programa autodidactico 195
TRANSCRIPT
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Programa autodidctico SSP nm. 195
Diseo y funcionamiento
Motor V5 de 2,3 litros
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Por cuanto a su diseo, el nuevo motor V5 de
2,3 ltr. est derivado del motor VR6. Debido a
ello, este programa autodidctico se limita
principalmente a las modificaciones con
respecto al motor VR6.
Para enterarse de ms detalles acerca del
diseo de la mecnica o acerca de la
refrigeracin y del circuito de aceite del motor,
consulte el programa autodidctico SSP 127
Nuevo motor VR6 y el programa autodidctico
SSP 174 Modificaciones al motor VR6.
195_118
Las instrucciones de comprobacin, ajuste yreparacin se consultarn en la documentacin del
Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
El programa autodidcticono es manual dereparaciones.
Nuevo Atencin
Nota
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Referencia rpida
Introduccin 4
Mecnica del motor 6
Transmisin de la fuerza 11
Sistema de inyeccin y encendido Motronic 14
Esquema de funciones 32
Servicio Post-Venta 34
Autodiagnstico 36
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Introduccin
Por qu hay motores en V?
En mltiples diseos de vehculos de motor se ha
generalizado la traccin delantera con un motor
de cuatro cilindros en lnea, montado en
disposicin transversal. El montaje transversal ha
permitido construir vehculos ms cortos.
Sin embargo, la anchura disponible del vehculo
ya no resulta suficiente para incorporar motores
con ms de cuatro cilindros en lnea.
A raz de esta particularidad se procedi a crear
los motores en V. Tienen una longitud muy
compacta y sin embargo, con un ngulo de la Vde 60
o de 90
resultan bastante anchos, lo
cual impide su implantacin en los vehculos ms
pequeos del segmento medio.
Motor en V con un ngulo de la V de 15
Los motores VR y el nuevo motor V5 combinan
las ventajas de la arquitectura de los cilindros en
V con las de los motores con cilindros en lnea.
Se trata concretamente de las siguientesventajas:
l
Menor longitud, gracias a la arquitectura
en V
l
Menor anchura, gracias a un ngulo de la
V de 15
l
Requieren una sola culata
El V5 ha sido derivado del VR6 a base de
eliminar el primer cilindro.
La construccin ms compacta que de ah
resulta, permite implantar esta potente mecnica
en vehculos de todas las categoras.
195_085
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Segn puede apreciarse en el
diagrama de potencia y par, el
motor se distingue por tener un
poderoso par en baja y una alta
potencia a regmenes superiores.
El par mximo de este motor, de
220 Nm, est disponible a las
3.600 1/min. La potencia mxima de
110 kW la alcanza a las
6.000 1/min.
Letras distintivas del motor
AGZ
ngulo de la V
15
Cilindrada
2.324 cc
Dimetro de cilindros
81,0 mm
Carrera
90,2 mm
Relacin de compresin
10.0
Orden de encendido
1 - 2 - 4 - 5 - 3
Preparacin de la mezcla yencendido
Bosch Motronic M3.8.3
Combustible
Super sin plomo, 95 octanos (Research)
Tratamiento de los gases de escape
Catalizador de tres vas
con regulacin lambda
El motor V5 cumple con el nivel de emisiones de escape D3.
Potencia
Par
Par
[Nm]
Potencia
[kW]
Rgimen[1/min]
Datos tcnicos
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Mecnica del motor
Respecto al decalaje
Para entender mejor las particularidades que
caracterizan al diseo del motor V5 y para
aclarar ciertos conceptos tcnicos,
contemplaremos primeramente las
caractersticas del diseo de un motor con
cilindros en lnea.
Motor con cilindros en lnea
En el motor con cilindros en lnea, el pistn se
encuentra exactamente sobre el centro delcigeal. Debido a ello, el doble del radio del
cigeal (2xr) equivale a la carrera del pistn
(h). Los puntos muertos superior e inferior se
encuentran a una distancia exacta de 180
entre
s.
Motor con cilindros en V a un ngulo de 90
En los motores convencionales en V, los pistones
de ambas filas de cilindros estn situados a un
ngulo de 60
o bien 90
. A pesar de ello, los
ejes centrales de los cilindros pasan por el centro
del cigeal. Debido a ello, el doble del radiode la cigea tambin equivale aqu a la
carrera del pistn. Sin embargo, el gran ngulo
de la V se traduce en una gran anchura del
motor.
h
r
PMS
PMI
Cojinete de biela cil. 1
Estrella de la cigea
Centro cigeal Contrapeso
h
r
Ejedel
cilin
dro
195_075
195_079195_074
Centro cigeal
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Motor V5 con la V a 15
Con el ngulo de la V de 15
se consigue una
menor anchura, en comparacin con la de los
motores con el ngulo de la V de 60
90
. En
virtud de que el motor V5 es ms corto que un
motor con cilindros en lnea, se lo puede utilizar
para el montaje longitudinal como para el
transversal.
Sin embargo, en el diseo fue necesario
despejar ciertas dificultades, porque debido al
ngulo de 15
de la V se cruzan los cilindros en
la parte inferior.
Para evitar este cruce fue necesario desplazar
los cilindros un poco ms afuera. Debido a ello
ha aumentado la cantidad del material entre los
cilindros. Esta operacin se denomina decalaje.
En el motor V5, el decalaje es de 12,5 mm en
cada fila de cilindros.
Debido al decalaje, los ejes centrales de los
cilindros ya no pasan por el centro del cigeal,
con la consecuencia de que resultan distintas las
carreras de los pistones desde PMS hasta PMI y
desde PMI hasta PMS. Esta particularidad se
tiene que considerar a la hora de disear el
acodamiento de los muones del cigeal, con
objeto de obtener momentos de encendido
iguales en todos los cilindros.
Decalaje fila 1
Decalaje fila 112,5 mm
Eje central delcigeal
195_077
Decalaje fila 212,5 mm
195_109
Eje central delos cilindros
Eje centraldel cilindro
Eje central delcigeal
195_076
Decalaje fila 2
PMS
PMI
195_110
Eje central del
cigeal
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Mecnica del motor
Distribucin
El cigeal, apoyado en 6 cojinetes, impulsa el
rbol de levas de admisin a travs de un eje
intermediario. Ambas cadenas son versiones
simples. Cada cadena dispone de un tensor,
accionado a travs del circuito de aceite.
Lubricacin
La bomba de aceite es impulsada por el eje
intermediario. El radiador y el filtro de aceite
estn alojados en la consola del motor. Para el
cambio de filtro de aceite ya slo es preciso
sustituir el cartucho de papel.
Los montajes longitudinal y transversal se
diferencian por la versin del filtro de aceite
(ver p. 34, Servicio Post-Venta).
Tensor de cadena
Tensor de cadena
Bomba de aceite
Radiador de
aceite
Consola del motor
Cartucho filtro
aceite
Carcasa
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195_047
Eje intermediario
Cigeal
Eje intermediario
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Accionamiento de los grupos auxiliares
El accionamiento de los grupos auxiliares difiere en la versin del motor V5
para montaje longitudinal con respecto a la versin para montaje transversal.
Soporte para grupos auxiliares
Alojamiento para el
aro del ventiladorhidrosttico
Accionamiento de la bombade lquido refrigerante
Rodillo tensor
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Alternador
Ventilador hidrosttico
Bomba direccinasistida
Bomba lquidorefrigerante
Rodillo tensor
Rodillo de reenvo
Rodillo de reenvo
Compresor climatizador
Correa Poly-V
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Trayectoria de la correa en el V5 con compresor del climatizador en montaje longitudinal
En la versin de montaje longitudinal, la bomba de lquido refrigerante va fijada al soporte para grupos
auxiliares. Debido a ello, el motor es un poco ms corto que la versin de montaje transversal.
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Diseo del motor
Trayectoria de la correa en el V5 con compresor del climatizador en montaje transversal
Alternador
Rodillo tensor
Bomba de lquidorefrigerante
Compresor delclimatizador
Bomba de direccin
asistida
En la versin de montaje transversal, la bomba de lquido refrigerante va integrada en el bloque.
195_120
Bomba de lquidorefrigerante
Tubo de plstico
195_122
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Transmisin de la fuerza
Volante de inercia
Con su masa se encarga de establecer un
movimiento giratorio uniforme del cigeal.
Asimismo se utiliza para alojar el embrague. El
embrague transmite el par del motor al cambio
de marchas, con motivo de lo cual tambin se
transmiten oscilaciones giratorias del motor al
cambio, sobre todo a regmenes bajos,
producindose vibraciones que se traducen en
una sonoridad de sonaja del cambio.
Volante de inercia bimasa
Evita la transmisin de las oscilaciones giratorias
del motor hacia el cambio de marchas. Segn
da a entender su nombre, el volante de inercia
bimasa consta de dos masas de inercia: una
primaria y una secundaria. Estn unidas por
medio de un sistema de amortiguacin por
muelles.
Masa de inercia primaria
Masa de inercia secundaria
Embrague
Disco de embrague
Sistema de amortiguacin
por muelles
Lado motor Lado cambio
195_024
Los volantes de inercia bimasa son versiones diferentes para los montajes longitudinal y
transversal del motor, porque en el montaje longitudinal se necesita una placa intermedia para el
alojamiento del cambio.
Los motores con volante de inercia bimasa poseen un sistema de amortiguacin de oscilaciones
del motor ajustado de una forma distinta que en los motores con volantes de inercia
convencionales. Por ese motivo no deben montarse volantes de inercia bimasa en sustitucin devolantes de una sola masa.
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Transmisin de la fuerza
En trminos simplificados, puede decirse que un
volante de inercia convencional amortigua ms
intensamente las oscilaciones del motor. Sin
embargo, las oscilaciones residuales se
transmiten completas al cambio de marchas, lo
cual se manifiesta especialmente a regmenes
bajos en forma de vibraciones y sonoridad.
En el caso del volante de inercia bimasa se
presentan oscilaciones un poco ms intensas del
motor, debido a que la masa de inercia es un
poco ms pequea. Sin embargo, estas
oscilaciones no se transmiten al cambio, debido
a la intervencin del sistema de amortiguacin
por muelles y al mayor par de inercia del
cambio. Junto al confort de conduccin
marcadamente superior, supone un menordesgaste y una reduccin de consumo a
regmenes bajos.
Motor y cambio con volante y embrague enversin convencional
Comportamiento a oscilaciones del motory del cambio a rgimen de ralent
Motor y cambio con volante de inercia bimasa
Comportamiento a oscilaciones del motory del cambio a rgimen de ralent
195_027
195_028
Oscilaciones generadas por el motor
Oscilaciones recibidas por el cambio
Oscilaciones generadas por el motor
Oscilaciones recibidas por el cambio
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Motor
Cambio
Motor
Cambio
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1. El motor V5 tiene un ngulo de la V de
a) 15
,
b) 60
o bien
c) 90
.
3. Indique las ventajas del volante de inercia bimasa
a) Mayor confort de conduccinb) Mayor potencia del motor
c) Menor desgaste
d) Menor consumo de combustible a regmenes bajos
Motivos:
Pruebe sus conocimientos
2. Rotule Vd. el esquema.
Qu poleas impulsan qu grupos?
e)
f)
g)
h)
i)
a)
b)
c)
d)
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Cuadro general del sistema Motronic M3.8.3
F36 Conmutador de embrague
E45 Conmutador para GRA
E227 Tecla para GRA
F Conmutador de luz de freno
G62 Transmisor de temp. lquido refrigerante
G39 Sonda lambda
G40 Transmisor Hall
G61 Sensor de picado I
G66 Sensor de picado II
G70 Medidor de la masa de aire
G72 Transmisor de temp. colector de adm.
J220 Unidad de control Motronic
J338 Unidad de mando de la mariposa con
F60 conmutador de ralent
G69 potencimetro de
la mariposa
G88 potencimetro del
actuador de la mariposa
Seales de entrada suplementarias
p. ej. seal de velocidad de marcha
G28 Transmisor de rgimen del motor
Sensores
Terminalparadiagnsticos
F63 Conmutador de pedal de freno
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Actuadores
J338 Unidad de mando de la mariposa con
V60 actuador de la mariposa
N79 Resistencia de calefaccin
(respiradero del bloque motor)
N80 Electrovlvula 1 para depsito
de carbn activo
N30 Inyector cilindro 1
N31 Inyector cilindro 2
N32 Inyector cilindro 3
N33 Inyector cilindro 4
N83 Inyector cilindro 5
N122 Etapa final de potencia
N156 Vlvula de conmutacin en el
colector de admisin diferida
N Bobina de encendido
N128 Bobina de encendido 2
N158 Bobina de encendido 3
N163 Bobina de encendido 4
N164 Bobina de encendido 5
G6 Bomba de combustible con
J17 rel de bomba de combustible
Seales de salida suplementarias
p. ej. hacia compresor del climatizador195_105
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Medidor de la masa de aire con
deteccin de flujo inversoPara establecer una ptima composicin de la
mezcla y conseguir un bajo consumo de
combustible, la gestin del motor necesita saber
qu cantidad de aire aspira el motor.
Esta informacin la suministra el medidor de la
masa de aire.
Con la apertura y el cierre de las vlvulas se
generan flujos inversos de la masa de aire
aspirada en el colector de admisin.El medidor de la masa de aire por pelcula
caliente con deteccin de flujo inverso reconoce
la masa de aire que fluye en retorno y la
considera al modular su seal destinada a la
unidad de control del motor. De esa forma se
obtiene una gran exactitud en la medicin de la
masa de aire.
Configuracin
El circuito elctrico y el elemento sensor del
medidor de la masa de aire estn alojados en
una carcasa compacta de material plstico.
En el extremo inferior de la carcasa hay un
conducto de medicin, hacia el cual se asoma el
elemento sensor.El conducto de medicin extrae un flujo parcial
del caudal de aire que recorre el colector de
admisin y lo hace pasar por el elemento sensor.
En el flujo parcial de aire, el elemento sensor
mide la masa de aire aspirada y la que fluye en
sentido inverso.
La seal de medicin de la masa de aire que
surge por ese motivo se procesa en el circuito
electrnico y se transmite a la unidad de control
del motor.
Medidor masa de aire
Flujo inverso
Carcasa
Conducto
de medicin
Elemento sensorFlujo parcial de aire
Circuito elctrico
Colector de admisin
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Tapa de carcasa
195_092
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Principio de funcionamiento
En el elemento sensor hay dos termosensores
(T1 + T2) y un elemento calefactor.
El sustrato en el que estn fijados los sensores y
el elemento calefactor consta de una membrana
de vidrio. Se utiliza el vidrio, porque tiene una
muy mala conductibilidad trmica. De esa forma
se evita que el calor del elemento calefactorpase a travs de la membrana de vidrio hasta
los sensores, lo cual conducira a errores en la
medicin.
El aire encima de la membrana de vidrio es
calentado por el elemento calefactor.
En virtud de que el calor se propaga
uniformemente al no haber flujo de aire, y los
sensores se hallan a la misma distancia del
elemento calefactor, ambos sensores registran la
misma temperatura del aire.
Deteccin de la masa de aire aspirada
Con motivo de la admisin se hace pasar un
flujo de aire de T1 hacia T2 sobre el elemento
sensor.
El aire enfra el sensor T1. Sobre el elemento
calefactor, el aire se calienta de modo que el
sensor T2 no se enfre tan intensamente como el
T1.
De esa forma, la temperatura de T1 es ms baja
que la de T2. Con ayuda de esta diferencia de
temperaturas, el circuito electrnico reconoce
que se ha aspirado aire.
T1 T2
T1 T2
195_043
T1 T2Elementocalefactor
Configuracin del elemento
sensor (esquema)
Medidor de la masa de airecon elemento sensoren el conducto de medicin
Flujo de aire
195_042
195_041
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Deteccin de la masa de aire refluyente
Si el aire fluye en sentido opuesto a travs del
elemento sensor, T2 se enfra ms intensamente
que T1. Debido a ello, el circuito elctrico detecta
que se trata de una masa de aire en flujo
inverso. En tal caso resta la masa de aire
refluyente de la masa aspirada y transmite el
resultado a la unidad de control del motor.
La unidad de control del motor recibe as una
seal elctrica equivalente a la masa de aire
efectivamente aspirada y puede dosificar conmayor exactitud la cantidad de combustible
correspondiente.
Aplicaciones de la seal
La seal del medidor de la masa de aire se
utiliza para el clculo de todas las funcionesrelacionadas con el rgimen y la carga, p. ej. el
tiempo de inyeccin, el momento de encendido o
las funciones del sistema de desaireacin del
depsito.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el medidor de la masa de aire, la
gestin del motor calcula un valor supletorio.
Esta funcin de emergencia est ajustada tanadecuadamente, que el mecnico, analizando el
comportamiento de marcha del motor, no puede
reconocer que est averiado el medidor de la
masa de aire, y solamente lo puede detectar
consultando la memoria de averas.
Eso significa que, aparte de las revisiones en el
Servicio Post-Venta, esta avera puede
detectarse, lo ms tarde, con la revisin de gases
de escape que se realiza cada dos aos.
T1 T2
195_044
Circuito elctrico
El medidor de la masa de aire est comunicado
con la unidad de control del motor a travs dedos cables de seal y uno de masa. La
alimentacin de tensin se realiza a travs del
terminal 87a en el ramal de cables del motor.
Alimentacinde tensin
195_111
G70
J220
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Colector de admisin diferida
Los colectores de admisin diferida no son de
nuevo desarrollo. Su misin consiste en
posibilitar un par intenso a regmenes bajos, con
ayuda del conducto de admisin largo y en
conseguir una alta potencia a regmenes
superiores con ayuda del conducto de admisin
corto.
En contraste con los sistemas precedentes, en el
motor V5 se realiza la conmutacin por medio
de un eje conmutador en lugar de chapaletas.
Flujo del aire al emplear una chapaleta deconmutacin
Las chapaletas de conmutacin se alojan en el
conducto de admisin. Modifican la seccin de
caudal y el comportamiento de flujo del aire de
admisin en el conducto. Se generan
turbulencias incluso al estar las chapaletasabiertas al mximo.
Ventaja de un eje conmutador
El empleo de un eje conmutador, en
comparacin con el mando de chapaletas,
permite un comportamiento ptimo del flujo del
aire aspirado en el conducto de admisin.
La geometra del eje conmutador coincide con la
seccin transversal del conducto de admisin.
Debido a ello, estando abierto el paso del eje
conmutador no se afecta el comportamiento de
flujo del aire.
No se generan turbulencias como en el caso de
las chapaletas.
Turbulencias en la versin con chapaleta
Trayectoria ptima del flujo con el ejeconmutador abierto
195_022
Eje conmutador cerrado
195_108
195_023
Eje conmutador
Chapaleta de conmutacin
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Elemento superior del colector deadmisin con colector principal ycolector de potencia
Elementoinferior delcolector de
admisinEje conmutador
195_089
Configuracin
El colector de admisin consta de un elemento
superior con el colector principal, el colector de
potencia, el eje conmutador y el elemento
inferior.
En las versiones de montaje longitudinal es dealuminio y en las versiones de montaje
transversal est fabricado en material plstico.
Se da la preferencia al plstico para el montaje
transversal, porque en caso de una colisin, el
colector de admisin se fractura en la chapa del
salpicadero, evitndose que el motor invada el
habitculo.
El colector de admisin del motor V5 trabaja
segn el principio de la sobrealimentacin por
tubo de reverberacin.
Y eso qu significa?
Los elementos principales del colector de
admisin diferida son el colector principal y el
colector de potencia. Segn nos dice ya su
nombre, sirven para colectar algo.
Ambos colectan aire. Se habla de un efecto deauto-sobrealimentacin.
Surge por la propagacin de ondas expansivas
o bien oscilaciones y sus reverberaciones en el
interior del conducto de admisin. De ah se
deriva el nombre de sobrealimentacin por
tubo de reverberacin.
Colector de potenciaColector principal
Eje conmutador
Cmara de combustin
Vlvula de admisin
195_020
195_021
Al contemplar el sistema ms detalladamente, se reconoce que los fenmenos que se desarrollan en el
interior del colector de admisin diferida son ms complejos de lo que parece a primera vista. Por esemotivo queremos tratar de analizar con Vd. ahora el principio de funcionamiento, comenzando por la
configuracin del sistema.
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Mando
La conmutacin se realiza en funcin del
rgimen y de la carga. La unidad de control del
motor excita la electrovlvula de conmutacin
en el colector de admisin diferida.
La vlvula acta, abriendo el paso del vaco
hacia el depresor. El depresor se encarga de
accionar el eje conmutador. El depsito de vaco
garantiza conmutaciones intachables, incluso a
regmenes superiores. La vlvula de retencin
asegura que el depsito de vaco no aspire aire
al presentarse fluctuaciones de la presin en elconducto de admisin.
Posicin del colector de admisin diferida
La conmutacin se realiza:
hasta aprox. 900 1/min
posicin para el suministro de potencia al ralent
= conducto de admisin corto;
a partir de aprox. 900 1/min
posicin para el suministro de par =
conducto de admisin largo;
ms de aprox. 4.300 1/min
posicin para el suministro de potencia= conducto de admisin corto
Eje conmutador Conducto de admisin
Delcolector principal
Hacia el
colector de potencia
Depresor
Vlvula de conmutacin
en el colector deadmisin diferida N156
Hacia la vlvula de admisin
Vlvula de retencinDepsito de vaco
Seal de unidad de control motor
195_106
Hacia regul. pres. combustible
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Principio de funcionamiento
Despus de la combustin existe una diferencia
de presin entre el cilindro y el conducto de
admisin.
Al abrir la vlvula de admisin se genera una
onda aspirante en el conducto de admisin, que
se propaga a velocidad del sonido desde la
vlvula de admisin hacia el colector principal.
En el extremo final abierto del conducto en elcolector principal, la onda aspirante se
comporta como una pelota que rebota contra un
muro. La onda se refleja y vuelve en forma de
una onda impelente hacia la vlvula de
admisin.
Si el conducto de admisin tiene una longitud
ptima, la onda alcanza su presin mxima
poco antes de que la vlvula cierre el paso de la
admisin.
La onda impelente hace que ingrese una mayor
cantidad de aire en el cilindro, mejorando el
llenado.
Esa es la auto-sobrealimentacin.
A medida que aumenta el rgimen del motor, le
queda cada vez menos tiempo a la onda
impelente para llegar oportunamente hasta el
paso de la vlvula de admisin. En virtud de que
slo puede propagarse a velocidad del sonido,
llega demasiado tarde.
La vlvula de admisin ya est cerrada.
No se produce el efecto de auto-
sobrealimentacin.
Este fenmeno se corrige acortando el conductode admisin.
Colector de potencia
Colector principal
Punto de reflexincolector principal
Vlvula de admisin
Vlvula de admisinabierta todava.
Eje conmutador
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195_012
195_013
195_014
Vlvula de admisinya cerrada.
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Eje conmutador
El colector de potenciase llena.
Punto de reflexin enel colector principal
Punto de reflexin en el colector de potencia
195_015
195_016
195_017
195_019
En el V5 se gira el eje conmutador a la posicin
para el suministro de potencia, a un rgimen de4.300 1/min. Debido a ello se abre el paso hacia
el colector de potencia. Est dispuesto y
configurado de modo que el recorrido de las
ondas aspirante e impelente sea ms breve
hasta la vlvula de admisin.
El colector de potencia se llena con aire al estar
cerradas las vlvulas de admisin.
Al abrir la vlvula de admisin se propaga
uniformemente una onda aspirante en el
conducto de admisin.
Antes de llegar hasta el colector principal, la
onda ya alcanza el extremo del tubo en el
colector de potencia, siendo reflejada all para
volver hasta la vlvula de admisin.
Contrariamente a la onda impelente, que ahora
empieza a volver del colector principal, la onda
del colector de potencia llega oportunamente
antes de que cierre la vlvula de admisin,
produciendo as el efecto de auto-sobrealimentacin.
La onda que llega con retraso, procedente del
colector principal, es reflejada por las vlvulas
cerradas y llena el colector de potencia.
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Programador de velocidad (GRA)
Con ayuda del programador se puede
programar una velocidad de crucero a partir de
los 45 km/h. Despus de activar el GRA se
mantiene la velocidad programada,
independientemente de las condiciones
topogrficas de la ruta, sin que el conductor
tenga que accionar el acelerador.
En el sistema precedente, la vlvula de mariposa
se abra electroneumticamente en funcin de la
velocidad de crucero programada.
La seal del conmutador para GRA ingresa en la unidad de control del motor, la cual se
encarga de excitar correspondientemente la unidad de mando de la mariposa. Se suprime la
unidad de control para GRA.
El actuador de la mariposa se encarga de abrir la vlvula de mariposa en funcin de la
velocidad de crucero programada.
El programador de velocidad slo puede utilizarse a partir de los 45 km/h.
Unidad mando de mariposa
Unidad de control del
motor
Seales hacia unidad control motor
Seal de rgimenSeal de masa de aireVelocidad de marchaFreno accionado
Embrague accionado
Conmutador GRA
Seales activacin y desactivacin
Excitacin delservomotor
Realimentacin posicinde la mariposa
195_093
-
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F60 G69
G88
V60
195_054
Sector dentado con GRASector dentado sin GRA
195_055 195_056
La unidad de mando de la mariposa
se viene incorporando ya desde principios de
1995 en los motores Volkswagen. Previa
excitacin de parte de la unidad de control del
motor, se encarga de regular la marcha al
ralent. Para ms informacin consulte el
programa autodidctico SSP 173.
La unidad de mando de la mariposa tambin
acciona la mariposa estando activado el
programador de velocidad.
Salvo pequeas diferencias, la nueva unidad de
mando de la mariposa est configurada de la
misma forma.
La diferencia principal reside en que el sector
dentado es ms grande, de modo que el
servomotor pueda accionar la mariposa sobre
todo el margen de reglaje.
Sus componentes son:
l conmutador de ralent F60,
l potencimetro de la mariposa G69,
l potencimetro del actuador de la mariposa
G88,
l actuador de la mariposa V60.
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Conmutador de ralent F60
Aplicaciones de la seal
Estando cerrados los contactos del conmutador
de ralent, la gestin del motor detecta que el
motor est funcionando al ralent.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la gestin del motor utiliza
los valores de ambos potencimetros para
detectar la marcha al ralent.
El conmutador de ralent utiliza la masa de
sensores de la unidad de control del motor.
J338
G40
J220
Actuador de la mariposa V60
El actuador de la mariposa es un motor
elctrico, que puede accionar la mariposa entodo su margen de funcionamiento.
Efectos en caso de avera
Para la regulacin del ralent, el muelle para
funcin de emergencia tira de la mariposa a la
posicin de emergencia.
El programador de velocidad deja de funcionar.
V60 es accionado por la unidad de control del
motor.
J338
G40
J220
Masa de sensores
195_057
195_060
195_073
195_061
195_064
195_070
Circuito elctrico
Circuito elctrico
-
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J338
G40
J220
J338
G40
J220
Potencimetro del actuador de lamariposa G88
Aplicaciones de la seal
Este potencimetro informa a la unidad de
control del motor acerca de la posicin
momentnea adoptada por el accionamiento de
la mariposa.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Sin esta seal, la regulacin del ralent pone en
vigor una funcin de emergencia, que se
manifiesta por un rgimen de ralent acelerado.
El programador de velocidad deja de funcionar.
Circuito elctrico
Potencimetro de la mariposa G69
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de este potencimetro, la unidad de
control del motor detecta la posicin de la
mariposa.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si la unidad de control del motor no recibe la
seal de este potencimetro, calcula un valor
supletorio compuesto por el rgimen del motor y
la seal del medidor de la masa de aire.
Circuito elctrico
El G69 utiliza la masa de sensores de la unidad
de control del motor. La alimentacin de tensin
es idntica con la de G88.
Masa de sensores
Masa de sensores
195_058
195_062
195_072
195_059
195_063
195_071
-
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
est fijada al rbol de levas. A travs de la seal
que genera, permite que la unidad de control
del motor pueda detectar ms rpidamente la
posicin del rbol de levas con respecto a la del
cigeal y, conjuntamente con la seal del
transmisor de rgimen del motor, pueda iniciar
ms rpidamente el ciclo de arranque del motor.
La rueda generatriz de impulsos para arranque
rpido consta de una rueda generatriz de doble
pista y un sensor Hall.
La rueda generatriz tiene dos pistas contiguas.Donde una pista presenta un hueco, la otra
presenta un diente.
El sensor Hall consta de dos elementos de Hall
yuxtapuestos.
Cada elemento de Hall explora una pista. En
virtud de que la gestin del motor compara las
seales de ambos elementos, se habla aqu de
un sensor Hall diferencial.
En los sistemas precedentes no poda iniciarse la
primera combustin hasta despus de un ngulo
de cigeal de aprox. 600-900. Con la rueda
generatriz de impulsos para arranque rpido, la
unidad de control del motor ya detecta la
posicin del cigeal con respecto al rbol de
levas al cabo de 400-480 ngulo de cigeal.
De esa forma puede iniciarse ms pronto la
primera combustin y el motor arranca ms
rpidamente.
Rueda generatrizde doble pista
Pista 1
Sensor Hall
Elemento
Hallpista 1 195_031
La rueda generatriz de impulsos para arranque rpido
Pista 2
ElementoHallpista 2
Diente
Hueco
-
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Funcionamiento
La rueda generatriz de impulsos est
configurada de modo que los dos elementos de
Hall jams generen la misma seal. Cuando el
elemento de Hall 1 coincide con un hueco, el
elemento de Hall 2 siempre coincide con un
diente.
El elemento de Hall 1 genera, por tanto, siempre
una seal distinta a la del elemento de Hall 2.
La unidad de control compara ambas seales y
detecta de esa forma, con qu cilindro coincidela posicin del rbol de levas para PMS de
encendido.
Con la seal del transmisor de rgimen del
motor G28 se puede iniciar de esa forma la
inyeccin al cabo de aprox. 440 del cigeal.
Circuito elctrico
El transmisor Hall G40 est conectado a la masa
de sensores de la unidad de control del motor. Si
se avera el transmisor Hall no es posible
arrancar nuevamente el motor.
Pista 2
Pista 1
El elemento de Hall pista 2detecta diente
Seal2 = 1
El elemento de Hall pista 1detecta hueco
Seal1 = 0
Pista 2
Pista 1
195_032
195_033
G40
J338
J220
El elemento de Hall pista 2detecta huecoSeal2 = 0
El elemento de Hall pista 1detecta dienteSeal1 = 1
195_069
-
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Sistema de inyeccin y encendido Motronic
Ventajas:
l Sin desgaste
l Alto nivel de fiabilidad
Sistema de encendido
Unidad de control del motor Motronic
Etapa final de potencia N122
Bobinas de encendidoN, N128, N158, N163, N164
195_036
El motor V5 est equipado con una distribucin esttica de alta tensin.
Debido al nmero impar de cilindros se utiliza en el V5 una etapa final de potencia con bobinas de
encendido individuales para cada cilindro. Las bobinas son de un mismo diseo y estn agrupadas en un
mdulo.
-
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Etapa final de potencia N122
La etapa final de encendido con cinco salidas
impele una alta intensidad de corriente hacia
las bobinas, con objeto de tener disponible all
la suficiente energa para la chispa del
encendido.
Bobinas de encendidoN, N128, N158, N163, N164
Debido al nmero impar de cilindros no fue
posible implantar el sistema de encendido con
bobinas dobles, como se conoce en el motorVR6.
Circuito elctrico
La etapa final de potencia recibe tensin
conjuntamente con las bobinas de encendido y
la unidad de control del motor, a travs del relde bomba de combustible J17. Cada cilindro
tiene su propia etapa final de encendido y, por
tanto, un cable de salida en la unidad de control
del motor.
195_090
195_097
J220
N122
N N128 N158 N163 N164
S
195_116
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Esquema de funciones
N30 Inyector cilindro 1
N31 Inyector cilindro 2N32 Inyector cilindro 3N33 Inyector cilindro 4N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activoN83 Inyector cilindro 5
N Bobina de encendido 1N122 Etapa final de potenciaN128 Bobina de encendido 2N158 Bobina de encendido 3N163 Bobina de encendido 4N164 Bobina de encendido 5
V60 Actuador de la mariposa
Componentes
F60 Conmutador de ralent
G6 Bomba de combustibleG28 Transmisor de rgimen del motorG39 Sonda lambdaG40 Transmisor HallG61 Sensor de picado I
G62 Transmisor de temperatura lquido refrigeranteG66 Sensor de picado IIG69 Potencimetro de la mariposaG70 Medidor de la masa de aireG72 Transmisor de temperatura en el colector de
admisinG88 Potencimetro del actuador de la mariposa
J17 Rel de bomba de combustibleJ220 Unidad de control MotronicJ338 Unidad de mando de la mariposa
195_103
3015X31
S
N30N31N32N33N83G39 N80
S
J17
S
G6
G62 G40 J338G72 G61G66G28
3015X31
G70 N122
S S
V60 G69
G88 F60
J220
N N128 N158 N163 N164
-
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3015X31
F36 F
I J KA B C D E F G H
J220
3015X31
N156N79 E45F47 E227
S SS
Componentes
E45 Conmutador para GRA
E227 Pulsador para GRA
F Conmutador de luz de frenoF36 Conmutador de embragueF47 Conmutador de pedal de freno para GRA
G70 Medidor de la masa de aire
J220 Unidad de control Motronic
N79 Resistencia de calefaccin
(respiradero del bloque motor)N156 Vlvula de conmutacin en el colector de admisin
diferida
A Seal de velocidad
B Seal de consumo de combustibleC Seal de rgimenD Activacin en espera del A.A.E Seal de posicin de la mariposaF Cable de datos para diagnsticos /
inmovilizador electrnico
G Compresor del climatizadorH Seal cambio automticoI Cable de datos ABS/EDSJ Cable de datos ABS/EDSK Seal cambio automtico
195_104
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Servicio Post-Venta
Montajes longitudinal y transversal
Considere Vd., que el motor V5 presenta
diferencias importantes en cuanto a sus piezas
de adaptacin para el montaje longitudinal con
respecto a la versin de montaje transversal.
El motor V5 para montaje longitudinal que se
muestra en esta figura difiere del motor para
montaje transversal en las piezas destacadas
aqu en azul.
Chapa termoaislante
Colector deescape
Crter de aceite
Varilla del nivelde aceite
Pos. vlvula de aire secundario
Soportecombinado
Bomba de lquidorefrigerante
Ventilador hidrosttico
Alternador
Bomba dedireccin asistida
Compresor delclimatizador
Filtro de aceite
Consola del motor
195_045
-
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Herramientas especiales
Para el motor V5 es necesario practicar unos taladros adicionales en las herramientas especiales
denominadas soporte de motores 3269 y contrasoporte 3406.
En el soporte de motores 3269 hay que trazar
tres taladros a partir del centro, observando que
los taladros nicamente tienen que ser llevados
a cabo para el motor con las letras distintivas
AGZ, es decir, para la versin de montaje
longitudinal.
En el caso del contrasoporte 3406 hay que
practicar los taladros paralelamente al taladro
ya existente.
Despus de ello hay que volver a sellar con
proteccin anticorrosiva la superficie de las
herramientas especiales.
195_099
195_100
-
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Autodiagnstico
En el autodiagnstico se pueden seleccionar las
siguientes funciones:
01 Consultar versin de la unidad de control
02 Consultar memoria de averas
03 Diagnstico de actuadores
04 Ajuste bsico
05 Borrar memoria de averas
El ajuste bsico se tiene que llevar a cabo despus de los siguientes trabajos:
- Sustituir unidad de control del motor- Sustituir unidad de mando de la
mariposa
Funcin 02 Consultar memoria de averas
Las averas en los componentes puestos aqu en relieve se almacenan en la memoria de averas por
medio del autodiagnstico y se pueden consultar con los lectores de averas V.A.G 1551 o bien
V.A.G 1552.
06 Finalizar la emisin
07 Codificar unidad de control
08 Leer bloque de valores de medicin
10 Adaptacin
- Sustituir el motor- Desembornar la batera
G70
G28
G40
G39
G61
G66
G62
G72
J338 conF60G69G88
F
F36
F63
E45
E227
J17
N30, N31, N32, N33, N83
N80
N156
J338 conV60
J220
195_117
-
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Pruebe sus conocimientos
4. Qu es un colector de potencia y cul es su misin?
2. Rotule el esquema.
1. Qu particularidad caracteriza al nuevo medidor de la masa de aire por pelcula caliente?
3. Por qu arranca ms pronto el motor con una rueda generatriz de impulsos para arranque rpido?
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
-
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Notas
-
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Soluciones:
Pgina131.a)2.a)Rodillodereenvo,b)compresordelclimatizador,c)rodillodereenvo,d)cigeal,e)alternador,
f)ventiladorhidrosttico,g)bombadelquidorefrigerante,h)rodillotensor,i)bombadedireccinasistida
3.a),c),d)4.Setransmitenmenososcilacionesdelmotoralcambio.
Pgina371.Elmedidordelamasadeaireestequipadocondeteccindeflujoinverso.
2.a)Ejeconmutador,b)haciaelcolectordepotencia,c)depresor,d)sealdelaunidaddecontroldelmotor,e)depsitodevaco,f)conductodeadmisin,g)delcolectorprincipal,h)haciavlvuladeadmisin,i)vlvuladeconmutacinenelcolectordeadmisindiferida,j)vlvuladeretencin,k)haciaelreguladordepresindecombustible
3.ConladisposicindelosdientesyhuecossobrelaruedageneratrizdeimpulsosdedoblepistayelsensorHallcondos
elementosdeHall,launidaddecontroldelmotorrecibemsrpidamenteunasealparaidentificarlaposicindelrbol
delevasconrespectoalcigeal.4.Elcolectordepotenciaesunaparteintegrantedelcolectordeadmisindiferida.
Sirveparamejorarelllenadodeloscilindrosaregmenessuperioresy,portanto,paraconseguirunamayorpotencia.
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SSSSeeeerrrrvvvviiiicccciiiiooooPPPPoooosssstttt----VVVVeeeennnnttttaaaa....
111199995555
Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
740.2810.13.60Estado tcnico: 12/97