PROBADOR DE SENSORES AUTOMOTICES PSA-2011 Y VALVULAS IAC INRODUCCION. ESTE ES UN EQUIPO QUE ESTA DISEÑADO Y FABRICADO PARA SER UTILIZADO COMO HERRAMIENTA PARA EFECTUAR LAS PRUEBAS DE SENSORES TANTO EN LAS VENTAS DE REPUESTOS COMO EN TALLERES MECANICOS Y ELECTROAUTOS.ESTE MANUAL ESTA CONSEBIDO PARA QUE DE UNA FORMA SENSILLA Y PRACTICA PUEDA SER UTLIZADO POR USUARIOS CON CONOCIMIENTOS BASICOS DE SENSORES. INSTRUCCIONES DE USO

EL EQUIPO CONSTA DE: 1 SWICHT ENCENDIDO 1 PANTALLA DIGITAL 1 SWICHT PARA PROBAR SENSORES EN OHM Y VOLTIOS 1 PULSADOR PARA PROBAR VALVULAS IAC.

1 LED PARA VISUALIZAR LOS PULSOS EN SENSORES DE EFECTO HALL RELUCTANCIA MAGNETICA Y OPTICOS.

1CABLE NEGRO (NEGATIVO) 1 CABLE ROJO (POSITIVO)

1 CABLE VERDE (SEÑAL DE PULSOS) 1 CABLE AZUL (SEÑAL EN OHM Y EN VOLTS) 1 CONECTOR NEGRO (NEGATIVO) 1 CONECTOR ROJO (POSITIVO)

ESTOS CONECTORES SON PARA ALIMENTAR EL EQUIPO CON 1 BATERIA EN EL CARRO O FUERA DE EL. DESCONECTAR EL EQUIPO DE LARED DE 110 VOLTS PARA PODER CONECTAR EL EQUIPO A LA BATERIA. SENSORES QUE PUEDE PROBAR EL EQUIPO

- SENSOR MAT - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (I A T) - SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE - SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION - SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR - SENSOR DE OXIGENO - SENSOR VALVULA EGR - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR - SENSOR DE DETONACION O GOLPETEO -SENSOR DE VELOCIDAD - SENSOR CKP -ACTUADORES VALVULA IAC

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

1- CONECTE EL CABLE DE ENERGIA A LA TOMA DE 115V. 2-CONECTE LOS CABLES (ROJO, AZUL, NEGRO Y VERDE) SEGÚN EL TIPO DE SENSOR A PROBAR (VER DIAGRAMA DE CONEXIONES). 3-PASE EL SWITCH PRINCIPAL A LA POSICIÓN DE ENCENDIDO.

4- COLOQUE EL SWITCH (OHM-VOLTIOS) EN LA POSICION SEGÚN EL TIPO DE SENSOR APROBAR. 5- OBSERVE EL RESULTADO EN LA PANTALLA EN OHMS O VOLTIOS. Y EN PULSOS EL LED (ROJO). SEGÚN SEA EL CASO. DIAGRAMA DE CONEXIONES.

. EXISTEN 2 TIPOS DE ARMAZON (LAS MAS COMUNES)

1- METALICA 2- PLASTICA

PARA EFECTUAR LA PRUEBA DEL SENSOR ARMAZON MATALICA , SUMERJA LA PUNTA EN AGUA CALIENTE O COLOQUE UNA VELA O ENSENDEDOR EN LAPUNTA PARA ARMAZON PLASTICA EFECTUE LA PRUEBA CON UN SECADOR DE CABELLO OBSERVE LA PANTALLA. SI EL SENSOR ESTA BUENO SE VERA DISMINUIR EL VOLTAJE PAULATINAMENTE A MEDIDA QUE AUMENTA LA TEMPERATURA. EN CASO CONTRARIO (MALO) NO SE OBSERVA NIGUNA VARIACION CUANDO SE APLICA CALOR. �

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EFECTUAR EL MISMO PROCEDIMIENTO DEL SENSOR MAT. �

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TABLA DE CORRESPONDENCIA EN SENSORES DE TEMPERATURA

TEMPERATURA

TEMPERATURA

RESISTENCIA

Voltaje en el

°F °C � cable azul

212 100 180 .46

176 80 350 .78

140 60 600 1.33

104 40 1700 2.13

68 20 3400 3.07

50 10 6000 3.51 �

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ESTE SENSOR ENVIA UNA SEÑAL A LA COMPUTADORA INDICANDO LA CANTIDAD DE AIRE ENTRANTE AL MOTOR DEPENDIENDO EL TIPO DE MOTOR LA SEÑAL PUEDE SER DE VOLTAJE O FRECUENCIA. EN NUESTRO CASO MEDIMOS LA SEÑAL EN VOLTAJE. UNA VEZ EFECTUADOS LOS PASOS DEL 1 AL 5 DEL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA, CON UN SOPLADOR HAGA PASAR AIRE ATRAVEZ DEL DUCTO A MEDIDA QUE AUMENTA EL CAUDAL SE OSERVARA UN AUMENTO DEL VOLTAJE EN LA PANTALLA QUE AL ICNICIARSE LA PRUEBA DEBE ESTAR EN CERO VOLTS. SI EL VOLTAJE SE QUEDA EN CERO AL EFECTUAR LA PRUEBA EL SENSOR ESTA DAÑADO. NOTA: LA LECTURA MAS CONFIABLE ES CUANDO SE REALIZA LAPRUEBA EN EL CARRO. PARA ESTO HAGA LO SIGUIENTE: LA LLAVE (SWICHT) DEBE ESTAR EN APAGADO MANTENGA EL SENSOR CONECTADO AL CABLEADO DEL MOTOR CONECTE EL CABLE AZUL Y EL NEGRO COMO INDICA LA FIGURA (NO CONECTE EL CABLE

ROJO). PASE LA LLAVE (SWICHT) A LA POSICION DE ENCENDIDO SIN ARRANCAR EL MOTOR. SI EL SENSOR ESTA BUENO SE OBSERVARA AUMENTAR EL VOLTAJE EN LA PANTALLA. CASO CONTRARIO ESTA DAÑADO. �

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ESTE SENSOR ENVIA UNA SEÑAL A LA COMPUTADORA INDICANDO LA PRESION ATMOSFERICA Y/ O VACIO DEL MOTOR DEPENDIENDO EL TIPO DE MOTOR LA SEÑAL PUEDE SER DE VOLTAJE O FRECUENCIA. EN NUESTRO CASO MEDIMOS LA SEÑAL EN VOLTAJE. UNA VEZ EFECTUADOS LOS PASOS DEL 1 AL 5 DEL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA, COLOQUE UNA MANGUERA EN EL ORIFICIO Y EFECTUE EL VACIO COLOCANDO UNA INYECTADORA A LA MANGUERA EXTRAIGA EL VASTAGO DE LA INYECTADORA SUAVEMENTE SI EL SENSOR ESTA BUENO SE OBSERVARA COMO DISMINUYE EL VOLTAJE EN LA PANTALLA. CASO CONTRARIO NO

SE OBSERVARA NIGUNA VARIACION. TAMBIEN SE PUEDE HACER LA PRUEBA APLICANDO PRESION CON EL DEDO EN EL ORIFICIO. PARA EFECTUAR LA PRUEBA EN EL CARRO SEGUIR LOS PASOS INDICADOS PARA EL SENSOR MAF.

ESTE SENSOR ENVIA UNA SEÑAL A LA COMPUTADORA INDICANDO LA POSICION DEL ACELERADOR PARA DETERMINAR EL ESTADO DE OPERACIÓN DEL ACELERADOR CERRADO O ABIERTO CON ESTA SEÑAL LA COMPUTADORA PUEDE CONTROLAR ADECUADAMENTE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, AVANCE DEL ENCENDIDO Y VELOCIDAD. UNA VEZ EFECTUADOS LOS PASOS DEL 1 AL 5 DEL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA CON UN DESTORNILLADOR DE PALA HAGA GIRAR LA PERILLA SUAVEMENTE EN SENTIDO CONTRARIO A LAS AGUJAS DEL RELOJ Y SE OBSERVARA EN LA PANTALLA COMO AUMENTA EL VOLTAJE DE CERO VOLTIOS HASTA 4,5 APROXIMADAMENTE. CUANDO EL SENSOR ESTA

BUENO. SI A MEDIDA QUE VA GIRANDO LA PERILLA OBSERVA SALTOS EN LA LECTURA O SIMPLEMENTE NO VARIA, EL SENSOR ESTA DAÑADO.

EL SENSOR DE OXIGENO ES UN ELEMENTO CERAMICO QUE PRODUCE UNA SEÑAL DE VOLTAJE BASADA EN LA CANTIDAD DE OXIGENO CON LA CUAL ENTRA EN CONTACTO. UN VOLTAJE BAJO INDICA DEMASIADO OXIGENO UN VOLTAJE ALTO INDICA POCO OXIGENO. UNA VEZ EFECTUADOS LOS PASOS DEL 1 AL 5 DEL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PROCEDA HACER EL CONEXIONADO DEPENDIENDO DEL TIPO DE CABLEADO DEL SENSOR. EXISTEN DE 1, 2, 3, Y CUATRO CABLES. 1 CABLE. AZUL A LA SEÑAL YEL NEGRO A LA ARMAZON . 2 CABLES CONECTAR COMO INDICA LA FIGURA. 3 CABLES. 2 CABLES DEL MISMO COLOR VAN AL ELEMENTO TERMICO EL TERCER CABLE A LA SEÑAL ( AZUL) Y EL OTRO VA A LA ARMAZON (TIERRA) ESTA PRUEBA HAY QUE REALIZARLA TENIENDO UN SOPLETE

DE PROPANO YA QUE HAY QUE CALENTAR LA PUNTA DEL SENSOR ALREDEDOR DE 350 GRADOS CENTIGRADOS. OBSERVE LA PANTALLA SENSOR EN BUEN ESTADO INDICA VOLTAJE BAJO EN MAL ESTADO INDICA VOLTAJE ALTO PARA EFECTUAR PRUEBAS EN EL CARRO SEGUIR LOS PASOS EFECTUADOS EN EL SENSOR MAF.

ESTE SENSOR ES UN POTENCIOMETRO O RESISTOR VARIABLE, TIENE UN EJE QUE EMPUJA A MEDIDA QUE SE ABRE LA VALVLVULA. EL SENSOR ENVIA UNA SEÑAL DE VOLTAJE INDICANDO EL GRADO DE APERTURA DE LA VALVULA, A MEDIDA QUE SE ABRE LA VALVULA MAYOR ES LA SEÑAL DE VOLTAJE. UNA VEZ EFECTUADOS LOS PASOS DEL 1 AL 5 DEL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA CON UN DESTORNILLADOR EMPUJE EL VASTAGO SIMULANDO LA ACCION DE LA COMPUTADORA, OBSERVE LA PANTALLA EL VOLTIMETRO ESTA EN CERO VOLTIOS. SI EL SENSOR ESTA BUENO A MEDIDA QUE SE DESPLAZA EL VASTAGO EL VOLTAJE VA AUMENTANDO HASTA LLEGAR AL TOPE EL VOLTIMETRO DEBE MARCAR ENTRE 2.5 Y 4.5 VOLTIOS DEPENDIENDO DEL FABRICANTE. SI ESTA MALO NO REGISTRA NINGUNA VARIACION.

EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ES UN RESISTOR QUE CAMBIA EL VALOR DE RESISTENCIA CON LA TEMPERATURA. CUANTO MAS SE CALIENTA EL SENSOR EN ESA PROPORCION DISMINUYE LA RESISTENCIA Y VISEVERSA. EFECTUAR LAS PRUEBAS SIGUIENDO LOS MIMOS PASOS DEL SENSOR MAT.

EL SENSOR DE GOLPETEO ES UNA PIEZA DE MATERIAL PIEZO ELECTRICO MONTADO EN UNA ARMAZON DE METAL Y ACTUA COMO MICROFONO.CAMBIA LAS VIBRACIONES A UNA SEÑAL BAJA DE VOLTAJE. GENERALMENTE TIENE UN CONECTOR DE 1 O 2 CABLES. UNA VEZ EFECTUADOS LOS PASOS DEL 1 AL 5 DEL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA. SUJETE EL SENSOR FIRMEMENTE GOLPEE SUAVEMENTE LA PUNTA CON UN OBJETO LIVIANO (MANGO DE UN DESTORNILLADOR O MARTILLO DE GOMA). SI EL SENSOR ESTA BUENO A MEDIDA QUE SE GOLPEE, SE OBSERVARA EN LA PANTALLA COMO VARIA EL VOLTAJE (SUBE YBAJA) A MEDIDA QUE SE APLIQUEN LOS GOLPES. PARA LA PRUEBA EN EL AUTO. DESCONECTE EL ARNES DE CABLEADO DEL SENSOR. CONECTE LOS CABLES AZUL Y NEGRO AL CONECTOR DEL SENSOR ( NO TIENEN POLARIDAD). GOLPEE SUAVEMENTE LA SUPERFICIE CERCA DEL SENSOR USANDO UN DESTORNILLADOR LARGO O UNA EXTENSION Y UN MARTILLO. NO GOLPEE DIRECTAMENTE EL SENSOR. OBSERVE LA PANTALLA , DEBE REFLEJAR LOS MISMOS RESULTADOS QUE LA PRUEBA FUERA DEL AUTO.

LA ECM USA LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS) PARA MODIFICAR LAS FUNCIONES DEL MOTOR Y PONER EN MARCHA RUTINAS DE DIAGNÓSTICO. LA SEÑAL DE VSS SE ORIGINA POR UN SENSOR QUE MIDE LA VELOCIDAD DE SALIDA DE LA TRANSMISIÓN / TRANSAXLE O VELOCIDAD DE LAS RUEDAS. DIFERENTES TIPOS DE SENSORES SE HAN UTILIZADO EN FUNCIÓN DE LOS MODELOS Y APLICACIONES.EL SENSOR DE VELOCIDAD ESTA BASADO EN EL PRINCIPIO DEL EFECTO HALL. CONSISTE DE UN IMAN PERMANENTE Y DE UN PEQUEÑO MODULO QUE CONTIENE UN INTERRUPTOR TRANSISTORIZADO ENTRE EL SENSOR Y EL IMAN EXISTE UNA PEQUEÑA SEPARACION DE AIRE.EL CAMPO MAGNETICO HACE QUE SE ENCIENDA EL ITERRUPTOR HALL Y ENVIE UNA SEÑAL DE BAJO VOLTAJE. SI SE COLOCA UNA

LAMINA DE METAL EN LA SEPARACION ESTA BLOQUEA EL CAMPO MAGNETICO, ESTO HACE QUE EL INTERRUPTOR HALL SE APAGUE Y ENVIE UNA SEÑAL DE ALTO VOLTAJE. A MEDIDA QUE LAS HOJAS PASAN A TRAVES DE LA SEPARACION DEL SENSOR LA SEÑAL DE VOLTAJE CAMBIA ENTRE BAJA Y ALTA CREANDO UNA SERIE DE PULSOS. UNA VEZ EFECTUADOS LOS PASOS DEL 1 AL 5 DEL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA. HAGA GIRAR EL ENGRANAJE Y OBSERVE QUE EL LED PARPADEA CUANDO EL SENSOR ESTA BUENO. CUANDO EL SENSOR ESTA MALO EL LED QUEDA APAGADO CUANDO SE GIRA EL ENGRANAGE

EL SENSOR CKP TIENE EL MISMO PRINCIPIO QUE EL SENSOR DE VELOCIDAD (TIPO EFECTO HALL) SOLO QUE PARA REALIZAR LAS PRUEBAS EN VEZ DE GIRAR EL ENGRANAGE PARA GENERAR LOS PULSOS . SE UTILIZA UN ELEMENTO METALICO (LAMINA, LLAVE, O LO QUE SE TENGA A MANO) SE HACE PASAR POR LA CARA IMANTADA DEL SENSOR, SI ESTA BUENO SE OBSERVARA QUE EL LED PARPADEA INDICANDO LOS PULSOS. CASO CONTRARIO PERMANECE APAGADO.

PARA PROBAR VALVULAS IAC . 1.- CONECTE EL EQUIPO A LA RED DE 110V. 2.- COLOQUE EL CONECTOR EN LA VALVULA A PROBAR 3.- PASE EL SWICHT PRICIPAL A POSICION DE ENCENDIDO. 4.- PRESIONE EL PULSADOR (VALVULA IAC) Y MANTENGALO PRESIONADO HASTA QUE EL

VASTAGO DE LA VALVULA COMIENCE ADESPLAZARSE SI LA VULVULA ESTA MALA NO HACE EL DESPLAZAMIENTO UNIFORME (AVANCE Y RETROCESO). EL SISTEMA CONSTA DE CAIMANES PARA CUANDO SE TRATE DE VALVULAS NO CONVENCIONALES. POR EJEMPLO DE 2 CABLES.