portafolio motores termicos 2

7/25/2019 Portafolio Motores Termicos 2

http://slidepdf.com/reader/full/portafolio-motores-termicos-2 1/15

MOTORES FUERA DE BORDA

Son máquinas que, provistas de hélices y dirección, dan movimiento aembarcaciones ligeras, de trabajo o deportivas. Su nombre se deriva de su

instalación a que estas máquinas se colocan en la parte exterior de la borda depopa de las embarcaciones, denominada espejo.

Los motores fuera de borda pueden ser de uatro !iempos y "os !iempos,además de existir algunos con !ecnolog#a de $nyección %lectrónica.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIÓN DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA:

• %l motor fuera de borda tiene la &nalidad de dar fuer'a para poner a laembarcación en movimiento y permitirle navegar.

• %l (otor fuera de borda, debe alcan'ar un buen trimado, ya que el barcose desli'a con menor resistencia, sobre la super&cie del agua.

• Si el barco está trimado correctamente, el motor estará perpendicular ala super&cie acuática, con la embarcación alineada hori'ontalmente.

• Si La proa está muy alta, el motor se deberá bajar para obtener untrimado correcto, colocándose el motor en un ángulo mayor a losnoventa grados )*+- con respecto a la super&cie marina.

• Si la proa está muy baja, el motor se deberá subir, colocándolo a unángulo menor de noventa grados con respecto a la super&cie marina y

muy cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendrámás velocidad cuando sube el motor

Actualmente existen ls si!uientes ti"s #e mt$es %ue$a #e &$#a

/0 (otores 1tto de dos tiempos convencionales )con carburador-.

20 (otores 1tto de dos tiempos con inyección directa.

30 (otores 1tto de cuatro tiempos.

40 (otores "iésel.



Re"a$aci'n #e Mt$es

5anmar "iésel 6 "27L% )"esmontaje-

8etirar aceite, a la caja de engranajes también, retirar la tapa, volver

a colocar tacos pose levantar el motor, a9ojar tornillo de volanteutili'ando el extractor de volante, sacar el generador, la correa dedistribución. :9ojar las tuercas de la bomba de combustible quetensas la correa, sacar el soporte del arrancador, sacar los topes deválvulas, al igual que los topes de los inyectores, colocar tornillo otrave' y unir la herramienta especial para sacar inyectores, retirar lospasadores, la gu#a del regulador, la bomba de lubricación se retiraracon golpes de un martillo de plástico, retirar el eje de las levas conuna barra de metal, tener cuidado de que los inyectores no golpeen.8etirar el eje de balancines, sacar los bocines, el resorte y las

arandelas.

: continuación retirar los proyectores de las válvulas, los reguladoresde la varilla centrar, bomba de recirculación, sacar las pie'as de 'incanticorrosivas que se deben reempla'ar cada a;o o 4++ horas detrabajo, sacar las tuber#a de entrada de aire, la base de la manivela,caja de engranajes, ahora virar el motor para desmontar los pie de



bielas, retirar la pie'a de empuje y sacar cig<e;al cojinete principal ypistones.

Limpiar las juntas con solvente antes de proceder a unir las

super&cies, aceitar los cojinetes, aceitar de igual forma las roscas detornillo que deben llevar 4,= >gm. 8etirar la base de manivela delregular, acoplar el resto de pie'as del regulador, la tapa lateral y lostornillos de regulación de gases de escape, termostato de gases deescape. ?oner la bomba de recirculación, el eje de balancines,siguiendo la siguiente con&guración espaciador, balanc#n,espaciador, balanc#n, espaciador.

?oner el volante de inercia, poner la plantilla que sujeta al volante,calibrar con /7>gm, alinear las se;as@ el nAmero 3 del canto delvolante con la marca.

HÉLICE Y EJE, SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Bélices convencionales

La hélice es un dispositivo mecánico formado por un conjunto de elementosdenominados palas o álabes, montados de forma concéntrica y solidarias de uneje que, al girar, las palas tra'an un movimiento rotativo en un plano.

Los primeros dise;os ten#an entre 3 y C palas, aunque con el paso del tiempose determinar#a que los mejores rendimientos se dar#an para buques conhélices de 3 o 4 palas.

uando se proyectaron las primeras hélices, se hicieron muy parecidas a lashélices actuales aunque sin acabar de entender bien su funcionamiento. %n unprincipio, al igual que pasó con las ruedas de paletas, se pretend#a que lashélices pudiesen acoplarse y desacoplarse de un buque a otro. Sin embargo sededujo que no era as# y fue el comien'o de las primeras teor#as yformulaciones.

()lices #e "as *a$ia&le

Las hélices de paso variable )palas controlables- palas orientables son un tipode propulsores cuyas palas pueden girar alrededor de su eje para cambiar suángulo de ataque. (uchas veces, estas hélices se utili'an para invertir elmovimiento, es decir, que pueden crear una inversión de empuje si el ángulode ataque se sitAa en valores negativos, lo cual permite el frenado o la marchaatrás sin necesidad de cambiar la dirección de rotación.



5a en los tiempos en que los primeros buques navegaban, se pensó en laconveniencia de poder variar el paso u orientación de estas palas. %n principiose barajaron diferentes hipótesis para llevar a cabo los giros de las palasmediante mecanismos externos operados desde cubierta o un mecanismolocali'ado en el interior del nAcleo y enviado a través de una barra situada enel interior del eje hueco del propulsor, que es el que perduró.

La tecnolog#a para el cambio del paso ha ido perfeccionándose hasta laactualidad ya que las fuer'as necesarias para girar las palas son excesivas yaque son del orden del empuje que proporcionan.

()lices cn t&e$a

Los primeros ensayos que se reali'aron con hélices en toberas fueron unfracaso pero la idea estaba en la cabe'a de los inventores y cient#&cos. ?oco a

poco y a medida que se fueron corrigiendo errores se consiguió lo que sepretend#a desde un principio, aumentar el empuje de la hélice para unapotencia dada.

%sto se consigue gracias a que la tobera dirige agua hacia el propulsor con unincremento de velocidad que origina una depresión en la entrada de la misma,lo que da lugar a que la propia tobera también empuje.

1tra utilidad que tienen estas toberas es que, si giran alrededor de un ejevertical sobre la hélice y se orientan, se puede desviar el chorro haciendo quela tobera participe también de timón.

P$"uls$es #e e+e *e$tical ,it-.Sc-nei#e$

%l sistema de propulsión Doith Schneider recibe su nombre del ingenieroaustriaco %rnst Schneider, que lo inventó en /*2C, y el de la &rma alemana E.(.Doith, que lo fabrica.onsta de una rueda de paletas articuladas que contiene un conjunto de álabesverticales de per&l hidrodinámico mediante los cuales, durante todo el giro dela rueda, se consigue que el empuje sea positivo. ada uno de estos álabes

puede cambiar de orientación girando individualmente sobre su propio ejevertical haciendo que el conjunto provea empuje en cualquier dirección que sedesee.

Los barcos que montan este propulsor suelen tener poco calado y necesitaruna gran maniobrabilidad.



P$"uls$es a c-$$ -#$+et

%stos propulsores tienen un procedimiento de funcionamiento por el que seimpulsa hacia adelante un objeto como reacción a la expulsión hacia atrás deuna corriente de l#quido o gas a gran velocidad. Funcionan de acuerdo con la

!ercera Ley de GeHton cada acción tiene una reacción igual y opuesta.

In hidrojet o chorro de agua, es un sistema de propulsión que, en náutica, sereali'a mediante un chorro de agua. %l agua entra en el hidrojet por la brida deentrada situado en la parte inferior del casco, a la velocidad del barco, y seacelera a través de la unidad de bomba. La presión de agua dentro de laentrada se incrementa por la bomba y es for'ada hacia atrás a través de unatobera. Finalmente se descarga a gran velocidad a través del espejo.

()lices CLT

Las hélices L! )ontracted Loaded !ip- fueron dise;adas por la empresa

espa;ola S$S!%(:8 y con el uso de las mismas se han demostrado ahorros deconsumo de combustible superiores al /+ J.

La diferencia de las hélices convencionales con las L! es que en éstas Altimas,en los extremos de las palas se sitAan unas placas de cierre que permiten queexista una diferencia apreciable de presión en las proximidades de losextremos de las palas. %stas placas de cierre están situadas en la cara depresión de las palas para poder conseguir una mayor sobre presión aguasabajo. La depresión en la cara de succión originada por una hélice L! esmucho menor que para una hélice convencional equivalente mientras que lasobre presión aguas abajo es mucho mayor. Se demuestra teóricamente que,

cuanto mayor es la diferencia de presiones en ambas caras, mayor es elrendimiento de la hélice.

%stas placas de cierre impiden que se generen torbellinos de extremo de pala,lo que supone que las fuer'as 9uctuantes de presión son menores en lashélices L! y en consecuencia también son menores los niveles de ruidos yvibraciones a bordo.

P$"uls$ a/imutal

onsiste en una hélice con eje vertical sobre el que puede darse un giro 3C+.

"e esa manera, el propulsor puede orientar su impulso mejorando lamaniobrabilidad y en casos, que sea innecesario el uso del timón.

%stos sistemas pueden disponer de hélices de paso &jo o variable, siendo lasde paso &jo las más utili'adas para remolcadores, transbordadores y barcos deabastecimiento. ?or otro lado también pueden disponer de propulsoresretráctiles, que se utili'an como propulsión auxiliar para posicionamientodinámico en los buques.



%stos propulsores pueden girar sin necesidad de una l#nea de ejes r#gidos, sinocon un motor eléctrico acoplado perpendicularmente al propulsor en uncontenedor, denominado ?od.

()lices cnt$a $tati*as

Las hélices contra rotativas )8?- se conocen desde /=3C. Son usadasnormalmente en torpedos y botes rápidos. :unque sus buenas propiedadeshidrodinámicas eran muy conocidas, no consiguieron mucha popularidad comopropulsores de los buques debido a la complejidad mecánica asociada con ejeslargos, sus rodamientos y sellado.

Sin embargo, el concepto 8? fue usado con éxito en algunos buquesmercantes, principalmente en Eapón. Se tiene conocimiento de haberconseguido un ahorro de potencia de hasta un /C J en un buque al que se lecambió una hélice convencional por una 8?.

%n el nAmero de mayo de 2++4 de la revista, podéis leer un art#culo muchomás extenso sobre esta modalidad de hélices.

01u) es el alineamient2

La alineación es el proceso mediante el cual la l#nea de centros del eje de unelemento de maquinaria, por ejemplo un motor, se hace coincidir con laprolongación de la l#nea de centros del eje de otra máquina acoplada a ella, porejemplo, una bomba.

!ambién es La pericia o habilidad para usar procedimientos o recursos que

permiten entrar, cuadrar, equilibrar, nivelar elementos que posibilitenreali'ar alguna clase de trabajo o movimiento en condiciones normales derendimiento efectivo durante un tiempo determinado.

01u) es la #esalineaci'n #el e+e2

Se puede entender como la perdida de la l#nea de centro que debe existir entredos componentes acoplados, originado por un error en el procedimiento deacoplamiento o en su defecto deformaciones, desgastes, etc.

Las máquinas necesitan ser alineadas tanto en plano hori'ontal como vertical.La desalineación puede ser debida desalineación paralela o desalineaciónangular y de hecho es una combinación de ambos.



Las "si&les cnsecuencias #e una #esalineaci'n #e e+es a%ectan!$a*emente a ls $esulta#s #e cual3uie$ em"$esa:

• :umento de la fricción y, por tanto, del consumo energético.

• :ver#as prematuras de rodamientos y retenes.

• :ver#as prematuras de ejes y acoplamientos.

• Fugas excesivas del lubricante de la obturación.

• Fallo de los acoplamientos y los tornillos de &jación.

•

(ayor vibración y ruido.

01u) m)t#s se "ue#en utili/a$ "a$a alinea$ e+es2

:. 8egla

?recisión K mala



Delocidad K buena

Facilidad de uso K buena

. 8elojes comparadores

?recisión K buena

Delocidad K mala

Facilidad de uso K mala

. :lineación de ejes con láser

?recisión K buena

Delocidad K buena

Facilidad de uso K buena

%n resumen, queda claro que los sistemas de alineación por láser sonmás rápidos y fáciles de usar que los relojes comparadores, ofrecenmayor precisión y no requieren formación espec#&ca para conseguir unosresultados precisos prácticamente siempre.



01u) sistema #e alineaci'n l4se$ #e&ems tene$ en cuenta2

:ntes de comprar un sistema de alineación, identi&que las aplicaciones dondevaya a utili'arse y haga una lista de los requisitos. La compra de un sistemacostoso que pueda satisfacer casi cualquier necesidad puede salir caro, ya quelos técnicos necesitarán formación para usarlo. La mayor#a de las tareas dealineación incluyen, por ejemplo, un motor eléctrico colocado hori'ontalmente,con una bomba o ventilador y un solo acoplamiento. ?ara tales casos, eltécnico necesita un sistema que sea rápido, fácil de utili'ar y cuyo montaje norequiera mucho tiempo.

Sistema #e cm&usti&le #e un mt$ %ue$a #e &$#a

%l sistema de combustible al interior de la embarcación es un componentecr#tico que se puede pasar por alto al momento de con&gurar o al diagnosticaraver#as. La condición y la compatibilidad de los componentes que previamentese instalan o que se escogen cuando se está reali'ando la instalación de unmotor nuevo, debe proporcionar el su&ciente 9ujo de combustible con elm#nimo de restricciones y ninguna fuga de combustible o aire.

La si!uiente lista #e c-e3ue es %un#amental "a$a la c$$ectainstalaci'n #el sistema #e cm&usti&le5

(angueras de combustible

(anguera de combustible deteriorada

M alidad y tipo correcto para la aplicación.

M "iámetro interno adecuado para el 9ujo de combustible requerido y acoplesdel sistema. Gota veri&que el correcto montaje de las mangueras y losacoples. Las variaciones en estos dos aspectos, incluso cuando se cree quetienen el mismo diámetro nominal interno y externo, puede resultar en unmontaje inapropiado.

M La edad y la exposición afecta estos elementos.

Dariación de diámetro interno de los acoples de manguera

:coples

M "iámetro externo correcto para la manguera que se utili'a.



M %l diámetro interno debe ser el su&ciente para que 9uya el adecuadovolumen para el motor.

M :plicar sellador correctamente )te9ón-.

ombas primarias )peras-

M Itili'ar la dimensión correcta del niple.

M 1rientación correcta, la pera siempre deber#a montarse verticalmente con lasalida hacia arriba.

M Ibicarla en un lugar que permita una acceso fácil para un uso adecuado.

:juste suelto y ajuste preciso de la pera a la manguera

:bra'aderas

M Las abra'aderas deben proporcionar 3C+N de contacto.M "imensión correcta para mangueras y acoples.

M Go se debe apretar en exceso las abra'aderas en el intento de sellar lamanguera de combustible que es demasiado grande para la instalación. Si elapriete no produce una conexión segura reevalué la manguera y los acoplesutili'ados.

Gota una conexión segura no deber#a permitir que la manguera rotarafácilmente sobre el acople.

Bm&a #e ac-i3ue

?artes de una bomba sumergible utili'ada para bombear aceite.

Ina bomba sumergible es una bomba que tiene un impulsor sellado a lacarcasa. %l conjunto se sumerge en el l#quido a bombear. La ventaja de estetipo de bomba es que puede proporcionar una fuer'a de elevación signi&cativapues no depende de la presión de aire externa para hacer ascender el l#quido.



Ca$acte$6sticas 7 %uncinamient

In sistema de sellos mecánicos se utili'a para prevenir que el l#quido que sebombea entre en el motor cause un cortocircuito. La bomba se puede conectarcon un tubo, manguera 9exible o bajar abajo de los carriles o de los alambresde gu#a de modo que la bomba siente en Oun acoplador del pie de los platosO,de tal forma conectándola con la tuber#a de salida.

A"licacines

Las bombas sumergibles encuentran muchas utilidades, las bombas de etapasimple se utili'an para el drenaje, el bombeo de aguas residuales, el bombeoindustrial general y el bombeo de la me'cla. Las bombas sumergibles secolocan habitualmente en la parte inferior de los depósitos de combustible ytambién se utili'an para la extracción de agua de po'os de agua.



Las bombas sumergibles también se utili'an en depósitos de combustible.:umentando la presión en el fondo del depósito, se puede elevar el l#quido másfácilmente que aspirándolo )succión- desde arriba. Los modelos más avan'adosincluyen un separador de aguaPaceite que permite reinyectar el en elyacimiento sin necesidad de subirla a la super&cie.

%l sistema consiste en un nAmero de rodetes giratorios instalados en serie paraaumentar la presión. La energ#a para hacer girar la bomba proviene de una redeléctrica de baja tensión que acciona un motor especialmente dise;ado paratrabajar a temperaturas de hasta /Q+ .

Se requiere atención especial al tipo de bomba sumergible utili'ado cuando seusan ciertos tipos de l#quidos. %n la mayor#a de las aplicaciones se utili'anmotores as#ncronos de corriente alterna que accionan una bomba centr#fuga

radial, que puede ser de varias etapas conectadas en serie. Las bombassumergibles pueden trabajar también con tuber#a de aspiración, colocando labomba por encima del nivel del depósito. Sin embargo, para funcionar tienenque estar cebadas, esto es, con agua, de forma que la columna de aguacomunique la bomba con el depósito. La tuber#a de aspiración no puede serexcesivamente alta para que no disminuya excesivamente la presión en labomba y evitar la cavitación en la bomba. %l l#quido bombeado, al circularalrededor del motor, también refrigera a éste. ?ara que los propósitos serefresquen. :demás, si la bomba está situada fuera del depósito, existe laposibilidad de que se produ'can fugas de gasolina y pueda causar un incendio.:lgunos tipos de bomba no están preparados para ciertas aplicaciones, como el

bombeo de agua caliente o l#quidos in9amables.

%l uso de las bombas sumergibles en fuentes de jard#n y paredes llamadosmuros llorones se está haciendo muy comAn en todo el mundo, con granvariedad de capacidades y tama;os.

portafolio motores termicos 2

Documents