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Ponente: D. Manuel Santos Sabrás

Museo Marítimo de la Ría de Bilbao

Bilbao, 20 de noviembre de 2014

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Índice

1.Biografía Profesional de D. Evaristo de

Churruca.

2.Análisis del Puerto de Bilbao en 1877

3.Obras e Inversiones

4.Financiación

5.Proyecto y Construcción

6.Resultados

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1 Biografía Profesional de D. Evaristo de

Churruca

1841 26 de Octubre. Nace en Izu-Navarra

1843 Mutriku y primeras letras

1852 Real Seminario de Bergara

1856 Madrid Preparación para el Ingreso

1857 Ingreso Escuela Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos

1863 Primer destino, Murcia, Puerto de Águila,

Faros de Portman y de Cabo de Palos .

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FARO DE CABO DE PALOS - Murcia

Monumento histórico cultural de la UNESCO

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1. Biografía Profesional

de D. Evaristo de Churruca

• 1865 Valencia. Inundaciones del Júcar

• 1866 Bizkaia. Rías de Bilbao y Gernika

• 1867 Puerto Rico.Puentes,

Canalizaciones ,

Puerto de San Juan, Iglesias.

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IGLESIA SAN ANTONIO DE PADUA –Guayama-Puerto Rico

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CATEDRAL DE HUMACAO – Puerto Rico

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1. Biografía de D. Evaristo de Churruca

1873 La Habana, EEUU. Artículos, Mississippi, puentes.

1874 Madrid. Secretario Junta Consultiva Obras Públicas.

1877 Director de la Junta de Obras del Puerto de Bilbao

1887 Muelle de Hierro de Portugalete.

1902 Diques de Santurtzi y Algorta. Diques de Motrico

1908 Muelle de Reina Victoria.

1908 Jubilación. Homenaje Conde de Motrico

1917 Muere en Bilbao

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2. 1877 Situación del Puerto de Bilbao

AMENAZAS Burocracia

Cantábrico

OPORTUNIDADES Demanda creciente exportación

de mineral de hierro

Rebaja de fletes

DEBILIDADES Calado de la Ría

Barra de Portugalete

Falta de abrigo

FORTALEZAS Junta de Obras

Financiación de Obras

Don Evaristo de Churruca

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2.1. AMENAZAS

Burocracia Dependencia administrativa de la Jefatura de

Obras Públicas de Bizkaia con Servicios de

Caminos, Hidraúlico y Marítimo

Dependencia económica y funcional de la

Dirección General de Obras Publicas - Madrid

Cantábrico Bahía desabrigada

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MONUMENTO A CHURRUCA – Las Arenas

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2.2. Oportunidades

• Exportación creciente de Mineral de Hierro

Sistema Bessemer

• Necesidad imperiosa de mejora de la barra

para aumentar la capacidad de los buques y

rebajar fletes.

• Disposición de los mineros para financiar

las obras

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2.3 Debilidades

• Ría escasa de fondeaderos y calados

Dificultad de maniobra

- Barra errática, calado 1 metro en Bajamar.

Limitación buques: 1.000 TPM

Limitación cruce barra: 2 horas Pleamar

diurna.

Demoras, alijos, retenciones, pérdidas

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LA BARRA (DE ARENA) – Portugalete 1740

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2.4 Fortalezas

• 1877 Constitución de la Junta de Obras del puerto de Bilbao con autonomía económica, financiera y de gestión

• Funciones específicas: planificar, proyectar, construir, conservar y explotar el puerto

• Establecer y percibir tarifas por servicios, concertar empréstitos y otorgar concesiones.

• Decreto 4/9/1877, tasa 0,25pts (1,1€) por T cargada de mineral de hierro.

• D. Evaristo de Churruca: Preparación, Conocimientos

Experiencia, Reconocido prestigio. Inteligencia, Tesón, Animo.

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3.Plan de Obras e Inversiones

Millones € (2014)

• Corto Plazo 1878-83 21

Dragado de la ría.

Mejora trazado.

Fondeaderos.

Alumbrado.

• Medio Plazo 188-87 -Muelle de Portugalete 15

• Largo Plazo1887-2012Diques abrigo muelle 188

TOTAL 224

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4. Financiación

• Aportación para las obras en %

• Tarifas Portuarias 89,6

• Estado 6,4

• Diputación de Bizkaia 2,5

• Ayuntamiento de Bilbao 1,5

• Total 100,0

Al mineral de hierro corresponde el 90% de las

tarifas. Participación Público-Privada

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5. CONSTRUCCION

MUELLE DE HIERRO – Portugalete1887

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MUELLE DE HIERRO – Portugalete 1881-1887

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MUELLE DE HIERRO - Portugalete

21

MUELLE DE HIERRO – Portugalete

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ABRA DE BILBAO

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PERFIL TRANSVERSAL DEL ROMPEOLAS

1888-1902 (1450m)

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DIQUE DE SANTURTZI

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SECCIÓN TRANSVERSAL DEL CONTRAMUELLE

1893-1901 (1072m)

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Muelle Reina Victoria Eugenia 1906-1912 (640m)

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El ABRA

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6. Resultados

6.1.Corto plazo.1878-83 Mejora Ría

-Navegación fluida en la ría para la

mercancía general y el mineral, 4.000

buques anuales. Buques de vela 15%

•El alumbrado de los 6 km inferiores de

la ría permiten cruzar la barra en la

pleamar nocturna.

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6.2. Medio plazo 1881-87

Muelle de hierro Portugalete

• Elimina la barra de arena.

• Aumenta el calado del cauce de 1 a 4,6 m en bajamar.

• Aumenta la seguridad en la navegación.

• Incrementa la capacidad de los buques de 1000 a 3600 TPM..

• Disminuye la estadía y espera de los buques.

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6.2. Medio plazo 1881-87

Muelle de Hierro

• Rebaja en un 33% el flete a Inglaterra,.

• Incremento del tráfico de 1 Millón de

toneladas en 1877 a 4,7 en 1887 y a

6,2 Millones en 1899

• Incremento de los ingresos portuarios

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6.3. Largo plazo 1893-1912

Diques y Muelles

• Convierte al puerto de Bilbao en el más

seguro desde Brest en Bretaña a La Coruña.

• Puerto de Refugio. Hace posible la embocadura y salida de la Ría en todo tiempo.

• Incrementa las zonas de espera y fondeo.

• Atraque para buques hasta 10 m. de calado.

• Transbordo a barcazas y descarga en la ría.

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AÑ

O18

7718

7818

7918

8018

81

1882

1883

1884

1885

1886

1887

1888

1889

1890

1891

1892

1893

1894

1895

1896

1897

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

1908

01

23

45

67

Junta de Obras 1877-1908

Mil

lon

es

de

To

ne

lad

as

Muelle de

hierro

6,5 Millones de T.,

igualado en 1962

Diques de

Santurce

Muelle

de la

Reina

Victoria

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6.4. 1912-2014

Hoy, 100 años después

• La mejora de la ría facilita el atraque en 2.300m.

de muelles con 6 m. de calado

(15% del total actual de muelles).

• Al abrigo de los Diques de D. Evaristo se han

construido 6.000 metros de muelles con 10 a 14 m

de calado. (42% del total)

• En 2014 se ha completado el desarrollo del Abra

Interior con el muelle de cruceros adosado al

Contradique de Algorta.

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Homenaje a Churruca, Bilbao