propuestas integradas - hasiera · en este capítulo se recogen las propuestas integradas de...
TRANSCRIPT
REVISIÓN DEL PLAN DE
ACCESIBILIDAD DE
LARRABETZU
LARRABETZUKO
IRISGARRITASUN PLANAREN
BERRIKUSKETA
2016.ko Azaroan
Larrabetzuko Udala
DOCUMENTO Nº 3
PROPUESTAS INTEGRADAS
PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS
ÍNDICE GENERAL DEL PLAN
DOCUMENTO Nº1. MEMORIA
DOCUMENTO Nº2. DIAGNÓSTICO Y PROPUESTAS: ENTORNO URBANO
DOCUMENTO Nº3. PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE
ETAPAS
ÍNDICE DEL DOCUMENTO
1 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 9
2 REORDENACIÓN DEL ESPACIO URBANO ............................................................................... 10
2.1 CALLES CALMADAS DE TRÁFICOS SEGREGADOS ........................................................... 12
2.2 CALLES Y ESPACIOS COMPARTIDOS .............................................................................. 13
2.2.1 CALLES CALMADAS DE PLATAFORMA ÚNICA Y TRÁFICO MIXTO ....................... 13
2.2.2 WOONERF, LAS CALLES DE SOCIALIZACIÓN O CALLES RESIDENCIALES
COMPARTIDAS DE TRÁFICO CALMADO:..................................................................................... 16
2.2.3 ZONAS PEATONALES CON ACCESO RESTRINGIDO DE VEHÍCULOS .................. 19
3 PROPUESTAS INTEGRADAS DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD ........................................... 21
3.1 LEHENDAKARI AGIRRE (6-4) ............................................................................................. 21
3.1.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 23
3.2 ITURRIKOETXE PLAZA ....................................................................................................... 25
3.2.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 27
3.3 NUEVO APARCAMIENTO DISUASORIO JUNTO A LEHENDAKARI AGIRRE .................. 29
3.3.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 31
3.4 AITA PATXI UGALDE .......................................................................................................... 32
3.4.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 33
3.5 ANDRA MARI KALEA 30-24 .............................................................................................. 34
3.5.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 35
3.6 GORBEIA-ERREKONDO .................................................................................................... 36
3.6.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 36
3.7 ELEIXOSTE .......................................................................................................................... 37
3.7.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 37
3.8 ZUBIBARRIKO PLAZA ........................................................................................................ 38
3.8.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 38
3.9 MIKEL ZARATE, DESDE ZUBIBARRI A CALLE GAZTELUMENDI ..................................... 39
3.9.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS .............................................. 39
3.10 MIKEL ZARATE, TRAMO GAZTELUMENDI-OLATXUALDE .......................................... 40
3.10.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 41
3.11 ZUBITALDE .................................................................................................................... 42
3.11.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 44
3.12 GOROBILETA-MUGARRA ............................................................................................. 45
3.12.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 47
3.13 GAZTELUMENDI ........................................................................................................... 49
3.13.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 51
3.14 BASAGURENALDE KALEA Y APARCAMIENTOS ......................................................... 52
3.14.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 52
3.15 NUEVA CALLE DESDE GAZTELUMENDI A ERREBALE ............................................... 54
3.16 ANGULERI KALEA ......................................................................................................... 57
3.16.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 59
3.17 ERREBALE KALEA .......................................................................................................... 60
3.17.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 62
3.18 GOIKOELEXALDE .......................................................................................................... 63
3.18.1 DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y PROPUESTAS ............................................. 65
4 DIAGNÓSTICO DE ACCESIB. Y PROPUESTAS FUERA DE PROPUESTAS INTEGRADAS ...... 66
5 PRESUPUESTOS DE ACCESIBILIDAD EN EL ESPACIO PÚBLICO .......................................... 71
5.1 PRESUPUESTOS DE ACCESIBIL. NO INCLUIDOS EN PROPUESTAS INTEGRADAS .... 76
6 CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN ................................................................................................. 79
7 PLAN DE ETAPAS ...................................................................................................................... 85
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
8
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 9
1 INTRODUCCIÓN
En este capítulo se recogen las propuestas integradas de accesibilidad y movilidad para la
transformación del espacio urbano de Larrabetzu hacia un pueblo accesible, donde personas
con discapacidad, peatones de cualquier edad, condición y género circulen libremente, así
como los ciclistas dispongan de una red continua, estructurada, y que de acceso a todo el
pueblo. Se pretende garantizar las mejores condiciones para realizar la vida reproductiva y las
actividades propias de la vida cotidiana, lo que se traslada en una mejora de la calidad de vida
y, al compartir más y mejor el espacio público, la cohesión social del municipio.
En primer lugar se quieren dar unas pautas generales de diseño para las nuevas
propuestas integradas en Larrabetzu. Estas propuestas están recogidas a nivel de
anteproyecto. Por ello, a continuación se quiere describir brevemente las diferentes tipologías
generales de soluciones que se recogen en la cartografía de las propuestas integradas, así
como su plasmación en la práctica con ejemplos gráficos de actuaciones reales. Son
básicamente actuaciones que utilizamos de referencia a modo de ejemplo, y sobra decir que
en adelante, para desarrollar cualquiera de estas actuaciones sobre el terreno en Larrabetzu,
se deberá llegar a un nivel de definición más detallado.
Se utilizan para ello a modo de ejemplo actuaciones ya ejecutadas, tanto de proyectos de
Urak Bide como de otros proyectos de diferentes tipos y repartidos por ciudades de todo el
mundo, Con estos ejemplos se pretende ampliar la visión del espacio público: Se quiere
representar los espacios de convivencia como algo mucho más complejo y rico en
posibilidades que un territorio que segrega en zonas exclusivas al peatón y el vehículo
privado.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
10
2 REORDENACIÓN DEL ESPACIO
URBANO
A la hora de diseñar la calle no hay solo dos alternativas; una primera en la que el espacio
es apropiado por el peatón (zonas exclusivamente peatonales), y otro tipo de solución en la
que predomina claramente el vehículo privado (calle principalmente ocupada por calzadas de
uso exclusivo para vehículos y pequeñas aceras segregadas).
Hay que introducir diferentes tipologías intermedias de calles en las que se pueden
compartir los espacios de diferentes maneras. En estas tipologías, y dependiendo del grado
de uso peatonal-intensidad/tipología de tráfico que se quiera conseguir, el calmado del tráfico
y la presencia del vehículo privado estará más o menos atenuada. Los espacios de
aparcamiento tanto en la calle como en zonas colindantes se regulan, desaparecen o se
reservan en mayor o menor grado dependiendo del efecto y la naturaleza del espacio que
queremos conseguir. De igual manera esto supone el diseño de estos espacios en base a la
reflexión acerca del uso por parte del peatón, pudiendo en algún tipo de diseños compartir la
calle con los vehículos. Por tanto, hacer la ciudad más vivible y amable, no supone siempre
expulsar y eliminar completamente el acceso del vehículo privado.
Se describen a continuación dos Tipologías generales para la reordenación de calles
existentes, las calles calmadas y las calles compartidas o de coexistencia de tráficos.
Las tipologías viarias clásicas desde el punto de vista de los PMS (Planes de Movilidad
Sostenible) responden básicamente a dos categorías: Vías de pasar y vías de estar.
Estas últimas, a su vez, se dividen en peatonales, con prioridad para peatones, y zonas 30
(v<30 km/h).
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 11
Clasificación viaria (Fuente: Criterios de movilidad en zonas urbanas. RACC)
Si bien esta clasificación tiene en cuenta al peatón y en menor grado a los ciclistas, tiene en
todo caso presente las limitaciones impuestas por el tráfico motorizado, es decir la base de
partida es qué hacemos con los vehículos y no qué necesita el peatón en su vida cotidiana.
Partiendo de este tipo de clasificación y sus elementos definitorios, si pensamos en la
tipología desde el punto de vista del peatón, la vida cotidiana y el trabajo reproductivo,
podremos afinar un poco más en la tipología de los espacios y calles que queremos diseñar.
En este trabajo se plantean varias soluciones partiendo desde un enfoque de las personas, y
por ello, con menores velocidades de diseño.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
12
2.1 CALLES CALMADAS DE TRÁFICOS SEGREGADOS
Esta tipología se correspondería al de las “calles de pasar”. En realidad no deberían existir
apenas calles de pasar en las zonas urbanas, pues en un pueblo vivo y bien diseñado siempre
hay un banco con un árbol donde parar, un pequeño comercio, una zona donde la gente se
encuentra, una parada de transporte público donde los que esperan hablan entre sí, o dos
viandantes que se saludan. Se trata de calles convencionales con espacios exclusivos para
cada modo de movilidad, en las que se toman medidas de pacificación de tráfico motorizado.
De esta manera se consigue que dichas calles sean más amables para el peatón. A su vez, se
trata de ganar espacio peatonal en detrimento de los vehículos privados, consiguiendo unas
calles más atractivas para la vida cotidiana, el comercio, la hostelería, etc.
La segregación de espacios se debe a que suelen ser calles con tráfico de paso relevante,
pero en las zonas urbanas diseñaremos las calles con velocidades limitadas a 30-25-20 km/h.
En todo caso estas velocidades son incompatibles con el paso peatonal, al menos fuera de
puntos concretos (pasos de cebra, plataformas únicas en intersecciones, etc.), y también lo
son con la posibilidad de compartir la plataforma con los vehículos en toda la calle. Por ello, se
separan los tráficos
mediante bordillos,
pivotes o elementos de
mobiliario urbano.
Distribución de bandas
funcionales de una acera
Normativa de Madrid, red
viaria: Parámetros de
diseño
La anchura de acera necesaria para el tránsito peatonal, deberá corregirse al alza en
función de otras actividades peatonales que puedan desarrollarse sobre ella, tales como
detención frente a escaparates, colas a la entrada de establecimientos comerciales o
comunitarios, relación social en puntos singulares, salidas de salas de locales de espectáculos
y asimilados, espera frente a pasos de peatones, etc.
SI bien el diseño de este tipo de calles suele ser muy reglado y poco flexible, con anchuras
tipo y diseños repetitivos, en este trabajo se plantea que cada espacio, cada zona de
encuentro y cada recorrido tienen una naturaleza diferente, ya que equipamientos,
actividades que se desarrollan en los diferentes lugares, y la manera de caminar por las
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 13
distintas calles no es la misma. Además, los itinerarios forman un conjunto homogéneo que
no se puede separar de la red de espacios libres y equipamientos, por lo que se tendrán que
diferenciar en base a todas estas condiciones.
2.2 CALLES Y ESPACIOS COMPARTIDOS
Este tipo de calle se correspondería con las “calles de estar”. Se trata de calles que se
transforman o diseñan partiendo de las necesidades y actividades peatonales, para que los
distintos modos de circulación compartan todo el espacio entre los edificios, o al menos parte
del mismo. Son tramos de tráfico mixto e itinerarios de plataforma compartida, que incluso
pueden plantear la eliminación total del modo motorizado para un uso exclusivamente
peatonal.
Dependiendo del grado de prioridad peatonal, y de su menor o mayor orientación como
espacio para la vida cotidiana, podemos distinguir tres sub-tipologías:
Calles calmadas de plataforma única y tráfico mixto
Woonerf o espacios de socialización
Calles peatonales de tráfico restringido.
2.2.1 Calles calmadas de plataforma única y tráfico mixto
Se trata de calles tradicionales que se remodelan o diseñan con criterios que permiten
reducir la intensidad y velocidad de los vehículos a motor, “amabilizando” el tráfico y
mejorando así las condiciones de habitabilidad y uso por parte de los viandantes y las
personas que viven estos espacios. Generalmente se pretende dotar a estas calles de
prioridad peatonal, pero siendo compatible con la circulación de vehículos motorizados y
bicicletas.
Los tráficos están en muchos casos segregados, a pesar de que el tránsito peatonal es
“permeable” en todo el espacio y el peatón puede invadir en algunos diseños las zonas
destinadas a los vehículos. Es adecuada para soluciones en las que es imposible eliminar el
tráfico de paso, pero en las que se quiere invertir el orden de prioridades de la calle en favor
de los peatones. Es un grado menor de peatonalización al de la tipología pura de calles de
convivencia, Woonerf o de calles socialización, que se estudian en el punto siguiente.
Para que esta interacción sea posible en condiciones de seguridad y de manera que no se
produzcan situaciones de riesgo –las cuales conllevan a la inversión del orden de prioridades
de circulación-, los elementos físicos, normativos, psicológicos y de uso, deben restringir la
velocidad. No se recomienda en ningún caso -salvo travesías con gran tráfico como caso
excepcional-, el diseño de estas calles para velocidades superiores al paso de bicicleta (20
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
14
km/h). Por ello no es compatible con la tipología de las zonas 30, ya que esta es una velocidad
muy superior a la del peatón y es
imposible compartir espacios sin
segregación explicita. En todo caso este
orden de velocidades (superiores a 20
km/h) hace que los espacios de convivencia
entre vehículos y peatones sean inviables y
den lugar a situaciones de riesgo, o
situaciones de compensación del riesgo,
donde peatones ceden los espacios
comunes al vehículo motorizado para
minimizar las situaciones de peligro.
Por ello, se debe establecer como criterio general en las calles calmadas de tráfico
compartido, preferentemente una
velocidad máxima de 10 km/h, con un
máximo a no superar en ningún caso de
20 km/h.
Dentro de esta categoría entrarían
también las calles de tráfico calmado,
como las Zonas 15, aunque se excluyen
como tales las Zonas 30 por las razones de
incompatibilidad anteriormente
argumentadas.
Diseño de calle calmada partiendo de una calle
convencional.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 15
En estos casos, para la reducción de la velocidad tenemos 3 parámetros fundamentales:
1. Elementos físicos
Estrechamientos con postes o Pivotes, zigzags, estrechamientos físicos de los bordes de
calzada, isletas centrales, badenes, pasos de peatones elevados, sinuosidad del trazado,
mobiliario urbano situado como obstáculos puntuales, etc.
2. Factores psicológicos y Factores de uso:
Es el uso que se le da al entorno de la calle el que produce el efecto de calmado, ya que si se
producen muchas actividades diferentes en el entorno de la calle se tiende a reducir la
velocidad por el efecto psicológico que produce en la atención visual del conductor. Por ello
en ocasiones, el mobiliario urbano cercano a la banda de rodadura puede resultar un
elemento favorable al calmado y reductor del riesgo, otro tanto ocurre con el efecto de
estrechamiento visual y calmado que produce la vegetación frondosa u otros elementos a
ambos lados de la carretera.
Foto: Stephen Rees
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
16
3. Elementos normativos:
Se corresponden con la señalización horizontal y vertical, los estrechamientos de calzada
con pintura, limitaciones de velocidad con señalética, semaforización, reducción y/o
regulación del aparcamiento, y, en última instancia, las medidas sancionadoras.
Tendremos que jugar con todos estos factores para conseguir que la velocidad de diseño
efectivamente no pueda ser superada. Nos alinearemos con la visión zero utilizada en países
como Suecia en cuanto a la seguridad vial, en la que la responsabilidad de los accidentes en
lugar de recaer en el conductor, recae sobre la administración por no tomar las medidas
necesarias para que estas situaciones no ocurran.
2.2.2 Woonerf, las calles de socialización o calles residenciales compartidas
de tráfico calmado:
El término neerlandés ”woonerf” (wo o 'ner f) se traduce literalmente como 'patio viviente';
espacio de socialización, donde la gente puede encontrarse, los niños jugar de manera
segura, y los peatones y ciclistas pueden circular libremente1. Nosotros lo definimos como
calles calmadas de coexistencia de tráficos. Es una calle compartida donde los vehículos a
motor se permiten, pero bajo muchas restricciones: Baja velocidad (a paso de persona, 5-10
km/h); Tráfico acotado (sólo vehículos particulares y cargueros pequeños, y con zonas
reservadas exclusivamente a peatones); Estacionamiento limitado (no obstructivo ni
invasivo) o inexistente.
1 Woonerf, def. wikipedia.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 17
Se trata de calles en las que la
característica del tráfico es la
inexistencia o muy baja
proporción de tráfico de paso, y
que se trata de un tráfico
principalmente de destino asociado
a la residencia o al trabajo. Por ello
su calmado puede ser todo lo
intensivo que se requiera.
Se trata de utilizar elementos sencillos como jardinería, juegos, pintura, mobiliario, etc. que
restrinjan y acoten el espacio y la circulación del vehículo privado, de manera que la velocidad
se limite a paso de persona.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
18
Imagen de un tramo de woonerf, donde se puede apreciar la posibilidad de vivir la calle si el
diseño es adecuado, sin eliminar los vehículos ni su tránsito. Además, el uso se puede variar
dependiendo del día de que se trata.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 19
2.2.3 Zonas peatonales con acceso restringido de vehículos
Son calles o tramos de calles que se cierran al tráfico y que
excepcionalmente pueden pasar vehículos. Son los casos de carga y
descarga, garajes, ambulancias u aperturas con horarios restringidos para
abastecimiento de comercios.
La calle existente con la estructura original es una materia prima
inigualable para, aprovechando al máximo lo existente, regenerar y
transformar los espacios sin Grande obras, partiendo del pavimento
existente, la incorporación de vegetación, mobiliario y pintura permiten
transformar la calle radicalmente.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
20
Ejemplo de obra de bajo coste y aprovechamiento de estructura existente: Transformación y estado final
de zona de vehículos transformada en zona peatonal, en Izurtza, Bizkaia (2010, Urak Bide Taldea)
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 21
3 PROPUESTAS INTEGRADAS DE
ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD
Para realizar estas propuestas, se ha partido de la teorización y diseño de las distintas
redes de movilidad realizada en el trabajo “LARRABETZUKO HAPO-an MUGIKORTASUN
JASANGARRIA ETA ESPAZIO-PUBLIKORAKO PLANA”, que se encuentra resumido en el documento
nº 1 Memoria. Por otro lado, se han introducido en cartografía y Planeamiento los cambios
que se han producido desde enero de 2014 en el municipio, tanto en obras como en
proyectos. Han sido redactados desarrollando el Plan de etapas del citado Plan de Movilidad
Sostenible y el espacio público (ver memoria Capítulo 1).
Con todo ello, y teniendo en cuenta las tipologías de reordenación de calles estudiados en
el capítulo anterior de este documento, se plantean distintas propuestas integradas, resultado
de la revisión del Plan del espacio público de Diciembre de 2013, y la inclusión de nuevos
criterios del PGOU y las obras ya realizadas entre 2014 y 2016, recogidas también en la
cartografía actualizada.
Se desarrollan a escala de anteproyecto, las denominadas propuestas integradas.
3.1 LEHENDAKARI AGIRRE (6-4)
Esta calle, como el conjunto que forma con Iturrikoetxe, se propone uno de los cambios
más importantes en Larrabetzu. En esta zona del pueblo, se desarrollan gran parte de las
actividades sociales y actividades obligatorias que ocurren en el municipio, como la herri
eskola, el polideportivo, las compras y la socialización en comercios y bares de alrededores,
zonas de juego, etc.
El cambio se basa en transformar el espacio de manera que se potencien y faciliten estas
actividades: Que las zonas peatonales literalmente ocupen las calles, y para ello los distintos
pasos de cebra que no son accesibles tomarán la forma de una plaza o zona peatonal, a modo
de meseta. La calle tendrá una sola dirección, lo cual ya está garantizado con las obras
realizadas para terminar la calle Errekondo el año 2015 y 2016, que desvían parte del tráfico y
los autobuses de Lehendakari Agirre. La velocidad máxima de los vehículos se garantizará
mediante el diseño que sea inferior a 5 km/h, y será compartido con las bicicletas. En la
dirección contraria habrá un carril bici protegido.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
22
Ejemplo en Gasteiz: calle compartida con la bicicleta, y
carril bici en la dirección contraria. En Lehendakari Agirre
se propone un carril protegido en la dirección contraria.
El objetivo es que haya los menos coches y más lentos posibles, pero no prohibir el acceso.
Para ello tenemos tres tipos de medidas, tal y como se ha explicado en la teoría:
-Medidas físicas: Estrechamiento de carriles, zigzags en el recorrido, y los badenes que
forman las placitas peatonales en la calzada, que obligan a subir y bajar aminorando la
marcha.-
-Medidas sicológicas: Tratamientos de color y pintura en calzada, aumentar la vegetación
en los laterales de la calzada, acercar el mobiliario urbano a los recorridos...
-Medidas de Uso: Las actividades que suceden en torno a la calzada que no son propicias
a la circulación. Personas usando el mobiliario y recogiendo a los niños en medio de la calzada
en las zonas de placitas, niños alrededor ocupando el espacio, por intercambiar las
prioridades de las redes: Un espacio peatonal, ocupado a veces por vehículos
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 23
Una Solución estética con pintura en colores para reducir la velocidad de los vehículos, y un tramo de
bordillo que estrecha la calzada en el lado izquierdo. Calmado psicológico, y físico.
3.1.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 14: MUY GRAVE Itinerario continuación del anterior, consistente en las dos aceras
de la calle Lehendakari Agirre desde el gimnasio hasta el final. Las aceras están
adoquinadas y el ancho del itinerario alcanza los dos metros de espacio libre en gran
parte de su recorrido. Existen obstáculos puntuales, como señales y árboles con
estrechos alcorques. No tiene grandes pendientes.
Encontramos, a la altura de la farmacia (lugar bastante concurrido), que para acceder a
ella existe un pequeño escalón, aunque puede ser salvado mediante una rampa que
existe, y para acceder al gimnasio hay que superar dos escalones.
ITI 15 LEVE: Itinerario que va hasta el colegio, adoquinado, con rejas de gran apertura
en el propio itinerario. El pavimento está en mal estado en algunos lados.
Posee una escalera para acceder a la parte alta del mismo y al colegio. Por lo que por
este lado, el colegio no es accesible.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
24
ESC 6 GRAVE: Escalera de más de 2.40 m por lo que necesita pasamanos ambos lados y
en el centro de la misma. La contrahuella de los escalones tiene un resalte, y no tienen
franja antideslizantes ni señalizadoras. Los pasamanos no son de doble altura.
ESC 7 MUY GRAVE: Escalera de más de 2.40 m por lo que necesita pasamanos ambos
lados y en el centro de la misma. La contrahuella de los escalones tiene un resalte, y no
tienen franja antideslizantes ni señalizadoras.
ESC 8 GRAVE: Escalera de más de 2.40 m por lo que necesita pasamanos ambos lados y
en el centro de la misma. La contrahuella de los escalones tiene un resalte, y no tienen
franja antideslizantes ni señalizadoras.
ZEB 13 B MUY GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical y con la pintura en
malas condiciones en horizontal. No tiene franja señalizadora ni podotáctil en los
extremos y posee un gran resalte pues la acera no está rebajada.
ZEB 17 MUY GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin vado peatonal por
lo que queda un gran resalte, tampoco tiene franja señalizadora táctil (podotáctil).
ZEB 13 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin pavimento diferenciado y
táctil, con la pintura en mal estado y unos elementos puntuales de hierro que invaden
el espacio libre del mismo.
ZEB 14 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical. Tampoco tiene franja
señalizadora de material táctil.
RAM 1 LEVE: La rampa no tiene los dos metros exigidos por normativa para ser
accesible, pero por las demás características si cumple.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 25
3.2 ITURRIKOETXE PLAZA
La actuación de esta propuesta, engloba la zona frente al polideportivo entre Lehendakari
Agirre e Iturrikoetxe. El cambio más importante es el traslado de los aparcamientos en toda la
zona –excepto los adaptados, que se reubican en iturrikoetxe-, para reubicarlos en el nuevo
parking disuasorio en el lateral del polideportivo, vinculado a al desarrollo de dos bloques de
viviendas en el sector J.I. 3.4. del Plan General (ver propuesta nº3).
Además de reducir la circulación (cerca del 70% de los movimientos de vehículos en el
casco urbano son en busca de aparcamiento), esta actuación hace la zona más segura, la
mejora estéticamente y ofrece la oportunidad de mejorar el uso de las zonas peatonales, de
juego y verdes. Los vecinos y vecinas tendrán la posibilidad de circular para cargas y
descargas, o acceso a garajes, en un circuito de dirección única sin aparcamientos,
compartido con la bicicleta. El diseño de las calles será de calle calmada compartida, 15 km/h.
Se priorizan los recorridos peatonales de manera clara, amoldando el diseño de las zonas
peatonales y los pasos al mínimo recorrido posible.
El diseño de la calzada y los pasos peatonales en
la zona de Iturrikoetxe. Se priorizan los recorridos y
espacios peatonales y ciclistas. En cuanto a la
ejecución se propone explotar las posibilidades que
nos brinda el diseño con materiales sencillos y
aprovechando la estructura actual. Se
repavimentará toda la calle para eliminar bordillos.
Se quitaran las basuras actualmente en las aceras del polideportivo, bajándolos a la
calzada donde actualmente hay una banda de aparcamiento y carga/descarga. Para que
resulten de altura accesible, se levantará la zona de acceso en la acera unos 15 cm., con
losetas de madera para exteriores. Junto con la altura de bordillo, nos dará una altura cercana
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
26
a 90 cm para cumplir normativa. Se reordenarán en el espacio de la calle a dos bandas
protegiéndolos visualmente mediante vallas de madera o similares.
En la calleja entre Aita Patxi Ugalde y Lehendakari Agirre, se reordena el espacio, limitando
la circulación de vehículos a las zonas de acceso a garajes, con un recorrido sinuoso y pivotes
protegiendo el resto de la calle, que será exclusivamente peatonal y ciclist
Delimitación de zona rodada con
bolardos (Holanda)
Se propone también remodelar la zona de juegos, aprovechando la “descochificación” de la
zona, con una zona de arena y una montaña o relieve de tierra, rocas, madera y plantas, con
juegos de aventura. Tirolinas, toboganes zonas de equilibrios zonas de trepar, etc.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 27
La zona de juegos para las más pequeñas, se traslada a la plaza de detrás del bloque que
da a Iturrikoetxe, actualmente en desuso. Esto reforzará la relación entre Askatasun Plaza e
Iturrikoetxe, ampliando la nueva zona referente del pueblo con una red de espacios
multifuncionales e interconectados.
3.2.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 14 GRAVE: Itinerario continuación del anterior, consistente en las dos aceras de la
calle Lehendakari Agirre desde el gimnasio hasta el final. Las aceras están adoquinadas
y el ancho del itinerario alcanza los dos metros de espacio libre en gran parte de su
recorrido. Existen obstáculos puntuales, como señales y árboles con estrechos
alcorques. No tiene grandes pendientes.
Encontramos, a la altura de la farmacia (lugar bastante concurrido), que para acceder a
ella existe un pequeño escalón, aunque puede ser salvado mediante una rampa que
existe, y para acceder al gimnasio hay que superar dos escalones.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
28
ITI 14 GRAVE: Itinerario continuación del anterior, consistente en las dos aceras de la
calle Lehendakari Agirre desde el gimnasio hasta el final. Las aceras están adoquinadas
y el ancho del itinerario alcanza los dos metros de espacio libre en gran parte de su
recorrido. Existen obstáculos puntuales, como señales y árboles con estrechos
alcorques. No tiene grandes pendientes.
Encontramos, a la altura de la farmacia (lugar bastante concurrido), que para acceder a
ella existe un pequeño escalón, aunque puede ser salvado mediante una rampa que
existe, y para acceder al gimnasio hay que superar dos escalones.
ZEB13 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin pavimento diferenciado y
táctil, con la pintura en mal estado y unos elementos puntuales de hierro que invaden
el espacio libre del mismo.
ZEB 13 B GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical y con la pintura en malas
condiciones en horizontal. No tiene franja señalizadora ni podotáctil en los extremos y
posee un gran resalte pues la acera no está rebajada.
ZEB 20 LEVE: Paso de peatones señalizado, elevado, sin necesidad de vado pero que
requiere franja señalizadora y la eliminación de los pivotes de metal que entorpecen el
paso libre del mismo.
ITI 24 LEVE: Itinerario formado por las dos aceras de la Iturrikoetxe Etxetaldea kalea,
pavimentadas de hormigón con cintillas de granito. Su ancho está sobre los dos metros,
aumentando en ciertas partes del itinerario y estrechándose en otras, por ejemplo, a la
altura de los edificios donde la acera se transforma en aparcamientos y el itinerario
continua por los soportales de los edificios. Tiene obstáculos puntuales, como
alcorques de árboles no enrejados aunque bien cuidados, señales, columnas de los
soportales, vados, etc. Al inicio del itinerario a la altura de Aita Patxi Ugalde, la acera no
está rebajada ni hay paso de peatones por lo que no existe continuidad entre
itinerarios.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 29
3.3 NUEVO APARCAMIENTO DISUASORIO JUNTO A
LEHENDAKARI AGIRRE
Este nuevo aparcamiento, derivado del Plan del espacio público de diciembre de 2013, está
recogido en el nuevo PGOU como Sistema general, vinculado al desarrollo de dos nuevos
bloques de viviendas en el J.I. 3.4. (ver imagen de delimitación en el PGOU)
En el tramo final de lehendakari Agirre, en su unión con Gorbeia, se encuentra el acceso
principal del aparcamiento, y evita la circulación de vehículos con destino a Iturrikoetxe, Aita
Patxi Ugalde o lehendakari Agirre que accedan al pueblo por el Sur o por la zona de Eleixoste.
Todo ello permite eliminar la circulación de coches y ocupación del espacio público de toda la
zona, ya que es posible quitar los aparcamientos, y los coches no circulan buscando plazas,
ya que hay bastantes más plazas de las actuales en la nueva configuración de parking
disuasorio. Esto asegura el aparcamiento de los habitantes de la zona y a los visitantes a
Larrabetzu. La cartelería indicativa de zona de aparcamiento, ha de estar presente desde la
entrada al pueblo por diferentes zonas.
- Por un lado, al eliminar un sentido de circulación en lehendakari Agirre, en su tramo
final tendremos 20 Plazas de aparcamiento en doble línea, incluyendo 2 para
discapacitados.
-Por otro lado, tendremos un aparcamiento nuevo de 75 plazas. Como ocupa una gran
zona, se plantea la artificialización con el mínimo impacto:
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
30
Para preservar la permeabilidad al agua –soluciones de drenaje sostenible en la línea del
tramo nuevo de la calle Errekondo—mediante pavimento asfáltico poroso, sobre hormigón
poroso con escoria negra reciclada en las zonas de rodadura,
y celosía verde tipo pavimento grass-rings en las zonas de aparcamiento.
Ejemplo de un
aparcamiento verde en
Hendaia.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 31
3.3.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 13 MUY GRAVE: Itinerario doble, formado por las dos aceras que discurren a lo
largo de la calle Lehendakari Agirre hasta llegar a la altura del gimnasio. Están
embaldosadas y miden menos de 2 m cada una. Es un itinerario que no tiene
continuidad al inicio del mismo, tiene muchos obstáculos puntuales como árboles con
alcorques en malas condiciones, señales, farolas, vados... Hay un tramo con una
elevada pendiente longitudinal (mayor a la permitida para ser accesible).
ZEB 15 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, elevado, sin franja
señalizadora y pintura en mal estado.
ZEB 16 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, elevado por lo que no
necesita vado peatonal, pero si requiere de franja señalizadora táctil.
ZEB 8 GRAVE: Paso de peatones elevado, con ancho adecuado, sin necesidad de vado
peatonal pero con falta de franja señalizadora de textura diferenciada. Sin señalizar en
vertical y con la pintura en mal estado.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
32
3.4 AITA PATXI UGALDE
El tramo inicial de Aita Patxi ugalde está bastante degradado, con las dos aceras
inaccesibles, discontínuas, con saltos de nivel... Además el esquema de circulaciones y la
señalización circulatoria son confusas.
Los recorridos peatonales están plagados de obstáculos arquitectónicos, y el espacio que
ocupa el vehículo privado es excesivo.
En consonancia con el esquema circulatorio propuesto para lehendakari agitrre e
Iturrikoetxe, será el acceso principal a los garajes y las maniobras de carga/descarga de la
zona.
Como se quiere generar en toda la zona un
espacio sin apenas coches aparcados y con
tráfico muy calmado, hay que poner un portal
de entrada en el acceso desde la calle Gorbea.
Para ello, se levanta la calzada a nivel de las
aceras, dándole prioridad al cruce peatonal
sobre el vehículo, y se indica la entrada a una
zona calmada, de velocidad máxima 10 km/h
donde la infancia, y toda la ciudadanía ocupan
la calle en esta zona woonerf.
En concreto, en esta zona de Aita Patxi Ugalde, tenemos la oportunidad de aumentar las
plazas de aparcamiento de 10 a 14, al convertirse la calle en dirección única, mediante la
reordenación del espacio, ganándose también espacio en los recorridos peatonales.
Cuando entramos en una zona calmada, se
ha de visualizar claramente que esto es así,
mediante un portal de entrada.
Obstáculos psicológicos y físicos en portal de
entrada, GB.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 33
3.4.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 12 AITA PATXI UGALDE TRAMO B MUY GRAVE: Al tratarse de una calle tan
estrecha, se recomienda eliminar las aceras y crear un itinerario compartido entre
peatones y vehículos, señalar correctamente tanto en vertical como horizontal, y
disponer de una barandilla en el tramo donde la pendiente es elevada.
ITI 11 MUY GRAVE: Itinerario que discurre a lo largo de la calle Aita Patxi Ugalde, en su
tramo primero. Consiste en las dos aceras de dicha calle, de baldosas la mayor parte
del tiempo y con anchura menor a 2 m (excepto tramos en los que se ensancha un
poco la acera). El itinerario está invadido por algunas farolas y señales, y es discontinuo
al comienzo de este a la entrada del pueblo, así como en algún punto (a la altura de los
aparcamientos en batería) donde la acera se interrumpe y para continuar hay que subir
unas escaleras, lo cual lo hace inaccesible.
ITI 12 MUY GRAVE: Al tratarse de una calle tan estrecha, se recomienda eliminar las
aceras y crear un itinerario compartido entre peatones y vehículos, señalar
correctamente tanto en vertical como horizontal, y disponer de una barandilla en el
tramo donde la pendiente es elevada.
ZEB 11 MUY GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin vado y con un gran
resalte. Tampoco tiene franja ni pavimento señalizador o podotáctil.
ZEB 12 MUY GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical. Con vado pero sin
pavimento diferenciador táctil.
ESC 5 MUY GRAVE: Escalera recta, con ancho inferior al accesible, con pasamanos
anatómico pero sin doble altura y a un lado tan sólo. No tiene franja señalizadora ni
antideslizante. Es la escalera que hace que el itinerario que discurre por la calle Aita
Patxi Ugalde sea continuo, por lo que es una zona de importancia.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
34
3.5 ANDRA MARI KALEA 30-24
El tramo de la calle Andra Mari de entrada al pueblo, no tiene un solo itinerario adecuado,
tiene una intersección nefasta desde el punto de vista de la accesibilidad con la calle Gorbea, y
se convierte en una zona de aparcamiento irregular día a día. Las personas discurren por la
calzada en dirección a Sarrikola-Etxebarrieta, o para ir a la guardería o al polígono industrial
en este tramo inicial que se pretende semipeatonalizar.
En la propuesta se propone cortar la calle restituyendo los pivotes de la calle Andra Mari a
la altura de la calle Gorbea. Será una calle con prioridad peatonal, ciclable (por este orden), y
solo de salida (no de entrada) de vehículos que tienen su garaje accediendo desde el otro
extremo de Aita Patxi Ugalde. Para la salida de estos vehículos y las emergencias (bomberos y
ambulancias, se pondrán dos pivotes escamoteables semi-automatizados.
La intersección de estas calles, será el portal de entrada al pueblo desde el sur, por lo que
se tendrá que prestar atención al diseño estético y la señalización. Para ello se elevará toda la
meseta a cota de bordillos, y se repavimentará todo con una capa de 3 cm de asfalto fundido,
pintado con un diseño especial que puede realizarse de manera colaborativa con la
ciudadanía.
Se realizarán los cruces peatonales en cualquier dirección, siendo prioritarios a los giros de
los vehículos. Se plantea una solución tipo meseta/plaza.
El uso de la calzada actual nos indica el camino a seguir en su reordenación.
Ejemplo de una intersección de coexistencia de
tráficos. Se propone algo similar (en un espacio más
reducido) en la intersección Gorbea Andra Mari. Esto
marcará claramente el portal de entrada al pueblo,
calmando el tráfico e indicando que se entra a un
pueblo con tráfico calmado, y priorizando los
recorridos peatonales y ciclabes desde la entrad.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 35
Derecha, niños y niñas jugando en una intersección entre
calles calmadas (Maastricht).
Izquierda, jugando con el balón en la
calle Gorbea.
3.5.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 7A GRAVE: Es un itinerario de prioridad relativamente elevada, debido a que es una
zona bastante transitada, que comunica con la zona peatonal del centro de Larrabetzu,
y no es complementado con el itinerario que debería de haber en el otro margen de la
calle.
ITI 7B MUY GRAVE: NO HAY ITINERARIO
ZEB 4-5 MUY GRAVE: Paso de peatones con ancho adecuado, sin señalizar en vertical,
dispone de vado pero sin franja señalizadora ni pavimento de textura diferenciada,
sólo en color. Tiene un gran resalte. Inaccesible.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
36
3.6 GORBEIA-ERREKONDO
Esta calle es el camino principal que une la parte sur con la parte norte de Uria, desde que
se ha ejecutado la obra para acabar la calle y unirla con la plaza de Zubibarri el año 2016. Esto
ha permitido liberar de tráfico la zona más cotidiana de Lehendakari Agirre, incluyendo el
transporte público. Como hoy en día se han cambiado las líneas de Bizkaibus, y han de pasar
los autobuses por Errekondo, tras bajar por la calle Gorbeia y viceversa, se ha de mejorar el
radio de giro en la intersección de ambas calles. Para ello se ha de derribar el murete de
cierre de la parcela que hace esquina en la parte interior del giro. De esta manera se puede
desplazar la acera, posibilitando el giro de los autobuses sin invadir el carril contrario.
La demolición y reconstrucción
de la acera, es la principal obra a
realizar. Además de esto, se
mejoran y se elevan los pasos
peatonales, dejándolos a cota de
acera en los dos pasos
principales que hay en esta calle.
3.6.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 10 MUY GRAVE: Ambas aceras tienen menos de 2 m (excepto unos pequeños
tramos de varios metros a la altura de algunos pasos de peatones en los que el ancho
es superior. Los vados peatonales de los pasos de peatones crean pendientes elevadas
(tanto en longitudinal como transversal), y hay bastantes obstáculos puntuales, como
árboles con los alcorques sin enrasar ni enrejar, señales, farolas, vados de vehículos,...
ESC 1 GRAVE: Al menos sería conveniente colocar dos pasamanos dobles, uno a cada
lado, y unas franjas antideslizantes en los bordes de los escalones.
ZEB 2 LEVE: Paso de peatones elevado, sin necesidad de vado peatonal. No está
señalizado ni tiene podotáctil (franja señalizadora para diferenciarlo del resto).
ZEB 3 LEVE: Paso de peatones elevado, sin necesidad de vado y bien señalizado. Carece
de franja señalizadora diferenciadora del resto del pavimento (podotáctil).
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 37
3.7 ELEIXOSTE
Se trata de reordenar la calle y calmar le tráfico rodado de manera que sea una calle con
prioridad peatonal y ciclista, para ello se instalan maceteros, mobiliario urbano y tratamientos
de pintura. Se situarán cuatro lomos de asno y un portal de entrada en cada uno de los
extremos de la calle.
Por otro lado, las dos transversales que unen Eleixoste con Andra Mari se adaptaran
mediante la instalación de barandillas a doble altura y reforma del pavimento. Se prohibirá el
accesos e los vehículos en estas callejas mediante pivotes extraíbles para casos de
emergencia.
Esta calle forma, junto con Lehendakari Agirre, Anguleri y Mikel Zarate los principales ejes
ciclables del municipio.
3.7.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 26 A y B GRAVE: Mejorar el pavimento de la calzada y poner medidas de calmado de
tráfico, señales de itinerario compartido tanto en vertical como horizontal. Instalar una
barandilla a un lado del itinerario.
ITI 25 GRAVE: Itinerario de uso compartido entre peatones y vehículos, donde no hay
itinerario diferenciado, ni señal advirtiendo de ello. Realmente no existe itinerario
peatonal. El pavimento de hormigón está parcheado, con cambios de desniveles debido
a la existencia de regolas para el agua.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
38
3.8 ZUBIBARRIKO PLAZA
A pesar de ser una de las entradas al pueblo, con concreto la del Camino de Santiago, y el
acceso principal desde el casco al río Aretxabalgana, la plaza de Zubibarri hasta hoy en día ha
sido un aparcamiento.
Junto con la última reforma de la calle Errekondo se ha remodelado este espacio con
tratamiento de pintura, una repavimentación y una reordenación de las distintas redes de
movilidad, distinguiéndolas mediante tratamiento de pintura y la profusión de símbolos y
colores para generar un efecto óptico de calmado. Junto con ello, se han instalado dos
badenes de goma a ambos lados del paso natural, que es desde el puente de Zubibarri hasta
la cuesta que da acceso a la Plaza Askatasuna.
En todo caso, de acuerdo con el anteproyecto de la zona de la calle Errekondo, se deberá
en un futuro volver a remodelar la plaza, ampliando el cauce del río y eliminando
completamente los vehículos, ganando el espacio para la ciudadanía como tantas veces se ha
reclamado, para el contacto con el río y la naturaleza.
Imagen: anteproyecto de la zona de Zubibarri para reducción de inundaciones y
restauración fluvial.
Para conseguir esto, se tenderán los taludes del río demoliendo los muros de hormigón y
reconstruyéndolos mediante entramados krainer de troncos intentando acercar el río a su
naturaleza y vegetación originaria de Aliseda cantábrica.
3.8.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ZEB 10 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, y con la señalización en
horizontal no muy clara. No tiene franja señalizadora ni pavimento diferenciador en
textura y/o color a ambos lados del paso, en los dos itinerarios que debería unir.
ITI 2 MUY GRAVE: Itinerario compuesto por una acera embaldosada, con casi los 2 m
de ancho que exige la normativa, con importantes desniveles, tanto en longitudinal
como transversal, debido a la existencia de vados de vehículos. Además sufre
estrechamientos puntuales de menos de medio metro debido a alcorques de árboles
mal enrasados, con la vegetación saliendo de él, y las papeleras. En ciertos puntos, las
ramas de los árboles no dejan los 2.20 m de alto libre exigidos.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 39
3.9 MIKEL ZARATE, DESDE ZUBIBARRI A CALLE GAZTELUMENDI
En este tramo, al igual que el anterior, el objetivo principal es recuperar el margen del río,
naturalizándolo mediante la transformación de la topografía, y las plantaciones de vegetación
riparia. Para ello, se estrecha un poco la calzada actual, eliminando los aparcamientos que se
dan en doble fila, y se consolida el nuevo itinerario peatonal que se ha ejecutado junto con la
obra de la calle Errekondo. Los carriles de la carretera serán de 3,25 + 3,25 m, con todo ello, se
quiere dotar de más espacio al cauce del río, dejando el cajero del mismo con una pendiente
más tendida Derribando los muros que hay en el cauce, tenemos la oportunidad de
naturalizarlo con soluciones de bioingeniería.
En la zona de intersección de Gaztelumendi, se priorizará claramente el recorrido peatonal
que viene de los soportales de esta calle, elevando el pavimento y reforzando el paso
peatonal hacia Zubitalde, como uno de los ejes peatonales principales, ampliando y uniendo
las aceras en ambos lados.
Se propone elevar el paso a la altura de bordillo mediante relleno de aglomerado asfáltico,
y unificar los itinerarios hasta Zubitalde mediante una capa de 3 cm de asfalto fundido
pigmentado. Toda la superficie será tratada mediante tratamientos de pintura.
En la intersección el paso peatonal
tiene que tener mayor prioridad y ha de
reforzar junto con la propuesta numero
10 el principal paso hacia Zubitalde.
3.9.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 22 LEVE: Itinerario consistente en la acera derecha de la Basagurenalde kalea. Es
una acera embaldosada, con ancho superior a 2 m en la mayor parte de su recorrido
pero tiene muchos obstáculos puntuales, señales, árboles y alcorques en mal estado,...
ITI 23 MUY GRAVE: NO HAY ITINERARIO
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
40
3.10 MIKEL ZARATE, TRAMO GAZTELUMENDI-OLATXUALDE
En esta entrada y salida principal del pueblo, se propone una intervención importante
desde la intersección con Gaztelumendi hasta Olatxualde. El mayor cambio sucede en la
plataforma de la carretera, ya que se propone un carril doble (1,25 + 1,25) protegido mediante
separadores de goma en lado de la calzada más cercano a Zubitalde.
Los carriles para la circulación de los vehículos se reducen hasta 3 m por dirección.
Pero la obra más importante de toda esta actuación, es el acondicionamiento del itinerario
peatonal que discurre pegado a la fachada de las viviendas lleno de obstáculos, resaltes y
desniveles, además de su estrechez.
Para conseguir el espacio necesario de ampliación del itinerario peatonal y para el carril
bici, sólo cabe la posibilidad de retranquear los dos carriles hacia la serrería. Con la propuesta
realizada, en el tramo más estrecho queda 1,4 m desde la línea blanca hasta la fachada de la
serrería.
El carril bici propuesto, también sirve para separar el tráfico de las entradas a las viviendas
y las fachadas de las casas.
Como este itinerario peatonal desde Gaztelumendi hasta Olatxualde, pasando por
Zubitalde es básico, se realizan las siguientes propuestas:
- realizar un "portal de entrada" al barrio Zubitalde (ver imagen de la izquierda Delfth). Ver
Propuesta Nº 4 Aita Patxi Ugalde. En esta entrada al barrio, el pavimento de la calzada y los
itinerarios peatonales estarán a la misma cota (a modo de placita) y se estrechará el recorrido
para los vehículos mediante vegetación y elementos disuasorios como vegetación, vallas, etc.
La velocidad de los vehículos se reducirá mucho y el peatón será el que se moverá con
prioridad o "nivel 0"; tanto viniendo de Gaztelumendi para entrar en el barrio Zubitalde como
si quiere seguir en dirección a Goikolexea.
- se remodelará e igualará en la medida de lo posible (teniendo en cuenta la cota de los
portales de las viviendas) todo el recorrido entre Zubitalde y Olatxu, eliminando todos los
escalones y haciéndolo accesible.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 41
3.10.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 42 MUY GRAVE: Tramo de la Bi-3713 a su paso por Larrabetzu. El itinerario consta
de las dos aceras de dicha carretera, aceras embaldosadas en partes y simplemente
hormigonada en otras. De ancho muy variable, incluso llega a estrecharse por la
cantidad de obstáculos puntuales que hay, a un palmo de anchura. La acera se corta
en un punto determinado perdiéndose así la continuidad del itinerario.
ITI 42 B GRAVE: Trozo de acera sin continuidad a ningún lado, con vados con elevadas
pendientes y no llega a 2 m de ancho.
ZEB 37 MUY GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, con la pintura en
horizontal que desaparece a mitad del paso, con vado y franja señalizadora tan sólo a
un lado de este
ZEB 21GRAVE: Paso de peatones señalizado verticalmente en una de sus aceras, y con
vado peatonal y franja señalizadora tan sólo a un lado.
ZEB 33 GRAVE: Paso de peatones que consta de dos tramos debido a que cruza una
nacional a la altura de un cruce. No está señalizado en vertical y las señales en
horizontal no son suficientes. Se trata de un cruce peligroso y debe tener señales
luminosas para ser más visible. El ancho del vado peatonal es inferior al del paso de
peatones.
ZEB 25 LEVE: Rampa rectilínea, de ancho adecuado para ser accesible pero con tan sólo
pasamanos a un lado y no ergonómico. Al tratarse de un acceso a vivienda no se hacen
propuestas.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
42
3.11 ZUBITALDE
Este barrio está muy degradado y son predominantes las zonas de asfalto deteriorado e
indefinidas. Los vehículos aparcan en cualquier sitio.
Jugando con elementos simples y
vegetación, se proponen soluciones tipo
Woonerf, calles calmadas de coexistencia de 10-
15 km/h. En este caso, todas las calles se
transformarán en itinerarios de una única
dirección para vehículos. Ubicando árboles en
la zona de calzada a uno y otro lado de manera
alternativa, se obliga a un recorrido zigzageante
a los vehículos calmando mucho la velocidad.
De esta manera, la utilización de la calzada se
hace compatible con los peatones, los niños o
las bicicletas.
Fotografía y figura de una calle de convivencia.
En todo el barrio, se han de cuidar los accesos a los garajes, por lo cual, el diseño está
limitado por los mismos. El arbolado, la vegetación, los juegos o el mobiliario urbano,
permitirá la integración peatonal de las calles calmadas y una clara mejora estética del barrio.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 43
Ejemplos de calle calmada y Woonerf.
Los peatones y las bicicletas tienen la
prioridad en las mismas pero también
pueden circular los vehículos.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
44
3.11.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 27 LEVE: Pequeño tramo de itinerario que pasa por el puente que une con el barrio
Zubitalde. Está pavimentado en hormigón más de 2 m de ancho y sin obstáculos. Tiene
elevada pendiente longitudinal en los extremos por lo que habría que considerarlos
como rampas. El pasamanos es doble, pero tan sólo el de arriba es ergonómico.
ITI 28 MUY GRAVE: NO EXISTE ITINERARIO
ITI 28 B LEVE: Itinerario que discurre a lo largo de una acera embaldosada, con ancho
algo menor a 2 m pero al ser barrio con poca densidad de población es suficiente. No
tiene continuidad con otros itinerarios pues no hay paso de peatones ni la acera está
rebajada.
ITI 29 A y B LEVE: Itinerario de una sola acera (en frente no existe), de hormigón, por
donde suben los coches para entrar a los garajes. Sin señales de que sea un itinerario
compartido o de precaución para los vehículos con los peatones. El pavimento tiene
fallos y las uniones entre los bordillos de la acera y los vados de vehículos no están bien
terminadas.
ITI 29 C LEVE: Itinerario a lo largo de una acera bastante accesible pero con algunas
señales que lo invaden y estrechan.
ZEB 24 LEVE: Paso señalizado, elevado, a falta de podotáctil (franja señalizadora).
ZEB 25 MUY GRAVE: Paso de peatones sin señalizar, empieza con medida adecuada
pero se va estrechando debido a obras posteriores, sin franja señalizadora ni vado
peatonal. Comunica un itinerario con un jardín y un trozo de acera con resalte.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 45
3.12 GOROBILETA-MUGARRA
Al igual que en las zonas de la calle Zubitalde, la calle Mugarra está muy degradada, los
vehículos aparcan en cualquier lugar y no está diferenciada la zona peatonal de la calzada.
Como consecuencia, los coches invaden todo el espacio.
Tanto en las aceras como en la calzada los
vehículos se apropian de todo el espacio. El
entorno está degradado y no tiene ningún
interés estético.
Se propone una intervención que limite y ordene el aparcamiento, así como las direcciones
de las calles y el uso de los diferentes espacios. Los usos que se pueden dar en la calles de
barrio de coexistencia y socialización son mucho más diversos, convirtiéndose en espacios
públicos que no han privatizado los vehículos.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
46
Un barrio calmado en Copenhague.
Excepto un pequeño tramo en la intersección de la calle Gorobileta con Mugarra el resto
de las calles será de una única dirección y se estrechará el espacio destinado a la calzada.
Jugando con elementos simples de mobiliario y vegetación se aplicarán soluciones tipo
Woonerf (10-15 km/h Calles de coexistencia y socialización calmadas).
Ejemplo de soluciones baratas y sencillas
para Woonerf en Países Bajos (Holanda).
Las mayores transformaciones se producen en las intersecciones entre calles, como la
zona de aparcamiento en la intersección entre la zona de Gorobileta y Zubitalde o las mesetas
peatonales que se proponen en todas las intersecciones entre calles.
Los diseños para los Woonerf son ilimitados y
siempre saldrán ganando los vecinos al generarse
espacios más tranquilos y agradables para vivir.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 47
Al convertirse todo el barrio en una zona de tráfico calmado yal ordenar el aparcamiento,
el uso, la estética y el paisaje de todo el entorno mejorará mucho.
Uno de los principios del Woonerf: priorizando
peatones y bicicletas coexistencia con los
vehículos.
3.12.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 30 C LEVE: Mejorar los vados de vehículos para que la acera no se estreche e
intentar trasladar las farolas a otro sitio
ZEB 22 GRAVE: Es necesario señalizar en vertical y colocarle pavimento diferenciador a
ambos lados en las aceras.
ITI 33 B LEVE: Itinerario formado por una de las aceras de Mugara kalea. Acera
embaldosada, con menos de 2 m de ancho y es estrechado por obstáculos puntuales
(farolas y vados de vehículos).
ZEB 23 LEVE: Paso de peatones señalizado, elevado por lo que no requiere de vado
peatonal, tampoco tiene franja señalizadora táctil (podotáctil).
ITI 33 A MUY GRAVE: El itinerario discurre por una de las aceras de la Mugara kalea. En
su primer tramo es inexistente éste o está formado por una pequeña acera de unos
80-90 cm. El resto del itinerario, está formado por una acera pavimentada de hormigón,
con un ancho inferior a 2m y con obstáculos puntuales (señales, farolas....) que lo
estrechan aún más. El pavimento está en mal estado en varios sitios, con
discontinuidades, rejas con apertura superior a 1 cm.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
48
ITI 35 GRAVE: Se recomienda trasladar los obstáculos puntuales a otro lugar y mejorar
el pavimento en zonas donde están estropeadas. Sería conveniente sustituir las
escaleras por una rampa, con barandillas accesibles.
ZEB 26-27-28-29 GRAVE: Se recomienda señalizar en vertical y colocarle de un
pavimento señalizador en el vado peatonal.
APA 3 GRAVE: Dimensiones adecuadas, así como señalización vertical y horizontal. No
es accesible debido a que no se garantiza la incorporación del discapacitado del
aparcamiento al itinerario peatonal.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 49
3.13 GAZTELUMENDI
La calle Gaztelumendi bajo el nuevo esquema de circulaciones se convertirá en zona
neurálgica del pueblo desde el punto de vista de la movilidad. Por ella pasarán los recorridos
principales tanto para peatones, bicicletas y vehículos motorizados. Además el uso por parte
de la ciudadanía (parada de autobús, comercios, bancos, zonas de juego de niños, travesías
para acceder a los recorridos que unen el casco con los barrios, etc).
Por otro lado, se aprovecha mejor la calle Basagurenalde colocando aparcamientos en
batería en todo el perímetro del jardín central. Esto aumentará el tránsito tanto de vehículos
como de peatones. Por ello también se han de aumentar las medidas de calmado como
Cojines berlineses o almohadas, y se tendrán que reforzar las travesías peatonales sobre la
calzada, dando mayor prioridad a los peatones.
Habrá mayor tráfico y tránsito de personas en toda la zona, por lo que habrá que calmar el
tráfico con elementos como Cojines berlineses, Lomos de asno, etc.
Teniendo en cuenta el número de pasos peatonales y la actividad prevista, se quiere incidir
especialmente en la reducción de la velocidad de autobuses y coches, planteándose una calle
calmada con tráficos segregados (25 km/h).
Para conseguir este efecto, una de las medidas es reubicar la parada de autobús para las
dos direcciones en el centro de la propia calzada de circulación (parada tipo 3 sin carril-
apartadero), lo cual en sí mismo es un mecanismo de calmado de tráfico. Para ello se tendrá
que ampliar la acera a ambos lados en esa zona.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
50
Propuesta Integrada en Gaztelumendi
La marquesina de autobús se deberá desplazar desde la intersección con Basagurenalde al
centro de Gaztelumendi. Además habrá que hacer otra marquesina para el autobús que viene
desde Lezama.
Como el autobús se detiene en el centro de la calzada, los vehículos que vienen por detrás
han de esperar. En todo caso, aunque no esté el autobús la suma de elementos (señalización
vertical y horizontal, marquesinas, elementos de calmado, etc) afecta psicológicamente en la
manera de conducir por la zona calmando el tráfico.
De entre esos elementos, se plantea un carril bici protegido
en la zona de aparcamientos actual. En cuanto este se aproxima
a la marquesina del autobús, se convierte en acera-bici
compartida, teniendo los peatones la prioridad en esta zona.
Ejemplo de marquesina y carril bici en acera compartida.
En las intersecciones entre Basagurenalde y Anguleri se les debe dar a los peatones la
importancia necesaria, por lo que se propone ampliar los pasos de peatones y resaltar su
situación (tratamiento de pintura, iluminación, señalética y cambio de pavimento, igualándolo
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 51
con las aceras adyacentes) para que sea el vehículo el que invade el paso peatonal y no el
peatón el que invade la calzada.
3.13.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 38: Itinerario que comienza con un ancho adecuado pero que se va estrechando
hasta llegar a medir tan sólo un metro, siendo además invadido por árboles sin
alcorque enrejado y en mal estado.
ZEB 32: Paso de peatones elevado, por lo que no requiere de vado peatonal, pero si de
una franja señalizadora y material antideslizante y diferenciado en textura y color a ser
posible del resto del itinerario. Pintura en mal estado.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
52
3.14 BASAGURENALDE KALEA Y APARCAMIENTOS
La zona verde entre la calle Basagurenalde y Gaztelumendi se reducirá para incorporar
aparcamientos en batería, que serán aproximadamente a 60º.
Recientemente, se han realizado labores de recuperación mediante la plantación de
bosquetes de ribera en el arroyo de Azelerieta, por lo cual se habrá de tener especial cuidado
de no afectar al cauce.
Arroyo Azelerieta antes de la restauración.
Para poder ejecutar este
aparcamiento en batería se ha
de demoler la acera actual y
reconstruir una nueva hacia el
interior de la zona ajardinada. Se
propone utilizar un pavimento
blando similar al utilizado recientemente en el itinerario peatonal de Errekondo. En aquel caso
se ejecutó un pavimento tipo ARIPAQ (terrizo de arena con aglomerante sobre base de
zahorra).
En la intersección de la calla Basagurenalde con la carretera al barrio Loroño se propone
ejecutar un amplio paso peatonal elevado que asegure todos los tránsitos a los nuevos
desarrollos de bloques de viviendas ya ejecutados o previstos en el nuevo Plan General, como
la JI1.2-3 y la JI 1.7-8.
3.14.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 41 A LEVE: Itinerario con ancho superior a 2 m y con algunos objetos puntuales
(farolas, contenedores, etc) y con un pequeña pendiente longitudinal, pero que no
supera el 6 %.
ZEB 30 LEVE : Paso de peatones elevado, por lo que no requiere de vado peatonal, pero
si de una franja señalizadora y material antideslizante y diferenciado en textura y color
a ser posible del resto del itinerario. Tiene unos bolardos entorpeciendo el ancho libre.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 53
.
ZEB 31 LEVE: Paso de peatones elevado, por lo que no requiere de vado peatonal, pero
si de una franja señalizadora y material antideslizante y diferenciado en textura y color
a ser posible del resto del itinerario. Pintura en mal estado.
ZEB 34 GRAVE: Paso peatonal con vado, con inclinaciones adecuadas pero sin
pavimento diferenciado en textura ni color, ni franja señalizadora. No tiene señal
vertical.
ZEB 35 MUY GRAVE: Paso de peatones con un gran resalta, pues no tiene vado
peatonal y para superarlo hay que subir o bajar el alto de la acera. No está señalizado
en vertical y no posee franja señalizadora ni pavimento diferenciado.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
54
3.15 NUEVA CALLE DESDE GAZTELUMENDI A ERREBALE
Esta nueva calle será el acceso principal a Larrabetzu desde la zona de Lezama BI-3713, de
esta manera, se elimina el tráfico a través de la calle Anguleri (Propuesta Nº 16). Es una obra
prevista en el Plan General y unida al desarrollo de los sectores JI1.2-3 y JI 1.7-8. El sector JI
1.7-8 propone también la ejecución de una nueva calle que delimitará el perímetro del casco
en la zona de la fuente de Errebale. Por tanto, tendremos dos accesos a la prolongación
prevista de la calle Gaztelumendi, evitando así tráfico en la zona más cercana al casco y a la
plaza.
Croquis de zona de ubicación de la nueva
calle
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 55
Esta calle se ejecutará para tipología de tráfico pesado T3B.
Calle principal de acceso a Gaztelumendi desde la BI-3713. El tramo que falta y que recoge esta propuesta se
desarrollará junto con la urbanización del sector JI 1.2-3.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
56
Extremo de Errebale de la futura calle local de acceso al sector JI 1.7-8
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 57
3.16 ANGULERI KALEA
La reordenación de la calle Anguleri incluye el tramo que va desde la intersección con
Gaztelumendi hasta la intersección con Lehendakari Agirre, a pesar de que una parte
corresponde a Errebale. El carácter de la calle cambia completamente, pasando de ser un eje
principal para la circulación de vehículos a tener sólo tráfico de acceso a los garajes de las
viviendas de la zona. El resto del espacio se gana tanto para peatones como para bicicletas.
Los itinerarios y los tres pasos peatonales predominan sobre el exiguo espacio que se le
destinará al vehículo, tal y como ha salido en los diferentes talleres de participación y de los
criterios del Consejo Ciudadano Urbanístico.
Nuevo esquema de
circulaciones (ver
Propuesta 15) que permite
liberar la calle Anguleri.
Esta calle será de dirección única, reservándose uno de los carriles actuales para un carril
bici de doble dirección y a su vez, ampliar 1 metro la acera en el lado de la acera oeste. Así se
resuelve la barrera arquitectónica debida a un vado de entrada a garajes (ver imagen).
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
58
El carril bici estará protegido del tráfico rodado con separadores de goma y pintado con
slurry de color rojo excepto en los pasos peatonales y la meseta.
Los cambios en la red peatonal son notables haciendo especial hincapié en los tres puntos
principales de paso de la calzada:
- en la unión con la calle Gaztelumendi,
además de realizar los cambios
necesarios para que el paso sea accesible
(señalética, podotáctil, etc), se cambia la
forma de las esquinas de las aceras de la
calle Gaztelumendi para que el paso esté
alineado con la trayectoria natural de los
peatones a lo largo de las aceras.
El paso hay que desplazarlo hacia el norte para alinearlo con las aceras.
- unión del barrio Gaztelumendi y la plaza Anguleri: une la escalera y la rampa de la plaza
Anguleri con el bulevar peatonal del barrio Gaztelumendi. Se plantea un paso de cebra muy
amplio de 14.5 m adaptado a la accesibilidad. Como medidas de calmado adicionales se
ejecutará una almohadilla entre este paso y el de la intersección con Gaztelumendi.
- ampliación de la plaza Askatasuna incorporando una parte de la calle Errebale que se
eleva a cota de bordillo con un acabado de hormigón impreso similar al existente en 173 m2 .
Tiene como objetivo la prioridad peatonal mediante elementos físicos (límite del carril con
bolardos, tratamiento del pavimento, segregación de tráficos, etc) y psicológicos (estética,
vegetación, iluminación, etc).
Esquema de ampliación de la plaza Askatasuna ocupando parte de Anguleri y Errebale.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 59
3.16.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 43 A LEVE:: Acera de ancho superior a 2 m excepto en algún tramo que por un vado
de vehículo y esquina de una casa se estrecha mucho. También es invadido por árboles,
farolas, etc.
ZEB 39 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin franja señalizadora
(podotáctil) y con unos pivotes que estrechan la anchura libre del paso.
ZEB 51 LEVE: Paso de ancho adecuado, elevado por lo que no necesita vado peatonal,
pero sin franja señalizadora, ni pavimento diferenciador.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
60
3.17 ERREBALE KALEA
La calle Errebale se puede dividir en dos subzonas dependiendo del grado de intervención
que se propone:
1.- Desde la intersección con la calle Lehendakari Agirre hasta la nueva calle (Propuesta 15)
que se formará entre los bloques número 14 y 16 de Errebale.
En este tramo tenemos una sección aproximada de 7.5 m de calzada que serán divididos
como sigue:
- 3 m para los vehículos dirección única Lezama-Plaza Askatasuna. Este itinerario se
interrumpe al llegar a la intersección con Lehendakari Agirre siendo esta dirección
obligatoria. Se colocará vegetación y mobiliario en la meseta de esta intersección tal y
como se recoge en la Propuesta 1.
- 2.5 m para las bicicletas con un carril protegido de doble dirección mediante
llegar a la zona de la intersección de la nueva calle de Errebale a Gaztelumendi los
carriles bici se separan, cada uno al sentido natural de circulación en cada lado de la
carretera.
- en cuanto a los peatones se amplían las aceras a provechando los 2 m de calzada
vacantes para hacerlas completamente accesible
Plano superpuesto de líneas de bordillo actuales y futuras en el que se ve que los itinerarios se amplían y
resultarán accesibles.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 61
2.- El segundo tramo de calle va desde el número 16 al 22 de Errebale. En este subtramo la
sección tipo en dirección a Lezama de derecha a izquierda será el siguiente: aparcamientos
actuales, carril bici de 1.25 m en el exterior de los aparcamientos y una calzada única de
circulación sin diferenciar direcciones de aproximadamente 5.30 m de ancho. A continuación
el otro carril bici de 1.15 m, y finalmente, aparcamientos en línea tal y como están hoy en día.
El ancho de calzada de 5.30 m es justo para el cruce de un autobús con un vehículo ligero, por
tanto tendrán que invadir el carril bici en estas situaciones y por ello no puede ser protegido.
La prioridad de circulación será de los vehículos que
salen del casco urbano ante los que entran.
Por último, se recolocarán y adaptarán los pasos
peatonales para cumplir con la normativa de
accesibilidad.
Aquí se distinguen los dos tramos de la intervención en Errebale.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
62
3.17.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 17 MUY GRAVE: A Itinerario que discurre por el primer tramo de la Errebale kalea,
son dos aceras muy diferentes entre sí pero ninguna de ella es accesible. Están
pavimentadas de hormigón y los anchos varían desde los más de 2 m en momentos
puntuales, hasta unos pocos cm en otros casos. Esto es debido a la presencia de un
buen número de obstáculos puntuales (alcorques, jardineras, señales, farolas, ...) y a
discontinuidades de la propia acera, así como a defectos en el pavimento.
ITI 17 B GRAVE: Tramo de acera que no tiene continuidad debido a que no hay pasos
de peatones ni la acera está rebajada en sus extremos. Hay un tamo con pendiente
elevada (rampa) sin barandillas accesibles.
ZEB 18 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin vado peatonal, se ha
solucionado con una pequeña rampa a modo de rebaje con mucha inclinación,
tampoco tiene franja señalizadora táctil (podotáctil).
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 63
3.18 GOIKOELEXALDE
En el barrio de Goikolexalde hay dos propuestas principales, una de reordenación de la
calle principal del casco y otra, la ejecución de una rotonda de acceso al barrio desde el norte.
En el casco se plantea una intervención modesta, pero no por ello de poca importancia.
Contiene las siguientes actuaciones: se convertirá la calle actual de acceso en una dirección
única, circulando los vehículos en la zona más cercana al parque donde se marcarán con
pintura los aparcamientos en línea. De esta manera, la zona donde están las fachadas de las
viviendas y la terraza del bar o estanco que están muy degradados se reasfaltarán y
protegerán del tráfico mediante maceteros de madera, generando una zona de convivencia o
placita frente a las viviendas. Se tendrá que acondicionar una zona bien marcada de paso
peatonal desde la zona del bar al parque.
Lado donde se ubicarán los aparcamientos
y el carril de circulación.
Si fuera necesario ampliar la capacidad de
aparcamiento se pueden pintar unas rayas en la zona de la
iglesia (ver imagen).
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
64
Zona de donde se quieren quitar los aparcamientos y llevar los vehículos al otro lado de la
carretera para generar una placita.
La segunda intervención importante está relacionada con la Actuación integrada 11.1 de
Goikolexea. Se propone un acceso por la zona de Aspuruena al barrio mediante una rotonda
(ver imagen). Esto nos permitirá el sentido de circulación único en la calle principal actual,
liberando espacio delante del bar-estanco.
Por último, tenemos el desarrollo previsto de la Actuación integrada 10.1 en Goikolexalde
la cual está sin definir con detalle. En todo caso, para esta zona se recomiendan calles tipo
woonerf de plataforma única en lugar de las soluciones estándar de acera-calzada-acera,
acompañándolo con mobiliario y vegetación de manera adecuada es más estético y más
seguro y desde el punto de vista del uso, permite barrios más vivibles.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 65
3.18.1 diagnóstico de accesibilidad y propuestas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que serán
resueltos mediante esta propuesta integrada:
ITI 44 LEVE: Adecentar el pavimento de la parte última del itinerario, así como colocar
alcorques en los árboles. Sería necesario que este itinerario tuviera continuidad a lo
largo del Barrio y fuera de él
ITI 45 MUY GRAVE: Sería recomendable el que esta calle tenga la consideración de
Calle de uso mixto o compartido entre peatones y vehículos, y para ello se podrían
separar itinerarios con marcas en horizontal y vertical, o en una única plataforma con
señales de Calle compartida, de reducción de velocidad para vehículos, etc.
ITI 46 MUY GRAVE: SI no es posible crear un nuevo itinerario, al menos dar continuidad
desde la otra acera a este espacio libre público mediante un paso de peatones.
ITI 48 MUY GRAVE: Poco se puede hacer para hacer este itinerario accesible, debido a
la existencia de unas escaleras y ningún espacio para colocar rampas. Lo importante en
este caso es que exista un itinerario alternativo y accesible.
ITI 49 MUY GRAVE: Lo más adecuado sería transformar esta calle en un itinerario
compartido entre vehículos y peatones.
ITI 51 MUY GRAVE: Trasladar todos los objetos que están en medio del itinerario, y
sería aconsejable el convertir toda la calle en calle de uso compartido.
ELP 12 MUY GRAVE: Sería interesante que fuera posible acceder al espacio público y
que existiera al menos un banco y mesa accesible, con pavimento por el que se pueda
circular con una silla de ruedas.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
66
4 Diagnóstico de accesibilidad y propuestas
fuera de propuestas integradas
Listado de elementos que no se ajustan a la normativa de accesibilidad y que NO serán
resueltos mediante una propuesta integrada, sino mediante intervenciones y ejecuciones
puntuales. Estos elementos han sido agrupados por zonas de diagnóstico:
ZONA 1 ANDRA MARI
ITI 4 LEVE: Se recomienda la colocación a ambos lados de un pasamanos doble y franjas
antideslizantes en los bordes de los escalones.
ZONA 2 GORBEA KALEA
ZEB 6 MUY GRAVE: Para ser accesible, en primer lugar, debería estar bien señalizado
tanto en vertical como en horizontal, con pinturas bien visibles. El vado tendría que ser
pavimentado con pavimento señalizador a todo lo ancho del paso de peatones, y una
franja señalizadora de 1 m en perpendicular a este. El principal problema es en gran
resalte que tiene a uno de sus lados, el cual debería de ser rebajado.
ZEB 7 GRAVE: Se recomienda señalizar en vertical con señal adecuada, en horizontal
mediante pinturas renovadas, sustituir el pavimento actual de las aceras a lo ancho del
paso de peatones, por un pavimento diferenciado, con contraste al tacto y cromático a
ser posible.
ETC 8 MUY GRAVE: Sustituir por una nueva papelera.
ESC 10 GRAVE: Sustituir las barandillas por unas accesibles (a doble altura, con
pasamanos ergonómico) y colocar otra en medio a ser posible. Colocar franjas
antideslizantes y señalizadoras.
ZONA 3 AITA PATXI UGALDE
ZEB 9 LEVE Paso de peatones con ancho adecuado, sin señalizar en vertical, con vado
pero sin franja señalizadora de textura diferenciada, sólo en color.
ZEB 12 GRAVE Paso de peatones sin señalizar en vertical. Con vado pero sin pavimento
diferenciador táctil.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 67
ZONA 4 LEHENDAKARI AGIRRE
ELP 4 LEVE: Espacio libre público consistente en la entrada y zona de juego del colegio.
El acceso se trata de una puerta, de ancho con la medida mínima exigida pero tras ella no
existe un espacio de 1.80 m para que una silla de ruedas pueda girar. El ancho de la
rampa que sigue a la entrada tampoco es de 2 m. El resto del espacio es accesible.
ZONA 5 ERREBALE KALEA
ITI 18 LEVE: Bastaría con poner alguna señal que indique que es una calle peatonal y
sustituir las rejas por unas con apertura de 1*1 cm máximo, debido a que está en el
propio itinerario.
ITI 55 MUY GRAVE: No existe itinerario peatonal para dar continuidad a la calle Errebale
a este lado de la calzada.
ZEB 18 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin vado peatonal, se ha
solucionado con una pequeña rampa a modo de rebaje con mucha inclinación, tampoco
tiene franja señalizadora táctil (podotáctil).
ZEB 19 GRAVE: Paso de peatones sin señalizar en vertical, sin vado peatonal pero con un
rebaje de acera en forma de rampa, muy inclinada.
ZONA 6 ASKATASUNA PLAZA
ESC 9 / RAM 2 MUY GRAVE: Se debería al menos poner barandillas a ambos lados de la
rampa que existe entre las escaleras en todo su trazado.
ITI 21 MUY GRAVE: Se debería mejorar la pavimentación, instalar unas barandillas a al
menos a un lado de la calle y sustituir los dos bolardos existentes por unos accesibles y
dejando un espacio libre de al menos 2 m a modo de itinerario peatonal.
RAM 3 GRAVE: Se recomienda la instalación de al menos dos barandillas, una a cada lado
de la rampa, aunque al medir más de 2,40 m debería tener otra en medio. También se
debería poner franja antideslizante.
ELP 2 LEVE: Sustituir los bancos (o al menos uno de ellos) por otros accesibles y mejorar
el pavimento de la plaza, así como eliminar las malas hierbas que salen de entre las
grietas del suelo.
ELP 6 LEVE: Sustituir los bancos (o al menos uno de ellos) por otros accesibles y mejorar
el pavimento de la plaza, así como eliminar las malas hierbas que salen de entre las
grietas del suelo y poner alcorques a los árboles. Mejorar el pavimento del suelo y
sustituir las baldosas rotas.
ELP 7 LEVE: Sustituir los bancos (o al menos uno de ellos) por otros accesibles y mejorar
el pavimento de la plaza, así como eliminar las malas hierbas que salen de entre las
grietas del suelo.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
68
ZONA 7 ITURRIKOETXE
ELP 5 LEVE: Sustituir los bancos (o al menos uno de ellos) por otros accesibles y mejorar
el pavimento de la plaza.
ITI 24 LEVE: Itinerario formado por las dos aceras de la Iturrikoetxe Etxetaldea kalea,
pavimentadas de hormigón con cintillas de granito. Su ancho está sobre los dos metros,
aumentando en ciertas partes del itinerario y estrechándose en otras, por ejemplo, a la
altura de los edificios donde la acera se transforma en aparcamientos y el itinerario
continua por los soportales de los edificios. Tiene obstáculos puntuales, como alcorques
de árboles no enrejados aunque bien cuidados, señales, columnas de los soportales,
vados,...
Al inicio del itinerario a la altura de Aita Patxi Ugalde, la acera no está rebajada ni hay
paso de peatones por lo que no existe continuidad entre itinerarios.
ZEB 20 LEVE: Paso de peatones señalizado, elevado, sin necesidad de vado pero que
requiere franja señalizadora y la eliminación de los pivotes de metal que entorpecen el
paso libre del mismo.
ZONA 8 ZUBITALDE AUZOA
ITI 30 A LEVE: Se recomienda mejorar el pavimento y colocar unos alcorques enrejados a
los árboles.
ITI 31 LEVE: Se recomienda mejorar el pavimento y colocar unos alcorques enrejados a
los árboles. También eliminar la vegetación del pavimento y sustituir las rejas por unas
con separación de 1 cm o menos.
ITI 34 LEVE: Trasladar las farolas de sitio y cualquier otro obstáculo que estreche el
itinerario.
ELP 8 LEVE: Sustituir los bancos (o al menos uno de ellos) por otros accesibles y mejorar
el pavimento de la plaza, así como eliminar las malas hierbas que salen de entre las
grietas del suelo.
ELP 9 LEVE: Se recomienda mejorar el pavimentado de toda la plaza.
ZONA 9 GOROBILETA
ITI 36 LEVE:: Sería conveniente eliminar los obstáculos puntuales que estrechan el
itinerario.
ZONA 10 GAZTELUMENDI
ITI 39 LEVE: Arreglar los alcorques de los árboles.
ITI 40 LEVE: Sería suficiente para ser accesible que se instalaran alcorques enrejados.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 69
ZONA 11 MIKEL ZARATE
ZONA 12 ANGULERI KALEA
ELP 11 LEVE: Acondicionar el estado de los alcorques mediante la colocación de unos
enrejados, enrasados con el pavimento y sin malas hierbas.
ZONA 13 GOIKOLEXEA
ITI 47 GRAVE: Sería recomendable el que esta calle tenga la consideración de Calle de
uso mixto o compartido entre peatones y vehículos, y para ello se podrían separar
itinerarios con marcas en horizontal y vertical, o en una única plataforma con señales de
Calle compartida, de reducción de velocidad para vehículos, etc.
ZEB 40 GRAVE: Señalizarlo convenientemente, sustituir el pavimento del vado por uno
con diferenciación de textura y color.
ELP 13 LEVE: Lo importante de este espacio público es poder acceder a él, una de las
entradas sólo necesita un espacio libre de 2 m y que el pavimento sea transitable.
ZONA 14 BI-2713
ITI 52 GRAVE: Se aconseja trasladar los objetos que estén en medio del itinerario
peatonal y darle continuidad a éste en los tramos en los que se corta.
ITI 53 MUY GRAVE: Ya que al otro lado de la calzaba si existe un itinerario peatonal, sería
conveniente poner señales a los viandantes para que no circulen por este lado de la
calzada y lo hagan por el accesible. También se aconseja en el primer tramo a la altura de
Goikoletxea, que se construya un pequeño tramo de acera hasta el paso de peatones
para darle continuidad.
ZONA 15 ERREKONDO KALEA
ITI 1 A GRAVE: Itinerario compuesto por una acera embaldosada de menor ancho del
exigido por normativa pero, sin importantes desniveles pero con estrechamientos
puntuales de menos de medio metro debido a alcorques de árboles mal enrasados, con
la vegetación saliendo de él, y las papeleras. En ciertos puntos, las ramas de los árboles
no dejan los 2.20 m de alto libre exigidos.
ITI 3 GRAVE: Itinerario compuesto por las dos aceras enfrentadas de una misma calle, de
pavimento continuo de mezcla bituminosa con encintados de hormigón, más estrecha a
los 2 m exigidos y con una cantidad de vegetación incontrolada que estrecha el itinerario
tanto en anchura como en altura libre de paso. Al llegar al final de la calle la acera
termina bruscamente, por lo que para un peatón es imposible seguir de este itinerario a
otro, no hay continuidad.
Otro problema que encontramos en este itinerario, es que para que el autobús pueda
girar, éste ha de invadir el carril contrario, con lo que esto supone para la circulación
tanto de vehículos como peatones.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
70
ZONA 16 HAURRESKOLA - ENTRADA A LARRABETZU
ITI 3B LEVE: Itinerario sobre acera, con ancho de 2 m pero que se ve reducido en tramos
por objetos puntuales como farolas, y por vados de vehículos que le proporcionan
elevada pendiente.
ITI 5 LEVE: Sería interesante la colocación de al menos un pasamanos a un lado del
itinerario.
ITI 9 GRAVE: Consiste en una acera, parte embaldosada de granito y parte de pavimento
continuo bituminoso, con menos de 2 m, que en cierto tramo tiene una considerable
pendiente, mayor al 6 % permitido. Pierde continuidad en cierto momento
desapareciendo el itinerario peatonal y quedando tan sólo la opción para los peatones de
circular por la calzada de adoquines.
ZEB 1 MUY GRAVE: Señalizar en vertical, renovar la pintura del suelo, rebajar la acera
mediante un vado peatonal, con pavimento diferenciado y franja señalizadora.
ZEB 50 GRAVE: Se recomienda colocar un pavimento diferenciador en las aceras.
ESC 2 Y 3 GRAVE: Para hacerlas algo más accesibles, sería conveniente colocar dos
pasamanos dobles con diseño anatómico, uno a cada lado, y unas franjas antideslizantes
en los bordes de los escalones. También sería interesante eliminar el resalte de los
bordes de los peldaños, pues son muy peligrosos.
ELP 1 LEVE: Sustituir los bancos (o al menos uno de ellos) por otros accesibles y mejorar
el pavimento de la plaza, así como eliminar las malas hierbas que salen de entre las
grietas del suelo.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 71
5 PRESUPUESTOS DE
ACCESIBILIDAD EN EL ESPACIO PÚBLICO
A continuación se resumen en una tabla los presupuestos de las propuestas integradas
descritas en los planos anexos (Anexo nº 1: Propuestas de integradas).
Estas actuaciones o propuestas integradas engloban las obras a realizar que se separan
en:
1. Un capítulo de los presupuestos de cada actuación derivado del diagnóstico del
documento nº 2, para el cumplimiento de la accesibilidad de los itinerarios públicos
y espacios libres. Se trata de resolver los elementos deficitarios, restándolos de las
partidas correspondientes a la reordenación del espacio urbano que supone cada
propuesta integrada; es decir, se sustraerá su valor o superficie equivalente de otras
partidas de obra general asociada, como peatonalizaciones completas, etc.
las partidas propiamente relacionadas con la accesibilidad son:
Demoliciones para reformas de elementos o itinerarios deficientes.
Movimientos de tierras para reformas en itinerarios deficientes.
Pasos de cebra. Reforma, nueva ejecución.
Pavimentos señalizadores
Reposición de pavimentos en mal estado o no accesibles
Aparcamientos accesibles. Señalización, pintura y obras accesorias.
Acondicionamiento de rampas y escaleras
Itinerarios alternativos por imposibilidad topográfica de ajuste a normativa de
accesibilidad
Señalética del espacio urbano
Mobiliario urbano accesible. Sustitución y reubicación.
etc.
2. El resto de partidas necesarias para reordenar los distintas calles y espacios
públicos de Larrabetzu: Estas actuaciones no exclusivamente ligadas a la accesibilidad,
no obstante redundan siempre en una mejora de la accesibilidad y en la mejora
del uso de los espacios públicos por cualquier colectivo, ya que se piensan y diseñan
desde las necesidades de las personas. Este planteamiento desde las personas, quiere
corregir el diseño urbano “funcional” habitual, el cuál está normalmente basado en
dotaciones mínimas y estructuras urbanas reticuladas o malladas, ordenadas por el
espacio y red de vehículos motorizados. El enfoque tradicional que pone su
perspectiva en la vida reproductiva, el trabajo y la movilidad motorizada para dicho
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
72
fin, se quiere reorientar hacia las actividades cotidianas y la vida reproductiva: De esta
manera se quiere transformar el espacio urbano para que se produzcan mejor las
actividades como el juego, el encuentro entre personas, el paseo, las compras y el
comercio local, la socialización, los cuidados y la salud, etc.
El diseño urbano basado en las personas, es lo que nos va a dar como resultado un
pueblo donde es mas sencillo el buen vivir, y completamente accesible.
Los tipos de partidas en este sentido, están relacionados con la movilidad, el paisaje
urbano y el uso universal, pero tambien con la accesibilidad, y requieren de:
Demoliciones: Pavimentos en mal estado, introducción de vegetación para
sustituir suelos duros, cambios de trazado. Excepto aquellas ligadas a la
accesibilidad.
Movimientos de tierras: Los relacionados con nuevos paquetes de firmes,
excavaciones para introducir vegetación, o nuevas urbanizaciones
Urbanización: Los pavimentos, tratamientos, bordillos, aceras, e instalaciones
necesarias para el buen diseño de los espacios reordenados, lo que no está
directamente ligado con la accesibilidad.
Jardinería
Todo ello se encuentra recogido de manera pormenorizada en el anexo nº1 de este
documento 3, Planos de propuestas integradas y presupuestos.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 73
En este capítulo se recogen las actuaciones a modo de resumen:
Por un lado el Presupuesto de ejecución material, y por otro, si atendemos a los costes de
expropiaciones, Gastos Generales y Beneficio del contratista, IVA, y Honorarios técnicos de
proyecto y dirección de obra (ver anexo nº 1 Propuestas integradas), nos quedan los costes
finales para la administración como sigue:
PROPUESTAS INTEGRADAS Y ACCESIBILIDAD PEM* C. ADMON.**
1 LEHENDAKARI AGIRRE 178.176 € 282.427 €
2 ITURRIKOETXE 160.580 € 254.535 €
3 PARKING DISUASORIO LEHENDAKARI AGIRRE 143.361 € 227.241 €
4 AITA PATXI UGALDE 55.626 € 88.173 €
5 ANDRA MARI KALEA 30-24 46.933 € 74.393 €
6 GORBEA-ERREKONDO 27.358 € 43.364 €
7 ELEIXOSTE KALEA 21.563 € 34.180 €
8 PLAZA ZUBIBARRI*** 201.510 € 319.413 €
9 MIKEL ZARATE, DESDE ZUBIBARRI A GAZTELUMENDI 50.183 € 79.545 €
10 MIKEL ZARATE DESDE GAZTELUMENDI HASTA
OLATXUALDE 97.608 € 154.719 €
11 BARRIO ZUBITALDE 1, CALLE ZUBITALDE 99.703 € 158.040 €
12 BARRIO ZUBITALDE 2, CALLE MUGARRA -
GOROBILETA 91.973 € 145.787 €
13 GAZTELUMENDI 52.902 € 83.855 €
14 BASAGURENALDE KALEA Y APARCAMIENTOS 55.597 € 88.126 €
15 NUEVA CALLE DESDE GAZTELUMENDI A ERREBALE 50.876 € 80.644 €
16 CALLE ANGULERI 42.464 € 67.309 €
17 CALLE ERREBALE 22.116 € 35.055 €
18 A GOIKOELEXEA KALE NAGUSIA 21.392 € 33.909 €
18 B GOIKOELEXEA NUEVA ROTONDA 115.774 € 183.514 €
TOTAL LARRABETZU ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD 1.535.695 € 2.434.230 €
* PEM= Presupuesto de Ejecución Material
** C.ADMON= Coste para la Administración
*** Zubibarri: la práctica totalidad de la intervención es presupuesto para obras de
reducción de riesgo de inundaciones, competencia de Uragentzia, con proyecto ya existente.
Este proyecto alternativo, recogido en el Anteproyecto de mejora del río Aretxabalgane,
Supone un total aproximado de 300.000 €, la obra previsiblemente mas cara de todas
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
74
Si atendemos a los porcentajes de coste de cada una de las propuestas, y las ordenamos
de mayor a menor, sustrayendo la obra de ampliación del río Aretxabalgana, tendremos la
siguiente tabla:
PROPUESTAS INTEGRADAS C. ADMON % sobre
total
1 LEHENDAKARI AGIRRE 282.427 € 11,6%
2 ITURRIKOETXE 254.535 € 10,5%
3 PARKING DISUASORIO LEHENDAKARI AGIRRE 227.241 € 9,3%
18 B GOIKOELEXEA NUEVA ROTONDA 183.514 € 7,5%
11 BARRIO ZUBITALDE 1, CALLE ZUBITALDE 158.040 € 6,5%
10 MIKEL ZARATE DESDE GAZTELUMENDI HASTA
OLATXUALDE
154.719 € 6,4%
12 BARRIO ZUBITALDE 2, CALLE MUGARRA - GOROBILETA 145.787 € 6,0%
4 AITA PATXI UGALDE 88.173 € 3,6%
14 BASAGURENALDE KALEA Y APARCAMIENTOS 88.126 € 3,6%
13 GAZTELUMENDI 83.855 € 3,4%
15 NUEVA CALLE DESDE GAZTELUMENDI A ERREBALE 80.644 € 3,3%
9 MIKEL ZARATE, DESDE ZUBIBARRI A GAZTELUMENDI 79.545 € 3,3%
5 ANDRA MARI KALEA 30-24 74.393 € 3,1%
16 CALLE ANGULERI 67.309 € 2,8%
6 GORBEA-ERREKONDO 43.364 € 1,8%
17 CALLE ERREBALE 35.055 € 1,4%
7 ELEIXOSTE KALEA 34.180 € 1,4%
18 A GOIKOELEXEA KALE NAGUSIA 33.909 € 1,4%
8 PLAZA ZUBIBARRI*** 18.244 € 0,7%
TOTAL LARRABETZU ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD 2.133.061 € 87,6%
Uragentzia*** AMPLIACIÓN DE CAUCE Y PUENTE EN
ARETXABALGANA-ZUBIBARRI 301.169 € 12,4%
Esto supone, si consideramos el pésimo caso de que todos los gastos los asumiera el
ayuntamiento, y planteamos un horizonte de ejecución para 4 legislaturas, una inversión
media aproximada de 130.000€ anuales en la mejora de todo el municipio y adaptación a la
accesibilidad.
Hay que tener en cuenta que tanto el parking disuasorio de lehendakari agirre, como la
nueva carretera desde gaztelumendi a Errebale, se ejecutarán dentro de las actuaciones
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 75
integradas JI 3.4 y JI 1.2-3, dependiendo del sistema de actuación, los propietarios del suelo
pueden sufragar parte de dichas obras, siempre y cuando no sean sistemas generales. Otro
tanto ocurre con la rotonda de acceso a goikoelexea y la IJ 10.1 de Goikoelexea.
Por ello es probable, a falta de la aprobación definitiva del PGOU, que parte de las obras
más importantes no tenga que ser ejecutada por el ayuntamiento exclusivamente.
Por otro lado, la financiación puede ser convenida con otras administraciones en algunos
casos y subvencionada parciaalmente en otros.
Muchos de estos planteamientos encajan en la reducción de emisiones de GEI, como el
acondicionamiento de las paradas de autobús o las obras que supongan reducción del tráfico
dentro del municipio, por lo que podrían encontrar una línea de subvención en ese sentido.
Dentro de las propuestas integradas -que recogen las zonas más conflictivas y prioritarias-,
están pormenorizadas las partidas puramente de accesibilidad, como pasos de peatones
adaptados, aparcamientos adaptados, eliminación de obstáculos arquitectónicos, etc. No
obstante hemos de incluir algunas actuaciones puntuales que no están consideradas en estos
presupuestos de propuestas integradas, pero que serían necesarias para la adaptación
completa a la normativa de accesibilidad:
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
76
5.1 PRESUPUESTOS DE ACCESIBILIDAD NO INCLUIDOS EN
PROPUESTAS INTEGRADAS
Las propuestas del capítulo 4, se recogen en presupuestos:
1 ANDRA MARICoste
UnidadUds. Coste
Franja antideslizante para escalones en exteriores, m.l 5,00 16,00 80,00
Barandillas Accesibles con pasamanos de doble altura (ml) 65,00 32,00 2.080,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas exclusivas de
accesibilidad
2.160,00
2 GORBEA KALEACoste
UnidadUds. Coste
Acondicionamiento de paso de peatones elevado: Podotáctil y franjas
señalizadoras, señalización vertical y horizontal1.350,00 1,00 1.350,00
Nuevo paso de cebra, adecuado a la legislación de accesibilidad y elevado a cota
de acera incluida señalización (ud)3.500,00 1,00 3.500,00
Barandillas Accesibles con pasamanos de doble altura (ml) 65,00 10,00 650,00
mobiliario urbano accesible: papeleras, etc. 150,00 1,00 150,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
5.650,00
3 AITA PATXI UGALDECoste
UnidadUds. Coste
Acondicionamiento de paso de peatones elevado: Podotáctil y franjas
señalizadoras, señalización vertical y horizontal1.350,00 1,00 1.350,00
Nuevo paso de cebra, adecuado a la legislación de accesibilidad y elevado a cota
de acera incluida señalización (ud)3.500,00 1,00 3.500,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
4.850,00
5 ERREBALECoste
UnidadUds. Coste
Nuevo paso de cebra, adecuado a la legislación de accesibilidad y elevado a cota
de acera incluida señalización (ud)3.500,00 2,00 7.000,00
Ejecución de nueva acera, o recrecido de acera, con nuevos bordillos,
adecuación de base, 20cm de base zahorra Z-20 10 cm de HA y acabado con
hormigón fratasado de color o con microasfalto o asfalto fundido 3 cm. Alumbrado y
adecuación de instalaciones z.p. (m2)
54,00 160,00 8.640,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL 15.640,00
6 ASKATASUNA PLAZACoste
UnidadUds. Coste
Nuevo paso de cebra, adecuado a la legislación de accesibilidad y elevado a cota
de acera incluida señalización (ud)3.500,00 2,00 7.000,00
Barandillas Accesibles con pasamanos de doble altura (ml) 65,00 188,00 12.220,00
mobiliario urbano accesible: Bancos 350,00 3,00 1.050,00
Pilona Bolardo de Acero colocada , en cumplimiento de normativa de accesibilidad 57,00 2,00 114,00
Renovación superficial de asfalto fino para zonas peatonales 3 cm F6 o asfalto
fundido (m2) incluyendo p.p. de enrasado de arquetas9,20 65,00 598,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL 20.982,00
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 77
7 ITURRIKOETXECoste
UnidadUds. Coste
Acondicionamiento de paso de peatones elevado: Podotáctil y franjas
señalizadoras, señalización vertical y horizontal1.350,00 1,00 1.350,00
mobiliario urbano accesible: Bancos 350,00 1,00 350,00
Reubicación de banco existente o mobiliario urbano 50,00 2,00 100,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
1.800,00
8 ZUBITALDE AUZOACoste
UnidadUds. Coste
Acondicionamiento de paso de peatones elevado: Podotáctil y franjas
señalizadoras, señalización vertical y horizontal1.350,00 1,00 1.350,00
mobiliario urbano accesible: Bancos 350,00 1,00 350,00
mobiliario urbano accesible: papeleras, alcorques, etc. 150,00 8,00 1.200,00
Reubicación de banco existente o mobiliario urbano 50,00 3,00 150,00
Renovación superficial de asfalto fino para zonas peatonales 3 cm F6 o asfalto
fundido (m2) incluyendo p.p. de enrasado de arquetas9,20 415,00 3.818,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
6.868,00
9 GOROBILETACoste
UnidadUds. Coste
Partidas Exclusivas de
accesibilidadReubicación de banco existente o mobiliario urbano 50,00 15,00 750,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL 750,00
10 Y 12 GAZTELUMENDI Y ANGULERICoste
UnidadUds. Coste
Partidas Exclusivas de
accesibilidadmobiliario urbano accesible: papeleras, alcorques, etc. 150,00 15,00 2.250,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL 2.250,00
13 GOIKOELEXEACoste
UnidadUds. Coste
Acondicionamiento de paso de peatones elevado: Podotáctil y franjas
señalizadoras, señalización vertical y horizontal1.350,00 1,00 1.350,00
partida suplementaria de tratamiento especial con pintura de polimeros y
pigmentos color a elegir, en zonas de uso mixto, monocromo y acabado liso (m2)10,50 105,00 1.102,50
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
2.452,50
14 BI-2713Coste
UnidadUds. Coste
Reubicación de banco existente o mobiliario urbano 50,00 12,00 600,00
Ejecución de nueva acera, o recrecido de acera, con nuevos bordillos,
adecuación de base, 20cm de base zahorra Z-20 10 cm de HA y acabado con
hormigón fratasado de color o con microasfalto o asfalto fundido 3 cm. Alumbrado y
adecuación de instalaciones z.p. (m2)
54,00 40,00 2.160,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
2.760,00
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
78
Vemos que entre las zonas que han quedado fuera de las propuestas integradas,
askatasuna plaza, sobre todo la accesibilidad de las rampas, y la zona de haurreskola, son las
que tienen mayores problemas de accesibilidad.
En total la inversión fuera de las zonas, supone 79737 €.
15 ERREKONDO KALEACoste
UnidadUds. Coste
mobiliario urbano accesible: papeleras, alcorques, etc. 150,00 8,00 1.200,00
Demolición de pavimentos horizontales de asfalto u hormigón -media de 20cm-en
acera no accesible para su reforma, y gestión de residuos (m2)14,50 38,00 551,00
Ejecución de nueva acera, o recrecido de acera, con nuevos bordillos,
adecuación de base, 20cm de base zahorra Z-20 10 cm de HA y acabado con
hormigón fratasado de color o con microasfalto o asfalto fundido 3 cm. Alumbrado y
adecuación de instalaciones z.p. (m2)
54,00 38,00 2.052,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
3.803,00
16 HAURRESKOLA, ENTRADA A LARRABETZUCoste
UnidadUds. Coste
Acondicionamiento de paso de peatones elevado: Podotáctil y franjas
señalizadoras, señalización vertical y horizontal1.350,00 1,00 1.350,00
Nuevo paso de cebra, adecuado a la legislación de accesibilidad y elevado a cota
de acera incluida señalización (ud)3.500,00 1,00 3.500,00
Ejecución de nuevo vado para vehículos sobre acera con bordillo rebajado o
rampa de acceso en calzada, incluso pasante de pluviales, en cumplimiento de
normativa de accesibilidad (Ud)
325,00 2,00 650,00
Franja antideslizante para escalones en exteriores, m.l 5,00 42,00 210,00
Barandillas Accesibles con pasamanos de doble altura (ml) 65,00 54,00 3.510,00
mobiliario urbano accesible: Bancos 350,00 1,00 350,00
Reubicación de banco existente o mobiliario urbano 50,00 3,00 150,00
Renovación superficial de asfalto fino para zonas peatonales 3 cm F6 o asfalto
fundido (m2) incluyendo p.p. de enrasado de arquetas9,20 60,00 552,00
TOTAL EJECUCION MATERIAL
Partidas Exclusivas de
accesibilidad
10.272,00
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 79
6 CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN
La elaboración del Plan de etapas se realiza a continuación del análisis y propuestas de
intervención. Para determinar estas etapas, se procede a un nuevo análisis conjunto de los
resultados obtenidos, que permite realizar una primera propuesta de plan de actuación,
englobando tanto los itinerarios como los edificios que formarán parte del plan cuadrienal.
Para que el Plan sea asumible, es necesario establecer unas priorizaciones en el conjunto de
obras con la finalidad de obtener un plan de etapas. Para establecer las prioridades en las que
se determinan las zonas y elementos sobre las que se va actuar, es decir, los itinerarios sobre
los que se articula el plan de accesibilidad, se tienen en cuenta los criterios que a continuación
se desarrollan.
No obstante, en el Plan de Movilidad Sostenible de Larrabetzu, ya se establecía un
orden de priorización y un Plan de etapas, habrá que tener en cuenta esta a la hora de
valorar la priorización definitiva.
Existen dos niveles de prioridad, un primer nivel que determina el grado de interés de los
itinerarios o sectores, edificios y líneas de transporte, y un segundo que determina con mayor
detalle la necesidad o urgencia de realizar las intervenciones propuestas.
PRIMER NIVEL DE PRIORIDAD: DEFINICIÓN DEL GRADO DE INTERÉS
Durante la fase de recogida de información, se establece un primer nivel de priorización en
los dos ámbitos principales del Plan, es decir, itinerarios públicos y edificios públicos. Este
nivel de priorización responde al grado de interés del elemento de que se trate y nos sirve
para clasificar el territorio, los edificios y los medios de transporte, en función de las variables
más evidentes como son concurrencia, uso, etc.
SEGUNDO NIVEL DE PRIORIDAD: DEFINICIÓN DEL GRADO DE NECESIDAD O URGENCIA
Cuando pasamos a evaluar las prioridades anteriormente establecidas, por tramos de la
vía pública, accesos y dependencias de los edificios y elementos unitarios de transporte,
encontraremos que, al aplicar los criterios de priorización, existen obras urgentes en zonas y
edificios de interés bajo y obras que no son muy necesarias en zonas y edificios de interés
alto.
En general tendrán el nivel de máxima prioridad las actuaciones de la zona y edificios de
interés alto y prioridad alta, pero algunas podrán ser realizadas en una etapa posterior, si se
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
80
determina que tienen una prioridad inferior y no impiden la accesibilidad global del itinerario.
Se propone ahora una lista de criterios de prioridad.
El plan de etapas se configurará inicialmente, combinando estas dos informaciones,
primero clasificar por itinerarios o edificios o líneas o trabajo, proponiendo ejecutar los
primeros años los de mayor interés y después programando cada uno de estos itinerarios o
edificios o líneas de trabajo, en función de los niveles de prioridad de los diferentes tramos a
ejecutar.
Para establecer un plan de etapas definitivo faltará aplicar la valoración de las acciones a
realizar, pues deberá acoplarse a las posibilidades financieras del municipio.
Los criterios de priorización que se utilizaran para definir el grado de interés y de urgencia,
es el siguiente:
Usuarios concretos con problemas de movilidad (residencias geriátricas).
Riesgo (pavimentos deslizantes, desniveles sin barandillas,...).
Existen situaciones de peligro que pueden representar un grave riesgo para toda la
población y en especial, para las personas con movilidad reducida.
Rentabilidad social: Aquellas actuaciones que beneficien a un número más alto de
personas serán las primeras a realizarse.
Mayores efectos sinérgicos en otros beneficios sociales: Determinadas actuaciones en
la accesibilidad tienen efectos sobre otros campos de la actividad municipal como aun
revitalización del municipio, el medio ambiente. En las decisiones que competen al
transporte determinadas medidas que favorecen la accesibilidad para todos
fermentan su uso y como consecuencia, se disminuye la utilización del automóvil, lo
cual significa menos contaminación y, paralelamente, disminución de la congestión.
Reparto de los beneficios del Plan por todo el territorio: Los efectos del Plan se deben
notar en todos los barrios de la población; a ello nos obliga el propio proceso de
participación ciudadana, por lo cual, aunque las actuaciones más acuciantes se suelan
concentrar en los barrios centrales e históricos, debe existir una distribución
geográfica equitativa de las mismas. Ello es preciso para que no se produzca un cierto
desencanto ante este tipo de planes, que nos afectan de alguna manera a todos.
Previsión en programa de actuación municipal o de otras entidades: Las actuaciones
programadas que correspondan a obras de renovación municipales o de otras
entidades se colocarán en el plan de etapas de acuerdo con la previsión municipal y si
se considera que son prioritarias, se debe plantear a los responsables de las mismas
la conveniencia de su adelanto. De esta manera se puede conseguir un considerable
ahorro en las actuaciones propuesta por el Plan.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 7 PROPUESTAS INTEGRADAS, PRESUPUESTOS Y PLAN DE ETAPAS 81
Demanda de asociaciones y del proceso de participación ciudadana: El conocimiento
que aportan las asociaciones de vecinos y las entidades de una población, debe
tenerse muy en cuenta, pues refleja la percepción de los ciudadanos delante de los
problemas de accesibilidad. Es posible que, a veces, demanden criterios más exigentes
que los de la propia ley, respecto a determinados espacios.
La capacidad presupuestaria del municipio condicionará las decisiones referentes a
los tipos de actuación y también en qué momento se tendrá la capacidad necesaria
para afrontar determinados gastos. Esto es de gran importancia pues se trata de un
Plan plurianual, y en general los municipios hacen los presupuestos por anualidades y
sólo estudios puntuales de inversiones a más largo.
También debe hacerse un análisis económico con el objetivo de poder coordinar las
inversiones, con posibles subvenciones e inversiones en accesibilidad de otras
administraciones o entidades en el municipio.
Disponibilidad y facilidad técnica de ejecución: La complejidad de gestión o de
redacción del proyecto de algunas de las actuaciones las retrasarán en el calendario,
mientras que aquellas actuaciones que prácticamente no demanden proyecto se
podrán iniciar más rápidamente.
Oportunidad según el uso que se haga de las dependencias del edificio. Debe
conocerse siempre la previsión de uso de las dependencias que se evalúan, pues en la
edificación, los elementos a evaluar dependen del uso de edificios.
A continuación se recoge la priorización inicial en base a los criterios explicados
anteriormente, que da lugar al Plan de etapas.
Las Propuestas integradas que se encuentran remarcadas en color rosado, son aquellas
que están vinculadas entre sí, ya que entre todas ellas se plantea un nuevo esquema de
circulaciones en el municipio. Este nuevo esquema libera de la mayor parte del tráfico al
centro de Larrabetzu y permite sensibles mejoras en el municipio, descargando lehendakari
Agirre y Anguleri de la mayor parte del tráfico, y uniendo a través de la nueva calle de Errebale
a Gaztelumendi, formando todo el centro un espacio continuo semi-peatonal. Dependen en
principio de la ejecución de la nueva calle de Errebale a Gaztelua.
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
82
Por otro lado, La priorización establecida en el PMS y el espacio Público de Larrabetzu, fué
la siguiente:
Zona/Propuesta* Nivel de
prioridad Año
Legislaturai
a
7.Finalización de calle Errekondo 1 2014 1
6.Gorbeia-Errekondo 1 2014 1
1. Lehendakari Agirre (6-4) 1 2014-2015 2
16. Nueva calle de Gaztelumendi a Errebale 1 2016 2
3. Aparcamiento disuasorio de L. Agirre 2 2016-2017 2
2 Iturrikoetxe plaza 2 2018-2019 2 eta 3
17. Anguleri kalea 2 2019-20 3
8.Zubibarriko Plaza 2 2020-21 3
14.Basagurenalde Parking 2 2021 3
13.Gaztelumendi 2 2022 3
10. Mikel Zarate, Gaztelumendi-Olatxualde 2 2022-23 3 eta 4
5. Andra Mari Kalea 30-24 2 2024 4
11.Zubitalde 2 2024-25 4
12.Gorobilleta-Mugarra 2 2026 4
18.Errebale Kalea 3 2027 5
4.Aita Patxi Ugalde 3 2027 5
9. Mikel Zarate, Zubibarri- Gaztelumendi 3 2028 5
19.Goikoelexalde 3 2028 5
15
*Las numeraciones de las propuestas no coinciden con las numeraciones del presente
Plan, ya que la propuesta nº 1 en el Plan de etapas ya ha sido ejecutada, y las dos propuestas
de Basagurenalde han sido juntadas en una única. Además, aparece la propuesta de
goikoelexalde dividida en dos, y una tendrá mayor prioridad que la otra.
Tendremos en cuenta este nivel de prioridad entre los factores a considerar de cara a la
priorización definitiva.
Propuesta Integrada PEM Costo para
admon.
Nivel de
priorización
en PMS de
Larrabetzu
Coste y
Capacidad
presupuest
Urgencia y
Participación
ciudadana
Rentab.
social
Reparto
de
beneficios
por el
territorio
Puntuación
global
Orden de
prioridad
1 LEHENDAKARI AGIRRE 178.176 € 282.427 € 3 1 3 3 2 15 5
2 ITURRIKOETXE 160.580 € 254.535 € 2 1 2 3 2 12,5 9
3 PARKING DISUASORIO LEHENDAKARI AGIRRE 143.361 € 227.241 € 3 2 3 3 3 17 2
4 AITA PATXI UGALDE 55.626 € 88.173 € 1 3 1 2 1 9,5 16
5 ANDRA MARI KALEA 30-24 46.933 € 74.393 € 2 3 3 3 2 16 3
6 GORBEA-ERREKONDO 27.358 € 43.364 € 3 4 1 1 1 11 11
7 ELEIXOSTE KALEA 21.563 € 34.180 € 0 4 2 1 1 9,5 16
8 PLAZA ZUBIBARRI 201.510 € 319.413 € 2 3 3 2 2 14,5 6
9 MIKEL ZARATE: ZUBIBARRI-GAZTELUMENDI 50.183 € 79.545 € 1 3 2 1 1 9,5 16
10 MIKEL ZARATE: GAZTELUMENDI-OLATXUALDE 97.608 € 154.719 € 2 2 3 2 2 13,5 7
11 ZUBITALDE 1, CALLE ZUBITALDE 99.703 € 158.040 € 2 2 1 3 1 11 11
12 ZUBITALDE 2, CALLE MUGARRA - GOROBILETA 91.973 € 145.787 € 2 2 1 3 1 11 11
13 GAZTELUMENDI 52.902 € 83.855 € 2 3 1 1 2 10 15
14 BASAGURENALDE KALEA Y APARCAMIENTOS 55.597 € 88.126 € 2 3 1 1 1 9 14
15 NUEVA CALLE GAZTELUMENDI-ERREBALE 50.876 € 80.644 € 3 3 3 3 3 18 1
16 CALLE ANGULERI 42.464 € 67.309 € 2 3 3 3 2 16 3
17 CALLE ERREBALE 22.116 € 35.055 € 2 4 2 2 1 13 8
18 A GOIKOELEXEA KALE NAGUSIA 21.392 € 33.909 € 1 4 2 2 1 12 10
18 B GOIKOELEXEA NUEVA ROTONDA 115.774 € 183.514 € 1 2 1 1 1 7 19
Tabla resumen de priorización de las actuaciones.
Lehendakari Agirre,10 Durango Tel 946033490
DOCUMENTO Nº 2 ESPACIO PÚBLICO 85
7 PLAN DE ETAPAS
Basándonos en el orden de priorización previsto en este documento, que será ratificado en
proceso participativo a principios de 2017, se desarrollará el Plan con la siguiente previsión de
etapas:
Propuesta Integrada Costo para
admon. Legislaturas
15 NUEVA CALLE GAZTELUMENDI-ERREBALE 80.644 € 2015-2018
3 PARKING DISUASORIO LEHENDAKARI
AGIRRE 227.241 € *
5 ANDRA MARI KALEA 30-24 74.393 €
16 CALLE ANGULERI 67.309 €
1 LEHENDAKARI AGIRRE 282.427 € 2018-2021
8 PLAZA ZUBIBARRI 319.413 € *
2 ITURRIKOETXE 254.535 € 2021-2024
17 CALLE ERREBALE 35.055 €
10 MIKEL ZARATE: GAZTELUMENDI-
OLATXUALDE 154.719 € 2024-2027
18 A GOIKOELEXEA KALE NAGUSIA 33.909 €
6 GORBEA-ERREKONDO 43.364 €
11 ZUBITALDE 1, CALLE ZUBITALDE 158.040 € 2027-2030
12 ZUBITALDE 2, CALLE MUGARRA -
GOROBILETA 145.787 €
13 GAZTELUMENDI 83.855 € 2030-2033
14 BASAGURENALDE KALEA Y
APARCAMIENTOS 88.126 €
4 AITA PATXI UGALDE 88.173 €
7 ELEIXOSTE KALEA 34.180 €
9 MIKEL ZARATE: ZUBIBARRI-
GAZTELUMENDI 79.545 €
18 B GOIKOELEXEA NUEVA ROTONDA 183.514 € *
2.434.230 €
Larrabetzuko Irisgarritasun Planaren Berrikuspena
86
Las propuestas que están acompañadas con “*”, no se pueden programar, ya que
dependen de Actuaciones Integradas urbanísticas, y/o el desarrollo de las edificaciones en
ellas contenidas. Por ello, este Plan de etapas es un orden orientativo, programando
inversiones anuales del orden de 70.000 €, sin tener en cuenta el desarrollo de estas
actuaciones integradas.
El primer paso a dar para poder transformar el pueblo, es la construcción del tramo de
calle que une Gaztelumendi con Errebale. A pesar de estar ligada al desarrollo de una
actuación integrada del PGOU (JI 1.2-3), se debería garantizar su ejecución, ya que descargará
de tráfico a Lehendakari Agirre, el tramo de Errebale de acceso al Pueblo, y la calle Anguleri.
La entrada a Larrabetzu por el Sur, Al comienzo de la calle Andra Mari, y su intersección
con Gorbea, es otra de las actuaciones prioritarias por su mal estado e inaccesibilidad. Esta es
una de las propuestas que mejor encajan en actuación puramente accesible, aunque también
tiene su importancia de reordenación, social y paisajística, por ser el portal de entrada del
pueblo por el Sur.
Otra de las claves para el éxito del Plan, es conseguir la ejecución del parking de
lehendakari Agirre, que permitirá vaciar de coches y transformar iturrikoetxe y garantizar el
buen funcionamiento de Lehendakari Agirre. También desviará el tráfico de entrada por el sur
por Gorbea, directo al parking, evitando desplazamientos por el pueblo en busca de
aparcamiento.
En cuanto a la plaza Zubibarri, a pesar de estar arriba entre las prioridades, ya se le ha
efectuado una obra de remodelación, aunque humilde, este mismo año 2016. La obra
prevista en el anteproyecto de mejora de los márgenes del río Aretxabalgana, es la mas cara
entre las propuestas, pero básicamente es de protección ante el riesgo de inundaciones, y
depende de entes supramunicipales como Uragentzia.
El resto de actuaciones se reparten bajo ese criterio de menos de 280.000 € por legislatura.
En total son seis legislaturas o un horizonte de 25 años, que teniendo en cuenta la capacidad
inversora y de financiación de los ayuntamientos, así como la coyuntura económica de la
administración pública a día de hoy, no es excesivamente largo.