para poder realizar un diseño de vía o carretera, se analizan los diversos factores y las...
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CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO
INTRODUCCIÓN
Para poder realizar un diseño de vía o carretera, se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y usuarios como elementos de la corriente de tránsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del movimiento, la capacidad de las vía y carreteras, etc. Así se ponen en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones de la vía.
Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado
número de cargas durante su vida útil. El transito está compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes, y a los efectos de cálculo, se los transforma en un número equivalente de ejes tipo de 80 KN con el nombre de ESALs (Carga de eje simple equivalente).
OBJETIVOS
Conocer las características fundamentales del tránsito.
Adquirir conocimiento sobre los factores que intervienen en el deterioro de la carretera.
Describir los distintos tipos de señales que debe poseer una vía.
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA
El concepto de convertir un tránsito mixto en un
número de ESALs de 80 KN fue desarrollado en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el daño producido.
Así el factor equivalente de carga o LEF es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad causada por una dada carga de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en el mismo eje.
FACTOR DE CAMIÓN
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño entre ejes, pero también es conveniente expresar el daño en término de deterioro producido por un vehículo en particular, es decir los daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados para determinar el daño producido por el vehículo total.
PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO
Sirve para hacer una rápida estimación del número de ESALs. Este procedimiento se llama simplificado porque usa un factor de camión promedio en lugar de factores de camión para cada tipo de vehículo. El resultado no es muy exacto y se debería usar sólo como una primera aproximación.
PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO RIGUROSO
El método riguroso requiere el uso de los factores de camión para cada clase individual de camiones (Vehículos clase 5 o mayores según FHWA). Esto puede ser hecho usando tablas W-4 o pesos de vehículos y clasificación obtenidos por el método de pesaje en movimiento o WIM (Weight in motion).
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA AHUELLAMIENTO
Para eje simple es
Para eje tándem Donde:
LEF = Factor Equivalente de Carga RD = Profundidad final del ahuellamiento (pulg) SW = carga por eje simple (kips) TW = carga por eje tándem (kips)
ANÁLISIS DE TRÁNSITO
VOLUMEN DE TRANSITO
Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehículos de motor que transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades comúnmente empleadas son: vehículos por día o vehículos por hora.
Los volúmenes horarios son los que resultan de dividir el número de vehículos que pasan por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese periodo en horas.
VOLUMEN DE CAMIONES
El transporte ha ido evolucionando cada vez más hacia el
volumen que se transporta en ello a si el uso del porcentaje de camiones para calcular el número de ESALS por camión debe ser hecho a partir de determinaciones precisas de los diferentes tipos de camiones en el flujo de tránsito.la clasificación de esto vehículo son:
Bicicleta Motos Vehículo liviano y esto se dividen en: auto, jeep, camioneta
pick. Vehículo pesado de pasajero y esto se dividen en: Mbus, MB
>15 P, Bus, camión C2. Vehículo pesado de carga y se divide en: C2 liviano, C2 > 5
ton, C3, C4, C2R2, C2R3, TxSx<=4e, T3S2, T3S3 y otros. Vehículo pesado de construcción y de agricultura.
PESO DE CAMIONES
Así como la distribución del tipo de camiones es
importante, lo es también la de los pesos. Esto es en función de las nuevas reglamentaciones en cuanto a cargas ya las variaciones en el esquema productivo de una zona o de todo el país en general.
La circulación de vehículo sobre cargado afecta a la vía ya que la carreta de Nicaragua se diseña tipo C y esto afecta al pavimento.
ESTACIONES PERMANENTE DE CONTROL DE CARGA
GUASAULE Báscula Móvil
EL ESPINO
PASO CABALLOS
SEBACO
CHILAMATILLO O
MATEARE
SAPOA
LOVAGO
SISTEMA DE BASCULAS EN NICARAGUA BASCULAS FIJAS
OCEANO PACIFICO
O
CE
AN
O A
TL
AN
TIC
O
LOVAGO, Dpto Madríz Km 237+000.
SAPOA, frontera sur,Km 143+000. MATEARE, Ctra Nva a León Km
20+700.
SEBACO, Ctra Sébaco-Sn Isidro Km106+000. GUASAULE (Báscula Móvil) Ctra
Chinandega-Guasaule Km 202. CHILAMATILLO, Ctra Managua-El Rama Km 30+900.
PASO CABALLOS, Ctra Chinandega-CorintoKm 145+000.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
CLASIFICACIÓN POR SU TRANSITABILIDAD.
La clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas
de construcción de las carreteras y se divide en:
Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una
o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.
La carretera también se clasifica dependiendo de su transitividad o de su calidad física.
Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)
FACTORES QUE AFECTAN LA EXACTITUD DEL CÁLCULO DE LOS ESALS
Es importante entender que los cambios en determinadas variables afectan notablemente la exactitud de la estimación de ESALs que solicitarán a la carretera, dependiendo de las condiciones locales puede ser importante considerar este aspecto en el diseño.
Valor inicial de la serviciabilidad.
Valor final de la serviciabilidad.
Resistencia Relativa del pavimento
Composición del tránsito
Peso y porcentaje de camiones
Configuración de ejes
Presión de neumáticos
SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA
La señalización en la vía juega un papel muy importante ya que con eso podemos reducir mucho accidenté de transito.
El tamaño está en función de la velocidad ya que se determina en función de la distancia mínima en que la señal puede ser vista y leída. Deben ser visibles a cualquier hora del día y bajo cualquier condición climática.
Color Significado
Amarillo Fondo señal de prevención.
Naranja Zonas de construcción y mantenimiento.
Azul Servicios auxiliares y señales informativas
Blanco Señales de reglamentación o en leyendas y símbolos.
Marrón Fondo en señales guías de lugares turístico
Verde Señales información
CONCLUSIONES
Para tener una mejor calidad de acceso a las carreteras es necesaria e indispensable conocer las circunstancias que esta presenta, para así brindar un excelente servicio al flujo vehicular y una mejor durabilidad para las vías.
Introducir más básculas para así regular el peso de los
vehículos de carga ya que estos son un factor que influye principalmente en el deterioro de las vías.
Tener una mayor señalización en la vía para evitar así el
número de accidentes de tránsito y proporcionar un nivel de servicio de vía para los transeúntes.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN