PRESENTACIN COMERCIAL

KTM 390 DUKE

KTM390DUKE

Conocer los atributos comerciales y tcnicos presentes en el nuevo modelo

KTM 390 DUKE 2015

En esta presentacin podrs encontrar los siguientes temas:

Mas Ser que Parecer: Una frase que define la esencia de la Motocicleta.

El Motor: Beneficios de la Nueva Culata, Cilindro, Pistn, Cigeal, Caja de

Cambios con Ejes sper puestos.

Relacin Peso Potencia.

Parte Ciclo: Beneficios Suspensiones, Chasis y Frenos.

Llantas y Rines.

Tijera.

Frenos ABS / Desactivacin / Sensaciones de Manejo.

Ergonoma (posicin de manejo).

Tablero de Instrumentos.

Marcas con las que KTM desarrolla sus productos.

Power Parts Power Wear.

Comparativos con otros modelos del mercado.

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OBJETIVO

MS SER QUE PARECER

La KTM 390 Duke ofrece una potencia suficiente, un sobresaliente torque, con un peso

extremadamente bajo. Es sper sencilla de manejar y demuestra su superioridad all donde se

necesite agilidad. (trafico urbano)

Y cmo surgen estas propiedades?

Por sus dimensiones y peso, se podra comparar su

carcter a una 200, pero por su potencia y sus

prestaciones, a una autntica deportiva. Con 44 CV y

una cilindrada de 375cc, supera a su hermana de 200

en potencia, y por supuesto su parte ciclo tambin se

ha adaptado a sus mayores prestaciones.

La moto se consolidar entre muchos pilotos como el

equilibrio perfecto entre la 200 y la 690 DUKE. Toda

una alternativa al resto de motocicletas de gama

media: Deportiva, gil, Ligera, Ahorradora y Segura.

Con un peso con el depsito lleno de menos de 150 kg,

la conduccin de la 390 no solo deja atrs a muchas

motos de mayor cilindrada, sino que, adems, es

especialmente sencilla de manejar, sobre todo en

situaciones difciles en las que la reducida altura del

asiento y el bajo centro de gravedad contribuyen a

potenciar su maniobrabilidad.

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Garantiza velocidad tanto entre el trfico urbano como en las carreteras!

Dimensiones y peso iguales a los de una 200.

El peso total asciende a 150 kg con el depsito lleno!!!

Entrega de Potencia como una autntica deportiva.

Potencia suficiente con 44 CV y una cilindrada de 375cc.

MS SER QUE PARECER

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EL MOTOR

El ultramoderno y completamente nuevo mono cilndrico de la KTM 390 Duke, subraya una vez

ms la capacidad de evolucin de KTM. Naturalmente, los materiales y las tcnicas de produccin

ms modernas no solo aportan un elevado par motor y una extraordinaria aceleracin desde

cualquier rgimen, sino tambin buenas sensaciones en la vida cotidiana y un excelente bajo

consumo.

La 390 Duke ofrece un extraordinario manejo gracias a su bajo peso. Una combinacin de un

funcionamiento deliciosamente silencioso, fiabilidad y altos niveles de respeto con el medio

ambiente.

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Motor mono cilndrico de cuatro tiempos

completamente renovado (no es comparable con

el de la 200).

44 CV (32 kW) a 9.500 rpm 35 Nm a 7.25rpm.

Bajo consumo 80km/galn.

Funcionamiento agradablemente silencioso,

fiabilidad y altos niveles de respeto con el medio

ambiente EURO 3.

Electrnica e inyeccin ultramoderna Bosch.

Bajas emisiones gracias al catalizador de 3 vas

incorporado dentro del silenciador.

Lubricacin forzada de alta presin con

evacuacin al crter disminuye la resistencia la

giro del cigueal.

PESO/POTENCIA

150Kg de peso con tanque lleno

44 CV Impresionantes 3.4kg/CV

CULATA, PISTN Y CIGEAL

Dos rboles de levas en cabeza, cuatro vlvulas

accionadas a travs de empujadores con tratamiento DLC

(Diamond like Carbon) (Balancines intermedios

extremadamente fuertes y resistentes al desgaste).

Pistn Forjado Mas ligero y ms resistente (menos

esfuerzo al movimiento menos vibraciones)

Pared de Cilindro recubierta de Nikasil (cilindro con

acabo superficial endurecido) Mayor vida til.

Cigeal con Cojinetes de friccin (casquetes) por

tanto, tremendamente resistente, con baja friccin y

un excepcional rendimiento.

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CAJA DE CAMBIOS

Gracias a su cambio de seis velocidades, la KTM 390 Duke

consigue unas prestaciones impresionantes con un consumo

increblemente bajo.

Moderna arquitectura de motor con ejes secundarios

superpuestos, los ejes estn ubicados uno casi encima del

otro para que el motor sea mas compacto.

SILENCIADOR

El compacto silenciador de tres cmaras est situado

cerca del centro de gravedad de la moto. En esta

posicin, fomenta la centralizacin de las masas y la

maniobrabilidad alegre de la 390 Duke.

Gracias a su catalizador incorporado en el silenciador

alcanza unos niveles ejemplares de emisiones.

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KTM 390 DUKE

Ligera

Rpida

Poderosa

Asequible

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS

El motor es tan compacto que utiliza el diseo de chasis multitubular ultraligero que en el modelo

de menor cilindrada. Las suspensiones de WP fueron adaptadas a las nuevas prestaciones, y el

sistema de frenos de alta calidad diseado por BREMBO con ABS desconectable de marca

BOSCH (Todas las Unidades de 390 Duke cuentan con ABS) logran la mayor precisin, un control

completo y la mxima seguridad. Es decir, los requisitos perfectos para disfrutar al mximo de la

conduccin y para dejar boquiabiertos a los pilotos de motos deportivas de mayor cilindrada.

Gracias a su desarrollada ergonoma, la 390 DUKE no solo se encuentra entre las motos ms

activas, sino tambin entre las ms lgicas del momento.

Chasis Multitubular ultraligero.

Suspensiones de WP.

ABS desconectable de Bosch.

Asiento de dos piezas con 800 mm de altura.

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SUSPENSIONES

HORQUILLA TELESCPICA INVERTIDA

La horquilla invertida de alta calidad y generosas

dimensiones de la 390 Duke, proveniente de

WP Suspension, tiene con sus 43 mm el mismo dimetro

de barras que la RC8 R.

Hablamos por tanto de un equipo genuinamente de

competicin, que garantiza el mximo de estabilidad y

precisin con 150 mm de recorrido y ha sido elogiado en

todas las crticas.

MONOAMORTIGUADOR TRASERO WP

Con 150 mm de recorrido ajustable en 10 Posiciones de

Precarga.

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CHASIS

Su estructura de primera clase con chasis multitubular ligero en ACERO AL CROMO-

MOLIBDENO, ligero y estable, fabricado con el contrastado saber hacer de KTM con las

soldaduras segn las normas ms exigentes, acabados de superficie de alta calidad la convierten

en una autntica traga curvas con las masas agrupadas alrededor del centro de gravedad que

ayudan a optimizar la manejabilidad y la precisin.

El chasis es ms rgido que el de la 200 DUKE, y est adaptado para un espectro de uso ms

amplio, desde el turstico hasta el ms deportivo.

TIJERA

La tijera de fundicin de aleaciones de Aluminio a

presin es ligera y de alta calidad,.

La 390 Duke de 2015 se construye y produce con el

mismo principio que el de la 690 Duke.

Esta tijera de aleacin con amortiguador WP

anclado directamente se destaca por su tremenda

resistencia a la torsin y una excelente estabilidad

en las curvas.

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RINES Y LLANTAS

Las Rines de fundicin de aleacin de Aluminio de 17'' son ligeros,

refinados y muy estables, montan unas adherentes llantas

Metzeler, con una ancho de 110 mm delante y unos

impresionantes 150 mm detrs.

Las Llantas ofrecen una extraordinaria precisin de marcha, y

sorprenden con un agarre grandioso sobre seco o mojado con una

durabilidad superior, trabajan en conjunto con el sistema ABS

produciendo unas sensaciones de seguridad nicas.

Llantas Metzeler Sportec M5, 110/70 R17 delante, 150/60 R17

detrs.

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TANQUE El esbelto tanque de 11 litros (2.9 Galones) de la 390

Duke ofrece al conductor no solo un ajuste de rodillas

perfecto, sino que, gracias a su eficaz motor, tiene una

gran autonoma incluso en conduccin deportiva

alcanzando cifras cercanas a lo 250km.

ERGONOMA

La KTM 390 Duke ofrece una gran libertad de

movimientos para todas las estaturas. La posicin de

conduccin permite viajar de forma relajada, solo o

acompaado, a la vez que trazar las curvas con

decisin. Una operatividad inmejorable aseguran un

control ptimo y una respuesta precisa, y la posicin

vertical y relajada garantizan una visin perfecta.

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FRENOS ABS

El sistema ABS 9M de Bosch proporciona aun ms

seguridad a la impresionante dinmica de la Duke, y

complementa a la perfeccin sus cualidades nicas. En

la KTM 390 Duke el ABS supervisa el efecto de las

potentes pinzas de freno con anclaje radial de cuatro

pistones y discos de 300 mm de dimetro: esto es

diversin sin concesiones, desarrollado hombro con

hombro con los especialistas de Bosch y Brembo y para

los que quieren imitar a los pilotos de competicin: el

ABS, por supuesto, puede desconectarse.

ABS desconectable.

Disco delantero Brembo de 300 mm con pinza de

cuatro pistones de anclaje radial.

Disco trasero Brembo de 230 mm con una pinza

flotante de un pistn.

VISITEN EL SIGUIENTE LINK EN DONDE PUEDEN

VER EL COMPORTAMIENTO DE LA 390 DUKE CON

Y SIN ABS

https://www.youtube.com/watch?v=-Q-iz5rByoc

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SIGNIFICADO ABS:

El nombre ABS viene de la frase en ingls Antiblock Brake System que significa Sistema de Frenos Anti-bloqueo

COMO FUNCIONA?:

Este sistema de frenos evita que las llantas de la moto se bloqueen durante el frenado . Lo que

permite al conductor siempre tener un mejor control de la moto durante la frenada, este sistema es

espacialmente til sobre superficies mojadas o resbaladizas.

Este sistema esta diseado para mejorar el frenado en superficies de baja adherencia (superficies

con un bajo coeficiente de friccin) como el asfalto mojado o sealizacin de asfalto, condiciones

que pueden causar que la rueda de una motocicleta se bloquee y deslice. EL ABS fue desarrollado

para evitar este tipo de incidentes. Los Sistemas ABS son controlados con alta precisin y

programacin altamente confiable. Al asegurarse de que el rendimiento de frenado es estable,

ofrecen tranquilidad al conductor en el momento de un frenado de emergencia.

El ABS proporciona las siguientes ventajas:

Evita el bloqueo de las ruedas con el objetivo de mantener las fuerzas giroscpicas

necesarias para la estabilidad de la motocicleta.

El vehculo se mantiene siempre controlable hasta en frenadas extremas.

Es posible frenar hasta el lmite fsico sin tener peligro de cada.

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SENSACIN DE MANEJO

El ABS podramos decir que es un freno convencional y

que solo cuando las situaciones de frenado conlleven a

un bloqueo de la ruedas este sistema entrara en accin.

Cuando el sistema de frenos ABS est actuando, el

piloto siente una leve pulsacin en la leva de freno

delantero o pedal de freno trasero, acompaado de un

leve sonido tac, tac, tac. Esta pulsacin y sonido son completamente normales, y se debe a que el sistema

est actuando sobre la presin que debe ejercer sobre

los discos para evitar el bloqueo de las llantas.

Se recomienda al usuario ir sintiendo y entendiendo el

sistema de frenos ABS mientras se acostumbra a su

correcto funcionamiento, pues es diferente al de un

sistema de frenos convencional.

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ACTIVACIN SISTEMA ABS

Como el ABS es un sistema de seguridad de la motocicleta

esta programado para siempre estar encendido (por defecto).

Cuando abrimos el interruptor el testigo de ABS de color

amarillo se enciende, en este proceso el sistema realizo una

verificacin de su sistema elctrico y permanecer encendido.

En el momento en que las dos ruedas comiencen a girar y la

ECU reciba la informacin de la velocidad por medio de los

sensores en la rueda inmediatamente el testigo se apaga

indicando que todo esta correcto y que la motocicleta tiene el

sistema de ABS activado.

Este procedimiento se realizara cada vez que se abra el

interruptor principal.

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DESACTIVACIN DE SISTEMA ABS

Desactivar el ABS esta reservado solamente para aquellos pilotos que quieren imitar a los pilotos

de competicin.

Abrir el interruptor principal con motor apagado o encendido lo indispensable es que este en

neutra y la moto detenida.

En el Tablero de instrumentos existe un botn que pulsndolo de forma continua ocasionara que

el testigo del ABS parpade al contar 3 pulsaciones soltar el botn, el testigo quedara con

intermitencia indicando que el ABS esta desactivado.

Para activar de nuevo el ABS se debe de cerrar y abrir de nuevo el interruptor principal.

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TABLERO DE INSTRUMENTOS

La 390 Duke tiene todo lo que distingue a una

autntica KTM: desde componentes de chasis de alta

calidad hasta el tablero multifuncional, que informa:

Indicador digital de la velocidad.

Indicador de marcha engranada.

Temperatura motor.

Kilometraje faltante para la prxima revisin.

Testigo de control del ABS.

Consumo de gasolina.

Autonoma.

Velocidad Promedio.

Tiempo de conduccin.

Hora / Formato Militar.

Cuenta revoluciones analgico.

Indicador de Cambio de Marchas.(Shift RPM)

Medidor de Combustible.

Luz de fondo LED.

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DESARROLLO HOMBRO A HOMBRO WP: componentes de suspensin de alta gama

WP tiene tras de s una larga historia de xitos, pero no solo ha obtenido innumerables victorias,

grandes resultados y mundiales en off-road, sino que, adems, ha adquirido una gran experiencia

en asfalto que explica a qu se debe su ventaja tcnica actual con respecto a otros fabricantes de

elementos amortiguadores y de suspensin por ejemplo, el ttulo del Mundial de Moto3, adems

de innumerables xitos en los Campeonatos del Mundo de Superbikes y Supersport).

El diseo y la produccin de todos los componentes WP tienen lugar en Munderfing (Austria),

cerca de Mattighofen: una cercana de gran relevancia para una cooperacin tan estrecha en el

proceso de desarrollo.

Ningn otro fabricante de la competencia produce elementos de suspensin con esta calidad!

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BREMBO

Uno de los lderes de mercado para sistemas de freno de alto rendimiento, frena casi cada

motocicleta en los campeonatos de Superbike y MotoGP. Su nombre es sinnimo de la mayor

calidad y de prestaciones de freno de ltima generacin (dosificacin, fuerza de frenado,

estabilidad, resistencia al fading). Marcas como Ducati, BMW, PORSCHE, AUDI, tambin

incorporan en sus mejores vehculos frenos de esta marca.

Todas las KTM confan su frenada a Brembo; la 125, 200 y 390 Duke con frenos de la filial india de

Brembo, Bybre: diseados en Italia, y fabricados bajo estndares Brembo en la fbrica cercana a

Bajaj, India.

BYBRE - Una abreviatura de By Brembo" - es una marca dedicada por completo a los sistemas de frenado de

pequeo a mediana cilindrada (hasta 600 cc) scooters y

motocicletas para los mercados BRIC (Brasil, Rusia, India

y China ) y otros pases del sudeste asitico (ASEAN).

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BOSCH

Bosch y KTM trabajan cada vez ms estrechamente en el diseo y aplicacin de sistemas

electrnicos de control en la motocicletas como el ABS o la gestin del Motor Motronic M17 EFI

(Electronic Fuel Inyection): no hay ninguna innovacin en el sector de la motocicleta cuya primera

generacin no debute en el mercado en una KTM. Esta empresa de 150 aos de historia produce

los sistemas de ayuda electrnica para motocicletas ms avanzados y de mayor calidad del

mercado, convirtindose automticamente en la primera eleccin para KTM.

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FAMILIA KTM DUKE

200 / 390 / 690 / 990 / 1290 SUPER DUKE R

200 Duke Lanzada en el 2012

10,000 unidades a nivel mundial en 2012

390 DUKE Lanzada en el 2013

Primera KTM vendida a nivel mundial

690 DUKE / R

La monicilndrica ms

potente

1290 SUPER DUKE R

LA BESTIA!

990 SUPER DUKE R

El animal ALFA

DUKE 200

NINJA 300 CBR 250

INAZUMA 250

FAZER 250

GS 500

ER-6N

XJ6

390 DUKE

XT 660 KLR 650

0

100

200

300

400

500

600

700

800

$ 0 $ 5,000,000 $ 10,000,000 $ 15,000,000 $ 20,000,000 $ 25,000,000 $ 30,000,000

Cil

ind

rad

a

Precio

Mercado Entry Level

SITUACIN ACTUAL DEL MERCADO

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En este grafico podemos observar como la KTM 390 Duke tiene una excelente proporcin entre el precio y

la cilindrada frente a otros modelos del mercado.

Ligera Divertida gil Compacta Asequible

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COMPARACIN CON LA KTM 200 DUKE

375cc Motor 200cc

32kW / 44CV Potencia 19kW / 26CV

150kg Peso 129,5kg

3.4kg/CV Potencia/Peso 4.9kg/CV

SI ABS NO

Metzeller Llantas MRF

Naranja Chasis/Rines Negro

$14.990.000 Precio $9.990.000

Mejor en su categora

Smbolo de estatus

Para pilotos con talento

Pura Adrenalina

Para uso diario

Prestaciones por dinero

Para todos

Supremamente eficiente

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DESARROLLO PRODUCCIN ENSAMBLE Y REVISIN DE CALIDAD

Producida en Bajaj Chakan en Pune,

India

Cuarto fabricante ms grande con

3,834 M de unidades en 2012

Desarrollo en KTM Austria

Ensamble y revisin de

calidad en Auteco, Colombia

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KTM 390 Duke BMW G 650 GS Yamaha XT660R KLR 650

Tipo de motor 4T DOHC

MONOCILNDRICO 4T DOHC

MONOCILNDRICO 4T SOHC

MONOCILNDRICO 4T DOHC

MONOCILNDRICO

Cilindrada 373,2 cc 652 cc 660 cc 650

Potencia Mxima 44 Hp / 9500 rpm 47 HP / 6.500 rpm 47,32 Hp / 6000 rpm 43 HP / 6500 RPM

Torque mximo 35 Nm / 7.250 rpm. 60 Nm / 5.000 rpm 58.4 Nm / 5250rpm 50 Nm / 5500 RPM

Control de la mezcla

INYECCIN ELECTRNICA INYECCIN ELECTRNICA INYECCIN ELECTRNICA CARBURADOR

Caja de cambios 6 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES

Freno delantero FRENO DISCO 300 mm

+ SISTEMA ABS FRENO DISCO 300 mm +

SISTEMA ABS FRENO DISCO FRENO DISCO 280 mm

Freno trasero FRENO DE DISCO 230 mm + SISTEMA ABS

FRENO DE DISCO 240 mm + SISTEMA ABS FRENO DISCO FRENO DISCO 240 mm

Peso en seco 139 Kg 175 kg 165kg 195 Kg

Precio $ 14,990,000 $ 29,500,000 $ 19,990,000 $ 20,990,000

...SIMPLEMENTE EN OTRO NIVEL

La 390 Duke no tiene casi competencia en el mercado de las motocicletas gracias a su cilindrada

y a su bajo peso. Es decir, es perfecta para aprender, para arrasar en las curvas, para ser el rey

del trfico urbano y para las mujeres que se sientan poco seguras a los mandos de mquinas

grandes y pesadas. Adems de todo esto, su precio de adquisicin y los gastos de mantenimiento

son asequibles para casi cualquier bolsillo.

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GARANTA Y REVISIONES

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GARANTA:

REVISIONES: 1 1.000 KM, 2 8.500 KM, 3 16.000 KM. Cada 7500 Kilmetros Informadas por medio del tablero.

ACEITE RECOMENDADO: Motorex Formula 4T presentacin en

Litro aceite semisinttico precio sugerido com IVA $ 23.300 Febrero 2014

Cantidad de Aceite : 1.6L

Filtro de Aceite 90138015000 Precio Publico Aproximado IVA

incluido $ 12.425 aplica con la 200 Duke

Los SHIM (monedas) para la calibracin de Vlvulas tienen diferentes medidas en comparacin con las de 200 Duke son mas

grandes y las medidas pasan a 0.05 en 0.05 en vez de 0.04 en

0.04

GARANTA Y REVISIONES

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ESPECIFICACIONES TCNICAS GASOLINA EXTRA

EXITOS EN LAS VENTAS!!!

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ACTUALIZACIN TCNICA

KTM 390 DUKE

Conocer la informacin tcnica mas relevante para prestar un buen servicio de

mantenimiento a la nueva KTM 390 DUKE 2015.

En esta presentacin podrs encontraras los siguientes temas:

Graficas y Datos del sistema de Inyeccin Motronic M17

Nota: Por favor recuerde estudiar el Modulo de autoestudio SSM 902 adjunto en este documento.

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OBJETIVO

SISTEMA MOTRONIC M 17 EFI

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GRFICAS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y

ACTUADORES.

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SENSOR TPS

Alimentacin: 3.30 VDC

Mariposa Cerrada: 0.390 a 0.398 VDC Osciloscopio

0.364 a 0.370 VDC Multmetro

Mariposa Totalmente Abierta: 2.979 VDC Osciloscopio

2.93 VDC Multmetro

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SENSOR MAP

Alimentacin: 5.00 VDC Osciloscopio 4.96 VDC Multmetro Presin atmosfrica Medelln 84kpa: 3.409 VDC Osciloscopio

3.37 VDC Multmetro

Vaci en Ralent Motor 2.000 Km: V1 1.144VDC Osciloscopio

2.00 VDC Multmetro

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SENSOR MAP

Vaci mnimo (Acelerador completamente abierto con cierre rpido de Mariposa) 1.22

VDC Multmetro Aproximadamente

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Motor Frio 23C: 1.686 VDC Apertura del termostato: 86C 0.389 VDC Encendido del extractor: 96C 0.280 VDC 8-9 barras en el tablero Apagado del Extractor: 90C 0.337VDC 8 barras en el tablero

SENSOR ECT

KTM390DUKE

Temperatura Ambiente 51C: 0.914 VDC Osciloscopio 0.887 VDC Multmetro

SENSOR IAT

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SENSOR DE OXIGENO (HEGO)

RALENT

Esta grafica corresponde al sensor de oxigeno realizando una prueba en

ralent donde se observa el comportamiento del sensor cruzando de mezclas

pobres a ricas y viceversa.

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SENSOR DE OXIGENO (HEGO)

ACELERACIN

Esta grafica corresponde al sensor de oxigeno realizando una prueba en

aceleracin donde se observa el comportamiento del sensor cruzando de

mezclas pobres a ricas y viceversa.

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SENSOR VUELCO

Alimentacin: 4.96 Multmetro

Sensor 0: 4.8 VDC Multmetro Sensor 90: 2.05 VDC Multmetro

SENSOR CKP

Voltios AC en arranque sin encender el motor : 2.49 VAC Multmetro

Voltios AC en ralent: 9.30 VAC Multmetro

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Voltios AC A 4000 Rpm: 16 VAC Multmetro

SENSOR CKP

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SENSOR DE VELOCIDAD ABS

El sensor de Velocidad del ABS es un sensor por efecto Hall de 2 Cables alimentacin

y seal, la principal particularidad es que la seal de este sensor maneja una seal

digital mas bajas a las conocidas anteriormente.

Alimentacin: 12.4 VDC

Seal: 0.5 - 1.0 VDC

ACTUADORES

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INYECTOR

Grafica en Ralent con el motor caliente tiempo aproximado de 2.83mS

pico de voltaje producido por la apertura del circuito 52.71 VDC

ACTUADORES

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INYECTOR

Grafica en Aceleracin con el motor caliente tiempo aproximado de 10.73mS

pico de voltaje producido por la apertura del circuito 52.71 VDC

ACTUADOR DE RALENTI ISC

Grafica Correspondiente a las 2 bobinas del motor paso a paso de la ISC.

En esta podemos observar que trabajan a 12 VDC y que los pasos estn

ligeramente corridos uno en relacin al otro para que el trabajo de las bobinas

sea en un sentido.

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VOLTAJE RESISTENCIA PRECALENTADORA

DEL SENSOR DE OXIGENO

En esta grafica podemos observar el comportamiento del voltaje en la

resistencia pre calentadora del sensor de oxigeno, trabaja por el principio de

% de ciclos de trabajo en donde la ECU la enciende y apaga

automticamente, con el Multmetro podemos Observar como el voltaje se

mueve entre 0 12 VDC.

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GRACIAS!!!