Área de interveciÓn 4mibus.com.pa/wp-content/uploads/transparencia/articulo... · 2020-01-10 ·...
TRANSCRIPT
ÁREA DE INTERVECIÓN 4
MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
Índice
4.0 Mantenimiento de Vehículos _________________________________________ 4
Introducción ................................................................................................................ 4
4.1 Mantenimiento preventivo ____________________________________________ 7
4.1.1 Introducción ....................................................................................................... 7
4.1.2 Problemas ......................................................................................................... 7
4.1.3 Enfoque de estabilización .................................................................................. 9
Beneficios ............................................................................................................ 10
4.1.4 Plan de implementación ................................................................................... 10
Recursos requeridos ............................................................................................ 10
Presupuesto ......................................................................................................... 11
Plazos de ejecución ............................................................................................. 11
4.1.5 Evaluación y ajustes ........................................................................................ 11
Riesgos ................................................................................................................ 11
Revisión del enfoque............................................................................................ 11
Mejora continua ................................................................................................... 12
4.2 Capacitación sobre mantenimiento __________________________________ 13
4.2.1 Introducción ..................................................................................................... 13
4.2.2 Problemas ....................................................................................................... 13
4.2.3 Enfoque de estabilización ................................................................................ 15
Beneficios ............................................................................................................ 16
4.2.4 Plan de implementación ................................................................................... 17
Recursos requeridos ............................................................................................ 17
Presupuesto ......................................................................................................... 17
Plazos de ejecución ............................................................................................. 18
4.2.5 Evaluación y mejora ........................................................................................ 18
Riesgos ................................................................................................................ 18
Revisión del enfoque............................................................................................ 18
Mejora continua ................................................................................................... 18
4.3 Aseguramiento de la Calidad (QA por sus siglas en inglés) _______________ 18
First Transit de Panamá, Inc. 2
4.3.1 Introducción ..................................................................................................... 18
4.3.2 Problemas ....................................................................................................... 20
4.3.3 Enfoque de estabilización ................................................................................ 20
Beneficios ............................................................................................................ 22
4.3.4 Plan de implementación ................................................................................... 22
Recursos requeridos ............................................................................................ 22
Presupuesto ......................................................................................................... 23
Plazos de ejecución ............................................................................................. 23
4.3.5 Evaluación y mejora ........................................................................................ 23
Riesgos ................................................................................................................ 23
Revisión del enfoque............................................................................................ 23
Mejora continua ................................................................................................... 24
4.4 Estructura de Mantenimiento ________________________________________ 25
4.4.1 Introducción ..................................................................................................... 25
4.4.2 Problemas ....................................................................................................... 25
4.4.3 Enfoque de estabilización ................................................................................ 26
Beneficios ............................................................................................................ 26
4.4.4 Plan de implementación ................................................................................... 27
Recursos requeridos ............................................................................................ 27
Presupuesto ......................................................................................................... 27
Plazos de ejecución ............................................................................................. 27
4.4.5 Evaluación y mejora ........................................................................................ 27
Riesgos ................................................................................................................ 27
Revisión del enfoque............................................................................................ 27
Mejora continua ................................................................................................... 28
4.5 Logística y Almacenamiento _________________________________________ 29
4.5.1 Introducción ..................................................................................................... 29
4.5.2 Problemas ....................................................................................................... 29
4.5.3 Enfoque de estabilización ................................................................................ 30
Beneficios ............................................................................................................ 31
4.5.4 Plan de implementación ................................................................................... 31
Recursos requeridos ............................................................................................ 31
First Transit de Panamá, Inc. 3
Presupuesto ......................................................................................................... 31
Plazos de ejecución ............................................................................................. 31
4.5.5 Evaluación y mejora ........................................................................................ 32
Riesgos ................................................................................................................ 32
Revisión del enfoque............................................................................................ 32
Mejora continua ................................................................................................... 32
4.6 Condiciones de los patios __________________________________________ 33
4.6.1 Introducción ..................................................................................................... 33
4.6.2 Problemas ....................................................................................................... 33
4.6.3 Enfoque de estabilización ................................................................................ 37
Beneficios ............................................................................................................ 38
4.6.4 Plan de implementación ................................................................................... 38
Recursos requeridos ............................................................................................ 38
Presupuesto ......................................................................................................... 38
Plazos de ejecución ............................................................................................. 39
4.6.5 Evaluación y mejora ........................................................................................ 40
Riesgos ................................................................................................................ 40
Revisión del enfoque............................................................................................ 40
Mejora continua ................................................................................................... 40
4.7 Resumen _________________________________________________________ 41
First Transit de Panamá, Inc. 4
4.0 Mantenimiento de Vehículos
Introducción
First Transit considera que el mantenimiento
de la flota de Metro Bus es de suma
importancia para ofrecer un servicio seguro y
centrado en el cliente. Atender las fallas de
mantenimiento de los vehículos asegurará la
disponibilidad de los vehículos, mejorará la
seguridad de los mismos, asegurará que los
desperfectos se corrijan oportunamente para
reducir fallas en los vehículos y asegurará
que los empleados se hagan responsables
de garantizar el mantenimiento de la flota.
Después de las inspecciones a los vehículos
realizadas en toda la flota de MiBus, hemos
identificado una serie de cuestiones. Los
desperfectos identificados durante las
inspecciones a los vehículos están
detallados en un informe separado, titulado
Informe de Flota. También incluimos
información dentro del Reporte de
Recomendaciones con respecto a la limpieza profunda de la flota.
A lo largo de esta área de intervención describiremos las iniciativas concretas que
recomendamos al Estado revisar y aceptar para mejorar el mantenimiento de los
vehículos. Estas iniciativas incluyen:
Mantenimiento preventivo;
Capacitación;
Aseguramiento de la Calidad;
Estructura de mantenimiento;
Logística y Almacenamiento; y
Condiciones de los patios
Las iniciativas esbozadas dentro de esta área de intervención tendrán un impacto
directo en el cliente:
First Transit de Panamá, Inc. 5
Aumento de la confiabilidad en el desempeño de la flota - asegurando la disponibilidad de vehículos para los servicios al cliente.
Mejorar los mecanismos de seguridad de la flota; y
Proporcionar mejoras visibles en interiores y exteriores a la flota, mejorando la
experiencia del cliente.
Además de ser clave para el éxito del negocio, la aplicación de esta área de
intervención ayudará a fortalecer las iniciativas de las siguientes obligaciones
contractuales.
Obligación contractual Iniciativa
1: Mantenimiento preventivo
Iniciativa 2: Capacitación
sobre mantenimiento
Iniciativa 3: Aseguramiento
de la calidad (QA)
(v) Revisar, evaluar y recomendar los cambios, si es necesario, a los recursos (autobuses, conductores y personal de mantenimiento) requeridos para fortalecer los sistemas de ruta actuales y futuros.
(viii) Revisar, evaluar y recomendar los cambios, si es necesario, a los costos base de la empresa, es decir, recursos humanos, combustible, mantenimiento y gastos generales y administrativos, optimizando dicho costos base.
(x) Revisar, evaluar y recomendar cambios, si es necesario, para cualquier servicio de proveedores y productos (piezas, repuestos, combustible, neumáticos, etc. para mejorar sus costos y eficiencia, si es posible).
Obligación contractual Iniciativa 4:
Estructura de mantenimiento
Iniciativa 5: Logística y
almacenamiento
Iniciativa 6: Condiciones de los patios
(v) Revisar, evaluar y recomendar los cambios, si es necesario, a los recursos (autobuses, conductores y personal de mantenimiento) requeridos para fortalecer los sistemas de ruta actuales y futuros.
(viii) Revisar, evaluar y recomendar los cambios, si es necesario, a los costos base de la empresa, es decir, recursos humanos, combustible, mantenimiento y gastos generales y administrativos, optimizando dicho costos base.
(x) Revisar, evaluar y recomendar cambios, si es necesario, para cualquier servicio de proveedores y productos (piezas, repuestos, combustible,
First Transit de Panamá, Inc. 6
neumáticos, etc. para mejorar sus costos y eficiencia, si es posible).
Desde una perspectiva de beneficios, la tabla inferior muestra los cinco principales
Indicadores Clave de Desempeño (ICDs o KPI por su siglas en inglés), por los cuales
será medido el éxito de FTP.
Indicadores Claves de Desempeño (ICDs o KPIs) contractuales
Iniciativa 1: Mantenimiento
preventivo
Iniciativa 2: Capacitación
sobre mantenimiento
Iniciativa 3: Aseguramiento
de la calidad (QA)
Iniciativa 4: Estructura de
mantenimiento
Iniciativa 5: Logística
y almacenamiento
Iniciativa 6: Condiciones
de los patios
Pasajeros transportados
Índice de accidentes
Tasa de confiabilidad de los autobuses
Tasa de puntualidad
Índice de Satisfacción del cliente
First Transit de Panamá, Inc. 7
4.1 Mantenimiento preventivo
4.1.1 Introducción
La piedra angular para el éxito la operación de una flota es el compromiso con un fuerte
programa de mantenimiento preventivo. Un mantenimiento preventivo adecuado
protegerá la inversión de capital de la flota, asegurando que la flota esté operando y
disponible, para así proporcionar un alto nivel de confiabilidad a los clientes.
Después de la primera revisión de First Transit de las actuales prácticas de
mantenimiento preventivo en Metro Bus, hemos identificado una serie de áreas en
donde las prácticas actuales no proporcionan medidas adecuadas para contar con
una flota confiable y segura con el fin de servir al interés público. Durante las extensas
inspecciones a la flota que se llevaron a cabo durante los meses de noviembre y
diciembre de 2015, fueron registradas las tendencias evidentes en todos los sistemas
de mantenimiento de vehículos, indicando una falta general de procedimientos de
mantenimiento preventivo sistemático así como de seguimiento.
4.1.2 Problemas
Como ya se explicó en el capítulo de Flota, la falta general de mantenimiento
preventivo de calidad así como de reparaciones de seguimiento, junto con la ausencia
de un enfoque de gestión sistemática ha sido la causa de un desgaste prematuro de la
flota actual. Los detalles específicos para cada vehículo han sido registrados y serán
proporcionados al Estado en el Informe de Inspección y evaluación de la flota de
TMPSA para el Gobierno de Panamá (anexo 4).
Alto número de defectos detectados en la flota
Las deficiencias de la flota se concentraron en las cinco áreas siguientes:
Exterior = 6,488 desperfectos
Interior = 5275 desperfectos
Motor / TRANSMISIÓN / Tracción = 2,656 desperfectos
Chasis = 4,427
HVAC, Seguridad, y otros componentes principales = 4.200
First Transit de Panamá, Inc. 8
Falta de liderazgo en supervisores y gerentes de Mantenimiento
Las cuestiones incluyen una falta de supervisión general por parte de los supervisores y
gerentes. En la actualidad se observan desperfectos pero no son reparados debido
a una falta de piezas o a la falta de instrucciones por parte de la gerencia con el fin de
realizar el servicio.
Los mecanismos de supervisión y rendición de cuentas son esenciales para garantizar
que las tareas de mantenimiento preventivo sean llevadas a cabo y no aplazadas, como
sucede actualmente, resultando en la mayor parte de vehículos de la flota que requieren
mantenimiento para garantizar una flota robusta y segura
Falta de capacitación
Un requerimiento inmediato para la capacitación sobre mantenimiento preventivo es
esencial, destacando reparaciones oportunas o ajustes realizados durante
el mantenimiento normal del vehículo. Una mayor comprensión y procedimientos que
se requieren para asegurar que, si es posible, los requerimientos de mantenimiento
sean inmediatamente corregidos y no aplazarse más allá de los plazos razonables.
Falta de manuales y herramientas
Los técnicos carecen de acceso a los manuales del equipo y esquemas para la correcta
reparación de los vehículos. El proporcionar estas herramientas es esencial para
asegurar que las reparaciones se realicen de manera consistente.
.
El mantenimiento preventivo tiene un impacto directo en la confiabilidad y
seguridad del autobús, impactando en un mejor servicio al cliente. La
necesidad de mejorar las prácticas requerirá TI y apoyo a la capacitación.
Las mejoras en el medio ambiente serán también evidenciadas por una flota
bien mantenida.
First Transit de Panamá, Inc. 9
$ La capacitación formal de mantenimiento preventivo en el aula y en el puesto
de trabajo será proporcionada a todos los gerentes, supervisores y técnicos
(se proporcionará como Servicio Especial).
4.1.3 Enfoque de estabilización
En el período de estabilización introduciremos los siguientes pasos para mejorar las
prácticas de mantenimiento preventivo en todo Metro Bus:
P-1 Mejorar nivel de conocimiento del personal técnico en el mantenimiento
preventivo
La capacitación en el aula y en el puesto de trabajo será proporcionada para el uso
correcto de las herramientas y los equipos de diagnóstico necesarios para realizar el
servicio de mantenimiento preventivo.
Una vez que los instructores han recibido capacitación inicial, nuestro programa de implementación estimado sería como sigue:
Una revisión del
programa actual de
mantenimiento
planificado - 1 semana;
Revisión con el
personal - 1 semana; y
Implementar cambio - 2
semanas.
P-2 Revisión / Análisis del proceso de mantenimiento preventivo actual
La reevaluación de la actual lista de inspección de mantenimiento preventivo se llevará
a cabo para asegurar que todos los sistemas del vehículo sean debidamente
inspeccionados y que se priorice el servicio no sólo por recomendación de los OEM,
sino por lo importante que es el servicio;
Introducción de procesos de seguimiento sólido y bien organizado para el trabajo
aplazado.
First Transit de Panamá, Inc. 10
$ First Transit e instructores internos (como un Servicio Especial)
$ Negociar capacitación con los OEM in situ para sistemas en el autobús (como
un valor agregado)
Inicio del servicio de mantenimiento preventivo, re-inspección por parte de la gerencia
para evaluar el estado de los procesos y ser usado como una “capa adicional” del
control de calidad.
P-3 Acceso a los manuales del equipo
Adquirir un juego completo de manuales impresos y dos monitores de pantalla táctil
para un fácil acceso a todos los manuales de equipo e información técnica.
Beneficios
La mejora de los procedimientos de mantenimiento preventivo impactará en un número
de áreas, incluyendo:
Incremento en el desempeño del ciclo de tareas y vehículos más seguros,
Reducción de costos de mantenimiento y tiempo de inactividad de la flota debido
a reparaciones mayores;
La experiencia del cliente, garantizando la disponibilidad de la flota para
requerimientos de servicio en buenas condiciones.
Reducción de los tiempos improductivos de los técnicos;
Empleados conscientes de la seguridad; y
Mejoras a la seguridad de la flota (también es un beneficio clave).
4.1.4 Plan de implementación
Recursos requeridos
Para introducir nuestros planes recomendados, necesitaremos el apoyo de:
Capacitación en línea de proveedores OEM; y Soporte de TI para el abastecimiento y la instalación.
First Transit de Panamá, Inc. 11
$ Un presupuesto para capacitación externa será desarrollado en una fecha
posterior (como un Servicio Especial); y
Presupuesto
Estamos planeando realizar la capacitación del personal durante horas de trabajo
regulares, así que no existen costos laborales adicionales.
Una revisión presupuestaria adicional será necesaria para abordar lo siguiente:
La evaluación de requerimientos adicionales de herramienta y equipo de
diagnóstico;
Una estimado de $4,000.00 por patio para equiparlo con dos monitores de
pantalla táctil en una caja protectora y para comprar manuales perdidos. El costo
total estimado es de $24,000.
Plazos de ejecución
Tras la aprobación de esta iniciativa, First Transit comenzará inmediatamente la
capacitación sobre mantenimiento preventivo. Esto será seguido por actualización de la
capacitación a lo largo de toda la vida del contrato.
4.1.5 Evaluación y ajustes
Riesgos
No existe riesgo identificado alguno para iniciar la implementación de un programa más
robusto de mantenimiento preventivo.
Existe un riesgo mínimo con la introducción de las pantallas táctiles, ya que podrían ser
objeto de actos de vandalismo. Para mitigar el riesgo de vandalismo hacia las pantallas,
planeamos colocar las unidades en una zona altamente visible e instalarlas dentro de
una caja protectora. Si se requiere mitigación de vandalismo, pueden
instalarse cámaras.
Revisión del enfoque
El Director de Mantenimiento monitoreará el desempeño en relación con el
mantenimiento preventivo por indicadores de desempeño, como la reducción en el costo
First Transit de Panamá, Inc. 12
por kilómetro de la flota, llamadas por desperfectos desde las vías de tránsito y los
indicadores de desempeño del servicio. Estas estadísticas serán revisadas
mensualmente.
Mejora continua
La revisión continua de los datos de inspecciones de mantenimiento preventivo se
utilizará para identificar necesidades de capacitación adicionales para mejorar aún más
el mantenimiento preventivo de la flota.
First Transit de Panamá, Inc. 13
4.2 Capacitación sobre mantenimiento
4.2.1 Introducción
La capacitación y el desarrollo de todo el personal de mantenimiento es esencial
para mejorar el desempeño de la calidad de los servicios de reparación de Metro Bus.
Buscamos brindar opciones sobre cómo puede llevarse a cabo la capacitación para
asegurar que los programas de capacitación proporcionen flexibilidad a los empleados
para que encajen en su horario.
Los resultados de las
recientes inspecciones de
la flota indican una falta de
capacitación tanto general
como especializada. La
falta de capacitación del
personal técnico ha
conducido a prácticas de
mantenimiento
desfavorables que resultan
en desperfectos excesivos
encontrados en los
vehículos. La mayoría de
los desperfectos
identificados evidencia
el funcionamiento continuo
de los vehículos en un estado inutilizable, agravando el impacto en la flota.
4.2.2 Problemas
La capacitación para técnicos está actualmente limitada a unos pocos elegidos. A partir
de nuestras observaciones, el puñado de técnicos que reciben la mayor parte de la
capacitación es colombiano y está en puestos superiores. Los técnicos han dicho a
First Transit que no se les dan las mismas oportunidades de aprender. El equipo
gerencial no está utilizando los puestos de trabajos rutinarios para capacitar a técnicos
entre sí y de esta manera mejorar su nivel de habilidad.
First Transit de Panamá, Inc. 14
Bajo nivel de conocimiento de los sistemas del bus
La falta de capacitación adecuada está impactando en muchas áreas de operaciones de
la flota, como ejemplo se encuentran; fallas en las vías de tránsito, reparaciones que no
se completaron en conformidad con los estándares de la industria o de los OEM,
exceso de tiempo de inactividad, sobrecostos; así como lesiones del personal y de
pasajeros.
Falta de acceso tecnológico para procesos de capacitación
Los patios no tienen acceso a computadoras ni áreas designadas donde los técnicos u
otros empleados puedan aprovechar las ventajas de la capacitación en línea. Los
equipos actualmente disponibles en los talleres son ocupados por oficinistas que
trabajan en ellos a lo largo del día.
Baja productividad por esperar conductor que mueva la flota
Existe una pérdida de productividad debido a que al personal de mantenimiento no se le
permite mover los autobuses en el Patio. El actual contrato laboral prohíbe
explícitamente a los empleados que no sean conductores, manejar un autobús. First
Transit ha observado que los técnicos se sientan alrededor de 15 minutos esperando a
que los autobuses sean movidos. Durante una inspección nocturna hecha por el
Director de Mantenimiento de First Transit en Ojo de Agua, fue informado por el taller
que el turno no tuvo ningún conductor porque esa persona no acudió a trabajar. Todo el
personal del turno estuvo sentado esperando que Operaciones encontrara a un
conductor que pudieran utilizar. Los técnicos informaron a First Transit que ellos
moverían los autobuses pero que la alta gerencia les ha dicho que serían despedidos si
se les observara manejar un autobús.
Un técnico altamente capacitado realiza reparaciones de calidad superior en
una forma más eficiente, lo que redunda en un mejor mantenimiento de la
flota con menos tiempo de inactividad.
First Transit de Panamá, Inc. 15
$ Una evaluación individual será hecha usando Delmar Learning Online con todo
el personal técnico para determinar su conocimiento y comprensión en áreas
en donde se requiere capacitación inicial (como un Servicio Especial);
4.2.3 Enfoque de estabilización
Durante todo el período de estabilización, introduciremos los siguientes procedimientos
para asegurar que los técnicos tengan los conocimientos necesarios para el
mantenimiento efectivo de la flota:
P-4 Implementar capacitación con los fabricantes
La introducción de programas de capacitación especializada con fabricantes de los
sistemas de bus (motor, transmisión, sistema neumático, sistema eléctrico, etc.)
P-5 Implementar procesos de conducción de buses en los patios
Eliminar la cláusula de los contratos de los empleados de mantenimiento que les
prohíbe manejar los autobuses y proporcionar capacitación a los empleados de
mantenimiento “Detrás del volante” como un conductor, independientemente de su
nacionalidad. El objetivo de First Transit es conseguir que todos los empleados de
mantenimiento panameños tengan una licencia de conductores comerciales.
P-6 Implementar módulos de capacitación en línea
La introducción de módulos de capacitación en línea para todos los empleados de
mantenimiento.
La introducción de módulos de capacitación en línea de Cengage Learning para mejorar
los niveles de aptitud de los técnicos.
P-7 Implementar evaluación en línea de técnicos
La introducción de evaluación en línea de los técnicos utilizando Cengage Learning para
establecer los niveles de conocimiento del personal a fin de retroalimentar el plan de
capacitación integral y darle seguimiento a los conocimientos adquiridos en los
diferentes módulos.
First Transit de Panamá, Inc. 16
Caso práctico: Cengage Learning
First Transit se ha asociado con Cengage Learning/Delmar - un proveedor líder de soluciones innovadoras de enseñanza y aprendizaje en el mundo - para crear una experiencia de aprendizaje interactivo para nuestros técnicos. Este programa ofrece capacitación
completamente personalizada para todos los técnicos a través de un proceso de tres pasos: Evaluación, Capacitación y Certificación.
P-8 Desarrollo del plan de capacitación integral
Una revisión de las áreas de intervención en tareas recurrentes se realizará para
evaluar la efectividad de los procedimientos actuales y para identificar las necesidades
de capacitación.
Un exhaustivo plan de capacitación será desarrollado para incluir todos los sistemas de
vehículos y las áreas estratégicas identificadas mientras se revisa el historial de
mantenimiento del vehículo.
Beneficios
Mejorar las habilidades de los
técnicos es la base del enfoque
de First Transit sobre el
mantenimiento; y refleja la
dedicación a la mejora de la
confiabilidad de la flota. Se
lograrán beneficios adicionales
mediante la introducción de
nuevas actividades de
capacitación. Entre las ventajas
se incluyen:
Costes de flota más bajos;
Mayor confiabilidad de los vehículos;
Un entorno de trabajo más seguro;
Técnicos más especializados;
Un ánimo más elevado;
First Transit de Panamá, Inc. 17
$ El costo estimado de las evaluaciones de los técnicos es de $75.00 cada una
(como un Servicio Especial)
Reducción de accidentes de empleados;
Aumento de la productividad de los técnicos;
Promover el crecimiento y la capacitación continua; y
Clientes internos y externos satisfechos.
4.2.4 Plan de implementación
Recursos requeridos
Los siguientes recursos han sido identificados para facilitar los requerimientos de
capacitación:
Las evaluaciones estandarizadas del personal se realizarán mediante Delmar
Learning Online;
Recolectar, analizar datos de mantenimiento y tareas (por el Director de
Mantenimiento);
Coordinar la capacitación del personal de First Transit, tanto proveedores OEM
como proveedores que no sean OEM para facilitar los cursos de capacitación
requeridos;
Coordinar con el personal de tecnologías de información local sobre el equipo de
laboratorio de capacitación así como su configuración; y
Coordinarse con el departamento de capacitación de conductores para revisar
su disponibilidad.
Presupuesto
First implementará instructores ya empleados en otras áreas de la empresa para llevar
a cabo la capacitación. Habrá costos asociados con los proveedores de capacitación
OEM y no-OEM, así como requerimientos de viaje. Los costos más a detalle estarán
disponibles después de realizar evaluaciones con el personal actual. Ejemplos de
costos incluyen:
El laboratorio de capacitación de mantenimiento de Patio (el presupuesto se
desarrollará en una fecha posterior); y
Capacitación de conductores del área de mantenimiento (el presupuesto de
capacitación será desarrollado en un momento posterior).
First Transit de Panamá, Inc. 18
Plazos de ejecución
Requeriremos que cada técnico participe en al menos 40 horas de capacitación cada
año para aumentar las habilidades y el conocimiento de los avances tecnológicos de la
industria. La capacitación permanente también continuará a lo largo de la duración del
contrato.
Los plazos para el laboratorio de capacitación de mantenimiento y capacitación de
conductores serán desarrollados en un momento posterior.
4.2.5 Evaluación y mejora
Riesgos
No existen riesgos conocidos asociados con la capacitación de los empleados de
mantenimiento de Metro Bus.
Revisión del enfoque
El monitoreo de las tendencias de la flota y la introducción de nuevos equipos o
tecnología nos permitirá conocer los requerimientos de capacitación continua. Las
inspecciones de mantenimiento preventivo por parte de gerentes y supervisores, así
como las aportaciones de los inspectores del control de calidad son vías
adicionales para que establezcamos los requerimientos de capacitación.
Mejora continua
La capacitación debe ser permanente para proporcionar calidad de mano de obra y una
flota confiable y segura, por lo tanto, deben realizarse revisiones regulares de
requerimientos de capacitación.
4.3 Aseguramiento de la Calidad (QA por sus siglas en inglés)
4.3.1 Introducción
El control de calidad asegura que todos los vehículos se mantengan en condiciones
seguras, fiables y limpias.
First Transit de Panamá, Inc. 19
Es esencial que el control de
calidad se lleve a cabo
para inspeccionar y evaluar si
los servicios de mantenimiento
preventivo y correctivo se
están realizando
correctamente. El control de la
calidad también incorpora otra
“capa” de inspección,
garantizando que otros
desperfectos sean revisados
en el ciclo de reparación, lo
que se traduce en un
mantenimiento preventivo y la
disminución de futuras
fallas del vehículo.
Como un ejemplo, durante las inspecciones de la flota en noviembre y diciembre de
2015, los inspectores de First Transit encontraron que los pisos de un gran porcentaje
de autobuses fueron reemplazados. La empresa contratada, responsable del trabajo no
hizo los recortes para instalar las luces interiores de los escalones y también aplicó un
exceso de pegamento, por lo que se encontraron residuos de pegamento junto a otros
paneles laterales. Este es lo que resulta cuando las inspecciones de control de calidad
no se llevan a cabo con proveedores exteriores. No existe razón alguna para que Metro
Bus acepte trabajo de proveedores que no cumplan con una satisfacción al 100%.
First Transit encontró cuestiones similares con el proveedor que proporciona el servicio
de supresión de incendios para la flota. Una tendencia encontrada es que los envases
de supresión de incendios estaban, ya sea llenos por debajo del nivel requerido, o bien,
llenos por encima del nivel requerido.
Las condiciones actuales de la flota indican una falta de control de calidad por parte del
departamento de mantenimiento. Esto debe cambiar inmediatamente para poder
observar mejoras en el producto que ponemos en las vías de tránsito.
First Transit de Panamá, Inc. 20
4.3.2 Problemas
Falta de control de calidad
Durante las visitas al sitio que se llevaron a cabo en noviembre y diciembre de 2015,
identificamos ciertos procesos de control de calidad. Sin embargo, el número de
desperfectos que pueden encontrarse a diario en la flota indica que los procesos
actuales no están funcionando. El proceso de control de calidad es complicado debido
al número de proveedores externos utilizados para apoyar la carga de trabajo de
mantenimiento en los distintos patios.
Actualmente, existe poca comunicación entre el conductor y el personal de
mantenimiento. Los problemas identificados por el conductor no están siendo reparados
y no hay una vía real para pasar la información. Los conductores están llevando los
autobuses a las vías de tránsito con desperfectos, mismos que deberían mantener a
estos autobuses fuera de servicio.
4.3.3 Enfoque de estabilización
P-9 Implementación del equipo de QA
En la fase de estabilización, debe hacer hincapié en la inspección del control de calidad
de lo que fue reparado así como elementos pasados por alto durante el ciclo de
mantenimiento.
Las políticas también requerirán cambios para garantizar que los desperfectos que no
sean manejados correctamente sean atendidos de manera inmediata.
Los procesos de control de calidad exigirán un esfuerzo de equipo incluyendo al
inspector, jefe de mantenimiento, supervisor del taller, así como el técnico o el
proveedor que hizo las reparaciones para supervisar que las acciones de
Nos concentraremos en mejorar la calidad y la capacidad de la flota mediante
el uso de datos operacionales para identificar y disminuir, o bien, eliminar la
variación en el servicio.
First Transit de Panamá, Inc. 21
mantenimiento se realicen correctamente, lo cual cultivará una cultura de hacerlo bien la
primera vez.
P-10 Implementación de procesos de auditoría interna en mantenimiento
Nuestro extenso proceso de auditoría interna asegura que cada patio esté en
conformidad con las mejores prácticas, políticas y procedimientos. La auditoría interna
también establece una amplia referencia estandarizada para la calidad, competencia y
coherencia. Los patios individuales se evaluarán contra estos puntos de referencia para
examinar nuestras instalaciones, operaciones, seguridad y confiabilidad de los
vehículos.
El proceso de auditoría interna anual será realizado por el Director de Mantenimiento,
completando un examen exhaustivo de todos los aspectos de la operación. La auditoría
incluirá:
Revisión de la eficiencia del
almacenamiento, inventario y niveles
de existencias;
Cumplimiento con las políticas de
mantenimiento preventivo y los
procedimientos operativos estándar;
Ningún mantenimiento debe ser
aplazado; y
Seguridad para los empleados e
instalaciones
Al final de cada auditoría, se elaboran planes
de acción con un cronograma para corregir las
deficiencias detectadas.
P-11 Implementación de inspecciones pre y
post
A los conductores se les requerirá realizar una
inspección pre y post del vehículo para
confirmar que el vehículo es seguro para
operar. Una versión simplificada de lo que
actualmente es utilizado por First Transit en
los Estados Unidos se creará para
First Transit de Panamá, Inc. 22
Panamá. Esto permitirá que los conductores proporcionen la información necesaria
para que Mantenimiento realice las reparaciones. El pre y post puede ser modificado
para que sean más rigurosos, en la medida en que el sistema de tránsito crezca. El
reporte también puede ser utilizado con fines de rendición de cuentas por parte de los
conductores.
Beneficios
Los beneficios de contar con un sistema de control de calidad incluyen:
Diminución de los costes de la flota;
Mayor confiabilidad del vehículo;
Mayor productividad;
Mejor imagen;
Un entorno de trabajo más seguro;
Equilibrio de poderes;
Una mejor comunicación entre los conductores y Mantenimiento;
Mejor control de los autobuses con desperfectos en las vías de tránsito;
Rendición de cuentas del conductor durante su turno; y
Clientes internos y externos satisfechos.
4.3.4 Plan de implementación
Recursos requeridos
Pensamos que el
departamento de control de
calidad debe reportar
directamente al Director de
Mantenimiento.
La creación del equipo de
control de calidad puede
lograrse mediante la
incorporación dentro del
actual grupo de empleados de
mantenimiento.
First Transit de Panamá, Inc. 23
Se requerirá capacitación adicional para que los procesos de inspección
puedan mantenerse uniformes.
El formulario de inspección previa y posterior será creado por el Director de
Mantenimiento. Será necesaria una capacitación básica para instruir a los empleados
sobre el nuevo proceso.
Presupuesto
Al trasladar recursos de otros departamentos dentro del grupo de mantenimiento no
debería existir ningún requerimiento para aumentar la mano de obra o alguna
contratación, como resultado, no se planean costos adicionales. Tras el éxito de la
aplicación de un sólido sistema de control de calidad, habrá un impacto directo en
la reducción de los costes de la flota.
Se elaborará un presupuesto para los costos de impresión de los blocs de hojas para
las inspecciones.
Plazos de ejecución
Tras la aprobación de esta iniciativa, la reorganización del equipo de control de calidad
se puede hacer inmediatamente.
Inspecciones Pre y Post por parte del conductor:
Creación de formulario de inspección - 2 semanas;
Aprobación del formulario : 1 semana;
Impresión - 1 mes; y
Aplicación, capacitación para su aplicación: 1 semana.
4.3.5 Evaluación y mejora
Riesgos
No se han detectado riesgos con la introducción de mejoras en los sistemas de control
de calidad.
Revisión del enfoque
Evaluaremos la efectividad del equipo de control de calidad mediante los Indicadores
Clave de Desempeño para medir la efectividad y áreas que requieren mejora. Se
First Transit de Panamá, Inc. 24
realizará mensualmente inspecciones de vehículos al azar por parte del equipo de
control de calidad para evaluar el actual proceso de reparación.
Mejora continua
El control de calidad será el catalizador para la mejora continua dentro del grupo de
mantenimiento.
First Transit de Panamá, Inc. 25
4.4 Estructura de Mantenimiento
4.4.1 Introducción
Con las observaciones del departamento de mantenimiento desde noviembre de 2015,
se han identificado demasiados roles compartimentados en toda la organización. Esto
resulta en que los empleados pierdan la capacidad de adaptarse a las cambiantes
necesidades de mantenimiento durante el transcurso del día. El Director de
Mantenimiento observó que el personal de oficina tiene tiempo de inactividad excesivo
ya que sólo realiza una función. First Transit planea reestructurar las áreas del
departamento de mantenimiento, empleados multi-habilidades para llevar a cabo varias
funciones y para realizar funciones fundamentales en tiempos requeridos.
El departamento de mantenimiento en lo general tiene personal de sobra a los ojos del
First Transit y nuestro estándar. Nuestra visión es que hay demasiados títulos de
gerente dentro del departamento de mantenimiento.
4.4.2 Problemas
First Transit ha identificado las siguientes cuestiones que se resolverán por medio de la
reestructuración del departamento de mantenimiento:
Falta de sinergias dentro de mantenimiento
Durante la diligencia se detectaron fallas en el proceso que impiden una sinergia exitosa
en el área de mantenimiento. Entre ellas están: pérdida de productividad, roles
compartidos, empleados esperando para el trabajo, falta de un liderazgo claro y de
supervisión, falta de ejecución y control de las funciones del puesto de trabajo de los
empleados, hay exceso de personal y actualmente no son eficientes.
Falta de claridad en los responsabilidades del puesto
No existe una propiedad clara de las tareas que deben realizarse ni de motivación para
completar la tarea de manera satisfactoria.
Carencia de jefes de mantenimiento empoderados
Actualmente, un jefe de mantenimiento no cuenta con la autoridad requerida para la
toma de decisiones sobre la administración eficiente del taller.
First Transit de Panamá, Inc. 26
4.4.3 Enfoque de estabilización
P-12 Crear descripciones de puesto para los técnicos de mantenimiento
Los técnicos tendrán descripciones de su puesto que identifiquen claramente cuáles son
sus funciones y sus responsabilidades.
P-13 Análisis y reestructuración de cargos en el área de mantenimiento
Revisar las funciones actuales de puestos tanto del personal de oficina como de
técnicos e identificar sinergias para reducir los roles compartidos.
Identificar áreas donde mantenimiento tiene exceso de personal y realizar cambios para
mejorar la eficiencia.
P-14 Incremento de las responsabilidades del Jefe de Mantenimiento
El Jefe de Mantenimiento será responsable de todas las actividades de mantenimiento
de los vehículos que están teniendo lugar en su locación. Esta responsabilidad
puede incluir piezas, neumáticos, reparaciones de la carrocería, capacitación,
abastecimiento de combustible y lavado. Un gran cambio clave es que esta persona se
centrará en el mantenimiento preventivo de los autobuses asignados a su patio. De esta
forma se busca desarrollar un liderazgo claro con una supervisión efectiva de los
procesos.
Beneficios
Los beneficios clave identificados incluyen:
Mayor productividad de los empleados.
Mayor calidad del trabajo;
Mejor trabajo en equipo dentro del departamento;
La reestructuración del departamento de mantenimiento para garantizar la
claridad de roles, rendición de cuentas y eficiencia resultará en el
mejoramiento de la producción de resultados de calidad.
First Transit de Panamá, Inc. 27
Mayor rendición de cuentas por desempeño;
Cadena de mando directa dentro del departamento;
Reducción de tiempo perdido de oficinistas y técnicos; y
Claro entendimiento de lo que se espera.
4.4.4 Plan de implementación
Recursos requeridos
El Director de Mantenimiento revisará la estructura actual y cualquier incremento
requerido de personal será revisado con el Estado.
Presupuesto
No prevemos requisitos presupuestarios adicionales algunos.
Plazos de ejecución
Una vez que los procedimientos sean establecidos, nuestro programa de ejecución
estimado sería como sigue:
Revisión de los reportes de mantenimiento - 3 semanas;
Revisión de los cambios propuestos : 1 semana; y
Implementar cambios - 1 semana.
4.4.5 Evaluación y mejora
Riesgos
Existe un leve riesgo de que los empleados vayan a resistirse a los cambios en los
flujos de trabajo que se implementen, por lo que pueden abandonar la
organización. Para mitigar el riesgo, una explicación del cambio será comunicada a los
empleados por parte del Director de Mantenimiento y a cualquier miembro afectado del
equipo, para ayudarles a comprender por qué el cambio es necesario.
Revisión del enfoque
El éxito será evidente tras los cambios a la estructura de gestión. La retroalimentación
será solicitada a los gerentes sobre cómo está tomando el equipo los cambios en las
tareas requeridas.
First Transit de Panamá, Inc. 28
También vamos a supervisar esta iniciativa mediante Indicadores Clave de Desempeño
(IDCs, o KPIs por sus siglas en inglés), para asegurarnos de que estamos cubriendo las
exigencias del contrato.
Mejora continua
Todas las retroalimentaciones recibidas servirán para reforzar y modificar la estructura
de mantenimiento hasta que el mantenimiento esté optimizado. Las revisiones en curso
continuarán realizándose para garantizar que una óptima estructura de mantenimiento
permanezca a lo largo del tiempo.
First Transit de Panamá, Inc. 29
4.5 Logística y Almacenamiento
Mayor información acerca de mejoras en las compras es detallada en la sección de
Finanzas, Contabilidad y Administración, en el marco de la iniciativa titulada “Compras”.
4.5.1 Introducción
Según la estructura organizacional actual en Metro Bus, la
responsabilidad de logística y almacenamiento se reporta
a través del departamento de finanzas. Después de una
reunión con varios gerentes de mantenimiento de Patio,
se hizo evidente que ésta no era la forma en que fue
estructurado originalmente. Este cambio tuvo lugar para
controlar los costos, según el Director de
Finanzas. Logística y Almacenamiento son dos
departamentos que están típicamente dentro
de Mantenimiento debido a la repercusión que tienen en
las reparaciones.
First propone que sea conducida una evaluación para
determinar si la estructura actual es efectiva en cuanto a
que logística y almacenamiento le reportan al departamento de finanzas en lugar de
reportar al departamento de mantenimiento.
4.5.2 Problemas
Se han identificado las siguientes cuestiones que impactan en logística y
almacenamiento:
Poca disponibilidad del almacén en horas de almuerzo
Todo el personal del almacén tiene periodo de almuerzo al mismo tiempo, en lugar de
escalonar sus pausas para comer, afectándose la disponibilidad de repuestos para las
intervenciones de la flota.
First Transit de Panamá, Inc. 30
Falta de comunicación entre Mantenimiento y Compras
Los técnicos tienen la percepción de que en logística y almacenamiento no le dan
prioridad a los requerimientos de mantenimiento, lo se puede traducir en retrasos de sus
actividades e inoperatividad de la flota.
Con los servicios de logística y almacenamiento bajo finanzas, las necesidades de
mantenimiento no están siendo priorizadas adecuadamente. Creemos que la falta de
cohesión entre los dos departamentos, no trabajando lado a lado, ha resultado en
una falta de comunicación.
Carencia de proveedores para compras locales de repuestos e insumos
Actualmente, no se han desarrollado proveedores locales que puedan abastecer a
Metro Bus de repuestos e insumos para el mantenimiento de la flota.
Las solicitudes de compra están tomando demasiado largo para lograrse.
4.5.3 Enfoque de estabilización
Durante todo el período de estabilización, buscaremos lograr lo siguiente:
P-15 Análisis de la estructura organizacional de logística y abastecimiento
El comportamiento de logística y abastecimiento no están alineados con las
necesidades de mantenimiento. Por lo tanto, es necesario evaluar un cambio en la
estructura operativa a fin de que esta área pase al departamento de mantenimiento.
P-16 Análisis de las necesidades de almacenamiento y logística
Analizar los procesos de almacenamiento y logística a fin poder dar un soporte eficiente
a la operación actual de Metro Bus.
P-17 Análisis de oportunidad en compras locales de repuestos e insumos
Desarrollar proveedores locales para la adquisición de repuesto e insumos localmente.
Analizar los procesos de compras locales de manera que sea posible la compra de
repuestos e insumos de una forma más expedita.
First Transit de Panamá, Inc. 31
P-18 Revisión de los cambios en actividades del personal para aumentar
productividad
Escalonar los horarios de almuerzo del personal de almacén para satisfacer las
necesidades de repuestos e insumos del taller de mantenimiento.
Beneficios
Se observan los siguientes beneficios con la puesta en marcha de esta iniciativa:
Disposición para que los técnicos tengan acceso a las partes durante las horas
de alimentos;
Una mayor cohesión entre los dos departamentos;
Mejora de la comunicación;
Respuesta mejorada de los pedidos y problemas con las partes;
Acceso directo a los servicios de logística y almacenamiento para la resolución
de problemas;
Reducción de tiempo de servicio; y
Incremento de partes adquiridas localmente.
4.5.4 Plan de implementación
Recursos requeridos
No se necesitan recursos adicionales para esta iniciativa -esto puede completarse
utilizando recursos “de casa”.
Presupuesto
No se necesitan recursos
adicionales para esta
iniciativa.
Plazos de ejecución
La aplicación de esta
iniciativa es clara (después
de una revisión integral de
First Transit de Panamá, Inc. 32
la actual estructura de reportes en su totalidad).
Calculamos que nos tomará aproximadamente cuatro días para revisar las
responsabilidades de logística y almacenamiento, así como la estructura de
comunicación de reportes. Después de esta revisión y consulta, creemos que se
requerirá un día para implementar el cambio.
4.5.5 Evaluación y mejora
Riesgos
El riesgo principal está vinculado a los empleados actuales, de no aceptar el cambio en
la estructura de reporte de los departamentos. Esto se verá mitigado por
una comunicación completa a los empleados de logística y almacenamiento de por qué
este cambio es necesario para mejorar la organización.
Revisión del enfoque
El progreso se puede revisar con el número y la cantidad de pedidos de piezas, así
como el número de días que un vehículo está fuera de servicio a la espera de
repuestos.
Mejora continua
Las áreas potenciales para la mejora continua son:
Los actuales niveles de dotación de personal de logística y almacenamiento;
La revisión de los procedimientos de transferencia de piezas entre almacenes sí
como su programación; y
El monitoreo permanente del inventario disponible y la reducción de existencias
obsoletas.
First Transit de Panamá, Inc. 33
4.6 Condiciones de los patios
4.6.1 Introducción
Metro Bus opera actualmente las requisiciones de mantenimiento de seis patios.
Cinco patios fueron construidos para Metro Bus mientras Patio Curundú solía ser un
hangar de aviones viejos durante el control estadounidense de la Zona del Canal. Para
los fines de este informe, Patio Curundú no estará incluido en esta sección debido a
que necesita reparaciones extensas, adiciones y modificaciones para llevarlo a que
funcione como un taller estándar de reparación y de mantenimiento de flota. A partir de
nuestra auditoría de los patios, la desatención a los requerimientos de mantenimiento
de las propiedades se ha identificado y pretendemos atender esto durante el período de
estabilización.
4.6.2 Problemas
Suciedad del estacionamiento
La basura era visible en muchos lotes de estacionamiento de autobuses, incluyendo
vidrios rotos en muchos casos. La falta de orgullo por el lugar de trabajo por parte del
personal era evidente. Los empleados caminan sobre la basura en el piso sin ver el
beneficio que un entorno de trabajo limpio tiene para ellos, el medio ambiente y su
seguridad.
La basura que se colecta no es separada para ser amigables con el medio ambiente.
Instalaciones de mantenimiento en mal estado
Cientos de partes usadas se apilan en el patio y en los edificios de cada patio. La
gerencia nos informó que las estaban guardando porque iban a ver si podían hacer que
algunas de éstas fuesen reparadas. El personal de mantenimiento nos informó que
algunas partes han estado allí por más de un año.
Las franjas amarillas de seguridad en el nivel del suelo están descoloridas y requieren
ser repintadas junto con las fosas. El equipo de mantenimiento de las instalaciones no
tiene suficiente personal no es capaz de satisfacer las necesidades de reparación o
mantenimiento requeridas en las instalaciones.
First Transit de Panamá, Inc. 34
Falta de mantenimiento de los baños
Los baños utilizados por el personal de mantenimiento no se mantienen correctamente.
Faltan los asientos de los inodoros, cubiertas de los switches de luces, jabón. Los pisos
resbaladizos, los olores nauseabundos y las condiciones de insalubridad eran comunes
en todos los patios. En Chorrillo, un conductor entró a usar el baño y comentó sobre
cómo el baño era horrible. La primera meta de First Transit es que ese tipo de
comentarios nunca vuelva a suceder. Durante el proceso de inspección de flota en
noviembre y diciembre, el personal de First Transit comentó que no había jabón en el
patio para lavar la grasa de sus manos.
First Transit de Panamá, Inc. 35
First Transit de Panamá, Inc. 36
Poco mantenimiento de los edificios
Las condiciones físicas de la mayoría de los edificios son suficientes pero
necesitan una limpieza profunda, pintura y reparaciones menores para estar al nivel de
las normas requeridas.
Los patios están en ese estado porque no existe una rendición de cuentas de lo que los
empleados están haciendo. First Transit fue informado de que los empleados tienen
Todos tenemos un papel que desempeñar en el mantenimiento de nuestro
entorno de trabajo. Asegurar que las instalaciones están limpias, bien
abastecidas y en buenas condiciones, mejora el ánimo de los empleados, la
seguridad y los factores ambientales.
First Transit de Panamá, Inc. 37
asignado cuidar de las instalaciones, pero ninguna acción visible fue
observada. Esto se vincula directamente con la falta de liderazgo y falta de
seguimiento.
4.6.3 Enfoque de estabilización
Planeamos implementar los siguientes pasos durante el período de estabilización:
P-19 Implementar limpieza diaria de los estacionamientos
El personal de limpieza deberá realizar un recorrido por el área de estacionamientos del
patio dos veces al día para asegurar la imagen general de las instalaciones.
P-20 Implementar la iniciativa de reciclaje ambiental
Diseñar, implementar y dar seguimiento a un programa de reciclaje en todas las
instalaciones.
P-21 Incrementar el personal de mantenimiento de las instalaciones
Analizar los requerimientos y responsabilidades del personal de servicios generales a
fin de garantizar condiciones adecuadas de las instalaciones.
P-22 Cambiar la estructura organizacional del personal de limpieza y
mantenimiento de las instalaciones
Llevar a cabo una reestructuración del área de servicios general para que pases a ser
parte de Infraestructura.
Revisar los requerimientos de personal necesario para realizar las reparaciones y
mantenimiento de instalaciones y supervisión.
P-23 Mejorar las condiciones de las instalaciones
Revisar e implementar la programación de mantenimiento preventivo de instalaciones
en todos los patios. Igualmente,
Realizar inspecciones mensuales para asegurar la calidad del mantenimiento a las
instalaciones.
Analizar las condiciones del mobiliario dentro las zonas de descanso a fin de ofrecer
mayor confort a los operadores.
First Transit de Panamá, Inc. 38
Revisar la construcción de los patios así como los requerimientos de mantenimiento
básico de las estructuras.
Llevar a cabo un análisis delos repuestos usados para su debida disposición final.
Beneficios
Entre los beneficios de mejorar las condiciones del patio se incluyen:
Entorno de trabajo limpio y libre de riesgos;
Incremento del ánimo y orgullo de los empleados;
Organización amigable con el medio ambiente;
Incremento en la longevidad de los edificios y el equipo;
Menor costo de mantenimiento de las instalaciones a largo plazo;
Ambiente de equipo; y
Imagen organizada y presentable.
4.6.4 Plan de implementación
Recursos requeridos
El Ingeniero de Infraestructura supervisará todas las
funciones de mantenimiento y limpieza del patio,
además de sus otras responsabilidades.
Los gerentes de mantenimiento en cada patio serán
responsables de asegurarse de desechar las piezas
usadas dentro de un marco de tiempo establecido.
Presupuesto
El desechar las piezas usadas no tendrá ningún
costo adicional, ya que se realizará durante los horarios de trabajo normales. Los botes
de basura actuales se utilizarán para desechar los elementos no deseados.
Se elaborará un presupuesto en una fecha posterior si se observa que será necesario
usar contenedores más grandes.
No se requerirá presupuesto adicional para que los vigilantes diurnos sean movidos de
su sitio actual y le reporten a un nuevo gerente (como empleados que ya laboran en la
empresa).
First Transit de Panamá, Inc. 39
La implementación del programa de reciclaje se estima en $2,000 dólares por patio para
nuevos botes de basura y señalización. No se anticipan costos recurrentes con este
programa.
Plazos de ejecución
Vamos a implementar las siguientes mejoras del patio dentro de los siguientes plazos:
Zona de mejora Quién Plazo de ejecución
Desechar las partes usadas en cada patio
Gerente de mantenimiento del Patio.
4 semanas
Instituir un régimen diario de limpieza del estacionamiento y efectuar una primera limpia de cada patio
Ingeniero de infraestructura 1 semana
Reciclaje - Creación del programa
Ingeniero de infraestructura y del Director de Mantenimiento
2 semanas
Reciclaje - Solicitar y recibir un producto
Gerente de Compras 4 semanas
Reciclaje - Instalación del programa
Ingeniero de infraestructura y Director de Mantenimiento
1 semana
Reciclaje - Implementación del programa
Director de Mantenimiento, Gerentes de mantenimiento del patio y Patio ZENS.
1 semana
Efectuar una revisión de mantenimiento de las instalaciones
Director de mantenimiento e Ingeniero de Instalaciones
2 semanas
Repintar las franjas de seguridad Director de mantenimiento e Ingeniero de Instalaciones
Marco de tiempo deberá ser desarrollado.
Nombrar vigilantes diurnos para todos los patios y revisar las responsabilidades del puesto trabajo para que incluyan las actividades de limpieza.
Director de mantenimiento e Ingeniero de Instalaciones
2 semanas
First Transit de Panamá, Inc. 40
4.6.5 Evaluación y mejora
Riesgos
No existen riesgos conocidos con esta iniciativa.
Revisión del enfoque
Auditorías de Instalaciones mensuales se realizarán para revisar el éxito del patio
mejorado. Se recomienda que los Gerentes de Patio, Gerente de Seguridad y
Mantenimiento lleven a cabo esta función.
Mejora continua
Además de esta iniciativa, son necesarias futuras modificaciones para mejorar
el Patio Curundú con el fin de que sea un taller adecuado de reparación de la flota. Las
inspecciones mensuales continuas se centrarán en las áreas que requieran más
atención.
First Transit de Panamá, Inc. 41
4.7 Resumen
Creemos que la implementación de las recomendaciones anteriores tendrá un impacto
directo sobre el cambio en el mantenimiento de la flota de Metro Bus. La combinación
de estas iniciativas tendrá un impacto directo en el cliente, la confiabilidad de la flota y el
personal.
Después de la aceptación por parte del
Estado para su aplicación en el período de
estabilización, se implementarán estas
iniciativas con el personal del Patio y de
Mantenimiento en un esfuerzo para mejorar:
el mantenimiento de la flota, el traslado del
cliente, eficiencias de costes y los entornos
de trabajo para el personal de MiBus.
La siguiente tabla resume las iniciativas y proyectos relevantes a lo largo de esta área
de intervención, identificando el grado de dificultad y valor agregado al usuario.
First Transit de Panamá, Inc. 42
Los proyectos fueron clasificados de acuerdo a dos criterios para determinar
su prioridad relativa:
Valor agregado al usuario; y
Grado de dificultad.
El resultado genero el siguiente mapa de prioridad relativa para cada uno de estos
proyectos:
Iniciativa No. ProyectoGrado de
dificultad
Valor agregado
al usuario
Costo
AdicionalTiempo
P-1Mejorar nivel de conocimiento del personal técnico en
el mantenimiento preventivoMedio Alto 2
P-2 Revisión/Análisis del mantenimiento preventivo actual Bajo Alto 2
P-3 Acceso a los manuales del equipo Bajo Bajo 1
P-4 Implementar capacitación con los fabricantes Bajo Bajo $ 2
P-5Implementar procesos de conducción de buses en los
patiosBajo Bajo 1
P-6 Implementar módulos de capacitación en línea Medio Bajo $ 1
P-7 Implementar evaluación en línea de técnicos Medio Bajo $
P-8 Desarrollo del plan de capacitación integral Medio Medio $ 1
P-9 Implementación del equipo de QA Medio Medio 1
P-10Implementación de procesos de auditoría interna en
mantenimientoBajo Bajo 2
P-11 Implementación de inspecciones pre y post Bajo Alto 1
P-12Crear descripciones de puesto para los técnicos de
mantenimientoBajo Bajo 1
P-13Análisis y reestructuración de cargos en el área de
mantenimientoMedio Bajo 1
P-14Incremento de las responsabilidades del puesto del
Jefe de MantenimientoBajo Bajo 1
P-15Análisis de la estructura organizacional de logística y
abastecimientoBajo Bajo 1
P-16Análisis de las necesidades de almacenamiento y
logísticaBajo Bajo 1
P-17Análisis de oportunidad en compras locales de
repuestos e insumosMedio Bajo 1
P-18Revisión de cambios en actividades del personal para
aumentar la productividadMedio Bajo 1
P-19Implementar de limpieza diaria de los
estacionamientosMedio Bajo $ 1
P-20 Implementar de la iniciativa de reciclaje ambiental Medio Bajo $ 1
P-21Incrementar el personal de mantenimiento de las
instalaciones Bajo Bajo 1
P-22Cambiar la estructura organizacional del personal de
limpieza y mantenimiento de las instalacionesBajo Bajo 1
P-23 Mejorar las condiciones de las instalaciones Medio Bajo $ 1
Logística y
almacenamiento
Condiciones de los
patios
Mantenimiento
preventivo
Capacitación sobre
mantenimiento
Aseguramiento de la
Calidad (QA por sus
siglas en inglés)
Estructura de
mantenimiento
First Transit de Panamá, Inc. 43
Se recomienda iniciar con los siguientes proyectos que tienen un periodo de
implementación de 1 a 6 meses:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13 13
14
15
16
17
18
19
20
2122 23
0.00
1.00
2.00
3.00
0.00 1.00 2.00 3.00Medio AltoBajo
Baj
oM
edio
Alt
o
Grado de dificultad
Val
or
agre
gad
o a
l usu
ario
Iniciativa No. Proyecto Tiempo
P-9 Implementación del equipo de QA 1
P-11 Implementación de inspecciones pre y post 1
Aseguramiento de la Calidad
(QA por sus siglas en inglés)