INDICE DE MATERIAS1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.3.3 CONTADOR TOTALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 USO DE LA DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB. . . . . . . . . . . .12 3.5.1 LA DRB III NO SE ENCIENDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .13 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .13 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .13 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . .13 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . . .14 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .14 4.3.3 ADVERTENCIA SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO . . . .14

4.3

5.0 6.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) 7.0 INFORMACION YPROCEDIMIENTOS DEDIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .18 P1478-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITES . . . .21 P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .29 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 *COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Y DE BATERIA .36 COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 P1685-LLAVE DE SKIM NO VALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .48 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .49 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 *SEAL DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 *FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 CAPACIDAD DE CONDUCCION P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 P0112-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . . .79 P0113-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . . .81 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . .102 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 P0151-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 P0157-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 P0152-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 P0158-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 P0134 - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . .110 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . .110 P0153-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 P0154-SENSOR DE 02 2/1 PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 P0160-SENSOR DE O2 2/2 PERMANECE EN EL CENTRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113 P0155-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113 P0161-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . .116 P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . .116 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0205-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0206-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0305-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0306-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151 P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM . . . . . . . .155 P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162 P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .165 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 . . . . . . . . . . . . . . .172 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 . . . . . . . . . . . . . . .175 P0353-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3 . . . . . . . . . . . . . . .178 P0354-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4 . . . . . . . . . . . . . . .181 P0355-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5 . . . . . . . . . . . . . . .184 P0356-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 . . . . . . . . . . . . . . .187 P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190 P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194 P0404 - RACIONALIDAD DE SENSOR DE POSICION DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . .197 P0405 - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO . . . .199 P0406 - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO . . . .202 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P0432-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209 P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .212 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220 P0500-FALTA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .225 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .231 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .235 *EL ESTADO DEL CONMUTADOR DE FRENO NO CAMBIA EN LA DRB. . . . . . . . .235 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237 P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .240 P1288-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE GUIA DE DESPLAZAMIENTO CORTA . . . .243 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .245 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .254 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .256 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .258 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGEAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .266 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269 P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .278 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .281 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .284 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE FRENO SIN DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 *COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .289 *COMPROBACION DEL VACIO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290 *COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES . . . . . . . . . . . . . . . .291 *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .293 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE IAC SIN DTC . . . . . . .296 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP SIN DTC . . . .298 *COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . .299 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR SIN DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 *COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 *COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . .304 *COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . .305iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SIN DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO . . . . . .312 P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO . . . . . .314 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC . . . . .316 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .318 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .325 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356 TRANSMISION P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA . . . . . .362 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .367 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 FALLOS INTERNOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 ENLACE INTERNO DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .370 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373 PRUEBAS DE VERIFICACIN PRUEBAS DE VERIFICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375 8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385 8.1 MECANISMO DE LA TRANSMISION, CARROCERIA Y MODULOS DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385v

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) 8.2 8.3 8.4 8.5 8.7 9.0 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391

SALIDAS DE PASADORES DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A- NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393 TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A - GRIS 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C1 - GRIS 14 VIAS . . . . . . . . . . . . .394 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISSION C2 - NEGRO 24 VIAS . . . . . . . . .394 BODY MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C3 - BLANCO 12 VIAS . . . .395 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C4 - AZUL 16 VIAS . . . . . . . . . . . . .395 ONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS - GRIS 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395 C308 - NATURAL (LADO DE LA CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396 C308 - NATURAL (LADO DE PUENTE DE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE) . . . . . .396 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS- NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . .396 MUELLE DE RELOJ N 1 - NATURAL 5 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396 MUELLE DE RELOJ NUM. 2- AMARILLO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397 BOBINA SOBRE EL ENCHUFE NUM. 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397 BOBINA SOBRE ENCHUFE NUM. 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397 BOBINA SOBRE ENCHUFE NUM. 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397 BOBINA SOBRE ENCHUFE NUM. 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398 BOBINA SOBRE ENCHUFE NUM. 5 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398 BOBINA SOBRE ENCHUFE NUM. 6 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (2.7 L)- NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . .398 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (3.2L Y 3.5L) - 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . .399 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399 SOLENOIDE DE EGR - NEGRO 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399 CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . . .400 SOLENOIDE DE EVAP Y LIMPIEZA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400 INYECTOR DE COMBUSTIBLE NUM. 1- NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400 INYECTOR DE COMBUSTIBLE NUM. 2- NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400 INYECTOR DE COMBUSTIBLE NUM. 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401 INYECTOR DE COMBUSTIBLE NUM. 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401 INYECTOR DE COMBUSTIBLE NUM. 5 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401 INYECTOR DE COMBUSTIBLE NUM. 6 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401 MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402 GENERADOR (2.7L) - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402 GENERADOR (3.2L Y 3.5L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402 MOTOR DE CONTROL DE AIRE EN RALENTI - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .402 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (2.7L) - GRAY 2 VIAS . . . .403 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Y DE PRESION ABSOLUTA DE MULTIPLE (3.2L Y 3.5L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403 FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405 DISYUNTOR DE CIRCUITO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405 MODULO DE LUZ DE FUNCIONAMIENTO DIURNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405 RELE DE BLOQUEO DE PUERTAA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405 RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406 RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406 RELE DE LUZ ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406vi

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion) RELE DE FARO DE LUZ ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406 RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406 RELE DE FARO DE LUZ BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406 RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406 RELE DE REPUESTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA DE BLOQUE DE EMPALMES BLOQUE DE EMPALMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409 SENSOR DE GOLPES (2.7L) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409 SENSOR DE GOLPES (3.2L Y 3.5L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.7 L)- NEGRO 3 VIAS . . . . .410 VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA - AZUL OSCURO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .410 SENSOR DE OXIGENO 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA- NEGRO 4 VIAS. . . . . . . .411 SENSOR DE OXIGENO 1/2 HILERA DERECHA ABAJO - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . .411 SENSOR DE OXIGENO 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA - NEGRO 4 VIAS . . . . . .411 SENSOR DE OXIGENO 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO - NEGRO 4 VIAS . . . . . . .411 FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413 RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413 RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413 RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413 RELE DE LAVADOR DE FAROS (FABRICADO PARA LA EXPORTACION). . . . . . . .414 RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . .414 RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . .414 RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA (FABRICADO PARA LA EXPORTACION) . .414 RELE DE CONTROL DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414 RELE DE ALTA Y BAJA DE LIMPIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414 RELE DE ON/OFF (CONECTADO Y DESCONECTADO) DE LIMPIADOR . . . . . . . .414 CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION DE TENSION - GRIS 2 VIAS . . . . .415 MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION AUTOMATICA C1 - 40 VIAS . . . . . . . .415 MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION AUTOMATICA - C2- GRIS 40 VIAS . .416 CONJUNTO DE MOTOR DE VENTILADOR DE RADIADOR- 4 VIAS . . . . . . . . . . . .416 MODULO DE INMOBILIZADOR DE LLAVE CENTINELA- NEGRO 6 VIAS . . . . . . . .417 SOLENOIDE DE VALVULA DE GUIA DE RESBALAMIENTO CORTA (3.2L Y 3.5L)AZUL OSCURO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (2.7L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .417 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (3.2L Y 3.5L) - NATURAL 3 VIAS . . . . . . .417 MODULO DE CONTROLDE TRANSMISION - NEGRO 60 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .418 SENSOR DE INTERVALO DE TRANSMISION - VERDE CLARO 10 VIAS . . . . . . . .419 CONJUNTO DE SOLENOIDE DE TRANSMISION Y CONMUTADOR DE PRESIONNEGRO 8 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .419 SERVOCONTROL DE VELOCIDAD DE VEHICULO - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . .419 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .421 10.1 CONTROLES DEL MOTOR (2000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .421

vii

NOTAS

viii

INFORMACION GENERAL1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS

Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y graficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmision del PCM. Los diagnosti cos de este manual se basan en la condicion o sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnos ticos, srvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuacion. 1. En primer lugar asegurese de que la DRB III establece comunicacion con los modulos apropia dos; es decir, si la DRB III visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar, primero debe diagnosticar esto. 2. Lea los DTC (codigos de diagnostico de fallos) empleando la DRB III . 3. Si no aparece ningun DTC, identifique la recla macion del cliente. 4. Una vez identificado el DTC o la reclamacion del cliente, localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el sntoma. Las ilustraciones con la localizacion de compo nentes se encuentran en la seccion 8.0. Las referen cias de espigas de conectores se encuentran en la seccion 9.0. Los diagramas esquematicos de todos los sistemas estan en la seccion 10.0. Un * antes de la descripcion del sntoma indica una reclamacion del cliente. Cuando sea necesario efectuar una reparacion, consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacion apropiados. Los procedimientos de diagnostico se modifican todos los anos. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnostico o mejorarse los sistemas ya existen tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnostico nuevos y los que hayan cambiado. Si desea realizar algun comentario o recomenda cion despues de leerlo, srvase completar el formu lario incluido al dorso del manual y enviarnoslo a vuelta de correo.

El diagnostico del Modulo de control del meca nismo de transmision (PCM) se realiza en seis pasos basicos: verificacion de la reclamacion

verificacion de cualquier sntoma relacionado con el mismo analisis del sntoma aislamiento del problema reparacion del problema aislado verificacion de funcionamiento adecuado

2.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El Modulo de control del mecanismo de trans mision (PCM) monitoriza y controla:

El El El El

sistema sistema sistema sistema

de de de de

combustible encendido carga control de velocidad

El sistema de refrigeracion

3.0

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL

3.1

Estos sistemas de motor de Inyeccion de combus tible secuencial (SFI) cuentan con los ultimos desa rrollos tecnicos. Los Diagnosticos de a bordo Euro Stage 3 incorporados al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) estan destinados a asistir al tecnico de campo en la reparacion de problemas del vehculo empleando los medios mas rapidos.

3.2 3.2.1

OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE

1.1

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnostico cubre los vehculos 2000 Chrysler 300M equipados con motor 2.7L o 3.5L.1

El PCM controla la proporcion aire/combustible del motor variando el tiempo de la inyeccion de combustible. La circulacion del volumen de aire se calcula utilizando el metodo de densidad de veloci dad a partir de la velocidad del motor, la presion absoluta del multiple y el cambio en la temperatura del aire.

INFORMACION GENERALPara el calculo de combustible se utilizan diferen tes estrategias en funcion del estado de funciona miento del motor. Durante el modo de puesta en marcha, se enva un chorro de combustible de cebado, seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribucion del cigue nal. El funcionamiento en fro del motor se deter mina a traves de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. En este punto, la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2, la velocidad del motor, la MAP, la posicion de la mariposa del acelerador, la temperatura del aire, el voltaje de la batera y la temperatura del refrigerante. pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado, entonces se almacenara un codigo de fallo en el PCM. Puede ocurrir que el codigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder porque uno de los criterios de codigo de fallo (condiciones de armado) no se ha cumplido. El PCM compara los voltajes de las senales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los lmites maximo y mnimo esta blecidos) programadas para ese dispositivo. Si el voltaje de entrada no esta dentro de las especifica ciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de codigo de fallo, se registrara un codigo de fallo en la memoria del PCM. Los diagnosticos de a bordo han evolucionado a una nueva generacion de diagnosticos denominados Diagnosticos de a bordo Euro Stage 3. En la tabla siguiente se ofrece un resumen del funcionamiento de los distintos monitores de los Diagnosticos de OBDII.

3.2.2

DIAGNOSTICOS DE A BORDO

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccion de combustible. Este control se denomina diagnosti cos de a bordo. Para que un codigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de armado. Estos criterios

2

INFORMACION GENERALINFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III

General Componentes Monitor Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor - Sensores, Conmutadores, Solenoides, etc. Fallos de un ciclo - Enciende la MIL y establece un DTC despues de un fallo (excepto para la mayor parte de pruebas de racionalidad que son dos ciclos) Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tension

Monitores principales sin Control de combustible y sin Fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones Sistema

Monitores principales Control de combustible y Fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo

Fallos de dos ciclos- Enciende la MIL y establece un DTC despues de dos fallos consecutivos

Fallos de dos ciclos- Enciende la MIL y establece un DTC despues de dos fallos consecutivos

Prioridad 1 o 3 Hecho detener comprobacion = S

Prioridad 2 o 4

Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de combustible Calefactor de sensor de oxgeno Respuesta de sensor de oxgeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica Se comprueba en las entradas Racionalidad Convertidor cataltico Eficiencia excepto EWMA Se comprueba en las salidas Funcionalidad - hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones Sistema Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1.000 RPM (Tipo B) **Contador de 200 RPM (Tipo A) Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Consecutivos sistema realiza una busqueda:

Ciclos buenos de sistema de combustible paraapagar la MIL

Ciclos buenos globales/alternadosconsecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos globalesconsecutivos para apagar la MIL*

Ciclos buenos de fallo de encendidoconsecutivos para apagar la MIL **El fallo de encendido tipo A es un fallo de un ciclo. La MIL se iluminara y parpadeara al producirse el primer fallo.

*Se requieren 40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC despuesde apagarse la MIL.

3

INFORMACION GENERAL3.2.3 OTROS CONTROLESEn el funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las senales de entrada y responde segun la programacion preestablecida. Las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados no se controlan. En funcionamiento de ciclo cerrado PCM controla las entradas de los sensores de oxgeno calefaccio nados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporcion ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como controla el contenido de oxgeno del escape a traves del sensor de oxgeno, el PCM puede ajustar con preci sion la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucion maxima de las emisiones manteniendo una optima economa de combustible. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de este y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.

SISTEMA DE CARGAEl sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el rele de ASD. Cuando el rele de ASD esta activado, se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de deteccion de ASD en el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a traves del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen.). En el resto de los casos, el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electronico (EVR), en el PCM. Para detectar la temperatura de la batera se utiliza un sensor de temperatura de la batera, situado en la bandeja de la batera utili zando el sensor ambiental, o en el propio PCM. Esta temperatura, junto con el voltaje de funcionamiento detectado, es utilizada por el PCM para variar el regimen de carga de la batera. Esto se realiza ciclando la va a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen.).

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO)Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible, ocurre lo si guiente: 1. El PCM determina la presion atmosferica a partir de la senal del sensor de MAP y, en funcion de la misma, elabora la estrategia de combustible basica. 2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posicion de mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacion de com bustible en funcion de esta entrada. Cuando la llave esta en posicion ON y el motor no esta en marcha (cero rpm), no se activa el rele de parada automatica, ni el de bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible. Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de arranque, ocurre lo siguiente: 1. Se activan los reles de parada automatica y de bomba de combustible. Si el PCM no recibe las senales del arbol de levas y de la posicion del ciguenal al cabo de aproximadamente un se gundo, esos reles se desactivan. 2. El PCM activa todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicion del ciguenal, en funcion de las senales del arbol de levas y del ciguenal. El PCM determina la posicion del ci guenal en una sola revolucion del motor. Des pues de hacerlo, activa los inyectores de combus4

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDADEl PCM controla la velocidad del vehculo me diante el funcionamiento de los solenoides de vaco y respiradero del servo de control de velocidad. Excitando el solenoide de vaco se aplica vaco al servo para aumentar la posicion de la mariposa del acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vaco, permitiendo que disminuya la posicion de la mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga rapida especial permite la liberacion inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicacion del freno, la desconexion del conmutador de control de crucero, el cambio a punto muerto, unas rpm excesivas (giro libre de neumaticos) o la colo cacion de la llave de encendido en posicion OFF.

3.2.4

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM

Cuando cambian las senales de entrada al Mo dulo de control del mecanismo de transmision (PCM), este ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulacion de encendido diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al maximo. Existen diferentes modos de funciona miento que determinan como responde el PCM a las distintas senales de entrada. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.

INFORMACION GENERALtible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible, controlando las vas a masa de estos. 3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posicion ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mnima entre los dos valores, se registra un codigo de fallo en la memoria del PCM. Una vez que se activan los reles de parada auto matica y de bomba de combustible, el PCM deter mina la amplitud de pulso del inyector en funcion de lo siguiente: temperatura del refrigerante del motor presion absoluta del multiple temperatura del aire de admision revoluciones del motor posicion de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en funcion de lo siguiente: temperatura del refrigerante del motor posicion del ciguenal posicion del arbol de levas temperatura del aire de admision presion absoluta del multiple posicion de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor - Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronizacion de los inyectores mediante las vas a masa de estos. El PCM ajusta la regulacion del encendido y la veloci dad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralent, controlando el motor de control del aire de ralent y el avance del encendido. Modo de crucero o ralent - Cuando el motor esta a temperatura de funcionamiento normal, es un modo de ciclo cerrado. Modo aceleracion - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicion de la mariposa del acelerador y una disminu cion en el vaco del multiple al aumentar la carga del motor. En respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al incremento de la carga. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un perodo de tiempo corto. Desaceleracion - Este es un modo de ciclo cerrado . El PCM reconoce una disminucion en la posicion de la mariposa del acelerador y un au mento en el vaco del multiple al disminuir la carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminucion de la carga. En perodos con 5

alta desaceleracion puede producirse una interrup cion total de los inyectores. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta - Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la condicion de la mariposa del acelerador esta abierta al maximo. Cuando se detecta una condicion de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM desexcita el rele del embrague del compresor del A/A durante 15 segundos.

3.2.5

CIRCUITOS NO CONTROLADOS

El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en los problemas de conduccion. En las condiciones enumeradas mas abajo es posible que no se visua lice un codigo de diagnostico. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un codigo de diagnostico de fallo para otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presion de combustible no registrara un mensaje de fallo directamente, pero es posible que provoque una condicion de mezcla rica o pobre. Esto puede provo car que se almacene en el PCM un codigo de fallo del sensor de oxgeno, del sistema de combustible, o del monitor de fallos de encendido. Distribucion del motor - El PCM no puede detectar si esta incorrectamente graduada la ca dena de distribucion, la rueda dentada del arbol de levas o la cadena dentada del ciguenal. El PCM tampoco puede detectar una graduacion incorrecta del distribuidor.(*) Presion de combustible - La presion de com bustible es controlada por el regulador de presion de combustible. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido, un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentacion de combustible pinza da.(*) Inyectores de combustible - El PCM no puede detectar si el inyector de combustible esta obs truido, si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos.(*) Requisitos de combustible - Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque, calado y discontinuidades en el encendido. La utilizacion de mezclas de meta nol y gasolina puede causar problemas de arranque y de conduccion. (Consulte los sntomas individua les y sus definiciones en la seccion 6.0, Glosario de terminos.) Masas del PCM - El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede registrarse un codigo de diagnostico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condicion.

INFORMACION GENERALFlujo de aire del cuerpo de mariposa - El PCM no puede detectar si existe una obstruccion o esta restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante.(*) Sistema de escape - El PCM no puede detectar si el sistema de escape esta obstruido, restringido o presenta fugas.(*) Compresion de cilindros - El PCM no puede detectar si la compresion de los cilindros del motor no es uniforme, es baja o es alta.(*) Consumo excesivo de aceite - Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxgeno de la corriente de escape por medio del sensor de oxgeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo.

3.2.8

FUNCIONAMIENTO DEL SKIS

(*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE, CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO, O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CONDUCTIVIDAD ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS.

3.2.6

ASPECTOS GENERALES DEL SKIS

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehculo por personas no autoriza das. Este sistema comprende un Modulo de inmo vilizador con llave centinela (SKIM), la llave o llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del motor. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON, el SKIM investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es Valida, el SKIM enva un mensaje al controlador del motor, a traves del bus PCI, indi cando la presencia de una llave de encendido valida. Al recibir una senal de llave Valida, el PCM permite que el motor siga en funcionamiento.

3.2.7

DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM

El SKIM ha sido programado para transmitir y monitorizar muchos mensajes codificados de manera diferente, as como mensajes del bus PCI. Esta monitorizacion se denomina Diagnosis de a bordo. Para que se almacene un codigo de diagnostico de fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse ciertos criterios. Estos criterios pueden ser una escala de: voltaje de entrada, mensaje de bus PCI, o mensajes codificados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios de monitorizacion de un circuito o funcion y se detecta un fallo, se almacenara un codigo de diagnostico de fallo en la memoria del SKIM.6

Cuando se suministra alimentacion del encen dido al SKIM, este lleva a cabo una autoverificacion interna. Una vez completada esta autoverificacion, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor que responde a la senal de identifica cion generando una respuesta codificada em pleando lo siguiente: Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. Senal de identificacion - Se trata de un nu mero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. Despues de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un mensaje de identificacion al SKIM. Este compara la identificacion del transpondor con los codigos de llaves validas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como maximo). Una vez validada la llave, el SKIM enva un men saje de bus PCI denominado Solicitud de iniciacion al controlador del motor y espera una res puesta por parte del PCM. Si el PCM no responde, el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciacion. Despues de tres intentos fallidos, el SKIM dejara de enviar la solicitud de iniciacion y almacenara un codigo de fallo. Si el PCM enva una respuesta de iniciacion, el SKIM enva un mensaje de llave valida o no valida al PCM. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN - Numero de identificacion del vehculo Iniciacion - Se trata de un numero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. El VIN y la iniciacion se incorporan a un algo ritmo de codigo rotativo que codifica el mensaje de llave valida o no valida. El PCM utiliza el algo ritmo de codigo rotativo para recibir, decodificar y responder al mensaje de llave valida o no valida enviado por el SKIM. Despues de enviar el mensaje de llave valida o no valida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el PCM. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave valida, se detecta un fallo y se almacena un codigo de fallo. El SKIS incorpora una luz de advertencia situada en la cubierta superior del tablero de instrumentos. La luz recibe voltaje del interruptor de encendido y esta conectada por cable al modulo de control de la

INFORMACION GENERALcarrocera. La luz es accionada cuando el SKIM enva un mensaje de bus PCI al controlador de la carrocera solicitando que se encienda la luz. En ese caso, el controlador del mecanismo de transmision suministra la masa para la luz. El SKIM solicitara que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: - comprobacion de la bombilla al colocar el encen dido en posicion ON - para avisar al usuario del vehculo que el SKIS no funciona bien Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecera encendida o destellara durante el ciclo completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente, el PCM permitira dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. Despues del sexto intento, el PCM inhabilita el rele del motor de arranque hasta que sea corregido el fallo. 2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS. 3. Seleccione PCM REEMPLAZADO. 4. Introduzca el codigo de acceso asegurado intro duciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.

NOTA: SI SE EFECTUAN TRES INTENTOS PARA ENTRAR EN MODO DE ACCESO ASEGURADO UTILIZANDO UN PIN INCORRECTO, EL MODO DE ACCESO ASEGURADO QUEDARA BLOQUEADO DURANTE UNA HORA. PARA SALIR DE ESTE MODO DE BLOQUEO, COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION RUN DURANTE UNA HORA Y A CONTINUACION INTRODUZCA EL PIN CORRECTO. (ASEGURESE DE QUE TODOS LOS ACCESORIOS ESTAN APAGADOS. CONTROLE TAMBIEN EL ESTADO DE LA BATERA Y CONECTE UN CARGADOR DE BATERA, SI FUESE NECESARIO). 5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviara la clave secreta al PCM).

3.2.9

PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

3.2.10

Aviso importante: Antes de reemplazar el PCM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegurese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor/control del PCM son causados por fallos internos de componentes (es decir, tensiones de elevacion de 12 voltios, impulsores y masa de sensores). Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.

PROGRAMACION DEL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

NOTA: SI EL PCM Y EL SKIM SON REEMPLAZADOS AL MISMO TIEMPO, SERA NECESARIO PROGRAMAR EL VIN EN EL PCM EN PRIMER LUGAR. A CONTINUACION SERA NECESARIO REEMPLAZAR Y PROGRAMAR TODAS LAS LLAVES DEL VEHCULO EN EL NUEVO SKIM. 1. Coloque el encendido en posicion ON (trans mision en estacionamiento y punto muerto). 2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM a continuacion VARIOS. 3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM (GASOLINA) 4. Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM. 5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto.

NOTA: SI EL PCM Y EL SKIM SON REEMPLAZADOS AL MISMO TIEMPO, SERA NECESARIO PROGRAMAR EL VIN EN EL PCM EN PRIMER LUGAR. A CONTINUACION SERA NECESARIO REEMPLAZAR Y PROGRAMAR TODAS LAS LLAVES DEL VEHCULO EN EL NUEVO SKIM. La Clave secreta del SKIS es un codigo de identificacion exclusivo para cada SKIs. Este codigo se programa y almacena en el SKIM, el controllador del motor y los chip de transpondor (llave de encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM. 1. Coloque el encendido en posicion ON (trans mision en estacionamiento y punto muerto). 7

NOTA: ASEGURESE DE INTRODUCIR EL CODIGO DE PAIS CORRECTO. SI SE PROGRAMA UN CODIGO DE PAIS INCORRECTO EN EL SKIM, ESTE DEBERA REEMPLAZARSE.6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM aprendera el VIN del PCM).

INFORMACION GENERAL7. Pulse ENTER para transferir el VIN (el PCM enviara el VIN al SKIM). 8. La DRB le preguntara si desea transferir la clave secreta. Seleccione ENTER para transferir la clave secreta desde el PCM. De esta forma se garantizara que las llaves de encendido actua les del vehculo seguiran accionando el sistema SKIS.

3.3

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

3.2.11

PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion espec fico. Los procedimientos de pruebas de diagnostico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los codigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un codigo en particular. Comience siempre leyendo los codigos de diagnos tico de fallos utilizando la DRB III .

1. Coloque el encendido en posicion ON (trans mision en estacionamiento y punto muerto). 2. Utilice la DRB para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacion VARIOS. 3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO. 4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.

3.3.1

CODIGO PERMANENTE

NOTA: PUEDE EFECTUARSE EL APRENDIZAJE DE UN MAXIMO DE OCHO LLAVES EN CADA SKIM. UNA VEZ EFECTUADO EL APRENDIZAJE DE UNA LLAVE EN UN SKIM, (LA LLAVE) NO PUEDE TRANSFERIRSE A OTRO VEHCULO. Si la programacion de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizara uno de los men sajes siguientes: Programacion no conseguida - La DRB in tenta leer el estado de llave programada y no encuentra llaves programadas en la memoria del SKIM. Programacion de llave fracasada - (Posible mente por usar una llave que no es de este vehculo) - El SKIM es incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes: - transpondor de llave de encendido defectuoso - llave de encendido programada para otro veh culo. Ya se han programado 8 llaves, Programacion no efectuada - La memoria de identificacion de transpondores del SKIM esta llena. 1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como maximo). 2. Utilice la DRB para borrar todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES. 3. Programe todas las llaves de encendido. Llave aprendida en encendido- La identificacion de transpondor de la llave de encendido actual mente se encuentra programada en la memoria del SKIM.8

Un codigo de diagnostico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un codigo permanente. Esto significa que el fallo esta presente cada vez que el modulo de control del mecanismo de transmision verifica ese circuito o funcion. Los procedimientos de este manual verifi can si el codigo de fallo es un codigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el codigo no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. Los codigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se estableceran solamente con la llave de encendido en posicion ON. Si se comparan estos con codigos no relacionados con las emisiones, apa rentaran ser codigos intermitentes. Estos codigos requieren que se cumplan una serie de parametros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III le ayudaran con esto para codigos de MONITOR), esto se denomina CICLO. Todos los DTC de OBDII se estableceran despues de uno, o en algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se encendera. Estos codigos requieren tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el codigo. Para obtener una explicacion mas detallada de los CICLOS, pan tallas previas a las pruebas, ciclos de calentamiento, y sobre el uso de la DRB III , consulte el folleto orientativo sobre Diagnosticos de a bordo n 81-699-97094.

3.3.2

CODIGO INTERMITENTE

Un codigo de diagnostico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un codigo intermitente. La mayora de los codigos intermi tentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de mas difcil diagnostico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente:

INFORMACION GENERAL

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables asociados. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Consulte hoja informativa de lnea directa o bo letn de servicio tecnico aplicable. Utilice el registro de datos, el Cuadro fijo o el copiloto de la DRB III . Utilice el osciloscopio del modulo de Puerto de ampliacion permanente (PEP) de la DRB III .

SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE

PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DEL VACIO DEL MOTOR COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT

3.3.3

CONTADOR TOTALIZADOR

El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo, desde la ultima vez que se establecieron o borraron codi gos, o se desconecto la batera. El contador totaliza dor contara hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuando se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III como ARRANQUES desde el establecimiento. Cuando no hay codigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB III muestra el mensaje NO DTCs DETECTED(no se han detectado DTC) y el contador mostrara el mensaje STARTS since clear = XXX (arranques desde borrado).

3.3.4

MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOSARRANQUE Y CALADO

Las verificaciones de sntomas no se pueden uti lizar de forma adecuada, a menos que la caracters tica del problema de conduccion se produzca real mente mientras se esta probando el vehculo. Seleccione el sntoma que describa mas exacta mente el problema de conduccion del vehculo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese sntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. Para ver las definiciones, consulte las seccion 6.0 Glosario de terminos.

COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP

9

INFORMACION GENERALCOMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI VACILACION/ PANDEO/ INESTABILIDAD COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DEL VACIO DEL MOTOR COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION DEL CONMUTADOR P/N ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

10

INFORMACION GENERALCOMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR GOLPES DE ENCENDIDO/ DETONACION COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES INTERRUPCIONES/ FALLOS DE ENCENDIDO COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/ IRREGULAR DETONEO/ AUTOENCENDIDO COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DEL VACIO DEL MOTOR COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR

11

INFORMACION GENERALCOMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DEL VACIO DEL MOTOR COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO COMPROBACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION DEL CONMUTADOR P/N

3.4

USO DE LA DRB III

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los codigos de fallos, como borrar codigos de fallos y otras funciones de la DRB III consulte la gua del usuario de la DRB III .

3.5

PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB

Durante un funcionamiento normal, la DRB III visualizara uno de los dos unicos mensajes de error: User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (Carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario). A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error:

ver: 2.14 fecha: 26 Jul93 archivo: keyitf.cc fecha: Jul 26 1993 lnea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicacion. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la informacion.

3.5.1

LA DRB III NO SE ENCIENDE

Si los LED no se encienden ni se emite ningun sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavi dad 16 del conector del enlace de datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debida mente la DRB III . Si todas las conexiones entre la DRBIII y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera del vehculo tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRB III puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de diagnosticos de la carrocera pertinente.

12

INFORMACION GENERALDRB III VISOR LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DE ENTRADA TECLAS DE FUNCION LED TECLAS DE CURSOR ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES CONTRASTE con la tecla YES

TECLADO NUMERICO

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

3.5.2

NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

bloquee las ruedas. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccion delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccion. Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccion en los ojos y qutese todas los objetos o adornos metalicos, como correas de reloj o brazale tes que puedan provocar un contacto electrico inad vertido. Al diagnosticar los problemas de un sistema del mecanismo de transmision, es importante seguir los procedimientos aprobados segun corresponda. Es tos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectuan las pruebas de diagnostico.

Las temperaturas bajas afectan la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condicion.

4.2.2

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES

Asegurese de que el vehculo que vaya a probar tenga la batera completamente cargada. Si no es as, pueden producirse codigos de diagnostico o mensajes de error falsos.

4.2.3

SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

4.1

Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la informacion mas reciente disponible en el momento de su publicacion. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo.

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmision debe realizarse solo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse danos personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Solo se deben reparar aquellos compo nentes que tengan procedimientos de instalacion y reparacion aprobados en el manual de servicio.

4.2.4

INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII

4.2 4.2.1

SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICOADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo.

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER.Antes de iniciar la comprobacion o reparacion del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y 13

No use la DRBIII si ha sido danada. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento danado o el metal expuesto. Para evitar una descarga electrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que este verificando.

INFORMACION GENERAL

Seleccione el rango y la funcion correctos para la comprobacion. No intente medir voltaje o co rriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 - 500 voltios maximo de CA 0 - 500 voltios CC 0 -1,12 megaohmios 0 - 10 kHz -58 - 1.100 F -50 - 600 C

es tratar de reproducir las condiciones de los codi gos de diagnostico o sntomas.

FUNCION Voltios

Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura

PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB.

* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.

4.3.2

PRECAUCIONES SOBRE DAOS AL VEHICULO

El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v maximo de CA. Sea precavido al medir voltajes superiores a 25v CC o 25v CA. El circuito que se este verificando debera estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. Use la derivacion de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de mas de 10A. Cuando este comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegurese de que el medidor este funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba comun. Cuando este utilizando la funcion de medicion, mantenga la DRB apartada de los cables de bobina o bujas para evitar errores de medicion debidos a interferencias externas.

Antes de desconectar cualquier modulo de con trol, asegurese de que el encendido este en posicion OFF. De lo contrario, podra ocasionar danos al modulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier modulo de control, utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a traves del aislante; eso lo danara y finalmente se producira un fallo debido a la corrosion. Sea prudente cuando realice pruebas electricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden danar los fusibles o los com ponentes. Ademas, podra establecerse un segundo codigo de fallo lo cual dificultara el diagnostico del problema original.

4.3.3

ADVERTENCIA SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO

4.3 4.3.1

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA

El factor de pinon debe programarse para todos los modulos de control de transmision nuevos. En caso de que el factor de pinon no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionaran los accesorios relacionados con la velocidad, o lo haran sin precision. Esto incluye al velocmetro, al control de velocidad, cerraduras de puertas rodantes, y otros dispositivos que funcionan a traves de los modulos del mecanismo de transmision y de la carrocera. Para obtener instrucciones sobre la pro gramacion del factor del pinon, consulte el manual de diagnosticos de la transmision o el manual de servicio correspondiente.

Algunas reclamaciones exigiran una prueba de conduccion como parte del procedimiento de verifi cacion de la reparacion. El objetivo de esta prueba 14

INFORMACION GENERAL5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

Herramienta de exploracion DRB III (dispositi vo de lectura de diagnostico) juego de diagnosticos de sistema de emisiones volatiles n 6917 adaptador de boca de llenado de combustible n 6922 adaptador de presion de combustible (C-6631) o n 6539 juego de presion de combustible (C-4799-B) o n 5069 manguera de descarga de combustible (C-4799-1) racor de flujo mn. de aire n 6457 cables de puente ohmiometro osciloscopio indicador de vaco voltmetro luz de prueba de 12 voltios con un mnimo de 25 ohmios de resistencia con sonda n 8382

ABS Sistema de frenos antibloqueo Detoneo, autoencendido El combustible se inflama en el sistema de admision o de escape CKP Sensor de posicion del ciguenal CMP Sensor de posicion del arbol de levas Interrumpir, fallar Pulsacion regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm DLC Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnostico del motor) Detonacion, golpe de encendido Una detonacion de leve a intensa, particular mente en condiciones de carga elevada del motor ECT Sensor de temperatura de refrigerante del motor EGR Sistema y valvula de recirculacion de gases de escape Generador Anteriormente denominado alternador Dificultades en el arranque El motor tarda mas de lo habitual en arrancar, aunque el motor de arranque funcione normalmente. Vacilacion, pandeo, inestabilidad Falta de respuesta momentanea al abrir la mari posa del acelerador. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo, y si es suficiente mente intensa, el motor puede calarse. IAT Sensor de temperatura de aire de admision IAC Valvula de control de aire de ralent JTEC Modulo de control de motor y transmision combi nado Motor falto de potencia, no tira El motor tiene menos potencia que la esperada. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o hay muy poco aumento.

PRECAUCION: NO DEBE UTILIZARSE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS PARA LOS CIRCUITOS QUE SE INDICAN A CONTINUACION, YA QUE SE PRODUCIRAN DANOS EN EL CONTROLADOR DEL MECANISMO DE TRANSMISION.

Alimentacion de 5 voltios Alimentacion de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Senal Senal Senal Senal de de de de sensor sensor sensor sensor de de de de CKP CMP velocidad del vehculo O2

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INFORMACION GENERALLDP Bomba de deteccion de fugas MAP Sensor de presion absoluta del multiple MIL Luz indicadora de funcionamiento incorrecto MTV Valvula de ajuste del multiple O2S Sensor de oxgeno PCI Interfaz de comunicaciones programable PCM Modulo de control del mecanismo de transmision PCM Modulo de control del mecanismo de transmision PCV Ventilacion positiva del carter PEP Puerto de ampliacion permanente Mala economa de combustible Cuando el rendimiento de combustible en funcion del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehculos del mismo diseno o con figuracion. Ralent con obstruccion, brusco, inestable o irregular. El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado, produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden variar. Si es suficientemente importante, el motor puede calarse. SKIM Modulo de inmovilizador con llave centinela SKIS Sistema inmovilizador con llave centinela Arranque y calado El motor arranca pero se apaga inmediatamente. Aceleracion involuntaria del motor Existe una fluctuacion de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posicion de mari posa del acelerador TPS Sensor de posicion de mariposa del acelerador TRS Sensor de posicion de la transmision VSS Sensor y senal de velocidad del vehculo

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7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

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SISTEMA DE CARGASntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el motor en marcha.

Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningn resultado mientras se realiza el control.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO DE CAMPO DEL GENERADOR PROBLEMA VISIBLE DE MAZO DE CABLEADO DE CAMPO DEL GENERADOR CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA RESISTENCIA DEL CAMPO DEL GENERADOR SUPERIOR O IGUAL A 5,0 OHMIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIONPRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado Utilice la DRB para accionar el circuito de impulsor del campo del generador. Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, sondee a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Ha parpadeado la luz? S Dirjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 2

Encendido en posicin ON, motor apagado Utilice la DRB para accionar el circuito de impulsor del campo del generador. Nota: la prueba de accionamiento debe continuar en funcionamiento. Mueva el mazo del cableado desde el generador hasta el PCM. Utilice la DRB para leer los cdigos. Vuelve a aparecer el cdigo del circuito (-) del impulsor del campo del generador? S Repare segn sea necesario donde el movimiento ha provocado la aparicin del problema. Efecte la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin Ver 3 3

Todos

No Dirjase a

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SISTEMA DE CARGAP0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE (Continuacion) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Ha encontrado algn problema? S Repare lo necesario. Efecte la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin Ver 3 APLICABILIDAD Todos

No Prueba completa. 4 Encendido en posicin ON, motor apagado Registre todos los DTC y datos de cuadro fijo, ahora borre los cdigos. Antes de continuar inspeccione cuidadosamente todos los terminales de conector por si existe alguno corrodo o abierto. Utilice la DRB para accionar el circuito de impulsor del campo del generador. Sondee a la inversa el circuito de salida de rel de ASD en la parte posterior del generador. Est el voltaje por encima de 10,0 voltios? S Dirjase a 5 Todos

No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de ASD.* Efecte la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin Ver 3

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Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Utilice un ohmimetro para medir el circuito de impulsor de campo del generador desde el conector del PCM a masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de campo del generador. Efecte la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin Ver 3 6

Todos

No Dirjase a 6

Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Utilice un ohmimetro para medir el circuito de impulsor de campo del generador desde el PCM hasta el generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Dirjase a 7

Todos

No Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Efecte la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin Ver 3

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SISTEMA DE CARGAP0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE (Continuacion) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador en la parte posterior del generador. Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario. Utilice un ohmimetro en los prximos pasos. Mida la resistencia entre los terminales del campo del generador en el generador. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el generador segn sea necesario. Efecte la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin Ver 3 8 Todos APLICABILIDAD Todos

No Dirjase a 8

Si no quedan otras causas posibles, reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Consulte las opciones de reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Efecte la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin Ver 3

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SISTEMA DE CARGASntoma: P1478-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITES

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1478-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITES Momento de verificacin: Encendido en posicin ON.

Condicin de establecimiento: El sensor de temperatura ambiente, en el interior del PCM, est por encima de 4,9 voltios o por debajo de 0,1 voltios durante ms de 3,2 segundos.

CAUSAS POSIBLES PCM DEFECTUOSOPRUEBA 1 ACCION El mdulo de control del mecanismo de transmisin informa de un cdigo de fallo interno y debe reemplazarse. Consulte las opciones de reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin. APLICABILIDAD Todos

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SISTEMA DE CARGALista de sntomas: P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO

Nota sobre las pruebas:

Todos los sntomas mencionados ms arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO.

Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON, el Mdulo de control de la carrocera (BCM) transmite los datos de temperatura al PCM a travs del circuito del bus J1850. Condicin de establecimiento: entrada. El PCM detecta un voltaje anormalmente alto o bajo en su

P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON, el Mdulo de control de la carrocera (BCM) transmite los datos de temperatura al PCM a travs del circuito del bus J1850. Condicin de establecimiento: entrada. El PCM detecta un voltaje anormalmente alto o bajo en su

CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIR