pliego de tapa - catac.org.ar 9° vocal titular : gregorio paulovich, uta arribeños 10° vocal...

CATAC

AÑO 2013

N°272Publicación especializada del

Transporte Automotor de Carga.DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

PARA ANUNCIAR EN LA

REVISTA DE CATAC COMUNICARSE AL

(5411) 4342 - 1175(5411) 4331 - [email protected]

[email protected]

PRODUCCIÓN INTEGRAL

P. 1REVISTA CATAC N° 272 - AÑO 2013

TARIFA CATAC NOVIEMBRE 2013 06

TAREA CUMPLIDA 12

CONFLICTO CERO EN GRAL. VILLEGAS 18

PRESENTE Y FUTURO DE LA LOGISTICA 22

LA REALIDAD DEL TRANSPORTE DE CARGAS 26

100 AÑOS DE FORD EN ARGENTINA 31

NUEVO PREDIO EN AMÉRICA 32

CENTRO DE CAMIONEROS DE COLÓN 36

NOTICIAS BREVES 38

1418

30

34 12

06 36

24

SUMARIO EN FOTOS

CONTENIDO

P. 2 REVISTA CATAC N° 272 - AÑO 2013

COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA DE CATAC2013 -2015

Vicepresidente 1°: Marcelo GOTTA, Agrupación de Transportistas de El FederalVicepresidente 2°: Carlos MALVASO, COOTRANSA

Secretario General: Diego COLONNA, AAPC Pro Secretario General: Pedro AVILES, ATP Pergamino

Secretario de Organización Gremial: Sergio LAROVERE, UTA ArribeñosProSecretario de Organización Gremial: Marcelo YPARRAGUIRRE, Centro de

Camioneros de ColonSecretario de Relaciones Institucionales: Pablo PEREZ, ATIBA

Pro Secretario de Relaciones Institucionales: Nelson PERALTA, CETAC ConcordiaSecretario de Servicios Técnicos: Jorge LAJE, A.P.C. Atmosféricos

Pro Secretario de Servicios Técnicos: Omar MELENDI, CETRATOBASecretario de Prensa y Difusión: Pablo TRAPANI, FECOTAC

Pro Secretario de Prensa y Difusión: Norberto CALDERONE, Centro de Transportistas de Ferre

Tesorero: Domingo DENICIO, Transportistas Agrupados de Chivilcoy Pro Tesorero: Cristian JATIP, Centro de los Transportes de Junín

1° Vocal Titular: Claudio MAYORANO, Cooperativa de Transportistas de Cargas de ASCENSION

2° Vocal Titular: Luis DRESCHERS, Camara de Transportistas del Pdo. De Rivadavia3° Vocal Titular: Eduardo MARCLE, FECOTAC

4° Vocal Titular: Raúl OLVEIRA, AAPC5° Vocal Titular: Oscar SARCOU, Camara de Transportistas de Cargas de Bahía Blanca6° Vocal Titular: Luis SALVARANI, Cooperativa de Transportistas de Chacabuco

7° Vocal Titular: Mauro MAYORANO, Cooperativa de Transportistas de Cargas de ASCENSION

8° Vocal Titular: Alberto PATIÑO, Centro de Transportistas de Gral. Pinto9° Vocal Titular: Gregorio PAULOVICH, UTA Arribeños

10° Vocal Titular: Jorge LUCORATOLO, AAPC1° Vocal Suplente: Mario CRETTON, FECOTAC

2° Vocal Suplente: Roberto CORSI, UTPCS3° Vocal Suplente: Rubén BELACORTU, CATRACORP

4° Vocal Suplente: Jorge IGLESIAS, AAPC5° Vocal Suplente: José Luis GONZALEZ, Transportistas Unidos de Lincoln

6° Vocal Suplente: Marcelo RAMIRO, Asociación de Transportistas de Fortín Acha7° Vocal Suplente: Daniel Rodríguez, Cooperativa de Transportistas de Iriarte

8° Vocal Suplente: Juan Carlos Funes, APACYCG9° Vocal Suplente: Osvaldo BEGOVIC, APC La Plata

10° Vocal Suplente: Bruno CORREA, Cooperativa de Transportistas de San PedroRevisor de Cuentas Titular 1°: Horacio MOBILLA, Centro de los Transportes de Junín

Revisor de Cuentas Titular 2°: Claudio FERRARIS, Centro de los Transportes de Bragado

Revisor de Cuentas Titular 3°: Pablo VIGETTI, Camara de Transportistas del Pdo. De Rivadavia

Revisor de Cuentas Suplente 1°: José Luis GOTTARDA, COOTRANSARevisor de Cuentas Suplente 2°: Walter ALONSO, Asociación de Transporte de

Cargas de PehuajoRevisor de Cuentas Suplente 3°: Héctor PALMIERO, AAPC

PRESIDENTE RAMON JATIP

CONTÁCTENOS

REVISTA CATAC

STAFF EDITORIAL

SEDE CENTRALAv. Montes de Oca 2153

SEDE ALBERTO J. ROSIANOVenezuela 728, piso 3

TELEFONO:54-11-4342-117554-11-4331-5872

WWW.CATAC.ORG.AR

Es una publicación de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC)

Los artículos fi rmados son responsabilidad de sus autores y no presume que CATAC ni sus empresas integrantes compartan necesariamentesus opiniones.

La reproducción total o parcial de los contenidos es

permitida con mención de la fuente.

PRODUCCIÓN GENERAL:CRISTINA MURÚA

COORDINACIÓN GENERAL:LILIANA ORCIANI

DIRECTOR DE ARTE:SERGIO CHIARELLO

DISEÑO:MARCOS EISENBEIL

IMPRESIÓN:MAGNOGRAF S.A. - PERÚ 555


CAMINOS EMBARRADOS

Ramón Jatip

Editorial Editorial

Así como se embarran las canchas, también se embarran los caminos. Al menos esa es la sensación que se siente al observar, por un instante, el

panorama del sector colocándose a un costado y mirando a la distancia.A punto de celebrar la homologación de la tarifa del transporte de cere-ales para la próxima cosecha fi na que está por iniciarse; algunos inadaptados salieron a embarrar la ruta. Vaya uno a saber con que “buenas intenciones”. Obviamente, se suspendieron las negociaciones y se demoró el acuerdo. Para qué ó por qué? Nadie lo sabe, pero con actos de violencia en la puerta no se puede negociar en el salón. Así lo plantearon las entidades del agro en una reunión de la Comisión para la homologación de la tarifa en la Pcia. de Bs. As; y ponían en riesgo la conformación de la Mesa al no obtener una respuesta ofi cial sobre el particular. La Mafi a de la Oblea pretende reivindicar como un logro el aumento tarifario ya consensuado, cuando en realidad lo que pretendió desde el inicio del bloqueo fue que la Empresa, de modo fáctico, excluyente y obligatorio, contratara a propietarios de camiones que portasen la oblea de esa agrupación, coartando la libertad de contratación. Resultado fi nal: se suspendió cualquier tratamiento de la nueva tarifa hasta tanto no se levanten las “medidas de fuerza” y se obtenga una respuesta de los funcionarios provinciales. Final-mente se fi rmó un acuerdo del 21%, muy cercano al 22,2% planteado desde CATAC.

Algo similar ocurre con el famoso tema del bi-tren. El lobby existente para la implementación del nuevo sistema supera las expectativas más alocadas. Pretenden, sin fundamentos, colocar el carro adelante del caballo. Desde las ofi cinas gubernamentales han realizado un mutis por el foro que auspicia más rutas embarradas. Desde el sector privado, a falta de criterio, tienen fondos sufi cientes para “subvencionar” la puesta en marcha. Por suerte, quienes estamos al margen de estos intereses espurios y sabemos que toda ruta embarrada tiene otro camino alternativo, desde CATAC segui-mos creciendo. Nueva sede y playa de estacionamiento para los transportistas del Partido de Rivadavia; un ejemplo de actividad gremial con un confl icto que duró menos de 24 hs. en General Villegas; los fl amantes 75 años del Centro de Camioneros de Colón; el recupero de las relaciones institucionales y una digna Asamblea Extraordinaria para aprobación de balance y renovación de mandatos y el ingreso de 7 nuevas Entidades, son algunos de los temas que abordamos en esta nueva edición de la Revista CATAC que cumple 50 años de edición ininterrumpida y seguramente cumplirá muchos más.Desde lo personal, mi agradecimiento a todos aquellos que nuevamente han puesto su voto de confi anza en esta nueva Comisión Directiva que tengo el honor de presidir dando por fi nalizada la crisis institucional que heredamos en 2011. Este es el mero resultado de hacer las cosas bien, simplemente como corresponde.

ENTIDADES


adheridasA.A.P.C. - ASOCIACION ARGENTINA DE PROPIETARIOS DE CAMIONESA.P.A.C.Y.C.G. - ASOCIACION PROPIETARIOS AUTOTRANSPORTE DE COMBUSTIBLES Y CARGAS GENERALES.A.P.C.A. - ASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES ATMOSFERICOSA.T.I.B.A. - ASOCIACION PARA EL TRANSPORTISTA INDIVIDUAL DE BUENOS. AIRES.A.T.R.U.L. - ASOCIACION TRANSPORTISTAS RECOLECTORES UNIDOS DE LECHEA.T.U.A. - ASOCIACION TRANSPORTISTAS UNIDOS DE ARRECIFESAGRUPACION DE TRANSPORTE EL FEDERALAGRUPACION DE TRANSPORTISTAS DE NORBERTO DE LA RIESTRAASOCIACION DE TRANSPORTISTAS AGRUPADOS DE LA PAZASOCIACION DE TRANSPORTISTAS DE RAMALLOASOCIACION DE TRANSPORTE DE CARGAS DE PEHUAJOASOCIACION DE TRANSPORTE DE FORTIN ACHAASOCIACION DE TRANSPORTE DE PERGAMINOASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES DE LA PLATAASOCIACION TRANSPORTISTAS DE ROJASC.A.T.R.A.C.O.R.P. - CAMARA DE TRANSPORTES Y ACOPIOS DE ROQUE PEREZC.A.T.R.A.P. - CAMARA DE TRANSPORTISTAS DE LA PAMPA Y LIMITROFESC.E.T.A.C.C. - CENTRO EMPRESARIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE CONCORDIACAMARA DE TRANSPORTISTAS DE BRAGADOCAMARA DE TRANSPORTISTAS DE LAS FLORESCAMARA DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE RIVADAVIACENTRO DE CAMIONEROS DE COLONCENTRO DE CAMIONEROS UNIDOS DE CARMEN DE ARECOCENTRO DE LOGISTICA DE FORTIN TIBURCIOCENTRO DE LOS TRANSPORTES DE BRAGADOCENTRO DE LOS TRANSPORTES DE JUNINCENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CARABELASCENTRO DE TRANSPORTISTAS DE FERRECENTRO DE TRANSPORTISTAS DE GENERAL MADARIAGACENTRO DE TRANSPORTISTAS DE VEDIACENTRO DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE GENERAL PINTOCENTRO TRANSPORTISTAS DE CARGAS BAHIA BLANCACENTRO VEINTICINQUEÑO DE TRANSPORTECETRATOBA - CAMARA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE DE TOLVAS, BATEAS Y AUTODESCARGABLESCOOPERATIVA DE PROVISION DE INSUMOS Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE IRIARTE LTDACOOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE CARGAS DE ASCENSION LTDA.COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE RAUCH LTDA.COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE SALTO LTDACOOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS TRANSPORTES UNIDOS DE SAN PEDRO LTDACOOPERATIVA DE PROVISION Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS LOGISTICA DAIREAUX LTDA.COOPERATIVA DE TRABAJO DE TRANSPORTISTAS DE CHACABUCO LTDA.COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE ROQUE SAENZ PEÑA - UTAC CHACOF.E.C.O.T.A.C. - FEDERACION CORDOBESA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGASTRANSPORTISTAS AGRUPADOS DE CHIVILCOYTRANSPORTISTAS UNIDOS DE LINCOLNUNION DE TRANSPORTISTAS DE ARRIBEÑOSUNION PROPIETARIOS DE VOLQUETESUNION TRANSPORTE PARTIDO DE CORONEL SUAREZ


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS TARIFA CATAC 2013

de la primer reunión de la Comisión.

Nadie se sienta a negociar con un con-fl icto en la puerta; es una metodología obsoleta y dilatoria; sin embargo, fue el motivo de las demoras en la imple-mentación de los nuevos valores.

De acuerdo al estudio de costos elabora-do por la Comisión de Transporte de Ce-reales, Oleaginosas y Afi nes de CATAC, presidida por el Sr. Ramón Jatip, se deter-

Luego de sendas reuniones fa-llidas y postergadas, se acordó en el ámbito de la Comisión Asesora del Transporte de la

Producción del Agro de la Provincia de Buenos Aires, establecer un incre-mento del 21% de la tarifa, muy cer-cano al 22,2% solicitado inicialmente desde CATAC.

Aunque parezca irrisorio o fuera de contexto, las demoras no se produ-jeron por la discusión del incremento en sí sino por los actos de violencia orquestados para trabar las discu-siones con actitudes propias de ma-fi osos pero, en esta ocasión, desde el sector del transporte de cargas.

Durante gran parte del año 2012 y lo que va de 2013 se han desarrollado en la zona sur de la Provincia de Bue-nos Aires actos vandálicos y violentos con un gran tinte de carácter mafi oso; con el aditamento de “prolongados”.

Vale la pena recordar el apriete en Bragado que duró más de 60 días y que se inició con un reclamo, se pasó a otro para fi nalizar con un tercer re-clamo diferente al inicial; ó el reciente reclamo en Quequén, dos días antes

minó un incremento del 22,2% mientras que los representantes del agro pugna-ban por un incremento del 18% tal lo resuelto en el Acta del mes de Julio, con la cual se destrabó el extenso confl icto de Bragado.

En el estudio surge claramente la pre-ponderancia de 2 ítems sobre el resto: el combustible con un aumento del 6,56% y los salarios con un 6,50% marcan el ritmo de los incrementos.

TARIFA C.A.T.A.C. 2013

FINALMENTE FUE HOMOLOGADA LA TARIFA CATAC 2013 PARA EL TRANSPORTE DE CEREALES, OLEAGINOSAS Y AFINES CON UN INCREMENTO DEL 21% SOBRE LA TARIFA CATAC NOVIEMBRE 2012.

1 Combustibles 2 Lubricantes 3 Neumáticos 4 Reparaciones 5 Peajes 6 Sueldos 7 Material Rodante 8 Seguros 9 Patentes y Tasas 10 Gastos Generales 11 Costo Financiero Acumulado

6,56 % 0,04 % 1,90 % 1,85 % 1,68 % 6,50 % 1,64 % 0,76 % 0,00 % 1,13 % 0,14 % 22,20 %

CUADRO DE COSTOS

Items Aumento Noviembre-Septiembre 2013 (%)


REVISTA CATAC

Tanto el combustible con el 28,84 %, como los salarios 24,99%, a su vez, representan el mayor porcentaje de la estructura de costos del transporte.

En una única reunión efectiva, se re-solvió el cuadro tarifario para la nueva temporada, teniendo en cuenta que las anteriores no se efectivizaron de acuerdo a lo expuesto precedente-mente.

El Acta de Homologación fue fi rmada por el Sr. Ramón Jatip, en su condición de Presidente de CATAC, y en la mis-ma se respetó la estructura y estudios de costos presentados por la Entidad.

ACUERDO PARA BANCARIZAR A TRANSPORTISTAS DE CARGA

El presidente del Banco Provincia, Gustavo Marangoni, y el director ejecutivo de la Agencia Provincial de Transporte, Javier Mazza, acordaron la bancarización del sector de transporte de carga mediante la apertura de cuentas en la entidad.El convenio, que se fi rmó en la Casa Central del Banco Provincia junto con la participación de representantes de la Comisión Directiva de CATAC, prevé la asignación de una caja de ahorro a cada uno de los inscriptos en el Registro Provincial de Cargas.“Este es el inicio de un camino de benefi cios, porque además de formalizar su economía, los transportistas ahora califi carán para los créditos accesibles que disponemos en el Banco”, aseguró Marangoni.Entre otras opciones, comentó la posibilidad de ofrecer la línea de Provin-cia Leasing para renovar el parque automotriz del sector con una tasa del 15% fi ja, con tres años de plazo y ventajas impositivas.Por su parte, Mazza reconoció que “esta ampliación de canales de fi nan-ciamiento era una demanda del sector, sobre todo de los pequeños trans-portistas, que ahora tendrán más posibilidades de crecimiento”.En representación de CATAC participó el Lic. Diego Colonna y el Dr. Hernán Di Feo, junto con el Dr. Miguel Rivas de la AAPC.



123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839

42,75 42,75 42,75 42,75 42,75 42,75 42,75 42,75 42,75 42,75 43,65 44,52 45,42 46,32 47,21 48,17 49,14 50,12 51,08 52,04 53,01 53,95 54,90 55,86 56,81 57,81 58,80 59,82 60,81 61,81 62,74 63,65 64,58 65,49 66,42 67,39 68,33 69,30 70,26

404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778

71,22 72,22 73,23 74,25 75,26 76,28 77,22 78,17 79,11 80,08 81,02 81,73 82,44 83,15 83,86 84,57 85,32 86,04 86,79 87,53 88,27 89,07 89,86 90,64 91,43 92,23 93,00 93,78 94,54 95,32 96,10 96,81 97,52 98,21 98,92 99,63 100,35 101,08 101,81

798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117

102,53 103,26 104,00 104,73 105,47 106,22 106,94 107,69 108,43 109,17 109,92 110,66 111,37 112,08 112,79 113,50 114,21 114,90 115,61 116,32 117,03 117,74 118,45 119,18 119,90 120,63 121,36 122,07 122,79 123,52 124,25 124,96 125,65 126,34 127,04 127,73 128,42 129,11 129,81

118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156

130,50 131,19 13,88 132,98 134,08 135,18 136,30 137,39 137,95 138,51 139,07 139,64 140,20 140,76 141,32 141,89 142,45 143,02 143,58 144,14 144,69 145,27 145,83 146,38 146,96 147,52 148,07 148,65 149,20 149,76 150,32 150,89 151,45 152,47 153,48 154,48 155,49 156,50 157,52

157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195

158,52 159,53 160,54 161,56 162,55 163,57 164,58 165,60 166,59 167,61 168,62 169,63 170,63 171,64 172,66 173,67 174,67 175,68 176,70 176,98 177,27 177,56 177,85 178,13 178,42 178,71 179,00 179,28 179,57 179,86 180,14 180,43 180,72 181,01 181,29 181,58 181,87 182,15 182,44

TARIFA CATAC 2013


REVISTA CATAC

196197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245

182,73 183,02 183,30 183,59 183,88 184,64 185,41 186,18 186,94 187,70 188,46 189,22 189,98 190,74 191,50 192,28 193,04 193,80 194,56 195,33 196,08 196,84 197,60 198,38 199,14 199,90 200,66 201,42 202,18 202,94 203,65 204,36 205,07 205,78 206,47 207,18 207,89 208,60 209,31 210,02 210,71 211,42 212,13 212,84 213,55 214,26 214,95 215,66 216,37 217,08

246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295

217,79 218,50 219,21 219,90 220,61 221,42 222,25 223,06 223,87 224,69 225,50 226,31 227,14 227,95 228,76 229,57 230,38 231,21 232,02 232,83 233,64 234,45 235,26 236,09 236,90 237,71 238,52 239,34 240,16 240,97 241,74 242,50 243,26 244,02 244,78 245,54 246,31 247,07 247,84 248,60 249,36 250,12 250,88 251,64 252,40 253,17 253,94 254,70 255,46 256,22

296297298299300301302303304305306307308309310311312313314315316317318319320321322323324325326327328329330331332333334335336337338339340341342343344345

256,98 257,74 258,50 259,27 260,04 257,22 257,74 258,26 258,78 259,31 259,83 260,34 260,86 261,38 261,91 262,43 262,95 263,46 263,98 264,50 265,03 265,55 266,07 266,58 267,10 267,63 268,15 268,67 269,18 269,70 270,27 270,82 271,37 271,92 272,47 273,04 273,59 274,14 274,18 275,26 275,81 276,36 276,91 277,48 278,03 278,58 279,13 279,68 280,24 280,79

346347348349350351352353354355356357358359360361362363364365366367368369370371372373374375376377378379380381382383384385386387388389390391392393394395

281,35 281,90 282,46 283,01 283,56 283,86 284,16 284,48 284,78 285,08 285,38 285,68 285,98 286,30 286,60 286,90 287,20 287,50 287,80 288,12 288,42 288,72 289,02 289,32 289,64 289,94 290,24 290,54 290,84 291,14 291,39 291,64 291,89 292,12 292,37 292,62 292,87 293,12 293,36 293,61 293,86 294,11 294,34 294,59 294,84 295,09 295,32 295,57 295,82 296,07

396397398399400401402403404405406407408409410411412413414415416417418419420421422423424425426427428429430431432 433434435436437438439440441442443444445

296,31 296,56 296,81 297,06 297,31 297,48 297,66 297,84 298,03 298,21 298,39 298,58 298,76 298,94 299,11 299,29 299,48 299,66 299,84 300,03 300,21 300,40 300,58 300,75 300,93 301,11 301,30 301,48 301,66 301,85 302,46 303,06 303,68 304,30 304,92 305,52 306,13 306,75 307,37 307,97 308,59 309,20 309,82 310,44 311,04 311,66 312,27 312,89 313,49 314,11



446447448449450451452453454455456457458459460461462463464465466467468469470471472473474475476477478479480481482483484485486487488489490491492493494495496497498499500501502503504505506

314,72 315,34 315,94 316,56 317,18 317,76 318,34 318,93 319,51 320,10 320,68 321,26 321,85 322,43 323,02 323,60 324,18 324,77 325,35 325,93 326,52 327,10 327,69 328,27 328,85 329,44 330,02 330,60 331,19 331,77 332,49 333,19 333,91 334,63 335,34 336,04 336,76 337,48 338,19 338,90 339,61 340,33 341,05 341,76 342,47 343,18 343,90 344,62 345,32 346,04 346,75 347,47 348,19 348,89 349,60 350,54 351,47 352,39 353,32 354,26 355,19

507508509510511512513514515516517518519520521522523524525526527528529530531532533534535536537538539540541542543544545546547548549550551552553554555556557558559560561562563564565566567

356,13 357,04 357,98 358,91 359,85 360,76 361,70 362,63 363,57 364,48 365,42 366,35 367,29 368,22 369,14 370,07 371,01 371,94 372,86 373,46 374,04 374,64 375,23 375,83 376,41 377,01 377,60 378,20 378,78 379,38 379,96 380,57 381,15 381,75 382,33 382,93 383,52 384,10 384,70 385,29 385,89 386,47 388,07 387,65 388,22 388,77 389,34 389,89 390,46 391,01 391,57 392,13 392,69 393,24 393,79 394,36 394,91 395,48 396,03 396,60 397,15

568569570571572573574575576577578579580581582583584585586587588589590591592593594595596597598599600601602603604605606607608609610611612613614615616617618619620621622623624625626627628

397,71 398,26 398,83 399,38 399,93 400,50 401,05 401,62 402,33 403,05 403,77 404,49 405,20 405,92 406,64 407,36 408,06 408,71 409,49 410,21 410,93 411,64 412,36 413,08 413,79 414,51 415,23 415,95 416,66 417,38 418,10 418,82 419,53 419,82 420,12 420,40 420,70 420,98 421,28 421,57 421,88 422,15 422,44 422,74 423,02 423,32 423,60 423,90 424,19 424,49 424,77 425,07 425,35 425,65 425,94 426,24 426,52 426,82 427,66 428,51 429,34

629630631632633634635636637638639640641642643644645646647648649650651652653654655656657658659660661662663664665666667668669670671672673674675676677678679680681682683684685686687688689

430,19 431,04 431,88 432,73 433,56 434,41 435,26 436,10 436,95 437,78 438,63 439,48 440,32 441,17 442,00 442,85 443,70 444,54 445,39 446,24 447,07 447,92 448,61 449,29 449,99 450,68 451,36 452,06 452,74 453,43 454,13 454,81 455,50 456,18 456,88 457,57 458,25 458,95 459,63 460,32 461,02 461,70 462,39 463,09 463,77 464,46 465,14 465,69 466,24 466,79 467,32 467,87 468,43 468,98 469,51 470,06 470,61 471,16 471,69 472,25 472,80

690691692693694695696697698699700701702703704705706707708709710711712713714715716717718719720721722723724725726727728729730731732733734735736737738739740741742743744745746747748749750

473,35 473,88 474,43 474,98 475,53 476,07 476,62 477,17 477,72 478,25 478,80 479,48 480,17 480,84 481,52 482,20 482,89 483,56 484,24 484,92 485,61 486,27 486,96 488,64 488,33 488,99 489,68 490,36 491,03 491,71 492,40 493,08 493,75 494,43 495,12 495,80 496,37 496,93 497,50 498,07 498,63 499,20 499,77 500,34 500,90 501,47 502,04 502,60 503,19 503,76 504,32 504,89 505,46 506,02 506,59 507,16 507,73 508,29 508,86 509,43 509,99


REVISTA CATAC

751752753754755756757758759760761762763764765766767768769770771772773774775776777778779780781782783784785786787788789790791792793794795796797798799800

510,56 511,15 511,71 512,28 512,85 513,41 513,98 514,55 515,12 515,68 516,25 516,83 517,40 517,97 518,54 519,10 519,67 520,24 520,80 521,37 521,94 522,52 523,09 523,66 524,22 524,81 525,37 525,96 526,54 527,13 527,69 528,28 528,86 529,45 530,03 530,60 531,18 531,76 532,35 532,91 533,50 534,08 534,67 535,23 535,82 536,40 536,98 537,57 538,14 538,72

801802803804805806807808809810811812813814815816817818819820821822823824825826827828829830831832833834835836837838839840841842843844845846847848849850

539,12 539,52 539,92 540,32 540,74 541,14 541,54 541,94 542,34 542,74 543,14 543,54 543,94 544,34 544,76 545,16 545,56 545,96 546,36 546,76 547,16 547,56 547,96 548,36 548,78 549,38 549,98 550,58 551,18 551,80 552,40 553,00 553,60 554,20 554,82 555,42 556,03 556,62 557,24 557,84 558,44 559,04 559,64 560,26 560,86 561,46 562,06 562,67 563,27 563,88

851852853854855856857858859860861862863864865866867868869870871872873874875876877878879880881882883884885886887888889890891892893894895896897898899900

564,41 564,96 565,49 566,03 566,56 567,11 567,64 568,18 568,71 569,26 569,80 570,33 570,86 571,41 571,95 572,48 573,02 573,57 574,10 574,63 575,18 575,72 576,25 576,79 577,35 577,95 578,59 579,21 579,84 580,47 581,09 581,72 582,34 582,98 583,61 584,23 584,86 585,48 586,11 586,74 587,36 588,00 588,61 589,25 589,88 590,50 591,13 591,75 592,38 593,02

901902903904905906907908909910911912913914915916917918919920921922923924925926927928929930931932933934935936937938939940941942943944945946947948949950

593,88 594,74 595,60 596,47 597,34 598,20 599,07 599,94 600,81 601,66 602,53 603,39 604,26 605,13 606,00 606,86 607,73 608,60 609,45 610,32 611,15 612,05 612,92 613,79 614,65 615,22 615,80 616,37 616,95 617,52 618,11 618,67 619,26 619,82 620,41 620,97 621,56 622,14 622,71 623,29 623,86 624,44 625,01 625,60 626,16 626,75 627,31 627,90 628,46 629,05

9519529539549559569579589599609619629639649659669679689699709719729739749759769779789799809819829839849859869879889899909919929939949959969979989991000

629,63 630,20 630,78 631,37 631,95 632,52 633,10 633,69 634,25 634,84 635,42 636,00 636,57 637,16 637,74 638,31 638,89 639,47 640,06 640,63 641,21 641,79 642,38 642,94 643,53 644,15 644,76 645,38 645,98 646,60 647,21 647,83 648,45 649,07 649,68 650,30 650,90 651,52 652,14 652,75 653,37 653,99 654,60 655,20 655,82 656,44 657,06 657,67 658,29 658,91


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS ASAMBLEAS

TAREACUMPLIDA

EN SENDAS ASAMBLEAS EXTRAORDINARIAS DE CATAC LOS DÍAS 18 DE OCTUBRE Y 8 DE NOVIEMBRE SE REALIZARON LOS ACTOS ADMINISTRATIVOS PARA LA REGULACIÓN DEFINITIVA DE LA ENTIDAD MADRE DEL TRANSPORTE DE CARGAS EN LA REPÚBLICA ARGENTINA.

CATAC en asambleas extraordinarias


REVISTA CATAC

Atento la crisis institucional que condujo a la asunción de la Comisión Direc-tiva encabezada por el Sr.

Ramón Jatip en Diciembre de 2011; imperó la necesidad de regularizar la situación institucional y fi nanciera de la Entidad.

A tal fi n, de acuerdo a lo establecido por la Resolución de la Inspección General de Justicia, se realizó el pasado 18 de Octubre, en la sede de CATAC la Asamblea Extraordinaria para aprobación del Balance.

Con la presencia de los auditores de la IGJ nombrados al efecto, se procedió al acto asambleario con la concurren-cia del 90% de las Entidades habilita-das para votar.

En dicha oportunidad se aprobó uná-nimemente el Balance comprendido para el período fi scal desde el 1° de Julio de 2012 al 30 de Junio de 2013.

En la misma Asamblea fueron aproba-dos los ingresos de 7 nuevas Enti-dades de Base, a saber: CAMARA DE TRANSPORTISTAS DE BRAGADO; CAMARA DE TRANSPORTISTAS DE LA PAMPA Y LIMITROFES (CATRAP); ASOCIACION DE TRANSPORTIS-TAS DE RAMALLO; CENTRO DE



CAMIONEROS DE CARABELAS; CENTRO DE LOGISTICA DE FOR-TIN TIBURCIO; COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE RAUCH LTDA y ASOCIACION DE TRANS-PORTISTAS AGRUPADOS DE LA PAZ.

Si bien, no participaron de ambas Asambleas, de acuerdo a lo establec-ido por el Estatuto Social, en cuanto a la antigüedad de afi liación, quedaron formalmente ingresadas como Enti-dades de Base de CATAC.

Asimismo, contando con la auditoria nuevamente de la IGJ, en la Nueva Sede Alberto J. Rosiano se procedió a efectivizar la renovación de autori-dades en la Asamblea Extraordinaria del 8 de Noviembre donde por una-

Ramón Jatip y los participantes de las Asambleas


REVISTA CATAC

nimidad quedó aprobada la nueva Comisión Directiva de CATAC pre-sidida nuevamente por el Sr. Ramón Jatip y conformada por una vasta gama de representantes de todas las Enti-dades habilitadas estatutariamente.

Resulta indispensable destacar que la lista encabezada por el Sr. Ramón Jatip fue la única lista presentada ante la IGJ y, a pesar de declaraciones públi-cas efectuadas anteriormente, ninguna otra lista ha presentado la document-ación acorde a las circunstancias debi-do a la falta de representatividad. NO se impugnaron listas, simplemente no se presentaron.

La fl amante Comisión Directiva fue elegida unánimemente por todos los representantes de las Entidades presentes y proclamada por los Ins-pectores de la I.G.J. Los mismos ins-pectores resaltaron el orden y or-ganización puesto de manifi esto en la reunión de asambleístas.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx



Según palabras del Sr. Ramón Jatip, “la crisis institucional fue superada hol-gadamente.

Esto es consecuencia de hacer un tra-bajo delicado, abrumador pero cor-recto.

Hacer las cosas bien es la mejor forma de superar los escollos.

Cuando las cosas se realizan como corresponde no hay que estar mi-rando atrás, no hace falta cuidarse las espaldas porque no hay nada que es-conder y el resultado es este: el apoyo incondicional de las Entidades de Base adheridas a la Confederación para seguir trabajando hacia adelante.”

Remarcó además:” este es un logro obtenido entre todos, y agradezco


REVISTA CATAC

profundamente la confi anza que han depositado nuevamente en mi, ahora llego el momento de afi anzar el cre-cimiento que venimos teniendo día a día con esta gestión”.

Finalmente declaró: “nos han puesto palos en la rueda; endilgado todo tipo de barbaridades pero la verdad se mostró por sí sola. Ahora ya no les queda ni el respeto para dar la cara.

Esto se lo debíamos a toda la dirigen-cia que dejó la vida por la Institución”.

La nueva Comisión Directiva de CAT-AC, con mandato hasta Noviembre de 2015 quedó conformada por una gran variedad de dirigentes, de los tradi-cionales y también la joven camada de nuevos dirigentes que representan a todos los sectores del transporte.


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS GRAL. VILLEGAS

CONFLICTO CERO EN GENERAL VILLEGAS

DIRIGENTES DE CATAC Y DEL FLAMANTE CENTRO DE CAMIONEROS UNIDOS DE GENERAL VILLEGAS DESTRABARON EL CONFLICTO GENERADO EN LA EMPRESA OLEAGINOSA MORENO HNOS. S.A.

Desde la conformación del Centro de Camioneros Unidos de General Villegas, se venía trabajando inten-

samente en la distribución de la carga. A tal fín se han solicitado reuniones de trabajo entre los principales dadores de carga de la zona de infl uencia.

La Empresa Oleaginosa Moreno Hnos. S.A., dedicada a la elaboración de aceites vegetales y animales para exportación, rechazó sistematicamente cualquier participación de los transportistas lo-cales y menos aún aceptaban un dialogo acorde a las circunstancias.

Por tal motivo, se hicieron presentes en la planta de la Empresa el Sr. Ramón

Jatip, Presidente de CATAC, junto con los miembros del Centro de Camio-neros, encabezados por el Sr. Gustavo Britos, para obtener respuestas a los reclamos planteados.

El planteo era claro, conciso y con-creto. Se inició con un reclamo per-fectamente defi nido y no se cambio ni antes, ni durante, ni después de las negociaciones.

Comenzó a las 8.00 hs., incluyendo el corte de los accesos a la planta inclu-yendo el ferroviario. Antes de las 16.00 hs. los Sres. Ramón Jatip y Gustavo Britos se encontraban sentados en la mesa de las negociaciones después de insistir durante 60 dias por todas las

vías de comunicación protocolares sin obtener respuesta alguna.

Cabe destacar que el acto no pre-sentó en ningún momento caracteres de violencia ni agresividad de ninguna índole, tratándose de un reclamo for-mal ante las evasivas permanentes del conglomerado aceitero que trabaja principalmente con el Puerto de Bahia Blanca donde dispone de un centro de embarque y almacenamiento para exportaciones.

Dentro del marco de negociaciones suscitadas a raíz del reclamo, se ofi cia-lizó un acuerdo marco de distribución de carga que comprende un total de 6000 tons. mensuales para los camio-neros de la zona de infl uencia de la planta aceitera.

Lo que se consideró como una falta de comunicación entre los represen-tantes de los transportistas y los res-ponsables de la Empresa, se resolvió en una única reunión de la que par-ticiparon, junto al Sr. Gustavo Britos del Centro de Camioneros Unidos de Gral. Villegas, el Sr. Ramón Jatip, en su condición de Presidente de la Con-federación Argentina del Transporte


REVISTA CATAC

los dirigentes reclamaban en nombre de los transportistas pero se queda-ban con los montos de los acuerdos.

Acá el único benefi ciado fue el trans-portista local; no hubo aprietes ni comisiones, por eso también se re-

Automotor de Cargas, el Sr. Claudio Mayorano de la Cooperativa del Trans-porte de Cargas de Ascensión junto con otros miembros de la Comisión Directiva de la Entidad. En el acuerdo marco se determina la distribución de las 6000 tons. para los transportistas de la zona, en un acuerdo de carácter histórico para el transporte cargas en defensa de los intereses de los afi lia-dos a las Entidades de Base adheridas a la CATAC.

No hubiese sido necesario llegar a esta situación si se hubiesen atendido uno sólo de los llamados que se le hicieron a lo largo de 60 días. Una sola reunión bastó para resolverlo.

El presidente de CATAC anticipó a los medios gráfi cos, televisivos y radiales locales que “se espera un aumento de tarifas para el mes de octubre. La actual se está cobrando. Se trabaja normalmente en toda la zona, salvo en General Villegas, donde el mayor proveedor está llevando la produc-ción a precios muy convenientes a través del ferrocarril”, y remarcó “hoy, hemos logrado un acuerdo que va a marcar un antes y un después en las próximas negociaciones con las em-presas exportadoras.

Deben comprender que los trans-portistas trabajamos todo el año y no nos pueden utilizar como fusibles a conveniencia temporal. Ellos de-fi enden su negocio y nosotros defen-demos los derechos de nuestros afi lia-dos, pero lo hacemos todo el año. Se acabaron los arreglos espurios donde

solvió rápidamente” fi nalizó. El Centro de Camioneros logró en 60 dias re-solver un confl icto de larga data en la zona, recorriendo todos los procesos de negociación en forma absoluta-mente pacífi ca y respetuosa pero con fi rmeza y convicción.

CIERRE DE LOS SILOS SUBTERRANEOS DE GRUNBEIN

La Empresa Moreno Hnos. S.A., que fue adquirida por la multinacional Glencore en 1997, posee entre sus activos: tres plantas de crushing en Gral. Villegas, Necochea y Daireaux, una red de almacenaje y elevadores en los puertos de Bahía Blanca y Quequén. Por otra parte, la compañía también se dedica a la producción de biodiésel con base en Rosario, y cuenta con una capacidad de producción de unas 500.000 toneladas anu-ales. Junto con Cargill controlan los emblemáticos silos subterráneos de Grunbein, con una capacidad de almacenaje de aproximadamente 320.000 toneladas cerró sus puertas hasta el año 2015; con una superfi cie de 129.000 m2 con acceso ferroviario al puerto de Ingeniero White, dejando sin trabajo a 200 empleados propios, más de 100 transportistas y pale-ros, balanceros, fumigadores, personal de vigilancia y todos aquellos que brindan servicio a través del trabajo alrededor de la actividad de silos.Gran parte de los transportistas de cargas, todos ellos de Bahia Blanca, llevan más de 30 años dedicados a prestar servicios en este gigante del acopio de cereales y oleaginosas que inició sus actividades en 1958. Los silos subterráneos, ubicados sobre la Ruta Provincial N° 252 en el Partido de Bahia Blanca, tienen una capacidad de 318.000 Tns. de alma-cenaje conformada por 158 celdas a razón de 2.000 Tons. cada una y 2 celdas de 1.000 Tons. que se agrupan en 17 cuerpos de silos. La construc-ción fue realizada en hormigón armado y cubierta rodeada de bloques de cemento con impermeabilización exterior. Desde la Comisión Directiva de CATAC se iniciaron las gestiones para lograr la manutención de la infraestructura y salvaguardar el empleo a tan importante cantidad de gente involucrada en forma directa e indirecta. Mantener las fuentes de trabajo digno es parte del equilibrio social que se busca implementar desde todos los sectores; incluso el transporte automotor de cargas.


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS ENCUENTRO

Más de 500 personas asisti-eron al evento, organizado por la Asociación Argen-tina de Logística Empre-

saria, en el hotel Sofi tel Car dales.

El encuentro se transformó en un foro de intercambio, discusión y propuestas para las empresas y, en especial, para los profesionales de la logística. La jornada se inició con las palabras de Marcelo Arce, presi-dente de ARLOG, y de Diego Passe-

ron, presidente del encuentro, quienes coincidieron: “La logística en sí misma trata de resolver problemas y, desde

EN EL MES DE OCTUBRE SE LLEVÓ A CABO EL XXII ENCUENTRO NACIONAL DE LOGÍSTICA ARLOG.

“La logística en sí misma trata de resolver problemas y, desde esta perspectiva, decidimos hacer un camino superador enfocado en el futuro”

DESTACADO

esta perspectiva, decidimos hacer un camino superador enfocado en el fu-turo”.

PRESENTE Y FUTURO DE LA LOGÍSTICA

Y LA SUPPLY CHAIN


REVISTA CATAC

PANORAMAMACROECONÓMICOEl periodista y economista Tomás Bu-lat indicó que la Argentina atraviesa un escenario de estanfl ación, es decir de estancamiento de la actividad económica y elevada infl ación.

A continuación, enumeró cinco pro-blemas de la economía actual: el défi cit fi scal, el energético, el descalce fi nan-ciero, el atraso cambiario y la infl ación monetaria.

Esos desequilibrios económicos se complementan, según el experto, con una expansión de la base monetaria y una caída de las reservas del Banco Central.

En ese sentido, Bulat no considera que los problemas económicos puedan lle-var al país a una crisis.

No obstante, afi rmó que, para crecer, el país deberá aplicar recetas que lo-gren colocar el dólar a una tarifa com-petitiva. “La economía debe crecer por inversión y exportaciones. Y este crecimiento debe ser acompañado por el sector público y el mercado in-terno”, afi rmó.

Al respecto, remarcó que la deva-luación podría ser un camino, pero resaltó que en un primer momento este cambio traería aparejado una caída del poder de compra de los asalariados, aunque destacó que la economía podría recuperarse rápida-

mente sin sufrir pérdidas patrimoni-ales.

Además señaló que “los ciclos económicos son como la vida, tienen un ciclo.

Para determinar cómo se resuelven estos problemas habría que hacer una retrospectiva histórica.

Nuestra economía es emocional más que racional y aporta a nuestra idio-sincrasia”.

“La Argentina no enfrenta una nueva crisis, estamos ante un fi n de ciclo. No tenemos deudas en dólares, así que una devaluación no debería traer grandes complicaciones”, sintetizó.


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS ENCUENTRO

LOGÍSTICA DEL FUTUROEn el segundo módulo del Encuentro de ARLOG, Michael Kuchenbecker, director de Logistics Alliance Alema-nia, presentó un estudio desarrollado por DHL sobre los cinco escenarios más probables para la logística en el 2050, enfocándose en la efi ciencia de las operaciones y su aporte a la com-petitividad.

El análisis, según sus palabras, fue rea-lizado por 42 expertos de Naciones Unidas, la Agencia Internacional de Energía, el Foro Económico Mundial, el MIT, el Rocky Mountain Institute, el Instituto de Estudios del Futuro de Copenhague, el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible, y Greenpeace.

El primero de los cinco escenarios apunta a un materialismo descontro-lado y un consumo masivo con cre-cimiento exacerbado, lo que llevaría a una creciente demanda de servicios logísticos.

Para el especialista, si bien existiría una gran red internacional de trans-porte, que garantizaría el intercambio veloz entre los centros de consumo y producción, el cambio climático pro-duciría interrupciones en la cadena de distribución y plantearía nuevos de-safíos a las empresas logísticas”.

Las megaciudades serían la caracterís-

tica del segundo escenario, aunque en un mundo con más “conciencia verde”, según el visitante.

Desde esta perspectiva, la cadena de abastecimiento conservaría una gran red de camiones, barcos, aviones, junto con nuevos tipos de transporte automatizado.

Kuchenbecker describió el tercer escenario como un mundo con “es-tilos de vida personalizados y gran progreso tecnológico, en el que se desarrollarán nuevas tecnologías, por ejemplo la impresión 3D, con mayores benefi cios para los países emergentes.

Si bien consideró que este ambiente llevaría a una “drástica caída de los servicios de larga distancia para pro-ductos terminados, se incrementaría la logística local y regional”.

El cuarto escenario posible muestra una caída de la globalización, con un mayor proteccionismo paralizante, barreras regionales, violencia en la ne-gociación de contratos, y un comercio restringido a los bloques y naciones.

En ese paisaje, la logística sería un sector estratégico y los proveedores independientes se verían como in-termediarios en el comercio inter-nacional, mientras los confl ictos re-gionales en las zonas de generación de recursos, el menor PBI mundial y

la decadencia del medio ambiente im-pondrían un escenario poco atractivo para la logística de gran escala.

El quinto y último escenario presenta un mundo en el que, como conse-cuencia de la dura situación económi-ca, la globalización forma ya parte del pasado.

Muestra “resiliencia global y adap-tación local, con desastres climáticos y producción amenazada, alto grado de consumo gracias a una producción automatizada y barata, y problemas en una supply chain redundante”.

TURBULENCIA GENERACIONALLuego fue el turno de Paula Mo-linari, presidente de Whalecom, quien comenzó su ponencia con una defi nición clave al aludir a la etapa de transición que atraviesa el mundo de los negocios.

“Es un cambio de época tan profundo como la revolución industrial”, indicó.

Es el cambio del modelo de manage-ment de una dirección de control a una de colaboración.

“Es una época difícil para ser líderes -reconoció-, se padece la falta de man-dos medios y de especialistas, y los quiebres disruptivos aparecen en to-dos los momentos, bajo una frase que puede sintetizarse como: ¿por qué lo que antes funcionaba ahora no?”

El cambio de época está signado por el avance tecnológico que modifi ca la manera de hacer negocios.

“Se pasó de las fábricas, donde se tra-bajaba 12 horas, nadie se quejaba y el sacrifi cio era el motor, a un tiempo en el que el trabajo no es donde esta-mos sino lo que hacemos y el disfrute es una de las condiciones básicas exi-gidas por los empleados”, indicó.

“Se pasó de las fábricas, donde se trabajaba 12 horas, nadie se quejaba y el sacrifi cio era el motor, a un tiempo en el que el trabajo no es donde estamos sino lo que hacemos y el disfrute es una de las condiciones básicas exigidas por los empleados”

DESTACADO


REVISTA CATAC

Como nunca antes, dijo, en las com-pañías existen cuatro caracterologías distintas con mentalidades no sólo distintas sino muchas veces opuestas: los tradicionalistas, los babyboomers, la generación X y la generación Y, es-tos últimos defi nidos como nativos tecnológicos.

Tras describir las cuatro mentalidades con numerosos ejemplos que alcan-zaron identifi cación palpable en la concurrencia, sugirió puntos de en-cuentro entre las gestiones de quienes tienen aversión al cambio (los tradi-cionalistas) y quienes tienen aversión al no cambio (la generación Y).

“No hay otra posibilidad que modi-fi car la forma de liderar equipos, otorgando herramientas a los man-dos medios y haciendo eje en la cali-dad de vida, un valor cada vez más sensible en las nuevas generaciones”, indicó.

CASOS DE ÉXITOMás tarde se presentaron los casos de éxitos en supermercadismo, co-mercio electrónico y marca exclu-siva. Los mismos fueron abordados por representantes de la exitosa cadena uruguaya de supermercados Tata, OCA, Andreani, Mercado Libre y Ricky Sarkany.

LIDERAZGO Y MOTIVACIÓNEl XXII Encuentro Nacional de Logís-tica concluyó con la presenta ción de la ex Leona Vanina Oneto y de Eber Ludueña, la creación del humorista Luis Rubio, junto con el psicólogo deportivo Germán Diorio y el ex ge-rente general de TyC Sports, Marcelo Dirrocco. Los invitados vincularon la idea del deporte y la empresa y mos-traron ejemplos concretos de puntos en común a la hora de armar, diseñar y compartir equipos de trabajo en

todos los ámbitos.

De esa manera, trataron conceptos como liderazgo, motivación, roles y resolución de confl ictos.

Todos coincidieron en que liderar no es mandar, sino conducir. Y en que si bien hay líderes natos, también se puede aprender a ser un líder positivo, que sepan escuchar y comprender, fa-cilitando la formación de equipos exi-tosos que sean capaces de conseguir los objetivos trazados.


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS ENTREVISTA

El sector de transporte de cargas está atravesando una coyuntura compleja en el transcurso de este año, ¿cómo ve Ud. el panorama para el transporte de cargas de cereal a corto y mediano plazo?El crecimiento del sector de trans-porte de cargas está muy vinculado al crecimiento de la economía, es más o menos 1 a 1, sobre todo en el caso de la Argentina donde tenemos un modelo de crecimiento que se apoya mucho en el sector agrícola.

En ese sentido, aunque pueda haber distintas coyunturas (años un poco me-jores, años algo peores) yo creo que los volúmenes van a seguir creciendo a una tasa importante. Además de la agricultu-ra, otro impulsor grande de la actividad es la construcción. De ese volumen de cargas que se genera en el país el trans-porte carretero captura la mayor parte.

El ferrocarril ha venido creciendo a ta-sas menores, por eso su participación relativa ha ido bajando mientras el

transporte carretero ha ido creciendo.

En Argentina se habla de 320.000.000 toneladas de cargas que se mueven por año. De este total el 82% se realiza en camión, sin embargo la fuerte suba de los costos implican menor rentabilidad, frente a esta realidad ¿cuales serían las estrategias para hacer al camión más competitivo?En materia de transporte de cargas se habla de las toneladas kilómetro en

LA REALIDAD DEL TRANSPORTE DE CARGASLA VISIÓN DE UN ESPECIALISTA

Lic. José Barbero

CATAC entrevistó a José Barbero, Decano del Instituto Tecnológ-ico Ferroviario (ITF) de la Universidad Nacional de San Martín, (Unsam) Especialización en Política y Planifi cación del Transporte, ex asesor del Banco Mundial, investigador en jefe de CIPECC, especialista con más de 40 años en análisis y planifi cación del transporte multimodal de cargas y pasajeros y autor de trabajos de investigación sobre el transporte de cargas multimodal en Argentina y América Latina. El especialista nos brindó una amplia mirada sobre el panorama de la realidad del transporte de cargas y su opinión sobre el bitren.


REVISTA CATAC

lugar de toneladas cargadas. Las cifras son un poco imprecisas, ya que nadie sabe con precisión cuanto se trans-porta por camión ( se puede saber por tren o en el caso del cabotaje fl u-vial o marítimo). Y en los cálculos se toman en cuenta en algunos casos el transporte por tuberías (oleoductos) y otras veces no.

En términos generales, en transporte interno el camión representa más del 90%. No creo que el camión tenga un problema de competitividad interna. Lo que si debe enfrentar el transporte carretero es el impacto del aumento del combustible, eso puede ir encare-ciendo en alguna proporción el costo del fl ete, y esto no ayuda a la competi-tividad de las exportaciones.

¿Qué opina de los planes de reno-vación de fl ota impulsados por el gobierno durante este año?No he visto un análisis sobre el im-pacto efectivo que esto ha tenido. Lo que ocurre con los programas ofi -ciales de ayuda fi nanciera, es que las instituciones bancarias tienen requeri mientos para otorgar préstamos, y fi nalmente quienes pueden acceder probablemente sean los sectores más concentrados, o más modernos o que tienen más formas de poder resolver la renovación de fl otas.

Y no tanto los pequeños operadores. Tengo la impresión de que hoy, buena parte de la renovación de camiones no la realizan transportadores, es decir empresas o individuos que dedican su actividad comercial al transporte, sino empresas productoras, como pueden

ser empresas del agro o de produc-tores industriales que desarrollan sus fl otas propias.

A su entender ¿cuáles serían las soluciones para mejorar la opera-tividad en el transporte de cargas en los puertos?Los puertos son los nodos de trans-ferencia más grandes y complejos. Hoy en la Argentina no tenemos mayores problemas de acceso náu-tico en los puertos, ni con la capaci-dad de embarque, pero si tenemos problemas en la recepción terrestre. Ese es el cuello de botella hoy en el comercio exterior argentino. Y como los camiones son claramente el modo dominante, el mayor problema está en el acceso carretero. Por otra parte, también hay problemas serios de ac-ceso ferroviario.

En las exportaciones de agro a grane-les, el ferrocarril participa en el 19 o 20% aproximadamente, el 80 % sigue llegando en camión. A su vez, otro de los mayores inconvenientes que sufre esta cadena, es la falta de organización,

en el sentido de que los camiones lle-gan sin tener un turno establecido y hacen largas colas, pierden tiempo y eso les quita productividad, y conspira contra sus costos, además de crear problemas a las ciudades y sus habi-tantes. En tal sentido, cualquier forma de instrumentar una mejor organiza-ción, no solo con playas de espera sino de turnos de recepción sería una me-dida efectiva para hacer que todos los actores en la cadena puedan ser más efi cientes en el uso de sus equipos, los camiones y el puerto también.

¿Qué opinión le merece la amplia implementación del bitren?No es fácil contestar esa pregunta: hay argumentos a favor y argumentos en contra. Es un tema que hay que estu-diar cuidadosamente. No considero que haya que tener actitudes termi-nantes de posición, el bitren puede ser una opción interesante. Los país-es que lo han implementado en ge-neral, han tenido especial cuidado en varios factores: asegurar condiciones de seguridad en la operación de este tipo de vehículos, establecer recorri-



dos donde la infraestructura esté en condiciones de soportarlos sin ge-nerar problemas y aplicar una serie de normas, capacitaciones y licencias muy exigentes para quienes los operen. La conclusión es que no se trata solo de cambiar una norma de pesos y dimen-siones, sino de implementar una serie de medidas más integrales para que funcione satisfactoriamente.

Pero esto requiere capacidad institucio nal, control y eso es lo que no sobra precisamente en la Argentina; eso es lo que me preocupa en la apli-cación de bitrenes en este contexto. Por otro lado su uso o no es una dis-cusión que se está dando fuertemente en el mundo. En países como Australia o Canadá han sido pioneros en esto, no les fue mal, pero ninguno de ellos tal vez tenga el problema social que tienen los países en desarrollo, que es otro aspecto a considerar.

Son países con niveles de ingreso ma-yor. En el caso de nuestro país, la incor-poración de bitrenes va a ahondar la problemática en la distribución de las

cargas, inclinándose hacia operadores de transporte de una mayor dimen-sión empresaria; un bitren no lo va a poder comprar cualquiera. Entonces van a terminar absorbiendo una gran parte del mercado, en detrimento de muchos operadores pequeños, y esto genera problemas sociales que a política de este tipo tiene que saber anticipar.

Hay preocupación por parte de los transportistas por la disminución del 30% de la tarifas si el Bitren es implementado ampliamente…La tarifa va a bajar y además si hoy hay difi cultad para renovar un equipo con-vencional, más aun para la compra de un equipo de estas dimensiones, que va a quedar limitado a grandes fl otas y a las empresas de transporte más poderosas. Entonces cuando se piensa en las políticas públicas, hay que tomar en cuenta todos los impactos antes de adoptarlas.

Después sucede que políticas que se pensaban que podían ser conve nientes traen asociados algunas consecuen-

cias que no queríamos pero que fi -nalmente ocurren (como nos está pasando hoy con la política e nergética, que se decidió hace unos cuantos años). Son enseñanzas que tenemos que tener presentes: cuando se deci-den políticas públicas hay que hacerlo con detenimiento, ponderando todos sus impactos.

¿Nuestras rutas están preparada para que los bitrenes sean implementados?Es uno de los grandes temas, cómo puede impactar en la infraestructura, particularmente con los puentes, ya que en el momento de circular el camión le puede estar generando una fuerza vertical para la que el puente no está preparado.

Creo que si alguna vez se implementa debe hacerlo sobre corredores espe-cífi cos, en los que la infraestructura esté debidamente preparada.

A la hora de deslindar responsabili-dades de que no sean respetados los límites que impone la ley en cuanto a carga máxima, peso por eje y peso


REVISTA CATAC

potencia aparecen varios actores, en su opinión ¿dónde están las fallas y cuáles serían las soluciones?En el tema peso potencia tenemos que ir avanzando; Argentina tiene una ley de tránsito que establece pautas que se las va postergando año a año.

En algún momento hay que ponerse fi rmes con ese tema,dar facilidades para el recambio de unidades y hacer cumplir las normas. Para eso hay que

tener capacidad de control, que hoy es muy débil.

¿La responsabilidad es del cargador? Es importante porque en muchos ca-sos el desempeño que tiene el trans-portista depende de la exigencia que le ponga su cliente. Quienes trans-portan combustibles o cargas peli-grosas, por ejemplo, tiene un nivel de exigencia altísimo impuesto por sus propios clientes; las condiciones de seguridad que brindan son muy bue-nas, probablemente por encima de lo que requieren las normas.

En el caso de los granos o materia-les de construcción es donde se pre-sentan los mayores excesos de peso por eje. Es inaceptable el exceso, es-tamos generando mucho daño a la infra estructura, y eso se combina con que hoy el fi nanciamiento del mante-nimiento (sobre todo en las redes provinciales) está muy débil.

Tengo la impresión de que nuestros 30.000km de red nacional tienen un mantenimiento que no está mal en conjunto; se han adoptado masiva-mente los planes Crema, de rehabil-itación y mantenimiento con con-tratos plurianuales, que funcionan bastante bien. Pero no sucede lo mis-mo con las redes provinciales.

Mi percepción es que están entrando en una lógica de reconstrucción, man-tenimiento cero y reconstrucción de nuevo; es una mala práctica, cara para el Estado y que degrada el nivel de servicio de la infraestructura.

Hay varias cosas por hacer para preservar la infraestructura, y una de ellas es controlar el tema del peso por eje. Creo además que la sobrecarga distorsiona la competencia entre mo-dos; cualquiera que trabaje en el fer-rocarril probablemente se va a quejar de que los camiones en algunos casos no cumplen los pesos máximos, y el ferrocarril si los tiene que cumplir (al igual que los barcos y los aviones).

Aquellos concesionarios de trenes de carga que no cumplen con los con-venios de obras, de alguna mane ra ¿ejercen una competencia desleal con el transporte de carretera?Los contratos ferroviarios de carga fueron renegociados después de la gran crisis del 2001/ 2002, y se es-tableció que iban a invertir una pro-porción de su facturación. No sé si lo están cumpliendo o no.

De cualquier manera, son valores muy pequeños comparados con los mon-tos de la inversión pública en Argen-tina. En los últimos10 años la inversión



pública creció mucho y en su mayor parte fue destinada a obras viales.

El 70 % de la inversión pública fue des-tinado al transporte, y dentro de éste sector más del 80% fue a carreteras, es decir que el grueso del esfuerzo inversor que ha hecho el país ha es-tado dirigido a la red vial. Los niveles de peajes han sido muy bajos, sobre todos los nacionales. En ese sentido me parece que no hay un tratamiento discriminatorio del Estado que favo-rezca al ferrocarril en detrimento de los camiones.

Actualmente Ud. Se desempeña como Decano del Instituto Tec-nológico Ferroviario (ITF) de la Uni-versidad Nacional de San Martín;¿ cómo nace el instituto y cuáles son sus proyectos?En el 2007 se creó un Instituto Tec-nológico Ferroviario, del cual estoy a cargo como decano desde el año 2008. Su punto de partida fueron dos tecni-caturas ferroviarias (son carreras de pregrado con una duración 3 años). Es-tas tecnicaturas apuntan básicamente a la formación de lo que se podría llamar en términos generales, las jefaturas me-dia de las empresas ferroviarias.

Hay mucha demanda: tenemos 400 alumnos en forma permanente, y más de 70 graduados. Recientemente he-mos implementado un cambio de nom-

bre del instituto para llamarlo Instituto de Transporte. Estamos cambiando la orientación, manteniendo los temas ferroviarios -que consideramos un aporte importante para el país- pero tratando de tener una mirada más am-plia de la problemática del transporte.

A partir marzo 2013 dimos inicio a una Especialización en Política y Plani-fi cación del transporte. Se trata de una carrera de posgrado, que dura un año y medio, que apunta a brindar una visión más profunda de las políticas públicas del transporte.

Con esto pretendemos apuntar a fortalecer la formación de aquellas personas que desempeñan funciones públicas en el Gobierno Nacional, en las provincias y en municipios, y a cualquier persona que esté inte-resado en esa perspectiva. Estamos muy satisfechos con esta Especializa-ción, pensamos que es un aporte im-portante de una universidad pública al país. Queremos también avanzar en la agenda de investigación, ya que percibimos que en la Argentina hay muy poco análisis e investigación en materia de transporte.

La universidad es un ámbito adecua-do para impulsarlo, sin ningún tipo de sesgo modal o político-partidario, tratando de mejorar el conocimiento básico y de generar propuestas para

que la agenda del transporte nacional sea más sólida. Durante años el país ha carecido de políticas de transporte, hemos estado a la deriva en estos te-mas, hay muy poca gente que analiza el sector de transporte en su conjunto. No es difícil encontrar especialistas en algunos de los modos de transporte, pero si es difícil encontrar personas que tengan una perspectiva amplia del sector en su conjunto.

Ud. se desempeña como consultor internacional, ¿En la Argentina hay profesionales que se dediquen pro-fundamente al tema transporte?Trabajo bastante afuera en proyec-tos de política pública de transporte a nivel urbano y de logística y trans-portes de cargas. Hay buenos pro-fesionales en Argentina, no muchos, pero tengo la impresión que en el ámbito público se ha producido una suerte de despoblamiento. Hoy habría que apuntar no sólo al repoblamiento sino a un cambio generacional, a que se formen nuevas camadas de jóvenes con interés en este tema, generando el capital humano que el país necesita.

¿Es favorable para el país que la matriz de carga esté tan inclinada hacia el transporte carretero?Siendo un país que moviliza grane-les masivos creo que el ferrocarril, estratégicamente, debería tener una mayor participación, al igual que el cabotaje marítimo y fl uvial. Nuestras cosechas de granos son del orden de las 100 millones de toneladas anuales; aunque en muchos casos las distancias no son muy largas (sobre todo entre la zona núcleo y las terminales portua-rias del área de Rosario), del orden de 300 a 350 km, la masividad del tráfi co debería permitir una mayor partici-pación ferroviaria.

En el caso del NOA o del NEA las distancias son considerablemente mayores, y el Ferrocarril Belgrano tendría que tener un rol destacado.

Link para acceder a la especialización en Política y Planifi cación del Transporte en la UNSAM:HTTP://WWW.UNSAM.EDU.AR/OFERTA/CARRERAS/260/ITF/PLANIFICACION-TRANSPORTE


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS FORD ARGENTINA

100 AÑOS EN EL PAÍS EN EL AÑO 1913 SE INSTALABA LA PRIMERA FÁBRICA DE AUTOMÓVILES FORD EN SUDAMERICA Y LA SEGUNDA FUERA DEL TERRITORIO DE LOS EE.UU. Y A SÓLO 10 AÑOS DE LA PUESTA EN MARCHA DE LA PLANTA CENTRAL DE FORD EN DETROIT.

Todo comenzó en un local in-stalado en Lavalle 1702, pleno centro porteño donde se of-recián a la venta los primeros

Ford T importados mientras se armaba la fábrica ubicada en la calle Wenceslao Villafañe en pleno barrio de La Boca.

Luego, en el año 1917, comenzó la im-portación de los vehículos desarma-dos para su montaje en Buenos Aires: en el año 1918 ya se armaban 48 uni-dades diarias del Ford T.

Este punto estratégico, a orillas del Riachuelo, recibía las autopartes que viajaban desde Detroit en tres buques privados de la fl ota perteneciente a

Ford Motor Company. La planta de La Boca no sólo ofrecía la ventaja de su proximidad al puerto, sino que las veci-nas vías del tren también constituían el punto inicial a través del cual se dis-tribuían los vehículos y las autopartes a todos aquellos lugares del país a los que llegaba el entramado ferroviario.

Con una aceitada logística de insumos y distribución, y la califi cada mano de obra argentina, el nivel de producción de la planta de La Boca creció cons-tantemente.

Así comenzó la historia de una de las fábricas de automóviles y camiones más populares de la Argentina.


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS AMÉRICA

NUEVO PREDIOEN AMÉRICA

EL PRESIDENTE DE CATAC, SR. RAMÓN JATIP PARTICIPÓ DEL ACTO INAUGURAL DE LA NUEVA PLAYA DE ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES DE LA CÁMARA DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE RIVADAVIA, EN LA LOCALIDAD DE AMÉRICA, JUNTO AL INTENDENTE LOCAL CDOR. SERGIO BUIL.


REVISTA CATAC

El nuevo predio,ubicado en la intersección de la Ruta Na-cional N° 33 y el Acceso Lito Rodriguez, comprende junto

a la playa de estacionamiento, las ins-talaciones de la Entidad y la ofi cina de bromatología.

El Presidente de la Cámara, Sr. Pa-blo Vigetti, habilitó las nuevas insta-laciones en compañía del Intendente del Partido de Rivadavia, Contador Sergio Buil quien se encontraba acompañado por el Secretario de Gobierno Dr, Javier Reynoso y el Jefe de Bromatología Dr. Santiago Spósito.

En su discurso, el Intendente Buil re-marcó la excelente labor llevada a cabo por los representantes de los transportistas en todo el partido de Rivadavia logrando la unión con el consenso y el apoyo recibido por las má ximas autoridades de CATAC a nivel nacional; considerando que sin el patrocinio del Sr. Ramón Jatip se hubiese difucultado el trabajo reali-zado y puntualizando la importancia de que los representantes nacionales recorran y participen de los prolegó-menos de las Entidades provinciales.

El Sr. Ramón Jatip, Presidente de CATAC, rindió un merecido home-naje a los transportistas locales agru-


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS AMÉRICA

pados en la Cámara por el tesón y empeño puestos para lograr la unión del sector.

Las nuevas dependencias fueron ben-decidas por el Diácono Raúl Algozino.

El predio fue construido por la Cá-mara de Transportistas, posee circui-to cerrado de cámaras de seguridad y personal de control las 24 horas.

Dispone además de instalaciones del Servicio de Bromatología para la a tención de los transportistas in-situ. Proximamente se podrán realizar en la sede de la Entidad construida en el mismo predio, los trámites de ins-cripción y renovación del RUTA.

Ramón Jatip, Pte. de CATAC en su discurso


REVISTA CATAC

COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CÁMARA DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE RIVADAVIA:

VIGETTI PABLO ANDRÉS ..................................................... PRESIDENTEMEDEIRO ALBERTO VALERIO .....................................VICEPRESIDENTEVICENS GUILLERMO JULIAN .............................................. SECRETARIOPACHECO ANDRÉS ................................................................... TESOREROMONTANE RAUL ..................................................... 1º VOCAL TITULARFAVALORO VICTOR ................................................. 2º VOCAL TITULARDRESCHERS LUIS A. ................................................. VOCAL SUPLENTEGIMENEZ JAVIER ..................................................... VOCAL SUPLENTERODRIGUEZ OSCAR ....................... REVISOR DE CUENTAS TITULARCIFRE EDUARDO ............................ REVISOR DE CUENTAS TITULARMEDEIRO PABLO ........................... REVISOR DE CUENTAS TITULARMIRANDA HECTOR ..................... REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS COLÓN

CELEBRANDOCELEBRANDOLOS PRIMEROS 75° AÑOS

EN EMOTIVA FIESTA REALIZADA EN LA CIUDAD DE COLÓN, EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, EL PRESIDENTE DE CATAC SR. RAMÓN JATIP HIZO ACTO DE PRESENCIA JUNTO CON UNA NUTRIDA COMITIVA DE LA INSTITUCIÓN PARA RENDIR UN MERITORIO HOMENAJE A UNA DE LAS ENTIDADES DE BASE CON MAYOR HISTORIA DE LA REPÚBLICA ARGENTINA.


REVISTA CATAC

Fundada en 1938, con fecundo y arduo trabajo, mantuvieron inalterables las premisas que le dieron origen en forma ininte-

rrumpida hasta la fecha.

CENTRO DE CAMIONEROS

DE COLÓN

Se recordaron largas historias del transporte de cereales y de aquellos dirigentes que generaron la posibilidad de tener un Centro de Camioneros con sede propia.

LO IMPORTANTE

Bajo la actual Presidencia de Marcelo Yparraguirre, también miembro de la Comisión Directiva de CATAC y con la participación de una gran concurrencia de transportistas de la zona, se recor-


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS COLÓN

daron largas historias del transporte de cereales y de aquellos dirigentes que generaron la posibilidad de tener un Centro de Camioneros con sede propia, playa de estacionamiento para los asociados y una actitud de frater-nidad y organización que caracteriza al Centro de Camioneros de Colón.

El Sr. Ramón Jatip donó una moto en nombre de CATAC para que sea rifada entre los asistentes, hubo ac-tuaciones memorables de humoris-tas y cantantes y la Empresa IVECO, a través de la red de Concesionarios AURELIA, también participó del acto.Fue muy emotivo el recuerdo del

Sr. Daniel Straccio, Presidente de la entidad hasta el 16 de Septiembre de 2012 cuando falleció de forma ines-perada.

Se entregaron plaquetas recordato-rias, se hicieron los honores de rigor y

los correspondientes discursos a car-go de los Sres. Ramón Jatip y Marcelo Iparraguirre.

Mucha emoción y mucha alegría para escribir un poco más la historia de la Entidad.

La primera acta se labró bajo la presidencia de Enrique Serafi ni, el 19 de mayo de l938 y para ese entonces, el Centro de Camioneros de Colón contaba con 28 camiones.

LO IMPORTANTE

Fundada en 1938, con fecundo y arduo trabajo, mantuvieron inalterables las premisas que le dieron origen en forma ininterrumpida hasta la fecha.

LO IMPORTANTE


REVISTA CATAC

NOTICIASBREVESMERCEDES-BENZ AMPLÍA SU ATENCIÓN A FLOTAS DE CAMIONES

Mercedes-Benz Argentina continúa ideando nuevas alternativas para los usuarios del transporte de cargas. En esta oportunidad, ha establecido como objetivo entablar una relación más cercana con las Empresas de transporte que poseen fl ota y ofrece nuevos y exclusivos benefi cios como por ejemplo Service Plus gratuito por un año, MBA Assistance gratuito para 5 unidades de la fl ota por cada compra de un 0KM, y tasas de interés muy atractivas para préstamos prendarios y de Leasing, entre otros.El nuevo programa tiene como punto de partida encuentros en diez concesionarios Mercedes-Benz con grupos de usuarios de fl otas de camiones. De esta manera se ha iniciado un recorrido por las principales plazas del interior del país como Córdoba, Tucumán, Rosario, Posadas, Santa Fe, Rosario, Paraná, Salta y Neuquén, entre otras. El primero de los eventos fue en Río Cuarto, Córdoba y la convocatoria reunió a más de 30 clientes actuales y potenciales.En cada lugar, se les da una charla informativa acerca del concepto integral que incluye puntos esenciales como los cursos de conducción económica, el servicio Mercedes-Benz Asistance 24 hs, los talleres móviles Mercedes-Benz, los programas de mantenimiento Servi-cePlus y los repuestos originales. Además, se les explica las nuevas opciones de fi nanciación y planes de ahorro ofrecidos por Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz con el objetivo de acercar y facilitar el acceso de los clientes a los nuevos camiones.

LICENCIA E3: LA AAPC INICIA LOS CURSOS DE CAPACITACIÓN

La Asociación Argentina de Propietarios de Camiones y el Centro Integral de Formación inician el dictado de los cursos de capacitación de choferes para la obtención de la licencia de conducir Clase E3. La licencia de conducir Clase E3, de acuerdo a la legislación de la Provincia de Buenos Aires, son imprescindibles para conducir vehículos de transporte de mercancías peli grosas y, para obtenerla, es necesario realizar un curso de capacitación.Para más información y conocer los Centros de Capacitación se podrá consultar la página web de la AAPC: www.aapcargentina.com


CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS NOTICAS

INAUGURACIÓN DE LAS SECCIONES I Y II DE LA AVENIDA DE CIRCUNVALACIÓN EN BALCARCE

La Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, inau-guró por video-conferencia, las secciones I y II (Calle 107, entre San Martin y Caseros / Caseros, entre las calles 107 y 39/ calle 39, entre Caseros y Centenario) de la avenida de circunvalación de Balcarce, provincia de Buenos Aires. El monto de inversión es de $ 30.474.219.La ministra de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, arq. Cristina Álvarez Rodríguez; el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, ing. Nelson Periotti; el titular de la Dirección de Vialidad bonaerense, ing. Ricardo Curetti, y el intendente de Balcarce, José Enrique Echeverría, participaron del acto.La obra es prioritaria para la región, caracterizada por una fuerte e intensiva actividad agropecuaria y un gran parque de camiones, siendo la avenida una vía obliga-toria para el tránsito pesado que ingresa a la ciudad de Balcarce por la RP. N° 55 con rumbo a Puerto Quequén.

NOTICIAS BREVES

FIRMA DE CONVENIO DE OBRA CLAVE PARA LA CIUDAD DE CORRIENTES Y LA REGIÓN

Se fi rmó el acuerdo para el proyecto ejecutivo rela-tivo a la construcción de la Autovía Travesía Urba-

na, Ruta Nacional N° 12, entre los kilómetros 1023 y 1036, de la ciudad de Corrientes.El intendente de la ciudad de Corrientes, el diputado nacional de dicha provincia y la intendente de Bella Vista (todos por el Frente para la Victoria), Carlos Es-pínola; Fabián Ríos y Nancy Sand, respectivamente, jun-to al admi nistrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti, participaron del acto.Los objetivos principales de esta obra consisten en aportar:

ACCESIBILIDAD: Permitir la vinculación segura y ágil entre los diferentes centro urbanos y los servicios de educación, salud y seguridad ubicados en la ciudad de Corrientes.TRANSITABILIDAD: Garantizar seguridad y agili-dad al tránsito pasante. La Ruta Nacional Nº 12 con-siste en uno de los corredores viales norte-sur de la región Mesopotámica.DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA: Mejora de las condiciones para el desarrollo económico de la ciudad y de la región.

pliego de tapa - catac.org.ar 9° vocal titular : gregorio paulovich, uta arribeños 10° vocal...

Documents