PTV NEWSEsta es la publicación de la Escuderia PTV para todos los propietarios y aficionados a los vehículos PTV.

PTV NEWS Nº 31 Junio 2014

Adelante y hacia arriba …ATF

Adelante y hacia arriba …

Hemos.

ATF

De ATF

Adelante y hacia arriba …El PTV VISTO POR DIEGO SERRANO. Adelante y hacia arriba …

Esta vez nuestra ATFAdelante y hacia arriba …

Sin que nadie

ATFDespués de unos meses volvemos avosotros con otro ejemplar de PTVNews, y lo hacemos con mucha einteresante información sobre nuestroprotagonista.

Estamos convencidos que todo él, engeneral, será de vuestro agrado, y queen particular encontraréis al PTV hechoobra de arte en los dibujos y pinturas deDiego Serrano, que os mostramos enesta misma página.

Así mismo completamos la trilogía deescritos realizados por los máximosresponsables de las empresas com-petidoras del PTV, que escribieron en

Adelante y hacia arriba…

El

Artistas del lápiz y el pincel hay muchos, artistas que les guste pintarcoches y motos ya no hay tantos, que estos vehículos sean clásicos yahay muy pocos, y que pinten el PTV, a parte de nuestro amigo JeanDelclos, ya solamente queda uno,…. Diego Serrano.

Diego, un artista como la copa de un pino, que vive la historia delmotor y hace unas auténticas maravillas con sus lápices y pinceles.

Su obra es muy extensa, y sus cuadros están en manos de losmejores amantes del arte pictórico y automovilista.

Como vemos en la página siguiente, el PTV forma parte de lasilustraciones de su libro, y también ha hecho dibujos a carbón como elque vemos sobre estas líneas, y pronto lo veremos en el cuadro queestá preparando a todo color, y es que Diego ama el PTV desdepequeño, y lo ha puesto incluso como su foto de perfil en Facebook,todo un enamorado del utilitario manresano.

Os adjuntamos varias imágenes de sus obras, y pronto podréis ver eldibujo que ha hecho para el “Camino de Santiago en Biscuter” que serealizará el próximo setiembre.

Diego es conocido por casi todos los aficionados, pues él y su obrahan sido protagonistas de las páginas de muchas revistas, y en la fotole vemos con Emilio de Villota en el Salón Retromovil de Madrid.

Felicidades por tu arte Diego, y gracias por lo que haces por el PTV.

petidoras del PTV, que escribieron ensu época para evitar que el utilitariomanresano viera la luz. Ésta vez le tocael turno al consejero delegado de laempresa que fabricaba el Biscuter.

Finalmente solamente deseamos recor-daros, tal y como explicamos en detalleen este número, que este año cele-bramos los 25 años del Clàssic MotorClub del Bages, ese club que fundamosentorno al PTV 400 en 1989 y que conel paso de tiempo ha acogido muchasmás marcas y modelos de coches ymotos de época, convirtiéndose en elque más socios tiene y más actividadesorganiza en toda la península. Osesperamos en la fiesta de aniversario el27 de setiembre en Manresa.

ATF

Diego en plena faena.

Microcoches en ferias y exposiciones.

Presentamos dos exposiciones,una de ellas, el pasado mes demarzo, en la Feria Epocauto deReus, en el stand del Clàssic,preparado por Francesc Larroca,no había ningún PTV, pero si quehubo uno junto a varios Biscuter,entre ellos uno en miniatura, en elstand de Jaume Jubert, el cualpresentaba diversos autos a laventa.

El PTV era una versión lujo bicolor,matriculado en Madrid, y con uninteresante historial de manos delconcesionario de la capital delReino.

Sin duda llamó la atención a losvisitantes de la feria, así como losBiscuter, los cuales en muchasocasiones atraen más miradas quealgunos clásicos mucho másalgunos clásicos mucho másgrandes, potentes…y caros.

La segunda de las exposicionesfue la que se celebró el día 19 demarzo, festividad de Sant Josep,en la berguedana población deGironella, donde Claudi Roca yanos tiene acostumbrados, año trasaño, a poder admirar algunos delos autos que componen suinteresante colección.

En esta ocasión Claudi dejó delado al PTV y se centró en losBiscuter, preparando una completamuestra de todos los modelos quese fabricaron, la Zapatilla en aceroy en aluminio, la Furgoneta, laRubia, y el Pegasín en fibra.

Felicitamos a Claudi por mantenerviva la llama en Gironella, ha-ciendo que siempre los microautosde postguerra sean protagonistasen esta feria local.

Todo empezó hace 25 años…

Efectivamente, todo empezó hace 25 años. Bien, realmenteel virus nos había pillado antes, pero fue hace 25 añoscuando Guillem Tachó i Xavier Perramon restauraron elPTV 400, i ese “bicho” se tenía que lucir, y como quien noquiere la cosa Xavier i un servidor decidimos fundar un club.Quien nos iba a decir que ese club llegara a ser el másgrande del Estado Español !

El Clàssic nació con los microcoches, a pesar de que a lolargo de estos cinco lustros han sido cientos los eventosorganizados con todo tipo de autos y motos, no solamente demicrocoches, a pesar de que nunca hemos dejado nuestrasraices. Esto último lo demuestra ampliamente la vitalidad quemantienen las secciones internas Amics del Biscuter,Escuderia PTV y la Secció de Microcotxes Clàssics.

Y ahora, después de disfrutar con nuestros autos durante uncuarto de siglo, queremos celebrarlo con los socios yaficionados en general, organizando una gran fiesta enManresa –en el Parc de l’Agulla- el próximo día 27 desetiembre.

Si queréis pasar una jornada entre buenos amigos y conmuchos vehículos de otras épocas, os esperamos en lacapital del Bages con vuestros coches y con toda la familia,pues habrá actividades para todos, para los más jóvenes ylos más mayores, todo para disfrutar de una bonita fiesta de

Convertidos en cars (Go-Cars).

los más mayores, todo para disfrutar de una bonita fiesta deaniversario.

Una vez los PTV dejaron de hacer su función como vehículos utilitarios, a finales de los años 60 e inclusoprincipios de los setenta, y antes de poder ser considerados piezas de colección, muchos de sus propietariosoptaron, antes de abandonarlos en la chatarra, por convertirlos en “juguetes” para ellos o sus hijos, y losconvirtieron en pequeños autos de carreras, en Go-Cars (Go-Kars según donde se escriba) e hicieron losdelicias de sus conductores.

Para ello fue preciso “modificarlos”, y fueron tan modificados que en algunos casos nunca más han podidovolver a una vida normal…uy si pudieramos volver atrás !!!

PALOS EN LAS RUEDAS… (3)Tercera y última de la cartas enviadas al Ministerio de Industria para intentar que no sediera el permiso de fabricación del PTV. Tal y como habíamos anunciado, esta tiene suorigen en Autonacional y realmente no tiene desperdicio. La fuente del escrito no es lacarta original, si no que es la “certificación” que mandó la Delegación de Industria a losfabricantes del PTV. Por favor, no se sonrojen… ni se rían.

ILMO. SR.Don Lorenzo Marco Sarrió como Director-Gerente de AUTONACIONAL S.A., domiciliada en Barcelona, calle Valencia nº127-135, atentamenteEXPONE: Que habiendo leído el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado nº 321 de fecha 17 de Noviembre delcorriente año, sobre la solicitud de D. Mauricio Perramon Font, de una nueva industria en Manresa, para la construcciónde automóviles utilitarios, modelo sport, de dos plazas, motor de dos tiempos, 247 c.c., trasero, de 3 CV. de potenciafiscal, y considerando que la autorización de la misma sería en evidente perjuicio de las existentes en España y enparticular de la firma que suscribe, Autonacional S.A., debidamente legalizada para la producción de un vehículoíntegramente utilitario y totalmente fabricado en España, se permite hacer presentes a VI., los siguientes motivos que creejustifican la improcedencia del establecimiento de la mencionada nueva industria:1º. –El mercado español de un vehículo de precio medio entre la motocicleta y el coche nuevo, es absorbido en su mayorparte por los automóviles usados, cada vez en aumento y a más bajos precios, factor que reduce considerablemente lasposibilidades de la venta de los pequeños automóviles y triciclos, por lo cual, una nueva industria perjudicaríasensiblemente a las existentes, ya que, de acentuarse una falta de demandas, no podrían superar las dificultades quepresenta una tan compleja fabricación de vehículos y, al mismo, tiempo, alcanzar el pleno desarrollo de capacidad yperfección que requiere la constante evolución internacional de la industria del automóvil. Esta misma circunstancia se haproducido entre los fabricantes de motocicletas cien por cien nacionales, quienes, lejos de aunar esfuerzos, se han vistoobligados a variar constantemente sus planes de producción y a prescindir, en muchas ocasiones de estudios yperfeccionamientos, para salir al paso de la competencia que, en frecuentes casos ilícita o ilegal, surgía de múltiples einsospechadas procedencias.2º.-Aunque se desconoce el modelo exacto de automóvil que pretende fabricar D. Mauricio Perramon Font, es convenientehacer notar el riesgo que entraña, en el orden técnico, la producción de un vehículo, para que el prestigio de la industrianacional, por cuanto, la mayoría de estos proyectos surgidos por tendencias meramente comerciales y más o menosespeculativas, se basan en lograr una lujosa presentación, sacrificando las condiciones técnicas y mecánicas a la estéticaespeculativas, se basan en lograr una lujosa presentación, sacrificando las condiciones técnicas y mecánicas a la estéticadel vehículo.La fabricación de un automóvil implica un potencial como el que han movilizado en nuestro País, las industrias queproducen, bajo licencias, al “Renault 4 C.V.” y el “Fiat 1.400”, y cuando un proyecto se concibe bajo cifras y elementos deun orden bastante más modesto, como parece desprenderse del proyecto que pretende legalizar Don Mauricio PerramonFont, la sola palabra “automóvil” ofrece un contraste de la mayor evidencia.El vehículo “Biscuter” producido por la empresa que suscribe, ha merecido los más fervientes elogios por parte detécnicos y profanos de todo el mundo y sin embargo nunca ha sido calificado de automóvil. Carece de puertas yprescinde incluso de la pintura en su carrocería monocasco de duraluminio. No obstante, posee tracción delantera,diferencial y sus cuatro ruedas son independientes; equipa el motor “Hispano Villiers” 197 cc. Refrigerado por unaoriginalísima culata con cámara de aceite, y su concepción general, se califica de técnicamente perfecta.La historia industrial española, tan llena de páginas gloriosas, en los últimos años, merced a la culminante obra denuestro victorioso Caudillo, nos muestra la improcedencia de aventurarse en una actividad fabril automovilística conprecarios medios técnicos y económicos: la marca Eucort, cuyos modelos de cuidada línea y aspecto más bien lujoso,defraudaron a la clientela de la forma más absoluta, hasta conducir a su empresa productora a un verdadero cataclismoindustrial y económico.3º.-También en la floreciente industria española de la motocicleta, se han registrado, desgraciadamente, múltiples fracasospor intentos carentes de toda base, y si bien sus consecuencias y repercusiones de simples vehículos de dos ruedas,permiten la formación de una clara idea sobre las gravosas consecuencias que representaría la sucesión de estos fracasosen la naciente fabricación nacional del automóvil, cuyas principales industrias, apoyadas y controladas por el Estado,están labrando el mejor prestigio para la automoción española.Teniendo pues en cuenta que la solicitud a que se refiere el presente escrito para basarse en la pretensión de estableceruna modesta fabricación de AUTOMÓVILES, y ante la posibilidad de que la realización de la misma perjudicaría losintereses del Estado y los de la industria que suscribe, perfectamente capacitada y en plena marcha para la producción delvehículo “Biscuter”, singularmente idóneo para las necesidades del País, y en virtud de la Ley de Protección a la IndustriaNacional, con todo respeto a V.I.SUPLICA: Que, previos los estudios y constataciones que estimase convenientes, se sirva denegar la autorizaciónsolicitada por Don Mauricio Perramon Font.Gracia que espera alcanzar del recto proceder de V.I. cuya vida guarde en Dios muchos años.Barcelona, 26 de Noviembre de 1954.AUTONACIONAL S.A. El Director-Gerente.Ilmo. Sr. Ingº Jefe de la Delegación de Industrias- BARCELONA.

Nota de la Redacción: Según el Diccionario Enciclopédico Arimany de 1934, un automóvil es un vehículo que se desplaza por si mismo, y el nombre se sueleusar para los carruajes a motor. Lamentamos que el Gerente de Autonacional no considerara que el Biscuter fuese un automóvil. Con esas creencias eslógico que diez años más tarde esa empresa hubiera fallecido, mientras que la que él no quería que naciera sigue viva 60 años después. Perdonen la críticalicencia del redactor.

El Catálogo del mes… Curiosidades...

El PTV en el díptico del “Clàssic”….El Clàssic Motor Club del Bages ha editado un nuevo díptico publi-citario para darse a conocer, y naturalmente captar socios. Eneste nuevo díptico el “Clàssic” ha escogido como protagonista deuna de sus imágines ilustrativas de nuestra afición..el PTV.

Como podemos ver en la imagen de la derecha se trata del cochede Toni Fábregas, con matrícula tapada, pero que en realidad es deCórdoba,

El auto lleva un pintado especial, con una especie de flecha lateral,muy poco habitual, pero de los que hemos visto alguno expuesto enferias en su época,

No se trata propiamente de un catálogo, si no de laportada de la revista HP, suplemento periódico delAnuario Automovilístico de España, la cual dedicóun reportaje a nuestro PTV y lo mostró en suprimera página, destacando a su vez la excelenteclasificación en la carrera de Santa Cruz de Olorde.

SO CAL MICRO INVASION, the 2ndBig Little Car Show, o lo que es lo mismoque Sur California (South California)Micro invasión, el segundo gran en-cuentro de pequeños autos, ha escogido alPTV como uno de los coches de referenciapara incluir en su póster y programa.

Vemos al PTV bicolor flanqueado por unMesserschmitt KR 201 y un Isetta BMWSliding window.

Estamos seguros que el evento fue ungran éxito y les agradecemos haberescogido al PTV, sin duda tienen buengusto.

Furgonetas …con motor trasero.

De microcoches furgoneta se fabricaron de

varias marcas, y muchas de ellas tuvieron un

relativo éxito. Lo que no resulta tan obvio es

la fabricación de varias furgonetas, por parte

de distintas marcas, con su motor situado en

la parte trasera del vehículo.

Dejando a parte la estética del auto, en al-

gunos casos como el de la Isetta, que resul-

taba especialmente extraña, lo que más sor-

prende es su diminuta capacidad de carga.

Nuestro PTV, el PTV furgoneta, no se libró de tal limitación, y las 45 furgonetas

fabricadas por AUSA adolecían de su poca capacidad, al tener que dejar el espacio para el

motor, instalado en la mima posición que en el PTV 250 turismo.

Esquema similar seguía el Goggomobil, a pesar de que había construido una especie de

pick up, tal i como nos muestra la primera fotografía de esta página.

Seguramente nuestra objetividad es mínima, pero lo cierto es que encontramos la

furgoneta PTV como la más atractiva de las que hemos visto.

La Revolución en los microcoches…Tal vez revolución es un calificativo algo exagerado, pero cómo si no podemos llamar al fenómeno que creóBruce Weiner con sus colecciones (2) de microcoches y sus subastas con Christies en los 90 y a través de RMrecientemente.

Bruce Weiner logró, en unos 17 años, crear la colección de microcoches más grande del mundo. Ello después dehaber vendido su primera colección en 1997 en una subasta organizada por Christie’s en Londres.

La subasta londinense fue un éxito y los precios alcanzados fueron realmente exagerados para esa época, a pesarde que podrían ser calificados de modestos en comparación con los alcanzados recientemente por RM en Madison(GA).

Después de la subasta, y habiendo guardado pocos autos en su oficina de Canadá y alguno en su casa de Atlanta,Bruce decidió volver a comprar vintage microcars, y lo hizo a lo grande, comprando museos enteros, coches res-taurados y por restaurar, hasta lograr atesorar unos 300 pequeños utilitarios de múltiples países, marcas y modelos.

Su pasión fue tan grande que en muchas ocasiones se dejaba llevar más por su corazón que por su cabeza, y almenos eso nos parecía a los que estuvimos cerca de él cuando compraba algún coche. El tiempo nos demostróque su cabeza estaba tan bien amueblada, que aquellos precios pagados, y que hicieron subir los precios en casitodos los mercados, no eran una locura, pues la auténtica locura fueron los precios que le pagaron él en 2013.

Bruce obtuvo por la venta de sus autos una cifra superior a los 9 millones de dólares americanos, lo cual fueconseguido por la venta de casi doscientos autos (ya había vendido alguno y mantiene todavía alguno) que enmuchos casos superaron los cien mil dólares cada uno, llegando hasta los 326.000 USD para un MesserschmittTiger.

Los PTV llegaron a 26.000 y 46.000 USD, lo cual está lejos de los precios que se pagan por nuestras tierras. Sinduda podemos afirmar que Bruce ha sido la auténtica revolución en el mundo de los microcoches,…y aún es joven.

Patente.De todos es conocida la capacidad deAUSA para conseguir patentes de in-vención y modelos de utilidad, y en es-ta ocasión mostramos uno de los pri-meros modelos de utilidad, concedidoen 1955 a los creadores del PTV.Tal y como se observa, el modelo deutilidad va a nombre de las personasfísicas impulsoras del proyecto, y node la empresa AUSA, pues en reali-dad la empresa no se fundó hasta elmes de mayo de 1956, justo un añomás tarde de la concesión.

El modelo en cuestión correspondía auna solución técnica para mejorar larefrigeración de los motores de ex-plosión, y fue adoptada para bajar latemperatura del motor del PTV, con elsistema que todos conocemosformado por una turbina y unacanalización del aire forzado para quepase entre las aletas del cilindro.

La protección técnica tenía una validezde 10 años, renovable para otros diez,extremo que como sabemos no fuenecesario renovar, pues a los diezaños el PTV ya hacía tiempo que

De curioso puede calificarseel escrito que adjuntamos, elcual no deja de ser unamuestra de cómo funcio-naban las cosas en los añoscincuenta en nuestro país.

Como podemos ver parapoder cobrar la paga extrade Navidad, los empleadostenían que presentar la car-tilla militar, con su corres-pondiente revisión anual.

Cosas de la historia, y sinduda en la fábrica del PTVse tenía que aplicar la ley,por “anormal” que pudieraparecer.

CURIOSO

años el PTV ya hacía tiempo quehabía dejado de fabricarse.

Naturalmente la documentación enca-bezada por este título se completabacon toda una memoria explicativa y losplanos de las piezas que componían elinvento.

EL PTV EN SU ÉPOCA

Mecánica.

Normalmente presentamos fotos más antiguas en esta sección de PTV News, pero esta vez nos ha hecho ilusiónponer una foto personal posiblemente de 1969. Sin tener una fecha exacta, vemos un PTV de 1959 ocupado por unamadre y un hijo. El hijo tendría unos 7 años, y dado que el hijo era quien redacta estás líneas, el auto tendría unos 10años. Y ya era un coche fuera de uso, pues la familia circulaba con un recién estrenado Renault 12 normal. Hoy elauto pertenece a la hija mayor del niño de la foto, Aura Tachó.

Todo a la vistaYa hemos visto fotos donde

aparece un PTV transpa-

rente, y aquí vemos como se

confeccionó la foto, con dos

fotos superpuestas.

Vemos en una sola imagen

toda la mecánica del PTV

250, viendo la distribución de

los subconjuntos: dirección,

frenos, motor, transmisión y

todo distribuido en un chasis

tubular, que va desde las

ruedas a la capota, mostran-

do toda la carrocería del

auto.

Bonita imagen que nos per-

mite ver las intimidades del

PTV 250

COMPETIDORES

Presentamos algunos de los artículos quetenemos en la tienda de la Escuderia PTV:

- 1. Placa metálica: 3,60 €

- 2. Pin doble Escudo PTV: 3,00 € Novedad !!!

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- 6. Pin pequeño Coche PTV; 1,50 €

- 7. Escudo PTV en tela: 4,00 €

Fabricante: Egon Brütsch Fahrzeugbau

Unidades Fabricadas: 14

Año: 1956-1958

Motor: ILO-Motorenwerke V50

Cilindrada: 49 cc.Número de cilindros: 1Dimensiones: 1,765 X 910 X 1,149 mm.

The PTV Shop

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BRÜTSCH MOPETTA

Escuderia PTVP.O.Box 194

E-08240 MANRESA

Tel & Fax: 93 874 7311

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- 8. Llavero Coche PTV: 4,00 €

- 9. Adhesivo PTV Register: 0,50 €

Para pedidos podéis mandar un correo electrónico a nuestra dirección:

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Dimensiones: 1,765 X 910 X 1,149 mm.Velocidad: 45 Km/hCambio de velocidades: 3 velocidades.Tracción: TraseraPlazas: 1Peso: 80 Kg.Esta unidad pertenecía a la colección de Bruce Weiner y estaba en exposición en su museo de Madison (Georgia – USA).

Cartoon Delclos…

© La marca PTV, sus respectivos logos y anagramas, son propiedad de AUSA.

Nueva versión SUV del PTV, lástima que

ya hemos hecho la mili…. Gracias Jean