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Infraestructura de recarga de VE

José Manuel Edo

17 Junio 2019

Vehículo Eléctrico

Historia Inicio

H. FordThomas Edison (1911) La Jamais Contente (1899)


Historia Inconvenientes

Eléctrico Vs Térmico:

Autonomía

Coste


Necesidad

1. Por aspectos económicos

2. Por necesidades energéticas

3. Por obligaciones normativas

4. Por imperativos vitales de las ciudades: salud y medio ambientales


Necesidad ContaminaciónOne of the most polluted cities in the

world

Xingtai, China



world

Los Ángeles, EEUU



world

Barcelona


Necesidad Energía

Transporte: 35% energía


Necesidad Economía

100km cuesta…

8€ 2€


Implantación Ventas anual

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Un

ida

de

s

Año(Fuente: Monthly Plug-In Sales)


Implantación Ventas mensual


Implantación Ventas PHEV vs. EV


Pasado, presente y … ¿futuro?

40/60 kWh400km

3,7 kW

7,4 kW

2x22 kW 50 kW

150 kW

AC AC DC

16/24 kWh 160m


Presente

Kia NIRO64 kWh / 385 km

41.500 € ….

Hyundai KONA64 kWh / 415 km

38.500 € ….

Kia SOUL64 kWh / 390 km

36.500 € ….

Porsche TAYCAN80-95 kWh / 385-450 km

75.000 € ….

Audi E-TRON95 kWh / 385 km

75.000 € ….

Mercedes EQC80 kWh / 325 km

80.000 € ….

MINI-E? kWh / 325 km

? € ….

Volvo POLESTAR-1 PHEV34 kWh / 145 km

150.000 € ….


Claves

Una vivienda estándar contrata una potencia de 5,5 kW. En nuestra vivienda los consumos están repartidos en ubicaciones y aplicaciones separadas, para el VE se precisa de línea dedicada.

Un surtidor de una estación de servicio nos proporciona una cantidad ingente de energía (500 kWh) en pocos minutos. Otra cosa es el trabajo útil que proporcionará dicha energía (125 kWh).

El consumo anual (10.000 km) de un VE será similar al de unavivienda (2.500-3.000 kWh/año).


Claves

Hasta ahora hemos pensado que la recarga vinculada se realizaría principalmente en nuestro domicilio. ¿Con baterías de 60 o 90 kWh, será ello posible? ¿Cuanta potencia deberemos tener a disposición?

¿Cual será el papel de las energías renovables, el autoconsumo y el almacenamiento de electricidad con las nuevas baterías?

Nuevos problemas de la interacción coches y sistemas eléctricos: ruido en la red, afectación a los contadores digitales, disparos por

sobreconsumo, sistemas desequilibrados, retorno por neutro…


RDL 15/2018 Vehículo Eléctrico

Derogación Gestor de carga.

Modificación sujeto consumidor:


Nuevos Players Agregador de la Demanda


Nuevos Modelos V2G, V2B, V2H


Modos de carga Modo 1

- Infraestructura no preparada para recarga de VE

Se trata al VE como una carga estándar

- Conector de instalación (Tipo Schuko) fuera de normativa IEC-62196.

- La seguridad eléctrica de la recarga queda condicionada por el correcto diseño de instalación eléctrica general (no especifica).

- Potencia de carga limitada a 2,3 kW



- Infraestructura genérica no especifica para para recarga de VE

- Conector de instalación (Tipo Schuko) fuera de normativa IEC-62196. Lado VE conector especifico VE

- Se utiliza un cable especial suministrado por fabricante VE

- Función de Control Piloto en el cable de recarga

- Protección RCD incluido en el cable de recarga

- Potencia de carga limitada a 2.3 kW

Modo 3

Comunicación



-Infraestructura preparada para recarga de VE

- Conector dentro de normativa IEC-62196

- Comunicación entre infraestructura de recarga y VE modo 3

- Potencia de recarga según modelo: Monofásico 3.6-7.2 kW Trifásico 22-43 kW

Comunicación

TIPO 1 TIPO 2



-Infraestructura preparada para recarga de VE

- Conector dentro de normativa IEC-62196

- Comunicacion avanzada entre infraestructura de recarga y VE

- Máxima velocidad de recarga (22/50/150 kW)

- Carga en DC/AC

Comunicación

AC

CC

CHAdeMO CCS Combo 2


Soluciones de recarga Interior

eNext:

Recarga en Modo 3, tipo 1 y 2, hasta 22kW

Entrada Auxiliar

App

Activación remota.

CirBEON



CirBEON



DLM Dynamic Load Management



DLM Dynamic Load Management

Gestión y supervision de potencia

Prioridad temporal

Datalogger, Scada

Ampliable



eNext Pro:

Lector RFID/NFC

Contador energía MID

Slave Serial Comm.

eNext Elite:

Ethernet/Wifi (4G opcional)

OCPP 1.6 WS/JSON

Display


Soluciones de recarga Gestión de recarga

eNext ProeNext ProeNext ProeNext Pro

…RS-485…

eNext EliteGateway

OCPP 1.6


Soluciones de recarga Exterior

URBAN 20 Para una carga rápida en CA

Para topo tipo de entornos con acesso al público que se quiera dar un servicio de

recarga: Centros comerciales, hoteles, empresas, ayuntamientos, vía pública, etc.

Para topo tipo de entornos con acceso al público donde el vehículo precise de

una recarga de menos de media hora:

Carsharing, Electrolineras, Flotas de vehículos, aeropuertos, etc.

RAPTION 50/150 Para una carga ultra-rápida en CC/CA



Urban

Urban Smart Master Slave



Raption



RaptionWB 11-22kW RAPTION 25/50 RAPTION 150

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