PLAN DE MANEJO DE TRNSITO - PMA PROYECTO "REHABILITACIN VAS DEL CENTRO POBLADO DEL CORREGIMIENTO DE CAMPO

DOS, MUNICIPIO DE TIB NORTE DE SANTANDER"

Elaborado por:

Revisado por: Aprobado por: Fecha de aprobacin:

XXXXXXXXXXXXX Gestor Socio- Ambiental

Ing. XXXXXXXXXXX Ing. Director

Ing. XXXXXXXXXXXXX Ing. Interventor

Junio 05/2015

Contenido

1. INTRODUCCIN ............................................................................................................................................................ 3 2. OBJETIVOS ....................................................................................................................................................................... 4 2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ........................................................................ 4 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ............................................................... 4 2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ............................................................................................................................... 4 3. METODOLOGIA .............................................................................................................................................................. 5 4. CARACTERSTICAS DE LA OBRA .............................................................................................................................. 5 4.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO .............................................................................................................................. 5 4.2 TIPO DE OBRA ................................................................................................................................................................ 6 4.3 TIEMPO DE EJECUCIN .............................................................................................................................................. 7 4.4 MAQUINARIA A EMPLEAR ......................................................................................................................................... 7 4.5 USO PREDOMINANTE DEL SUELO: ........................................................................................................................ 7 5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA ............................................................................................ 8 6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA ............................................................................................................ 8 7. DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO .............................................................................................. 9 7.1.1 Manejo del Trnsito Vehicular Particular ............................................................................................................. 9 7.1.2 Manejo del Trnsito Vehicular Escolar .................................................................................................................. 9 7.1.3 Manejo del Trnsito Vehicular Publico .............................................................................................................. 10 7.1.4 Manejo del Trnsito Vehicular de Servicios ..................................................................................................... 10 7.1.5 Manejo del Trnsito Peatonal ................................................................................................................................ 10 7.1 SECUENCIA DE LA OBRA ......................................................................................................................................... 10 8. SEALIZACIN ............................................................................................................................................................ 11 8.1 SEALES PREVENTIVAS ........................................................................................................................................... 12 8.1.1 SPO-01. TRABAJOS EN LA VA .............................................................................................................................. 12 8.1.2 SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA ....................................................................................................................... 12 8.2 SEALES REGLAMENTARIAS ................................................................................................................................. 13 8.2.1 SRO-02. DESVO.......................................................................................................................................................... 13 8.3 SEALES INFORMATIVAS. ...................................................................................................................................... 13 8.3.1 SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA ................................................................................................. 13 8.3.2 SIO-02. SIO-03. INFORMACIN DE INICIO O FIN DE OBRA .................................................................... 13 8.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO .......................................................................... 13 8.4.1 Barricadas. ..................................................................................................................................................................... 14 8.4.2 Delineadores Tubulares ........................................................................................................................................... 14 8.4.3 Barreras Plsticas Flexibles (maletines) .............................................................................................................. 14 8.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS .................................................................................................................................. 15 8.5.1 Reflectores .................................................................................................................................................................... 15 8.5.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes) ............................................................................ 15 8.6 DISPOSITIVOS MANUALES ..................................................................................................................................... 15 8.6.1 Banderas y paletas ..................................................................................................................................................... 15 9. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN ................................................................................................... 17 10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT ................................................................................................................ 17 10.1 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO ..................................................................................................................... 18

1. INTRODUCCIN La Alcalda del Municipio de Tib, a travs de la Secretaria de planeacin, desarrollo el presente documento denominado Plan de Manejo de Transito. Ejecucin del proyecto "REHABILITACIN VAS DEL CENTRO POBLADO DEL CORREGIMIENTO DE CAMPO DOS, MUNICIPIO DE TIB NORTE DE SANTANDER" se ejecutarn obras de optimizacin de carreras y avenidas del Corregimiento de Campo Dos, zona dos urbana del municipio de Tib, las actividades a realizar se encuentran ubicadas especficamente en los siguientes sectores TRAMO 1 - CARRERA 6 (PUEBLO NUEVO) - TRAMO 2 - AVENIDA 2 (PUEBLO NUEVO) , TRAMO 3 - CARRERA 5 (PUEBLO NUEVO) , TRAMO 4 - CARRERA 3 ENTRE AVENIDAS 1 Y 2 (EL PUERTO) - TRAMO 5 - AVENIDA 2 (EL PUERTO) , TRAMO 6 - CARRERA 2 (EL PUERTO) , TRAMO 7 - AVENIDA 3 (EL PUERTO) y TRAMO 8 - AVENIDA 4 (EL PUERTO) Dentro de las actividades necesarias antes del inicio de la construccin de obras que se desarrollan en el casco urbano del Corregimiento de Campo Dos, se requiere la realizacin del Plan de Manejo de Trnsito (PMT), cuya implementacin y desarrollo estar a cargo de la firma contratista seleccionada y bajo la supervisin de la Interventora con el apoyo de la secretaria de planeacin con su oficina de Control Urbano, Este PMT se implementara armonizado con el cronograma de obra previsto. El PMT se ha preparado basado en el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para el control del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte, edicin 2004. El PMT que se presenta en este informe corresponde al Corregimiento de Campo Dos del Municipio de Tib las cuales estn clasificada en bajo y mediano impacto debido a que son vas urbanas.

2. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras durante la construccin del proyecto, con el propsito de brindar un ambiente seguro, limpio, gil y cmodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito. El presente Plan de Manejo de Trnsito se refiere al sector con intervencin en el mejoramiento de sus calles internas del casco urbano para los Barrios Pueblo Nuevo y El Puerto del Corregimiento de Campo Dos. Especficamente en los sectores: tramo 1 - carrera 6 (Pueblo Nuevo) - tramo 2 - avenida 2 (Pueblo Nuevo) , tramo 3 - carrera 5 (Pueblo Nuevo) , tramo 4 - carrera 3 entre avenidas 1 y 2 (El Puerto) - tramo 5 - avenida 2 (El Puerto) , tramo 6 - carrera 2 (El Puerto) , tramo 7 - avenida 3 (El Puerto) y tramo 8 - avenida 4 (El Puerto). 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores. 2. Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales. 3. Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma

de decisiones en forma oportuna, gil y segura. 4. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito, para

permitir al transporte pblico, particular y escolar, la optimizacin de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecucin de las obras.

5. Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de influencia de la obra en ejecucin.

2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES Las estrategias para el manejo temporal del trnsito por obras civiles deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

1. La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito, debe ser un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.

2. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible. 3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos,

mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras. 4. Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben realizar inspecciones

rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito. 5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulacin temporal del trnsito, la

seguridad en la zona debe tener constante atencin. 6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control

temporal del trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.

7. La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una parte esencial en la ejecucin de obras.

Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona. 3. METODOLOGIA El desarrollo del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras comprende las etapas siguientes:

1. Conocimiento de las caractersticas de las obras. 2. Identificacin de las caractersticas generales de la zona de influencia de la obra. 3. Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo del trnsito. 4. Diseo del plan de manejo del trnsito. 5. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito. 6. Supervisin del plan de manejo del trnsito

4. CARACTERSTICAS DE LA OBRA 4.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO Campo Dos es un corregimiento del municipio de Tib del departamento de Norte de Santander, que est ubicado en la subregin norte del mismo y las coordenadas geogrficas de la cabecera municipal son: 8 39 de latitud norte y 72 59 de longitud al oeste del meridiano de Greenwich.

Figura No. 1 Localizacin General Norte de Santander Territorial 18

El municipio de Tib, limita por el norte y oriente con la Republica de Venezuela, por el sur con los municipios de El Zulia, Sardinata y la ciudad de Ccuta a 125 kilmetros y por el occidente con el municipio de San Calixto, El Tarra y Teorama Se encuentra rodeado por los Ros Catatumbo, San Miguel, Socuavo Norte, Chiquito, Sardinata, Nuevo Presidente, Tib, Socuavo Sur y Rio de Oro, adems de numerosas corrientes menores, la altura promedio sobre el nivel del mar es de 75 m. El

rea total municipal es de 2.696 km2. El relieve se caracteriza por pequeas ondulaciones, con pendientes de suave a moderada, con alturas que oscilan entre los 50 y 1400 m.s.n.m., las que se encuentran al occidente del municipio en las estribaciones de la serrana de los motilones, al final de la cordillera oriental en terreno colombiano Los estudios y diseos del presente documento corresponden al Tramo del sector pate gallina hasta el colegio integrado Campo Dos en una longitud total estimada de 650 m como se presenta en la Figura 2.

Figura No. 2 Localizacin del proyecto corregimiento de Campo Dos

4.2 TIPO DE OBRA El pavimento flexible es una estructura formada por varias capas como lo son la sub-rasante, la sub base, la base y la carpeta asfltica; cada una con una funcin determinada, las cuales en conjunto tienen los siguientes propsitos: a) Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito. El pavimento flexible

debe estar constituido de manera tal que las cargas, producidas por el trnsito, no provoquen deformaciones de ningn tipo en su estructura, siendo de mucha importancia el espesor que el mismo tenga.

b) Tener la impermeabilidad necesaria. Este pavimento debe ser lo suficientemente impermeable para impedir la infiltracin que puede darse por parte del agua, afectando la capacidad soporte del suelo. De esto se concluye que es de mucha importancia la existencia de un drenaje adecuado.

c) Resistir la accin destructora de los vehculos. El pavimento debe ser resistente respecto al desgaste y desprendimiento de partculas que se obtiene como consecuencia del paso de los vehculos.

d) Resistir los agentes atmosfricos. Como un efecto continuo de su presencia, los agentes atmosfricos provocan la meteorizacin y alteracin de los materiales que componen el pavimento, reflejndose este problema, en la vida econmica y til del mismo.

e) Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad hacia el trnsito de vehculos. La superficie del pavimento, debe proporcionar un aspecto agradable, seguro y confortable, de manera que el deslizamiento de los vehculos sea ptimo. Esta superficie, que debe ser lisa, tambin debe ser antideslizante en caso de estar hmeda.

f) Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. La flexibilidad del pavimento es muy importante en caso de presentarse asentamiento en alguna de sus capas; pudiendo as adaptarse a las pequeas fallas sin necesidad de reparaciones costosas.

Un pavimento en sntesis es la estructura constituida por una o ms capas de materiales seleccionados, que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, y que recibe en forma directa las cargas de trnsito y las transmite a los estratos inferiores del subsuelo, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una operacin rpida y cmoda del movimiento vehicular. La construccin y reposicin de redes de alcantarillado y acueducto que se vean afectados por la intervencin se desarrollaran en los barrio Pueblo Nuevo y El Puerto, siendo este ltimo la zona con ms afectacin para la comunidad por ser una va que convergen muchas viviendas con un mediano trfico vehicular. Las otras zonas a intervenir son vas estrechas con pavimentos flexibles y sardineles en pavimento rgido, antes de ejecutar las obras se concertara con los usuarios de estas vas para buscar los horarios de los cierres con el fin de establecer las mejores condiciones para ejecutar las obras. 4.3 TIEMPO DE EJECUCIN El tiempo de construccin de las obras est estimado en 3 meses a partir de la fecha de acta de inicio suscrita con la entidad contratante, este tiempo de ejecucin se realizara sin contratiempos que se llegasen a presentar por causas ajenas a las actividades mismas de la obra. 4.4 MAQUINARIA A EMPLEAR Para la construccin del proyecto se emplear la siguiente maquinaria y equipos los cuales tendrn inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la sealizacin (entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada, transporte de materiales etc., dando cumplimiento al cdigo nacional de trnsito.

Compresor Buldcer Retro cargador Motoniveladora 102G Vibro compactador C-15A Carro tanque Carro tanque irrigador de asf. Compresor Terminadora de asfalto Compactador de llantas Vibro compactador C-100 Vibrador concreto Retroexcavadora 510

4.5 USO PREDOMINANTE DEL SUELO:

El proyecto de estudio corresponde a vas urbanas en los Barrios Pueblo Nuevo y El Puerto del Corregimiento de Campo Dos, que se encuentra localizado en el municipio de Tib del departamento del Norte de Santander. La va est constituida por una calzada sencilla de un carril (bidireccional), con anchos de va actual que van desde los 5 hasta los 5,20 metros incluyendo bermas-cunetas, con pendientes entre el 2,83 hasta el 20,83% en el Barrio Pueblo Nuevo y topografa variada entre plana en el Barrio El Puerto. 5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA La zona de influencia del proyecto corresponde en su gran mayora a la zona urbana en parte campestre del Corregimiento de Campo Dos, Municipio de Tib. En el Barrio Pueblo.

TRAMO 1 - CARRERA 6 (PUEBLO NUEVO): Entre la Avenida 1 y 2, posee alta pendiente con un cumulo de viviendas al lado derecho del trazado, este sector es poco transitado por vehculos debido a su dificultad derivada de la alta pendiente que posee el sector y el estado de la calle puesto que tiene como rasante un terreno muy cohesivo.

TRAMO 2 - AVENIDA 2 (PUEBLO NUEVO): al igual que el tramo anterior este sector tambin se encuentra con una calle destapada en terreno cohesivo, el sector est ampliamente habitado y posee trfico entre bajo y moderado.

TRAMO 3 - CARRERA 5 (PUEBLO NUEVO): a lo largo de este trazado el cual tiene la menor pendiente de las calles a intervenir en el sector, en l se halla el costado posterior del colegio integrado de Campo Dos y espadas o permanente del estudiantado y de vehculos de carga moderada para el abastecimiento de los comercios aledaos.

El otro sector a intervenir es el barrio El Puerto el cual se encuentra ubicado al costado derecho va a Tib, una vez se haya pasado el puente sobre el rio Sardinata. Este sector se encuentra ampliamente habitado y sus calles conducen hacia el ro Sardinata, sitio para el aparcamiento de Cnoas o embarcaciones pequeas.

TRAMO 4 - CARRERA 2 ENTRE AVENIDAS 1 Y 2 (EL PUERTO): es el nico acceso que comunica al barrio y posee una pequea pendiente que conecta a la parte ms plana del sector.

TRAMO 5 - AVENIDA 2 (EL PUERTO): en esta avenida se encuentran en algunas regiones pavimentado de regular a mal estado y a lo largo del trazado se encuentra totalmente habitado, teniendo tambin el costado posterior de la estacin de polica de Campo Dos.

TRAMO 6 - CARRERA 2 (EL PUERTO): a lo largo de este trazado del cual es el ms pronunciado se encuentra al costado derecho las paredes laterales de las viviendas de las avenidas y al costado izquierdo zona verde aun sin edificar. El tipo de terreno es destapado.

TRAMO 7 - AVENIDA 3 (EL PUERTO): en este trazado se encuentra pavimentado en concreto con sus sardineles, y al igual que la herida segunda tambin este se encuentra habitado con la mayora de viviendas hechas de material de construccin.

TRAMO 8 - AVENIDA 4 (EL PUERTO): en esta avenida no se cuenta con pavimento ni paramentos y sus calles en tierra poseer ondulaciones que en pocas de lluvia acumulan agua generando un foco de infeccin en el sector.

6. TRANSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA Una vez digitada y depurada la informacin de campo se procedi a procesarla; en este numeral se hace un anlisis de los tramos para el Trnsito Promedio Diario (TPD), donde se visualiza los picos

observados. Dado que las calles a pavimentar son vas internas del casco urbano del corregimiento, el trnsito vehicular es extremadamente bajo; sin embargo, las vas del barrio El Puerto, se disearn para un trnsito intenso y pesado, dado que por all circula todo el trfico que utiliza la va principal, en el evento que por cualquier circunstancia, se impida el acceso por el paso elevado sobre el ro Sardinata. Estas calles por ende, hacen parte de la va alterna de entrada y salida del corregimiento y, ofrecen la continuidad desde y hacia la cabecera municipal. Las calles del barrio Pueblo Nuevo, presentan una escasa a casi nula actividad vial. Por ello, el diseo contemplar vas de muy bajo trnsito vehicular. 7. DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO El Plan general de Manejo de Trfico tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan ejercer las obras del proyecto de pavimentacin en asfalto caliente de calles urbanas. De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Sealizacin en y con lo relacionado con planes de manejo de trfico, la zona de influencia para obras de interferencia moderada y/o baja como lo es este proyecto. 7.1.1 Manejo del Trnsito Vehicular Particular: Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulacin vehicular particular, que inevitablemente se generaran en el desarrollo de la obra, este PMT propone un horario de restriccin vehicular temporal de la siguiente manera: El horario habitual de trabajo ser de Lunes a viernes de 07:00 am a 05:30 pm, en las horas comprendidas entre la 07:00 am a 08:00 am se destinaran nica y exclusivamente a sealizar y adecuar el frente de trabajo correspondiente para el inicio de las actividades, con el fin de permitir el flujo normal de los vehculos cercano a la avenida 1, a partir de las 08:00 am, cuando las actividades se estn desarrollando plenamente, se realizara cierre total con paso escalonado controlado por abanderados. Actualmente en el sector de Pueblo Nuevo existe una va alterna para llegar lo mas cerca a las viviendas que se encuentran en el trazado a intervenir y est corresponde llegando al sitio por la carrera sptima y la carrera cuarta, slo se permitir paso peatonal por los andenes que se encuentran en el sector. Lo anterior para descongestionar la va y darle ms continuidad a los trabajos, para esto se contara con personal abanderado. En la zona II se sealizar de manera adecuada. 7.1.2 Manejo del Trnsito Vehicular Escolar: cerca al sector a intervenir en el barrio Pueblo Nuevo por la avenida primera se encuentra el colegio integrado de Campo Dos, donde se nica entrada se ubica por la avenida principal va Tib - Ccuta. Convenientes producidos por la salida y llegada de los estudiantes de los barrios beneficiados por la pavimentacin se presentaran lapsos de corte de ejecucin en los horarios comprendidos entre las 07:00 am -08:00 am, entre las 01:00 pm-02:00 pm y entre las 03:00 -04:00 pm. Como sta no es una va transitada normalmente no se registr dentro de los aforos realizados circulacin vehculo escolar por lo que se indica que el impacto en este sentido ser nulo. Este tipo de estrategia se divulgar al inicio de la ejecucin de actividades para la comprensin de los Padres de familia y personal adjunto al centro educativo.

7.1.3 Manejo del Trnsito Vehicular Publico: el trnsito de este tipo de vehculos posee una frecuencia muy baja o nula dentro del rea a intervenir, podemos tambin deducir que el nmero de pasajeros transportados es consistentemente bajo, por lo anterior proponemos que en el sector cercano a la avenida primera la cual es la ruta del paso hacia la capital o hacia el casco urbano del municipio de Tib que el transporte comercial tenga garantizado su recorrido intermitente con personal abanderado. 7.1.4 Manejo del Trnsito Vehicular de Servicios: dos veces a la semana se pudo evidenciar que los vehculos que prestan los servicios de recoleccin de basuras y de suministro de gas propano, el primero circula los das lunes y jueves, el transporte surtidor del gas circula espordicamente entre semana a la par de esto se encuentran realizando un proyecto de red de distribucin de gas a cargo de Ecopetrol y la Alcalda, el cual est prximo a entregarse en la zona del corregimiento de Campo Dos. Para efectos de garantizar el servicio de recoleccin de basuras, se dispondr de un sitio de acopio cercano al campamento del contratista y se garantizar su recoleccin por parte del personal de la obra, esto en caso de que el vehculo recolector no se le pueda dar acceso a su destino final, en caso contrario al vehculo recolector de basuras se le pueda dar acceso a su destino final utilizando el paso intermitente abanderado, se har de esta forma. En lo que respecta al carro que presta el servicio del suministro del gas propano y o afines, se le solicitar a la empresa encargada del suministro, que disponga para tal fin un vehculo de menor tamao, para poder garantizarle el trnsito por la va por medio de los dispositivos establecidos por la empresa contratista, en este caso por medio del paso intermitente dirigido por los abanderados. Igualmente se est estudiando la posibilidad de que estos vehculos prestadores de servicios entren a la obra antes de las 8:00 am as no tendran contratiempos. 7.1.5 Manejo del Trnsito Peatonal: Se dispondr de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar seguridad y accesibilidad a los peatones, se implementaran seales verticales y horizontales que orienten al peatn, as como senderos peatonales delimitados por polisombra y soportados por parales. En caso tal de que un peatn presente alguna discapacidad o se presente una emergencia, se le prestara la debida ayuda por medio del personal encargado especialmente para dicho eventos 7.1 SECUENCIA DE LA OBRA Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general de manejo de trfico, se utilizara la sealizacin de acuerdo a lo estipulado en las normas del ministerio de trasporte y el trnsito municipal. De la siguiente forma: Se dispondr de seales del tipo informativa y de precaucin, instaladas en sitios especficos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar en forma general que se construir determinada obra. Se dispondr de seales del tipo preventivas temporales en el sitio especfico donde se desarrollar en tramo a construir en el da a da del proyecto. Se dispondrn de seales del tipo preventivas en los puntos en donde por razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las actividades, tales como movimiento de tierra por parte maquinaria pesada y empalme del pavimento. Las principales actividades a ejecutar en cada tramo de obra son las siguientes:

1. Excavacin mecnica de 0-2 material heterogneo/botada 2. Demolicin y retiro de pavimento, Incluye botada 3. Llenos compactos en material de prstamo o en arenilla. 4. Colocacin de Tuberas PVC Novafort y/o tubo PVC UM. 5. Instalacin de subbase y base. 6. Construccin de sardineles. 7. Pavimentacin con mezcla asfltica.

Una vez socializado el proyecto, procederemos con la localizacin, trazado y replanteo de los tramos a ejecutar inicialmente entregados por la Interventora, los cuales deben tener los permisos o concesiones necesarias para la ejecucin de las actividades; previo a iniciacin de las actividades se proceder a instalar los elementos informativos respecto a los datos de la obra. 8. SEALIZACIN Cuando se ejecutan trabajos de construccin en una determinada va como es el caso de la pavimentacin de calles urbanas en los barrios Pueblo Nuevo y El Puerto del corregimiento de Campo Dos, municipio de Tib se presentan condiciones especiales que afectan la circulacin de vehculos y personas. Para dicha situacin se deben implementar medidas tcnicas apropiadas, que se incorporan a lo largo de la ejecucin del proyecto, esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transentes) y personal de la obra que intervienen en el mismo. Los dispositivos para la regulacin del trnsito debern ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin. Como es el caso de la ejecucin de los trabajos instalacin de base, su base y mezcla asfltica que se deben acometer por etapas, debern permanecer en el lugar solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas.

Punto de Referencia Inicial

8.1 SEALES PREVENTIVAS Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de la obra. Las seales preventivas tienen forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro para smbolos, textos, flechas y orla. Se colocarn a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra. 8.1.1 SPO-01. TRABAJOS EN LA VA Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va que se ve afectado por la ejecucin de una obra que perturba el trnsito por la calzada o sus zonas aledaas.

8.1.2 SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA

8.2 SEALES REGLAMENTARIAS Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo SRO-Nmero. 8.2.1 SRO-02. DESVO Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

8.3 SEALES INFORMATIVAS. 8.3.1 SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA Esta seal se empleara para advertir a conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado por la obra. La seal llevara la leyenda "OBRA EN LA VA", seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podr usar conjuntamente con otras seales o repetirla variando la distancia.

8.3.2 SIO-02. SIO-03. INFORMACIN DE INICIO O FIN DE OBRA

Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje "INICIO DE OBRA". Igualmente, se instalar otra seal con las mismas caractersticas, pero indicando el sitio de finalizacin de la obra, con la leyenda "FIN DE OBRA".

8.4 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la va o se generan movimientos inesperados. Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los

vehculos que lleguen a impactarlos.

8.4.1 Barricadas. Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duracin y sobre caballetes cuando sean porttiles para obras de corta duracin. 8.4.2 Delineadores Tubulares Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern fabricados en material plstico anaranjado y unido por cinta de sealizacin (CINTA PELIGRO).

8.4.3 Barreras Plsticas Flexibles (maletines) Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como dispositivos de canalizacin, se colocan en serie a una distancia mxima de separacin de 3 m; su color deber ser naranja.

8.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climticas adversas, por lo tanto es necesario complementar las seales verticales y los elementos de canalizacin con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello. 8.5.1 Reflectores

Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona de trabajo, tambin para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar correctamente el rea deseada para evitar el encandilamiento de los conductores. 8.5.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes) Sern utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atencin de los conductores. Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mnima de 20 cm de dimetro. La activacin de las luces intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarn cuando las condiciones climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en grupos. 8.6 DISPOSITIVOS MANUALES En este proyecto por sus caractersticas puntuales, la regulacin del trnsito alternado se realizara mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que permitan la comunicacin entre ellos. Con el fin de que el banderero conozca cundo permitir el trnsito por el acceso que controla, emplear algunos de los siguientes sistemas: Identificar por medio de la placa de la matrcula o describir el ltimo vehculo, al banderero del otro extremo. Entregar al conductor del ltimo vehculo que entra al tramo una bandera roja u otro dispositivo, con la instruccin de hacer entrega al banderero ubicado en el otro extremo. 8.6.1 Banderas y paletas Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.

Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de regulacin del trnsito en vas afectadas por la ejecucin de obras. Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirrgidos livianos, que tienen la misma forma y caractersticas de la seal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de "PARE" por una cara y de "SIGA" o "LENTO" en la otra cara. El tamao mnimo de la paleta corresponder a la inscripcin de un octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro. El fondo de la cara de "PARE", ser de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de la cara "SIGA", ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lmina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20 m de longitud y ser de color blanco. La indumentaria del banderero constar de: Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho, fabricadas en lmina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior. Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorrefleccin especificados en la norma tcnica colombiana NTC - 4739, para la lmina reflectivaTipo I. Las franjas sern en color blanco, rojo o amarillo. Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax. El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta distancia est relacionada con las velocidades de aproximacin. Cuando se utilicen banderas se seguirn las siguientes instrucciones para dar las seales a los conductores:

a) Detencin del trnsito: El banderero estar de frente al trnsito y extender la bandera horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al trnsito que se aproxima.

b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al

movimiento de trnsito, y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga.

c) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la

bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin horizontal.

Siempre que sea posible, el banderero les indicar a los conductores la razn de la demora y el perodo aproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas.

9. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN Una vez aprobado el Plan de Manejo de Trfico y sealizacin para Pavimentacin de las calles urbanas de los Barrios Pueblo Nuevo y El Puerto se adelantar una campaa de divulgacin del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios de la calle 36s sobre las intervenciones, la cual se realiza por medio de piezas de divulgacin masiva tales como reuniones, avisos y volantes. Esta divulgacin ser realizada de la siguiente manera:

Envo a empresas de transporte. Entrega de boletines al transporte pblico y particular. Reuniones con la comunidad. Avisos parroquiales.

10. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Trfico, el contratista dispondr del personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, depender el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Trfico.

El contratista deber contar con planes de contingencia que le permitan aplicar acciones oportunas que den solucin a las diferentes alteraciones al trfico que puedan presentarse durante la ejecucin de las obras. 10.1 PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO Los requerimientos de personal y su dedicacin durante la ejecucin de las obras se muestran a continuacin. Adems, se incluyen las funciones que deber desempear el personal de acuerdo al cargo.

Bandereros: Corresponde al personal encargado de controlar el trnsito de vehculos dentro de la zona afectada por la obra. Sern los encargados de guiar en forma segura los conductores y trabajadores y estarn en contacto directo con la ciudadana; en consecuencia para desempearse en este cargo, se seleccionar personal capacitado con educacin bsica secundaria completa, experiencia en obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas bsicas de trnsito, buenas condiciones fsicas y mentales. Su dedicacin es de tiempo completo. Para el adecuado desempeo de sus funciones estar dotado de paletas con los mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lmparas operadas manualmente, como parte de su indumentaria se requiere un uniforme color naranja y casco de acuerdo con las especificaciones definidas por el Manual de Sealizacin - 2004.

Personal a cargo de sealizacin: Personal de la obra que estar pendiente dentro

de sus funciones de la movilizacin, ubicacin y revisin de la estabilidad de las seales colocadas. Dedicacin puede ser parcial dentro de otra funcin que tengan asignados en el frente de trabajo.

El Plan de Manejo del Trnsito ha de implementarse antes del inicio de obras, por lo que ha de asignarse el responsable de la implementacin, capacitacin y puesta en marcha del mismo, usualmente a cargo del Ingeniero Residente o el Supervisor de la obra, por lo que las seales y equipo mnimo requerido han de estar instalados y disponibles antes del inicio de las mismas.