programa de apoyo al proceso de participaciÓn privada y concesiones en infraestructura, segunda...
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PROGRAMA DE APOYO AL PROCESO DE PARTICIPACIÓN PRIVADA Y CONCESIONES EN INFRAESTRUCTURA, SEGUNDA ETAPA PPCI-2
CAPTACIÓN DE NUEVOS RECURSOS PARA LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SITM – NEGOCIOS
COMPLEMENTARIOS EN TERMINALES Y ESTACIONES
1 Objetivos de la Consultoría
Áreas de Estructuración2
Selección de Proyectos Metro Cali3
Limitaciones4
Cronograma5
1 Objetivos de la Consultoría
Áreas de Estructuración2
Selección de Proyectos Metro Cali3
Limitaciones4
Cronograma5
Objetivos de la Consultoría
Identificar en compañía de los Entes Gestores los posibles Negocios Complementarios, principalmente aquellos de carácter inmobiliario, para los SITM.
Estructurar técnica, comercial, legal y financieramente los Negocios Complementarios seleccionados por los Entes Gestores.
Acompañar a los Entes Gestores en la vinculación de recursos privados para el desarrollo de los Negocios Complementarios seleccionados realizando gestión comercial, procesos de selección de proponentes y verificación de cierre financiero.
Diseñar una guía metodológica que permita replicar los modelos de participación privada en Negocios Complementarios para otros SITM.
1 Objetivos de la Consultoría
Áreas de Estructuración2
Selección de Proyectos Metro Cali3
Limitaciones4
Cronograma5
Áreas de Estructuración
TécnicaSe formularán, analizarán y evaluarán, en compañía de los Entes Gestores, las diferentes estrategias de vinculación de recursos privados en desarrollos complementarios especialmente aquellos de carácter inmobiliario
ComercialDeterminar la estrategia inmobiliaria y de comercialización del proyecto incluyendo la identificación y presentación del proyecto a potenciales inversionistas
FinancieraSeleccionar la alternativa de vinculación de recursos privados más eficiente y el esquema financiero más conveniente para desarrollar los desarrollos complementarios
LegalAnálisis de la información existente en desarrollos inmobiliarios y esquemas de participación privada determinando el esquema legal más conveniente para el desarrollo de los proyectos
1 Objetivos de la Consultoría
Áreas de Estructuración2
Selección de Proyectos Metro Cali3
Limitaciones4
Cronograma5
Metro Cali S.A. - Santiago de Cali
Metro Cali S.A. - Santiago de Cali
C o s mo c en t r o S a mec o
Ubicación
Punto estratégico en el cual convergen importantesvías, igualmente en la zona de influencia se encuentranimportantes centros de entretenimiento de la ciudad.(Plaza de Toros, Patinódromo). además de un centrocomercial y un reconocido supermercado.
Terminal ubicada en el extremo Noroeste de la ciudaden el cruce de la Autopista Oriental y la vía a Yumbo.Punto que integra el tráfico de pasajeros provenientesde Yumbo y demás municipios ubicados al norte de laciudad.
Número de Usuarios
Dadas las características de punto de convergenciadentro del sistema, el numero de pasajeros/día haceatractiva la estación para la explotación comercial (Nose han recibido las cifras de la Matriz)
Dadas las características de cabecera dentro delsistema de esta Terminal, el numero de pasajeros/díahace atractiva la estación para la explotación comercial(No se han recibido las cifras de la Matriz)
Vías de AccesoVías circundantes con alto tráfico vehicular.(tráfico noproveniente del sistema)
circundantes con alto trafico vehicular. (Oriental y la víaa Yumbo)
Densidad / EstratoZona de vocación mixta (residencial/comercial) estratosde 3 a 6.
Zona de vocación industrial, y zona de influenciaresidencial estratos de 3 a 5.
Desarrollos Comerciales en Vías Aledañas
Directamente en frente del predio de la estación seencuentra el centro comercial Cosmocentro, cuyaestructuración y calidad no se compadece con elpotencial comercial de la zona.
Hipermercado la 14
Conclusión
Se considera que este predio tiene un gran potencialcomercial, enfocado tanto para los usuarios del sistemade transporte masivo mediante locales de áreasreducidas (10mts2 y 20mts2), como para los residentesde la zona con locales de mayores áreas siempre ycuando sea posible habilitar servicio de parqueaderospara los mismos, para lo cual se podría explorar unconvenio con la plaza de toros cuyo parqueadero seencuentra actualmente subutilizado. Dada la visibilidad y ubicación del predio se presenta la oportunidad dedesarrollar un hito arquitectónico en la zona.
Se considera que este predio tiene un interesantepotencial comercial, su ubicación en el extremo de laciudad y vías de acceso lo hacen atractivo para eldesarrollo de una gran superficie siempre y cuando seadecue el diseño de la Terminal y la ampliación de laglorieta adyacente no afecte drásticamente el área delpredio.
1 Objetivos de la Consultoría
Áreas de Estructuración2
Selección de Proyectos Metro Cali3
Limitaciones4
Cronograma5
Limitaciones
Contexto
La necesidad de inversión para el mantenimiento y mejoramiento de las redes de transporte público supera en algunos casos las posibilidades presupuestarias del Estado.
En el proceso de consecución de recursos para financiar el sistema se está afectando la tarifa.
ProblemaSe está cargando la tarifa más de lo que el usuario podrá pagar en el futuro para utilizar el sistema.
Consecuencia
Decrecimiento en la demanda del sistema versus la proyectada.
El inversionista privado percibe riesgo asociado a la incertidumbre de la demanda.
Limitaciones
ContextoEl objetivo del sistema es ofrecer una solución a la infraestructura vial y ofrecer un sistema de transporte más eficiente al usuario de transporte público.
ProblemaSe está cargando a la tarifa la financiación de la construcción de la infraestructura vial, operacional y comercial.
Consecuencia
El objetivo de los sistemas de transporte masivo es solucionar los problemas de transporte público de la localidad, no financiar el desarrollo comercial de la misma.
La vinculación de capital privado para la financiación de la infraestructura operativa es la forma en que el usuario paga únicamente el sistema de transporte y no otro mercado que no es el primario.
ContextoEl estructurador buscará vincular a los inversionistas privados necesarios para financiar infraestructura operativa del sistema (estaciones).
ProblemaEn procesos, distintos a este, se incluye la construcción de infraestructura operativa.
Consecuencia
La labor del estructurador se ve comprometida y en algunos casos se considera innecesaria. Esto lleva a una menor consecución de capital privado para la financiación de la infraestructura operativa y por ende un mayor costo para el Ente Gestor.
Se compromete la venta del proyecto al inversionista por falta de certeza del aporte de dicho inversionista al sistema.
Limitaciones
1 Objetivos de la Consultoría
Áreas de Estructuración2
Selección de Proyectos Metro Cali3
Limitaciones4
Cronograma5
Cronograma
Fase I
Fase II
Septiembre 5Octubre 22
Octubre 29Enero 21 2008
Enero 22 – Junio 26 / 2008
Fase III
Recopilación y Análisis de Información
Identificación de Oportunidades y Análisis de Opciones
Estructuración Técnica, Comercial, Financiera y Legal
Promoción del Proyecto
Acompañamiento en Procesos de Selección
Verificación Cierre Financiero
PROGRAMA DE APOYO AL PROCESO DE PARTICIPACIÓN PRIVADA Y CONCESIONES EN INFRAESTRUCTURA, SEGUNDA ETAPA PPCI-2
CAPTACIÓN DE NUEVOS RECURSOS PARA LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SITM – NEGOCIOS
COMPLEMENTARIOS EN TERMINALES Y ESTACIONES