propuesta de optimizaciÓn del servicio de autobuses...
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2013
Angel
Ayuntamiento de Salamanca
16/01/2013
PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DEL SERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS DE SALAMANCA
PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DEL SERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS DE SALAMANCA
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ACTUAL PROPUESTA
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Contenido 1. PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS .......................................................................................................................................................................................... 4
2. RECORRIDOS Y LÍNEAS. ................................................................................................................................................................................................... 7
LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro). ....................................................................................................................................................... 7
LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA. ...................................................................................................................................................................................... 9
LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro). .................................................................................................................................................................... 15
LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES. ............................................................................................................................................................................ 16
LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES........................................................................................................................................................................ 18
LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales). .............................................................................................................................................................. 22
LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD. ............................................................................................................................................................... 23
LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN. .................................................................................................................................................................................. 28
LÍNEA 10: LOS TORESES –VISTAHERMOSA. ....................................................................................................................................................................... 30
LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). ............................................................................................................................................. 32
LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II. .................................................................................................................................................................... 33
LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ. ............................................................................................................................................................................... 33
LÍNEA NOCTURNA: BÚHO .................................................................................................................................................................................................. 34
LÍNEA NOCTURNA 1 (búho 1) ........................................................................................................................................................................................ 35
LÍNEA NOCTURNA 2 (búho 2) ........................................................................................................................................................................................ 35
3. FRECUENCIAS ................................................................................................................................................................................................................ 36
4. KILOMETRAJE ................................................................................................................................................................................................................ 39
5. VERTEBRACION DE LA RED: CONEXIONES ENTRE LÍNEAS ............................................................................................................................................. 40
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1. PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS
La presente propuesta se elabora sobre las siguientes pautas básicas establecidas en el PLAN DE
AUSTERIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE SALAMANCA:
• Mantenimiento de la calidad del servicio reduciendo su coste mediante la utilización más
eficiente y racional de los recursos.
• Adecuación de los servicios a la demanda, especialmente en aquéllos casos de muy escasa
ocupación.
• Eliminación de posibles ineficiencias en los recorridos que aumentan su coste sin una mejora
proporcional para el usuario.
Sobre dichas bases se desarrolla la presente propuesta que, además, incorpora directrices del PLAN
DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (como la de unir las estaciones de autobús y de tren de la ciudad con una
misma línea de autobús o la de atender con servicio público colectivo de viajeros las nuevas instalaciones de la
Junta de Castilla y León, en el barrio de Prosperidad de Salamanca).
Con estas premisas se ha realizado un análisis exhaustivo del diseño del servicio prestado
actualmente (recorridos de líneas y frecuencias) sin perder de vista que en Mayo de 2010 ya se realizó una
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reestructuración que adecuó el horario general del servicio a la demanda, adelantando una hora la retirada del
mismo. Así mismo, se determinaron también nuevas frecuencias de servicio para los domingos y festivos. Por
tanto, en esos dos aspectos el servicio fue ya revisado y ajustado a la demanda existente sin que, por el escaso
tiempo transcurrido, haya podido producirse una variación destacable de ésta.
Del estudio de los distintos recorridos de las líneas, se deducen las modificaciones que se proponen
y que se justifican en uno o varios de los siguientes OBJETIVOS:
• Prestar servicio de forma más racional y eficiente.
• Reorganizar los trayectos coincidentes evitando duplicidades en costes.
• Evitar, si es posible, recorridos sinuosos y/o peligrosos para mejorar la velocidad comercial y
hacer más atractivo el servicio público.
• Eliminar recorridos ineficientes que hacen inoperantes en la realidad ciertas paradas o atienden
paradas con muy escasa demanda (bucles, recorridos de ida y vuelta por el mismo vial para un
mismo sentido, etc…)
• Ahorro de recorridos sin paradas y, por tanto, de coste y de tiempo, mediante modificaciones
sencillas de la ordenación del tráfico.
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En cuanto a las FRECUENCIAS, el mantenimiento de la calidad del servicio implica no variar las actuales
frecuencias. No obstante, se describe alguna leve variación que se produce derivada de la reordenación de
algunos recorridos.
En cuanto a los KILÓMETROS la optimización de las rutas supone un ahorro en cuanto a las distancias recorridas con relación a los itinerarios actuales, con unas simples modificaciones en maniobras y circuitos.
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2. RECORRIDOS Y LÍNEAS.
LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro).
Recorrido: Bº Buenos Aires, Juan Pablo II, Avd. de
Lasalle, Crta. Fregeneda, Reyes de España, Gran Vía,
Pº de la Estación y Cipreses, cambio de sentido en la
glorieta de Julio Robles y Cipreses, Pº de la Estación,
Plaza de España, Gran Vía, Correhuela, Pozo
Amarillo, Plaza del Mercado, Pza. Poeta Iglesias, C/
San Pablo, Avd. Reyes de España, Puente Enrique
Estevan, Gta. Virgen de Loreto, Gta. Vettones y
Vacceos, Pº del Progreso, Carretera Fregeneda, Avd.
Lasalle, Juan Pablo II y Bº Buenos Aires.
Esta modificación de la línea 1 puede apreciarse en
el mapa que se acompaña.
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Mediante la realización del giro a la izquierda para los autobuses urbanos desde la avenida de Juan Pablo II hacia el
barrio de Buenos Aires, se evitaría un trayecto sin paradas que penaliza las líneas 1 y 11 tanto en distancia como en
tiempo, evitándose, además, una rotonda conflictiva y muy transitada.
Línea 1: Ahorro de recorrido por día 16.740 metros.
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LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA.
Recorrido: Carretera de Ledesma, Avd. de Italia, Fray Luis de Granada, Pº de Carmelitas, Pta. de Zamora, Avd. de
Mirat, Pza. de España, Gran Vía, C/ Correhuela, Plaza de San Julián, Gran Vía, Pza. de España, Avd. de Mirat, Pta. de
Zamora, Avd. de Italia, Crta de Ledesma y cambio de sentido en la Gta. de Obispo Mauro.
Tanto la situación actual como las modificaciones que se proponen se presentan a continuación:
A la vista de
los mapas,
parece
evidente
que sería
una
solución
más
razonable
atender la
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demanda del servicio generado en el entorno de la calle Luis Sala Balust y del Cementerio por la línea 4 en vez de
la 2, como se hace ahora.
El acceso de la línea 2 hasta el Cementerio supone un recorrido bastante más largo y costoso, a la vez que
penaliza en tiempo de recorrido a los usuarios de esa zona que se ven obligados, en su inmensa mayoría, a viajar
inicialmente en sentido contrario a su destino haciéndoles menos atractivo el uso del transporte público. Con la
prolongación “natural” de la línea 4, que discurre por sus inmediaciones, los usuarios de esta zona verían
notablemente reducido su tiempo de viaje ya que el recorrido hacia el centro de la ciudad sería directo, sin rodeo.
Esta medida obligaría al traslado
en unos 250 metros de la parada
de la Avenida Carmen Martín
Gaite en sus dos sentidos y que
se ubica, como se puede
apreciar, en el límite urbanizado
de la ciudad, en una zona de muy
escasa densidad de población.
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Por otro lado, la línea 2 registra una
descompensación importante de demanda
entre las dos mitades de su recorrido.
Mientras que los trayectos entre Pizarrales
y Gran Vía mueven una cantidad muy
considerable de usuarios, el ramal que
discurre hasta la Carretera de Aldealengua
tiene una baja ocupación, por lo que se
propone su supresión. Dos son las razones
básicas que explicarían este desfase. Por un
lado, la alta densidad de población que se
concentra en Pizarrales frente a la casi nula
que se asienta en el tramo final de la
Carretera de Aldealengua y, por otra, las
alternativas existentes en la población
residente en las inmediaciones de este
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último recorrido y de las que no gozan los habitantes de Pizarrales.
Podríamos subdividir, a su vez, el ramal que se propone suprimir en tres partes:
I. El trayecto que discurre desde Gran Vía hasta Plaza de España, por el que discurren otras 5 líneas más.
II. El tramo desde la Plaza de España, por la Avenida de Comuneros, hasta la Plaza del Alto del Rollo y
cuyo recorrido comparte con la línea 10.
III. El recorrido final por la calle Colombia y la carretera de Aldealengua para el que se propone una
modificación de la línea 10 que pueda atender la demanda de esta zona en sustitución del ramal de la
línea 2 suprimida. La línea 10, desde el Alto del Rollo, discurriría por la calle Colombia, en vez de Jesús
Arambarri, que tiene alternativas (líneas 4 y 7), y proseguiría por la carretera de Aldealengua hasta la
calle Ricardo Pérez Fernández por la que subiría hasta el cruce con la calle Santiago Madrigal donde
retomaría su actual recorrido hasta su cabecera en la calle de Los Toreses.
Línea 2: Ahorro de recorrido por día 668.000 metros.
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La modificación afectaría a cinco paradas.
Las paradas de la carretera de
Aldealengua, nº 89-91 y su
correspondiente para el
sentido contrario de marcha,
frente al nº 107 (Residencia
de mayores “San Juan de
Sahagún”) se trasladarían a
unos 200 metros de distancia.
Las ubicadas en la carretera de
Aldealengua, s/n serían suprimidas
pues se sitúan muy alejadas ya de
zona urbana, como se puede
apreciar, donde no atienden una
demanda que pueda justificarlas.
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Finalmente, deberá suprimirse la parada de cabecera, situada fuera
del término municipal de Salamanca y que fue autorizada, en su
momento, por la Junta de Castilla y León por ser el sitio más próximo
que permitía cambiar de sentido a los autobuses para poder atender
las cuatro paradas anteriores. Esta parada, además, no reúne las
mínimas condiciones: no está señalizada como tal, carece de
señalización vertical ni horizontal, el aparcamiento de turismos
dificulta en muchas ocasiones el giro del autobús y con los baches del
asfalto se golpean en numerosas ocasiones los pisos bajos de los
autobuses.
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LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro).
No se propone realizar ninguna modificación en esta línea.
Recorrido: Los Cedros, Federico Anaya, Mª Auxiliadora, Pza. de España, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo,
Poeta Iglesias, San Pablo, Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Vía Helmántica, Joaquín Rodrigo, Maestro
Serrano, Hilario Goyenechea y Juan de Austria, donde se iniciaría el recorrido de vuelta con igual trazado, con la
excepción del paso por la Plaza. de Mercado, ya que circula directamente por Gran Vía.
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LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES. Recorrido: Gta. Obispo Bobadilla, Carmen Martín Gaite, Luis Sala Balust, Obispo Sancho de Castilla, Maristas, Pº de
San Vicente, Desengaño, San Gregorio, Rector Esperabé, Arroyo de Santo Domingo, Gran Vía, Pza. España, Canalejas,
San Antonio, Pº del Rollo, Jesús Arambarri, Fuenteguinaldo, Juan Manso, Sierra Morena, Castellanos, Fortis y Fortunio
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y Toreses. El recorrido de vuelta se propone por Portugaleses, Jesús Arambarri, Pº del Rollo, San Antonio, Canalejas,
Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Pza. del Mercado, Poeta Iglesias, San Pablo, Rector Esperabé, San Gregorio,
Desengaño, San Vicente, Filiberto Villalobos, Alfonso XI, Obispo Sancho de Castilla, Luis Sala Balust, Carmen Martín
Gaite y Gta. Obispo de Bobadilla.
Como ya se justificó en el apartado de la línea 2, la línea 4 atendería la zona del Cementerio en vez de ésta.
Línea 4: Incremento de recorrido por día 52.359 metros
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LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES.
Recorrido: Conde Orgaz, Avd. de la Merced, Avd. de Salamanca, Tratado de Tordesillas, Avd. de San Agustín, Doc.
Torres Villarroel, Álvaro Gil, Carmelitas, San Vicente, Desengaño, Pte. Sánchez Fabrés, Padre Ignacio Ellacuría,
Francisco Maldonado, Cesar Real de la Riva, Mariano Ares y Sanz, Mayor de Chamberí, Sequeros, Cóndor, Alcalde Cruz
Hernández. El recorrido de vuelta se realizaría por Alcalde Fernández de Trocóniz, Alcalde Navarro González, Cóndor,
Sequeros, Mayor de Chamberí, Mariano de Ares y Sanz, y recorrido inverso hasta lugar de origen.
La línea 5 realiza, sólo en su sentido Ciudad Jardín, un recorrido que,
desde la Puerta Zamora, la lleva por la avenida de Mirat, la plaza de
España y la Gran Vía, para cambiar de sentido en la plaza de San Julián,
y volver de nuevo por la misma ruta hasta la Puerta de Zamora y
continuar su trayecto hacia Ciudad Jardín.
Este bucle se ha suprimido porque penalizaba extraordinariamente
el tiempo de recorrido de esta línea dificultando en numerosas
ocasiones su puntualidad y que producía una distorsión en los
desplazamientos de aquellos viajeros que pretendía enlazar entre
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un punto anterior y posterior a la
Puerta de Zamora porque se ven
obligados a efectuar un rodeo que
les hará poco atractiva la opción de
utilizar esta línea. Además, los
usuarios de Chamberí ya cuentan
con la línea 8, que enlaza el barrio
directamente con el centro de
Salamanca.
Por otro lado, las diversas
variaciones del recorrido sufridas a
lo largo del tiempo por las líneas 5 y
8 en la zona de la calle del Lagar han
dado como resultado que, para
poder mantener la parada en dicha
calle (en sus dos sentidos), ambas líneas se vean obligadas a realizar un importante rodeo (abandonando lo que
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sería su recorrido natural) para atender dichas paradas, con un cuantioso coste tanto en distancia como en
tiempo de trayecto.
Por tanto, se propone como solución más razonable el traslado de la parada de la calle del Lagar (en sus dos
sentidos de marcha) unos 250 metros hasta la calle de Francisco Maldonado para que los autobuses no se vean
obligados a realizar un desvío para acudir a dicha parada y luego regresar a la misma calle para proseguir su
camino.
Se trata, además, por lo que se puede apreciar en las fotografías, de paradas que registran un escaso movimiento
de viajeros debido a que no
tienen en sus inmediaciones
excesiva densidad de
vivienda por estar situadas al
lado del campo de fútbol del
Chamberí.
Debe reseñarse que la
modificación de recorrido
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propuesta obligaría también al traslado de otra parada, la situada actualmente en el paseo de Luis Cortés (en sus
dos sentidos), hasta la calle Francisco Maldonado. En esta ocasión el perjuicio a los usuarios es menor porque el
desplazamiento es de poco más de 100 metros.
Línea 5: Ahorro de recorrido por día 160.828 metros.
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LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales).
No se propone realizar ninguna modificación en esta línea.
Recorrido: Av. los Cedros, Federico Anaya, María Auxiliadora, Av. Mirat, Plaza del Gabriel y Galán, Paseo de
Carmelitas, Paseo San Vicente, Paseo del Desengaño, Paseo del Progreso, Saavedra y Fajardo, Carlos I, Hilario
Goyenechea, Maestro Serrano, Joaquín Rodrigo.
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LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD.
Recorrido: Donantes de Sangre, Gregorio Marañón, La
Alberca, Filiberto Villalobos, Peña de Francia, Av.
Portugal, Torres Villarroel, Alfonso VI, Alfonso IX de León,
Elcano, Paseo de la Estación, Jamaica, Jesús Arambarri,
Filipinas, Alto del Rollo, Lugo, Luis de Góngora, Arias
Pinel, Abraham Zacut, Av. Aldehuela, Alonso del Castillo
(Edificio de la Junta de Castilla y León), Lucio Marineo,
Arias Pinel, Luis de Góngora, Lugo, Paseo del Rollo,
Filipinas, Jamaica, Paseo de la Estación (Vialia) Av. Paris,
Los Madroños, Alfonso IX de León, Conde don Vela, Av.
San Agustín, Torres Villarroel, Av. de Portugal, Peña de
Francia, Maristas, Gregorio Marañón, Donantes de
Sangre.
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Siguiendo las recomendaciones contempladas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, se propone prolongar la
línea 7 desde su actual cabecera de Prosperidad hasta las inmediaciones del edificio multifuncional de la Junta de
Castilla y León para reforzar, de esta forma,
el servicio de transporte público urbano
colectivo en toda la zona y, especialmente,
ante los incrementos de demanda de
movilidad que se prevén en el entorno de
un edificio que concentrará un gran número
de los servicios administrativos
autonómicos.
Se muestra también gráficamente otras
modificaciones que precisarían realizarse
en el trazado de la línea 7, en sus dos
sentidos, para unir las estaciones de ferrocarril y autobuses tal como propone el Plan de Movilidad Urbana
Sostenible.
Línea 7: Incremento de recorrido por día 51.150 metros
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LÍNEA 8: PROSPERIDAD – CHAMBERÍ.
Recorrido: Alonso de Castillo (Edificio de la Junta de Castilla y León) Lucio Marineo, Arias Pinel, Camino de las
Aguas, Paseo de San Antonio, Paseo de Canalejas, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Plaza del Mercado, San
Pablo, Rector Esperabé, Puente Sánchez Fabrés, Padre Ignacio Ellacuría, Francisco Maldonado, Luis Cortés,
Mariano de Ares y Sanz, Mayor de Chamberí y Miguel Ángel.
A la vista del actual recorrido de la línea 8 en la zona de la avenida de
La Aldehuela, se hace patente la gran distancia que deben recorrer los
autobuses para atender la parada final y actual cabecera de esta línea,
no estando justificado el cuantioso coste que esto supone por los
escasos movimientos de viajeros que registra esta parada, salvo en
ocasiones puntuales (Rastro, Ferias, Lunes de Aguas,…) en las cuáles ya
se habilitan servicios especiales a esta zona, por lo que se propone su
supresión.
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Además, siguiendo la
recomendación del Plan
de Movilidad Urbana
Sostenible, se
aproximaría el trayecto
de la línea al edificio
multifuncional de la
Junta de Castilla y León.
Por otra parte, al igual
que la línea 5, las
diversas variaciones de
recorrido sufridas a lo
largo del tiempo por la
línea 8 en la zona de la
calle del Lagar han dado
como resultado que,
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para poder mantener la parada en
dicha calle (en sus dos sentidos), se
vea obligada a realizar un
importante rodeo (abandonando lo
que sería su recorrido natural) para
atender dichas paradas, con un
cuantioso coste tanto en distancia
como en tiempo de trayecto.
Por tanto, se propone como
solución más razonable el traslado
de la parada de la calle del Lagar (en
sus dos sentidos de marcha) unos
250 metros hasta la calle de
Francisco Maldonado igual que se
propuso ya para la línea 5.
Línea 8: Ahorro de recorrido por día 163.633 metros
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LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN.
Recorrido: Valles Mineros, Emigdio de la Riva, Av. Portugal, Alvaro Gil, Carmelitas, Puerta Zamora, Av. Mirat, Gran Vía,
Correhuela, San Pablo, Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Virgen de Loreto, Vettones y Vacceos, Saavedra y
Fajardo, Castroverde, Cuatro
Calzadas, Comisión
Europea.(Vuelta por Teso de la
Feria)
La actual ruta de retorno de la
línea 9 hacia El Zurguén por la
zona del Teso de la Feria se
realiza por calles estrechas y
con algún giro complicado para
los autobuses.
Se propone, por tanto, que la
línea 9 entre directamente al
barrio del Zurguén desde la
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avenida de Saavedra y Fajardo, con lo que se conseguiría una reducción destacable en el tiempo de recorrido así
como un ahorro en distancia.
Este recorrido ya ha sido probado en alguna ocasión al haberse realizado de manera provisional con motivo de
obras o cortes de calle y se ha constatado una mejora notable de la velocidad comercial sin que los usuarios de la
zona del Teso de la Feria parecieran verse excesivamente perjudicados por los traslados obligados de paradas
Las paradas de la línea 9, sentido Zurguén, que deberían trasladarse son las de las calles Teso de la Feria en unos
200 metros, Pico del Naranco (unos 200 metros, también) y Pico del Jalama, en torno a los 250 metros.
Línea 9: Ahorro de recorrido por día 24.955 metros
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LÍNEA 10: LOS TORESES –VISTAHERMOSA. Recorrido: Calle Beira, Vilar Formoso, Ramón
Mesonero, Almeida, Rio Mondego, Guarda,
Cordel de Merinas, Puente Sánchez Fabrés,
Paseo de Rector Esperabé, Arroyo Santo
Domingo, Gran Vía, Comuneros, Colombia,
Ricardo Pérez Fernández, Santiago Madrigal,
Mozárabes, Toreses.
Al igual que ya explicamos para un caso anterior,
las sucesivas modificaciones sufridas por la línea
10 en su recorrido por Vistahermosa han llevado
a mantener en la actualidad una parada cuya
ubicación obliga a realizar una vuelta,
desviándose los autobuses de su ruta para
efectuar dicha parada y volver al mismo punto
para proseguir su trayecto.
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Se propone, por ello, la supresión de esta vuelta y el traslado en unos 200 metros de la única parada que se
efectúa en dicho trayecto. Esta medida permitirá un ahorro de tiempo imprescindible para la modificación del
recorrido de la línea 10 en la zona de la carretera de Aldealengua, tal como se ha definido anteriormente para la
línea 2.
Recordando lo visto, se proponía también para la línea 10 una
modificación que permita atender la demanda de la zona de la
calle Colombia y el principio de la carretera de Aldealengua en
sustitución del ramal de la línea 2 suprimido. De esta forma, la
línea 10, desde el Alto del Rollo, discurriría por la calle Colombia,
en vez de Jesús Arambarri, que tiene alternativas (líneas 4 y 7), y
proseguiría por la carretera de Aldealengua hasta la calle Ricardo
Pérez Fernández por la que subiría hasta el cruce con la calle
Santiago Madrigal donde retomaría su actual recorrido hasta su
cabecera en la calle de Los Toreses.
Línea 10: Ahorro de recorrido por día 14,136 metros
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LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). Recorrido: Bº Buenos Aires, Juan Pablo II, Avd.
de Lasalle, Paseo Lunes de Aguas, Padre
Ignacio Ellacuría, Puente Sánchez Fabrés, Paseo
San Vicente, Carmelitas, Puerta Zamora, Av-
Mirat, Plaza España, Pº de la Estación, Av.de
los Cipreses.
En este punto se propone la misma
modificación que ya se realizó para la línea 1
en la zona de Buenos Aires, consistente en
evitar la rotonda para acceder al barrio.
Mediante la simple autorización del giro a la
izquierda para los autobuses urbanos desde la avenida de Juan Pablo II hacia el barrio de Buenos Aires, se
evitaría un trayecto sin paradas que penaliza las líneas 1 y 11 tanto en distancia como en tiempo, evitándose,
además, una rotonda conflictiva y muy transitada.
Línea 11: Ahorro de recorrido por día 16.740 metros.
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LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II.
No se propone realizar ninguna modificación en esta línea.
Recorrido: Marineros, D Quijote, Astorga, Riaño, La Bañeza, Raimundo de Borgoña,Torres Villarroel, Av.
Portugal, Túnel Televisión, Comuneros, Pontevedra, Rollo, San Antonio, Canalejas, Rector Esperabe, Reyes de
España, Puente Enrique Estevan, Saavedra y Fajardo, Carlos I, Hilario Goyenechea, Ctra. Carbajosa, Francisco
Bonet, Calle Nobel, Calle Salamanca, Hoyamoros, Arribes del Duero. Vuelta por el mismo recorrido.
LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ.
Tampoco se propone realizar ninguna modificación en la línea 13.
Recorrido: Jerónimo Müncer, Antonio Ponz, John Dalton, Manuel Ramos Andrade, Jose Lamano Beneite, Ramos
del Manzano, Peña de Francia. Av. de Villamayor, Carmelitas, Puerta de Zamora, Av Mirat, Plaza España,
Canalejas, Av Rio Tormes, Puente Príncipe de Asturias, Joaquín Rodrigo, Maestro Jiménez, Hilario Goyenechea.
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LÍNEA NOCTURNA: BÚHO
Razonamiento de la
modificación: Se propone el
establecimiento de dos líneas
con cabecera en Gran Vía, la
tarjeta bus permite hacer
transbordo entre dos líneas
antes de 45 minutos:
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LÍNEA NOCTURNA 1 (búho 1) Una que realice el trayecto desde Gran Vía, en sentido Avd. Aldehuela, Rollo, Cipreses, Avd. Fco. Anaya, Pza. Madrid, Doctor Torres Villarroel, Avd. Portugal, Barrio Vidal, Barrio Blanco, Crta. Ledesma, Peña de Francia, Maristas, Carmelitas, Avd. Mirat y fin en Gran Vía.
LÍNEA NOCTURNA 2 (búho 2) Segunda con inicio también Gran Vía, Barrio de San José, Zurguén, Teso de la Feria, Arrabal, Chamberí, Buenos Aires y vuelta por Padre Ignacio Ellacuría, Puente Sánchez Fabrés, Ronda Entrepuentes y Gran Vía. Ambos recorridos serian circulares, realizarían las mismas paradas que la línea actual, pero al final del trayecto, en
lugar de retornar por el mismo recorrido de ida lo realizarían por el más corto hasta el lugar de origen.
Líneas nocturnas: Ahorro de recorrido por día 64.952metros.
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3. FRECUENCIAS
Uno de los principales indicadores de la calidad del servicio percibida por los usuarios lo constituye
la frecuencia de paso del autobús. Por tanto, el mantenimiento de la calidad de servicio pasa, inexorablemente,
por el mantenimiento de las actuales frecuencias y horarios de todas las líneas.
Más aún, por razón del ajuste del tiempo asignado al nuevo recorrido, la línea número 2,incluso,
mejoraría su actual frecuencia de paso bajando de los 12 actuales a los 10 minutos, tanto en días laborables
como en sábados. Hacemos constar que estas frecuencias se refieren a la generalidad del horario del servicio,
no a las que se registran en las horas “valle”(de 10:00 a 12:00 y de 17:00 a 19:00 horas, aproximadamente) en
las que el tiempo de paso entre autobús y autobús se incrementa.
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El cuadro anterior recoge todas las frecuencias de paso por línea y por tipo de día (Laborables, Sábados y Festivos
o Domingos) tanto las actuales como las resultantes tras las modificaciones de recorridos propuestas.
Se han sombreado aquellas frecuencias que varían en la propuesta de optimización respecto de la
situación actual, de forma que se facilita la localización de aquellas que resultarían modificadas y que, como bien
se puede apreciar en el cuadro, corresponden exclusivamente a las frecuencias de la línea 2 en laborables y
sábados que ya vimos resultarían mejoradas a la vez que la totalidad de frecuencias actuales se mantendrían
después de aplicar las modificaciones propuestas.
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4. KILOMETRAJE
LÍNEAS AHORRO: En kilómetros por día
Nº TRAYECTOS
1 Cipreses -Buenos Aires por centro. 16,740
2 Pizarrales- Gran Vía 668,825
3 Garrido – San Jose por centro 0
4 Cementerio- Los Toreses - 5,359
5 Ciudad Jardín- Los Alcaldes 160,828
6 Garrido –San Jose por Hospitales 0
7 Campus Unamuno- Prosperidad (junta) - 51,150
8 Prosperidad(Junta)- Chamberí 163,633
9 Capuchinos -Zurguen 24,955
10 Toreses- Vistahermosa 14,136
11 Cipreses- Buenos Aires por Hospitales 16,740
12 Barrio Blanco- Montalvo II 0
13 Huerta Otea-San José 0
BUHO 64,952
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5. VERTEBRACION DE LA RED: CONEXIONES ENTRE LÍNEAS
LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro).
CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Lasalle-Mariano de Ares 5,8
Reyes de España 3,4, 8,9,12
Gran Vía 2,3,4,8,9
Paseo Estación –Comuneros 10,11
Vialia 7,11
LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA.
CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Crta Ledesma-Av. Portugal 7
Av. Mirat - Gabriel y Galán 6,9,10,11,13
Gran Vía -San Julián 1,3,4,8,9
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LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro).
CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Cedros 6
Glorieta dª Urraca 7
Av. Portugal 12
Gran Vía ( Empresario-Correos) 1,2,4,8,9,10,13
Reyes de España 1,3,4,8,9,12
Hilario Goyenechea 6,12,13
LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES.
CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Maristas- Peña de Francia 7,13
Hospitales 5,6,10,11
Puerta San Pablo-Rector Esperabé 1,3,8,9,12
Gran Vía 1,2,3,8,9
Alto del Rollo 7,10
Cuatro Caminos 8
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LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES. CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Lasalle 1,8
Glorieta de los Milagros (Instituto Vaguada) 4,6,8,10,11
Puerta Zamora 2,6,9,10,11,13
Plaza Toros 7,12
LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales). CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Cipreses 3
Doña Urraca 3,7
Av. Portugal 3,12
Puerta de Zamora 2,5,9,10,11,13
Vaguada de la Palma (Instituto) 4,5,8,11
Saavedra y Fajardo 9,12
Hilario Goyenechea 3,12,13
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LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD.
CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Estación de Autobuses 4,13
Carretera de Ledesma 2
Torres Villarroel 5,9,12
Glorieta Doña Urraca 3,6
Vialia 1,11
Alto del Rollo 4,10
Alonso del Castillo 8
LÍNEA 8: PROSPERIDAD – CHAMBERÍ.
CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Alonso del Castillo 7
Paseo de San Antonio 4,12
Gran Vía 1,2,3,4,9,
* Plaza España a 20 metros 6,10,13
Puerta San Pablo 1,3,4,9,12,
Padre Ignacio Ellacuría 5,11
Mateo Hernández 5
LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN.
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CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
La Bañeza 12
Av. Portugal 7
Puerta de Zamora 2,5,6,10,11,13
Gran Vía 1,2,3,4,8
Puerta San Pablo-Reyes de España 1,3,4,8,12
Saavedra y Fajardo 6,12
LÍNEA 10: LOS TORESES-VISTAHERMOSA.
CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Toreses 4
Alto del Rollo 4, 7
Plaza de España 1,11
Puerta Zamora 2,5,6,9,11
Vaguada de la Palma 4,5,6,8,11
Lasalle 1
LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Vialia 1, 7
Pza. de España 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10
Puerta de Zamora 2, 5, 6, 9 10, 13
Vaguada de la Palma 4, 5, 6, 10
Padre Ignacio Ellacuría 5, 8
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LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II. CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Pza. de Toros 5, 7
Avd. Portugal (Pº Estación) 1, 10, 11
Pº de San Antonio 4, 8
Pº de Canalejas 13
Puerta de San Pablo 1, 3, 4, 8, 9
Saavedra y Fajardo 6, 9
Hilario Goyenechea 3, 6, 13
LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ. CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Peña de Francia 4, 7
Puerta de Zamora 2, 5, 6, 9, 10, 11
Pza. de España 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10, 11
Pº de Canalejas 12
LÍNEAS NOCTURNAS. BUHOS 1 Y 2 CONEXIONES
PARADA LÍNEAS
Gran Vía 1 y 2