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Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones - PARAGUAY

PRESENTACION CÁMARA DE SENADORES2010

MOPC Inversión y Reactivación Económica

CONCESIONES VIALES


¿Por qué un Programa de

Concesiones Viales?

• Tenemos un déficit en infraestructura

• Permite elevar la competitividad del

país

• Reduce los costos de transporte de los

ciudadanos y de las mercaderías

• La inversión es generadora de empleo

cuando la economía se desacelera


Competitividad Carretera

• Mientras un camión circula a

– 90 km/h en Argentina

– 90 km/h en Brasil

• En Paraguay ese mismo camión circula

a sólo

– 36,1 km/h

• Mayor velocidad de tránsito implica

mayor competitividad


Factores que dificultan la circulación

• Rutas de mala calidad

– Pozos

– Mal mantenimiento

– Pocas rutas pavimentadas

– Atraviesan el centro de las ciudades

• Sobrecarga de tráfico

– Angostas

– Sin banquinas

• Mala señalización horizontal y vertical

• Falta educación vial

– Malos conductores

– Animales en las rutas


EN ÉPOCAS DE CRISIS EL ESTADO

DEBE FOMENTAR LA INVERSIÓN

• El multiplicador de la inversión es de 1,35

• Por cada dólar que se gasta en inversión se generan

1,35 dólares de movimiento en la economía. Se genera

– Empleo

– Consumo

– Más Inversión

– Desarrollo Económico


PLAN ESTRATEGICO DEL MOPC

Ejes Estratégicos

• 1. Infraestructura de Calidad. Vialidad, Agua, Recursos Naturales, Saneamiento Ambiental, Transporte de Carga y de Pasajeros (Terrestre, Fluvial, Aéreo y Ferroviario) y Telecomunicaciones.

• 2. Gestión Energética y de Recursos Naturales.

• 3. Reforma y Modernización del MOPC. Un Nuevo Modelo de Gestión sustentado en la Articulación Institucional, la Participación Social y la Descentralización del Estado.

• 4. Alianzas Publico-Privadas. Financiamiento, Inversión, Operación y Mantenimiento de la Infraestructura.

• 5. Comunicación y Transparencia.


Concesión de Rutas 1, 2 y 6


CONCESIÓN ACTUAL

TAPE PORÃ

RUTAS A

CONCESIONAR

Plan Triángulo Ruta 1 / Ruta 2 / Ruta 6



• Presentación del Proyecto:

- Las Rutas 1, 2 y 6 forman el

triangulo vial que une las

ciudades de Asunción, Ciudad

del Este y Encarnación

- Son las carreteras de mayor

tráfico y por donde se mueven

los principales flujos de

exportación e importación

desde y hacia la región y el

mundo.

1

Asunción

Encarnación

C. Del Este



• Objetivo del Proyecto:

- Mejoramiento, mantenimiento y operación de las rutas bajo el régimen de concesión de obra pública.

- Plazo de hasta 30 años y recuperación de la inversión por cobro de peaje.

- La concesión de las rutas podrá realizarse en forma conjunta o independiente.

2

16

2

7Asunción

Encarnación

C. Del Este



• Proyecciones de tráfico:

Ruta 2: Año 2008 > 12.000 vehículos x día > crecimiento proyectado: 3% anual



3

2

1 6

7



• Costos del Proyecto:

Ruta 2: Ampliación total a doble vía, circunvalatorias, mantenimiento y operación (169 km) : 162 mill USD

Ruta 1: Tramos ampliados a doble vía, circunvalatorias, tercer carril, mantenimiento y operación (351 km): 134,6 mill USD

Ruta 6: Tramos ampliados a doble vía, tercer carril, mantenimiento y operación (250 km): 103,52 mill USD

2

16

4

7Asunción

Encarnación

C. Del Este



• Ejemplo de variantes de acceso a ciudades

5



• Ejemplo de sección de obras de duplicación

6



• Indicadores financieros:

- Período de concesión = 25 años

- Peaje mínimo = 1 USD

- Tasa de descuento = 20%

Ruta 2:Inversión: 162.000.000 USD

VAN: 2.208.475 USD

TIR: 24%


VAN: 499.751 USD

TIR: 22%


VAN: 1.999.096 USD

TIR: 20%

2

16

7

7Asunción

Encarnación

C. Del Este



• Impactos esperados:

- Elevar la seguridad vial.

- Disminuir costos de transporte de pasajeros y carga.

- Incrementar la atracción de inversiones en la región de influencia.

- Motivar la inversión privada en obras públicas de alta tasa de retorno.

- Liberar fondos públicos para inversiones sociales.

2

16

8

7Asunción

Encarnación

C. Del Este


Vel Bus Inter. Camión P. Camión SP Camión G.

20 7.926,32 3.567,42 6.505,65 11.116,13

27 6.913,09 3.166,23 5.856,20 9.796,06

34 6.320,19 2.921,40 5.461,33 9.022,34

41 5.942,36 2.759,18 5.205,19 8.531,03

48 5.692,24 2.647,14 5.034,64 8.208,48

55 5.525,54 2.568,20 4.850,09 7.995,90

62 5.416,74 2.473,30 4.809,36 7.858,39

69 5.349,46 2.446,71 4.792,80 7.773,09

76 5.312,35 2.429,53 4.793,88 7.724,24

83 5.297,04 2.419,46 4.809,73 7.700,85

90 5.297,24 7.695,21

Δ 379,89 448,10 651,97 1.163,95

Velocidad Prevista

Velocidad Actual

0,00

2.000,00

4.000,00

6.000,00

8.000,00

10.000,00

12.000,00

20 27 34 41 48 55 62 69 76 83 90

Co

sto

s d

e O

per

ació

n/K

m

Costos/km Vs Velocidad de Operación

Bus Inter.

Camión P.

Camión SP

Camión G.

Velocidad de Operación Vs

Costos/km


CONCESIÓN ACTUAL

TAPE PORÃ

Ruta 2

Bus Intermunicipal 64.201,41

Camión Pequeño 75.728,90

Camión Mediano 110.182,93

Camión Pesado 196.707,55

Ruta 6

Bus Intermunicipal 94.972,50

Camión Pequeño 112.025,00

Camión Mediano 162.992,50

Camión Pesado 290.987,50

Ahorro por Viaje en tramo por aumento de velocidad



• Cronograma de Implementación

Principales Actividades2008 2009 2010 2011 2012 2013

1.Elaboración de

Pliegos de licitación

2.Licitación

3.Adjudicación

4.Inicio de

Concesión y de

obras

9

Plazo máximo: 30 años


Concesión de la Ruta Troncal II




- La pavimentación asfáltica de Troncal II habilitará un Corredor Internacional ágil para la producción agrícola del Norte de Alto Paraná.

- Evita el paso por el Nudo Vial ¨Ciudad del Este – Foz de Yguazú¨.

- La ruta para todo tiempo aumentará aceleradamente el volumen transportado y la comercialización de los productos nacionales a menor costo.

1

Asunción

Encarnación

C. Del Este




- Pavimentación, operación y mantenimiento bajo el régimen de concesión de obra pública de una ruta de 2 carriles de 57 km. de longitud.

- Plazo de concesión de hasta 15 años y recuperación de la inversión por cobro de peaje por peso de carga transportada.

2

Supercarretera

Ruta 7

Ciudad de Este

Itaipú

Foz do Iguazú

Troncal II

Puerto Indio

Lago de

Itaipú



• Proyección del transporte de granos con la ruta pavimentada:

Entre Puerto Indio (PY) y Santa Helena (BR) están operando actualmente 5 Balsas transportadoras.

Se presta el servicio a 150 camiones de granos por día.

El tráfico actual es de 5.000 ton por día.

Por 20 días y por 8 meses: 800.000 ton por año.

Estimación a tres años:

El tráfico de triplicaría a 15.000 ton por día.Por 20 días y por 8 meses: 2.400.000 ton por año.

Estimación a cinco años:

El tráfico de cuadruplicaría a 20.000 ton por día Por 20 días y por 8 meses: 3.200.000 ton por

año.

3

Atracadero Puerto Indio - PY



• Proyección acumulada de transporte de granos:

4

Volumen anual Volumen acumulado

Años 2008 800.000 ton 800.000 ton

2009 1.600.000 ton 2.400.000 ton

2010 2.000.000 ton 4.400.000 ton

2011 2.400.000 ton 6.800.000 ton

2012 2.800.000 ton 9.600.000 ton

a 5 años 2013 3.200.000 ton 12.800.000 ton

a 10 años 2018 16.000.000 ton 28.800.000 ton

a 15 años 2023 16.000.000 ton 44.800.000 ton



• Costos estimado del Proyecto:

Movimiento de suelo

y terraplenes: 8,9 mill USD

Paquete estructural: 10,553 mill USD

Cunetas, alcantarillas,

señalización: 1,5 mill USD

Proyecto: 0,75 mill USD

Fiscalización: 0,898 mill USD

TOTAL GLOBAL: 22,601 mill USD + IVA

5

Atracadero Puerto Santa Helena - BR




- Costo de la Obra: 24.860.000 USD

- Mantenimiento anual: 171.00 USD

- Plazo concesión: 15 años

- Peaje: 1,5 USD x ton

- Tasa de descuento: 13%

- VAN: 691.158 USD

- TIR: 14%

6

Empalme Troncal II - Supercarretera




- Beneficiará directamente a mejorar las condiciones socio-económicas de la región.

- Los Productores de la zona podrán aumentar la producción de cereales, oleaginosas y otros productos.

- Esto a la vez atraería la instalación de industrias afines en la zona de producción.

7





1.Elaboración de


2.Licitación

3.Adjudicación

4.Inicio de

Concesión y de

obras

8



Concesión de la Ruta Naranjal




- La pavimentación de la Ruta involucra a los Municipios de Naranjal, San Cristóbal y Tupa Renda, que representan unas de las zonas con mayor potencial agrícola del país.

- Allí se encuentran instaladas importantes Cooperativas, Empresas Agroindustriales, Plantas de Acopio de Granos, Fábrica de Lácteos, Industrias Yerbateras y otras empresas.

- Dicho tramo ofrece ya una estructura casi completa en lo que respecta a los alcantarillados y puentes de hormigón con una amplia franja de dominio.

1

Asunción

Encarnación

C. Del Este




- En épocas lluviosas los camiones quedan días sin poder circular atrasando la entrega de insumos y el retiro de la producción de los Silos, motivando atrasos en la siembra y falta de espacios para seguir almacenando los granos.

- Esto hace que los costos de producción estén en situación desfavorable para el agricultor como también para la región, perdiendo competitividad y por lo tanto oportunidades de industrialización.

2

Paraguay es el mayor productor de Canola de

Sudamérica con 30.000 has sembradas, de las cuales

17.000 has. se cultivan en el área de influencia de la

ruta Naranjal – San Cristobal




- Pavimentación, mantenimiento y operación bajo el régimen de concesión de obra pública de una ruta de 2 carriles de 40 km. de longitud (desde el empalme con la ruta VI en el km 190 hasta la localidad de Tuparendá).

- Plazo de concesión de hasta 15 años y recuperación de la inversión por cobro de peaje por peso de carga transportada.

3

Tramo Ruta IV – Naranjal (empedrado)



• Producción actual de granos en

el área de influencia de la ruta:

CULTIVO ÁREA DE SIEMBRA Ha. PRODUCCIÓN KG.

Soja 233.900 608.140.000

Maíz 40.500 170.100.000

Trigo 71.200 202.000.000

Canola 17.000 17.600.000

Girasol 11.500 22.475.000

TOTAL 374.100 1.020.315.000

Para el total de 1,020 mill de toneladas de

flete se necesitan 40.447 camiones con

capacidad para 27 toneladas c/u por año

agrícola.

4

Tramo Naranjal – San Cristobal



• Área e ingresos brutos de los rubros de renta de la zona:

5

CULTIVO ÁREA DE SIEMBRA Ha. INGRESO BRUTO US$

Soja 233.900 81.865.000

Maíz 40.500 7.290.000

Trigo 71.200 25.168.000

Canola 17.000 7.650.000

Girasol 11.500 5.750.000

TOTAL 374.100 127.723.000



• Costo estimado del Proyecto:

Movimiento de suelo

y terraplenes: 5,874 mill USD

Paquete estructural: 6,964 mill USD

Cunetas, alcantarillas,

señalización: 0,990 mill USD

Proyecto: 0,500 mill USD

Fiscalización: 0,066 mill USD

TOTAL GLOBAL: 14,394 mill USD + IVA

6





- Costo de la Obra: 15.830.000 USD

- Mantenimiento anual: 120.00 USD

- Plazo concesión: 15 años

- Peaje: 1,5 USD x ton

- Tasa de descuento: 13%

- VAN: 401.524 USD

- TIR: 13,52%

7





- Un mayor desarrollo y futuras inversiones están condicionados al asfaltado de la ruta que comunica la zona con otras regiones del país.

- La ruta pavimentada atraerá industrias, cuyas instalaciones además de agregar valor a la producción primaria, beneficiará a muchos jóvenes de la región.

- Se evitará la masiva emigración hacia las principales ciudades del país y a los países vecinos.

8

Agroshow de la Cooperativa COPRONAR en el distrito

de Naranjal (2008)





1.Elaboración de


2.Licitación

3.Adjudicación

4.Inicio de

Concesión y de

obras

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Resumen de Inversiones

– Ruta 2: 162.000.000 USD

– Ruta 1: 134.600.000 USD

– Ruta 6: 103.520.000 USD

– Troncal II: 24.860.000 USD

– Naranjal: 15.830.000 USD

____________________________

TOTAL: 440.810.000 USD

10


Concesión de Rutas

• Datos de Contacto

10

UNIDAD DE PROYECTOS ESPECIALES

Tel.: 595 21 4149000

[email protected]

Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

Oliva esquina Alberdi

Asunción

Paraguay


INFORME2010

MOPC Inversión y Reactivación Económica

CONCESIONES VIALES

MUCHAS GRACIAS.

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