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Presentación Ford EcoSport 2004

Nuevo Modelo

Entrenamiento a Distribuidores Código de Curso: TN1010001I

DFSC

Entrenamiento técnico

El curso de aprendizaje a distancia que usted va a tomar tiene la intención de darle conocimientos nuevos e información acerca del diagnóstico y servicio a vehículos Ford. Esperamos que usted aplicará estos conocimientos e información para "Repararlo bien a la primera" como parte del esfuerzo para satisfacer a nuestro cliente, los propietarios de productos Ford, Lincoln y Mercury.

Reglas básicas para la terminación satisfactoria Este curso es lo que nosotros llamamos "Basado en la participación". No hay examen previo ni examen final. La terminación satisfactoria de este curso no requiere su commitment para participar. La participación se mide por el número de respuestas para teclado que usted conteste comparado con el número total de preguntas para teclado, incluyendo las preguntas de preparación y las preguntas de evaluación. Si usted se registra en una sesión de clase, usted debe contestar un mínimo de 70% del total de preguntas para teclado para recibir un "PASS" en su historial de estudiante STARS. Si usted no contesta cuando menos el 70% de las preguntas para teclado, usted recibirá un "FAIL" en su historial de estudiante STARS. Si usted no puede completar una clase en la que se registró, usted puede regresar a una sesión futura de clase y retomar el curso.

PARA REGISTRARSE

Su teclado de respuestas transmite datos y voz entre usted y el estudio vía línea telefónica y satélite. Ésta es su "línea viva" que le conecta con el instructor así como con otros participantes. Usando el teclado, usted puede involucrarse completamente en el seminario, haciendo preguntas y comentarios relevantes. Para registrarse al inicio de la transmisión de la sesión: 1. Alimente su número STARS (en respuesta al teclado). Si presiona una tecla incorrecta, presione CLEAR y re-alimente los números. 2. Presione ENTER. 3. El sistema valida su número ID mostrando su nombre en el teclado. Si su nombre no aparece en el teclado, alimente nuevamente su número ID. 4. Si usted no puede registrarse satisfactoriamente, hable al escritorio de ayuda de FORDSTAR:

- Del área metropolitana 5899 7242 - Del resto del país 01800 506 4600

OPERACIÓN DEL TECLADO DE RESPUESTAS Tecla CALL - Si usted tiene una pregunta o comentario presione la tecla CALL. Esto lo coloca en la lista de llamadas. El sistema indica su nombre y localidad al instructor. - Al instructor le toma aproximadamente 60 segundos para responder. Si usted cambia de parecer acerca de hacer la pregunta, simplemente presione nuevamente la tecla CALL. Mientras el instructor no haya aceptado su llamada, esto lo elimina de la lista de llamadas. Luces WAIT y SPEAK - La luz roja WAIT enciende cuando su llamada es recibida y colocada en la línea de llamadas. - Cuando el instructor le contesta, la luz verde SPEAK enciende y su micrófono se activa. - El micrófono es el punto gris entre las luces SPEAK y WAIT. Hable en un tono normal de voz desde una posición normal de sentado. El instructor le escuchará – así como todos los otros estudiantes, en cualquier lugar en que se encuentren. Tecla FLAG - Use la tecla FLAG cuando lo solicite el instructor. La tecla FLAG se usa normalmente para alertar al instructor que usted ha completado pruebas o ejercicios.

MAPA DE ENTRENAMIENTO EN EL DISTRIBUIDOR

IDENTIFICAR REQUERIMIENTOS

DE ENTRENAMIENTO

DISTRIBUIDOR

¿CUAL PERSONAL DELDEPARTAMENTO DE

SERVICIO DEBE ATENDERESTE ENTRENAMIENTODE ACTUALIZACIÓN?

ASESORES DESERVICIO Y

GERENTES DESERVICIO

TÉCNICOS DESERVICIO

ATENDER CURSO FORDSTARDE ACTUALIZACIÓN EN

TRANSMISIONESAUTOMÁTICAS

DISTRIBUIDOR CAPAZ DE

REPARARLO BIEN A LA PRIMERA- TREN MOTRIZ

INTRODUCCIÓN • Esta guía de estudio interactivo es para ser usada con la transmisión del curso de actualización en transmisiones automáticas. Entrenamiento a distancia usa lo último en tecnología de comunicación para permitir comunicación en vivo o instantánea entre el instructor y los estudiantes. Entrenamiento a distancia hará posible el entrenamiento para todos los técnicos y asesores de servicio de los distribuidores Ford justo en sus lugares, sin importar qué tan lejos se encuentren y sin tener que tomar el tiempo y esfuerzo para viajar a un centro de entrenamiento Ford. • Esta guía de estudio está diseñada para ayudarle a aprender la información presentada por su instructor de entrenamiento a distancia. Su instructor explicará el material a través de una combinación de lecturas, demostraciones, videos, gráficas e interacciones. • El propósito de este curso de actualización vía Fordstar es proporcionar al personal de los departamentos de Servicio de los distribuidores Ford en México el conocimiento necesario para entender, diagnosticar y dar servicio a los sistemas y componentes rediseñados en algunas transmisiones automáticas. CONTENIDO Siguiendo a la introducción, la información sigue en el siguiente orden:

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Entrenamiento a Distribuidores

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El objetivo de este curso, "Presentación Ford EcoSport", es presentarle y familiarizarlo con los componentes y sistemas del vehículo. Esta publicación describe la "Presentación Ford EcoSport", brindando información sobre las características y anotaciones con incidencia especial en las reparaciones de servicio. Los trabajos de reparaciones, ajustes y pruebas SIEMPRE se deberán ejecutar de acuerdo con las instrucciones y los datos técnicos de los Manuales de Servicio y/o Boletines de Servicio. La presente publicación se destina exclusivamente a la formación del personal de la Red de Distribuidores Ford. Ford Motor Company está en constante desarrollo tecnológico y se reserva el derecho de incorporar nuevas tecnologías y alterar el producto sin previo aviso, en cualquier momento. Le aconsejamos participar activamente en los cursos de Capacitación ofrecidos por entrenamiento a distribuidores Ford y seguir las instrucciones y los datos técnicos de los Manuales de Servicio y/o Boletines de Servicio, con el objeto de mantenerse actualizado y profundizar sus conocimientos teóricos y prácticos.

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Página Prefacio .............................................................................................................10 Índice .............................................................................................................11 Presentación ................................................................................................... 15 Panorama general ..........................................................................................16 Tren motriz ...................................................................................................17 Chasis .............................................................................................................17 Sistema eléctrico .........................................................................................17 Carrocería .............................................................................................................17 Lección 1 - Identificación del vehículo ...........................................................18 Año de fabricación .........................................................................................18 Número del motor ....... ..........................................................................................18 Lección 1 - Identificación de los componentes ....................................... 19 Compartimiento del motor 2.0 l Duratec HE ................................................. 19 Lección 1 - Dimensiones del vehículo ........................................................... 20 Lección 1 - Peso del vehículo ..................................................................... 21 Peso del vehículo en orden de marcha ...........................................................21 Lección 1 - Puntos de elevación y apoyo del vehículo ..............................22 Lección 1 - Rueda de refacción (rueda de auxilio) ....................................... 23 Gato Mecanico ....................................................................................................23 Lección 1 - Seguridad y medio ambiente ................................................. 24 Seguridad activa ...................................................................................................24 Seguridad pasiva ......................................................................................... 24 Preocupaciones ambientales ..................................................................... 24 Emisiones de ruidos de los motores ........................................................... 24 Lección 2 – Carrocería .........................................................................................26 Diseño de Construcción de la parte delantera del vehículo ...........................27 Módulo delantero de plástico .....................................................................27 Elemento de deformación de chapa de acero .................................................30 Estructura delantera de la viga longitudinal .................................................30 Defensa delantera ......................................................................................... 30 Gancho para remolque delantero .....................................................................30 Diseño de Construcción de la parte trasera del vehículo .................................31 Travesaño trasero .........................................................................................31 Estructura trasera de la viga longitudinal ................................................. 32 Gancho para remolque trasero ......................................................................32 Diferencias de carrocerías entre el Ford EcoSport y el Ford Fiesta 2003........33 Diferencias en el área lateral de la carrocería .................................................33

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Página Diferencias en la región trasera de la carrocería ....................................... 34 Apertura de la cajuela .........................................................................................35 Cofre .............................................................................................................36 Lección 3 - Motor 2.0 l Duratec HE DOHC 16V .................................................38 Descripción del motor .........................................................................................39 Sistema de control del motor ..................................................................... 39 Informaciones generales ...............................................................................42 Datos técnicos ...................................................................................................43 Mecanismo de los arboles de levas ............................................................44 Cabeza de cilindros del motor ..................................................................... 45 Tapa de válvulas ...................................................................................................45 Arbol de levas ...................................................................................................45 Levanta válvulas ...................................................................................................46 Junta de la cabeza de cilindros del motor ..................................................46 Tornillos de la cabeza de cilindros del motor ..................................................46 Bloque de cilindros y cigüeñal ......................................................................47 Boquillas de rociode aceite ............................................................................... 50 Cárter ............................................................................................................. 50 Filtro de aceite ................................................................................................... 52 Intercambiador de calor ............................................................................... 52 Bomba de aceite ...................................................................................................53 Sistema de distribución ............................................................................... 54 Arboles de levas y cabeza de cilindros ...........................................................56 Tapa de la distribución ............................................................................... 62 Amortiguador de vibraciones del cigüeñal .................................................63 Sincronización del cigüeñal ...............................................................................64 Sistema de enfriamiento ...............................................................................67 Válvula termostática calentada eléctricamente ........................................67 Funcionamiento del control de la temperatura .................................................68 Funcionamiento de la válvula termostática ................................................. 69 Bomba de agua ....................................................................................................70 Arreglo de la banda de accesorios del motor ..................................................71 Lección 5 - Soportes de apoyo ......................................................................73 Apoyo inferior del motor y transmisión ............................................................73 Soporte del motor (lado derecho de la carrocería) .......................................74 Soporte de la transmisión (lado izquierdo de la carrocería) ................... 75 Lección 6 - Transmisión ............................................................................... 77

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Página Combinaciones de motor / transmisión ........................................................... 77 Transmisión IB5 Plus - Mandos externo e interno ....................................... 78 Características de la transmisión manual IB5 Plus .......................................79 Lección 7 - Sistema de escape .....................................................................82 Lección 8 - Suspensión y dirección ........................................................... 86 Chasis - Presentación general ..................................................................... 77 Ajuste del volante de dirección ..................................................................... 86 Sistema de dirección ..........................................................................................86 Suspensión delantera .........................................................................................87 Suspensión trasera .........................................................................................89 Lección 9 - Sistema de frenos ......................................................................91 Frenos delanteros ......................................................................................... 91 Lección 10 - Sistemas electro-electrónicos ................................................. 93 Distribución de la corriente eléctrica ........................................................... 94 Caja de relevadores JB) ............................................................................... 94 Caja central de fusibles y relevadores ...........................................................96 Caja de maxi-fusibles .........................................................................................97 Lección 11 - Red de comunicación y distribución de módulos ...................99 Red de comunicación y localización de los módulos ..............................99 Comunicación vía red CAN (Controler Area Network) ............................100 Formas de comunicación entre módulos ................................................100 Configuración de los módulos ....................................................................100 Conector de diagnóstico (DLC) ...................................................................101 Tomacorriente de los accesorios ....................................................................102 Lección 12 - Tablero de instrumentos y mandos ..........................................................104 Tablero de instrumentos y luces indicadoras de advertencia ..................106 Grupo de instrumentos ..............................................................................107 Lección 12 - Red CAN ........................................................................................109 Informaciones recibidas por el módulo ICL a través de la línea CAN ........109 Informaciones recibidas por el módulo ICL directamente de los sistemas 109 Diagnóstico del grupo de instrumentos .........................................................109 Configuración del grupo de instrumentos (ICL) ......................................110 Lección 13 - Sistema pasivo antirrobo (PATS) ...............................................112 Códigos de fallo (PATS) .............................................................................114 Diagrama de bloques (PATS) ....................................................................115 Nuevas características (PATS) ....................................................................115 Llaves ........................................................................................................... 117 Programación de las llaves .............................................................................117

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Página Lección 14 – Control Electrónico del motor ..................................... 119 Localización del módulo PCM ......................................................... 119 Bomba de combustible ....................................................................122 Interruptor inercial del sistema de alimentación de combustible (IFS) 123 Lección 15 - Sistema de refrigeración, calefacción y distribución del aire ......................................................................................................................125 Luces delanteras .............................................................................127 Luces traseras ........................................................................................128 Especificaciones técnicas ....................................................................130 Datos técnicos del vehículo ....................................................................130 Motor ...................................................................................................130 Capacidades volumétricas ......................................................................131 Volumen ...................................................................................................131 Carrocería ...................................................................................................131 Transmisión .........................................................................................132 Lubricantes, fluidos, gomas selladoras de puertas y adhesivos ..........132 Capacidad de los guardapolvos de las juntas homocinéticas ..........132 Valores de alineamiento ......................................................................133 Suspensión ...........................................................................................133 Dirección .....................................................................................................133 Sistema de carga .................................................................................133 Abreviaciones ...........................................................................................134 Anotaciones ...........................................................................................

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Presentación Ford Motor Company presenta para 2003 el Ford EcoSport. El espacio del compartimiento de pasajeros es comparable con el segmento de mercado clase C. La apariencia del EcoSport es una innovadora combinación de un estilo robusto y práctico, unido a un diseño atractivo que destaca todas sus cualidades. El mismo combina perfectamente las ventajas de un vehículo SUV (Sport Utility Vehicle) y de un MPV (Multi Purpose Vehicle) con la dinámica y agilidad de un automóvil pequeño. Técnicamente, excluyendo las dimensiones externas, el EcoSport corresponde al Fiesta 2003 y está equipado con el motor 2.0 l Duratec Este manual brinda un panorama de la carrocería y las variedades de sistemas disponibles. Mas Información detallada sobre los componentes del vehículo y sistemas se pueden encontrar en los manuales de capacitación o en las publicaciones de taller. Este manual del participante ha sido dividido en lecciones. Fue elaborada como una herramienta de autoestudio de acuerdo con el nuevo concepto de capacitación Ford. El inicio de cada lección lista los objetivos que se deberán alcanzar a través de cada lección. Al término de cada lección hay un conjunto de preguntas de repaso que fueron elaboradas para monitorear el progreso del alumno. Los resultados de estas pruebas se podrán encontrar al final de este manual. Por favor, recuerde que nuestra literatura de capacitación fue preparada solamente para la capacitación FORD. Las operaciones de reparaciones y ajustes siempre se deberán realizar de acuerdo con las instrucciones y especificaciones del Manual de Taller. Participe activamente de la capacitación ofrecida por los Cursos de Capacitación Técnica Ford para expandir sus conocimientos prácticos y teóricos.

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Panorama Chasis Suspensión delantera McPherson. Suspensión trasera independiente con resortes helicoidales separados de los amortiguadores. Dirección hidráulica. Neumáticos 205/65 R15. Tren motriz Motor 2.0 � Duratec HE. Transmisión manual iB5 Plus activada por cables.

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Características generales del vehículo Tren motriz Soportes hidráulicos para apoyo del motor. Agregado de la suspensión delantera con refuerzo transversal. Chasis Suspensión delantera con brazos inferiores fijados en el subbastidor, en sentido horizontal. Eje trasero con geometría de corrección de la convergencia. Suspensión trasera con amortiguadores separados de los resortes. Puntos de fijacion de los amortiguadores traseros en la parte superior del guarda fangos de la rueda y sin comunicación con el interior del vehículo. Sistemas eléctricos Puertas con sistema de bloqueo central, controlado por mando remoto. Sistema pasivo antirrobo (PATS). Sistema de ventilación y calefacción. Administración electrónica del motor "BLACK OAK". Indicadores de temperatura y nivel del combustible digitales. Sistema eléctrico con cajas de fusibles, cajas de relevadores y arneses eléctricos. Faros con mejor distribución de la luminosidad. Sistema bolsa de aire para el conductor y pasajero. Carrocería Dimensiones mas amplias del vehículo, proporcionando mayor espacio interno y seguridad. Amplia protección anticorrosión de la carrocería. Cinturones de seguridad con sistema retráctil. Barra de acero tubular instalada transversalmente Entre los pilares "A", parte integrante del tablero de instrumentos, aumentando la rigidez de la carrocería y la seguridad de los ocupantes del vehículo. Barras de acero tubular instaladas en el interior de las puertas para la seguridad de los ocupantes en caso de impacto lateral. Barras transversales de acero tubular instalada en la parte superior de las bases de los amortiguadores para aumentar la rigidez del conjunto. Panel frontal de material termoplástico; Vigas longitudinales con zonas de deformación programada.

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Identificación del vehículo Números de identificación El número de identificación del vehículo (VIN) está estampado en el compartimiento del motor, sobre la torre del amortiguador, del lado derecho. Hay también etiquetas adhesivas en las siguientes ubicaciones, conteniendo el mismo número grabado en los cristales: Compartimiento del motor sobre la torre del amortiguador, del lado derecho. Columna "B", del lado derecho. Año de fabricación Compartimiento del motor, sobre la torre del amortiguador, del lado derecho, adyacente al (VIN) (1) y columna "B" lado derecho. Número del motor En el lado derecho del bloque, parte inferior trasera, cerca de la carcasa del embrague.

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Identificación de los componentes Compartimiento del motor - 2.0 � Duratec - HE 1. Depósito de expansión del líquido de enfriamiento del motor 2. Tapa de carga de aceite del motor 3. Depósito del líquido de freno / embrague hidráulico 4. Depósito del fluido de la dirección hidráulica 5. Varilla de medición del aceite del motor 6. Filtro de aire 7. Batería 8. Depósito del lavador del parabrisas

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Dimensiones del vehículo A. Longitud total - 4.234 mm B. Ancho total (excluyendo los retrovisores externos) - 1.734 mm C. Altura total (listo para conducirse) –1.674 mm D. Distancia entre ejes 2.488 mm E. Entrevia (distancia entre centros de ruedas): Delantera = 1.484 mm Trasera = 1.446 mm

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Peso del vehículo Peso (kg) 2.0 � En orden de marcha1670

1180

Carga útil 490 Peso bruto total 1670

Delantera Trasera Distribución por eje 690 490

Máximo por eje 880 880 Carga remolcable máxima - con y sin freno

400

Capacidad máxima de tracción

2070

Peso del vehículo en orden de marcha Se refiere al vehículo (modelo básico) listo para conducir, es decir, con el líquido de enfriamiento, lubricantes, tanque de combustible con el 90% de la capacidad, herramientas y rueda de refacción. La carga útil es el resultado del peso bruto total menos el peso en orden de marcha. Equipos opcionales o instalados posteriormente reducen la carga útil. Nota: Si se excede la capacidad de carga, ello podrá causar daños al vehículo y alteraciones en la maniobrabilidad.

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Puntos de elevación y apoyo del vehículo

Los puntos “1” y “2”, indicados en la figura, se utilizan como apoyos cuando se utilizan gatos hidráulicos de taller, elevadores o torres de seguridad. La aplicación del gato hidráulico en otros puntos puede causar graves daños al monobloque, a la dirección, a la suspensión, al sistema de frenos y la tubería de combustible. Nota: No dañar la protección anticorrosión de la parte inferior del vehículo. El vehículo no se deberá elevar usando el travesaño del eje delantero o de la suspensión trasera, pues pueden ocurrir deformaciones en los componentes.

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Llanta de refacción (rueda de auxilio) El Ford EcoSport tiene su rueda de auxilio fijada en la parte exterior de la puerta trasera del vehículo y el gato hidráulico alojado en el interior de la cajuela, bajo el revestimiento del piso. Nota: Para evitar el robo de la rueda de auxilio, un perno de fijación posee un seguro que solo se puede soltar a través de la llave especial alojada junto con el gato hidráulico del vehículo. La llave es exclusiva para cada vehículo, no siendo intercambiable con las de otros Ford EcoSport. Gato mecanico El gato mecanico, el triángulo y la llave de rueda están situados en la cajuela. Nota: Observar atentamente el lugar adecuado para la colocación del gato mecanico para el levantamiento del vehículo.

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El Ford EcoSport ha sido equipado con una amplia gama de características y dispositivos que aumentan la seguridad pasiva y activa de los ocupantes del vehículo. Seguridad activa La seguridad activa engloba todas las medidas que contribuyen para evitar accidentes.

• Suspensión delantera que proporciona un mejor control y capacidad de maniobras • Suspensión trasera correctora de la convergencia con eje en "V" reforzado, ofrece

mayor rigidez y estabilidad en las curvas, • Dirección hidráulica, • sistema de aire acondicionado, • nuevos faros con mayor rendimiento luminoso y mejor distribución de la luz.

Seguridad pasiva La seguridad pasiva incluye todas las medidas para evitar o reducir los daños resultantes de un accidente. En el EcoSport 2003 encontramos los siguientes ítems:

• Bolsa de aire para el conductor y pasajero del asiento delantero, • cinturones de seguridad retráctiles y con ajuste de la altura, • habitáculo protegido por barra de acero tubular instalada transversalmente entre las

columnas "A", parte integrante del tablero de instrumentos, • barras de acero tubular instaladas en el interior de las puertas, • apoyo de cabeceras ajustables en los asientos delanteros y traseros.

Preocupaciones ambientales

• Las características constructivas del EcoSport cumplen con los reglamentos y normas especificados en la legislación en vigor en lo que se refiere a la emisión de ruidos en el interior y exterior del vehículo.

Emisiones de ruidos del motor

2,0 � 81,7 dB a 4125 1/min. • Estas especificaciones están de acuerdo con la legislación vigente de control de

emisiones.

• Los materiales esponjosos utilizados en los asientos, paneles y forros internos se fabrican sin usar CFCS, que ataca la capa de ozono;

• Todos los materiales de fricción utilizados en los sistemas de frenos y embrague

están libres de asbesto.

• El motor Duratec fue desarrollado para reducir al máximo el consumo de combustible, manteniéndo una gran potencia y par motor con el menor índice de contaminantes posible, el índice de CO en marcha lenta es inferior al 0,5% en volumen, la pintura del vehículo utiliza componentes a base de agua, menos

agresivos al medio ambiente. Para reparaciones de pintura, sin embargo, se podrán utilizar los procedimientos normales del mercado.

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Reciclaje de componentes El Ford EcoSport está dentro de las metas trazadas por Ford en lo que se refiere al reciclaje de la materia prima adoptada en su fabricación. Este vehículo contribuye mucho para el medio ambiente, pues casi todos sus componentes se pueden reciclar. En el EcoSport los materiales reciclables y sus porcentajes son los siguientes: Componentes metálicos

• Todos los componentes de acero y hierro son 100% reciclados, • las piezas de hierro fundido se pueden utilizar como material de carga de las

fundiciones o agregadas en el proceso de fabricación del acero. Componentes de aleaciones ligeras

• Todos los componentes de aleaciones ligeras se pueden reciclar, • más del 50% del aluminio que se utiliza en las piezas vaciadas (cabeza de cilindros

y bloque del motor) proviene de materiales reciclados. Componentes de plástico

• Fue mejorada la posibilidad de reciclaje de los materiales plásticos. Los componentes mixtos (de diferentes materiales) se pueden dividir fácilmente en sus componentes elementales (del mismo material),

• los plásticos no laminados se pueden reciclar totalmente en componentes plásticos futuros,

• los plásticos y componentes laminados se podrán utilizar para la recuperación de la energía, a través de su incineración,

• los materiales esponjosos se podrán utilizar como materia prima en la fabricación de polímeros.

Vidrio y hule

• El vidrio templado (cristales laterales y de la puerta trasera) podrá ser reciclado por la industria del vidrio,

• el vidrio laminado no se puede reciclar, • el hule utilizado en los neumáticos, mangueras y soportes se podrá utilizar para

recuperación de energía a través de la incineración.

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Informaciones generales de la carrocería Básicamente, el Ford EcoSport es un vehículo con un diseño nuevo sin precedentes directos en toda la gama de productos Ford. En el proceso de fabricación, se usaron muchos componentes del Fiesta 2003. Fundamentalmente, el Ford EcoSport se basa en la plataforma del Fiesta 2003. Los siguientes componentes del piso fueron alterados con relación al Fiesta 2003: Panel trasero, varios paneles de retención y soportes de retención para componentes anexos. Las características del diseño del Fiesta 2003 en las partes delantera y trasera del vehículo fueron aprovechadas en el concepto, y por lo tanto no se describen especialmente en esta literatura.

Individualmente, éstos son: Componentes laterales con puntos de fijación definidos en la parte delantera, elemento de impacto de chapa de acero (crossmember) en la parte delantera, módulo frontal de plástico, componentes laterales con puntos de fijación definidos en la parte trasera. La carrocería del Ford EcoSport da la impresión de que es considerablemente mayor que el Fiesta 2003. Esta impresión se obtiene por: Aumento del volumen del compartimiento de pasajeros, techo interno más alto, altura de entrada confortable, mayor espacio para las piernas y también para el asiento del banco trasero, acceso a la cajuela más bajo, lo que facilita la carga y descarga del vehículo.

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Diseño de construcción de la parte delantera del vehículo La estructura delantera consiste esencialmente en el módulo delantero de plástico y en el elemento de deformación de chapa de acero.

1. Módulo delantero de plástico reforzado externamente con chapa de acero 2. Elemento de deformación de chapa de acero (Crossmember) 3. Viga longitudinal con zona de deformación programada

Módulo delantero de plástico El módulo delantero de plástico también posee la función de servir de soporte a diversos componentes, tales como: Radiador, ventilador de enfriamiento, bloqueo del cofre, condensador del aire acondicionado y faros. Este tipo de construcción permite realizar las reparaciones en forma rápida y económica; El módulo delantero se puede desmontar totalmente o con los varios grupos de componentes montadosEste módulo delantero de plástico posee en su exterior chapas de acero, en algunospuntos, para aumentar la rigidez del conjunto.

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Indicar la respuesta correcta marcando con “x” en los espacios en blanco: ¿Dónde está grabado el número de identificación del vehículo? a) En la cajuela, debajo del tapizado. b) En la parte superior de la columna del amortiguador delantero del lado derecho. c) Solamente en los cristales. ¿Qué es la carga útil del vehículo? a) Es el resultado del peso bruto total menos el peso en orden de marcha. b) Es el peso máximo que puede ser transportado por el vehículo. c) Es el peso máximo del vehículo. ¿Por qué un tornillo de fijación de la rueda de auxilio posee un seguro? a) Para mejorar la fijación de la rueda de auxilio en la tapa trasera. b) Para evitar el robo de la rueda de auxilio. c) En este vehículo la tuerca de fijación no posee seguro. ¿Cuáles de los siguientes ítems pertenecen a la seguridad pasiva? a) Bolsa de aire para conductor y pasajero. b) Barras de acero tubular instaladas en el interior de las puertas. c) Todas las alternativas anteriores están correctas.

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Elemento de deformación de chapa de acero

• El elemento de deformación de chapa de acero consiste en una travesaño atornillado a las vigas longitudinales;

• El elemento de deformación absorbe

gran parte de la energía de un impacto de hasta 15 km./h.

Estructura delantera de la viga longitudinal as estructuras de las vigas longitudinales delanteras contribuyen, junto con el elemento de deformación de chapa de acero, a la seguridad pasiva del EcoSport, dos zonas de deformación programada en la sección delantera de las vigas longitudinales absorben aún más energía del impacto (superiores a 15 km./h), la zona de deformación en la viga longitudinal facilita la reparación del vehículo. La zona de deformación permite la sustitución parcial de la viga longitudinal, la estructura delantera de la viga longitudinal (zona de deformación) no posee refuerzo en la parte inferior, lo que facilita la reparación. Defensa delantera El paragolpes de plástico se fija a las salpicaderas por medio de tornillos, en la facia se encuentran integrados los faros de niebla y la parrilla de ventilación del radiador, el plástico de la facia se puede reparar. Gancho para remolque delantero El gancho para remolque delantero se encuentra soldado al elemento de deformación del lado derecho.

1. Zonas de deformación programada

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Diseño de construcción de la parte trasera del vehículo

1. Travesaño trasero

Travesaño trasero El travesaño trasero establece la unión de las extremidades de las vigas longitudinales, contribuyendo así para aumentar la seguridad pasiva en caso de un impacto trasero, debido a la forma ligeramente curva del travesaño, la energía del impacto se puede transformar fácilmente en energía de deformación. Esto evita, en caso de impactos pequeñas deformaciones en las vigas longitudinales y, consecuentemente, en la estructura de la carrocería.

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Estructura trasera de la viga longitudinal En el caso de impactos traseros más violentos, también se deforman, junto con el travesaño, las extremidades traseras de las vigas longitudinales. La existencia de zonas de deformación programada en esta área permiten que la fuerza restante sea absorbida en forma controlada, evitando daños a la estructura de la carrocería. En el área de las zonas de deformación programada es posible efectuar una reparación parcial. Gancho para remolque trasero El gancho para remolque trasero se encuentra soldado a la viga longitudinal trasera del lado derecho.

1. Zonas de deformación programada

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Diferencias de carrocerías entre el Ford EcoSport y el Ford Fiesta 2003

Diferencias generales de carrocería

1. Ford EcoSport 2. Ford Fiesta 2003

A pesar de tener la misma plataforma, el Ford EcoSport es más espacioso que el Fiesta 2003. Las diferencias en el formato de la carrocería ilustradas son: Cofre más alto, panel trasero alargado, techo alargado, parte posterior del vehículo más destacada. Las características de diseño y procesos de producción para ambos vehículos son prácticamente idénticos. Todos los detalles especiales de construcción del Fiesta 2003 también fueron utilizados en el EcoSport. Estos son: Refuerzos en la estructura de la puerta para aumentar la seguridad de los ocupantes en caso de impacto lateral, aspectos constructivos en varias etapas para dispersar la energía de impacto lateral (puntos de rendimiento definidos del elemento de impacto), construcción general para fácil reparación: conjuntos completos tales como los componentes laterales se pueden sustituir fácilmente sin dañar los conjuntos adyacentes y sin necesidad de desmontarlos.

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Diferencias en el área lateral de la carrocería

1. Alargamiento del EcoSport 2. Alargamiento del Fiesta 2003

La parte lateral del Ford EcoSport difiere considerablemente del Fiesta 2003 por un alargamiento avanzado que recorre desde el ala delantera al arco trasero de la rueda. Esto provoca un efecto estabilizador en las chapas del panel lateral; debido a este refuerzo de las superficies del panel, se requieren técnicas de pintura extremamente resistentes, durante las reparaciones, se deberá tener cuidado especial para mantener un acabado perfecto.

Ford EcoSport

Ford Fiesta 2003

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Diferencias en la región trasera de la carrocería La parte trasera del Ford EcoSport recibió muchas modificaciones, lo que garantiza un volumen mayor en la cajuela y mayor facilidad de acceso a la carga y descarga del vehículo. Apertura de la cajuela Al abrir la tapa trasera de la cajuela, la luz del compartimiento se encenderá automáticamente.

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Cofre

1. Fijación del cofre El cofre del Ford EcoSport es diferente principalmente en el área frontal. Aquí son particularmente notadas las aberturas para los faros delanteros y la reja integrada del radiador. La reja de plástico del radiador se fija a los soportes superiores de la defensa, pudiendo ser removida fácilmente. Para reducir al mínimo los daños a la reja del radiador, no se le deberá aplicar ninguna fuerza durante la apertura del cofre.

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Indicar la respuesta correcta con “x” en los espacios en blanco: ¿Cuál es la función de las vigas longitudinales delanteras en lo que se refiere a los impactos? a) Absorber los impactos superiores a 15 km./h. b) Absorber impactos de hasta 15 km./h. c) Aumentar la rigidez de la estructura. El módulo delantero de plástico sirve para: a) Alojar diversos componentes tales como: radiador, ventilador y bloqueo del cofre. b) Permitir flexibilidad en la parte delantera del vehículo. c) Aumentar la rigidez de la carrocería. La estructura delantera en acero atornillada a las vigas longitudinales posee las siguientes funciones: a) Aumentar la distancia entre el radiador y el motor. b) Fijar varios componentes, tales como: radiador, ventilador y bloqueo del cofre. c) Absorber impactos de hasta 15 km./h y facilitar el mantenimiento. ¿Dónde está localizado el gancho trasero para remolque? a) Fijado al paragolpes trasero. b) Este vehículo no posee gancho trasero para el remolque. c) Soldado a la viga longitudinal trasera del lado derecho.

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1. Tapa de la distribución 2. Polea de la bomba de agua 3. Polea/amortiguador de vibraciones del cigüeñal 4. Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 5. Cárter 6. Sensor de oxígeno calentado (HO 2S11) 7. Múltiple de escape

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Descripción Motor Motor de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble arbol de levas en la cabeza de cilindros (DOHC) activadas por cadena, instalado transversalmente en el vehículo. Capacidad volumétrica de 2,0 L. Bloque de cilindros, cabeza de cilindros y cárter de aluminio. Levantaválvulas mecánicos para accionamiento de las válvulas. Múltiple de admisión de plástico. Cadena de sincronización de los arboles de levas silenciosa. Cadena independiente para accionamiento de la bomba de aceite. Filtro de aceite con elemento filtrante reemplazable. (cartucho) Sistema de control del motor Sistema de control "Black Oak" (Visteon). PCM de 92 terminales y sistema pasivo antirrobo (PATS) incorporado. Válvula termostática calentada eléctricamente, controlada por el PCM. Catalizador de tres vías integrado al múltiple de escape. El sistema de diagnostico es con el WDS.

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1. Múltiple de admisión 2. Tapa de válvulas 3. Sensor de posición del arbol de levas (CMP) 4. Bobina de encendido 5. Cuerpo de la mariposa del acelerador 6. Volante motriz 7. Filtro de aceite 8. Válvula de control de la marcha lenta (IAC)

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1. Arbol de levas de escape 2. Arbol de levas de admisión 3. Conducto de admisión 4. Engrane de accionamiento de la bomba de aceite 5. Cigüeñal 6. Pistón 7. Conducto de escape 8. Engrane de accionamiento del arbol de levas de las válvulas de escape 9. Cadena de distribución 10. Engrane de accionamiento del arbol de levas de admisión 11. Cadena de la bomba de aceite 12. Tensor hidráulico de la cadena

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Información general. Los motores Duratec fueron desarrollados con el objeto no solamente de aumentar el par y la potencia, sino también de reducir el peso, las emisiones de ruido, el consumo de combustible y las emisiones nocivas y proporcionar una gran vida útil. El motor es totalmente de aluminio y junto con el múltiple de admisión de plástico, forma una unidad extremadamente ligera. Otra característica de configuración consiste en el cárter inferior, que mantiene el cigüeñal en el bloque de cilindros, así como las paredes laterales embutidas en el bloque de cilindros, reduciendo las oscilaciones del motor. Los cojinetes del cigüeñal se funden en una pieza única, dando así mayor rigidez al bloque del motor. Los arboles de levas son accionados por una cadena que además de reducir el ruido, no requiere ningún mantenimiento. El control de los motores Duratec-HE se realiza a través del sistema "Black Oak", de Visteon. Este sistema de control del motor controla la inyección secuencial multipunto (SFI), así como el termostato calentado eléctricamente.

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Datos técnicos Duratec DOHC 2,0 l Cilindrada: 1999 cm3 Carrera del pistón: 83,1 mm Diámetro interior del cilindro: 87,5 mm Relación de compresión: 10,8 : 1 Orden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2 Velocidad de marcha lenta: 700 r.p.m. Par motor máximo: 185 N.m a 4500 r.p.m. Potencia máxima: 100 kW (137,3 cv) a 6000 r.p.m.

Curva de par del motor Duratec DOHC

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Mecanismo de los arboles de levas Los arboles de levas son accionados por una cadena de distribución silenciosa, que no requiere mantenimiento, la lubricación se realiza a través del sistema de lubricación del motor, una larga guía de la cadena y un brazo tensor aseguran el alineamiento perfecto de la cadena y su funcionamiento silencioso, la cadena es tensada por un tensor hidráulico alimentado por el sistema de lubricación del motor. El tensor hidráulico de la cadena se puede remover comprimiéndose su pistón. A continuación, se inmoviliza el tensor de la cadena con alambre (clip), aún después de ser desmontado, el tensor de la cadena se puede remontar y volver a utilizar, como en el motor Zetec-SE, el ajuste del punto se realiza con la herramienta de ajuste 21-162A (de inmovilización de los arboles de levas) y la herramienta de ajuste del cigüeñal 21-210 (de inmovilización del cigüeñal). El mecanismo de los arboles de levas no requiere mantenimiento.

1. Engrane de accionamiento del arbol de levas de escape

2. Cadena de distribución 3. Engrane de accionamiento del arbol de levas de

admisión 4. Guía de la cadena 5. Engrane del cigüeñal 6. Tensor hidráulico de la cadena 7. Brazo tensor de la cadena

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Cabeza de cilindros del motor La cabeza de cilindros del motor es similar al Zetec-SE, en la estructura y disposición de las válvulas, las guías y asientos de válvulas se fabrican de material sinterizado. No está prevista su sustitución durante el período de garantía, la superficie de sello de la cabeza de cilindros del motor no se debe rectificar, las bujías de encendido están descentradas debido a la disposición de las válvulas. Tapa de las válvulas La tapa de las válvulas se fabrica de plástico de alta resistencia. El sello de la tapa de las válvulas se realiza por medio de una junta de hule que se encaja en la tapa de las válvulas y que se deberá substituir toda vez que sea removida. La tapa de válvulas posee un sistema de condensación de los vapores de aceite lubricante (Blow By) Arboles de levas Los arboles de levas se fabrican en acero fundido macizo. Los mismos poseen cinco apoyos y trabajan directamente sobre aluminio. El arbol de levas de admisión posee una leva adicional para la identificación del cilindro No. 1 (posición del arbol de levas C.M.P). Nota: Los arboles de levas no poseen pasador para bloqueo en los engranes. La sincronización se realiza a través de herramientas especiales.

1. Arbol de levas de escape 2. Tapa del rodamiento 3. Leva de identificación del cilindro No. 1 4. Arbol de levas de admisión 5. Engrane del arbol de levas

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Levantaválvulas Los levantaválvulas son mecánicos sin pastillas de ajuste, como consecuencia del uso de materiales especiales y la optimización del perfil de las levas, el desgaste en el área de apoyo del mecanismo de las válvulas es tan reducido que la verificación/ajuste de los juegos solamente se hace necesaria después de un período muy largo de funcionamiento del motor. Para las reparaciones o ajustes de los mecanismos de las válvulas, existen levantaválvulas disponibles de varios espesores Junta de la cabeza de cilindros del motor La junta de la cabeza de cilindros del motor se fabrica con 4 capas de acero. La junta de la cabeza de cilindros del motor y la cabeza de cilindros del motor se alinean a través de dos bujes de guía. Tornillos de la cabeza de cilindros del motor Los tornillos de la cabeza de cilindros del motor se aprientan en tres fases y dos ángulos (ver el manual de taller). Los tornillos de la cabeza de cilindros del motor necesitan ser sustituidos siempre que se remueve la cabeza de cilindros del motor.

1. Levantaválvulas de válvulas de escape

2. Levantaválvulas de válvulas de admisión

1. Marca (Duratec 2.0 L) 2. Bujes de guía

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Bloque de cilindros y cigüeñal Descripción sumaria

1. Bloque de cilindros 2. Camisas de los cilindros 3. Pistón y biela 4. Anillo superior de compresión 5. Anillo inferior de compresión 6. Anillo rascador de aceite (3 piezas) 7. Tapa del rodamiento de la biela 8. Metal de la biela 9. Cigüeñal 10. Cárter (conjunto integrado de las tapas de los cojinetes) 11. Casquillo del rodamiento del cigüeñal

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• El bloque de cilindros se fabrica de una aleación de aluminio y silicio. • Las paredes laterales incorporadas en los bloque de cilindros contribuyen para su

rigidez (nervaduras). • Estas medidas dan como resultado una unidad ligera y de elevada rigidez. • La diferencia entre las otras versiones de cilindrada reside sólo en el diámetro interno

de los cilindros. • Las camisas de cilindro fundidas en el bloque de cilindros se producen por fundición

centrífuga. • Los pistónes se producen con una aleación de aluminio y silicio y están equipados

con: - Un anillo superior de compresión (de sección rectangular). - Un anillo inferior de compresión (de corte a media altura). - Un conjunto de anillos con 3 piezas (anillo rascador de aceite y dos elementos

tensores, uno arriba y otro abajo). • El cigüeñal posee 5 cojinetes de apoyo y está protegido por el cárter. • El cigüeñal es igual en las demás versiones de cilindrada. • El cárter también contribuye a la rigidez del sistema de cojinetes de apoyo del bloque y

así como el bloque de cilindros también se fabrica de aluminio. Nota: Considerando que las tolerancias en el área de juego de los cojinetes de apoyo y

de las tapas de los cojinetes de apoyo son muy reducidas, no se permite efectuar cualquier reparación en el mecanismo del cigüeñal. En el caso de ser necesaria una reparación, se deberá sustituir por completo el bloque de cilindros, junto con el mecanismo del cigüeñal.

El retén trasero del cigüeñal es vulcanizado en un soporte prensado de chapa. En el caso de una reparación, se deberá sustituir el soporte por completo.

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Boquillas de rocio de. aceite En la posición de los cojinetes de apoyo del cigüeñal. En el bloque de cilindros, existen cuatro boquillas de rociode aceite con la función de enfriar los pistones. Estas boquillas de rociode aceite están ajustadas de tal forma que el lado inferior del pistón es atomizado con aceite del motor. Las boquillas de rocioestán equipadas con una válvula de esfera que sólo se abre a partir de una determinada presión. De ese modo, se garantiza una lubricación siempre eficaz en los puntos de apoyo del cigüeñal en bajas revoluciones del motor. Cárter El cárter, así como el bloque del motor, se fabrica de aleación de aluminio. El mismo posee nervaduras de refuerzo macizas y está integrado a la brida inferior de la transmisión, formando un conjunto único. Se obtiene de esta manera una combinación sólida de motor y transmisión. Incorporado al interior del cárter hay un deflector que impide la formación de espuma de aceite. El sello del cárter al bloque de cilindros se realiza con masilla de sello. Al instalar el cárter, su superficie posterior se deberá alinear con la superficie trasera del bloque de cilindros, con una regla de acero (Consultar la descripción completa en el manual de taller en la seccion de tren motriz.

Boquillas de atomización de aceite

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Filtro de aceite En el motor Duratec se utiliza un soporte del filtro de aceite con el filtro de aceite incorporado. El soporte del filtro de aceite se instala en el bloque de cilindros, con una junta. Así, en las reparaciones, solo es necesario sustituir el filtro y la junta y el sello O de la tapa del filtro. Para remover e instalar la tapa del filtro de aceite, se usa la nueva herramienta especial 21-252 (303-699). Nota: La tapa del filtro de aceite fue introducida sin tapón de drenaje para la salida de los residuos de aceite. Enfriador de Aceite En ciertos países donde las condiciones climáticas así lo exigen, están equipados con enfriador de aceite. Este enfriador se fija al soporte del filtro de aceite por medio de un tornillo. Su sello se realiza con una junta anillo O. Durante la fase fría del motor, el líquido de enfriamiento calienta el aceite del motor. Después del calentamiento del aceite, éste pierde calor hacia el líquido de enfriamiento.

1. Junta 2. Interruptor de presión de aceite 3. Soporte del filtro de aceite 4. Filtro de aceite (elemento filtrante) 5. Junta (anillo O) 6. Tapa del filtro de aceite

1. Tornillo 2. Enfriador de aceite 3. Soporte del filtro de aceite

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Bomba de aceite La lubricación del motor se realiza utilizando una bomba de aceite tipo G-Rotor. La bomba de aceite tipo G-rotor es una bomba volumétrica con un rotor externo con dientes internos y un rotor interno con dientes externos, funciona de manera uniforme y tiene capacidad para producir presiones elevadas, constituyendo de ese modo una base excelente para la lubricación del motor. La bomba de aceite está instalada en la parte inferior del bloque de cilindros, al lado de la cadena de distribución, y es activada directamente a través del cigüeñal, por una cadena individual. La guía de la cadena y el tensor con carga de resorte aseguran un funcionamiento silencioso y no requieren mantenimiento.

1. Bomba de aceite 2. Junta 3. Rotor externo 4. Rotor interno

1. Engrane del cigüeñal 2. Tensor de la cadena con carga de

resorte 3. Engrane de la bomba del aceite 4. Cadena de accionamiento 5. Guía de la cadena

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Sistema de distribución Antes de iniciar el desmontaje se deberá colocar el motor con el 1er. pistón en PMS (compresión), utilizando las herramientas especiales para situar el cigüeñal y arboles de levas. Después de remover la tapa de la distribución, remover el tensor hidráulico de la cadena. Liberar la tensión en el resorte del tensor y bloquearlo con un clip. Remover el tensor y los tornillos. NOTA.: Comprimir el pistón del tensor e introducir un (clip) de acuerdo con la ilustración. Remover las guías de la cadena de sincronización.

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Remover el conjunto de la cadena de sincronización. Nota: Usar una llave fija en la parte lisa del arbol de levas entre los cilindros No. 1 y 2 para bloquear los arboles de levas. Remover los engranes de accionamiento de los arboles de levas. Remoción del tensor y la guía de la cadena de la bomba de aceite:

1. Liberar la tensión en el resorte del tensor; 2. Remover los tornillos y el tensor; 3. Remover los tornillos y la guía.

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Nota: El engrane y la cadena de la bomba de aceite se deberán montar en la misma posición. Remover la cadena y los engranes de la bomba de aceite:

1. Remover el tornillo; 2. Remover la cadena y los engranes.

Arboles de levas y cabeza de cilindros Cuidado: Una falla al seguir los procedimientos de aflojamiento de los arboles de levas podrá causar daños a los mandos y a las tapas de los cojinetes. Nota: Anotar la posición de las levas del cilindro No. 1 antes de remover los arboles de levas, para la referencia del conjunto. Remover las tapas de cojinetes de los arboles de levas, de conformidad con la secuencia indicada, observando sus marcas:

1. Aflojar los tornillos de las tapas de cojinetes en la secuencia, una vuelta de cada vez;

2. Repetir la primera etapa hasta que las tapas de los cojinetes de los árboles de levas

estén totalmente sueltas;

3. Remover las tapas de cojinetes de los arboles de levas. Nota: Los cojinetes no se deberán cambiar de posición. Remover los arboles de levas

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Remover los tornillos y la cabeza de cilindros. Nota: Soltar los tornillos desde las extremidades hacia el centro en forma cruzada. Remover la cabeza de cilindros. Nota: La cabeza de cilindros solamente se deberá aflojar si el motor está a la temperatura ambiente. Cuidado: Instalar los arboles de levas con las marcas de alineación orientadas hacia arriba, de tal manera que la placa del alineación de los arboles se pueda instalar sin hacer girar los arboles de levas. Asegurarse que las levas del cilindro No. 1 están en la misma posición observada durante el procedimiento de desmontaje. Mover los arboles de levas, o instalar los arboles180 grados fuera de posición pueden causar daños severos a las válvulas y a los pistones. Nota: Lubricar los muñones axiales de los arboles de levas y las tapas de rodamiento con aceite para motor. Instalar los arboles de levas y las tapas de muñones. Ajustar los tornillos en la secuencia mostrada en tres etapas. • Etapa 1: Ajustar las tapas de rodamiento de una vuelta cada vez hasta que se

asienten totalmente. • Etapa 2: Apretar los tornillos con una tensión de ajuste de 7 N.m • Etapa 3: Apretar los tornillos con una tensión de ajuste de 16 N.m

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Nota: Limpiar la superficie de la junta con el líquido para limpiar superficies metálicas. Instalar una nueva junta en la cabeza de cilindros. Limpiar la superficie de la junta de la cabeza de cilindros con el líquido para limpiar superficies metálicas. Aplicar la Sellador loctite 5910 en los puntos indicados. Nota: Todos los tornillos de la cabeza de cilindros se deberán sustituir. La cabeza de cilindros se deberá apretar dentro de cuatro minutos después de la aplicación de la junta de silicón. Si la cabeza de cilindros no se ajusta dentro de cuatro minutos, el sello se deberá remover y se deberá limpiar el área de asentamiento con el líquido de limpieza para superficies metálicas. Instalar la cabeza de cilindros. Ajustar los tornillos en la secuencia mostrada en cinco etapas:

• Etapa 1: Apretar los tornillos con una tensión de ajuste de 5 N.m

• Etapa 2: Apretar los tornillos con

una tensión de ajuste de 15 N.m

• Etapa 3: Apretar los tornillos con una tensión de ajuste de 45 N.m

• Etapa 4: Apretar los tornillos 90 grados adicionales (1/4 de vuelta);

• Etapa 5: Apretar los tornillos 90 grados adicionales (1/4 de vuelta).

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Al sujetar el mecanismo del tensor en el tornillo de banco, mover el brazo del tensor hacia atrás en la carcasa del tensor. Instale un clip, con el tensor sujeto en el tornillo de banco, en el orificio de la carcasa del tensor para asegurar el conjunto y el actuador en su interior durante la instalación. Instalar la cadena de sincronización. Nota: El cigüeñal y los arboles de levas de las válvulas deben estar situados cerca de las posiciones de sincronización.

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Nota: Los engranes deberán girar libremente en los arboles de levas. Instalar los engranes y los tornillos en los arboles de levas. No apretar los tornillos de los engranes por ahora. Instalar las guías de la cadena de sincronización, ajustando los tornillos con la tensión de ajuste especificada.

Instalar el tensor de la cadena de sincronización. Remover el clip para aplicar la tensión a la cadena de sincronización, apretar los tornillos con el torque de apriete especificado.

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Instalar la herramienta especial en las marcas de sincronización en la parte posterior de ambos arboles de levas. Las marcas de sincronización se desplazan de la línea central de los arboles de levas. Nota: Después de instalar la herramienta, no se deberán girar los arboles de levas pues eso causará daños a los mismos. Nota: Usar una llave fija en las partes lisas entre los cilindros No. 1 y 2 para bloquear los arboles de levas. Apretar los tornillos de los engranes de los arboles de levas con la tensión de ajuste especificada. Limpiar la superficie de la junta de la tapa delantera con el líquido para limpiar superficies metálicas. Aplicar un cordón de 2,5 milímetros de junta de silicon.

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Tapa de la distribución

• El mecanismo de los arboles de levas es sellado por una tapa de aluminio. • En esta tapa se encuentra vulcanizado el retén del cigüeñal. • La tapa de la distribución se instala en el bloque con sello o junta de silicon. • El cordón de silicon debe ser aplicado en el bloque y debe tener un diámetro de 1,5

a 2,5 mm y, en los orificios de 2,0 a 3,0 mm. Nota: Las instrucciones completas para el montaje de la tapa de la distribución se encuentran en el manual de taller correspondiente.

1. Tapa de la distribución 2. Retén del cigüeñal 3. Junta o sello de silicon para el área de los orificios 4. Junta o sello de silicon para el bloque

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Amortiguador de vibraciones del cigüeñal

• El amortiguador de vibraciones del cigüeñal (polea) forma una unidad con el anillo sensor de posición del cigüeñal (C.K.P).

• Su fijación al cigüeñal se realiza solamente a través de la fuerza de presión del tornillo de fijación (gira libremente en la punta del cigüeñal).

• El tornillo necesita ser sustituido siempre que se lo remueve. • El amortiguador de vibraciones se sincroniza en la posición con la ayuda de un

tornillo M6. (tornillo metrico guia) Nota: Al ajustar el tornillo de fijación del amortiguador de vibraciones, no se deberá usar el tornillo M6 para inmovilización, pues provocaría daños graves a la tapa de la distribución.

1. Cigüeñal 2. Retén del cigüeñal 3. Tapa de la distribución 4. Amortiguador de vibraciones del cigüeñal 5. Tornillo de fijación 6. Tornillo M6 de sincronización

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Sincronización del cigüeñal Remoción del tapón en la parte lateral del bloque del motor (parte delantera LD). Instalación de la herramienta sincronizar la posición del cigüeñal. Nota: La polea del cigüeñal no tiene pasador y en la polea está instalada el engrane del sensor CKP (sensor de rotación) (encendido). Toda vez que se suelta el tornillo de la polea se deberá efectuar la sincronización del motor y de la polea, en caso contrario podrán ocurrir daños serios al motor y el mismo no funcionará si la polea no está sincronizada. Instalación de un tornillo M6 X 1,0 x 2,25 para situar en posición el engrane del sensor CKP.

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Instalar la herramienta especial para inmovilizar la polea del cigüeñal. Instalar el tornillo del cigüeñal. Nota: No volver a utilizar el tornillo de la polea del cigüeñal.

1. Instalar la polea del cigüeñal. Nota: Girar la polea del cigüeñal conforme sea necesario. Instalar el tornillo de sincronización a través de la polea y la tapa delantera. Nota: En la tapa delantera hay un orificio con rosca de 6 mm que tiene la finalidad de sincronizar el engrane del sensor CKP del encendido.

2. Orificio de sincronización de la polea del cigüeñal.

3. Instalar el tornillo de la polea. Ajustar el tornillo en dos etapas:

• Etapa 1: Ajustar el tornillo con una tensión de ajuste de 40 N.m (30 lib.pié). • Etapa 2: Ajustar el tornillo 90 grados adicionales (1/4 de vuelta).

Remover el tornillo del piñón de sincronización.

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Remover la herramienta especial en la parte lateral del bloque. Instalar el tapón lateral, con la tensión de ajuste especificada. 20 Nm. (15 lib.pié) Posición del sensor CKP Posición del cigueñal Herramienta especial para la instalación del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Se deberá acoplar en un diente de polea. Apretar los tornillos con la tensión de ajuste especificada. Nota: Los engranes de los arboles de levas, del cigüeñal y la polea del motor no poseen pasador y toda vez que se suelta el tornillo de fijación de la polea del cigüeñal se deberá efectuar la sincronización del motor, en caso contrario podrán ocurrir daños serios al mismo.

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Sistema de enfriamiento Válvula termostática calentada eléctricamente

1. El motor Duratec utiliza un termostato calentado eléctricamente. 2. El calentamiento eléctrico es controlado por el PCM a través de mapas de

características. Este sistema permite reducir el consumo de combustible en las condiciones de carga baja y media del motor.

3. Cuando un motor equipado con un termostato convencional está a la temperatura normal de operación, la temperatura del líquido de enfriamiento se sitúa normalmente entre 80º y 90º C.

4. Las investigaciones, sin embargo, demostraron que cuando se eleva la temperatura del motor, el consumo de combustible disminuye. Otro resultado es la reducción de la emisión de gases de escape (CO y HC).

5. Esto ocurre en función de la reducción del rozamiento en el interior del motor a temperaturas más elevadas. Como resultado, el grado de rendimiento mecánico del motor mejora en forma considerable.

1. Conjunto del termostato/alojamiento 2. Conexión eléctrica 3. Resorte principal de la válvula 4. Cabeza de la válvula 5. Resorte de la válvula de desvío 6. Elemento activador (resistor)

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Función • El consumo de combustible depende substancialmente de la temperatura del líquido

de enfriamiento, especialmente en el caso de funcionamiento frecuente con carga parcial;

• Así, aunque elevar la temperatura de apertura del termostato contribuyese para el aumento deseado de la temperatura con carga parcial, en funcionamiento a la carga máxima sería negativo;

• A la carga máxima ya no sería posible asegurar un enfriamiento suficiente. Además, ocurrirían pérdidas de carga y atrasos en el encendido, debido al control de detonación.

Funcionamiento del control de la temperatura • En todas las situaciones en que un motor soporta un nivel de temperatura elevado de

98o C, sin sufrir daños, en el régimen de carga parcial, el termostato controlado por mapas de características funciona sin tensión, como un termostato convencional;

• En todos los demás casos, donde una temperatura del líquido de enfriamiento de 98o C podría causar problemas de funcionamiento, en el régimen de carga máxima, el elemento expansible es calentado por una resistencia eléctrica, para simular un nivel elevado de temperatura.

• En algunos segundos, la sección transversal del circuito de enfriamiento se abre y se dilata, bajando la temperatura a aproximadamente 80o C;

• La resistencia de calentamiento está conectada directamente al elemento de expansión. El control se realiza por el modo de control del motor (PCM).

• Para controlar el termostato con precisión, el PCM utiliza los siguientes valores de entrada:

- Temperatura del líquido de enfriamiento del motor (sensor ECT); - Temperatura del aire de admisión (sensor TMAP); - Carga (sensor TMAP) y; - Velocidad (sensor VS/OS).

• En forma conveniente, el control electrónico de la temperatura deja de funcionar en los límites de carga prejudiciales al funcionamiento con el líquido de enfriamiento a temperaturas elevadas o desventajosas para el vehículo.

Verificación • La parte mecánica del termostato se puede verificar como cualquier termostato

convencional, o sea, a través de la inmersión en agua calentada. • Además, el termostato se puede someter a una verificación eléctrica. En las

mediciones entre los dos pines de conexión eléctrica, la resistencia necesita ser de aproximadamente 15 Ohm

• Si el termostato/alojamiento tiene cualquier defecto o daño, deberá ser sustituido completamente.

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Funcionamiento de la válvula termostática

• Para mejorar la precisión de accionamiento del termostato, el elemento de mando/accionamiento fue girado a 180o. Esta disposición facilita el flujo de líquido de enfriamiento al termostato durante el movimiento del pistón.

Aceleración de carga parcial - Temperatura inferior a 98° C.

• Cuando la temperatura del líquido de enfriamiento es inferior a 98o C, la conexión de desvío (circuito menor del líquido de enfriamiento) está abierta (la resistencia no está caliente) y el circuito mayor del líquido de enfriamiento está cerrado.

• El pistón de trabajo del elemento expansible está en la posición de descanso. El

líquido de enfriamiento proveniente del motor es conducido directamente a la bomba de agua - circuito menor del líquido de enfriamiento.

A. Termostato cerrado (circuito del líquido de enfriamiento menor)

1. Alojamiento 2. Conexión eléctrica 3. Resistencia electrica 4. Válvula principal 5. Resorte principal de la válvula

B. Termostato abierto (circuito del líquido de enfriamiento mayor) 6. Resorte de la válvula de desvío 7. Cabeza de cilindros de la válvula de

desvío 8. Pistón de trabajo 9. Material expansible 10. Elemento activador

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Aceleración de carga máxima - Temperatura superior a 80o C. En este caso, la resistencia de calentamiento es alimentada con corriente y el elemento expansible es calentado. El pistón de trabajo del elemento expansible es extraído - se cierra el circuito del líquido de enfriamiento y se abre el trayecto para que el líquido de enfriamiento llegue hasta el radiador - el circuito mayor del líquido de enfriamiento. Utilizando la máxima eficiencia de enfriamiento posible, la temperatura efectiva del líquido de enfriamiento baja en pocos segundos a aproximadamente 80o C. Bomba de agua La bomba de agua se encuentra en la parte delantera derecha del bloque de cilindros. El propulsor sale del alojamiento de la bomba en el bloque de cilindros. La eficacia del flujo del líquido de enfriamiento fue mejorada en virtud de un nuevo propulsor, con seis paletas. El sello se realiza con una junta tórica (anillo O). Antes de instalar la bomba de agua es necesario untar la junta (anillo O) nueva con grasa consistente que no contenga ácido.

1. Alojamiento de la bomba en el bloque de cilindros

2. Junta (anillo O) 3. Bomba de agua

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Arreglo de la banda de accesorios del motor Todos los accesorios son accionados por una banda de ranuras múltiples. La banda es mantenida bajo presión por medio de un tensor automático. Los vehículos equipados con motores Duratec son suministrados exclusivamente con aire acondicionado.

1. Alternador 2. Polea loca 3. Bomba de la dirección hidráulica 4. Bomba de agua 5. Compresor del aire acondicionado 6. Amortiguador de vibraciones del cigüeñal 7. Tensor automático de la correa

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cómo se realiza el tensado de la cadena de distribución del motor 2.0 l Duratec HE DOHC 16V? a). A través de un tensor mecánico. b) A través de un tensor hidráulico. c) A través de un rodamiento de ajuste. ¿Cómo se realiza el ajuste de los juegos de válvulas en el motor 2,0 l Duratec HE DOHC 16V? a) Este motor utiliza levantaválvulas hidráulicos y no necesita ajustes. b) El ajuste se realiza a través de tornillos reguladores. c) El ajuste se realiza sustituyendo los levantaválvulas de varias medidas. ¿Cuál es la función de las boquillas de rociode aceite instaladas bajo los casquillos de los cojinetes del cigüeñal? a) Enfriar la cabeza de cilindros del pistón del motor. b) Lubricar los cilindros del motor. c) Reducir la presión de aceite del motor. ¿Cómo se realiza el accionamiento de la bomba de aceite en el motor 2,0 l Duratec HE DOHC 16V? a) Por medio de una cadena. b) Por medio de engranes. c) Directamente por el cigüeñal. ¿Cuál es la función del calentador instalado en el interior de la válvula termostática en los motores 2,0 l Duratec HE DOHC 16V? a) Reducir la temperatura normal de trabajo del motor. b) Aumentar la temperatura normal de trabajo del motor. c) Garantizar una temperatura adecuada de funcionamiento en función de la carga del motor.

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Apoyo inferior del motor y transmisión En el sistema de apoyo del motor y transmisión, hemos instalado en la parte inferior del conjunto un limitador de torsión (TRA), que garantiza elevados niveles de suavidad durante el funcionamiento del motor y transmisión. El limitador de torsión se encuentra atornillado en la carcasa de la transmisión y al agregado de la suspensión, a través de soportes de hule en sus extremidades.

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Soporte del motor (lado derecho de la carrocería) En el lado derecho de la carrocería, cerca de la torre del amortiguador, se encuentra un soporte de acero, atornillado a la parte posterior de la viga longitudinal, con la finalidad de apoyar el soporte hidráulico, fijado en la parte delantera de la cabeza de cilindros del motor por tres espárragos y tuercas. Este soporte hidráulico garantiza mayor suavidad en la absorción de vibraciones. Soporte delantero - Motor Zetec Rocam Ford Fiesta 2003 Soporte delantero hidráulico Ford EcoSport

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Soporte de la transmisión (lado izquierdo de la carrocería) En el lado izquierdo de la carrocería, en la parte posterior de la viga longitudinal, tenemos un soporte de acero reforzado e integrado a la propia carrocería, con la finalidad de fijar el soporte de hule de de la transmisión.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Qué se utiliza para garantizar una mayor suavidad en la absorción de vibraciones de los motores? a) Soporte hidráulico del motor en las versiones con motor 1,6 l Zetec Rocam. b) Soporte hidráulico del motor en todas las versiones de motores. c) Apoyos de los motores con amortiguadores hidráulicos. ¿Cuál es la función del soporte TRA instalado en la parte inferior del tren motriz? a) Garantizar la suavidad del funcionamiento del motor. b) Absorber ruidos de la transmisión. c) Permitir una torsión limitada del tren motriz.

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Combinaciones de motor / transmisión

Transmisión IB5

Motor Duratec 2.0 L DOHC

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Transmisión IB5 Plus - mandos externo e interno

1. Cable de accionamiento 2. Cable selector 3. Funda de la carrocería

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Características de la transmisión manual IB5 Alojamiento adaptado a las diversas versiones de motor, con nervaduras de refuerzo para la reducción de las vibraciones (entre otras cosas, existen diferencias en el modo de disposición del motor de arranque y del alojamiento del embrague). Fluido lubricante sintético 75W90 (multigrado) - lubricación permanente. Capacidad de abastecimiento de 2,3 litros, de tal modo que el nivel del fluido se sitúa entre 0,5 y 1,5 mm por debajo de la faz inferior del orificio de verificación de nivel (nivelada). Eje de selección auxiliar modificado con un mecanismo de retención por esfera. Sensor de velocidad "VSS" de efecto Hall. Diámetro del árbol secundario aumentado en 4 mm de la 1ra. a la 3ra. velocidades, y 2 mm en la 4ta. Velocidad. Diámetro interno de los engranes y de los cubos de la 1ra. / 2da. y 3ra. / 4ta. aumentados para nuevo árbol secundario y cono postizo de sincronización de la 3ra. modificado. El alojamiento de los rodamientos en la carcasa fue aumentado. Nueva carcasa del diferencial reforzada con mayor diámetro esférico. Engranes del diferencial reforzados Guía de los satélites aumentado en 0,5 mm. Los rodamientos laterales de la carcasa del diferencial son mayores e iguales. Los procedimientos para el ajuste del cable selector son iguales a los del Fiesta. Disco del embrague de diámetro mayor. Nuevo actuador del embrague. Válvula controladora de flujo de retorno del fluido del embrague (PTL). Satélites y planetario forjados.

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Válvula controladora de flujo (PTL) En las versiones con motor Duratec 2,0 �, se utiliza en el circuito hidráulico del embrague una válvula que retarda el retorno del fluido al depósito. Esa válvula garantiza un acoplamiento suave del conjunto de embrague, aumentando el confort al salir con el vehículo.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cuál es la alteración en el árbol secundario de la caja IB5 Plus? a) Aumento de 4 mm el diámetro del eje de la 1ra. a la 3ra. y 2 mm para la 4ta. b) Aumento de 4 mm para todos los engranes. c) Aumento de 2 mm para todos los engranes. ¿Cuál es la alteración en la caja satélite de la IB5 Plus? a) Rodamientos laterales del diferencial y la guía de los satélites más grande. b) Sin alteración en la guía del satélite. c) Los rodamientos laterales son los mismos de la IB5.

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Sistema de escape El sistema de escape ha sido desarrollado teniendo como objetivo impedir la transferencia de ruidos y vibraciones a la carrocería del vehículo. El sistema de escape es sostenido por soportes de hule de alta resistencia, que también soportan las elevadas temperaturas de sus componentes. Los soportes están situados en puntos estratégicos para absorber también el máximo de ruidos y vibraciones. El catalizador se instala después del múltiple de escape. Eso permite un calentamiento más rápido aumentando así su eficacia en la conversión de gases nocivos a la salud en gases inofensivos. En la parte inferior de la carrocería, por donde pasa el tubo de escape, existen deflectores térmicos fabricados de aluminio, que nunca se deberán desmontar del vehículo.

Catalizador

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Sistema de escape

1. Múltiple de escape 2. Sonda lambda (HO 2S) 3. Catalizador de 3 vías 4. Atenuador 5. Silenciador 6. Puntos de fijación a la carrocería

Nota: Los catalizadores de tres vías actúan para reducir los índices de emisiones de gases nocivos a la salud, entre ellos: CO, HC y NOx.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cuál es la función del catalizador de 3 vías instalado en el Ford EcoSport? a) Reducir el efecto de invernadero en la atmósfera. b) Reducir el agujero en la capa de ozono. c) Transformar gases nocivos a la salud en gases inofensivos.

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Visión General Chasis - Presentación general Suspensión delantera con geometría modificada; Extensión de la suspensión con los puntos de fijación del limitador de torsión más elevados; Amortiguadores delanteros rediseñados con puntos de fijación superiores modificados; Suspensión trasera con geometría de corrección de la convergencia; Columna de dirección retráctil; Sistema de dirección hidráulica; Limitador de torsión para el motor en la parte inferior del conjunto, absorbiendo las oscilaciones y vibraciones del motor y la transmisión.

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Ajuste del volante de dirección El Ford EcoSport, está equipado con un sistema del ajuste de la altura del volante que brinda mayor confort al conductor. Nota: No ajustar la posición del volante con el vehículo en movimiento. Sistema de dirección El sistema de dirección del EcoSport ha sido desarrollado para, principalmente, brindar más seguridad a los ocupantes del vehículo y mayor confort al hacer maniobras. El sistema también posee mayor estabilidad dinámica, a medida que la rotación del motor aumenta, mejora la seguridad en las curvas y a altas velocidades debido a la reducción del flujo de aceite en la caja de dirección. Columna de dirección de dos componentes, que permite una mayor facilidad para la instalación de la caja de dirección que se fija en la extensión del sistema de suspensión. Esta columna también posee un sistema retráctil que protege al conductor en el caso de un choque frontal. En el sistema de dirección hidráulica utilizar fluido ATF Motorcraft de acuerdo con la especificación ESP - M2C 138 CJ.

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Suspensión delantera El Ford EcoSport está equipado con una suspensión delantera McPherson independiente, con resortes helicoidales, brazos inferiores en "L", amortiguadores presurizados y barra estabilizadora. En la extensión de la suspensión delantera del Ford EcoSport fueron añadidos separadores de hierro fundido de 38 mm de espesor. Los amortiguadores también son 38 mm más largos que los del Fiesta 2003 para aumentar la altura del vehículo. La barra estabilizadora pasó de 15 mm a 18 mm de diámetro. Los resortes y amortiguadores delanteros fueron recalibrados. Los brazos en L son los mismos del nuevo Fiesta. 1. Subbastidor de la suspensión 2. Brazo inferior en "L" 3. Barra estabilizadora 4. Bieleta de la barra estabilizadora 5. Resorte helicoidal 6. Amortiguador presurizado 7. Separador de la extensión de la suspensión 8. Separador de la extensión de la suspensión

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Suspensión trasera La suspensión trasera del EcoSport se caracteriza por un eje del tipo barra de torsión, que proporciona mayor estabilidad y capacidad de control del vehículo. El eje trasero posee nuevos refuerzos (perfil "V" con mayor espesor).

• El soporte de fijación del eje en la carrocería es 38 mm mayor que el del Fiesta. • Los bujes de la suspensión trasera son los mismos del Fiesta, pero sin embargo

con una nueva posición (girados 180° con relación al Fiesta). • Los resortes y los amortiguadores son 38 mm más largos para que el vehículo

quede más alto y con calibrado diferenciado para el EcoSport.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cuál es la ventaja de tener los amortiguadores traseros separados de los resortes helicoidales? a) Aumentar el espacio en la cajuela y distribuir mejor los impactos. b) Mejorar la estabilidad del conjunto. c) Reducir el desgaste de los neumáticos. ¿Por qué los amortiguadores del Ford EcoSport son 38 mm más largos? a) Porque los resortes fueron recalibrados. b) Porque la barra estabilizadora tiene mayor diámetro. c) Para aumentar la altura del vehículo. ¿Qué hace que la suspensión trasera del Ford EcoSport sea más alta? a) Tener calces separadores en el eje en “V”. b) Tener los topes de los amortiguadores mayores. c) Tener los resortes y los amortiguadores más largos.

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Sistema de frenos El EcoSport está equipado con sistemas de frenos convencionales que poseen dos circuitos independientes instalados diagonalmente, con accionamiento a través de discos y pastillas en las ruedas delanteras y tambores y balatas en las ruedas traseras. Poseen válvulas limitadoras de presión para las ruedas traseras; Mayor suavidad en el accionamiento del pedal de freno debido al cambio en las palancas y articulaciones del sistema; Nuevo mecanismo de accionamiento del freno de mano, permitiendo un menor esfuerzo de accionamiento y mayor eficacia en su actuación. Frenos delanteros Los calipers de los frenos delanteros poseen solamente un pistón y dos cojinetes deslizantes, lo que mejora la distribución de la fuerza aplicada sobre el disco y la eficiencia del sistema; El material utilizado en la fabricación de pastillas de los frenos utilizados por Ford está libre de asbesto. El material actualmente utilizado es orgánico, contribuye a la disminución de ruidos y el aumento de la vida útil de los discos y pastillas; Los calipers de freno y los discos son ventilados y de mayor diámetro, Las pastillas de freno son diferentes, y no son intercambiables con las del nuevo Fiesta; Las lineas de frenos delanteros y traseros son más largas debido a la mayor distancia entre la carrocería y la suspensión; El líquido de frenos es el DOT-4 especificación Ford SAM-6C9103-A y debe ser sustituido cada 2 años.

1. Disco 2. Fijación del caliper 3. Caliper

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cuál es la ventaja de los discos de frenos delanteros al ser ventilados? a) Mejorar la disipación del calor. b) Dificultar la disipación del calor. c) Aumentar el bloqueo de las ruedas. ¿Cuál es la especificación del líquido de freno se utiliza en el Ford EcoSport? a) El líquido de frenos debe ser DOT 3 Ford SAM 6C9103-A. b) El líquido de frenos debe ser del DOT 4 Ford SAM 6C9103-A. c) El líquido de frenos debe ser del DOT 2 Ford SAM 6C9103-A. ¿Cuándo se debe sustituir el líquido de freno? a) Cada 80 mil km. b) Cada 2 años. c) No es necesaria su sustitución.

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Distribución de la corriente eléctrica El sistema de distribución de la corriente eléctrica del Ford EcoSport ha sido desarrollado dentro de los más altos niveles tecnológicos, teniendo en mira el perfecto funcionamiento de todos los componentes eléctricos instalados en el vehículo y garantizando la máxima seguridad en todos los circuitos. Posee tres cajas eléctricas distribuidas de manera lógica en el vehículo. Ellas son: La caja de relevadores y fusibles, la caja de relevadores y la caja de maxi-fusibles. Caja de relevadores La caja de relevadores está instalada al lado del radiador del vehículo. Su localización o cercania a los componentes que va a alimentar permite que se usen cables más cortos. La alta corriente eléctrica utilizada para hacer funcionar algunos componentes no pasa por el interior del vehículo, evitando interferencias en los sistemas electrónicos. Relevador

Capacidad (amperes) Circuitos

1 70 Ventilador del motor (alta) - vehículos con A/C

2 20 Embrague del aire acondicionado

3 20 Faro de niebla 4 40 Ventilador del

motor (baja) - vehículos con A/C

Fusible

Capacidad (ampéres) Circuitos

5 15 Ventilador del motor (baja) - vehículos sin A/C

Relevador

Relevador

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Caja central de fusibles y relevadores (CJB) La caja central de fusibles está situada debajo del tablero de instrumentos, lado del conductor. Relevador Capacidad

(ampéres) Circuitos controlados

1 - Limpiador / Lavador 2 20 Claxon 3 20 Bomba de combustible 4 20 Luces altas 5 20 Luces bajas 6 40 Inhibidor de arranque 7 - No se utiliza 8 - No se utiliza 9 20 Desempañador del vidrio trasero 10 20 Administración electrónica del motor 11 - No se utiliza 12 70 Encendido

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Caja central de fusibles y relevadores (bajo el tablero de instrumentos) En el fusible

Capacidad (ampères)

Circuitos controlados

1 - No se utiliza 2 20 Desempañador del vidrio trasero/ espejo retrovisor eléctrico 3 15 Tomacorriente eléctrico trasero 4 20 Seguros de las puertas 5 7,5 Bolsa de aire 6 15 Faro de niebla 7 20 Luces interiores / Luz intermitente de emergencia 8 20 Encendido 9 30 Motor de arranque 10 25 Soplador de circulación de aire o aire acondicionado 11 - No se utiliza 12 20 Luces altas 13 - No se utiliza 14 15 Bomba de combustible 15 15 Encendedor de cigarrillos / Conector de diagnóstico (DLC) 16 20 Claxon 17 3 Tablero de instrumentos / Administración electrónica del motor 18 15 Sistema de audio 19 30 Ventilador de circulación de aire 20 20 Limpiaparabrisas 21 10 Interruptor de faros de niebla y luces altas 22 10 Luces de freno / Palanca multifunción de la columna de dirección 23 10 Indicadores direccionales / Luces traseras 24 7,5 Sistema de audio / Accesorios 25 - No se utiliza 26 10 Luces bajas lado izquierdo 27 10 Luces bajas lado derecho 28 15 Administración electrónica del motor / Bomba de combustible 29 3 Sistema PATS - Inmovilizador electrónico 30 15 Administración electrónica del motor 31 25 Alza vidrios eléctricos (disyuntor) 32 - Administración electrónica del motor (diodo) 33 - No se utiliza

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Caja de maxi-fusibles (localizada junto a la batería)

Los maxi-fusibles son responsables de garantizar aún más la seguridad de todos los circuitos eléctricos del vehículo que salen de la batería.

En el fusible

Capacidad (ampéres)

Circuitos protegidos

1 - No se utiliza 2 50 Ventilador del motor - Vehículos con A/C 3 20 4 30 5 60 Luces altas / Bomba de combustible / Encendedor de cigarrillos /

Conector DLC / Claxon / Aire acondicionado / Tablero de instrumentos / Administración electrónica del motor / Sistema de audio

6 60 Relevador de encendido 7 40 Desempañador del vidrio trasero/ Espejo retrovisor / Bloqueo de las

puertas 8 60 Administración electrónica del motor / Luz interna / Luz intermitente

de de emergencia / Encendido / Motor de arranque

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cuáles son las ventajas de instalar la caja de relevadores al lado del radiador? a) Aumentar la sección de los cables y evitar el calentamiento de los relevadores. b) Mejorar el enfriamiento de los arneses. c) Reducir la longitud de los cables y evitar que el alto voltaje pase por el interior del vehículo. ¿Dónde está instalada la caja de maxi-fusibles? a) Al lado de la batería. b) Al lado del radiador. c) En el interior del vehículo, debajo de la guantera.

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Red de comunicación y localización de los módulos 1. Módulo de Control del Sistema de Bolsa de aire (RCM) 2. Conector de diagnóstico (DLC) 3. Grupo de instrumentos - módulo ICL 4. No Equipa 5. Módulo de control del motor (PCM) 6. Módulo de control del bloqueo central remoto – RKE A. Red ISO 9141 B. Red CAN C. Red Ford 9141

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Red de comunicación El vehículo EcoSport posee cuatro módulos distintos:

• PCM - Módulo de control del tren motriz; • ICL - Módulo del tablero de instrumentos; • RCM - Módulo del sistema de retención suplementario; • RKE - Módulo de bloqueo central remoto.

Comunicación vía red CAN (Controller Area Network) La comunicación vía red CAN permite que dos o más módulos se comuniquen entre sí en forma simultanea, por medio de una conexión simple (dos hilos). En este vehículo esta tecnología se utiliza para los módulos PCM, ICL La red CAN permite una mayor simplicidad del hardware y coloca a disposición mayores recursos de diagnóstico por el WDS. Formas de comunicación entre los módulos Los módulos PCM y ICL poseen comunicación vía red CAN. Los módulos de bolsa de aire y RKE operan vía red ISO. Configuración de los módulos La configuración de un módulo nuevo se ejecuta por medio del uso del WDS. Por eso, los mismos requisitos de sistema se deberán aplicar para el diagnóstico del módulo respectivo: La conexión BUS entre el módulo y el WDS deberá estar en buenas condiciones; La alimentación de tensión al módulo y el WDS deberá estar asegurada; Solamente los módulos PCM, ICL, y módulo Bolsa de aire se podrán configurar a través del WDS; El módulo RKE (módulo de bloqueo central remoto) no puede ser configurado.

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Conector de diagnóstico DLC El conector de diagnóstico está localizado debajo del tablero de instrumentos, cerca de la columna de dirección.

Nro del terminal Descripción Colores de los hilos 1 No se utiliza - 2 No se utiliza - 3 No se utiliza - 4 Conexión a tierra del chasis BK/OG 5 Conexión a tierra de señal BK/OG 6 CAN High (PCM, ICL,) GY/RD 7 Bolsa de aire / RKE (ISO) WH / RD 8 No se utiliza - 9 Llave de encendido GN/YE 10 No se utiliza - 11 No se utiliza - 12 No se utiliza - 13 PCM WH / RD 14 CAN LOW (PCM, ICL,) BU/RD 15 No se utiliza - 16 Energía de la batería OG

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Tomacorriente de los accesorios En el compartimiento de equipaje, del lado izquierdo, está instalado el tomacorriente con capacidad máxima de 12V / 15 ampéres.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cuáles son las redes de comunicaciones utilizadas en el Ford EcoSport? a) Red CAN. b) Red ISO 9141 y Red Ford 9141. c) Red CAN, Red ISO 9141 y Red Ford 9141. ¿Cuál es el valor de los fusibles para el enchufe eléctrico trasero de los accesorios? a) 15 ampéres. b) 10 ampéres. c) No hay fusibles para el enchufe eléctrico.

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Tablero de instrumentos y mandos El tablero de instrumentos del Ford EcoSport posee líneas redondeadas, mandos de fácil acceso, excelente visualización de los instrumentos y de rápida interpretación de las funciones. Siempre que el grupo de instrumentos sea sustituido, será necesario configurarlo con el WDS. 1. Interruptor del claxon 2. Salida de aire frontal 3. Interruptor del ventilador 4. Interruptor del aire caliente 5. Control del flujo de aire 6. Control deslizante de recirculación del aire 7. Interruptor del aire acondicionado 8. Interruptor multifunción de los faros 9. Interruptor multifunción de los limpiaparabrisas 10. Grupo de instrumentos 11. Interruptor del desempañador trasero 12. Interruptor de los faros de niebla 13. Llave de encendido 14. Cenicero 15. Encendedor de cigarrillos o tomacorriente (12V / 15A Máx.) 16. Interruptor de las luces intermitentes de emergencia

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Grupo de instrumentos y luces indicadoras y de advertencia 1. Velocímetro 2. Odometro y reloj de hora digitales 3. Indicador del nivel de combustible y temperatura del motor (digitales) 4. Luces indicadoras y de advertencia 5. Tacómetro 6. Luces de los indicadores direccionales

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Grupo de instrumentos En el Ford EcoSport el grupo de instrumentos es controlado por un módulo electrónico ICL. Este módulo controla algunas funciones del grupo de instrumentos y trabaja asociado al módulo PCM a través de una línea de comunicación de datos CAN. Esta línea CAN también es responsable por la transferencia de datos para la liberación del sistema PATS. Nota: El grupo de instrumentos no permite ninguna reparación y deberá ser sustituido por completo. Para EcoSport existen dos tipos de grupos de instrumentos:

• Vehículos que poseen Bolsa de aire y; • Vehículos que no poseen Bolsa de aire.

En este grupo de instrumentos los marcadores de combustible y temperatura utilizan LCD y las agujas del tacómetro y velocímetro se activan a través de motores de pasos, pudiendo además ser realizado el autodiagnóstico en el módulo ICL con el WDS. El marcador de combustible del EcoSport posee 17 dígitos para mayor precisión de la lectura del nivel. Nota: En el Fiesta 2003, el marcador de combustible fue cambiado de 9 a 17 dígitos.

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1. Grupo de instrumentos ICL 2. Indicador del nivel de combustible 3. Interruptor de la presión de aceite del motor 4. Palanca del freno de mano 5. Alternador 6. Sensor de temperatura del motor 7. No Aplica 8. Módulo PCM 9. Módulo de control de la bolsa de aire 10. Línea CAN

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Informaciones recibidas por el módulo ICL a través de la línea CAN

• Señal para el control de la luz del ABS. *** • Señal de rotación del motor para el tacómetro. • Señal de temperatura del motor. • Señal de velocidad del vehículo para el cuentakilómetros y velocímetro.

Informaciones recibidas por el módulo ICL directamente de los sistemas

• Luz de aviso del sistema PATS (THEFT). • Luz de aviso de accionamiento del freno de mano / bajo nivel de líquido de freno. • Luz de aviso de baja presión del aceite del motor. • Indicador del nivel de combustible. • Luz de aviso del sistema de carga de la batería. • Luz de aviso del sistema de Bolsa de aire. • Luces de los indicadores direccionales. • Luz del faro de luz alta.

Diagnóstico del grupo de instrumentos

• El diagnóstico puede ser efectuado por el WDS.

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Configuración del grupo de instrumentos (módulo ICL) Sólo la sustitución del módulo PCM o del módulo ICL implicará la necesidad de ejecución de los procedimientos aquí descritos. Como el módulo PCM y el módulo ICL forman un par determinado en un determinado vehículo, no es posible hacer funcionar el motor inmediatamente cuando se instala en ese vehículo un módulo PCM o un módulo ICL nuevos. Módulos usados, que ya funcionaron en otro vehículo, tampoco funcionarán en ese vehículo. Antes de intentar hacer funcionar el motor cuando se haya sustituido uno sólo de los módulos (PCM o ICL), será necesario utilizar el WDS para inicializar el sistema. Inicializar el sistema significa que el WDS efectuará el borrado del PCM ID en el ICL, cuando el módulo PCM sea sustituido, o efectuará la reinicialización del PCM ID en el módulo PCM cuando el módulo ICL sea sustituido. El técnico no necesita preocuparse en determinar cuál procedimiento deberá ser utilizado, pues la pantalla del WDS da informaciones completas y claras, facilitando el trabajo de inicialización. La inicialización hace que el sistema construya un nuevo código compartido entre los módulos, pasando a formar un nuevo par determinado y activando el funcionamiento del motor. Módulos de otro vehículo deberán ser inicializados en el vehículo que los recibe y, al regresar al vehículo original, deberán ser reinicializados en ese vehículo. Si el procedimiento de inicialización no se efectúa, el motor no podrá funcionar. Nota: El kilometraje indicado en el cuentakilómetros no se puede alterar. Están disponibles dos tipos de grupos de instrumentos:

• Para vehículos con Bolsa de aire y vehículos sin Bolsa de aire; • Después de la instalación del grupo de instrumentos se hace necesario configurar

la lámpara del ABS. Las informaciones completas del procedimiento están en el "Boletín de Soporte Técnico TS030/2002". Nota: El sistema PATS depende de la correcta configuración de los módulos ICL y PCM para que el motor del vehículo pueda funcionar.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: Al sustituir el grupo de instrumentos del Ford EcoSport, debemos: a) Conectar el encendido y remover el grupo de instrumentos. b) El nuevo grupo de instrumentos se deberá configurar con el WDS debido al sistema PATS. c) El nuevo grupo de instrumentos no necesita configuración.

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Sistema pasivo antirrobo (PATS) 1. Emisor / receptor en la llave 2. Emisor / receptor en el conmutador de encendido 3. Módulo de control del motor "BLACK OAK" de 2 conectores con 46 pines cada uno con sistema PATS incorporado 4. Tablero de instrumentos 5. Motor de arranque 6. Sistema de encendido DIS 7. Inyectores de Combustible 8. Luz indicadora del sistema "PATS" 9. Conector de diagnóstico "DLC"

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Incorporado al módulo PCM, el sistema "PATS" ha sido desarrollado para evitar el robo del vehículo. Este sistema no depende del conductor para su activación y desactivación. La llave del vehículo posee en su interior un transmisor / receptor (transponder) de ondas de radio que envía al receptor (transceiver) un código electrónico con una determinada combinación que puede variar entre millones. La unidad emisora / receptora "transceiver" está localizada al lado del conmutador del encendido y posee una antena para recibir el código electrónico enviado por el "transponder" (llave del vehículo). Si existe algún fallo en el sistema "PATS" o el vehículo sufre intento de robo, al conectarse el encendido la lámpara del sistema "PATS" parpadeará un código referente al hecho ocurrido de fallo. Códigos de fallos (PATS) LED WDS Descripción 11 B1681 Señal no detectada (causa probable: Transceiver no conectado o

defectuoso, arnés dañado) 12 B1232 Antena interna del Transceiver no conectada (causa probable: antena

interna dañada) 13 B1600 Código de la llave de encendido con sistema de código no detectado (causa

probable: uso de llave de encendido sin sistema de código o llave dañada) 14 B1602 Detección parcial de la llave de encendido con sistema de código (causa

probable: problemas relacionados a la llave o al Transponder) 15 B1601 Llave de encendido con sistema de código sin programar detectada (tipo de

código OK) 16 U1147 Problema con el encendido entre la línea de transmisión de datos o

calibrado del PCM erróneo) 21 B1213 Número de llaves de encendido con sistema de código programadas con el

Módulo de Control del PATS es inferior al mínimo necesario (2) 22 B2141 Ningún código de identificación almacenado en el Módulo de Control del

PATS (causa probable: Módulo de Control del PATS fue sustituido) 23 B2139 Mensajes de seguridad entre el Módulo de Control del PATS y el PCM no

corresponden (causa probable: PCM fue sustituido) 31 U2011 Código de DDS reiniciar el sistema (Diesel) 32 U2010 Sin respuesta del DDS - verificar conexiones y fusibles (Diesel) 33 U2012 Error de comunicación del DDS (Diesel)

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Diagrama de bloques (PATS) SEÑAL RF

Gpo. De Instrumentos Linea CAN

Llave con Transceiver(en el transponder Cilindro de encendido) Indicador Motor de Bomba de combustible Theft Arranque Inyectores de encendido Nuevas características (PATS) Un nuevo componente ahora forma parte del sistema pasivo antirrobo PATS. Es el grupo de instrumentos controlado por un módulo electrónico llamado ICL. Las principales características del nuevo sistema son: 1. El módulo electrónico de control del motor (PCM) y el módulo electrónico de control del grupo de instrumentos (ICL) se comunican a través de la línea de transmisión de datos CAN. Cuando un nuevo módulo PCM y un nuevo módulo ICL son colocados para funcionar juntos por primera vez, el módulo PCM graba un número, denominado PCM ID, en la memoria del ICL, siendo creado entre ellos un código común de identificación. Pasan a formar un par determinado por código y el motor solo funcionará si éstos dos módulos combinados están presentes en el vehículo. El módulo electrónico de control del motor (PCM) y el transponder de la llave de encendido se comunican a través del transceiver. El transponder de la llave pasa a tener la función de un transceptor (transmisor/receptor). Además de transmitir su código al PCM para su cotejo, recibe un número del PCM y lo graba en un área específica de su memoria interna. De esa manera, ambos, el módulo PCM y las llaves PATS (transponder) contienen informaciones uno del otro y por eso, forman pares combinados (PCM/transponder).

Conector DLC

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Llaves. El vehículo se entrega al cliente con dos llaves, éstas dos llaves son necesarias para programar más llaves en caso de así desearlo el cliente. Una de las llaves se deberá mantener como reserva en un lugar seguro. Activación: Automática al desconectarse el encendido. Desactivación: Automática al conectarse el encendido y el código del "transponder" sea cotejado con el código previamente almacenado en el sistema. Programación de las llaves Pueden ser como máximo, 8 llaves. Para grabar una llave en el sistema es necesario tener las dos llaves suministradas con el vehículo. Inicialmente, insertar una de las llaves en el contacto del encendido y girarla hacia la posición "II". Retirarla en menos de 5 segundos y, dentro de 5 segundos. Insertar la otra llave y girarla también hacia la posición "II". Retirarla y, dentro de 10 segundos, insertar en el contacto la llave a ser grabada. Girarla hacia la posición "II". La llave nueva estará codificada. Nota: El procedimiento completo para la sustitución de módulos, diagnósticos y programaciones se detalla en el Boletín de Soporte Técnico TS30/2002". La grabación y el borrado de llaves son ejecutados por el WDS.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cómo se realiza el activación del sistema PATS? a) Siempre que se conecta el encendido. b) Después de bloquear todas las puertas del vehículo. c) Automáticamente al desconectarse el encendido. ¿Cuál es el mínimo de llaves para realizar la programación del sistema PATS? a) Sólo hace falta una llave b) Sólo es posible programar con dos llaves. c) La programación es automática al desconectarse el encendido con una sola llave. ¿Cuántas llaves se pueden grabar para el Ford EcoSport? a) Sólo dos llaves. b) Como mínimo una llave. c) Un máximo de ocho llaves.

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Control electrónico del motor El módulo PCM cuenta con dos conectores con 46 terminales cada uno. Los vehículos equipados con motor Duratec DOHC 2,0 � poseen sensor de detonación instalado en el bloque del motor. Todo el diagnóstico del sistema de Administración electrónica del motor se realiza a través del conector de diagnóstico "DLC" con el "WDS". El sistema pasivo antirrobo (PATS) está incorporado al módulo BLACK OAK. Válvula termostática eléctrica controlada por el PCM Localización del módulo PCM El módulo PCM se encuentra localizado al lado del radiador, fijado a un soporte en la viga longitudinal del lado izquierdo. Este módulo posee una velocidad mayor de procesamiento y requiere configuración con el módulo ICL. En los vehículos equipados con motor Duratec DOHC 2.0 �, el PCM limita la rotación del motor a 4,000 r.p.m. cuando la velocidad del vehículo es 4,000 inferior a 9 km./h. 1. Módulo PCM

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1. Sensor de presión absoluta del múltiple / sensor de temperatura del aire (TMAP) 2. Sensor de posición de la mariposa del acelerador (TP) 3. Sensor de temperatura del líquido de enfriamiento del motor (ECT) 4. Sensor de rotación y posición del cigüeñal (CKP) 5. Sensor de posición del arbol de levas (CMP) 6. Sensor de detonación (KS) 7. Sensor de oxígeno (HO 2S) 8. Sensor de presión del sistema de dirección hidráulica (PSP) 9. Sensor de velocidad del vehículo (VSS) 10.Interruptor en el pedal del embrague (CPP) 11. Relevador principal 12. Conmutador de encendido 13. Batería 14. Módulo de Administración electrónica del motor BLACK OAK (PCM) 15. Conector de diagnóstico (DLC) 16. Relevador de la bomba de combustible (FPR) 17. Interruptor inercial (IFS) 18. Bomba de combustible (FP) 19. Inyectores de combustible 20. Válvula de control de la marcha lenta (IAC) 21.Ventilador del sistema de enfriamiento del motor 22. Bobina de encendido / sistema de encendido (EI) 23. Grupo de instrumentos 24. Válvula de purga del canister (EVAP) 25. Válvula termostática

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Bomba de combustible La nueva bomba de combustible está instalada en el interior del tanque. En el conjunto también está montado el sensor de nivel de combustible y el retorno del sistema de alimentación. Para la sustitución del conjunto no es necesaria la remoción del tanque de combustible. En el piso, debajo del asiento trasero hay una tapa fijada por cuatro tuercas que permite acceder al conjunto de la bomba de combustible / flotador del tanque / regulador. En las versiones con motor Duratec HE, el regulador de presión está montado en el conjunto de la bomba de combustible en el interior del tanque. No existe más retorno de combustible del motor al tanque.

1. Anillo de fijación 2. Anillo de sello 3. Conjunto de la bomba de combustible y sensor de nivel

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Interruptor inercial del sistema de alimentación de combustible (IFS) El EcoSport está equipado con un interruptor de seguridad que corta la alimentación de combustible en caso de accidente. Cuando este interruptor es activado, el circuito eléctrico de la bomba de combustible es interrumpido. El interruptor se encuentra bajo el tablero de instrumentos detrás del panel de terminación, cerca de la puerta del lado del pasajero, donde hay un orificio que permite acceder al interruptor. El botón se levanta cuando el interruptor está accionado.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Dónde está localizado el módulo de control del motor PCM? a) Debajo de la cajuela. b) En el panel de incendio del lado derecho. c) Fijado en un soporte en la viga longitudinal delantera izquierda. En este nuevo sistema de control del motor BLACK OAK fue agregado otro sensor. ¿Cuál es este sensor? a) Sensor de detonación KS. b) Sensor de rotación CKP. c) Sensor de unidad. En los vehículos equipados con motor 2.0 � Duratec HE DOHC 16V, dónde está localizado el regulador de presión del sistema de alimentación de combustible: a) En el tubo distribuidor instalado en la cabeza de cilindros del motor. b) En la línea de retorno de combustible en el compartimiento del motor. c) En la línea de retorno de combustible junto con la bomba de combustible y el sensor de nivel. ¿Dónde está localizado el interruptor inercial de corte del sistema de alimentación de combustible? a) Columna A - lado izquierdo. b) En el interior de la cajuela. c) Columna A - lado derecho.

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Sistema de refrigeración, calefacción y distribución del aire El conjunto ha sido desarrollado para que se produzca una respuesta instantánea al manipular los controles. Las características incluyen:

• Control de la temperatura accionado por cables y compuertas que dirigen el aire hacia el radiador del aire caliente, dosificándolo con el aire frío;

• Panel de control de fácil interpretación y óptima visualización; • Sistema de recirculación a través de control deslizante, que permite variación entre

totalmente recirculado y no recirculado; • La distribución del aire se realiza a través de un botón rotativo y cables. • Los vehículos equipados con sistema de aire acondicionado poseen un

compartimiento refrigerado en la guantera, en este caso si el vehículo también está equipado con sistema de bolsa de aire el mismo solo tendrá bolsa inflable del lado del conductor.

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Luces delanteras Luz direccional 21W Luz de linterna (tipo cuña 5W)

• El foco principal y la luz lateral indicadora de dirección están integradas al faro delantero.

• El foco principal y la luz lateral fueron proyectados con tecnología de reflector de forma libre y cubiertas con lente de plástico transparente. La parte superior del faro delantero (luz indicadora de dirección) está equipada con lentes difusores convencionales.

• A pesar del espacio limitado, todas las lámparas del conjunto del faro delantero se pueden sustituir sin la necesidad de remover los componentes adyacentes.

• El faro delantero se fija a la carrocería en tres puntos. • El ajuste básico de los faros se puede ejecutar fácilmente por encima con el cofre

abierto utilizando dos tornillos de ajuste.

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Sustitución de las lámparas del grupo óptico trasero Abrir la tapa de la cajuela: Remover los tornillos A y B; Soltar cuidadosamente el conjunto de la linterna tirando del mismo hacia afuera; Soltar los bloqueos y remover el conjunto de las lámparas; Sustituir la(s) lámpara(s); Instalación por orden inverso.

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Indicar la respuesta correcta con una “x” en los espacios en blanco: ¿Cómo se realiza el control de la temperatura del aire del sistema de ventilación interna? a) A través de una resistencia eléctrica. b) A través de una compuerta activada por cable. c) A través de una válvula electromagnética. La recirculación del aire interno se realiza a través de: a) Compuerta activada por cable. b) Motor eléctrico de corriente continua. c) Este vehículo no posee recirculación interior del aire. ¿Cuál tipo de lámpara se utiliza en la luz de reversa del Ford EcoSport? a) Lámpara tipo cuña de 15 W. b) Lámpara tipo cuña de 5 W. c) Lámpara de 21 W

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Datos técnicos del vehículo Especificación Motor 2,0 l - Duratec

HE Localización/posición motor

Delantero/transversal

Ciclo/tiempos Otto/4 Número y disposición de los cilindros

4 en línea

Válvulas 4 por cilindro

Accionamiento Por levantaválvula mecánico

Diámetro del cilindro DOHC

Carrera del pistón 87,50 mm 83,10 mm

Relación de compresión 10,1 : 1 Potencia del motor 143 CV @ 6000 rpm Par motor máximo 187,8 Nm @ 4250 rpm

Combustible Gasolina regular sin plomo + 22% de alcohol etílico

Rotación máxima del motor 6850 r.p.m.

Rotación de marcha lenta 700 ± 50 rpm

Sistema de alimentación Inyección electrónica digital multipunto secuencial, "Black OAK"

Bomba de combustible Eléctrica, capacidad de 380 kPa

Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 Bujía de encendido NGK PTR6F-13

Sistema de encendido Electrónico digital controlado por el módulo "Black OAK"

Filtro de aceite del motor (Motorcraft)

EFL 907; opcional ECOL + EFL - 404

Índice de CO durante la marcha lenta < 0,5 %

Juego de los electrodos de las bujías 1,20 ± 0,05 mm

Rosca 14 x 1,25 mm Aspiración Natural

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Capacidad volumétricas Transmisión 2,3 litros Dirección hidráulica Completar hasta la marca máxima Sistema de enfriamiento (incluyendo el sistema de aire caliente)

6,2 litros

Depósito del sistema del lavador de cristales

4,0 litros

Tanque de combustible 45 litros Carga del aire acondicionado (gas R134a) 570 ± 30 g Aceite del compresor del aire acondicionado

- 199 g

-

Volumen Cajuela: 363 (volumen absoluto) 296 (volumen método VDA) Carrocería Tipo: monobloque, puertas con barras de protección lateral, columnas A y B reforzadas.

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Transmisión Relaciones de engrane 2,0 l 1ra marcha 3,55 : 1 2da marcha 2,05 : 1 3ra marcha 1,41 : 1 4ta marcha 1,11 : 1 5ta marcha 0,88 : 1 Reversa 3,62 : 1 Diferencial Reducción 2.0 4,07 : 1 1,0 Supercharger 4,56 : 1 1,6 l 4,25 : 1 Lubricantes, fluidos, gomas selladoras de puertas y adhesivos Descripción Especificaciones Fluido de transmisión manual WSD-M2C200-C Grasa de la junta homocinética externa WSS-M1C259-A1 Grasa de la junta homocinética interna WSS-M1C259-A1 Líquido de frenos y embrague Ford SAM 6C9103-A DOT 4 Capacidades de los guardapolvos de las juntas homocinéticas Descripción Gramos Funda de la junta homocinética externa 90 Funda de la junta homocinética interna 100

Nota: La máxima diferencia de cáster / camber entre las ruedas es de ±1°.

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Convergencia / divergencia - ruedas delanteras (todos) Valores en Nominal Tolerancia permisible Grados decimales -0,17° ��0,08° Grados y minutos -10’ 5’ Ruedas traseras (todas)

Valores en Nominal Banda de tolerancia Grados decimales -1,47° ��0,75° Comba Grados y minutos -1°28’ ��45’

Nota: La máxima diferencia de camber entre lasruedas es de ±1°. Convergencia / divergencia - ruedas traseras Valores en Nominal Tolerancia permisible Grados decimales +0,19° ,25 Grados Grados y minutos +11’ ��15’

Tensión de ajuste recomendada para las tuercas de las ruedas (todas): 85 Nm Diámetro mínimo de giro del vehículo (entre paredes): 10 m Suspensión Delantera Independiente, tipo MacPherson, con resortes helicoidales, brazos inferiores amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera Independiente con eje auto estabilizante "Twist Beam", resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos con tope de suspensión de poliuretano.

Dirección

Tipo - hidráulica. Volante retráctil - piñón, cremallera y columna absorbente de energía

Sistema de carga *Alternador 14V 115A - 2,0 l (todos)

*Batería 500 A/90 RC - 2,0 l - (todos)

*Dependiendo de la versión

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Abreviaciones A/C Aire acondicionado ABS Sistema de frenos antibloqueo CAN Red de comunicación entre módulos y diagnóstico CFC Clorofluorcarbono CHT Sensor de temperatura de la cabeza de cilindros CKP Sensor de posición del cigüeñal CMP Sensor de posición del arbol de levas CO Monóxido de carbono CPP Interruptor del pedal del embrague DLC Conector de transmisión de datos DOT Department of Transportation ECT Temperatura del líquido de enfriamiento del motor EVAP Emisión por evaporación FP Bomba de combustible FPR Relevador de la bomba de combustible HC Hidrocarburo HO2S Sensor de oxígeno calentado IAC Control de aire de la marcha lenta ICL Módulo de control del grupo de instrumentos IFS Interruptor de corte de combustible MPV Vehículo Multi Propósito Nox Óxido de nitrógeno NVH Ruido, vibración y aspereza OHC Arbol de levas en la cabeza de cilindros PS Dirección asistida PATS Sistema pasivo antirrobo PCM Módulo de control del motor PSP Presión de la dirección asistida RCM Módulo de control electrónico del bolsa de aire RKE Módulo de bloqueo central SUV Sport utility Vehicle TP Posición de la mariposa del acelerador TRA Eje limitador de torsión VIN Número de identificación del vehículo VSS Sensor de velocidad del vehículo

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OSOTROS APOYAMOS LA CAPACITACIÓN VOLUNTA

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