programa de desarrollo profesional...

ProgramaPrograma de de DesarrolloDesarrollo ProfesionalProfesionalUPR/PUPR/ATIUPR/PUPR/ATI

Yomaira I. Morales-Rosario, Estudiante Sub-Graduada

Josué M. Rivera-Reyes, Estudiante Sub-Graduado

Consejeros:

Amado Vélez-Gallego, MSCE, PE

Gustavo Emilio Pacheco-Crosetti, MSCE, PE

Grupo 3

5 de mayo de 2007

Agenda• Objetivos de la Investigación

• Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt

• Evaluación de la Metrobús II

• Rutas Propuestas

• Paradas Propuestas

• Comparación de modos de transporte

• Recomendaciones y Conclusiones

• Recomendaciones Futuras

Foto Aérea de Área de Estudio

Avenida F.D. Roosevelt

Objetivos de la Investigación

• Evaluar el transporte público existente en la Avenida F.D. Roosevelt.

• Proponer mejoras al sistema existente o desarrollar un nuevo plan que se integre efectivamente al TU.

Actividades Principales de la Investigación

• Evaluar las características geométricas.

• Analizar los diferentes modos de transporte público que recorren la Avenida F.D. Roosevelt.

• Identificar potenciales generadores de viajes.

• Evaluar posibles mejoras o nuevo medio.

Estación Roosevelt

Evaluación de la Avenida Franklin D. Roosevelt

–– GeometrGeometrííaa•• Evaluar cuan viable es la creaciEvaluar cuan viable es la creacióón de un carril exclusivo.n de un carril exclusivo.

–– OperaciOperacióón de Semn de Semááforos foros •• Ver las posibilidades de mejoras a los ciclos.Ver las posibilidades de mejoras a los ciclos.

–– LocalizaciLocalizacióón de Paradas Existentesn de Paradas Existentes•• Conocer si estas paradas atienden de forma directa a los que Conocer si estas paradas atienden de forma directa a los que podrpodríían ser potenciales generadores de viajes.an ser potenciales generadores de viajes.

–– Espaciamiento de las GuaguasEspaciamiento de las Guaguas•• Conocer el intervalo de tiempo que transcurre entre la llegada Conocer el intervalo de tiempo que transcurre entre la llegada de dos guaguas a una misma parada.de dos guaguas a una misma parada.

Evaluación de la Metrobús IIPara el desarrollo del análisis se divide la ruta en tramos.

• Procesamiento y tabulación de la recolección de datos

• Análisis de volumen de pasajeros

• Evaluación de la demanda de pasajeros

• Análisis de entrada de pasajeros por cada tramo

• Análisis de salida de pasajeros por cada tramo

Actividades realizadas en el análisis:

Análisis de los resultados obtenidos de Encuesta de Origen

y Destino (ATI, 2003)

• Procesamiento y tabulación de datos

1

4

0

3

1

2

1

1

1

1

3

Entrada Total

111

111110

9

128

17

26

15

14

13

12

1111

1716151413121110987654321Paradas



46

11

5

0

0

10

20

30

40

50

Número de Pasajeros

TramoBayamón

TramoRoosevelt

Tramo HatoRey

TramoSanturce

Salida de Terminal Bayamón a Parada 18Horario de Viaje - 8:00 AM

TramoBayamón

TramoRoosevelt

TramoHato Rey

TramoSanturce

Entrada de pasajeros por cada tramo

25

19

7

11

0

5

10

15

20

25


TramoBayamón

TramoRoosevelt

Tramo HatoRey

TramoSanturce


TramoBayamón

TramoRoosevelt

TramoHato Rey

TramoSanturce

Salida de pasajeros por cada tramo

• Análisis de entrada y salida de pasajeros por cada tramo





Tendencias encontradas en el análisis:

• No importando el Terminal de salida, se encontró que la mayor parte de la demanda de pasajeros que se genera en Bayamón opta por trasladarse de forma local en ese tramo.

• Tabulación de la recolección de datos

• Análisis de volumen de pasajeros

• Evaluación de la demanda de pasajeros

• Análisis de entrada de pasajeros por cada tramo

• Análisis de salida de pasajeros por cada tramo

• Evaluación de tiempo de viaje

Análisis de los resultados del Estudio de Conteo de Pasajeros de la Metrobús II (2006)

Actividades realizadas en el análisis:

• Tabulación de la recolección de datos

6:27015

6:23074

6:22003

6:21002

(salida)6:20012

Terminal Bayamón

Hora a.m.SalenEntranParada


57

24

7

0

0

10

20

30

40

50

60


TramoBayamón

TramoRoosevelt

Tramo HatoRey

TramoSanturce


TramoBayamón

TramoRoosevelt

TramoHato Rey

TramoSanturce

Entrada de pasajeros por cada tramo


• Análisis de entrada y salida de pasajeros por cada tramo

2527

12

24

0

5

10

15

20

25

30


TramoBayamón

TramoRoosevelt

Tramo HatoRey

TramoSanturce

Salida de Terminal Bayamón a Terminal 18Horario de Viaje - 6:39 AM

TramoBayamónTramoRooseveltTramoHato ReyTramoSanturce

Salida de pasajeros por cada tramo

Tendencias encontradas en el análisis:

• Traslado local de pasajeros en el tramo Bayamón.

• En la visita de campo durante el estudio se observaron demoras debido a la congestión de tráfico vehicular.


79749263634445∑

9857756Santurce

8586765Hato Rey

26182820191014Roosevelt

36435130302320Bayamón

4:07 PM3:43 PM3:32 PM3:06 PM6:39 AM6:20 AM6:10 AM

Horarios de ViajeTramos

Tiempo de viaje en minutos medido con salida desde Terminal Bayamón

Evaluación de tiempo de viaje:

• Tiempos de viajemedidos

• Tiempos de viaje calculados

41.0∑

5.52225Santurce

4.11651Hato Rey

12.65087Roosevelt

18.77536

15

Bayamon

Tiempo

(minutos)

Longitud de Cada

Tramo (metros)

Velocidades Promedio

Estimadas (mph)Tramos

• Horarios de mayor demanda en días de semana: 6:30 @ 7:30 am –3:30 @ 5:30 pm

• La demanda en el tramo Roosevelt aumenta tarde en la mañana.– De 9:00 am en adelante

• En el tramo Bayamón se genera la mayor demanda y gran parte de ésta es local. – Además, es donde ocurren demoras considerables en el tiempo de viaje.

• Se recomienda una ruta que atienda de forma local el tramo Bayamón.

• Acortar la ruta y atender solo al tramo Roosevelt.

Conclusiones y Recomendaciones Basadas en el Análisis

de la Encuesta de Origen y Destino (2003)

y Conteo de Pasajeros (2006)

Rutas PropuestasRuta Roosevelt A

Rutas Propuestas

Ruta Roosevelt B

Rutas Propuestas

Ruta Roosevelt C

Rutas Propuestas

Ruta Roosevelt A

Ruta Roosevelt B

Ruta Roosevelt C

� El tiempo de viaje es mayor.

� Existen tres radios de giros que podrían

ser conflictivos.

� Requiere cambio en geometría de

intersección.

� Requiere reprogramación de los

semáforos.

� Se obtiene el menor tiempo de viaje.

� No requiere cambio en geometría.

Rutas Propuestas

Ruta Roosevelt – Martínez Nadal A

Rutas Propuestas

Ruta Roosevelt – Martínez Nadal B

Rutas Propuestas

Ruta Roosevelt – Martínez Nadal C

Rutas PropuestasRuta Roosevelt–Martínez Nadal A y B Ruta Roosevelt–Martínez Nadal C

� Ambas ofrecencaracterísticassimilares logrando la conexión con la estación MartínezNadal

� Atiende mayor área lo que podría aumentar la demanda de viaje (Ave. San Patricio).

�Mayor tiempo de viaje

Rutas PropuestasRuta Roosevelt – Martínez Nadal – Piñero A

Rutas PropuestasRuta Roosevelt – Martínez Nadal – Piñero B

Rutas PropuestasRuta Roosevelt–Martínez Nadal-Piñero A

Ruta Roosevelt–Martínez Nadal-Piñero B

� Atiende la Avenida Piñero, lo que generaría mayor demanda al transporte.

�Llegaría a las Estaciones Piñero y Domenech del TU

� Atiende las Avenidas Piñero y San Patricio, lo que generaría mayor demanda al transporte.

�Llegaría a las Estaciones Piñero y Domenech del TU

Paradas Propuestas

Paradas Existentes

Paradas Existentes a relocalizar o eliminar

Paradas Propuestas

Se tomó en consideración …

� paradas existentes

� posibles generadores de viajes

� distancia caminable de +/- 400 metros

� accesibilidad de las mismas

Modelo de Parada Propuesta

Frances Tatis / Gilberto Vigo, 6 de mayo de 2006 “Integración Intermodal en la Estación Bayamón”

Metrobús II vs. Tren Liviano

Metrobús IIVentajas

• Es operable bajo las condiciones existentes del corredor.– Sistema de transporte actual.

• Posibilidad de gran variedad de rutas.

Desventajas

• Problemas con el tráfico debido a que comparte parte de las vías y es suceptible a accidentes y atascamiento con los vehículos en los cruces.

• Menor capacidad y velocidad.• Ofrece mayor contaminación que otros sistemas.• Debido a los puntos anteriores y a los problemas de tráfico los autobuses no puedan mantener un horario cronometrado.

Tren LivianoVentajas

• Atractivo a la vista del usuario.– Aumenta la confianza y el auspicio del usuario.

• Mayor capacidad.• Tiempo de viaje constante.• Es poco ruidoso y menos contaminante ya que se mueve por electricidad.

• La accesibilidad es más sencilla para personas con capacidades diferentes.

Desventajas

• Construcción de un nuevo sistema.• Costo capital.

Metrobús II vs. Tren Liviano




• Metrobús II vs. Tren Liviano





Recomendaciones y Conclusiones

• Se recomienda la Ruta Roosevelt B como medio de transporte.

• Se recomienda la implementación de un carril exclusivo a ambas direcciones de la Avenida.

• Se recomienda la ubicación y remodelación de las paradas propuestas a través de la Avenida.

• Se recomienda a corto plazo utilizar la Metrobús II como modo de transporte.

Recomendaciones y Conclusiones

• Se recomiendan cambios al ciclo que incluya una nueva fase que contemple el viraje exclusivo de la Metrobús II en la Intersección de la Avenida F.D. Roosevelt con la Avenida Ponce de León.

• En conclusión, implementando las recomendaciones mencionadas se atenderá la Avenida Rooseveltefectivamente y se logrará la integración de la misma con el TU.




• Metrobús II vs. Tren Liviano





Recomendaciones Futuras• Estudiar la implementación de un tren liviano para atender la ruta propuesta.

• Considerar la expansión de la ruta atendiendo la Estación Martínez Nadal del TU y extendiéndose a través de la Avenida Piñero.

Preguntas

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