UNA IDEA DE:

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)

REDACTORES:

Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)

Miguel Ángel Parera

José Antonio Delgado

Jon Rodríguez

Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)

Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)

GranPrixToons.com (por Héctor García)

ABCV (Foro PDLR)

COLABORADORES

Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN

José Antonio Delgado

Raúl Masot

Jorge Rivas

Ricard Campaña

Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo)

Carlos García Molina

INDICE

El Editorial:

Opinion sobre uno

de los temas de

mayor interest

generado por el

Gran Premio

Zona HRT

Todo lo relacio-

nado con el

equipo HRT de F1

durante el GP

LA CARRERA

Datos, resúmenes

e información de

la carrera.

LOS PROTAGONISTAS

Resumen y catalo-

gación de los princi-

pales protagonistas

del GP: pilotos y

equipos

ACTUALIDAD

Dos grandes te-

mas de la

semana: El

Mercado de Pi-

lotos y el future de

HRT

ZONA ALONSO

Análisis y opinión

sobre el gran premio

del Bicampeón es-

pañol

TU LOS EXAMINAS

Estadística de las

notas que ponéis a

los pilotos durante el

GP. Vosotros les pas-

áis el examen,

AQUI OPINAMOS

Artículos de opi-

nión sobre lo

acontecido du-

rante el GP o alre-

dedor de el.

EL TITULAR LO

PONES TU

Titular o breve resu-

men de lo que

consideráis que ha

sido la carrera en

si.

ENFURECIDO F1

La cínica y cómi-

ca visión de la

carrera por nues-

tro más curioso

personaje.

HUMOR F1

Las geniales

viñetas de Grand

Prix Toons por cor-

tesía de Héctor

García

Los mecanicos de Mclata que otra vez se quedan sin ronda de birras,

a este paso va haber que motivarles con prostíbulo de lujo postcarre-

ra a ver si así lo hacen hacen bien de una prostíbula vez.

GranJuan se estaba comiendo a la sardina asturiana e iba a celebrar

su especial día de San Juan (DRS mediante) pero la barbacoa en vez

de hacerla con carbón la hizo con motor Renól, tu leña aun está un

poco verde Román.

Conguito sin ruedas se empeñó en defender la posición con Pastorci-

to, y así acabó, la culpa es suya, ya podía haber aprendido de lo

hecho por Alonso en Canadá. Gracias Lúis, Fernando te estará eter-

namente agradecido.

Y a tí Pastor te aseguro que tu jefe Francisco de Guillermos tambien te

estará eternamente agradecido, ya verás tú ya.

Zapatero estaba mas despistao que una sardina en el box de merce-

des, al acabar le dicen "sube al podio", "¿quien yo?", "sí tú", el pobre

está ya tan mayor paesto que a estas alturas ya no sé si es que no se

lo esperaba o que está en plan jubilado que se lo pasa pipa jugando

con los críos a lo que mas le gusta y cobrando, ¡¡de mayor quiero ser

como tú Miguel!!.

Al Rana Webber ya le puede pasar de todo que él como si nada: 4º

en carrera. Cuidadín con éste, a lo tonto, a lo tonto, 2º en el mundial.

Todo lo contrario que a Botón, a la mínima que le pasa algo, se jodió,

cosas de convivir con Cachondibata: síndrome de mirame-y-no-me-

toques, todo se pega.

Para definir a Felipiño buscad el significado de massa en Portugués o

en Italiano.

Y poco más: muy bien FuerzaIndia aeroterrestre, DiSuma casi suma un

podio.

Y hablando del podio, aquello parecía los Ferrari Days Festival de los

dos ultimos años: van y se juntan en valencia viejas, nuevas y medio-

pensionistas glorias del cavalino a hacer las delicias del respetable,

total que acaban en plan coleguis comentando la jugada y reme-

morando viejos tiempos con el superabuelo zapatero en plan cebo-

lleta y luego fiestorra que es San Juan.

Firmado,

Enfurecido F1

¿Rescate?, ¿Que rescate?,

un despelote.

EuroCopa, GP de Valencia o noche de San Juan?

Ñam, Ñam, Ñam, Ñam, ... ggggummm!

No me estoy comiendo la sardina de San Juan sino unas enfurecidas

palabras que escribí el sabado al respecto de este peaso corte que

le soltó el asturcón a la JacaPaca de A3 al final de la Q2!

"Vended como querais la carrera pero el podio mañana está imposi-

ble"

La victoria de Don Pelayo I de la F1 se me estaba indigestando cuan-

do... JacaPaca arre que arre cabalgó de nuevo su micro: "Fernando,

ayer enfadado me decías que el podio era imposible, pero yo tenía

rasón, ¿no?", respuesta de CaballoLocoDeOviedo: "¿cual es la pre-

gunta?", ojos como platos y descojone en el sofá, así que regurgito el

enfurecido parrafo:

CascanuecesConElCuello está hasta el piiiiiiii culo de tanta periolista

futbolera reconvertida a efeunera (Nota del redactor: el genero gra-

matical escogido no tiene nada que ver con el sexo de la individua

en cuestion, es una simple licencia para darle mayor enfasis).

Que bien se le queda el cuerpo a uno despues de dar de vientre

contra esos #½¬@*Çjx.

El Gp de Valencia languidecía en el calendario y despues de la feno-

menal imagen de este finde a lo mejor se salva, por momentos se han

visto 4-wide side to side, parecía aquello Talladega o Daytona en vez

del SosoStreetCircuit, solo faltaba FuckingIdiotMontoya y ya estaba-

mos todos.

Porque estar estaba hasta fuckingRaikkonen en la fiesta, en la de du-

rante digo, en la de despues seguro que está, "on the rocks" por su-

puesto, no penseis mal, es que en Valencia hacía mucho calor.

La carrera fue un festival de la lijada, todos desataos menos Vettel, el

tío iba con el codo de fuera llevando el taxi (un Renol) tranquilamen-

te por lo negro, como se estaba aburriendo de lo lindo y en Alemania

no se celebran las hogueras de San Juan decidió probar a hacer una

con su Renól y ponerse a celebrarlo regalando souvenirs, mañana

encontrareis sus guantes en el mercado negro por un modico precio.

Especialmente destacable el momento "cosas de la mecánica-

cuantica" entre el sobrínisimo y Kobayashi-san: gran fallo científico eso

de aplicar las ecuaciones del pliegue espacial sin tener en cuenta el

límite de las condiciones de contorno (la valla), el agujero de gusano

(adelantamiento) no se generó adecuadamente provocando distor-

siones en la curvatura espacio-tiempo del Williams y precipitados sal-

tos al hiperespacio de todos los que venían detras para no entrar en

órbita de colisión.

Momento gañán de Vegggggñé: primero se la lía a kova y luego apli-

ca el método Hansell y Grettel (ir dejando piececitas) para sacar a

pasear a Tito Maylander sin que se pierda por las street circuits. Y en

general GP gañán de ToroRojo, cuasi superados por "Cáteram" (repite

conmigo Lobato "Cá-tee-ram"), dicen las malas lenguas que Tito Mar-

ko está que trina con la sardina francesa.

Alonso no tuvo suerte en Valencia...

Alonso y Valencia, Valencia y Alonso...¿quien nos iba a decir que se iba a

reconciliar de esta manera tan espectacular con la pista valenciana?. La

carrera, antológica donde las haya, nos dio un Domingo realmente emo-cionante.lleno de pilotos con ambición, que ignorando los límites de las le-

yes de la física elemental, descubrieron nuevas posibilidades a un trazado

que antaño era sinonimo de aburrimiento.

En este fin de semana donde la selección española de fútbol rompió con

las estadíst icas para imponerse a Francia en part ido oficial (y acceder con ello a las semifinales de la Eurocopa), en este fin de semana...Alonso reco-

gió el testigo y nos demostró de que pasta están hecho los héroes, quien es

el mejor piloto de la parrilla con diferencia y quien es de manera contun-dente lo que comunmente se llama como el "Puto Amo". No hay mejor pilo-

to, con mejor mezcla de talento, agresividad y cabeza sobre el asfalto de

los grandes premios. Es un hecho en si mismo por encima de filias y fobias provocadas la mayor parte de las veces por envidias, desencuentros y pa-

siones periodist icas exageradas. Lo contrastable está a la vista de todos y en

Valencia se encargó de recordarnos todo esto de nuevo.

He leido crónicas y comentarios que traducen la victoria de Fernando a una mera concatenación de hechos fortuitos que llevaron al asturiano a ese re-

sultado final. Pero lo realmente cierto es que la actuación de Fernando fue bastante más meritoria de lo que parece leyendo algunos textos. Salió 11º y

en la primera curva ya se estaba jugando el físico, recuperando 3 posicio-nes de una tacada que se convertirían en 4 poco después. Esas primeras

vueltas llenas de rabia bien encauzada son las que le colocaron luego en

posición de poder luchar por lo que finalmente consiguió. Y en esa remon-tada inicial tuvo que jugarse el tipo para adelantar a coches como el Wi-

lliams de Maldonado o el Force India de Hulkenberg.Y no lo hizo a la ligera, sino eligiendo adecuadamente los momentos, sin por ello dejar de jugarse

el t ipo. Y es que lo que pocos parecen entender es que en algunos casos,

los adelantamientos fueron preparados tras unas primeras vueltas conser-vando las gomas para así luego poder intentarlo con éxito y aguantar las

vueltas necesarias para llevar la estrategia que le permit iera progresar. No

hay que olvidar que la mayoria de la progresión de Fernando se produjo por adelantamientos en pista, como cuando tras la primera parada salió en

tráfico y se deshizo de Schumacher, Räikkönen, Webber, Senna, Massa. O bien dicho de otra manera, la progresión de la 11ª a la 2ª posición es res-

ponsabilidad del binomio Alonso-Ferrari, que supieron hacer los deberes

mejor que nadie. Regalo como tal sólo cabe recordar el de Vettel y Red Bull, pero no deja de ser como consecuencia de que en el equipo no se

hizo el t rabajo adecuado para asegurar la fiabilidad del monoplaza.

La victoria de Fernando y Ferrari fue tan merecida como cualquier otra que

se produce en los grandes premios, pues el resultado de estos siempre ha

sido una consecuencia del trabajo indivisible de piloto y equipo sobre la pista y fuera de ella. El fallo en el alternador de los motores de Grosjean y

Vettel no deja de ser una mera cuest ión de fiabilidad, o lo que es lo mismo,

un fallo del equipo y/o sus proveedores (en este caso, Renault). Y lo que es claro es que los resultados se producen por un rendimiento óptimo de los

dos factores: equipo y piloto. La F1 es entendida muchas veces como un

KIMI RAIKKONEN

Seguimiento por-

menorizado de la

actuación de Kimi

Raikkonen duran-

te el GP

Alonso no tuvo suerte en Valencia...

Alonso y Valencia, Valencia y Alonso...¿quien nos iba a decir que se iba a

reconciliar de esta manera tan espectacular con la pista valenciana?. La

carrera, antológica donde las haya, nos dio un Domingo realmente emo-

cionante.lleno de pilotos con ambición, que ignorando los límites de las le-

yes de la física elemental, descubrieron nuevas posibilidades a un trazado

que antaño era sinonimo de aburrimiento.

En este fin de semana donde la selección española de fútbol rompió con

las estadísticas para imponerse a Francia en partido oficial (y acceder con

ello a las semifinales de la Eurocopa), en este fin de semana...Alonso reco-

gió el testigo y nos demostró de que pasta están hecho los héroes, quien es

el mejor piloto de la parrilla con diferencia y quien es de manera contun-

dente lo que comunmente se llama como el "Puto Amo". No hay mejor pilo-

to, con mejor mezcla de talento, agresividad y cabeza sobre el asfalto de

los grandes premios. Es un hecho en si mismo por encima de filias y fobias

provocadas la mayor parte de las veces por envidias, desencuentros y pa-

siones periodisticas exageradas. Lo contrastable está a la vista de todos y en

Valencia se encargó de recordarnos todo esto de nuevo.

He leido crónicas y comentarios que traducen la victoria de Fernando a una

mera concatenación de hechos fortuitos que llevaron al asturiano a ese re-

sultado final. Pero lo realmente cierto es que la actuación de Fernando fue

bastante más meritoria de lo que parece leyendo algunos textos. Salió 11º y

en la primera curva ya se estaba jugando el físico, recuperando 3 posicio-

nes de una tacada que se convertirían en 4 poco después. Esas primeras

vueltas llenas de rabia bien encauzada son las que le colocaron luego en

posición de poder luchar por lo que finalmente consiguió. Y en esa remon-

tada inicial tuvo que jugarse el tipo para adelantar a coches como el Wi-

lliams de Maldonado o el Force India de Hulkenberg.Y no lo hizo a la ligera,

sino eligiendo adecuadamente los momentos, sin por ello dejar de jugarse

el tipo. Y es que lo que pocos parecen entender es que en algunos casos,

los adelantamientos fueron preparados tras unas primeras vueltas conser-

vando las gomas para así luego poder intentarlo con éxito y aguantar las

vueltas necesarias para llevar la estrategia que le permitiera progresar. No

hay que olvidar que la mayoria de la progresión de Fernando se produjo

por adelantamientos en pista, como cuando tras la primera parada salió en

tráfico y se deshizo de Schumacher, Räikkönen, Webber, Senna, Massa. O

bien dicho de otra manera, la progresión de la 11ª a la 2ª posición es res-

ponsabilidad del binomio Alonso-Ferrari, que supieron hacer los deberes

mejor que nadie. Regalo como tal sólo cabe recordar el de Vettel y Red

Bull, pero no deja de ser como consecuencia de que en el equipo no se

hizo el trabajo adecuado para asegurar la fiabilidad del monoplaza.

La victoria de Fernando y Ferrari fue tan merecida como cualquier otra que

se produce en los grandes premios, pues el resultado de estos siempre ha

sido una consecuencia del trabajo indivisible de piloto y equipo sobre la

pista y fuera de ella. El fallo en el alternador de los motores de Grosjean y

Vettel no deja de ser una mera cuestión de fiabilidad, o lo que es lo mismo,

un fallo del equipo y/o sus proveedores (en este caso, Renault). Y lo que es

claro es que los resultados se producen por un rendimiento óptimo de los

dos factores: equipo y piloto. La F1 es entendida muchas veces como un

un deporte individual cuando es algo que concierne a más de 100 perso-

nas (habitualmente) por equipo, y en el que todas las piezas tienen que fun-

cionar a la perfección para que se dé el resultado adecuado. Fernando

hizo una carrera espectacular, pero que duda cabe que si el Ferrari no

hubiera funcionado como debía, o no hubieran hecho las paradas en pits

tan rápidas que hicieron, Alonso no hubiera tenido opción ni al pódium ni a

la victoria. Es decir, lo mismo que en Canadá perdieron las opciones a la

victoria por no saber leer la estrategia de la carrera (dejando a Fernando

sin pasar por boxes, y provocando su hundimiento al no aguantar sus

neumáticos), y en esa ocasión nadie habló de la suerte de Hamilton, Grosje-an y Pérez...en esta vuelve a ocurrir lo mismo. Las carreras duran lo que duran, y

es deber de los equipos y pilotos el poner toda sus habilidades, talento, e inteligencia al

servicio del mejor rendimiento posible de la combinación de monoplaza/piloto. Y quien

entienda eso dependerá menos de las actuaciones del resto de contrincantes y pondrá su

suerte en un barco con destino más certero...si no, es como echar la moneda al aire y pensar

que siempre caerá de cara.

Fernando y Ferrari tuvieron en Valencia una actuación sublime. El binomio entendió la ca-

rrera mejor que nadie, y eso, tras la "debacle" de Canadá, sirve para dar un empujón

a todo un equipo en el que cuando hay fallos, estos se maximizan mediaticamente. Pues

bien, cuando aciertan, no entiendo por qué no se debe por lo menos hacer lo mismo.

Fernando y Ferrari se ganaron el pódium por méritos propios, y por fallos en McLaren y Red

Bull le brindaron la victoria. Pero no es menos cierto que un gran premio antes había si-

do Ferrari quien había fallado y había facilitado la victoria de Hamilton. Así que como

resumen podíamos decir que las carreras se basan en los rendimientos que ofrecen 24 bino-

mios (coche/piloto) en pista entendiendo estos no sólo como prestaciones puras, sino como

el funcionamiento que como reloj suizo deben ofrecer para maximizar sus opciones de éxito.

En definitiva, quien crea su propia suerte depende menos de la ajena, y bajo esa premisa,

es más posible conseguir éxitos sin depender del resto. Alonso y la Scuderia lo entendie-

ron en Valencia tanto como no lo comprendieron en Canadá. Aquí, el que menos falle,

se llevará el Campeonato. En un Mundial tan igualado, más importante que nunca será la

constancia, y quien cometa menos errores de bulto, se llevará el Campeonato. De mo-

mento, Fernando es el Campeón en este sentido. Si logra seguir en esa línea, y Ferrari acierta

con el coche y las estrategias, el Mundial de F1 será suyo.

Fdo: Juan Ávila

Los Libres del viernes nos dieron una lectu-

ra un tanto extraña si lo comparamos con la

realidad final del resto del fin de semana en

el Valencia Street Circuit. Y es que si bien

la realidad de Vettel y su Red Bull durante

la Calificación y la Carrera sí parecerían

finalmente ser similares a su rendimiento

en este primer día, las posiciones de Koba-

yashi y Hulkenberg sólo podrían tomarse

como un adelanto de que iban a ir mejor que

en otros fines de semana, pero no sería

síntoma real de por lo que lucharían en esta

pista. Ferrari andaría un poco escondida en

esta primera jornada de entrenamientos,

aunque daría una muestra de por donde po-

siblemente se encontraría finalmente de no

ser por los problemas que tuvieron el sába-

do, con Fernando 5º y 7º y Massa 14º y 15º,

volviendo a dar la de arena. No parecía a

priori un buen fin de semana para los bóli-

dos rojos, pero las sorpresas, como casi

siempre, se harían esperar hasta el final.

En el caso de McLaren, darían la de cal y la

de arena, con Button siendo 4º en la prime-

ra sesión y Hamilton siendo 12º en la se-

gunda, haciendo pensar al resto que no

estarían en la lucha final por la pole.

Craso error, ya que el mismo sábado por

la mañana, a través del últimamente des-

aparecido Button, McLaren se reclamaría

saliendo de esa cueva de resultados en la

que parecían inmersos el día anterior. En

la Calificación sería sin embargo Lewis

Hamilton su mejor baza, ya que este se

encaramó hasta la 2ª posición, justo por

detrás de Vettel. Aunque en carrera fi-

nalmente no le sirviera de mucho, lo cier-

to es que sirvió para no poner tan fáciles

las cosas a un Vettel que aun así le sacó

algo más de 3 décimas el sábado, en la

ronda final de Calificación. El Domingo

las cosas no cambiarían mucho tras darle

la salida, pero en este caso la diosa fortu-

na puso su ayuda en donde nadie lo espe-

raba de inicio. En todo caso, en estas dos

primeras sesiones no veríamos todavía a

los Renault ni nos podríamos imaginar

que Webber no pasaría a la Q2 en califi-

cación, siendo superado por los dos Toro

Rosso y el Caterham de Kovalainen. Defi-

nitivamente, hay pistas que los viernes ni

se dan ni se intuyen. Por la parte de aba-

jo, donde los equipos más humildes, pa-

saría algo parecido, con los HRT lejos de

mostrar el potencial que llegaron a dar el

sábado. El HRT más rápido, el de Pedro,

se quedaría a 0,8 seg. del mejor Marussia

en la primera sesión de Libres, mientras

que en la segunda, estarían a 1,8 seg. de

Glock. Y eso, el sábado cambió radical-

mente, con un Pedro imponiéndose a los

dos Marussia en una pista que inicial-

mente no les parecía propicia. Y es que si

bien en la Calificación les sacaría 0,5 seg,

en los Libres 3 también había superado a

Pic (por 0,06 seg.) y a Glock por algo me-

nos de 0,4 seg. Por ello, los resultados del

Sábado, lejos de parecer una cuestión for-

tuita, terminó siendo la confirmación de

que las evoluciones de Barcelona han me-

jorado el F112, cosa que también se pudo

confirmar en carrera

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

El Gp de Europa comenzó con sorpresas el Vier-

nes y para no cambiar de rumbo, siguió dando

resultados inesperados el Sábado. Pero unos

más que otros, porque no nos vamos a engañar

si vemos que en 2012 la diferencia entre Hamil-

ton (2º) y Vettel (1º) volvió a ser muy similar,

0,324 seg. en este año frente a los 0,4 seg del

año pasado. La diferencia estribó en que si bien

en 2011 Webber se coló entre ambos, en este

caso no pudo hacer lo mismo y dio la campa-

nada al no poder pasar a la segunda ronda de

la calificación, la Q2, quedando relegado por

debajo de los Toro Rosso y del Caterham de Ko-

valainen, para darle mayor gravedad al asun-

to. Pero distaba de ser la actuación del austra-

liano la única sorpresa en la zona de arriba, y es

que el propio Fernando Alonso se quedaba

fuera de la Rinda final por poco más de 0,2 seg

de diferencia respecto a la pole. Increíble, 10

coches metidos en una diferencia menor a dos

décimas y entre ellos ningún Ferrari. Una prueba

más de que la F1 está loca, loca, loca…

Pero con todo y con ello la verdadera sorpresa

en Valencia fue la actuación de Pastor Maldo-

nado el sábado, con una 3ª plaza que hacía

frotarse los ojos a cualquier miembro del equipo

Williams, Franck incluido. Pero no distaba de ser

una cuestión fortuita si uno miraba la actuación

del venezolano con respecto a lo hecho en la

1ª sesión libre del viernes, donde había hecho

la pole , mandando ya el primer aviso. En esa

misma sesión Hulkenberg y Kobayashi le hab-

ían secundado, pero en la Calificación no pue-

dieron llegar tan lejos como Pastor, llegando

como máximo esta vez a la 8º y 7ª posición res-

pectivamente. La del japonés cabe considerar-

la especialmente meritoria si se tiene en cuenta

que el año pasado fue 14º en esta misma pista,

mientras que en el equipo indio mejoraron sus

resultados del año pasado, cuando consiguie-

ron el 10º y 12º puesto.

Con la sorpresa de los equipos medios ya re-

sueltas, ver a Button en la zona reservada para

ellos empieza a sorprender cada vez menos.

No sabemos lo que sucede con el inglés, pero

lo que sí parece obvio es que no es el mismo

del año pasado. Como diría Briatore, parece

que conduce su primo. Seguro que más de uno

en Mclaren ha considerado hacerle pruebas

del ADN para saber si les han dado el cambia-

zo este año. La novia, eso sí, sigue siendo la mis-

ma, lo que de alguna manera contribuye a

aplacar en algo las sospechas.

Por la zona de abajo, la mayor sorpresa la vol-

vió a protagonizar ele quipo español, HRT, que

vio como con la actuación de sus pilotos, volvía

a confirmar que el rendimiento de Mónaco y

Canadá se confirmaba aquí como un avance

respecto a otros años. Si en 2011 estuvieron a 1

seg. del mejor Marussia, y 0,150 seg por delante

del segundo Marussia, este año superaron a

este último en 0,5 seg, y no sólo Pedro, ya que

Narain volvió a mostrar su mejor versión super-

ando al frances en 0,15 seg. Glock, con moles-

tias digestivas, se veía obligado a no participar

El Gp de Europa comenzó con sorpresas el Vier-

nes y para no cambiar de rumbo, siguió dando

resultados inesperados el Sábado. Pero unos

más que otros, porque no nos vamos a engañar

si vemos que en 2012 la diferencia entre Hamil-

ton (2º) y Vettel (1º) volvió a ser muy similar,

0,324 seg. en este año frente a los 0,4 seg del

año pasado. La diferencia estribó en que si bien

en 2011 Webber se coló entre ambos, en este

caso no pudo hacer lo mismo y dio la campa-

nada al no poder pasar a la segunda ronda de

la calificación, la Q2, quedando relegado por

debajo de los Toro Rosso y del Caterham de Ko-

valainen, para darle mayor gravedad al asun-

to. Pero distaba de ser la actuación del austra-

liano la única sorpresa en la zona de arriba, y es

que el propio Fernando Alonso se quedaba

fuera de la Rinda final por poco más de 0,2 seg

de diferencia respecto a la pole. Increíble, 10

coches metidos en una diferencia menor a dos

décimas y entre ellos ningún Ferrari. Una prueba

más de que la F1 está loca, loca, loca…

Pero con todo y con ello la verdadera sorpresa

en Valencia fue la actuación de Pastor Maldo-

nado el sábado, con una 3ª plaza que hacía

frotarse los ojos a cualquier miembro del equipo

Williams, Franck incluido. Pero no distaba de ser

una cuestión fortuita si uno miraba la actuación

del venezolano con respecto a lo hecho en la

1ª sesión libre del viernes, donde había hecho

la pole , mandando ya el primer aviso. En esa

misma sesión Hulkenberg y Kobayashi le hab-

ían secundado, pero en la Calificación no pue-

dieron llegar tan lejos como Pastor, llegando

como máximo esta vez a la 8º y 7ª posición res-

pectivamente. La del japonés cabe considerar-

la especialmente meritoria si se tiene en cuenta

que el año pasado fue 14º en esta misma pista,

mientras que en el equipo indio mejoraron sus

resultados del año pasado, cuando consiguie-

ron el 10º y 12º puesto.

Con la sorpresa de los equipos medios ya re-

sueltas, ver a Button en la zona reservada para

ellos empieza a sorprender cada vez menos.

No sabemos lo que sucede con el inglés, pero

lo que sí parece obvio es que no es el mismo

del año pasado. Como diría Briatore, parece

que conduce su primo. Seguro que más de uno

en Mclaren ha considerado hacerle pruebas

del ADN para saber si les han dado el cambia-

zo este año. La novia, eso sí, sigue siendo la mis-

ma, lo que de alguna manera contribuye a

aplacar en algo las sospechas.

Por la zona de abajo, la mayor sorpresa la vol-

vió a protagonizar ele quipo español, HRT, que

vio como con la actuación de sus pilotos, volvía

a confirmar que el rendimiento de Mónaco y

Canadá se confirmaba aquí como un avance

respecto a otros años. Si en 2011 estuvieron a 1

seg. del mejor Marussia, y 0,150 seg por delante

del segundo Marussia, este año superaron a

este último en 0,5 seg, y no sólo Pedro, ya que

Narain volvió a mostrar su mejor versión super-

ando al frances en 0,15 seg. Glock, con moles-

tias digestivas, se veía obligado a no participar

en la Calificación ni en la carrera. Sin

embargo, en la sesión de libres matu-

tina del sábado, tanto Pedro como

Narain le habían superado, dejando

al alemán a casi 0,4 seg. ¿Se le em-

pieza a indigestar a Marussia el equi-

po español?. A Pic, por lo visto luego

en carrera, parece que todavía no

del todo, pero lo cierto es que los

síntomas ya están ahí. Porque si para

algo ha servido el resultado de Valen-

cia es para confirmar que la evolu-

ción del F112 representa una mejora

mucho más real que por lo visto en

Canadá y en Mónaco, donde en el

primero se esperaba una buena ac-

tuación y en el segundo quedaba la

duda razonable de si era por las ma-

nos de Pedro y su vuelta dada al

“todo o nada”. HRT demostró en Va-

lencia tanto el sábado como el Do-

mingo que ya empieza a tener muy

cerca el alerón trasero del Marussia.

El trabajo empieza a dar sus frutos, y

es que el mejor HRT se quedó a 3,3

seg. de la pole de la Q1, mientras que

el año pasado se quedaron a 5,1 seg.

de la misma. Con respecto a Cater-

ham, sin embargo, parece que se si-

gue a la misma distancia, lo que da a

entender que el paso delante del

equipo malayo (con Kers incluido es-

te año) ha sido contrarrestado por el

dado por HRT, lo que habla a favor

del equipo español, sin duda.

Habrá que ver en Silverstone hasta

donde son capaces de llegar, pero

parece que a priori podrían estar más

cerca de lo que estuvieron el año pa-

sado, toda vez que en Valencia pa-

rece haberse demostrado que han

dado un paso adelante.

Fdo. Juan Ávila

en la Calificación ni en la carrera. Sin

embargo, en la sesión de libres matu-

tina del sábado, tanto Pedro como

Narain le habían superado, dejando

al alemán a casi 0,4 seg. ¿Se le em-

pieza a indigestar a Marussia el equi-

po español?. A Pic, por lo visto luego

en carrera, parece que todavía no

del todo, pero lo cierto es que los

síntomas ya están ahí. Porque si para

algo ha servido el resultado de Valen-

cia es para confirmar que la evolu-

ción del F112 representa una mejora

mucho más real que por lo visto en

Canadá y en Mónaco, donde en el

primero se esperaba una buena ac-

tuación y en el segundo quedaba la

duda razonable de si era por las ma-

nos de Pedro y su vuelta dada al

“todo o nada”. HRT demostró en Va-

lencia tanto el sábado como el Do-

mingo que ya empieza a tener muy

cerca el alerón trasero del Marussia.

El trabajo empieza a dar sus frutos, y

es que el mejor HRT se quedó a 3,3

seg. de la pole de la Q1, mientras que

el año pasado se quedaron a 5,1 seg.

de la misma. Con respecto a Cater-

ham, sin embargo, parece que se si-

gue a la misma distancia, lo que da a

entender que el paso delante del

equipo malayo (con Kers incluido es-

te año) ha sido contrarrestado por el

dado por HRT, lo que habla a favor

del equipo español, sin duda.

Habrá que ver en Silverstone hasta

donde son capaces de llegar, pero

parece que a priori podrían estar más

cerca de lo que estuvieron el año pa-

sado, toda vez que en Valencia pa-

rece haberse demostrado que han

dado un paso adelante.

Fdo. Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

La carrera del milagro, así podría definirse la

carrera del Gp de Europa, donde una inespe-

rada remontada de Fernando Alonso y una ca-

rrera más movida de lo acostumbrada convirtió

un gran premio a menudo anodino en una de

las mejores carreras de los últimos tiempos. Por-

que no sólo fue la remontada de Fernando lo

que propició tal espectáculo, sino el caracter

caprichoso del azar, que por un momento qui-

so aliarse con Valencia para que recordáramos

el gran premio con la mejor de las sensaciones.

Choques, abandonos por fiabilidad (sí, por raro

que suene a estas alturas), adelantamientos al

límite de lo legal, toda una serie de condimen-

tos se dieron cita al mismo tiempo para adere-

zar la carrera de la mejor manera posible, co-

mo consiguen el azafrán y el marisco con la

paella valenciana.

Una de las primeras sorpresas vino en la salida,

con un Fernando decidido a no dejarse llevar

por las circunstancias de la carrera. Como todo

buen piloto que se precie, decidió que la suer-

te hay que propiciarla y puso todo de su parte

para que así fuera. Efectivamente, salió deter-

minado a no esperar ni un segundo más del

necesario, con la garra con la que acostumbra

a salir cuando se le han torcido los planes. No

esperó, lanzó sus ataques mientras Vettel y su

Red Bull parecían querer emular a los que do-

minaron el año pasado. Hamilton, el gran mes-

ías encargado de frenar al toro más temerario

de la parrilla, se enfrentó con la propia limita-

ción de su monoplaza, que no podía seguir el

ritmo endiablado que marcaba un Vettel que

necesitaba volver a encumbrar el dedo índice

más famoso del planeta. Por detrás de Lewis, la

procesión se acumulaba. Y es que no hay tore-

ro que pueda enfrentarse a tan buen toro sin

capote y sin espada. Y el de Vettel pintaba

más bravo de lo que se imaginaba el respeta-

ble en un principio. Con Hamilton rendido a las

posibilidades de disputar la victoria, la gran

atracción de la carrera parecía dirigirse a quie-

nes lucharían por el pódium y las glorias meno-

res de los puntos. Grosjean, que había hecho

una gran salida, se apunta a la fiesta y decide

seguir el camino que le debe llevar al podium,

adelantando a Hamilton en la vuelta 10. Y

hacia esa lucha Fernando salió encabritado. En

apenas unas vueltas había recuperado 4 posi-

ciones, 3 en la primera vuelta a costa de But-

ton, Rosberg y Di Resta. Con la agresividad del

que no quiere esperar mucho y con la precisión

de un cirujano, ese es el Fernando que decide

protagonizar este gran premio. Poco después, y

antes de parar en la vuelta 15, se iría a por Hul-

kenberg, para el que se daría unas vueltas, es-

tudiando al rival y guardando sus gomas con-

venientemente. Con ello, lograría superar a Ni-

co y Maldonado. Ver para creer, Alonso en es-

tado puro, desencadenado hacia su mejor ver-

sión. Y todo, antes de llegar a su primera para-

da.

Y es que si bien los adelantamientso en pista

son siempre los más vistosos, lo cierto es que

también los hubo por estrategia. Como sucedió

con Raikkonneny Kobayashi, a los que ade-

lantó parando una vuelta más tarde. Noveno

porque había parado, tiene delante suya al

grupo formado por Schumacher, Senna, Web-

ber y Rosberg, que tenían que pasar por boxes

todavía. Y no esperó a que pararan, simple-

mente en un par de vueltas se deshizo de ellos

con la misma determinación con la que un ja-

ponés dispara su cámara de fotos. Poco des-

pués, lo hace de nuevo con Di Resta. Estaba

cuarto con toda la gloria por delante. Faltaba

todavía lo mejor, el momento en que Fernando

progresaba hacia su momento más álgido, el

de la victoria. Y este momento se dio gracias a

los adelantamientos realizados sobre Grosjean

en pista y sobre Hamilton en boxes. Para ello

jugó un papel fundamental la salida del coche

de seguridad tras un choque entre Vergne y

Kovalainen, por el cual el piloto de Toro Rosso

no se le ocurrió otra cosa que recorrer el circui-

to con el neumático deshaciendose en trozos,

llenando la pista de manera peligrosa para el

resto de pilotos. El Safety Car sale y la carrera

de Hamilton cambia partir de entonces. Su

equipo, Mclaren, decide poner más emoción

al gran premio y falla una vez más en la para-

da del británico, que por momentos no se pod-

ía creer lo que le estaba sucediendo. El restraso

en su parada por un error en la colocaión del

gato delantero es aprovechado por Fernando

para encaramarse a la 3ª posición. Ya sólo

quedaban dos, Grosjean y Vettel, para tocar

con la punta de los dedos la victoria más dulce

posible. Y Fernando no se lo pensó, y en la vuel-

ta 33, tras la retirada del coche de seguridad,

se lanzó a por un Grosjean que no pudo resistir

el ataque del corcel italiano que pilotaba el

español. Antaño compañeros de equipo, Fer-

nando paso a Romain como quien intenta re-

cordarle que a pesar de no compartir equipo

RESUMEN

con él, todavía sigue siendo aquel que le batía

en 2009. Y no, ni Romain ni Kimi podrían luego ya recuperar esa distancia a pesar de los men-

sajes de su equipo Lotus advirtiendo de que al

español se le degradarían los neumáticos y lo

podrían alcanzar. Pero poco antes de que la

suerte de Grosjean se precipitase unas vueltas

más tardes tras ser rebasado por el español, pu-

dimos asistir a uno de esos momentos de gracia

que tiene la F1 cuando todo parece decidido.

Sí, el mismo Vettel que había visto anulada su

ventaja por el Safety Car, pero que a pesar de

todo conservaba el liderato, vio como el desti-no le arrebataba la mayor de las glorias posi-

bles en un giro inesperado: su motor Renault de-

cía basta. Sí, lo que el año pasado parecía no

ocurrirle nunca, este año es hasta probable. El alternador de su motor falló y con ello las posi-

bilidades del alemán de conseguir la victoria

desaparecieron de un plumazo. Su retiro dejaba

a Fernando 1º, con las gradas del circuito en-

trando en el éxtasis más absoluto. Lo increíble y

milagroso se hacía realidad, rompiendo con

todas las apuestas posibles, haciendo rico segu-

ramente a algún temerario que decidiera llevar

la contraria a la lógica.

Fernando era por entonces 1º y el único temor

parecía residir en ver si sus neumáticos aguan-

tarían más allá de lo que lo hicieron en Ca-

nadá. En Renault parecían apostar porque no lo

harían, y ese mensaje lanzaron a sus pilotos.

Quizás no conscientes de que Fernando y Ferrari

tenían la lección aprendida de lo sucedido en

Canadá y que al salir 11º había podido guardar

sus gomas más que el resto de los que salieron

entre los 10 primeros, al no competir en la Q3.

Ya lo advirtió el día anterior, que tenía los

neumáticos más frescos que el resto, y vaya si le

sirvió. Ni Grosjean ni Kimi parecían comerse la distancia respecto a Fernando, a pesar de los

múltiples avisos que se recibían durante la re-

transmisión de la carrera. Fernando aguantaba

el ritmo y la desesperación se apoderó del mismísimo monoplaza de Grosjean, que harto

de intentar alcanzar al monoplaza del asturiano,

se rindió antes de tiempo. Para colmo de males,

el mismo fallo que el que había tenido Vettel en

su Red Bull: el alternador de su motor Renault.

Por alguna extraña razón, toda la mala suerte

de Fernando en este circuito en los últimos tiem-

pos, le era devuelta en una misma carrera. Con Vettel y Grosjean en fuera de juego, las amena-

zas podían ser Hamilton y Raikkonen…pero ni

por esas. El inglés sufrió lo mismo que le pasó a

Fernando en la carrera de Canadá, es decir, sus neumáticos dijeron que hasta aquí habíamos

llegado. Lo mismo que propició que Fernando

no pudiera disputarle la victoria en el circuito de

Montreal, la sufrió Lewis en sus carnes. ¿La dife-rencia? que no supo gestionar el problema. Le-

jos de dejar pasar a un Maldonado que venía

como un obús con su Williams, decidió hacer lo

imposible para impedir que Pastor le arrebatara

su posición. Y con todas las cuentas pendientes

que había entre los dos, sucedió lo que tenía

que pasar: accidente inevitable. Maldonado, que tenía mucho más ritmo que el inglés,

desenchufó la neuronas de su cabeza para

abandonarse a sus instintos asesinos. La lógica

no pasó por sus pensamientos, y lo único que

hizo fue estropear lo que hubiera sido un gran

resultado para su equipo, que de este tipo de

resultados no está sobrado. Lo podía haber in-tentado en otras zonas, se lo podía haber pre-

parado, pero su agresividad mal encauzada

terminó con su monoplaza impactando contra

el McLaren de un Hamilton que no supo ver más

allá de esa carrera. Fernando, ante esa misma

situación en Canadá, decidió salvar los puntos

en vez de intentar retener lo imposible, pensan-

do en el Campeonato. Lewis decidió que Maldonado no le iba a pasar de ninguna de las

maneras, y el venezolano, que cuando desacti-

va el cerebro es imprevisible, se juntó en la

carrera hacia la mayor estupidez. Alonso, eso sí,

encantado. Lewis y Maldonado fuera de la ba-

talla, y con Kimi como único peligro. La victoria era suya, y los neumáticos le respetaron por

mucho que Lotus le insistiera a Kimi de que la

victoria era posible porque Fernando se iba a

venir abajo. De hecho, lo cierto es que no pudo

acercarse y Fernando se llevó el gato al agua,

después de haber gestionado como nadie la

carrera en el trazado valenciano.

Sí, en Valencia el binomio Fernando-Ferrari acertó en todo: Adelantamientos, paradas en

boxes, gestión de los neumáticos y fiabilidad

del conjunto. La suerte fue para quien la propi-ció, porque el trabajo sobre la pista y fuera de

ella fue incuestionable. Valencia le devolvía to-

do aquello que le había quitado en anteriores

citas y por fin quedaba para el recuerdo de las anécdotas el accidente con Nakajima o el Sa-

fety Car que no pudo adelantar y al que Hamil-

ton decidió sobrepasar porque sí, sin que le per-

judicara luego la sanción tardía. La consistencia y valentía del binomio formado por piloto y es-

cudería está dando réditos en un año donde es

crítica e imprescindible, y más teniendo en

cuenta lo repartidos que están las victorias y los

pódiums este año. Su liderato por tanto anda

lejos de ser una cuestión de suerte, y más bien

al contrario, es el resultado de haber sabido gestionar como nadie los factores que tenían en

cada momento. Tanto cuando han tenido un

coche no competitivo como un coche ganador,

han maximizado sus resultados. Si siguen en la misma línea, no hay duda alguna de que el

mundial será suyo. La suerte se reparte a lo lar-

go del año, pero no es menos cierto que hay

que saber propiciarla. El pensamiento contrario

es de pilotos y equipos que nunca llegarán a

nada. Si en Canadá no entendieron la carrera, en Valencia interpretaron la partitura a la per-

fección. El milagro sólo fue consecuencia del

duro trabajo para entenderla y llevarla a cabo.

En Silverstone, la próxima parada…

Fdo: Juan Ávila

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS 2012

EL HEROE: Alonso. No podía ser de otra manera, saliendo

11º y ganando la carrera. Su actuación estuvo llena de am-

bición, agresividad bien encauzada, inteligencia estratégi-

ca y la cabeza suficiente para saber para saber como

actuar en cada momento. El pódium fue por méritos pro-

pios, y la victoria por errores ajenos que Fernando y Ferrari

no cometieron. Impresionante.

SU MOMENTO DE GLORIA: Alonso. Podría haber sido Schu-

macher por pisar de nuevo el pódium, pero obviar a Fer-

nando para este calificativo con todas las circunstancias

que se dieron era demasiado. Su mejor momento del año y

quien sabe si el mejor desde que ganó sus dos Campeona-

tos del Mundo.

EL CAFRE: Maldonado. No tiene ningún sentido hacer lo que

hizo. Era mucho más rápido que Hamilton, al que se le

habían ido completamente sus neumáticos. Podía haberse

preparado el adelantamiento con toda la tranquilidad del

mundo, pero en lugar de eso decidió desenchufar sus neu-

ronas para, cargado de impotencia, embestir al británico

por no dejarle pasar. Lamentable. Y no es la primera que

protagoniza.

EL CRACK: Alonso. Repite en tres categorías, pero es que

pocas veces ha estado tan claro. Los que le podrían haber

arrebatado alguna de las tres categorías, fallaron. Su rendi-

miento en la pista fue muy superior al de sus rivales, adelan-

tando por doquier y gestionando sus gomas para que le

aguantaran toda la carrera sin que le cazara ninguno de

sus contrincantes. Una de sus mejores carreras, sin duda.

PARA HACERSELO MIRAR: Hamilton. No tenía ruedas, y era

una cuestión de tiempo que Maldonado le pasara, dada la

velocidad de cada uno. Lo único que tenía que hacer era

no perder mucho tiempo con ello para que los demás no le

alcanzaran. Lejos de ello, decidió meterse en un guerra

que no podía ganar nunca. El resultado, ya conocido. Una

manera tonta de tener un accidente y más sabiendo con

quien se la jugaba y lo que tenía a perder cada uno.

MISSING: Button. Lo del inglés ya empieza a preocupar. De

Massa era esperable, pero Jenson ya acumula varias

carreras luchando en zonas que no le pertenecen ni por coche ni

por talento.. Necesita reencontrarse ya con el que ganó en Austra-

lia Sea lo que sea lo que le ha metido en esta situación, tiene que

cambiarlo.

MR ZEN: Webber. Sí, una vez más, el sr. Webber. No estuvo en el

pódium, pero su 4º puesto le asciende a la 2ª posición del Cam-

peonato, y fue conseguida saliendo desde la 19ª posición, en un

actuación que pareció pasar desapercibida. Recuperar 15 posi-

ciones en un circuito urbano es algo a destacar, porque supone

adelantar a los que tenía por delante y no cometer los errores que

sí cometieron los que no terminaron o acabaron por detrás suya. El

hombre invisible vuelve al primer plano y se pone por delante de su

compañero con sumo sigilo. ¿Motivo de preocupación en Red

Bull?

EL PUPAS: Vettel y Grosjean. Cuando parecía que estaban a punto

de conseguir una victoria y un pódium respectivamente, ambos

fueron crueles víctimas de la fiabilidad de sus monoplazas. El alter-

nador de sus motores Renault les privó de un resultado que se hab-

ían ganado en pista, pero a fin de cuentas, en la F1 cuenta todo:

piloto, equipo y factores externos.

El sábado ante su público, nada pudo hacer con un bólido rojo que se nie-

ga a ser rápido en clasificación, dejando apesadumbrada a la tropa de

seguidores fieles y con la ilusión tocada para ver una carrera, en la que su

héroe local quedaba desterrado por la victoria con una undécima plaza.

El domingo fue subiendo el calor y no solo del termómetro, a medida que se

acercaba la hora de apagar los semáforos donde la esperanza recaía en

ver una gran salida que permitiese recobrar rápidamente terreno perdido al

héroe desterrado, para mas luego seguir recuperando territorio batalla a

batalla...Y así fue, Fernando empuñando a su Ferrari como arma, fue recon-

quistando asfalto curva a curva, hasta ir dando cuenta de todos los que le

impedían tomar aire limpio a su purasangre.

Vettel mientras tanto asustaba en cabeza con un remozado Redbull, que

recordaba al de la temporada anterior, y donde su creador Newey parecía

haber encontrado la fórmula secreta de nuevo para dejar a sus rivales en

una división inferior, con un Grosjean que apuntaba podio.

Los rivales de Fernando no podían mantener mientras tanto ese meteorito

con estela rojiza tras su alerón trasero, y que tras su adelantamiento a Mal-

donado empezó a dibujar una sonrisa en los rostros de los aficionados en las

calles del GP de Europa. Entonces llego la hora de cambio de neumáticos, y

los estrategas del muro permitieron adelantar a un Iceman, sugiriendo la

idea de que la conquista podría ser mayor aun de lo esperado hasta ese

momento.

Y entonces pasado el ecuador de la carrera el hermano de Redbull llamo al

coche de seguridad, propiciando una repentina parada en boxes, donde

un Fernando tras la estela de Hamilton, volvió a saldarse con otro error en

boxes de McLaren y con la consiguiente despedida anticipada a la pugna

final.

Todos volvían a estar reagrupados, extinguida la ventaja de Vettel, Fernan-

do preparo una nueva ofensiva mortal a Grosjean tras marcharse el coche

de seguridad, lo que le dejo a la caza y captura de la reconquista total, pe-

ro que tras unas curvas de pugna, deparo lo que parecía una ilusión óptica

debido al calor de la calles de Valencia, por lo que hubo que pestañear

para comprobar que Vettel se retiraba, dejándonos inmerso en un Déjà Vu

con fecha de 2010, reluciendo de nuevo el talón de Aquiles de la creación

de Newey , la fiabilidad.

Esto dejaba en manos del héroe local el liderato, aunque quedaría un final

que parecía sacado de la mente de Hitchcock, con algunas vueltas de sus-

pense sin apenas neumáticos y unos enemigos pisándole los talones, que

finalmente sucumbieron ante la alegría y jubilo desatado tras cruzar la meta

en las calles de Valencia, certificándose una reconquista total, que unido a

las bajas en forma de 0, de sus enemigos Vettel y Hamilton, permiten el retor-

no del Rey del campeonato, que comanda la clasificación con una mano

de maestría y otra de regularidad de hierro.

Carlos G. Molina @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

Por primera vez este año con condiciones meteorológicas normales, hubo

un piloto que demostró estar a un nivel muy superior a toda la parrilla, e inal-

canzable en talento, todo ello con un monoplaza terrenal, con un acusado

corazón de yin-yang.

Parece que su yin es decir su lado sombrío, recae en los sábados los cuales

unidos a una pista poco adecuada para los de maranello, los deja esperan-

zados en su yang de los domingos, donde una vez cargado de combustible,

equilibra las fuerzas con el resto, y deja espacio para que Alonso de pincela-

das de luz, y en valencia dio una tras otra hasta convertir el cuadro sombrío

en un portento de luz, que se adecuaba mas con el calor contextual de la

gente y el clima local.

No deja de sorprender, las salidas increíbles que realiza y unos adelanta-

mientos milimétricos con una pericia, que nos ha llegado a malacostumbrar

a todos, pareciéndonos factibles y verosímiles antes de cada carrera a to-

dos, pero que solo él es capaz de regalárnoslo semana tras semana, sin co-

meter errores pese a la dificultad y presión.

La victoria vino acompañada con un guiño del caballo nº5 que decidió que

era hora de tener un momento de debilidad en la jornada y tomar un des-

canso en su fiabilidad extrema, para dejar junto a la grada a su jinete,

dejándonos un gran momento para todos los aficionados de este deporte,

donde Fernando Alonso se fundió con todos los españoles asistentes y los

que seguían la carrera por tv, en su victoria más emotiva, dejando atrás la

sequia de victorias en casa.

En el podio vimos al fin al piloto de mercedes de 43 años de edad, que al fin

le sonrío la suerte en una carrera esta temporada, dejándonos una instantá-

nea familiar agradable y curiosa que recordaba a otro tiempo, donde el

ingeniero de pista Andrea Stella, se reencontró con sus pilotos campeones

de Ferrari, Schumacher y Raikkonen, con un Fernando determinado a con-

seguirlo de rojo.

La victoria se consumo en un domingo perfecto, pero que no nos debe lle-

var a engaño, el campeonato sigue siendo una quimera si Ferrari no sigue

avanzando, ya que la competencia pese a los errores, sigue estando un

peldaño por encima en rendimiento, y alguna vez la suerte será esquiva con

Alonso pese a las 2 caras de su moneda.

Carlos G. Molina @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

Por Ricard Campaña

H o l a a tod@s,

Debido a cuestio-nes personales, no po-

dre hacer la sección tan amplia como quería. Primero de todo felicitar a Alonso por su gran pilotaje porque si nos fijamos en Ferrari, jeje. Bueno, empezamos,… Menuda pole!!!!!!!!!! No me esperaba tanta diferencia con Hamilton. Lastima que Webber no pasara la primera ronda, sino hubiera salido desde las primeras filas. El domingo fue muy diferente y la suerte se cambio de piloto, mientras que Vettel tuvo que abandonar por un problema de motor, Webber hizo una de sus mejores carrera (aprovechando varios abandonos y hasta 8 adelantamientos, 1 más que Alonso, jeje) y acabo 4º. En cuanto a Toro Rosso, bueno otra ca-rrera sin puntos que se le va hacer. Lo de Vergne ya es increíble, no tiene ritmo los sábados, es superado hasta por los Caterhams y Ricciardo hace lo que pue-

d e . En carrera, más

de lo mismo, Vergne se queda atascado y Ric-

ciardo mediante una gran estrategia consi-

gue colocarse tercero tras el safety car, pero es ade-

lantado por todos los coches de la parte media. ¿Estoy de acuerdo con la idea de Marko? No, creo que la idea de un sabotaje es excesiva pero Vergne DEBIO parar antes y no provocar la salida del safety car. Eso sí, el coche de seguridad estuvo de-masiadas vueltas, provocando un sobre-calentamiento en el motor de Vettel y Grosjean. Horner tiene razón, el piloto francés se comporto como un novato. ¿Por qué se toca con Kovalainen antes de la curva?. No lo entiendo, sincera-mente creo que a Vergne lo han subido muy pronto al Toro Rosso, le falta ma-durar. En cambio, en el incidente de RIc-ciardo y Petrov, fue el piloto ruso quien acabo con las opciones de puntuar del australiano. Saludos!

Por Ricard Campaña

Por José A. Delgado

MHM No, no es nuevo elemento de un F1 a introducir en 2013, ni el nom-

bre de una revista, ni el de una película de serie B, ni tan siquiera el

nombre de un libro, son simplemente las siglas correspondientes a

los pilotos Maldonado, Hamilton y Massa. Si analizamos la tempora-

da, podemos ver que estos tres pilotos destacan sobre el resto por

diferentes casusas.

Hablar de Maldonado, es hablar de un piloto que ha vuelto a llevar

a Williams a lo mas alto, en Barcelona, no sin antes desperdiciar un

gran puesto en la primera carrera de la temporda en Australia, lu-

chando con Alonso; Llevarse a Pedro de la Rosa en Monaco, par-

tiendo desde la ultima plaza y sin ir mas lejos, jugarsela en una ma-

niobra imposible que trunca la carrera y quien sabe si el mundial a

Hamilton, en Valencia.

Si nos centramos en Hamilton, casi Kimi Hamilton, podemos encon-

trarnos a la anitesis del piloto que fue, años a. Excepto la Qualy de

Barcelona, podemos encontranos a un Hamilton, equilibrado, frio, calculador, sosegado en la toma de decisiones, incluso comedido

en la conduccion.......casi como Kimi, le faltan los helados. Pero mu-cho me temo, que el "encontronazo" con Maldonado ha podido

despertar al durmiente, a esa fiera que ruge en su interior y que lu-

cha por abrirse camino entre tanta paz, en definitiva al verdadero

Lewis Hamilton

Para finalizar le toca a Massa. Nada nuevo que comentar entorno a su ya tortuosa temporada, salvo que esta vez creo que no le esta-

mos juzgando como se merece. ¿Acaso un Caterham adelanta a

un Ferrari, pilote quien le pilote?. Pues ya conocéis la respuesta, el

toque con Kobayashi, últimamente anda haciendo de Japonés,

tuvo que dejar secuelas bastante grandes en su coche, que si no

recuerdo mal arranco la carrera muy cerca del mismo Alonso. En su

caso, probablemente otro piloto se hubiera bajado del coche sin

pensarlo. Massa intento lo imposible, le salió cruz, pero al menos lo intento.

Este "loca" temporada de F1, reserva momentos triunfales como los

de la carrera de Valencia. Lo de Alonso es de otro mundo, al mejor piloto, le sonrie la mejor de las fortunas. Maldonado, con esa fogosi-

dad latina, se empeña en hacerse notar; Hamilton, tras ocho carre-

ras, deja salir al "Mismisimo Demonio"; Massa, siguió el camino de

todas las temporadas, tras tocarse con, caballo loco, Kobayashi;

Webber se empeña en salir desde los ultimos puestos, para demos-

trar el piloto que es o el coche que tiene; Vergne necesita un retro-

visor tamaño camión y Petrov le quita las pegatinas al Ferrari, que si

que es el de Massa, como si nada.................solo nos falta grandes

premios casa fin de semana.

Fdo: Jose Antonio Delgado

Por José A. Delgado

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de

Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.

¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres

Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-

via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el

sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,

Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando

todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la

jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación

Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de

darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que

en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte

con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre

el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la

Q3.

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-

berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay

nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto

puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-

bio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,

suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como

es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio

Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios

de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero

a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-

nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro

toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que

conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero

a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,

Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-

ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-

dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Texto: Jon Rodríguez

Por Jon Rodríguez

ANTES DE LA CARRERA

GP de Europa, otro urbano aunque no se le puede comparar con Mónaco,

aquí las carreras no suelen ser tan divertidas ni vistosas, ¿este año será dis-

tinto?

Sesiones de Entrenamientos Libres

Calor, es lo que se ve de primeras por las calles de Valencia, y el Lotus se

adapta bastante bien con dichas condiciones climatológicas.

El viernes es día de puesta a punto, entendimiento de los neumáticos, com-

probación de todas las partes del coche... un décimo y un undécimo pues-

to, siguiendo la tónica de los anteriores grandes premios.

El sábado en la sesión de libres se nota la gran mejoría del Lotus acabando

Raikkonen tercero justo por detrás de su compañero de equipo y de Hamil-

ton, marcando un tiempo casi dos décimas más lento.

Pintan bien las cosas para la clasificación.

Clasificación

Con la Q1 empezada Raikkonen da 4 vueltas con los neumáticos más du-

ros marcando el undécimo mejor tiempo de la sesión un tiempo suficiente

como para pasar cómodo de sesión.

Ya en la Q2 (la sesión más reñida de lo que lleva de año) hay que salir a

darlo todo por lo que hay que marcar el tiempo con los compuestos más

blandos, al finalizar la sesión Kimi marca el quinto mejor puesto a tan solo 42

milésimas, pero viendo que Alonso se ha quedado fuera de la Q3 con un

tiempo de dos décimas más lento que el primero, se puede considerar un

éxito pasar la sesión.

Q3, momento de darlo todo, la pista sigue caliente por lo que le vendrá

bien a los Lotus.

El piloto nórdico sale primero a marcar registros, por lo que se coloca pri-

mero momentáneamente pero tan solo por poco tiempo ya que Rosberg,

Button y Hamilton mejoran su tiempo.

Al final un quinto puesto, justo detrás de su compañero de equipo y viendo

el buen ritmo que tienen ambos Lotus y el buen trato que le dan a las go-

mas cuando hay temperaturas altas, da un poco de esperanza para la ca-

rrera pensando en una posible victoria.

DURANTE LA CARRERA

Gran Premio

Gran carrera de Raikkonen eclipsada por un magistral Alonso.

Semáforo en verde y Kimi hace una grandiosa salida poniéndose en para-

lelo con Grosjean y consiguiendo casi la tercera posición pero tiene que

frenar tras un bloqueo de Maldonado y baja hasta la sexta posición.

Más de 10 vueltas detrás del Williams de Maldonado frenan mucho a Raik-

konen hasta que por fin en la 13º vuelta con un movimiento perfecto el fin-

landés consigue pasar al venezolano.

Kimi para en boxes y una vuelta más tarde para Alonso consiguiendo ade-

lantar el piloto español, por lo que Raikkonen pierde una posición.

Raikkonen se queda atascado tras Senna mientras que Alonso va abriendo

hueco. Cuando por fin consigue pasar a Senna, con bastantes apuros,

Raikkonen empieza a mostrar un ritmo muy muy fuerte, recuperándole te-

rreno a Alonso, colocándose a 2,2 segundos del piloto asturiano.

Cuando Raikkonen está prácticamente encima de Alonso sale el Safety

Car por lo que la mayoría de los pilotos deciden realizar su segunda para-

da. Un mal pit stop de Hamilton le hace perder la posición con Alonso y

Raikkonen, que ya ruedan 3º y 5º respectivamente, entre ellos dos se ha colado Ricciardo que no ha realizado su parada.

En la resalida Hamilton consigue adelantar a Raikkonen por lo que rueda

sexto, hay que confiar en el gran ritmo que ha mostrado todo el fin de se-

mana, la victoria parece complicada pero el podio está al alcance de su mano.

Con el abandono de Vettel cuando marchaba líder, Raikkonen ya rueda

quinto y esta vez muy pegado a Hamilton, por arriba Alonso rueda primero

y Grosjean segundo a medio segundo del español, pero con mejor ritmo.

Con la parada de Ricciardo, Kimi sube a la cuarta posición pegadísimo a

Hamilton con un ritmo superior al ingles, pero no consigue encontrar un

hueco para adelantar.

Cuando parecía que Grosjean podía adelantar a Alonso, tiene que aban-

donar por un problema de motor, así que la primeras posiciones son para

Alonso, Hamilton y Raikkonen. El podio parece asegurado pero tras el pro-

blema en el coche de Vettel y Grosjean, hay que andar con cuidado ya

que puede reproducirse también en su coche.

Por fin, cuando la degradación en las gomas de Hamilton empieza a apa-

recer Raikkonen consigue adelantarle, aunque Alonso esta un poco lejos

para lo que queda de gran premio a parte de la degradación que apare-

ce tanto en el Ferrari como en el Lotus.

Al final un segundo puesto muy merecido aunque la victoria se resiste, esta

vez hay que decirlo, Alonso ha estado magistral y no se ha podido hacer

mucho más, así todo un gran resultado tanto para Kimi como para Lotus.

Nota global: 8.5

Fdo.: Jon Rodríguez

RED BULL: Con Vettel

renovado (y no me extraña siendo el ojito

derecho de Red Bull gracias a su rendimiento)

sólo queda ver que pasará con el segundo volante.

Seguramente tratarán de renovar a Webber

o premiar la "fidelidad" de Buemi. Ricciardo

siempre lo han querido en ese volante, pero en

Toro Rosso no está haciendo nada espectacular.

MCLAREN: Lewis Hamilton no debería te-

ner problemas para renovar. Por contra, vere-

mos que pasa con Button, cuyo rendimiento me

está dejando muy frío este año. No es el Button

de los dos años anteriores que incluso osaba

comerse con patatas a Hamilton. A priori, no

creo que haya problemas para que siga pero

v e r e m o s q u e p a s a e n M c l a r e n .

FERRARI: Alonso seguirá mientras que Mas-

sa tiene pie y medio fuera por su bajo rendi-

miento. Webber suena con fuerza mientras que

la opción de que Sergio Pérez tome la alternati-

va no hay que descartarla.

MERCEDES: Nico Rosberg seguirá en 2013

como abanderado del proyecto. Por contra, vere-

mos que hace Michael Schumacher, si se reti-

ra definitivamente u opta por seguir ahora que se

le ve más entonado. De todos modos, a Di Resta

lo veo en primera fila para ese volante si

queda vacante, mientras que no descartaría a

Kovalainen, cuyas dos temporadas en Caterham

le han revalorizado. ¿Podría cuadrar Alguer-

suari como

reserva u optarían por al-

guien de la casa como Sam Bird para ese puesto?

LOTUS: Por desgracia, parece que la vuelta de

Kubica suena a utopía y no parece probable

que volvamos a disfrutar del polaco en su pleni-

tud. Raikkonen seguirá mientras que personal-

mente opino que la única oferta que harán pa-

ra el segundo volante será a Grosjean para que

renueve, se lo ha ganado.

FORCE INDIA: Entramos en los equipos donde

puede haber muchos movimientos. Di Resta ya

he comentado que podría acabar en Merce-

des mientras que Hulkenberg no desentona

pero tampoco brilla, pasa de puntillas.

¿Presionará Ferrari para que debute Bianchi

optando en el segundo volante por la "panoja" de

Senna?.

WILLIAMS: Ningún piloto confirmado pero

Maldonado no veo el por qué no debiera se-

guir. Trae dinero que buena falta hace en Gro-

ve, su rendimiento ha sido excelente

(victoria incluida) y sólo averias o torpezas co-

mo la de Valencia le han impedido cosechar más

puntos. En el segundo volante viene la intriga,

¿mantendrán a Senna a pesar de que su rendi-

miento pueda generar división de opiniones? ¿se

la jugarán con un Vottas que a pesar de ser

campeón de GP3 este año no ha competido en

ninguna antesala de la Fórmula 1?.

SAUBER: Veremos que pasa con Koba-

yashi, que el hecho de que no aporte nada en

cuanto a patrocinadores puede ser algo de-

terminante para "el fa-

rasante". Pérez por su parte ya he comentado

la posibilidad de que Ferrari opte por subirle, por

lo que parece claro que el interés de Telmex

puede ser ascender a Esteban Gutiérrez por

su condición de mexicano a pesar de que el

rendimiento de éste en estos dos años en GP2 no

ha sido brillante. El otro volante podría ser pa-

ra Senna si buscan pasta o quedárselo Koba-

yashi si Sauber no busca pay driver, por lo que la

opción Alguersuari la veo demasiado remo-

ta.

TORO ROSSO: El orgullo les impedirá por

siempre reconocer el error de prescindir de

una dupla (Alguersuari-Buemi) que dio a Faen-

za muchos más puntos que los actuales pilotos.

Ricciardo no parece el piloto brillante que

apuntaba en HRT durante su cesión mientras que

Vergne está aún demasiado verde. Pero toma-

da la decisión, lo lógico sería seguir con ella ade-

lante y dar otra oportunidad a ambos.

CATERHAM: ¿Por qué no iba a seguir Pe-

trov me pregunto yo? Aunque eclipsado por Ko-

valainen, su rendimiento no está siendo malo

y parece poco probable que vuelva a corto plazo a

equipos más competitivos. En cuanto a Kovalai-

nen, pues lo dicho. Está teniendo sus dos me-

jores temporadas desde que aterrizó en la

F1 y si creo que equipos más poderosos le echarán

el lazo. En su mano está no ser el nuevo Fisi-

chella. Y lo digo porque Fisi tenía buen rendi-

miento en coches del fondo pero luego aterrizaba

en una grande y la presión le podía. Si el fin-

landés no sigue creo que será alguien de la casa

como Van der Garde o Rossi quien le supla sin

descartar que repesquen a Razia.

MARUSSIA: Timo Glock seguirá

otro año ya que tiene contrato. El segundo vo-

lante veremos que ocurre, seguramente acabe

en manos de los jugosos dólares y se pueden

apuntar muchos nombres como son la continuidad

de Pic, algún debutante como Wickens, Razia

o Valsecchi. O incluso como posibilidad más

remota podríamos ver algún regreso como Di

Grassi o D´Ambrosio.

HRT: Qué raro no ver a Pedro entre interrogan-

tes y en quinielas. Este año nuestro F5 nos lo

agradecerá, pero bien orgullosos podemos es-

tar de que en HRT sí estén valorando a Pe-

dro como se merece. Y con Pedro en pista otro

año más, ¿quién le acompañará?. Se abren dos

vías. La de la completa españolización pensando

en el ascenso de Clos o en la contratación de

un Alguersuari que no le quedaría otra

que bajarse del burro. O la de contar con un

piloto de pago, volviendo a meter a Karthike-

yan o a cualquier piloto que venga de GP2 como

Van der Garde (al cual tantearon ya el año pa-

sado) o Valsecchi (que creo que ya probó en Abu

Dhabi el año pasado con el equipo).

Fdo: ABCV

RED BULL: Con Vettel

renovado (y no me extraña siendo el ojito

derecho de Red Bull gracias a su rendimiento)

sólo queda ver que pasará con el segundo volante.

Seguramente tratarán de renovar a Webber

o premiar la "fidelidad" de Buemi. Ricciardo

siempre lo han querido en ese volante, pero en

Toro Rosso no está haciendo nada espectacular.

MCLAREN: Lewis Hamilton no debería te-

ner problemas para renovar. Por contra, vere-

mos que pasa con Button, cuyo rendimiento me

está dejando muy frío este año. No es el Button

de los dos años anteriores que incluso osaba

comerse con patatas a Hamilton. A priori, no

creo que haya problemas para que siga pero

v e r e m o s q u e p a s a e n M c l a r e n .

FERRARI: Alonso seguirá mientras que Mas-

sa tiene pie y medio fuera por su bajo rendi-

miento. Webber suena con fuerza mientras que

la opción de que Sergio Pérez tome la alternati-

va no hay que descartarla.

MERCEDES: Nico Rosberg seguirá en 2013

como abanderado del proyecto. Por contra, vere-

mos que hace Michael Schumacher, si se reti-

ra definitivamente u opta por seguir ahora que se

le ve más entonado. De todos modos, a Di Resta

lo veo en primera fila para ese volante si

queda vacante, mientras que no descartaría a

Kovalainen, cuyas dos temporadas en Caterham

le han revalorizado. ¿Podría cuadrar Alguer-

suari como

reserva u optarían por al-

guien de la casa como Sam Bird para ese puesto?

LOTUS: Por desgracia, parece que la vuelta de

Kubica suena a utopía y no parece probable

que volvamos a disfrutar del polaco en su pleni-

tud. Raikkonen seguirá mientras que personal-

mente opino que la única oferta que harán pa-

ra el segundo volante será a Grosjean para que

renueve, se lo ha ganado.

FORCE INDIA: Entramos en los equipos donde

puede haber muchos movimientos. Di Resta ya

he comentado que podría acabar en Merce-

des mientras que Hulkenberg no desentona

pero tampoco brilla, pasa de puntillas.

¿Presionará Ferrari para que debute Bianchi

optando en el segundo volante por la "panoja" de

Senna?.

WILLIAMS: Ningún piloto confirmado pero

Maldonado no veo el por qué no debiera se-

guir. Trae dinero que buena falta hace en Gro-

ve, su rendimiento ha sido excelente

(victoria incluida) y sólo averias o torpezas co-

mo la de Valencia le han impedido cosechar más

puntos. En el segundo volante viene la intriga,

¿mantendrán a Senna a pesar de que su rendi-

miento pueda generar división de opiniones? ¿se

la jugarán con un Vottas que a pesar de ser

campeón de GP3 este año no ha competido en

ninguna antesala de la Fórmula 1?.

SAUBER: Veremos que pasa con Koba-

yashi, que el hecho de que no aporte nada en

cuanto a patrocinadores puede ser algo de-

terminante para "el fa-

rasante". Pérez por su parte ya he comentado

la posibilidad de que Ferrari opte por subirle, por

lo que parece claro que el interés de Telmex

puede ser ascender a Esteban Gutiérrez por

su condición de mexicano a pesar de que el

rendimiento de éste en estos dos años en GP2 no

ha sido brillante. El otro volante podría ser pa-

ra Senna si buscan pasta o quedárselo Koba-

yashi si Sauber no busca pay driver, por lo que la

opción Alguersuari la veo demasiado remo-

ta.

TORO ROSSO: El orgullo les impedirá por

siempre reconocer el error de prescindir de

una dupla (Alguersuari-Buemi) que dio a Faen-

za muchos más puntos que los actuales pilotos.

Ricciardo no parece el piloto brillante que

apuntaba en HRT durante su cesión mientras que

Vergne está aún demasiado verde. Pero toma-

da la decisión, lo lógico sería seguir con ella ade-

lante y dar otra oportunidad a ambos.

CATERHAM: ¿Por qué no iba a seguir Pe-

trov me pregunto yo? Aunque eclipsado por Ko-

valainen, su rendimiento no está siendo malo

y parece poco probable que vuelva a corto plazo a

equipos más competitivos. En cuanto a Kovalai-

nen, pues lo dicho. Está teniendo sus dos me-

jores temporadas desde que aterrizó en la

F1 y si creo que equipos más poderosos le echarán

el lazo. En su mano está no ser el nuevo Fisi-

chella. Y lo digo porque Fisi tenía buen rendi-

miento en coches del fondo pero luego aterrizaba

en una grande y la presión le podía. Si el fin-

landés no sigue creo que será alguien de la casa

como Van der Garde o Rossi quien le supla sin

descartar que repesquen a Razia.

MARUSSIA: Timo Glock seguirá

otro año ya que tiene contrato. El segundo vo-

lante veremos que ocurre, seguramente acabe

en manos de los jugosos dólares y se pueden

apuntar muchos nombres como son la continuidad

de Pic, algún debutante como Wickens, Razia

o Valsecchi. O incluso como posibilidad más

remota podríamos ver algún regreso como Di

Grassi o D´Ambrosio.

HRT: Qué raro no ver a Pedro entre interrogan-

tes y en quinielas. Este año nuestro F5 nos lo

agradecerá, pero bien orgullosos podemos es-

tar de que en HRT sí estén valorando a Pe-

dro como se merece. Y con Pedro en pista otro

año más, ¿quién le acompañará?. Se abren dos

vías. La de la completa españolización pensando

en el ascenso de Clos o en la contratación de

un Alguersuari que no le quedaría otra

que bajarse del burro. O la de contar con un

piloto de pago, volviendo a meter a Karthike-

yan o a cualquier piloto que venga de GP2 como

Van der Garde (al cual tantearon ya el año pa-

sado) o Valsecchi (que creo que ya probó en Abu

Dhabi el año pasado con el equipo).

Fdo: ABCV

Nos encontramos ya en los comienzos del vera-

no, de las vacaciones, de los días eternos…y co-

mo no, de la temporada de rumores. Normal-

mente sería una época muy propicia para

hablar de a donde va cada piloto, pero curiosi-

dades de este año, parece que hay otra temáti-

ca que está centrando ahora la rumorología, y

esta no es otra que el motor que utilizarán en

2013 los equipos pequeños, toda vez que en 2014 entra en vigor una nueva normativa que

impondrá los motores 1.6 turbo, que hace que el

2013 sea una temporada de transición en espera

del gran cambio. Porque el cambio de normati-va no sólo afectará a los motores, sino muy pro-

bablemente a los chasis que tienen que sopor-

tarlo, pues la entrega de potencia, vibraciones,

peso, dimensiones del nuevo motor es muy posi-

ble que hagan necesarioe l empleo de un nuevo

chasis o de uno actual pero con importantes mo-

dificaciones. Ahí, en ese punto, es donde co-

mienza todo..

Ciertamente, hay equipos que al ser también

fabricantes de su propio motor (Ferrari, Mercedes

AMG), o tener una relación muy estrecha con el

motorista (Lotus-Renault, McLaren), tienen todos los trabajos muy avanzados, pues saben en tiem-

po real los cambios que se van realizando sobre

los proyectos y por ello avanzan más rápidamen-

te que el resto. Otros, los que no tienen una rela-

ción tan directa como los anteriores (a los que

quizás podríamos añadir Red Bull-Renault por la

apuesta ganadora que son para Renault), tienen todavía abiertas diferentes alternativas a elegir

para 2014, y es por ello que en 2013 es muy pro-

bable que no hagan cambios muy radicales en

espera de la decisión final. Entre estos últimos se encontraría HRT, que busca dar un paso al frente

importante con el fin de dar más de un paso y

superar y distanciarse de sus rivales directos. Y es

aquí donde viene la polémica sobre qué es lo

mejor para el equipo. Pasemos pues a valorar las

alternativas.

Lo primero que hay que tener siempre en cuenta

con HRT es el tema presupuestario, pues hay que

valorar el importe con el que se cuenta antes de

tomar grandes decisiones, pues actualmente es el equipo más modesto de la parrilla, con sus 45-

50 mill. de eur de presupuesto. Por ello, los cam-bios en el equipo siempre suponen un coste mo-

netario que hay que tener muy presente, no es

una cuestión a lanzar a la ligera. Con todo y con

ello, el equipo cuenta ahora con el motor Cos-

worth, el que quizás sea el motor más débil de la

parrilla (en comparación con Ferrari, Mercedes y

Renault). De hecho, el año pasado fue un gran lastre para los equipos que lo montaban

(Williams entre ellos) por no tener apenas des-

arrollada la tecnología de los difusores soplados,

algo que daba 1,5-2,0 seg. de ganancia aero-

dinámica al monoplaza. Por esa razón (y alguna

otra más, pero principalmente por esa), Wiliiams

fue el peor equipo de los establecidos, pues te-

ner un hándicap de ese nivel no se compensa

fácilmente. Entre los equipos pequeños pasó más desapercibido porque seguían siendo últimos,

como este año, pero las diferencias en tiempo

respecto a la pole eran mucho más elevadas,

siendo del entorno de la diferencia comentada

anteriormente. HRT está este año en torno a los 4

seg. de diferencia respecto a la pole, incluso al-

go menos en algunos circuitos, cuando el año pasado estaba en torno a los 5,5-6 seg. de dife-

rencia. Pero como vemos, el motor ha seguido

siendo del mismo fabricante. La cuestión estriba-

ba por tanto en esa tecnología que Cosworth no

podía implementar como el resto. Ahora que

está quitada, la cosa está mucho más igualada,

no siendo un motivo de ganancia significativa el

tener un motorista u otro. Y es en ese terreno

donde ahora tienen que entrar Saúl, Luis y Toni,

en el de valorar lo conveniente o no que es

cambiar el motor del F113 del año que viene.

Como hemos dicho ya en varias ocasiones, cambiar de motor implica cambios en el chasis

que dependiendo de la naturaleza, pueden

afectar más o menos al comportamiento del

chasis. Es decir, esto no es darle cuatro martilla-

zos para que ajuste y a correr. Dependiendo de las dimensiones de sus piezas, de la forma de

entregar la potencia, del peso, del centro de

gravedad, y de múltiples parámetros que sólo los

técnicos más cualificados entienden a la perfec-

ción, un motor nuevo puede condicionar un cha-

sis en gran medida. Todavía recordamos que

tuvo Renault con su motor a 111º por las vibracio-

nes que generaba sobre su chasis, haciendo que

los Bennetton de Disichella y Button pelearan por

entonces con el Minardi de Alonso en la zona

baja de la parrilla. Ahora son más estandariza-dos, pero todos esos parámetros siguen siendo

los que condicionan un chasis de un F1. De

hecho, como ya comentamos en ele especial

de Curva Rápida, Renault rechazó suministrar

motores a HRT por no ser recomendables para el

chasis de HRT. Por ello, elegir un nuevo motor no es sencillo si se quiere conservar el chasis actual.

Porque de no querer conservarlo (poco probable

por muchas razones, pero una de ellas por las

palabras de Luis Pérez-Sala), las alternativas ser-ían mayores, lógicamente…pero el coste de la

operación, también (y el tiempo, muy escaso,

partiendo de nuevo de cero con el coche).

Ahora bien, imaginemos que quisieran cambiar de motor

¿Qué opciones tendrían?. Aparte de Cosworth, tendrían

para el año que viene a Ferrari, Renault y Mercedes. PU-

RE no entraría hasta el 2014, así que olvidémonos de te-

nerlos el año que viene, ya que todavía no habría entra-

do en vigor la nueva normativa y ellos sólo trabajan en el

motor 1.6 turbo de 2014. Así que si PURE no es una opción para 2013, habría que elegir entre los tres motores que

ahora hay en parrilla además del británico. Eso quiere

decir que para no cambiar de motor en 2013 y luego de nuevo en 2014, habría que conseguir un acuerdo a largo

plazo, teniendo en cuenta además que se van a incre-

mentar bastante los precios de los motores, que lejos es-

tarían de estar su coste de investigación y producción

amortizados. Pero si de 2014 en adelante no habría pro-blema alguno en cambiar de chasis pues la nueva filo-

sofía de motor obligaría igualmente a ello ¿podría o de-

bería HRT cambiar de chasis en 2013?. Si el dinero y el

tiempom sobraran, podría ser una opción, pero dado

que no es el caso, dista de ser lo recomendable.

¿Es posible que no tuvieran que cambiar de chasis para

alojar un nuevo motor?...por poder, a falta de más datos,

podría ser factible. Ya lo vimos cuando Brawn acopló el motor Mercedes a su monoplaza de origen Honda. Pero

distó de ser sencillo y lo hicieron con una plantilla y unos

recursos mucho mayores que los que tiene HRT en este

momento. Pero pensemos por un momento en que se decidieran a dar el paso, ¿qué habría que tener en

cuenta? Una de las cosas a valorar es que existe una res-tricción entre los fabricantes para no suministrar a más

de 4 equipos a la vez. Renault lo hace con Lotus, Red

Bull, Williams y Caterham. Ferrari lo hace con ellos mis-

mos, Toro Rosso y Sauber. Y finalmente Mercedes lo hace

con ellos mismos, McLaren y Force India. Por ello, de te-

ner que ser suministrados por alguno, lo más factible sería

que fuera por Mercedes (con los que ya tienen acuerdo

de colaboración por su túnel del viento) o Ferrari

(interesante sería explotar la via Santander-De la Rosa

para ello). En todo caso, lo cierto es que para 2014 la res-tricción es que sólo pueden suministrar a un máximo de 3

equipos, y eso implicaría que Ferrari o Mercedes tendrían

que renunciar a 1 equipo ese año si suministran a HRT. Y

el único que parece factible es Ferrari con Toro Rosso,

pues entregar información de un nuevo motor a los chi-

cos de Red Bull teniendo una alternativa donde no van a

tener esa fuga de información parece poco menos que

temerario. Si hablamos por tanto de 2013 en adelante, los italianos deberían ser los elegidos, pero ello impli-

caría un acuerdo de colaboración como el que ahora

tienen con Williams, para que les ayuden a acoplar el

motor a su chasis actual. Y un acuerdo de ese nivel con Ferrari no tiene que ser nada barato, teniendo que renun-

ciar al soporte de Williams que ahora tienen.

Si empleáramos la via Renault ahora, estos tendrían que

renunciar a un equipo de los que proveen ahora, con lo

que supondría quitárselos a Caterham como opción más

probable, pues ellos no van a renunciar a Red Bull, Lotus

o Williams por suministrar a HRT. Implicaría hacer unos cambios serios al chasis, pues ya rechazaron en Renault

suministrar motores este año a HRT por una cuestión de

factibilidad técnica. De ser así, de poder disponer de los

motores Renault en 2013, manteniendo la via Williams de

asesoramiento técnico para toda esa zona trasera que

heredarían en parte de ellos…el problema sería de nue-vo en 2014, ya que deberían renunciar a equipara otro

de los equipos que les quedarían. Por ello, tendrían que

cambiar la normativa de la restricción de suministrar a 3

equipos como máximo, porque no veo a Renault renun-

ciando a Lotus, Red Bull o Williams para suinistrar a HRT. Y

menos al equipo de Franck facilitando la operación para

quedarse ellos sin suministrador oficial de motores. Así

que como vemos, no es nada sencilla la via de los moto-

res franceses tampoco.

Y entramos en la via Cosworth. Continuidad con un mo-

tor que siendo el más flojo del mercado, no tiene las dife-

rencias que había en 2011 por no existir ya los difusores

soplados. Ello permitiría elegir libremente en 2014, dentro

de las restricciones que de por sí va a tener el mercado.

A PURE y a Cosworth, habiendo invertido todo el dinero

que llevan para desarrollar los 1.6 turbo, no los van a de-

jar sin clientes, porque la inversión ya ha comenzado y

tiene que ser fuerte. Si PURE ha partido de cero, siendo

independientes, y estando Gilles Simon al frente de todo

ello (anterior Dtor. de la comisión técnica que regulaba

las normas de los motores 1.6 Turbo antes de ser fichado

por Craig Pollock) es porque les han prometido al menos

dos o tres clientes. Y si Cosworth ya ha comenzado su

desarrollo, tres cuartos de lo mismo. ¿Quién se quedará

sin los motores que llevan actualmente? Son 5 marcas de

motores para 12 equipos disponibles. En 2014 no puede

seguir uno de los clientes de Renault cuando menos. Los

costes se van a disparar HRT tendrá que elegir motor pen-

sando en 2014. Y lógicamente tienen que pensar en dis-

poner de su dinero de la mejor manera posible, invirtién-

dolo en la aerodinámica mayoritariamente, que es el

principal hándicap del equipo. ¿Como cuadrará la

ecuación el año que viene?, yo apostaría por lo mismo

que parece deducirse de las palabras de Luis: continui-

dad. En todo caso, el tiempo dispondrá, porque ni mu-

cho menos va a ser sencillo encajar el puzle, sobre todo

de cara a 2014. La FIA y Ecclestone proveerán…

Fdo: Juan Ávila

Ahora bien, imaginemos que quisieran cambiar de motor

¿Qué opciones tendrían?. Aparte de Cosworth, tendrían

para el año que viene a Ferrari, Renault y Mercedes. PU-

RE no entraría hasta el 2014, así que olvidémonos de te-

nerlos el año que viene, ya que todavía no habría entra-

do en vigor la nueva normativa y ellos sólo trabajan en el

motor 1.6 turbo de 2014. Así que si PURE no es una opción para 2013, habría que elegir entre los tres motores que

ahora hay en parrilla además del británico. Eso quiere

decir que para no cambiar de motor en 2013 y luego de nuevo en 2014, habría que conseguir un acuerdo a largo

plazo, teniendo en cuenta además que se van a incre-

mentar bastante los precios de los motores, que lejos es-

tarían de estar su coste de investigación y producción

amortizados. Pero si de 2014 en adelante no habría pro-blema alguno en cambiar de chasis pues la nueva filo-

sofía de motor obligaría igualmente a ello ¿podría o de-

bería HRT cambiar de chasis en 2013?. Si el dinero y el

tiempom sobraran, podría ser una opción, pero dado

que no es el caso, dista de ser lo recomendable.

¿Es posible que no tuvieran que cambiar de chasis para

alojar un nuevo motor?...por poder, a falta de más datos,

podría ser factible. Ya lo vimos cuando Brawn acopló el motor Mercedes a su monoplaza de origen Honda. Pero

distó de ser sencillo y lo hicieron con una plantilla y unos

recursos mucho mayores que los que tiene HRT en este

momento. Pero pensemos por un momento en que se decidieran a dar el paso, ¿qué habría que tener en

cuenta? Una de las cosas a valorar es que existe una res-tricción entre los fabricantes para no suministrar a más

de 4 equipos a la vez. Renault lo hace con Lotus, Red

Bull, Williams y Caterham. Ferrari lo hace con ellos mis-

mos, Toro Rosso y Sauber. Y finalmente Mercedes lo hace

con ellos mismos, McLaren y Force India. Por ello, de te-

ner que ser suministrados por alguno, lo más factible sería

que fuera por Mercedes (con los que ya tienen acuerdo

de colaboración por su túnel del viento) o Ferrari

(interesante sería explotar la via Santander-De la Rosa

para ello). En todo caso, lo cierto es que para 2014 la res-tricción es que sólo pueden suministrar a un máximo de 3

equipos, y eso implicaría que Ferrari o Mercedes tendrían

que renunciar a 1 equipo ese año si suministran a HRT. Y

el único que parece factible es Ferrari con Toro Rosso,

pues entregar información de un nuevo motor a los chi-

cos de Red Bull teniendo una alternativa donde no van a

tener esa fuga de información parece poco menos que

temerario. Si hablamos por tanto de 2013 en adelante, los italianos deberían ser los elegidos, pero ello impli-

caría un acuerdo de colaboración como el que ahora

tienen con Williams, para que les ayuden a acoplar el

motor a su chasis actual. Y un acuerdo de ese nivel con Ferrari no tiene que ser nada barato, teniendo que renun-

ciar al soporte de Williams que ahora tienen.

Si empleáramos la via Renault ahora, estos tendrían que

renunciar a un equipo de los que proveen ahora, con lo

que supondría quitárselos a Caterham como opción más

probable, pues ellos no van a renunciar a Red Bull, Lotus

o Williams por suministrar a HRT. Implicaría hacer unos cambios serios al chasis, pues ya rechazaron en Renault

suministrar motores este año a HRT por una cuestión de

factibilidad técnica. De ser así, de poder disponer de los

motores Renault en 2013, manteniendo la via Williams de

asesoramiento técnico para toda esa zona trasera que

heredarían en parte de ellos…el problema sería de nue-vo en 2014, ya que deberían renunciar a equipara otro

de los equipos que les quedarían. Por ello, tendrían que

cambiar la normativa de la restricción de suministrar a 3

equipos como máximo, porque no veo a Renault renun-

ciando a Lotus, Red Bull o Williams para suinistrar a HRT. Y

menos al equipo de Franck facilitando la operación para

quedarse ellos sin suministrador oficial de motores. Así

que como vemos, no es nada sencilla la via de los moto-

res franceses tampoco.

Y entramos en la via Cosworth. Continuidad con un mo-

tor que siendo el más flojo del mercado, no tiene las dife-

rencias que había en 2011 por no existir ya los difusores

soplados. Ello permitiría elegir libremente en 2014, dentro

de las restricciones que de por sí va a tener el mercado.

A PURE y a Cosworth, habiendo invertido todo el dinero

que llevan para desarrollar los 1.6 turbo, no los van a de-

jar sin clientes, porque la inversión ya ha comenzado y

tiene que ser fuerte. Si PURE ha partido de cero, siendo

independientes, y estando Gilles Simon al frente de todo

ello (anterior Dtor. de la comisión técnica que regulaba

las normas de los motores 1.6 Turbo antes de ser fichado

por Craig Pollock) es porque les han prometido al menos

dos o tres clientes. Y si Cosworth ya ha comenzado su

desarrollo, tres cuartos de lo mismo. ¿Quién se quedará

sin los motores que llevan actualmente? Son 5 marcas de

motores para 12 equipos disponibles. En 2014 no puede

seguir uno de los clientes de Renault cuando menos. Los

costes se van a disparar HRT tendrá que elegir motor pen-

sando en 2014. Y lógicamente tienen que pensar en dis-

poner de su dinero de la mejor manera posible, invirtién-

dolo en la aerodinámica mayoritariamente, que es el

principal hándicap del equipo. ¿Como cuadrará la

ecuación el año que viene?, yo apostaría por lo mismo

que parece deducirse de las palabras de Luis: continui-

dad. En todo caso, el tiempo dispondrá, porque ni mu-

cho menos va a ser sencillo encajar el puzle, sobre todo

de cara a 2014. La FIA y Ecclestone proveerán…

Fdo: Juan Ávila

Valencia Street Circuit, Valencia

Viernes, 22 de junio de 2012

Tiempo: Nublado – Ambiente 27ºC, Pista 37ºC

10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1

Pedro de la RosaF112-02 #22 22º(15 vueltas)1'44.996

Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(23 vueltas)1'45.120

14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2

Pedro de la RosaF112-02 #22 24º(12 vueltas)1'44.260

Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(33 vueltas) 1'44.201

El Gran Premio de Europa, segunda prueba del Campeonato del Mundo

que se disputa en España, ha arrancado hoy en el Valencia Street Circuit

con los primeros 90 minutos de entrenamientos libres. Narain Karthikeyan y

Pedro de la Rosa han rodado a buen ritmo y, mientras el piloto indio ha tra-

bajado con las dos opciones de neumáticos, de la Rosa solo ha podido

probar el neumático medio dejando el blando para mañana. Los circuitos

urbanos son espectaculares pero no perdonan y hoy Pedro de la Rosa lo

ha sufrido en sus propias carnes cuando en la vuelta 12 se ha ido largo y ha

impactado contra el muro en la curva 14. A pesar del golpe, el piloto se

encuentra perfectamente y los mecánicos ya trabajan para dejar su coche

en perfectas condiciones para mañana.

Las pruebas de hoy han confirmado las previsiones de que la refrigeración

de los frenos sería un elemento clave pero el equipo todavía cuenta con

las sesiones de mañana para optimizarla al máximo y tratar de llevar los dos

coches hasta la meta delante de toda la afición.

Pedro de la Rosa: "En la primera sesión nuestro punto más débil eran las fre-

nadas, donde estábamos bloqueando mucho tanto delante como detrás.

Con los cambios que hemos hecho, por la tarde hemos mejorado bastante

y se ha notado enseguida. La sesión estaba yendo bien pero he cometido

un error y he tenido una salida de pista que, desafortunadamente, ha da-

ñado la suspensión delantera. Ahí ha terminado mi sesión y no hemos podi-

do montar los neumáticos blandos ni hacer muchas de las cosas que tenía-

mos pensadas pero me quedo con lo positivo que es que hemos mejorado

el coche. Yo estoy bien y los mecánicos ya están reparando el coche. Son

profesionales extraordinarios y mañana estará todo listo de nuevo para que

lo demos todo de nuevo ante la afición”.

Narain Karthikeyan: "La pista estaba muy sucia por la mañana ya que era

la primera vez que se corría sobre ella, así que nos hemos dedicado a rodar

y trabajar en la puesta a punto y la distribución de pesos del monoplaza.

Por la tarde hemos trabajado en cosas distintas ya que el trazado estaba

en mejores condiciones, pero hemos tenido dificultades a la hora de calen-

tar los neumáticos blandos para la vuelta rápida. En eso es lo que tenemos

que trabajar para sacar el máximo rendimiento en la sesión de clasifica-

ción. En general ha sido una buena jornada y mañana partiremos de esta

base para encontrar ese buen rendimiento en clasificación que tanto tiem-

po llevo buscando”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "En general ha sido una jornada positiva;

por la mañana estábamos entorno al 104% y por la tarde, tras ajustar el

equilibrio del coche, las sensaciones han mejorado. Narain, con el depósito

lleno, ha tenido un ritmo bastante bueno y el coche ha aguantado bien,

pero sin embargo no ha podido sacar el máximo rendimiento de los

neumáticos blandos. Pedro ha tenido un accidente antes de montar los

neumáticos blandos pero afortunadamente no ha tenido demasiada im-

portancia por lo que mañana trataremos de recuperar el tiempo perdido.

Hoy nos hemos centrado en la carrera y mañana trabajaremos con la clasi-

ficación en mente

Valencia Street Circuit

Sábado, 23 de junio de 2012Tiempo: Soleado – Ambiente 26ºC, Pista 47ºC

10.00 - 11.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3Pedro de la RosaF112-02

#22 21º(14 vueltas)1’42.758Narain Karthikeyan F112-03 #23 21º(14 vueltas)

1’42.943 13.00 - 14.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓNPedro de la Ro-

saF112-02 #22 21º(7 vueltas)1’42.171Narain Karthikeyan F112-03 #23 22º(8

vueltas) 1’42.527

La segunda jornada del Gran Premio de Europa ha tenido un desenlace

mucho más positivo que en el día de ayer para el HRT Formula 1 Team que

ha visto a sus dos pilotos Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan completar

la mejor sesión de clasificación personal y del equipo en lo que va de tem-

porada. De la Rosa, cuyos mecánicos estuvieron trabajando intensamente

en reparar su monoplaza tras su accidente en la FP2, y Karthikeyan han ter-

minado la sesión de libres matinal con sensaciones positivas que hacían

presagiar algo bueno para la sesión definitiva de clasificación. Tanto la es-

trategia como los pilotos han estado a un muy buen nivel y tanto Pedro co-

mo Narain han terminado 21º y 22º respectivamente ante la entregada afi-

ción local.

Las altas temperaturas y las particularidades de este trazado urbano

pondrán a prueba a máquinas y pilotos por igual de modo que la emoción

está garantizada en la carrera a 57 vueltas de mañana.

Pedro de la Rosa: "La clasificación de hoy ha sido muy buena. Después del

incidente de ayer no me ha costado nada volver a ir rápido, así que aplau-

do a mi equipo por el esfuerzo que hicieron toda la noche de ayer para

arreglar el coche. Estoy contento también por haber quedado por delante

de nuestros rivales directos, ya que no me lo esperaba. En cuanto a la ca-

rrera de mañana, realmente no sabemos qué pasará. En el golpe de ayer

se rompieron las tomas de refrigeración que teníamos nuevas para este ca-

rrera y que ahora ya no podremos usar así que iremos justos pero, como

siempre, y más corriendo en casa, daremos el máximo para que nuestra

afición se sienta orgullosa”.

Narain Karthikeyan: "Hemos realizado unos cambios específicos en la pues-

ta a punto para la sesión de clasificación que nos han ayudado a conse-

guir el mejor resultado en clasificación en lo que va de temporada. Estamos

por delante de los Marussia, que es muy importante, y rodando en tiempos

parecidos a los de Pedro, por lo que estoy muy contento con el resultado.

Espero continuar en esta línea en la carrera de mañana, donde tendremos

que estar muy atentos a las temperaturas. Pero estamos en mejores condi-

ciones que en Canadá y no deberíamos tener problemas de rendimiento.

Me enfrento a la carrera repleto de confianza tras la jornada de hoy y con

ganas de conseguir un buen resultado”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Estamos muy satisfechos del trabajo que

todo el equipo ha hecho hoy. Tanto en el garaje como en la pista se han

hecho las cosas bien y cada vez estamos mejor. En un circuito que podía

ser complicado hemos confirmado que hemos dado un paso hacia delan-

te importante desde Barcelona y el equipo está cada vez más cerca de

donde queremos estar. La vuelta de Pedro ha sido muy buena, de hecho la

mejor de lo que llevamos de temporada. Concretamente su tiempo es del

103,4%. También Narain ha hecho un excelente trabajo y ha aprovechado

bien sus huecos y sus neumáticos para completar su mejor clasificación per-

sonal. Eso contribuye a demostrar que el trabajo del equipo está siendo

muy bueno. La carrera de mañana será dura, sobre todo para los frenos, y

la mayor incógnita es cómo rendirá la refrigeración en larga distancia pero

confiamos en llevar los dos coches hasta la meta ante nuestra afición”.

Valencia Street CircuitDomingo, 24 de junio de 2012

Condiciones: Soleado – Ambiente 27ºC, Pista 46ºCCarrera: 57 vueltas – Lon-

gitud de la pista: 5,419km

Pedro de la RosaF112-02 #2217º Narain KarthikeyanF112-03 #2318º

El Gran Premio de Europa disputado hoy en el circuito urbano de Valencia

ha deparado una de las carreras más emocionantes y repleta de acción

de la temporada de principio a fin. También para la escudería HRT Formula

1 Team, que ha logrado su principal objetivo de que los dos F112 cruzaran

la meta ante toda la afición local. Pero satisfacción general también por la

fiabilidad de los monoplazas así como por el rendimiento de sus pilotos.

Pedro de la Rosa, que partía desde la 21º posición, ha ganado hasta 6 posi-

ciones para finalmente terminar 17º. El piloto español ha brindado espectá-

culo a los aficionados y ha mantenido una bonita lucha con sus rivales has-

ta que sus neumáticos han dicho basta. Narain Karthikeyan, también con

una estrategia de dos paradas, ha realizado una carrera constante, con

buen ritmo, y plantado batalla a sus rivales pero ha sido penalizado con un

drive-through por superar la velocidad permitida en una de sus paradas en

boxes

.

La siguiente prueba del campeonato se celebrará en el mítico circuito

inglés de Silverstone del 6 al 8 de julio.

Pedro de la Rosa: "La verdad es que en esta carrera lo he dado todo, me

he vaciado, y estoy satisfecho. Ha sido una carrera muy larga y hacia el

final, en plena lucha, me he quedado sin neumáticos traseros y solo me

quedaba seguir aguantando hasta terminar. De hecho me han sobrado las

siete últimas vueltas. Ha sido la clásica carrera de supervivencia en la que

los coches con más degradación se llevan la peor parte, pero ya sabíamos

de antemano que iba a ser duro. Pero lo mejor es que hemos mantenido

buen ritmo y hemos gestionado bien los frenos para que aguantaran. Quizá

debería haber sido un poco más conservador cuando tenía a Pic detrás

pero he preferido arriesgar. Si los neumáticos aguantaban, bien, y si no,

también. Me voy satisfecho porque hemos ido bien este fin de semana de-

lante de nuestra afición. Se merecen lo mejor y creo que ven que luchamos

en cada carrera y vamos mejorando, así que solo puedo darles las gracias

por su apoyo”.

Narain Karthikeyan: "He tenido una buena salida que me ha ayudado a

mantener mi posición. Hemos plantado una dura batalla durante las prime-

ras 15 vueltas y el coche iba muy bien en las rectas, pero la degradación

de los neumáticos traseros ha empezado a afectar nuestro rendimiento.

Tras la parada en boxes he salido por detrás de Pic y no era fácil pilotar, por

lo que no he podido alcanzarle. Pero hemos tenido una buena última tan-

da con los neumáticos medios que, desafortunadamente, ha sido truncada

al ser penalizado con un drive-through por saltarme el límite de velocidad

en el carril de boxes. De no ser por esto quizás podría haber terminado en

mejor posición pero lo importante es que hemos cruzado la meta en unas

condiciones muy complicadas”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estoy contento porque después de lo que

nos pasó en Montreal hemos terminado la carrera con ambos coches y no

hemos sufrido ningún problema. Hemos luchado toda la carrera y, aunque

al final nos han superado, estoy muy orgulloso del equipo porque es la pri-

mera vez que hemos luchado mano a mano en una carrera. Ambos pilotos

han corrido muy bien y las paradas en boxes se han desarrollado sin proble-

mas también. Cada vez estamos más cerca pero tenemos que seguir tra-

bajando para continuar así. Por último, me gustaría felicitar a Alonso por-

que ha hecho una carrera fantástica, ganando tras salir desde la undéci-

ma posición. Esto demuestras que nada es imposible”.

Terminado el Gp de Europa en el circuito de Valencia, lo cierto

es que la alegría por ver a los nuestros triunfar en el circuito de

casa aun nos dura. Lo más visible del fin de semana fue ver a

Fernando obtener esa victoria tan ansiada, que le sirvió para

quitarse todas las espinas posible que le pudieran quedar de la

pista valenciana. Pero no fue el único motivo para salir de allí

con la sonrisa propia de quien ha visto superadas sus especta-

tivas, sino que en el caso de HRT, el equipo español de F1, la

alegría también debió inundar las instalaciones de los boxes

del Valencia Street Circuit y de la Caja Mágica. Su rendimiento

en una pista que a priori no le favorecía fue mejor del espera-

do, y sirvió para confirmar que el paso dado con las nuevas

evoliciones ha sido real.

Pero para saber hasta que punto parece que se ha dado un

paso adelante, hay que ver los datos que nos confirmen o de-

nieguen esta impresión. Y como no, para ello, las cifras que nos

ha proporcionado el F112 de este año sobre el trazado valen-

ciano. Lo primero que llama la atención al ver las cifras es que

se pueden hacer dos lecturas: la de toda la carrera y las de la

carrera menos las 15 últimas vueltas. ¿El motivo? que en las

últimas vueltas de Pedro, el mejor piloto de HRT, los tiempos se

fueron de las medias hasta entonces cosechadas por una ma-

yor degradación de sus neumáticos, algo que el propio Pedro

reconoció al terminar la carrera, pues forzó pensando en darlo

todo, y más teniendo a Pic tan cerca. No pudo ser, pero lo cier-

to es que no se reprodujo de la misma manera en el otro HRT,

el de Narain, quizás menos forzado a dar ese plus adicional

teniendo en cuenta que no tenía pegado a su trasera a ningún

rival. El hecho es que Narain sacó algo más de 13 seg. a Pedro

en ese tramo final, y en el caso de Pic unos 24 seg. Hasta en-

tonces, no obstante, las vueltas de Pedro mostraban hasta

donde había progresado HRT, con tiempos tan similares al Ma-

russia de Pic como mostraban los 0,177 seg. de diferencia en-

tre las medias respectivas de ambos hasta la vuelta 46.

Dicho eso, lo cierto es que si tomamos el total de las vueltas,

los tiempos de Pedro se fueron a algo más de 0,7 seg. de dife-

rencia con respecto a Pic. Como vemos, señal inequívoca de

hasta donde llegó la degradación de sus neumáticos las últi-

mas vueltas. Es más, hasta entonces, la diferencia de Pedro

respecto a Narain estaba en torno algo más de los 0,4 seg

(0,427 para ser esactos) a favor del primero, que es la diferen-

cia habitual entre los tiempos de ambos. En cambio, con el

promedio del total de las vueltas de ambos, la diferencia fue

menor de 0,1 seg (0,097 seg.). Otra muestra más de hasta don-

de llegó el problema de los gomas con las que tuvo que lidiar

el F112 de Pedro. Y es que su idea de darlo todo en el último

stint de la carrera de casa terminó pasándole factura. El resul-

tado final, no obstante, resultaba realmente esperanzador te-

niendo en cuenta la clase de circuito que el Valencia Street

Circuit representaba para HRT.

¿Degradó demasiado las ruedas el HRT?,

posiblemente, en el caso de Pedro sí sea

cierto que fuera así, y más teniendo en

cuenta que para luchar con Pic tuvo que

dar lo mejor de si mismo. Pero eso no debe

hacernos olvidar dos cosas: no fue el único

coche al que le pasó factura, como de-

muestra que a Hamilton le pasara algo simi-

lar, y dos, que no es más que una muestra

de cuando cada uno de los pilotos de HRT

sacó su mejor rendimiento en carrera: Pedro

en las primeras 25 vueltas, y Narain en las

vueltas que van desde la 41 a la 50, cuando

le restó 10 seg. al Marussia de Pic, o desde

esa misma hasta el final, donde le quitó 16

seg. a Pedro. ¿Podemos decir que el HRT

está ya a la altura del Marussia? Pues si mi-

ramos los tiempos del año pasado no tendr-

íamos más remedio que ser un poco más

prudentes antes de decir algo parecido.¿El

motivo? El año pasado, en este mismo cir-

cuito, las diferencias entre el mejor HRT y el

Virgin de D'Ambrosio fueron de 0,284 seg.,

que no son muy diferentes de las de este

año, si tomamos la carrera hasta que las

ruedas de Pedro dijeron basta (0,177 seg.).

Motivo a la esperanza podría ser que Narain

se quedara el año pasado a 1,6 seg. del se-

gundo Virgin, el de D'Amborsio, y este año

esa diferencia haya caido a la mitad, 0,8

seg. Por ello quizás sea necesario esperar a

Silverstone para hacerse una idea más pre-

cisa de por donde vamos. Narain es el mis-

mo piloto que el año pasado se quedó a 1,6

de Pic y 1,3 de Liuzzi, así que sería mejor es-

perar otra carrera donde además puedan

estar los 4 coches disputándola sin anoma-

lias de por medio.

Dicho todo esto, parece que el equipo va

quemando etapas y progresa en parte gra-

cias a la aportación de Pedro y la dirección

técnica de Cuquerella, que desde que co-

gió el equipo, ha hecho olvidar a Geoff Willis

(si juzgamos al equipo por los resultados co-

sechados hasta el momento). Willis volvió a

Mercedes para ser cola de león, ya que su

puesto dista de ser el de la máxima respon-

sabilid técnica que sí tenía en HRT. Parece

por tanto que los temores que pudieran te-

ner algunos por la inexperiencia de Toni en

la máxima responsabilidad técnica tienden

a difuminarse. Ahora, en Silverstone, tene-

mos otro circuito difícil en el que poner a

prueba el F112, la capacidad técnica del

equipo para hacerlo progresar, y el talento

de Pedro y Narain para sacarle el máximo

de rendimiento al monoplaza que condu-

cen. Otra prueba más con la que sacar al-

go más de luz. Veremos como resulta.

Fdo: Juan Ávila

¿Degradó demasiado las ruedas el HRT?,

posiblemente, en el caso de Pedro sí sea

cierto que fuera así, y más teniendo en

cuenta que para luchar con Pic tuvo que

dar lo mejor de si mismo. Pero eso no debe

hacernos olvidar dos cosas: no fue el único

coche al que le pasó factura, como de-

muestra que a Hamilton le pasara algo simi-

lar, y dos, que no es más que una muestra

de cuando cada uno de los pilotos de HRT

sacó su mejor rendimiento en carrera: Pedro

en las primeras 25 vueltas, y Narain en las

vueltas que van desde la 41 a la 50, cuando

le restó 10 seg. al Marussia de Pic, o desde

esa misma hasta el final, donde le quitó 16

seg. a Pedro. ¿Podemos decir que el HRT

está ya a la altura del Marussia? Pues si mi-

ramos los tiempos del año pasado no tendr-

íamos más remedio que ser un poco más

prudentes antes de decir algo parecido.¿El

motivo? El año pasado, en este mismo cir-

cuito, las diferencias entre el mejor HRT y el

Virgin de D'Ambrosio fueron de 0,284 seg.,

que no son muy diferentes de las de este

año, si tomamos la carrera hasta que las

ruedas de Pedro dijeron basta (0,177 seg.).

Motivo a la esperanza podría ser que Narain

se quedara el año pasado a 1,6 seg. del se-

gundo Virgin, el de D'Amborsio, y este año

esa diferencia haya caido a la mitad, 0,8

seg. Por ello quizás sea necesario esperar a

Silverstone para hacerse una idea más pre-

cisa de por donde vamos. Narain es el mis-

mo piloto que el año pasado se quedó a 1,6

de Pic y 1,3 de Liuzzi, así que sería mejor es-

perar otra carrera donde además puedan

estar los 4 coches disputándola sin anoma-

lias de por medio.

Dicho todo esto, parece que el equipo va

quemando etapas y progresa en parte gra-

cias a la aportación de Pedro y la dirección

técnica de Cuquerella, que desde que co-

gió el equipo, ha hecho olvidar a Geoff Willis

(si juzgamos al equipo por los resultados co-

sechados hasta el momento). Willis volvió a

Mercedes para ser cola de león, ya que su

puesto dista de ser el de la máxima respon-

sabilid técnica que sí tenía en HRT. Parece

por tanto que los temores que pudieran te-

ner algunos por la inexperiencia de Toni en

la máxima responsabilidad técnica tienden

a difuminarse. Ahora, en Silverstone, tene-

mos otro circuito difícil en el que poner a

prueba el F112, la capacidad técnica del

equipo para hacerlo progresar, y el talento

de Pedro y Narain para sacarle el máximo

de rendimiento al monoplaza que condu-

cen. Otra prueba más con la que sacar al-

go más de luz. Veremos como resulta.

Fdo: Juan Ávila

Por Miquel Angel Parera

La F1 y HRT se despiden de Valencia dejan-

do buenas sensaciones, no hace falta decir

que la pasada carrera ha sido espectacular

y como ha dicho Luis Pérez Sala refiriéndose

a la victoria de Alonso “nada es imposible”.

HRT ha aprovechado mejor su segunda

oportunidad en el GP de casa, después de

cierto fiasco organizativo en el GP de Mont-

meló, en Valencia han salido al paso tanto

a niveldeportivo como extradeportivo.

Por fin pudimos ver algo de merchandising

en el circuito, aunque se llegue tarde y a

trompicones bienvenido sea ¡ y ya en la pis-

ta al menos hemos podido comprobar que

disponen de suficientes recambios y medios

para reparar el coche de Pedro después de

la colisión en los libres del Viernes, más de

uno y de dos se temía que la carrera de Pe-

dro en Valencia terminaba en la curva 14,

por suerte no sólo el equipo reaccionó bien

sino que después se hizo una buena califi-

cación.

A pesar de las buenas sensaciones, en la

carrera se siguen viendo las carencias, y el

equipo todavía no ha conseguido minimizar

el desgaste de los neumáticos traseros, unos

neumáticos que no aguantan más de 10

vueltas, Pedro arriesgó con una estrategia a

2 paradas, aunque no le quedaba otra ya

que el Marussia de Pic también iba a 2 pa-

radas, y aunque en los 2 últimos GP el F112

parece más veloz que el Marussia, este des-

gaste descontrolado de las gomas que su-

fren los HRT los deja fuera de combate el día

de la carrera.

Próxima parada Silverstone, un circuito en el

que HRT va a sufrir mucho por el tipo de tra-

zado, y por si fuera poco Marussia va a intro-

ducir bastantes mejoras en su monoplaza,

tal vez las esperanzas de HRT estén en el vi-

rus intestinal que sufrió Glock en el GP de

Valencia y que podría mermar no sólo a Ti-

mo Glock sino al resto del equipo, por pedir

también a algunos equipos más, como de-

cía al principio en palabras de LPS “nada es

imposible”, pero creo que es más probable

una intoxicación múltiple que no pensar en

una gran mejora del F112 en Gran Bretaña.

Al menos los nuestros están en buenas ma-

nos (Juan Mari Arzak) y con productos de

nuestra tierra (Carbonell).

Fdo: Miquel Ángel Parera

Por Miquel Angel Parera

La F1 y HRT se despiden de Valencia dejan-

do buenas sensaciones, no hace falta decir

que la pasada carrera ha sido espectacular

y como ha dicho Luis Pérez Sala refiriéndose

a la victoria de Alonso “nada es imposible”.

HRT ha aprovechado mejor su segunda

oportunidad en el GP de casa, después de

cierto fiasco organizativo en el GP de Mont-

meló, en Valencia han salido al paso tanto

a niveldeportivo como extradeportivo.

Por fin pudimos ver algo de merchandising

en el circuito, aunque se llegue tarde y a

trompicones bienvenido sea ¡ y ya en la pis-

ta al menos hemos podido comprobar que

disponen de suficientes recambios y medios

para reparar el coche de Pedro después de

la colisión en los libres del Viernes, más de

uno y de dos se temía que la carrera de Pe-

dro en Valencia terminaba en la curva 14,

por suerte no sólo el equipo reaccionó bien

sino que después se hizo una buena califi-

cación.

A pesar de las buenas sensaciones, en la

carrera se siguen viendo las carencias, y el

equipo todavía no ha conseguido minimizar

el desgaste de los neumáticos traseros, unos

neumáticos que no aguantan más de 10

vueltas, Pedro arriesgó con una estrategia a

2 paradas, aunque no le quedaba otra ya

que el Marussia de Pic también iba a 2 pa-

radas, y aunque en los 2 últimos GP el F112

parece más veloz que el Marussia, este des-

gaste descontrolado de las gomas que su-

fren los HRT los deja fuera de combate el día

de la carrera.

Próxima parada Silverstone, un circuito en el

que HRT va a sufrir mucho por el tipo de tra-

zado, y por si fuera poco Marussia va a intro-

ducir bastantes mejoras en su monoplaza,

tal vez las esperanzas de HRT estén en el vi-

rus intestinal que sufrió Glock en el GP de

Valencia y que podría mermar no sólo a Ti-

mo Glock sino al resto del equipo, por pedir

también a algunos equipos más, como de-

cía al principio en palabras de LPS “nada es

imposible”, pero creo que es más probable

una intoxicación múltiple que no pensar en

una gran mejora del F112 en Gran Bretaña.

Al menos los nuestros están en buenas ma-

nos (Juan Mari Arzak) y con productos de

nuestra tierra (Carbonell).

Fdo: Miquel Ángel Parera

¿Ha mejorado Ferrari?

¿Que decir del Campeón?...nadie puede dudar que el Gp de Eu-

ropa en el Valencia Street Circuit supuso un extasis total en la afi-

ción española. En la carrera de casa, saliendo 11º y llgando hasta

la 1ª posición a golpe de zarpazos frente a sus rivales, así como la

lógica dosis de suerte que siempre se necesita en estos casos. Pero

como ya hemos comentado, la mayor parte de la remontada de

Fernando se debió al trabajo en pista y fuera de ella tanto de él

como de su equipo. Sus adelantamientos y trabajo en boxes per-

mitió a Fernando llegar hasta el pódium, pero ¿fue realmente rápi-

do el F2012? A esa pregunta intentamos responder a continua-

ción.

Depués de analizar los datos disponibles del vuelta a vuelta del Fe-

rrari de Fernando contra el resto de rivales podemos concluir una

cosa: el monoplaza del Cavallino respondió.Pero como todo, po-

demos hacer dos análisis: uno, de toda la carrera, y otro, hasta

que Vettel abandonó, que fue el que parecía dominar más clara-

mente en los comienzos del gran premio. Lo primero que hacemos

es ver los tiempos de toda la carrera y hacer un primer promedio,

en el que podemos ver claramente que el coche de Fernando se

comportó como debía para poder realizar la remontada que hizo.

Y es que con un coche lento nunca hubiera podido ganar, por

muchas manos que tuviera. En este sentido, el F2012 se mostró co-

mo el 2º coche más rápido en ritmo si tomamos todas las vueltas

de la carrera. El primero, logicamente, Vettel con la pista libre que

tuvo por delante desde la primera vuelta. Si no tenemos en cuen-

ta el tiempo de Vettel, por cuanto abandonó a mitad de carrera,

lo cierto es que el monoplaza de Fernando fue el más rápido si

hacemos el promedio de las vueltas de todos. En este sentido po-

demos deducir que Ferrari respondió al reto que le planteó el Gp

de casa de su máxima estrella.

La cuestión parece resuelta si preguntamos si fue suficientemente

rápido en pista para luchar por la máxima gloria. Pero Tampoco

debemos engalarnos: Vettel, con la pista libre, fue más rápido que

Alonso con menos combustible hacia el final de la carrera. Y no

por una pequeña diferencia, sino por más de 0,4 seg. lo que signifi-

ca que hay mucho trabajo por hacer si se quieren ganar las carre-

ras sin sufrir tanto como lo tuvo que hacer Fernando en el trazado

valenciano. ¿que podemos sacar como notas positivas? Muy sen-

cillo, y es que el Ferrari F2012 se mostró tan rápido como los Lotus y

ANÁLISIS

y los McLaren, por mucho que siempre se les alave como grandísi-

mos coches. EL monoplaza rojo nació como patito feo y parecen

resistirse la mayoría de las opiniones a retirarle tal título, por mucho

que sus esfuerzos por convertirse en cisne sean cada vez más con-

vincentes. Llama especialmente la atención que un monoplaza

como el Sauber, que en Canadá hizo pódium, no pueda pasar

ahora de estar a 1,2 seg. del monoplaza rojo. Incluso que el Wi-

lliams de Maldonado, a pesar de estar a punto de rebasar a

Hamilton y quitarle tanto tiempo antes de inmolarse ambos en un

baile imposible, estuviera a más de 0,7 seg. del promedio final de

Lewis. De alguna manera todo esto muestra la locura de los

neumáticos de este año.

¿Que conclusión podemos sacar de todos estos datos? Pues si nos

centramos en Ferrari, la más evidente es que están ahí, que ahora

pueden luchar con los demás por las victorias, pero que a su vez

se han dejado comer algo de terreno por Red Bull. Cierto es que

cuando Fernando tuvo que remontar, tuvo que hacer un trabajo

sobre sus neumáticos que un Vettel escapado y con la pista libre

no tuvo que hacer. Pero hay que poner a Fernando en posición

de no tener que arriesgar con los timming de la calificación con

vistas a coger hasta la última milésima y poder así salir a disputar la

victoria sin arriesgarse el tipo en ello. Los McLaren y los Lotus estan

ahí, pero a igualdad de coche, Fernando es superior a sus pilotos

por lo visto hasta el momento. No es extraño que a estas alturas

lidere el Mundial. Con sólo tener un coche parecido al del resto, él

tiene la calidad que pone el factor diferencial. Si a ello añadimos

que Button está desconocido (a más de 1 seg. de su compañero

de equipo), con Massa no se cuenta (a 1,4 seg. de Fernando) y

con un Hamilton que parece no querer aprovechar las bondades

de su coche...hasta el mismísimo Kartikeyan parece un crack en

comparación con todos ellos (no en vano se quedó a sólo 0,1 seg.

de Pedro De la Rosa). Webber, a casi 1 seg. de promedio de los

tiempos de Fernando, pareció finalmente como el más listo de la

clase y el que más partido sacó a su actuación dados sus tiempos.

Sería curioso que en este mundial donde todos menos Fernando y

Webber están tan fallones, fueran sólo estos dos últimos quienes se

lo jugaran todo al final. ¿Dejará el destino que esto suceda? está

por ver, pero si de las preferencias de Red Bull dependiera, seguro

que tenían una mejor elección que hacer para jugárselo todo

contra el asturiano.

Fdo. Juan Ávila

ANÁLISIS

DECLARACIONES

“Es difícil expresar con palabras lo que siento. Ganar en

casa es algo único, un sentimiento muy especial. Tuve la

oportunidad en Barcelona en 2006 con Renault y hacer

lo mismo hoy en Valencia con este equipo tan especial,

con Ferrari… Teníamos todas las gradas de rojo, con ban-

deras españolas… Un ambiente muy español. Estoy muy

orgulloso de los deportistas españoles. Es probablemente

la victoria que mejor me ha hecho sentir, no hay nada

comparable a esto”, dice el de Ferrari.

“Hay tantas cosas que pueden conducir a un fracaso en

la carrera: la estrategia, la salida, los adelantamientos…

Hoy hemos tenido una carrera absolutamente increíble.

Recuerdo seis, siete adelantamientos en los que hemos

estado muy cerca. Me he tocado y todo con Grosjean.

Uno puede acabar contra el muro o convertirse en el

líder de la carrera. Hemos tenido suerte y quiero dar las

gracias”

¿Rescate?, ¿Que rescate?,

un despelote.

EuroCopa, GP de Valencia o noche de San Juan?

Ñam, Ñam, Ñam, Ñam, ... ggggummm!

No me estoy comiendo la sardina de San Juan sino unas enfurecidas

palabras que escribí el sabado al respecto de este peaso corte que

le soltó el asturcón a la JacaPaca de A3 al final de la Q2!

"Vended como querais la carrera pero el podio mañana está imposi-

ble"

La victoria de Don Pelayo I de la F1 se me estaba indigestando cuan-

do... JacaPaca arre que arre cabalgó de nuevo su micro: "Fernando,

ayer enfadado me decías que el podio era imposible, pero yo tenía

rasón, ¿no?", respuesta de CaballoLocoDeOviedo: "¿cual es la pre-

gunta?", ojos como platos y descojone en el sofá, así que regurgito el

enfurecido parrafo:

CascanuecesConElCuello está hasta el piiiiiiii culo de tanta periolista

futbolera reconvertida a efeunera (Nota del redactor: el genero gra-

matical escogido no tiene nada que ver con el sexo de la individua

en cuestion, es una simple licencia para darle mayor enfasis).

Que bien se le queda el cuerpo a uno despues de dar de vientre

contra esos #½¬@*Çjx.

El Gp de Valencia languidecía en el calendario y despues de la feno-

menal imagen de este finde a lo mejor se salva, por momentos se han

visto 4-wide side to side, parecía aquello Talladega o Daytona en vez

del SosoStreetCircuit, solo faltaba FuckingIdiotMontoya y ya estaba-

mos todos.

Porque estar estaba hasta fuckingRaikkonen en la fiesta, en la de du-

rante digo, en la de despues seguro que está, "on the rocks" por su-

puesto, no penseis mal, es que en Valencia hacía mucho calor.

La carrera fue un festival de la lijada, todos desataos menos Vettel, el

tío iba con el codo de fuera llevando el taxi (un Renol) tranquilamen-

te por lo negro, como se estaba aburriendo de lo lindo y en Alemania

no se celebran las hogueras de San Juan decidió probar a hacer una

con su Renól y ponerse a celebrarlo regalando souvenirs, mañana

encontrareis sus guantes en el mercado negro por un modico precio.

Especialmente destacable el momento "cosas de la mecánica-

cuantica" entre el sobrínisimo y Kobayashi-san: gran fallo científico eso

de aplicar las ecuaciones del pliegue espacial sin tener en cuenta el

límite de las condiciones de contorno (la valla), el agujero de gusano

(adelantamiento) no se generó adecuadamente provocando distor-

siones en la curvatura espacio-tiempo del Williams y precipitados sal-

tos al hiperespacio de todos los que venían detras para no entrar en

órbita de colisión.

Momento gañán de Vegggggñé: primero se la lía a kova y luego apli-

ca el método Hansell y Grettel (ir dejando piececitas) para sacar a

pasear a Tito Maylander sin que se pierda por las street circuits. Y en

general GP gañán de ToroRojo, cuasi superados por "Cáteram" (repite

conmigo Lobato "Cá-tee-ram"), dicen las malas lenguas que Tito Mar-

ko está que trina con la sardina francesa.

Los mecanicos de Mclata que otra vez se quedan sin ronda de birras,

a este paso va haber que motivarles con prostíbulo de lujo postcarre-

ra a ver si así lo hacen hacen bien de una prostíbula vez.

GranJuan se estaba comiendo a la sardina asturiana e iba a celebrar

su especial día de San Juan (DRS mediante) pero la barbacoa en vez

de hacerla con carbón la hizo con motor Renól, tu leña aun está un

poco verde Román.

Conguito sin ruedas se empeñó en defender la posición con Pastorci-

to, y así acabó, la culpa es suya, ya podía haber aprendido de lo

hecho por Alonso en Canadá. Gracias Lúis, Fernando te estará eter-

namente agradecido.

Y a tí Pastor te aseguro que tu jefe Francisco de Guillermos tambien te

estará eternamente agradecido, ya verás tú ya.

Zapatero estaba mas despistao que una sardina en el box de merce-

des, al acabar le dicen "sube al podio", "¿quien yo?", "sí tú", el pobre

está ya tan mayor paesto que a estas alturas ya no sé si es que no se

lo esperaba o que está en plan jubilado que se lo pasa pipa jugando

con los críos a lo que mas le gusta y cobrando, ¡¡de mayor quiero ser

como tú Miguel!!.

Al Rana Webber ya le puede pasar de todo que él como si nada: 4º

en carrera. Cuidadín con éste, a lo tonto, a lo tonto, 2º en el mundial.

Todo lo contrario que a Botón, a la mínima que le pasa algo, se jodió,

cosas de convivir con Cachondibata: síndrome de mirame-y-no-me-

toques, todo se pega.

Para definir a Felipiño buscad el significado de massa en Portugués o

en Italiano.

Y poco más: muy bien FuerzaIndia aeroterrestre, DiSuma casi suma un

podio.

Y hablando del podio, aquello parecía los Ferrari Days Festival de los

dos ultimos años: van y se juntan en valencia viejas, nuevas y medio-

pensionistas glorias del cavalino a hacer las delicias del respetable,

total que acaban en plan coleguis comentando la jugada y reme-

morando viejos tiempos con el superabuelo zapatero en plan cebo-

lleta y luego fiestorra que es San Juan.

Firmado,

Enfurecido F1