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MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE ILUMINACIÓN EN LA PESCA CON ARTE DE CERCO

CURSO SOBRE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR PESQUERO

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Barco de cerco


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NECESIDAD DE MEJORA DE LA VISIBILIDAD

Luces de cubierta están apagadas durante el largado de la red de cerco por la

noche para evitar “espantar” al pescado.

Cubierta con muchos equipos de trabajo y otros elementos que obstaculizan el

paso libre.

Tripulantes que pasan por la cubierta con todas las luces apagadas.


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OBJETO DEL PROYECTO

• El objeto principal de este proyecto es la reducción de riesgos en el sector pesquero vasco y más concretamente en la flota de cerco.

• Conocer la tecnología utilizable/adaptable para mejorar la iluminación en el largado del cerco

• Establecer el efecto sobre la pesca de las especies habitualmente capturadas al cerco

• Analizar la legislación de iluminación y su aplicabilidad en los barcos de pesca

• Determinar los diseños y el lay-out a instalar en el barco

• Realizar las pruebas y establecer resultados y conclusiones


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RESULTADOS

Longitud de onda lumínica por colores:

COLOR Longitud de onda

violeta ~ 380-450 nm

azul ~ 450-495 nm

verde ~ 495-570 nm

amarillo ~ 570–590 nm

naranja ~ 590–620 nm

rojo ~ 620–750 nm


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RESULTADOS

Penetración de la luz según profundidad:


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RESULTADOS

Capacidad de la anchoa para percibir los colores: captan mejor el verde-azul que el rojo-naranja

Sergei L. Kondrashev et al., 2012. Structure and spectral sensitivity of photoreceptors of two anchovy species: Engraulis japonicus and Engraulis encrasicolus. Elsevier, Vision Research. Volume 68, 1 September 2012, Pages 19–27

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0042698912002064

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0042698912002064

http://www.sciencedirect.com/science/journal/00426989

http://www.sciencedirect.com/science/journal/00426989/68/supp/C


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RESULTADOS

Capacidad del macarel (Scomber japonicus) para percibir los colores:

Captan mejor el verde-azul que el rojo-naranja

BIOLOGY OF FISHES (FISH/BIOL 311) Form and fuction, sensory mechanisms II: eyes and vision; visual pigments; color vision


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RESULTADOS: DISEÑO E INSTALACIÓN Instalación


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RESULTADOS: DISEÑO E INSTALACIÓN


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RESULTADOS PRUEBAS DE MAR: DESDE CUBIERTA


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RESULTADOS PRUEBAS DE MAR: INTENSIDAD DE LUZ EN LA CUBIERTA

Punto

medición

LEDS (Lux)

ROJO VERDE AZUL BLANCO

50% 100% 50% 100% 50% 100% 50% 100%

1 4.9 8.4 5.3 18.0 5.1 19.1 7.8 21.8

2 12.5 44.5 11.7 30.9 0.5 12.9 24.7 84.2

3 1.8 4.2 4.2 8.7 1.8 3.4 4.7 10.1

4 4.8 10.5 6.9 20.1 6.2 19.0 9.1 26.2

5 3.2 8.2 5.9 12.0 4.9 6.3 9.1 17.0

6 5.5 5.7 6.7 6.5 7.9 7.6 7.2 10.8

7 5.3 10.5 18.7 19.1 13.1 17.9 13.7 28.7

8 14.2 34.1 22.9 51.7 30.8 32.2 21.0 71.3

Luz habitual 5.5 Luz que usan puntualmente durante la maniobra de cerco

Los niveles de intensidad de luz, en algunos casos, no llegan a los mínimos exigidos por le R.D. 486, pero son más que suficientes para poder ver el camino y evitar tropezar con objetos durante el paso por cubierta


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PUNTOS DE MEDICIÓN EN CUBIERTA


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RESULTADOS PRUEBAS DE MAR: DESDE EMBARCACIÓN AUXILIAR

Sólo luces de posición Luces en guardacalor y cubierta


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RESULTADOS PRUEBAS DE MAR: DESDE EMBARCACIÓN AUXILIAR COLOR

ROJO Sin Luces Luz

habitual

LEDs

Luz control Led al 50% Luz control Led al 100%

Iluminación

Luxómetro 0.05 lux 0.1 lux 0.05 lux 0.05 lux 0.05 lux 0.15 lux

Disco Sechhi

3.50m 3.75m 3.75m 4.00m

COLOR

VERDE Sin Luces Luz

habitual

LEDs


Iluminación


Disco Sechhi

3.50m 3.75m 3.75m 4.00m

COLOR

AZUL Sin Luces Luz

habitual

LEDs


Iluminación


Disco Sechhi

3.50m 3.75m 3.75m 3.80m

COLOR

BLANCO Sin Luces Luz

habitual

LEDs


Iluminación


Disco Sechhi

3.50m 3.75m 3.80m 3.80m

Los niveles de intensidad de luz medidos desde el bote son tan reducidos, que el luxómetro no tiene sensibilidad suficiente para medir niveles tan bajos.


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CONCLUSIONES

Teniendo en cuenta la capacidad visual de la anchoa y el verdel; los colores que pueden captar más fácilmente son

el azul y el verde, mientras que el naranja y el rojo los perciben menos, sobre todo en profundidad.

Se recomienda utilizar la luz naranja para evitar confusiones a otros barcos con la luz de posición (roja).

Con niveles de iluminación bajos, las luces LEDs instaladas en el guardacalor, no deberían suponer ningún

problema para la pesca. A pesar de ello, para eliminar por completo cualquier posibilidad de que afecten

negativamente sobre el pescado, se aconseja instalar las luces sólo por debajo de la regala. Esto permite iluminar

las zonas de paso mejorando la seguridad a la vez que son invisibles para los peces.

Se produce una disminución de la magnitud de los riesgos asociados a la tareas de largado de la red

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MEJORAS EN LA PESCA DE VERDEL CON LÍNEAS VERTICALES


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El sistema empleado tradicionalmente para la recogida de los aparejos para verdel con anzuelos múltiples consiste en un halador de accionamiento mecánico, una rampa de despescado y un re-envío de la línea principal..


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Rampa de despescado


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Rampa de despescado y carrete


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Reenvíos de la línea


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Este sistema permite la recogida de la línea principal y el despescado automático de los anzuelos. No obstante, y debido a la dificultad que entraña la segunda sección del aparejo, provista de anzuelos, esta no es estibada en el halador. Por lo tanto, para facilitar el manejo de los anzuelos se colocan re-envíos en el carel del costado opuesto. De este modo la cubierta del barco queda colapsada por el tendido de anzuelos generándose en la operativa tradicional una zona de alto riesgo por la que a pesar de ello resulta necesario transitar durante la faena de pesca

Tendido de anzuelos


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Tendido de anzuelos


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• Desarrollo de un halador de líneas de anzuelos múltiples que permita:

• Su auto-estibado con el objetivo de eliminar los riesgos de seguridad debidos a la presencia de anzuelos que en la operativa tradicional atraviesan la manga del buque.

• Mantenimiento de las prestaciones de los carretes: velocidad de halado y virado, el número de viradas en cada parada de pesca, número de punteras rotas o cambiadas.

• Mejora de las condiciones ergonómicas

Objetivos


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Identificación

Riesgos asociados

a la maniobra

Evaluación (Valoración) de

Riesgos Asociados

Propuesta de

Acciones de Mejora

Sistema Binario

Riesgos Seguridad

Método REBA

Riesgo ergonómico de Carga postural

Implantación de sistemas de haladores

Análisis de la Mejora de la

Acción Propuesta

Acción de Mejora

Desarrollo e implantación

Desarrollo de la Innovación

Aspectos generales


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Análisis de Requisitos de

Usuario Requisitos Funcionales

Diseños

conceptuales

Diseño Final Integración

Plan de Pruebas

Instalación

Pruebas Seguridad Taller Pruebas a bordo

Validación

Aspectos tecnológicos


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Eficiencia Preventiva de la Innovación tecnológica

Estableciendo la comparativo de los riesgos identificados y evaluados antes y después de la incorporación de la innovación, es posible observar la mejora de las condiciones de trabajo del profesional, mediante la eliminación y/o reducción de fuentes de riesgo y su nivel/magnitud.

Riesgo asociado Nivel de riesgo

antes

Nivel de riesgo

después Mejora obtenida

Caídas a la mar Moderado Moderado No se estima mejora

Caídas sobre cubierta Moderado Leve Se estima mejora al despejar la cubierta de obstáculos (tendido de anzuelos)

Atrapamientos por o entre objetos (carretel)

Grave Moderado Se elimina la “zona de riesgo” lo que permite una operativa menos estresante y centrada en el manejo del halador.

Choques contra objetos inmóviles.

Moderado Leve La eliminación de la “zona de riesgo” crea accesos más expeditos y seguros

Golpes contra equipos, instalaciones.

Moderado Leve Desaparece la obstrucción del elemento “reenvío”

Proyección de anzuelos Grave Muy leve Reducción de la magnitud de riesgo

Sobreesfuerzos Moderado Leve Eliminación del tendido de aparejo de anzuelos.

muy leve leve moderado grave muy grave


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• Las prestaciones de captura de ambos haladores son similares.

• El prototipo presenta ventajas en cuanto a seguridad (evitando enganches de anzuelos) y ergonomía (permitiendo el paso libre por la cubierta sin necesidad de agacharse).

• El prototipo está dotado de un fin de carrera que detiene el carrete automáticamente en el momento en el que el último anzuelo ha pasado por el tranquero, así se evita el peligro que supone la virada en continuo de los carretes tradicionales.

• El prototipo permitiría si se desea aumentar el número de anzuelos por aparejo.

Conclusiones


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Conclusión

La incorporación de la mejora tecnológica “automatizado del halador” para la pesca de verdel ha eliminado el peligroso tendido de anzuelos que atraviesan la cubierta en la maniobra tradicional, dificultando el transito sobre la cubierta. Además se minimiza la magnitud de todos los riesgos

identificados.


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MOV00B (2).MOD

MOV00A.MOD


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Eskerrik Asko

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CURSO SOBRE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR PESQUERO

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