Experiencia de una

flota de vehículos con

GNL

Manuel Monfort Tena

Presidente de Transportes Monfort

Índice

• Nuestra empresa

• Gas Natural Vehicular

• Nuestra estación de servicio

• Nuestra experiencia con vehículos GNL

• Comparativa de tecnologías

• Desarrollo del Gas Natural

• Qué necesitan los transportistas

Nuestra empresa

• Ubicada en Castellón, llevamos 85 años ofreciendo un transporte de calidad y un servicio directo y

eficaz ampliamente respaldado por la fidelidad de nuestro clientes. Nacional e internacional.

• Nuestros servicios: carga completa, grupaje, cisternas de pulverulentos, cisternas de químicos

líquidos (Ttes Belda), mercancías peligrosas (A.D.R), residuos y productos alimentarios así como

logística, almacenaje y distribución.

• Calidad y seguridad son nuestros factores diferenciales:

ISO 9001:2008

SQAS

GMP+

• CONCIENCIADOS CON EL MEDIO AMBIENTE:

Euro V

EEV-GNL

Euro VI

Vehículos cantidad

Tractoras 112

Silos-polvo 70

Taut-liner 90

Cisternas-líquido 70

Gas natural Vehicular

• El uso de GNL como combustible vehicular permite:

Aumentar la autonomía alrededor de 3 veces respecto al GNC

Reducir la tara del vehículo por la configuración de los depósitos de almacenaje

Accesibilidad a las fuentes de recepción en la península (Sagunto, Bcna, etc.)

Pero:

Necesita aislamiento criogénico

Puede presentar boil-off, red de repostaje limitada

Nuestras instalaciones

• Instalación: Abril-2008

• Capacidad depósito: 10 M3

• 1 surtidor GNL – sin bomba

• Gestión remota

• Suministro semanal

(parciales)

1ª fase: INSTALACION GNL 2ª fase: ESTACION GNL-GNC

• Instalación: Marzo 2010

• Capacidad depósito: 60 M3

• 1 surtidor GNL – bomba criogénica

• 3 surtidores GNC – NGV1/NGV2-

abierto al público

• Gestión remota

• Suministro con descargas completas

Nuestra experiencia con

vehículos GNL

• Desde 2008 hasta 2013, Transportes Monfort ha probado tres tractoras Renault que

fueron transformadas de gasoil a GNL por Ros Roca INDOX CryoEnergy:

Transformación de motores y depósitos

Tecnología e I+D aplicadas

Legalización de los nuevos modelos. Gestión de la novedad.

Potencia y rendimiento -> 400 CV – 750 KM Diarios –> Más de 1.300.000 km

Nuestra experiencia con

vehículos GNL

• 1 cabeza tractora SCANIA:

Modelo E5 LA4x2 Larga

Distancia con motor propulsado

por GNL. Consumo promedio de

29 kg/100kms, aprox. 2-3 kgs

menos que litros diesel. 2

depósitos: 437 litros + 299 litros

• 1 cabeza tractora VOLVO:

Modelo FM 460 HP 4X2 Tractor

con motor propulsado dual

GNL-Diesel (sustituye en un

60% el combustible diesel por

GNL)

Nuestra experiencia con

vehículos GNL

• 3 cabezas tractoras IVECO Stralis:

alimentadas exclusivamente por

Gas Natural (depósito de 567L de

Gas Natural Licuado más un

depósito de 272L de Gas Natural

Comprimido) y con potencia de

330CV. Consumo promedio 29Kg.

• 1 cabeza tractora MERCEDES

BENZ: Actros 3 1844S, con motor

propulsado dual GNL-Diesel

(sustituye en un 60% el

combustible diesel por GNL)

Comparativa de tecnologías

Vehículos ciclo OTTO (bujías) – Scania 130 – Iveco 330

• Potencias limitadas – se debe ajustar el vehículo al tipo de

trabajo

• Exclusividad uso gas natural – radio actuación reducido

fuera de España

• Mayor ahorro económico (Kg consumidos = Litros gasoil

vehículo equivalente –10%)

• Ya ha disponibilidad de vehículos Euro VI

Comparativa de tecnologías

Dual Fuel – Volvo 460 – Mercedes 440

• Al combinar diesel y gas natural, tienen menos restricciones

de radio de acción Primeros viajes a Italia en modo «dual» completo

• El ahorro de combustibles es inferior dado que también

utiliza gasoil Sustitución del diesel por gas: 50-60%

• Tecnología menos desarrollada y más sensible a la

composición del gas natural

• Limitación de unidades – no disponible todavía con Euro VI

Desarrollo del Gas Natural

• Directiva Europea para el desarrollo de

las infraestructuras de combustibles

alternativos: Instalar estaciones públicas de suministro antes del

31-diciembre-2020:

GNL en una distancia como máximo de 400Km

GNC en una distancia como máximo de 150Km

Objetivo: minorar la dependencia del petróleo y reducir

el 60% de las emisiones del transporte en 2050.

Apoyo total de la Unión Europea

• Proyecto BLUE CORRIDOR a nivel europeo para el desarrollo de estaciones de suministro de GNL a nivel europeo. Participantes españoles: IDIADA, Gas Natural Fenosa, HAM, IVECO, Mendyra y Monfort.

• Apoyo al mantenimiento de la FISCALIDAD del G.N. Vehicular

Desarrollo del Gas Natural

Vehículos

• Diversas marcas trabajando en

desarrollos de nuevos motores: Ciclo Otto: mayores potencias y mejor

rendimiento

Dual-Fuel: Euro VI y mejores rendimientos

• Nuevas marcas presentando modelos

impulsados por Gas Natural: MAN 280-GNC

Desarrollo del Gas Natural

Experiencias en terceros países

• En EEUU existen 12.000

vehículos impulsados por GNL

• En China existen 50.000 vehículos

pesados impulsados por GNL y más de

1.000 estaciones GNL.

• Plan para 2015: se prevén 200.000

vehículos GNL y 1.500 estaciones

• En Europa existen 200

vehículos impulsados por GNL

y 25 estaciones de suministro

Qué necesitan los

transportistas

• Para que el Gas Natural se convierta en una

alternativa real al gasoil, se tienen que dar

una serie de circunstancias:

Más estaciones de servicio que ofrezcan GNC-

GNL

Fabricación de vehículos en serie y a precios

razonables (series cortas = costes elevados).

Se requiere superar los 400cv.

Relanzamiento de las ayudas para la adquisición

de vehículos ecológicos y alternativos al petróleo a

nivel nacional.

Ayudas de los proveedores de combustible para

acelerar el desarrollo.

Garantía del fabricante. Mantenimiento y

conocimiento técnico de los vehículos en los talleres.

Estandarización acoples y funcionamiento de

plantas

www.gasnam.es

Gasnam España

@Gasnam_

Muchas gracias