pmt el tigre sitio crítico 9v1.1

PMT REHABILITACIÓN DE LA VÍA ANTIGUA A BOGOTÁ ENTRE PIPIRAL (82+410) Y GRAMA (PR 98+940) VILLAVICENCO.

Villavicencio, Carrera 22 No. 5B – 114 Parque Comercial la Primavera Oficina 7A Telefax: 098-6688268 0986688222

1

��

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO CONTRATO DE OBRA 1230 /2014 REHABILITACION DE LA VÍA ANTIGUA A BOGOTÁ ENTRE PIPIRAL

(82+410) Y GRAMA (PR 98+9409 EN EL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO

CONSORCIO EL TIGRE

ENERO 2014 Versión:01



2

CONTROL DE DOCUMENTOS

CODIGO Y NOMBRE DEL DOCUMENTO: PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO INFORME GENERAL

SITIO CRÍTICO 9

CONTROL DE REVISIÓN

VERSIÓN No.

No. PÁGINAS

FECHA ELABORÓ APROBÓ DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN

1 27 28/01/2014 Alejandro Ballén

Versión inicial del Documento

Elaboró Revisó Aprobó

Firma

Ing. Alejandro Ballén

Ingeniero de proyecto

Firma

Ing.

Asesor del Proyecto

Firma

Ing.

Director del proyecto



3

TABLA DE CONTENIDO

INFORMACIÓN CONTRACTUAL 6

1 INTRODUCCIÓN 7

2 ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO 8

2.1 ALCANCE 8 2.2 OBJETIVO GENERAL 8 2.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS 8

3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 10

3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO 10 3.2 PUNTOS CRÍTICOS 10 3.3 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A EJECUTAR 11 3.4 CRONOGRAMA DE OBRA 12

4 METODOLOGÍA 13

5 GENERALIDADES DE LA ZONA 14

5.1 ÁREA DE INFLUENCIA 14 5.2 USOS DEL SUELO PREDOMINANTE 15

6 DIAGNÓSTICO 17

6.1 CALLE 44 X CARRERA 30 (LA GRAMA) 17 6.2 TRANSPORTE PÚBLICO 19 6.2.1 CALLE 44 – SUPER GAS 20 6.2.2 VIRREY 20

7 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 21

7.1 MANEJO DEL TRÁNSITO PARTICULAR Y TRANSPORTE PÚBLICO 22 7.1.1 DESVÍOS 23 7.1.2 EJECUCIÓN DE LA OBRA Y MANEJO DEL TRÁNSITO VEHÍCULAR 23 7.2 MANEJO DEL TRANSPORTE DE CARGA 24 7.3 MANEJO DE PEATONES 24 7.4 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN 24

8 PUESTA EN MARCHA PMT 25



4

8.1 PERSONAL 25 8.2 IMPLEMENTACIÓN 25 8.3 SEGUIMIENTO DEL PLAN 25

9 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN 26

9.1 MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR 26 9.2 COMPROMISOS CON LA COMUNIDAD 26

ANEXOS 27



5

LISTADO DE FIGURAS

Figura 1 Ubicación de Proyecto de Rehabilitación de la vía antigua a Bogotá Fuente: Google Earth. ...... 10

Figura 2 Ubicación de las obras a lo largo de la vía .................................................................................... 11

Figura 3 Diagrama de Flujo con la metodología del estudio ...................................................................... 13

Figura 4 Área de Influencia del proyecto entre las abscisas 96+017 hasta 98+940. .................................. 14

Figura 5 Fotografía. Uso del suelo comercial Calle 44 x Carrera 31. .......................................................... 15

Figura 6 Zona comercial e institucional en el área de influencia del proyecto. ......................................... 16

Figura 7 Punto de Aforo Glorieta la Grama. Fuente: Formulación del Plan de Movilidad para el Municipio de Villavicencio, 2013. ................................................................................................................................. 17

Figura 8 Demanda Vehicula por tipo de vehículo Glorieta La Grama. ....................................................... 18

Figura 9 Reparto modal Glorieta la Grama ................................................................................................ 19

Figura 10 Intervención por tramos del Sitio Crítico 9. ............................................................................... 21

LISTADO DE TABLAS

Tabla 1 Zonas de Intervención del Proyecto. .............................................................................................. 10

Tabla 2 Periodos y horas de mayor demanda Glorieta La Grama ............................................................... 18



6

INFORMACIÓN CONTRACTUAL

ENTIDAD CONTRATANTE: ALCALDÍA DE VILLAVICENCIO

CONTRATO DE OBRA N° 1230 DE 2014

CONTRATISTA: CONSORCIO EL TIGRE

NIT: 900.774.573‐4

REPRESENTANTE LEGAL: JUAN MANUEL SARMIENTO MEJÍA

OBJETO: REHABILITACIÓN DE LA VÍA ANTGUA A BOGOTÁ ENTRE PIPIRAL (82+410) Y GRAMA (PR 98+940) EN EL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO

DURACIÓN: Doce (12) Meses

INTERVENTORÍA: HIDROCONSULTA SAS

REPRESENTANTE LEGAL: ARGELINO JOSÉ DURÁN ARIZA



7

1 INTRODUCCIÓN

El presente documento se genera con el objeto de formular las actividades necesarias en lo concerniente al manejo del tránsito durante la ejecución de las obras de mejoramiento de la vía Antigua Bogotá Villavicencio entre las abscisas: 82+0410 hasta 98+0940. El documento técnico contiene una descripción general del proyecto, la metodología adelantada para el desarrollo del Estudio, la determinación del área de influencia del proyecto, la identificación y análisis de las condiciones actuales y previstas durante la obra en los temas de oferta, demanda, movilidad, accesibilidad, seguridad vial, tránsito y transporte, puntos críticos y propuestas de alternativas que minimicen el impacto que puedan ocasionar las obras. El presente documento junto con los Planos Anexos corresponde al Plan de manejo de Tránsito de la obras del SITIO CRÍTICO 9 OBRA REHABILITACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ENTRE EL PR 94+0240 (CASA DEL TIGRE) AL PR 98+0940(LA GRAMA)



8

2 ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1 ALCANCE

El alcance de éste Plan de Manejo de Tráfico se enmarca dentro de los lineamientos definidos en la siguiente normatividad vigente:

LEY 769 DE 2002 CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO – REFORMADA PARCIALMENTE POR LA LEY 1383 DE 2010

RESOLUCIÓN 1050 DE MAYO DE 2004. MANUAL DE SEÑALIZACIÓN ‐ DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA.

2.2 OBJETIVO GENERAL

Previendo la afectación sobre el tránsito que tendrá la obra, surge la necesidad de formular un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) durante la etapa de construcción, el cual contiene los lineamientos básicos que permitan el avance, minimizando el impacto en la movilidad y permitiendo la circulación urbana, la accesibilidad a los predios colindantes y brindando seguridad a los usuarios no motorizados (peatones) y motorizados, que circulan en el área de influencia directa de las obras proyectadas, incluyendo también el manejo del transporte público colectivo.

El objetivo de este documento es el de proporcionar herramientas y procedimientos, para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias de la Rehabilitación de la vía Antigua a Bogotá entre Pipiral (82+0410) y Grama (PR 98+0940) en el municipio de Villavicencio. Esta mitigación contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del proyecto.

El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial ‐Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y los lineamiento para elaboración de Planes de Manejo de Tránsito de la Secretaría de Movilidad del municipio de Villavicencio.

2.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar los puntos Críticos para la operación del tránsito vehicular y peatonal.

Establecer alternativas de manejo de tránsito para mitigar el impacto generado por la ejecución de las obras de mantenimiento sobre el espacio público.

Estudiar las condiciones que se presentan en el avance de las obras, y el comportamiento del tráfico actual en la zona aledaña a los barrios a intervenir, con el fin de minimizar el impacto que la ejecución de las obras, causará sobre los residentes, peatones, vehículos particulares y de transporte público que diariamente transitan por esta vía.



9

Presentar un Plan de Manejo de Tráfico que permita la circulación de vehículos, peatones en forma segura durante el tiempo en que se realicen las obras y proporcionar seguridad al personal que labora en los diferentes frentes de la construcción, mediante la canalización adecuada del tránsito vehicular y de los peatones, apoyada en un diseño de la señalización y demarcación requerida en toda el área.

Diseñar de manera integral la señalización vertical que se requiera para mitigar los impactos sobre la vía Antigua a Bogotá



10

3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado al sur del país en el Departamento del Meta en el Municipio de Villavicencio, interviniendo un corredor de 16 km de la vía Antigua a Bogotá entre las abscisas 82+410 hasta 98+940.

Figura 1 Ubicación de Proyecto de Rehabilitación de la vía antigua a Bogotá Fuente: Google Earth.

3.2 PUNTOS CRÍTICOS

El proyecto interviene las zonas más críticas de la vía, de tal manera que no es una intervención longitudinal a todo lo largo del corredor; sino que se tienen las siguientes zonas de intervención o Puntos Críticos:

Tabla 1 Zonas de Intervención del Proyecto.

ZONA DE INTERVENCIÓN

SITIO CRÍTICO 1 OBRA SITIO CRITICO PR 82+0410


SITIO CRÍTICO 3 OBRA SITIO CRITICO PR83+0510 A PR83+0860



11

ZONA DE INTERVENCIÓN

SITIO CRÍTICO 4 OBRA SITIO CRITICO PR85+0000 A PR85+0040

SITIO CRÍTICO 5 OBRA SITIO CRITICO PR85+0055

SITIO CRÍTICO 6 OBRA SITIO CRITICO PR86+0500


SITIO CRÍTICO 8 OBRA DE DRENAJE Y SUBDRENAJES ENTRE EL PR 80+0000 Y EL PR 94+0583

SITIO CRÍTICO 9

OBRA REHABILITACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ENTRE EL PR 94+0240 (CASA DEL TIGRE) AL PR 98+0940(LA GRAMA)

A continuación se presenta un esquema de la ubicación de las obras a lo largo de la vía.

Figura 2 Ubicación de las obras a lo largo de la vía

3.3 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A EJECUTAR

De manera general a continuación se enumeran las actividades a realizar en las zonas de intervención:

Afinamiento de Taludes

Excavaciones y demolición de pavimento asfáltico y rígido.



12

Transporte y Disposición de materiales

Conformación de subbases, bases y afirmados

Colocación de pavimentos Asfálticos

Estructuras de contención

Estructuras de drenaje

Señalización de la vía.

Obras de mitigación, Gaviones y Bolsacretos

3.4 CRONOGRAMA DE OBRA

Las obras están programada para realizarse en doce (12) meses a partir del mes de febrero de 2015.

Anexo a este documento se presenta el cronograma de obra.



13

4 METODOLOGÍA

La metodología empleada para la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito y de cualquiera de sus modificaciones, se acoge cabalmente al Manual de Dispositivos y Señalización de Calles, Carreteras y Ciclorrutas elaborado por el Ministerio de Transporte y aprobado por la Resolución 1050 de mayo de 2004.

En la figura a continuación se esquematiza el flujograma de los pasos a realizar para la ejecución del estudio.

Figura 3 Diagrama de Flujo con la metodología del estudio



14

5 GENERALIDADES DE LA ZONA

5.1 ÁREA DE INFLUENCIA

Para la zona entre las abscisas 96+017 hasta 98+940, el área de influencia es la presentada en el siguiente gráfico

Figura 4 Área de Influencia del proyecto entre las abscisas 96+017 hasta 98+940.

El área de influencia directa del proyecto en la zona urbana es sobre la Calle 44 entre la Carrera 61 a la Carrera 30, área donde se realizaran obras.

El Área de influencia Indirecta de la obra es mayor y es la presentada en el gráfico, la cual se amplía debido los desvíos de los vehículos particulares y de transporte público.

CALLE 44

CALLE 42

CA

RR

ER

A 30

CALLE 46

CALLE 48

CALLE 40CALLE 41

CA

RR

ER

A 45

CA

RR

ER

A 3

3

CA

RR

ER

A 42

CALLE 43

CA

RR

ER

A 46

CALLE 45

CA

RR

ER

A3

CA

RR

ER

A 3

7

CALLE 48A CA

RR

ER

A 41

CALLE 47

CALLE 47A

CA

RR

ER

A 47

CA

RR

ER

A 2

8

CA

RR

ER

A 48

CA

RR

ER

A 5

1

CALLE 49

CALLE 49A

CA

RR

ER

A 38

CA

RR

ER

A 3

4

CA

RR

ER

A 2

9A

CA

RR

ER

A 40

CA

RR

ER

CA

RR

ER

A 3

5

CA

RR

ER

A 5

2

CALLE 49C

AV

EN

IDA

42

CA

RR

ER

A 3

5B

CA

RR

ER

A 39

CALLE 45A

CA

RR

ER

A 5

6

CALLE 41

CALLE 48B

CA

RR

ER

A 5

5

CARRERA 30A

CALLE 50

CALLE 50A

CALLE 46A

CALLE 47BISCALLE 47BIS

CA

RR

ER

A 61

CA

RR

ER

A 5

3

CARRERA 66

CA

RR

ER

A 5

0

CA

RR

ER

A 2

9

CALLE 51

CA

R

CALLE 41C

CA

RR

ER

A 41B

CALLE 44A

CA

RR

ER

A 59

CA

RR

ER

A 45A

CALLE 49B

CA

RR

ER

A 6

0

CA

RR

ER

A 54

CARRERA 41ACA

RR

ER

A 4

9C

AR

RE

RA

40A

CA

RR

ER

A 51

A

CA

RR

ER

A 60

A

CARRERA 30B

CALLE 43A

CA

RR

ER

A 35A

CA

RR

ER

A 3

5C

CARRERA 68

CA

RR

ER

A 3

2

CALLE 45A

CALLE 48

CALLE 48 CALLE 47

CA

RR

ER

A 3

5B

CA

RR

ER

A 4

6

CALLE 49A

CALLE 49B

CALLE 47A

CA

RR

ER

A 5

2

CA

RR

ER

A 5

4

CALLE 48A

CALLE 43

CALLE 49

CALLE 51

CALLE 46

CALLE 45

CA

RR

ER

A 5

2

CALLE 50

CALLE 46

CALLE 47

CARRERA

CALLE 47

CA

RR

ER

A 35

CA

RR

ER

A 5

1

CALLE 48A

CALLE 5

0A



15

5.2 USOS DEL SUELO PREDOMINANTE

Para la zona urbana entre las abscisas 96+017 hasta 98+940, correspondiente Calle 44 entre la Carrera 61 a la Carrera 30, el uso del suelo predominante es residencial.

Es necesario resaltar dentro del área de influencia la zona comercial a lo largo de la Calle 44 entre la carrera 30 a la carrera 39.

Figura 5 Fotografía. Uso del suelo comercial Calle 44 x Carrera 31.

CALLE 44CALLE 42

CA

RR

ER

A 30

CA

RR

ER

A 45

CA

RR

ER

A 33

CA

RR

ER

A 42

CALLE 48

CALLE 43C

AR

RE

RA

46

CALLE 46

CALLE 45

CA

RR

ER

A 3

7

CALLE 48AC

AR

RE

RA

41CALLE 47

CA

RR

ER

A 47

CA

RR

ER

A 48

CA

RR

ER

A 5

1

CALLE 49CALLE 49A

CA

RR

ER

A 3

4

E 41

CA

RR

ER

A 3

5

CA

RR

ER

A 5

2CALLE 49C

AVENIDA 4

2CA

RR

ER

A 3

5B

CALLE 45A

CA

RR

ER

A 5

6

CALLE 48B

CALLE 50CALLE 50A

CALLE 46C

CALLE 46A

CALLE 41A

CA

RR

ER

A 61

CA

RR

ER

A 5

0CALLE 51

CA

RR

ER

A 4

9

CALLE 44A

CA

RR

ER

A 59

CALLE 49B

CA

RR

ER

A 60

CA

RR

ER

A 41A

CALLE 43

CALLE 45

CALLE 47

CA

RR

ER

A 4

7

CALLE 48

CALLE 46

CALLE 45

CALLE 49

CALLE 49CALLE 47

CA

RR

ER

A 5

1

CALLE 51

CALLE 46A

CALLE 45

CALLE 45A

CALLE 46

USOS DEL SUELO

A_INFLUENCIA

ZONAS_FÍSICAS

uso_del_su

RESIDENCIAL

COMERCIAL

INDUSTRIAL

INSTITUCIONAL



16

Figura 6 Zona comercial e institucional en el área de influencia del proyecto.

Del uso institucional se debe tener en cuenta principalmente la dinámica que generada la Escuela de Policía Eduardo Cuevas ubicada en el costado norte de la vía entre las carrera 35b y carrera 36.

CALLE 44

CALLE 46

CALLE 42

CALLE 48

CA

RR

ER

A 30

CA

RR

ER

A 33

CALLE 43

CALLE 45

CA

RR

ER

A 3

7

CA

RR

ER

A 41

CALLE 47

CALLE 47A

CA

RR

ER

A 2

8

CALLE 49

CA

RR

ER

A 3

2

CALLE 49A

CA

RR

ER

A 38

CA

RR

ER

A 42

CA

RR

ER

A 3

4

CA

RR

ER

A 2

9A

CA

RR

ER

A 40

CA

RR

ER

A 3

5

CALLE 48A

CALLE 49C

CA

RR

ER

A 3

1

CA

RR

ER

A 45

CA

RR

ER

A 3

5B

CA

RR

ER

A 39

CALLE 45A

AVENIDA 42

CA

RR

ER

A 3

6

CALLE 50A

CALLE 46A

CALLE 47BISA

CALLE 47BISB

CALLE 41A

CALLE 47BIS

CA

RR

ER

A 2

9

CA

RR

ER

A 27

CA

RR

ER

A 38A

CA

RR

ER

A 41A

CA

RR

ER

A 2

9BC

AR

RE

RA

40A

CALLE 49B

CA

RR

ER

A 35A

CALLE 44BIS

CALLE 43BIS

CA

RR

ER

A 3

5C

CALLE 48B

CA

RR

ER

A 40A

CA

RR

ER

A 3

5B

CALLE 49

CA

RR

ER

A 3

5A

CALLE 47CALLE 46

CALLE 48

CALLE 47

CALLE 47A

CALLE 46

CALLE 48

CALLE 48ACAL

CA

RR

ER

A 35

CALLE 48A

CALLE 47

CALLE 45A

CA

RR

ER

A 3

5

CALLE 45

CA

RR

ER

A 2

9C

AR

RE

RA

40A

ESCUELA DE POLICÍA EDUARDO CUEVAS



17

6 DIAGNÓSTICO

De acuerdo a la metodología propuesta se presenta el análisis de la movilidad de la zona del proyecto.

6.1 CALLE 44 X CARRERA 30 (LA GRAMA)

La intersección conocida como Glorieta de La Grama en el municipio de Villavicencio cobra una gran importancia en el análisis de tránsito debido a la convergencia de los flujos de vehículos que entran por la vía antigua Bogotá y los vehículos que entran a la ciudad desde la vía alterna a Restrepo, también convergen los flujos de la vía al Llano y la vía Puerto López, siendo importante el flujo de vehículos pesados que circulan por esta intersección.

El flujo de vehículos pesados de 5 y 6 ejes que pasan por la intersección es importante ya que solo se les permite circular por la vía al Llano y por la antigua vía Bogotá, esto hace que esta Glorieta presente en ocasiones congestión por el paso de este tipo de vehículo. Adicionalmente por esta Glorieta circula un gran número de rutas de transporte público ya que por la antigua Bogotá está ubicado uno de los parqueaderos para este fin.

En esta intersección se aforaron los vehículos que realizaron los movimientos direccionales hacia el acceso 1, 2, 3, 4, 1’, y 3’ en el acceso a la Vía Antigua de acuerdo al siguiente gráfico

Figura 7 Punto de Aforo Glorieta la Grama. Fuente: Formulación del Plan de Movilidad para el Municipio de

Villavicencio, 2013.



18

Aforo 31 de octubre de 2012. La mayor demanda de vehículos se registró en el periodo de la tarde en la hora comprendida entre las 17:30 y las 18:30 horas con un total de 2.828 vehículos mixtos.

Tabla 2 Periodos y horas de mayor demanda Glorieta La Grama

PERIODO VMH HMD

Mañana 5414 7:30 – 8:30

Medio Día 6680 11:45 – 12:45

Tarde 5944 16:45 – 17:45

En el periodo del medio día, la hora de máxima demanda se presenta entre las 11:45 y las 12:45 horas, con un total de 6.680 vehículos mixtos, para el periodo de la tarde la HMD presenta un total de 5.944 vehículos en el periodo comprendido entre las 7:30 y las 8:30, en donde el 66% corresponde a vehículos livianos, seguido por los vehículos tipo motocicletas con un 24%, 8% Buses y 2% vehículos pesados como se muestra en la siguiente figura.

Figura 8 Demanda Vehicula por tipo de vehículo Glorieta La Grama.



19

Figura 9 Reparto modal Glorieta la Grama

6.2 TRANSPORTE PÚBLICO

De acuerdo al Decreto Municipal 256 del 2014, por medio del cual se realiza la restructuración de rutas del transporte público de Villavicencio, se establece que las rutas de Transporte Público autorizadas que pasan por el corredor de la obra son las siguientes:

RUTA No. 1 LA MADRID – SUPER GAS

RUTA No. 9 CHARRASCAL – SUPER GAS.

RUTA No. 12 CUNCIA – SUPER GAS.

RUTA No. 14 EL RUBY ‐ MONTECARLO – SUPER GAS.

RUTA No. 18 DIVINO NIÑO – CATUMARE – SUPER GAS.

RUTA No. 21 AMERICAS – SUPER GAS.

RUTA No. 22 VILLA HERMOSA – 8VA. ‐ VIRREY.

RUTA No. 23 VILLA HERMOSA – JUAN PABLO – NORMAL – VIRREY.

RUTA No. 30 REMANSOS DE ROSA BLANCA – 2da – SUPER GAS

RUTA No. 31 REMANSOS DE ROSABLANCA – SAN BENITO – SUPER GAS.

RUTA No. 34 CENTRAL DE ABASTOS – INEM – VIRREY.

RUTA No. 35 CENTRAL DE ABASTOS – RETIRO – SUPER GAS.

RUTA No. 37 CENTRAL DE ABASTOS – VILLACENTRO – VIRREY

RUTA No. 41 CENTRAL DE ABASTOS – NORMAL – VIRREY –HOSPITAL – CENTRAL DE ABASTOS.

RUTA No. 47 SAN ANTONIO – NORMAL – SUPER GAS.



20

RUTA No. 54 LA RELIQUIA – BOMBEROS SUPER GAS.

RUTA No. 55 COVISAN – CEIBA – SÚPER GAS.

RUTA No. 60 SUPER GAS – COCUY.

RUTA No. 61 SUPER GAS – VEREDA DE APIAY.

RUTA No. 62 SUPER GAS – VEREDA LA LLANERITA.

RUTA No. 63 SUPER GAS – VEREDA VILLA SUIZA.

RUTA No. 64 SUPER GAS – VEREDA SANTA ROSA.

RUTA No. 65 SUPER GAS – CEIBA – COVISAN.

6.2.1 CALLE 44 – SUPER GAS

En lo referente al corredor de la obra todas las rutas que van hasta SUPER GAS, van desde la Glorieta de la Grama por la Calle 44 hasta la Carrera 66, donde tienen el paradero. Así mismo salen del paradero de la Carrera 66 x Calle 44, hasta llegar a la glorieta de la Grama.

6.2.2 VIRREY

Las rutas que van hacía VIRREY llegan a la Glorieta de la Grama por la Transversal 29, toman la Calle 44 hasta la Carrera 37 donde desvían al norte hasta la Calle 47. Así mismo las rutas que salen de Virrey toma las Calle 44 en la carrera 52 y van hasta la Glorieta de la Grama para toma la Transversal 29.



21

7 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Debido a la complejidad del proyecto se plantea que cada una de la zonas de intervención o Puntos Críticos, cuente con un documento de Plan de Manejo de Tránsito, es así que se generarán y radicarán ante la Secretaría de Movilidad de Villavicencio el Plan de Manejo de Tránsito de cada Punto Crítico o zona de intervención de acuerdo a los requerimiento del avance del proyecto.

A continuación se describen las medidas generales que se tomarán en la ejecución de la obra del Sitio Crítico 9. En este Sitio ´Crítico se tiene planteado la ejecución de las siguientes actividades:

Obra Rehabilitación de la estructura del pavimento

Reposición de la cuneta y bordillo

Obras de drenaje filtros.

Señalización.

Para la ejecución de esta obra, se ha dividido el Sitio Crítico 9 en seis (6) Tramos, con los cuales se busca realizar toda la intervención en cada tramo y dar al servicio este tramo antes de comenzar el siguiente.

En el esquema de colores a continuación se presentan los tramos que componen la intervención del sitio crítico 9.

Figura 10 Intervención por tramos del Sitio Crítico 9.



22

7.1 MANEJO DEL TRÁNSITO PARTICULAR Y TRANSPORTE PÚBLICO

A continuación se presentará un cuadro resumen con las medidas que componen el Plan de Manejo de tránsito para el Sitio Crítico 9.

TRAMO INICIO FIN

Ancho

Promedio

Calzada

Existente

(m)

Longitud

(m) Manejo de Tránsito Desvío

1 G. GRAMA CR 35 12 442

La intervención de la calzada se realizará en tres

fases, la cual implica la intervención de un tercio de

la calzada en todo el tramo. Primero la zona norte,

segundo la zona sur y finalmente la zona central de

este tramo.

Por los dos carrilles libres se asegurá al menos 3.5m

y se tendrá paso por un carril para cada sentidio de

la vía.

Cl 45 y

Cl 43

2 CR 35 CR 46 12 966





este tramo.



la vía.

Vía a la

Azotea

3 CR 46 CR 59 12 1100





este tramo.



la vía.

Vía a la

Azotea.

Carrera 55

4 CR 59 CURVA 9.5 811

La intervención de la calzada se realizará en dos

fases, la cual implica la intervención de la mitad de

la calzada en todo el tramo. Primero la zona norte y

finalmente la zona sur.

Por el carril libre se asegurá al menos 3.5m y se

tendrá pasos alternados, que en principio será cada

20 min; pero serán regulados de acuerdo al volumen

de tráfico.

No tiene

Desvío

5 95+022 94+0798 9.5 224

Se realizarán primero las obras de drenaje,

estabilización y ampliación de la calzada. Una vez se

rquiera intervenir se espera con la ampliación de la

calzada poder realizar paso alternados.

No tiene

Desvío

6 94+0798 94+0240 9.5 558

La intervención de la calzada se realizará en dos

fases, la cual implica la intervención de la mitad de

la calzada en todo el tramo. Primero la zona norte y

finalmente la zona sur.

Por el carril libre se asegurá al menos 3.5m y se

tendrá pasos alternados, que en principio será cada

20 min; pero serán regulados de acuerdo al volumen

de tráfico.

No tiene

Desvío



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7.1.1 DESVÍOS

De acuerdo a los análisis realizados, se proyectan desvíos en el tramo 1, 2 y en el tramo 3 de la Rehabilitación de la estructura de Pavimento entre el PR 94+0240 y PR 98+0940 así:

Se proyecta para el TRAMO 1 el desvío de particulares y transporte público, en el sentido GRAMA – TIGRE por la calle 45 entre la Carrera 30 a la Calle 35.

Se proyecta para el TRAMO 1 el desvío de particulares y transporte público, en el sentido TIGRE – GRAMA por la calle 43 entre la Carrera 35 hasta la Avenida 42.

Con el objeto de reducir el tránsito de vehículos particulares y motos durante la ejecución del TRAMO 1, TRAMO 2 Y TRAMO 3, se proyecta sugerir a los conductores de vehículos particulares y motos con destino al Sector del Centro y del Barzal o que vienen de esas zonas, que tomen el puente que comunica a la Azotea, esto por medio de pasacalles informativos ubicados en:

o Avenida 42 – Carrera 27

o Calle 44 ‐ Carrera 55

Durante la ejecución del TRAMO 3 se proyecta que el ingreso de particulares y transporte público a los Barrios: Virrey, Chapinerito, La Campiña, Caño Fistoles, Los Cerezos y Villa Patricia se haga por la Carrera 5.

7.1.2 EJECUCIÓN DE LA OBRA Y MANEJO DEL TRÁNSITO VEHÍCULAR

Se proyectan realizar trabajos nocturnos y dominicales con el fin de acelerar la ejecución de la obra.

Se proyecta la ejecución de los tramos 1, 2 y 3 con la intervención en tres fases, cada una con un tercio del total de la calzada. A cada una de estas intervenciones por cada tramo se la ha llamado Fase, con la intervención de una fase, se mantienen un carril sentido Villavicencio – Bogotá y un carril Bogotá Villavicencio, del al menos 3.5m para cada carril, esto con el objeto de mantener la continuidad en el tránsito de vehículos en esta zona.

Para los tramos 4 y 6 se proyecta la ejecución de las obras en dos fases interviniendo la mitad de la calzada en cada fase. Para el manejo de todo el tráfico se proyecta realizar pasos alternados con cambios de sentido cada 20 minutos, estoy tiempos deben ser evaluados y modificados durante la implementación de la medida con el objeto de evitar una acumulación de vehículos en la ciudad que colapsen las vías del sector. Se sugiere inclusive llegar a condiciones de operación del paso alternado como 30/15, 30 minutos sentido Villavicencio ‐ Bogotá y 15 minutos Bogotá‐Villavicencio.



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7.2 MANEJO DEL TRANSPORTE DE CARGA

Se busca darle continuidad a la movilidad del transporte de carga, para este tipo de vehículos no se proyectan desvíos dentro de la zona urbana ya que las vías adyacentes al proyecto no tienen las especificaciones requeridas para el tránsito de los vehículos.

Se proyecta aprovechar la restricción del transporte de carga en los horarios de 6am a 8am y de 5pm a 8 pm de lunes a viernes, para trabajar pasos alternados que permitan acelerar los trabajos.

Para el paso de carga extradimensionada por el área del proyecto se debe realizar una coordinación entre el transportador, la policía de carreteras, la Secretaría de Movilidad y el Contratista. Esta carga deben ser detenidas antes del ingreso al corredor del proyecto, y así generar un acompañamiento con el objeto de hacer circular este tipo de Carga. Estos casos son particulares y eventuales pero que se presentarán durante la ejecución de la obra.

7.3 MANEJO DE PEATONES

Debido a que la intervención se realizará en la calzada de la vía y que se generará un cerramiento para la zona en construcción, los andenes actuales seguirán siendo la zona para el manejo de los peatones.

En el evento de programar actividades en el espacio público, se garantizará un ancho mínimo de 1 metro de andén libre para circulación, el cual se adecuará como sendero peatonal demarcado con colombinas y tres hileras de cinta.

Dentro de los Planos de este Plan de Manejo de Tránsito se presentan las zonas de uso peatonal y los pasos peatonales operados por controladores de Tránsito.

7.4 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN

Un componente fundamental de los planes de manejo de tráfico de las obras, es el Plan de Señalización, en el cual se presenta la localización y el tipo de señales que van a ser ubicadas, cumpliendo con lo establecido de las normas vigentes: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN ‐ DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA – RESOLUCION 1050 DE MAYO DE 2004.

Esta señalización estará conformada por “señales de aproximación” complementadas mediante el empleo de elementos que conforman el cierre de la zona de trabajo, canalizadores y cintas.

La señalización que sufra algún daño o pérdida será reemplazada en el menor tiempo posible, garantizando su permanencia en forma constante.



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8 PUESTA EN MARCHA PMT

8.1 PERSONAL

El personal requerido para el plan de manejo de tránsito, por cada frente de trabajo es el siguiente:

Un INGENIERO RESIDENTE. Coordinación de la implementación del Plan.

Dos controladores de tráfico comunicados entre sí con radios.

Si se cuenta con desvío se requiere de dos controladores de tráfico adicionales por desvío.

Para cada paso peatonal se requiere de un controlador de tráfico.

Personal de la obra. Mínimo un oficial y un ayudante para instalación y retiro de la señalización preventiva y la señalización de la obra.

8.2 IMPLEMENTACIÓN

La implementación del esquema general de manejo de tránsito se realizará de la siguiente forma:

Divulgación del Plan de manejo de Tránsito.

Instalación de las señales de aproximación temporales.

Colocación de los elementos que conforman el cierre de la zona de trabajo como son: barricadas, canalizadores y cintas.

Manejo del tráfico peatonal durante las obras mediante sendero peatonal.

Desmonte de la señalización utilizada: Señales de aproximación, canalizadores y cintas.

8.3 SEGUIMIENTO DEL PLAN

La responsabilidad de la implementación, ajuste y seguimiento del plan estará a cargo del contratista de obra, a través del Ingeniero Residente de obra, la Interventoría a través del Ingeniero Residente de Interventoría, cualquier anomalía, u observación o modificación del plan debe ser comunicada a la Secretaría de Tránsito de Villavicencio.



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9 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

9.1 MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR

Volantes informativos. 1000 Unidades.

Radio Local: Cuñas una semana antes del inicio de la obra.

Pasacalles informativos de la intervención de la vía en las siguientes direcciones:

o Peaje Pipiral acceso a la vía antigua

o Calle 44 x Carrera 55

o Glorieta de La Grama

o Avenida 42 Carrera 27.

o Parque Infantil Carrera 30 x Calle 41

9.2 COMPROMISOS CON LA COMUNIDAD

Durante la etapa de socialización del proyecto con la comunidad de las zonas aledañas, se levantaran los compromisos, los cuales en términos de movilidad se deben ajustar al Plan de Manejo de Tránsito de cada uno de las zonas a intervenir.



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ANEXOS

RECURSOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

CRONOGRAMA DE OBRA

PLANO GENERAL DEL PROYECTO: ZONAS DE INTERVENCIÓN

PLANOS DETALLADOS DE CADA ZONA DE INTERVENCIÓN

pmt el tigre sitio crítico 9v1.1

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