demandantes desempleados Nº de contratos

3.646 contratos se efectuaron durante el pasado julio en esta modalidad, lo que supone un 0,27% del total que se hicieron en el conjunto de España.

Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor ��

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335Agosto-Septiembre

2012www.recambiosyaccesorios.com

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LOS TALLERES DE LAS MARCAS

LAS INVENTAN PARA CAPTAR A LOS CLIENTES

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ENTREVISTA

Jesús Gómez GERENTE DE HISPANIA

AUTOPARTS � WESTLAKE

AUTOMECHANIKA FRANKFURT

Récord de expositores una edición más

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“ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA”

Comienza la segunda campaña que promueve

los recambios seguros

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77Roger Plana, director de Marketing de Trelleborg Wheel Systems para España y Portugal nos da las claves del programa de colaboración TPC con talleres especialistas del neumático agrícola tanto en España como en Portugal.

DISTRIBUCIÓN Y REDES

111Grandes inversiones y nuevas tecnologías adaptadas a los desafíos de la agricultura guían los nuevos diseños de los fabricantes.

PRIMER PLANO69Aunque existen gran variedad de productos de car audio y multimedia, la tendencia gira en torno a una mayor conectividad e integración de los dispositivos.

TECH & TUNING

LANZAMIENTOS

113 EDITORIAL ¿Con o sin IVA?

111 PRIMER PLANONeumáticos agrícolas: Diseñados para todas las condiciones y terrenos

105 LANZAMIENTOS

99 ACTUALIDAD Continental espera llegar a 32.500 millones en 2012 Michelin renueva más del 80% de sus gamas de neumáticosLa subida del IVA encarece el paso por el taller

089 ZONA VERDESignus alcanza el millón de toneladas gestionadasLas otras aplicaciones del caucho reciclado

081 EMPRESASTOP RECAMBIOS

078 DISTRIBUCIÓN Y REDES

069 TECH & TUNING

063 NOTICIAS

• Dunlop › Econodrive• Pirelli › Chrono 2• Insa Turbo › Special Track• Metzeler › Roadtec Z8 Interact

105PIRELLI P7

Cinturato Blue

¿Con o sin IVA?uchas son las veces que hemos escuchado esta pregunta y muchas más las que la escucharemos a partir de este mes de septiembre en el que ha entrado en vigor la subida del IVA: tres nuevos puntos porcentuales que, según han querido trasladar desde el Ejecutivo, será una de las piezas clave para paliar la situación actual de déficit. La eficacia de esta medida para mejorar las exiguas arcas del Estado es algo que nos irán contan-do poco a poco y que variará según de quien provenga la información y del momento concreto. No es que varíen las cifras sino que variarán los puntos de vista y los enfoques desde los que se traten. Lo que sí podemos decir a día de hoy es que el incremento de la fiscalidad se ha convertido en un verdadero problema que afecta a empresa y ciudada-nos, todos ellos contribuyentes.

En nuestro sector, la consecuencia más inmediata y más palpable va a ser un encareci-miento del paso por el taller, lo que hará que muchos clientes esperen todo lo posible, y,

en muchas ocasiones, más de lo que deberían para realizar tareas básicas y sumamente necesarias, como es el man-tenimiento de los vehículos o el cambio de los neumáticos, por ejemplo. Pero no solo eso, en multitud de ocasiones aflorará la pregunta que encabeza este editorial y, en mu-chas ocasiones también, la contestación será la segunda: “sin IVA”. Las consecuencias de no tener factura también las recoge NMR. Más peligrosa es todavía la proliferación de los talleres ilegales, a los que muchos recurrirán ante el incremento impositivo. Las cifras publicadas por ANFAC y Faconauto sobre este tema son, sencillamente, escandalo-sas. No hay otro calificativo posible. “Por cada taller oficial

estaría funcionando uno ilegal en nuestro país”, según sus estimaciones. Escandaloso, vergonzoso y sumamente peligroso. Se compromete la seguridad de los que acuden a ellos, se incrementa la desventaja impositiva de los talleres legales frente a los irregulares, que ni facturan ni declaran, y se pone en peligro la supervivencia y los puestos de trabajo de muchos de esos talleres legales.

Las páginas de Zona Verde también se hacen eco de otro fraude, el que existe en cuanto a la declaración de puesta en el mercado de neumáticos nuevos no declarados. Signus alertó de ello y de sus consecuencias en una jornada que contó con la asistencia del secretario de Estado de Medio Ambiente, que ni siquiera hizo una mínima mención a las acciones que, desde el Ministerio, se realizan o se pueden realizar para evitarlo.

Ya nos lo comentaron muchos distribuidores de neumáticos en el número anterior: falta de acceso al crédito, caída del consumo, menor renta que obliga a solicitar productos más baratos o, en el peor de los casos a no solicitarlos y, ahora, el incremento del IVA. Pero no se preocupen, afortunadamente, la mayor recaudación de esos tres puntos porcentuales se destinará a solucionar, o a paliar, parte de estos problemas. Así debería ser… aunque por desgracia, sabemos que no será así siempre.

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Consecuencias inmediatas del aumento del IVA serán el incremento de los talleres ilegales y el encarecimiento del paso por el taller

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NO RENUNCIES A NADA...

SEGURIDAD

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Si existe un mercado condicionado por la climato-logía dentro del sector, ése es el de neumáticos agrí-colas, un segmento que, en términos generales, está viviendo un periodo muy complicado, cuya principal causa es la falta de lluvias, a la que también habría que añadir otras importantes razones como las económicas, que hacen que los agricultores busquen mejores precios que se adapten a sus principales ne-cesidades. En este sentido, se pronuncia Vredestein que resalta que la crisis ha hecho cambiar un poco la mentalidad “y nos encontramos más agricultores que buscan exclusivamente precio. Como la cosecha no se presenta bien y el terreno es muy seco, hay una cierta tendencia a buscar una alternativa económica a las primeras marcas”.En este sentido, desde Petlas, firma que distribu-ye en exclusiva Grupo Soledad, aseguran que el agricultor con esta crisis está buscando antes el precio que la marca, lo que está permitiendo que se produzca un deslizamiento de la demanda premium

a budget, “aunque estos neumáticos calificados como budget tienen, en términos de calidad, pres-taciones y durabilidad las mismas condiciones que cualquier marca quality, sobre todo en el segmento de cubiertas agrícolas”. La serie 85, 70 sigue siendo el grueso del volumen de neumáticos radiales y estas marcas cuentan con una tecnología excelente. Por tanto, los productos donde la relación precio/calidad sea buena no será un neumático que salga caro”.

EXIGENCIAS DE LOS AGRICULTORESLos trabajos en el campo siempre se han caracteri-zado por su dureza y a pesar de que con los años y los avances tecnológicos muchas tareas han pasado de ser manuales a mecanizadas, eso no ha impedido que surjan nuevos problemas que haya que solucio-nar: más cosechas por hectárea cultivada, protección y preservación de los suelos, mayor número de cul-tivos y mayor distancia entre ellos, son solo algunas de las nuevas dificultades a las que se enfrentan los

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NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS:

DISEÑADOS PARA TODAS LAS CONDICIONES Y TERRENOS

› Texto: Mariola Núñez

UNO DE LOS RETOS ACTUALES DE LOS FABRICANTES ES CONCEBIR NEUMÁTICOS CAPACES DE RESPONDER A UN MERCADO TAN EXIGENTE COMO EL AGRÍCOLA, CONDICIONADO POR SU EXCESIVA EXPOSICIÓN A AGENTES EXTERNOS, COMO CLIMATOLOGÍA, SUELOS, ETC. GRANDES INVERSIONES Y NUEVAS TECNOLOGÍAS ADAPTADAS A LOS DESAFÍOS DE LA AGRICULTURA ACTUAL GUÍAN LOS NUEVOS DESARROLLOS DE LAS FIRMAS ESPECIALISTAS EN ESTE SEGMENTO.

agricultores y que condicionan también sus exigencias a la hora de decidir no sólo la maquinaria que tienen que comprar, sino también los neumáticos que montarán los equipos. “En Espa-ña”, aseguran desde Firestone, “debido a la reducida extensión y diversidad de los terrenos, se requiere, cada vez más, neumáticos que sean capaces de asegurar un buen rendimiento, no sólo sobre el terreno, sino también en carretera. Por este motivo, se preci-san neumáticos con perfiles cada vez más bajos, superficies de rodado más planas que aseguren mayor estabilidad y una mayor huella. Neumáticos con mayor tracción, mayor vida útil de la banda de rodadura y con mayor capacidad de velocidad en carretera”. Respecto a las exigencias de los agricultores, Trelleborg Wheel Systems afirma que la demanda se ha polarizado en

dos segmentos muy diferenciados: “los agricultores que buscan precio y los que necesitan un producto que se ajus-te a las características de su máquina y a la exigencia de las operaciones que deben realizar, por lo que buscan mar-cas premium. Desde Trelleborg Wheel Systems también apuntan cuáles son los criterios más relevantes para el agri-cultor a la hora de escoger una marca y que giran en torno a “la disponibilidad en el momento de la compra, si ésta es de primera monta así como la experien-cia previa, la recomendación del taller y la de su entorno profesional”.

Para Michelin conocer los retos a los que se enfrentan los agricultores en la actualidad es la clave para saber cuáles son sus expectativas y necesidades. Uno de esos desa-fíos, indica el fabricante francés, consiste en “maximizar la disponibilidad de la maquinaría agrícola, ya que, cada vez

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LOS NUEVOS REQUERIMIENTOS DE LOS CONSTRUCTORES DE MAQUINARIA Y DE LOS AGRICULTORES SE AÚNAN EN NUEVOS DESARROLLOS DE NEUMÁTICOS CON TECNOLOGÍAS ESPECÍFICAS QUE OFRECEN EL MÁXIMO RENDIMIENTO POSIBLE

más, se requiere trabajar bajo cualquier condición climática e, incluso, en terrenos difíciles. Por ello, los agricultores necesitan neumáticos que proporcionen una gran capa-cidad de tracción y una robustez superior”. Otro de los retos actuales a los que los agricultores tienen que hacer frente, según indican desde Michelin, es intentar maximizar los rendimientos agronómicos de sus explotaciones y la respuesta a esta prioridad reside en la capacidad de los neumáticos para rodar a baja presión. “Esto permite limitar la compactación de los suelos y preservar así la productivi-dad de la tierra”. Además, continúan, es necesario “reducir los costes de explotación gracias a unas cubiertas que disminuyan el consumo de carburante de la maquinaria y ofrezcan una mayor duración”.

AVANCES EN DISEÑO Y FABRICACIÓNTeniendo en cuenta aspectos como los comentados ante-riormente, junto con la diferente climatología o los terrenos cultivables y los cuidados que necesitan, los fabricantes de neumáticos conciben sus nuevos diseños a los que des-tinan grandes inversiones. “En los últimos años ha habido un incremento en el número de medidas y características técnicas para satisfacer las exigencias mecánicas de los

nuevos equipos de alto rendimiento ya que permiten más carga de trabajo y potencia” comentan desde Trelleborg Wheel Systems, fabricante que afirma que “los avances tecnológicos en esta última década han sido la capacidad del neumático con baja presión de trabajo, incremento de superficie de contacto, y en términos de fabricación, la uti-lización de neumáticos sin aceites aromáticos, innovación que contribuye a la protección del medio ambiente”. Para Trelleborg es imprescindible desarrollar los neumáticos conjuntamente con los fabricantes de maquinaria agrícola, lo que asegura poder ofrecer un producto optimizado y diferencial. Vredestein también hace hincapié en que al desarrollar un neumático tienen muy en cuenta las necesidades de los fabricantes. “Hemos llegado a desarrollar un neumático exclusivo para una maquinaria. Representa una inversión importante pero tenemos que defender nuestra posición en este segmento. Para neumáticos más de reposición, también nos adaptamos a las necesidades del mercado, ya que debemos ofrecer un producto de alto rendimiento que asegure al agricultor una rentabilidad máxima”.También el Grupo Bridgestone está en continua investi-gación para desarrollar y ofrecer los neumáticos Firesto-ne más avanzados tecnológicamente. “La tendencia es evolucionar hacia productos cada vez más sofisticados y a los que se apliquen las últimas tecnologías. Productos que solo pueden ser elaborados por fabricantes de primera línea como el Grupo Bridgestone, que dispone de una avanzada tecnología y realiza importantes esfuerzos inversores en I+D+i”.Trabajar conjuntamente con los fabricantes ha sido una constante en la investigación y desarrollo de Michelin. Así, en los últimos años, se han firmado acuerdos de colabo-ración a largo plazo LTA (Long Term Agreement) con los principales fabricantes de maquinaria agrícola. El fabricante francés también explica cómo sus nuevas gamas y dimen-siones se desarrollan para acompañar tanto el aumento de tamaño, como de peso y de potencia de la maquinaria. “Gracias a una nueva generación de neumáticos, dota-dos con la Tecnología Michelin Ultraflex, los agricultores pueden aumentar la productividad de sus explotaciones, al tiempo que preservan los suelos y reducen los costes

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

El Grupo Bridgestone cuenta con la red Agri Point, que desde 2012 ya dispone de los nuevos neumáticos agrícolas Firestone radiales para tractores de distintos usos y potencias. Dicha red ofrece a los agricultores los mejores recursos, tanto en producto como en servicio, dando un servicio integral y rápido. Por su parte, la red recibe de Bridgestone Hispania pleno respaldo en cuanto a formación, identidad corporativa, publicidad y promoción, así como productos complementarios, etc. Michelin lanzó, en 2004, la distinción Michelin Exelagri, que

identifica los puntos de venta expertos en neumáticos agrícolas que se implican sobre una carta de compromisos de calidad. Hoy distingue a más de 700 puntos de venta en toda Europa. Ade-más, Michelin ha puesto al servicio de los agricultores las nuevas páginas web dedicadas a los productos y servicios que necesitan tanto ellos como las empresas agrícolas. La dirección de Michelin agrícola es: www.michelin-neumaticos-agricolas.es. Trelleborg Wheel Systems ha estrechado su relación con

los talleres que cuentan con un servicio en posventa excelente, ofreciendo dentro de su programa de colaboración TPC la atención personalizada y una respuesta de servicio preferencial, así como la formación técnica necesaria, disponibilidad de producto y soporte de márketing y comunicación. El objetivo de este programa es fomentar la colaboración y ofrecer una serie de ventajas competiti-vas al profesional de la agricultura moderna. Grupo Soledad está desarrollando su propia red especialista

en neumáticos agrícolas, apostando por el servicio, la formación y un marketing especializado para este producto. Desde el grupo aseguran que el taller especialista en agricultura debe conocer cuáles son las necesidades de los agricultores y asesorarles con el mejor producto, el mejor precio y el mejor servicio. “Los talleres de la red deben darse cuenta que hay que mantener un stock de las dimensiones más usuales y un taller móvil para realizar trabajos en el campo”.

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN SERVICIO DE ASISTENCIA

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NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

Grupo Soledad distribuye la marca Petlas, que cuenta con un gran catálogo de referencias a medida de las necesidades de los agricultores.

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de funcionamiento. Las empresas de trabajo y servicios agrícolas pueden ofrecer prestaciones más respetuosas con los cultivos y diferentes terrenos de sus clientes y beneficiarse de costes de uso más bajos, debido a los ahorros de carburante generados y a la mayor duración de los productos”.

TECNOLOGÍAS EXCLUSIVASLos nuevos requerimientos de los constructores de maquinaria y de los agricultores se aúnan en nuevas con-cepciones en las que los fabricantes de neumáticos plasman sus tecnologías específicas para dar el máximo rendi-miento posible. Es el caso de Petlas que, en la fabricación de sus neumá-ticos, “emplea materiales de última generación, dando como resultado un neumático de gran rendimiento, altas prestaciones y una calidad avalada por importantes certificados internacionales como el RWTÜV alemán, la AQAP-110 o la ISO 9001, entre otras certifica-ciones. Además, nuestra constante apuesta por la I+D+i y procesos de fabricación de vanguardia nos han permitido desarrollar un amplio catálogo de referencias a medida de las necesidades de los agricultores”.

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En el apartado de tecnologías específi-cas, Trelleborg Wheel Systems lanzó en 2011 TM Blue, un nuevo concepto de neumático agrícola que ofrece un mayor respeto al medio ambiente. El concepto TM Blue ha sido desarrollado para respetar la estructura del terreno y preservar su actividad biológica, redu-ciendo al mínimo los daños mecánicos causados por la presión y trabajos de labranza. Esto se logra con una huella extra ancha, una carcasa con capa-cidad de deformación que permite una distribución de la presión general sobre el terreno. Además, el neumático permite que la tierra vuelva a su estado original, siendo capaz de absorber los nutrientes del agua y aire con lo que se aseguran altos rendimientos a corto, medio y largo plazo”. Desde Trelleborg también explican que este concepto incorpora el diseño único de la banda

de rodadura utilizada en toda la gama TM, “que se carac-teriza por sus excelentes propiedades de auto-limpieza y una capacidad de tracción mayor. Además, esta gama reduce la vibración de forma muy significativa, mejorando así el confort en la conducción y la salud del operario. El concepto TM Blue contribuye a un consumo de combus-

LAS FERIAS AGRÍCOLAS SE HAN CONVERTIDO EN UNO DE LOS MEJORES ESCAPARATES PARA MOSTRAR, A TODOS LOS ACTORES DEL SECTOR, EN UN ÚNICO ESPACIO, LAS ÚLTIMAS INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS

El desarrollo de neumáticos que maximizan carga y velocidad requiere toda la experiencia de un fabricante como Trelleborg y modelaje tridimensional.

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NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

tible muy reducido y la consiguiente reducción sustancial de las emisiones de CO2, así como la ausencia de aceites aromáticos en su fabricación. A nivel de rendimiento, para un tractor de 260 Cv y aplicaciones de carretera, TM Blue puede ahorrar hasta 3.000 litros de combustible, lo que significa, en comparación con el rendimiento medio del mercado, un ahorro de aproximadamente 2.550 euros al año (en referencia a tamaños 710/70R42–600/70R30)”.Michelin ha creado la tecnología exclusiva Ultraflex, que permite desarrollar neumáticos que contribuyen, significati-vamente, a la mejora de la productividad y de la rentabilidad de las explotaciones agrícolas. “Y todo ello gracias al respeto a los suelos, a la reducción del consumo de carburante de las máquinas y a la duración de los neumáticos. Así funciona esta tecnología exclusiva”. Respecto al respeto a los suelos, desde Michelin aseguran que “un neumático agrícola debe poder flexionar lo más posible para hallarse en situación de soportar cargas pesadas sin hundirse por eso más en el suelo ni compactarlo. La tecnología Ultraflex se caracte-riza principalmente por una nueva arquitectura que trabaja a baja presión, ofreciendo una superficie de huella más grande. Esta tecnología patentada permite a Michelin ofrecer neumáticos agrícolas capaces de trabajar con índices de flexión inéditos, con una duración y resistencia de alto nivel”. El fabricante francés gracias a esta nueva tecnología hace posible optimizar las presiones, cualquiera que sea la veloci-dad. “Aunque se aumente la carga o la velocidad, la presión de los neumáticos utilizada en el momento del trabajo, a igual dimensión, siempre es inferior a la empleada con los neumáticos de tecnología clásica. Los suelos se encuentran así preservados a causa de su menor compactación, y con-servan, de esta manera, su potencial agronómico. Estas ven-tajas están especialmente adaptadas a las nuevas prácticas de cultivo, tales como las técnicas de cultivo simplificadas”.

Respecto al ahorro de carburante, maximizando el área de contacto del neumático con el suelo, las gamas que cuen-tan con la tecnología Ultraflex aumentan la tracción sobre suelo seco o húmedo, lo que se traduce “en una reducción del índice de patinaje y en una ganancia de tiempo y un menor consumo de carburante”.Por último, la compañía destaca la importancia que tienen los desplazamientos por carretera, que es una exigencia suplementaria en términos de duración de los neumáticos. Por esta razón, “Michelin ha trabajado en dos direcciones con el fin de responder a esta exigencia. En primer lugar, desarrollando un perfil particularmente plano, que permi-te un reparto homogéneo del peso de la máquina por la totalidad de la superficie de la huella al suelo. Esto permite ralentizar el desgaste del neumático, favoreciendo su re-gularidad. En segundo lugar, Michelin ha diseñado nuevos tacos, con innovadores ángulos, forma y altura, que son los elementos que permiten a Michelin aunar motricidad en los campos y la resistencia a la abrasión propia de rodar por carretera. Gracias a estas innovaciones, los neumáticos con tecnología Ultraflex duran más que los neumáticos de tecnología clásica, lo que contribuye, también, significativa-mente a reducir los costes de explotación”.Desde Firestone hacen hincapié en que los neumáticos son cada vez más grandes, con una superficie de contacto más plana que conlleva un aumento de tracción, mayor confortabilidad en carretera y una mayor vida útil de la ban-da de rodadura. Entre las principales innovaciones destaca la tecnología de doble ángulo de barras que fomenta un mejor desembarro con un menor impacto sobre el terreno”.Desde Vredestein aseguran que “la huella de nuestro neumático es una de las más anchas del mercado. Reparte mucho mejor la carga y por lo tanto no daña el subsuelo. Además, tanto el Traxion+ como el Traxion XXL tienen un dibujo en flecha exclusivo que permite un agarre máximo gracias a una optimización del ángulo perpendicular y una gran comodidad gracias a la corta distancia entre tacos de la parte central”.

FERIAS, UN ESCAPARATE PARA TODOSPara dar a conocer sus nuevas cubiertas, sus capacidades y las tecnologías que incorporan, uno de los escaparates idóneos es la presencia de las firmas en las diferentes fe-rias, que les permiten tener a su alcance a todo los actores del sector y mostrarles sus últimos lanzamientos e innova-ciones. Buen ejemplo de ello es la participación de Grupo Mesas, a través de Safame Comercial, la división de neu-mático nuevo del grupo, en la Feria Internacional de Maqui-naria Agrícola de Zaragoza (FIMA), celebrada en febrero y a la que acudió con las novedades de las marcas Alliance y Starmaxx (la serie 65 de Starmaxx en el modelo TR110, así como la serie 70 del modelo Farm pro de Alliance). Para Safame Comercial, la edición de FIMA 2012 supuso su estreno como expositores en esta feria en la que co-mentaron haberse sentido muy satisfechos por la cantidad de profesionales del neumático que se habían acercado al salón. “Hemos contactado con un gran número de clientes potenciales y ahora hay que convertir estos contactos en oportunidades de venta” apuntaron desde Grupo Mesas, expresión que refleja la importancia de estos eventos dentro de las estrategias de comunicación e imagen de las firmas.

Actualmente se realiza mucho transporte

con tractores a altas velocidades, por lo que

Vredestein desarrolló un neumático cómodo,

con código D, sin perder funciones principales como

agarre y flotabilidad.

GALERÍA DE NEUMÁTICOS

ALLIANCE FIRESTONE MICHELIN PETLAS

Firestone ha lanzado el PERFORMER 65, con el que ofrece a los agricultores mayor velocidad, capacidad adicional de carga, mejora del confort en la conducción y una menor compactación del terreno que su predecesor, el Firestone R9000 Evo. Además mantie-ne su alto nivel de tracción, autolimpieza y de resistencia a los cortes.

El FARM PRO RADIAL R1W de Alliance, distribui-do por Safame Comercial y presentado en la feria FIMA, a mediados del mes de febrero, se caracteriza por un diseño que cuenta con una profun-didad un 20% superior que el anterior R1. Además, el nuevo Farm Pro Radial R1W ahorra un 25% más de combustible que su homologo convencio-nal R1.

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TRELLEBORG

VREDESTEIN

En FIMA Trelleborg Wheel Systems presentó el neumático TM1000 HIGH POWER, con un diámetro de 2.300 milímetros y una llanta de 46 pulgadas. Está diseñado para satisfacer los requisitos más exigentes de la nueva generación de motores que equipan los tractores más potentes.En 2011, lanzó el TM BLUE, un concepto de neumático que ofrece mayor respeto al medio ambiente, desarrollado para respetar la estructura del terreno y preservar su actividad biológica, reducien-do al mínimo los daños mecánicos causados por la presión y los trabajos de labranza.

Apollo Vredestein ha de-sarrollado el TRAXION XXL, especialmente para tractores de última tecnología con motores con potencia superior a 300 CV. Se caracteriza por estar diseñado con un dibujo en flecha exclusivo que permite un agarre máximo gracias a una optimización del ángulo perpendicular y una gran comodidad debido a la corta distancia entre tacos de la parte central.

El fabricante ha presentado las nuevas dimensiones del neumático CEREXBIB, IF 800/70 R38 e IF 900/60 R38 CFO, que permiten cosechas más intensivas, a la vez que protegen los suelos y el medio ambiente, gracias a la tecnolo-gía Ultraflex. Elevan los límites de uso de las cosechadoras y ya están disponibles para los constructores de máquinas co-sechadoras como John Deere, Case, New Holland, Claas o Laverda para la próxima temporada.

Grupo Soledad distribuye esta firma en la que destaca el modelo TA 110, neumático agrícola radial “gama milimé-trica”, que como indican desde el distribuidor, cuenta con las principales características de los neumáticos Petlas: capacidad de autolimpieza, protección contra daños, exce-lente tracción y adherencia y resistencia al desgaste.

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irelli acaba de presentar el nuevo Cinturato P7 Blue en Valencia, “neumático que ya ha recibi-

do la calificación ‘AA’ en la clasificación de la nueva etiqueta europea”. Con el Blue, Pirelli amplía su gama premium y su oferta de neumáticos especia-lizados, desarrollados para satisfacer las necesi-dades cada vez más diversas de los clientes. Esta nueva cubierta, evolución directa del Cinturato P7, ha sido creada para vehículos de potencia media y alta y ya se encuentra a la venta.El Blue mantiene el rendimiento del Cinturato P7, vencedor en múltiples pruebas de producto interna-cionales, pero, indican desde Pirelli, “mejora su ca-pacidad de frenado sobre mojado hasta 2,6 metros, comparado con neumáti-cos de la categoría B, y reduce la resistencia a la rodadura en un 23%, comparada con neumáticos de la categoría C. “Este resul-tado equivale a un ahorro de combustible de un 5,1% y un ahorro de costes de combustible de más de 90 euros al año. La última evolu-ción de la gama Cinturato fue motivada por la creciente demanda de seguridad y ahorro

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PARA VEHÍCULOS DE POTENCIA MEDIA Y ALTA

de los automovilistas”, han informado desde la compañía.

Para el mercado de recambioEl Blue ha sido creado, exclusivamente, para comercializarse en el mercado de recambio, mientras que el Cinturato P7 también se ofrece desde su lanzamiento como equipo original, “lo que le convierte en una opción referente para los más prestigiosos fabricantes de vehí-culos coupé y berlinas de alta potencia”.El lanzamiento del Blue también sirvió como marco de celebración de los 25 años del P Zero.El Cinturato y el P Zero son los modelos más representativos de la gama premium de Pirelli.

La firma italiana pretende convertirse en referente mundial del segmento Premium para el año 2015,

alentado por las tendencias de los consumidores en favor de la tecnología y de los productos de alta

calidad.

A COMIENZOS DE VERANO, PIRELLI PRESENTÓ SU ÚLTIMA INCORPORACIÓN A LA FAMILIA CINTURATO, EL P7 BLUE, DESARROLLADO POR LOS INGENIEROS DE LA FIRMA MILANESA CON EL OBJETIVO DE SEGUIR MEJORANDO LA SEGURIDAD Y CARACTERÍSTICAS ECOLÓGICAS DEL CINTURATO P7.

El Cinturato se viste de “azul”PIRELLI | CINTURATO P7 Blue

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unlop ha lanzado al mercado una generación de neumáticos,

denominada Econodrive, para furgo-netas y camiones ligeros diseñada “específicamente para ahorrar costes a los conductores”. Las nuevas cubiertas incluyen “doce mejoras de ingeniería avanzada y nuevas tecnolo-gías, específicamente diseñadas para que las furgonetas y camiones ligeros puedan ahorrar costes con un neumá-tico más duradero y eficiente”.Entre estos beneficios se puede incluir un mejor kilometraje, una mejor resistencia a la rodadura, nuevos elementos de fabricación, un diseño de la banda de rodadura con cuatro nervios específicamente diseñados para condiciones de humedad y un compuesto de nueva construcción.Sanjay Khanna, director de la marca Dunlop, ha explicado que “en Dunlop siempre hemos comprendido que las

Diseñado para ahorrar costes a los conductores

PARA FURGONETAS Y CAMIONES LIGEROS

DUNLOP | ECONODRIVE

cómodo a la hora de ser conducido. Para ello, cuenta con características específicas que incluyen la inserción de una construcción optimizada bajo la banda de rodadura especialmen-te diseñada para proporcionar una distribución uniforme de la presión y un cinturón más rígido para una mejor fuerza de transmisión en direcciones laterales y longitudinales”.Además, una construcción en forma de cinturón plano permite ajustar mejor el dibujo y, por tanto, proporcio-nar un mayor área de contacto de los hombros del neumático, lo cual permi-te mejorar la manejabilidad. Por otro lado, “la gruesa pared lateral ayuda a mantenerlos a salvo de las aceras y de los bordillazos”.Otra de las novedades que incorpora el Dunlop Econodrive son unos medi-dores de desgaste lateral del flanco, con lo que se puede comprobar si éste está en buenas condiciones después de un uso intensivo en ciu-dad y de los habituales roces contra las aceras.

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CON NUEVAS TECNOLOGÍAS Y MÁS DE DOCE MEJORAS DE INGENIERÍA AVANZADA, DUNLOP HA LANZADO SU NUEVA GENERACIÓN DE NEUMÁTICOS ECONODRIVE, DISEÑADOS, ESPECÍFICAMENTE, PARA AHORRAR COSTES A LOS CONDUCTORES DE FURGONETAS Y CAMIONES LIGEROS. ENTRE ESOS BENEFICIOS SE INCLUYE MEJOR KILOMETRAJE, MEJOR RESISTENCIA A LA RODADURA Y NUEVOS ELEMENTOS DE FABRICACIÓN.

compañías que operan con furgo-netas y camiones ligeros están en el mercado para aportar un beneficio operativo con sus bienes y servi-cios. Con este neumático de nueva generación, que está específicamente diseñado para proporcionar una alta calidad, un alto kilometraje y una conducción cómoda, todo ello con un coste reducido de combustible, esta-mos ayudando a los conductores y a los propietarios de flotas a alcanzar sus objetivos de negocio”.

Reduce la resistencia a la rodaduraEntre las nuevas y mejoradas características, las nuevas gomas de Dunlop tienen una nueva mezcla de sílice y negro de carbono diseña-da específicamente para reducir la resistencia a la rodadura y aumentar el kilometraje. Asimismo, “cuentan con una capa doble que permite gene-rar menos calor y como resultado,

proporciona una menor resisten-cia a la rodadura. La cubierta

optimizada en cada cinturón da como resultado un

neumático que genera menos calor y rueda mejor”.

Comodidad en la conducciónLos ingenieros de Dunlop también han desarrollado un neu-mático que resultara

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Adaptado a las necesidades actuales

NEUMÁTICO PARA FURGONETAS

las cinturas, optimiza la capacidad de frenado del modelo, mejorando de ese modo el nivel general de seguridad”, han destacado desde Pirelli.

Respeto al medio ambienteEl dibujo de la banda de rodadura incluye tres canales longitudinales que facilitan la expulsión de agua, dos nervios centrales, que mejoran la regularidad de desgaste y la es-tabilidad en la entrada en curva con cargas elevadas, y compactos blo-ques que optimizan la tracción y la capacidad de frenado. Asimismo, se ha reforzado el flanco para mejorar su resistencia a la carga, así como a los impactos y laceraciones.En este modelo, Pirelli ha cuida-do, especialmente, los aspectos

relacionados con el respeto por el medio ambiente, a través de un mejor índice de resistencia a la rodadura y la utilización de com-puestos sin aceites aromáticos, tal y como queda señalado en los iconos Ecoimpact del flanco. La reducción de peso total que ha supuesto el uso de materiales innovadores en el compuesto ha reducido la resisten-cia a la rodadura, mejorando así el consumo de combustible y su rendimiento kilométrico.

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LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL NEUMÁTICO PARA FURGONETAS CHRONO DE PIRELLI YA ESTÁ EN EL MERCADO Y PUEDE SER ENCONTRADO HASTA EN 30 MEDIDAS DIFERENTES. LA INTENCIÓN DE LA COMPAÑÍA ES QUE LA OFERTA COMERCIALIZADA PUEDA CUBRIR PRÁCTICAMENTE TODO ESTE SEGMENTO DE VEHÍCULOS Y SE ADAPTE A TODAS LAS NECESIDADES DE LOS USUARIOS.

irelli ha iniciado ya la comercia-lización en España y Portugal

de la segunda generación de su gama para furgonetas Chrono, denominada Chrono 2 y que se comercializará en 30 medidas dife-rentes. Según han señalado desde la compañía, la oferta cubre hasta el 90% de las medidas que se montan habitualmente en este segmento de vehículos.“El Chrono 2 mejora notablemente las prestaciones de su predecesor, adaptándose a las necesidades de los vehículos comerciales ligeros ac-tuales. Este nuevo modelo destaca por su confort de marcha, fruto de una nueva estructura interna y de un perfil de molde optimizado. La estructura reforzada del Chrono 2, especialmente en el área del talón y

Pirelli | Chrono 2

PIRELLI HA CUIDADO LOS ASPECTOS RELACIONADOS CON EL RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE, A TRAVÉS DE UN MEJOR ÍNDICE DE RESISTENCIA A LA RODADURA Y LA UTILIZACIÓN DE COMPUESTOS SIN ACEITES AROMÁTICOS

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reciclados y con más de 25 años de trayectoria en el mercado, ha presen-tado las nuevas medidas de su gama Special Track, su neumático off road de 4x4, especialmente diseñado para la alta competición fuera de carretera. La familia Special Track ya se comercializa con las dos nuevas medidas dispo-nibles: 15” 33X12,5 R15 108Q y 16” 285/75 R16 112/119N.Según indican desde Insa Turbo, el neumático Special Track “posee una gran potencia de empuje, una trac-ción sobresaliente sobre cualquier

NEUMÁTICOS RECICLADOS

terreno, y gran resistencia a las agre-siones externas y a las inclemencias meteorológicas, caracterizándose por ser un neumático óptimo para los amantes del 4x4 y la aventura a raudales”.Las cubiertas Special Track están fabricadas a partir de un compuesto de goma ultra resistente y duradero, que proporciona una menor resistencia a la rodadura, “lo que se traduce en reduc-ción del consumo de combustible y las emisiones de CO2, menor sonoridad en la conducción, un óptimo equilibrado, un mayor agarre y seguridad”, señalan desde Insa Turbo.

Insa Turbo | Special Track

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Alta competición fuera de carretera

La utilización de neumáticos recicla-dos es una alternativa ecológica ya que en su proceso de producción se ahorran 35 litros de petróleo, 75 kilos de emisiones de CO2 a la atmósfera y 2.500 litros de agua. “Además de ser una apuesta por la sostenibilidad, el uso de estos neumáticos también resulta un ahorro para el bolsillo, lle-gando ser hasta un 60% más econó-micos que los neumáticos convencio-nales y con las mismas prestaciones y calidad. Están certificados por el Ministerio de Industria con la misma norma que los neumáticos 4x4 con-vencionales, la E9”.

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Prestaciones corroboradas por la Motorrad TestCenter

PARA MOTOCICLETAS DE TURISMO DEPORTIVO

zación de la carcasa y a sus nuevos compuestos. Para el neumático trase-ro se utiliza una banda bicompuesto con un área central que contiene hasta un 70% de sílice, desarrollada específicamente para optimizar el kilometraje y la estabilidad, incluso a altas velocidades, mientras que el hombro contiene una configuración 100% de sílice, que aumenta consi-derablemente el agarre químico en mojado y reduce el derrapaje en todas las situaciones. Ahora, el neumático delantero también es 100% de sílice.

Motorrad TestCenterLas prestaciones de estas nuevas versiones han sido corroboradas por el Motorrad TestCenter, agencia de pruebas europea, que, a inicios de este año, desarrolló una prueba com-parativa con otros modelos de la com-petencia del mismo segmento. Los criterios medidos durante esta prueba sobre superficie mojada, celebrada entre enero y febrero de 2012, fueron: precisión en la conducción, control de la trazada en aceleración, facilidad de manejo, agarre en inclinación, res-puesta en inclinación, estabilidad en la frenada máxima con ABS. En dichas pruebas, comentan desde Metzeler, “el Roadtec Z8 Interact demostró ser el más seguro sobre mojado, así como el que marcó mejor tiempo por vuelta”.Las nuevas especificaciones de este neumático son plenamente com-patibles con su predecesor, lo que significa que pueden mezclarse y montarse en las mismas motocicle-tas ya equipadas previamente con el Roadtec Z8 Interact.

LOS AMANTES DE LAS MOTOCICLETAS YA PUEDEN DISFRUTAR DEL NEUMÁTICO METZELER ROADTEC Z8 INTERACT, QUE LLEGÓ A ESPAÑA A COMIENZOS DE VERANO, EN LAS ESPECIFICACIONES M Y O. LA CALIDAD DE SUS PRESTACIONES HA SIDO CORROBORADA POR LA AGENCIA ALEMANA PARA PRUEBAS DE MOTO, MOTORRAD TESTCENTER.

ste mes de junio se ha iniciado la

comercialización en España del neumático para motocicletas de turismo deportivo Metzeler Roadtec Z8 Interact con dos especificaciones (M) y (O), destacando, principalmente, por su banda bicompuesta, “que le otorga un excepcional rendimiento sobre moja-do”, han indicado desde la compañía.

El Metzeler Roadtec Z8 Interact se ca-racteriza por “contar con una innova-dora estructura de tecnología Interact, con tres zonas de tensión, con las que se logra aumentar la estabilidad del área de la huella del neumático, reduciendo el desgaste y asegurando la estabilidad a altas velocidades, mientras mejora el agarre en inclina-ción. Esta tecnología, unida al diseño de letra griega Pi (π) de su banda de rodadura, unos perfiles contorneados y las soluciones de nanocompuestos, hacen de este modelo una referencia dentro de su segmento”, añaden desde Metzeler.Con la incorporación a la gama de las versiones (M) y (O) se optimiza el comportamiento de estas cubiertas sobre mojado, gracias a una optimi-

METZELER | ROADTEC Z8 INTERACT

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l neumático ScootSmart, des-tinado a los usuarios de scoo-

ter, utiliza técnicas de simulación de análisis por elementos finitos (AEF) y compuestos con un alto grado de sílice, para ofrecer, según Dun-lop, una mezcla óptima de agarre, maniobrabilidad y kilometraje. “La confianza es lo más importante” y, desde 2007, “el enfoque de Dunlop siempre ha sido crear productos que inspiren confianza”, asegura Carlos Manuel García, brand manager de Dunlop Iberia.“El ScootSmart cumple esta misión a la perfección. Al ofrecer una mezcla perfecta de precisión, agarre en la frenada y facilidad de maniobra, ScootSmart permite al usuario enfrentarse a los espacios reducidos y al intenso tráfico de la ciudad sin tener que preocuparse”, añade el responsable.

Combinación de agarre y comportamientoPara el desarrollo del neumático, Dunlop ha combinado compuestos de sílice con el avanzado dibujo de la banda de rodadura del ScootSmart para proporcionar a los usuarios de scooters una combinación de agarre y comportamiento, tanto en seco como en mojado. Un innovador proceso de mezcla permite al ScootSmart sacar el máximo partido a los polímeros funcionales de nueva generación, el material de sílice y el agente de

PARA “CONDUCIR CON CONFIANZA”

Dunlop | ScootSmart

acoplamiento. El componente negro de carbono del neumático se especifica a un nivel ultrafino de “alta es-tructura” y presenta, tal y como es aconsejable, un gran número de partículas mucho más pequeñas.Al adherirse a los elastómeros del compuesto, los polímeros líquidos especiales evitan la migración a compuestos adyacentes, lo que me-jora la consistencia del ScootSmart. Además de un mejor comporta-miento general, la duración aumenta gracias a la mejor dispersión del sílice y la reducción de los agrega-dos de sílice.

Creación virtual de prototiposPor otro lado, la creación virtual de prototipos, usando la tecnología de análisis por elementos finitos (AEF), permite predecir con precisión los efectos de hinchado, carga vertical, carga lateral y carga de curvatura. Gracias a la tecnología AEF, los ingenieros de Dunlop han podido identificar y optimizar cada uno de los parámetros de rendimiento del ScootSmart. Es posible controlar la distribución de la presión dentro de la estructura del neumático, al igual que la distribución de la zona de contacto y la rigidez de la cubierta a través de toda la gama de curvaturas.

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ScootSmart para scooters

DUNLOP HA PRESENTADO SU NUEVO NEUMÁTICO, SCOOTSMART, EN EL QUE SE HAN UTILIZADO TÉCNICAS DE SIMULACIÓN DE ANÁLISIS POR ELEMENTOS FINITOS (AEF) Y COMPUESTOS CON UN ALTO GRADO DE SÍLICE PARA OFRECER UNA MEZCLA ÓPTIMA DE AGARRE, MANIOBRABILIDAD Y KILOMETRAJE. EL LEMA DE ESTE NUEVO MODELO ES “CONDUCE CON CONFIANZA”, SEAN CUALES SEAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS.

Cabe destacar además que ScootS-mart ha incorporado lo que los ingenieros han aprendido del neu-mático de sport touring RoadSmart, aunque el ScootSmart tiene una mayor distribución neto/bruto de los surcos en la zona central para mejorar el rendimiento en mojado, además de un menor porcentaje de surcos en los laterales del neumático, para mejorar el agarre y el rendimiento en curva al adoptar ángulos extremos de inclinación.Los surcos más profundos del centro de la banda de rodadura proporcionan un mejor rendimiento en mojado a lo largo de toda la vida útil del neumático. A partir de simu-laciones de ‘aquaplaning’ realizadas con tecnología AEF se han incluido surcos laterales largos y subsurcos multidireccionales, que no solo son más eficientes en el drenaje de agua, sino que además optimizan la presión de contacto para permitir un kilometraje mayor y un desgaste más regular.

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DESDE 1871, AÑO EN QUE SE FUNDA CONTINENTAL, LA COMPAÑÍA NO HA PARADO DE CRECER Y PRUEBA DE ELLO ES EL GRAN NÚMERO DE COMPONENTES QUE LA CORPORACIÓN DESARROLLA Y PRODUCE PARA EL AUTOMÓVIL EN FRENTES TAN IMPORTANTES COMO NEUMÁTICOS, SEGURIDAD, ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN, SISTEMAS DE TRANSMISIÓN O INSTRUMENTACIÓN Y TELEMÁTICA. ASÍ LO EXPLICÓ EL DIRECTOR GENERAL DE CONTINENTAL EN ESPAÑA Y PORTUGAL EN RUEDA DE PRENSA.

Continental espera llegar a 32.500 millones en 2012

ontinental Tires España explicó en rueda de prensa, el pasado 10 de julio, a los medios

de comunicación, la nueva es-tructura mundial de la corporación Continental, detallando las diferen-tes divisiones que componen la compañía, así como los emplaza-mientos desde los que opera y las principales cifras manejadas por la corporación.

referencia a la corporación propia-mente dicha, una segunda en la que comentó la parte específica de neumáticos y la última en la que dio las cifras de los neumáticos Continental en España. Según explicó, en estos momentos, la división de Neumáticos es la parte de la compañía que más factura, situándose en un 28%, seguida de Chasis y Seguridad, con un 21%, Interior con un 20%, Powertrain con un 19% y Contitech con un 12%.

La presentación corrió a cargo de Jon Ander García, director gene-ral de Continental en España y Portugal, que comenzó explicando quien es Continental y lo que hacen como grupo, aunque se remontó a los orígenes de la compañía para situarla en el momento actual y mostrar la positiva evolución desde su creación en el año 1871.La presentación constó de tres partes diferenciadas. La primera en la que Jon Ander García hizo

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LA CORPORACIÓN ALCANZÓ UNA FACTURACIÓN DE 30.504 MILLONES EN 2011

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› Una información elaborada por Mariola Nuñez

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Evolución y actualidadLa evolución cronológica de la compañía se resume en cinco etapas diferentes: 1871 a 1900, que es la época emprendedora de Continental y en la que desarrolla su primer neumático en rueda ma-ciza; 1900-1930, denominada por la propia compañía como el periodo de espíritu innovador y en el que no sólo crean ya un neumático que se puede montar y desmontar en una llanta, sino que ya desarrollan sus neumáticos con dibujo; 1930 a 1960, el periodo de los éxitos en competición; 1961 a 1990 la época de la internacionalización, y 1991 a 2012 en la que Continental ya se ha convertido en un proveedor global de automoción.Actualmente, la compañía, explicó Jon Ander García, se divide en dos áreas diferenciadas, Automotive y Caucho, englobándose en la primera las divisiones de Chasis y Seguridad, Powertrain e Interior, y en la segunda las áreas de Neu-máticos de Turismo, de Vehículo Industrial y Contitech.Atendiendo a las cifras, el director general de Continental en España

distribuyen por 24 países en 74 centros de producción de I+D.

Continental en EspañaRespecto a España, Jon Ander García explicó que existen varias unidades de negocio, aunque la más importante en facturación es Continental Tyres, la comercializa-dora de neumáticos con sede en San Fernando de Henares (Madrid) que, en 2011, facturó 245 millones

de euros en España y cuenta con una previsión de ventas, para 2012, de 282 millones. Le sigue Continen-tal Automotive que, en 2011, facturó 64,9 millones y ContiTech con 5,5 millones de euros.Según informó la compañía, Continental Tyres España, filial de Continental, emplea a 95 perso-nas en todo el país. Por su parte, Continental Automotive, que tiene su sede en San Sebastián de los Reyes (Madrid) y una factoría de componentes en Rubí (Barcelona) emplea a 533 personas de forma directa y ContiTech, filial de ventas de la matriz alemana y con sede en Cornellá cuenta con 32 perso-nas contratadas.

y Portugal comentó que la compa-ñía se encontraba en 269 emplaza-mientos en 46 países.

El Grupo en cifrasEn 2011, la corporación tuvo en su conjunto una facturación de 30.504 millones de euros “y las expectativas para 2012 son alcanzar los 32.500 millones de euros”. Por divisiones, la de Neu-máticos es la que más factura con 8.800 millones de euros y la que cuenta con mayor número de empleados, 41.135, además de 63 emplazamientos para producción e I+D distribuidos en 38 países. Seguidamente, se encuentra la división de Chasis y Seguridad, que factura 6.500 millones de euros. En ella están empleadas 32.665 personas. Está presente en 19 países y cuenta con 66 emplazamientos de producción e I+D.El tercer lugar es para la división de Interior, que factura 6.100 millones de euros y cuenta con 31.666 empleados distribuidos en 96 emplazamientos repartidos por 25 países. A continuación, Powertrain, que con una factura-ción de 5.800 millones de euros y 30.805 empleados está presente en 64 emplazamientos repartidos en 21 países.La última división en facturación es Contitech, que genera nego-cio por 3.600 millones de euros y emplea a 27.249 personas. Los trabajadores de esta división al-canzan las 27.249 personas y se

Jon Ander García, director general de Continental en España y Portugal, fue el encargado de realizar la presentación.

LA DIVISIÓN DE NEUMÁTICOS ES LA QUE MÁS FACTURA, CON 8.800 MILLONES DE EUROS Y LA QUE CUENTA CON MAYOR NÚMERO DE EMPLEADOS, 41.135, ADEMÁS DE 63 EMPLAZAMIENTOS

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M el fabricante quiere concienciar sobre la importancia de contar con el mejor neumático en todas las situaciones, ya que éste es el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera. Desde este punto de vista, el neumático des-empeña tres papeles fundamenta-les: soporta el peso, transmite los movimientos y guía el vehículo.Otros de los aspectos clave que tiene en cuenta Michelin a la hora de diseñar sus neumáticos es la adherencia del vehículo y su estabilidad, por ello “en Michelin nos comprometemos a asegurar la protección de las personas, tanto de los conductores y de los pasajeros, como también de los

ichelin, a través de su estrategia, Total Performance, está mostrando la tecnología de sus

neumáticos, que proporcionan va-rias prestaciones al mismo tiempo y en la misma cubierta. Algunas de estas prestaciones son opuestas entre ellas por lo que para com-binarlas en un mismo neumático es necesario disponer de las más avanzadas tecnologías, indican desde Michelin, así como tener la capacidad de realizar todos los tests necesarios y las potencialida-des industriales adaptadas.Con la expresión “Michelin no vende goma, sino prestaciones”,

CON LA ESTRATEGIA TOTAL PERFORMANCE

“MICHELIN NO VENDE GOMA, SINO PRESTACIONES" ES LA FÓRMULA QUE REFLEJA EL COMPROMISO DEL FABRICANTE EN EL DESARROLLO DE UN PRODUCTO, EL NEUMÁTICO, QUE ES EL ÚNICO CONTACTO ENTRE VEHÍCULO Y CARRETERA. SU LÍNEA ESTRATÉGICA, TOTAL PERFORMANCE, FRUTO DE LA INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE MICHELIN, LE HA PERMITIDO RENOVAR EL 80% DE SUS GAMAS DE NEUMÁTICO DE TURISMO Y CAMIONETA.

Michelin renueva más del 80% de sus gamas de neumáticos

peatones y de todos los usuarios de la carretera. Además de esta seguridad, los neumáticos Miche-lin proporcionan la mejor duración y reducen el consumo de carbu-rante”, insisten desde la compañía.“Michelin Total Performance es el fruto de la estrategia del Grupo y la guía de sus trabajos de I+D. En un momento en el que Michelin está renovando el 80% de sus gamas de neumáticos de turismo y camio-neta en menos de dos años, este compromiso constituye una garan-tía de calidad para sus clientes”.

Michelin Total PerformanceAsí, la estrategia Michelin Total Performance es global y no está

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reservada para una sola categoría de neumáticos sino para todas sus gamas, desde las que se dirigen a las pequeñas berlinas, a los modelos de más alta gama y deportivos, pasando por 4x4 y utilitarios ligeros.En este contexto, el fabricante francés ha presentado dos nuevos neumáticos que ya han comenzado su comercialización en los mercados europeos de reemplazo, el Michelin Energy Saver+, destinado a turismos, tanto para uso urbano como para carretera, y el nuevo Michelin Agilis+, diseñado para vehículos comerciales.Entre 2010 y finales de 2012, Michelin habrá renovado más del 80% de sus gamas de turismo que se comercializan en Europa, lo que representa once gamas distintas, entre las que se encuen-tran las principales familias Miche-lin Energy, Primacy, Pilot, Agilis,

etc, que han sido reemplazadas, modificadas o retrabajadas.El fabricante francés ha informa-do que, anualmente, invierte en su departamento de Investigación y Desarrollo 592 millones de euros. Asimismo, la compañía tiene trabajando en I+D a 6.000 personas y el número de profe-siones que ejercen en esta área es de 350, destacando entre ellos ingenieros, investigadores, tribologistas (la tribología es la ciencia física que estudia la fric-ción y sus efectos), mecánicos de fluidos, especialistas en acústica, biólogos, ingenieros agrónomos, metalúrgicos, etc...

Compromiso MichelinEl compromiso del fabricante francés se plasma en una serie de capacidades y conocimien-tos que pone al servicio de la sociedad a través de sus desa-rrollos. Entre sus capacidades

destaca el impulsar cada vez más la investigación y el desarrollo con mayor variedad de competencias, inversiones y un centro de inves-tigación internacional; capacidad para analizar la vida de un neu-mático y aunar obligaciones que tienen que mejorar siempre las prestaciones; conocimiento, im-pulsado por las demandas de los automovilistas, de las exigencias de los constructores y del marco reglamentario europeo.Asimismo, la empresa se ca-racteriza por su experiencia en accidentología, ya que trabaja con las asociaciones e institucio-nes de referencia. Como ejemplo sobresalen los trabajos llevados a cabo por Michelin en relación a la Cátedra de Accidentología de la Universidad de Dresde (Alemania).

A la hora de desarrollar un neumático, el fabricante debe tener en cuenta los llamados “conflictos de concepción”, que surgen al existir prestaciones que se oponen entre ellas. Principalmente destacan dos: En seguridad: la oposición entre adherencia en suelo seco y suelo mojado. En seco, la clave es que el máximo de goma esté en contacto con el suelo, como ocurre en los neumáticos slick de competición. Por el contrario, en mo-jado, los importante es contar con un diseño de escultura en la banda de rodadura que sea capaz de evacuar el agua y de aristas responsa-bles de romper la película de agua para que la goma entre en contacto con el suelo. En eficiencia energética: se debe resolver la oposición entre la disminución del consumo de carburante y la duración. Para maximizar esta última, la solución sencilla consiste en añadir más goma en la banda de rodadura. Esta opción tiene como consecuencia que aumenta el consumo de energía del neumático, debido a que existe una mayor cantidad de goma que debe deformarse en cada giro de rueda.Para resolver estos conflictos, Michelin trabaja en los materiales del neumático, en su “arqui-tectura” (carcasa) y en la escultura de la banda de rodadura, que es la parte del neumático que está en contacto con la carretera y que está formada por un compuesto de goma con un diseño preciso.

CONCILIAR PRESTACIONES OPUESTAS

El neumático desempeña tres papeles fundamentales: soporta el peso, transmite los movimientos y guía el vehículo.

La estrategia Michelin Total Performance es global y no está reservada a una sola categoría de neumáticos, sino a todas sus gamas.

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ESTIMACIÓN DEL IMPACTO DE LA SUBIDA DEL IVA EN EL COSTE MEDIO DE REPARACIÓN (EUROS)

SON NUMEROSAS LAS ENTIDADES Y ASOCIACIONES QUE YA HAN ENTRADO A VALORAR EL REAL DECRETO 20/2012, DE 13 DE JULIO, DE MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA ESTABILIDAD PRESUPUESTARIA Y DE FOMENTO DE LA COMPETITIVIDAD, PUBLICADO POR EL BOE EL PASADO 14 DE JULIO. LA SUBIDA DEL IVA, QUE ENTRÓ EN VIGOR EL PASADO 1 DE SEPTIEMBRE, PUEDE SUPONER EL ENCARECIMIENTO DE LAS REPARACIONES DE VEHÍCULOS Y DEL PRECIO DE LOS RECAMBIOS, ASÍ COMO LA REDUCCIÓN DE LOS PASOS POR EL TALLER.

La subida del IVA encarece el paso por el taller

a subida de tres pun-tos del IVA, pasando del 18% hasta el 21%, anunciada el pasado 11 de julio por el pre-

sidente del Gobierno, Mariano Ra-joy, supondrá un encarecimiento de las reparaciones de vehículos de en torno a 26 euros, según las estimaciones de Audatex España, compañía especializada en solu-ciones de valoración de siniestros perteneciente a Grupo Solera.

cuando los pasos por el taller se han reducido entre un 4% y un 7% en el último año”.Además, “llueve sobre mojado”, según sus responsables, ya que el mercado todavía arrastra el impacto de la subida del IVA que entró en vigor hace dos años y que supuso entonces un encare-cimiento medio de 20 euros en el 'ticket' medio del taller. Para Gan-vam, todos estos obstáculos se traducirían, “a ciencia cierta”, en una nueva retracción de los pasos por el taller, con la consiguiente destrucción de pymes y pues-tos de trabajo en las redes de distribución. Desde que estallara la crisis, ya se han perdido más de 40.000 empleos, tras el cierre de 2.500 pequeños y medianos negocios.

Mercado de nuevosEn el mercado de nuevos un alza de tres puntos en el IVA supon-drá un sobreprecio de unos 650 euros de media, según Ganvam, lo que, unido a la falta de finan-ciación, podría actuar como un factor disuasorio más a la hora de llevar adelante la compra. Para su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, el impacto de la medida será incluso peor en lo psicológi-co que en lo material, ya que para muchos posibles compradores representa “la gota que colma el vaso” en un ambiente marcado por los recortes, la recesión eco-

La evaluación de Audatex, elabo-rada a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones en toda España, muestra cómo este alza impositiva impactará en mayor medida en los vehículos más jóvenes (con menos de cinco años), cuya factura media supera los 1.000 euros, encareciéndose así en torno a los 25 euros. “No en vano, estos vehículos tienen un mayor número de componentes tecnológicos y, al estar aún en ga-rantía, gozan de mayor cobertura que los coches de mayor edad”, especifican desde la compañía.Por el contrario, la subida será menos acusada entre los turismos de mayor edad, especialmente cuando superen los diez años de antigüedad, en los que el 'ticket' medio se elevará en poco más de 20 euros por reparación.

Impacto en la posventaPor su parte, la Asociación Nacio-nal de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) considera que esta subida impactará sobre la actividad de posventa, cuya rentabilidad actualmente se sitúa en el 16% sobre ventas después de haber perdido dos puntos en el último año. De hecho, asegura, el aumento del IVA repercutirá sobre el precio de los recambios y en las tarifas por los servicios de reparación y mantenimiento, “tan necesarios para la seguridad del vehículo especialmente ahora,

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CRECE EL PRECIO DE LAS REPARACIONES DE VEHÍCULOS EN TORNO A 26 EUROS

Antigüedad Año 2011

Tras la subida del IVA

Diferencia 2012/2011

Menos de 1 año

1.031 1.057 +26

1 año 991 1.016 +25

2 años 982 1.007 +25

3 años 1.029 1.055 +26

4 años 1.017 1.043 +26

5 años 1.005 1.031 +26

6 años 989 1.014 +25

7 años 984 1.009 +25

8 años 947 971 +24

9 años 926 950 +24

10 años 883 905 +22

Más de 10 años

828 849 +21

Fuente: Audatex España.

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nómica, la escasa financiación, el aumento del desempleo y la incertidumbre de cara al futuro.El único modo de evitar esta “devacle” es, a juicio del presi-dente de Ganvam, la coincidencia en el tiempo de la aplicación del IVA con la puesta en marcha de un nuevo plan de activación de la demanda basado en la retirada de los vehículos de mayor edad a cambio de la compra de uno nuevo o usado de hasta cinco años, lo cual contribuiría además al rejuvenecimiento del parque.

Este movimiento que los vende-dores califican de “estratégico” no solo dinamizaría las ventas, sino que además contribuiría a engor-dar las arcas públicas gracias al retorno fiscal que aportan el IVA,

EL AUMENTO DEL IVA REPERCUTIRÁ TANTO SOBRE EL PRECIO DE LOS RECAMBIOS COMO EN LAS TARIFAS POR LOS SERVICIOS DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO, "TAN NECESARIOS", SEGÚN GANVAM, "PARA LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO"

SUBIDA DEL IVA: ¿AMENAZA U OPORTUNIDAD?

“¿Repercutir el IVA con la posible bajada de demanda, o asumir la subida con la con-siguiente reducción del margen”? Para Philip Daus e Ignacio Fómez Garzón, directores de Simon-Kucher & Partners, firma global de consultoría especializada en estrategia, marketing, 'pricing' y ventas, “una adecuada estrategia de 'pricing' en la aplicación del IVA permite defender márgenes mientras se mantiene o mejora la imagen de precios”. En su opinión, la subida del IVA supone más oportunidad que amenaza, ya que el im-pacto del impuesto suele sobre-estimarse, tal y como atestiguan, según su experien-cia, ejemplos recientes de anteriores subidas en otros países como Alemania. Respecto a los retos del IVA, los expertos consideran que:

El mayor reto es la competencia, por lo que se hace necesaria una estrategia de comunicación y liderazgo.

Los distribuidores suelen pedir a los fabricantes que asuman la subida del IVA, así que, según Simon-Kucher, “prepárense y manténgase firmes”.

La peor estrategia es la de no hacer nada y sacrificar beneficios.

Una estrategia proactiva es la de subir precios antes de la subida del IVA, además de comunicar estabilidad de precios de noviembre a febrero y hacer una segunda subida en la segunda mitad del año.

La estrategia habitual es subir precios en enero.

Los detalles habitualmente subestimados son umbrales de precio, monedas/máqui-nas de vending, productos con precios bajos (por ejemplo, SMS).

Emplear la subida del IVA para revisar y optimizar el posicionamiento de precios en su portafolio de productos.

el Impuesto de Hidrocarburos y el Impuesto de Matriculación, en su caso. Para Sánchez Torres, “la in-versión estatal se recuperaría con creces, el mercado no se resentiría por la subida de impuestos y los conductores podrían renovar sus coches por otros más jóvenes y seguros, en lo que, sin duda, sería la jugada perfecta para todos”.

Trasvase al mercado de usadosOtra de las consecuencias de la subida del IVA podría ser la aceleración del trasvase de compras de vehículos nuevos hacia el mercado de usados más jóvenes, según explica el director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas. En la actualidad, los 'seminuevos' representan cerca del 15% de las operaciones que realizan los profesionales.El responsable de la plataforma aclara que las operaciones entre particulares, que suponen seis de cada diez ventas, están exentas de este tributo, ya que se gravan con el Impuesto de Transacciones Patrimoniales (ITP), fijado en el 4%. Por su parte, en las ventas de oca-sión realizadas de profesional a particular, el IVA tan sólo se aplica al margen de beneficio (la dife-rencia entre el precio de compra

y de venta), por lo que el impacto de la subida será prácticamente anecdótico.“Ante este nuevo panorama, serán muchos los compradores que encontrarán más atractivo acudir al mercado de ocasión y hacerse con un usado de uno o dos años. Este tipo de vehículos de ocasión son entre un 20% y un 30% más baratos, no requieren financia-ción -tan difícil de encontrar hoy en día- y, sin embargo, ofrecen unas características similares a las de un coche recién salido de fábrica”, recuerda Cabañas.Según datos aportados por AutoScout24, uno de cada tres conductores asegura que la crisis económica le ha llevado a cambiar su percepción de los vehículos de ocasión, los cuales comienzan a observarse como una compra inteli-gente que, según Cabañas, combi-na el buen precio con la garantía de hasta dos años que puede llegar a ofrecer el vendedor. Esta subida del IVA puede suponer, en su opinión, “un nuevo empujón a los usados más jóvenes, que verán reforzada su posición como una alternativa inteligente de compra al vehículo nuevo; es quizás la única lectura positiva que puede encontrarse a la subida de este tributo”.

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GT MOTIVE Y CETRAA HAN REALIZADO EL ESTUDIO “PERCEPCIONES DE LOS TALLERES DE ESPAÑA POR PARTE DE LOS AUTOMOVILISTAS” EN EL QUE PONEN DE MANIFIESTO QUE MÁS DEL 15% DE LOS CLIENTES NO OBTIENEN FACTURA DESPUÉS DE REPARAR SU VEHÍCULO, CIFRA QUE PODRÍA INCREMENTARSE POR LA SUBIDA DEL IVA.

Más de un 15% de los conductores no recibe factura

l informe “Percepcio-nes de los Talleres de España por parte de los Automovilistas”, realizado por Gt Motive

y la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automó-viles y Afines (Cetraa), ha recogido la opinión de más de 400 automovi-listas, mediante encuesta telefóni-ca, para conocer sus hábitos y las percepciones que tienen ante los talleres de reparación en España.Unos de los aspectos analizados en el informe ha sido el tema de las

derechos de reclamación de la garantía de la misma. Por otro lado, la subida del IVA su-pondrá otro peligro, ya que “esta medida fomentará la economía sumergida”, asegura Manuel Gar-cía Arenas, presidente de Cetraa, para quien “si la factura de una re-paración en un taller es mayor, los clientes van a tener la tentación de acudir a los talleres ilegales”, que contarán con la ventaja competiti-va de ofrecer mejores precios al no declarar dichas reparaciones.En opinión de García Arenas, “la transparencia y la profesionalidad son básicas para el funcionamiento de un buen taller”, pero cuando el conductor acude a un taller ilegal “no tiene ninguna garantía sobre la profesionalidad del reparador, el origen o tipo de piezas o recambios que se instalan, y los procesos seguidos en la reparación, lo que supone además un importante riesgo para la seguridad vial”.

facturas. Los datos arrojados por la encuesta ponen de manifiesto que un 84,7% de los conducto-res asegura que recibe siempre factura detallada de la reparación, sin embargo, el resto afirma no re-cibirla siempre y un 2,6% sostiene que no la obtiene nunca.

Más IVA y posibles consecuenciasLa nueva subida de tres puntos porcentuales del IVA (del 18% al 21%), tendrá como una de sus consecuencias más directas, el empeoramiento de estas cifras.Según indican desde ambas entidades, con la nueva subida del IVA se producirán dos conse-cuencias: la primera es que los conductores llevarán sus coches menos al taller y, la segunda es que cuando lo hagan, recibirán menos facturas para no tener que afrontar la subida del IVA, impactando en sus posteriores

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LA SUBIDA DEL IVA PODRÍA PROVOCAR UN AUMENTO DEL PORCENTAJE

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PARA DAR SOLUCIÓN A LAS PREGUNTAS MÁS FRECUENTES DE LOS TALLERES, GANVAM HA EDITADO UN LIBRO CON EL QUE PRETENDE DESPEJAR SUS DUDAS EXPLICÁNDOLES, SEGÚN LA NORMATIVA VIGENTE, QUÉ HACER EN DETERMINADOS CASOS, ALGUNOS DE ELLOS TAN IMPORTANTES COMO LA RENUNCIA AL PRESUPUESTO DE REPARACIÓN.

¿Qué significa renunciar al presupuesto de reparación?

a Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Re-paración y Recambios (Ganvam) ha editado

el libro “Las preguntas fundamen-tales del sector de automoción y las soluciones de Ganvam”, en el que pretende responder a las du-das más frecuentes con las que se enfrentan, diariamente, los talleres de reparación. Una de esas dudas es qué hacer cuando un cliente renuncia a un presupuesto escrito de reparación.La normativa vigente que regula la actividad de los talleres (Real De-creto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servi-cios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes) recoge que los usuarios, o quienes actúen en su nombre, tienen derecho a un presupuesto escrito con una vali-dez mínima de doce días hábiles.

Renuncio al presupuesto“En nuestro país es habitual realizar la reparación sin que medie presu-puesto, lo que exige que el cliente firme previamente su renuncia

como son mano de obra, material utilizado o, incluso, operaciones informáticas si se establece el precio por hora de estas últimas en la información visible al usuario de la que dispone el taller. “Pero en ningún caso se podrá cobrar por operaciones que no se han realiza-do con el fin exclusivo de detectar la avería”.

Nuevas averías y más costePor otro lado, se podrá cobrar más de lo presupuestado únicamente si se ha informado al cliente de las nuevas averías surgidas durante la reparación, así como su coste, y una vez que el cliente haya presta-do nuevamente su consentimiento.

Decisión del cliente de no reparar Una vez elaborado y aceptado el presupuesto, el cliente puede decidir no reparar incluso cuando hayan empezado las operaciones de reparación. En ese caso, Gan-vam informa que se abonarán las operaciones realizadas hasta ese momento, incluyendo mano de obra, así como las piezas incorpo-radas o adquiridas específicamen-te para el vehículo.

expresa a la elaboración del presu-puesto de reparación”. Ello supone, según Ganvam, que acepta la reparación del vehículo cualquiera que sea su coste, por lo que la normativa obliga a que la renuncia se realice “de forma fehaciente”.Algunas comunidades exigen que el usuario, para acreditar su renuncia, indique la frase “renun-cio al presupuesto” de su puño y letra, así como su firma. En el caso de Andalucía, la renuncia no sólo deberá firmarse en un documen-to que no sólo contenga esta mención, sino que además sea exclusivo para tal fin.“De este modo, solo procedere-mos a la reparación del vehículo en dos casos: o bien cuando el cliente haya renunciado a la elabo-ración del presupuesto, o cuando lo haya aceptado y firmado”, afirma Ganvam.

Cobrar por elaborar un presupuestoTambién explica que se puede cobrar por la elaboración del presupuesto en caso de que no sea aceptado y vaya acompañado de operaciones que hayan sido necesarias para detectar la avería,

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GANVAM RESPONDE A ÉSTA Y OTRAS PREGUNTAS EN UN LIBRO

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Crece la actividad de talleres ilegales

FEMPA Y ATAYAPA ESTRECHAN LAZOS CON SEPRONA

na de las conse-cuencias de la crisis económica es la pro-liferación de talleres ilegales que, según

los últimos datos recogidos por Atayapa, la Asociación de Talleres de la Provincia de Alicante, inte-grada en Fempa y en Cetraa, ha crecido un 25% y supone un 15% de la actividad de los talleres de reparación de automoción.La actividad de los talleres ilega-les es un problema que va más allá de lo puramente económico. A las consecuencias negativas para los talleres legalmente constituidos por la competencia desleal, hay que sumarle el grave riesgo que entraña para la segu-ridad vial.

U Estos talleres ilegales no ofrecen ninguna garantía en las reparacio-nes que realizan. No cumplen las mínimas condiciones de seguri-dad industrial. No están sujetos a inspección alguna por parte de la Administración que vela porque se cumpla lo establecido en la normativa vigente, además de que, en muchas ocasiones, sus reparaciones afectan a los sistemas de seguridad activa de los vehículos como dirección, suspensión, frenos o airbag. “Son supuestos mecánicos que com-pran piezas en los desguaces, de dudosa fiabilidad, y que ponen en circulación vehículos por nues-tras calles y carreteras”, destaca Guillermo Moreno, presidente de Atayapa.

Todo ello sin olvidar cómo los talleres ilegales contribuyen a la economía sumergida y perjudican directamente a los talleres cons-tituidos legalmente que, debido a que sí cumplen con lo establecido en la ley, no pueden competir en igualdad de condiciones. “Estamos hablando de talleres que trabajan con la persiana ba-jada, locales sin las condiciones mínimas de seguridad, personas sin la preparación mínima, e, incluso, furgonetas que se están moviendo por polígonos industria-les reparando en mitad de la calle los vehículos. Toda esta actividad, que es ilegal, atenta directamente contra esos talleres que sí que cumplen con sus obligaciones en materia de seguridad, fiscalidad e

LA ASOCIACIÓN DE TALLERES DE LA PROVINCIA DE ALICANTE (ATAYAPA) HA DADO LA VOZ DE ALARMA SOBRE EL CRECIMIENTO DE LOS TALLERES ILEGALES, CON LAS CONSECUENCIAS QUE SUPONE NO SOLO PARA LOS TALLERES CONSTITUIDOS LEGALMENTE Y PARA LOS USUARIOS, SINO PARA LA ECONOMÍA EN GENERAL. PARA EVITAR ESTAS ACTIVIDADES ILEGALES, FEMPA Y ATAYAPA ESTÁN LLEVANDO A CABO UNA SERIE DE INICIATIVAS DIRIGIDAS A LUCHAR CONTRA EL INTRUSISMO PROFESIONAL.

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impuestos, prevención de riesgos laborales, medio ambiente, etc.”, explica Ángel Asensio, vicepresi-dente de Atayapa y Cetraa.

Lucha contra el intrusismoFempa y Atayapa están llevando a cabo una serie de iniciativas dirigidas a luchar contra el intru-sismo profesional. Por ello, se han reunido con Seprona (Servicio de Protección de la Naturale-za de la Guardia Civil) y le han trasladado la necesidad de que los diferentes agentes que velan por la seguridad y la legalidad en las empresas y establecimientos comerciales unifiquen esfuerzos y persigan contundentemente este tipo de actividades ilegales.“En primer lugar, cuando se detecte un taller clandestino, hay que clausurar el local puesto que la primera infracción, y la más grave, es ésa, que es clandes-tino”, indica Moreno. Para ello, es necesaria la implicación de los ayuntamientos y de las policías municipales. En este sentido, Fempa está mantenien-do reuniones con los alcaldes y ayuntamientos de la provincia de Alicante para establecer líneas de actuación que favorezcan la erradicación de los talleres clandestinos.

Asimismo, es competencia de la Administración autonómica vigilar porque cada actividad se ejerza bajo unas condiciones mínimas de seguridad marcadas según la legislación vigente. “No sólo es necesario intensificar las inspec-ciones sino imponer, además, las sanciones previstas en la ley”, advierten desde Fempa.Por todo ello, Seprona Alicante prevé poner en marcha dispositivos de inspecciones para detectar los talleres ilegales que estén operan-do en la provincia. En este sentido, desde hace tiempo, los servicios jurídicos de la Federación ponen a disposición de sus empresas aso-ciadas, el boletín de denuncia, para que cuando detecten cualquier irregularidad, informen a Fempa y sea la propia Federación la que dé a conocer a las autoridades las presuntas irregularidades.

La Federación de Asociaciones de Conce-sionarios de Automoción (Faconauto) y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) han pe-dido que se intensifique la acción policial contra la actividad de los talleres ilegales de reparación de vehículos. Según sus estimaciones, por cada taller oficial estaría funcionando uno ilegal en nuestro país, es decir unos 3.000 talleres ilegales, han indicado ambas asociaciones.La petición de ambas patronales se produce después de que, el pasado mes de junio, la Guardia Civil de Cádiz, junto a la Inspección de Trabajo, llevara a cabo en la provincia la denominada operación “Trócola”, en la que realizaron un total de 29 inspecciones, tramitando 221 actas de infracción en materia de actividades industriales, residuos peligrosos, trabajo y seguridad social.En concreto, Faconauto y Anfac han querido trasladar “su agradecimiento” a la Guardia Civil “por el buen resultado de esta operación”, al tiempo que han recordado que “se trata únicamente de una ínfima parte de los talleres de reparación ilegales que están en funcionamiento”.Asimismo, las dos organizaciones recuer-dan que estos establecimientos suponen

“una competencia desleal frente a los talleres de los concesionarios oficiales que, además de cumplir con sus obligaciones fiscales y con la legislación en materia laboral y medioambiental, hacen fuertes inversiones en formación y en equipamien-tos para ofrecer el servicio de calidad que prestan a sus usuarios”.Esta situación se ve agravada, en opinión de las patronales, por el hecho de que la actividad de los talleres oficiales también ha reducido su actividad como conse-cuencia de la crisis. “De esta manera, las reparaciones ilegales y clandestinas han pasado a convertirse en un problema de primer orden para las redes de concesiona-rios, que por su causa ven incluso peligrar muchos puestos de trabajo”, aseguran sus responsables.En cualquier caso, desde Anfac y Faconau-to indican que los clientes y usuarios son los más afectados, ya que las reparaciones efectuadas en estos establecimientos no tienen ninguna garantía, no están sujetas a ningún arbitrio y no tienen posibilidad de ser reclamadas. Además, por su natu-raleza, ponen en peligro la seguridad de los vehículos y la integridad física de sus ocupantes.

FACONAUTO Y ANFAC PIDEN MAYOR ACCIÓN POLICIAL CONTRA LOS TALLERES ILEGALES

Muchos talleres ilegales compran piezas en desguaces.

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ignus Ecovalor, Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados, organizó, el 17 de julio, la jornada denominada “Eco-balance con la sociedad” en la que presentó los

datos de gestión correspondientes al año 2011 y destacó el logro, alcanzado en 2012, de haber gestionado más de un millón de toneladas de neumáticos fuera de uso (NFU) desde su creación en 2006. En la jornada estuvieron presentes Jon Ander García, presidente de Signus Ecovalor, Jesús María Núñez, director general de Signus Ecovalor, y Federico Ramos de Armas, secretario de Estado de Medio Ambiente, que inauguró y clausuró oficialmente la jornada.Jon Ander García hizo una breve exposición de lo que Signus significa para la sociedad y los

Signus alcanza el millón de toneladas gestionadas

Alerta sobre el fraude en la puesta en el mercado

TODO UN HITO LO QUE SIGNUS HA LOGRADO DESDE QUE COMENZARA SU ACTIVIDAD EN 2006: UN MILLÓN DE TONELADAS DE NFU GESTIONADAS, LOGRANDO CONVERTIR LO QUE ANTES ERA UN PROBLEMA MEDIOAMBIENTAL EN UN NUEVO MATERIAL CON MÚLTIPLES USOS. AUNQUE TODAVÍA TIENE QUE LUCHAR CONTRA IMPORTANTES OBSTÁCULOS COMO EL FRAUDE, SIGNUS MOSTRÓ LA IMPORTANTE LABOR QUE LLEVA A CABO EN UNA JORNADA EN LA QUE EXPLICÓ LAS ACTIVIDADES REALIZADAS EL PASADO EJERCICIO.

objetivos que ha conseguido durante estos años desde que inició su andadura. El presidente de Signus Ecovalor destacó como en España se ha pasado de una ausencia de legislación en esta materia, -situación que se vivía anteriormente a 2005 (año en el que se aprobó el RD 1619/2005)-, a convertirse en uno de los países más punteros en materia medioambiental. Durante su interven-ción también destacó la importancia que, para conseguir los retos marcados, tienen los medios de comunicación para concienciar e informar de la labor de la entidad. “Hemos conseguido que Signus y el neumático fuera de uso (NFU) sean un referente creíble y fiable en la gestión de neumá-ticos fuera de uso, erradicando esas connotacio-nes negativas. El reto ahora es que deje de estar encasillado en la categoría de residuo y pase a ser materia prima”.

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Jon Ander García resaltó la importancia de haber conseguido superar la cifra de 1.000.000 de toneladas de NFU gestionadas, cantidad que equivaldría “a la construcción de más de 2.000 kilómetros de asfalto para carreteras, 1.000.000 de metros cuadrados de superficies de recreo y 2.750 campos de césped artificial, entre otras apli-caciones obtenidas con materiales desarrollados tras la valorización de NFU”.

Memoria de actividades 2011Continuó la exposición el director general de Sig-nus Ecovalor, Jesús María Núñez, que presentó la memoria 2011 de la entidad. Comenzó hablando del contexto económico en el ejercicio anterior y de la importante caída del consumo, lo que unido a un significativo descenso en la venta de neumá-ticos nuevos de reposición dio lugar a la puesta en el mercado neta, por parte de los productores adheridos, de un 8% menos respecto a 2010. En total, Signus gestionó, en NFU, un 117% de la puesta en el mercado neta, y 20.000 toneladas gestionadas por encima de su responsabili-dad, “cuatro millones de euros de sobrecoste”, explicó Jesús María Núñez. Concretamente, en 2011, Signus recogió 177.234 toneladas, un 12% menos que en 2010. Respecto a la evolución de la puesta en el mercado bruta frente a la puesta en el mercado neta (en miles de toneladas), éstas se situaron, respectivamente, en 168.788 toneladas (PEM bruta) y 158.850 (PEM neta) con una re-ex-pedición al extranjero de 9.938 toneladas.

Gestión y fraudeAl hacer un balance de las cifras totales desde que Signus comenzara su actividad, Jesús María Núñez quiso dejar claro que, durante estos cinco años, Signus ha gestionado 98.932 toneladas por encima de su obligación, “lo que supone al siste-ma un sobrecoste de 20 millones de euros. Esto significa que existe un fraude en cuanto a la de-claración de puesta en el mercado de neumáticos nuevos y al no declararlos se genera una ventaja

“EL PRÓXIMO RETO ES CONSEGUIR QUE DEJE DE ESTAR ENCASILLADO EN LA CATEGORÍA DE RESIDUO Y PASE A SER CONSIDERADO COMO UNA MATERIA PRIMA” (JON ANDER GARCÍA, PRESIDENTE DE SIGNUS ECOVALOR)

El Consejo de Administración de Signus junto el secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos de Armas.

competitiva de quienes venden estos neumáticos no declarados, ya que estas empresas venden con un margen mayor que las que están adhe-ridas a Signus. Este fraude perjudica a todos, al consumidor que paga más por esas partidas que no son declaradas y a Signus, ya que sus adheri-dos pagan lo que otros no han pagado”.Así, el informe de gestión 2011 de la entidad puso de manifiesto que a pesar de que 158.850 tonela-das era la PEM neta y la obligación de Signus, en realidad fueron 185.208 toneladas las gestionadas por la entidad, cifra en la que se incluye la obli-gación de Signus más el fraude, lo que supone un desequilibrio de casi un 17% (26.358 tonela-das, que equivalen a unos 3.700.000 neumáticos usados de turismo que se generan sin que sus

productores se responsabilicen de su gestión).Del total de 185.208 toneladas de NFU gestiona-das, un 10% se destinó a reutilización en el merca-do de ocasión o recauchutado y el 90% restante a reciclaje y otras formas de valorización. El prin-cipal destino del granulado de caucho continuó siendo el relleno en campos de fútbol de césped artificial, con un 60%, seguido por los suelos de seguridad de parques infantiles, con un 15%, y las mezclas bituminosas, con un 7%.Jesús María Núñez también explicó las misiones que Signus está llevando a cabo en cuanto a investigación, desarrollo y promoción de salidas para los productos procedentes de su gestión y el significado del ecovalor (precio de la gestión del NFU), así como su evolución en neumáticos de turismo de 2006 a 2012.

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l Salón de la Recuperación y el Reciclado (SRR) que se ha celebra-do paralelamente a la Feria Interna-cional del Urbanismo y del Medio Ambiente, Tecma, en Ifema (Madrid)

del 12 al 15 de junio, ha puesto de manifiesto una vez más la importancia que la industria del reciclado tiene en España, país en el que ya ha creado más de 130.000 puestos de trabajo, entre empleos direc-tos e indirectos.Tanto el SRR como Tecma contaron con un gran número de eventos paralelos y encuentros profe-sionales, entre los que destacó la Jornada sobre

Las otras aplicaciones del caucho reciclado

ELOS NEUMÁTICOS TIENEN MUCHAS VIDAS Y PRUEBA DE ELLO FUE LA JORNADA QUE ORGANIZÓ LA FER, EL PASADO 12 DE JUNIO, EN EL MARCO DEL SALÓN DE LA RECUPERACIÓN Y EL RECICLADO (SRR) Y EN LA QUE SE EXPLICARON LAS VENTAJAS QUE EL CAUCHO DE NEUMÁTICOS PUEDE TENER SI ES UTILIZADO EN SUELOS DEPORTIVOS O EN MEZCLAS ASFÁLTICAS.

Asfaltos o pavimentos deportivos son algunos de sus otros usos

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Aplicaciones del Caucho Reciclado, que tuvo lugar el martes 12 de junio por la tarde en el marco del Sa-lón de la Recuperación y el Reciclado (SRR). Dicha jornada contó con la participación de Juan Antonio Tejela, director comercial de Renecal, y Juan Gallego Medina (profesor de la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la UPM) que expusieron algunas de las principales aplicaciones que pueden tener los neu-máticos usados, y que fue moderada por Nicolás Medina, responsable técnico de la FER.

Aplicaciones en pavimentos deportivosJuan Antonio Tejela expuso la importancia del reci-clado de los neumáticos, atendiendo al marco legal en el que se encuadran sus diferentes utilizaciones y a las directrices que, actualmente, se marcan desde Europa. Así, comentó Tejela, existe un principio de jerarquía que viene de Europa y que se materializa en cuatro puntos clave: diseño y fabricación de neumáticos de más calidad; promoción del recau-chutado; reciclado de los neumáticos usados (NFU) mediante la recuperación de sus componentes y Valorización, mediante su recuperación energética

(pudiendo ser utilizados en trozos o enteros como combustibles, por ejemplo). Tejela destacó la importancia que en este sector tie-ne el reciclado al ser un producto que tarda muchos años en degradarse y del peligro que supone para la sociedad y el medio ambiente la combustión de neumáticos.Para evitar estos efectos, Tejela expuso como el caucho es cada vez más utilizado en pavimentos deportivos, ya que la popularización de algunos deportes ha supuesto la necesidad de crear insta-laciones adaptados a ellos, apareciendo así, en el mercado, para cada deporte, pavimentos elaborados con gránulos de caucho.Según explicó el director comercial de Renecal, el caucho fue utilizado, por primera vez, en una pista de atletismo en 1968 y a partir de ahí la evolución ha sido imparable, siendo usado en diferentes pavimentos deportivos como pistas multiuso, pistas de tenis, de atletismo, etc. En cada pavimento se tiene en cuenta el deporte que en él se juega y si es al aire libre o no, por lo que los revestimientos son diferentes y adapta-dos a cada pavimento en concreto.

OTROS DATOS DE INTERÉS

El sector de la recuperación y el reciclaje

genera, actualmente, más de 30.000 empleos

directos y unos 100.000 indirectos. Además

de estos importantes datos, sobre todo en

este momento económico, la Federación

Española de la Recuperación y el Reciclado

(FER) ha puesto de manifiesto el potencial

de esta industria en España, en el que,

por ejemplo, se gestionan al año 320.000

toneladas de neumáticos fuera de uso y 25

millones de neumáticos son utilizados para

otros usos alternativos como campos depor-

tivos, carreteras, combustible alternativo,

etc. Otros datos de interés aportados por la

FER es que anualmente se reciclan en España

un millón de vehículos fuera de uso; que el

100% del plomo que se produce en nuestras

fronteras es utilizado para baterías de auto-

moción; o que trece millones de toneladas de

chatarra férrica es reciclada, de los que ocho

son chatarras domésticas procedentes del

mercado español.

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En cuanto a los requisitos de los pavimentos depor-tivos, Tejela subrayó algunos como absorción de impactos, deformación, resistencia al desgaste, a la rodadura, a la huella permanente o a la tracción, entre otros.El director comercial de Renecal resaltó que en Es-paña, la mayoría de las pistas deportivas son al aire libre, pero, sin embargo, están construidas con hor-migón, a diferencia de otros países como Alemania, en los que son obligatorios la utilización de elementos elásticos, “lo que da una idea de la gran cantidad de neumáticos fuera de uso que podrían ser destinados a esas pistas, mejorando no solo la seguridad de las personas que en ellas practican deporte, sino reci-clando neumáticos y dándoles un nuevo uso”.Para Tejela el reto principal para la industria europea se encuentra en los campos de fútbol de hierba artifi-cial, que han sufrido un desarrollo espectacular en los últimos años, lo que ha permitido que se desarrolle una nueva generación en cuya alfombra de césped artificial ya se usan gránulos de caucho.Según Tejela, “ningún material iguala al caucho en deformación alcanzable y además es el más ecológi-co, porque se está aprovechando un residuo”.

Por último, el director comercial de Renecal, comen-tó su utilización en pavimentos de seguridad como parques infantiles o residencias de ancianos. Tejela explicó que estos pavimentos evitan lesiones en caídas y se pueden hacer en baldosas o in situ.Otras aplicaciones destacadas son también los productos decorativos y su utilización en establos, aplicación ésta muy corriente en otros países.

Ventajas de los asfaltos con caucho de neumáticosLa siguiente ponencia corrió a cargo de Juan Gallego Medina, profesor titular de la ETSI de Caminos, Ca-nales y Puertos de la UPM, y versó sobre las ventajas de los asfaltos con caucho de neumáticos junto con un análisis de las obras realizadas en España con las distintas tecnologías. Gallego Medina cuenta con una trayectoria profesional muy ligada al caucho, ya que además de haber colaborado tanto con la adminis-tración pública como con la administración privada, desde 1996 trabaja en proyectos de aplicación de caucho de neumáticos con mezclas asfálticas.Juan Gallego Medina comenzó su ponencia desta-cando que “la problemática con los neumáticos es ya conocida y que de lo que se trata es de intentar darles una aplicación y una de esas vías son las mezclas asfálticas porque en ellas se utilizan grandes cantidades de caucho”.Gallego Medina explicó que existen, actualmente, dos formas de incorporar caucho a los productos asfálticos. Una es la vía seca, en la que se incorpora el caucho directamente en la mezcla bituminosa durante el amasado, dando lugar a una mezcla homogénea, y la otra es la vía húmeda mediante la que se fabrica un ligante, el betún-caucho, y es con ese betún-caucho con el que se fabrica una familia bituminosa. Según explicó Juan Gallego es necesa-rio que el caucho sea digerido por el betún porque, de lo contrario, la mezcla bituminosa no funcionaría adecuadamente. La clave, señaló el profesor de la ETSI de Caminos, Canales y Puertos de la IPM, es que el caucho esté bien digerido. Para fabricarlos con

“NO SE PUEDE DECIR QUE LA UTILIZACIÓN DE CAUCHO EN LAS CARRETERAS SEA UNA ACTIVIDAD EXPERIMENTAL, YA QUE SE CUENTA CON LA EXPERIENCIA NECESARIA PARA CONOCER SUS POSIBILIDADES Y VENTAJAS DE UTILIZACIÓN”. (JUAN GALLEGO MEDINA)

De izqda. a dcha.: Nicolás Molina, responsable técnico de la FER, Juan Antonio Tejela, director comercial de Renecal y Juan Gallego, profesor de la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la UPM.

Juan Antonio Tejela y Juan

Gallego Medina expusieron algunas de

las principales aplicaciones que

pueden tener los neumáticos

usados.

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suficiente tiempo de digestión se pue-den utilizar tanto la vía seca, en la que habría que observar, estrictas, normas de buenas prácticas, y la vía húmeda. También indicó Juan Gallego que se podían fabrican con sistemas a pie de obra, fabricación in situ de betunes con caucho a través de un sistema mezclador y un tanque digestor (en los que se requiere un mínimo de tiempo en el que la mezcla debe estar en el tanque digestor) y sistemas de tanques gemelos alternativos.Después de realizar un recorrido sobre la normativa española vigente sobre betunes con caucho, Gallego Medina explicó que, hasta la fecha, en España se habían ejecutado más de 700 kilómetros en autopistas, carreteras

convencionales y viales urbanos y que las técnicas utilizadas habían sido tanto la vía seca como la vía húmeda aunque recalcó que la vía seca había quedado reducida para ser utilizada para carreteras de bajo tráfico, debido a la mayor dificultad de la digestión. Como conclusión, Gallego Medina explicó que si las mezclas con caucho de neumáticos están bien diseñadas “tienen un comportamiento excelen-

te”, ya que los controles de calidad son similares a los de otras mezclas, destacando, además, el desarrollo de la normativa española en esta materia, que, según indicó, es una de las más avanzadas en cuanto a mezclas con caucho de neumáticos. “En los firmes de carreteras, más caucho son más beneficios y tanto la carretera como el medio ambiente se benefician de estos desarrollos. Ya no se puede decir que la utilización de caucho en las carre-teras sea una actividad experimental, gracias a que se cuenta con la expe-riencia necesaria como para conocer, perfectamente, las posibilidades y ventajas de su utilización”.Por su parte, Juan Antonio Tejela quiso manifestar que “España cuenta con una capacidad suficiente como para tratar todos los neumáticos que se generan y aún más. El problema” con-cluyó Tejela, “es la falta de demanda de dicho producto a la hora de ejecutar las carreteras”.Tras las dos conferencias se abrió un debate con el público ya que en él estaban representados todos los actores protagonistas del ciclo de vida del neumático, desde los siste-mas integrados de gestión (Signus y TNU), las petroleras, los fabricantes de asfaltos hasta el sector del cemento o el sector reciclador.La Federación Española de la Recu-peración y el Reciclaje (FER) es una asociación creada en 1982 con el fin de agrupar y defender los intereses de las empresas dedicadas al reciclaje de residuos en los distintos ámbitos económicos y sociales. Actualmente, la FER está integrada por más de 200 socios, y actúa en nombre del sector recuperador ante las Administraciones Públicas y los sindicatos, así como ante otras asociaciones empresariales o sectoriales, ya sean de ámbito auto-nómico, nacional o internacional.

“ESPAÑA CUENTA CON UNA CAPACIDAD SUFICIENTE COMO PARA TRATAR TODOS LOS NEUMÁTICOS QUE SE GENERAN Y AÚN MÁS. EL PROBLEMA ES LA FALTA DE DEMANDA DE DICHO PRODUCTO A LA HORA DE EJECUTAR LAS CARRETERAS” (JUAN ANTONIO TEJELA)

El balance de la convocatoria de 2012 ha sido de un total de 4.882 visitantes profesionales y 241 empresas participantes, según los datos facilitados por la propia organización del evento. Así, por Tecma y el SRR pasaron visitantes de toda España, destacando los procedentes de Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana, País Vasco y las dos Castillas. A nivel internacional, se registró un total de 265 visitantes, pro-cedentes de 24 países, destacando, sobre todo, los originarios de México, Portugal, Italia, Francia, Argentina y Reino Unido.

TECMA Y SRR 2012 EN CIFRAS

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oodyear ha hecho públi-co que investigaciones y tests realizados en su Centro de Innovación han demostrado que

la utilización de aceite de soja en los neumáticos puede, potencialmente, aumentar hasta un 10% su vida útil y reducir la utilización de petróleo en su fabricación en más de 26,5 millones de litros al año.Desde la compañía también han comu-nicado que las pruebas realizadas en la fábrica de Goodyear en Lawton (Oklahoma) mostraron mejoras en la mezcla durante el proceso de fabrica-ción. Así, el fabricante descubrió que los componentes de caucho hechos con aceite de soja mezclan mejor con el sílice que se utiliza en la producción de neumáticos, “lo que supone una

mejora de eficiencia para la fábrica y una reducción del consumo de energía y de la emisión de gases contaminantes”.

Neumáticos con soja a partir de 2015Los prototipos de estos neumáticos fabricados en Lawton se probarán en los campos de prueba de Goodyear en San Angelo (Texas) en los próximos meses. En caso de que los resultados sean positivos, la compañía confía en que los consumidores podrán comprar neumáticos fabricados con aceite de soja a partir del 2015.Para que los consumidores puedan apreciar estos neumáticos, Goodyear mostró un neumático fabricado con aceite de soja el 6 y 7 de agosto en el centro de investigación de Ford Motor en Dearborn (Michigan) como parte de

un evento patrocinado por el Consejo de Productos de Soja (United Soybean Board, USB), ya que el USB está apo-yando el proyecto con una subvención de 500.000 dólares para los próximos dos años.Russ Carpenter, miembro del Comite directivo de USB, ha comentado que “el descubrimiento de aplicaciones nove-dosas para el aceite de soja confirma nuestro compromiso con el cuidado del medio ambiente, a través del cultivo de materias primas renovables que redu-cen las emisiones de CO2 y suponen un recambio natural de los productos derivados de los petroquímicos. USB y los productores de aceite de soja están encantados de apoyar a Goodyear en esta iniciativa que proporciona a los consumidores productos eficientes y respetuosos con el medio ambiente”.

Más materias primas renovablesEl aceite de soja es solo una de las iniciativas que Goodyear está llevando a cabo actualmente para aumentar el empleo de materias primas renovables. Así, Goodyear y DuPont Industrial Bios-ciences trabajan juntos para desarrollar BioIsoprene, una alternativa biológica al Isopreno (derivado del petróleo). Según han señalado desde el fabricante de neumáticos, “el BioIsoprene puede emplearse en la fabricación de caucho sintético -que a su vez es una alternativa al caucho natural- y otros elastómeros. El desarrollo del BioIsoprene ayudará a reducir la dependencia de los productos derivados del petróleo que arrastra el sector del caucho y los neumáticos”.Otro ejemplo del esfuerzo de Goodyear por minimizar la utilización de energías no renovables como el combustible es su tecnología Air Maintenance Technology (AMT), que “permitirá mantener los neu-máticos inflados con una presión óptima sin necesidad de bombas externas o de la electrónica”. Todos los componentes de este novedoso sistema se encuen-tran dentro del propio neumático.

El aceite de soja reduce el uso de petróleo en la fabricación de neumáticos

Según investigaciones y test realizados por Goodyear

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GOODYEAR HA HECHO PÚBLICO UN IMPORTANTE AVANCE PARA CONSUMIDORES Y MEDIO AMBIENTE. SEGÚN LAS INVESTIGACIONES REALIZADAS POR EL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS, LA UTILIZACIÓN DE ACEITE DE SOJA EN LAS CUBIERTAS REDUCE LA CANTIDAD DE PETRÓLEO EMPLEADO EN SU FABRICACIÓN Y PERMITE ALARGAR LA VIDA ÚTIL DE LOS MISMOS.

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l grupo de especialida-des químicas Lanxess ha reforzado su acti-vidad en la planta de producción de caucho

de altas prestaciones que posee en la localidad francesa de Port Jérôme. Según ha comunicado la propia com-pañía, el grupo tiene previsto invertir, hasta el año 2015, unos 30 millones de euros con el objetivo de mejorar la productividad y eficiencia energética.

Lanxess fabrica en esta planta dos tipos de caucho de altas prestaciones: el caucho neodimio-butadieno (Nd-PBR) y el caucho estireno butadieno en disolución (SSBR), ambos emplea-dos, especialmente en la fabricación de los denominados “neumáticos ecológicos”.Según ha comentado Axel C. Heit-mann, presidente de la junta directiva de Lanxess, “la producción de caucho de altas prestaciones tiene un papel fundamental dentro de la estrategia global de nuestra empresa. Con nuestras innovaciones y tecnologías respondemos a la demanda generada a través de las megatendencias mun-diales, con un especial enfoque hacia soluciones destinadas a facilitar una movilidad sostenible”.

Port JérômeLa planta de Port Jérôme en Francia cuenta, actualmente, con una ca-pacidad estratégica de producción de 140.000 toneladas anuales, han informado desde el grupo de espe-cialidades químicas. Adicionalmente, Lanxess tiene en proyecto construir una nueva planta de caucho Nd-PBR

en Singapur, “y está previsto que esa nueva planta, cuya construcción su-pondrá una inversión de 200 millones de euros, se ponga en marcha en el año 2015”. “Nuestros cauchos de altas presta-ciones son indispensables para hacer frente a las nuevas exigencias legales y para responder a las expectativas que esas exigencias despertarán en los compradores de neumáticos. So-mos el mayor socio de la industria de los neumáticos a escala mundial, y por ello nos preparamos en su momento para hacer frente a esta nueva tenden-cia, tomamos las correspondientes decisiones estratégicas y expandimos nuestra capacidad de producción”, ha señalado Heitmann. Los pronósticos actuales indican que, en 2015, se fabricarán en todo el mundo 2.000 millones de neu-máticos. Actualmente, se producen 1.600 millones, lo que supondría un incremento aproximado del 25% en este ramo industrial.

Cauchos Nd-PBR y SSBR El caucho Nd-PBR se emplea espe-cialmente en la banda de rodadura y los laterales de los neumáticos ecológicos. “Con este tipo de caucho, la resistencia a la rodadura es mucho mejor que con otros cauchos con-vencionales de neumáticos”, afirman desde Lanxess. “Además, con ellos se reduce el desgaste del neumático, con lo que se presta una importante contribución a la seguridad del vehí-culo y a la prolongación de su vida útil”, continúan. Por su parte, el caucho SSBR se emplea, sobre todo, en la banda de rodadura de los neumáticos ecológi-cos. Con él se reduce la resistencia del neumático a la rodadura, al mis-mo tiempo que se mejora la adhe-rencia sobre el suelo húmedo. “Los neumáticos ecológicos presentan las mejores características porque con-tienen ambos tipos: caucho SSBR y caucho Nd-PBR”.

Lanxess invertirá 30 millones en la planta de Port Jerôme

En ella fabrica los cauchos Nd-PBR y SSBR

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LANXESS INVERTIRÁ EN LA PLANTA DE PRODUCCIÓN DE CAUCHO DE ALTAS PRESTACIONES DE PORT JERÔME (FRANCIA) UNOS 30 MILLONES DE EUROS HASTA EL AÑO 2015. CON ESTA INVERSIÓN, LA COMPAÑÍA PRETENDE REFORZAR SUS ACTIVIDADES EN LA PRODUCCIÓN DE CAUCHO PARA NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS.

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PRESAS

LA EXCELENCIA EN EL SERVICIO AL CLIENTE ES LO QUE DISTINGUE A LAS COMPAÑÍAS, Y ESO ES ALGO DE LO QUE TOP RECAMBIOS PUEDE PRESUMIR EN UN MERCADO TAN DIFÍCIL COMO COMPETITIVO. SUS MÁS DE 30 AÑOS DE ANDADURA PROFESIONAL HAN HECHO DE ESTA EMPRESA FAMILIAR, CUYOS ORÍGENES SE REMONTAN AL AÑO 1976, UNO DE LOS PILARES DEL MUNDO DE LA DISTRIBUCIÓN MULTIMARCA DE NEUMÁTICOS EN ESPAÑA. ACTUALMENTE, LA COMPAÑÍA CUENTA CON MÁS DE 4.000 REFERENCIAS Y TIENE PREVISTO AUMENTAR SU CAPACIDAD DE ALMACENAJE EN UN 100% EN 2013.

En 2013 aumentará su capacidad de almacenaje en un 100%

TOP RECAMBIOS • Distribuidor multimarca de neumáticos

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os orígenes de TOP RECAM-BIOS no fueron los neumáticos, sino, como su mismo nombre indica, los recambios. En el

año 1976, con la denominación social REYCAR, la compañía comenzó la distribución profesional de recambios eléctricos para el automóvil atendien-do, con marcas en exclusiva, a talleres y tiendas de recambios de la comu-nidad autónoma valenciana y provin-cias limítrofes. Gracias a su tesón y esfuerzo por consolidar la compañía, REYCAR comenzó a ser reconocida y la confianza transmitida a sus clientes hizo que en 1993 se creara TOP RE-CAMBIOS. En 1999 ambas empresas se fusionaron creciendo en un sector en el que la atención al cliente ha sido uno de los criterios principales que la empresa ha cuidado y mejorado durante toda su andadura profesional. “Siempre hemos intentado conseguir

la excelencia en el servicio al cliente. Que exista un auténtico feedback entre el cliente y TOP RECAMBIOS. Para nosotros lo más importante es que el cliente esté satisfecho, que confíe en TOP RECAMBIOS, lo que siempre hemos conseguido porque sabemos qué ofertamos y sabemos cumplir con lo que ofrecemos”, afirman desde la empresa.Durante los últimos cinco años, la compañía ha centrado todos sus esfuerzos en la distribución profesional de neumáticos multimarca y, en estos momentos, gracias a la experiencia adquirida con los años y a la respuesta de sus clientes y proveedores, TOP RECAMBIOS se ha hecho un importan-te hueco en el mundo de la distribución de neumáticos al profesional.

Un negocio centrado en la distribución de neumáticosAsí, su amplio conocimiento del sector en el que trabajaban y de las necesi-dades de sus consumidores llevó a la dirección de la compañía, a realizar, en 2007, un importante esfuerzo de inver-sión y centrar su línea de negocio en la distribución de neumáticos, “apostan-do por ella con gran fuerza y centrán-donos en alcanzar unas elevadas cotas de stock y gama”, lo que consiguieron gracias a importantes acuerdos con fabricantes y con empresas punteras

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PARA CONTACTAR

TOP RECAMBIOS, SLCrta. Torrente, 28246950 Xirivella (Valencia)Teléfono: 902 431 274Fax: 963 790 911E-mail: [email protected]: www.toprecambios.com

SUS DATOS: Fecha de constitución: 1993

Ámbito geográfico: Territorio nacional

Principales cargos: Gerente: Juan Francisco Reig Adjuntos a la Dirección: Juan Ramón Reig, Alejandro Reig, Raúl Reig.

Especialidades: Neumáticos de turismo, furgoneta, 4x4, motocicleta y camión.

Marcas de neumáticos que distribuye: 72 marcas, entre las que se encuentran las primeras marcas líderes del mercado, incluyendo también coreanas, asiáticas y americanas.

en materia logística. El resultado han sido, como indican desde la misma compañía, muchas satisfacciones y un gran reconocimiento en el sector.En la actualidad, TOP RECAMBIOS se ha especializado en la distribución mul-timarca de neumáticos para turismo, 4x4, furgoneta, camión y motocicletas, distribución que realizan diariamente en todo el territorio nacional, y que está enfocada a los profesionales, con una

filosofía de empresa basada en tres puntos principales: disponibilidad de gama, seriedad y cumplimiento exacto de los plazos de entrega. Para conseguir esa excelencia de la que hace gala, la compañía no deja nada al azar, gestionando todo el proceso de la manera más eficiente posible y coor-dinando todas las facetas del trabajo, desde el pedido hasta la entrega, es de-cir, “haciendo las cosas lo mejor posible y siempre en beneficio del cliente”.

Sus pilares:stock, precio y servicioLos otros pilares de su crecimiento y consolidación en el mercado se

centran en otros tres apartados: stock, precio y servicio. Así, TOP RECAMBIOS cuenta con un stock de neumáticos amplio y real y con una gran gama de marcas de cubiertas y modelos. “Manejamos más de 4.000 referencias constantes y trabajamos más de 72 marcas de neumáticos. Además, suministramos cubiertas para turismos, furgonetas, 4x4, camión y motocicletas”. Y todo ello a

un precio justo y competitivo “tene-mos los mejores precios siendo una referencia en el mercado”. El servicio es su otra clave del éxito. “Realizamos la entrega en 24 horas en todo el territorio nacional para que el profesional siempre pueda cumplir los plazos comprometidos con su cliente”.Asimismo, TOP RECAMBIOS trabaja con todas las marcas del mercado, con la finalidad de que sus clientes “puedan encontrar en nosotros la mar-ca que busquen, sea cual sea”.En estos momentos, la compañía cuenta con una gran capacidad de almacenaje, que le permite disponer de más de 4.000 referencias y tiene previs-

to, en 2013, aumentar la capacidad de stock en un 100%. Dichas previsiones de crecimiento dan una idea del buen hacer de la compañía en un mercado en el que la coyuntura económica no es la más favorable, lo que no ha impedido que la empresa haya tenido “grandes incrementos de ventas” y que para 2012 cubran los objetivos racionales que se habían marcado. Respecto a 2013, su objetivo es “continuar creciendo de la misma manera que lo hemos hecho a lo largo del último periodo”.

Plataforma de ventas on linePara seguir creciendo, y con la segun-da generación de la familia tomando las riendas de la compañía, TOP RECAMBIOS ha apostado por el comercio electrónico como plataforma de ventas para el cliente profesional. La compañía dispone, además del ne-gocio de venta tradicional, de platafor-ma de comercio electrónico “en la que nuestros clientes pueden ver y compro-bar todo nuestro stock a tiempo real y realizar los pedidos desde la misma web”. Desde la compañía consideran que esta opción es un complemento más a los medios tradicionales, y que además ahorra tiempo y dinero a los profesionales, lo que es otro paso más en su estrategia de ofrecer un servicio personalizado y en el que sus clientes son siempre “la máxima prioridad de TOP RECAMBIOS”.

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TOP RECAMBIOS TRABAJA CON TODAS LAS MARCAS DEL MERCADO CON LA FINALIDAD DE QUE SUS CLIENTES PUEDAN ENCONTRAR EN LA COMPAÑÍA CUALQUIER MARCA QUE BUSQUEN

En la actualidad, TOP RECAMBIOS se ha especializado en la distribución multimarca de neumáticos para turismo, 4x4, furgoneta, camión y motocicletas.

relleborg inauguró el pasado 19 de julio el primer taller TPC en España, en una jor-nada en la que parti-ciparon los máximos

responsables de Trelleborg Wheel Systems en España, así como los responsables de Neu-

Mayor nivel de servicio gracias a Trelleborg“La zona donde operamos es ampliamente agrícola y con unos requerimientos de producto y servicio muy exigentes. Con la apertura de este nuevo taller y la adhesión al programa de colabo-ración TPC confiamos continuar a la vanguardia del neumático agrícola y poder ofrecer un mayor nivel de servicio gracias al soporte técnico y apoyo constante de Trelleborg”, comentó el responsa-ble de Neumáticos Ramón, taller experto en neumáticos agrícolas y que cuenta con más de 15 años de experiencia.

Especialización como garantía de éxitoPor su parte, Roger Plana, director de Márketing de Trelleborg, ha afirmado que “el lanzamiento oficial de TPC es un paso importante para estrechar la colaboración con aquellos talleres con un gran nivel de servicio en posventa, ofreciendo ventajas exclusivas a su negocio y a sus clientes y convirtiendo este centro profesional, en un punto de referencia con un alto valor diferen-ciador frente a su competencia. En definitiva, el mensaje que quere-mos transmitir en este proyecto es que ser especialista en el neumáti-co agrícola es una garantía de éxito para su negocio”.Trelleborg Professional Centre unirá el espíritu de un grupo especial de talleres focalizados en el asesoramiento y venta de solu-ciones integrales con experiencia demostrada y relación de beneficio mutuo con Trelleborg.

máticos Ramón, primer taller que forma parte de este programa de colaboración. Esta nueva red de talleres, abanderada por Trelle-borg Wheel Systems España ya cuenta con los primeros talleres TPC totalmente corporativos y ya está formalizando la adhesión de 50 talleres más.

Puebla del Río acoge el primer taller Trelleborg Professional Centre

SE ESTÁ FORMALIZANDO LA ADHESIÓN DE 50 TALLERES MÁS

EL 19 DE JULIO QUEDARÁ SEÑALADA COMO UNA DE LAS FECHAS MÁS SIGNIFICATIVAS PARA TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS. ESE DÍA Y EN LA LOCALIDAD SEVILLANA DE PUEBLA DEL RÍO, SE INAUGURÓ OFICIALMENTE EL PRIMER TALLER TRELLEBORG PROFESSIONAL CENTRE (TPC), EL PRIMERO DE LOS FRUTOS DE UN AMBICIOSO PROYECTO DE COLABORACIÓN ENTRE TRELLEBORG, ESPECIALISTA MUNDIAL EN NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS Y RUEDAS COMPLETAS Y LOS TALLERES ESPECIALIZADOS DEL NEUMÁTICO AGRÍCOLA, TANTO EN ESPAÑA COMO EN PORTUGAL.

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Neumáticos y Mecánica Rápi-da (NMR): ¿En qué consiste exactamente el proyecto, ya materializado, de talleres Trelleborg Professional Centre (TPC)?Roger Plana: Trelleborg Pro- fessional Centre (TPC) es un paquete importante de ayudas a talleres especializados que Trelle-borg ofrece a todos los que estén

que existía una necesidad en el mercado, ya que había usuarios que exigían un plus de servicio que la gran mayoría de los talleres eran incapaces de ofrecer.Respecto a la respuesta de los talleres, he de comentar que a todos los clientes que se les ha presentado el proyecto han respondido positivamente, es-tando todos de acuerdo en que

inscritos en el programa y con el que los talleres consiguen mejorar su gestión, así como satisfacer las exigentes necesidades actuales y futuras de los clientes de neumáti-cos agrícolas.

NMR: ¿Cómo surgió la idea de crear este proyecto y cómo han respondido los talleres?R.P: La idea surgió tras detectar

“Ser especialista en neumáticos agrícolas es una garantía para el negocio”

ROGER PLANA, DIRECTOR DE MARKETING DE TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

LA ELEVADA ESPECIALIZACIÓN DE TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS Y SU CONOCIMIENTO ESPECÍFICO DEL MUNDO DE LA AGRICULTURA, LLEVARON A LA COMPAÑÍA A DETECTAR LAS CARENCIAS QUE EXISTÍAN EN ESTE SECTOR, ASÍ COMO SUS POSIBLES SOLUCIONES. FRUTO DE ESAS NECESIDADES, COMBINADAS CON UNA ARRAIGADA EXPERIENCIA, SURGIÓ EL PROGRAMA DE COLABORACIÓN TRELLEBORG PROFESSIONAL CENTRE (TPC) CON TALLERES ESPECIALISTAS DEL NEUMÁTICO AGRÍCOLA, TANTO EN ESPAÑA COMO EN PORTUGAL. PARA CONOCERLO MEJOR, ROGER PLANA, DIRECTOR DE MARKETING DE TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS PARA ESPAÑA Y PORTUGAL NOS DA LAS CLAVES DE ESTA NUEVA RED DE TALLERES.

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Fachada del primer taller

TPC en Puebla del Río con neumáticos

agrícolas Trelleborg.

es un programa imprescindible para los talleres especialistas en neumáticos agrícolas.

NMR: ¿Cuáles son los requisi-tos que se exigen a los talleres para poder adherirse a este programa?R.P: No existe ningún requisito para formar parte de este progra-ma. Trelleborg no exige factura-ción mínima, ni tampoco ninguna cuota. Además no representa ningún coste y en ningún caso fiscalizamos las cuentas. Solo necesitamos que tengan la voca-ción de ofrecer el mejor servicio posible a los clientes que utilicen neumáticos agrícolas.

NMR: ¿Qué ventajas y benefi-cios reciben los talleres que se adhieran a este programa de fidelización?R.P: Los beneficios son muchos, entre los que puedo destacar, por ejemplo, mayor comunicación, promoción de producto exclusivo, ventajas de producto para ganar competitividad, soporte técnico, formación especializada, etc. Con todas estas ayudas lo que se con-sigue es mejorar la profesionali-dad del taller, proporcionándoles una ventaja competitiva respecto al resto.NMR: ¿Es igual el programa TPC en todas las zonas de España o se tienen en cuenta las peculiaridades de cada región? R.P: En líneas generales sí es igual en todas las zonas del país, aunque en el programa se contemplan las distintas realidades existentes entre clien-tes, que principalmente vienen dadas por la especialidad que existe dentro del mundo agríco-la. No tiene las mismas nece-sidades un taller especializado en neumáticos forestales que uno especializado en neumáti-cos estrechos, por ejemplo. La intención es que todos los TPC aprovechen al máximo las opor-tunidades que su mercado les ofrezca. También existe alguna diferencia de tipo legal entre el programa español y el portu-gués, pero nada significativo.

NMR: ¿Qué percepciones han recibido hasta ahora de los talleres adheridos o que tienen previsto formar parte de la red? ¿Les realizan ellos mismos suge-rencias sobre materias o puntos en los que se debe incidir?R.P: Con este nuevo programa de colaboración los primeros ta-lleres valoran muy positivamente las ventajas y empiezan a perci-bir los beneficios que esta cola-boración les brinda para ser una referencia dentro del neumático

agrícola y, así, poder ofrecer un mayor nivel de servicio gracias al soporte técnico y al apoyo constante de Trelleborg.A principios de 2013 se crearán los equipos de trabajo entre los colaboradores TPC y de estos grupos deben surgir las acciones que emprenderemos en el futuro inmediato.

NMR: ¿Es compatible este proyecto con otras redes de talleres de otros fabricantes?R.P: Sí, totalmente. No hay ningún tipo de incompatibilidad entre Trelleborg Professional Centre y las redes de otros fabricantes.

NMR: ¿Cual es el mensaje que se quiere transmitir con este proyecto?R.P: Ser especialista en neumá-ticos agrícolas es una garantía para tu negocio.

NMR: En la inauguración oficial del primer taller TPC en España, en Puebla del Río (Sevilla), se comentó que en unos días se formalizaría la adhesión de 50 talleres más. ¿Ya se han formalizado dichas adhesiones? ¿Tienen previsto nuevas incorporaciones en próximas fechas?

A TODOS LOS CLIENTES QUE SE LES HA PRESENTADO EL PROYECTO HAN RESPONDIDO POSITIVAMENTE, Y ESTÁN DE ACUERDO EN QUE ES UN PROGRAMA IMPRESCINDIBLE PARA TALLERES ESPECIALISTAS EN NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

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R.P: Sí, estamos siguiendo el plan definido en lo referente a la adhesión y el próximo 25 de septiembre se realizará una nueva inauguración de un nuevo Taller TPC en Caminreal, Teruel.

NMR: ¿Van a realizar algún tipo de campañas o estrategia de marketing para dar a cono-cer la red de talleres TPC a un mayor número de potenciales asociados?R.P: En relación a los talleres que serán TPC no pondremos en marcha ninguna campaña especial de marketing para dar a conocer el programa, ya que sabemos muy bien qué talle-res pueden ser TPC y esto es trabajo del equipo comercial. Lo que sí hemos preparado es todo el material informativo

consolidado con resultados muy positivos. En síntesis, se demuestra que la mayor relación del fabricante con el taller impli-ca beneficios para el punto de venta, ventajas para el agricultor y un mayor conocimiento de la marca y sus prestaciones.

NMR: ¿Cuáles son los planes de futuro de TPC en España?R.P: Conocemos el mercado y sabemos muy bien cuál es el número máximo de participantes en el programa TPC. Desgra-ciadamente nuestros recursos son limitados y tampoco nos interesa que existan varios TPC en la misma zona geográfica. Por ello hemos preseleccionado una cantidad coherente de talleres y ahora nuestra obligación es hacer realidad el proyecto. Una vez que todo el lanzamiento esté reali-zado, nos concentraremos en el servicio diferenciador que el TPC aporta, de manera que todos los participantes puedan constatar, claramente, las ventajas exclusi-vas de este programa.

necesario para la presentación a los potenciales asociados con el lema “Siempre un paso por delante”. El esfuerzo se hará en la estrategia dirigida a los usua-rios. Para ello, tenemos previsto

una campaña de marketing con el mensaje “Sabemos que tu tiempo vale mucho”, que incluirá reuniones de usuarios, mailing con presentación y descripción de las ventajas del programa al adquirir neumáticos Trelleborg en un punto de venta TPC, así como publicidad del programa, pero siempre dirigida a esos usuarios.

NMR: ¿Está esta red ya im-plantada en otros países? ¿Si es así, cómo ha funcionado?R.P: Italia es un proyecto ya

NO EXISTE NINGÚN REQUISITO PARA FORMAR PARTE DE ESTE PROGRAMA. SOLO NECESITAMOS QUE LOS TALLERES TENGAN LA VOCACIÓN DE OFRECER EL MEJOR SERVICIO A LOS CLIENTES QUE UTILICEN NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS

Roger Plana durante la

inauguración oficial del

primer taller TPC en Puebla

del Río (Sevilla).

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a red de talleres de grupo Continental BestDrive está afron-tando una nueva etapa de crecimiento

con el objetivo de convertir-se en una de las principales herramientas de Continental para desarrollar su marca. Con esta estrategia, BestDrive tiene previsto alcanzar los 300 puntos de venta para el periodo 2015-2016, dando la oportunidad de incorporarse a la red a aquellos talleres que cumplan con los requisitos de la franquicia, entre los que destaca la calidad de un servicio premium, oferta multi-producto, ubicación y compro-miso con el Grupo Continental.Esta iniciativa viene motivada por el compromiso conjunto de BestDrive y sus asociados de potenciar el desarrollo de la marca y continuar atrayendo tráfico hacia sus talleres. En este sentido, la cadena especialista ha preparado diversas opciones de mejora como programas de formación específicos, desde management, a atención al cliente o gestión de equipos, entre otros. Asimismo, se realizarán campañas nacionales y se potenciará la intranet para dar un mejor servicio a los franquiciados.

“Talleres de la casa”En una primera fase de este pro-ceso de expansión, BestDrive quiere fortalecer su presencia en el mercado a través de “talleres de la casa”, como ellos mismos indican. Por eso, todos aquellos talleres de la red Pneus Expert que lo deseen y que cumplan

Un año de vida, un año de éxitoPedro Teixeira, director general de BestDrive, ha comentado que “el éxito de BestDrive va de la mano del éxito de Continental. Debemos recorrer el camino juntos y la fran-quicia es una de las herramientas más poderosas que tiene Conti-nental para desarrollar su marca en el mercado. Debemos apostar por la calidad y el servicio, razón del exitoso primer año de vida de la franquicia. Éstos deben de ser los criterios que guíen la incorpora-ción de los talleres Pneus Expert a la red de BestDrive en esta nueva etapa que ahora damos comienzo. Sin duda, es una aventura desa-fiante, pero que afrontamos desde la seguridad y confianza que nos da la profesionalidad de nuestros servicios y el respaldo de un grupo como Continental”.

las condiciones de servicio y calidad propios de BestDrive se incorporarán a la franquicia y disfrutarán de las ventajas de la red premium como adaptación de la imagen corporativa, cursos de formación o acceso a las campañas nacionales, entre otras.El resto de puntos de venta Pneus Expert también podrán beneficiarse de nuevas y ventajosas condiciones, en función de sus necesidades y de su vinculación con el concepto de la red, con acceso al amplio portfolio de la marca. Estos talleres seguirán contando con el apoyo de Continental como ContiTrade talleres asociados, bajo nuevas propuestas, siempre cercanas al Grupo y adaptadas a su grado de desarrollo y nivel de implicación.

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BESTDRIVE quiere alcanzar los 300 talleres para 2015-2016

LA RED DE TALLERES AFRONTA UNA NUEVA ETAPA DE CRECIMIENTO

BESTDRIVE HA INICIADO UNA NUEVA ETAPA DE CRECIMIENTO EN LA QUE TIENE PREVISTO LLEGAR A LOS 300 TALLERES EN EL PERIODO 2015-2016, INCORPORANDO A AQUELLOS CENTROS QUE CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE CALIDAD DE LA CADENA ESPECIALISTA. CON ESTA INICIATIVA, LA RED QUIERE POTENCIAR EL DESARROLLO DE LA MARCA Y ATRAER MÁS TRÁFICO HACIA SUS TALLERES.

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l distribuidor interna-cional de neumáticos Tiresur acudió como expositor a la tercera edición de la feria Latin

American & Caribbean Tyre Expo 2012, que tuvo lugar en Panamá del 25 al 28 de julio, y en la que expuso algunas de las marcas de neumáticos que distribuye en exclusiva, como Ovation, Sunfull y Accelera. Desde la compañía han afirmado que gracias a su participación en la feria, Tiresur ha tenido la opor-tunidad de reforzar los contactos, así como desarrollar nuevas oportunidades de negocio, “gra-cias a un impresionante éxito de asistencia”.La feria Latin American & Caribbean Tyre Expo reunió a más de 3.000 distribuidores de neumáticos procedentes de más de 80 países distintos y más de 200 expositores, según los datos hechos públicos por la propia organización del evento.Ésta es la segunda feria de dimensión internacional en los

ticos, está estrechamente vincu-lado a los acuerdos estratégicos a largo plazo que mantiene con fabricantes de neumáticos líderes en sus segmentos a nivel mundial, así como a un equipo de gestión profesional de la más alta cualificación y a la constante inversión en equipos, instalacio-nes y procesos que le ha llevado a incrementos anuales superio-res al 20% en los últimos cinco años. Tiresur es distribuidor en exclusiva de las marcas GT Ra-dial, Ovation, Sunfull y Accelera para los mercados de España y Portugal, así como Runway, Ova-tion y Sunfull para la mayoría de los mercados de América Latina.Panamá, está estratégicamente situada y es, por tanto, una ubi-cación privilegiada para celebrar la feria Latin American & Cari-bbean Tyre Expo, ya que ofrece acceso directo a los mercados de Centro y Sur de América, así como México y el Caribe, donde Tiresur ya cuenta con una presencia muy significativa en países como Brasil y Colombia. En la pasada edición, más de mil seiscientos distribuidores de neumáticos, provenientes de 56 países visitaron la exposición, que contó con más de 100 expositores participantes y 2.100 visitantes.

países de América Latina a la que Tiresur acudió como expo-sitor, tras su participación en la Pneushow Recaufair 2012, Feria Internacional de Comercio de Neumáticos, que tuvo lugar en Sao Paulo (Brasil) el pasado mes de abril.

Expansión estratégicaTiresur considera a Latinoamé-rica como una zona estratégica de expansión para el creci-miento de la compañía. Con esta perspectiva, la compañía comenzó su expansión en estos países en el año 2010 en Brasil, en el que ya cuenta con una sólida estructura compuesta por tres almacenes propios en las ciudades de Bahía, Sao Paulo y Espirito Santo. Asimismo, Tiresur cuenta con oficinas centrales en Bogotá (Colombia) y realiza operaciones de distribución asociada a operadores locales en países como Chile, Uruguay y Venezuela.El crecimiento de Tiresur, indican desde el distribuidor de neumá-

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TIRESUR cierra con éxito su participación en Latin American & Caribbean Tyre Expo 2012

LA FERIA SE CELEBRÓ EN PANAMÁ DEL 25 AL 28 DE JULIO

LA TERCERA EDICIÓN DE LA FERIA LATIN AMERICAN & CARIBBEAN TYRE EXPO, CELEBRADA EN PANAMÁ EN JULIO, CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE NEUMÁTICOS TIRESUR QUE, COMO EXPOSITOR, REFORZÓ Y DESARROLLÓ NUEVAS E IMPORTANTES OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

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ás de doscientos talleres Confortauto Hankook Masters han superado, en apenas seis meses,

el exhaustivo programa de cali-dad establecido en el plan estra-tégico que realizan, en estrecha colaboración, el fabricante de neumáticos Hankook y la red Premium Confortauto, impulsa-da por Grupo Soledad. El plan de acción está diseñado para evaluar y reconocer la cali-dad de los talleres. Así, entre las acciones que se llevan a cabo dentro del programa destaca una primera fase de auditorías, en la que auditores especiali-zados analizan determinados aspectos como la cualificación profesional, la atención al cliente o el carácter Premium de todos los procesos, certificando el se-llo propio de calidad de la marca ConfortAuto Hankook Masters.

Auditorías para 200 talleres másSegún han comentado desde Hankook, “este proceso de evaluación está obteniendo los mejores resultados, ya que, ac-tualmente, 202 talleres han su-perado con éxito dicho examen, garantizando unos estándares mínimos de calidad y servicio que marcan la diferencia”. A lo largo del año, 200 talleres más de la red pasarán dicha auditoría, “ya que el plan pretende lograr una

zado por Hankook y Confortauto a principios de año. Los centros están adecuándose a la nueva imagen Confortauto Hankook Masters según vayan superando las auditorías establecidas en el plan de calidad.

Confortauto Hankook MastersConfortauto Hankook Masters es la red de talleres oficial de la marca de neumáticos Premium Hankook en España y Portugal. El proyecto fue inaugurado el pa-sado 31 de enero en la sede del Grupo Soledad, en Elche (Alican-te), consolidando la colaboración empresarial que ambas compa-ñías mantienen desde 1994.Los talleres Confortauto Hankook Masters son centros con una calidad garantizada y certificada por auditores espe-cializados y “ofrecen un servicio de atención al cliente conforme a las necesidades del conductor del siglo XXI”, afirman desde Hankook.

homogeneidad cada vez mayor en los procesos de atención al cliente”, continúan desde el fabricante de neumáticos. El objetivo final de este plan de acción es estandarizar la experiencia del cliente en los puntos de venta Confortauto Hankook Masters y consolidar la imagen que la red ya ofrece, con términos tan extendidos entre sus miembros como el certifica-do ISO 9001 y el programa GIT (Gestión Integral del Taller).Otro dato destacable es que alrededor de un centenar de estos talleres han estrenado ya su nueva imagen corporativa, renovada tras el acuerdo alcan-

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Más de 200 talleres CONFORTAUTO HANKOOK MASTERS superan el programa de calidad

SÓLO HAN NECESITADO SEIS MESES PARA SUPERARLO

ÚNICAMENTE HAN SIDO NECESARIOS SEIS MESES PARA QUE 200 TALLERES CONFORTAUTO HANKOOK MASTERS HAYAN SUPERADO EL PROGRAMA DE CALIDAD ESTABLECIDO EN EL PLAN DE COLABORACIÓN ENTRE EL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS HANKOOK Y LA RED CONFORTAUTO. GRACIAS A ESTE PLAN DE ACCIÓN SE EVALÚA Y RECONOCE LA CALIDAD DE LOS TALLERES QUE FORMAN PARTE DEL PROYECTO CONFORTAUTO HANKOOK MASTERS.

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Desde el pasado 1 de junio, Grupo Andrés distribuye, en

exclusiva, en la Península Ibérica los neumáticos Matador, gracias a un acuerdo firmado por Grupo Conti-nental, a quien pertenece la firma de cubiertas, y el distribuidor de neumáti-cos. Matador es una marca fabricada en Puchov (Eslovaquia), que comenzó su andadura conjunta con Continental en 1998, mediante la creación de una joint-venture para la fabricación de neumáticos para camión. La introducción de la marca se reali-zará en dos fases: la primera consis-tente en la distribución de neumáticos para camión y, posteriormente, una segunda fase para los productos de Turismo, Furgoneta y 4x4.Jon Ander García, director de Con-tinental para España y Portugal, ha de-clarado sentirse encantado de iniciar

con el Grupo Andrés esta andadura en la Península Ibérica. “Tenemos el convencimiento de hacerlo en el mejor

momento para asegurar una coope-ración de éxito a futuro entre ambas partes”.

Grupo Andrés firma un acuerdo con Continental para distribuir la marca Matador

Vista aérea de la planta de Puchov

(Eslovaquia).

Midas, cadena especia-lista en el mantenimiento

integral del automóvil, ha abierto su decimoséptimo centro en la capital madrileña, reforzando así su apuesta por el modelo de franquicia. El nuevo taller está situado en el número 27 de la Ronda de Segovia y con esta

apertura son ya 17 los centros que la red de talleres tiene en la capital madrileña, que se suman a los 22 centros repartidos por diferentes poblaciones de la Comunidad de Madrid.La puesta en marcha de este nuevo centro, que cuenta con 480 metros cuadrados, ha su-

puesto una inversión aproximada de unos 120.000 euros. Carlos Díaz, director de Desarrollo de Mi-das España, ha ase-gurado que “Madrid es una de las zonas estratégicas para la expansión de la red a medio y largo plazo como ponen de manifiesto los 35 centros repar-tidos por toda la Comunidad”.

Midas abre un nuevo centro en la madrileña Ronda de Segovia

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Aurgi, certificada por Aenor en gestión ambiental y de calidad

Aurgi ha sido certificada por Aenor, Sociedad Española de

Normalización y Certificación, en dos sistemas de gestión: ambiental y de calidad, para las actividades de sus servicios centrales y su centro princi-pal de Leganés. Aenor, miembro de la RED IQ NET (Red Internacional de Certificación), ha otorgado a Aurgi la certificación al Sistema de Gestión Ambiental, conforme con la norma UNE-EN ISO 14001:2004, que la acredita como una compañía con una política medioambiental y de gestión de los residuos óptima y con objetivos de mejora constante. AENOR también ha certificado a Aurgi en su Sistema de Calidad conforme con la norma UNE-EN ISO 9001:2008, que la acredita como una compañía orientada a la calidad en la prestación del servicio a sus clientes en sus procesos internos y en constante mejora de la satisfac-ción de clientes.

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La red especialista Eurotyre celebró, recientemente, su XIX

Asamblea general en la que destacó la importancia que para la cadena tiene la participación de los socios. El direc-tor general de la red, Marc Spiegel, analizó la actual situación del mercado, así como la posición del grupo en el mismo y las medidas que el grupo ha tomado dentro de su Plan Estratégico Eurotyre 2012.Entre las acciones llevadas a cabo por la cadena especialista destacó, como una de las principales, el Programa de Apoyo al Socio, en el que los socios participantes compartieron con los demás sus experiencias y los positivos resultados obtenidos.En la asamblea se aprobaron, por una-

nimidad, las cuentas de Neumáticos Arco Iris y también, por unanimidad, fue aprobada la gestión del Consejo de Administración. Posteriormente, se realizó un repaso de los proveedores homologados por Eurotyre, así como de las acciones realizadas en publici-dad y márketing, informática y nuevas tecnologías y formación.En el apartado de informática se resal-taron los nuevos paquetes de servicio, así como los cursos previstos para el segundo semestre del año 2012, ha-ciendo especial referencia a los cursos de gases fluorados y a la edición 2012 del seminario del Instituto Eurotyre de Formación Empresarial (IEFE). Por último, se presentó el nuevo programa Tarjeta de Cliente Eurotyrefan.

Por otra parte, Eurotyre ha inaugura-do un nuevo centro en Guadalajara (Castilla-La Mancha), el segundo en esta provincia para la cadena de mantenimiento del automóvil, neu-máticos y mecánica rápida. El nuevo taller de la red está ubicado en el Centro Comercial Eroski de Guada-lajara, lo que permite a sus clientes “tener la posibilidad de efectuar cualquier tipo de servicio a la vez que realizan sus compras. Además, sus amplios horarios, modernas instalaciones y servicio de grúa le permiten dar cobertura a cualquier necesidad de los mismos, ya sea en mantenimientos, mecánica rápida, mecánica general, neumáticos y sustitución de lunas”.

Eurotyre destaca la participación de los socios en su XIX Asamblea General

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La cadena especialista Aurgi ha firmado un acuerdo de financiación con el Banco

Popular, que permitirá que los empresarios interesados en instalar tiendas-taller de me-cánica rápida Aurgi en régimen de franquicia puedan beneficiarse de los productos y servi-cios financieros en condiciones ventajosas.Este acuerdo impulsa el plan de expansión de Aurgi que contempla franquiciar un máximo de 50 establecimientos en tres años, con los que tendrá presencia en todas las ciudades de España donde la compañía no está estableci-da actualmente.La previsión de Banco Popular es que el volu-men de negocio directo supere los 15 millo-nes de euros, sin tener en cuenta el negocio indirecto que aportaría la venta cruzada de productos a los más de 300 trabajadores que emplearán los talleres.El área de Banca de Empresas de Banco Po-pular está apostando por la firma de acuerdos con franquiciadores nacionales como parte de su modelo de negocio que le ha permitido captar 704.000 nuevos clientes desde el inicio de 2010, de los cuales más de 131.000 fueron pymes y autónomos.

Acuerdo de financiación entre Aurgi y Banco Popular

Confortauto, red de talleres de

mecánica rápida del automóvil, ha renova-do su compromiso con la norma de calidad ISO 9001. Confortauto trabaja bajo los parámetros de esta certificación, que garantiza la exce-lencia y el buen hacer en todos los procesos y servicios, desde julio de 2006. El instituto de certi-ficación IVAC, ubicado en la Universidad de Valen-cia, en coordinación con el Departamento de Calidad de Con-fortauto ha sido el responsable de llevar a cabo las auditorías de re-certificación de la ISO 9001.

Confortauto renueva su compromiso con la norma de calidad ISO 9001

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LOS SMARTPHONES, DISPOSITIVOS CLAVE PARA LOS NUEVOS DESARROLLOS

MÁXIMA CONECTIVIDAD AL ALCANCE DE LA MANO

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os soportes car audio y multimedia han supuesto una auténtica revolución sobre todo en los últimos años, en los que las innovaciones tecnológicas se han trasladado a múltiples facetas de la vida

actual en aras de una mayor conexión entre todos los actores de la vida social. Los vehículos han cambiado radicalmente ofreciendo servicios impensables hace unos años y que ahora son demandados por los usuarios como opciones imprescindibles a la hora de elegir entre un vehículo y otro. Las tendencias actuales conjugan las exigencias de los usuarios con la búsqueda de su satisfacción por parte de los fa-bricantes, dando como resultado equipos altamente tecnológicos, destinados a cubrir todas las necesida-des, lo que conlleva que, en muchas ocasiones, es-tén totalmente personalizados a gusto de un usuario que conoce las capacidades de lo que está solici-tando. Como indican desde Danjoa, “la tendencia actual pasa por la adaptación a los equipos originales que vienen personalizados”, aunque no olvidan la importancia de otras funcionalidades “como manos libres, Ipood, Mp3, Mp4, terminales móviles de nueva generación, smartphones, etc”.Conectividad e integración con otros dispositivos, indican desde Pioneer, son las tendencias principa-les en estos momentos. “Que el usuario pueda dis-frutar y aprovechar en el automóvil las tecnologías de sus dispositivos electrónicos sin poner en riesgo la seguridad. Nuestros smartphones y tabletas son el centro, el cerebro donde tenemos almacenada nuestra música, nuestra agenda, donde tenemos

AUNQUE EXISTEN GRAN VARIEDAD DE PRODUCTOS DENTRO DEL SECTOR DE CAR AUDIO Y MULTIMEDIA EN AUTOMOCIÓN, LO QUE QUEDA CLARO ES QUE LA TENDENCIA GIRA EN TORNO A UNA MAYOR CONECTIVIDAD E INTEGRACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS. ASÍ, LO HAN COMUNICADO LAS EMPRESAS CONTACTADAS, QUE TRABAJAN PARA DESARROLLAR EQUIPOS ADAPTADOS A LAS NECESIDADES DE LOS USUARIOS MÁS EXIGENTES.

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conexión a internet…Y el objetivo es desarrollar dispositivos que nos permitan acceder a estas fun-ciones y a los datos del Smartphone de una forma fácil y segura”.En este mismo sentido se pronuncian desde Alpine, compañía que asegura que “las tendencias actuales apuntan en la línea de obtener la máxima conectivi-dad con otros dispositivos, muy especialmente con los smartphones, tan en auge hoy en día”. Desde Alpine apuntan que los avances en los que se trabaja se plasman en modelos con recepción de radio digital (DAB) o por internet (vTurner) en car audio, o modelos compatibles con los teléfonos inteligentes y que permiten manejar las funciones de los mismos a través del monitor instalado en multimedia.

Productos específicos e integraciónLa importancia de los productos específicos en car audio y multimedia, para los diferentes modelos de marcas existentes en el mercado del automóvil, es señalada por Speed Sound, empresa que dispone de una división específica para ello y que desarrolla productos que, indican, “se adaptan a la perfección a la hora de sustituir aparatos originales, respetando formas, texturas, colores, etc…y ofreciendo la última tecnología disponible, así como manteniendo todos los controles de función originales como mandos de volante, pantallas de información, ordenadores

de a bordo, cámaras traseras, y un largo etcétera.” “Nuestros equipos van provistos de navegación 3D, bluetooth, conexiones USB, lectores DVD, imagen en alta resolución, etc, además de disponer de una amplia gama de monitores, tanto de fijación (techo, cabezal) como sistemas extraíbles y portátiles listos para el entretenimiento de audio y video en el vehículo”. El resultado, como indican desde Speed Sound, se traduce “en sistemas multimedia adap-tados a la perfección para el uso y disfrute de los conductores más exigentes.”StageMotion apunta a que la conectividad es la clave que está marcando el camino durante los últimos años. Prueba de ello, comentan, “es la gran penetración y aceptación de productos integrados en el mercado como los sistemas de telefonía Fiscon o los interfaces multimedia integrados. Las nuevas ten-dencias están orientadas a la integración de equipos de audio y navegación que utilicen, de la mejor forma posible, los elementos de control y ayuda originales, como volantes multifunción, cámaras o sensores, aprovechando la información de los buses CAN de los vehículos”.

“EL FACTOR IMAGEN ES MUY IMPORTANTE, COMPRAMOS POR LOS OJOS Y OLVIDAMOS OTROS ASPECTOS. EL DISEÑO COMBINADO CON LA CONECTIVIDAD Y EL PRECIO ES LA CLAVE” (SPEED SOUND)

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Desde StageMotion apuntan a la importancia de la colaboración entre empresas tecnológicas que ha permitido que, “tras años de mediocridad se esté empezando a operar en un nivel de calidad acorde a las expectativas. Ello es posible gracias a las líneas de cooperación entre compañías tecnológicas como StageMotion y fabricantes orientales, a los que en un principio les puede resultar más difícil alcanzar esas cotas de integración con las que nosotros estamos más familiarizados en vehículos europeos”. Prueba de ello, indican, “son los nuevos sistemas de navegación, kits de telefonía y sensores que comercializamos”.

Sistemas de navegación, nuevos serviciosLos sistemas de navegación son uno de los apartados de accesorios que se han convertido en imprescindibles para los usuarios. Los fabricantes, buenos conocedores de ello, se han lanzado a mul-tiplicar sus servicios con la finalidad de satisfacer las

“LA TENDENCIA ACTUAL PASA POR LA ADAPTACIÓN A LOS EQUIPOS ORIGINALES QUE VIENEN PERSONALIZADOS, SIN OLVIDAR OTRAS FUNCIONALIDADES COMO MANOS LIBRES, IPOOD, MP3, MP4, SMARTPHONES, ETC” (DANJOA)

Los equipos de Speed Sound van provistos

de navegación 3D, bluetooth,

conexiones USB, etc.

El monitor multimedia ICS-X8 de Alpine es compatible con varios modelos de Smartphone con sistema operativo Symbian Belle (Nokia) y Android (Sansumg)

demandas in crescendo de los conductores. Es el caso de TomTom, que explica como la tendencia se encamina a pantallas más grandes “con un míni-mo de 4,3” y a incluir servicios que nos ayuden en nuestros desplazamientos”. Asimismo, el proveedor en productos de navegación, confirma que, cada vez más, los fabricantes ofrecen más opciones para poder tener un navegador en el vehículo”, lo que demuestra la conciencia e integración de estos pro-ductos en los modelos de automóviles actuales. Desde TomTom explican hacia donde se dirigen las últimas peticiones que está recibiendo la compañía. “Últimamente nos están demandando soluciones de navegación semi-integradas. Nuestros navegadores van con un sistema que se integra en el salpicade-ro del vehículo y que se puede retirar en cualquier momento, de esta manera parece que el navegador forma parte del vehículo y no es necesario colocarlo en el cristal”En TomTom hacen hincapié en la importancia que, en un futuro próximo, cobrará la gestión por voz, lo que ha hecho que la compañía ya disponga de esta tecnología en algunos de sus modelos.

Tecnologías en las que se trabajaLas compañías consultadas han querido hacer un repaso de las principales tecnologías en las que es-tán trabajando actualmente. Desde Pioneer resaltan el gran esfuerzo que se está realizando en mejorar los sistemas de conectividad entre dispositivos, ya que “queremos conseguir la total integración y en-tendimiento”. Otra tecnología que apunta fuerte y en la que Pioneer asegura estar ya “muy avanzados” es la realidad aumentada. Así, la compañía presentó, en la edición de la feria IFA del mes de septiembre, un Head-Up Display (HUD) que se conecta con la función de navegación de los smartphones y utiliza una luz láser para proyectar direcciones, puntos de interés y peligros de la carretera sobre el parabrisas del vehículo.Alpine destaca que las tecnologías en las que están trabajando son aquellas que permiten recepciones de más alta calidad de sonido y con una grandes posibilidades de conectividad con otros dispositivos desde el automóvil, permitiendo, “en el caso del ICS-X8 (monitor multimedia de la compañía) nave-

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gar por internet, utilizar los mapas de navegación, enviar mensajes sms, etc, desde el monitor como si se hiciera desde el teléfono móvil”.Para SpeedSound, las tecnologías en las que se está trabajando giran en torno a la conectividad con telefo-nía, así como todas sus posibles aplicaciones, y a los sistemas de ayuda y seguridad para los conductores.Danjoa resalta que “los esfuerzos se reparten entre todo tipo de interfaces de conexión para equipos ori-ginales a fin de incorporarles otras fuentes de audio y video y entre la sincronización con terminales móviles y con sistemas de visión y ayuda al aparcamiento. La adaptación a las nuevas tecnologías engloba gran parte de sus objetivos más prioritarios”.Desde StageMotion comentan que se está trabajan-do, básicamente, en dos líneas: aprovechamiento de las pantallas y elementos originales para la integra-ción de sistemas multimedia y, principalmente, de navegación y, en segundo lugar, la instalación de equipos que aporten desde cero un centro de inte-gración de funciones de navegación, radio, telefonía y multimedia donde antes sólo existía una radio. “La unificación de dispositivos en un solo equipo además está comenzando a integrar sistemas operativos abiertos basados en la plataforma Android, con todo lo que supone, sobre todo desde el punto de vista de la apertura a un sinfín de aplicaciones basadas, en gran parte, en la conectividad (internet, correo, etc)”.TomTom sigue destacando la importancia de la colaboración con los fabricantes de automoción para así “poder integrar nuestro sistema de navega-ción dentro de sus sistemas car audio y multimedia, incluyendo nuestros servicios Live y tecnologías HD Traffic, que nos permite tener información de tráfico en tiempo real”. El proveedor de productos de navegación confirma que, actualmente, se encuen-tra trabajando con importantes fabricantes como Renault, Mazda, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Toyota, Lexus, etc. Según aseguran desde TomTom, los as-pectos que los constructores de automoción tienen en cuenta son, sobre todo, “la calidad de los mapas y los servicios Live, que ningún otro proveedor de sistemas de navegación puede ofrecer, ya que estos servicios incluyen HD Traffic, que nos permite conocer el estado actual del tráfico y nos propone rutas alternativas”.

Con la crisis a cuestasComo casi todos los sectores que rodean a la auto-moción, el de car audio y multimedia también está aguantando los bandazos de la crisis, que ha obli-gado a reinventarse a las empresas y a adaptarse a las peticiones de los usuarios, los que, en muchos casos, sacrifican determinadas prestaciones en función de otras que consideran más asequibles en los tiempos que corren. Desde el punto de vista de Speed Sound, la crisis ha afectado de manera aplastante al sector. “Estamos en un momento muy duro para el sector en general, la bajada de los pre-cios y el bajo volumen de ventas está obligando a reinventarse y a buscar alternativas”. En este mismo sentido se manifiesta StageMotion, que asegura que “ahora hay que salir a buscar al cliente y generar en muchos casos la demanda del producto. Además, con eso no es suficiente. Tenemos que reinventar-nos y ofrecer el producto en mercados emergentes fuera de nuestro país, con el esfuerzo extra en so-porte, inversiones y las gestiones que ello conlleva”.“Aunque el cliente sigue apreciando la calidad y la fiabilidad”, comentan desde Alpine, “la crisis ha afectado a la demanda en este sector con una bajada del consumo y una tendencia a productos de bajo coste”.Danjoa asegura que “los clientes prefieren la funcio-nalidad sacrificando diseño y prestaciones. La de-manda, por tanto, se ve afectada por esta coyuntura y el cliente se decanta por productos más necesa-rios como son los manos libres y los sistemas de navegación. Es por estas razones por las que están bajando los grandes montajes en sonido que se venían instalando”.

El radio cd CDE 135BT de Alpine

permite escuchar radio por internet con la aplicación

vTurner de Apple.

El TomTom Go Live 1005 Camper & Caravan es un navegador con Servicios Live y pantalla de 5".

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Para Pioneer, la crisis lo que ha hecho es variar la de-manda. Así, destacan desde la compañía, aunque ha disminuido la instalación de sistemas de navegación y multimedia en vehículos nuevos debido a la acu-sada disminución de sus ventas, esa misma bajada en la demanda de éstos ha provocado que se esté alargando la vida de muchos vehículos con más años y, en estos casos, los conductores “deciden renovar ciertos aspectos de su automóvil viejo haciendo una puesta a punto que, a menudo, implica el cambio de los sistemas audiovisuales y de navegación para adaptarse a las novedades tecnológicas actuales”. De esta manera, explican desde Pioneer, “con la ins-talación de un sistema nuevo se puede incorporar la conectividad con smartphones al vehículo, abriendo la puerta a muchísimas herramientas útiles y de en-tretenimiento a través de las apps, incluido el acceso a redes sociales en tiempo real, siempre, claro está, con apps específicas que garanticen la seguridad”.Desde TomTom aseguran que “como en toda catego-ría de electrónica de consumo la situación econó-mica actual se nota en las cifras respecto a años anteriores. Ha cambiado la demanda y ha cambiado, también el rango de precio. Se venden menos nave-gadores y el precio medio de éstos también ha dismi-nuido”. A pesar de estos descensos, TomTom afirma estar en el mercado con un volumen importante, “que mueve al año las mismas unidades que vehículos se matriculan en España”.TomTom también destaca que se están vendiendo más aplicaciones para los teléfonos móviles y, en este aspecto, “nosotros somos los que mejores cifras tenemos, ya que la mayor parte de las descargas que se realizan para iPhone son de la versión de TomTom con mapas de Iberia y con mapas de Europa”.

Últimos lanzamientosDesde Danjoa destacan que los fabricantes, actual-mente, apuestan por modelos de radio cds con ma-nos libres y entradas externas de audio y por algún modelo personalizado de equipos multimedia para automóviles con mucha presencia en el mercado de automoción. Entre las últimas novedades destaca el lanzamiento de equipos de audio y navegación cu-yas funcionalidades se prestan a través del terminal móvil, iPhone. También, aseguran desde Danjoa, se centran en descarga de música a través de portales on line como Spotify.Las compañías consultadas para la elaboración de este reportaje han querido resaltar sus últimos lanzamientos en el mercado, todos ellos cargados de importantes innovaciones, fruto de grandes esfuerzos e inversiones. Así, Speed Sound actual-mente está centrada en sistemas de comunicación (telefonía), alcoholímetros y aparatos para la detec-ción e información de radares.Por su parte, Pioneer ha lanzado su AppRadio, “el primer producto del mercado capaz de mostrar en su pantalla e interactuar con las aplicaciones de iPhone”. Además, comentan “nos permite utilizar funciones del iPhone y manejar las aplicaciones compatibles de nuestro iPhone o Android desde el salpicadero del vehículo”. Desde Pioneer avan-zan más y aseguran que el futuro vendrá por este camino. “Un producto así cada vez es mejor y más completo porque cada día aparecen nuevas aplicaciones compatibles”. La compañía también ha lanzado la nueva gama de navegadores AVIC, con tecnologías más avanzadas y precisas y que también son compatibles con smartphones. Uno de estos modelos, el AVIC-F40BT acaba de recibir el “Premio EISA al Mejor Navegador”, informan desde la compañía.Asimismo, Pioneer también ha renovado, como cada año, sus líneas de receptores multimedia AVH, cuyo modelo más alto de la gama, el AVH-8400BT también interactúa con las apps de iPhone com-patibles, así como sus nuevos centros de medio digitales MVH, receptores de CD DEH y todo tipo de altavoces para el automóvil.

AppRadio SPH-DA100 de Pioneer, primer

producto del mercado que

muestra en su pantalla e interactúa

con las aplicaciones de un smartphone.

StageMotion colabora con importantes fabricantes orientales

alcanzando cotas de integración

que les permiten operar en un

nivel de calidad acorde a sus expectativas.

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En el caso de Alpine, sus últimas presentaciones han sido el radio cd CDE-135BT, que permite es-cuchar radio por Internet con la aplicación vTurner de Apple; el CDE-136BT, que permite la recepción de señal de la radio digital; y el monitor multime-dia ICS-X8, compatible con varios modelos de Smartphone con sistema operativo Symbian Belle (de Nokia) y Android (de Samsung), “compatibili-dad que se extenderá, en un futuro próximo, a más modelos de teléfonos y sistemas operativos”.StageMotion comercializa el radio navegador NKS-VWR01, apto para vehículos Volkswagen y com-patible también con Skoda y SEAT. Este producto “está pensado para dotar de navegación, DVD, USB Multimedia, Bluetooth y control iPod a aquellos vehículos Volkswagen compatibles en formato que no incorporen estas funciones. Otro producto que distribuye StageMotion en toda España es el Kit de sensores de aparcamiento PKGPSSMF. Kit que ha sido fabricado por GT en Italia y que “cuenta con unas características que hacen de él una referen-cia en el mercado. Su calidad, sus posibilidades de instalación y su reducido precio conforman un producto que no puede faltar en cualquier conce-sionario o taller de audio y multimedia”, aseguran desde la compañía. Otro de los productos que comercializan es el NLVDSAU3, que como indican desde StageMotion, “es la integración de navega-ción más completa del mercado en Audi A4, A5 y Q5 con Radio Concert o Symphony. El nuevo sistema integrado permite montar fácilmente la navegación a posteriori. Además el NLVDSAU3 reemplaza la pantalla original del vehículo por otra nueva de HD”.También StageMotion comercializa una nueva gama de productos para el Range Rover Evoque como, por ejemplo, la activación de vídeo en mo-vimiento, movimiento más cámara, interface multi-media táctil, pack GPS táctil, y un largo etcétera de accesorios más para éste y otros modelos.Por su parte, desde TomTom acaban de lanzar va-rios productos: el TomTom Go Live 1005 Camper & Caravan, navegador con servicios Live con pantalla de 5” y con 22.000 puntos de interés relacionados con campings y lugares donde se pueda acceder con caravanas. “Este dispositivo permite definir qué tipo de vehículo se está utilizando en cada mo-mento: coche, remolque/caravana o autocaravana,

y adecuando la navegación a cada uno de ellos”; el TomTom Start 60, su primer navegador con pantalla de 6” y con mapas de Europa de 45 países dife-rentes; y varios accesorios TomTom para teléfonos móviles, “con la finalidad de que la experiencia de uso y navegación sea más fácil y segura”.

Todos conectados en el futuroLas nuevas tecnologías en car audio y multi-media viajan a velocidades vertiginosas dando lugar a productos cada vez más avanzados, que vislumbran un futuro, no muy lejano, en el que la conectividad será la piedra angular de los próxi-mos desarrollos. Así lo explican desde Alpine, al manifestar que “el futuro de estos sistemas es la continuidad y progreso en las tecnologías apunta-das y otras que permitan desarrollar aún más esa conectividad tan demanda-da, permitiendo acceder a información desde cual-quier lugar y en cualquier momento, siempre desde la comodidad y seguridad de modelos instalados en nuestro vehículo”.Para TomTom, en el futuro, los sistemas de navegación portátiles para vehículos serán todos conectados. “Esto quiere decir que todos los navegadores es-tarán enviando y recibiendo información en tiempo real para que la experiencia de conducción sea más eficaz y segura. Esto es Live, nuestra tecnología que permite tener información de atascos, accidentes, posibles problemas en la carretera y te presen-ta rutas alternativas. También te permite buscar puntos de interés a través de internet y te ofrece las mejores opciones según la cercanía”. Desde TomTom también añaden la integración con las redes sociales, “que permite compartir ubicaciones a través de Twitter o Foursquare”.Según Danjoa, “el futuro de estos sistemas pasa por su integración con otros dispositivos móviles y por el máximo aprovechamiento del acceso a internet”, al igual que para Speed Sound que tam-bién destacan la integración y afirman que “todo va enfocado a los sistemas compatibles con teléfonos o dispositivos informáticos y de seguridad vial”.La integración también es el futuro que defiende StageMotion, “ya que cada día son más los acce-sorios de control que se van integrando en volantes cuadros, etc”.

“NUESTRA INVERSIÓN CONTINUARÁ EN EL DESARROLLO DE EQUIPOS INTEGRADOS BAJO LOS ESTÁNDARES DE COMUNICACIÓN MOST Y CAN BUS, APROVECHANDO LAS SINERGIAS CON NUESTRA RED DE PARTNERS A NIVEL DE DESARROLLO EN EUROPA Y ASIA” (STAGEMOTION)

NKS-VW Ro1, radio navegador apto para vehículos Volkswagen, y compatible también con Skoda y SEAT, comercializado por StageMotion.

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Michelin ha desarrollado sus nuevas páginas web

dedicadas a la actividad agrí-cola y que han sido diseñadas como “verdaderas herramientas de trabajo y formación para sus usuarios”, han señalado desde la propia compañía. La primera se lanzó en diciembre de 2011 en Francia. Posteriormente, a comienzos de este año, se presentó la versión para Esta-dos Unidos y, ahora, ya están disponibles las versiones para Europa.Entre las numerosas y accesibles funcionalidades desarrolladas, destacan, especialmente, un sistema de selección de neu-

se cubre con unos neumáticos específicos. Todos proporcionan un gran equilibrio de prestacio-nes, especialmente gracias a la tecnología Ultraflex, equilibrio que pretende aunar la protec-ción de los suelos, ahorro de carburante y duración con el fin de asegurar una mejor movilidad tanto en las carreteras como en los campos, así como optimizar la productividad de las empre-sas agrícolas”.Para facilitar las comunicación con el usuario, éste sólo tiene que especificar su vehículo, la dimensión de sus neumáticos,

o el uso que va hacer de ellos, y la web de Michelin le aconsejará los neumáticos más apropiados.Las nuevas webs de Michelin establecen también una nueva relación entre los usuarios y los distribuidores, gracias una cartografía que permite localizar al profesional del neumático más cercano y su campo de actividad.

máticos y un dispositivo que permite encontrar el distribuidor de neumáticos más cercano a la explotación agrícola. “Se trata de acompañar al usuario a lo largo de todo el proceso de compra de los neumáticos, ofreciéndole consejos previos para localizar al distribuidor”, ha indicado el fabricante de neumáticos.

Secciones para ayudar al agricultorMichelin ha diseñado las seccio-nes para que ayuden a los agri-cultores y empresarios agrícolas a conocer y entender mejor las

tecnologías incorporadas en los neumáticos de la firma. “Elegir el neumático adaptado a una ac-tividad específica está demos-trado que es una decisión crítica y potencialmente compleja para un usuario, ya que el ciclo de cultivos se compone de etapas muy distintas (preparación de los suelos, siembra, tratamiento y cosecha) y cada una de ellas

Nueva página web de MICHELIN para productos agrícolas

CONCEBIDAS COMO “VERDADERAS HERRAMIENTAS DE TRABAJO”

MICHELIN HA DESARROLLADO SU NUEVA PÁGINA WEB PARA NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS CON LA FINALIDAD DE FACILITAR A LOS AGRICULTORES, AL MÁXIMO POSIBLE, LA ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO MÁS ADECUADO Y AYUDARLES A CONOCER LAS TECNOLOGÍAS QUE INCORPORAN LAS CUBIERTAS MICHELIN PARA ESTE EXIGENTE SECTOR.

MICHELIN HA DISEÑADO LAS SECCIONES PARA QUE AYUDEN A LOS AGRICULTORES Y EMPRESARIOS AGRÍCOLAS A CONOCER Y ENTENDER MEJOR LAS TECNOLOGÍAS INCORPORADAS EN LOS NEUMÁTICOS DE LA FIRMA

El Grupo Trelleborg inau-guró, a finales del mes

de junio, una nueva factoría en Xingtai, Hebei (China) en la que producirá neumáticos agrícolas, así como su se-gunda marca de neumáticos radiales Maximo, diseñados totalmente por la compañía y destinados a tractores de potencia media, entre 40 y 180 CV. La inauguración oficial contó con la participación del alcalde de la ciudad de Xing-tai, Dagun Liu, el embajador sueco en China, Lars Fredén, el Comité de Dirección de Trelleborg e importantes fabri-cantes de tractores.La nueva planta producirá neumáticos con tecnología radial y diagonal para aplicaciones agrícolas, forestales y agro-industriales en una gama que compren-derá desde las 18 a las 42 pulgadas. Las nuevas instalaciones permitirán alcanzar una unidad productiva anual de 150.000 unidades con más de 200 medidas previstas para 2013.El presidente y consejero delegado de Trelleborg, Peter Nilsson, comentó que “esta nueva unidad responde a nuestro compromiso en el sector agrícola en China. El complejo industrial también

permitirá reforzar la competitividad de Tre-lleborg en mercados externos a China”.Por su parte, el presidente del área de Negocio de Trelleborg Wheel Systems, Maurizio Vischi, incidió en la importancia del sector agrícola en China, ya que “ac-tualmente más de la mitad de las ope-raciones agrícolas en el país se llevan a cabo de forma manual y la mecanización del sector crece a un ritmo vertiginoso”. El Grupo Trelleborg cuenta ya con varias instalaciones en China, entre ellas, Huizhou, Shanghai, Wuxi, Qingdao y Xingtai.

Trelleborg inaugura una nueva planta en China para producir neumáticos agrícolas

Dunlop, elegido por la mayoría de los equipos de las 8 horas de Suzuka

Dunlop fue elegido por 31 de los 60 equipos

que disputaron las 8 horas de Suzuka (Japón), una de las pruebas más duras del Campeonato del Mundo de Resistencia (FIM), y que tuvo lugar el 29 de julio. El trazado de Suzuka, que no forma parte del calendario de MotoGP, se compone de 5,81 kilómetros, en forma de ocho y con un paso elevado.Peter Chapman, coordinador del Campeonato del Mundo de Resistencia de Dunlop Motorsport, ha comentado que “Suzuka lo tiene todo y es uno de los más difíciles de dominar para los pilotos, los equipos y los diseña-dores de neumáticos. La pendiente es pronunciada, con cuesta abajo y curvas con contraperalte en las que el piloto debe tener mucha confianza en sus neumáticos y en el agarre que éstos le proporcionan”.Para Chris Valentine, inge-niero senior de neumáticos en carreras de motos de Dunlop Motorsport, “Suzuka es un circuito que ofrece muchos desafíos a los inge-nieros. Como en cualquier trazado, debemos consi-derar el clima. Te puedes encontrar altas temperatu-ras de 50 grados. Igualmen-te, puedes ver mucha lluvia que conlleva que nuestros neumáticos para superficies húmedas tienen que ser los adecuados. Además, hay secciones en las que se emplea una elevada energía de frenado al final de las rectas, y en las que el dise-ño frontal de los neumáticos es crucial para manejar con éxito esas duras cargas de frenado”.

24 nuevos alumnos se gradúan en el curso de Formación Michelin

El curso 2011/12 de Formación Mi-chelin Administración y Dirección de

una Empresa de Neumáticos, MADEN, que se imparte en la Universidad Católica de Ávila (UCAV) como grado propio ha finalizado con la graduación de 24 alum-nos, que ya han recibido sus correspon-dientes diplomas. Con estos 24 nuevos alumnos son ya más de 200 los que han recibido esta formación desde sus inicios en 1996.Con estos estudios, Michelin pretende fomentar la profesionalidad entre los futuros responsables de las empresas del neumático, dotándoles de la mejor formación para enfrentarse a las necesi-dades específicas del sector.

La Formación Michelin en Administración y Dirección de una Empresa de Neumá-ticos comenzó a impartirse en 1996 y, desde 2010, forma parte de los grados propios de la Universidad Católica de Ávila, UCAV.

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En la inauguración oficial participaron el alcalde de la ciudad de Xingtai, Dagun Liu, el embajador sueco en China, Lars Freden y el Comité de Dirección de Trelleborg.

Con estos 24 nuevos alumnos son ya más de 200 los que han recibido esta formación desde 1996.

Goodyear Dunlop ha designado a Riccardo Costa como nuevo director

de Ventas de Turismo para España, susti-tuyendo en el cargo a Mark Tejedor, que ha sido nombrado director de Ventas de Tu-rismo en Italia, puesto que ocupa desde el pasado 1 de julio. El nuevo cargo de Ric-cardo Costa es efectivo desde el día 15 de julio y en él se incluye también responsa-bilidad sobre la división de Neumáticos de Moto. Costa se incorporó a Goodyear en 2007. Desde ese momento ha trabajado en la central para Europa, Oriente Medio

y África (EMEA) del fabricante en Bruselas en la división de Vehículos Industriales. Su último puesto fue el de director de Ventas de Camión para mercados emergentes.

Riccardo Costa, nuevo director de Ventas de Turismo para España de Goodyear Dunlop

Isaac Ortega, nuevo director comercial de Productos Industriales de Michelin

El fabricante de neumáticos Michelin

ha elegido a Isaac Ortega, como nuevo director comercial de Productos Industriales. Ortega es Licenciado en Dirección y Administración de Em-presas por la Universidad

de Washington, y posee una larga trayectoria en el grupo, donde se incorporó hace 16 años, pasando por diferentes cargos de responsabilidad. Entre ellos destacó el de respon-sable de Desarrollo de la Distribución y Programas de Partenariado con perí-metro Europa (en Francia). Desde aquí, dio el salto al continente asiático para desarrollar las ventas en la zona de Asia-Pacífico desde Singapur. Un año después es nombrado director de Centros de For-mación y Fuerza de Ventas en China. Tras dos años en el cargo, pasa a Corea para ejercer las funciones de director comercial durante tres años.

Continental reorganiza los departamentos de Gestión de Flotas y Marketing de Neumáticos para Camiones EMEA

Continental ha anunciado la reorgani-zación de los departamentos de Ges-

tión de Flotas y Marketing de Neumáticos para Camiones EMEA (Europa, Oriente Medio y África) como departamentos inde-pendientes. Así, Martin Burdorf, asume la Dirección de la Gestión de Flotas y Barry Guildford se convierte en el nuevo director de Marketing. En sus nuevas funciones, ambos reportan directamente a Herbert Mensching, director de Marketing y Ventas de Neumáticos para Camiones EMEA.Martin Burdorf forma parte de Continental desde 1991 y trabajó en la organización de ventas como responsable de Flotas, gestor de Grandes Cuentas y director re-gional de Ventas antes de que su actividad

pasase a centrarse en los neumáticos industriales Continental en el año 2003. También ha sido responsable de Marke-ting Internacional en esta división, antes de asumir la Dirección de la Gestión de Flotas de Neumáticos para Camiones.Por su parte, Barry Guildford comenzó su carrera profesional en la organización de marketing de Continental en Gran Bretaña en el año 2001, donde ocupó diversos puestos en los sectores de Gestión de Marcas, Comunicación de Marketing y Comercio Electrónico. Últimamente sus responsabilidades estaban centradas en el terreno de las ventas, tanto a la industria como a las flotas, para todos los sectores.

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61Barry Guildford se convierte en

el nuevo director de Marketing.

Martin Burdorf, nuevo director de Gestión de Flotas.

Hankook colaborará con la UEFA Europa League en las temporadas 2012-13 y 2014-15

El fabricante de neumáticos Premium Hankook ya ha iniciado,

oficialmente, su nueva colaboración con la UEFA Europa League para las próxi-mas temporadas 2012/13-2014/15. La ceremonia se celebró antes del sorteo oficial de la Fase de Grupos de la UEFA Europa League 2012/13 en el Fórum Grimaldi de Mónaco. Esta colaboración supone un nuevo hito en la estrategia europea de marketing de la compañía para incrementar de forma sostenible la conciencia de marca en uno de los

mercados más importantes para el fabricante de neumáticos. Como parte del patrocinio, Hankook se beneficiará de la gran presen-cia publicitaria de la marca durante la competición, tanto en las vallas publicitarias que rodean el perímetro de los campos como en los carteles publicitarios de las entrevistas rápidas y en las ruedas de prensa oficiales de la UEFA Europa League. Hee-Se Ahn, vicepresidente de Marketing de Hankook Tire Europa, ha comentado que “estamos encantados con esta co-laboración con la UEFA Europa League, pues el patrocinio del fútbol es parte importante de nuestra estrategia europea de marketing. Mientras que la UEFA Euro-pa League reúne a varios de los clubes más prestigiosos y a muchos de los me-jores jugadores de fútbol más destaca-dos de Europa, Hankook se esfuerza por proporcionar constantemente la mejor calidad y desarrollar las últimas innova-ciones tecnológicas en neumáticos. La emoción y el entusiasmo por el fútbol que transmite la UEFA Europa League enca-jan perfectamente con el lema de nuestra compañía ‘Driving Emotion´”.

Pirelli es reconocido como “Mejor Proveedor de Porsche 2011”

Porsche ha otorgado a la filial alemana de Pirelli el premio

como “Mejor Proveedor de Porsche 2011” en la categoría de materiales de producción. El fa-bricante de neumáticos participa en los nuevos proyectos del cons-tructor de automóviles deportivos, como las últimas versiones del Carrera y el Boxster. Tras recibir el galardón, Maurizio Boiocchi, res-ponsable de Desarrollo Técnico de Pirelli, ha afirmado que “esta-mos encantados con el premio y orgullosos de que Porsche nos señale como uno de sus mejores proveedores. Supone una gran motivación y nos anima a lograr nuestro objetivo: convertirnos en líder mundial de la producción de neumáticos del segmento premium antes de 2015”.

Bridgestone suministra neumáticos al BMW Serie 3 El fabricante japonés Bridgestone ha sido elegido por BMW para el

suministro de neumáticos de primer equipo para la nueva generación de su Serie 3, que comenzó a comercializar-se en febrero. Tal y como han expli-cado los responsables del megapro-veedor, la “seguridad y prestaciones equilibradas” constituyen el argumento común de la selección de neumáticos de turismo estándar y de los que incor-poran la tecnología “Run-Flat” (RFT) por parte del constructor germano.La versión 2012 del BMW Serie 3 está equipada con el neumático de altas prestaciones Bridgestone Potenza S001 RFT, que incluye seis medidas y para llantas de 17, 18 y 19 pulgadas. Asimismo, están disponibles versio-nes estándar y RFT del neumático de turismo Turanza ER 300E Ecopia, en dos medidas y para llantas de 16 pulgadas.

Según ha afirmado Edwin van der Stad, director de la Unidad de Pro-ductos de Consumo de Bridgestone Europa, la empresa “está orgullosa de continuar su larga colaboración con BMW en el desarrollo de neumáticos

de turismo premium de altas presta-ciones. Actualmente, casi todos los modelos BMW, en todas sus gamas, están equipados con neumáticos Brid-gestone convencionales y RFT como equipo de origen”.

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Bridgestone suministrará neumáticos de primer equipo para la nueva generación de la Serie 3 de BMW, que comenzó a comercializarse en febrero.

Goodyear Dunlop ha firmado, recientemente, un acuerdo con

General Electric (GE) para su división de “Equipment Services”. El contrato, de tres años de duración, incluye el suministro y servicio de neumáticos a las flotas de 70.000 trailers de GE que circulan por toda Europa. Goodyear Dunlop consiguió el contrato para este servicio en el 2006 y ahora ha sido renovado de nuevo.El acuerdo incluye no solo el suministro de neumáticos para la flota de trailers sino también la gestión del servicio, con la FleetOnlineSolutions (FOS) de Goodyear como principal herramienta.

FOS es un programa de gestión en internet accesible por Goodyear y sus clientes, así como por la red de talleres de ambos, que proporciona también detalles de la política de neumáticos del cliente a la red de servicio TruckForce, así como otros datos de cada vehículo.Los trailers pertenecen a TIP Trailer Services, especialista en alquiler y leasing de estos equipos y los prin-cipales neumáticos empleados son los Goodyear y Dunlop para largo y medio recorrido, predominando las medidas 385/65R22.5 y 435/50R19.5. Éstas incluyen los neumáticos de baja resistencia a la rodadura Goo-

dyear Marathon LHT II 435/50R19.5, que tienen una calificación ‘A’ y ‘C’ en las categorías de efi-ciencia de combustible y agarre sobre mojado, respectivamente, de la nueva etiqueta europea de neumáticos.

Goodyear Dunlop, proveedor de neumáticos del servicio de flotas de GE

Aston Martin equipará su AM 310 Vanquish con los neumáticos Pirelli P Zero

Pirelli ha consolidado su asociación tecnológica

con Aston Martin a través de un nuevo acuerdo como equipo original del recién presentado AM 310 Vanquish, que se equipará con el P Zero 255/35ZR20 (97Y)XL en el eje frontal y 305/30ZR20 (103Y)XL en el trasero.La homologación para el AM 310 Vanquish se une a las otras 250 que acumula la gama P Zero en los últimos cinco años, y que incluyen opciones para los modelos más destacados de Aston Martin, como el DBS Coupé, el DBS Volante y el V12 Vantage. Todos ellos pueden montar neumáticos de verano, P Zero y P Zero Corsa, o de invierno, Sottozero Serie II. El P Zero Corsa se ofrece como equipo original del One-77 y del Zagato V12. Pirelli también se ofrece como neumático de serie en el Virage, tanto en gama verano, como de invierno.El P Zero usa nanotecnologías especiales en los compuestos. “El diseño de la banda de ro-dadura asegura el mejor agarre posible sobre mojado, gracias a sus tres canales longitudinales, garantizando una baja rumo-rosidad y un desgaste regular gracias a su banda de rodaje asimétrica”.

50 aniversario de la planta de neumáticos Bridgestone de Bari

La planta de fabricación de neumáticos Bridgestone de Bari

(Italia) celebró, recientemente, sus 50 años de operaciones con una jornada de puertas abiertas para los emplea-dos y más de 700 asistentes, en la que la compañía entregó unos premios a varios empleados por todos sus años de servicio. Al mismo tiempo, celebró el haber alcanzado dos millones y medio de horas de trabajo “sin acci-dentes” en la planta. La ceremonia de celebración contó con la presencia de Ryutaro Ishii, vicepresidente senior de Producción de Bridgestone Europa.La planta de Bari está bajo el control de Bridgestone desde 1988, tras la ad-quisición a nivel mundial de la empresa Firestone. El primer neumático radial de la marca Bridgestone se fabrico en 1991.

Hoy en día, la planta de Bridgestone en Bari emplea a 1.000 personas y produce 20.000 neumáticos de turismo cada día para los mercados europeos de equipo de origen y de reposición.

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El contrato incluye el suministro y servicio de neumáticos Goodyear a las flotas de 70.000 trailers de GE que circulan por toda Europa.

Vista aérea de la planta de Bridgestone en Bari, Italia.

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La empresa Hofmann Técnica del Equilibrado ha comunicado el traslado de su sede de la localidad

de Rubi (Barcelona), a Zaragoza, concretamente al centro logístico Plaza. Esteban Urgel, Area Sales Manager de Hofmann, ha asegurado que el cambio de ubicación “ ha sido una decisión muy meditada. Tras nuestra histórica presencia en Cataluña, debíamos explorar todas las op-ciones de crecimiento a futuro y los intereses de nuestros clientes. Tras casi dos años de análisis, el resultado es este ilusionante nuevo proyecto”.Las nuevas instalaciones cuentan con 800 metros cua-drados y disponen de una sala expositiva en la que los clientes pueden observar una amplia gama de productos y sus diversas aplicaciones, así como la importancia de un correcto equilibrado con algunas de las contrapesas más especializadas del mercado. Asimismo, en la nueva sede existen varias salas de reuniones y un moderno almacén que “permitirá triplicar la capacidad de stock”, han asegu-rado desde Hofmann.

La ubicación elegida por la empresa ha sido muy estudia-da, ya que en el centro logístico Plaza tienen también su sede importantes empresas del sector de automoción y distribución del país, además de ser un enclave con muy buenas comunicaciones y servicios.Las nuevas instalaciones de Hofmann forman parte de la estrategia de Wegmann Automotive por la calidad y el servicio rápido y eficaz a sus clientes, que son los crite-rios que han guiado a la empresa a la hora de escoger su nueva ubicación. “Nos permite mejorar nuestra capacidad logística, la rapidez de respuesta a nuestros clientes y nuestro posicionamiento geoestratégico con relación al área portuguesa y otros mercados emergentes”, ha con-cluido Esteban Urgel.

Hofmann Técnica del Equilibrado traslada su sede a Zaragoza

Las nuevas instalaciones cuentan con 800 metros cuadrados y se encuentran ubicadas en el centro logístico Plaza (Zaragoza).

recambios 335 - neumaticos 109

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