ÍNDICE1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................................................................................................................................................2

2. TÍTULO........................................................................................................................................................................................................................................................................3

3. JUSTIFICACIÓN...........................................................................................................................................................................................................................................................3

4. OBJETIVOS.................................................................................................................................................................................................................................................................. 3

5. MARCO TEÓRICO........................................................................................................................................................................................................................................................3

5.1. CONFIGURACIÓN DE EJE.............................................................................................................................................................................................................................3

5.1.1. DEFINICIONES..............................................................................................................................................................................................................................3

5.1.2. PESO ADMISIBLE POR NEUMÁTICO..............................................................................................................................................................................................4

5.2. EL VEHÍCULO...............................................................................................................................................................................................................................................7

5.3. LAS DIMENSIONES Y LOS RADIOS DE GIRO................................................................................................................................................................................................11

5.4. NORMA MTC(REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS)..........................................................................................................................................................................12

5.4.1. PESOS Y MEDIDA MÁXIMAS PERMITIDAS..................................................................................................................................................................................12

CONCLUSIONES.......................................................................................................................................................................................................................................................................14

BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................................................................................................................................................................................15

pág. 1

1. INTRODUCCIÓN

En el diseño de una carretera es necesario tener en cuenta las características físicas de los vehículos que han de utilizarla durante su vida útil. Se requiere entonces de estudios previos que permitan determinar qué tipos de vehículos, y en qué proporción, circularán por esta. Dada la gran variedad existente de vehículos al hacer dichos estudios es conveniente agruparlos por clases y establecer medidas representativas de cada clase. De este modo la gran variedad de vehículos puede ser reducida a unas cuantas clases. Cada una de estas clases conforma lo que se llama un Vehículo de diseño. Los vehículos de diseño son vehículos automotores seleccionados por el peso, las dimensiones y las características de operación que se usan para establecer los parámetros del diseño de la vía por la cual circulará tal clase de vehículos. Para efectos del diseño geométrico cada vehículo de diseño tiene dimensiones más desfavorables que la de casi todos los vehículos de su clase.

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:

- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales. - La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.

pág. 2

2. TÍTULO2.1. Tipos y medidas de vehículos

3. JUSTIFICACIÓNEl reconocimiento del vehículo para el estudio y consecuentemente para el diseño de carreteras es muy importante; es imprescindible conocer las medidas de los vehículos y debido a que la ciudad de Abancay no es industrializada no cuenta con automotores de alta categoría al que se denomina automotores pesados, este trabajo monográfico hace referencia a todos los vehículos contemplados en la norma.

4. OBJETIVOSObtener una información cabal de vehículos con referencia primordial en la norma del MTC para el diseño de carreteras.

5. MARCO TEÓRICOPara obtener una información mucho más verás estudiaremos desde muchas fuentes.

- 1° “NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL”

- 2° AASTHO- 3° NORMA MTC REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

Antes de iniciar; para el mejor entendimiento de los conceptos señalados estudiaremos sobre los ejes en los vehículos.

5.1. CONFIGURACIÓN DE EJE5.1.1. DEFINICIONES

- Eje es el conjunto de dos o más ruedas que transmiten el peso al camino.

- Eje delantero: Eje que se encuentra en la parte delantera del vehículo.

- Eje central: Eje que se encuentra en la parte central del vehículo.

- Eje posterior: Eje que se encuentra en la parte posterior del vehículo.

- Eje retráctil: Conjunto de dos o más ruedas que está provisto de un dispositivo mecánico, hidráulico o neumático que sirve para modificar el peso transmitido a la superficie de la vía pública y que puede elevar sus neumáticos para que ellos no toquen esta superficie.

- Camión: Vehículo autopropulsado de carga, puede ser también utilizado para remolcar. Su diseño puede incluir una carrocería o estructura portante.

pág. 3

- Tractor: Vehículo autopropulsado, diseñado para remolcar y soportar la carga que le transmite un semiremolque a través de un acople adecuado para tal fin.

- Remolque: Vehículo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo peso total, incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes y es remolcado por un camión o un tractor semiremolque.

- Semiremolque: Vehículo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo peso y carga se apoyan en el tractor que lo remolca (a quien le transmite carga parcialmente).

5.1.2. PESO ADMISIBLE POR NEUMÁTICO

A los neumáticos con un ancho menor a 150 mm se les asigna un peso máximo admisible de 9 Kg por cada milímetro de ancho, a los neumáticos con un ancho superior un peso máximo admisible de 11 Kg por cada milímetro de ancho.

5.1.2.1. EJE SIMPLE

Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.Peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7000 Kg (15 Kips).

Peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es de 11000 Kg (24 Kips).

5.1.2.2. EJE TANDEM

Se denomina eje Tandem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

Peso máximo admisible para un eje tandem de 4 neumáticos es de 10000 Kg (22 Kips).

pág. 4

Peso máximo admisible para un eje tandem de 6 neumáticos es de 14000 Kg (31 Kips).

Peso máximo admisible para un eje tandem de 8 neumáticos es de 18000 Kg (40 Kips).

5.1.2.3. EJE TRIDEM

Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.Peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17000 Kg (37 Kips).

pág. 5

Peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de 21000 Kg (46 Kips).

Peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es de 25000 Kg (55 Kips).

5.1.2.4. EJE DOBLE

Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como dos ejes simples (11 Ton. por eje).

pág. 6

5.1.2.5. EJE TRIPLE

Se denomina eje triple a una combinación de tres ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como tres ejes simples (11 Ton. por eje).

También pueden encontrarse ejes triples conformados por la combinación de un eje tandem y un eje simple. En los cuales la distancia entre los ejes tandem es menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2.4 metros. (11 Ton. para el eje simple y 18 Ton. para el eje tandem).

Como referencia tenemos a continuación la información de acuerdo a la norma.

5.2. EL VEHÍCULO

Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su mecanismo propulsor, siendo los camiones acoplados los que están formados por una unidad tractora y de uno o varios remolques.

pág. 7

Las dimensiones de los automotores varían con su capacidad, las que están limitadas por los reglamentos de cada país.

En el Perú existe la norma establecida por el D, S. N°001-96-MTC-SINMAC cuyo título es:

“NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN ENLAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL”

OBJETO Y COMPETENCIAEsta Norma tiene por objeto señalar los pesos y dimensiones que deberán tener losVehículos de carga y de pasajeros para la circulación o tránsito en las Vías del País.SIMBOLOGIAA los efectos de la presente norma se adoptan para la designación de los vehículos deCarga y ómnibus y sus combinaciones símbolos compuestos de letra(s) y digito(s). La(s)Letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de vehículo y el digito (que viene de inmediato), indica el número de ejes.

Las letras utilizadas a este efecto son:

C =CamiónT =Tractor – CamiónS =Semi – remolqueR= RemolqueRB= Remolque BalanceadoB= ÓmnibusBA =Ómnibus Articulado

En el caso de combinación de vehículos la designación del vehículo motriz precede la designación del vehículo no motriz, separados por un guion cuando se trate de combinación con remolques.DIMENSIONESPara circular por las vías del país, los vehículos no podrán exceder las siguientes dimensiones máximas.

- Ancho 2.60m- Altura 4.10m- Longitudes máximas entre parachoques.

- Camión Simple 13.20m- Ómnibus convencional con chasis 13.20m- Ómnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m- Ómnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m- Ómnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m- Ómnibus articulado 18.30m- Camión Remolque 18.30m- Camión Remolque Balanceado 18.30m.- Remolque (incluido el enganche) 10.00m.

pág. 8

- Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.- Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.

Peso máximo por eje independiente o grupo de ejes.

Tabla.N°1Ejes(s) Neumáticos KgSimple 2 6,000Simple 4 11,000

Doble (Tándem) 6 15,000Doble (Tándem) 8 18,000

Doble no (Tándem) 8 16,000Triple (Tridem) 10 23,000Triple (Tridem) 12 25,000

El peso bruto máximo total por vehículo no deberá ser mayor de 48,000 Kg.VEHICULOS IMPEDIDOS DE CIRCULAR O TRANSITARSe encuentra impedido de circular o transitar en la Red Vial Nacional, los vehículos que infrinjan la presente norma.

TABLA DE DIMENCIONES Y CARGA (Tabla.N°2)

pág. 9

Tabla N°3

pág. 10

5.3. LAS DIMENSIONES Y LOS RADIOS DE GIRODe acuerdo a las dimensiones principales la ASSHTO agrupa los vehículos en las siguientes clases:

a. De pasajeros

Vehículos P: comprende los automóviles, los furgones pequeños y las camionetas.

b. Camiones

Vehículos SU: camión sencillo de dos ejesVehículos BUS: busesVehículos A-BUS: buses articuladosVehículos WB-12: semitrailer intermedioVehículos WB-15: semitrailer largoVehículos WB-18: semitrailer doble fondo – trailer completoVehículos WB-19: semitrailer interestadoVehículos WB-20: semitrailer interestadoVehículos WB-29: triple semitrailerVehículos WB-35: turnpike doble semitrailer

c. Vehículos recreativos

Vehículos MH: carro - casaVehículos P/T: carro y remolqueVehículos P/B: carro y boteVehículos MH/B: carro – casa y bote

Las dos últimas columnas, radio mínimo de giro exterior e interior, han sido determinadas por medios analíticos en los casos de vehículos de dos ejes y por medio de modelos a escala para los de varios ejes.

pág. 11

Tabla N°4

TIPO DIMENSIONES VOLADIZOS DIST. EJES RADIO MIN.DE GIRO

Alto Ancho Largo Del. Tras. 1º-2º 2º-3º 3º-4º Ext. Int.P 1.3 2.15 5.8 0.9 1.5 3.4 7.3 4.2

SU 4.1 2.4 9.1 1.2 1.8 6.1 12.8 8.5BUS 4.1 2.6 12.1 2.1 2.45 7.6 12.8 7.4

ABUS 3.2 2.6 18.3 2.6 2.9 5.5 11.6 4.3WB-12 4.1 2.6 15.2 1.2 1.8 4 8.25 12.2 5.7WB-15 4.1 2.6 16.7 0.9 0.6 6.1 9.15 13.7 6.8WB-18 4.1 2.6 19.9 0.6 0.9 3 6.1 6.4 13.7 6.8WB-19 4.1 2.6 21 1.2 0.9 6.1 12.8 13.7 2.8WB-20 4.1 2.6 22.5 1.2 0.9 6.1 14.3 13.7 0WB-29 4.1 2.6 31 0.8 1 4.1 6.3 6.6 15.2 6.3WB-35 4.1 2.6 35.9 0.6 0.6 6.7 12.2 13.4 18.3 5.2

MH 2.4 9.1 1.2 1.8 6.1 12.2 790P/T 2.4 14.9 0.9 3.05 3.4 7.3 0.6P/B 2.4 12.8 0.9 2.4 3.4 7.3 2

MH/B 2.4 16.1 1.2 2.4 6.1 15.2 10.7

En la tabla anterior se observa lo siguiente:

- El Tipo asignado depende de la longitud total del vehículo.- La altura máxima es de 4.10 metros y el ancho máximo de 2.60 metros

- El vehículo con mayor longitud es el WB – 35 alcanzando 35.90 metros y un radio mínimo de giro de 18.30.

5.4. NORMA MTC(REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS)5.4.1. PESOS Y MEDIDA MÁXIMAS PERMITIDAS

IV: PESOS Y MEDIDAS, del Reglamento Nacional de Tránsito, publicada el 17-10-2003

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional(2) Vehículos con facilidad de distribución de peso por ejes(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 2,40 m(4) Eje direccional(5) Carga máxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples

1. donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m. (*)2. 2. PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES3. Peso máximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehículos, es el

siguiente:

pág. 12

4. Enlace Web: Peso máximo por eje o conjunto de ejes (PDF)5. Nota:6. RS : Rodada simple RD : Rodada doble7. 3. TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO

5.4.1.1. MEDIDAS VEHICULARES5.4.1.1.1. Ancho máximo:

Ancho máximo (sin espejos) para todo tipo de vehículo (incluida la mercancía o bienes transportados) 2,60 m.

5.4.1.1.2. Altura máxima:

* Vehículos de la categoría N en general 4,10 m* Vehículos de categoría M con carrocería convencional 3,60 m* Vehículos de categoría M con carrocería integral 4,30 m* Vehículos de categoría O de compartimento cerrado tipo Semirremolque 4,30 m* Vehículos de categoría O diseñados para el transporte de Contenedores 4,30 m* Vehículos de categoría O diseñados para el transporte de Contenedores de gran volumen (High Cube) 4,60 m.* Vehículos de la categoría O en general 4.10 m (*)(*) Texto incorporado por el Artículo 3 del Decreto Supremo N° 005-2004-MTC, publicado el 18-02-2004.

5.4.1.1.3. Longitudes máximas:

Las longitudes máximas de los vehículos de las categorías M y N, y la combinación de los vehículos de las categorías N y O, se encuentran en las Tablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del presente Anexo.Adicionalmente, las longitudes máximas de los vehículos de categoría O entre parachoques:* Remolque (no incluye punta de lanza) 10,00 m* Remolque balanceado (no incluye punta de lanza) 8,50 m* Semirremolque 14,68 m

5.4.1.1.4. Voladizo posterior

Categoría M:* Con motor posterior Hasta 60% de la distancia entre ejes* Con motor central Hasta 65% de la distancia entre ejes* Con motor delantero Hasta 70% de la distancia entre ejes Categoría N: Hasta 60% de la distancia entre ejes, no pudiendo exceder los 3.50m.

pág. 13

CONCLUSIONES

- El peso bruto máximo será la sumatoria de las cargas por eje del vehículo.- Al conocer el peso bruto máximo; este dato me servirá para el diseño de

carreteras.

pág. 14

BIBLIOGRAFÍA

- AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HOGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. A policy on Geometric Design og Highways and Streets, Washington, D.C.

- AASHTO, 1994. 1006 p.- MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Manual de Diseño Geométrico para Carreteras.

Bogotá, Instituto Nacional de Vías, 1997. 259 p.- MANUAL DE DISENO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-1999 Ministerio de

Transportes, comunicaciones, vivienda y Construcción.- CAMINOS I - Ing. ALFONSO FUENTES LIAGUNO.- APUNTES CURSO CAMINOS - Ing. RAUL PARAUD- MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISENO Y CONSTRUCCION DE VIAS. MTC –

Dirección General de Medio Ambiente.

pág. 15

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMACESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE CIVIL

pág. 16

CURSO: DISENOS VIALES

DOCENTE: ING. HOLGUER CAYO B.

ESTUDIANTE: GLADYS YESSENIA MENDOZA MEJIA-------------------------112406

AÑO: 2016