Programa Territorial Integrado (PTI)Etapa de Validación Estratégica

“Región de Antofagasta: Plataforma Logística y de Comercio Exterior”

17PTI-73207

Taller Informativo a Entidades ExpertasAntofagasta, 21 Junio 2017

Agenda

1. Contexto nacional para la Industria Logística de exportación.

2. Momento Oportuno para la Región de Antofagasta

3. Hipótesis de Intervención del PTI

Anexos

1. Contexto nacional de la Industria de Logística de Exportación

LOGÍSTICA:Proceso de planificar, implementar y controlareficientemente el flujo de carga física…y la informaciónrelacionada con ella…desde el punto de origen hasta elpunto de consumo, con el propósito de satisfacer losrequerimientos del cliente.

Fuente: The Council of Logistics Management.

• La Logística de bienes y

servicios, es una

Plataforma habilitante

para el desarrollo de los

demás Sectores

Económicos.

• El Desafío es “Generar

mayor productividad,

eficiencia y visibilidad en

las Cadenas Logísticas”.

EL CONCEPTO

LA LOGISTICA Y SU CADENA DE VALOR

Fuente: Estudio realizado por KOM Chile para CNIC, 2010

“… la actual plataforma de logística y transporte en Chile, ha dejado de estar en línea conla vocación exportadora de nuestro país.

Para lograr un crecimiento sostenido de nuestras exportaciones, promover ladiversificación productiva y la participación de más empresas en el proceso exportador, esnecesario elevar la eficiencia a lo largo de toda la cadena de transporte y logística”.

Uno de los DESAFIOS de COMPETITIVIDAD de CHILEAGENDA PRODUCTIVIDAD, INNOVACION Y CRECIMIENTO (2014-2018)

Nueva Política Industrial del MINECOM - CORFO Focalización en Programas Estratégicos de Especialización Inteligente.

Minería

Virtuosa

Turismo Sustentable

Agro-alimentos

Saludables

Construcción Sustentable

Economía Creativa

Pesca y Acuicultura

Sustentable

Tecnología y Servicios en

Salud

Logística

Energía y Agua

Industrias Inteligentes

Manufacturas Avanzadas

Biotecnología

Plataformas Habilitantes

Programa Nacional de Logística de Exportación

EJES ESTRATÉGICOS DEL PEN LOGISTICA DE EXPORTACIÓN

DESAFIOS LÓGISTICOS en base a VOCACIONES PRODUCTIVAS

MineríaDerivados de la minería

MineríaProductos agrícolas PecuariosPesca y derivadosVinos

Productos forestalesProductos agrícolasPesca y derivadosPecuarios

AcuiculturaPesca

Chile presenta gran diversidad en sus necesidades logísticas según la industria productiva de las macrozonas.

Movimiento de gránelesConectividadAcceso puertosExternalidades ambientales

Logística de contenedoresTrazabilidad y visibilidadCadena de fríoTransferencia intermodalBuques gran escalaCongestión portuariaExternalidades ambientales

Logística de contenedoresCadena de fríoTrazabilidad y visibilidadZonas logísticasCamiones bitrenesExternalidades ambientales

ConectividadLogística productiva salmoneraSuministro antártico

Fuente: PEN Logística de Exportación de Corfo, 2016.

2. Momento Oportunopara la Región de Antofagasta

Fuente: Sistematización tomada de Cities I+D (2013).

...en la REGIÓN DE ANTOFAGASTA, no partimos recién…La Región de Antofagasta ha considerado, explícitamente, el tema de la Integración Económica Internacional en todas

sus Estrategias Regional de Desarrollo (ERD) en sus diferentes Gobiernos Regionales .

Consolidar la Integración y fortalecer la Internalización de la Región de Antofagasta,

como plataforma de negocios para la provisión e intercambio de bienes y servicios.

Para esto, este Lineamiento N°4, plantea dos Objetivos Generales:

1. Fortalecer a la Región como una plataforma comercial entre las regiones de la ZICOSUR y el

Asia-Pacífico, consolidando el Corredor Bioceánico del Trópico de Capricornio (CBTC) y

aprovechando las ventajas comerciales de los TLC.

2. Impulsar un desarrollo integral y sistémico de infraestructura vial, ferroviaria, de puertos,

aeropuertos y pasos fronterizos, que permitan la provisión e intercambio de bienes y servicios

para la población y la actividad productiva de la Región.

ERD 2009-2020 “Participa, Imagina, Construye”Lineamiento Estratégico N°4: “Integración e Internacionalización”.

Sin embargo, pese a los esfuerzos y avances que se han observado

a la fecha, el comercio internacional entre la Región de

Antofagasta y los países que conforman estos Bloques Económicos

(ZICOSUR-APEC), sigue siendo marginal respecto a su

potencialidad, especialmente, respecto al tránsito de mercancías

exportadas o importadas por las regiones y países vecinos

(NorOeste Argentino y resto de la ZICOSUR).

• Población superior alos 30 milloneshabitantes en unasuperficie de3.570.000 km2.

• Incluye a 40Gobiernos Sub-nacionales de 6países.

• Con un PIB total de220 billones dedólares.

• Más de US$ 70 milmillones FOB deexportaciones.

Mercado Potencial para el transito de mercancías, asociadas a:

1. Industria Agropecuaria del “Granero del mundo” (en el GranChaco Boliviano y Paraguayo).

2. Industria secundaria de la Madera en base a los extensosbosques y selvas (Bolivia, Brasil y Argentina).

3. Los más grandes yacimientos mineros: de Hierro (El Mutún), entre Bolivia y Brasil de Cobre (norte de Chile y Argentina) de Litio (salares de Bolivia, Chile y Argentina).

En el corazón de América del Sur…

La Zona de Integración del

Centro Oeste de América del

Sur (ZICOSUR) es un proyecto

de complementación

económica, comercial y

cultural, además de

cooperación

intergubernamental y

empresarial, que congrega a

las Regiones aledañas con el

Trópico de Capricornio.

INTERCAMBIO COMERCIAL DE MERCANCÍAS DESDE ZICOSUR

• Hay zonas como el Gran Chaco, llamado “el granero del mundo”, que no pueden desplegar su potencialidad productivapor falta de transporte, logística disponible y costos competitivos hacia sus principales mercados de la actualidad, enlas riberas del Océano Pacífico y, especialmente, en Asia.

• Yacimientos mineros como El Mutún en Bolivia, con las mayores reservas de hierro del mundo, pero cuya producciónes limitada por la disponibilidad de transporte a través de los actuales puertos en el Atlántico.

• La producción ganadera y agrícola, en general, de zonas como Mato Grosso y Mato Grosso del Sur, en Brasil; enParaguay y en provincias del NOA y NEA (Argentina), se ve muchas veces contenida por la capacidad de carga portuariapor el Atlántico.

• Asimetrías de información con respecto a la identificación de oportunidades de negocios que incentive la generaciónde cadenas de valor en producción agropecuaria e industrial, facilitando la salida al Pacífico a menor costo y tiempo.

• La subinversión en infraestructura habilitante para el transporte y la logística de carga, es una de las causas delmenor desarrollo económico relativo del área que compone la ZICOSUR en relación a otras plataformas logísticas-portuarias del Cono Sur, tales como: Sao Paulo-Santos; Buenos Aires – Montevideo; Santiago – Valparaíso.

BRECHAS EN COMERCIO EXTERIOR CHINA - ASIA PACIFICO

REGION DE ANTOFAGASTA

ZICOSUR

La participación de las exportaciones de la Región de Antofagasta, respecto del total nacional, es del 31,9%, ocupando elsegundo lugar luego de la Región de Valparaíso-la que participa en un 33,0 %-, siendo su principal destino Asia, el cualrecibe el 66,5% del total, destacando de igual forma, el mercado de NorteAmérica (12,8%). Las exportaciones regionales,son explicadas esencialmente por minerales metálicos, lo que representa el 55,1% del total de las exportaciones deminerales de Chile el 2015.

Tabla: Exportaciones de la Región de Antofagasta por Continente de destino (I Semestre 2016)

MERCADOS DE DESTINO DE EXPORTACIÓN REGIONALExperiencia en comercio exterior con APEC

Chile posee TLC con estos mercados y, regionalmente, las empresas tienen experiencia y lazos deconfianza con la cultura de compra de los importadores Chinos.

INFRAESTRUCTURA REGIONAL MULTIMODAL para COMERCIO EXTERIORPlataforma habilitante terrestre, aéreo y marítimo para importación y exportación

1. 02 Aeropuertos Internacionales (Antofagasta y Calama).

2. 02 Complejo PortuariosInternacionales estatales de alto estándar con terminales portuarios privados. (Mejillones y Antofagasta)

3. 02 Operadores Ferroviarios internacionales de carga (FCAB Y FERRONOR)

4. 05 Pasos Fronterizos ( 2 ferroviarios, 2 camioneros y 1 bimodal )

5. 01 Centro Aéreo de Distribución internacional de carga refrigerada (pescados y fruta) – SCL Cargo en Aeropuerto ANF)

6. 04 Zonas de Apoyo Logístico (ZALP La Negra – EPA, Centro Logístico –CPM, Parques Industriales de Baquedano y Barriles en Tocopilla)

Almacén para Carga

General

Almacén sitio 1 para Acopio de

Ulexita

Carga General, Cobre y

Contenedores

Cargas a Granel

Concentrados de Cobre, Zinc y

Otros

1

2

2

3

3

4

4

4

4

4

1

5

6

6

6

6

INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA REGIONAL Plataforma habilitante para el desarrollo de negocios e industria

Sistema Interconectado de Energía del Norte Grande (SING) en la Región de Antofagasta

Fuente: Centro de Despacho Económico de carga SING, 2015

NOMBRE DE INICIATIVA OBJETIVO

1. Funcionamiento del RAMAL INTERNACIONAL Estación AUGUSTA VICTORIA – Paso Fronterizo SOCOMPA (FERRONOR S.A.)

Unir a la Región de Antofagasta, en el paso fronterizo de Socompa, con la vía férrea del Ferrocarril General Belgrano de Argentina, a través de cuya red es posible la conexión directa con las principales ciudades y centros productivos del norte y centro de Argentina, tales como Salta, Jujuy, Tucumán, Resistencia, Formosa, Corrientes, Misiones, Santa Fé, Córdoba, Buenos Aires, etc. Así mismo, mediante vías férreas continuas de la misma trocha, es posible la conexión con Bolivia y con las zonas del Matto Grosso y con los puertos de Santos y Sao Pablo en Brasil.

2. Habilitación de Centros de Distribución Aéreo de Bodegas de Frío en Aeropuerto Internacional de Antofagasta - Andrés Sabella (SCL AIRCARGO)

Habilitar de Centro de Distribución Aéreo con cámaras de frio para el bodegaje y exportación de pescados, frutas y otros que requieran refrigeración en el Aeropuerto de Antofagasta.

3. “UN PROYECTO, CINCO PAÍSES” -TREN ELÉCTRICO ENTRE MEJILLONES Y EL PUERTO FLUVIAL DE RESISTENCIA (NORESTE DE ARGENTINA). (CONCESIÓN PRIVADA)

Iniciar la operatividad del Corredor Bioceánico Ferroviario contemplado por IIRSA (UNASUR) desde el Atlántico (puerto Paranaguá, en Brasil) hasta los puertos de la Región de Antofagasta, en este caso desde el Pacífico hasta Resistencia (Provincia del Chaco) –punto intermedio del Corredor Bioceánico- cuyo puerto fluvial de Barranqueras puede recibir carga por vía fluvial desde Brasil, Bolivia y Paraguay a través de los ríos Paraguay y Paraná, además de otras provincias del norte de Argentina. Se procura un sistema intermodal de transporte (fluvial, vial, ferroviario, portuario marítimo) que servirá a Brasil, Paraguay, Bolivia, Argentina y Chile. Se propone usar la mayor parte posible del actual trazado ferroviario existente entre Chile y Argentina, quizás con algunas modificaciones en la cordillera.

4. PROYECTO DEL GOBIERNO DE JUJUY DE NUEVO TRAZADO FERROVIARIO CORDILLERANO A TRAVÉS DEL PASO DE JAMA HACIA CALAMA (CONCESIÓN PRIVADA)

Generar una nueva alternativa para unir la red ferroviaria chilena, desde Calama, con el ramal que une a Jujuy con Bolivia, a través de La Quiaca, y por éste con el resto del ramal del Ferrocarril Belgrano Cargas en todo el Norte de Argentina. Pudiera complementar el cruce vial de la cordillera (el tramo más difícil y costoso) para la carga proveniente de Brasil y Paraguay a través del Corredor Bioceánico Vial.

5. CENTRO LOGISTICO MEJILLONES (CPM)

Consolidación de una Zona de Apoyo Logístico Portuario e Industrial en la comuna de Mejillones que permita ampliar a largo plazo, las operaciones de comercio exterior del Complejo Portuario de Mejillones (CPM)

INICIATIVAS TEMPRANAS EN TORNO A PLATAFORMA LOGISTICA INTERNACIONAL

Acciones Regionales del Sector Privado

OK

OK

INICIATIVAS TEMPRANAS EN TORNO A PLATAFORMA LOGISTICA INTERNACIONAL

Acciones del Sector Público

NOMBRE DE INICIATIVA OBJETIVO

1. ACCIONES DE PROMOCIÓN DE INVERSIONES Y LA COOPERACIÓN EMPRESARIAL (GORE-URAI)

Incentivar el intercambio comercial y productivo entre las empresas de la Región de Antofagasta y los Estados Subnacionales de la ZICOSUR y de todos ellos con el Asia Pacífico (APEC).

2. CONSTRUCCION Y PUESTA EN MARCHA DE ZONA DE APOYO LOGISTICO PORTUARIO - LA NEGRA (ZALP - EPA)

Construir una plataforma logística en el Barrio Industrial La Negra, que permita satisfacer la demanda de espacios para logística, de prestación de servicios para el Norte de Chile y ZICOSUR. (38 has.).

3. PUESTA EN MARCHA DE ZONA FRANCA PARAGUAYA EN ZAL LA NEGRA (MINREL - EPA)

Impulsar y finalizar la redacción, por parte de la Dirección Nacional de Aduanas, del Reglamento para que opere la Zona Franca Industrial del Paraguay en Antofagasta. Impulsar la creación y funcionamiento del Depósito Franco y de la Zona Franca de Chile en Paraguay, para ayudar a generar cargas de retorno entre Chile y Paraguay, única forma que hará factible el transporte terrestre desde ese país a Antofagasta.

4. NODO EXPORTADOR “PROVEEDORES DE BIENES Y SERVICIOS INDUSTRIAL Y MINERO DE LA REGIÓN DE ANTOFAGASTA” Año 2 (2016-2017) (CDPR)

Activar, fomentar y desarrollar la capacidad exportadora de las Pymes proveedoras de bienes y servicios del sector minero de la Región de Antofagasta desde y hacia la ZICOSUR y los países de la Cuenca del Pacífico.

5. NODO DE COMPETITIVIDAD “LOGÍSTICA PORTUARIA DE MEJILLONES – MEJIPORT Año 2 (2016-2017) (CDPR)

Fortalecer la red empresarial, conformada por la demanda de servicios de apoyo a la logística portuaria y por las Empresas de Menor Tamaño de la Comuna de Mejillones las que constituyen la oferta local.

6. BIEN PÚBLICO “DESARROLLO Y APLICACIÓN DE UN MODELO INTEGRAL LOGÍSTICO ADUANERO DE CARÁCTER NACIONAL CON APLICACIÓN EN LA REGIÓN DE ANTOFAGASTA” (EVERIS CHILE)

Proyecto que pretende generar e implementar un modelo integral de gestión y organización portuario y sentar los requisitos tecnológicos que permitirán alcanzar al 2020 una mejora significativa del desempeño logístico en materia de comercio exterior a nivel nacional. Entre sus objetivos específicos, se observa: a) Desarrollar un modelo organizacional y tecnológico, mediante la caracterización del comercio exterior mundial y experiencias previas b) Transferir, mediante la implementación de un piloto, el modelo de gestión y organización. c) Difundir y transferir el modelo de gestión y organización diseñado e implementado a otros actores relevantes a nivel regional y nacional.

7. APL “ZONA INDUSTRIAL LA NEGRA, REGIÓN DE ANTOFAGASTA” (CPL – AIA – EMPRESAS)

Contribuir al mejoramiento de la gestión productiva y ambiental de la Zona Industrial La Negra, a fin de introducir, de manera permanente en sus actividades, una gestión ambiental integral y de calidad de servicio, que genere al sector ventajas de mayor competitividad y reconocimiento por parte de la comunidad, para consolidar a Antofagasta como una plataforma logística de nivel internacional.

8. APL “LOGÍSTICO MINERO - PUERTO DE ANTOFAGASTA” (CPL – AIA – EMPRESAS)

Incorporar las Mejores Técnicas Disponibles (MTD), en la logística asociada al transporte, acopio, embarque y desembarque del concentrado mineral a granel, desde y hacia el Puerto de Antofagasta

9. PROG. DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL DESCENTRALIZADAS (SUR-SUR) ENTRE LA REGIÓN DE ANTOFAGASTA Y LAS PROVINCIAS DE SALTA Y DE JUJUY. (SUBDERE – GORE)

Buscar mejoras en las competencias de empresarios y funcionarios públicos de control y fiscalización para incrementar los intercambios entre estas regiones limítrofes.

10. PROYECTO DE INTEGRACIÓN VECINAL FRONTERIZA (GORE-ZICOSUR).

Impulsar instancias de integración internacional en las que en el 2016 y 2017 se ha dedicado especial énfasis a la integración turística y, especialmente, a la creación de Rutas Integradas de Turismo entre el norte de Chile, el norte de Argentina y otros destinos de la ZICOSUR.

11. CORREDOR BIOCEÁNICO (VIAL) DEL TRÓPICO DE CAPRICORNIO (COMISIÓN ZICOSUR)

Conectar los territorios mediterráneos de Brasil, Paraguay y Argentina con los puertos de la Región de Antofagasta y/u otros del norte de Chile.

OK

OK

OK

OK

OK

OK

OK

OK

3. Hipótesis de Intervención del PTI

PROBLEMATICA CENTRALDesde la perspectiva de la sostenibilidad del desarrollo económico local

Regionalmente, existe consenso de la necesidad de avanzar decididamente en procesos de diversificaciónproductiva, toda vez que el problema central de la Región de Antofagasta - desde la perspectiva de la sostenibilidaddel desarrollo económico local - radica en presentar una matriz productiva y de exportación altamenteconcentrada y especializada en torno al negocio industrial-minero.

Lo anterior, condiciona una ultra-especialización y sofisticación productiva en el negocio minero pero, de igual forma,limita la capacidad para crear nuevos espacios para el desarrollo de otros negocios internacionales, si es que no seobserva una acción público-privada articulada bajo una visión compartida que apunte a la diversificación.

PROPUESTA DE INTERVENCIÓNArticulación publico-privada para el desarrollo de una Visión Compartida de largo plazo

Objetivo Regional a largo plazo (GORE de Antofagasta)Contribuir al proceso de Integración Comercial Internacional de la Región deAntofagasta, así como también, a la diversificación de la matriz productiva,mediante el fortalecimiento de la industria regional de Servicios Logísticos y deComercio Internacional.

Objetivo General del Programa (PTI)Potenciar el escalamiento competitivo de la cadena de valor de losservicios logísticos y de comercio exterior de la Región deAntofagasta, de manera tal que, potencie las actuales capacidadesvinculadas a los sectores Industrial y Minero; pero que por sobretodo, incentive el intercambio comercial (import/export) de nuevasmercancías SivoAgropecuarias en tránsito y/o de productosprocesados localmente para acceder a los mercados de la ZICOSUR ydel APEC.

EN LA RUTA DE LA INTEGRACIÓN COMERCIAL Y LA DIVERSIFICACION PRODUCTIVA

Industria/

ManufacturaMinería Energía Comercio

Industria Madera

Agro-Industria Ganadería

Servicios Logísticos ACTUALES CRECIMIENTO POTENCIAL en Servicios Logísticos

- EXPORTIMPORT

Comercio Exterior asociado nuevas mercancías:• En Tránsito desde ZICOSUR a APEC o viceversa.• Procesadas localmente con valor agregado (cambio Partida

Arancelaria)

Comercio Exterior asociado a productos tradicionales:• Exportación de Minerales y sus derivados• Importación de Repuestos, Componentes e Insumos

Industriales críticos.

IMPORT - EXPORT

DESAFÍOS DEL GOBIERNO REGIONALFRENTE AL CORREDOR BIOCEANICO DECAPRICORNIO:

1. Ampliar la vocación monoexportadora de la región, en razón dediversificar la vocación productivaregional.

2. Hoy la región cuenta con red deinfraestructura logística vinculada alCorredor Bioceánico del Trópico deCapricornio (Acuerdo de 4 estadosnacionales: Declaración de Asunción2015).

3. Factibilidad de vincular los bloquesEconómicos de Asia Pacífico conmercados vecinos (ZICOSUR)

CORREDOR BIOCEÁNICO DEL TRÓPICO DE CAPRICORNIO (CBTC)

Fuente: Iniciativas para la Inversión en Infraestructura Vial Regional Sudamérica, IIRSA 2014.

OPORTUNIDAD LATENTE

Brechas Regionales en Cadena Logística

Inteligencias de Negocios

Asimetrías de Información

Infraestructura Tecnológica y

Física

Información y coordinación

pública

Capital humano

especializado

BRECHAS GENERALES de la CADENA DE SERVICIOS LOGISTICOS REGIONAL

MAPA DE ACTORES REGIONAL (identificación preliminar) (1/3)

AMBITO PRIVADO Clientes Exportadores

Compañías mineras

Enaex

SQM

Empresas pesqueras

Compañías Mineras Bolivianas

Compañías Mineras Argentinas

Molynor

Molyb

Molycop

Clientes Importadores Compañías Mineras

Grandes Empresas y proveedores

industriales

Empresas del sector comercio.

Compañías Mineras Argentinas

GNLN

AES Gener

Transportes Aéreo LATAM

Sky Airlines

Línea Aérea Amaszonas (Boliviana)

Línea Aérea DAP

Concesionarios de carreteras Autopistas Antofagasta S.A.

Agencias Navieras AGUNSA

BYM

SAAM

ULTRAPORT

Transporte por Carreteras

AGRETRANS

AGREDUCAM Antofagasta

AGREDUCAM El Loa

AGREDUCAM Calama

Transportes CNDC

Transportes Juan Chávez

Transportes Matías

Transportes Páez

Transportes Mario Reyes

Transportes GMP

Transportes DYB

Transportes Luis O’nell

Transportes Géminis

Empresas internacionales de

transporte de cargas (Salta, Jujuy y

del Paraguay)

Transporte Ferroviario FCAB

Ferronor S.A.

Servicios de Muellaje ServiAngamos Ltda.

Samuel Opazo EIRL

Otros

Prácticos, Remolcadores, Armadores

Puertos y/o Terminales Portuarios

Antofagasta Terminal Internacional (ATI)

Puerto Mejillones - Engie

Puerto Angamos

Terminal de Graneles del Norte – (TGN)

Mejillones

Oxiquim

Terquim S.A.

Terminal GNL Mejillones

Terminal Interacid

Terminal SQM - Tocopilla

Terminal Electroandina - Tocopilla

Puerto Coloso (Minera Escondida Ltda)

Terminal Petrolero Antofagasta.

Embarcadores (Freigtht Forwarders)

Bertling (Global Project Logistic)

Servicios Raul Zamora

Agencias de Aduana

Agencia Hernán Telleria y Cía. Ltda.

Agencia Fernando Rojas

Agencia Stein

Agencia Larraguibel

Agencia Luis Rafael Rodríguez

Agencia Pedro Serrano

Agencia Juan Carlos Ramos

Agencia Alberto Romero

Agencia Carlos Durán

Agencia Wilfred Adelsdorfer

AMBITO PÚBLICO Ministerio de Hacienda Aduanas

SII

Sistema Integrado de Comercio Exterior (SICEX).

Ministerio de Obras Públicas SEREMI de OOPP

Dirección de Obras Portuarias (DOP)

Dirección de Vialidad

Dirección de Aeropuertos

Coordinación de Concesiones

Ministerio de Bienes Nacionales SEREMI de Bienes Nacionales

(Administración de terrenos fiscales de uso industrial)

Ministerio de Economía

Sistema de Empresas Públicas (SEP)

Empresa Portuaria de Antofagasta (EPA)

SEREMI de Economía

CORFO

SERNATUR

SERNAPESCA

Comité de Desarrollo Productivo de Antofagasta (CDPR)

Comité de Producción Limpia (CPL).

Ministerio de Agricultura Servicio Agrícola y Ganadero (SAG)

SEREMI de Agricultura

INDAP

Ministerio de RREE

ProChile

Dirección de Relaciones Económicas Internacionales (DIRECON)

Ministerio de Defensa

Armada (DIRECTEMAR)

Capitanías de Puertos

Prácticos de Bahía

PDI (Min. Interior)

Carabineros (Min. Interior)

Ministerio de Salud SEREMI de Salud

Autoridad Sanitaria (reglamentos y normas)

Ministerio de Energía

SEREMI de Energía

SEC

Ministerio de Minería SEREMI de Minería

Cochilco

ENAMI

Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones

División de Desarrollo Logístico

Coordinación de Planificación y Desarrollo

SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones

Ministerio de Medio Ambiente

SEREMI de Medio ambiente

Superintendencia de Medio Ambiente

Oficina de Evaluación Ambiental

Oficina de Residuos

Ministerio del Trabajo

SEREMI del Trabajo

Dirección del Trabajo

Instituto de Seguridad Laboral (ISL)

SENCE

ChileValora

MAPA DE ACTORES REGIONAL (identificación preliminar) (2/3)

AMBITO SOCIEDAD CIVIL Ciudades Puerto

I. Municipalidad de Antofagasta.

I. Municipalidad de Mejillones.

I. Municipalidad de Tocopilla.

Consejo Ciudad-Puerto.

(Organismo público privado creado

por la Ley de Modernización

Portuaria).

Trabajadores

Sindicatos de Trabajadores.

CUT Provincial.

Federación de Trabajadores

Portuarios.

Asociaciones Gremiales

Asociación Gremial de Transporte

en Camiones.

ASONAVE (Asociación de

Empresas de Muellaje).

Asociación de Industriales de

Antofagasta.

Cámaras de Comercio, Servicios y

Turismo (Antofagasta y Calama).

Cámara Asia-Pacífico.

Cámara de Comercio Chile –

China.

Asociación Industriales de

Mejillones.

Cámara Marítima y Portuaria de

Chile.

Confederación Nacional de

dueños de Camiones.

Otras.

Establecimientos Educacionales

Universidad Santo Tomás.

Universidad de Antofagasta.

Universidad Católica del Norte.

Universidad Técnica INAC.

Comunidades Portuarias

Comunidad Portuaria de Mejillones

(MEJIPORT).

Comunidad Portuaria de

Antofagasta.

MAPA DE ACTORES REGIONAL (identificación preliminar) (3/3)

ARTICULACIÓN, COORDINACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE CAPITAL SOCIALRed inicial de colaboración…

Muchas gracias…

Síguenos en:

@Corfo

@Transforma_CL

@FomentoAntofa

ANEXOS

1. PROGRAMA NACIONAL DE LOGISTICA DE EXPORTACIÓN

Gobernanza del Programa Nacional de Logística de Exportación