principios de elctronica automotriz unidad 4

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CURSO BASICO DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

Profesor Jesus Ernesto Rangel 2010 unidad4

Electrónica básica automotriz

Circuitos Electronicos Practicos.





A continuación encontraremos una selección de circuitos practicos que se pueden aplicar en los vehículos y sistemas automotrices.





DESTELLADOR BASICO





CIRCUITO ARRANQUE PARA MOTORES DIESEL

Es sabido que los motores diesel tienen un tiempo de precalentamiento de aproximadamente cinco segundos. Si intentamos dar arranque al motor con el ACPM frío éste no arrancará por mas que insistamos. De echo muy mal le hace a un motor de este tipo intentos de arranque antes del calentamiento. El circuito que proponemos demora aproximadamente siete segundos antes de permitirnos dar arranque al motor.





La resistencia de 47K y el capacitor de 100µF junto con el transistor del centro son los encargados de realizar la temporización. El segundo transistor se encarga de mover la bobina del relé y éste último se encarga de permitir el arranque del motor.

Podemos armar todo el equipo dentro de una caja de relé sin problema alguno o en un pequeño gabinete plástico. Para mayor tiempo deberemos jugar sobre los valores del capacitor y la resistencia. El circuito se alimenta directamente de 12V.

TEMPORIZADOR / DIFUSOR PARA LUZ INTERIOR DE CABINA

Este circuito permite que la luz del habitáculo permanezca encendida algún tiempo luego de cerrada la puerta y, en vez de apagarse al instante se va difuminando con una cadencia lenta, tal como una luz de cine o sala de estar de categoría.

Cuando la puerta del coche o cabina está cerrada el transistor BC337 sí está conduciendo, ya que la polarización de la base es positiva en un transistor NPN y las resistencias de 150K y 100K hacen que esto sea posible. Siendo la de 10K la carga y evitando que el transistor se queme y al mismo tiempo que la corriente no entre por el diodo. Cuando abrimos la puerta, ponemos a negativo (masa) la base del BC337 con lo cual hacemos que no conduzca y la corriente que pasaba a través de él pase ahora por el diodo, iluminando la lámpara y cargando el condensador. Alterando esos valores se logra cambiar los tiempos a gusto. El patillaje del BUZ74 es el siguiente: Visto de frente (que uno pueda leer las inscripciones) y con las patas hacia abajo de izquierda a derecha la primera es Gate (G), la del medio es Drain (D) y la última es Source (S).





El esquema de arriba muestra el diagrama original de cableado de la luz de cabina. Nótese que el pulsador de la puerta conmuta la masa y el positivo está siempre presente en la lámpara.

Para instalarlo basta con cortar el cable que lleva la masa a la lámpara de techo, proveniente de los pulsadores en los bastidores de las puertas. El cable que viene de los pulsadores debe conectarse a la entrada Pul. El cable que va hacia la lámpara ahora se conecta a la salida del módulo. La tensión de alimentación puede ser tomada mismo de la lámpara de techo o desde un cable del sistema eléctrico del auto, teniendo especial cuidado de no afectar el normal funcionamiento del mismo. Recordar que este sistema tiene que estar permanentemente alimentado por lo que un cable proveniente de la llave de ignición no será una buena idea. También hay que proveerle de masa permanente, pero esta puede ser tomada de cualquier tornillo de la carrocería o bien desde el punto de encendido permanente de la luz interior. En el diagrama de abajo se muestra parcialmente la instalación a la cual no se le ha puesto la masa para simplificar el esquema y su comprensión.

Si el vehículo está equipado con un sistema de seguridad o alarma que utilice los pulsadores de las puertas como detectores de intrusión habrá que conectar el circuito como se muestra en el siguiente esquema:





Aquí, la toma de la alarma se sigue efectuando desde el pulsador para que el retardo de apagado no afecte el desempeño de la misma. El difusor afecta únicamente a la luz de cabina.

Recordar que en estos dos esquemas no se ha dibujado la toma a masa del módulo para simplificar el diseño, pero debe ser cableada.

Nota de armado. El circuito puede ser armado sin placa de circuito impreso, soldando los componentes entre sí y colocando todo dentro de una caja plástica como la de un relay de coche.

Luego rellenar todo con plástico fundido de pistola y esperar a que se seque. Recordad que es bueno, antes de verter el plástico fundido probar que el sistema funcione, para no tener que desecharlo.

TUBO FLUORESCENTE DE 12V

Este circuito permite conectar un tubo fluorescente de hasta 40w en el coche o cualquier otra fuente de 12v. Es ideal para camping, casas rodantes y cabinas de camiones o autobuses. Dado su bajo consumo puede ser usado como luz de cortesía o de exterior y dejar toda la noche encendida.

Como se observa en el esquema el circuito genera alta tensión alterna a partir de corriente continua. Para ello conmuta amortiguadamente los transistores de forma alternada. Cuando uno está en conducción el otro se encuentra abierto y viceversa. Esos transistores deben ser montados sobre generosos disipadores de calor para evitar que se arruinen por la temperatura.

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ARMADO: Si bien es mas prolijo, el uso de un circuito impreso para este proyecto no es obligatorio. Puede armarse dentro de un gabinete metálico donde los transistores estén sujetos a cada lado del mismo. Recuerde emplear separadores y aisladores en estos transistores, a fin de evitar cortocircuitos. Si va a emplear el tubo en una unidad móvil es recomendable asegurar aún mas los componentes, a fin de soportar mas los movimientos y vibraciones que el andar del vehículo provoquen.

TRANSISTORES: No son rigurosos, pudiendo ser reemplazados por cualquiera que se aproximen a las especificaciones de tensión y corriente que estos tienen. Lo que sí es importante es que entre sí ambos sean iguales, para que no se produzcan inestabilidades en el funcionamiento del oscilador y por ende del sistema en general.

LUCES ANTI ENCANDILAMIENTO AUTOMÁTICAS

Bien sabido es lo molesto y peligroso que es ser encandilado al conducir el coche. Pero lamentablemente cada vez mas conductores imprudentes y mal educados circulan con las luces largas encendidas todo el tiempo sin importarle un bledo la seguridad propia y de quien viene de frente o quien tiene adelante.

Este práctico equipo acciona el relé al detectar una fuente de luz sobre su sensor (el LDR). Posee un preset o potenciómetro que permite ajustar la sensibilidad lumínica permitiendo establecer con precisión el punto de accionamiento de las luces anti-encandilamiento. En el caso de las luces frontales pueden utilizarse los faros largos





propios del vehículo, en cambio, para las luces traceras será necesario agregar luces de potencia apuntadas hacia atras. De esta forma, cada vez que un conductor nos incandile (ya sea por delante o por detrás) este sistema le responderá encandilándolo a él del mismo modo.

La detección de la luz es realizada por el resistor LDR el cual varía su resistencia en función a la luz aplicada sobre su cápsula. Este es un LDR típico de 1cm de ancho. El operacional compara las entradas inversoras y no inversoras y, dependiendo del ajuste del preset y del valor en el divisor resistivo formado por el LCD y la resistencia de 100K cambiará el estado de su salida de 0V a +V. Esto acciona la base del transistor de salida el cual controla el relé el cual acciona las luces.

Nótese que, cuando el conductor que nos encandiló baje las luces el sistema automáticamente dejará de responderle. SENCILLO CARGADOR DE BATERIAS DE AUTO Este circuito es una solución para cargar una batería de auto en forma “manual”. En la posición R1 la carga es rápida mientras que en la posición R2 la carga es lenta y se preserva mejor el acumulador.

CARRO FANTASTICO Una de las series más vistas durante la década del 80 fue la llamada "El auto fantástico" (Knight Rider). Dicho automóvil, entre tantas "maravillas", incluía en su





frente un juego de luces que se movían en secuencia de izquierda a derecha y viceversa.

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El CD4017 tiene 10 salidas, que se ponen secuencialmente en estado alto cada vez que se aplica un pulso en su pin “clock”. Cuando la salida 10 esta en alto, e ingresa un pulso nuevo, esta se pone en estado bajo y la secuencia comienza nuevamente desde la salida 1. Como queremos que las luces se desplacen en ambos sentidos,

hemos utilizado una serie de diodos para que cada LED se encienda con dos de las salidas, creando el efecto deseado.

Los pulsos de clock necesarios son provistos por el versátil temporizador NE555, que con solo 3 o 4 componentes adicionales puede utilizarse como un oscilador. La frecuencia de este oscilador será la que determine la velocidad en la transición del encendido de los LEDs. Como no todos querrán la misma velocidad, hemos previsto el preset llamado VR1 en el esquema eléctrico para ajustar la frecuencia. El listado de componentes necesarios es el siguiente: 1 Circuito Integrado NE555 (opcionalmente, un zócalo DIP 8) 1 Circuito Integrado CD4017B (opcionalmente, un zócalo DIP 16) 1 Preset de 10K para circuito impreso





1 Resistor de 1K, 1/8 de watt. 9 Diodos 1N4148 1 Condensador Electrolítico de 10uF/25V 6 Diodos LEDs de alta luminosidad (rojos)

Esquema eléctrico de nuestro proyecto.

PCB sugerido.

CHEKEADOR DE BATERIAS

Las recomendaciones de la mayoría de los fabricantes acerca del tipo de carga que estas baterías deben recibir están estimadas en un lapso de tiempo de 12 a 16 horas para completar un 100% de la carga. Esto es, para una batería descargada, claro está. Además, nos aconsejan observar la tensión en los bornes de la batería de manera que este voltaje no supere determinados valores máximos de seguridad.





Modelo de circuito impreso sugerido

El circuito se encargará de observar de manera constante el proceso de carga de la batería y nos alertará mediante indicadores luminosos, en el momento adecuado,

cuando la carga haya finalizado. Por supuesto que contamos con el hecho de que ya posees un cargador de pared o una fuente de alimentación de 12Volts para proporcionar la energía necesaria al sistema.

A medida que la tensión de entrada vaya aumentando, las tensiones en las entradas no inversoras comenzarán a acompañar esta evolución provocando que cada sección de IC bascule hacia un cambio de estado y un encendido de cada LED acoplado a su salida correspondiente.

Alterando el valor de R2 (en disminución) podrás lograr una activación de los indicadores luminosos con menores valores de tensión aplicada al sistema. El mismo criterio vale para los valores de las demás resistencias que alimentan a cada entrada no inversora. Aumentar su valor te posibilitará “distanciar” las referencias





de indicación. Por ejemplo, reducir R5 desde 1K a 680 Ohms provocará que el LED verde se active a los 11,2 u 11,4Volts en lugar de a los 11,9 a 12Volts como hemos visto en el video. Sería apropiado que puedas armar el circuito en un protoboard antes de elegir los valores definitivos de las resistencias. Esta experiencia te posibilitará un ajuste fino de los valores de acuerdo al circuito integrado que utilices, obteniendo resultados más acordes a tus necesidades. En nuestro caso, cuando

Debes estar atento a esta posibilidad para lograr un máximo beneficio y aprovechamiento de la batería que deseas supervisar con el analizador. Luego, al momento de trabajar con el cargador y la batería, los resultados serán exitosos como en nuestro caso.

El modo de utilizar el analizador es muy sencillo y consta de pocos conceptos a tener en cuenta:

Si no existe ningún LED encendido, la batería posee menos de 10Volts en sus bornes y requiere una recarga inmediata o está deteriorada en forma definitiva.

El encendido del primer LED ROJO indica una tensión comprendida entre 10 y 12 Volts, valor que determina la necesidad de una recarga.

El LED VERDE nos informa que ha sido superada la tensión de 12Volts y que la batería tiene una carga útil aún o que puede colocarse a cargar hasta su máximo nivel.





El LED AMARILLO es el indicador de que la batería comienza a completar su carga alcanzando valores de tensión mayores a 12,5Volts.

El último LED ROJO advierte que la tensión en bornes del acumulador ya alcanzó los 13Volts y comienza a tornarse peligrosa la continuación de la carga de la batería. Es allí cuando hay que desconectar el cargador.

TECLADO CODIFICADO PARA ALARMA DE CARRO

El teclado debe ser la clase con un terminal común y una conexión independiente para cada tecla. En una tecla de control-12, busca 13 terminales. El tipo de matriz con 7 terminales no es suficiente. La alarma se





ajusta pulsando una sola tecla. Seleccione la clave que desea utilizar y el cable a 'E'. Elija las cuatro teclas que desea utilizar para activar la alarma, y conectarlos a 'ABC + D ». Su código puede incluir los símbolos no numéricos. Con una tecla de control-12, más de 10 000 códigos diferentes están disponibles. Conecte el común de R1 y todas las llaves restantes a 'F'. Cuando "E" es presionado, corriente a través de D2 y R9 interruptores de Q5. El relé se excita, y luego se aferra al proporcionar corriente de base de Q5 a través de R10. La salida de 12 voltios se cambia de "apagado" al conjunto de "terminal", y las luces LED. Para desactivar la alarma una vez más es necesario pulsar A, B, C y D en el orden correcto. El IC es un quad 2- Los enlaces son de cobre los cables pelados en el lado de los componentes. Dos de los enlaces deben ser colocadas delante de los IC. ALARMA PARA MOTOS

Este circuito cuenta con una salida de sirena intermitente y rearme automático. Puede ser operado manualmente con un interruptor de llave o un interruptor oculto, pero también puede ser conectado a fijado automáticamente al encender el interruptor de encendido-apagado. Mediante la adición de enlaces externos que puede inmovilizar la moto, el flash de las luces, etc .





Notas: Cualquier número de interruptores normalmente abiertos se pueden utilizar. Fit "inclinación" interruptores que se cierran cuando la dirección se mueve o cuando la moto se levanta de su lado, de pie o impulsado fuera de su centro en banco. El uso de micro-interruptores para proteger paneles desmontables y las tapas de las maletas, etc .

Una vez activado, la velocidad a la que la sirena se enciende y apaga es controlado por R7, R8 y C4. Por ejemplo, el aumento de R7 hará el período más largo de sonido, mientras que el aumento R8 da más tiempo en silencio.

Mientras que por lo menos un interruptor permanece cerrado la sirena sonará. Acerca de un minuto después de que todos los interruptores se han abierto, la alarma se restablecerá.





DETECTOR DE LLAMADA DE CELULAR

Este circuito esta diseñado para detectar la señal de un celular.

Basado en un simple 555 al detectar la señal del celular genera un pulso que activa un diodo indicando que una llamada esta enrando.

La sensibilidad de este circuito depende del tipo de bobina del sensor. L1 se puede hacer por liquidación 130 a 150 vueltas de 0,2 mm. alambre esmaltado en un 5 cm. diámetro ex (por ejemplo, una lata). Retire la bobina de la antigua y viento con cinta aislante, obteniendo así una sola bobina de soporte-. Un comercial inductor miniatura 10mH que usualmente se vende en forma de una caja de plástico rectangular pequeña, puede ser usado de manera satisfactoria, pero con una menor sensibilidad.

Cualquier tipo de barrera Schottky diodo se puede utilizar en lugar del 1N5819: el tipo BAT46 es una buena opción muy.





CARGADOR DE BATERIAS DE PLOMO ACIDO

El circuito de arriba es una fuente de voltaje de precisión, y contiene un sensor de

temperatura con un coeficiente temperatura negativa. Esto quiere decir que cada

vez que el o la batería aumenta temperatura ambiente la tensión disminuirá

automáticamente. Temperatura coeficiente para este circuito es-8mV por ° Celsius.

Un transistor normal (Q1) se utiliza como un sensor de temperatura.

Este cargador de baterías se centra en el LM350 integrado, 3 amperios, IC

estabilizador ajustable. Tensión de salida se puede ajustar con P1 entre 13,5 y 14,5

voltios. T2 ha sido añadido a prevenir la descarga de la batería a través de R1 si no

presentan poder. P1 se puede ajustar la tensión de salida entre 13,5 y 14,5 voltios.

de valor de R4 puede ser ajustado para acomodar un poco más grande o más

pequeña ventana.





LUZ DE EMERGENCIA

Aquí hay un LED de emergencia basado en la luz blanca que ofrece las siguientes

ventajas: 1. Es muy luminoso gracias al uso de LEDs blancos. 2. La luz se enciende automáticamente cuando el suministro de ausencia de red, y se apaga cuando la alimentación principal vuelve a sonar.

3. Tiene su propio cargador de baterías. Cuando la batería está completamente cargada, deja de cargar automáticamente.

El circuito consta de dos secciones: la fuente de alimentación del cargador y el LED del cargador de alimentación.





construido alrededor de la terminal del regulador ajustable-3 (IC1) LM317, mientras que la sección del conductor del LED se basa en transistores BD140 (T2). En la sección de alimentación de energía del cargador, de corriente alterna de entrada se retiró por transformador para entregar 9V, 500mA para el puente rectificador, que consta de diodos (IN4007x4). condensador de filtro (25v/1000uf) elimina las ondas. No reglamentada tensión continua se alimenta a la entrada de la clavija 3 del IC1 y proporciona la corriente de carga a través del diodo IN4007 (D5) y limitar la resistencia (16 ohmios) R16.

Mediante el ajuste predeterminado 2.2K (VR1), la tensión de salida puede ser ajustado para proporcionar la corriente de carga necesaria. Cuando la batería se cargará a 6.8V, diodo zener conduce y la corriente de carga del regulador (IC1) encuentra un camino a través del transistor BC547 (T1) a tierra y se detiene la carga de la batería. La sección del conductor del LED utiliza un total de doce 10mm LEDs blancos.

SONDA LOGICA

Este circuito es una sonda lógica. Indica el estado lógico del nodo de cualquier circuito lógico TTL. Para ello, tenemos que proveer la sonda con la misma potencia del circuito que queremos analizar: la misma Vcc y GND misma.

Para comprobar el nivel lógico, tenemos que conectar el "Test" de alambre de la sonda con el nodo deseado del circuito que se desea comprobar.





Si el nivel es Bajo,la sonda se mostrará un "cero" (0) y solo el LED verde se ilumina. Si el nivel es Alto,la sonda se mostrará un "uno" (1) y sólo el LED rojo se ilumina. Si el nivel es Impedancia,la sonda se mostrará nada y un LED no se ilumina. El nivel lógico es "baja" cuando el "Test" cable está conectado a la tierra del circuito (el voltaje está entre 0V y 2V). El nivel lógico es "impedancia" cuando la "prueba" de alambre es ajena (no tiene ninguna tensión o el voltaje es de 2V y 3V). El nivel lógico es "alta" cuando el "Test" cable está conectado a la alimentación positiva del circuito (el voltaje está entre 3V y 5V).





LUZ DE FRENO DE CLUSTER SERVER

Piezas:

R1 10K R2 33R 1/4W Resistor (Ver Notas) R3 15R 1/4W Resistor (Ver Notas) D1 1N5819 40V 1A diodo de barrera Schottky (ver Notas) D2 A D13 LEDs, de alta eficiencia tipo rojo (ver notas) Q1 BC547 45V 100mA transistor NPN 45V 800mA Q2 BC337 transistor NPN SW1 SPST luz de freno SW2 SPST interruptor Interruptor de luz





CCoommeennttaarriiooss::

Este circuito fue diseñado a petición de una unidad de Luz-cluster formado por varios LEDs que se puede montar en el vehículo como una cola y la luz de freno. SW1 Cuando está activado, el grupo va a alumbrar en brillo mediano. Si los frenos son operados, SW2 se cerrará y el clúster a brillar con su máximo brillo. Estos dos niveles de brillo de la agrupación se obtienen por una fuente de transmisión de corriente continua formada por Q1 y Q2. Los dos niveles de corriente constante son establecidos por R2 y R3 valores.

NNoottaass::

• El grupo puede estar formado por hasta 12 LEDs como se muestra en el diagrama del circuito. Los tipos más comunes de racimo por lo general entre 5 y 10 LEDs.

• Utilizando los valores indicados anteriormente, el modo de espera actual es 1mA; SW1 de = 20 mA, SW2 de = 60mA.

• valor de salida de corriente constante se puede cambiar mediante la variación de R2 y / o R3. La fórmula es: R = 0,6 / I (en amperios).

• Tenga en cuenta que el freno de corriente se obtiene en paralelo de R2 y R3 valores.

• Uso de alto brillo, alta eficiencia tipo LED rojo de tamaño adecuado y R2 y R3 cambiar para adaptarse a los valores absolutos de las calificaciones máxima LED.

• Cualquier tipo de diodo de barrera Schottky se puede utilizar en lugar del 1N5819: el tipo BAT46 será una muy buena elección.





PODER FLASHER

Apto para alertar a los propósitos Unidades de coche 12V bombillas

Diagrama del circuito:

Piezas:

R1 6K8 R2 220K R3 22K C1 100µF 25V C2 10µF 25V D1 1N4002 Q1 BC557 Q2 IRF530 LP1 One 12V 21W Car SW1 SPST Switch (mínimo 3 Amp)





ccoommeennttaarriiooss::

Derivado de los dos hilos de lámpara intermitente de diseño, alojado en RED Diseños Circuito desde 1999, este sencillo circuito asombrosamente permite que uno o dos coches potentes bombillas 12V 21W para ser manejado de forma intermitente por medio de un MOSFET de la energía.

Los dispositivos de este tipo son especialmente adecuado para carreteras, tráfico y alertas de patio y en todos los casos donde el suministro de la red eléctrica no está disponible, pero una luz intermitente de gran alcance es aún necesario.

NNoottaass::

• Frecuencia de parpadeo se puede variar dentro de un rango limitado por cambiar el valor C1.

• Lo más alto de corriente continua, participar, por favor utilice cables de tamaño adecuado para la batería y la bombilla (s) de conexión.

DRIVER SECUENCIAL ENCIENDA LAS LUCES





secuencia de cuatro LED izquierdo y derecho Especialmente adaptado a las motocicletas-

Piezas:

R1 500K R2 47K R3 R4 1K R5, R6, R7,R8 10K C1 1µF 25V C2 220µF 25 V D1-D8 LEDs amarillo ultra-brillante Q1 , Q2, Q3, Q4 BC337 IC1 555 IC2 4017 SW1 Vehicle IC (Ver Comentarios) B1 12V


Este dispositivo permite el funcionamiento secuencial de cuatro leds ya sea a izquierda o derecha, obtenida por medio de un temporizador IC 555 (IC1) conectados como un multivibrador astable conducir un contador X 10 (IC2). Este circuito integrado se establece en cuenta una secuencia de cuatro mediante la conexión de pin # 10 y # 15 pines, pero cualquier número de secuencias en el rango 20-10 se puede establecer la conexión, eligiendo pin correspondiente. Obviamente, LEDs, transistores y su Base de limitación de resistencias respectivas lado, se espera o se omite en consecuencia.

R1 es una resistencia variable (trimmer), usado para fijar la velocidad deseada de los LEDs. SW1-es un cambio sobre el interruptor que ya debería existir en su motocicleta, con una compensación posición central, y-Gire a la izquierda ya la derecha las posiciones-Turn.





D1, D3, D5 y D7 son los LED de la izquierda-Turn, D2, D4, D6 D8 y los LEDs son el derecho a giro.

Por una motocicleta se disponen en una sola tarjeta de 20 - 25 cm de ancho, como se muestra en la imagen debajo. El LED rojo exterior son la cola / luces de freno y podrá ser accionado por un circuito como el impulsado por la cola del LED / luz de freno de Cluster Server.

MÓDULO DE SEÑAL DE LUZ DE FRENO

Genera 4 destellos cortos, seguido de una constante de la luz se puede conducir de led en las corrientes de hasta 1 Amp

Diagrama del circuito:





Piezas:

R1 10K R2 220K R3 500K Trimmer R4 1K8 (véase la nota) R5 1K8 C1 47µF 25V 25V C2 1µF C3 10nF 63V D1 1N4148 75V 150mA IC1 4060 Q1 C327 PNP (véase la nota) SW1 SPST Interruptor del freno del vehículo B1 12V bateria de carro


Circuitos de este tipo están destinadas a conducir matrices de LED para crear una mayor visibilidad y el fácil cuando un vehículo se detiene o se detenga. Este circuito, en particular, emitirá una señal visual de alerta de 4 destellos cortos, seguido de una constante de la luz que permanece constante en el tiempo que se aplican los frenos.

NNoottaa::

• El tipo de transistor Q1 se sugiere para la unidad de led en las corrientes de hasta 500mA. Para conducir matrices que requieren corrientes más altas (hasta 1A e incluso más) utilizar un BD436 (PNP 32V 4A Transistor) de Q1 y una resistencia de 1K para el R4.

VOLTÍMETRO AUTOMOTRIZ

El circuito es un comparador, se puede medir con el paso 1Volt, la tendencia de una batería de coche. Una indicación de la tendencia es al comparar el voltaje de la batería, aplicado a las entradas de inversión de los amplificadores, con tensiones de referencia generado por un Zener D1, cuyo precio es que presentan buena





estabilidad térmica. Con el RV1, regular el estatuto de la tensión que queremos. El indicador visual es de cuatro Led.

R1 = 1K2 R6 = 10K D2-3-4-5 = LED

R2-3-4 = 680R R7-8-9-10 = 1 K IC1 = LM324

R5 = 15K D1 = 5V6 / 0.5W Zener RV1 = 10K trimmer





CARGADOR DE BATERIAS

La tension alterna de la red de alimentacion es aplicada al bobinado primario de un transformador, pasando por un fusible de proteccion y por una llave selectora de tensiones. En el secundario del transformador tenemos una tension alterna de 15 V, rectificada en onda completa por dos diodos. Como cada diodo solo conduce la mitad del ciclo para una corriente de 5A tenemos una corriente media de solo 2,5A, lo que significa que diodos de 4A soportan perfectamente este servicio. La bateria es conectada en serie con esta fuente y, ademas de eso, tenemos un SCR para control y un amperimetro (opcional) para medicion de la intensidad de la corriente de carga.





La compuerta del SCR es polarizada por medio de R3 y D3, en el sentido de conducir la corriente siempre que la tension en cada hemiciclo alcanza aproximadamente 1V. En la compuerta de este SCR1 tenemos el circuito sensor de carga, formado basicamente por un divisor de tension, un diodo zener y un segundo SCR (SCR2). Su funcionamiento es facil de entender. Ajustamos el trimpot P1 para obtener la tension de disparo del SCR2 que, en este caso, corresponde a la tension zener de D4 cuando la bateria este completamente cargada. Para una bateria de 6V, el diodo zener debe ser de 2V1 o 2V4. Cuando la bateria presente, entre sus terminales, la tension que corresponde a la carga completa, el diodo D4 conduce y el SCR2 es disparado. En estas condiciones, el mismo practicamente pone a tierra la compuerta de SCR1, impidiendo el disparo de este componente, y por lo tanto, interrumpiendo la carga. Al mismo tiempo, la conduccion plena de SCR2 hace que el LED2 sea alimentado, asi como el circuito oscilador de aviso. Como la fuente no es filtrada, para el oscilador de aviso precisamos una alimentacion separada, pero este circuito es opcional. El resistor Rx puede ser agregado si la corriente inicial de carga de los acumuladores supera el valor deseado o limitado por el fabricante. Debe ser usado un resistor de alambre de 1 a 10Ω con disipacion de 10W. Los diodos rectificadores deben ser de, por lo menos, 50V con 3A de corriente o mas. Diodos como el BYM56A y equivalentes de mayor tension para 3,5A sirven. El diodo zener D4 es del tipo BZX79C5V1 o BZX79C5V6 y el SCR2 puede ser el

Para la prueba del cargador conecte una bateria cargada en el circuito y ajuste el trimpot P1 para que el sistema de alarma toque y el LED2 se encienda. La corriente en el amperimetro, al tocar la alarma, debe caer a cero. Despues, conecte una bateria descargada o con carga parcial. El LED2 no debe encenderse y la alarma debe ser ajustada, para no tocar, en su trimpot (no en el trimpot del cargador). Si la corriente sube a mas de 5A, se debe usar el resistor Rx con su valor aumentado. Si se desea una corriente de carga menor, el valor de Rx debe ser alterado de modo de obtener esta corriente. El tiempo de carga depende del tipo de bateria, debiendo por lo tanto, ser consultado al fabricante.





Para usar el cargador basta conectar la bateria al circuito y conectar la unidad. Cuando la bateria se encuentre cargada, el led se enciende, la carga es interrumpida y, si se usara el circuito de alarma, el mismo emitira un sonido agudo. Para baterias de 6V se puede usar el mismo circuito, pero se rehara el ajuste del trimpot y se cambiara el zener D4. Este circuito no admite la carga en serie o paralelo de baterias, sino solamente una bateria por vez.

Lista de Materiales SCR1 TIC116 o TIC126 - SCR de 8A x 50V SCR2 TIC106 - SCR de 3 o 4A D1, D2 diodos de 50V x 3A o mas D3 1N4002 - diodo de silicio D4 5V6 x 400mW - diodo zener LED 1 , LED 2 leds comunes puede usarse uno rojo y uno verde F1 2A - fusible F2 5A o mas - fusible S1, S2 interruptor simple M1 0-5A - amperimetro – ver texto T1 - transformador con primario de 110/220V y secundario de 15 +

15V X 5A P1 4k7 - trimpot comun R1, R2 1 kΩ R3 560Ω R4 470Ω R5 10kΩ Rx 1Ω x 10W - resistor de alambre C1 10µF x 12V - capacitor electrolitico





DIMMER DE 12V PARA EL TABLERO DEL AUTO

Se puede contar con vehículos no tan nuevos, a los que simplemente se les encienden las luces del tablero sin poder regularles su intensidad lumínica, o que de plano esta función dejó de operar desde hace mucho tiempo. El dimmer aquí propuesto tiene la tarea principal de regular la intensidad luminosa del tablero de conducción de un vehículo, para que el conductor se sienta a gusto y no se deslumbre durante un viaje nocturno Cabe aclarar que esta operación no es la única que se le puede asignar a este dimmer, ya que puede operar en general para controlar la intensidad luminosa de cualquier lámpara de hasta 12 V. En función de lo anterior, la lámpara se estará encendiendo y apagando mientras el circuito esté energizado. Lista de Materiales IC1 NE555 o LM555 – Integrado temporizador R1 1kΩ R2 1kΩ R3 1kΩ R4 390Ω





R5 1kΩ POT Potenciometro de 50kΩ C1 0,01µF - Ceramico C2 0,01µF - Ceramico D1 Led verde de 5 mm Q1 TIP120 – Transistor Darlington NPN

principios de elctronica automotriz unidad 4

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