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PASO PEATONES INTELIGENTE
MONITORIZACION REMOTA
Polígono Industrial 2, parcela 18, naves 10 y 11. 19171 Cabanillas del Campo (Guadalajara-Spain) Tel.: +34 949 20 73 80 / Fax: +34 949 20 73 81 [email protected] / www.proinbal.es
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Propuesta
PASO PEATONES
INTELIGENTE
Autores: Daniel Luna y Pablo Alarcón. Proyectos Integrales de Balizamientos S.L.
PASO PEATONES INTELIGENTE
MONITORIZACION REMOTA
Polígono Industrial 2, parcela 18, naves 10 y 11. 19171 Cabanillas del Campo (Guadalajara-Spain) Tel.: +34 949 20 73 80 / Fax: +34 949 20 73 81 [email protected] / www.proinbal.es
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Memoria
0. RESUMEN ................................................................................................................. 3
1. ANTECEDENTES .......................................................................................................... 4
2. DESCRIPCIÓN Y UTILIDADES ..................................................................................... 7
2.1.- Detectores ................................................................................................................. 7
2.2.- Señales Led Luminosas de Paso de Peatones .......................................................... 8
2.3.- Captafaros Led ........................................................................................................ 10
2.4.- Unidad de Control del Sistema ................................................................................ 11
2.5.- Alimentación del Sistema ......................................................................................... 13
2.6.- Monitorización remota .............................................................................................. 14
2.6.1.- Para Quien ........................................................................................................ 16
2.6.2.- Componentes .................................................................................................... 17
3. PROINOVA. ............................................................................................................... 27
3.1.- Referencias de proyectos ........................................................................................ 28
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RESUMEN
Para aumentar la seguridad de peatones, se propone la solución de PASOS DE PEATONES
INTELIGENTES, con monitorización remota para disponer de información en tiempo real de su
uso y ayudar en la toma acciones correctivas que ayuden a mejorar el tráfico local.
La propuesta descrita en esta memoria se englobaría en los ejes temáticos que abordara el V
CISEV, ya que trata directamente la seguridad de los Usuarios Vulnerables y afecta a los 5 pilares
de la Década de Acción:
El sistema constaría de:
- Detectores: Sensores de Barrera, cuando el haz de luz es cortado por la presencia de un
peatón, el detector avisa del evento a la unidad de control que lanzará las acciones de
alerta correspondientes, en este caso encender señales luminosas de paso de peatón y
captafaros ubicados en la calzada.
- Señales led luminosas con pictograma “paso peatonal”: Iluminación de orla y
pictograma, con secuencia de paso de peatón en pictograma para captar mejor la atención
de los conductores. Alimentación solar.
- Captafaros o tachas LED: Para alertar a conductores, en la propia vía de circulación.
- Sirena o aviso sonoro, para avisar al peatón ante una posible distracción ante el hecho
de invasión de la via.
- Unidad de control del sistema: gestiona el funcionamiento del paso de peatón. Ante la
presencia de un peatón, que pase a través de la baliza para cruzar la carretera, encenderá
señales led de paso de peatón y captafaros de la vía, el tiempo suficiente para permitir el
paso de la carretera por dicho peatón y configurable en cada caso.
Irá totalizando el número de peatones que cortan el haz de los sensores, siendo esta una
medida muy aproximada al número total de personas que utilizan dicho paso de peatones.
Integraría módulo GSM/GPRS para el envío de dicha información de forma periódica a un
centro de control remoto de gestión global de este y otros sistemas.
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1. ANTECEDENTES
Uno de los puntos críticos en los que se compromete la seguridad de los peatones son los
pasos de peatones.
A pesar de que estos están destinados a aumentar la seguridad en el cruce de carreteras por
las que normalmente circulan vehículos, bien por motivos de falta de visibilidad física, o bien por
motivos circunstanciales (exceso de confianza o distracción del conductor), o por motivos
culturales (aumento del uso de bicicletas), se producen atropellos con graves consecuencias.
Los peatones tampoco contribuyen, en muchas
ocasiones, a su propia seguridad. El hecho de cruzar
por un paso de peatones puede convertirse en una
acción peligrosa si no se realiza de una forma
correcta. Según un estudio reciente, la mitad de los
peatones en España reconoce usar el móvil a
menudo o siempre, mientras que uno de cada cinco
admite que cruza por los pasos de peatones con
móviles. El 98% de los accidentes donde el peatón es el culpable están causados por el uso del
teléfono móvil. La imprudencia es total y estamos poniendo en riesgo nuestra seguridad y la del
resto de usuarios de la vía. Es tal el efecto anterior que en Alemania ya le han puesto nombre,
‘smombies’, palabra derivada de Smartphone y zombies.
Según el informe elaborado en 2015 sobre
siniestralidad de la Dirección General de Tráfico en
España, los peatones son los usuarios más vulnerables.
En 2014 se vieron implicados en un 13% de accidentes
con víctimas, pero alcanzaron el 20% del total de
fallecidos. En total se produjeron 11.724 atropellos a
peatones –un 6% más que en 2013- en los que
fallecieron 310 personas y 1.786 fueron heridos
hospitalizados.
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Los datos en Chile son incluso más alarmantes:
Además de los datos recogidos en el titular, las cifras nos transmiten que más de un 40% de
las víctimas anuales totales son peatones. Pero mas allá, la evolución no es positiva, ni en los
números generales ni en el caso de los atropellos, por lo que se podría considerar que no se están
tomando medidas o las que se han tomado, no están funcionando.
Existe o debe existir un compromiso de los agentes relacionados con la seguridad vial para
reducir al máximo los riesgos posibles en cada caso. Proinbal, a través de su departamento de
I+D+i de su filial Proinova, es uno de esos agentes que buscan medidas para reducir una a una
las trágicas víctimas de la carretera.
Es obvio y los datos lo abalan, que en un atropello hay habitualmente una confluencia de
culpas (conductor/peatón), por eso la solución propuesta consiste que un paso de peatones que
dispone de diversos detectores y avisadores para adelantar la maniobra de precaución del
conductor. Estos avisos también son válidos para el peatón que sea más consciente de que
está cruzando una vía.
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El presente estudio parte del siguiente esquema propuesto por Red.es (organismo para el
desarrollo tecnológico en España) como Paso de Peatón Inteligente integrado en sistema de
Smart City.
Por último y profundizando en la integración para Smart Cities el sistema se monitoriza en
tiempo real en Centro de Control remoto, lo que permite adelantar acciones preventivas sobre el
funcionamiento y usabilidad del paso.
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2. DESCRIPCIÓN Y UTILIDADES
2.1. Detectores
La detección se realizará con Sensores de Barrera, con tecnología
infrarroja, que se componen de un emisor y un receptor de luz. Cuando el haz
de luz es cortado por la presencia de un peatón, el detector avisa de tal
evento a la Unidad de Control que se encargará de lanzar las acciones de
alerta correspondientes, en este caso enciende señales luminosas de paso de
peatón, captafaros ubicados en la calzada y acciona sirena de alerta para el
peatón.
La aplicación típica consiste en que al detectar la presencia de peatones en las zonas de
espera de los pasos de peatones, se activen las señales LED situadas en el paso, con el fin
aumentar la seguridad de peatones y alertar a conductores.
Los sensores se sitúan un par en cada extremo de la calzada y
abarcando el total del paso de peatón. Cada unidad quedará integrada en un
bolardo o pilona para proteger las unidades de detección y hacerlos
invisibles y más vistosos para el entorno urbano.
Opción D1: También, por adelantar la detección y por tanto la alerta,
puede incluirse un detector de presencia de personas para la zona
adelantada del paso. Con cono de detección alcanza hasta una distancia
máxima de 4 m. De esta forma, aunque la barrera infrarroja, en sí misma,
ofrece una fiabilidad de detección bastante alta de detección, al incluir un
segundo sistema redundante la detección del peatón está queda
asegurada.
La disposición de este segundo detector se ubicaría en la parte superior del poste que
sostiene la señal (altura 2-3 m), quedando también de esta forma muy integrado en la estética
urbana. El detector permite configurar entre 4 rangos de sensibilidad de detección.
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Opción D.2: Si se quiere ofrecer al peatón la confirmación de que el paso se
va activar antes de su cruce, se puede instalar, también en el mismo poste de la
señal, un pulsador para que el sistema se accione manualmente. Este puede ser
útil sobre todo al principio de la instalación de este tipo de sistemas cuando los
usuarios no están acostumbrados a su funcionamiento. Si el sistema lleva
integrada la sirena de aviso al peatón, probablemente esta se active antes de la
pulsación del pulsador resultando, finalmente no muy necesario.
2.2.- Señales Led Luminosas de Paso de Peatones
Iluminación de orla y pictograma, con secuencia de paso de peatón en el
pictograma para captar mejor la atención de los conductores. Están
fabricadas en aluminio con leds de gran angularidad.
La señal se enciende siguiendo una secuencia repetitiva en orden: marco,
peatón, primer par bandas del paso, segundo par de bandas del paso, tercer
par de bandas del paso y cuarto par de bandas de paso, una vez todo
encendido permanece unos instantes en modo flash y vuelve a empezar el
ciclo.
El total de tiempo que permanece encendido es
configurable en función de las características de la vía,
anchura de calzada, tráfico y peatones estimados…
Su formato es idóneo, en lugares de especial riesgo,
en los que sea necesario, que el conductor preste
atención a las indicaciones de las señales.
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Las características de la señal para ciudad serían:
- Dimensiones 60 cm. x 60 cm. x 5 cm.
- Decorado de pictograma en H.I.
- Inserción de leds en soporte protector y amplificador luminoso de 5 mm.
- Color de LED estándar: azul (contorno) y blanco (peatón y pasos)
- Luminosidad: 5000-7700 mcd/led.
- Angularidad: 30˚.
- Protección de cableado y electrónica interior en material plástico anti vibración
y antihumedad.
- 0,5 m. de cable con conector (Conectar y listo).
Opción L.1: Foco Alumbrado de Calle. Es posible también la
instalación de un foco que dé más iluminación al paso en el periodo
nocturno y que se encenderá, de la misma forma, cuando el peatón sea
detectado. Con este foco, lo que se pretende, es aumentar la visibilidad
del conductor sobre el paso.
El foco proporcionaría un haz de luz muy direccional, delimitando la iluminación al área
destinada al paso sobre la carretera, de esta forma se llama la atención sobre el mismo.
El efecto de la actuación de la luminaria sería el siguiente:
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2.3.- Captafaros Led
Baliza luminosa encastrable fabricada en aluminio, con lente de policarbonato e iluminación
LED en su interior, de color ámbar, blanco, azul o rojo.
Fabricado con LEDs de alta luminosidad que destacan por su bajo consumo y que permite que
puedan ser alimentados mediante panel solar.
Su función es reforzar visualmente zonas de peligro y orientar al conductor, distraído o por
falta de visibilidad.
Disponibilidad de función modo eco, regulable según la luz ambiental:
- 10 % de salida lumínica (durante la noche).
- 50 % de salida lumínica (durante el día en invierno y con
lluvia).
- 100 % de salida lumínica (días soleados de verano).
- 100 % de salida lumínica en condiciones de niebla (opción
de modo triflash para fortalecer la señal).
Se accionan al mismo tiempo que la señal led, a partir de la detección de los sensores. El
encendido es en modo flash, mejorando así su visibilidad tanto de noche como de día.
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2.4.- Unidad de Control del Sistema
Contiene toda la inteligencia del sistema. La tarjeta electrónica es diseñada y desarrollada
específicamente por el equipo de Proin. se encarga de regular el funcionamiento del paso de
peatón.
La funcionalidad que implementa es ante la presencia de un peatón, que pase a través de la
baliza para cruzar la carretera, encenderá las señales led de paso de peatón y los captafaros
colocados en la vía, el tiempo suficiente para permitir el paso de la carretera por dicho peatón y
configurable en cada caso. Nuevas detecciones de peatones reinician el tiempo de encendido de
señales y captafaros. En el caso de disponer de sirena en el sistema para el aviso a peatones,
esta se activará en el mismo momento que las señales luminosas y permanecerá encendida un
intervalo de tiempo más reducido para aumentar su efecto sorpresivo de aviso al peatón.
Además, contabiliza y registra los eventos que suceden. En este caso concreto, irá totalizando
el número de peatones que cortan el haz de los sensores, siendo esta una medida muy
aproximada al número total de personas que utilizan dicho paso de peatones.
La unidad de control incluye un módulo GSM/GPRS para el envío de dicha información de
forma periódica, también configurable, a un centro de control remoto de gestión global de este y
cualquier otro sistema. A través de esta conexión también se posibilita el envío de información
desde el Centro de Control a los sistemas, por ejemplo, para parametrizar tiempos de encendido o
forzar el encendido/apagado manual por algún motivo especial que se pueda plantear (por
ejemplo, un desfile que pase por esa vía y que no se quiere que las señales interfieran en el
mismo).
Lo anterior facilita el mantenimiento del sistema y evita la necesidad de desplazamiento de
operarios para operaciones manuales o adelanta información ante una posible intervención.
Esta unidad de control, al ser desarrollo propio de Proinova, nos permite adaptarnos a las
necesidades de cada situación en cuanto a modos de comunicación y protocolos necesarios
definidos por los sistemas integrales de Smart City definidos en cada caso.
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El dispositivo incorpora una unidad de radiofrecuencia que le permite emparejarse con otros
dispositivos de la serie y activar dos unidades luminosas LED de Proinova, de forma sincronizada
para alertar a ambos lados del paso, en una o dos direcciones y aumentar así la seguridad del
paso. Esta funcionalidad es muy útil. Sobre todo, en vías de doble sentido donde peatones y
vehículos puedes incorporarse al paso por ambos lados y por tanto el cruce del peaton por
cualquier lateral debe ser avisado en los dos sentidos.
Para el envío de la detección a la unidad de control se establece enlace de radiofrecuencia de
corto alcance (433.92 MHz hasta 300 metros).
El esquema de dispositivos para la configuración con: sensor de presencia, pulsador, foco y
señal led, sería:
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2.5.- Alimentación del Sistema
Para que el sistema sea totalmente autónomo y no dependa de disponibilidad de suministro de
energía de terceros, o bien por qué no se quiera hacer una nueva acometida en la red ya
disponible, se propone alimentación con kit solar.
Debido a las diferentes configuraciones posibles, las combinaciones de panel y batería para el
sistema pueden ser muy diversas en función de los dispositivos a mostrar.
En este caso proponemos unos valores mínimos para la configuración básica: señal led,
detector de barrera infrarroja. Se dispone de sistema de alimentación por baterías (17 Ah a 12 V)
con recarga a través de energía solar por panel fotovoltaico de 20W. El control de la regulación de
carga del panel solar sobre la batería se implementa en la propia placa electrónica de la Unidad
de Control desarrollada por Proinova, completando sus funcionalidades estándar de control de
sensores y lógica de encendidos de señales luminosas y acústicas.
El kit solar deberá colocarse con placa hacia el sur a través de los anclajes suministrados y en
zona libre de obstáculos que produzcan sombras en el panel. Será ubicado en el mismo poste que
el sensor.
El dimensionado de panel solar y batería se ha calculado para tener, con la batería a máxima
carga, una autonomía mínima de 7 días en condiciones de ausencia de sol, y para que la recarga
de la batería pueda hacerse en los periodos del año más críticos respecto a radiación solar
(meses de invierno), en los que se estima la radiación máxima al menos durante 2.5 horas de sol.
Si se prevé la existencia de obstáculos que puedan interferir en la normal radiación (sombras
sobre el panel) en el emplazamiento del kit solar, este deberá ser objeto de estudio específico
para su redimensionamiento.
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2.6.- Monitorización remota
El sistema de monitorización es una Solución
Integral de Adquisición, Procesamiento y Presentación
de Datos para SUPERVISION y GESTION de
SEGURIDAD en CARRETERAS.
Basado en la arquitectura aplicada de “Internet
de las Cosas” (IoT - Internet of Things). Se implementan
todas las fases:
- Hardware para los puntos de detección, transmisión y almacenamiento de la información
en BD de nuestra plataforma PROINcloud.
- Análisis y ejecución de tareas automáticas.
- Envío de alertas (email, SMS), generación de informes y presentación de la información en
web.
La plataforma comprende las fases diferenciadas en la descripción del paso de peatones.
- Sensores:
o Se encargan de la captura de variables físicas reales de la carretera:
Kit solar: estado de batería, estado de carga solar
Sensores Físicos: Doppler, galibo, hielo, inundaciones, retenciones.
o Esta fase incluye:
Desarrollo hardware:
Placas electrónicas para:
o Captura de variables físicas a medir.
o Regulador de carga de baterías por panel solar.
o Procesamiento de las acciones para ejecutar en la ubicación
física donde se encuentra el sensor.
o Comunicación con Centro de Control de los datos medidos y
acciones tomadas
Desarrollo Software:
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Firmware de las placas para verificar las funcionalidades definidas y
listadas en el punto anterior
- PROINcloud:
o Recepción y registro centralizado de los datos enviados por los sensores remotos.
o Almacén de histórico de datos de los dispositivos monitorizados.
o Interacción con los sensores para cambiar parámetros de su configuración y lanzar
acciones remotas.
- Análisis y acciones:
o Visualización en tiempo real del estado de los dispositivos.
o Envió de alertas por email o SMS.
o Generación de estadísticas e informes.
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2.6.1. Para Quien
Los usuarios de la plataforma pueden ser:
- Mantenedoras de carreteras y supervisión de contratos globales:
o Para reducir sus tiempos de respuesta ante incidencias o eventos
- Conservación de vías:
o Para gestión integral de sus instalaciones y control centralizado.
- Ayuntamientos:
o Para estudiar los actores y el tráfico de sus municipios y encontrar puntos de
mejora según las conductas de conductores y peatones.
- Constructoras:
o Para completar sus instalaciones tradicionales en favor de mejores soluciones para
el cliente final
- Smart cities:
o En las que la integración de la información es fundamental.
- Otros usuarios, gracias a la capacidad de personalización de las soluciones Proinova y
capacidad de monitorización.
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2.6.2. Componentes
Sensores
Hardware de Control
Se diseña, desarrolla e implementa placa electrónica polivalente con:
- Hardware integrado para gestión de kit solar, que incluye:
o Entrada para panel solar, medida de tensión y corriente.
o Entrada para batería, a partir de la cual se alimenta el micro de control. Además,
también se mide tensión de batería para saber el estado de la misma en todo
momento
o Salida de consumo: a partir de los parámetros de estado panel solar y, sobre todo,
estado de batería, se habilita o no el consumo para el resto de componentes que
necesitan alimentación.
o Medida de temperatura, para ajustar el control del estado de carga de la batería.
- Salidas digitales:
o 6 salidas digitales a 12 V, para poder alimentar equipos a esa tensión y con
consumo, por ejemplo, encendido de señales leds.
o 6 entradas de carácter general, 1 analógica y 5 digitales, para conector diferentes
sensores que nos den datos sobre magnitudes físicas reales.
- A continuación, se muestra layout del diseño físico de la placa electrónica de Control.
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- Comunicación:
o Para el envío de información a Centro de Control y cumplir con la funcionalidad
Cloud, se incluye la integración de modem GSM/GPRS.
Detectores
Los sensores físicos integrados son los definidos como básicos y opcionales anteriormente en
la descripción de componentes del paso de peatones inteligente. Además, podría incluir otros
sensores para otro tipo de aplicaciones, por ejemplo:
- Detector de Vehículos: por tecnología Doppler, el sensor da una salida digital en función de
si detecta vehículo circulando a cierta velocidad o no.
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- Detector de hielo: da salidas analógicas de temperatura y humedad. A partir de los valores
detectados, se comparan con valores configurados como consigna y si esta es alcanzada
se lanzan las acciones correspondientes.
- Detector Inundaciones: por medio de flotador, a partir de una altura determinada del mismo
nos da señal digital.
- Galibo: Detector de barrera infrarroja. El corte de haz es informado a través de señal digital
de salida hacia la placa de control.
- Monitor de Estructura de 15/23 focos: a partir de las ordenes enviadas a la estructura,
estas entran también en la placa de control que traduce la información para saber qué
forma de flecha tiene encendida la estructura.
En definitiva, cualquier dispositivo capaz de dar una salida analógica o digital y que mida una
magnitud física relevante, en principio para nuestra funcionalidad especifica referida a la seguridad
vial.
Comunicación
La comunicación de la Unidad de Control con el Centro de Control se establece a través de
comunicación GPRS. Ante eventos definidos para cada detector estos se informan al Centro de
Control.
La conexión GPRS se abre y se cierra en cada trama enviada. La comunicación se establece
por sockets TCP a dirección IP/puerto del servidor que permanece a la escucha.
Además, si durante un tiempo parametrizable no sucede evento alguno, se configura para que
periódicamente se envíe estado del dispositivo a Centro de Control.
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PROINcloud
Recepción de mensajes remotos
En Centro de Control, en oficinas de PROINBAL en Guadalajara, se localiza el servidor que
atiende a los sensores remotos 365 días 24 horas.
Este servidor implementa un servicio de escucha a través de sockets, al que se conectan los
dispositivos remotos. Los mensajes según llegan son almacenados en base de datos.
Un segundo proceso se encarga de analizar cada uno de los mensajes y clasificarlos en
nuevas tablas y registros en función de su tipología e información. Esta parte facilita el
postproceso de información.
La información de los sensores es mantenida en base de datos como registro de histórico de
los mismos.
Envío de información desde servidor a unidades remotas
La recepción de mensajes por parte del servidor es empleada para dar también mensaje de
respuesta a los clientes remotos y enviar información útil como, por ejemplo:
- ACK: o confirmación del correcto envío del mensaje desde cliente a servidor.
- Parámetros de configuración: Modificación de parámetros configurables de funcionamiento
de la unidad remota. Por ejemplo: tiempos entre mensajes sin eventos, tiempo consigna
para identificar una retención, consigna de hielo, nivel para detección de prealarmas de
nivel de batería.
- Ejecutar acciones remotamente: forzar el encendido de una señal por medio de orden
lanzada desde servidor.
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Análisis y Acciones
PROINBAL ha desarrollado servidor web para la presentación de la información a los clientes
finales. Dicha plataforma web permite al usuario:
- Conocimiento de qué está ocurriendo en Tiempo Real
- Avisos de eventos o incidencias (SMS o Email).
- Medidas periódicas de funcionamiento.
- Interactuar con el dispositivo remotamente.
- Histórico de Eventos y Estadísticas.
- Ayuda en la toma de decisión sobre nuevas acciones: Correctivas/Preventivas.
- Monitorización Integrada:
o Visualizar el estado de todos los dispositivos contratados con Proin.
o Integración de nuestros datos en Sistemas de gestión del propio cliente.
o Diferentes perfiles de accesos a la información.
La descripción funcional de la web es:
- Pantalla de acceso o login: Empleada para discriminar la información a mostrar por
usuario/cliente. Un cliente tendrá acceso a sus dispositivos, pero además podrá tener
diferentes perfiles para acceder a un tipo de información u otro.
PASO PEATONES INTELIGENTE
MONITORIZACION REMOTA
Polígono Industrial 2, parcela 18, naves 10 y 11. 19171 Cabanillas del Campo (Guadalajara-Spain) Tel.: +34 949 20 73 80 / Fax: +34 949 20 73 81 [email protected] / www.proinbal.es
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- Una vez identificado el usuario accede al sistema donde tiene un menú a la izquierda que
le permite navegar entre las diferentes opciones disponibles.
- Para el cliente demo creado se han configurado dos proyectos:
o Sistema de retenciones
o Estructura ligera.
- Si seleccionamos uno de los proyectos podremos ver los dispositivos que tiene
monitorizados. En nuestro ejemplo seleccionamos “Retenciones Accesos” y nos
aparecerán dos detectores de retenciones y dos señales asociadas.
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Polígono Industrial 2, parcela 18, naves 10 y 11. 19171 Cabanillas del Campo (Guadalajara-Spain) Tel.: +34 949 20 73 80 / Fax: +34 949 20 73 81 [email protected] / www.proinbal.es
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- Entramos en el primero de los detectores y accedemos a su información en tiempo real.
- Las gráficas que se muestran en este caso son dos:
o Funcionamiento del sistema de detección (grafica superior).
En naranja, marca la cantidad de detecciones registradas en el intervalo de
tiempo desde la última comunicación, dando idea de la densidad de tráfico
que está habiendo en ese momento.
En azul, IndCG, muestra el indicador de si se levanta el estado de
congestión.
o Funcionamiento del sistema de alimentación (grafica inferior).
Línea azul: nivel de tensión de la batería, información relacionada
directamente con el estado de carga de la misma.
Línea roja: nivel de tensión de la placa solar, a partir de la cual podemos
observar si el panel está haciendo su función de carga de la batería o puede
tener algún tipo de problema.
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Línea amarilla: Valor de temperatura, para controlar el ajuste del regulador
de carga.
- A partir del calendario que aparece en pantalla podemos consultar, en todo momento,
información de histórico de funcionamiento del detector.
- Cada una de las tipologías de detectores tiene su información asociada, pero le idea de
visualización de esa información cumple el esquema anterior:
o Información específica del detector
o Información genérica común en la mayoría de sistemas, en el caso anterior
alimentación del sistema muy presente en el resto de sistemas de detección y
visualización (señales led).
- Por último, existe la opción también de visualizar la geolocalización de los dispositivos, en
la que se muestra también el estado básico del sistema.
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La anterior información aplicada a nuestro caso concreto de PASOS DE PEATONES
INTELIGENTES permite el acceso remoto al estado de cada uno de los dispositivos (sensores,
unidad de control, señal), ofreciéndonos la siguiente información:
- Estado de la alimentación:
Estado de batería
Estado de ciclo de carga
Carga del panel solar
Además de visualización online en tiempo real de datos, e informes periódicos sobre lo que
sucede en la intersección:
- Conteo de peatones que cruzan el paso.
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- Pasos por hora y día.
Los datos anteriores pueden darnos información sobre el comportamiento de los peatones, y
sacar patrones de uso por días de la semana o por temporadas (verano, invierno, festivos…), lo
cual puede ser de gran ayuda para la gestión de nuevas soluciones a plantear o alternativas que
mejoren la seguridad de los viandantes
También nos posibilita el envío de alarmas (email/SMS) configurables ante sucesos, por
ejemplo, uso de la intersección por encima de una estimación normal, sensores detectando un
tiempo por encima del configurado como normal.
El sistema también comprende el envío de esta información por dos vías posibles:
1. A través de socket TCP a dirección IP y puerto indicado por el cliente. El formato de la
trama es el definido por defecto por el sistema PROINOVA. Enviándose una trama por
evento a informar en el momento en que este se produce.
2. A través de servicio FTP en el que el cliente define el servidor (dirección IP) en la que dejar
los ficheros que serán de formato texto plano y con las tramas definidas por defecto por
PROINOVA. Este fichero se enviaría recopilado una vez al día con el total de eventos
sucedidos en la jornada.
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3. PROINOVA.
PROINova nace como aplicación real del concepto I+D+i, al sector de la seguridad vial.
Supone un desarrollo de soluciones personalizadas, a problemas concretos presentados
en nuestras carreteras, mediante la combinación de elementos comunes ya existentes,
implementados con dispositivos tecnológicos.
La utilización de sensores de última generación, permite hablar de señalización inteligente,
maximizando el rendimiento y minimizando el consumo de energía, dotando a nuestras vías de
sistemas más eficaces para el control y la gestión de las carreteras en la actualidad.
Nuestro conocimiento y experiencia nos ha permitido tener presencia internacional en
proyectos de diferente índole, en los que nuestra flexibilidad y compromiso para adaptarnos a las
necesidades de nuestros clientes han sido nuestro valor más apreciado.
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3.1. Referencias a proyectos
A continuación, se detalla una representación por tipologías de los proyectos ejecutados
recientemente.
Proyecto Imágenes
Sistemas de detección y alerta a los conductores de la existencia de
Retenciones en la vía.
Unidad de Carreteras del Estado de Alicante y Valencia. En accesos
Norte y Sur de Torrevieja y circunvalación de Valencia.
Suministro y monitorización de radares, aforadores y señales led para
la mejora Seguridad Vial en Red Foral de Carreteras de Álava, Vitoria.
Señales de Puerto con cambio de mensaje en remoto. En carreteras
de ministerio de fomento en la Unidad de Carreteras de Cataluña. Coll
de la Creueta y La Molina.
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Diversas actuaciones para nuestras filiales Chile y Colombia con
sistemas de Pasos de peatones inteligentes con captafaros en vía,
detección de presencia, pulsadores. Señales de alerta de hielo. Para
el MOP de Chile, en las ubicaciones de Valparaiso, Termas de Chillan,
paso Jama.
Sistemas de Detección de Galibo. A4 Sentido Ciudad Real. Carretera.
Unidad de Carreteras de Ciudad Real
Sistemas de Alerta mediante Captafaros Luminosos en carreteras del
cabildo insular de la Palma
Sistemas de Alerta mediante Captafaros luminosos en los túneles de la
Canda y El Padornelo, de la unidad de carreteras de Zamora.
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Monitorización remota de estructuras y equipamiento de vehículos de
intervención en obras viales para diversas empresas de conservación
del ministerio de fomento, carreteras regionales y autopistas privadas
Pasos de peatones inteligentes en entorno militar. Para la base de la
Armada Americana en Rota. Cádiz
Estudio de Velocidad de Transito de Trenes en Puntos Negros para
ADIF Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
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Estudio y disuasión mediante radares de velocidad monitorizados en
accesos a ciudad y zonas residencias les para el Ayuntamiento de
Boadilla del Monte
Diseño e Implementación de Caminos Escolares Seguros y Estudios
de Tráfico Urbano para el Ayuntamiento de Guadalajara
Suministro, instalación y Mantenimiento de Señales LED para el
Ayuntamiento de Azuqueca
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Sistemas de alerta de inundaciones en pasos inferiores para el Consel
de Ibiza
Estudio y propuesta de sistema de detección de falta de visibilidad
para demarcación de Tordesillas, Valladolid
Galardón en la Galería de Innovación por Sistema Antikamikace
Finalista en los precios ACEX 2016 con el producto PROINcloud sobre
proyecto de “Internet de las Cosas” (IoT) aplicado a la Seguridad Vial