A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [NOVEMBRO08] Nº 141 - ANO XIII

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

Golf VI xeración 2

Informe 3

Ráfagas 5

Novas 6, 7 e 9

Recambios 14 e 15

KTM Duke 690 17

Reportaxe gráfica 18

Trial 19

Competición 20, 21 e 22

Fórmula 1 22

Índice

• proba>> Páxs. 10 e 11

• proba>> Páxs. 12 e 13

Guerra Premium: Xapón vs AlemañaLexus IS 250

Skoda Superb

Unha compraintelixente

Duke 690KTM

A forza dunhamonocilíndrica

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELA

NEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDA • REPARACIÓN VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •• MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •

LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRALAMIAS DE ALIAXE LIXEIRA

PRESENTACIÓNn o v e m b r o 2 0 0 82

Aidea de VW, no que acondución se refire,era achegarlle aovehículo as mellorescondicións posibles

de seguridade. As dúas versiónsdispoñibles, Advance e Sport, ofre-cen a xuízo da casa xermana osmáis avanzados sistemas tecnoló-xicos e de fiabilidade, téndose aca-dado a cualificación máis alta doseu segmento no test de seguridadeEuroNcap. Máis en detalle, omodelo Advance vincúlase demaneira directa ao equilibro, refor-zándose no Sport característicascomo a exclusividade. No equipa-mento do primeiro ligado á seguri-dade cómpre salientar os sete air-bags que inclúen os de xeonllo, osrepousacabezas dianteiros co siste-ma antilategazo WOKS, o ESP deúltima xeración e o asistente para oarranque en pendentes (DSG).Polo que respecta ao Sport, dicirque engade elementos como o cli-matronic bi-zona, as luces antiné-boa dianteiras, o volante multifun-ción en coiro ou tamén a conexiónmultimedia Media In, situada norepousabrazos central.

Golf VI

Quen dixo crise?xeración

A liña de evolución do Golf é unha liña activa.Seguir os chanzos subidos por este vehículo éabranguer unha boa parte da historia recentedo automobilismo. Con crise ou sen ela,semella que o Golf ten amplos horizontes porperspectiva. Polo menos, así o aseguraVolkswagen, que está a pór en marcha acomercialización en España da sexta xeracióndo dito coche, (re)xurdido co obxectivo deseguir entre o máis punteiro do segmentocompacto. A nova achega do vehículo, que ten tras de si26 millóns de unidades vendidas en Europa,presenta especiais reforzamentos nosseguintes eidos: prestacións, equipamento,tecnoloxía, seguridade, dinamismo e deseño.En boa medida, nunca antes as súas formasexternas (co seu frontal afiado e os lateraisespecialmente marcados) tiveron tanta cargasimbólica: a identidade acáelle do mellor xeitoposible á nova contundencia posta en xogo.

VW semella ter postoespecial coidado nasprestacións do novoGolf, dirixidas aacadar os índices

máis baixos posibles de consu-mos e emisións (cumprindo coanorma europea que entrará envigor en setembro de 2009). Noque atinxe ao diésel, a achega dacompañía xermana inclúe dousmotores TDI de 2.0 litros contecnoloxía common-rail quesalientan en boa medida porseren especialmente silandeirose con potencias de 110 e 140 cv.Tamén incorporan filtro de par-tículas diésel de serie e consu-mos moi baixos. O TDI 110 cvrexistra un consumo medio de4,5 litros aos 100 quilómetros elanza 110 g/km de CO2. Poloque respecta ao modelo de 140cv, dicir que consume 4,9 litrose emite 129 g/km. Por certo queao longo da segunda metade doano que vén está previsto o lan-zamento da nova versión doGolf BlueMotion, que ofreceunhas taxas de emisións aíndamáis baixas (a xuízo deVolkswagen, taxas “récord”): 99gr/km.

Polo que respecta á vertente

gasolina, o novo modelo deVolkswagen chega ao mercadoespañol con tres motores: o 1.6de 102 cv de entrada á gama eos 1.4 TSI de 122 e 160 cv, res-pectivamente. Estas propulsiónsTSI constitúen, segundo a casaxermana, unha revolución noeido do aforro de combustible.Vexamos as cifras: o motor de122 cv ten un consumo de 6,2litros, mellorando en 0,1 e lanza144 gr/km de CO2, estando astaxas do motor de 160 cv nunconsumo de 6,3 litros. Isto últi-mo significa unha redución noconsumo de 1,6 litros con res-pecto a anteriores modelos damesma serie.

Por certo que é posible com-binar todos os motores do novoGolf coa caixa de cambios auto-mática DSG, de 6 ou 7 velocida-des en función do par motor.

Os prezos do Golf sextaxeración oscilan entre os 18.660€ do Golf ADVANCE 1.6 102cv até os 27.310 € do GolfSPORT 2.0 TDI CR DPF 140 cv4Motion. Engadir que, no casodas versións cinco portas, haique sumarlle ó prezo desde 570euros até 640 euros segundo otramo impositivo.

Prestacións e consumoTEXTO: Brais GarcíaSprint Motor

Reforma das condicións doPlan VIVE

Característicasdo coche vello.Agora só podíandarse de baixaautomóbiles de

máis de 15 anos.Coa reforma, poderán acollerseos que teñan 10 anos ou máis.Ademais, poderán darse de bai-xa tódolos coches que teñanmáis de 250.000 quilómetros,

sen ter en conta os anos que teñao vehículo.

Características do cochenovo. Agora só

son subvencio-nables os auto-móbiles novosque se matricu-

len por primeiravez. Coa reforma,

tamén poderán acollerse os usa-dos que teñan, como máximo, 5anos. tamén se inclúen os fur-góns e as furgonetas, sempre ecando emitan á atmosfera menosde 140 gramos de CO2 por qui-lómetro.

As vendas destes vehículoslixeiros, no mes de outubro, bai-xaron un 52 por cento.

Outra novidade. Agora, sópoden acollerse ó plan os cochesque custen, como máximo,20.000 euros. Coa reforma,poderán custar ata 30.000.

Características do présta-mo. Ata hoxe, o comprador tiña

que pedir un crédi-to por todo o quecustase o auto-móbil, o cen porcento. Coa nova

disposición, poderá pedi-loimporte que queira: sexa todo ocusto ou só unha parte.

Outra novidade é que os pri-meiros 10.000 euros terán xuro“cero”. Ata agora eran os pri-meiros 5.000.

A reforma tamén inclúe aposibilidade de que o cliente,durante o primeiro ano, só paguexuros.

Por exemplo, por 15.000euros, os primeiros 10.000 serí-an con xuro “cero”. Os outros5.000, durante o primeiro ano,suporían unha cota mensual de31 euros.

n o v e m b r o 2 0 0 8 33

Director: Xurxo Sobrino MoránRedactores e Colaboradores:

Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Iván Marante,Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira,

Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño, Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo Medina,

Xosé Arufe e Luis Penido.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: Recoprint

Depósito Legal: C–138/97

Editor: Arrincamos, S.L.

INFORME

O goberno reforma o Plan VIVEpara aqueles que queiran cambiarun coche vello por un novo. Serámáis doado acceder ós créditos

subvencionados. Coas condiciónsnovas, poderán recibir as axudas 9millóns de vehículos, en vez dos 4

millóns actuais.

Os fabricantes eos vendedoresde automóbilesrecoñecen que onovo Plan VIVE

supón avances. Mais insisten:o problema é que os bancosnon dan créditos, así que sub-vencionar eses préstamos éinútil. Piden axudas directas.Carolina Morales, voceira dafederación de concesionariosFACONAUTO dicía:“Valorámolo positivamentepero somos escépticos á horade valorar realmente se istovai conseguir reactiva-lo mer-cardo. Pensamos que as axu-das deberían terse planteadocomo axudas directas e noncomo axudas ó financiamen-to nun momento en que nonse consegue un crédito porningunha parte”.

As marcas propoñen,como alternativa, que ogoberno lles permita ásfinanceiras deles acceder ósfondos que hai para axudar-lles ós bancos.

Reaccións

TEXTO: Alberto Ordóñez

1 2

3

Reforma doPlan VIVE

SEGURIDADE n o v e m b r o 2 0 0 84

D. Tráfico e D. PrudencioDon Prudencio: Todos sabemos que os motores non son eternos. Un propulsor en mal estado pode deixarnos “tirados”. Don Tráfico ¿porque hai vehículos que botan polo escape un fume negro que mete medo?Don Tráfico: Antes de nada teño que dicirlle que un motor en malas condicións e fóra de punto gastará máis combustible. A cor negra dofume indica precisamente que consume máis carburante do necesario. Ademais, está contaminando enexceso.Don Prudencio: Tamén temos apreciado noutros vehículos vellosun fume no escape de color branca azulada. Cal é o motivo?Don Tráfico: Cando un automóbil bota fume de cor brancaazulada polo seu escape indica que consome máis aceitedo necesario. O motor xa non ten a mesma forza queantes e hai que repoñer o aceite do cárter con máis fre-cuencia.Don Prudencio: Cando o coche que presenta cal-quera destes fallos leva catalizador ¿que ocorre?Don Tráfico: Estes fallos provocan, se oautomóbil leva catalizador, un mal funciona-mento do mesmo e, polo tanto, a súa inutili-dade.

Coa colaboración da: Dirección Xeral de Xuventude e Solidariedade da Xunta de Galicia

RÁFAGAS n o v e m b r o 2 0 0 8 5

Novo Fiat Bravo con cambio dualogic

Fiat vén de poñer nomercado español a súaúltima achega en mate-ria de emprego eficaz erendible do combusti-

ble: o Fiat Bravo con cambioautomático dualogic, tecnoloxíaque permite manexar o vehículoen modo duplo, automático emanual secuencial, combinán-doos para tirar o máximo pro-veito enerxético. O cambio, dis-poñible nos motores de 120 cv(gasolina, a través do 1.4 TJET120 cv e diésel, da man da novapropulsión 1.6 MTJ de 120 cv),inclúe seis marchas e un custosobre o prezo do modelo de 840euros. Unha das grandes ache-gas deste desenvolvemento radi-ca sen dúbida nas opcións doseu cambio automático, que

inclúe unha función ecolóxica:con percorridos máis longos,permite un aforro de combusti-ble e menores niveis de emi-sións. Esta vantaxe, unida ásrestantes do dualogic, non sóincide no tecnolóxico, senóntamén no humano: reducen ocansazo do condutor, incluíndo-se co modo manual a posibilida-de de levar a cabo unha condu-ción deportiva (o cambio demarcha realízase en 190 ms).Volvendo en detalle ao consu-mo, dicir que coa versión engasolina acádase un aforro do3%, que sube ao 6% na diésel,sendo as emisións neste casoconcreto de 120 grm/km. O pre-zo do Bravo parte da base dos16.380 euros do dito motor degasolina.

Despois da adopcióndun novo motorrefrixerado por augae alimentado porinxección en 2007, a

máis popular entre as “naked” decilindrada media adopta para2009 unha nova liña que mira

cara o futuro. En efecto, os seusnovos grupos ópticos, as tapaslaterais, o estilizado colín, a tapado silencioso e, no caso da semi-carenada Bandit 650S, o novodeseño do carenado, realzan aimaxe da Bandit mantendo o seuespírito e a súa filosofía.

Na Bandit 650, o faro circulardas anteriores versións foi substi-tuído por un novo proxector,mentres que na Bandit 650S, osemicarenado adopta un deseñomáis aerodinámico que incorporaunha guanteira a cada lado no seuinterior.

Urxencias Sanitariasde Galicia-061 asis-tiu durante a fin desemana a un totalde 91 persoas debi-

do a 64 procesos de asistenciapor accidentes de tráfico ocorri-dos nas estradas galegas. Operíodo contabilizado compren-de dende as 15:00 horas do ven-res 14 de novembro, ata as23:59 horas do domingo 16 denovembro. O maior número deatencións por sinistros rexistrá-ronse o sábado con 27 procesosasistenciais.

A Central de Coordinacióndo 061, que xestiona e coordinaos servizos prehospitalarios encasos de urxencia e emerxenciaen toda Galicia, recibiu nestesdías 84 chamadas en relacióncos accidentes de tráfico. Estasalertas xeraron 64 asistenciassanitarias por parte do persoaldo 061 que atenderon a un totalde 91 persoas.

A proporción de homesatendida foi do 62 por cento e ade mulleres do 38 por cento. Noque se refire ás idades dos feri-dos, obsérvase que un 34 porcento dos atendidos ten entre os15 e os 24 anos.

Por provincias foi a daCoruña a que rexistrou máis

accidentes con 31 sinistrosdurante os desprazamentos des-tas datas.Provincia AccidentesA Coruña 31Lugo 4Ourense 6Pontevedra 23Galicia 64

Os recursos sanitarios mobi-lizados polos profesionaismédicos que atenderon as cha-madas na Central deCoordinación do 061 foron 91.Así, as UVI móbiles mobilizá-ronse en dous casos; as ambu-lancias asistenciais mobilizá-ronse en 77 ocasións; as concer-tadas en sete casos; e os médi-cos de Atención Primaria quemedicalizan as ambulanciasasistenciais do 061, no caso denecesitalo, prestaron asistenciasanitaria en cinco sinistros.

En 82 casos as persoas feri-das foron trasladadas aos cen-tros hospitalarios correspon-dentes e en catro ocasións aocentro de saúde ou Punto deAtención Continuada deAtención Primaria mentres quecatro persoas lesionadas foronatendidas no propio lugar doincidente sen necesitar trasladoe unha faleceu no lugar dosuceso.

Urxencias Sanitarias de Galicia-061

Asistiu a pasada finde semana a 91

persoas por accidentes de tráfico

A nova Bandit2009 no Salón

de Milán

www.terremotocompostela.com

Tel. 981 561 302Santiago de Compostela

6 n o v e m b r o 2 0 0 8

NOVAS

Fiat apostapolo gas natural

O Picassoaprópiase do

Museo de Vigo

Desde Brasil chega unhanova aposta da marcaRenault, o novo Sand’upConcept.

Presentouse o 28 de outubro noSalón de São Paulo, os donos da ideason Renault Design América Latina,creadores deste modelo que ten comoinspiración o Sandero Stepway.

Meténdonos de cheo no Sand’upConcept podemos dicir que nun sóvehículo -encamiñado a catro ocu-pantes- atoparemos tres opcións: uncoupé (ou deportivo), un cabriolet(ou sexa, un convertible) ou un pick-up (entendéndonos, unha furgoneta).

O modo pick-up, grazas a un sis-tema intelixente que alonga a base dovehículo até 40 cm (acadando unespazo de 1,7 metros e unha capaci-dade de carga de 500 kg) ofrece aposibilidade de transportar diferentesobxectos. Existe unha posibilidadeextra de protexer o compartimento decarga cunha funda ríxida negra. Dicirque o acceso á parte traseira conta comecanismo Clamshell (ameixa paranós), a apertura efectúase en dousmovementos.

O modo coupé axústase de xeitodoado grazas ó teito ríxido que sefixa de maneira manual con firmespuntos de amarre.

Gris e vermella son as cores esco-llidas para este novo concepto. A cormáis pasional esta presente ao longode todo o rebordo do coche dividín-doo en dúas partes.

Sand’upConcept, máisca un coche

TecnoloxíaBioPower

Saab, líder no uso do bioeta-nol como combustible paraos seus motores Bio Powerflex-fuel, estende agoraesta tecnoloxía á súa ver-

sión Aero. A tecnoloxía Bio Powerflex-fuel proporciona máis potenciacando se usa con E85 (85% bioeta-nol, 15% gasolina). A gama Aeroprestarase en motorizacións con trestipos de combustible: gasolina, gasó-leo e bioetanol.

Este procedemento ampliarasepara abranguer diversos modelos dacasa, entre eles: o novo 9-3 Aero Bio-Power (nas versións Sport, Sedan,Sport Hatch e Cabrio) cun motor de2.0 litros turbo, engadindo un 14%máis de potencia máxima (200 cv)empregando E85. Outro dos Aeroescollidos é o 9-5 Sedan e Wagon,cun motor de 2.3 achegará unhapotencia máxima de 210 cv funcio-nando con E85.

É preciso sinalar que AbengoaBioenergía –empresa española res-ponsable da produción do bioetanol elíder en Europa- conta na súa listaxecon 10 puntos de subministro públicode E85 en España. Engadir que estenúmero é aínda moi significativo seatendemos que se trata dun combus-tible ecolóxico e renovable, un factormoi importante se pensamos noquentamento global do planeta:maior implicación por parte de todos.

Fiat segue a abrir camiños noeido do sustentable. A súamáis recente aposta, nestesenso, é o novo GrandePunto Metano, un máis que

necesario gran de area a prol dasenerxías limpas que vén de irromperno mercado español, complementan-do a gama de automóbiles NaturalPower. Esta serie, que ten a principalcaracterística de propulsarse sobregas natural, constitúe un dos grandesesforzos de Fiat na loita contra apolución nos espazos urbanos. OGrande Punto Metano, que se incor-pora ás catro achegas previas dagama (Punto, Panda, Multipla eDobló), inclúe un motor de gasolina1.4 de oito válvulas e 70 cv de poten-cia. Asemade, cumpre cos requisitosda directiva Euro 5, emitindo115g/km de CO2, e favorece a versa-tibilidade de uso ao incluír dous tan-ques de combustible: un de gas natu-ral con 84 litros de capacidade eoutro de gasolina con 45 litros. Istosignifica que no caso de ter os depó-sitos cheos poderemos empregalosen parar nunha estación de servizoao longo de máis de 1.000 quilóme-tros. Engadir que segundo datos dacasa Fiat, a empresa lidera arestora omercado de vehículos con motor degas natural (probablemente o com-bustible menos contaminante doscomercializados a gran escala), co70% das vendas en Europa e máis de51.000 unidades en circulación aolongo de 2007.

Amarca Citroën non seconforma con apropiarsedos concesionarios, osfranceses queren reubi-car o concepto de coche

e convertelo nunha especie de obrade arte.

Poderíase pensar que un museonon é o lugar máis axeitado paraamosar un vehículo, pois a casa galafaino xa por segunda vez: primeirofoi o Citroën DS, agora é a quenda domáis cubista, o Picasso. Situado nuncontexto atípico –neste caso noEspazo Anexo do Museo de ArteContemporáneo de Vigo- e da mando artista Suso Fandiño, o Picassoserá o instrumento para render home-naxe ó 50 aniversario do Centro deProdución de PSA Peugeot Citroënna cidade galega.

A obra en si quere levar ó asisten-te a unha paisaxe urbana, o artistaaprópiase dunha obra allea –oPicasso de Citroën- para darlle unhaviraxe á súa interpretación: desdefóra verase a parte traseira dos tresCitroën C4 Picasso de cor branca,suxeitos nun muro a un metro dealtura. No interior, o frontal dos vehí-culos dá como resultado un engrena-xe suxestivo de formas e significa-dos.

Suso Fandiño únese á listaxe decreadores ligados artisticamente ósvehículos, entre outros salientan:Cortázar, Umbral, Hergé, Duchampou o mesmo Picasso.

A exposición abriu as portas ópúblico o 24 de outubro e poderávisitarse até o 4 de xaneiro de 2009.

NOVASn o v e m b r o 2 0 0 8 77

Af inais da décadados 60, Citroënencarga a Total(f irma de lubrican-tes) unha fórmula

concreta de lubricante co gallode que as súas motorizaciónsfosen máis resistentes de caraá feitura das novas autoestra-das.

Logo de corenta anos xun-tos -ben na competición, benna vida cotiá dos seus vehícu-los- Citroën e Total queren fes-texar esta unión. E como todaconmemoración require dal-gún tipo de premio, esta non íaser menos: o agasallo virá a

xeito de sorteo e os premiadospoderán optar a un (dos catro)C4 HDi 92 LX Coupé. E comochegar até os C4 sorteados? Osdonos dos modelos Citroëndeberán cambiar o aceite máiso f iltro dos seus coches nundos servizos oficiais da marcaasociados á promoción queleva por nome: 40 anos devo-rando quilómetros. Con estaproposta, amais de favorecé-rense con descontos, os usua-rios recibirán un cupón de par-ticipación para o sorteo cuncódigo que enviarán por SMS.A data límite para entrar noxogo é o 30 de novembro.

Foi no Salón doAutomóbil de Parísonde se puido ver porvez primeira o novoRenault Laguna

Coupé. A casa francesa estátraballando nun programadenominado Novo Laguna,coa presentación deste modeloxa son tres os vehículos inclu-ídos neste proxecto (o berlina,o Grand Tour e as versiónsGT).

Este Laguna Coupé bebedirectamente das influencias

do concept car Fluence, oudito doutro xeito: da imaxedun coupé de luxo con catroprazas.

A nova proposta de Renaultestará dispoñible en tres aca-bados: Initiale, Coupé e GT.Cómpre salientar que oLaguna Coupé traerá consigounha garantía por 3 anos ou150.000 quilómetros.

En canto a motores, conta-rá con dous gasolina e catrodiésel. Máis polo miúdo, os degasolina achegarán 205 cv cun

motor de 2 litros ou a opcióndo novo V6 con 240 cv. As ver-sións diésel estarán compostaspor: dúas motorizacións basea-das no 2.0 dCi con 150 e 180cv, outra escolla será o modelo2.0 dCi de 175 cv e, por últi-mo, un 3.0 dCi V6 de 235 cv.As caixas de velocidades serána manual de 6 marchas e paraos motores V6 unha automáti-ca Aj0 de 6 velocidades.

O novo Laguna Coupé che-gou ós concesionarios do nosopaís o 31 de outubro.

Citroën e Total: aniversario con

premios

Novo Laguna Coupé

8

Attitudes amosou nesta7ª edición dous novosestudos encamiñadosa tratar o tema da saú-de viaria e o influxo

na condución: Saúde viaria.Diagnóstico dos condutores espa-ñois e Saúde viaria. Teoría e prác-tica dos trastornos físicos e psí-quicos na condución. Estas dúas

análises da realidade dos nososcondutores serviron de alicerce anumerosos debates entre especia-listas nacionais e internacionaisque participaron en Focus Groups,ou reunións en torno ás devanditasinvestigacións. Asistiron ó encon-tro: Andrés Martín (investigadorna redución do estrés), represen-tantes da DGT, Ministerio deSanidade, Fiscalía de SeguridadeViaria, Comisión de SeguridadeViaria do Congreso dosDeputados, sociedades médicas ecentros médicos de recoñecemen-to de condutores.

O problema das enfermidadesmentais na condución foi subliña-do nesta xornada: o 76,9% doscondutores españois conduce bai-xo estados de tensión, o 21,9% dedepresión e o 11,2 % con ansieda-de. Estas situacións persoais docondutor orixinan un grandenúmero de accidentes, a predispo-sición do individuo nestes casostende a ser hostil, agresiva, distra-ída, imprudente… sen falar darepercusión negativa do empregopouco (ou nada) controlado de

fármacos, alcol ou outras substan-cias que queren diminuír a ansie-dade. Tamén se mencionou ainexistencia dunha normativa detráfico que inclúa o esgotamentopsíquico, a depresión e a ansieda-de como causas de inhabilitaciónde cara á condución.

O mesmo acontece co trata-mento farmacolóxico destasdoenzas, os estudos realizados porAttitudes salientan que un 15 %dos condutores están medicándo-se para paliar estas enfermidadespsíquicas, descoñecendo por com-pleto os efectos secundarios pro-vocados por estas menciñas á horade pórse na estrada (somnolencia,mareos, inestabilidade, etc).Engadir a isto que entre o 5 e o 10% dos feridos ou finados nunaccidente de tráfico tiñan consu-mido algún tipo de remedios conefecto psicoactivo.

Outro dos temas de vitalimportancia no eido da saúde via-ria é a concienciación do propiocondutor de non estar en condi-cións para coller o seu vehículo. O44 % dos españois recoñeceu ter-

se sentido indisposto á hora deconducir: ben por unha molestiafísica (77 %), ben por unhamolestia psicolóxica (14 %).Desta porcentaxe (44 %), o 37,5% recoñeceu seguir conducindosendo consciente da súa incapaci-dade e un 62,5 % optou por noncontinuar conducindo. Conclúesedisto que arredor da metade dapoboación española ten conscien-cia do perigo de conducir conmolestias psicolóxicas ou físicas;alén disto, está a necesidade decumprir obrigas laborais ou per-soais. Sinalar que un preocupan-te 22 % dos españois afirma tercollido o seu coche nunha situa-ción de baixa laboral.

Máis datos achegados nesteestudo de Attitudes afirman queun 78% dos españois pensan queas causas máis influentes nunhamala condución son: o cansazo, oalcohol, as preocupacións, o soño,as dores de cabeza, os arrefriados.A tensión, a ansiedade e a depre-sión foron motivos só citados porun 4,8 % dos enquisados.

E que dicir sobre o sistema de

recoñecemento médico-psicolóxi-co para a obtención-renovación dalicenza de condución? Pois un72,1 % cualifican ó noso sistemade pouco fiable, un 84,4 % amó-sase partidario da retirada tempo-ral do carné de conducir (no casode a revisión médica o aconsellar)e un 15,6% oponse á retirada dopermiso (aínda se a revisión orecomenda).

n o v e m b r o 2 0 0 8

INFORME

Terapia de choque:saúde na estrada

De todos é sabidoque a saúdeprevalece encalquera situación, ea saúde viaria? Éposible que, un grannúmero de persoas,nunca se fixesenesta pregunta. Apartir destaproposición inicialxurde a 7ª edicióndas Xornadas deReflexión sobretemas de seguridadeviaria, unhaxuntanza que secelebrou en outubroen Madrid baixo oeixo central de:Saúde viaria, ocondutor a terapia?Detrás desta ideaatopamos aAttitudes, unhainiciativa social deAudi creada en 1999co gallo depromover aeducación viaria e adefensa do medioambiente.

TEXTO: Brais GarcíaFOTO: Attitudes

>> O 76,9% doscondutoresespañois conducebaixo estados detensión, o 21,9%de depresión e o11,2 % conansiedade

NOVAS n o v e m b r o 2 0 0 8

Abarth inicia a súacomercialización nonoso país, coa inaugu-ración dos primeirosconcesionarios en

diciembre de 2008. Xixón eValencia foron as zonas elixidaspara estas primeiras concesións,que se completarán en 2009 connovos establecementos en Vigo,Madrid, Barcelona, Sevilla eCanarias. En 2009 a marca contarácon 9 concesionarios Abarth enEspaña.

Actualmente, a marca contacon dous modelos, o AbarthGrande Punto e o Abarth 500, quese poderán comercializar tamén cosseus respectivos kits de potencia-ción “Essesse”. Os prezos oscilanentre os 17.900 € do Abarth GrandePunto e os 18.500 do Abarth 500.

As competición constitúe undos piares sobre o que se construíuesta nova marca. O 31 de maio, enValencia, os 500 máis “picantes”volverán a competir.

Santiago deCompostela seráunha das sedes espa-ñolas do “Día dareforestación Toyota

2008” (23 de novembro), que amarca nipona pon en marcha anivel nacional e que centrará asúa acción na capital deGalicia grazas á colaboraciónde Compostela Móvil.

En Compostela seleccio-nouse o Campus Sur (fronte ánova facultade deMatemáticas), para sementar500 landras certificadas eseleccionadas en función dascaracterísticas e especifica-cións da zona. A sementeiralevarase a cabo coa axuda depreto dun centenar de clientese das súas familias, invitadospor Compostela Móvil, queaxudarán na conservación dazona e no longo proceso quesupón o nacemento dunhaárbore.

Compostela Móvil eToyota España buscan a mobi-lización e concienciaciónsocial para contribuír á redu-ción da presenza de CO2 naatmosfera.

En Galicia, matriculá-ronse en outubro4.300 coches. É un34% menos ca nomesmo mes do ano

pasado, e iso que este mes tivoun día laborable máis. A nosacomunidade foi a quinta quemenos baixou. En toda España,vendéronse 77.000 coches. Abaixada foi do 40%, en compa-ración con outubro de 2007. Iso

como media, porque en Murciaa caída foi do 51%, e en Aragóndo 49.

Contando só os meses deoutubro, o deste ano foi o quemáis baixou de toda a historia.Mirando ó pasado, só se vende-ron menos coches hai 13 anos,en 1995. Computando só dendexaneiro a outubro, as vendascaeron un 24 por cento, o mes-mo en Galicia ca no resto de

España. Os fabricantes e osconcesionarios calculan que acousa vai ir a peor no que que-da de ano. Cren que, paradecembro, a caída acumuladaserá superior ó 25%.

Os que máis baixan as ven-das son os monovolumes e ostodoterreo: un 60 por cento. Pormarcas, a que máis vendeu enoutubro foi Volkswagen, e isoque vendeu un 17% menos cóano pasado. A segunda foi Seat,a pesar de que caeu un 36%.Despois, Renault e Citroën,malia que acumulan caídas do50%.

Só hai catro marcas quevenderon máis en outubro desteano que no mesmo mes de2007: Dacia, Jaguar, Lancia eTata. Contando todo o ano, den-de xaneiro a outubro, só aguan-tan a crise tres: Nissan, Lanciae Smart.

Por modelos, o automóbilmáis vendido en outubro foi oSeat Ibiza. Segundo, o Megane.De terceiros, practicamenteempatados, están o Citroën C4,o Ford Focus e o VolkswagenGolf.

Os fabricantes e os conce-sionarios din que a principal

causa é que os bancos non dancréditos para mercar un coche.Por iso, piden que as financei-ras tamén lle poidan pedir car-tos ó goberno, como fan os ban-cos.

Outras causas, din os fabri-cantes, son que está subindo oparo e que as familias teñencada vez menos cartos paramercar un automóbil novo.

“CompostelaMóvil” apúntaseá reforestación

9

InformeA venda deautomóbiles enGalicia baixou omes pasado un34%. Con todo, foidas comunidadesonde menosperdeu. A caídamedia no noso paísfoi do 40. É amaior baixada nunmes de outubro entoda a historia.

Concesionarios Abarth

TEXTO: Alberto OrdóñezFOTO: Attitudes

PROBAn o v e m b r o 2 0 0 810

Para os que andan áprocura dun modelode tamaño medio ecalidade recoñecida,o IS é unha opción

apetecible fronte ós tradicionaisAudi A4, BMW Serie 3,Mercedes Clase C e outros.Coches nos que calidade deacabados e tecnoloxía van daman e dereitos cara a conduto-res esixentes. A diferenza conoso protagonista radica naimaxe, o xaponés é máis com-pacto (malia a ser 175 mm máislongo que o seu antecesor),

deportivo e está máis pegado óchan. Ao día cos últimos triun-fantes coupés de catro portas, oseu frontal agresivo máis a súaliña de deseño fano apetecibleaté para os máis novos; falamosdun referente entre os do seutamaño.

O propulsor gasolina V6 de2,5 litros de cilindrada e 208 cvde potencia é quen de acelerarde 0 a 100 km/h en 8,1 segun-dos e acada unha velocidademáxima de 225 km/h, anun-ciando un par máximo de 252Nm a 4.800 rpm. A transmisiónautomática de 6 velocidadesaxuda a tirar o máximo proveitodeste Lexus de corazón loita-

dor, as marchas sucédense dexeito fulgurante na posición D,e aínda máis no caso de selec-cionarmos o programa Sport -S- que aguanta as relacións atécase o corte de inxección.

Así e todo, no modo secuen-

cial o IS 250 aparenta ser máiseficaz do que na realidade é.Nas reducións non se lle podereprochar nada, mais si á horade decidir nós mesmos candoengranar a marcha superior:ben a través da panca, ben cos

TEXTO E FOTOS:Ray Mosquera

DiferenteLexus IS 250 Automático

Dende achegada doactual IS, amarca de luxode Toyota sórecibiulouvanzas paraos seusmodelos. A súarenovada gamavén de situarsecomoalternativa óspremiumeuropeos. Tal éo caso do GS,entre as berlinasde luxograndes, ou doLS, entre as derepresentación.

www.sprintmotor.compara estar informado do

que acontece no mundo

do motor galego visite

a nosa páxina web

www.sprintmotor.com

PROBA n o v e m b r o 2 0 0 8 1111premedores situados tras ovolante, estes móvense solidarioscon el e actívanse seleccionandoo S no cambio. Amais disto, atransmisión achega un Controlde Intelixencia Artificial (AI-SHIFT) que axusta os cambiosde marcha segundo as condiciónsda estrada e do estilo de condu-ción de maneira automática.

No habitáculo, a pel volta eos acabados en aluminio reforzano carácter luxoso e deportivodeste incisivo Lexus. A disposi-

ción dos mandos no cadro, aconsola central con pantallaLCD táctil (opcional nestemodelo con acabado Sport) e osleds que se iluminan para dar-nos a benvida, non poden deixarde abraiarnos xunto con diver-sos detalles do cadro de man-dos. Como exemplo disto, a ilu-minación dun fío laranxa nocontador de revolucións, candoo réxime ó que xira o motor éelevado.

>> O compro-miso entrecomodidade edeportividade édos melloreslogrados

Motor:

6 cilindros en V

Cilindrada:

2.500 cc

Potencia:

153 kw/ 208 cv

Par Máximo:

252 Nm/ 4800 rpm

Cambio:

Automático 6 v

Tracción:

Traseira

Combustible:

Gasolina

Peso:

1.560 kg

Ficha técnica

Dende o primeirointre, o condutornon ten a sensaciónde conducir unhaberlina. A súa posi-

ción ó volante (baixa), as gran-des levas que o acompañan e unson embriagador ó subir de vol-tas o confirman, non estamosperante unha berlina premiummáis. O compromiso entrecomodidade e deportividade édos mellores logrados, malia assuspensións de tarado firme e aspinas de 18 polgadas. Circulartranquilamente é unha deliciadebido ó gran traballo de insono-rización do habitáculo, o motorsó amosa o seu ton agudo candoxira a réximes elevados, intre noque non podemos evitar pedirllemáis.

Os seus 1.560 kg de peso nonse fan notar máis do preciso, oxusto para que ó volante sinta-mos a estabilidade do conxunto eas curvas se sucedan sen esforzo.As reaccións son as agardadasdunha traseira. Porén, para osintres de excesos, o sistema

VDIM está alerta para xestionaro funcionamento dos controis deestabilidade, tracción e distribu-ción de freada, con isto evitarían-se sustos ou diminuír na medidado posible as súas consecuencias.

Este Lexus ten un prezo de43.000 euros.

Ós mandos

Estamos a falar dunhanova xeración destemodelo que muda caseque tódolos seus com-poñentes, emporiso con-

servando a súa maior virtude:unha relación calidade-prezo-ser-vizo de maneira case insuperable.

Exteriormente xa non lembra óseu curmán o VW Passat aíndaque segue a compartir a platafor-ma. O seu deseño exterior é dife-rente, moito máis elegante e sinuo-so coa cintura baixa e un teitoalongado.

A súa carrozaría ten maiorporte, unha porta posterior con

dobre sistema de apertura -chama-do Twin Door- ben dun modo totalou ben dun parcial combinando asvantaxes dun catro portas coa fun-cionalidade dun cinco portas conportón posterior.

As súas dimensións exterioresson: 4,83 metros de longo, 1,78 deancho e 1,46 de alto cun maleteiroque supera os 565 litros de capaci-dade.

No interior, combínanse clasi-cismo e ergonomía, cun resultadopráctico e uns acabados de calida-

PROBA n o v e m b r o 2 0 0 812

Unha compraintelixente

TEXTO: Luís PenidoFOTOS: Brais García/S. Motor

Novo Skoda Superb 2.0 TDI 140 cvChegamos a estaconclusión trasprobar unha dasunidades do novoSuperb que BreaAutomoción,concesionariooficial Skoda enSantiago, puxo ánosa disposición.Pouco a pouco,deste xeito a firmacheca foi acadandoun prestixioinnegable partindoduns produtossólidos cada vezmáis refinados eavanzados. Como ésabido o seu modeloSuperb é o buqueinsignia da marca.

>> As probasdesenvolvidaspola EuroNCapamosan amáximapuntuación (5estrelas)

O posto do condutor é amplo e cómodo

A comodidade das prazas traseiras é indiscutible

de e sufridos para un trato cotián.A localización de tódolos mandosé moi intuitiva, algo especialmentesalientable nunha categoría devehículos cun equipamento tanextenso. En canto ás dimensiónsinteriores, estas son superiores entódalas medidas grazas á súa con-figuración mecánica transversalfronte á lonxitudinal da xeraciónanterior.

Onde se aprecia un grandeavance é na insonorización, taménna calidade da rodadura. Esta últi-

ma moi mellorada grazas ó novoeixo traseiro totalmente indepen-dente que, amais de conseguircomodidade, achega unha adhe-rencia á estrada excepcional.Abofé que prima o confort de mar-cha sobre a firmeza, porén nonabanea máis da conta a un ritmoalegre en tramos de curvas.Inscríbese de maneira doada nascurvas malia ó seu tamaño e peso,asemade as súas reaccións son moisans e intuitivas. De feito, o chasiscomparte elementos dos novosVolkswagen Passat e Golf garan-tindo unha pisada sensacionalmáis unha gran capacidade de fre-ada.

O modelo probado equipaba o

probadísimo 2.0 TDI de 140 caba-los, están xa dispoñibles multitudede opcións. Resumindo, podere-mos optar entre motores de gasoli-na de 122 a 260 cv e turbodiéselcun mínimo de 105 e un máximode 170 cv.

A nosa unidade movía con cer-ta soltura os máis de 1.500 quilo-gramos de peso do Superb -o quexa é meritorio- todo iso cuns con-sumos de gasóleo irrisorios que sesitúan arredor dos seis litros nunhacondución normal.

No referente á seguridade, asprobas desenvolvidas polaEuroNCap amosan a máximapuntuación (cinco estrelas), resul-tado do gran esforzo levado a cabopola marca. Neste senso, cómpresubliñar que o novo Superb inclúeaté nove airbags e faros bi-xenóncon sistema de alumeado adapta-ble.

Se falamos do equipamento,deberemos elixir entre tres acaba-dos: confort, ambition ou elegan-ce. Mesmo a versión máis básicavén abondo completa, podendopersonalizarse o equipo até límitesimpresionantes.

A verdadeira virtude destemodelo reside no seu prezo, dendepouco máis de 22.000 euros pode-remos ter no garaxe un coche áaltura doutros moitísimo máis cus-tosos. Sen dúbida, o Skoda Superbé unha opción moi intelixente.

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)T 981 807 027 • M 696 936 272

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE

T R I A L

PROBA n o v e m b r o 2 0 0 8 13

Gran variedad en Desayunos

y Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGO

Teléfono 981 593 636

Cafetería Servicio Integral del Automóvil

Mecánica • Electricidad • Chapa

Pintura • Vehículos de ocasión

Tef./Fax: 881 031 786

lostregotaller@terra.es

Ctra. Lavacolla

San Marcos, 72

15890 Santiago

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos

Teléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Motor: 4 cilindros en liña

Cilindrada: 1.968 cc

Inxección: Inxector directo-bomba

Potencia máxima en cv / rpm: 140/4.000

Par motor en Nm CEE / rpm:

320/1.800-2.500

Tracción: Dianteira

Caixa de velocidades: Manual

Número de velocidades: 6

Lonxitude total: 4.838 mm

Volume do maleteiro: 565 litros

Emisión CO2: 155 gr/km

Combustible: Gasóleo

Capacidade do depósito: 60 litros

Ficha técnica

>> Inscríbese demaneira doadanas curvas maliaó seu tamaño epeso, asemade assúas reacciónsson moi sans eintuitivas

Os reloxos son grandes e ben visibles

>> A versión máis básica vénabondo completa, podendopersonalizarse o equipo até límitesimpresionantes

RECAMBIOS n o v e m b r o 2 0 0 814

A importancia doa sociedade actual os cidadáns vivenbaixo certas dependencias quecondicionan o seu xeito de vida ólongo da súa existencia: a vivenda, otraballo, o transporte e o benestar sonobxectivos cotiáns na vida do ser

humano e, nunha grande medida, condiciónano. Estasdependencias cobren necesidades básicas, hoxe en díaimprescindibles para o modo de vida que levamos e -de entre todas elas- a do transporte convértese nunhaferramenta imprescindible para poder acadar as súasmetas. O transporte é vital para o traballo, amaisposibilita a realización de intres de lecer e doutrasactividades diarias.

Asemade, ten un elevado compoñente demarcaxe do estatus social, servindo coma escaparateda posición do individuo dentro da sociedade. Porestas razóns en moitas ocasións -e non é boxeneralizar- o automóbil transfórmase no espello dapersonalidade do seu dono, e por iso o seu donoaloumiña a súa compra, o seu mantemento máis osseus coidados. Isto fai que o eido do automóbil teñaun peso socio-económico de gran magnitude dentro daeconomía mundial (iso ninguén o dubida) e á par unhagran incidencia nas economías familiares. Esta é unhadas moitas razóns que fan que dende a Eurocámara seestean a regulamentar as condicións do mercadoautomobilístico da zona económica europea.

Baseándose no princi-pio de defensa do con-sumidor, dende osorganismos políticosdo mercado común,

lévanse a cabo unha serie demedidas encamiñadas a regula-mentar os termos e condicións domercado do automóbil e dos seusrecambios, todo isto coa finalida-de de evitar que esta situaciónnon desemboque nunha activida-de monopolizadora en mans deconstrutores-ensambladores devehículos sobre o principio depropiedade intelectual que enmoitas ocasións argumentan osmarquistas, e á vez establecerunhas regras lóxicas nunha com-

plexa cadea de distribución. Asímesmo, en numerosos casos sonas propias organizacións públicase os organismos de defensa dosconsumidores os que lanzanmensaxes informativas de cara óconsumidor que, en determina-das situacións, por non estarmeditados e documentados abon-do, poden orixinar en confusiónse malas interpretacións que nonreflicten a realidade cotiá do sec-tor. Máis polo miúdo, refírome ótermo de peza de recambio “ori-xinal” en contraposición á pezade recambio “de competencia”.Para comezar, ditas expresiónsnon son acertadas, malia que sonas que se empregan de xeitousual, non por iso expresancorrectamente a realidade domercado.

Omercado de recambio e taller multimarca fai áxil ósector e complementa a oferta do marquista conver-tendo ó panorama do mercado de reparación doautomóbil en algo aberto e con diversas posibilida-des de elección de cara ó consumidor, non sendo tra-

tado, (en certas ocasións) co respecto e a seriedade que merece,mesmo por non saber el mesmo transmitir dun xeito correcto estarealidade á sociedade en xeral e ós seus clientes.

A calidade dos servizos ten que complementar a súa axilida-de e especialidade achegando un valor engadido ó traballo profe-sional en si, e debe tamén ser consciente de que nos vindeirosanos o seu panorama virá marcado polas leis e directrices que sedeterminen dende o Mercado Común, xa que o regulamentoCE1400/2002 ten data de caducidade e deberá ser substituído poroutra directiva europea no ano 2010.

En conclusión, a presenza do sector multimarca no panoramado automóbil posibilita a existencia dun mercado competitivoque debe facilitar o dereito de elección do consumidor e, na súamedida, mellorar a calidade do servizo que vai recibir ben no coi-dado ou ben na reparación do seu vehículo, un elemento que nodía a día ten un importante peso específico.

Mercado abertoo futuro

>> O automóbiltransfórmase noespello dapersonalidade do seudono, e por iso o seudono aloumiña a súacompra, o seumantemento máis osseus coidados

>> A presenza dosector multimarca nopanorama doautomóbil posibilita aexistencia dunmercado competitivoque debe facilitar odereito de elección doconsumidor

TEXTO: Ramón Otero López FOTOS: Brais García/S. Motor

RECAMBIOSn o v e m b r o 2 0 0 8 15

o sector multimarcaC

on isto quero facerunha reflexión sobreos dereitos ós quepode optar o consu-midor e dono dun

vehículo á hora de reparar omesmo, e tamén quero incidirnos dereitos que posúe no intrede levar adiante o mantementodo mesmo durante os períodosde garantía.

O regulamento daComunidade EconómicaEuropea CE1400/2002 acolle odereito de que: “A tódolosvehículos novos poderánsellefacer operacións de reparacióne mantemento durante o seuperíodo de garantía en calquerataller mecánico sen perder ditagarantía”. Así pois: o dono dunvehículo novo que está en

garantía, debe de facerlle obri-gatoriamente o mantementoesixido polo fabricante nos ser-vizos oficiais da marca? A res-posta é non, sendo vostedequen paga poderá realizar omantemento do seu vehículono taller que desexe, sempresegundo as indicacións dofabricante sinaladas no libro demantemento e reflectindo estasaccións na devandita factura doreparador. De maneira que seeste vehículo en garantía tenunha avaría por un defecto defabricación, quen di onde seten que reparar é o fabricantedo vehículo dado que será elquen cubra o custo da repara-ción, en definitiva: quen paga,manda.

Daquela, o regulamento

indica que os recambios empre-gados na reparación se conside-ran recambios orixinais ou decalidade equivalente, sempre ecando estes cumpran as especi-ficacións da peza en cuestión.

Por todos é coñecido o feitode que o fabricante do cochenon é o fabricante das pezasque o compoñen. O fabricantecomo deseñador e ensambladordas súas partes ten traballoabondo no seu proceso produti-vo e, nunha relación bilateral, odeseño das pezas e tecnoloxíasveñen da man dos fabricantesde ditos compoñentes, quecumpren os requisitos destedeseño, desenvolvemento econstrución que as marcasrequiren nas súas planifica-cións de montaxe.

Dereitos e garantía

Emporiso, os fabri-cantes destas pezaspoñen no mercado -coñecido tamén entermos anglosaxóns

como aftermarket ou mercadode recambios- as mesmaspezas que forman parte dunvehículo na súa construciónorixinal. En paralelo, outrosfabricantes desenvolven pezascon calidade equivalente ásdeseñadas polo nivel after-market. É ese conglomerado oque permite no mercado unhaposibilidade de libre compe-tencia e selección de cara óconsumidor que é así dono deescoller (en base ó seu gustoou ó gusto do profesional noque se apoia para reparar oseu vehículo) as pezas que se

instalan nasúa propie-dade comodono domesmo.

Obenef icia-do deste aba-no de flexibilidade, rapidez ecompetencia dentro do merca-do debería ser o consumidor,con total liberdade de elecciónpor calidade, prezo ou afini-dades.

Aí é onde o sector inde-pendente xoga a súa maior eimportante carta, xa que brin-da este panorama ó consumi-dor que deste xeito non ten areferencia única dun só inter-locutor, permitíndolle con-trastar múltiples alternativas.

Libre competencia

PROBA n o v e m b r o 2 0 0 8 1717

A forza dunhamonocilíndrica

❍ Fiscal

❍ Administrativo

❍ Mercantil

❍ Laboral

❍ Subvencións

❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

Duke 690KTM

Asúa resposta é bensuave e empurracunha forza consi-derable dada a súacategoría. Chegas a

esquecer que estás a conducir

unha monocilíndrica. Case nonten que envexar ás prestaciónsdoutras motos de cilindradamedia.

Nunha estrada virada, a rit-mo alto, a Duke 690 atópasecoma peixe na auga. A súa sus-pensión máis o seu chasis sonexcelentes. Está moi ben equili-brada, apenas ten transferenciasde pesos ó acelerar e nas frea-das. A súa precisión e serenida-

de nas grandes curvas é demanual, métese pola trazadadun xeito moi doado e non dámostra ningunha de nerviosis-mo.

En resumo, unha opciónexcelente dentro do seu segmen-to: é máis lixeira e veloz cacompetencia e o subidón deadrenalina está garantido.

O prezo desta KTM é de8.420 euros.

Asúa coidada estéticae tecnoloxía á últimasaltan á vista: hor-quilla WP de 48 mm,pinas Marchesini,

bombas de freo e de embrague

radiais, dobre óptica, chasisentramado cun único tubo supe-rior, basculante de aluminio for-xado… non lle falta de nada.

Dende o punto de vista técni-co é semellante ás súas irmásEnduro e SMC, monta exacta-mente a mesma mecánica o coñe-cido propulsor LC4 de 65 cv.

A Duke 690 -claro exemplo doinnovador deseño de KTM- é unhamoto de certo abraiante. Malia quenon se trata dunha supermotardachégase, é unha deportivamonocilíndrica para asfalto,fermosa de verdade. Mais, comasempre que aparecen asprestacións deportivas e a eficacia,estas requiren dun sacrificio porparte da comodidade e dasuavidade. O premio, acadarsensacións a esgalla.

TEXTO: Ray Mosquera FOTOS: R. Mosquera/S. Motor

Motor:

Monocilíndrico, 4T

Cilindrada:

654 cc

Potencia:

65,3 cv a 7.500 rpm

Cambio:

6 velocidades

Chasis:

Entramado tubular

Suspensión Dianteira:

Horquilla invertida WP Ø 48 mm

Suspensión Traseira:

Monoamortecedor

Peso declarado:

148,5 quilogramos

Capacidade Depósito: 13,5 litros

Ficha técnica

EN MARCHA

>> Nunhaestrada virada, aritmo alto, a Duke690 atópasecoma peixe naauga

n o v e m b r o 2 0 0 818 TRIAL

R e p o r t a x e g r á f i c aIván Marante Trofeo Concello de Teo

ENTREVISTAn o v e m b r o 2 0 0 8 19

Sprint Motor: Como valo-ras a túa actuación na derra-deira cita do nacional ó airelibre?

Adam Raga: Foi unha boacarreira malia ter cometidoalgúns erros que me privaron davitoria. Con todo, o punto demira era o campionato, polo quehabía que expoñer unha probatranquila e sen riscos. As pri-meiras zonas esvaraban moito efomos, se cadra, cautos de máis.

SM: Influenciouche a pre-sión perante o moito que texogabas?

AR: Estaba moi tranquilo,porque cando sabes que tes otítulo de xeito tan doado, non oqueres perder. Non estiven ó cenpor cen en canto a nivel de pilo-taxe; emporiso, era ben difícil

que se me escapara o campiona-to, ía moi concentrado.

SM: Esta campaña está aser moi traballada…

AR: Coido que estou nungran intre de forma e a isto haique engadirlle que a TXT funcio-

na moi ben, as súas prestaciónsson case insuperables. É certoque este ano se me escaparon osdous mundiais nos que remateisubcampión; agora ben, tamén éverdade que levamos traballadomoito e ós nosos rivais témoslle

posto as cousas moi difíciles.Temos encadeado até 8 triunfosconsecutivos a partir de mediatempada e iso di moito do meuestado físico.

SM: A dualidade Bou-Ragavén marcando todo o ano.

AR: Si, os dous podiamos tergañado o nacional e o mundial.O equilibrio de forzas entre nósestá moi medido… inflúe a sor-te, os acertos puntuais e poucacousa máis. Ter un adversarioforte obriga a ser constante e anon baixar nunca a garda. Nofondo, é unha sorte.

SM: De que xeito che influ-íu a lesión sufrida durante apretempada?

AR: A lesión prexudicoumemoitísimo nos adestramentos depretempada e no mundial indo-or, onde tiven problemas abon-dos por mor de non ter forza nosbrazos, isto ocasionou que amoto máis o freo se me escapa-ran. Por fortuna, agora nin melembro…

SM: A 2 tempos GG fronteá 4 tempos dos contrincantes,pódense comparar?

AR: A nosa vantaxe é que amiña Gas Gas é súper lixeira ealtamente manexable; comocontrapartida, eles teñen máispotencia, adherencia e tracción.Agora ben, iso non nos impre-siona: tirámoslle gran partidoós nosos puntos fortes.

SM: Como valoras o traba-llo e o apoio do equipo GasGas?

AR: Levo realizada practica-mente toda a miña carreiradeportiva co equipo GG e nonteño máis que verbas de agrade-cemento cara a todos os profe-sionais que o integran. O méto-do de traballo, a preparacióndas motos, a familiaridade…Cos meus consellos preparáron-me unha moto incrible.

SM: GG xa vén de presen-tar o seu catro tempos de trial,algunha toma de contacto?

AR: Probeina e adoito dar amiña opinión cando a piloto.Estase a evolucionar a marchasforzadas, agora ben, na compe-tición, seguimos apostando pola2 tempos. Amais, as tendenciasdo mercado semellan darnos arazón.

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR

OFICIALOFICIAL

PIAGGIOPIAGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70

Gómez Ulla, 16

SANTIAGOSANTIAGOEspecialista en ABS e Inyección

Vehículos 4x4 y accesorios especialesPreparación vehículos de competición y

accesorios racing

Talleres

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚA

PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498

19

TEXTO: Antón Perreira FOTOS: Sprint Motor Cuarto título

para o pilotode Gas Gas

campión nacional de trialAdam Raga

Ós mandos da súagran aliada –a GasGas TXT 300Racing Raga- AdamRaga (26 anos)proclamouse, en LaNucia (Alacante),Campión de Españade Trial ó aire librepor cuarta vez.Abondáballe con sersexto para acadareste novo título maispechou a derradeiracita do ano nasegunda praza, cuncómodo colchón de8 puntos sobre o seuinmediatoperseguidor, ToniBou.

COMPETICIÓN n o v e m b r o 2 0 0 820

I I R a l i d e T e r r a d e C a b a n a s

TEXTOE FOTOS:Miguel Cumbraos

Anéboa presidiu ocomezo do sexto ederradeiro rali deterra do nacional2008. Segunda visita

á localidade coruñesa de

Cabanas, que se estreara o anopasado, incluíndo no percorridodeste ano treitos en lugares de:Miño, Vilarmaior, Pontedeume eAranga.

Nesas circunstancias -amais

do trazado ben estreito e esvara-dío- Amador Vidal, que só com-petira na carreira inicial dePozoblanco, lanzaba un ataqueque lle daba o liderado (posiciónque mantiña na segunda especial

Gran rematepara o estatal deterra en pistasgalegas. Polabeleza eesixencia dasespeciaissituadas encamiños deFerrolterra eEume. Taménpolo espectáculoque estáespecialidadeadoita ofrecer. E,por suposto, polamagnífica vitoriade AmadorVidal, nun anoonde a falta decartosimpediulle óbravo pilotosoneirán ter unprogramacompleto.

Vidal, profeta nna casaG

rande actuacióntamén a que asi-nou o santiaguésPablo Antelo, coseu habitual

Lancer. Chegou a estar ter-ceiro, canda os problemas deSolá, conque foi un brillantecuarto na súa mellor perfor-mance na terra. Tras a súaunidade situouse JordiMarti, levándose o grupo Ne a primeira praza naProdución.

E falando de Produción,Cabanas deulle ó coruñésÁlvaro Muñiz o título destanova oferta, grazas ó seu ter-ceiro posto e a temperá baixado seu amigo e rival DiegoCabanela. Quen de certosacou tallada da cita ferroláfoi o chileno Eduardo Valdés-copilotado polo local CukoBañobre- que conseguiu osubcampionato de dúasrodas motrices, categoríasentenciada a favor domadrileño Enrique Sevilla,xa na manga anterior.

Antelo,cuarto

Vidal completou unha gran carreira que lle deu unha merecida vitoria

Lemes non puido con Vidal mais asegurou o subcampionato absoluto

COMPETICIÓN n o v e m b r o 2 0 0 8 2121

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE

15890 SANTIAGO (A CORUÑA)

Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.es

comercial@regueira.com

1 Amador Vidal-Francisco Lema Mitusbishi Lancer EVO VIII2 Yeray Lemes-Oriol Julia Mitusbishi Lancer EVO IX3 Dani Solá-Óscar Sánchez Mitusbishi Lancer EVO IX4 Pablo Antelo-David Vázquez Mitusbishi Lancer EVO VII5 Jordi Marti-Albert Garduño Mitusbishi Lancer EVO IX6 Carlos Márquez-Aintzane Goñi Mitusbishi Lancer EVO IX7 Joan Vinyes-Jordi Mercader Renault Clio R38 Álvaro Muñiz-César Blanco Mitusbishi Lancer EVO IX9 Pedro Font-Álex Haro Mitusbishi Lancer EVO IX10 Nacho Gabari-Álex Noriega Mitusbishi Lancer EVO VIII

Ata 16 clasificados

Clasificación xeral

I I R a l i d e T e r r a d e C a b a n a s

do día) por diante de Solá eLemes. Chegábase, deste xeito, ótreito máis longo do rali -defini-do en terreos do concello deAranga- percorréndose dúasveces de contado. Solá atacaba e

poñíase primeiro, mais no segun-do paso furaba e pasaba a sersexto.

Daquela, Vidal recuperaba aposición de líder, pasando amans do canario Lemes na parte

final da matinal. Emporiso, nostreitos vespertinos, o deVimianzo volvía a mandar a basede scratchs para acadar o triunfo

con dez segundos de marxe sobreo canario Lemes, remontando ócitado Solá até a terceira prazafinal.

Vidal, profeta na casa En maior número que oano pasado e máispreto de Cabanas -punto de arranque efin deste rali- a cita

galega do 2008 caracterizousepor ser ben dura, o que se tra-

duciu en moitos e rápidosabandonos. De vinte e noveequipos presentes, tan só deza-seis estiveron no parque pecha-do final. Non ben deu comezoa proba e xa caían pilotoscomo: Alex Villanueva, García

Mateu, Manzanilla, Llovera,Borrás ou o citado Cabanela.No discorrer do día dixeronadeus, por diversas razóns:Guerra, Willy Villanueva,Diego Antelo, Domínguez ou olocal Tembrás.

Asixencia e moitos abandonos

A terra ofrece imaxes espectaculares, como exemplo esta do EVO IX de Jessen-Sanjuan

Na súa mellor carreira na terra osantiagués Pablo Antelo foi cuarto

O Clio de Vinyes, adaptado para as circunstancias, non deu opción en dúas rodas motrices

FÓRMULA 1n o v e m b r o 2 0 0 822

Graham Hill, ós man-dos dun Lotus, en1968. GillesVilleneuve, pilotan-do un Ferrari, en

1981. Primeiro e último vence-dor dunha proba de F-1 no sen-lleiro trazado madrileño doJarama. O percorrido circuíto deSan Sebastián de los Reyes alter-nou co desaparecido urbano deMontjuïc -a categoría raíña dosmonoprazas- antes de que Jerez elogo Montmeló ocupasen o seulugar.

Corenta anos despois da pri-meira proba no trazado do

RACE, o Continental Circusretornou a el na manga de pechedo Martini Legends. Esta moda-lidade, patrocinada pola sobran-ceira marca de bebidas italiana,foi quen de sentar nas tribunas aun total de 20.000 seareiros. Porunha banda atopamos monopra-zas pertencentes á época com-prendida entre os anos 68 e 85,pola outra, monoprazas anterio-res a 1983. Alén disto, os prototi-pos da Orwell Cup deron unhaatmosfera singular á pista caste-lá, coma unha viaxe de retrocesono tempo a unha das eras máisescintilantes da Fórmula 1.

Porén, non só o trazado daestrada de Burgos centrou a aten-ción do afeccionado neste retor-no ó pasado. O patrocinio deMartini -firma moi vinculada noseu día ó mundo da competición-permitiu converter o paseo doRetiro nun pequeno museo dasdúas e catro rodas. Destas últi-mas subliñar coches que -coascores do vermú con máis sona-competiron a gran nivel, comofoi o caso do Porsche 911, o 917ou o Lancia 037 Rally.

Os monoprazasda Fórmula 1dos anos 70 e80 rodaron denovo no vetustocircuíto doJarama. Foi,xustamente, acorenta anos daprimeiracarreiracelebrada napista de SanSebastián de losReyes. Agora -nun presentechamado 2008-eses Fórmulasde antanoachegaronsensacións bendiferentes dasactuais.

TEXTO: Miguel CumbradosFOTOS: Last Lap

JoaquimFolch e

Marc Gené

Dous españoisacapararon aatención comopilotos na citamadrileña. Un

deles, o catalán JoaquimFolch (habitual desta catego-ría) quen non puido reeditaros triunfos acadados este anoen Nurbürgring eHockenheim. Foi segundo,desta volta ós mandos dunWilliams FW08-5, precedidopolo Arrows A4-2 do británi-co Rowland Kinch.

O outro español do quefalamos foi Marc Gené, pro-bador de Ferrari e pilotoPeugeot no mundial de resis-tencia. Deu unhas cantas vol-tas ó Jarama, anulando xa desaída o vello record, que ago-ra fica no seu poder co F2007en 1’17”282.

Graham Hill, nunha imaxe de 1968, foi oprimeiro vencedor no trazado madrileño

Un belo Lotus negociando a recta de meta

O cartel doderradeiro Gran Premio no Jarama,vencido polo malogrado GillesVilleneuve

Arrows, Williams e Tyrrell, afrontando as coñecidas eses de Le Mans

Gené bateu en dous xirosco Ferrari do 2007 o recorddun F-1 no Jarama

Coches de antesespectáculo de hoxe

COMPETICIÓN n o v e m b r o 2 0 0 8 2323

Rali Costa Brava – Lloret de Mar

As súas bazas pasaban por vencer, non lle quedabaoutra. E o fixeron, pese ós atrancos que atoparon nun

rali con treitos de bo piso e rápidos. Como aconte-cera en Canarias e Llanes os Vallejo volveron a

se-los mellores, pelexando coma gato pan-za arriba ata a derradeira cita do ano

por ser campións de España.

A Ojeda unha vitoria dáballe xa o título, sen terque agardar a Madrid. O cántabro foi líder, peroacabou cedendo ante o empuxe do equipo gale-

go. Pese a todo tódalas cartas están ó seufavor para obte-lo seu primeiro campio-

nato, pois somentes necesita rema-tar en segunda posición.

Correndo encasa o catalánJordi Martí volveua impoñerse entre oscoches do Trofeo deProdución. O mesmoque noutras xerais estecertame impulsado polopreparador leonésRoberto Méndez verá asúa solución nas pro-bas que faltan,Shalymar en asfal-to e Lleida enterra.

O u t r aopción que se dilucida-

rá na derradeira cita do2008 é a recén creada Copa

Suzuki, xa asegurada a súa conti-nuidade no 2009. O local Jiménez

volveu a vencer, como pasou enCórdoba, axustando as posicións decara ó rali decisivo,onde hai variospilotos con posibi-lidades de se-lo

campión destemonomarca.

Sabedor de cales eran as cartas a xogar, o melidenseJesús Ferreiro completou unha notable proba, como é

norma para el. Foi segundo co seu Escort, nunhacarreira que liderou o Porsche 911 de Richard

Tuhtill, tendo todas as bazas ó seu favor paracoronarse campión na proba que pecha o

calendario do 2008.

Variedade no DesafíoPeugeot, onde os galegos tamén

teñen que dicir. Igual que en Vigo omadrileño Alberto Monarri levouse a pri-

meira praza, pese a presión dos seus rivais.Título tamén no aire ata a última manga do exer-

cicio, ó que ten opcións o coruñés Víctor Senra.

Máis non se pode pedir!

Shalymar, Valeo,Vila de Madrid,Shalymar. Así sedefine o rali porexcelencia de

Madrid e a súa serra. Probade idas e voltas no campiona-to de España, dun rali queaportou moita historia nopasado e que no presente, coimportante pulo dado porCarlos Sáinz, busca facerseun sitio no estatal de asfalto.E pese a non ser unha cita nenmoi seguida polos afecciona-dos, nen escrupulosamenteben organizada, ten os para-béns dos medios de comuni-cación… por ser en Madrid, acapital do reino.

Alí, nas coñecidas espe-ciais montañosas, con previsi-bles trampas climatolóxicas, onacional do 2008, máis intere-sante ca xamáis, baixará a súabandeira axedrezada, cun gale-go e un cántabro pelexandopolo título. A Ojeda bástalle unsegundo, Vallejo necesita ven-cer. Os ralis non se podenescribir antes, as quinielaspoden tumbarse no derradeirosegundo. A cousa preséntasecomplicada para o lucense,pero… sorte! que merecidosería que nunha autonomía cundeporte tan arraigado como onoso, que tanto nos fai sufrir,pero que alegrías tamén dá,tivese un galego campión dun-ha vez por todas.

Por Miguel Cumbraos

Parque Pechado

Na capitaldo reino

Ahistoria do últi-mo Horchcomezou en1953, cando apersoa que

rexía os designios de AutoUnión (o doutor RichardBruhn) precisaba dun vehí-culo de representación áaltura do seu cargo. Foi asícomo o departamento devehículos experimentais deDKW desenvolveu estalimusina destinada a serconducida por un chófer,que tomaba como base oHorch 830 BL de 1938. Odoutor Bruhn recibiu o seuautomóbil en xuño de aquelano.

Un soldado norteameri-

cano destinado en Alemañaterminou adquirindo aquelexemplar único e levándoocon el a Estados Unidos.Cando a súa caixa de cam-bios se avariou, decidiu des-facerse de el. Foi entón can-do chegou Al Wilson, unamante do automóbil de SanAngelo, e rescatou o cochedo seu fatal destino nun des-guace. Aínda que non sabíanada da marca Horch, perci-biu que aquel coche non era

un automóbil calquera. Demaneira que este antigo pro-pietario dunha fábrica decalzado pagou 500 dólarespor el e levouno á súa casa.

Este ano o Audimuseum mobile mercoulleo Horch do doutor Bruhn aAl Wilson. Recentementechegou a Ingolstadt(Alemaña) nun contenedore xa están comezando osprimeiros traballos para asúa restauración.

TEXTO: Antón Pereira FOTOS: Audi Tradition

Unha xoia recuperadaO último Horch xa está en casa

Fabricadoartesanalmentecomo exemplar

único en 1953, oúltimo Horch que

se construíuregresou aIngolstadt

procedente deTexas.