proyecto final terminal

DOCENTES

Arq. KOBASHIGAWA ZAHA, YSABEL SACHIE

Arq. LAM, LETICIA

INTREGANTES

AVILA REGALADO, MIGUEL

CARO RAMIREZ, RICHAR

MUÑOZ ACOSTA JORGE

LOPEZ PAIVA WINNIE

LOPEZ YARLEQUE DOLLY

PLAZA ARMAS, LUIS

REYES PURIZAGA HENRY

VICE RUIZ, PERCY

VISE AYALA, KARYNT

INTRODUCCION

Trujillo es una de las ciudades más dinámicas del país, manteniendo su rápido crecimiento poblacional debido a su constante desarrollo, constituyéndola en una de las ciudades principales.

El rápido crecimiento poblacional en el área metropolitana de Trujillo exige para su desarrollo equipamientos urbanos de distinta índole.

Es por ello que la Municipalidad Provincial de Trujillo junto a instituciones públicas y privadas ha realizado el “Plan Estratégico de Desarrollo Integral y Sostenible de Trujillo”, cuyo fin es desarrollar una ciudad sostenible y saludable, mediante la integración armoniosa del crecimiento económico, social, cultura y ambiental actual para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

En el presente trabajo se determinarán, en primera instancia, los equipamientos a nivel metropolitano requeridos según el Plan anteriormente mencionado para posteriormente realizar una preselección de éstos de acuerdo al mayor requerimiento poblacional y su grado de importancia.

Finalmente, se priorizará el equipamiento más óptimo y que brinde mayor beneficio al desarrollo metropolitano sostenible de la ciudad; del cual se desarrollará el proceso de programación.

• Objetivos generales:

Elaborar un análisis de la cartera de equipamientos de acuerdo a la necesidad de la población de Trujillo, teniendo la capacidad suficiente de justificar y elegir el equipamiento requerido y que cumpla con satisfacer las necesidades.

• Objetivos específicos:

Proponer un programa arquitectónico mejorado, complejo y a la vez que cumpla con los requerimientos establecidos después de seleccionar el equipamiento que necesite la población de Trujillo.

OBJETIVOS DEL TRABAJO

RUTAP

RO

GR

AM

A A

RQ

UIT

EC

TO

NIC

O

COMPONENTES

SUBCOMPONENTES

PROCESO

DATOS

(*) = DEL TERRENO ELEGIDO

B).-TERRENO

C).-AMBIENTES

D).-FICHAS DE ANALISIS FUNCIONAL-ESPACIAL

F).-BIBLIOGRAFIA

G). ANEXOS

A)PROYECTO

E).-CRITERIOS CUALITATIVOS

OBJETIVO DEL PROYECTO

TAMAÑO DEL PROYECTO

DEFINICIÓN DEL PROYECTO

EQUIPAMIENTO ELEGIDO

ANALISIS DE INTERESES Y NECESIDADES

ANALISIS DE LA PROBLEMÁTICA

ARBOL DE PROBLEMA

ANALISIS, ELABORA-CION DE FODA

DIAGNOSTICO SITUACIONAL

ANALISIS SITUACIONAL

DEFINICION DEL PROBLEMA PRINCIPAL

IDENTIFACIÓN DEL USUARIO/PROMOTOR

BALANCE CUALITATIVO Y CUANTITATIVO PROMOTOR DEL PROYECTOCOBERTURA DEL PROYECTOMONTO ESTIMADO DEL PROYECTO0

TIPOS DE USUARIOSNECESIDADES DE USUARIOSPOBLACION PROYECTADARENTABILIDAD

MARCO TEÓRICOSITUACION ACTUAL DE LA DEMANDA DE TRUJILLO POR EQUIPAMIENTOSBALANCE OFERTA-DEMANDACARTERA DE PROYECTO

CRITERIOS ESTRATEGICOSDE DISEÑO (*)ASPECTOS TENOLÓGICOS (*)NIVELES TOPOGRÁFICOS (*)PLANO DE ZONNIFICACIÓN (*)PLANO DE ESTRUCTURACIÓN (*)PLANO DE VIAS (*)ESQUEMA VIALUBICACIÓN – ACCESIBILIDADVISITA DE CAMPONORMATIVIDAD

APLICACIÓN Y DESARROLLO DE INFORMACION

OBTENIDA

ANALISIS Y PROCESAMIENTO DE

DATOS

CERTIFICADOS DE PARAMETROS URBANISTICOS

OBTENCION DE PLANOS DE SERVICIO BASICO

ESTUDIO DE SUELO

MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS NORMATIVA (CIRCULACIÓN POR AMBIENTE)TIPO DE AMBIENTECAPACIDADES POR AMBIENTE

USUARIO NUMERO DE AMBIENTESAMBIENTES POR ZONATIPO DE AMBIENTECAPACIDAD POR AMBIENTEMODELOS ANALOGOS

AUTOR(ES)TÍTULO DEL ARTÍCULOTITULO DE LA REVISTA (PERIÓDICO)AÑO DE PUBLICACIÓN (FECHA)VOLUMENNÚMEROPÁGINAS.

CUADRO RESUMEN DE

AREAS

DESCRIPCIÓN DE AMBIENTES Y ZONAS PARA

EL PROYECTO

COMPARACION DE LA NORMATIVIDAD

LISTA DE ZONAS Y CUADRO DE AREAS DE CASOS ANALOGOS ANALISIS DE CASOS

ANALOGOS

ELABORACION DE GRÁFICO GENERAL DE ZONAS

AREA LIBRE

AREA TECHADA Y CIRCULACION

CLASIFICACION Y PROCESAMIENTO DE DATOSCUADRO DE MOBILIARIO Y/O EQUIPOS

ELABORACIÓN DE FICHAS

FLUJOGRAMA SEGÚN USUARIO ENTRE ZONAS

MATRIZ DE RELACIONES

ANÁLISIS Y ELABORACION DE CRITERIOS DIAGRAMA DE ZONAS DE AMBIENTES

ANALISIS Y ELABORACION DE FLUJOGRAMAS

ANALISIS Y ELABORACION DE DIAGRAMA DE

RELACIONES

ZONAS/AMBIENTESZONIFICACION/FLUJOGRAMAS DE CASOS DATOS DE NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS TIPO DE USUARIO

TESIS, RNE, NORMATIVA OBTENCIÓN BIBLIOGRÁFICACLASIFICACION DE TEXTO

DATOS REFERENCIALES DE TESIS CALCULOS OPERACIONALES ASPECTOS NORMATIVOS CUADRO DE COMPLEJIDAD

RELACIONES

MENU

MENU

PROYECTO TERRENO

AMBIENTESFICHAS DE ANALISIS

FUNCIONAL-ESPACIAL

CRITERIOS CUALITATIVOS

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS RUTA *

A) PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROMOTOR DEL PROYECTOCOBERTURA DEL PROYECTOMONTO ESTIMADO DEL PROYECTO

TIPOS DE USUARIOSNECESIDADES DE USUARIOSPOBLACION PROYECTADARENTABILIDAD

EQUIPAMIENTO ELEGIDO

DEFINICION DEL PROBLEMA PRINCIPAL

TAMAÑO DEL PROYECTO

IDENTIFACIÓN DEL USUARIO/PROMOTOR

ANALISIS DE INTERESES Y

NECESIDADES

ANALISIS DE LA PROBLEMÁTICA

BALANCE CUALITATIVO Y CUANTITATIVO

ARBOL DE PROBLEMA

ANALISIS, ELABORACION DE FODA

DEFINICIÓN DEL PROYECTO

DIAGNOSTICO SITUACIONAL

ANALISIS SITUACIONAL

MENU

MARCO TEÓRICOSITUACION ACTUAL DE LA DEMANDA DE TRUJILLO POR EQUIPAMIENTOSBALANCE OFERTA-DEMANDACARTERA DE PROYECTO

CARTERA DE PROYECTOS:

TIPO DE EQUIPAMIENTO

TIPO DE EQUIPAMIENTO

EQUIPAMIENTO ESPECÍFICO

SALUD TIPO IV1. HOSPITALES2. POSTAS, C. DE SALUD, OTROS.

RECREACIÓNPASIVA

3. PROYECTO TRUJILLO MAR ( ALAMEDA )PARQUE ZONAL METROPOLITANO

ACTIVA 4. ESTADIO METROPOLITANO

CULTURAL MUSEO5. MUSEO ARQUEOLÓGICO REGIONAL

6. MUSEO DE LA CIUDAD.

TRANSPORTE T. TERRESTRE. 9. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO.

DE ACUERDO AL PLAN ESTRATEGICO DEDESARROLLO INTEGRAL Y SOSTENIBLEDE TRUJILLO SE REQUIERE DE LOSSIGUIENTES EQUIPAMIENTOS A NIVELMETROPOLITANO

EQUIPAMIENTO( - )

A) PROYECTO EQUIPAMIENTOS

MENU

Fuente: PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO INTEGRAL Y SOSTENIBLE DE TRUJILLO

JUSTIFICACIÓN DE SALUD:

TIPO DE EQUIPAMI

ENTO

REQUERIMIENTO

TIPO Nº CAPACIDAD TOTAL PROBLEMÁTICA

SALUD

HOSPITAL

H – IV 2 300 000 hab.

864 000 hab.

• Déficit de camas en unidad dehospitalización para el rango de poblaciónde la cuidad de Trujillo.

H - III 3 450 000 hab.

H - I 2 14.000 hab.

OTROSPostas, Centros.de salud, otros

5 100.000 hab.

CAPACIDAD POR TIPO

H - I 7.000 hab.

H - II 50.000 hab.

H - III 150.000 hab.

H- IV 150.000 hab.

OTROS 20.000 hab.

FUENTE: REGLAMENTO DE ZONIFICACION

?91.65%

942729864000

100

100 – 91.65% = 8.35%

8.35% POBLACION DESABASTECIDA

EQUIPAMIENTO( - ) – JUSTIFICACION CUANTITATIVA


FUENTE: PROPIA

JUSTIFICACIÓN DE RECREACIÓN:TIPO DE

EQUIPAMIENTO

REQUERIMIENTO PROBLEMÁTICA

RECREACIÓN

PROYECTO TRUJILLO MAR ( ALAMEDA )PARQUE ZONAL METROPOLITANO

• Actualmente el 56% de la población total de Trujillo esta alrededor de los 25 años. Por lo tanto se necesitan máslugares recreativos para promover la salud y el deporte.

• El ratio de área verde por persona en Trujillo metropolitano es de 4m2 por hab. Cuando lo ideal es de 9m2 segúnestándares internacionales de Salud.

• Por lo tanto necesitamos parques zonales y complejos polideportivos.• Implantar áreas verdes, sembrar árboles, generar parques y áreas recreativas donde se pueda practicar el

deporte sano.ESTADIO METROPOLITANO

EQUIPAMIENTO( - ) JUSTIFICACION CUANTITATIVA


MENU

942729 100

49036 X ?

Población total Trujillo: 942729

X = 5.2 %

942729

523 738.3

100%

56 %

X9m2 942729 8 484 561m2 3 770 916 m2= X4m2 942729 =

Recreación pasiva

Área requerida Área existente

4 713 645m28 484 561m2 3 770 916m2- =

Área necesaria (déficit)

4 713 645m2/ 9 = 523 738.3

Conversión de área a población Porcentaje de población desabastecida

95% + 56% = 151%

Total de población desabastecida

Poblacion abastecida 5.2% Poblacion desabastecida : 100%- 5.2% = 95%

FUENTE: PROPIA

CENTRO RECREACIONAL LA RICONCONADA

CENTRO PENITENCIARIO EL MIALGRO

LEYENDA

EQUIPAMIENOS DE RECREACION ACTIVA EN TRUJILLO

B) PROYECTO ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS

ESTADIO MANSICHE

CIDADELA DEPORTIVA MOCHICA CHIMU

CLUB JUVENIL MUNICIPAL (LA PISCINA)

COMPLEJOS DEPORTIVOS EN TRUJILLO:

B) PROYECTO ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS

EQUIPAMIENTOS DE RECREACION EN TRUJILLO

Dirección: Av. España

y la Av. Manuel vera

Enríquez.

Trujillo, La Libertad -

Perú

Dirección: Av. AMERICA

SUR.

Trujillo, La Libertad - Perú

Dirección: Av. CESAR

VALLEJO Y LA CALLE LAS

TURMALINAS.


Dirección: Av. VERGARA Y LA

INTERSEPCION LA CALLE

HIPOLITO HUNANUE


T. de personas 152

Regional 2*8 = 16

JUSTIFICACIÓN DE ASPECTO CULTURAL:

TIPO DE EQUIPAMIEN

TOREQUERIMIENTO PROBLEMÁTICA

CULTURAL

5. MUSEO ARQUEOLÓGICO REGIONAL

• El museo fomenta el desarrollo de la comunidad, un instrumento de expresión de su cultura,como individuos y como grupo, y cumple una serie de servicios imprescindibles para elenraizamiento de la gente como comunidad.

• El museo debe formar parte de una estrategia integral de desarrollo de una comunidad.• Creación de un museo que contenga restos arqueológicos de toda la región.


7. BIBLIOTECA NACIONAL O CENTRODE DOCUMENTACIÓN METROPOLITANA

• La Biblioteca ayuda a las personas amantes de la lectura a indagar sobre el mundo y sus acontecimientos tanto en ciencia como en letras.

8. BIBLIOTECAPÚBLICA

Extranjero 3*8 = 24

Museo de Sitio Chan Chan

Museo de Sitio Huaca de la Luna

Grado de afluencia en Museo de Sitio

8 horas

Local 1*8 = 8

Nacional 4*8 = 32 304*7= 2128

152*2= 304

2 museos

7 días

4 semanas2128*4= 8512

12 meses8512*12= 102144

344871 100

102141 ?

Población total de turistasNacional e internacional: 344871

Población desabastecida30%

Justificación Museo


MENU


MUSEO ARQUEOLOGICO CASSINELLI

MUSEO DE ARTE MODERNO

MUSEO DE ARQUELOGIA DE HISTORIA DE LA UNT

MUSEO DE SITIO CIUDADELA DE CHAN CHAN

MUSEO DE SITIO HUACA DEL SOL Y LA LUNA

MUSEO CATEDRALICIO

CENTROS ARQUEOLOGICOS(MUSEOS DE SITIO)

MUSEOS

LEYENDA

A) PROYECTO ANALISIS DE OFERTA DE PROYECTOS

MUSEOS Y CENTROS ARQUEOLOGICOS EN TRUJILLO

MENU

CENTROS ARQUEOLOGICOS:

MUSEO DE ARQUELOGIA DE HISTORIA DE LA UNTDirección: Jr. Junín 682, Centro

Histórico de Trujillo

MUSEO DE ARQUELOGIA JOSE CASSINELLIDirección: Nicolás de Piérola 607, Trujillo

La Libertad - Perú

MUSEO DE CATEDRALICIO.Dirección: Jr. Orbegoso y Jr.

Independencia en Centro

Histórico de Trujillo

MUSEOS :MUSEO DE ARTE MODERNADirección: Mz. W, Lote 2. Urbanización

Semi Rústica El Bosque

Carretera Industrial a Laredo.

CIUDAD DE CHAN CHAN – MUSEO DE SITIOAV. MANCHICHE

HUACA DEL SOL Y LA LUNA – MUSEO DE SITIOCARRETERA LA CAMPIÑA DE MOCHE




MENU

JUSTIFICACIÓN DE TRANSPORTE:

TIPO DE EQUIPAMI

ENTOREQUERIMIENTO DEFINICIÓN PROBLEMÁTICA

TRANSPORTE

9. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO.

• Tugurizarían de autos, caos vehicular y desorden, por lo tanto requerimos un ordenamiento de las empresas de transporte para la mejora del servicio,

eliminando así las empresas informales



Porcentaje salidas al norte: 33%

TRÁFICO DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL: 2012-2013

Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de Estadística

1.6% 2.6 %+ 3.0 %+ 5.7 %+ 19.5%+

33%

En el cuadro se presentan los destinos hacia el norte, teniendo 5 ciudades con un total del 33%, porcentaje de salidas hacia el Norte en la actualidad, así mismo esta demanda de población es la que necesitaría un terminal terrestre ya que en el presente la mayoría de empresas de transporte se encuentran dispersas generando una congestión y caos dentro de la ciudad.

TERMINAL TERRESTRE SUR DE TRUJILLO

TERMINAL TERRESTRE SUR

LEYENDA

TERMINAL TERRESTRE SUR DE TRUJILLO

UBICACIÓN EN LA

PANAMERICA NORTE SALIDA SUR DE

TRUJILLO


TERMIMAL TERRESTRE EN TRUJILLO

MENU

LOCALIZACIÓN DE PROYECTOS

P- 003 = CONSTRUCCION DEL RELLENO SANITARIO DE SEGURIDAD

P- 006 = TERMINAL TERRESTRE NORTE(PANAMERICANA

NORTE/VIA EVITAMIENTO-EL MILAGRO)

P-025 = TRATAMIENTO DE CORRENTERIAS ‘’QUEBRADA DEL RIO SECO’’

P-026 = TRATAMIENTO DE CORRENTERIAS ‘’QUEBRADA DEL LEÓN’’

MENU

PRE SELECCIÓN DE EQUIPAMIENTOS:

CATEGORÍATIPO DE

EQUIPAMIENTO EQUIPAMIENTO ESPECÍFICO% DE POBLACIÓN

QUE NECESITA DEL EQUIPAMIENTO

SALUD TIPO IV1. HOSPITALES

8.35%2. POSTAS, C. DE SALUD, OTROS.

RECREACIÓN

PASIVA3. PROYECTO TRUJILLO MAR ( ALAMEDA )PARQUE ZONAL METROPOLITANO

151%

ACTIVA 4. ESTADIO METROPOLITANO

CULTURAL MUSEO5. MUSEO ARQUEOLÓGICO REGIONAL

30%


TRANSPORTE

T. TERRESTRE.

9. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO. 33%

Población de Trujillo Metrópoli:942729 hab.


MENU

Después del análisis de este cuadro los equipamientos de mayor importancia que nos han resultado realizar se

ordenan en dos categorías, estás son: recreación ( proyecto Trujillo Mar Alameda y Estadio Metropolitano) y

transporte (Terminal Terrestre Trujillo); a continuación luego de analizar cuantitativamente realizaremos el análisis

cualitativo.


TRANSPORTE RECREACIÓN

Mayor calidad de vida para los habitantes. X X

Realce de la imagen urbana del sector. X X

Generación de nuevas áreas para esparcimiento publico. X

Generación de áreas verdes para la ciudad. X X

Solución a una problemática crítica de la ciudad. X

Promueve el turismo a nivel metropolitano. X

Aumento del valor del suelo a sus alrededores. X

Ayuda a la integración y articulación de Trujillo con sus provincias. X

Contribuye con el ordenamiento y el congestionamiento vehicular. X

Ayuda al desarrollo tecnológico de la ciudad de Trujillo. X X

Promueve el desarrollo económico, social y cultural a nivel metropolitano. X

Planteamiento de equipamientos internos al proyecto a desarrollar. X

EQUIPAMIENTO( - ) JUSTIFICACION CUALITATIVA


CONCLUSION PARCIAL

Luego de analizar el aspecto cuantitativo nos limitó el campo de trabajo a dos categorías principales que fueron considerados los más necesarios para la Metrópoli de

Trujillo; sin embargo para poder realizar un mayor filtro en cuanto a la categoría y priorización de necesidades, se planteó el análisis del criterio cualitativo,

arrojándonos mayores resultados positivos a la categoría de Transporte de tal manera que la elección se dio de forma inmediata optando por un Terminal Terrestre

para el Norte .

A) PROYECTO ELEGIDO

¿ QUE ES UN TERMINAL TERRESTRE ?

Una estación de autobús, terminal de buses o terrapuerto es una instalación en la que se turnan las salidas

de autobuses a diferentes sitios, los cuales se colocan en dársenas en las que EMBARCAN y

DESEMBARCAN pasajeros. Las estaciones de autobús pueden pertenecer al transporte privado o público.

Algunas de estas terminales también incluyen otros servicios comerciales para servir a los pasajeros comorestaurantes, heladerías y tiendas.

• INTERURBANOS

• INTERPROVINCIALES

• INTERNACIONALES

CLASIFICACION: Según la magnitud y el tipo de servicio se clasifica en:

El Terminal Terrestre en particular, además de tener el objetivo de ordenar el transporte de pasajeros, posibilita

la racionalización del tránsito urbano y sobre todo el desarrollo urbano.

MARCO TEORICO: TERMINAL TERRESTRE

A) PROYECTO DIAGNOSTICO SITUACIONAL

Permita cumplir sus objetivos, servicios e instalaciones adecuadas.

Volúmenes de pasajeros y transportistas actuales y futuros

Actividades complementarias que beneficiarán a los usuarios del sistema

MARCO TEORICO

1. ESQUEMA BASICO FUNCIONAL DE TERMINALES

ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENO

PARAMETROS PARA LA IMPLEMENTACION DE TERMINALES:

POBLACION A SERVIR

NUMERO DE OPERADORES

RELACION CON OTRAS CIUDADES

DINAMICA DE MOVILIDAD DE LA

ZONA

ESPACIOS COMPLEMEMTARI

OS

CONDICIONES YDETERMINACIONESPARA LAIMPLEMENTACIONDE TERMINALESTERRESTES


- Ubicación estratégica de flujos de transporte:Tendrá que alojarse en la periferia de la ciudad, separadadel casco urbano y sobre una zonificación acorde con eluso.

- El terreno deberá estar dentro de una trama vialexistente y su ubicación tendrá que reducir los costosde los usuarios y transportistas.

- El terreno tendrá que tener área suficiente para losrequerimientos constructivos y futuras expansionesdel Terminal Terrestre.

- El impacto físico de la ubicación del terminal terrestrepuede generar un beneficio y también un problema,ya que las consecuencias pueden ser negativas; porello se tendrá en cuenta las políticas del desarrollourbano de la zona.

MENU

INGRESO PRINCIPAL

SALIDA

SITUACION ACTUAL

SISTEMA VIAL METROPOLITANO Y EL TRANSPORTE URBANO

• A.- VIAS NACIONALES: carretera panamericana norte y la carretera de penetración Salaverry-Juanjuí

• B.- VÍAS DE ENLACE REGIONAL

• C.- VÍAS METROPOLITANAS

• C.1. VIA EXPRESA Y SEMI-EXPRESA

• C.2. VIAS ARTERIALES RADIALES

- Arteriales radiales: larco – bnos. Aires, av. Los incas –av. Vallejo y Sánchez Carrión, av. Nicolás de Piérola –José Gabriel Condorcanqui, Av. Mansiche – carretera Huanchaco, Av. Túpac Amaru – Av. Tahuantinsuyo, Av. Moche

• C.3. VIA INTEGRADORA PAISAJÍSTICA

• D.- VIAS DE CARÁCTER LOCAL

• D.1. VIA COLECTORAS RESIDENCIALES

• D.2. VIAS LOCALES

• D.3. VIAS DE INTEGRACION URBANA-RURAL

UBICACIÓN Y SITUACION ACTUAL DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE :

A nivel del área metropolitana de Trujillo, el transporteinterprovincial de pasajeros es atendido actualmente, por 37empresas de transporte, las cuales se encuentran ubicados enforma dispersa, en la zona intermedia de la ciudad entre la av.España y la av. América que, sin criterio técnico en cuanto a sulocalización. La mayoría de ellas viene desarrollando susactividades en estructuras provisionales, sobre terrenosinapropiados, servidos en algunos casos por vías no previstaspara este tipo de tráfico, ocasionando congestionamientovehicular y peatonal.

LEYENDA

Vías nacionales

Av. España

Carretera Industrial

Av. America


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FUENTE: PROPIA

FUENTE: PROPIA

Potencialidades.

SITUACION ACTUAL


Distintos elementos generan que Trujillo sea un ciudad dinámica en la macro región norte, en estos cuadros se aprecian las ciudades que presentan mas flujo a nivel de entrada y salida de Trujillo, por diferentes motivos.

FUENTE: INEI- CENSOS NACIONALES

FUENTE: INEI- CENSOS NACIONALES

FUENTE PERFIL T.T. Trujillo 2011DEL 100% DE VIAJES A DESTINOS DESDE TRUJILLO

….el 33% viaja AL NORTE

• En la actualidad la ciudad de Trujillo sirvecomo punto de salida y punto de enlacepara viajes a diferentes ciudades del Perú.

• Del 100% de destinos desde la ciudad sehan identificado que los que van al norteequivale al 33.

Identificación de destinos:

SITUACION ACTUAL


Ubicación de las agencias:

TERMINAL SUR

TERMINAL NORTE.

AGENCIAS HACIA LA

SIERRA

HACIA EL SUR Y

NORTESUR Y

NORTE

Norte: Chiclayo, Cajamarca, Piura, Tumbes (vía carretera Panamericana Norte).

Sur: Chimbote, Lima (vía carretera Panamericana Norte).

Centro: Agallpampa, Huamachuco (vía sierra de La Libertad).

Tendencia de Ubicación de las Agencias en la Ciudad de Trujillo

FUENTE: http://www.mincetur.gob.pe/Comercio/ueperu/licitacion/pdfs/Informes/131.pdf

SITUACION ACTUAL


EMPRESAS AUTORIZADAS DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS REGULAR NACIONAL, SEGÚN DEPARTAMENTO: 2004-2013

DEPARTAMENTO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

La Libertad 30 26 26 27 24 23 20 22 25 24Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de Estadística

En este cuadro se ve el numero total de empresas de transporte que seencuentran en La Libertad tomando en cuenta solo a las empresasregistradas, dejando de lado las empresas de transporte informal.

DEMANDA DE TRANSPORTE POR MES- ARRIBO DE PASAJEROS Meses

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

NACIONALES141895 132271 152119 115560 128378 140729 154333 143394 134490 138589 125861 136282

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

DEMANDA POR MESES

enero

febrero

marzo

abril

mayo

junio

julio

agosto

setiembre

Fuente: Sistema Estadístico de Transporte – MINCETUR Año 2013

En este cuadro estadístico se puede apreciar que el mayor arribo de pasajeros se da en el mes de julio, en donde aumenta la demanda de transporte.

MENU

FUENTE : MINCETUR

A) PROYECTO DIAGNOSTICO SITUACIONAL (FUENTE PROPIA)

entrada de buses

Cajamar

ca

tumbes Chiclayo tarapoto Piura Talara Paita Sullan

a

Tota

l

Eje tour 0 0 2 2 0 0 0 0 4Horma 3 0 0 0 0 0 0 0 3t.Sol.

Peruano

0 0 0 1 0 0 0 0 1

Jesus anita 2 0 0 0 0 0 0 0 2

Royal

palaces

1 0 0 0 0 0 0 0 1

Trns.

Chiclayo

0 0 1 0 2 0 0 0 3

Dorado 0 1 9 0 3 0 0 0 13Turismo

dias

4 0 1 0 0 0 0 0 5

Linea 5 0 0 0 4 0 0 0 9ittsa 0 0 0 0 5 1 1 1 8

Movil tours 1 0 0 1 0 0 0 0 2

Oltursa 0 1 1 0 0 1 0 0 3Trc 1 0 0 0 0 0 0 0 1

América 0 0 3 0 3 0 0 0 6Entrafesa 2 0 29 0 6 0 0 0 37

19 2 46 4 23 2 1 1 98

Salida de buses

Cajamar

ca

tumbes Chiclayo tarapoto Piura Talara Paita Sullan

a

Tota

l

Eje tour 0 0 2 2 0 0 0 0 4Horma 3 0 0 0 0 0 0 0 3t.Sol.

Peruano

0 0 0 1 0 0 0 0 1

Jesus anita 2 0 0 0 0 0 0 0 2

Royal

palaces

1 0 0 0 0 0 0 0 1

Trns.

Chiclayo

0 0 1 0 2 0 0 0 3

Dorado 0 2 12 0 2 0 0 0 16Turismo

dias

2 0 4 0 0 0 0 0 6

Linea 3 0 0 0 2 0 0 0 5ittsa 0 0 0 0 5 1 1 1 8

Movil tours 3 0 0 2 0 0 0 0 5

Oltursa 0 1 1 0 0 2 0 0 4Trc 2 0 0 0 0 0 0 0 2

América 0 0 3 0 3 0 0 0 6Entrafesa 2 0 29 0 6 0 0 0 37

18 3 52 5 20 3 1 1 103

MENU

EMPRESAS DE TRANSPORTE CON DESTINO A CIUDADES DEL NORTE

SITUACION ACTUAL

VIAJES A CIUDADES DEL NORTE

ENTRADA SALIDA TOTAL

BUSES/DÍA 103 98 208

BUSES/AÑO 37595 35770 75920

PASAJEROS/DÍA 5150 4410 9360

PASAJEROS/AÑO 1879750 1609650 3416400

ELABORACION PROPIAELABORACION PROPIA

TOTAL BUSES HORA PUNTA CAPACIDAD x BUS M2 x Persona+ Equipaje

103 Buses 20 Buses 50 1.2

CALCULO DE AREA DE SALA DE ESPERA X TIPO DE BUSES

Nbp x Cb x K x P

INTERPROVINCIALES: 20 x 50 x 1.5 x 1.20 = 1800INTERDISTRITALES: 7 x 34 x 1 x 1.20 = 286

TOTAL DE AREA DE SALA DE EMBARQUE: 2086

LEYENDA

- Nbp = Numero de buses en hora punta- Cb = Capacidad de bus- K = coeficiente de error- P = m2 x persona

BUSES INTERPROVINCIALES EMBARQUE



BUSES INTERDISTRITALES EMBARQUE

LEYENDA

-Tab = Total area de embarque

CALCULO

Tab + 20% Tab = Area total del Hall

2094+417= 2511



CALCULO DE AREA DE SALA DE ESPERA X TIPO DE BUSES

Nbp x Cb x K x P

INTERPROVINCIALES: 19 x 50 x 1.5 x 1.20 = 1710INTERDISTRITALES: 7 x 34 x 1 x 1.20 = 286

TOTAL DE AREA DE SALA DE DESEMBARQUE: 1996

LEYENDA

- Nbp = Numero de buses en hora punta- Cb = Capacidad de bus- K = coeficiente de error- P = m2 x persona

BUSES INTERPROVINCIALES DESEMBARQUE



BUSES INTERDISTRITALES DESEMBARQUE

LEYENDA

-Tab = Total area de embarque

CALCULO

Tab + 20% Tab = Area total del Hall1996+399= 2395

HALL : 2511 + 2395 = 4906

EMPRESAS UNIFICADAS EMPRESA INDEPENDIENTE

NOMBRE: VELMAJDON NICO

TURISMOASCOPE

CHINCHAYSUYO

AMI BUSES

EL DORADO

N° DE BUSES 8 8 6 12 9 46

CAPACIDAD 34 34 34 34 34 34

HORA DE TRABAJO

5:00 AM9:00PM

5:00 AM10:00 PM

5:00 AM8:30 PM

5:00 AM9:00 PM

5:00 AM9:00 PM

5:00 AM9:00 PM

SALIDAS c/30min c/30min c/30min c/30min c/30min c/30 min

INGRESOS c/ 4horas c/4 horas c/ 4 horas c/4horas c/4horas c/ 30min

HORA PUNTA

12:00 PM5:00 PM

12:00 PM5:00 PM

12:00 PM5:00 PM

12:00 PM5:00 PM

12:00 PM5:00 PM

12:00 PM5:00 PM

DIA DE MAYOR

DEMANDA

Lunes -Sábado

Lunes -Sábado

Lunes -Sábado

Lunes -Sábado

Lunes -Sábado

Lunes – Sábado

DIA DE MENOR

DEMANDADomingo Domingo Domingo Domingo Domingo Domingo

RUTATrujillo –

Casa Grande

Trujillo –Casa

Grande

Trujillo –Ascope

Trujillo –Casa

Grande

Trujillo –Casa

Grande

Trujillo – Casa Grande - AscopeTrujillo - Puerto Malabrigo

N° Total de Buses 43 46

TERMINAL TERRESTRE SANTA CRUZ

A) PROYECTO DIAGNOSTICO SITUACIONAL (FUENTE PROPIA)

EMPRESAS DE TRANSPORTE CON DESTINO A PROVINCIAS DE TRUJILLO DIRIGIDAS AL NORTE

SITUACION ACTUAL

SALIDAS : CADA BUS SALE CADA 15 MIN DESDE LAS 5 A.M HASTA LAS 9 PM. SALIENDO 4 BUSES POR HORA, SIENDO UN TOTAL DE 89 BUSES POR DÍA.

5 A.M 9 P.M

17 HORAS

30 MIN 60 MIN = 1 HORA2 BUSES

Y PARA ENTRADA DE BUSES, SE CONSIDERA LA MISMA CANTIDAD YA QUE DESDE CADA DESTINO TOMAN LAS MISMAS HORAS DE SALIDA. SIENDO 89 BUSES DE ENTRADA POR DÍA.

VIAJES A DISTRITOS DEL NORTE

ENTRADA

SALIDA TOTAL

BUSES/DÍA 89 89 178

BUSES/AÑO 32 485 32 485 64970

PASAJEROS/DÍA 3026 3026 6052

PASAJEROS/AÑO 1104490 1104490 2208980

DESTINO DE VIAJE (NORTE)

VALLE CHICAMA:• Chicama• Chiclin• Cartavio• Sintuco

EMPRESAS UNIFICADAS:

1. VELMAJ2. DON NICO3. TURISMO ASCOPE4. CHINCHAYSUYO5. AMI BUSES

MAYOR DEMANDA DE PASAJEROS EN HORA PUNTA:

1. ESTUDIANTES2. PROFESIONALES

EMPRESA INDEPENDIENTES:

1. EL DORADO• Chocope• Casa Grande• Ascope• Sausal• Paiján• Puerto Malabrigo

ELABORACION PROPIA

SITUACION ACTUAL

Desde la ciudad de Trujillo se distinguen tres salidas, entrelas cuales se distingue un acceso norte, acceso sur, accesocentro, del cual nuestro proyecto se a enfocado en elplanteamiento de un terminal terrestre con salidas al norte.La justificación del planteamiento de nuestro proyecto seencuentra en la presentación de la cartera de proyectos.

TOTAL DE VIAJES AL NORTE ( A CIUDADES Y A DISTRITOS )

ENTRADA SALIDA TOTAL

BUSES/DÍA 187 192 379

BUSES/AÑO 68255 70080 138335

PASAJEROS/DÍA 8 176 7926 16102

PASAJEROS/AÑO 2 984240 2 892990 5877230


Considerando 42 pasajeros en promedio por bus

Pasajeros por bus = 42

BUSES POR DÍA: Necesitamos satisfacer una demanda aproximada de 379 de buses

PASAJEROS POR DÍA: Necesitamos satisfacer la demanda aproximada de 16102 pasajeros al día

MENU

CUADRO TOTAL DE DEMANDA DE PASAJEROS

ELABORACION PROPIA

SITUACION ACTUAL


HORA PUNTA DE TRANSPORTE

- HORAS PUNTA EN SALIDA: • El mayor flujo de pasajeros de buses se da de 10:00 pm. Y 12 a.m ya

que según nuestro cuadro están son las horas que tienen un mayor

flujo de pasajeros; no obstante tambien se observa un aumento de

flujo entre la 12p.m y 1p.m de la tarde ya que en esta hora los

pasajeros se transportan con mayor flujo hacia las provincias de la

ciudad de Trujillo.

0

5

10

15

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:00

pm

12

:00

pm

- HORAS PUNTA EN ENTRADA : • El mayor flujo de pasajeros de buses se da de 04 y 07 a.m ya que

según nuestro cuadro están son las horas que tienen un mayor flujo de

pasajeros, siendo el motivo principal el regreso de pasajeros de las

ciudad de Piura y entre otras; no obstante tambien se observa un

aumento de flujo entre las 08:00 p.m ya que en esta hora los

pasajeros tambien llegan de la ciudad de Piura y otras ciudades.

0

5

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m

ELABORACION PROPIA

ELABORACION PROPIA

DEFINICION DEL PROBLEMA

A) PROYECTO

MENUELABORACION PROPIA

DÉFICIT DE EQUIPAMIENTO METROPOLITANO EN LA PARTE NORTE QUE ALBERGUE Y ORDENE EL TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL EN CIUDAD DE TRUJILLO

INADECUADA UBICACIÓN DEL TERMINAL ACTUAL

CON RUTA HACIA EL NORTEDESCENTRALIZACIÓN

DE EMPRESAS CON RUTAS AL NORTE

INCREMENTO EXCESIVO DE LA DEMANDA DE PASAJEROS

INTERPROVINCIAL HACIA EL NORTE

INADECUADA OFERTA DE SERVICIO DE

TRANSPORTE

ESCASA INVERSIÓN MUNICIPAL EN EQUIPAMIENTOS DE

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

DEBIL GESTIÓN DE AUTORIDADES COMPETENTES EN EL

DESARROLLO VIAL

INEXISTENCIA DE PROYECTOS PARA EL ORDENAMIENTO DEL

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

DEMANDA DE PASAJEROS

DESABASTECIDA

INCREMENTO DE EMPRESAS CON

SERVICIOS DE BAJA CALIDAD

TERMINALES TERRESTRES

IMPROVISADOS

DESORDEN VEHICULAR ENTORNO AL TERMINAL

ACTUAL

NODOS DE CONGESTIONAMIENTO

Y AUMENTO DE TIEMPO DE TRANSPORTE

INSATISFACCIÓN DEL USUARIO

INCREMENTO DEL TIEMPO EN EL

TRASLADO DE UNA EMPRESA A OTRA

AUMENTO DE GASTO ECONÓMICO DEL

USUARIO

PROMOTOR:

A) PROYECTO IDENTIFICACION DE USUARIO/PROMOTOR

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLOPROMOTORReglamento Nacional de Administración de Transporte (D.S. 017- 2009- MTC)

El reglamento Nacional de Administración de transporte estableentre sus definiciones, conceptos como el certificado deHabilitación técnica de terminales Terrestres, así como el concepto

de Condiciones de Acceso y Permanencia.

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

Contempla la facultad para las Municipalidades Provinciales de EjecutarDirectamente o Concesionar la ejecución de obras de infraestructura Urbanaque sea indispensable para la producción, el comercio, el transporte y lacomunicación.

El artículo 81

Señala las funciones de las Municipalidades: Promover la construcción de Terminales Terrestres Regular su funcionamiento, Otorgar certificado de compatibilidad de uso, Licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los

terminales terrestres y estaciones de ruta del Servicio de Transporteprovincial de personas de su competencia según corresponda.

Certificado de conformidad de obra .

El artículo 2.1

La Municipalidad Provincial deTrujillo, promueve el desarrollo yla economía local, y la prestaciónde los servicios públicos de suresponsabilidad, en armonía conlas políticas y planes nacionales yregionales de desarrollo

CAPACIDAD DE INVERSION

NOS DA UN MONTO REFERENCIAL DE : $ 4 MILLONES DE DÓLARES

INVOLUCRADOS

ENTIDADES INVOLUCRADASINVOLUCRADOS INDIRECTOS(BENEFICIARIOS)

• Dueños de agencias de transporte• MINISTERIO DE TRANSPORTE Y

COMUNICACIONES

• Trabajador• Comerciante• Turista• Estudiantes• otros

MENU

USUARIO VIAJERO USUARIO EMPRESA

Aquel que necesita del servicio de transporte yhace uso de los servicios del terminal. Es quiendefine la demanda y los requerimientos delequipamiento.

Aquel que brinda el servicio de transporteestableciéndose en el Terminal ydesarrollando diversas actividadesdirigidas al viajero en general.

USUARIOS:


USUARIOS VIAJEROS

MOTIVOS

COMERCIANTE

TURISTA: EXTRANJERO-

NACIONAL

ESTUDIO:. Estudiantes

que viajan por motivos

académicos

POR TRABAJO: Por

estabilidad económica las

personas deciden

establecerse laboralmente

en otros sitios.

Otros

MAYORIA DE VIAJES SE DAN POR SIGUIENTES MOTIVOS:

• TRABAJO : 39.2 %• ESTUDIO: 4.1%• COMPRAS: 3.6%• TURISMO: 18.9%• OTROS: 34.2%

MENU

A continuación podemos observar el porcentaje de usuarios que hacen uso del

terminal de acuerdo a sus necesidades de viaje:

Fuente: Elaboración Propia.

39%

4%4%19%

34%

Necesidades de Viaje

Trabajo

Estudio

Compras

Turismo

Otros

USUARIO PERSONAL DE

SERVICIO

USUARIO ADMINISTRATIVO

Y TRABAJADOR

USUARIO VIAJERO

NECESIDADES DE USUARIOS:


MENU

A continuación detallamos los ambientes y servicios con los que debe contar el terminal terrestre de acuerdo a las necesidades de los diversos usuarios que harán uso de él; entre los cuales encontramos a los usuarios viajeros, los usuarios administrativos y trabajadores del terminal y el personal de servicio:

Para poder calcular las áreas de nuestro proyecto, es necesario considerar la

demanda proyectada que asistirá al terminal. Por lo tanto, definimos la cantidad de

años a los que proyectaremos la capacidad del terminal, considerando adecuado

realizar la proyección a 20 años.

A partir de ello el primer paso, para la proyección, es calcular la tasa de crecimiento

de la población de Trujillo:

Según el censo nacional registrado en el INEI obtenemos que la población en 1981

era de 843588 habitantes y según el censo más actual, 26 años después, del año

2007, la población creció a 538770 habitantes.

Desarrollando la fórmula correspondiente obtenemos una tasa de crecimiento de

1.7%; con la cual ya podemos hayar la demanda droyectada al 2034:

Finalmente, obtenemos que al 2034 habrá una demanda de 8 233 637 pasajeros,

que debemos atender. Con esta cifra se desarrollará el área de embarque

desembarque, el hall principal y patio de comidas. A demás se considerará el área

proyectada del terreno.

POBLACION PROYECTADA:


COBERTURA DEL PROYECTO:

A) PROYECTO TAMAÑO DEL PROYECTO

El radio de influencia lo determinara la

demanda que existe por parte de los

pasajeros que viajan hacia las provincias

norteñas de: Chiclayo, Piura, tumbes y

la parte nor-este que la conforman

Cajamarca y Tarapoto.

Esta demanda es la que cubriremos con

nuestra infraestructura que estamos

proyectando (concentración de la oferta

por parte de las empresas de transporte

que ofrecen este servicio)

COBERTURA DEL PROYECTO:


Nuestro terminal terrestre ofrecerála oferta a la demanda de pasajeros(radio de influencia ) hacia la partedel valle norte que la conforman laprovincia de Ascope , Pacasmayo yChepen de modo inter regional (lalibertad ) ; agrupando y ordenandoeste servicio en la infraestructuraque estamos proyectando a diseñarpor el grupo ya que la finalidad esordenar y liberar del caos que estoocasiona en los lugares existentesque se encuentran ubicados y asicontribuir con el medio urbano

PLANO DEL ESQUEMA VIAL METROPOLINATO DE TRUJILLO:


Terreno del Terminal Terrestre Norte

Acceso al Terminal Terrestre EsteAcceso al Terminal Terrestre Sur

Planteamos una intercomunicación con el terminal terrestre sur desde

nuestra terminal terrestre interprovincial norte , con modernos

vehículos híbridos (motores a electricidad y petroleros ) que y evitando

el congestionamiento en el centro urbano (rutas alternas vía de

evitamiento). Asi mejoramos la calidad de vida a los ciudadanos ya que

estas unidades se comportan de manera amigable con el medio

cambiante y el entorno urbano.

ACCESIBILIDAD A AL TERMINAL DEL SUR Y FUTURO TERMINAL AL ESTE DE LA CIUDAD DE TRUJILLO:


Proyecto Autopista Vía el Sol

Construcción y mantenimiento de ProyectosIntegrales (autosostenible). Autopista del Sol, queunirá las ciudades de Trujillo (La Libertad) y Sullana(Piura), en un recorrido 109.96 kilómetros de calzada,así como 11 obras adicionales.

AUTO PISTA DEL SOL

OBJETIVO:Mejorar las condiciones de transitabilidad de la CarreteraPanamericana Norte, en el tramo Trujillo - Chiclayo - Piura -Sullana, permitiendo ahorros significativos en costos detransporte y tiempos de viaje; así como mejora en los nivelesse seguridad vial.

COMPONENTES DEL PROYECTO:


AUTO PISTA DEL SOL

LA AUTOPISTA DEL SOL CONTEMPLA DIVERSAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO LA REGION LA LIBERTAD

Obras que ayudaran a enriquecer el complemento de las zonas Urbanas del lugar


AUTO PISTA DEL SOL

LA AUTOPISTA DEL SOL CONTEMPLA DIVERSAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO LA REGION LA LIBERTAD


1- Paso a Desnivel división Moche-Las Delicias

2- Paso a Desnivel Seoane

3- Paso a Desnivel Larco

4- Paso a Desnivel Libertad

5- Vía de evitamiento de dos calzadas

6- Ampliación del Ovalo Huanchaco

7- Ovalo el Milagro

8- Un nuevo Puente sobre el rio Moche

LA AUTOPISTA DEL SOL CONTEMPLA DIVERSAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL DENTRO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO.

AUTO PISTA DEL SOL


APORTES SOCIALES DE LA VIA EL SOL

• CONEXIÓN RAPIDA Y EFICIENTE DESDE TRUJILLO, CHICLAYO, PIURA Y SULLANA.

• SERVICIO DE VIGILANCIA Y CONTROL EN LA VIA (CONVENIO CON LA PNP)

• ELABORACION Y EJECUCION DE PROGRAMAS DE EDUCACION VIAL

• MEDIDAS DE PROTECCION AL MEDIO AMBIENTE

AUTO PISTA DEL SOL

BENEFICIO A LOS USUARIOS

• SEGURIDAD VIAL

• CONFORT

• MENOR TIEMPO DE VIAJE

• ECONOMIA DE COMBUSTIBLE, NEUMATICO Y REPARACIONES

• ASISTENCIA MEDICA ANTE ACCIDENTES

• SOS TELEFONICOS

BENEFICIO A LOS VECINOS

• PUENTES PEATONALES

• SEGURIDAD CIUDADDANA

• PUESTOS DE TRABAJO

• EDUCACION VIAL


ASPECTOS BAJA COMPLEJIDAD MEDIANA COMPLEJIDAD ALTA COMPLEJIDAD JUSTIFICACION

1TIPOS DE USUARIOS

Y CIRCULACIÓNPOCOS USUARIOS Y CIRCULACIÓN SENCILLA (EXTENSIÓN Y CRUCE)

MEDIANA CANTIDAD DE USUARIOS Y CIRCULACIONES MEDIANAMENTE

CONFLICTIVAS (EXTENSIÓN Y CRUCES)

BASTANTES USUARIOS Y CIRCULACIONES CONFLICTIVAS (EXTENSIÓN Y CRUCES)

En nuestro proyecto solo existen dostipos de usuario: el viajero y el de laempresa

2 AMBIENTES Y ZONASNÚMERO LIMITADO DE TIPOLOGÍA

DE AMBIENTES Y ZONAS ; CON EXPERIENCIA VIVENCIAL COTIDIANA

NÚMERO MEDIANO DE TIPOLOGÍA DE AMBIENTES Y ZONAS ; CON

EVENTUAL EXPERIENCIA VIVENCIAL COTIDIANA

NÚMEROSA TIPOLOGÍA DE AMBIENTES Y ZONAS ; CON ESCASA O NULA

EXPERIENCIA VIVENCIAL COTIDIANA

El numero de zonas y ambientes son considerables además debe haber un

buen manejo de articulación entre estas

3 UTILIZACIÓN DEL TERRENOEL PROGRAMA EXIGE UN GRADO

BAJO DEL COEFICIENTE DE EDIFICACIÓN

EL PROGRAMA EXIGE UN GRADO MEDIANO A INTENSO DEL

COEFICIENTE DE DIFICACIÓN

EL PROGRAMA EXIGE UN GRADO INTENSO A MÁXIMO DEL COEFICIENTE

DE DIFICACIÓN

Existen una cierta cantidad de parámetros que nos brindan para poder

diseñar.

4CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

TERRENO DE ALTIMETRÍA LEVE O NULA Y PERÍMETRO GEOMETRICO

SIMPLE

TERRENO DE ALTIMETRIA LEVE Y PERÍMETRO DE GEOMETRIA

COMPLEJA

TERRENO DE ALTIMETRÍA COMPLEJA Y PERÍMETRO DE GEOMETRIACOMPLEJA

El terreno tiene forma irregular pero no están difícil de adecuar el diseño a esta

5 CUADRO DE ÁREASPOCA CANTIDAD DE AREA TECHADA (MAX. 1000 M2) Y POCO DISEÑO DE

ÁREAS EXTEIORES

MEDIANA CANTIDAD DE AREA TECHADA (1000-3000 M2) Y DISEÑO

DE ÁREAS EXTERIORES

BASTANTE CANTIDAD DE AREA TECHADA 3,000 A MAS M2) Y DISEÑO

DE ÁREAS EXTERIORES

Cuenta con +++ de área techada y sus exteriores tienen que ser tratados de

manera obligatoria

6

COORDINACIÓN FUNCIONAL VERTICAL DE

PISOS

UNO A TRES PISOS CON COORDINACIÓN FUNCIONAL-

MODULAR VERTICAL SENCILLA

TRES A MAS PISOS CON COORDINACIÓN FUNCIONAL-

MODULAR VERTICAL MEDIANA

TRES A MAS PISOS CON COORDINACIÓN FUNCIONAL-MODULAR VERTICAL

COMPLEJA

Nuestro proyecto contara con un máximo de tres pisos.

7EXIGENCIAS DE CONFORT

AMBIENTALEXIGENCIAS MÍNIMAS DE CONFORT

AMBIENTAL A LOS AMBIENTES

MEDIANO NÚMERO DE AMBIENTES CON EXIGENCIAS CRÍTICAS DE

CONFORT AMBIENTAL

ALTO NÚMERO DE AMBIENTES CON EXIGENCIAS CRÍTÍCAS DE CONFORT

AMBIENTAL

Las exigencias de confort ambiental no son muy exigentes

8TERRENO Y

CONFORT AMBIENTAL

LA UBICACIÓN Y FORMA DEL TERRENO FAVORECE LA SOLUCIÓN

DE CONFORT AMBIENTAL

LA UBICACIÓN Y FORMA DEL TERRENO NO FAVORECE

PARCIALMENTE LA SOLUCIÓN DE CONFORT AMBIENTAL

LA UBICACIÓN Y FORMA DEL TERRENO vorece a NO FAVORECE LA SOLUCIÓN DE

CONFORT AMBIENTAL

La ubicación y la amplia área del terreno favorece al diseño de acuerdo a los

criterios de confort ambinetal

TAMAÑO DEL PROYECTO:


ASPECTOS BAJA COMPLEJIDAD MEDIANA COMPLEJIDAD ALTA COMPLEJIDAD JUSTIFICACION

9ESPECULACIÓN FORMAL -

VOLUMÉTRICA

ADMITE VARIEDAD DE FORMAS Y EL MANEJO ESPECULATIVO DE LA VOLUMETRÍA SIN

COMPROMETER LA VIABILIADA DE LAS OTRAS VARIABLES

EL LOGRO DE LA ESPECULACIÓN FORMAL-VOLUMÉTRICA REQUERIDAS ESTA

RESTRINGIDA POR LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS OTRAS VARIABLES

LA SELECCIÓN DE LA ESPECULACIÓN FORMAL-VOLUMÉTRICA REQUERIDAS ESTA RESTRINGIDA

POR LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS OTRAS VARIABLES EXIGIENDO UN TRATAMIENTO MAS

DETALLADO

Ya que nuestro proyecto es un terminal, según reglamento no se encuentran restricciones en la

formas

10ESPECULACIÓN

FORMAL-ESPACIAL

ADMITE LA VARIEDAD Y EL MANEJO ESPECULATIVO DELOS ESPACIOS Y SU

INTEGRACIÓN VISUAL; SIN COMPROMETER LA VIABILIADA DE LAS OTRAS VARIABLES

EL LOGRO DE LA ESPECULACIÓN FORMAL ESPACIAL Y LA INTEGRACIÓN VISUAL

REQUERIDAS SE DIFICULTA; AL COMPROMETER LA VIABILIADAD DE LAS

OTRAS VARIABLES

EL LOGRO DE LA ESPECULACIÓN FORMAL ESPACIAL Y LA INTEGRACIÓN VISUAL REQUERIDAS SE

DIFICULTA; AL COMPROMETER LA VIABILDIAD DE LAS OTRAS VARIABLES, EXIGIENDO UN

TRATAMIENTO MAS DETALLADO

11 ESTRUCTURA

REQUIERE LA APLICACIÓN SENCILLA DE LOS SISTEMAS ESTRUCTURALES SIN INFLUENCIA MAYOR DEL DIMENSIONAMIENTO DE SUS

ELEMENTOS

REQUIERE LA APLICACIÓN MEDIANAMENTE ILUSTRADA DE LOS SISTEMAS ESTRUCTURALES CON LA NECESIDAD DE PREDIMENSIONAR SUS

ELEMENTOS.. EVENTUALMENTE LA COMBINACIÓN DE DOS O MAS SISTEMAS

REQUIERE LA APLICACIÓN ILUSTRADA DE LOS SISTEMAS ESTRUCTURALES CON LA NECESIDAD DE

PREDIMENSIONAR SUS ELEMENTOS. Y LA COMBINACIÓN DE DOS O MAS SISTEMAS

En nuestro proyecto se plantearan formas irregulares es por esto que el planteamiento de

nuestra trama estructural si demanda alta complejidad y para utilizar sistemas constructivos

mixtos

12 IMPACTO EN EL CONTEXTOLA PRESENCIA DEL EDIFICIO NO IMPACTA

FUNDAMENTALMENTE LAS CARACTERÍSTICAS DEL CONTEXTO

LA PRESENCIA DEL EDIFICIO IMPACTA EN EL CONTEXTO.Y SE REQUIERE IMPLEMENTAR

SOLUCIONES DE DISEÑO

LA PRESENCIA DEL EDIFICIO TIENE ALTO IMPACTO EN EL CONTEXTO.Y SE REQUIERE IMPLEMENTAR

SOLUCIONES DE DISEÑO

El impacto del terminal debe ser beneficioso o generar un impacto positivo dentro del contexto

urbano de la ciudad.

13

INTEGRACIÓN DE VARIABLES

EL DISEÑO ENFATIZA LA ATENCIÓN DE UNA O DOS VARIABLES GENERANDO UNA RELACIÓN CAUSA-.EFECTO SOBRE LAS OTRAS VARIABLES

EL DISEÑO REQUIERE LA ATENCIÓN DE DOS O MAS VARIABLES MEDIANTE UNA RELACIÓN

CAUSA .EFECTO SOBRE LAS OTRAS VARIABLES

EL DISEÑO REQUIERE LA ATENCIÓN SIMULTÁNEA DE VARIAS VARIABLES MEDIANTE UNA RELACIÓN

CAUSA- .EFECTO CAMBIANTE Y EN DOBLE SENTIDO

En este aspecto tenemos alta complejidad ya que se le adicionara una variable que es ‘’sostenibilidad’’

(ASPECTO GENERAL)

14 FUNCIÓN-FORMA UNA DE ELLAS DETERMINA LA OTRASE REQUIERE UN MANEJO SIMULTÁNEO DE

AMBAS AUN CUANDO ASIMÉTRICO SE REQUIERE UN MANEJO EQUILIBRADO DE AMBAS

La función- forma irán de la mano, cumpliendo requerimientos dados por RNE



ASPECTOS BAJA COMPLEJIDADMEDIANA

COMPLEJIDADALTA COMPLEJIDAD JUSTIFICACION

15 FUNCIÓN-ESTRUCTURALA FUNCIÓN DEFINE LA ESTRUCTURA SIN

REQUERIR MUCHA COORDINACIÓN MODULAR ENTRE AMBAS VARIABLES

REQUIERE UN GRADO DE COORDINACIÓN MODULAR ENTRE

AMBAS VARIABLES , DE BAJA DIVERSIDAD Y EVENTUALMENTE LA

PRESENCIA DE SISTEMAS ESTRUCTURALES DIVERSOS

REQUIERE UN GRADO DE COORDINACIÓN MODULAR ENTRE

AMBAS VARIABLES DE CIERTA DIVERSIDAD Y EVENTUALMENTE LA

PRESENCIA DE SISTEMAS ESTRUCTURALES DIVERSOS

En muchos casos de nuestros ambientes lo define el fujy este tiene que estar de

acorde con la estructura

16 FUNCIÓN-CONTEXTOLAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DEL

CONTEXTO NO INCIDEN FUNDAMENTALMENTE EN LA SOLUCIÓN DE DISEÑO

LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DEL CONTEXTO INCIDEN PARCIALMENTE

EN LA SOLUCIÓN DE DISEÑO

LAS CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DEL CONTEXTO CONDICIONAN LA SOLUCIÓN

DE DISEÑO

El contexto condiciona la función de la edificación.

17 FORMA- ESTRUCTURA UNA DE ELLAS DETERMINA LA OTRASE REQUIERE QUE UNA DE ELLAS SE

ADECÚE A LA OTRASE REQUIERE UNA SINERGIA DONDE

APORTAN UNA A LA OTRA

Nuestra forma define la estructuraAl tener formas variadas , no se utilizaría

sistemas constructivos tan compactos

18 FORMA-CONTEXTOLAS CARACTERÍSTICAS FORMALES DEL

CONTEXTO DEJAN LIBERTAD A LAS CONCEPCIONES DE LA FORMA DEL EDIFICIO

LAS CARACTERÍSTICAS FORMALES DEL CONTEXTO COMPROMETEN

PARCIALMENTE LA CONCEPCION DE LA FORMA DEL EDIFICIO

LAS CARACTERÍSTICAS FORMALES DEL CONTEXTO COMPROMETEN

INELUDIBLEMENTE LA CONCEPCION DE LA FORMA DEL EDIFICIO

Esto debido a que las formas de nuestroproyecto no estas definidas formalmente

19 ESTRUCTURA-CONTEXTOEL CONTEXTO NO INFLUYE EN LA DEFINICIÓN

DE LOS CONCEPTOS ESTRUCTURALES

EL CONTEXTO INFLUYE PARCIALMENTE EN LA DEFINICIÓN DE LOS CONCEPTOS

ESTRUCTURALES

EL CONTEXTO INFLUYE SIGNIFICATIVAMENTE EN LA DEFINICIÓN

DE LOS CONCEPTOS ESTRUCTURALES

El contexto influirá en el sistema estructural debido a sus características.

20 SOSTENIBILIDAD AMBIENTALIMPACTO AMBIENTAL ESCASO POR TIPO Y/O

DIMENSIÓN

IMPACTO AMBIENTAL MEDIANO POR TIPO Y/O DIMENSIÓN REQUIERE

CRITERIOS DE EFICIENCIA EN EL USO DEL MATERIAL Y SOLUCIÓN DEL CONFORT

AMBENTAL

IMPACTO AMBIENTAL MEDIANO A ALTO, POR TIPO Y/O DIMENSIÓN REQUIERE

CRITERIOS DE EFICIENCIA EN EL USO DEL MATERIAL, SOLUCIÓN DEL CONFORT AMBIENTAL, ENERGÍA Y ESTUDIO DE FLUJOS HACIA Y DESDE EL EDIFICIO

Todos los ambientes debes tener adecuado manejo de criterios

ambientales, ya que nuestro proyecto esta en una zona desértica ,el proyecto esta en el norte y el viento vieja de sur a

norte en la zona pasa una corriente fuerte de viento el cual lleva arena al

proyecto del terminal se verán primero a estos aspectos.



Terreno: Su área es muy extensa son casi 13

hectáreas, nos da plena libertad para el diseño, si a estole sumamos que el área libre de nuestro proyecto es casimayor al 50%.Además de ser extenso presenta dos frentes, uno es ellado nor-este y el otro al lado oeste, estos frentescuentan con vías ya establecidas que nos ayudaran alplanteo de ingresos y salidas de buses, teniendo encuenta la dirección de las vías.Por el lado norte y sur-este el terreno cuenta conlindantes.

EXPLICACION DE ALGUNOS PUNTOS DEL CUADRO DE COMPLEJIDAD:

Topografía:

La topografía del terreno es casi imperceptible ya que cuenta con una pendiente no mayor a 50 cm, esto no nos dificulta el diseño en ningún aspecto, no es un desnivel para tener en cuenta.El desnivel más alto Se presenta en el lado norte del terreno y el desnivel más bajo se presenta en el lado sur del terrenoHaciendo un levantamiento en 3D se observa el desnivel casi despreciable el terreno, con curvas suaves y con dirección transversal.

Aspectos Tecnológicos:

El asoleamiento como podemosobservar en este alzamiento 3D se dadesde el lado este hacia el oeste coninclinación hacia el norte, este aspectoes muy importante ya que se tendrá encuenta para el diseño y la propuesta delos ambientes.

Estructura:

En el planteamiento de las estructuras de nuestro proyecto tenemos granvariedad ya que por las grandes luces que se tienen que proponerestructuras metálicas que conseguimos luces mayores a 15 metros, en laspropuestas de ambientes externos podemos proponer tensionadas paradefinir un espacio exteriorTambién a criterio del diseñador se podrá innovar un sistema deestructuras que este de acorde y que ayude al diseño del terminalterrestre como podemos observar en la imagen de la derecha.

E.

Metálicas

E.

Tensionadas

Nuevas

estructuras

OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO :

Conocer e Identificar la problemática urbana del transporte Interprovincial en la ciudad de Trujillo, de manera que se puedacontribuir al ordenamiento urbano y el desarrollo metropolitano.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Conocer la demanda poblacional actual correspondiente al transporte interprovincial que se da en la ciudad de Trujillo.

• Conocer la situación actual de las empresas de transporte, con la finalidad de conocer la realidad inmediata.

• Plantear un equipamiento que solucione la descentralización de empresas existentes y contribuir con el ordenamiento vehicular.

A) PROYECTO OBJETIVOS DEL PROYECTO

B) TERRENO

La ubicación del terreno a sido brindada por la municipalidadde Trujillo,.ubicado en el centro poblado el milagro distritode Huanchaco que Forma parte del continuo urbano de lazona norte de la ciudad de Trujillo.En la intersección de la av. Panamericana norte con via deevitamiento.El terreno tiene las condiciones de ubicación e idoneidadrecomendadas en el “Estudio de Demanda y AnálisisEconómico-Financiero del Proyecto Terminal Terrestre deTrujillo” (2014), y cuenta con un área aproximada de132671.15 m2 (13.5ha)

Contexto mediato

B) TERRENO

MENU

• Terreno adquirido por la MPT.

• Terreno separado del casco urbano y de ubicación estratégica , desde el sur yel norte mediante la vía de Evita miento de Trujillo .

• Es de zona de reglamentación especial de tipo ZRE I1/I2 , plano dezonificación

• Su área permite plantear diversos tipos de zonas, siendo el Terminal terrestre,parte del conjunto.( según caso análogo)

• El terreno cuenta con algunas vías internas, que deben ser usadas en elplanteamiento del proyecto, para reducir costo

RDM ZR

P

ZRE-CAm

ZRE-I1/I2

ZRE-CAm

ZRE-CAm

ZRE-I1/I2

ZRE-I1/I2

ZRE-I1/I2

ZRE-I1/I2

ZRE-I1/I2

ZRE-I1/I2

ZRE-I1/I2

ZRE-Ri

ZRE-CAm

ZRE-CAm

ZRE-CAm

Contexto inmediato

leyenda

B) TERRENO

MENU

B) TERRENO

Accesibilidad del terreno desde la ciudad de Trujillo

La ventaja de la ubicación de nuestro terreno es que es accesible desde cualquier punto de la ciudad , ya que tiene diversas maneras de llegar ya sea por la parte oeste (vía de evita miento), por la zona centro (av. Nicolás de Piérola), por la zona este en el porvenir (av. Pumacahua ) que intersecta con la avenida 26 de marzo del distrito de Florencia de mora , que se une con el distrito de la esperanza articulándola con la av. José Gabriel Condorcanqui(panamericana norte) quienes son los ejes principales de la ciudad.

B) TERRENO

MENU

Accesos del terreno

Leyenda:

Llegada norte:

Llegada sur:

Tenemos el acceso de la parte norte ,que es el ingreso de las unidades que llegan deLas provincias de Chiclayo ,Piura, tumbes Y de la parte nor-este :Cajamarca , Tarapoto.

Y en la parte sur contamos con dos Accesos que llegan a nuestro terreno la vía de Evita miento y la panamericana norte .Que dan la accesibilidad a los usuarios de nuestra Ciudad hacia el terminal terrestre. Ya que contamos con transporte publico hacia el terminal Terrestre y estas vías nos permiten descongestionar El trafico que ocasionaría en horas punta del servicio Y también por estas vías mencionadas se plantea para las unidades Albergara el terminal terrestre que llegan de la zona sur .

B) TERRENO

MENU

C) AMBIENTES

C) AMBIENTES

MENU

USUARIO NUMERO DE AMBIENTESAMBIENTES POR ZONA

TIPO DE AMBIENTECAPACIDAD POR AMBIENTE

MODELOS ANALOGOS

CUADRO RESUMEN DE AREAS

DESCRIPCIÓN DE AMBIENTES Y ZONAS PARA EL PROYECTO

COMPARACION DE LA NORMATIVIDAD

LISTA DE ZONAS Y CUADRO DE AREAS

DE CASOS ANALOGOS

ANALISIS DE CASOS

ANALOGOS

ELABORACION DE GRÁFICO GENERAL

DE ZONAS

LISTA DE ÁREAS

C) AMBIENTES

HALL DE INGRESO 24 1 24 SG/AG-HDI 31

CONTROL DE PERSONAL 4 1 4 SG/AG-CDP 32

ESTAR 15 1 15 SG/AG-E 33

RECEPCION 9 1 9 SG/AG-R 34

OFICINA + SS.HH. 27 1 27 SG/AG-OS 36

SECRETARIA GENERAL 25 1 25 SG/AG-SG 37

SALA DE DIRECTORIO 32 1 32 SG/AG-SDD 38

ADMINISTRACION + SS.HH. 28 1 28 SG/AG-AS 39

TESORERIA 25 1 25 SG/AG-T 40

CONTABILIDAD Y PRESUPUESTO 50 1 50 SG/AG-CYP 41

RR.PP. ABASTECIMIENTO LOGISTICO 50 1 50 SG/AG-RAL 42

DEPARTAMENTO DE COMPUTO 18 1 18 SG/AG-DDC 43

SS.HH. HOMBRES + DISCAPACITACIDOS 20 1 20 SG/AG-SHD 44

SS.HH. MUJERES + DISCAPACITADOS 18 1 18 SG/AG-SMD 45

ALMACEN 24 1 24 SG/AG-A 46

ARCHIVO 16 1 16 SG/AG-A 47

DEPOSITO DE LIMPIEZA 4 1 4 SG/AG-DDP 48

SER

VIC

IOS

GEN

ERA

LES

ADMIN

ISTR

ACION G

ENERAL

SERV. P

ERSONAL -

CHOFE

RES

HALL DE INGRESO 24 1 24 SG/C-HDI 49

CONTROL DE PERSONAL 4 1 4 SG/C-CDP 50

JEFE DE PERSONAL + SS.HH. 23 1 23 SG/C-JDPS 51

SS.HH. HOMBRES + VESTIDORES Y DUCHAS 38 1 38 SG/C-SHVD 52

SS.HH. MUJERES + VESTIDOR Y DUCHAS 36 1 36 SG/C-SMVD 53

HABITACIONES SIMPLES CHOFERES + SS.HH. 15 30 450 SG/A-HSC 54

HABITACIONES SIMPLES TERRAMOZAS + SS.HH. 15 30 450 SG/A-HST 55

HABITACIONES DOBLES AYUDANTES + SS.HH. 18 15 270 SG/A-HDA 56

SALA DE ESTAR TV 15 1 15 SG/A-STV 57

COMEDOR DE PERSONAL 230 1 230 SG/SV-CDP 58

COCINA + DESPENSA 85 1 85 SG/SV-CD 60

DEPOSITO DE LIMPIEZA 4 1 4 SG/SV - CD 61

SER

VIC

IOS

GEN

ERA

LES

SERV. P

ERSONAL -

CHOFE

RES

SERVIC

IOS V

ARIOS

AREA DE LAVADO, SECADO Y PLANCHADO 27 1 27 SG/SV-ADLSP 63

MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA 12 SG/SV-MYL 64

ESTACIONAMIENTO DE CAMION COLECTOR 30 1 30 SG/SV-EDCC 65

CUARTO DE BASURA Y RECICLAJE 21 1 21 SG/SV-CDBYR 66

AREA DE CARGA Y DESCARGA 17 1 17 SG/SV-ADCYD 67

PATIO DE MANIOBRAS 300 1 300 SG/SV-PDM 68

AREA DE MAQUINAS 100 1 100 SG/SV-ADM 69

MANTENIMIENTO DE BUSES 1913 1 1913 SG/SV-MYL 64

TALLER MECANICO( Atencion para 13 unidades simultaneamente) SG/SV-EDCC 65

HOJALATERIA Y PINTURA(Atecion 2 unidades simultaneamente) SG/SV-CDBYR 66

PATIO DE MANIOBRAS 768 2 1536 SG/SV-ADCYD 67

ESTACION DE COMBUSTIBLE 134 1 134 SG/SV-PDM 68

DEPOSITO DE LIMPIEZA 4 1 4 SG/SV-ADM 69

7952

SER

VIC

IOS

GEN

ERA

LES

SERVIC

IOS V

ARIOS

ESTAC. A

UTOM

OTRIZ

SUB TOTAL 4125 1987

AREA DE CIRCULACION OPERACIONAL(30%) 1244 596

TOTAL 5369 2583

7952

SER

VIC

IOS

GEN

ERA

LES

SERVICIO POSTAL + SS.HH. 4 1 4 SC/SP-SPS 73

INTERNET Y FAX 4 2 8 SC/SP-IYF 74

LOCALES COMERCIALES + SS.HH. 23 9 207 SC/SP-LCS 75

CAJEROS AUTOMATICOS 2 4 8 SC/SP-CA 76

AGENCIAS DE TURISMO + SS.HH 20 6 120 SC/SP-ADTS 77SERVIC

IOS P

UBLICOS

SEGURID

AD

SER

VIC

IOS

CO

MP

LEM

ENTA

RIO

S

POLICIA DE CARRETERAS 12 1 12 SC/S-PDC 78

JEFATURA + SS.HH. 23 1 23 SC/S-JS 79

ESTAR TV 15 1 15 SC/S-JDS 80

SALA DE REUNIONES 30 1 30 SC/S-ET 81

ADUANAS 14 1 14 SC/S-SDR 82

BODEGA 21 1 21 SC/S-A 83

CONTROL Y MONITORIO 18 1 18 SC/S-B 84

EMERGENCIA 15 1 15 SC/S-CYM 85

INFORMATIVO 18 1 18 SC/S-E 86

ENFERMERIA Y TOPICO + SS.HH. 20 1 20 SC/S-I 87

SS.HH. HOMBRES PERSONAL + DISCAPACITADO 20 1 20 SC/S-EYTS 88

SS.HH. MUJERES PERSONAL + DISCAPACITADO 18 1 18 SC/S-SHPD 89

DEPOSITO DE LIMPIEZA 4 1 4 SC/S-SMPD 90

SEGURID

AD

SER

VIC

IOS

CO

MP

LEM

ENTA

RIO

S

RESTAURANT- C

AFETERIA

CAJA 2 1 2 SC/RC-C 91

AREA DE COMENSALES 427 2 854 SC/RC-ADC 92

COCINETA- CAFETERIA 75 1 75 SC/RC-CC 93

COCINA- RESTAURANT 150 1 150 SC/RC-CR 94

DISPENSA 35 1 35 SC/RC-D 95

DEPOSITO DE LIMPIEZA 4 3 12 SC/RC-DDL 96

DEPOSITO DE BASURA 1 6 6 SC/RC-DDB 97

SS.HH. HOMBRES + DISCAPACITACIDOS 53 7 371 SC/RC-SHD 98

SS.HH. MUJERES + DISCAPACITADOS 45 7 315 SC/RC-SHD 99

SUB TOTAL 2395

AREA DE CIRCULACION OPERACIONAL(20%) 479

TOTAL 2874

2874

58737AREA TOTAL

SER

VIC

IOS

CO

MP

LEM

ENTA

RIO

S

RESTAURANT- C

AFETERIA

CUADRO RESUMEN DE AREAS

C) AMBIENTES

Area Neta Circulación

y Muros

AREA

TOTAL

Estructura

PorcentualArea Neta Circulación

AREA

TOTAL

Estructura

Porcentual

OPERATIVA 12,633.00 10,871.00 23,504.00 74% 15,905.00 8,502.00 24,407.00 90%

SERVICIOS GENERALES 4,125.00 1244 5,369.00 17% 1,987.00 596.00 2,583.00 10%

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 2,395.00 479.00 2,874.00 9% 0.00 0.00 0.00 0%

19,153.00 12,594.00 31,747.00 100% 17,892.00 9,098.00 26,990.00 100%

60% 40% 100% 66% 34% 100%

AREA TECHADA 31,747.00

AREA NO TECHADA 26990

TOTAL 58,737.00

CUADRO RESUMEN DE ÁREAS POR ZONA

ZONA

AREA TECHADA AREA NO TECHADA

TOTAL

GENERAL

TOTAL DE ÁREA DEL TERMINAL

D) FICHAS DE ANALISIS FUNCIONAL ESPACIAL

MENU

MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS NORMATIVA (CIRCULACIÓN POR AMBIENTE)TIPO DE AMBIENTECAPACIDADES POR AMBIENTE

AREA LIBREAREA TECHADA Y

CIRCULACION

CLASIFICACION Y PROCESAMIENTO DE DATOS

CUADRO DE MOBILIARIO Y/O EQUIPOS

ELABORACIÓN DE FICHAS

24 m2 (100.0%)

ZD/SZA - SHM 16

Area Neta : 14.00 m2 (60%)

% Circulacion : 10.00 m2 (40%)

PS: PERSONAL DE SERVICIO

P : PÚBLICO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTOTERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

CODIGO DE AMBIENTE

REQUISITOS DIMENSIONALES :( Croquis gráfico )

NOMBRE: SS.HH. MUJERES

Hecho por: LÓPEZ PAIVA WINNIE

ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA

ÁREA DE CIRCULACIÓN

* Dimensiones en Metros (m2)

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

MOBILIARIO Y/O EQUIPO

DESCRIPCION LARGO ANCHO ALTO CANTIDADCOIGO

1

2

01 01 01

02 02 02 02

03 03 03 03 03

DESEMBARQUEZONA (S)

SUB ZONA AUXILIAR

02

6.00

4.0

0

1.00 2.00

1.0

0

Lavamanos

Inodoro

0.50

0.50

0.40

0.70

1.20

0.90

05

05

2 Papelera 0.24 0.24 0.30 05

AREA TOTA: 27.50 m2

(100.00%)

ZE/ZSO - TE 18

P : PUBLICO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: TAXIS DE EMBARQUE


ARQUITECTONICO VI

DESEMBARQUEZONA (S)

SUB ZONA OPERACIONAL

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

3.00 3.00

3.0

02

.50

6.0

0

1.0

0 ACERA

ANDEN

3.0

03

.00

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

5.00 5.00

32

.50

6.0

0

2.5

0

ACERA

ANDEN

3.0

03

.00

AREA TOTA: 27.50 m2

(100.00%)1.0

0

ZD/SZA - SHM 19

P : PÚBLICO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

CODIGO DE AMBIENTE


TAXIS DE DESEMBARQUE


ARQUITECTONICO VI

DESEMBARQUEZONA (S)

SUB ZONA OPERACIONAL

5.0

06

.00

2.50 2.50

3.0

03

.00

ESTACIONAMIENTO PÚBLICO

DESCRIPCION

ANCHO (mts)

LARGO (mts)

90°

8.00

AREA POR BUS (mts) 20.00

2.50

ZP/SZE-EP 20

P : PÚBLICO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

CODIGO DE AMBIENTE



ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



PUBLICAZONA (S)

SUB ZONA EXTERIOR

VÍA

VEREDA

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

ESTACIONAMIENTO PUBLICO

AREA TOTA: 20.00 m2

(100.00%)

ZP/SZE-EP 21

PERSONAL

ADMINISTRATIVO Y

TRABAJADORES

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

CODIGO DE AMBIENTE



ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



PÚBLICAZONA (S)

SUB ZONA EXTERIOR

1m 2m

3m

0

ESCALA GRAFICA

VE

RE

DA

5.00 6.00

3.00

2.5

02

.50

ESTACIONAMIENTO PARA PERSONAL

AREA TOTA: 20.00 m2

(100.00%)

VÍA


DESCRIPCION

ANCHO (mts)

LARGO (mts)

90°

8.00


2.50

ZP/SZE-EM 22

PÚBLICO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

CODIGO DE AMBIENTE



ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



PÚBLICAZONA (S)

SUB ZONA EXTERIOR

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

VÍA

VE

RE

DA

5.00 6.00

3.00

2.5

02

.50

3.5

0

ESTACIONAMIENTO

PARA MINUSVÁLIDOS

AREA TOTA: 30.5 m2

(100.00%)2.50


DESCRIPCION

ANCHO (mts)

LARGO (mts)

90°

8.00


15.00 m2 (100.0%)

SG/AG-E33

Area Neta : 11.0 m2 (74%)


PERSONAL ADMINISTRATIVO

personal de limpieza

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


ESTAR

Hecho por: REYES PURIZAGA , HENRRY

ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

5.0000

1

1 1

2

sillon de 4 cuerpo

mesa de centro

2.6

1

0.80

1

0.50

0.40

2

1

0.8000

3.1500 2.6019

SERVICIOS GENERALES

SUB ZONA ADMINISTRACION GENERAL

9.00 m2 (100.0%)

SG/AG-R34

Area Neta : 5.8 m2 (65%)


PERSONAL recepcionista


TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


recepcion


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

silla giratoria

mesa larga

0.50

3

0.45

0.60

0.50

0.85

1

1

SERVICIOS GENERALES


3.0000

3.0000

2.1000

0.9000

2

1

3 archivos 2.4 0.60 1.20 1

3

9.00 m2 (100.0%)

SG/AG-E35

Area Neta : 7.2 m2 (80%)


PERSONAL ADMINISTRATIVO personal de limpieza

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


ESTAR


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

sillon de 3 cuerpo

mesa lateral

2.0

0.60

0.80

0.60

0.50

0.40

2

1

SERVICIOS GENERALES


3.0000

3.0000

2

1

22.5 m2 (100.0%)

SG/AG-E36

Area Neta : 16.3 m2 (72.4%)

% Circulacion : 6.2 m2 (27.5%)


usuario externo personal de limpieza

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


OFICINA + SS. HH


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

mesa lateral

escritorio

0.60

2.00

0.60

0.65

0.40

0.60

1

1

SERVICIOS GENERALES


4.4500

2.5000

1.2500

5.0000

0.89861.5126

3

2

2

4

1

2 archivador 1.50 0.60 1.2 1

2 sillas de escritorio 0.80 0.50 0.50 3

1.5000

32.00 m2 (100.0%)

SG/AG-SDD 38

Area Neta : 16.3 m2 (77.5%)




TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


SALA DE DIRECTORIO


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

mesa lateral

sillon de 4 cuerpo

1.00

2.60

1.00

0.80

0.40

0.50

1

1

SERVICIOS GENERALES


3 archivador 5.00 0.60 1.2 1

4 sillas 0.80 0.50 0.50 3

4.0000

1.8000

8.0000

4 mesa de reuniones 3 1.2 0.8 1

22.5 m2 (100.0%)

SG/AG-E36

Area Neta : 16.3 m2 (72.4%)



usuario externo


TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


OFICINA + SS. HH


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

mesa lateral

escritorio

0.60

2.00

0.60

0.65

0.40

0.60

1

1

SERVICIOS GENERALES


4.4500

2.5000

1.2500

5.0000

0.89861.5126

3

2

2

4

1

2 archivador 1.50 0.60 1.2 1

2 sillas de escritorio 0.80 0.50 0.50 3

1.5000

XX-XX-00


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE

REQUISITOS DIMENSIONALES :

TESORERÍA

Hecho por: VISE AYALA KARYNT LORAYNE

ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

3

Silla

Mesa de Centro

Archivador

0.55

1.70

1.70

0.55

0.7

0.50

03

01

021.80

0.60

1.20

1

1

1

2

33

ADMINISTRACION GENERAL

28 m2 (100.0%)Area Neta :

SG/AG-T 40

XX-XX-00


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


TESORERÍA


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

3

Silla

Mesa de Centro

Archivador

0.55

1.70

1.70

0.55

0.7

0.50

03

01

021.80

0.60

1.20

XX-XX-00


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


CONTABILIDAD Y PRESUPUESTO


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

3

1

1

1

2

33


50 m2 (100.0%)Area Neta :28 m2 (100.0%)Area Neta :

5


SG/AG-CYP 41

XX-XX-00


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


RR.PP ABASTECIMIENTO LOGISTICO


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

3

50 m2 (100.0%)Area Neta :

4


SG/AG-RAL 42

XX-XX-00


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


DEPARTAMENTO DE CÓMPUTO


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

3

Computadora

Teléfono

Mesa

0.55

0.23

1.40

0.50

0.16

0.70

03

0.90

0.10

0.40

1 1 13 3 3

2 2 2

03

03

4 44

5

4

5

Silla

Estante

0.50 0.55 0.60 03

2.80 0.60 1.80 01

20 m2 (100.0%)Area Neta :


SG/AG-RAL 42

10.10 m2 (100.0%)

XX-XX-00

Area Neta :


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: SS.HH. HOMBRES


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

3

Lavatorio

Inodoro

Urinario

0.50

0.50

0.30

0.40

0.70

0.32

02

02

020.50

0.90

1.20


1 12

23 3

SG/AG-SHD 44

XX-XX-00


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE




ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

Lavatorio

Inodoro

0.50

0.50

0.40

0.70

02

020.90

1.20

2

2

1

1

9 m2 (100.0%)Area Neta :


SG/AG-SMD 45

XX-XX-00


P : ADMINISTRATIVO

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE




ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

3

Estante 01-de 5 bandejas 2.80

2.00

2.30

0.60

1.00

01

02

2.00

Estante 02-de 8 bandejas

Estante 03-de 5 bandejas

0.60 2.00

2.00

03

333

2

2

1

27 m2 (100.0%)Area Neta :


SG/AG-A 46

24.00 m2 (100.0%)

SG / AG - A - 46-47

Area Neta : 15.72 m2 (65%)


PA: PERSONAL ADMINISTRATIVO

PL: PERSONAL DE LIMPIEZA

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


ALAMCÉN - ARCHIVADOR

Dibujado por: Vice Ruiz, Percy

ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

SERVICIOS GENERALES

SUB-ZONA :ADMINISTRACIÓN GENERAL

01

01

6.00

4.651.20

0.15



1

2

02

01 01 01

01

Estante de 5 bandejas

Puerta batiente

1.85 0.60 2.00 6

1.20 0.10 2.20 1

4.00

4.00 m2 (100.0%)

SG / AG - DDP - 48

Area Neta : 3.4 m2 (85%)



TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


DEPÓSITO DE LIMPIEZA


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



SERVICIOS GENERALES

SUB-ZONA :

ADMINISTRACIÓN GENERAL



1

2

Estante

Puerta

1.70 0.60 2.00 1

0.70 0.10 2.20 1

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

01

02

2.00

2.00

1.150.70

0.15

01

02

3.022.002.98

3.00

8.00

24.00 m2 (100.0%)

SG / C - HDI - 49

Area Neta : 18.00 m2 (75%)



TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


HALL DE INGRESO


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

SERVICIOS GENERALES

SUB-ZONA :COMÚN



1

2

Sofa

Masetero

0.78 1.65 0.45 4

0.50 0.50 0.40 2

0.15

0.60 1.25

03

3 Silla 0.38 0.38 0.45 1


4.00 m2 (100.0%)

SG / C - CDP - 50

Area Neta : 3.3 m2 (85%)


TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


CONTROL DE PERSONAL


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



SERVICIOS GENERALES

SUB-ZONA :

COMÚN



1

2

Mesa

Puerta

1.70 0.60 0.85 1

0.60 0.10 2.20 1

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

01

02

2.00

2.00

03

24.00 m2 (100.0%)

SG / C - ODJ+SH - 51

Area Neta : 16.9 m2 (70%)




TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


OFICINA DE JEFATURA + S.H.


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

SERVICIOS GENERALES

SUB-ZONA :COMÚN



1

2

Sofa

Masetero

0.78 1.65 0.45 2

0.50 0.50 0.40 1

Puerta 0.70 0.10 2.20 1

04

05

06

07

7 Mesa 0.60 1.70 0.85 1

2.30 2.00 0.70

0.60

2.00

0.65

1.00

01

02

3 Silla 0.38 0.38 0.45 3

4 Hinodoro 0.70 0.50 0.74 1

5 Lavavo 0.52 0.42 0.85 1

6

0.55

2.49 1.20 1.31

4.80

1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

SERVICIOS GENERALES

SUB-ZONA :COMÚN



1

2

Puerta principal

Casetas

1.00 0.10 2.20 1

0.50 0.50 2.00 5

3 Puertas de baños 0.70 0.05 2.00 5

4 Hinodoro 0.70 0.50 0.74 5

5 Lavavo 0.52 0.42 0.85 5

01

0203

03

03

8.00

4.85

1.00

0.15

6.00

48.00 m2 (100.0%)

SG / C - SH+V+DM - 52

Area Neta : 28.00 m2 (59%)




TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


S.H. + vestidores + duchas mujeres


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



01

0203

03

03

8.00

4.85

1.00

0.15

6.00

6 Urinario 0.30 0.30 0.45 5

CANTIDADCOIGO

1

2

Puerta principal

Casetas

1.00 0.10 2.20 1

0.50 0.50 2.00 5

3 Puertas de baños 0.70 0.05 2.00 5

4 Hinodoro 0.70 0.50 0.74 5

5 Lavavo 0.52 0.42 0.85 5

48.00 m2 (100.0%)

SG / C - SH+V+DH - 53

Area Neta : 30.75 m2 (64%)




TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


S.H. + vestidores + duchas hombres


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA

SERVICIOS GENERALES

SUB-ZONA :COMÚN


DESCRIPCION LARGO ANCHO ALTO

SERVICIOS GENERALES

SUB ZONA: ALOJAMIENTO

1.2024

__ m2 (100.0%)

ZSG/SZA-HI 51

Area Neta : __ m2 (__%)

% Circulacion : __ m2 (__%)


P : PACIENTE

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: HALL DE INGRESO

Hecho por: López Yarlequé, Dolly

ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA


DESCRIPCION LARGO ANCHO ALTO CANTIDADCODIGO

1

2

__ m2 (100.0%)

ZSG/SZA-HSC 52

Area Neta : __ m2 (__%)



P : PACIENTE

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: HABITACION SIMPLE

TERRAMOZAS + SSHH


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

SERVICIOS GENERALES


20

4.6

cama

veleros

closet

lavamanos

inodoro

3

4

5

1.85 1.00 0.40 1

0.50 0.50 0.45 2

1.95 0.60 2.00 1

0.90 0.53 0.92 1

0.75 0.52 0.75 1

__ m2 (100.0%)

ZSG/SZA-HDA 54

Area Neta : __ m2 (__%)



P : PACIENTE

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE



ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICASERVICIOS GENERALES


245



1

2

cama

veleros

closet

lavamanos

inodoro

3

4

5

1.85 1.00 0.40 1

0.50 0.50 0.45 2

1.95 0.60 2.00 1

0.90 0.53 0.92 1

0.75 0.52 0.75 1

NOMBRE: HABITACION DOBLE

TERRAMOZAS + SSHH

__ m2 (100.0%)

ZSG/SZA-SE 55.

Area Neta : __ m2 (__%)



P : PACIENTE

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: SALA DE ESTAR


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

ADMMINISTRACIÓN GENERALES

SUB ZONA: COMÚN

6.248.76

SILLON DE TRES CUERPOS

MESA DE CENTRO

2.40 0.70 0.50 2

0.60 1.20 0.40 2

US: ADMINISTRATIVO

__ m2 (100.0%)

ZSG/SZV-AC 56.

.

Area Neta : __ m2 (__%)


USUARIOS

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: SALA DE ESTAR


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

SERVICIOS GENERALES

SUB ZONA: VARIOS

4035

MESAS

SILLAS

0.75 0.75 1.00 14

0.50 0.50 0.45 56

__ m2 (100.0%)

ZSG/SZV-CD 57

.

.

Area Neta : __ m2 (__%)


PERSONAL

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE:COCINA + DESPENSA+ FRIGORI


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m 3m0

ESCALA GRAFICA



1

2

SERVICIOS GENERALES

SUB ZONA: SERVICIOS VARIOS

11035

BARRA DE ATENCIÓN

MESA DE PREPARACIÓN

4.00 0.60 0.95 1

3.00 0.60 0.90 1

CO

CIN

A

LAVADO

VA

JIL

LA

FR

IGO

RIF

ICO

DE

VE

RD

UR

AS

SE

RV

IDO

LA

VA

DO

LAV. DE OLLAS

COCINA

LAVAPLATOS

1.50

1.00

0.80

0.60

0.90

0.90

1

1

3

4

1,5 0,9

24.00 m2 (100.0%)

ZR - SZA - SHH 98

Area Neta : 20.60 m2 (68.70%)

% Circulacion : 3.40 m2 (31.33%)

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE



Hecho por: RICHARD CARO RAMIREZ

ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



RESTAURANTE - CAFETERIA

2

1

6

4

0.70



6PUERTA 1.900.60 0.005

10.75 2.10PUERTA

0.500.70 0.50HINODORO

5 1PUERTA 1.901.00 0.005

6 4LAVAMANOS 0.300.45 0.40

7 4URINARIO 0.500.45 0.40

6

4,1

1PS: USUARIO VIAJERO

P : USUARIO ACOMPAÑANTE

1

6

4

0.70



6PUERTA 1.900.60 0.005

10.75 2.10PUERTA

0.500.70 0.50HINODORO

5 1PUERTA 1.901.00 0.005

6 4LAVAMANOS 0.300.45 0.40

7 4URINARIO 0.500.45 0.40

6

4,1

1

24.00 m2 (100.0%)

ZR - SZA - SHH 99

Area Neta : 20.60 m2 (68.70%)

% Circulacion : 3.40 m2 (31.33%)

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES

PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE

AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: SS.HH. MUJERES


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



RESTAURANTE CAFETERIA

2

PS: USUARIO VIAJERO

P : USUARIO ACOMPAÑANTE

2m 4m0

ESCALA GRAFICA

6m

ZR - SZC - DB 62

Area Neta : 4.00 m2 (100%)

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE


NOMBRE: DEPOSITOS DE BASURA


ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



1m 2m0

ESCALA GRAFICA

DESEMBRQUE

1 .60



5.60 1.20BARRIL DE BASURA

PS: USUARIO PERSONAL

P : USUARIO LIMPIEZA1

1

1 1

5,02

5,02

2,13

0.5m

N= 192 Plataformas

ZD - SZO - PD 10

TALLER DE DISEÑO

UPAO - FAUA

CICLO 2014 - 2

ANALISIS

ESPACIO - FUNCIONAL

DE AMBIENTES


AMBIENTE

USUARIO

ZONA :

CODIGO DE AMBIENTE




ARQUITECTONICO VI

ÁREA NETA



ALMACEN DE LIMPIEZA

1 .60



12.8 1.20ANDAMIO EN L

PS: PERSONAL LIMPIEZA

5,02

5,02

2,13

1m 2m0

ESCALA GRAFICA

0.5m

Area Neta : 4.00 m2 (100%)

ZONAS/AMBIENTESZONIFICACION/FLUJOGRAMAS DE CASOS DATOS DE NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS TIPO DE USUARIO

FLUJOGRAMA SEGÚN USUARIO ENTRE

ZONAS

MATRIZ DE RELACIONES

ANALISIS Y ELABORACION DE FLUJOGRAMAS

ANÁLISIS Y ELABORACION DE

CRITERIOS

ANALISIS Y ELABORACION DE DIAGRAMA DE

RELACIONES

DIAGRAMA DE ZONAS DE AMBIENTES

E) CRITERIOS CUALITATIVOS

MENU

ORGANIGRAMA - PROPUESTA

PUBLICA

EM

BA

RQ

UE

DE

SE

MB

AR

QU

E

ADM. G.

SERV. VARIOS

ESTACIONAMIENTO BUSES

SERV. PUBLICOS|

SE

GU

RID

AD

RE

ST. C

AF

ET.

ES

TA

CIO

N.

AD

M

INGRESO PRINCIPAL

INGRESOESTACIONAMIENTO

INGRESO ESTACIONAM.

RECORRIDO DE BUS

SALIDA DE BUSES

ALOJAMIENTO

INGRESO DE SERVICIO

HOTEL

INGRESO DE BUSES

FLUJOGRAMA DE INTENSIDAD DE FLUJO- PROPUESTA

EM

BA

RQ

UE

DE

SE

MB

AR

QU

E

ADM. G.

SERV. VARIOS


SERV. PUBLICOS

SE

GU

RID

AD

RE

ST. C

AFE

T.

ES

TA

CIO

N.

AD

M

INGRESO PRINCIPAL


INGRESO ESTACIONAM.

RECORRIDO DE BUS

SALIDA DE BUSES

ALOJAMIENTO

PUBLICA

BAJA

MEDIA

ALTA

INGRESO DE SERVICIO

INGRESO DE BUSES

HOTEL

FLUJOGRAMA POR USUARIO- PROPUESTA

EM

BA

RQ

UE

DE

SE

MB

AR

QU

E

ADM. G.

SERV. VARIOS


SERV. PUBLICOS

SE

GU

RID

AD

RE

ST. C

AFE

T.

ES

TA

CIO

N.

AD

M

INGRESO PRINCIPAL


INGRESO ESTACIONAM.

RECORRIDO DE BUS

SALIDA DE BUSES

ALOJAMIENTO

PUBLICA

U. SERVICIO

U. ADMIN

U VIAJERO

INGRESO DE SERVICIO

INGRESO DE BUSES

HOTEL

CRITERIOS DE ANALISIS

FUNCION FORMA ESTRUCTURA CONTEXTOMEDIO

AMBIENTE

INTEGRACION DE

VARIABLESSUB - ZONAS

EMBARQUE

AMBIENTESESPECIFICACIONES DE LOS

AMBBIENTES

Todos los

ambientes

deben tener

venti lación e

i luminación

natura l .

Requiere de

buenas visuales

PLAFORMA DE EMBARQUE

Espacio donde el usuario está l i s to para

abordar a la empresa de transporte

interprovincia l .

La forma de este ambiente

dependera del cri terio del

diseñador, esta debe permiti r su

uso adecuado y no dejar

espacios res iduales

Deberá contar con una trama

estructura l modulada de ta l

forma que ningún elemento

estructura l i rrumpa con el

espacio.

Este ambiente se encontrara junto a l

es tacionamiento de embarque de

buses para evi tar mayor ci rculación a l

usuario

ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL

Ambiente donde se ubican los buses que

luego de desembarcar a los usuarios en

el area de desembarque l legan aquí para

estacionarse

De forma regular, de ta l manera

que permita cumpl i r con lo

mandado en reglamento en

cuanto area de gi ro y espacio

para el bus

Espacio abierto que no

cuenta con trama estructura l

Area ubicada serca a l ambiente de

desembarque de esta manera se

permiti ra una mejor relacion de

ambientes y ahorro de tras lado y

espacio

HALL DE EMBARQUEEspacio diseñado para el tras lado de los

usuarios y permite conectar de un

ambiente a otro

El diseñador debe tener el

cri terio adecuado para el diseño

de este ambiente, de ta l manera

que permita generar un espacio

confortable para el tras lado

delususario

Espacio que se conceta de forma

directa con la sa la de espera de

embarque

SALA DE ESPERA DE EMBARQUE

Lugar donde los usuarios descanzan

mientras esperam el momento de su

abordaje a l bus que los l levara a su

destino

De forma regular o i rregular

dependiendo a l cri terio del

diseñador

Ambiente que esta conceptado

directamente con la sa la de espera

de embarque

MODULO DE AGENCIAPlataforma que se diseña con el fin de

atender a l usuario quien adquiri rá su

voleto de via je en este espacio

La forma de este ambiente

dependerá segun cri terio de

diseño, de ta l manera que no

perrmita dejar espacios

res iduales

Son espacios que por su tipo de

servicio a l usuario deben estar

ubicados en el primer nivel y muy

serca a l ingresom del terminal

CONTROL DE SEGURIDADPermite el control de los usuarios que

ingresarán a l area de abordaje del bus

El diseño de este ambiente será

de forma regular de ta l forma

que permita un adecuado

control de los usuarios

La ubicación de este ambiente esta

contiguo a l área de plataforma de

embarque de ta l manera que permita

un control y acceso inmediato a l

abordaje del bus

TELEFONO PUBLICOEspacio exclus ivo para el servicio de

l lamadas del usuario

El diseñador impondrá su

cri terio para el diseño de este

ambiente

La ubicación de este ambiente debe

ser de forma extratégica de ta l forma

que el ususario pueda acceder a uno

de estos ambientes de forma rapida

SS.HH. HOMBRES

SS.HH. MUJERES

SS.HH. DISCAPACITADOS

Espacios con ubicación adecuada que

permitan tener una buena

venti lacion natura l y un acceso

rápido a los usuarios

Ambientes diseñados con el fin de

brindar a l usuario un espacio privado

donde pueda rea l izar sus neces idades

bás icas , cumpl iendo s iempre con las

dimens iones bás icas para gente con

discapacidad

EMBARQUE

Todos los

ambientes

deben tener

venti lación e

i luminación

natura l .

Espacio abierto que no

cuenta con trama estructura l





espacio.





espacio.

Requiere de

buenas visuales

No neces i ta de

mayores visuales

a l exterior

de forma regular debido a que

es un espacio que no permite

mayores visuales

PLATAFORMA DE DESEMBARQUE EXTERNOESPACIO DONDE EL PASAJERO HACE SU

DESEMABERQUE DEL BUS, SIENDO ESTE EL

PRIMER ESPACIO CON EL CUAL INTERACTUA

EL ESPACIO DEBE DE ADECUARSE

SEGÚN LOS ANDENES DONDE

ESTARAN UBICADO LOS BUSES

ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL EXTERNOLUGAR EN DONDE LOS BUSES HACEN EL

ARRIBO RESPECTIVO AL TERMINAL

TERRESTRE

LOS ESTACIONAMIENTOS SE RIGEN

SEGÚN LA FORMA Y TAMAÑO DE

LAS UNIDADES

HALL DE DESEMBARQUE INTERNOESPACIO EN DONDE LOS PASAJEROS SE

ORGANIZAN DESPUES DE SU LLEGADA

SALA DE ESPERA DE DESEMBARQUE INTERNOLUGAR EN DONDE LOS PASAJEROS SE

REUNEN CON SUS FAMILIARES

ESPERA DE EQUIPAJE INTERNOESPACIO DEONDE LOS PASAJEROS RECIBEN

SU EQUIPAJE

TELEFONO PUBLICO COMUNLUGAR DONDE LAS DIFERENTES PERSONAS

HACEN LLAMADAS

ESPACIO PEQUEÑO CON RELACION

A LOS DEMAS Y PUEDE VARIAR DE

DIFERENTES FORMAS

ESPACIO HAISLADO

DE LA BULLA

FACIL ACCESO A TODOS LOS

USUARIOS

SS.HH. HOMBRES INTERNOESPACIO DEONDE EL PUBLICO REALIZA SUS

NECESIDADES

SS.HH. MUJERES INTERNOESPACIO DEONDE EL PUBLICO REALIZA SUS

NECESIDADES

SS.HH. DISCAPACITADOS INTERNOESPACIO DEONDE EL PUBLICO QUE TIENE

PROBLEMAS FISICOS REALIZAN SUS

NECESIDADES

SERVICIO DE TRANSPORTE LOCALCIRCULACIÓN Y PARADERO DE VEHICULOS

DE TRANSPORTE DEL TERMINAL

TAXIS DE EMBARQUE

TAXIS DE DESEMBARQUE

ESTACIONAMIENTO PUBLICOAPARCAMIENTO DE TODO TIPO DE MEDIO

DE TRANSPORTE PERTENECIENTE A LOS

USUARIOS

ESTACIONAMIENTO PARA PERSONALAPARCAMIENTO DE TODO TIPO DE MEDIO

DE TRANSPORTE DEL PERSONAL DEL

TERMINAL

ESTACIONAMIENTO MINUSVALIDOSESPACIO RESERVADO PARA EL

ESTACIONAMIENTO DE PERSONAS CON

DISCAPACIDADES

HALL PRINCIPALDISTRIBUYE LA CIRCULACIÓN HACIA LOS

DEMÁS ACCESOS Y EN TORNO A ÉSTE SE

UBICAN SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

ES PRIORITARIO UBICARLO EN EL

PRIMER NIVEL

MODULO DE INFORMES

ESPACIO DONDE EL USUARIO PUEDE

ADQUIRIR INFORMACIÓN SOBRE EL

TERMINAL Y TODOS LOS SERVICIOS QUE

BRINDA

UBICADO FRECUENTEMENTE EN EL HALL

PRINCIPAL

GUARDA EQUIPAJE

ESPACIO DONDE EL USUARIO PUEDE DEJAR

SU EQUIPAJE POR UN PERIODO DE TIEMPO

ANTES DE ABORDAR EL BUS O DESPUÉS DE

SU REGRESO.

NO DEBE POSEER

VISUALES HACIA EL

EXTERIOR

DEBE UBICARSE ANEXO AL HALL

PRINCIPAL

LOCUTORIOCANTIDAD DEFINIDA DE TELÉFONOS PARA

USO PÚBLICO

VISUALES

DEPENDEN DEL

CRITERIO DEL

PROYECTISTA

PUEDE UBICARSE A CRITERIO DEL

PROYECTISTA

PUBLICA

DEBE DE CONTAR CON UNA

TRAMA MODULADA Y DE

GRANDES LUCES

DES

EMB

AR

QU

E

TIENE QUE CONTAR

CON ESPACIOS

ABIERTOS, LIBRES Y

BIEN VENTALADOS

ESPACIOS BIEN

VENTILADOS E

ILUMINADOS

POR SER MEDIO DE TRANSPORTE Y

LLEGADA AL TERMINAL, SE DEBE UBICAR

EN EL PRIMER NIVEL DEL TERMINAL

CIRCULACIÓN Y PARADERO DE TAXIS

POSIBILIDAD DE DIVERSAS

FORMAS, CONSIDERANDO SU

ADECUADO FUNCIONAMIENTO

INTERNOSESTRUCTURA A CRITERIO DEL

DISEÑADOR

AMBIENTE

ADECUADAMENTE

VENTILADO E

ILUMINADO

DE FORMA REGULAR, DEBE

PERMITIR SU USO ADECUADO Y

NO DEJAR ESPACIO RESIDUALES

AMBIENTE

ACONDICIONADO

ARTIFICIALMENTE

.

ESPACIOS CON ACCESOS RESTRINGIDOS,

SOLO PARA PASAJEROS.

EL ESPACIO TIENE QUE TENER

FORMA REGULAR

ESTRUCTURAS HIBRIDAS

MESCLANDO 2 O MAS

SISTEMAS ESTRUCTURALES

DEBE DE CONTAR

CON BUENA

ILUMINACION Y

VENTILACION AL

IGUAL DE BUENAS

VISUALES

LUGARES CENTRALIZADOS Y FACIL

ACCESIBILIDAD DE LOS USUARIOS

EL ESPACIO TIENE QUE SER DE

FORMA REGULAR

ESPACIOS SIN

VISUALES AL

EXTERIOR

UBICACIÓN ESTRATEGICA PARA EL

INMEDIATO USO DE LOS USUARIOS

EN EL ESPACIO

EXTERIOR

DELIMITADO POR

ÁREAS VERDES O

ARBUSTOS QUE

DISMINUYAN LA

CONTAMINACIÓN

ACÚSTICA Y

AMBIENTAL

DEBE ENCONTRARSE

EN UN LUGAR

CÉNTRICO Y

ESTRÁTEGICO QUE

PERMITA POSEER

VISUALES HACIA EL

EXTERIOR

EXTERNOS

POSIBILIDAD DE DIVERSAS

FORMAS TRAMA MODULAR DE 2.50 X

5.00 M. DEFINIDA

FISICAMENTE EN EL SUELO

ESTAR INTERNO ambiente de acojo del usuario

espacio de forma regular e

irregular, de acuerdo al

criterio del diseñador.

deberá contar con una

trama estructural

modulada de tal forma

que ningún elemento

estructural irrumpa con

el espacio.

Requiere de

buenas visuales

RECEPCION INTERNOambiente adecuado de atención y

recepción al usuario.




trama estructural

modulada

OFICINA + SS.HH. INTERNO

espacio en el que se encuentra el

personal administrativo del

equipamiento.

trama estructural

modulada

se encontrará cerca a secretria

general

SECRETARIA GENERAL INTERNOambiente en el que se encuentra el

jefe principal administrativo.




trama estructural

modulada

ADMINISTRACION + SS.HH. INTERNOespacio en el que se ejecutan

diversos oficios referente al hotel.forma regular

Deberá contar con una

trama estructural

modulada de tal forma

que ningún elemento

estructural irrumpa con

el espacio.

CONTABILIDAD Y PRESUPUESTO INTERNOambiente de control económico y de

la contabilidad del inmueble

posibilidad de diversas

formas

trama estructural

modulada

ambiente que estará cerca al

ambiente de administración

SS.HH. HOMBRES + DISCAPACITACIDOS INTERNO forma regulartrama estructural

modulada

no requiere de

buenas visuales

SS.HH. MUJERES + DISCAPACITADOS INTERNO forma regulartrama estructural

modulada

no requiere de

buenas visuales

ALMACEN INTERNO

lugar o espacio fisico para el

almacenaje de bienes dentro de la

cadena de suministro.

forma regulartrama estructural

modulada

no requiere de

buenas visuales

La recepción adecuada de

materiales y de otros artículos

debemos colocarlo en el primer

nivel.

ARCHIVO INTERNOambiente en que se guardan

docuemntos de registro.forma regular

trama estructural

modulada

no requiere de

buenas visualesConectado al área administrativa.

DEPOSITO DE LIMPIEZA INTERNOlugar en que se guardan los

materiales de limpieza.forma regular

trama estructural

modulada

no requiere de

buenas visuales

Debe estar en un lugar fresco,

ubicado en la zona de servicio.

HALL DE INGRESO

se llama vestibulo o hall ala piesa de

vivienda situada junto ala entrada y que

da acseso al resto de hambientes

CONTROL DE PERSONAL

espacio para sertificar que el personal

de trabajo l legue hacer el indicado y no

usuarios agenos al del establecimiento.

JEFE DE PERSONAL + SS.HH.

ambiente util izado como oficina del jefe

de personal para atender los reclamos de

los trabajadores.

SS.HH. HOMBRES + VESTIDORES Y DUCHAS

son ambientes de menor magnitu para

realizar necesidades fisiologicas, por

otra parte el vestibulo son lugares de

aseo y de cambiado de rropa de los

trabajadores.

SS.HH. MUJERES + VESTIDOR Y DUCHAS





trabajadores.

HABITACIONES SIMPLES CHOFERES + SS.HH.





trabajadores.

HABITACIONES SIMPLES TERRAMOZAS + SS.HH.son ambientes de un area de descanso

para dos personas.

HABITACIONES DOBLES AYUDANTES + SS.HH.son ambientes de un area de descanso

para dos personas.

SALA DE ESTAR TVambiente de ocio para ver tv o descanso

de los usurios trabajodores.

COMEDOR DE PERSONAL

ambiente destinado ala reunion de

personal para poder degustar sus

alimentos .

COCINA + DESPENSA

ambiente donde se ubica se elabora las

comida para el personal trabajador

delequipamiento y donde utencilios de

comida .

DEPOSITO DE LIMPIEZAcuarto de dimensiones pequeñas donde

se ubica los utencilios de limpieza

todos los

ambientes deben

tener ventilacion

natural

devera contar con una

estructura adecuada ,de tal

forma que ningun elemento

estructural debera

interrumpir los espacios

no requiere

buenas visuales

los ambientes diseñados según

criterios de diseñador deben

permitir su uso adecuado y no

dejar espacios reciduales.

devido a hacer areas

comunestendran facil acseso

para los usuarios y se

encontraran en el pirmer o

segundo nivel ,generaldo

sensaciones gradables en el

usuario

requiere buenas

visuales al

esterios

no requiere de

buenas visuales

Por atención al cliente y en

mejora de servicio, se proveeraá

este espacio en el primer piso

no requiere de

buenas visuales

Requiere de

buenas visuales

estará ubicado estratégicamente

de tal manera que no sean

interrumpidos o se cruce otro

usuario.

ambiente de aseo personal y de

evacuación de las necesidades

fisiológicas

Puesto que el objetivo es facilitar

el acceso y la utilización no

discriminatoria, independiente y

segura de los servicios higiénicos

SER

V. P

ERSO

NA

L -

CH

OFE

RES

servicio

AD

MIN

ISTR

AC

IÓN

GEN

ERA

L

debe tener

buena

ventilación e

iluminación

MANTENIMIENTO DE BUSES INTERNO

TALLER MECANICO( Atencion para 13 unidades simultaneamente)INTERNO

HOJALATERIA Y PINTURA(Atecion 2 unidades simultaneamente)INTERNO

PATIO DE MANIOBRAS INTERNO

ESTACION DE COMBUSTIBLE INTERNO

DEPOSITO DE LIMPIEZA INTERNO

SERVICIO POSTAL + SS.HH. INTERNO

INTERNET Y FAX INTERNO

LOCALES COMERCIALES + SS.HH. INTERNO

CAJEROS AUTOMATICOS INTERNO

AGENCIAS DE TURISMO + SS.HH INTERNO

POLICIA DE CARRETERAS INTERNO Oficina de coltrol de los policias

JEFATURA + SS.HH. INTERNO Oficina de estar de policias

ESTAR TV INTERNO Ambiente de estar y entretenimiento

SALA DE REUNIONES INTERNO Ambiente con posibil idad de doble altura

ADUANAS INTERNO Ambiente de control

BODEGA INTERNO Ambiente de deposito y almacenamiento

CONTROL Y MONITOREO INTERNOAmbiente donde estaran los monitores

para control

EMERGENCIA INTERNO Ambiente de alto flujo y de facil acceso

ambiente con

relación directa

con el exterior

INFORMATIVO INTERNOAmbiente de almacenamiento de

documentos e informes

No necesita algun

contacto con el

exterior

Espacio sin restriccion de uso

ENFERMERIA Y TOPICO + SS.HH. INTERNO Ambiente de alto flujo y de facil acceso

Ambiente con

relación directa

con el exterior

SS.HH. HOMBRES PERSONAL + DISCAPACITADO INTERNO Ambiente de facil acceso

SS.HH. MUJERES PERSONAL + DISCAPACITADO INTERNO Ambiente de facil acceso

DEPOSITO DE LIMPIEZA INTERNO Ambiente de deposito y almacenamiento

No necesita algun

contacto con el

exterior

CAJA comun espacio dedicado al cobro comunno requiere

buenas visuales

AREA DE COMENSALES

espacio brindado para el servicio de los

comensales para poder degustar sus

alimentos comprados en el comercio

interios del terminal.

requiere buenas

visuales al

esterios

COCINETA- CAFETERIA

espacio creado para la preparacion de

alimentos de los usuarios viejero y

transportitas

COCINA- RESTAURANT

espacio creado para la preparacion de

alimentos de los usuarios viejero y

transportitas

DISPENSA

espacio pequeño dedicado al guardado

de los alimentos en el mismo ambiente

de la cocina

DEPOSITO DE LIMPIEZAcuarto de dimensiones pequeñas donde

se ubica los utencilios de limpieza.

DEPOSITO DE BASURAcuarto de dimensiones pequeñas donde

se ubica los desechos .

SS.HH. HOMBRES + DISCAPACITACIDOSson ambientes de menor magnitu para

realizar necesidades fisiologicas.

de forma regular

aprovechando al maximo los

metros cuadrados

destinados a esta zona y

equipar con mobiliario

estandar existentes en el

usamos una trama

estructural que solucione

y ayude a la funcion que

necesita el ambiente

zona que

necesita visuales

y ventilacion

natural acoje a

usuarios como

acompañantes

area destinada al mantenimiento y

reparacion de los buses

regular y ortogonal ya que

necesitamos equipar con

mobiliario estandar

existentes en el mercado.

usamos una trama

estructural que solucione

y ayude a la funcion que

necesita el ambiente

zona alejada de

los ambientes

de pasajeros

espacios

abiertos para

poder ventilar

los gases de

las unidades

de transporte

e iluminacion

estacionamiento automotriz

ya que es de uso de

mantenimiento de unidades de

transporte se ubicara en el

primer nivel

devido a hacer areas

comunestendran facil acseso

para los usuarios y se

encontraran en el pirmer o

segundo nivel ,generaldo

sensaciones gradables en el

servicio

no requiere de

buenas visuales

estos ambientes seran ubicados en el

primer o segundo nivel de acuerdo a

la ubicación del patio de comidas ya

que principal mente tienen que ser

seleccionados

comun son ambientes de menor magnitu para

realizar necesidades fisiologicas.

estas zonas lo ubicamos en el

primer nivel para facil acceso y

beneficiar al usuarios con

discapacidad de que use los

ambientes de la terminal

servicios publicosSE

GU

RID

AD

La estrucutra estará

definida por el

equipamiento en unidad, es

decir su estructura debe

estar integrada con la

estructura del equipamiento

en general

Estos ambientes

deben tener

relación con el

exterior ya que son

ambientes de

control y

ambientes de estar

El impacto y

manejo de

criterios

ambientales es

variable según

el diseñador

Espacios de uso restringido para

usuarios de la policia nacional del

perú Ambientes que no

necesitan algun

contacto con el

exterior

Espacios de uso restringido

Ambiente con

ventilación

natural

los ambientes diseñados según

criterios de diseñador deben

permitir su uso adecuado y no

dejar espacios reciduales.

RES

TAU

RA

NT-

CA

FETE

RIA

devera contar con una

estructura adecuada ,de tal

forma que ningun elemento

estructural debera

interrumpir los espacios

todos los

ambientes deben

tener ventilacion

natural

SS.HH. MUJERES + DISCAPACITADOS

espacios que

requiere de

iluminacion y

ventilacion

natural

La forma estará defina por el

criterio del diseñador, por lo

general este tipo de ambientes

son de forma regular ya que los

buses tienen que pasar

inspección

area destinadas a albergar comecio y

servicios

F) BIBLIOGRAFIA

MENU

AUTOR(ES)TÍTULO DEL ARTÍCULOTITULO DE LA REVISTA

(PERIÓDICO)AÑO DE PUBLICACIÓN

(FECHA)VOLUMENNÚMEROPÁGINAS.

TESIS, RNE, NORMATIVA MATRIZ DE RELACIONES

OBTENCIÓN BIBLIOGRÁFICA

CLASIFICACION DE TEXTO

G) ANEXOS

MENU

DATOS REFERENCIALES DE TESIS

CALCULOS OPERACIONALES

ASPECTOS NORMATIVOS

CUADRO DE COMPLEJIDAD

CASO ANÁLOGO 1:

TERMINAL TERRESTRE DE

TRUJILLO

OVALO LA MARINA

1

UBICACIÓN:EX LOCAL DE MODASA, EN EL KM 5 DE LA PANAMERICANA NORTE

ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS

C) AMBIENTES

CASO ANÁLOGO 1: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

EX LOCAL DE MODASA

FUTURO TERMINAL TERRESTRE

De acuerdo nuevo proyecto del terminal terrestre lo que se busca es preservar las

estructuras del ex local de Modasa.

Podemos observar que las zonas principales y secundaria se mantienen


C) AMBIENTES

LEYENDA

INGRESO Y SALIDAPRINCIPAL DE BUSES

INGRESO VEHICULARSALIDA VEHICULAR

INGRESO PRINCIPAL AL TERMINAL TERRESTRE

OTROS INGRESOS

INGRESOS Y SALIDAS


C) AMBIENTES

ZONIFICACIÓN GENERAL

PA

NA

ME

RIC

AN

A

DUDA

LEYENDA

TERMINAL

ZONA DE PARQUEO DE TAXIS

ZONA DE EMBARQUE

ZONA DE DESEMBARQUE

SUM

ÁREAS VERDES


C) AMBIENTES

Salida bus

Circulación Publico

Llegada bus

Desembarque

Embarque

Embarque vip


C) AMBIENTES

Circulación Interna

Circulación Sala Desembarque

Circulación Público

Circulación Sala de Embarque

RECORRIDOS

PEATONALES


C) AMBIENTES

boletería


C) AMBIENTES

Sala de embarques


C) AMBIENTES

personal


C) AMBIENTES

CASO ANÁLOGO 2:

TERMINAL TERRESTRE DE

ECUADOR


C) AMBIENTES

ZONIFICACIÓN

GENERADORES

DEPOSITO DE BASURA

BOMBAS

BODEGA DE MANTENIMIENTO

SS.HH Y VESTIDORES

DESCANSO DE CHOFERES

POLICÍA

PATIO DE COMIDAS

SS.HH

ÁREA DE COMERCIO

CONTROL DE ABORDAJE

SALA DE ESPERA

BOLETERIA DE AGENCIAS

ANDENES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

ESTACIONAMIENTO

ADMINISTRACION


C) AMBIENTES

CIRCULACIÓN

PRIMER PISO

CIRCULACIÓN DE PERSONAL

CIRCULACIÓN DE BUSES

CIRCULACIÓN DE TAXIS

CIRCULACIÓN PÚBLICA

ESCALERAS

INGRESO DE PERSONAL

INGRESO VEHICULAR

INGRESO PEATONAL

LEYENDA


C) AMBIENTES

CIRCULACIÓN DE

PERSONAL

LEYENDA


C) AMBIENTES

GENERADORES

DEPOSITO DE BASURA

BOMBAS

BODEGA DE MANTENIMIENTO

SS.HH Y VESTIDORES

DESCANSO DE CHOFERES

POLICÍA

PATIO DE COMIDAS

SS.HH

ÁREA DE COMERCIO

CONTROL DE ABORDAJE

SALA DE ESPERABOLETERIA DE

AGENCIAS

ANDENES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

ESTACIONAMIENTO

ADMINISTRACION

ESTACIONAMIENTO


C) AMBIENTES

ORGANIGRAMA

SÚPER VIP VIP

ESPECIALDIRECTO Y ECONÓMICO

LOS TIPOS DE BUS Y SERVICIO

BUS DE MAYOR DIMENSIÓN

CAPACIDADES DEL BUS SEGÚN SERVICIO

REF. TRANSPORTES LÍNEA

CAPACIDAD PROMEDIO DEL BUS 46

• Existen 5 tipos de servicio. Diferenciadosbásicamente por la calidad en elservicio. Siendo el factor económico lo lque determina dicho servicio.

• Así mismo, se pude apreciar que lacalidad del servicio esta determinadopor los tipos de buses y su capacidad.En el mercado actual se hanidentificado los siguientes:

CAPACIDAD POR TIPO DE BUS

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Diseño Sismo Resistente del Perú. Normas Técnicas de ensayo de materiales de construcción. Normas Técnicas de Protección contra Incendios Normas Técnicas de Seguridad en los Puestos de Trabajo. Higiene

Industrial Normas Técnicas de diseño para PMR (Personas con Movilidad Reducida) Normas Técnicas Eléctricas. Normas Técnicas Hidrosanitarias. Normas Técnicas de Electrotécnia. Normas Técnicas para Sistema de Información al Público.

NORMAS TÉCNICAS GENERALES DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO:

MENU

REQUERIMIENTOS MINIMOS

Ley del Transporte y Transito Terrestre (LEY 27181)

Artículo 5:

Regula el rol del Estado como promotor de la inversión privada en transporte ygarantiza estabilidad para los inversionistas privados:

5.1 .-El Estado promueve la inversión privada en infraestructura y servicios de transporte.

5.2.- El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados.

5.3 .-Las condiciones de acceso al mercado se regulan por las normas y principios contenidos en la presente Ley yel ordenamiento vigente.

Establece el Rol promotor del Estado en Materia de Inversión en la construcción de Terminalesterrestres

Artículo 8:

MENU

Reglamento Nacional de Administración de Transporte (D.S. 017- 2009- MTC)

El reglamento Nacional de Administración de transporte estable entre susdefiniciones, conceptos como el certificado de Habilitación técnica determinales Terrestres, así como el concepto de Condiciones de Acceso y

Permanencia.

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

Contempla la facultad para las Municipalidades Provinciales de Ejecutar Directamente o Concesionar laejecución de obras de infraestructura Urbana que sea indispensable para la producción, el comercio, el transportey la comunicación.

El artículo 81

Señala las funciones de las Municipalidades: Promover la construcción de Terminales Terrestres Regular su funcionamiento, Otorgar certificado de compatibilidad de uso, Licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los terminales

terrestres y estaciones de ruta del Servicio de Transporte provincial de personas de sucompetencia según corresponda.

Certificado de conformidad de obra .

El artículo 2.1

MENU

ARTICULO 5:

a.-Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido al plan urbano

b.-El terreno deberá tener un área que permita albergar al numero de unidades que pueda circular y maniobrar sin interferir.

c.-El área destinada a maniobras y circulación deberán ser independientes.

d.- Deberá presentar un estudio de impacto vial e ambiental.

e.- Deberán contar con áreas para estacionamientos y guardianía de vehículos.

ARTICULO 6:

a.-Los accesos para la salida y llegada deberán ser independientes.

b.-Debe existir una área destinada al recoge de equipaje.

c.-El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera que exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor.

d.-La zona de abordaje de los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas con Discapacidad .

e.- deben contar don sistema de comunicación visual y sonora .

MENU

Policía Nacional del Perú

Instituto Nacional de Defensade la Competencia y de laProtección de la Propiedad.

Las Municipalidades Distritales

Los gobiernos Regionales

Función Promotora

Reguladora y de

Fiscalización

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Las Municipalidades Provinciales

Facultad de fiscalización

MENU

PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO

• Volumen de pasajeros hora punta. Se calcula como el promedio de pasajeros futuro (20 años) en las 100 horasmás cargadas del año.• Número de salidas y llegadas máximo en hora punta.• Número de empresas que operarán en el terminal.

ÁREAS OPERACIONALES MÍNIMAS:

Patio de maniobras y operaciones: Es el área del terminal destinado para la circulación de los autobús, áreas de maniobra.

Las áreas operativas de los terminales están conformadas por todas aquellas áreas endonde los usuarios interactúan.

La operación de vehículos en esta zona del terminal es exclusiva para los autobuses. El diseño de los patios de maniobras/operaciones debe garantizar la fluida circulación

de los autobuses. La longitud de las zonas de operaciones, medido desde el borde de la vereda de la

plataforma de ascenso, hasta el límite de la zona operacional de los Autobuses. se debe contar como mínimo un canal de circulación de 3.50 m de ancho. Se recomienda tener una salida de ingreso principal y otra alterna. Deben estar construidos en un plano horizontal, el cual se recomienda que la

pendiente sea mínimo de 2%.

MENU

se debe garantizar que las operaciones demaniobra cuenten con distancias de seguridadadecuadas entre vehículos e infraestructura y queno se interrumpa la circulación bajo ningunacircunstancia normal de servicio.

Esquema general Plataforma de ascenso a

90º para autobuses interprovinciales

Esquema general Plataforma de

ascenso a 60º para autobuses

interprovinciales

MENU

Plataformas de Ascenso: son aquellas zonas en el patio de operaciones y maniobras en donde los autobusesestacionan para permitir el ingreso de los pasajeros a su interior. (aproximada de 15 m )

• El tiempo necesario para embarcar y despachar un autobús esta en el orden de 15 a 30 minutos

Tiempo máximo de permanencia del autobús en la plataforma:

• Pueden estar inclinadas (30º, 45º, 60º), o ser perpendiculares (90º) respecto a la vereda. Ancho de plataforma para autobuses se debe dar un mínimo de 3.00 m.

Tipo de Plataforma

• ANCHO: Debe tener como mínimo 1.20 m. Sin embargo, se recomienda que ésta sea de 1.50 m.

• LARGO: Se considera que la bahía de ascenso debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del bus

Ancho de y Largo de la bahía de ascenso:

• Debe estar a una altura levemente superior al nivel de operación de los autobuses. La altura recomendada de la vereda y bahía de ascenso debe ser de mínimo 0.25 m, constante a lo largo de la estructura.

Altura de la bahía de ascenso y vereda peatonal:

MENU

Vereda de circulación:

• se refiere a estructuras de concreto ancladas a la estructura de pavimento

• Su altura mínima debe ser de 0.25 m, con una base de 0.20 m y una longitud de 1.00 m

Giba (topallanta):

Cubierta:

Debe responder a las necesidades de demanda de pasajeros, y que como mínimo debe tener 4 m de ancho.

En patios de maniobra y operaciones a cielo abierto, se recomienda que la cubierta de la edificación cubra por lo menos el acceso de los pasajeros al bus. Idealmente, ésta cubierta debería cubrir un 75% del autobús, y de esta manera dar protección a los usuarios del servicio. Como mínimo, la cubierta debe cubrir la puerta de entrada al autobús.

MENU

Plataformas de Descenso:

La plataforma de descenso corresponde al área específica del terminal endonde los autobuses autorizados estacionan cuando llegan procedentes dealgún servicio.

Plataformas de Descenso

las plataformas de ascenso deben configurarse linealmente. Es decir, los autobuses seestacionan linealmente, uno detrás de otro, a lo largo de la plataforma. La longitud dela plataforma se define en función de las llegadas que se tengan proyectadas en elescenario futuro para la hora punta. En todo caso, las posiciones de cada autobústendrán una dimensión mínima igual a la longitud del autobús interprovincial máslargo (15,0 m), más 4,00 m adicionales para permitir las maniobras de entrada y salida.Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un ancho mínimo de 4,00 m, yestar demarcado debidamente.

Paralela a la plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de descenso, Esta vereda debe estar diseñada para acomodar la demanda de pasajeros de la hora punta del año futuro del proyecto, y de cualquier manera no debe ser inferior a 4,00 m.

MENU

Áreas de Reserva operacional y/o estacionamientos de autobuses :

corresponden a áreas en el patio de maniobras y operaciones,en donde se estacionan los autobuses que están próximos a darservicio, y/o que tienen autorización para estacionar por unperiodo relativamente prolongado de tiempo.

La configuración de éstas áreas es más flexible quepara el caso de las plataformas de ascenso,pudiéndose hacer de la siguiente manera:

- De forma lineal, sencilla o en doble fila una acontinuación de la otra.

- De forma paralela, sencilla o en múltiples filasuna a continuación de la otra.

- En forma, sencilla o en doble fila.

El número de espacios necesarios para las áreas de reservaoperacional y/o estacionamientos se puede utilizar un factor de2.5 veces el número de plataformas de ascenso en operación.

Zonas de apoyo a vehículos de Transporte:

En estas zonas se llevan a cabo actividades básicas para elbuen estado y funcionamiento de los autobuses. Comomínimo, se debe tener:

- Zona de lavado

- Zona de carga de combustible

- Mantenimiento menor

Garita de Control de entrada al patio de maniobras y operacional:

Los puntos de control dispuestos para el ingreso y salidade los autobuses deben tener : Instalaciones mínimas. Personal encargado del control . Equipo tecnológico. Espacio minimo para los servicios higenico Instalaciones eléctricas (agua, teléfono y de datos)

MENU

ZONAS AREA MINIMAS

PATIO DE MANIOBRAS

Circulacion3.50 m de ancho

Pendiente2%

PLATAFORMA DE ASCENSO

Ancho: 3mPendiente:(30º,45º,60º)

BAHIA DE ASCENSO Ancho: 1.20-1.50 mLargo: 75% longitud busAltura: 0.25 m.

VEREDA DE CIRCULACION

Ancho: 4m

CUBIERTA 75% del autobus

PLATAFORMA DE DESCENSO

Largo: 19 mAncho: 4 m

MENU

Salas de Espera:

- Son espacios reservados para los pasajeros que ya han comprado su boleto yestán prestos a abordar el autobús.

- Deben estar dotadas de sillas modulares y encontrarse en zonas del edificiocubiertas, y de directo acceso a la plataforma de ascenso

La circulación entre filas de sillas debe tener una distancia libre mínima de 1.50 m,para permitir que los pasajeros dejen sus pertenencias y no obstaculicen el paso.

Su diseño se debe basar en las proyecciones de pasajeros que se tengan para el escenario futuro de demanda en la hora punta.

calcular el área necesaria, se puede tomar que cada pasajero ocupa en promedio 1.20 m2.

MENU

Punto de Venta de Boletos:Los módulos de estos puntos de venta tendrán una dimensiónmínima de 1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puedevariar entre 2.60 m a 3.00 m.

El número de puntos de venta de boletos que se requiereestá en función del número de empresas que operará en elterminal.

Los módulos de los puntos de venta deberán ser de fáciladaptación unos con otros.

Los puntos de venta de los boletos deben disponerse a lolargo del hall central de la edificación, Para ello, se debetener en cuenta la proyección futura del volumen de usuariosen hora punta, y un área promedio por usuario de 1.60 m2.

MENU

Punto de Información al Usuario:

Los pasajeros que llegan o salen de viaje, generalmente necesitan información respecto a empresas detransporte, destinos, horarios y otro tipo de información.Debe estar localizado en un lugar visible, preferiblemente en el corredor central del terminal, y cerca delas salas de espera.Area requerida entre 6.00 m2 y 10.00 m2, o incluso más, dependiendo de las necesidades que se tengan.

Centro de Atención al Usuario:

Se realizan diferentes actividades orientadas a ayudar al usuario del terminal, tales como la presentaciónde una queja, reclamo o sugerencia acerca del servicio, así como para reportar algún incidente, objetoperdido, y cualquier otra situación en la cual intervenga el usuario.

El espacio utilizado por este servicio debe tener mínimo 15,00 m2, dependiendo suárea definitiva del tamaño del terminal.

MENU

Almacenes de ventas y

Suvenieres

Locutorios

Servicio Internet

Locales Comerciales:

los locales comerciales que se deseen ubicar dentro del terminal responden a undeterminado modelo económico con que se proyecte el mismo, es recomendablegenerar una gran variedad y cantidad de espacios comerciales. Los localescomerciales deben cumplir con todos los requerimientos propios de su actividad, y deninguna manera se puede permitir el uso de las instalaciones del terminal avendedores informales.El área de los locales comerciales puede ser variada dependiendo de las necesidades,pero se recomienda como mínimo un área de 10 m2, y máximo hasta 40 m2.

Sucursales Bancarias

MENU

Zona de Comidas:

se debe disponer de un área específica para el servicio de comidas en elterminal para el uso público.

Este espacio depende de la vocación comercial que se le quiera dar al terminal, y por lotanto su área puede ser muy variada.

- 30% de lospasajeros del área desalas de espera enhora punta en elescenario futuro- Se puedeconsiderar un áreade 8.5 m2 por mesade cuatro sillas o1.50 m2 a 2.00 m2por usuario delservicio de comidas.

MENU

ZONAS AREAS MINIMAS

SALA DE ESPERA 1.20 m2 por pasajero

1.50 circulacion entre filas

BOLETERIA 1.50m de ancho2.50m de fondo2.60 – 3.00m de altura

PUNTO DE INFORMACION 6.00 m2 - 10.00 m2

CENTRO DE ATENCION AL USUARIO

15,00 m2

LOCALES COMERCIALES 10 m2 - 40 m2.

ZONA DE COMIDAS 8.5 m2 por mesa de cuatro sillas o 1.50 m2 - 2.00 m2 por usuario del servicio de comidas

MENU

Oficinas Administración del Terminal:

son las áreas destinadas exclusivamente para el personal administrativo del terminal. Sudimensionamiento depende de las necesidades específicas de cada caso, y su área puedeestar entre 8 m2 y los 20 m2. Como mínimo se deben considerar las siguientes áreas:

Oficina de gerente Oficina de personal de rango medio Zonas de archivo y almacén Centro de control y comunicaciones Salón de reuniones Cafetería empleados Áreas para personal de limpieza

MENU

Oficinas Administración de Empresas Transportadoras:

Las áreas administrativas se deben ubicar en la parteposterior o en la parte superior de los respectivos puntosde venta de boletos.

En este caso, debe mantenerse elancho de 1.50 m, y su fondoaumentarse en 2.00 m, o más, segúnse requiera.

Oficinas Policía Nacional del Perú:

Se deben ubicar espacios adecuados para el personal destacadode la Policía Nacional del Perú. Pueden ser variados, y dependeránde las necesidades específicas solicitadas por la PNP.

Servicios Sanitarios

Públicos

de acuerdo a lo estipulado en el artículo 7,sub-capítulo II (Terminales Terrestres) delRNE se debe proveer como mínimo elsiguiente número de servicios sanitarios:

MENU

Los terminales deben:_ disponer de áreas específicas para el envío y entrega deencomiendas._ Pueden ser ubicadas en el interior del terminal, o en unainstalación conexa._ Debe garantizar la comunicación peatonal directa con lazona de los puntos de venta de los boletos del terminal._Debe configurar una plataforma exclusiva para el envío yrecibo de encomiendas.

Área de entrega y envió de encomiendas:

Es un Espacio destinado a prestar losprimeros auxilios en caso deemergencia

Área de atención medica y servicios preventivos

servicio higiénicos para personal que labora en el terminal

servicio Higiénicos para empleados de empresas transportistas:

Su ubicación debe estar en alguna zonaanexa o contigua al patio de maniobras yoperaciones.

Se rige bajo el mismo criterio de los bañospúblicos, como pudiese ser la gerencia delterminal y/o algunos espacios comerciales

MENU

Zonas de Intercambio

Modal con Taxis urbanos:_Se debe habilitar una plataforma longitudinal para la llegada y salida de taxis urbanos. _Debe estar ubicada dentro de la propiedad del terminal._Para su dimensionamiento se debe tener en cuenta la longitud máxima de un taxi (aproximadamente 4.80 m), más 2.00 metros por cada auto.

Zonas de Intercambio

Modal con autobuses

urbanos:

_Debe disponer de una plataforma amplia y adecuada para el estacionamiento de autobuses de transporte público_Debe estar debidamente demarcada y señalizada.

-La plataforma debe tener mínimo 4.00 m de ancho._debe contar con un canal de servicio paralelo, Igualmente debe estar acompañada de una vereda de ascenso y descenso de 4.00 m de ancho

MENU

Zonas de parqueo de Taxis

urbanos:

Áreas para recibo y entregas

de equipaje:

Maneras de tratar el equipaje:

El equipaje debe ser recibido y entregado en una zona de acopio general del terminal

El recibo del equipajes debe hacerse en los mismos puntos de venta de los boletos de cada empresa transportadora.

El pasajero debe de entregar su equipaje en la bahía de ascenso a los operarios del autobús,

Área de estacionamientos Públicos para clientes y empleados:

_Debe de garantizar la disponibilidad delservicio de manera organizada y sin queinterfiera con las actividades externas yoperaciones propias del terminal._ se debe habilitar una zona exclusiva parael estacionamiento temporal de taxis.

_Debe garantizar el correcto manejo delequipaje de los pasajeros.

_El estacionamiento debe tener unasdimensiones mínimas de 2.50 m de anchopor 5.00 m de largo.

_El número de cajones necesarios secalculará con base a la demanda proyectadade este servicio en el escenario futuro, peroen cualquier caso no deberá ser menor del30% del área del patio de maniobras yoperaciones.

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ZONAS AREAS MINIMAS

OFICINAS ADMINISTRACIÓN DEL TERMINAL

8 m2 y los 20 m2

OFICINAS ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS TRANSPORTADORAS

ancho : 1.50 mfondo :2.00 m según se requiera

ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON TAXIS URBANOS

longitud : 4.80 mmás 2.00 metros por cada auto.

ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON AUTOBUSES URBANOS

Ancho: 4mMas una vereda de ascenso y descenso de 4.00 m

ÁREA DE ESTACIONAMIENTOS PÚBLICOS PARA CLIENTES Y

EMPLEADOS

ancho: 2.50 m largo: 5.00 m

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Vías de acceso al terminal

Aspectos arquitectónicos

Áreas de utilería

Seguridad

De igual manera se deben instalar los equipos necesarios en las garitas de control para controlar la salida y entrada de los autobuses del patio de maniobras y operaciones.

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proyecto final terminal

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